मॅन्युअल आणि स्वयंचलित ट्रान्समिशनची रचना सतत सुधारली जात आहे. यापैकी प्रत्येक संरचनात्मक प्रकारट्रान्समिशनचे त्यांचे फायदे आणि तोटे दोन्ही आहेत. क्लासिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचा मुख्य तोटा म्हणजे गीअर्स बदलताना पॉवर डिस्कनेक्ट करणे. म्हणूनच अनेक ऑटोमेकर्स विकसित झाले आहेत आणि आधुनिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन विकसित करत आहेत जे पॉवर गमावल्याशिवाय गियर बदलण्याची परवानगी देतात.
ऑडी एस-ट्रॉनिक गिअरबॉक्स
अशा प्रीसिलेक्टिव्ह ट्रान्समिशनच्या डिझाइनमागील कल्पना अत्यंत सोपी आहे. ऑपरेशनचे तत्त्व घेण्यात आले मॅन्युअल ट्रांसमिशनदोन शाफ्टसह गीअर्स. खरं तर, अशा गिअरबॉक्समध्ये दोन क्लच असतात, जे तुम्हाला पॉवरमध्ये व्यत्यय न आणता गीअर्स बदलण्याची परवानगी देतात. हे केवळ गतिमान कार्यप्रदर्शनच सुधारत नाही, तर इंधनाचा वापर लक्षणीयरीत्या कमी करते आणि हाय-स्पीड मॅन्युव्हर्स आणि ओव्हरटेकिंग करताना वाहनांच्या ऑपरेशनची सुरक्षितता सुधारते. सध्या चालू आहे ऑडी गाड्यासात-स्पीड एस-ट्रॉनिक रोबोटिक प्रीसिलेक्टिव्ह गिअरबॉक्स मानक म्हणून स्थापित केला आहे. या ट्रान्समिशनने स्वतःला पुरेसा विश्वासार्ह आणि उच्च-टेक गियरबॉक्स असल्याचे सिद्ध केले आहे जे प्रदान करते जास्तीत जास्त आरामड्रायव्हिंग
एस-ट्रॉनिक (डीएसजी 7 ड्राय) च्या 5 मुख्य खराबी - व्हिडिओ
अशा प्री-सिलेक्टिव्ह सेव्हन-स्पीड एस-ट्रॉनिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचा वापर करण्याचा एक फायदा म्हणजे संक्षिप्त परिमाणेप्रसारण हे कॉम्पॅक्ट गाड्यांवर प्रीसिलेक्टिव्ह गिअरबॉक्सेस वापरणे सोपे करते ज्यांच्या इंजिनच्या कंपार्टमेंटमध्ये जागा मर्यादित आहे. IN या प्रकरणातएवढ्या मर्यादित इंजिन कंपार्टमेंट जागेत पूर्ण वाढ झालेला सहा किंवा सात-स्पीड गिअरबॉक्स बसवणे अवघड आहे. या प्रकरणात एस-ट्रॉनिक प्रीसिलेक्टिव्ह ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचा वापर झाला आहे इष्टतम उपायलहान कारसह समस्या. आता ऑडीच्या छोट्या शहर कारांना मल्टी-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन वापरण्याची संधी आहे जी चांगल्या प्रकारे अंमलात आणते डायनॅमिक क्षमता पॉवर युनिटआणि इंधन वाचवा.
| एस-ट्रॉनिक बॉक्स डिझाइन |
एस-ट्रॉनिक कसे कार्य करते?
त्याच्या डिझाइनमध्ये, असा पूर्वनिवडक एस-ट्रॉनिक गिअरबॉक्स जवळ आहे यांत्रिक प्रसारण, जे सुसज्ज आहेत विशेष उपकरणपूर्णपणे स्वयंचलित गियर बदलण्यासाठी. मॅन्युअल गियर बदलांसाठी विशेष स्टीयरिंग कॉलम स्विच आहेत. या प्रकरणात, स्प्लिट सेकंदात स्विचिंग होते आणि दोन क्लचच्या उपस्थितीमुळे वीज व्यत्यय येत नाही. पूर्ण सक्रियता शक्य स्वयंचलित ऑपरेशनऑपरेटिंग मोड, जेव्हा इलेक्ट्रॉनिक्स स्वतंत्रपणे गीअर्स बदलण्याचा निर्णय घेतात. ऑडीचे सात-स्पीड एस-ट्रॉनिक ट्रान्समिशन पूर्णपणे संगणक नियंत्रित आहे, जे ट्रान्समिशन पॅरामीटर्सचे निरीक्षण करते. स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये काही समस्या असल्यास, संबंधित चेतावणी प्रदर्शित केली जाते. हे केवळ ट्रान्समिशनच्या ऑपरेशनची सुलभता वाढवत नाही तर त्यानंतरचे ऑपरेशन देखील सुलभ करते. विशेष निदान उपकरणे वापरून, सेवा तंत्रज्ञ विद्यमान बिघाड सहजपणे ओळखू शकतो आणि थोड्याच वेळात त्याचे निराकरण करू शकतो.
बॉक्स तुम्हाला उजव्या वळणावर क्लच पॅक संकुचित करून कारचे अंडरस्टीयर कमी करण्याची परवानगी देतो आणि डावीकडे वळल्यावर हायड्रॉलिक ड्राइव्ह लॉक होते आणि परिणामी उजवे चाकअधिक टॉर्क मिळतो
ऑडीकडून एस-ट्रॉनिकची विश्वासार्हता
त्याच वेळी, कार मालकांनी हे तथ्य लक्षात घेणे आवश्यक आहे की ऑडी एस-ट्रॉनिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन त्याच्या कमतरतांशिवाय नाही. सर्व प्रथम, अशा गैरसोयींमध्ये डिझाइनची महत्त्वपूर्ण गुंतागुंत समाविष्ट आहे. अतिरिक्त शाफ्ट आणि क्लचेस वापरून शक्ती गमावल्याशिवाय शक्य तितके सहज हलविणे शक्य झाले. परिणामी, ट्रान्समिशनमध्ये अधिक हलणारे घटक आहेत, जे, बऱ्यापैकी टिकाऊ सामग्रीचा वापर करूनही, ब्रेकडाउनसाठी संवेदनाक्षम असतात. याव्यतिरिक्त, कार मालकांना हे तथ्य लक्षात घेणे आवश्यक आहे की पूर्वनिवडक गिअरबॉक्सेस, ज्यामध्ये एस-ट्रॉनिक समाविष्ट आहे, पात्र सेवा आवश्यक आहे. ट्रान्समिशनमध्ये तेल नियमितपणे बदलणे आवश्यक आहे, जे 40 - 50 हजार किलोमीटरच्या मायलेजनंतर केले जाते. गाडी चालवण्यावर बचत करण्याची कार मालकाची इच्छा सेवा कार्यअपरिहार्यपणे तावडीत बिघाड आणि solenoids सह समस्या ठरतो. एस-ट्रॉनिकमधील तेल केवळ मूळ वापरणे आवश्यक आहे.
संरचनात्मकदृष्ट्या हा बॉक्सक्लासिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनपेक्षा गियरची रचना थोडी वेगळी आहे. या कारणास्तव, मध्ये अनेक तज्ञ सेवा केंद्रेते फक्त एस-ट्रॉनिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनची सेवा आणि दुरुस्ती करण्यास नकार देतात. हे सर्व अंमलात आणणे थोडे अधिक कठीण करते. दुरुस्तीचे कामआणि पूर्वनिवडक स्वयंचलित ट्रांसमिशनची सेवा.
अनेक ड्रायव्हर्सना ऑटोमॅटिक ऑडी A4 कसे चालवायचे हे माहित असते. परंतु काहींसाठी, आमचा लेख या सुप्रसिद्ध ऑटोमेकरच्या स्वयंचलित प्रेषणाचा अभ्यास करण्याच्या विषयावर एक लहान परिचयात्मक धडा म्हणून काम करेल.
ऑडी ब्रँडचा थोडासा इतिहास.
ऑटोमोबाईलचे जनक आणि प्रेरणादायी ऑडी ब्रँडफर्डिनांड पिच आहेत, ज्यांनी 1974 मध्ये विभागाचे प्रमुख पद स्वीकारले आशादायक घडामोडीकंपन्या केवळ एक प्रतिभावान डिझायनरच नाही तर एक सक्षम आणि अंतर्ज्ञानी मार्केटर देखील असल्याने, पिख कंपनीच्या व्यवस्थापनाला बाजारपेठेतील कंपनीची स्थिती आमूलाग्र बदलण्याची गरज पटवून देऊ शकला.
त्याने फोर-व्हील ड्राइव्हसह पॅसेंजर कार विकसित करण्यास सुरुवात केली, ॲल्युमिनियमचा प्रयोग केला आणि 1980 मध्ये ऑडी कंपनीजिनिव्हा मोटर शोमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्पोर्ट्स कूप सादर करून जगभरातील कार रसिकांना आश्चर्यचकित केले ऑडी क्वाट्रो . हे मॉडेल खरोखर क्रांतिकारक होते, कारण पूर्वी ऑल-व्हील ड्राइव्ह हा ट्रक आणि एसयूव्हीचा विशेषाधिकार होता. पिचसाठी, हा एक प्रकारचा प्रयोग होता जो त्याच्या अपेक्षा पूर्ण करतो. संकल्पना विकसित करणे सुरू ठेवा ऑल-व्हील ड्राइव्हव्ही प्रवासी गाड्या, तो 1984 मध्ये रिलीज होतो. ऑडी मॉडेल्स 90, जे केवळ युनायटेड स्टेट्समध्ये विक्रीसाठी विकसित केले गेले होते आणि त्याचे युरोपियन समकक्ष, ऑडी 80.
ऑडी क्वाट्रो 1980
1990 मध्ये रिलीज झाला वर्ष ऑडी 100 हे ऑटोमेकरचे सर्वात महागडे मॉडेल बनले. ही पहिली कार आहे ज्याद्वारे ऑडीने प्रीमियम वर्गात आपली उपस्थिती दर्शविली आहे. श्रीमंत ग्राहक नवीन सहा-सिलेंडर व्ही-प्रकार इंजिन असलेले मॉडेल खरेदी करू शकतात, जे त्याच्या समान शक्तीच्या समवयस्कांमध्ये सर्वात हलके आणि सर्वात संक्षिप्त होते.
ऑडी 100 ना धन्यवाद नवीन प्रणालीइंधन इंजेक्शन आणि इतर नाविन्यपूर्ण उपायऑडी अभियंते 2.8-लिटर युनिटमधून 174 पूर्ण अश्वशक्ती काढण्यात यशस्वी झाले. ज्यामध्ये नवीन इंजिनठेवले अधिक शक्तीअगदी उच्च वेगाने.
लाइनअपमध्ये नवीन प्रतिनिधी
कार बाजारातील उच्चभ्रू भाग जिंकणे सुरू ठेवत, ऑटोमेकरने 1994 मध्ये रिलीज केले. ऑडी सेडान A8. भारी आणि शक्तिशाली कार कार्यकारी वर्गवाढत्या स्थिरतेमुळे (आणि म्हणून सुरक्षितता) लोकप्रिय होते, जी समान ऑल-व्हील ड्राइव्हद्वारे सुनिश्चित केली गेली होती.
1996 मध्ये कंपनीने जगाला दिले कॉम्पॅक्ट कारगोल्फ वर्ग - ऑडी A3.
ऑडी A8 या कारचे उत्पादन तयार व्हीडब्ल्यू गोल्फ प्लॅटफॉर्मवर आधारित असल्याने मॉडेल विकसित करण्याची किंमत कमीतकमी निघाली. तथापि, स्पोर्टी शैलीबद्दल धन्यवाद आणि उच्च गुणवत्ताआतील भागात, कारचा वर्ग एक पाऊल उंच होता, ज्यामुळे ती मर्सिडीज आणि बीएमडब्ल्यूच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या जवळ आली.
बर्याच काळापासून, ऑडीने एसयूव्हीच्या चाहत्यांना योग्य काहीही ऑफर केले नाही, तर कंपनीचे प्रतिस्पर्धी आधीच त्यांच्या ग्राहकांना या वर्गाच्या कारचे अनेक मॉडेल ऑफर करत होते. 2005 मध्ये दिसलेल्या Q7 SUV ने या विलंबाची भरपाई महाकाय कारच्या चाहत्यांमध्ये त्वरित लोकप्रियता मिळवून केली.
मॉडेल A4.
1986 ते 1994 या काळात उत्पादित झालेल्या ऑडी 80 चा उत्तराधिकारी ए4 मॉडेल आहे, ज्याने नोव्हेंबर 1994 मध्ये उत्पादनात प्रवेश केला. कारने अधिक वेगवान बॉडी कॉन्टूर्स प्राप्त केले आहेत आणि केबिनचे भव्य इंटीरियर तिच्या आरामाने मोहित करते. यासह, नवीन मॉडेलमध्ये अनेक सुधारणा लागू केल्या आहेत निष्क्रिय सुरक्षा: कार बाजूच्या खांबांमध्ये प्रभावांना अधिक चांगल्या प्रकारे प्रतिकार करते, ते मूलभूत कॉन्फिगरेशनदोन बाजूंच्या एअरबॅग्ज जोडल्या (दोन पुढच्या व्यतिरिक्त)
ऑडी A4 1994 कार उत्साही ऑर्डर करू शकतात हे मॉडेलअनेक भिन्नतांपैकी एकामध्ये:
- 1.6 किंवा 1.8-लिटर गॅसोलीन इंजिन 4 सिलेंडरसह (अनुक्रमे 101 आणि 125 एचपी पॉवर),
- 2.6 आणि 2.8-लिटर व्ही-आकाराचे सहा-सिलेंडर इंजिन (174 एचपी),
- आणि 1.9-लिटर टर्बोडीझेल (110 hp).
कारचे शरीर गॅल्वनाइज्ड स्टीलचे बनलेले आहे, ज्यामुळे ते गंजपासून पूर्णपणे संरक्षित आहे. विश्वासार्हता आणि गुणवत्तेचा पुरावा म्हणजे निर्मात्याद्वारे प्रदान केलेली 10-वर्षांची शरीर हमी.
सह मॉडेल गॅसोलीन इंजिनटिपट्रॉनिकसह सुसज्ज होते, ज्यामुळे गीअर्स बदलणे शक्य झाले मॅन्युअल मोड. हा पर्याय शक्य करतो अनुभवी ड्रायव्हरलाआपले कौशल्य दाखवा.
ऑडी A4 साठी स्वयंचलित ट्रांसमिशन.
सध्या, Audi A4 दोन स्वयंचलित ट्रांसमिशन मॉडेल वापरते:
- VW ने विकसित केलेल्या नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त चार-सिलेंडर इंजिनसाठी "AG-4";
- साठी "5 HP 18". सहा-सिलेंडर इंजिन(ZF द्वारे विकसित).
नवीन ऑडी A4 s स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स दोन्ही मॉडेल्स इलेक्ट्रॉनिक आणि हायड्रॉलिक पद्धतीने नियंत्रित केली जातात. गीअर्सचे सक्रियकरण खालील पॅरामीटर्सवर अवलंबून असते:
- इंजिन गती;
इनपुट पॅरामीटर्स व्यतिरिक्त, नियंत्रण विचारात घेते:
- ड्रायव्हरची ड्रायव्हिंग शैली (ओळखल्यानंतर, स्वयंचलित मशीन स्वतंत्रपणे गियर शिफ्ट पॉइंट सेट करते);
- भूप्रदेश (पहाडी रस्त्यावरील गियर शिफ्ट मोड सपाट रस्त्यावरील मोडपेक्षा वेगळा असेल).
हे स्वयंचलित ट्रांसमिशन कसे ऑपरेट करावे.
- गाडी हलवत आहे. तुम्ही इंजिन सुरू करताच, कारला ब्रेक लावा आणि त्यानंतरच सिलेक्टर लीव्हरला P किंवा N स्थानावरून तुम्हाला आवश्यक असलेल्या गतीच्या श्रेणीत हलवा. अन्यथा, तुमची कार कमी वेगाने जाऊ लागेल.
- कोणत्याही परिस्थितीत ब्रेक आणि एक्सीलरेटर पेडल एकाच वेळी दाबू नका. सामान्य परिस्थितीत, स्वयंचलित ट्रांसमिशन सतत "D4" स्थितीत असावे.
- धक्का न लावता, प्रवेगक पेडल सहजतेने चालवा. या प्रकरणात, स्वयंचलित ट्रांसमिशन त्वरीत उच्च गीअर्सवर स्विच करेल, ज्यामुळे कमी इंधन वापर सुनिश्चित होईल. "2" "1" श्रेणी वापरा जेव्हा तुम्हाला द्रुत इंजिन ब्रेकिंग करण्याची किंवा उच्च गीअर्समध्ये अनावश्यक स्वयंचलित शिफ्ट करण्याची आवश्यकता असेल तेव्हाच.
- किक-डाउन मोड. जर नाही उच्च गतीआपण जाऊ शकता खालची पातळीप्रवेगक पेडल सर्व प्रकारे दाबून. हे आपल्याला कारला गती देण्यासाठी इंजिनची पूर्ण शक्ती वापरण्यास अनुमती देईल.
- गाडी थांबवली. कार थांबवताना, निवडक लीव्हर हालचालींच्या एका श्रेणीत राहू शकतो. इंजिन निष्क्रिय होईल.
ऑडी A4 गियर सिलेक्टर - उतारावर थांबताना, जर ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ड्रायव्हिंग रेंजपैकी एकामध्ये असेल आणि कार ब्रेकने धरली असेल, तर क्रँकशाफ्टचा वेग वाढवू नका. बराच वेळ थांबताना, इंजिन बंद करा.
- युक्ती करणे. लहान भागात (गॅरेज, पार्किंग लॉट इ.) युक्ती करताना, प्रवेगक पॅडल पूर्णपणे खाली करून मोड वापरा. ब्रेक पेडल हलके दाबून गती समायोजित करा. ब्रेक आणि एक्सीलरेटर पेडल एकाच वेळी दाबू नका.
स्वयंचलित ट्रांसमिशन डायग्नोस्टिक्स.
स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे निदान करण्यासाठी अनेक पद्धती आहेत. चला मुख्य गोष्टी पाहूया जे आम्हाला स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या स्थितीचे मूल्यांकन करण्यास अनुमती देतात.
- तेलाची स्थिती आणि पातळी.
- स्तर डिपस्टिकसह तपासला जातो ज्यावर चिन्हांकित केले जातात. तेल शुद्ध लाल असले पाहिजे ज्याचा वास नाही. जर तेल वेगळ्या डब्यात काढून टाकले असेल, तर ते मिसळताना, पांढर्या रंगाच्या रेषा राहू नयेत.
इंजिन कंपार्टमेंट V6 इंजिनसह Audi A4 तयार वेळ. कारला सामान्य निष्क्रिय गतीवर उबदार करा. ब्रेकवर उभे असताना, N—>D आणि N—>Dh स्विच करा आणि पुश करण्यापूर्वीची वेळ लक्षात घ्या (मशीन चालू झाल्याचा क्षण). ते 1 सेकंदापेक्षा जास्त नसावे. आता N—>R स्विच करा आणि पुन्हा वेळ द्या. तुम्हाला ते 1.2 सेकंदांपेक्षा कमी वेळेत मिळायला हवे. जर वेळेचे अंतर नमूद केलेल्यापेक्षा जास्त असेल, तर याचा अर्थ क्लचचा पोशाख.
रस्त्यावर निदान
- रस्त्याचा सरळ भाग निवडा.
- इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर एक्सीलरेटरची स्थिती आणि त्याचे संकेत तपासा.
- D मध्ये सिलेक्टरसह, अर्ध्या आणि पूर्ण थ्रॉटल ओपनिंगवर आळीपाळीने कारचा वेग वाढवा आणि वेग वाढवा. स्विचिंग 1—>2, 2—>3, 3—>4 आणि 4—>3, 3—>2, 2—>1 असल्याची खात्री करा.
- चौथ्या गियरमध्ये गाडी चालवताना, निवडकर्त्याला स्थान 5 वर शिफ्ट करा आणि 4 ते 3 मधील शिफ्ट त्वरित होईल याची खात्री करा.
- डीएच मोड प्रविष्ट करा. 1 आणि 4 चालू आहेत का ते पहा आणि 2—>3 आणि 3—>2 कसे स्विच होत आहेत.
- 2, 3, 4 गीअर्समध्ये कार चालवत असताना, ऐका, कदाचित स्वयंचलित ट्रांसमिशन गुणगुणत आहे.
कोडद्वारे निदान. तुमच्या वाहनाच्या हुडखाली एक डायग्नोस्टिक कनेक्टर आहे. TAT आणि GND संपर्क जम्परने कनेक्ट करा आणि इग्निशन चालू करा. होल्ड लाइट काही सेकंदांसाठी एकदा उजळला पाहिजे आणि बाहेर गेला पाहिजे. यानंतरही डाळींमध्ये (लहान किंवा लांब) फ्लॅश होत राहिल्यास, तुमच्या कारचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्त करणे आवश्यक आहे.
नियोजित देखभालऑडी A4 स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या यांत्रिक भागाचे निदान. हे सर्व मोडमध्ये दाब (रेखीय) तपासून वेगळे न करता केले जाते. परंतु ही प्रक्रिया विशेष उपकरणांशिवाय केली जाऊ शकत नाही.
ऑडी A4 स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती
स्वयंचलित प्रेषण दुरुस्ती नेहमी डायग्नोस्टिक्सने सुरू होते (बहुतेकदा संगणक निदान). कधीकधी असे घडते की, निदानाच्या परिणामी, एक कारण उघड होते जे यांत्रिकीशी संबंधित नसून मशीनच्या इलेक्ट्रिकशी संबंधित आहे. कामाची मात्रा आणि जटिलता निश्चित केल्यावरच स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्त करण्यासाठी किती खर्च येतो याबद्दल आपण बोलू शकता.
बहुतेक सामान्य कारणमशिनचे बिघाड हे वेळेवर देखभाल करण्याच्या बाबतीत एक सामान्य निष्काळजीपणा आहे. उदाहरणार्थ, जर तुम्ही वेळेवर तेल आणि तेल फिल्टर बदलले नाही आणि गीअरबॉक्स जास्त गरम झाला (तुम्ही स्किड केले, ट्रेलर ओढला, तुमच्या कारचे रेडिएटर अडकले इ.), तर पुढील गोष्टी घडतील:
- टॉर्क कन्व्हर्टरच्या स्लाइडिंग स्लीव्हवर तेलाची कमतरता आहे;
- बुशिंग फिरते आणि उर्वरित तेल बॉक्सच्या बाहेर वाहते;
- तेलाशिवाय तावडी जळतात.
उदाहरणार्थ, या प्रकरणात दुरुस्तीची किंमत (तेल आणि फिल्टर बदलणे) सुमारे 3,000 रूबल असेल.
वाहनचालकांमध्ये वाढत्या प्रमाणात लोकप्रिय. जर "व्हेरिएटर" ची संकल्पना परदेशात प्रश्न उपस्थित करत नसेल तर घरगुती वाहनचालकआम्हाला या प्रकारच्या गिअरबॉक्स असलेल्या कारची सवय नाही. म्हणूनच, आता आम्ही तुम्हाला ऑडी ए 4 वर सीव्हीटी काय आहे ते सांगू - आपण या लेखातील इतर वाहनचालकांच्या पुनरावलोकनांचे देखील मूल्यांकन करू शकता.
व्हेरिएबल स्पीड ट्रान्समिशनचा मुख्य फायदा (यापुढे CVT म्हणून संदर्भित) म्हणजे इतर प्रकारच्या गिअरबॉक्सेसच्या तुलनेत इंजिन पॉवर कार्यक्षमतेने वापरण्याची क्षमता. रशियन आणि युक्रेनियन वाहनचालक अधिक वेळा CVT सह कारमध्ये स्विच करतात, वाहन चालवताना धक्का नसणे आणि इतर घटक याची खात्री करतात उच्चस्तरीयआराम
[लपवा]
A4 आणि A6 वर कोणता प्रकार आहे?
वर म्हटल्याप्रमाणे, सीव्हीटीची लोकप्रियता वाढत आहे, उत्पादक वाहनबहुतेकदा ते कारवर त्यांच्या स्वत: च्या उत्पादनाचे सीव्हीटी स्थापित करतात. अशा प्रकारे, निर्माता ऑडी A4 आणि Audi A6 कारवर मल्टीट्रॉनिक सीव्हीटी स्थापित करतो. या प्रकारचा PPC सादर करते स्टेपलेस गिअरबॉक्ससंसर्ग
सीव्हीटी मल्टीट्रॉनिकमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- मल्टी-डिस्क ओले क्लच;
- प्लॅनेटरी बॉक्स डिव्हाइस;
- इंटरमीडिएट ट्रान्समिशन घटक;
- डायरेक्ट व्हेरिएबल स्पीड ट्रान्समिशन;
- मुख्य वेग;
- भिन्नता
- गिअरबॉक्स गृहनिर्माण
या प्रकारचा CVT हा V-बेल्ट आहे, आणि आम्ही लक्षात घेतो की ऑडीने आपल्या गिअरबॉक्सेसमध्ये धातूची साखळी वापरली होती. या अभियांत्रिकी समाधानश्रेणी वाढवणे शक्य केले गियर प्रमाण. लिंक्सच्या ऑपरेशनच्या परिणामी विविध आकार, CVT मध्ये, संपूर्णपणे गिअरबॉक्सच्या आवाजात घट झाली आहे. 
निर्मात्याच्या म्हणण्यानुसार, या प्रकारच्या गिअरबॉक्सचे ऑपरेशन जास्तीत जास्त ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स आणि उच्च पातळीचे इंजिन इंधन अर्थव्यवस्थेस अनुमती देते. सांत्वनाबद्दल आपण काय म्हणू शकतो? या CVT चे ग्राहक गुणधर्म खूप जास्त आहेत; ते "Audi A4" आणि "Audi A6" वर स्थापित केले आहेत. या प्रकारच्या वाहतुकीवर, निर्माता CVT मॉडेल “Miltitronic 01J” स्थापित करतो.
हा व्हेरिएटर दुरुस्तीच्या अधीन आहे आणि तो कुठे दुरुस्त करावा?
प्रत्येक गोष्ट आपल्याला हवी तशी परिपूर्ण असू शकत नाही. जसे ते म्हणतात, "मलममध्ये नेहमीच माशी असते." आम्ही इलेक्ट्रॉनिक युनिटबद्दल बोलत आहोत - सीव्हीटी युनिटमधील त्याच्या स्थानामध्ये एक मोठी कमतरता आहे. जेव्हा CVT चालते तेव्हा ब्लॉकवर जास्त भार टाकला जातो. हे उष्णतेमुळे होते प्रेषण द्रव. म्हणून, इलेक्ट्रॉनिक्स युनिट अधिक वेळा अपयशी ठरते.
काही प्रकरणांमध्ये, ब्लॉकसाठी 80 हजार किलोमीटर देखील "प्राणघातक" असू शकते.आपण अशा समस्येसह निर्मात्याशी संपर्क साधल्यास, तो एक गोष्ट सांगेल: "इलेक्ट्रॉनिक युनिट बदलणे आवश्यक आहे." आपण केवळ बराच वेळ गमावणार नाही, कारण असे डिव्हाइस सहसा स्टॉकमध्ये नसते आणि परदेशातून ऑर्डर केले जाते, परंतु बरेच पैसे देखील. परंतु, कार अद्याप वॉरंटी अंतर्गत असल्यास, डीलर बदलू शकतो इलेक्ट्रॉनिक युनिटविनामूल्य.
या प्रकारचे ब्रेकडाउन सर्वात सामान्य आहे; याला मल्टीट्रॉनिक सीव्हीटीसाठी एक रोग म्हटले जाऊ शकते. धातूची साखळी कमी वेळा तुटते. परंतु या प्रकरणातही, अधिकृत डीलर दुरुस्ती करणार नाही, परंतु कार मालकास ते बदलण्याची ऑफर देईल.
तुम्ही नियंत्रण युनिट्सची दुरुस्ती करणाऱ्या विशेष सेवा केंद्रांशी संपर्क साधू शकता. जेव्हा युनिट खराब होते तेव्हा संगणकावरील डायग्नोस्टिक्स त्रुटींची सूची दर्शविते:
- 17105 P0721 किंवा 17106 P0722 - आउटपुट स्पीड डिव्हाइस अयशस्वी झाले आहे - या प्रकरणात, ब्लॉक सिग्नल चुकीचा आहे किंवा पूर्णपणे अनुपस्थित आहे;
- 17114 P0730 चुकीचे गियर प्रमाणब्लॉक;
- 17134 P0750 - ABS/EDS डिव्हाइस अयशस्वी झाले आहे;
- 17137 P0753 - इलेक्ट्रिकल सर्किट सिग्नल नाही;
- 18201 P1793 किंवा 18206 P1798 - आउटपुट स्पीड डिव्हाइस अयशस्वी झाले आहे - अशा प्रकारचे ब्रेकडाउन झाल्यास, सिग्नल चुकीचा किंवा पूर्णपणे अनुपस्थित आहे;
- 17090 P0706 - कंट्रोलर पोझिशन डिव्हाइस अयशस्वी झाले आहे - चुकीचा सिग्नल रेकॉर्ड केला आहे;
- 18226 P1818 किंवा 18221 P1813 - इलेक्ट्रिकल सर्किटमधील खराबी आढळून आली आहे.
वरील त्रुटी याप्रमाणे दिसतात:
- वेग वाढल्यावर वाहन धक्काबुक्कीने हलते;
- गीअर्स बदलताना कारला धक्का बसतो;
- वेळोवेळी रिव्हर्स गियर गुंतवणे अशक्य होते;
- काहीवेळा, विशेषतः Audi A6 साठी, कार P (पार्किंग मोड) स्थितीतून काढली जाऊ शकत नाही.
तुम्हाला अशा समस्या आल्यास, तुमच्याकडे फक्त दोनच पर्याय आहेत - डीलरकडे जा आणि CVT दुरुस्तीसाठी भरपूर पैसे द्या, किंवा एखाद्या खास सर्व्हिस स्टेशनवर जा आणि पैसेही द्या, पण ऑर्डर कमी. DIY दुरुस्तीघरी परवानगी नाही, कारण यासाठी कमीतकमी आवश्यक ज्ञान आणि महाग उपकरणे आवश्यक आहेत जी स्टोअरमध्ये विकली जात नाहीत.
विद्युत बॉक्स स्वतः तुमच्या CVT च्या मागील कव्हरच्या मागे स्थित आहे. परंतु हे लक्षात ठेवा की जर हे उपकरण दुरुस्त केले जात असेल तर आपल्याला पैसे देखील खर्च करावे लागतील ट्रान्समिशन तेल. कोणत्याही परिस्थितीत बनावट किंवा बनावट उत्पादन भरण्याची परवानगी नाही, म्हणून तुम्हाला खरेदी करावी लागेल मूळ उत्पादने. अन्यथा, गिअरबॉक्सच्या सामान्य ऑपरेशनबद्दल विसरून जा. लिक्विड चिन्हांकित G 052 180 A2 (G052180A2) डीलरकडून खरेदी केले जाऊ शकते किंवा ऑनलाइन ऑर्डर केले जाऊ शकते.
आजकाल अनेक प्रकारचे महागडे आणि दर्जेदार तेले, परंतु आपल्याला फक्त मूळ आवश्यक आहे. अर्थात, द्रव चांगले असू शकते, परंतु स्नेहक आणि चिकटपणा वैशिष्ट्येनिर्मात्याच्या आवश्यकतेनुसार असणे आवश्यक आहे. नाहीतर यांत्रिक भाग CVT लवकर निकामी होईल आणि दुरुस्ती येथे मदत करणार नाही.
इंजिन सुरू केल्यानंतर, एक टप्पा चालू करण्यापूर्वी, पेडल दाबा पाऊल ब्रेक. अन्यथा, कार “क्रॉल” सुरू होईल.
कंट्रोल लीव्हरसह स्टेज डी निवडून, तुम्ही गिअरबॉक्स किफायतशीर ड्रायव्हिंग मोडवर स्विच करता. स्टेज डी वर तुम्ही जवळजवळ नेहमीच सायकल चालवू शकता.
जेव्हा तुम्ही प्रवेगक पेडल हळूवारपणे दाबता, लवकर स्विचिंगपासून बदल्या करण्यासाठी आर्थिक वापरइंधन मॅन्युअल स्विचिंगकेवळ अपवादात्मक प्रकरणांमध्येच पावले उचलणे आवश्यक आहे. 3, 2 आणि 1 फक्त तेव्हाच निवडा जेव्हा अधिकवर स्विच करणे टाळणे आवश्यक असेल उच्च गियरकिंवा अतिरिक्त इंजिन ब्रेकिंग आवश्यक आहे.
लवकरात लवकर रहदारी परिस्थिती, पुन्हा D निवडा.
स्वयंचलित प्रेषण
स्वयंचलित ट्रांसमिशन कंट्रोल लीव्हर पोझिशन्स पी, आर आणि एन
आर= पार्किंग. पुढील चाके अवरोधित आहेत. जेव्हा वाहन स्थिर असेल आणि हात पार्किंग ब्रेक चालू असेल तेव्हाच हस्तांतरण करा.
आर = उलट. वाहन स्थिर असतानाच चालू करा.
एन = तटस्थ स्थितीकिंवा निष्क्रिय.
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन कंट्रोल लीव्हर फक्त इग्निशन चालू असताना आणि फूट ब्रेक पेडल डिप्रेस्ड करून P स्थितीतून बाहेर हलवले जाऊ शकते.
इंजिन फक्त P किंवा N स्थितीत सुरू केले जाऊ शकते. N स्थितीत सुरू करताना, फूट ब्रेक पेडल दाबा किंवा हँडब्रेक लावा पार्किंग ब्रेक.
गीअर्स बदलताना प्रवेगक पेडल दाबू नका.
स्टेज डी
D = 1 ते 4 गीअर्समध्ये सामान्य ड्रायव्हिंग परिस्थितीसाठी स्थिर स्थिती.
इंजिन सुरू केल्यानंतर आणि D वर शिफ्ट केल्यानंतर, गिअरबॉक्स नेहमी किफायतशीर ड्रायव्हिंग मोडमध्ये चालतो.
स्टेज 3
3 = गीअर्स 1, 2 आणि 3 मध्ये ड्रायव्हिंग स्थितीसाठी स्थिती.
टप्पा 2
2 = 1ल्या आणि 2ऱ्या गीअर्समध्ये वाहन चालवण्याची स्थिती, उदा. पर्वतीय सापाच्या रस्त्यांवर; तिसऱ्या आणि चौथ्या गीअर्सवर कोणतेही शिफ्टिंग नाही.
टप्पा १
1 = कमाल साठी लोड स्टेज ब्रेकिंग फोर्स, उदाहरणार्थ, उंच उतारांवर; 1ल्या गियरच्या वर सरकत नाही.
इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित ड्रायव्हिंग मोड
स्पोर्ट्स ड्रायव्हिंग मोड, ट्रान्समिशन गिअर्स बदलते तेव्हा अधिक उच्च वारंवारतामोटर शाफ्टचे फिरणे:
S बटण दाबा (लिट).
इकॉनॉमी मोड, ट्रान्समिशन कमी इंजिनच्या वेगाने गीअर्स बदलते: एस बटण पुन्हा दाबा.
प्रारंभ सहाय्य: बटण दाबा.
इंजिन X 18 XE, X 20XEV.X 25 XE1: स्वयंचलित तटस्थ पोझिशन आपोआप गीअरबॉक्सला इंधनाचा वापर कमी करण्यासाठी N वर हलवते, उदा. ट्रॅफिक लाइटवर थांबताना. स्वयंचलित स्विचिंगतटस्थ स्थितीत चालते जर:
- स्वयंचलित ट्रांसमिशन कंट्रोल लीव्हर डी, 3, 2 किंवा 1 आणि स्थितीत आहे
- फूट ब्रेक पेडल दाबा आणि
- कार स्थिर आहे आणि
- प्रवेगक पेडल दाबत नाही.
ब्रेक सोडताच किंवा ॲक्सिलेटर पेडल दाबताच गाडी नेहमीप्रमाणे पुढे जाऊ लागते.
थंड इंजिन सुरू केल्यानंतर, नियंत्रण कार्यक्रम कार्यशील तापमानगियर शिफ्टिंग (उच्च इंजिनच्या वेगाने) विलंब करून एक्झॉस्ट वायूंमधील विषारी पदार्थांचे इष्टतम कमी करण्यासाठी आवश्यक मूल्यापर्यंत उत्प्रेरक तापमान पटकन आणते.
अडॅप्टिव्ह प्रोग्राम्स हे असे प्रोग्राम आहेत जे आपोआप गियर शिफ्टिंगला अनुकूल करतात रहदारी परिस्थिती, उदाहरणार्थ ट्रेलर टोइंग करताना, जड भार आणि झुकावांसह.
मदत सुरू करत आहे
वर अडचणी आल्यास निसरडे रस्तेदूर जाण्यासाठी, बटण दाबा, P, R, N, D, 3 (पॉवर इंडिकेटर – ) मध्ये चालू करा. कार 3ऱ्या गिअरमध्ये सुरू होईल.
पुन्हा बटण दाबून ट्रॅक्शन सहाय्य बंद केले जाते.
याद्वारे बंद करणे देखील शक्य आहे:
- चरण 2 किंवा 1 ची मॅन्युअल निवड;
- इग्निशन बंद करा.
किकडाउन - प्रवेगक पेडलला सर्व मार्गाने तीक्ष्ण दाबणे
प्रवेगक पेडल सर्व प्रकारे दाबणे: जेव्हा वेग एका विशिष्ट मूल्यापेक्षा कमी असतो, तेव्हा बॉक्स अधिक वर स्विच होतो कमी गियर. वापरून प्रवेग साठी वापरले जाते पूर्ण शक्तीइंजिन
अतिरिक्त इंजिन ब्रेकिंग
उतरताना इंजिन ब्रेकिंग फंक्शन्स वापरण्यासाठी, वेळेवर 3, 2 किंवा, परिस्थिती आवश्यक असल्यास, 1 चालू करा.
विशेषतः प्रभावी ब्रेकिंग प्रभावस्टेज 1 मध्ये. गती 1 खूप जास्त असताना व्यस्त असल्यास, ट्रान्समिशन 2ऱ्या गिअरमध्ये चालत राहील, जोपर्यंत 1ल्या गीअरवर संक्रमण बिंदू पोहोचत नाही, उदाहरणार्थ, ब्रेकिंगमुळे.
थांबा
इंजिन चालू असताना थांबताना स्विच केलेला टप्पा कायम ठेवता येतो.
उतारावर थांबताना, हँडब्रेक लावण्याची खात्री करा किंवा फूटब्रेक पेडल दाबा. ट्रान्समिशन जास्त गरम होण्यापासून रोखण्यासाठी, इंजिनचा वेग वाढवून गीअरमध्ये असताना कार जागेवर धरू नका.
येथे दीर्घकालीन पार्किंग, उदाहरणार्थ, ट्रॅफिक जाममध्ये किंवा चालू रेल्वे क्रॉसिंग, इंजिन थांबवा.
कार सोडण्यापूर्वी, प्रथम हाताने पार्किंग ब्रेक लावा, नंतर P वर स्विच करा आणि इग्निशन की काढा.
गिअरबॉक्स कंट्रोल लीव्हर P स्थितीत असतानाच इग्निशन की इग्निशन स्विचमधून काढली जाते.
"स्विंगिंग"
वाळू, चिखल, बर्फ किंवा खड्ड्यात अडकलेल्या कारला पुढील प्रगतीसाठी रॉक करण्यासाठी, तुम्ही एक्सीलरेटर पेडल हलके दाबून डी आणि आर दरम्यान कंट्रोल लीव्हर स्विच करू शकता. इंजिनचा वेग शक्य तितका कमी ठेवा आणि अचानक टाळा. प्रवेगक पेडलवर दबाव.
वर वर्णन केलेली पद्धत केवळ अपवादात्मक प्रकरणांमध्ये वापरली पाहिजे.
अचूक युक्ती
अचूक युक्तीसाठी, उदाहरणार्थ, कार पार्क करताना, गॅरेजमध्ये प्रवेश करताना, आपण फूट ब्रेक पेडल सोडवून "क्रॉल" पद्धत वापरू शकता.
कोणत्याही परिस्थितीत एक्सलेटर आणि फूट ब्रेक पेडल एकाच वेळी दाबू नका.
खराबी
इग्निशन चालू असताना इंडिकेटर उजळतो. जर इंजिन सुरू केल्यानंतर ते बाहेर गेले नाही किंवा ड्रायव्हिंग करताना दिवे लागले, तर स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये खराबी आहे.
जर वाहन मल्टी-इन्फो डिस्प्लेने सुसज्ज असेल, तर डिस्प्ले "ऑटोमॅटिक गेट्रीबी" ("स्वयंचलित प्रेषण") दोष संदेश दर्शवितो.
ट्रान्समिशन यापुढे आपोआप बदलत नाही.
तुम्ही हालचाल सुरू ठेवू शकता. गियर लीव्हर वापरून गीअर्स 1, 3 आणि 4 स्वहस्ते शिफ्ट करा:
1
= पहिला गियर,
2
= तिसरा गियर,
3
= चौथा गियर,
डी= चौथा गियर,
एन= तटस्थ (निष्क्रिय),
आर= उलट,
आर= पार्किंग.
कारण दूर करण्यासाठी, अधिकृत ओपल कार्यशाळेशी संपर्क साधा. सिस्टममध्ये समाकलित केलेला स्वयं-निदान अल्गोरिदम आपल्याला खराबीचे कारण द्रुतपणे शोधण्याची परवानगी देतो.
वीज अपयश
वीज पुरवठा अपयश, उदाहरणार्थ मृत बॅटरीमुळे. जर वीज पुरवठा खंडित झाला असेल, तर P वरून स्वयंचलित ट्रांसमिशन कंट्रोल लीव्हर काढणे अशक्य आहे.
अनब्लॉक करणे:
1. हँड पार्किंग ब्रेक लावा.
2. समोरच्या आसनांच्या दरम्यान मजल्यावरील पसरलेल्या भागावरील आवरण उचला आणि 90° उजवीकडे वळवा.
3. स्क्रू ड्रायव्हर वापरून, पॉल पुढे दाबा आणि P वरून स्वयंचलित ट्रांसमिशन कंट्रोल लीव्हर काढा.
4. समोरच्या आसनांच्या दरम्यान मजल्यावरील पसरलेल्या भागावर कव्हर ठेवा आणि ते सुरक्षित करा.
वारंवार P स्थितीत जाणे लीव्हर पुन्हा अवरोधित करेल. वीज पुरवठा अयशस्वी होण्याचे कारण अधिकृत ओपल कार्यशाळेद्वारे दुरुस्त करणे आवश्यक आहे.
कार्यकारी जर्मन सेडानसाठी आमच्या कार उत्साही लोकांचे प्रेम खरोखर अमर्याद आहे. आणि जर कोणाकडे पुरेसा निधी नसेल तर नवीन गाडी, मग तो नक्कीच पुढे ढकलेल आणि लवकरच किंवा नंतर, परंतु “जर्मन”. पण याला काही अर्थ आहे का? शेवटी, केवळ कार्यकारी कार स्वतःच महाग नसतात, परंतु त्यांना दुरुस्ती आणि देखभाल देखील आवश्यक नसते. किंवा ते इतके भयानक नाही? C6 बॉडीमधील ऑडी A6 चे उदाहरण वापरून हे जाणून घेण्याचा प्रयत्न करूया, ज्याला कोणत्याही अतिशयोक्तीशिवाय सर्वात जास्त म्हटले जाऊ शकते. लोकप्रिय गाड्याया वर्गात.
C6 बॉडीमध्ये ऑडी 6 चे बाह्य भाग
आमच्या पुनरावलोकनात आम्ही ऑडी ए 6 सी 6 च्या फायद्यांवर लक्ष केंद्रित करणार नाही, ज्यामध्ये भरपूर आहेत, परंतु वर्णनावर संभाव्य समस्यावापरलेल्या जर्मन कारच्या मालकासाठी समस्या उद्भवू शकतात.
ऑडी A6 C6 चे शरीर आणि आतील भागात समस्या
TO ऑडी बॉडी A6 C6 कोणतीही तक्रार नाही. या ब्रँडच्या कार बर्याच काळापासून त्यांच्यासाठी प्रसिद्ध आहेत ... परंतु केबिनमध्ये, जे अगदी अनपेक्षित आहे, "क्रिकेट" जगू शकतात. आणि इतके घटक तयार करू नका अनावश्यक आवाज(बहुतेकदा ही मध्यवर्ती खांबांची ट्रिम असते आणि पुढच्या सीटमधील आर्मरेस्ट असते), परंतु या वर्गाच्या कारसाठी हे ओव्हरकिलसारखे दिसते. परिष्करण सामग्रीच्या गुणवत्तेबद्दल कोणतीही तक्रार नसली तरी. अगदी जुन्या गाड्यांवरही तुम्हाला लेदर ट्रिम दिसणार नाही.
हेडलाइट्सची स्थिती तपासण्याची खात्री करा आणि मागील दिवे. हेडलाइट्स त्यांच्यामध्ये ओलावा आल्याने धुके होऊ शकतात, परंतु ही समस्या पुनर्स्थित ऑडी A6 C6 वरील LEDs मधील समस्यांच्या तुलनेत फिकट पडते. एलईडी खूप सुंदर दिसतात, परंतु ते टिकाऊ नसतात. आणि जर हेडलाइटमधील किमान एक एलईडी जळला, तर संपूर्ण “पापणी”, जी या विशिष्ट मॉडेलचा दीर्घकाळ स्वाक्षरी घटक बनली आहे, प्रकाश थांबवते. हेडलाइट वॉशर्सची कार्यक्षमता देखील तपासा. जर मागील मालकाने ते क्वचितच वापरले असेल तर हे शक्य आहे की वॉशर नोजल आधीच आंबट झाले आहेत.
इंजिन समस्या
गॅसोलीन इंजिन ऑडी A6 C6
ऑडी A6 C6 इंजिन
ऑडी A6 C6 साठी बरीच इंजिन ऑफर केली गेली होती, परंतु गॅसोलीन युनिट्ससह थेट इंजेक्शन FSI इंधन (2.4; 3.2; 4.2 लीटर) सर्वोत्तम टाळले जाते. ॲल्युमिनियम ब्लॉकयापैकी इंजिन आहेत विशेष कोटिंग, ज्याचा कालांतराने प्रभाव पडतो उच्च तापमानकोसळण्यास सुरवात होते, ज्यामुळे सिलेंडरच्या भिंतींवर स्कोअर होतो. परिणामी, तेलाचा वापर वाढतो, इंजिन अधिक आवाजाने आणि वाढलेल्या कंपनांसह कार्य करण्यास सुरवात करते. त्याच वेळी, शक्ती कमी होते. त्याच वेळी, कार खरेदी करताना काही मायलेजवर लक्ष केंद्रित करा एफएसआय इंजिनकाम करणार नाही.
काही मालकांना 200 हजार किलोमीटर नंतरच पहिल्या समस्यांचा सामना करावा लागला, परंतु जर आपण आकडेवारी पाहिली तर असे दिसून येते की हे सरासरी 120-150 हजार किलोमीटर अंतरावर आहेत. आणि अल्पायुषी कव्हरेज व्यतिरिक्त, भरपूर समस्या आहेत. त्याच 3.2-लिटर युनिटसाठी कुख्यात आहे की त्याच्या गॅस वितरण यंत्रणेतील साखळी 100-120 हजार किलोमीटर नंतर ताणली जाऊ लागली, ज्यास त्वरित बदलण्याची आवश्यकता होती. आणि हे, त्याच्या सर्वोत्तम उपलब्धतेमुळे, बरेच महाग आहे.
त्यामुळे 190 विकसित होणाऱ्या 2.8-लिटर गॅसोलीन युनिटसह कार जवळून पाहणे चांगले आहे अश्वशक्ती. हे युनिट देखील खूप तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत आहे, परंतु त्यात कमी समस्या आहेत. जरी त्याला गुणवत्ता देखील आवडते आणि वेळेवर सेवा. त्याशिवाय, त्रासमुक्त लांब कामत्यातही मोजू नका.
व्हिडिओ: प्रकल्प "रीसायकलिंग": ऑडी A6 3.2 क्वाट्रोचे पुनरावलोकन
पण सोप्या आणि विश्वासार्ह नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले तीन-लिटर पेट्रोल इंजिन असलेली कार शोधणे अधिक चांगले आहे. परंतु लक्षात ठेवा की हे युनिट 2008 नंतर उत्पादित झालेल्या कारवर स्थापित केले गेले नाही. त्यामध्ये, प्रत्येक 100 हजार किलोमीटरवर तुम्हाला गॅस वितरण यंत्रणेतील बेल्ट बदलावा लागेल. आणि हे करणे खूप अवघड आहे, कारण ते बदलण्यासाठी आपल्याला कारच्या पुढील भागाचा जवळजवळ अर्धा भाग वेगळे करणे आवश्यक आहे.
वर देखील हे इंजिनप्रत्येक 90 हजार किलोमीटरवर तुम्हाला कॉइल्स बदलावे लागतील आणि 150 हजार किलोमीटर नंतर तुम्हाला हेड गॅस्केटच्या खाली तेल सील आणि अँटीफ्रीझ गळतीचा सामना करावा लागेल. त्याच मायलेजच्या आसपास इंजिन तेलाचा वापर करू लागते. त्यामुळे त्याच्या पातळीचे निरीक्षण करण्यास विसरू नका. परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, हे इंजिन दिसते इष्टतम निवडवापरलेल्या ऑडी A6 C6 साठी.
डिझेल इंजिन ऑडी A6 C6
पार्श्वभूमीत डिझेल इंजिन गॅसोलीन युनिट्सआणखी मनोरंजक पहा, परंतु आमच्यावर याची खात्री कोणीही देऊ शकत नाही डिझेल इंधनते निर्दोषपणे कार्य करतील. हे शक्य आहे की ते खूप महाग आहेत इंधन इंजेक्टरकारण तू मध्ये बदलशील उपभोग्य वस्तू. होय, आणि धावा डिझेल गाड्यायुरोप पासून खूप मोठे आहेत. त्यामुळे Audi A6 खरेदी केल्यानंतर लगेच तयार व्हा टर्बोडिझेल इंजिनआपल्याला एक महाग टर्बाइन बदलावा लागेल, जी सहसा सुमारे 250-300 हजार किलोमीटरवर अपयशी ठरते. या टप्प्यावर, गॅस वितरण यंत्रणेतील साखळी बदलण्याची आवश्यकता असेल. त्यामुळे डिझेल इंजिनसह वापरलेल्या Audi A6 च्या बाबतीत, तुम्ही इंधनाची बचत करू शकणार नाही. एका गंभीर ब्रेकडाउनमुळे सर्व बचत पुसली जाईल.
ऑडी A6 C6 गिअरबॉक्स समस्या
टिपट्रॉनिक ऑडी A6 C6
Audi A6 C6 साठी ऑफर केलेल्या गिअरबॉक्सेसपैकी, प्राधान्य दिले पाहिजे स्वयंचलित प्रेषणटिपट्रॉनिक. हे अगदी विश्वासार्ह आहे, जरी काही मालक तक्रार करतात की प्रथम ते द्वितीय गीअरमध्ये संक्रमण थोडासा धक्का बसला आहे. पण हा गैरप्रकार नाही. अधिकृत डीलर्सते दावा करतात की हे या गिअरबॉक्सच्या ऑपरेशनचे वैशिष्ट्य आहे. परंतु जर स्विच करताना धक्का खूप मोठा असेल तर खेद न करता या प्रतला निरोप द्या, कारण सर्व काही या वस्तुस्थितीकडे जात आहे की त्यास वाल्व बॉडी पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. सामान्यत: 100 हजार किलोमीटरच्या मायलेजनंतर अशी बदली आवश्यक असते. तसेच, स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये आपल्याला दर 80 हजार किलोमीटरवर तेल बदलावे लागेल, जरी निर्मात्याचा दावा आहे की ते कारच्या संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.
मल्टीट्रॉनिक ऑडी A6 C6
मल्टीट्रॉनिक सीव्हीटी किंचित कमी विश्वासार्ह आहे. त्याला आळशी गर्दीची भीती वाटते, कारण अशा परिस्थितीत क्लच डिस्क खूप गरम होतात, जे त्यांचे आयुष्य वाढवत नाही. तसेच, दर 40-60 हजार किलोमीटर अंतरावर व्हेरिएटरमध्ये तेल बदलण्यासाठी तयार रहा आणि जर कार शहराच्या रहदारीच्या जाममध्ये आपला बहुतेक वेळ घालवत असेल, तर ती 100 हजार किलोमीटरपर्यंत पोहोचेल तेव्हा व्हेरिएटरलाच दुरुस्तीची आवश्यकता असू शकते. जरी अधिक सौम्य परिस्थितीत ते समस्यांशिवाय 250 हजार किलोमीटरचा सामना करू शकते.
Audi A6 C6 वरील मॅन्युअल गिअरबॉक्स देखील चांगला आहे, परंतु या वर्गाच्या कारवर ते अजिबात योग्य असण्याची शक्यता नाही. म्हणून, त्याच्या सर्व फायद्यांसह, आपण दु: ख न करता त्याला अलविदा म्हणू शकता.
व्हिडिओ: 2007 Audi A6 C6/ वापरलेली कार निवडणे
ऑडी A6 C6 निलंबन
C6 बॉडीमध्ये ऑडी A6 चे निलंबन विश्वसनीय आहे. वरचे हातआणि स्टीयरिंग टिपा समस्यांशिवाय 100 हजार किलोमीटरचा सामना करू शकतात. ते आणखी 20 हजार किलोमीटरचा सामना करू शकतात व्हील बेअरिंग्जआणि स्टॅबिलायझर लिंक्स. आणखी 40 हजार किलोमीटर नंतर तुम्हाला शॉक शोषक बदलावे लागतील. जेव्हा मायलेज 200 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त असेल तेव्हाच उर्वरित "उपभोग्य वस्तू" बदलण्याची आवश्यकता असेल.
स्टीयरिंगबद्दल छोट्या तक्रारींबद्दल. काही कारवर, स्टीयरिंग फोर्स रेग्युलेटर अयशस्वी झाले, परंतु या समस्येस व्यापक म्हटले जाऊ शकत नाही.
ब्रेकिंग सिस्टम आणि इलेक्ट्रिकल समस्या
परंतु ब्रेकिंग सिस्टम अधिक विश्वासार्ह असू शकते. जर तुमची कार इलेक्ट्रोमेकॅनिकल ब्रेकने सुसज्ज असेल तर तयार रहा की 100 हजार किलोमीटर नंतर ती अयशस्वी होईल. सेवा स्वतः ब्रेक सिस्टमइतर ब्रँडच्या कारपेक्षा वेगळे नाही. प्रत्येक 30-40 हजार किलोमीटरने फ्रंट बदलणे आवश्यक आहे ब्रेक पॅड. मागील ब्रेक पॅड दुप्पट लांब राहतात.
बरं, शेवटी, विद्युत समस्यांबद्दल बोलणे योग्य आहे. ऑडी A6 C6 मध्ये बरेच काही आहे, त्यामुळे तुम्हाला वेळोवेळी त्याच्याशी टिंकर करावे लागेल. अगदी साध्या बॅटरी बदलण्यासाठी देखील पात्र हस्तक्षेप आवश्यक असेल. आणि सर्व मोठ्या संख्येने इलेक्ट्रिकल युनिट्समुळे, सर्व माहिती ज्यामधून डोक्यावर प्रसारित केली जाते ऑन-बोर्ड संगणकजे प्रदान करते योग्य ऑपरेशनसर्व प्रणाली.
अद्याप वापरलेल्या, परंतु तरीही प्रतिष्ठित जर्मन सेडान किंवा स्टेशन वॅगनचे मालक होऊ इच्छिता? जर होय, तर त्याच्या देखभालीसाठी भरपूर पैसे देण्याची तयारी ठेवा. आणि तुमच्या कारमध्ये जेवढे उच्च तंत्रज्ञानाचे घटक असतील, तेवढा तुमचा कार देखभालीचा खर्च जास्त असेल. पण आनंद देखील ऑडी मालकी A6 C6 छान आहे.
निष्कर्ष:
म्हणून, जर “सिक्स” चे मालक बनण्याची इच्छा अजूनही प्रबळ असेल तर, तीन-लिटर गॅसोलीन इंजिन आणि टिपट्रॉनिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह एक प्रत शोधा. हा पर्याय इष्टतम मानला जाऊ शकतो
