सर्वांना शुभेच्छा! कसा तरी माझ्यासाठी "उडले". व्होल्टेज रेग्युलेटर(रिले रेग्युलेटर नाही, गोंधळात टाकू नका) चायनीज 4-टॅक्टवर, नवीन खरेदी करण्याचे नियोजित नव्हते, कारण सर्व 4t वरील मानक RN खराब आहे, मी आकृती शोधण्यासाठी इंटरनेटवर गेलो. मला फार काळ शोधण्याची गरज नव्हती; मला एक अतिशय सोपा आणि स्वस्त पर्याय सापडला: शंट आरएन. पण त्यासाठी योग्य ऑपरेशनजनरेटरचे पृथक्करण करणे आणि वायर जमिनीवरून डिस्कनेक्ट करणे आणि वेगळ्या वायरने बाहेर नेणे आवश्यक होते.. ठीक आहे, मी अधिक स्पष्टीकरण देणार नाही, कारण प्रत्येकाला इलेक्ट्रिकबद्दल माहिती नसते. चीनी 4t मध्ये, नियमानुसार, खालील लॉन्च वाहने आहेत: सर्किट बकवास आहे, कार्यक्षमता बकवास आहे, संसाधन बकवास आहे. चला हे एकत्र करूया (आमच्या बाबतीत सिंगल-फेज जनरेटरसाठी):
तीन-टप्प्यासाठी:
होममेड लॉन्च व्हेइकल कनेक्ट करण्यासाठी आमच्याकडे दोन पर्याय आहेत, मी ते ड्रॅग करणार नाही आणि काय आणि कसे ते सांगणार नाही: पहिला पर्याय (जनरेटरच्या बदलासह): 1) आम्ही जनरेटर वेगळे करतो, इंजिनमधून स्टेटर काढतो आणि आम्ही हे पाहतो:
महत्त्वाचे: जिथे असे म्हटले आहे की “मास सोल्डर करणे आवश्यक आहे”, विंडिंगवर एक वेगळी वायर सोल्डर करा आणि ती बाहेर काढा, हे वळणाचे एक टोक असेल. दुसरे टोक पांढरे वायर असेल ते सर्व झाले, चला जनरेटर पुन्हा एकत्र ठेवूया. आम्हाला असे काहीतरी मिळाले पाहिजे:
म्हणजेच, आमच्याकडे जनरेटरमधून दोन वायर येत आहेत (वास्तविक, त्यापैकी तीन असतील, परंतु आम्हाला दोन लागतील). मी पुढे LV कनेक्शनचे वर्णन करणार नाही, मी तुम्हाला एक चांगले चित्र दाखवीन:
पूर्ण झाले, जुन्या LV पासून पिवळ्या वायरला बॅटरीच्या “+” ला जोडणे बाकी आहे. यासह, फेरबदलाची पहिली आवृत्ती पूर्ण झाली आहे. आता आमचे बोर्ड. नेटवर्कमध्ये स्थिर व्होल्टेज असते.

हा लेख स्कूटरच्या बॅटरीच्या चार्जिंग सिस्टमच्या समस्यानिवारणावर लक्ष केंद्रित करेल, जर तुमच्या स्कूटरची बॅटरी सतत संपत असेल, तर हे बॅटरी पॉवर सिस्टममधील समस्यांमुळे असू शकते. या प्रणालीची चाचणी घेण्यासाठी आपल्याला मल्टीमीटरची आवश्यकता असेल.

जेव्हा स्कूटरचा ऑन-बोर्ड व्होल्टेज 12 व्होल्ट असतो, तेव्हा मोपेडच्या सामान्य ऑपरेशनसाठी बॅटरी आवश्यक असते, कारण ती त्याच्या स्टार्टर आणि कार्बोरेटरच्या संवर्धनास वीज पुरवते.

स्कूटरचे जनरेटर वीज निर्मिती करण्यास सुरवात करते ( पर्यायी प्रवाह) जेव्हा इंजिन 2000-3000 rpm पासून चालू होते. कन्व्हर्टर-स्टेबिलायझरच्या मदतीने, पर्यायी प्रवाह थेट प्रवाहात रूपांतरित केला जातो, जो बॅटरी चार्ज करण्यासाठी आवश्यक असतो. स्टॅबिलायझर खात्री करतो की बॅटरी जास्त चार्ज होत नाही. बॅटरीला चार्जिंगची आवश्यकता असल्यास, स्टॅबिलायझर त्यास विद्युत प्रवाह देतो. जेव्हा बॅटरी पूर्णपणे चार्ज होते, तेव्हा स्टॅबिलायझर बंद होताना दिसते आणि बॅटरीला कोणताही करंट पुरवला जात नाही.

जर वीज पुरवठा प्रणाली खराब झाली असेल आणि बॅटरीला विद्युत प्रवाह पुरवठा केला जात नसेल तर ती चार्ज होणार नाही. बॅटरी पूर्णपणे डिस्चार्ज होईपर्यंत, स्कूटरची मोटर कार्यरत राहते. बॅटरी पूर्णपणे डिस्चार्ज झाल्यावर, इंजिन थांबेल आणि यापुढे सुरू होणार नाही (एकतर इलेक्ट्रिक किंवा किकस्टार्टरसह).

दुसरीकडे, जर स्टॅबिलायझरने विद्युतप्रवाह बंद केला नाही, तर यामुळे बॅटरी जास्त चार्ज होईल, ती गरम होईल आणि "उकळते" आणि बॅटरीमधील ऍसिड बाहेर पडेल. परिणामी, बॅटरी अयशस्वी होईल आणि फुटू शकते.

तांदूळ. 1 स्कूटर बॅटरी चार्जिंग सिस्टमचे योजनाबद्ध आकृती

समस्यानिवारण अल्गोरिदम

समस्या: स्कूटरची बॅटरी चार्ज होत नाही.

1. फ्यूज आणि त्याचे संपर्क तपासा (आवश्यक असल्यास स्वच्छ). जर फ्यूज उडाला असेल तर ते बदलणे आवश्यक आहे. जर फ्यूज उडाला असेल तर इंजिन सुरू होणार नाही.

2. बॅटरी संपर्क तपासा. आवश्यक असल्यास, सँडपेपरने स्वच्छ करा आणि फास्टनर्स घट्ट करा.

3. बॅटरी चार्जिंग सिस्टमच्या सर्व वायर आणि प्लग तपासा. सर्वप्रथम, ग्राउंड तपासा - निळा किंवा काळा (सामान्यतः) वायर जो बॅटरीच्या नकारात्मक टर्मिनलला स्कूटर फ्रेमशी जोडतो. तुमची स्कूटर पुन्हा कार्यरत होण्यासाठी काहीवेळा बॅटरी टर्मिनल्स साफ करणे इतकेच आवश्यक असते.

4. चार्ज करताना व्होल्टेज तपासा. तुमची बॅटरी पूर्णपणे डिस्चार्ज झाली असल्यास, चार्जर वापरून चार्ज करा किंवा तुमच्या स्कूटरमध्ये ज्ञात चांगली बॅटरी स्थापित करा.

४.१. मल्टीमीटरला बॅटरीशी जोडा (प्लस पॉझिटिव्ह टर्मिनलला, वजा नकारात्मक टर्मिनलला)

४.२. डिव्हाइसचे वाचन पहा आणि लक्षात ठेवा (सामान्य मूल्य 13.1 व्होल्ट आहे, सर्वात कमी स्वीकार्य मूल्य 12.3 व्होल्ट आहे)

४.३. स्कूटर इंजिन सुरू करा, लो बीम हेडलाइट्स चालू करा, गॅस वाढवा जेणेकरून इंजिन अंदाजे 3000 आरपीएमवर चालेल आणि मल्टीमीटर रीडिंग पहा. इंजिन चालू नसताना ते बॅटरी व्होल्टेजपेक्षा जास्त असले पाहिजेत (१४.५ व्होल्ट अधिक उणे ०.५ व्होल्ट)

४.४. समस्यानिवारण

इंजिन चालू असताना मल्टीमीटर रीडिंग इंजिन चालू नसल्यापेक्षा जास्त असल्यास, हे सूचित करते की स्टॅबिलायझर आणि जनरेटर व्यवस्थित आहेत, खराबीचे कारण बॅटरीमध्येच होते.

जर हे रीडिंग सुरुवातीच्या रीडिंगच्या समान किंवा कमी असतील, तर खराबीचे कारण एकतर स्टॅबिलायझर किंवा स्कूटरचे जनरेटर (गुण 5 आणि 6) असू शकते.

स्कूटरचे वायरिंग देखील खराब होऊ शकते, म्हणून आधी ते तपासा.

5. जनरेटर कॉइल्सचा प्रतिकार तपासत आहे. हे करण्यासाठी, आपल्याला जनरेटरकडून येणार्या केबलवरील कनेक्टर शोधणे आणि डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे. स्कूटरचे इंजिन गरम होत नसताना तपासणी करा.

५.१. मल्टिमीटरला पांढऱ्या वायरला (आकृतीमध्ये W असे लेबल केलेले) आणि जमिनीवर जोडून प्रतिकार मोजा.

तांदूळ. 2 स्कूटर जनरेटरमधून येणाऱ्या वायरचे कनेक्टर

१.१. जर डिव्हाइस रीडिंग स्कूटर उत्पादकाच्या वैशिष्ट्यांशी संबंधित असेल (50 क्यूबिक सेंटीमीटर - 0.2 - 1.2 ओहमच्या व्हॉल्यूमसह फोर-स्ट्रोक स्कूटरच्या इंजिनसाठी), तर खराबीचे कारण केवळ स्टॅबिलायझरमध्ये असू शकते (अर्थातच, जर स्कूटरचे वायरिंग खराब झाले नसेल तर). तुम्ही ते घरी दुरुस्त करू शकणार नाही, म्हणून नवीन स्टॅबिलायझर खरेदी करा आणि तुमच्या स्कूटरवर स्थापित करा.

१.२. जर प्रतिकार वैशिष्ट्यांची पूर्तता करत नसेल, तर त्याचे कारण जनरेटरमधून येणाऱ्या तारांचे नुकसान असू शकते. त्यांना बदला. जनरेटर कॉइल्स सदोष असल्यास, ते बदलणे आवश्यक आहे. (इंग्रजी दुरुस्ती नियमावली, भाग 2, विभाग 14 पहा)

2. व्होल्टेज स्टॅबिलायझर तपासत आहे. स्टॅबिलायझरला मॅचबॉक्सचे आकारमान आहेत, त्याचे शरीर ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहे आणि त्याला फासळ्या आहेत. चांगले थंड करणे. स्टॅबिलायझर सामान्यतः स्कूटरच्या पुढील प्लास्टिक ट्रिमच्या मागे स्थापित केले जाते. कनेक्टर डिस्कनेक्ट करा आणि स्टॅबिलायझर अनस्क्रू करा. तपासा आणि आवश्यक असल्यास, संपर्क स्वच्छ करा, वायरिंगला “रिंग” करा. मल्टीमीटरसह स्टॅबिलायझर तपासा (चित्र चार-स्ट्रोक स्कूटरचे स्टॅबिलायझर आणि मूल्यांचे सारणी दर्शवते).

तांदूळ. 3 व्होल्टेज स्टॅबिलायझर आणि मूल्यांचे सारणी (KOhm मध्ये)

स्टॅबिलायझर पुन्हा स्थापित करा आणि पुन्हा मोजमाप घ्या (चरण 4). समस्येचे निराकरण करणे शक्य नसल्यास, स्टॅबिलायझर पुनर्स्थित करा. स्कूटरसाठी चीन मध्ये तयार केलेलेहोंडा स्कूटरमधील स्टॅबिलायझर्स योग्य आहेत.

बॅटरीचे ओव्हरचार्जिंग, म्हणजेच, जर ती पूर्णपणे चार्ज झाली असूनही तिला विद्युत प्रवाह पुरवला गेला असेल तर, व्होल्टेज स्टॅबिलायझरच्या खराबीमुळे उद्भवते. समस्यानिवारण वर लिहिले आहे (बिंदू 6).

जर तुम्हाला जनरेटर बदलण्याची सक्ती केली गेली असेल तर स्कूटर दुरुस्ती मॅन्युअल वापरा, जे आमच्या फोरमवर डाउनलोड करण्यासाठी उपलब्ध आहे (लिंक).

मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की जनरेटर बदलण्यासाठी, म्हणजे फ्लायव्हील काढण्यासाठी क्रँकशाफ्टविशेष पुलर वापरणे आवश्यक आहे. अन्यथा (प्राय बार, हातोडा इ. वापरून) तुम्ही फ्लायव्हील आणि तुमच्या स्कूटरच्या क्रँकशाफ्टचे नुकसान करण्याचा धोका पत्करता.

नोंद.स्कूटरमध्ये सतत सुधारणा केल्या जात आहेत आणि त्यांच्या डिझाइनमध्ये बदल केले जात आहेत. त्यामुळे, या लेखातील तपशील तुमच्या स्कूटरच्या वैशिष्ट्यांशी जुळतील याची खात्री नाही. अन्यथा, समस्यानिवारण अल्गोरिदम 12-व्होल्ट नेटवर्क व्होल्टेज असलेल्या कोणत्याही स्कूटरला लागू आहे. आपल्याला फक्त तांत्रिक वैशिष्ट्ये स्पष्ट करणे आवश्यक आहे, जे कदाचित आपल्या स्कूटरसाठी मॅन्युअलमध्ये सूचित केले आहे.

तुमच्या स्कूटरच्या बॅटरी चार्जिंग सिस्टमचे समस्यानिवारणअद्यतनित: मार्च 27, 2018 द्वारे: प्रशासक

रिले रेग्युलेटर किंवा व्होल्टेज स्टॅबिलायझर वाजतो महत्वाची भूमिकाआधुनिक स्कूटरच्या ऑपरेशनमध्ये, ज्याचे मुख्य कार्य व्होल्टेज स्थिरीकरण आहे. 60 किमी प्रति तासाच्या मोपेड वेगाने, जनरेटर 35 व्होल्टपर्यंत व्होल्टेज निर्माण करण्यास सक्षम आहे आणि त्याचे स्थिरीकरण न करता, यामुळे बॅटरीसह सर्व मोपेडचे इलेक्ट्रॉनिक्स निकामी होऊ शकते. व्होल्टेज रेग्युलेटर म्हणजे काय आणि स्कूटरवर ते कसे तपासायचे ते लेख तुम्हाला सांगेल.

स्कूटरसाठी फोर-पिन व्होल्टेज रेग्युलेटर रिले

व्होल्टेज रेग्युलेटर कशासाठी वापरला जातो?

रिले रेग्युलेटर येथे स्कूटर जनरेटरचे व्होल्टेज स्थिर करते योग्य पातळी, त्याला सर्वसामान्य प्रमाणापेक्षा कमी किंवा जास्त निर्देशक वाढवू किंवा कमी करू देत नाही. यामुळे घोड्यांच्या शर्यतीला प्रतिबंध होतो ऑनबोर्ड व्होल्टेजस्थापित मर्यादेच्या पलीकडे जा (बोर्डांवर अवलंबून, हे 12-14 V आहे) आणि ज्या ग्राहकांचे सेवा जीवन 13 V पेक्षा जास्त नसावे यासाठी डिझाइन केलेले आहे अशा ग्राहकांचे काम खराब करा.

म्हणजेच, हा भाग स्कूटरच्या ऑपरेशन दरम्यान (हेडलाइट्स, स्टार्टर बटण चालू करणे) उद्भवलेल्या आवेग घेतो आणि परिणामी थर्मल शॉक स्वतःकडे हस्तांतरित करतो. या प्रकरणात, संपर्कांवर स्थिर होऊ शकणारी सर्व उष्णता त्यामध्ये तयार केली जाते आणि डिव्हाइसद्वारे काढली जाते.

व्होल्टेज स्थिर करण्याव्यतिरिक्त, रिले पर्यायी प्रवाहाचे थेट प्रवाहात रूपांतर करते, जे बॅटरी चार्ज करण्यासाठी आवश्यक असते.

मोपेड उत्पादक स्कूटरवर चार्जिंग रिले स्थापित करतात भिन्न मापदंडआणि प्रत्येक व्यक्तीसाठी त्यांना निवडा. रेग्युलेटर सर्किटवर अवलंबून, कनेक्टर देखील भिन्न आहेत. यू चीनी मॉडेलसहसा 5 टर्मिनल असतात (पुरुष), जपानी 4 असतात.

योजना आणि ऑपरेशनचे तत्त्व

सर्व मॉडेल्ससाठी स्टॅबिलायझरचे ऑपरेशन जवळजवळ सारखेच असते आणि ते स्थिर करण्यासाठी आणि पुढे ग्राहकांना वितरीत करण्यासाठी जनरेटरकडून पुरवठा केलेला विद्युत् प्रवाह वितरीत करणे समाविष्ट असते.

स्टॅबिलायझरचे ऑपरेशन सर्व मॉडेल्ससाठी जवळजवळ समान आहे

स्कूटरच्या मुख्य परिधीय ग्राहकांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• बॅटरी;
• निर्देशक;
• प्रकाश बल्ब;
• सेन्सर्स;
• संवर्धन एजंट;
• इतर नोड्स;
• संवर्धन सुरू करणे.

स्टॅबिलायझर कसे कार्य करते? त्याच्या ऑपरेशनचे मुख्य तत्त्व म्हणजे ट्रान्सफॉर्मर म्हणून काम करणे, ज्यामुळे व्होल्टेज कमी होते इष्टतम पातळी, कामासाठी स्वीकार्य विद्दुत उपकरणे, आणि नेटवर्क स्थिर करते आणि अनपेक्षित उर्जा वाढीस प्रतिबंध करते.

रिले खराब झाल्यास, स्कूटरची उपकरणे अयशस्वी होतात, त्वरीत झीज होतात किंवा जळून जातात.

या समस्या आणि त्यांचे अनिष्ट परिणाम टाळण्यासाठी, तुम्हाला इलेक्ट्रिकल सर्किट आणि स्कूटरच्या व्होल्टेज घटकांच्या योग्य ऑपरेशनची मूलभूत माहिती माहित असणे आवश्यक आहे (आकृती 1).

मुख्य स्कूटर मॉडेल्ससाठी व्होल्टेज रिले पिनआउट आकृती आणि वायरिंग

रिले रेग्युलेटरचा पिनआउट चीनी-निर्मित स्कूटरच्या सर्व मॉडेल्ससाठी मानक आहे.

स्कूटर रिले-रेग्युलेटर पिनआउट

स्टॅबिलायझरमध्ये ॲल्युमिनियम बॉडी आणि प्लॅस्टिक संपर्क आहेत, ज्यापैकी प्रत्येकाची स्वतःची वायर आहे. प्रत्येक संपर्काचा स्वतःचा वायर रंग असतो. यामुळे प्लॅस्टिक कनेक्टर जीर्ण झाल्यास डिव्हाइसला वायरशी जोडणे सोयीचे होते. इलेक्ट्रिकल डायग्राम (आकृती 3) नुसार वायर संपर्कांशी जोडलेले असणे आवश्यक आहे.

विद्युत आकृतीरिले-रेग्युलेटर कनेक्शन

चेक आवश्यक असल्याची चिन्हे

जर स्कूटरवरील बॅटरी वारंवार संपुष्टात येऊ लागली आणि ती अद्याप नवीन आहे, तर याचा अर्थ रिले रेग्युलेटरच्या ऑपरेशनमध्ये समस्या आहे. सराव दर्शविल्याप्रमाणे, ते बऱ्याचदा जळते. डिव्हाइस सदोष असल्यास, बॅटरी पूर्णपणे चार्ज करणे थांबवते आणि तिची क्षमता गमावते. याचा अर्थ तुम्ही स्कूटर बटणाने सुरू करू शकणार नाही; तुम्हाला ती किकस्टार्टरने सुरू करावी लागेल.

आणखी एक वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य चुकीचे ऑपरेशनइन्कॅन्डेन्सेंट लाइट बल्बच्या वारंवार जळण्यामुळे डिव्हाइस होऊ शकते. ते स्वतः टिकाऊ आहेत आणि आहेत चांगले संसाधनसामर्थ्य, परंतु व्होल्टेज बदलांसाठी अत्यंत संवेदनशील. असे घडते कारण स्कूटर नेटवर्कमधील इष्टतम व्होल्टेज 12-13 V मानले जाते. हे मूल्य 2 V ने वाढवल्याने इलेक्ट्रॉनिक्स आणि घटकांचे सेवा आयुष्य 2 पट कमी होते.

सर्वसामान्य प्रमाणातील विचलन जितके जास्त तितके स्कूटरमध्ये काहीतरी जळण्याची शक्यता जास्त असते. त्यामुळे, सह एक शक्ती लाट दरम्यान स्टार्टर पासून स्कूटर सुरू करताना सदोष रिलेलाइट बल्ब सहसा जळतात.

चायनीज स्कूटरच्या सर्व मॉडेल्समध्ये खराबी असलेल्या रेग्युलेटरची चिन्हे सारखीच असतात. ते विशेषत: 50 सीसी इंजिन क्षमतेच्या चीनी मॉडेल्सच्या स्कूटरसाठी रिले चार्ज करण्यासाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत. म्हणून, इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये काहीतरी बदलण्याचा निर्णय घेण्यापूर्वी, चाचणी प्रणाली आणि उपकरणे रिले रेग्युलेटरने सुरू केली पाहिजेत.

चायनीज स्कूटरच्या सर्व मॉडेल्ससाठी, रेग्युलेटरच्या खराबीची लक्षणे सारखीच असतात.

मोपेडवर मल्टीमीटरने पीपी कसे तपासायचे?

साठी रिले रेग्युलेटर तपासत आहे चायनीज स्कूटरव्होल्टमीटर फंक्शनसह मल्टीमीटर वापरुन चालते. या उद्देशासाठी, सामान्यतः एक साधा डीटी -830 (किंवा समतुल्य) वापरला जातो. निदान आणि आउटपुट व्होल्टेजचे मापन डिव्हाइस काढून टाकणे चांगले आहे.

पडताळणी अल्गोरिदम:

1. तुम्हाला सेंट्रल फेजसह फेअरिंग अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे आणि फ्रेमवर 4 वायर असलेले डिव्हाइस शोधा: लाल, हिरवा, पिवळा आणि पांढरा.
2. मग स्कूटर सुरू करा आणि आळशीव्होल्टेज तपासा: ते हिरव्या आणि लाल तारांमध्ये मोजा, ​​मल्टीमीटरला 20 V च्या कमाल मूल्यावर सेट करा.
3. मल्टीमीटर डिस्प्ले 14.6-14.8 V ची आकृती दर्शवित असल्यास, हे सामान्य आहे. चायनीज मोपेड्सवरील स्टॅबिलायझर्ससाठी, हे ऑपरेटिंग मानक व्होल्टेज आहे. निष्क्रिय असल्यास मल्टीमीटर 15-16 V चे मूल्य दर्शविते, हे आहे उच्च दरविद्युतदाब. हे रिले रेग्युलेटरची खराबी दर्शवते.
4. मग आपल्याला लाइटिंग दिव्यांना पुरवलेले व्होल्टेज तपासण्याची आवश्यकता आहे. मध्यवर्ती लो बीम (उच्च बीम) दिव्याला अल्टरनेटिंग व्होल्टेज पुरवले जाते, म्हणून मल्टीमीटरला 20 V च्या पॅरामीटरसह वैकल्पिक करंट मापन मोडवर स्विच केले जावे.
5. पुढे, आम्ही हिरव्या आणि पिवळ्या तारांमधील व्होल्टेज मोजतो (हिरवे हे मोपेडचे सामान्य विद्युत नेटवर्क आहे). जर मल्टीमीटरने 12 V पर्यंत नेटवर्क व्होल्टेज दर्शविला, तर विद्युत उपकरणे अतिरिक्त लोडशिवाय कार्यरत आहेत.
6. निष्क्रिय असताना हे मूल्य 16 V किंवा त्याहून अधिक असेल आणि इंजिनच्या वेगात तीक्ष्ण वाढ झाल्यास ते 25 V वर जाते, डिव्हाइस व्होल्टेज स्थिर करत नाही आणि म्हणून, कार्य करत नाही. अशा रीडिंगसह, डिव्हाइस नवीनसह पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.

मल्टीमीटर वापरून, ते चीनी स्कूटरवर रिले रेग्युलेटर तपासतात

4T स्कूटरवर, रिले रेग्युलेटर टेस्टर वापरून तपासले जाते. सामान्यत: या हेतूंसाठी यांत्रिक परीक्षक वापरला जातो, जरी तेथे इलेक्ट्रॉनिक मॉडेल देखील आहेत.

मोजमाप करण्यासाठी, आपल्याला आवश्यक आहे:

• डिव्हाइसला “किलोओहम” मोडवर स्विच करा आणि नियामक काढा;
• नंतर टर्मिनल्सच्या पहिल्या जोडीवर (AB) प्रोब ठेवा. परीक्षकाने 18 kOhm पेक्षा जास्त मूल्य दर्शविले पाहिजे;
• यानंतर आम्ही मध्ये टर्मिनल्सवरील प्रोबची स्थिती बदलतो उलट दिशा(VA) आणि पुन्हा व्होल्टेज मोजा - डिव्हाइसवरील बाण 0 दर्शविला पाहिजे;
• त्यानंतर आम्ही टर्मिनल्सच्या पुढील जोडीवर (SD) प्रोब स्थापित करतो आणि या जोडीवरील रीडिंग मोजतो;
• प्रोब (DS) स्वॅप करा आणि पुन्हा निर्देशक मोजा;
• उर्वरित मोजमापांचा कोणताही संपर्क नाही आणि तपासला जात नाही. ते तपासताना निर्देशक शून्य असावा.

अशा प्रकारे, नियामकांची लोकप्रिय चाचणी केली जाते जपानी मॉडेल्स Honda (Leard, Dio, Tact), Suzuki, Yamaha सारख्या ब्रँड्सच्या लहान इंजिन क्षमतेसह.

स्कूटरवर दोषपूर्ण रिले रेग्युलेटर बदलणे कठीण नाही.

स्कूटरवर सदोष रिले रेग्युलेटर कसा बदलायचा?

बॅटरी संपर्कांना वीज पुरवठा नसल्यास चार्जिंग करंटजनरेटर योग्यरित्या काम करत असल्यास, आपल्याला स्टॅबिलायझर बदलण्याची आवश्यकता आहे. ते स्वतः बदलणे कठीण नाही.

हे करण्यासाठी, आपल्याला पुढील गोष्टी करण्याची आवश्यकता आहे:

1. स्कूटरला मध्यवर्ती आधारावर ठेवा.
2. विशिष्ट मोपेड मॉडेलमध्ये डिव्हाइसचे स्थान शोधा. तुम्हाला ते लगेच सापडत नसेल तर तुम्ही सूचना पुस्तिका वापरू शकता.
3. क्लॅडिंग नष्ट करा. मोपेड मॉडेलवर अवलंबून, स्टॅबिलायझर समोर (समोरच्या प्लास्टिकच्या खाली), मागील किंवा सीटच्या खाली स्थित असू शकते. या प्रकरणात, सीटसह अंडरसीटची जागा काढून टाकली जाते.
4. पासून डिव्हाइस अनस्क्रू करा आसनफास्टनर्सची देखभाल करताना. नियमानुसार, रिले स्कूटरच्या फ्रेमला बोल्टसह किंवा कमी वेळा स्व-टॅपिंग स्क्रूसह जोडलेले असते.
5. कनेक्टर डिस्कनेक्ट करा आणि फास्टनरसह नवीन रेग्युलेटर सुरक्षित करा. स्थापित डिव्हाइसबदललेल्या सारखा पिनआउट आणि कनेक्टर असणे आवश्यक आहे आणि या विशिष्ट स्कूटर मॉडेलसाठी पॅरामीटर्सच्या दृष्टीने योग्य असणे आवश्यक आहे.
6. स्कूटरवरील रिले-रेग्युलेटरला प्रमाणित कनेक्टरशी जोडा आणि बाकीचे सुटे भाग वेगळे करण्याच्या उलट क्रमाने एकत्र करा.

आपल्या स्वत: च्या हातांनी रिले रेग्युलेटर कसा बनवायचा?

आपल्या स्वत: च्या हातांनी रिले रेग्युलेटर बनविण्यासाठी, आपल्याला एक आकृती आणि थोडे ज्ञान आवश्यक आहे. मॉडेलचा आधार घरगुती नियामकहे तत्त्व जनरेटरचे पृथक्करण करणे आणि जमिनीवरून वायरचे वेगळे टोक काढून टाकण्यावर आधारित आहे.

आकृती म्हणून, आपण रिले-रेग्युलेटर कनेक्शन आकृती (आकृती 3) घेऊ शकता आणि त्याच्या आधारावर सिंगल-फेज जनरेटर एकत्र करू शकता.

स्टॅबिलायझर गोळा करण्यासाठी आपल्याला आवश्यक आहे:

• जनरेटर वेगळे करा आणि इंजिनमधून स्टेटर काढा;
• मग तुम्हाला जनरेटरमधून जमीन अनसोल्डर करणे आवश्यक आहे, त्यास वळण लावण्यासाठी वेगळी अतिरिक्त वायर सोल्डर करा आणि ती बाहेर आणा. ही वायर विंडिंगचे एक टोक असेल. दुसरा शेवट जनरेटर वायर आहे;
• तारा काढून टाकल्यानंतर, आपल्याला जनरेटरला उलट क्रमाने पुन्हा एकत्र करणे आवश्यक आहे.

या उपकरणासह, जनरेटरमध्ये 2 वायर आहेत (एकूण 3 असावेत). आपण या योजनेनुसार स्टॅबिलायझर कनेक्ट करू शकता:

स्वतः करा रिले-रेग्युलेटर मॅन्युफॅक्चरिंग आकृती

प्रक्रियेच्या शेवटी, नेटवर्कच्या बाजूने स्थिर व्होल्टेज मिळविण्यासाठी तुम्हाला जुन्या नियामकाकडून "+" टर्मिनलशी पिवळी वायर जोडणे आवश्यक आहे. स्कूटरवर परिणामी व्होल्टेज रेग्युलेटर तपासा. या टप्प्यावर, होममेड डिव्हाइस तयार करण्याची प्रक्रिया पूर्ण मानली जाऊ शकते.

रिले रेग्युलेटर ही एक अतिशय उपयुक्त गोष्ट आहे आणि मोपेडच्या सामान्य ऑपरेशनसाठी आवश्यक आहे. तथापि, त्याच्या कामावर लक्ष आणि सतत देखरेख आवश्यक आहे. म्हणून, जर डिव्हाइस अयशस्वी झाले किंवा त्याची कार्यक्षमता असमाधानकारक असेल, तर त्यास नवीनसह बदलणे चांगले आहे, ज्याची किंमत आज 300 ते 500 रूबल पर्यंत आहे.

स्कूटरचे व्होल्टेज रेग्युलेटर तपासण्याची पद्धत

चायनीज स्कूटर अशा प्रकारे डिझाइन केले आहेत की त्यांचे रिले-रेग्युलेटर, ज्याला व्होल्टेज रेग्युलेटर देखील म्हणतात, बऱ्याचदा जळून जाते. व्होल्टेज रेग्युलेटर आहे इलेक्ट्रॉनिक सर्किटस्कूटरच्या इलेक्ट्रिकल नेटवर्कला जोडण्यासाठी 4 टर्मिनलसह.

व्होल्टेज रेग्युलेटरच्या खराबीमुळे खूप घातक परिणाम होतात:

सुरुवातीला बॅकलाइट्स जळून जातात डॅशबोर्डआणि मध्यवर्ती लो बीम दिवा/ उच्च प्रकाशझोत. जनरेटरमधील व्होल्टेज 12 व्होल्टपर्यंत मर्यादित नसल्यामुळे हे घडते, ज्यामुळे दिवे 16 ते 27 व्होल्ट आणि त्याहून अधिक व्होल्टेज प्राप्त करतात. दिव्यांना पुरवलेले व्होल्टेज चढ-उतार होते आणि ते इंजिनच्या गतीवर अवलंबून असते. निष्क्रिय असतानाही, दिवे इतके चमकतात की ते आंधळे होतात, जरी ते त्यांच्या कमाल ब्राइटनेसच्या अर्ध्या प्रमाणात चमकले पाहिजेत.

जर तुम्ही व्होल्टेज रेग्युलेटरची खराबी दूर केली नाही आणि सर्वकाही जसे आहे तसे सोडले (अनेक जण हे करतात - ते फक्त दिवे न चालवतात), नंतर कालांतराने बॅटरी अयशस्वी होईल कारण त्याचे चार्जिंग व्होल्टेज परवानगी असलेल्या मर्यादेपेक्षा जास्त आहे. व्होल्टेज रेग्युलेटर सदोष असल्यास, बॅटरीला 15 व्होल्टपेक्षा जास्त व्होल्टेज प्राप्त होते, तर मानक चार्जिंग व्होल्टेज 13.5 - 14.8 व्होल्टच्या श्रेणीत असावे. हे सर्व या वस्तुस्थितीकडे नेत आहे की बॅटरी गळती सुरू होते - ऍसिड वाल्वमधून झिरपू लागते. हे उघड्या डोळ्यांना लक्षात येते. आणि जरी सामान्य चार्जिंग मोड पुनर्संचयित केल्यावर, बॅटरी त्याचे कार्य पुनर्संचयित करते, त्याचे सेवा आयुष्य झपाट्याने कमी होते.

तसेच व्होल्टेज रेग्युलेटर सदोष असल्यास बॅटरी योग्यरित्या चार्ज होणे थांबतेआणि त्याची क्षमता गमावते. त्यामुळे बटण वापरून स्कूटर सुरू करणे शक्य होत नाही. तुम्हाला ते किकस्टार्टरपासून सुरू करावे लागेल.

चिनी स्कूटरवर सदोष व्होल्टेज रेग्युलेटर त्वरित बदलणे किती महत्त्वाचे आहे हे आता स्पष्ट झाले आहे.

स्कूटरवर व्होल्टेज रेग्युलेटर कसे तपासायचे? व्होल्टेज रेग्युलेटर स्वतःच नष्ट न करता हे करणे सर्वोत्तम (आणि सर्वात विश्वासार्ह) आहे. आम्हाला व्होल्टमीटर फंक्शनसह कोणत्याही मल्टीमीटरची आवश्यकता असेल. कोणतीही नियमित DT-830 किंवा तत्सम करेल. काय करावे लागेल? व्होल्टेज रेग्युलेटरच्या आउटपुटवर आपल्याला व्होल्टेज मोजण्याची आवश्यकता आहे.

सर्व मोजमाप चायनीज स्कूटरवर घेण्यात आले एबीएम स्टॉर्म एल ZW50QT-16 .

रिले-रेग्युलेटरवर जाण्यासाठी, समोरील फेअरिंग अनस्क्रू करा ज्यामध्ये मध्यवर्ती हेडलाइट स्थापित आहे. आम्हाला फ्रेमवर 4 टर्मिनल असलेला एक बॉक्स सापडतो: लाल , हिरवा , पिवळाआणि पांढरा.

आम्ही स्कूटर स्टँडवर ठेवली आणि ती सुरू केली. काही काळानंतर, इंजिन ऑपरेशन निष्क्रिय स्थितीत स्थिर होते. पुढे आम्ही दरम्यान व्होल्टेज मोजतो हिरवाआणि लालतार मल्टीमीटरला मापन मोडवर सेट करा डीसी व्होल्टेज 20V च्या मर्यादेपर्यंत. आपण ते कसे करू शकता यावर एक नजर आहे.

फोटोमध्ये दाखवल्याप्रमाणे, डिस्प्लेने सुमारे 14.6 - 14.8 व्होल्टचा व्होल्टेज दर्शविला पाहिजे. हे सामान्य, मानक व्होल्टेज आहे.

मग आपल्याला लाइटिंग दिवेकडे जाणारे व्होल्टेज मोजण्याची आवश्यकता आहे. मध्यवर्ती उच्च/निम्न बीम दिव्याचे व्होल्टेज स्थिर नसते, परंतु पर्यायी (पल्सेटिंग) असते, म्हणून आम्ही मल्टीमीटरला 20V अल्टरनेटिंग व्होल्टेज मापन मोडवर स्विच करतो. मी वापरलेल्या मल्टीमीटरवर ( व्हिक्टर VC9805A+) तुम्हाला बटण दाबावे लागेल डीसी/एसी (एबदलणे सी urrent - alternating current). यानंतर, आम्ही दरम्यान व्होल्टेज मोजतो हिरवाआणि पिवळातार फक्त डिपस्टिक सोबत हलवा लालवर पिवळावायर कारण हिरवास्कूटरच्या इलेक्ट्रिकल नेटवर्कमध्ये वायर ही सामान्य वायर आहे.

मल्टीमीटर डिस्प्लेने सुमारे 12 व्होल्टचा व्होल्टेज दर्शविला पाहिजे. ते 11.4 - 11.6 व्होल्ट दाखवले. स्कूटर निष्क्रिय असल्याने हे सामान्य आहे. तुमच्याकडे सहाय्यक असल्यास, तुम्ही त्याला इंजिनचा वेग वाढवण्यासाठी आणि परिणामी, जनरेटरकडून व्होल्टेज वाढवण्यास सांगू शकता. कोणत्याही परिस्थितीत, व्होल्टेज जास्त बदलू नये आणि सुमारे 12 व्होल्ट असावे.

हे आउटपुट व्होल्टेज मापन होते वर्किंग व्होल्टेज रेग्युलेटर (रिले रेग्युलेटर).

आता सदोष स्कूटर व्होल्टेज रेग्युलेटरच्या आउटपुटवर व्होल्टेज मोजताना व्होल्टमीटर काय दाखवतो ते पाहू.

येथे एक व्होल्टेज मापन दरम्यान आहे लालआणि हिरवातार 14.8 व्होल्टपेक्षा जास्त नसावे. परंतु प्रत्यक्षात सर्वकाही 15.9 - 16 व्होल्ट आहे. आणि हे निष्क्रिय आहे! नियामक काम करत नाही.

आणि या दरम्यान तणाव हिरवाआणि पिवळातार व्होल्टमीटर 16.3 व्होल्ट्स पर्यायी व्होल्टेज दाखवतो! 12 व्होल्टसाठी डिझाइन केलेल्या लाइट बल्बसाठी ते खूप जास्त आहे का? अर्थात, खूप.

जर आपण थोडा वेग वाढवला तर आपण पाहू शकता की व्होल्टेज 27 व्होल्ट्सपर्यंत वेगाने कसे जाते! अशा दुःस्वप्नातून, दिवे माचीसारखे जळतात. आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो की लो/हाय बीम दिवे आणि बॅकलाईट दिवे अल्टरनेटिंग व्होल्टेजद्वारे चालवले जातात, जे व्होल्टेज रेग्युलेटरद्वारे मर्यादित असतात. जनरेटरमधून आणि वायरमधून व्होल्टेज काढले जाते पिवळालाइट स्विच आणि लो/हाय बीम स्विचला इन्सुलेशन पुरवले जाते.

आपल्याकडे असे वाचन असल्यास, व्होल्टेज रेग्युलेटर नवीनमध्ये बदला. लेखनाच्या वेळी त्याची किंमत 300 - 500 रूबलच्या श्रेणीत होती.

विद्युत उपकरणांचे निदान आणि दुरुस्ती करताना, आपल्याला आवश्यक असू शकते.

तुम्ही कोणत्या प्रकारची इलेक्ट्रिक स्कूटर खरेदी केलीत हे महत्त्वाचे नाही, तुम्हाला ती चांगल्या कामाच्या क्रमाने राखणे आवश्यक आहे जेणेकरून तुम्ही त्याचा दीर्घकाळ आनंद घेऊ शकाल. स्कूटरच्या इलेक्ट्रिक जनरेटरची देखभाल आणि चाचणी करणे खूप महत्वाचे आहे, त्यामुळे तुम्हाला योग्यरित्या निदान कसे करावे हे माहित असणे आवश्यक आहे आणि देखभाल. इलेक्ट्रिक स्कूटर आणि मोटारसायकलींना अक्षरशः कोणत्याही देखभालीची आवश्यकता नसते. या लेखात आम्ही कार्यक्षमता तपासण्याच्या मुख्य मार्गांबद्दल बोलू इलेक्ट्रिक जनरेटर.

बहुतेक इलेक्ट्रिक स्कूटर हब मोटर किंवा इलेक्ट्रिक मोटर वापरतात जी पुढच्या किंवा मागील चाकाच्या हबमध्ये सोयीस्करपणे एकत्रित केली जातात. हे डिव्हाइसचे मूळ डिझाइन बदलत नाही. मोटार चाकाला जोडलेली असल्याने ते चाक अतिशय कार्यक्षमतेने हलवू शकते. जनरेटर स्थापित करणे सोपे आहे आणि देखभाल आणि दुरुस्तीसाठी प्रवेश करणे सोपे आहे. जेव्हा तुम्ही रनिंग मोडवर परत जाण्यासाठी इलेक्ट्रिक स्कूटर बंद करता, तेव्हा हब पारंपारिक व्हील हबप्रमाणेच कार्य करते, जे टायर, रिम आणि स्पोकस जोडते. तुमची इलेक्ट्रिक स्कूटर चालू ठेवण्यासाठी, तुम्हाला तुमचे डिव्हाइस नियमितपणे चालू ठेवणे आवश्यक आहे.

हब इंजिनचे कोणतेही तोटे नाहीत. प्रथम, ते शक्ती असलेल्या चाकामध्ये अतिरिक्त वजन जोडतात. आणि त्यांना वीज पुरवण्यासाठी अतिरिक्त वायरिंगची आवश्यकता असल्याने, चाके वापरणे आणि टायर बदलणे कठीण आहे. हे लक्षात घेऊन, आपल्याला आपले डिव्हाइस योग्यरित्या राखण्याची आवश्यकता असेल.

हब मोटर शंकू विविध डिझाइनमध्ये येतात आणि डिझाइनमध्ये फरक आहेत. लहान गियर मोटर वाढीव आरपीएम श्रेणी देते परंतु कमी उर्जा देते. गियर-प्रकार मोटर्स सहसा मोठ्या आणि जड असतात, परंतु ते इलेक्ट्रिक स्कूटरला अधिक टॉर्क आणि शक्ती प्रदान करतात. ते गियर मोटर्सपेक्षा अधिक कार्यक्षम आहेत. तथापि, जनरेटरचे डिझाइन काहीही असले तरीही, त्यांच्या ऑपरेशनचे तत्त्व समान आहे, म्हणजे देखभाल समान आहे.

तुमच्या इलेक्ट्रिक स्कूटरची काळजी घेणे हे भाग आणि घटक, विशेषत: इंजिन घटकांचे कार्यप्रदर्शन आणि उपयोगिता वाढवण्यासाठी महत्त्वाचे आहे. आपले डिव्हाइस कोणत्या प्रकारचे इंजिन चालते हे आपल्याला माहित असल्यास, हा लेख आपल्याला आपल्या स्कूटर इलेक्ट्रिक जनरेटरची योग्यरित्या चाचणी कशी करावी हे जाणून घेण्यास मदत करेल.

आपण प्रथम कोठे सुरू करावे? सर्वकाही तपासा विद्युत जोडणीतुमच्या स्कूटरवर. त्यापैकी बहुतेक बॅटरी कंपार्टमेंटमध्ये आढळू शकतात. ते सर्व एकमेकांशी घट्ट जोडलेले आहेत याची खात्री करा. यावेळी म्हणून बॅटरी पॅकतुमची स्कूटर आत स्वयंचलित मोडबॅटरीचे मुख्य आणि वैयक्तिक कनेक्शन तपासेल. तारांचे बंडल मुक्तपणे लटकू नयेत.

सहसा स्कूटरवरील बॅटरीचा डबा मजल्याच्या तळाशी असतो

बॅटरीशी थेट कनेक्शन करून जनरेटरची चाचणी घ्या. ही प्रक्रिया करण्यासाठी तुम्हाला एक इन्सुलेटेड वायर शोधावी लागेल आणि अंदाजे 20 सेमी लांबीचे 2 तुकडे करावे लागतील.

स्कूटर सेट करणे आणि चाचणी करणे

पॉवर इंटरप्ट स्विच तपासा. जेव्हा तुम्ही ब्रेक लावता तेव्हा हे सुरक्षा वैशिष्ट्य इंजिन पॉवरमध्ये "व्यत्यय आणते". ब्रेक समायोजित केल्यानंतर तुमची स्कूटर काम करत नसेल, तर समस्या या युनिटमध्ये आहे.

स्कूटर मॉडेलवर अवलंबून समायोजन प्रक्रिया बदलू शकतात. हँडलमध्ये तयार केलेले ब्रेक समायोजक लीव्हरकडे वळवून तुम्ही सहसा ब्रेक समायोजन ताण सोडवू शकता. हे समायोजन आणि सुरक्षा स्विचवरील ताण सोडते. मालकाचे मॅन्युअल तपासा किंवा मोटर निर्मात्याशी संपर्क साधा.

हे सेटअप कार्य करत नसल्यास, जनरेटरची चाचणी करण्याचा एक सोपा मार्ग आहे. ते कंट्रोलरपासून डिस्कनेक्ट करा, नंतर स्कूटर सुरू करण्याचा प्रयत्न करा. स्विचमध्ये समस्या असल्यास, ब्रेक लीव्हर स्विच अक्षम असेल तेव्हाच स्कूटर कार्य करेल. पॉवर स्विच चालू असल्याची खात्री करा.

स्कूटर फ्यूज वापरत असल्यास, पहा आतील भाग फ्यूजते जळत नाही याची खात्री करण्यासाठी. फ्यूजला स्कूटरमधून काढून प्रकाशझोतापर्यंत धरून ठेवण्याची आवश्यकता असू शकते जेणेकरून ते उडवले आहे की नाही हे तुम्ही ठरवू शकता.

स्कूटरमध्ये फ्यूज

स्वयंचलित फ्यूज वापरणाऱ्या स्कूटरसाठी, त्याची कार्यक्षमता तपासण्यासाठी स्वयंचलित स्विच दाबा किंवा फ्लिप करा.

स्वयंचलित पॉवर स्विच

मल्टीमीटर वापरून चाचणी करा. कधीकधी फ्यूज पोहोचण्यास कठीण ठिकाणी जळतात. तसेच, सर्किट ब्रेकर यांत्रिकरित्या रीसेट करू शकतात परंतु तरीही कार्य करत नाहीत. मल्टीमीटर वापरून फ्यूज किंवा सर्किट ब्रेकरची अखंडता तपासणे - सर्वोत्तम मार्गते काम करतात की नाही ते ठरवा.

तसेच बॅटरी 8 तास चार्ज करण्याचा प्रयत्न करा. 3 महिन्यांहून अधिक काळ चार्ज न केलेल्या इलेक्ट्रिक स्कूटरच्या बॅटरी अंशतः डिस्चार्ज केल्या जातील. बॅटरी 8 तास चार्ज करण्याचा प्रयत्न करा आणि नंतर ते मदत करते का ते पहा.

जनरेटर बेस प्लेट किंवा कव्हर काढा आणि कोणत्याही जळलेल्या किंवा वितळलेल्या तारा, वायर कनेक्टर किंवा इलेक्ट्रिकल घटक पहा. सैल, डिस्कनेक्ट किंवा खराब झालेले वायर किंवा वायर कनेक्टर देखील पहा. सर्व वैयक्तिक वायर आणि वायर कनेक्टर सैल नाहीत याची खात्री करण्यासाठी त्यांना खेचा आणि दाबा.

जळजळ वास येत नाही याची खात्री करण्यासाठी इंजिन गती नियंत्रण शिंका. जळलेले किंवा वितळलेले दिसणारे किंवा जळलेल्या प्लॅस्टिकप्रमाणेच विशिष्ट गंध असलेले कोणतेही घटक जवळजवळ नेहमीच सदोष असतात आणि ते बदलले पाहिजेत. स्पीड कंट्रोलरचे नुकसान टाळण्यासाठी जळण्याचा वास येणाऱ्या मोटर्स बदलल्या पाहिजेत. जळलेल्या किंवा वितळलेल्या तारा किंवा वायर कनेक्टर मोटरचे जास्त गरम झाल्याचे सूचित करतात, ज्यामुळे प्लास्टिकच्या इन्सुलेशनमुळे मोटरच्या इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक कॉपर वायर विंडिंग वितळू शकतात.

जर तांबे विंडिंग्समधून इन्सुलेशन वितळले तर शॉर्ट सर्किट होईल, ज्यामुळे जनरेटर पूर्णपणे खराब होईल. शॉर्ट सर्किटमुळे स्पीड कंट्रोलरला जास्त रेझिस्टन्स देऊन बर्नही होऊ शकते, ज्यामुळे ते जास्त गरम होण्याच्या बिंदूपर्यंत खूप मेहनत घेते.

इलेक्ट्रिक मोटर्सच्या आरोग्यावरील डेटा, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, ब्रेकिंग चाचणी वापरून प्राप्त केला जातो. वीज वापर वर्तमान आणि व्होल्टेजच्या आधारावर मोजला जातो. चाचणी प्रक्रियेदरम्यान, इंजिन मुक्तपणे प्रवेगक होते आणि लोड नसलेल्या गतीवर थांबते. जडत्व आणि प्रवेगच्या क्षणापासून, इंजिन टॉर्कची गणना केली जाते आणि पूर्ण वेगाने शक्ती सेट केली जाते. संपूर्ण मापन वेळ, इंजिनच्या आकारावर अवलंबून, सामान्यतः एका सेकंदापेक्षा कमी असल्याने, इंजिनला उबदार होण्यास वेळ नाही. या वेळी, ते खोलीच्या तपमानावर राहते.

स्कूटर चालू असताना बॅटरी तपासा. स्कूटर चालू असल्यास, तुम्ही बॅटरी पूर्ण चार्ज करून आणि नंतर बॅटरी किती काळ टिकते ते तपासून त्यावर बॅटरी चाचणी करू शकता. बहुतेक इलेक्ट्रिक स्कूटरची रेंज सुमारे 30-45 मिनिटांची असते. जर जनरेटर 30 मिनिटांपेक्षा कमी काळ चालत असेल, तर ते जीर्ण झाले आहे आणि ते बदलण्याची आवश्यकता असू शकते. जर जनरेटर 20 मिनिटांपेक्षा कमी चालत असेल, तर ते माफक प्रमाणात घातले जाते आणि ते बदलले पाहिजे. गंभीरपणे जीर्ण झालेले जनरेटर केवळ 5-10 मिनिटे चालतील.

जर तुमच्याकडे मल्टीमीटर असेल आणि स्कूटर कार्यरत असेल, तर तुम्ही बॅटरी पूर्णपणे चार्ज करून बॅटरी पॅकवरील लोड तपासू शकता. मग उचला मागचे चाक, मल्टीमीटरला बॅटरीशी कनेक्ट करा आणि स्कूटरला गुंतवून ठेवताना पूर्ण थ्रॉटल द्या, परंतु लॉक करू नका मागील ब्रेक. जेव्हा तुम्ही मागील ब्रेक लावाल, तेव्हा बॅटरीवर "तणाव" येईल आणि त्यानंतर तुम्ही तिचा व्होल्टेज वाचून ते किती खाली येईल हे ठरवू शकता. जर बॅटरी आत असेल तर चांगली स्थिती, व्होल्टेज फक्त काही व्होल्ट्स कमी होते, तथापि, जर बॅटरी संपली असेल, तर व्होल्टेज अधिक वेगाने खाली येईल.

इलेक्ट्रिक जनरेटरच्या ऑपरेशनचा अविभाज्य भाग म्हणजे बॅटरी. चांगल्या बॅटरीशिवाय तुम्ही फार दूर जाणार नाही. निर्मात्याने शिफारस केलेले चार्जर नेहमी वापरा. हे चार्जर असणे आवश्यक आहे सूचक दिवाकिंवा एक सेन्सर जो तुम्हाला बॅटरी चार्ज झाल्यावर सांगेल.

बॅटरी आत सोडू नका चार्जरचार्ज केल्यानंतर. यामुळे बॅटरी खराब होऊ शकते.

जर तुमच्या लक्षात आले की तुमची बॅटरी आता पूर्वीइतकी चार्ज होत नाही, तर याचा अर्थ तुमची बॅटरी जुनी होत आहे आणि तुम्हाला ती बदलण्याची आवश्यकता असेल. गंज आणि बॅटरीमधून गळती होत असलेल्या कोणत्याही रसायनांकडे लक्ष द्या. तुम्हाला कोणतीही गळती दिसल्यास, बॅटरी ताबडतोब बदला. जर तुम्हाला बॅटरी टर्मिनल्स किंवा कनेक्टरवर गंज दिसत असेल, तर गंज साफ करा. बॅटरी थंड झाल्यावर बॅटरी चार्ज करण्याचे लक्षात ठेवा. हे बॅटरीचे आयुष्य वाढविण्यात मदत करेल.

स्कूटर अल्टरनेटर व्होल्टेज चाचणी

आपल्याकडे मल्टीमीटर असल्यास, आपण जनरेटरचे आउटपुट व्होल्टेज तपासू शकता. यू चांगल्या बॅटरीव्होल्टेज त्याच्या रेट केलेल्या व्होल्टेज पातळीपेक्षा जास्त असेल जरी ते पूर्णपणे डिस्चार्ज केले गेले आणि कित्येक मिनिटे बसू दिले किंवा ते स्टोरेजमध्ये असले तरीही.

डिस्चार्ज झाल्यानंतर काही मिनिटांत बॅटरी तिच्या रेट केलेल्या व्होल्टेज पातळीच्या वर पुनर्प्राप्त होत नसल्यास, हे सदोष किंवा जीर्ण झालेली बॅटरी दर्शवते. जेव्हा बॅटरी पूर्णपणे चार्ज केली जाते आणि तिचा व्होल्टेज रेट केलेल्या व्होल्टेज पातळीपेक्षा कमी असतो, तेव्हा हे देखील सदोष किंवा थकलेली बॅटरी सूचित करते. चांगले रिचार्ज करण्यायोग्य बॅटरीस्कूटरसाठी स्कूटर सुरू केल्यानंतर काही मिनिटांत त्यांच्या रेट केलेल्या व्होल्टेज पातळीच्या वर परत येईल.

स्पीड कंट्रोलरवर कोणत्याही जळलेल्या किंवा वितळलेल्या तारा किंवा वायर कनेक्टर शोधा. कोणत्याही तारा जळल्या किंवा वितळल्या तर, वेग नियंत्रक सदोष असू शकतो. कोणत्याही जळत्या वासासाठी स्पीड कंट्रोलरचा वास घ्या. जर वेग नियंत्रणास वास येत असेल तर ते जवळजवळ नेहमीच सदोष असते.

वेग नियंत्रक

स्पीड कंट्रोलरमध्ये जळलेल्या किंवा वितळलेल्या तारा नसल्यास आणि वास येत नसल्यास, तरीही ते दोषपूर्ण असू शकते. इतर सर्व घटक तपासा विद्युत प्रणालीस्पीड कंट्रोलरच्या आसपास आणि स्पीड कंट्रोलर काम करत आहे की नाही हे निर्धारित करण्यासाठी निर्मूलन प्रक्रिया वापरा. स्पीड कंट्रोलर सहज तपासण्यासाठी खूप जटिल आहेत. वापर व्यावसायिक निदानवेग नियंत्रण कार्य करत आहे की नाही हे निर्धारित करण्याचा सर्वोत्तम मार्ग आहे. जर इलेक्ट्रिकल सिस्टमचे इतर सर्व घटक ठीक असतील, परंतु स्कूटर काम करत नसेल, तर हे दोषपूर्ण वेग नियंत्रक दर्शवते.

आपण अनेक देखील पाहू शकता व्हिडिओ