ऑटो स्टार्टसह अलार्म सिस्टम स्थापित करताना इमोबिलायझरला कसे बायपास करावे. अलार्म सिस्टम स्थापित करताना इमोबिलायझर बायपास स्वतः करा इमोबिलायझर बायपास कुठे स्थापित केला आहे?

कीलेस क्रॉलर थीम. मला त्यावर थोडी चर्चा करायची आहे.

बरं, प्रथम, ते किती संबंधित आणि आवश्यक आहेत. कोणतेही निश्चित उत्तर नाही आणि असू शकत नाही. हे सर्व अनेक घटकांवर अवलंबून असते.

कार मालकाकडे दुसरी चिप की आहे का, कारण ती इमोबिलायझर बायपास युनिटमध्ये तयार केली जाईल.

मालकाकडे कार्यरत कार की दोन संच असणे आवश्यक आहे का?

किल्लीचे दोन संच आवश्यक असल्यास अतिरिक्त चिप किंवा की बनवणे किती महाग आहे (म्हणून पती-पत्नी प्रत्येकाकडे एक सेट आहे).

आणि त्यानुसार, कारमध्ये लाइनमन किती योग्यरित्या स्थापित केला आहे हे देखील महत्त्वाचे आहे.

इमोबिलायझरला बायपास करण्याची पद्धत निवडताना बहुतेकदा मुख्य निकष हा नंतरचा असतो. आणि स्थापना कामाच्या लज्जास्पद गुणवत्तेसह, जी सर्व वेळ देऊ केली जाते, लाइनमनला सुरक्षितपणे कारच्या सुरक्षेतील अडथळे म्हटले जाऊ शकते. जर सर्वकाही योग्यरित्या केले गेले असेल, तर कारमध्ये क्रॉलर शोधण्यासाठी खूप वेळ लागेल, बराच वेळ न्याय्य नाही आणि नंतर कारच्या आतड्यांमध्ये चावी असणे ही चोरी कमी करणारा घटक नाही. सुरक्षा प्रणालीचा प्रतिकार.

म्हणूनच, आमच्या दृष्टिकोनातून, कीलेस क्रॉलरचा वापर केवळ काही प्रकरणांमध्ये न्याय्य आहे:

1 . तोटा किंवा तुटल्यामुळे दुसऱ्या कीची भौतिक अनुपस्थिती.

2 . उच्च किंमतचिप की तयार करण्यासाठी, उदाहरणार्थ, काही कारसाठी स्मार्ट की (रेडिओ चॅनेलवर चालणाऱ्या की) 20,000 रूबल पर्यंत खर्च होऊ शकतात.

3 . वेळोवेळी दोन्ही कंपनीच्या कळा विमाकर्त्याकडे सादर करण्याची आवश्यकता (विमा कंपन्यांना देखील अशा आवश्यकता असतात).

4 . कार भाड्याने दिली जाते आणि कराराच्या अटींनुसार, दुसरी चावी ही सेवा प्रदान करणाऱ्या कंपनीने ठेवली आहे.

येथेच कीलेस क्रॉलर वापरण्याची गरज खरोखरच उद्भवते.

ते कसे कार्य करते, तसेच इमोबिलायझरला बायपास करण्याचा सिद्धांत खाली आहे. कॅनेडियन कंपनी फोर्टिन इलेक्ट्रॉनिक सिस्टीम्स, कीलेस क्रॉलर्सच्या कुटुंबातील कदाचित सर्वोत्तम प्रतिनिधींपैकी एक असलेल्या सूचनांचे हे अधिकृत भाषांतर आहे.

या क्रॉलर्स वापरण्याच्या अनुभवावरून, इंप्रेशन केवळ सकारात्मक आहेत. खरे आहे, म्हणा, EVO-ALL मॉडेलची किंमत 5,000 रूबलपेक्षा जास्त आहे, परंतु यासाठी योग्य ऑपरेशनत्याच्यासोबत प्रोग्रामर (2000 रूबल) असणे देखील इष्ट आहे, जेणेकरून एखाद्या विशिष्ट कारसाठी इंस्टॉलेशन कार्डच्या शोधात नेटवर्कमधून खोदकाम होऊ नये आणि कधीकधी डिव्हाइसचे फर्मवेअर देखील अद्यतनित करणे आवश्यक असते, परंतु योग्य ऑपरेशन सुनिश्चित केले जाते. जवळजवळ 100% प्रकरणांमध्ये, अर्थातच, सर्वकाही योग्यरित्या केले असल्यास ...
हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की टिप कापल्याशिवाय आणि रेडिओ चॅनेलशिवाय साध्या, अतिरिक्त चिप कीचे उत्पादन, डीलरकडून ऑर्डर करताना 1,500 ते 5,000 हजारांपर्यंत खर्च येतो, जे तत्त्वतः, स्थापनाशी तुलना करता येते. त्याच फोर्टिन.

आपल्याकडे प्रोग्रामर असल्यास, सर्वकाही योग्यरित्या, द्रुतपणे आणि योग्यरित्या केले जाते. तुम्हाला फक्त डिव्हाइसला प्रोग्रामरशी कनेक्ट करायचे आहे आणि "फ्लॅश लिंक अपडेटर" प्रोग्राम उघडायचा आहे, कारचे मॉडेल निर्दिष्ट करा आणि निर्माता तुम्हाला संपूर्ण कनेक्शन नकाशा देईल, तसेच कीचा क्लोन प्रोग्रामिंग करण्याची प्रक्रिया. कार. कार्यपद्धती भिन्न असतात आणि कार उत्पादक आणि वाहन उपकरणांवर अवलंबून असतात.

फोर्टिन - कीलेस क्रॉलर्स मानक immobilizer.

एकत्रित मानक इमोबिलायझर बायपास मॉड्यूल आणि इंटरफेस मॉड्यूल. त्याच्या मदतीने ते साध्य होते सर्वोच्च पातळीकार सुरक्षा प्रणाली किंवा उपकरणांची स्थापना सुलभतेने दूरस्थ प्रारंभ. 10 स्वतंत्र कम्युनिकेशन पोर्टची उपस्थिती प्रत्येक समर्थित वाहन मॉडेलसाठी सर्वात संपूर्ण कार्यक्षमता प्रदान करते.

महत्वाची वैशिष्टे:

सुलभ प्रोग्रामिंग आणि निदानासाठी 3 अंगभूत LEDs
पूर्व-स्थापित सॉफ्टवेअरइंटरनेटद्वारे अद्यतनित करण्याच्या क्षमतेसह
फोर्टिन डेटा-लिंक प्रोटोकॉलला समर्थन देणारी स्टार्टिंग किंवा अलार्म सिस्टम कनेक्ट करण्यासाठी 4-पिन रिव्हर्सिबल पोर्ट
फोर्टिन डेटा-लिंक प्रोटोकॉलला सपोर्ट न करणाऱ्या स्टार्टिंग किंवा अलार्म सिस्टमच्या डायरेक्ट वायर्ड कनेक्शनसाठी 20-पिन कनेक्टर
सेल्फ-लर्निंग अल्गोरिदम प्रोग्रॅमिंग दरम्यान कारचे मॉडेल ओळखते आणि त्याच्याशी जुळवून घेते

कनेक्शन पोर्ट:

3 CAN बस नियंत्रक
3 सामान्य उद्देश नियंत्रक
2 अंगभूत रिले
1 ॲनालॉग कंट्रोलर
टीव्ही मालिका डिव्हाइसेस कनेक्ट करण्यासाठी 1 टीव्ही पोर्ट

वितरण सामग्री:

बायपास मॉड्यूल EVO-ALL
सूचना (सुसंगतता मार्गदर्शक)
20-पिन सामान्य उद्देश केबल
4-पिन उलट करता येणारी डेटा-लिंक केबल (स्प्लिटरने बदलली जाऊ शकते)
5-पिन कॅन केबल
6-पिन रिले आउटपुट केबल
- सादरीकरण (कार्डबोर्ड बॉक्स) किंवा तांत्रिक (प्लास्टिक पिशवी) पॅकेजिंगमध्ये पुरवले जाऊ शकते
बहुतेक मुख्य शरीरात कारच्या चाव्याअंगभूत लघु ट्रान्सपॉन्डर. तज्ञ त्याला लहान आणि सोपे म्हणतात - "चिप", चला या परंपरेचे अनुसरण करूया. ते काचेचे कॅप्सूल असू शकते
किंवा सात बाजू असलेला प्लॅस्टिक केस, उदाहरणार्थ यासारखे: विशिष्ट चिप नेमकी कशी तयार केली जाते हे पूर्णपणे बिनमहत्त्वाचे आहे. काहीतरी पूर्णपणे वेगळे महत्वाचे आहे: की वरून चिप काढून टाकल्यास, प्रारंभ करणे अशक्य होईल.
हे असे का आहे हे समजून घेण्यासाठी खालील आकृती आपल्याला मदत करेल. सामान्यतः, इग्निशन चालू असताना, इमोबिलायझर, इग्निशन स्विचभोवती रिंग अँटेनाद्वारे जखमेच्या, पुरेसे असते उच्च वारंवारताचिपकडून डेटाची विनंती करते. जर चिप योग्यरित्या ओळखली गेली असेल तर, इमोबिलायझर आणि कंट्रोलरमध्ये संवाद सुरू होतो. हे कमी वारंवारतेने होते. डेटा एक्सचेंज यशस्वीरित्या पूर्ण झाल्यास, इंजिन ऑपरेशनला परवानगी आहे. बऱ्याचदा, इग्निशन बंद होईपर्यंत चिप यापुढे पोल केली जाणार नाही.

काही वैशिष्ट्ये:

प्रत्येक कारचे स्वतःचे ट्रान्सपॉन्डर असते (माझदाची चिप ओपलला बसत नाही आणि उलट). अशा चिप्सना विशिष्ट कारसाठी "प्री-कट" म्हणतात;
सर्व प्री-कट चिप्स इंजिनला सुरू होऊ देऊ शकत नाहीत, परंतु केवळ ज्यांच्यासह कार पूर्वी प्रशिक्षित केली गेली आहे (जर तुम्ही निसान कीमधील चिप त्याच कारमधील चिपने बदलल्यास, तुम्ही सुरू करू शकणार नाही. इंजिन);
सर्व चिप्स एकवेळ वापरल्या जातात आणि केवळ एका विशिष्ट कारसह कार्य करू शकतात. एका चीपला एका कारसोबत कितीही वेळा काम करण्यास प्रशिक्षित केले जाऊ शकते, परंतु ही चीप दुसऱ्या कारसोबत कधीही काम करणार नाही;
चिप (ट्रान्सपॉन्डर) आणि इमोबिलायझर, तसेच इमोबिलायझर आणि कंट्रोलर दरम्यान डेटा एक्सचेंज एनक्रिप्टेड आहे.

एवढाच उल्लेख करण्यासारखा आहे. किल्लीने इंजिन सुरू करताना ओळख प्रणाली समाधानकारकपणे कार्य करते. दूरस्थपणे इंजिन सुरू करताना समस्या उद्भवतात. कार अलार्म वेळेत इग्निशन चालू करू शकतो, स्टार्टर सुरू करू शकतो आणि बंद करू शकतो. ती एक गोष्ट करू शकत नाही - कर्मचाऱ्यांना सक्ती करा निष्क्रिय संरक्षणस्टार्टअपला अनुमती द्या. किल्लीमधून चिप्स काढणे पुरेसे आहे, ज्यानंतर त्यापैकी एक इमोबिलायझर अँटेनामध्ये चिकटलेला असतो. चिप नेहमी ठिकाणी असते, स्टार्टअपमध्ये कोणतीही समस्या नाही. स्पष्ट गैरसोय मानक immobilizer आहे अतिरिक्त संरक्षणआपल्याला चोरीबद्दल विसरून जावे लागेल.
तथापि, कल्पना स्वतःच उपयुक्त नाही. या क्लासिक योजनेचा वापर करून जवळपास सर्व रिमोट लॉन्चची अंमलबजावणी केली जाते. सुधारणा अशी आहे की चिप रिंग अँटेनामध्ये बसविली जात नाही, परंतु कारमध्ये खोलवर लपलेली असते. इमोबिलायझर रिक्वेस्ट सिग्नल आणि विनंतीला चिपचा प्रतिसाद दोन अतिरिक्त रिंग अँटेना वापरून पुढे-मागे प्रसारित केला जातो: त्यापैकी एक मानक अँटेनाच्या शेजारी स्थित असतो, दुसरा चिप आत असलेल्या लपविलेल्या कीच्या शरीराभोवती गुंडाळलेला असतो. जर इंस्टॉलर आळशी नसेल, तर तो क्रॉलरमध्ये फक्त चिप घालण्याचा प्रयत्न करेल आणि मालकाला रिक्त की परत करेल.

किल्ली एका नीटनेटक्या बॉक्समध्ये लपलेली असते ज्यामध्ये पॉवर आणि अँटेना जोडलेले असतात. बॉक्सची रचना सोप्या पद्धतीने केली गेली आहे: रिले 2 अँटेना एकमेकांना जोडते, जे इमोबिलायझर अँटेना आणि चिप यांच्यातील संवाद सुनिश्चित करते. कृपया लक्षात घ्या की जेव्हा रिले कॉइलवर एकाच वेळी 2 सिग्नल येतात तेव्हा क्रॉलर ट्रिगर होतो:

इग्निशन चालू करणे;
नियंत्रण सिग्नल (GWR, चालू असताना ग्राउंड).

सशर्त "इग्निशन" चा अर्थ इग्निशन स्वतः आणि ACC सिग्नल किंवा मुख्य उपस्थिती सिग्नल दोन्ही असू शकतो, मानक इमोबिलायझरद्वारे चिप पोलिंग कोणत्या घटनेशी संबंधित आहे यावर अवलंबून.
सामान्य उपायांमध्ये "कंट्रोलर डी-चिपिंग" देखील समाविष्ट असते, जेव्हा योग्य चिपची उपस्थिती नसते एक आवश्यक अटप्रक्षेपण काही नियंत्रकांसाठी, डीलर उपकरणे वापरून ऑपरेशन केले जाऊ शकते. हे सांगण्याची गरज नाही की अनचिपिंग देखील मानक इमोबिलायझर मारते.
याला बायपास करण्याचा आणखी एक मार्ग आहे: तथाकथित प्लस धारणा योजना (कधीकधी "पोलिश योजना" म्हटले जाते; काही स्त्रोतांनुसार, 90 च्या दशकाच्या मध्यात पोलिश अपहरणकर्ते त्याच्या प्रेमात पडले). काहीवेळा तुम्ही कंट्रोलर इनपुटवर "इग्निशन" जबरदस्तीने धरून, फसवू शकता. इग्निशन बंद केले आहे हे ओळखणार नाही आणि इमोबिलायझरकडून पुष्टीकरण आवश्यक नाही. इंजिन सुरू करणे शक्य होईल. दुर्दैवाने, बहुतेक प्रकरणांमध्ये आपल्याला वाढीव वापरासह यासाठी पैसे द्यावे लागतील, काहींमध्ये - खूप मोठे. दुसऱ्या शब्दांत, ही योजना चोरीसाठी कार तयार करण्यासाठी योग्य आहे, परंतु रोजच्या वापरासाठी नाही म्हणून, आम्ही किमान आवश्यकता तयार करू शकतो. लाइनमनने हे करणे आवश्यक आहे:

कार अलार्मद्वारे नियंत्रित करा आणि (शक्य असल्यास) कनेक्शन आकृतीमध्ये सार्वत्रिक व्हा;
समर्थन कमाल रक्कमकार ब्रँड/मॉडेल्स;
मानक इमोबिलायझरचे ऑपरेशन "रद्द" करू नका. "सिलेंडरच्या क्रँकिंगसह द्रुत चोरी" च्या धोक्याचा सामना करण्यासाठी इमोबिलायझरची कार्यक्षमता जतन करणे आवश्यक आहे;
मानक इमोबिलायझर राखताना, कोणत्याही मानक की वापरण्यात व्यत्यय आणू नका.

आणि ते स्वस्त देखील असावे! आदर्शपणे, युरोप पर्यावरणासाठी लढत असताना (रिमोट इंजिन सुरू करणे पूर्णपणे निषिद्ध आहे), आणि रशिया चोरीच्या विरोधात लढत होता (आमच्याकडे रिमोट स्टार्टसाठी वेळ नाही), ग्रहावर एक अद्भुत जागा सापडली. . तेथे जवळजवळ कोणतेही हिरवे पुरुष (पर्यावरणवादी) नाहीत, हेल्मेट स्वस्त आणि परिधान करणे अनिवार्य आहे (लोक चोरीला घाबरत नाहीत), परंतु ते थंड होऊ शकते. आम्ही कॅनडाबद्दल बोलत आहोत. तिथेच त्याचे दर्शन झाले नवीन वर्गउपकरणे त्यांना कधीकधी "कीलेस" क्रॉलर्स म्हणतात. ते कसे कार्य करतात ते शोधूया.
चला दुसऱ्या चित्राकडे परत जाऊया. क्लासिक लाइनमनने उच्च वारंवारतेवर काम केले, मध्ये योग्य क्षणलपलेल्या चिपवरून सिग्नल प्रसारित करणे. तथापि, आणखी एक संप्रेषण लाइन आहे ज्यामध्ये एक बाह्य सिग्नल पाठविला जाऊ शकतो. ही इमोबिलायझर - कंट्रोलर लाइन आहे. आपण एक्सचेंज प्रोटोकॉल शोधल्यास, फक्त योग्य वेळी योग्य सिग्नल पाठविणे बाकी आहे. मग आदर्श योजना अशी असेल:

ही योजना मागील योजनेसारखीच आहे. GWR सिग्नल दिसल्यानंतर इग्निशन चालू केल्यावर क्रॉलर सक्रिय होतो. या क्षणी, ते स्वतंत्रपणे कारसह डेटाची देवाणघेवाण करते, ज्यामुळे इंजिन सुरू होऊ शकते. सुंदर आहे ना ?!
चिप्स नाहीत, कॉइल किंवा रिले नाहीत, फक्त तीन तारा. सर्व फायद्यांवर लक्ष ठेवण्यात काही अर्थ नाही. चला मुख्य लक्षात घ्या:

चिप्स असलेल्या सर्व चाव्या मालकाच्या हातात राहतात;
रिमोट स्टार्ट अस्थिर उच्च-फ्रिक्वेंसी चॅनेलशी जोडलेला नाही, म्हणून ते कोणत्याही तापमानात निर्दोषपणे कार्य करते.

आणि आता सर्वात मनोरंजक भाग: आकृती लाइनमनला होंडा कारच्या इग्निशन स्विचशी जोडण्याचे आकृती दर्शवते. साधेपणासाठी, आदर्श सर्किटच्या ऑपरेशनचे वर्णन करताना फक्त पॉवर कनेक्शन ("ग्राउंड" आणि "+12 व्होल्ट") सूचित केले जात नाही, आम्ही एक वगळले महत्वाचे तपशील: "एक्सचेंज प्रोटोकॉल उलगडणे" म्हणजे काय. इमोबिलायझर आणि कंट्रोलरमधील संवादामध्ये विशिष्ट चिपची संख्या असू शकते, अनुक्रमांकइग्निशन चालू करणे, वाहन VIN, स्वतः उपकरणांची संख्या, इतर काहीही. ही माहिती सहसा मजबूत एनक्रिप्शन की द्वारे संरक्षित केली जाते. आणि कधीकधी कार अलार्मच्या “संवाद” कोडमधील एक्सचेंजच्या तत्त्वापेक्षा असा प्रोटोकॉल उलगडणे सोपे नसते.
परंतु एक गोष्ट निश्चित आहे: अगदी एकाच कार ब्रँडच्या भिन्न प्रतींसाठी, डेटा भिन्न आहे. म्हणून योग्य ऑपरेशनविशिष्ट कारवरील कोणत्याही लाइनमनसाठी, "प्रशिक्षण" प्रक्रिया अनिवार्य आहे. प्रशिक्षण प्रक्रियेदरम्यान, क्रॉलर (एक्स्चेंज प्रोटोकॉल जाणून घेणे) संप्रेषण लाइनवरील डेटा वाचतो आणि त्यातून महत्त्वाची माहिती काढतो. त्यावर आधारित, भविष्यात क्रॉलर स्वतंत्रपणे नियंत्रकाशी संवाद कायम ठेवेल.
अर्थात, सर्व प्रोटोकॉल समान तयार केलेले नाहीत. प्रोटोकॉलच्या जटिलतेवर अवलंबून, प्रक्रिया भिन्न असू शकते. चला काही उदाहरणे पाहू. अलार्मशी साधर्म्य उपयुक्त आहे. साधा प्रोटोकॉल.याचा अर्थ असा की हे खरोखर खूप सोपे आहे. प्रत्येक विशिष्ट कारसाठी, कितीही पावले पुढे जाण्यासाठी ते सहजपणे मोजले जाऊ शकते. म्हणून, क्रॉलर आणि कंट्रोलरमधील डेटाची देवाणघेवाण कोणत्याही प्रकारे सर्व रेकॉर्ड केलेल्या कीच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम करत नाही;
सिग्नलिंगसाठी, हा प्रोटोकॉल आदिम संवादासारखा आहे. एनक्रिप्शन की एकतर समान किंवा अत्यंत सोपी आहे. प्रत्येक विनंतीचे उत्तर सहजपणे मोजले जाते.
बहुतेक प्रकरणांमध्ये, क्रॉलर प्रशिक्षण प्रक्रिया सोपी असते आणि फक्त एक की आवश्यक असते. एखाद्या विशिष्ट कार मॉडेलसाठी लाइनमनच्या प्रशिक्षणाच्या वर्णनात ओळ असल्यास:

हे व्यावहारिकपणे प्रोटोकॉलच्या साधेपणाची हमी देते. अतिरिक्त उपकरणे आवश्यक नाहीत. असे म्हणणे आवश्यक आहे की अशा क्रॉलरची स्थापना करणे कठीण होणार नाही.
उदाहरणार्थ, होंडा आणि टोयोटा कारसाठी क्रॉलर्स साध्या प्रोटोकॉलच्या तत्त्वानुसार कार्य करतात.

किंवा किल्लीसाठी (पुन्हा वारंवार रिमोट स्टार्ट केल्यानंतर कार सुरू करण्यास वेळोवेळी नकार देईल);
किंवा क्रॉलरसाठी (लाँचिंग कधीकधी कार्य करणार नाही).

म्हणजेच, आदर्श क्रॉलरची एक आवश्यकता पूर्ण केली जाणार नाही: कोणत्याही मानक की वापरण्यात व्यत्यय आणू नये.
अलार्मसाठी एक उदाहरणः संवादामध्ये की फोब बटण दाबण्याची संख्या समाविष्ट केली असल्यास अशीच परिस्थिती उद्भवू शकते. आपण समान क्रमांकासह 2 की फॉब्स वापरू शकत नाही; त्यापैकी एक निश्चितपणे मागे पडेल आणि कार अलार्म नियंत्रित करणे थांबवेल.
एक विरोधाभासी परिस्थिती - प्रोटोकॉल सोडवल्यानंतर, आम्ही ते वापरू शकत नाही? अजिबात नाही. चिपमधील माहिती एक्सचेंज लाइनवर प्रसारित केलेल्या डेटामध्ये कशी रूपांतरित केली जाते हे जाणून घेतल्यास, आम्ही क्रॉलरला इमोबिलायझरद्वारे पोल केलेल्या दुसर्या चिपचे सिम्युलेटर म्हणून काम करू शकतो. ही सशर्त “तृतीय चिप” स्वतःचे जीवन जगेल, की मध्ये स्थापित केलेल्या इतरांपेक्षा स्वतंत्र. त्यामुळे त्यांच्या कामात कोणत्याही प्रकारे व्यत्यय येणार नाही.
अर्थात, कारला आधी तिच्यासोबत काम करण्याचे प्रशिक्षण द्यावे लागेल. प्रशिक्षण प्रक्रियेवर अवलंबून, दोन्ही उपलब्ध की आवश्यक असतील:
उदाहरणार्थ, हे शिकवण्याचे तत्व अद्याप उपलब्ध आहे माझदा गाड्या.
इतर प्रकरणांमध्ये, अतिरिक्त की रेकॉर्ड करण्यासाठी तुम्हाला डीलर उपकरणे वापरावी लागतील: फोर्ड कार, पूर्वी माझदा सारख्या सोप्या, आता केवळ संगणक वापरून प्रशिक्षित आहेत. एक अतिशय जटिल प्रोटोकॉल.या क्रियाकलापातील व्यापक अनुभव असूनही, सर्व प्रोटोकॉल तोडणे सोपे नाही. याचा अर्थ असा नाही की उद्या एक अतिशय जटिल प्रोटोकॉल फक्त जटिल किंवा अगदी साधा होणार नाही. पण आज ते उघडले नाही - एवढेच! नियमानुसार, असा निर्णय ओळीने चिन्हांकित केला जातो:

या प्रकरणात, बाहेर पडण्याचा एकच मार्ग आहे - एक किंवा दुसर्या प्रमाणात, क्लासिक क्रॉलर योजना वापरा. अर्थात, क्रॉलर उत्पादक थोडे अधिक मोहक उपाय देतात:

चिप पोलिंग सिग्नल पातळीचे स्व-नियंत्रण आपल्याला मल्टी-टर्न अँटेना वापरणे टाळण्यास अनुमती देते अनेकदा फक्त तीन किंवा चार वळणे पुरेसे असतात (आकृतीचा वरचा भाग);
परंतु रीडिंग अँटेनासह सुसज्ज कॉम्पॅक्ट पॅकेजमध्ये पुरवलेल्या प्री-कट चिप्स वापरणे अधिक सोयीचे आहे. या प्रकरणात, चिप आणि अँटेनामधील अंतर कमी आहे, म्हणून अँटेना कॉम्पॅक्ट आहे आणि संपूर्ण असेंब्ली (इंस्टॉलेशनच्या सुलभतेसाठी 2 कनेक्टरसह) चिपपेक्षा जास्त मोठी नाही.
परंतु आधार अद्याप एक उत्कृष्ट योजना आहे, म्हणून आम्ही यावर जास्त विचार करणार नाही. अशा प्रकारे क्रॉलर्स कार्य करतात जर्मन कार. फक्त एक प्रश्न उद्भवतो - या प्रकरणात आम्हाला लाइनमनची आवश्यकता का आहे? कनेक्शन आकृती आणि अतिरिक्त सेवांमध्ये उत्तर शोधले पाहिजे. क्रॉलरला जोडण्यासाठी आकृती होंडा कार. हे त्याच्या साधेपणामध्ये अद्वितीय आहे. मानक कनेक्शन.

अधिक सामान्य अशा कार आहेत ज्यात कंट्रोलर आणि इमोबिलायझर दरम्यान डेटा एक्सचेंज दोन ओळींवर केला जातो. या प्रकरणात इग्निशन स्विच असे दिसते:

क्रॉलर RX/TX रिसीव्ह/ट्रांसमिट लाईन्सशी कनेक्ट केलेले आहे. अर्थात, लाइनमनला इग्निशन चालू करण्यासाठी सिग्नल मिळणे आवश्यक आहे. एकूण, इग्निशन स्विचचे तीन कनेक्शन, एक GWR सिग्नल आणि दोन वीज पुरवठा - एकूण 6 तारा.
या योजनेनुसार, क्रॉलर्स जोडलेले आहेत फोर्ड कारआणि इतर अनेक. तथापि, काहीवेळा आपण इग्निशन वायरवर पैसे वाचवू शकता. हे सहसा त्या कारवर लागू होते ज्यामध्ये की घातल्याच्या क्षणी चिप पोल केली जाते आणि कनेक्शन IMO/IMI लाईन्स (डेटा1/डेटा2) शी केले जाते. मानक कनेक्शनमध्ये बदल.
अलीकडे, अधिकाधिक वेळा अशा कार आहेत ज्यासाठी मानक कनेक्शन पुरेसे नाही. इमोबिलायझरला बायपास करताना, कंट्रोलरपासून कम्युनिकेशन लाइन डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे (उदाहरणार्थ, बायपास आणि इमोबिलायझरचे सिग्नल गोंधळात पडणार नाहीत). सर्किटचे संबंधित बदल स्पष्ट आहे. यासाठी, अतिरिक्त रिले वापरले जातात:

ते ताबडतोब क्रॉलरमध्ये तयार केले जातात तेव्हा ते चांगले असते. उदाहरणार्थ, काही टोयोटा कारवर इमोबिलायझर कसे कार्य करते. CAN लाईनशी जोडणी.

क्रॉलर्स वेगळ्या योजनेनुसार काम करतात. मित्सुबिशी कार. त्यामध्ये, बायपास इग्निशन स्विचशी कनेक्ट करून नाही तर ते केले जाते कॅन बस:

एकत्रित योजना.अजून आहेत जटिल सर्किट्स. काहीवेळा डेटा लाईनशी मानक कनेक्शनची सुधारित योजना कॅन बसला (किंवा एकाच वेळी दोन बसेस: केबिन आणि इंजिन) च्या एकाचवेळी कनेक्शनद्वारे पूरक असते. प्रारंभ करण्यासाठी, या सर्व ओळींवर एकाच वेळी डेटाची देवाणघेवाण करणे आवश्यक आहे. उदाहरण म्हणून, आपण संदर्भ घेऊ या KIA कारआणि निसान जरा उंचावर, आम्ही पाहिले की आधुनिक युनिव्हर्सल क्रॉलरमध्ये अनेकदा अंगभूत CAN अडॅप्टर असते. ते कार्यप्रदर्शनासाठी वापरणे शहाणपणाचे आहे अतिरिक्त कार्ये. उदाहरणार्थ, CAN अडॅप्टर वाहनाकडून इंजिन गती डेटा प्राप्त करू शकतो. आणि सुरक्षित इंजिन सुरू होण्यासाठी हे खूप महत्वाचे आहे.
अर्थात, CAN बसमधून दरवाजे, हुड, ट्रंक, ब्रेक पॅडलची स्थिती इत्यादीची स्थिती. स्टार्ट फंक्शनसह रिमोट स्टार्ट किंवा अलार्म सिस्टमची स्थापना सुलभ करण्यासाठी वापरली जाऊ शकते.
याव्यतिरिक्त, CAN अडॅप्टर बसमध्ये नियंत्रण सिग्नल प्रसारित करू शकतो. उदाहरणार्थ, जेव्हा चिप "ओळखली" असेल तेव्हा कार स्वयंचलितपणे त्यांना अनलॉक करते तर लाइनमन स्वतंत्रपणे दरवाजाचे कुलूप लॉक करू शकतो. बरं, आदर्शपणे, योग्य CAN आदेश प्रसारित करून इंजिन सुरू करा.
अतिरिक्त इनपुट आणि आउटपुट वापरून, क्रॉलर सुरू होण्यापूर्वी वाहनाच्या सिस्टमला "जागे" करण्यास सक्षम आहे, स्टार्टअप दरम्यान चमकणारा "ऑटो लाइट" विझवू शकतो आणि बरेच काही.
IN आधुनिक गाड्याओहइंटेली-की किंवा पुश-टू-स्टार्ट सिस्टमसह, लाइनमन हा अलार्म आणि कारमधील मध्यस्थ आहे. हे स्वतंत्रपणे आणि इतर उपकरणांपेक्षा स्वतंत्रपणे एक व्यापक समाधान प्रदान करते जे कारची सुरक्षितता सुनिश्चित करते. विशेषतः, सुरू करताना स्टीयरिंग व्हील लॉक राखताना, कारवर आक्रमण झाल्यावर ते स्वतंत्रपणे इंजिन बंद करते. दुसरीकडे, जेव्हा मालक धावत्या कारमध्ये प्रवेश करतो आणि मध्ये इंजिन न थांबवता प्रवास सुरू करतो तेव्हा ते "सॉफ्ट लँडिंग" प्रदान करते. तथापि, हे आधीपासूनच लाँच करण्याच्या विशिष्ट अंमलबजावणीवर लागू होते विशिष्ट गाड्याआणि या पुनरावलोकनाच्या व्याप्तीच्या पलीकडे आहे.

टिप्पणी सबमिशन पॅनेल
टिप्पणी रद्द करा

सरासरी कार उत्साही व्यक्तीसाठी डिव्हाइसच्या सुंदर आणि न समजण्याजोग्या नावाखाली - "इमोबिलायझर बायपासर", एक जटिल तांत्रिक संज्ञा लपलेली आहे. दैनंदिन जीवनात आपण क्वचितच वापरतो. परंतु त्याच क्षणी हे महत्त्वपूर्ण होते जेव्हा, ऑटो-स्टार्ट फंक्शन्ससह कार अलार्म स्थापित करताना, 2 चिप केलेल्या कीपैकी एक त्याग करणे आवश्यक होते.

कारण विरोधाभासांमध्ये आहे सुरक्षा कार्येनवीन स्थापित कार अलार्म सिस्टीम आणि नेटिव्ह इमोबिलायझर (इममो), कार तयार झाल्यापासून रुपांतरित. अलार्मचे स्वयं-प्रारंभ, इंजिन सुरू करण्याच्या आदेशाची अंमलबजावणी करताना, इमोबिलायझरकडून विरोध होतो. नंतरच्या लोकांना या प्रक्रियेला हल्लेखोरांचा अनधिकृत हस्तक्षेप समजतो. त्याला त्याच्या मूळ, चिप केलेल्या किल्लीच्या बाजूने कायदेशीर कारवाईची पुष्टी आवश्यक आहे.

एक विशेष उपकरण - एक इमोबिलायझर क्रॉलरच्या मदतीने स्थानिक प्रणालीची फसवणूक करण्याचे तांत्रिक कार्य उद्भवते. येथे एक की किंवा त्याची चिप (ट्रान्सपॉन्डर) आवश्यक आहे, जी इमोबिलायझर ओळखेल. इमोबिलायझर बायपास कसा निवडावा जेणेकरुन किल्लीशिवाय सोडले जाऊ नये आणि नवीन स्थापित केलेल्या अलार्म सिस्टमचे ऑटो-स्टार्ट फंक्शन वापरा.

ते कशासाठी आहे?

लोकलला फसवा (बायपास). सुरक्षा यंत्रणाजर एखाद्या चावीचा त्याग करणे शक्य असेल तर ते वास्तविक असेल. या प्रकरणात, स्वतः की किंवा त्याचा ट्रान्सपॉन्डर डिव्हाइसच्या कंटेनरमध्ये (बॉक्स) ठेवला जातो आणि कारमध्ये लपलेल्या ठिकाणी ठेवला जातो.

जेव्हा अलार्म आपोआप सुरू होतो, तेव्हा इमोबिलायझर क्रॉलर IMMO ला संदेश पाठवतो की की कारमध्ये आहे. तो, यामधून, स्टार्ट कमांडची पुष्टी करतो आणि इंजिन कंट्रोल युनिट नियुक्त कार्य करते.

दुर्दैवाने, फायदा घ्या अतिरिक्त कीनेहमी शक्य नाही. अनेक कारणे असू शकतात:

अलार्म सिस्टम असलेली कार भाड्याने दिली आहे;
भाडेपट्टीच्या करारानुसार, दुसरी की कारच्या कायदेशीर मालकाने ठेवली पाहिजे;
क्रेडिटवर खरेदी केलेली कार;
कर्जाचा करार कर्जदाराला कर्जाची परतफेड करण्यापूर्वी कर्जदाराच्या हाती एक चावी देण्यास बांधील आहे;
विमा करार पूर्ण करताना अशीच परिस्थिती उद्भवते;
या प्रकरणात, विमा उतरवलेली घटना घडल्यानंतर, दोन्ही कळा पॉलिसीधारकास सादर केल्या पाहिजेत;
जेव्हा दोन्ही प्रती कुटुंबात किंवा कामाच्या ठिकाणी असतील तेव्हा किल्लीसह अशीच परिस्थिती उद्भवू शकते.

या प्रकरणात, इमोबिलायझर बायपासची एक कीलेस आवृत्ती स्थापित केली आहे, जी अलार्मच्या मालकाद्वारे ठेवली जाऊ शकते. खरे आहे, उपकरणे आणि अलार्मची स्थापना अधिक क्लिष्ट होते, कारण डिव्हाइससाठी शिकण्याची प्रक्रिया (इमोबिलायझर बायपास मॉड्यूल) आवश्यक असेल.

वाण

अलार्मचे स्वयं-प्रारंभ कार्य योग्यरित्या सक्रिय करण्याच्या आवश्यकतेवर अंतिम निर्णय घेतल्यानंतर, आपल्याला इमोबिलायझर क्रॉलरच्या निवडीवर निर्णय घेण्याची आवश्यकता आहे. आपण त्याला अनेक प्रकारे स्थापित अलार्मच्या ऑपरेटिंग फंक्शन्सचा प्रतिकार करण्याच्या क्षमतेपासून वंचित ठेवू शकता:

पासून immobilizer पूर्णपणे अक्षम करा इलेक्ट्रॉनिक सर्किटअलार्म सिस्टमवर विश्वास ठेवून कार आणि त्याचे अस्तित्व विसरा;
योग्य निवडयाला परवानगी देणाऱ्या मशीनसाठी;
मला विसरून जावे लागेल हमी दायित्वेनिर्माता;
चोरीची प्रक्रिया सुलभ केली आहे, कारण कारच्या बोर्डवर इग्निशन कीच्या सतत उपस्थितीमुळे इमोबिलायझर फंक्शन्स अक्षम केले जातात;
कार चोरांकडून जे आवश्यक आहे ते कार अलार्म स्थापित केल्याबद्दल योग्य तांत्रिक ज्ञान आहे;
इमोबिलायझर बायपासची मुख्य आवृत्ती स्थापित करा;
सर्व अलार्म फंक्शन्स ऑटोस्टार्ट करण्याच्या क्षमतेसह ठेवली जातात;
अनधिकृत इंजिन सुरू होण्यापासून रोखण्यासाठी इमोबिलायझरची क्षमता राखून ठेवली जाते;
कार अलार्मच्या मालकाकडे फक्त एक की शिल्लक आहे;
एक की असण्याच्या समस्या लेखाच्या मागील विभागात आधीच वर्णन केल्या आहेत;
इमोबिलायझर क्रॉलरच्या कीलेस आवृत्तीसाठी इंस्टॉलेशन पर्यायाची योग्य निवड;
इमोबिलायझर बायपास मॉड्यूल्सच्या पूर्वी वर्णन केलेल्या सर्व कमतरतांचे निराकरण करते;
दोन्ही चाव्या कार मालकाच्या किंवा उपकरणाच्या कायदेशीर मालकाच्या हातात आहेत;
अलार्म उपकरणाची स्वतःची आणि त्याची स्थापना दोन्हीची किंमत लक्षणीय वाढवा;

योग्य इमोबिलायझर बायपास निवडताना, आपण अलार्म स्थापित केलेल्या मॉडेलशी त्याचे अनुकूलन करण्याच्या शक्यतेचे समन्वय साधले पाहिजे.

ऑपरेशनचे तत्त्व

जर आपण इमोबिलायझर बायपासरच्या मुख्य पर्यायाच्या बाजूने योग्य निवड करण्यास व्यवस्थापित केले असेल. च्या शक्यतेवर निर्मात्याशी (विक्रेता) सहमत सहयोगसह स्थापित अलार्म. त्याच्या ऑपरेशनची तत्त्वे समजून घेणे कठीण होणार नाही:

अलार्म सिस्टम योग्यरित्या स्थापित करा;
चिप की आणि रिले अँटेनासह इमोबिलायझर बायपास स्थापित करा;
इमोबिलायझर बायपास मॉड्यूलचा अँटेना थेट इग्निशन स्विचवर स्थापित करा;
कार अलार्म की fob पासून दूरस्थपणे कार इंजिन सुरू करण्यासाठी सिग्नल पाठवा प्रोसेसर युनिटस्थापित अलार्म सिस्टम;
प्राप्त सिग्नलिंग सिग्नल क्रॉलर अँटेनाला रिले केले जाते;
ते, यामधून, ते इग्निशन स्विच अँटेनामध्ये प्रसारित करते;
तेथून ते immo ब्लॉकला मंजुरीसाठी पाठवले जाते;
इंजिन कंट्रोल युनिट मान्य सिग्नलची पुष्टी करते;
अलार्म सिस्टम रिमोट इंजिन स्टार्ट करते;
अँटेना दरम्यान उच्च वारंवारता सिग्नल अत्यंत तापमानात त्यांची प्रभावीता कमी करू शकतात.

नुकसान झाल्यावर एकमेव कीसेवा इलेक्ट्रिशियनला कॉल करण्यासाठी आणि योग्यरित्या निवडलेली चिप डुप्लिकेट बनवण्यासाठी प्रज्वलन त्वरित महत्त्वपूर्ण खर्च करेल.

सह डिव्हाइसेसचे मॉडेल कीलेस तत्त्वकाम. कारवर स्थापित होण्यापूर्वी त्यांच्या स्वतःच्या ट्रान्सपॉन्डर्सच्या प्राथमिक प्रोग्रामिंगमध्ये त्यांच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत आहे:

क्रॉलरची मागील आवृत्ती उच्च-फ्रिक्वेंसी चॅनेलवर डेटा प्रसारित करते, काळजीपूर्वक लपविलेल्या ट्रान्सपॉन्डरवरून प्रसारित करते;
विचाराधीन प्रकरणात, आणखी एक संप्रेषण लाइन वापरली जाते - इमोबिलायझर आणि वाहन नियंत्रक दरम्यान;
या ओळीवर सिग्नल प्रसारित करण्यासाठी, एक्सचेंज प्रोटोकॉल योग्यरित्या डिक्रिप्ट करणे आणि प्राप्त कोड वेळेवर सबमिट करणे आवश्यक आहे;
असे डीकोडिंग कार अलार्म ऑपरेशनच्या परस्परसंवादी तत्त्वाचा वापर करून कोड ग्रॅबर स्कॅनिंगची आठवण करून देते;
या संदर्भात, लाइनमनला प्रशिक्षण देण्याची प्रक्रिया अनिवार्य आहे;
अशा प्रशिक्षणादरम्यान आवश्यक डेटा प्राप्त केल्यानंतर, डिव्हाइस नंतर स्वतंत्रपणे मानक नियंत्रकासह संवाद आयोजित करेल.

अनेकांचा ताबा सकारात्मक गुण, हे ओळखले पाहिजे की असे क्रॉलर्स क्लासिक मॉडेलपेक्षा बरेच महाग आहेत. शिवाय, वेगवेगळ्या स्टार्टिंग सिस्टीम आणि अलार्मच्या प्रकारांसह कारमध्ये ते स्थापित करताना आपल्याला अत्यंत सावधगिरी बाळगण्याची आवश्यकता आहे. इग्निशन की स्टार्ट असलेल्या कारवरील इंस्टॉलेशन पुश-बटण स्टार्ट असलेल्या कारवरील इंस्टॉलेशनपेक्षा वेगळे असेल.

अशा उपकरणांचे 2 प्रकार आहेत:

1. एकल पर्याय

2. बहु-पर्याय;

प्रोग्रामिंग विविध ब्रँडच्या मॉडेल्सच्या संपूर्ण मालिकेवर केले जाते;
बहुतेकांवर स्थापना शक्य आहे लोकप्रिय मॉडेलकार आणि अलार्मचे प्रकार;
सर्व विद्यमान क्रॉलर डिझाइनपैकी सर्वात महाग.

इमोबिलायझर बायपासर्सची स्थापना सहसा कार अलार्मच्या स्थापनेसह एकाच वेळी केली जाते. अशी सर्जनशीलता खूप श्रम-केंद्रित आहे आणि केवळ संबंधित ज्ञानच नाही तर विशिष्ट अनुभव देखील आवश्यक आहे. अपुऱ्या अनुभवासह, इमोबिलायझर स्वतः आणि अलार्म सिस्टम दोन्ही निरुपयोगी होऊ शकतात.

ते स्वतः कसे बनवायचे

आजकाल इमोबिलायझरने सुसज्ज नसलेली कार शोधणे कठीण आहे. बहुतेकदा ते RFID चे तत्त्व वापरतात, जे रेडिओ फ्रिक्वेन्सी आयडेंटिफिकेशन या संज्ञेचे संक्षिप्त रूप आहे. अमेरिकन बनवलेल्या कार थोड्या वेगळ्या तत्त्वाचा वापर करतात - व्हॅट्स किंवा फुल व्हेईकल अँटी थेफ्ट सिस्टम. पहिल्या प्रकरणात, कार केवळ मूळ चिप कीसह सुरू होते. दुसऱ्यामध्ये - विशिष्ट वैशिष्ट्यांसह अंगभूत प्रतिरोधक असलेली की.

इममो क्रॉलर तयार करण्याची प्रक्रिया इतकी श्रम-केंद्रित नसते कारण त्यासाठी विशिष्ट विद्युत प्रतिष्ठापन कौशल्ये आवश्यक असतात, कारण अशी योजना लागू करणे आवश्यक आहे:

आधार 5-पिन रिले आहे. सादर करताना ऑनबोर्ड व्होल्टेज 85 व्या आणि 86 व्या शाखांमध्ये, 87a आणि 30 व्या शाखांमधील संपर्क तुटला जाईल. नंतरचे 87 वाजता बंद होईल. दुसऱ्या शब्दांत, हा सामान्यपणे बंद (87a) आणि सामान्यपणे उघडा (87) संपर्क असलेला रिले आहे.

उत्पादन स्वतः अगदी सोपे आहे:

टेलिफोन बॉक्स उचला;
अतिरिक्त की पासून चिप काढा;
संगणक बस वायरमधून अँटेना बनवा;
इन्सुलेशनसह चिप आणि अँटेना गुंडाळा;
2 तारा परिणामी रिक्त पासून चिकटून;
मूळ अँटेनाचे वायरिंग कापून तुम्ही सर्किट एकत्र करू शकता.

हे खरे आहे की अशा सर्जनशीलतेची व्यवहार्यता अतिशय संशयास्पद आहे हे लक्षात घेण्यासारखे आहे. अलार्म सिस्टम आणि कारच्या किंमतीच्या तुलनेत आर्थिक व्यवहार्यतेच्या दृष्टिकोनातून.

सर्वोत्तम मॉडेल

लोकप्रिय क्रॉलर्सचे संक्षिप्त विहंगावलोकन तुम्हाला ऑटो गॅझेट्सच्या विविध बाजारपेठेत नेव्हिगेट करण्यात मदत करेल. आमच्या रेटिंगमध्ये सादर केले, आणि सर्वोत्तम मॉडेलखाली सूचीबद्ध आहेत. शीर्ष 3 रेटिंग सर्वोत्तम लाइनमन immobilizers असे दिसते:

iDatalink ADS-AL-CA;

आपण खाली अधिक तपशीलवार एकमेकांना जाणून घेऊ शकता.

सुमारे 5500 रूबल खर्च केले. किंवा स्थापनेसह 9500 घासणे. तुम्ही फोर्टिन इव्हो-ऑल मॉडेलच्या कीलेस इमोबिलायझर बायपासरचे आनंदी मालक बनू शकता. साठी योग्य विविध मॉडेलअलार्म पॅकेज समाविष्ट:

कीलेस क्रॉलर युनिट;
वायरिंग हार्नेसचा संच (20-पिन कनेक्टर; 6-पिन रिले कनेक्टर; 5-पिन कॅन-बस कनेक्टर; 4-पिन डेटा-लिंक इंटरफेस ब्लॉक).

iDatalink ADS-AL-CA

समान उपकरण iDatalink ADS-AL-CA च्या समान प्रतिनिधीची किंमत सुमारे 5,000 रूबल आहे. सर्वात लोकप्रिय कार मॉडेल आणि अलार्म सिस्टमसाठी योग्य. हे मानक की स्टार्ट आणि पुश बटण स्टार्ट या दोन्हीसह तितकेच विश्वासार्हपणे कार्य करते. आणीबाणीच्या परिस्थितीत, हे मॉडेल सहजपणे काढले जाऊ शकते आणि दुसर्या कारवर स्थापित केले जाऊ शकते.

फक्त 1300 घासणे. आणि प्रमुख लाइनमन immobilizer StarLine BP-05 बहुतेक वाहनांच्या आतड्यांमध्ये आरामात बसेल;

विशेषतः जर ते स्टारलाइन ब्रँड अलार्मसह सुसज्ज असतील;
मूलभूत स्थापनेसाठी जास्त वेळ लागणार नाही;
खरे आहे, आपल्याला अतिरिक्त की सह भाग घ्यावे लागेल;
कोणत्याही प्रारंभ प्रणालीसह वाहनांसाठी पूर्णपणे योग्य.

मॉडेल किंवा बद्दल प्रश्न कार्यक्षमतानिवडलेल्या कार अलार्मची स्थापना करताना इमोबिलायझर बायपास समस्या बहुतेकदा उद्भवतात, जेव्हा हे अचानक स्पष्ट होते की आपल्याला अतिरिक्त कीसह भाग घ्यावा लागेल. आणि तरीही - नेहमीच नाही आणि प्रत्येकासाठी नाही. जेव्हा ही की पूर्णपणे आवश्यक असेल तेव्हाच. स्वतंत्र उत्पादन आणि लाइनमनची स्थापना आर्थिक फायद्याच्या दृष्टिकोनातून असुरक्षित आणि अव्यवहार्य असल्याचे दिसते. हे त्याऐवजी सर्जनशील उत्साही आणि कट्टर शोधक आहेत.

बाजारात अतिरिक्त उपकरणेइमोबिलायझर्ससह कार्य करण्यासाठी, बरेच महाग आणि उच्च-गुणवत्तेचे बायपासर्स आहेत जे वाहनाचे इंजिन सुरू करण्याची प्रक्रिया सुलभ करतात. परंतु त्याच प्रकारची साधने घरीच स्वतंत्रपणे बनवता येतात. यांत्रिकी आणि इलेक्ट्रिकल अभियांत्रिकीमध्ये पारंगत असलेल्या व्यक्तीसाठी ही प्रक्रिया कठीण होणार नाही. प्रत्येक कार उत्साही आत्ता घरी लाइनमन कसा बनवायचा हे अधिक तपशीलाने शिकू शकतो.

इमोबिलायझर्ससाठी उपकरणे - स्वतः करा लाइनमन

लक्ष द्या!

इंधनाचा वापर कमी करण्याचा एक सोपा मार्ग सापडला आहे! माझ्यावर विश्वास नाही? 15 वर्षांचा अनुभव असलेल्या ऑटो मेकॅनिकचाही प्रयत्न होईपर्यंत विश्वास बसला नाही. आणि आता तो गॅसोलीनवर वर्षाला 35,000 रूबल वाचवतो! की किंवाकीलेस क्रॉलर
हे करण्यासाठी आपल्याला कमीतकमी उपकरणे आणि थोडा मोकळा वेळ लागेल. प्रत्येक ड्रायव्हर मानक इमोबिलायझर्ससाठी क्रॉलर्स तयार करण्याच्या तत्त्वासह स्वतःला परिचित करण्यास सक्षम असेल आणि हे डिव्हाइस स्वतःच्या हातांनी बनवेल.

इमोबिलायझर बायपास म्हणजे काय आणि ते कसे एकत्र केले जाते?

प्रत्येक मानक इमोबिलायझरसाठी, क्रॉलर हे एक उपकरण आहे. ज्यामध्ये ट्रान्सपॉन्डर कोड प्रसारित करण्याची आणि त्याद्वारे इंजिन ऑटो-स्टार्ट करण्याची सुविधा आहे. क्रॉलरचे मुख्य सिस्टम युनिट एक प्रकारचे बॉक्स आहे ज्यामध्ये इमोबिलायझर सिस्टममध्ये प्रवेश करण्यासाठी एक चिप लपलेली असते.

हे असे दिसते:

एक विशेष चिप सीलबंद, लहान प्लास्टिक बॉक्समध्ये ठेवली जाते;
ते तेथे सुरक्षितपणे निश्चित केले आहे;
बॉक्स पूर्णपणे बंद आहे आणि त्यात वायर जोडण्यासाठी कनेक्टर जोडला आहे;
किटमधील तारा स्वतंत्रपणे येतात आणि बॉक्सला सेल्फ-टॅपिंग स्क्रू वापरून कारच्या आतील बाजूस जोडणे आवश्यक आहे - ते किटमध्ये देखील समाविष्ट आहेत.

इमोबिलायझर बायपास काही क्लिष्ट नाही आणि असे उपकरण स्वतः तयार करणे अगदी सोपे आहे. ही प्रक्रिया घरी पार पाडण्यासाठी, वाहनचालकाने सर्वांचा साठा करणे आवश्यक आहे आवश्यक तपशीलस्थापना आणि साधनांसाठी.

लाइनमन बनवणे - तुम्ही कामासाठी साधने बनवण्यासाठी काय वापरू शकता

मानक इमोबिलायझरला बायपास करण्यासाठी आधुनिक उपकरणे स्वस्त आहेत, कारण खरं तर ते खूप सोपे आहे. असा इमोबिलायझर क्रॉलर स्वतः तयार करण्यासाठी, तुम्हाला खालील गोष्टी घेणे आवश्यक आहे:

वाहन चालकाला या सर्व गोष्टींची आवश्यकता असेल जेणेकरुन तो स्वत: च्या हातांनी एक मानक इमोबिलायझर बायपास बनवू शकेल आणि कोणत्याही अडचणीशिवाय ते सुरू करू शकेल.

याव्यतिरिक्त, कार मालकास कामासाठी खालील साधने आणि उपकरणांची आवश्यकता असू शकते:

कात्री आणि चाकू - तारा काढण्यासाठी आणि चिकट टेप कापण्यास सक्षम होण्यासाठी;
व्होल्टमीटर - वायर जोडताना व्होल्टेज मोजण्यासाठी;
ज्या उपकरणांसह तुम्ही स्व-टॅपिंग स्क्रूमध्ये स्क्रू करू शकता.

च्या साठी स्वयंनिर्मितहे मानक इमोबिलायझर क्रॉलरसाठी पुरेसे आहे. काम अधिक उत्पादनक्षम आणि जलद करण्यासाठी, आपण एक मानक कनेक्शन आकृती वापरू शकता, जे इंटरनेटवर आढळू शकते, नमुना म्हणून.

लाइनमन बनवण्याची प्रक्रिया - सर्व काही डिझाइनरना माहित असणे आवश्यक आहे

स्टँडर्ड इमोबिलायझरसाठी की किंवा कीलेस बायपास बनवणे फारसे काम नाही कठीण प्रक्रियाआणि ते प्रत्येक अनुभवी वाहनचालकाद्वारे तयार केले जाऊ शकते. डिझाइन आणि स्थापनेसाठी आपल्याला कमीतकमी भाग आणि साधनांची आवश्यकता असेल. वर नमूद केलेल्या तपशीलांसह, वाहनचालकाने खालील हाताळणी करणे आवश्यक आहे:

इमोबिलायझर क्रॉलर स्वतंत्रपणे तयार करण्यासाठी हे सर्व करणे आवश्यक आहे. कीलेस क्रॉलर या उपकरणाच्या अधिक मानक आवृत्तीप्रमाणेच उत्पादकपणे कार्य करेल.

सुरुवातीच्या डिझाइनरसाठी अतिरिक्त टिपा - क्रॉलर योग्यरित्या कसा तयार करायचा

जे वाहन चालक मानक इमोबिलायझरसाठी कीलेस बायपास ड्रायव्हर बनवणार आहेत त्यांच्या वाहनावर कोणती संरक्षण प्रणाली कार्य करते हे माहित असले पाहिजे. जर तुमची कार - बहुतेक आधुनिक कारसाठी हे खरे असेल - RFID आणि VATS सुरक्षा प्रणाली स्थापित केली असेल, तर इमोबिलायझर बनवण्यासाठी खालील घटकांची आवश्यकता असेल:

कार उत्साही व्यक्तीने केलेल्या सर्व प्रक्रिया शक्य तितक्या काळजीपूर्वक आणि अचूकपणे केल्या पाहिजेत. अशा उपकरणांसाठी मानक उत्पादन योजनेचे पालन करणे योग्य आहे.

एखाद्या व्यक्तीने स्वतंत्रपणे डिझाइन केलेल्या इमोबिलायझर बायपासमध्ये स्टोअर-खरेदी केलेल्या पर्यायांप्रमाणे नीटनेटके स्वरूप दिसणार नाही, परंतु त्याच वेळी त्याची उत्पादकता खरेदी केलेल्या डिव्हाइसपेक्षा निकृष्ट असणार नाही. लाइनमनच्या वायरचे एक टोक मानक अँटेनाच्या वायरशी जोडलेले असणे आवश्यक आहे - इमोबिलायझरला डेटा प्रसारित करण्यासाठी हे आवश्यक आहे. इन्स्टॉलेशन डायग्रामवर काय दर्शविले आहे हे लक्षात घेऊन, वायरचे दुसरे टोक ब्लॉकिंग रिलेशी जोडलेले असावे.

डिझाइनची साधेपणा आणि त्याचे कार्यक्षम ऑपरेशन अनेक ड्रायव्हर्सना आवडेल. डिझाईन आणि इन्स्टॉलेशन आकृती अशा प्रत्येकासाठी स्पष्ट होईल जे कमीतकमी इलेक्ट्रिकल आणि मेकॅनिक्सशी परिचित आहेत. असे एक साधे डिव्हाइस सर्व मानक इमोबिलायझर्ससह समस्यांशिवाय कार्य करेल आणि कार मालकास संधी प्रदान करेल कीलेस एंट्रीगती प्रणाली करण्यासाठी वाहन. स्थापना खूप जलद आहे, परंतु स्थापना प्रक्रियेदरम्यान आपल्याला चिपचे स्थान स्पष्टपणे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे जेणेकरून ते खराब होऊ नये.

एक मानक कनेक्शन आकृती आपल्याला काय आहे हे द्रुतपणे शोधण्यात मदत करेल. जर कार मालकाकडे अद्याप स्वतंत्रपणे लाइनमन बांधण्यासाठी वेळ नसेल, तर तो फक्त इलेक्ट्रिकल टेप वापरून अँटेनावर चिप टेप करू शकतो आणि हे सर्वात जास्त असेल. सोपा पर्यायया प्रकारची उपकरणे. अशा क्रॉलरचा देखील वापर केला जाऊ शकतो, परंतु ते पूर्णपणे सोयीस्कर नाही, परंतु एक पूर्ण वाढ झालेला डिझाइन सुरक्षा उपकरणांसह बर्याच काळासाठी कार्य करेल. स्वयं-निर्मित क्रॉलर ही संरक्षणाचे उत्पादक साधन मिळविण्याची आणि त्याच वेळी पैसे वाचवण्याची वास्तविक संधी आहे.

आज, बहुतेक कार मानक इमोबिलायझरने सुसज्ज आहेत. हे उपकरण चोरी टाळण्यास मदत करते मोटर गाडी, हल्लेखोर कार अलार्म अक्षम करण्यात व्यवस्थापित जरी. या प्रकरणात, डिव्हाइस "सिग्नलिंग" पेक्षा वेगळ्या तत्त्वावर कार्य करते. इम्मो शेवटच्या क्षणापर्यंत अदृश्य राहतो आणि इतरांना आकर्षित करण्यासाठी किंवा दरोडेखोरांना घाबरवण्यासाठी कोणतेही संकेत सोडत नाही. या डिव्हाइसच्या ऑपरेशनचे तत्त्व असे आहे की चोराने इग्निशनमध्ये त्याची की टाकताच, इंजिन स्वयंचलितपणे बंद होईल आणि कारसह काहीही केले जाऊ शकत नाही. असे इमोबिलायझर देखील आहेत जे तुम्हाला दूर जाण्याची परवानगी देखील देतात, परंतु चोर काहीशे मीटर चालवताच, कारची सर्व यंत्रणा बंद होईल आणि दरोडेखोरांना ताबडतोब कार सोडून घटनास्थळावरून पळून जाण्याशिवाय पर्याय राहणार नाही. तो गुन्हा.

अर्थात, सैद्धांतिकदृष्ट्या सर्वकाही छान वाटते, परंतु सराव मध्ये immo अनेकदा खराब होऊ लागते, ज्यामुळे कार मालकांना खूप गैरसोय होते. कारचा मालक गाडी चालवत असला तरीही इंजिन बंद होणे ही सर्वात सामान्य समस्या आहे. हे नेहमीप्रमाणे, सर्वात गैरसोयीच्या क्षणी होते आणि ड्रायव्हरला वापरावे लागते आपत्कालीन प्रणालीइंजिन कारखाना किंवा टो ट्रक देखील कॉल करा.

दुसरी सामान्य समस्या म्हणजे "नेटिव्ह" की गमावणे.

आधुनिक "चोरीविरोधी" उपकरणांसह, यात आश्चर्य नाही. विशेष उपकरणे, तुम्हाला स्वतःला इमोबिलायझर बायपास करण्याची परवानगी देते. आज सर्वात लोकप्रिय क्रॉलर्स स्टारलाइन डिव्हाइसेस आहेत, जे बायपास करू शकतात विविध प्रणालीमानक उपकरणांचे ऑपरेशन.

नियमित इममोच्या ऑपरेशनची कोणती प्रणाली अस्तित्वात आहे?

सर्व मानक "चोरी विरोधी" प्रणाली दोनपैकी एका प्रणालीनुसार कार्य करतात, म्हणजे:

RFID (रेडिओ फ्रिक्वेन्सी आयडेंटिफिकेशन). अशा प्रणालींमध्ये कीच्या आत स्थित एक विशेष चिप असते, जी इमोबिलायझरशी जोडलेली असते. अशा परिस्थितीत जेथे डिव्हाइस ही की शोधत नाही, इंजिन सुरू होणार नाही. या प्रकारच्या प्रणाली युरोपियन आणि आशियाई मशीनवर लागू होतात.

व्हॅट्स (वाहन अँटी थेफ्ट सिस्टम). "अमेरिकन" च्या उद्देशाने असलेल्या प्रणालीमध्ये उच्च आवश्यकता (प्रतिकार आणि इतर वैशिष्ट्ये) आहेत. जेव्हा सर्व अटी पूर्ण केल्या जातात तेव्हाच नियंत्रण युनिट इंजिन सुरू करण्यास परवानगी देते.

व्हॅट्स सिस्टमला बायपास करणे सर्वात कठीण मानले जाते, कारण अशा उपकरणांच्या उत्पादनादरम्यान तंत्रज्ञानामध्ये सतत सुधारणा केली जात आहे. उदाहरणार्थ, अशा उपकरणांमधील एन्क्रिप्शन यापुढे 40-बिट नसून 80-बिट आहे, परिणामी अशा इममोला बायपास करणे अत्यंत कठीण होईल.

निरोगी! व्हॅट्स सिस्टमवर कार्यरत मानक इमोबिलायझर अक्षम करण्यासाठी, रेझिस्टरचे प्रतिरोध मूल्य निर्धारित करणे पुरेसे आहे. सामान्यतः ते 400-11800 Ohms पर्यंत असते. आपण ते निश्चित केल्यास, त्याच निर्देशकासह एक भाग निवडणे बाकी आहे.

आज, सर्वात लोकप्रिय उपकरणे फक्त अशा ब्लॉक्सने (व्हॅट्स) सुसज्ज आहेत, उदाहरणार्थ, स्टारलाइन i95 इमोबिलायझर. परंतु तुम्ही निराश होऊ नका, कारण तीच कंपनी जी आज सर्वोत्कृष्ट इमॉस तयार करते तीच उच्च दर्जाचे लाइनमन देखील तयार करते.

हे लगेच सांगण्यासारखे आहे लहान भाऊहा क्रॉलर - स्टारलाइन बीपी 02 सार्वत्रिक नाही आणि त्याचे कॉन्फिगरेशन कोणत्याही कारवर डिव्हाइस स्थापित करण्याची परवानगी देत नाही. नंतर, विकसकांच्या कमतरता लक्षात घेतल्या गेल्या आणि अधिक आधुनिक आणि "सर्वभक्षी" उपकरणाचा जन्म झाला - स्टारलाइन बीपी 03.

हे डिव्हाइस आरएफआयडी सिस्टम वापरून चालणाऱ्या मानक उपकरणांसाठी आहे. सामान्यतः, अशी उपकरणे दूरस्थपणे इंजिन सुरू करण्यास परवानगी देत नाहीत, जे यामधून, अनेक कारणांमुळे गैरसोयीचे आहे. प्रथम, हिवाळ्याच्या थंडीत गरम होण्यासाठी तुम्ही तुमची कार घरापासून सुरू करू शकत नाही. दुसरे म्हणजे, रिमोट इंजिन सुरू करणे अधिक विश्वासार्ह मानले जाते, कारण या क्षणी संभाव्य चोर तुम्हाला दिसणार नाही.

या समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी, स्टारलाइन इमोबिलायझर बायपास मॉड्यूल स्थापित करणे पुरेसे आहे, ज्याची किंमत सुमारे 500-600 रूबल आहे.

या उपयुक्त उपकरणामध्ये हे समाविष्ट आहे:

केंद्रीय ब्लॉक;
कनेक्शनसाठी कनेक्टर आणि केबलसह लूप अँटेना;
वायर लूपच्या स्वरूपात अँटेना;
सूचना.

महत्वाचे! मानक bp 03 इमोबिलायझर बायपास मॉड्यूल कार्य करण्यासाठी, तुम्हाला ट्रान्सपॉन्डरसह अतिरिक्त की आवश्यक असेल. येथे ऑर्डर करू शकता डीलरशिपतुमच्या कारचा ब्रँड.

bp 03 स्थापित करण्यासाठी, आपल्याला कोणत्याही विशेष ज्ञानाची आवश्यकता नाही; कमीतकमी इलेक्ट्रॉनिक्सबद्दल काहीतरी समजून घेणे आणि आपल्या खांद्यावरून हात वाढणे पुरेसे आहे.

स्टारलाइन क्रॉलर मॉड्यूल कसे कनेक्ट करावे

स्टारलाइन इमोबिलायझर क्रॉलर कनेक्ट करण्यासाठी, तुम्हाला सेंट्रल कंट्रोल युनिटचे घर उघडावे लागेल आणि त्यात चिप (ट्रान्सपॉन्डर) असलेली स्पेअर की घालावी लागेल. या प्रकरणात, फ्लॅट अँटेना आतील बाजूस स्थित आहे. डिव्हाइस सुरक्षित करण्याची खात्री करा जेणेकरून ते हलणार नाही. यानंतर, मध्यवर्ती युनिट बंद करा आणि ते पोहोचण्यास कठीण ठिकाणी स्थापित करा (सामान्यतः डिव्हाइस मागे स्थापित केले जाते. डॅशबोर्ड). यानंतर, आपल्याला एका आकृतीनुसार स्टारलाइन इमोबिलायझर बायपास युनिट कनेक्ट करणे आवश्यक आहे.

वायर खुणा:

लाल हा पॉवर प्लस आहे. +12V च्या व्होल्टेजसह सर्किटशी कनेक्ट होते (इग्निशन चालू करणे आवश्यक आहे).
काळा एक उणे आहे. नियंत्रण इनपुट (70 एमए). जेव्हा या इनपुटवर ऋण शुल्क लागू केले जाते, तेव्हा कोड मानक कीवाचले आहे. काळ्या वायरला रिमोट स्टार्ट सिस्टम आउटपुटशी जोडलेले असणे आवश्यक आहे.
राखाडी (अनेक तारा). कारच्या वैशिष्ट्यांवर अवलंबून, त्यांचे कनेक्शन आकृती भिन्न आहे.

घटकांच्या वैशिष्ट्यांवर अवलंबून अनेक कनेक्शन योजना आहेत:

पहिल्या योजनेनुसार, बाह्य लूप ऍन्टीना इग्निशन स्विच सिलेंडरवर माउंट केले जाते, ज्यानंतर ते ग्रे वायरच्या शेवटी कनेक्टरशी जोडलेले असते. या प्रकरणात, मानक RFID अँटेना आणि स्वतः मॉड्यूलच्या अँटेना दरम्यान किमान अंतर राखणे महत्वाचे आहे.

आपण मुळे लूप अँटेना स्थापित करू शकत नसल्यास दुसरा आकृती उपयुक्त आहे डिझाइन वैशिष्ट्येमोटर गाडी. या स्थितीत, अँटेना राखाडी वायरच्या अनेक वळणांवरून घायाळ केला जातो आणि इग्निशन सिलेंडरवरील मानक अँटेनाच्या वर ठेवला जातो. या प्रकरणात, अंतर देखील किमान असावे.

आपण स्टारलाइन कीलेस इमोबिलायझर बायपास कनेक्ट करू इच्छित असल्यास, सर्किट अधिक क्लिष्ट होईल. या प्रकरणात, एकत्रित कनेक्शन केले जाते. क्रॉलर डेटा लाइनशी कनेक्ट होतो आणि त्याच वेळी CAN बसला जोडतो (केबिन आणि इंजिन एकाच वेळी दोन कनेक्ट करणे शक्य आहे). अशा कीलेस पद्धती निसान आणि किआ कारसाठी बहुतेक वेळा योग्य असतात.

कोठडीत

स्टारलाइन इमोबिलायझर बायपास आपल्याला मानक इमोबिलायझरच्या "अपूर्णते" शी संबंधित समस्या सोडविण्यास अनुमती देईल. डिव्हाइसची किंमत एक पैसा आहे, परंतु कार उत्साहींना खूप आनंद मिळतो. मुख्य गोष्ट म्हणजे कनेक्शन आकृतीचे योग्यरित्या अनुसरण करणे, जे आपल्याला डिव्हाइसच्या सूचनांमध्ये आढळेल.

केंद्रीय ब्लॉक
कनेक्टर आणि कनेक्शन केबलसह लूप अँटेना
वायर लूप अँटेना
स्थापना सूचना

उद्देश

StarLine BP-03 मॉड्यूल यासाठी डिझाइन केले आहे स्वयंचलित बंद मानक प्रणालीरिमोट इंजिन सुरू करण्यासाठी RFID (रेडिओ फ्रिक्वेन्सी आयडेंटिफिकेशन).

RFID प्रणालीचा वापर बहुतेक ठिकाणी केला जातो आधुनिक गाड्या. कारच्या मानक इग्निशन कीमध्ये एक ट्रान्सपॉन्डर तयार केला जातो, ज्याचा कोड कीसह इंजिन सुरू केल्यावर चौकशी केली जाते. जेव्हा रिमोट किंवा स्वयंचलित प्रारंभइंजिन, ही प्रणाली इंजिन सुरू होऊ देणार नाही. या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, VR-03 मॉड्यूल रिमोट इंजिनच्या प्रारंभादरम्यान मानक ट्रान्सपॉन्डर कोड स्वयंचलितपणे प्रसारित करण्यासाठी डिझाइन केले आहे.

BP-03 मॉड्यूल ऑपरेट करण्यासाठी, ट्रान्सपॉन्डरसह एक अतिरिक्त की आवश्यक आहे, जी या ब्रँडच्या कारच्या पुरवठादाराकडून ऑर्डर केली जाऊ शकते.

स्थापना

मॉड्यूल खालील क्रमाने स्थापित केले आहे:

मध्यवर्ती युनिटचे घर उघडा आणि ट्रान्सपॉन्डरसह स्पेअर की फ्लॅट अँटेनाच्या आत ठेवा, त्यास हलवण्यापासून सुरक्षित करा.
केंद्रीय युनिट गृहनिर्माण बंद करा.
युनिटला संरक्षित, पोहोचण्यास कठीण ठिकाणी, जसे की इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या मागे सुरक्षित करा.
कनेक्शन आकृतीनुसार मॉड्यूल वायर्स कनेक्ट करा.

जोडणी

लाल तार - पॉवर प्लस, एका सर्किटशी कनेक्ट करा ज्यामध्ये इग्निशन चालू असताना +12V व्होल्टेज असते.

काळी तार- नकारात्मक नियंत्रण इनपुट (70mA). जेव्हा या इनपुटवर नकारात्मक संभाव्यता लागू केली जाते, तेव्हा मानक ट्रान्सपॉन्डर कीचा कोड वाचला जातो. काळ्या वायरला रिमोट स्टार्ट सिस्टम आउटपुटशी कनेक्ट करा जे इंजिन चालू असताना चेसिस क्षमता प्रदान करते.

राखाडी तारा - कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, इग्निशन स्विचच्या आसपास स्थापित केलेल्या बाह्य लूप अँटेनाशी कनेक्ट करा किंवा मानक RFID अँटेनावर वायरच्या अनेक वळणांवरून अँटेना वाइंड करा.

कनेक्शन आकृती 1

इग्निशन स्विच सिलेंडरला बाह्य लूप अँटेना जोडा आणि ग्रे वायर्सच्या शेवटी कनेक्टरशी जोडा. हे महत्वाचे आहे की मानक RFID अँटेना आणि BP-03 मॉड्यूलच्या अँटेनामधील अंतर किमान आहे.

कनेक्शन आकृती 2

वाहनाच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे लूप अँटेना स्थापित करणे कठीण आहे अशा प्रकरणांमध्ये सर्किटची शिफारस केली जाते. इग्निशन स्विच सिलेंडरवरील स्टॉक RFID अँटेनावर राखाडी वायरच्या अनेक वळणांचा अँटेना वारा.

हे महत्वाचे आहे की मानक RFID अँटेना आणि BP-03 मॉड्यूलच्या अँटेनामधील अंतर किमान आहे.

StarLine BP-03 इमोबिलायझर क्रॉलरसाठी पर्यायी कनेक्शन आकृती. लूप ऍन्टीनाची स्थापना अवघड आहे अशा प्रकरणांमध्ये शिफारस केली जाते

स्रोत www.ultrastar.ru

टिप्पणी सबमिशन पॅनेल टिप्पणी रद्द करा