कार चालवताना गीअरची ही अत्यंत दुर्मिळ निवड आहे हे असूनही, तरीही अशी परिस्थिती आहे ज्यामध्ये पहिल्या वेगावर (गियर) स्विच करणे आवश्यक आहे, जे कार चालत असताना वेगवान प्रवेगासाठी श्रेयस्कर आहे, जरी अशा एक स्विच काही अतिरिक्त अडचणींशी संबंधित असेल.

गीअर्स बदलणे ही ड्रायव्हर्ससाठी एक ऑटोमोटिव्ह कला बनू शकते आणि गीअर्स, इंजिन स्पीड आणि मधील वेगवेगळ्या शाफ्ट स्पीड्समध्ये नेमक्या कोणत्या क्रिया सुरळीत संक्रमण घडवून आणतात याची त्यांना पूर्ण माहिती मिळू शकते. आणि फर्स्ट गीअर त्याच्या स्वभावानुसार पूर्णपणे कार हलवण्यासाठी डिझाइन केलेले असूनही, हेअरपिन आणि अतिशय तीक्ष्ण वळणे, चढाईच्या तीव्रतेने गुणाकार केल्याने, ड्रायव्हरला जास्त टॉर्क गुणांक असलेल्या गियरवर स्विच करणे आवश्यक असू शकते, म्हणजे, पहिल्याकडे. गिअरबॉक्सचा वेग.

जर तुम्ही, प्रिय मित्रांनो (वाहन चालकांनी), अशाप्रकारे पहिल्या गियरमध्ये (वेग) शिफ्ट करण्याचा प्रयत्न केला असेल, तर तुम्ही स्वतःच लक्षात घेतले असेल की पहिल्या गीअरला वेगाने “चिकटवणे” किती कठीण आहे, अगदी तितक्याच गोंधळापर्यंत. कारच्या हुडखाली आणि अगदी पूर्ण पिळलेल्या क्लचसह आवाज. आपल्या आवडत्या कारमध्ये सर्व काही ठीक आहे, गीअरबॉक्स तुटलेला नाही, सिंक्रोनायझर्स तुटलेले नाहीत याची आम्ही लगेच खात्री देतो. सर्व काही अगदी सोपे आहे, आपल्याला सर्वात कमी गती (गियर) वर स्विच करण्यासाठी एक विशेष तंत्र माहित असणे आणि मास्टर करणे आवश्यक आहे.

सामान्य जीवनात, पहिल्या गीअरवर स्विच करण्याची ही परिस्थिती अगदी तंतोतंत अशा परिस्थितीत उद्भवते जेव्हा एखादा वाहनचालक, ट्रॅफिक लाइटजवळ येत असताना, त्याची कार लाल दिव्यावर थांबवतो आणि अचानक त्याच्यासाठी हिरवा ट्रॅफिक लाइट पेटतो, जेव्हा कारला आवश्यक असते. त्वरीत हलविण्यासाठी. बॉक्सच्या दुसऱ्या गीअरला गाडी जवळजवळ थांबून खेचण्यास बराच वेळ लागेल, नंतर हुकद्वारे किंवा क्रुकद्वारे तुम्हाला ताबडतोब पहिला लोअर स्पीड (गियर) गुंतवावा लागेल, येथे आणि त्याच क्षणी हे ज्ञान आम्हाला मिळेल तुम्हाला मदत करेल आम्ही आज या लेखात तुम्हाला ते प्रदान करू इच्छितो.

तांत्रिकदृष्ट्या, समस्या स्वतःच अशी आहे की द्वितीय आणि पहिल्या गीअर्समधील गुणोत्तरांमधील फरक खूपच (खूप) आहे. त्यामुळे, ही पोकळी भरून काढण्यासाठी सिंक्रोनाइझर्सना या कार्याचा यशस्वीपणे सामना करणे नेहमीच शक्य नसते. पहिल्या गीअरमधील सिंक्रोनाइझिंग डिव्हाइसेसना इतर गीअर्सच्या तुलनेत खूप कठोर परिश्रम करावे लागतात, ज्यामुळे निश्चितपणे त्यांचे लवकर अपयश आणि अपरिहार्य अपयश होऊ शकते.

किंबहुना, सिंक्रोनायझर्सच्या स्वतःच्या कृतींची तुलना गीअर्सच्या गतीच्या तुलनेत कमी किंवा वाढवणाऱ्या गीअर्सच्या दरम्यान आउटपुट शाफ्टवर स्थापित केलेल्या लहान क्लचशी केली जाऊ शकते, जे सहजपणे गुंतवून ठेवण्याच्या क्रिया (काम) करतात. गियर मध्ये दात. त्यामुळे, परिणाम असा होतो की जेव्हा पहिल्या गियरमध्ये शिफ्ट करण्याचा प्रयत्न केला जातो, त्याच क्षणी आउटपुट शाफ्ट आणि इनपुट शाफ्टमधील सापेक्ष वेग इतर भिन्न आणि कमी सापेक्ष वेग (गिअर्स) च्या तुलनेत खूप जास्त (मोठा) असेल. ).

उदाहरणार्थ, 2016 च्या होंडा सिविकचे ट्रान्समिशन घ्या. या बॉक्समधील पहिल्या गियरसाठी गुणोत्तर आहे 3,6:1 म्हणजे क्रँकशाफ्टच्या प्रत्येक 3.6 पूर्ण क्रांतीसाठी, गियर फक्त एक क्रांती करतो. 2रा गियर एक गुणोत्तर आहे 2,1:1 , 3रा गियर प्रमाण आहे 1,4:1 , गुणोत्तरासह 4 था गियर 1:1 डायरेक्ट ट्रान्समिशन, 5 व्या गियरचे प्रमाण आहे 0,8:1 , आणि शेवटच्या 6व्या गियरमध्ये गुणोत्तर आहे 0,7:1 .

जसे तुम्ही बघू शकता, मित्रांनो, गीअर दातांच्या गियर रेशोमधील फरक हा उच्च गीअर्सवर जाताना लहान होत जातो, ज्यामुळे सिंक्रोनायझर्सना गीअर्सच्या रोटेशन गतीशी जुळणे सोपे होते.

तथापि, समान आणि समान समस्या केवळ दुसऱ्यापासून पहिल्या गियरवर स्विच करतानाच उद्भवू शकत नाहीत.

उदाहरणार्थ, तुम्हाला एखादे वाहन ओव्हरटेक करणे आवश्यक आहे, परंतु ठोस रेषेपर्यंत पुरेसे अंतर शिल्लक नाही. तुम्ही चौथ्या गियरमध्ये जात आहात आणि तुम्ही ओव्हरटेक करत असलेल्या कारला आधीच पास करण्यास सुरुवात केली आहे. आपल्याला त्वरीत वेग वाढवणे आवश्यक आहे. तुमच्यासाठी या परिस्थितीत एकमेव तार्किक मार्ग म्हणजे लोअर गियरवर स्विच करणे.

आणि तिसरा? कारला अधिक तीव्र प्रवेग आवश्यक आहे हे संभव नाही. एक अनुभवी ड्रायव्हर, या क्षणी हालचालीचा वेग आणि इंजिनच्या गतीची तुलना करून, त्वरित या निष्कर्षापर्यंत पोहोचू शकतो की दुसरा गियर चालू करणे आवश्यक आहे. ठीक आहे. परंतु एक "पण" आहे; ड्रायव्हरने केलेल्या कृतींबद्दल स्पष्टपणे समजून घेतल्याशिवाय हे करणे खूप कठीण आणि बॉक्ससाठी अत्यंत हानिकारक असेल. म्हणून, मित्रांनो, लक्षात ठेवा, सुरक्षितपणे ओव्हरटेकिंग कृती करण्यासाठी काही आणि योग्य उपाय आहेत.

ते (क्रिया) दोन मुख्य गटांमध्ये विभागले जाऊ शकतात: दुहेरी क्लच रिलीझ आणि थ्रॉटल रिलीझ .

ते आपल्याला क्रॅन्कशाफ्टच्या रोटेशनची गती समान करण्यास आणि गीअरमधील सिंक्रोनायझर्सवरील भार कमी करण्यास अनुमती देतात, जे गुळगुळीत शिफ्टिंगमध्ये योगदान देईल. *

*या पद्धतींची प्रभावीता असूनही, आम्ही अद्याप त्यांचा नियमित वापर करण्याची शिफारस करत नाही, विशेषत: अशा क्षणांमध्ये जेव्हा तुम्ही पहिल्या गियरवर स्विच करता, कारण शॉक लोड शक्य तितके कमी करणे अद्याप शक्य होणार नाही आणि प्रसारण प्राप्त होत राहील. अतिरिक्त ताण.

डबल क्लच रिलीझ

तुम्ही आमच्या लेखात या शिफ्टिंग तंत्राबद्दल अधिक जाणून घेऊ शकता: - “येथे (या लेखात) आम्ही तुम्हाला गियर शिफ्टिंग तंत्राच्या मूलभूत नियमांबद्दल माहिती देऊ आणि सांगू.

चौथ्या ते तिसऱ्या वेगाने खाली येण्याच्या प्रक्रियेचा सारांश देण्यासाठी:

1. 1. क्लच पेडल दाबा.
2. 2. शिफ्ट लीव्हरला तटस्थ स्थितीत हलवा.
3. 3. क्लच सोडा.
4. 4. थ्रोटल दाबा.
5. 5. क्लच पेडल पुन्हा दाबा.
6. 6. तिसऱ्या गियरवर स्विच करा.
7. 7. क्लच पेडल सोडा.

आज आपण काही गंभीर परिस्थितींमध्ये कार इंजिनचा जोर वाढविण्याबद्दल बोलू, विशेषत: आणीबाणीच्या कारवाईपूर्वी तयार केलेल्या शक्तीच्या आरक्षिततेबद्दल आणि जास्तीत जास्त टॉर्कबद्दल, ज्यामुळे इंजिन जडत्व कमी होते. जसे अनुभवी ड्रायव्हर्स म्हणतात ड्रायव्हिंग प्रशिक्षकआज आपण री-गॅसिफिकेशनबद्दल बोलू.

थ्रोटल आणि कमाल कर्षण

ओव्हर-थ्रॉटल म्हणजे न्यूट्रलमध्ये किंवा पुढील गीअर एंगेजमेंटपूर्वी क्लचचा वेग कमी झाल्याने इंजिनच्या गतीमध्ये वाढ होते. कार तयार करण्यासाठी आणि वेगवान सुरुवात किंवा द्रुत युक्तीसाठी आगाऊ गती वाढवा.

बऱ्याच नवशिक्या ड्रायव्हर्सचा असा विश्वास आहे की थ्रॉटलिंग हा जुन्या कारचा वारसा आहे ज्यात सिंक्रोनायझर्स नव्हते. पण केव्हा ड्रायव्हिंग धडेआम्हाला अनेकदा सांगितले जाते की री-गॅसने आधुनिक कार मॉडेल्समध्ये त्याची प्रासंगिकता गमावलेली नाही, विशेषत: कार इंजिन पॉवरच्या वापराद्वारे विविध गंभीर क्षणी सुरक्षितता वाढवण्यासाठी.

रस्त्यावरील कठीण प्रसंगांना तोंड देण्यासाठी ड्रायव्हर्सना मदत करण्याचा आणखी एक मार्ग म्हणजे कारचा इंजिन थ्रस्ट किंवा टॉर्क वाढवणे. ऑटोमोबाईल क्रँकशाफ्टच्या रोटेशनच्या एक किंवा दुसर्या वेगाने हे प्राप्त केले जाऊ शकते. हे सूचक सहसा वाहनाच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये सूचित केले जाते. उदाहरणार्थ, व्हीएझेड कारसाठी कमाल इंजिन थ्रस्ट अंदाजे 4000 आरपीएम आहे.

सोप्या भाषेत, जेव्हा रोटेशन गती जास्त असते किंवा सर्वोच्च टॉर्कशी संबंधित असते तेव्हा काही गंभीर परिस्थितींवर मात करणे चांगले असते. या प्रकरणात, इंजिन गॅस पेडल दाबण्यासाठी खूप जलद प्रतिसाद देते. जर रोटेशनचा वेग कमी झाला, तर तीक्ष्ण थ्रॉटलिंग यापुढे द्रुत प्रभाव देणार नाही.

लक्षात घ्या की आज (बहुतेक प्रकरणांमध्ये इंधनाच्या उच्च किमतींमुळे) तथाकथित "आर्थिक" ड्रायव्हिंग अतिशय संबंधित आहे, म्हणूनच आणीबाणीच्या परिस्थितीत वाहनचालकांना इंजिन पॉवरसह स्वत: ला मदत करण्याची शक्यता कमी असते.

शक्ती वाढवायला शिकत आहात?

कार इंजिनची शक्ती इच्छित स्तरावर वाढविण्यासाठी, विविध तंत्रे वापरली जातात. उदाहरणार्थ, डाउनशिफ्टवर स्विच करण्यापूर्वी मानक थ्रॉटल बदल. हे तंत्र खालील प्रकरणांमध्ये संबंधित आहे:

• वळणावर प्रवेश करण्यापूर्वी;
• ओव्हरटेक करण्यापूर्वी;
• उगवताना;

प्रथम तुम्हाला क्लच डिसेंज करणे आवश्यक आहे, आणि नंतर गॅस जोरात दाबा आणि ते द्रुतपणे सोडा, जे क्रँकशाफ्टला जास्तीत जास्त टॉर्क मूल्याच्या जवळ फिरवताना वारंवारता मूल्य आणेल. येथे 1000-1500 क्रांतीचे राखीव देखील केले आहे, जे गियर गुंतलेले असताना गमावले जाईल. पुढे, थ्रॉटल शिफ्ट करताना, क्लच वापरून डाउनशिफ्ट करा आणि नंतर गॅस पेडल दाबा.

गीअरबॉक्समध्ये काही दोष असल्यास (उदाहरणार्थ, सिंक्रोनायझर्सचे नुकसान), दोन शिफ्ट सायकल चुकल्यास आणि अत्यंत निसरड्या रस्त्याच्या पृष्ठभागावर वाहन चालवताना गीअर्स बदलताना क्लच दोनदा दाबताना पुन्हा फेकणे वापरले जाते. हे करण्यासाठी, गॅस पुरवठा थांबवा आणि क्लच बंद करा, नंतर गॅस पुन्हा “उघडा”, ज्यामुळे वेग वाढेल. पुढे, गॅस बंद करा आणि पुन्हा क्लच करा आणि डाउनशिफ्ट आवश्यक आहे. यानंतर, आम्ही गॅस "उघडा" करतो.

स्किपसह कमी गियरमध्ये गुंतण्यापूर्वी आणि तीव्र प्रवेग दरम्यान, म्हणजेच जेव्हा पॉवर झपाट्याने कमी होते तेव्हा थ्रॉटलला न्यूट्रलमध्ये उलट करणे महत्वाचे आहे. अशी शिफ्ट करण्यासाठी, तुम्हाला गॅस आणि क्लच बंद करणे आवश्यक आहे, "न्यूट्रल" वर जा, गॅस "ओपन" करा (हे वेग वाढवेल आणि काही राखीव देईल), कमी गीअर लावा आणि नंतर गॅस दाबा.

जर तुम्हाला ओव्हरड्राइव्ह गियर लावण्याची गरज असेल, तर काही वेग कमी झाल्याची भरपाई करण्यासाठी ड्रायव्हर्सद्वारे आफ्टर-गॅसचा वापर केला जातो, उदाहरणार्थ, ओव्हरड्राइव्ह गियर गुंतवताना दीर्घ विराम दिल्याने. ही पद्धत एक किंवा दुसऱ्या स्किप (II - IV किंवा I - III) सह गीअर्स संलग्न करताना देखील लागू होते. पोस्ट-गॅसिफिकेशनमध्ये आपल्याला क्रियांच्या या क्रमाचे पालन करणे आवश्यक आहे. प्रथम, क्लच बंद करा आणि न्यूट्रल गियरवर स्विच करा. पुढे, द्रुतपणे, द्रुतपणे, परंतु अगदी मोजमापाने, आम्ही गॅस "उघडा" आणि "बंद" करतो, त्यानंतर आम्ही ओव्हरड्राइव्ह गियर गुंतवतो. शेवटी आम्ही गॅस पुन्हा "उघडा" करतो.

हाय-स्पीड गॅस ट्रान्सफरबद्दल काही शब्द...

हाय-स्पीड थ्रॉटलिंग, जेव्हा क्लच घसरतो आणि डाउनशिफ्ट होतो, किंवा त्याऐवजी त्याची व्यस्तता, परंतु प्रभावशाली पद्धतीने, अशा अत्यंत परिस्थितींमध्ये वापरली जाते जेव्हा क्रिया करण्यासाठी वेळ नसतो.

हे री-गॅसिफिकेशन खालीलप्रमाणे केले जाते. इंजिनचा वेग कमी होताच (जरी त्याआधीच प्रक्रिया सुरू करणे चांगले असते), थ्रोटल उघडे ठेवून क्लचला थोडासा विलंब करून हळू हळू काढून टाका. यामुळे इंजिनला वेग वाढवण्याची संधी मिळते. या क्षणी तुम्हाला खालच्या गियरवर जाणे आणि क्लच दाबणे आवश्यक आहे. असे म्हणणे आवश्यक आहे की क्लच बंद होण्यास उशीर झाल्यामुळे तो घसरतो आणि कमी कालावधीत आणि कोणत्याही स्तरावर फिरण्याचा वेग वाढतो.

डाउनशिफ्ट करण्यासाठी वेळ नसताना पॉवर वाढवण्यासाठी सतत गियरमध्ये असताना क्लच स्लिपचा वापर केला जातो. ही पद्धत तीव्र चढण (त्याच्या माथ्यावर), घाणेरडी आणि सैल माती असलेल्या क्षेत्रावर मात करताना आणि बर्फात गाडी चालवताना वापरली जाऊ शकते. क्लचची अपूर्ण सुटका आणि प्रतिबद्धता अतिरिक्त 300-600 क्रांती देते, ज्यामुळे वाहनाचा वेग वाढतो.

लक्षात घ्या की वरील सर्व पद्धतींमध्ये गंभीर रस्त्यांच्या परिस्थितीत आणि मानक अशा दोन्ही पद्धतींमध्ये मोठ्या प्रमाणात अनुप्रयोग आहेत. ते आपल्याला आपत्कालीन ब्रेकिंग दरम्यान अँटी-लॉक प्रभावामुळे कारची नियंत्रणक्षमता आणि स्थिरता वाढविण्याची परवानगी देतात. याव्यतिरिक्त, ही तंत्रे विश्वसनीय इंजिन थ्रस्ट निर्माण करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहेत, ज्यामुळे गंभीर परिस्थितीची तीव्रता कमी होते.

थ्रॉटल शिफ्टिंग आणि गती कशी निवडावी यावरील व्हिडिओ सामग्री:

रस्त्यावर शुभेच्छा आणि मनःशांती!

लेख www.kakprosto.ru साइटवरील प्रतिमा वापरते

कार चालवणाऱ्या प्रत्येकाला आपण ते करू शकतो यावर विश्वास ठेवण्याचा अधिकार आहे. पण आपण आपली गाडी किती तर्कशुद्धपणे चालवतो? आजच्या ड्रायव्हिंग स्कूल धड्यात आपण गीअर्स कधी बदलायचे याबद्दल बोलू.

चौकीचा शोध का लागला? या प्रश्नाचे उत्तर एकाच वेगाने, परंतु वेगवेगळ्या गीअर्समध्ये चालवताना इंजिन ऐकून मिळू शकते. स्टेज जितका कमी असेल तितका हा दर राखला जाईल. म्हणजेच, त्याच वेगाने, प्रत्येक गियरचा स्वतःचा इंजिन वेग असतो. आणि त्याउलट - त्याच इंजिनच्या वेगाने, कारला विविध वेग विकसित करण्याची संधी आहे. गिअरबॉक्स तुम्हाला वेग श्रेणीमध्ये इंजिन वापरण्याची परवानगी देतो जे त्याच्या कमाल कार्यक्षमतेच्या किंवा कार्यक्षमतेच्या दृष्टीने सर्वात फायदेशीर आहे.

वेळापत्रकानुसार रहा
स्विचिंगचा "गोल्डन मीन" जास्तीत जास्त टॉर्क आणि कमाल पॉवरशी संबंधित स्पीड रेंजमध्ये शोधला पाहिजे (ग्राफ पहा). हे पहिले पॅरामीटर आहे जे कारचा प्रवेग दर निर्धारित करते.

डिझाइनर्सचे प्रयोग आणि गणना दर्शविते की 1.0 - 2.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आठ-वाल्व्ह गॅसोलीन इंजिन असलेल्या प्रवासी कारसाठी, कमाल टॉर्कच्या जवळच्या वेगाने उच्च गीअरवर स्विच करणे इष्टतम आहे - सुमारे 3000 - 4000 प्रति मिनिट. या प्रकरणात, प्रवेगक त्याच्या स्ट्रोकच्या अर्ध्या मार्गाने दाबला पाहिजे - थ्रॉटलला मोठ्या कोनात उघडल्याने इंधनाचा वापर वाढतो, परंतु कमीतकमी वेळ वाचतो.

जरा जास्तच उत्साही
ज्यांना अधिक उत्साही "ड्राइव्ह" आवडते (अर्थातच) ते पुढील गीअरच्या एंगेजमेंट पॉईंटला तीन ते चारशे आवर्तने वर हलवू शकतात आणि प्रवासाच्या दोन तृतीयांश भागापर्यंत पॅडल दाबू शकतात.

प्रत्येक ड्रायव्हरसाठी सोप्या आणि समजण्यायोग्य अशा फॉर्ममध्ये, आलेख आणि गणनेतील डेटा कारच्या वेगाद्वारे व्यक्त केला जाऊ शकतो, म्हणून कारच्या सूचना सहसा प्रत्येक गीअरमध्ये जास्तीत जास्त वेग निर्धारित करतात. उदाहरणार्थ, 1.2 - 2.0 लीटर इंजिन आणि पाच-स्पीड गिअरबॉक्स असलेल्या कारमध्ये, पहिल्या गीअरमध्ये सामान्य ड्रायव्हिंग दरम्यान, 30 - 35 किमी / ता, दुसऱ्या - 45 - 60 किमी / ताशी वेग वाढवण्याची शिफारस केलेली नाही. , तिसऱ्या क्रमांकावर - 90 - 95 किमी/ता, चौथ्यामध्ये - 110 - 130 किमी/ता. ओव्हरटेक करताना किंवा टेकड्यांवर असताना उत्पादक अल्पकालीन या निर्देशकांना 10 - 15 किमी/ताशी ओलांडण्याची परवानगी देतात. याचा अर्थ असा की टॅकोमीटर सुई (कारमध्ये असल्यास) 10-15 सेकंदांसाठी स्केलच्या रेड झोनमध्ये "चालवली" जाऊ शकते.

एकसमान हालचाल
प्रवेग किंवा मंदावल्याशिवाय गाडी चालवताना इष्टतम इंजिन गती राखणे हे प्रवेग दरम्यानच्या तत्त्वांनुसार निर्धारित केले जाते. अत्यंत कमी किंवा जास्त वेग अवांछित आणि हानिकारक देखील आहेत.

कमी वेगाने वाहन चालवण्याकरता अधिक वारंवार गीअर बदलणे आवश्यक आहे, कारण लोडमध्ये किंचित वाढ झाल्यास आपल्याला कमी गियरवर स्विच करणे आवश्यक आहे. त्याच वेळी, खालच्या गीअर्समध्ये उच्च रिव्ह्स राखून, ड्रायव्हर एक शिफ्ट "बचवतो" आणि प्रवेगासाठी शक्ती राखून ठेवतो.

तथापि, कमी गीअर्समध्ये उच्च वेगाने वाहन चालवण्याचे सकारात्मक पैलू - कमी वारंवार किंवा किंचित चांगले गतिशीलता बदलण्याची क्षमता - जास्त इंधन वापर आणि पॉवर युनिटच्या संसाधनात घट यामुळे ऑफसेट होते.

"एक विशेष केस"
तीव्र झुक्यावर वेग वाढवताना, नेहमीपेक्षा थोड्या वेळाने स्विच करणे आवश्यक आहे, कारण ट्रान्समिशन विस्कळीत असताना (क्लच उदास असताना), कारला सपाट भूभागापेक्षा किंवा हलक्या झुकावपेक्षा जास्त वेग गमावण्याची वेळ येईल.

मंदी
वेग कमी करताना, इंजिनमध्ये सर्वाधिक टॉर्क असतो तेव्हा सक्षम वाहनचालक त्याच वेगाच्या श्रेणीमध्ये उच्च गीअरवरून कमी गीअरवर स्विच करतात (आलेख पहा). मुख्य गोष्ट म्हणजे क्रँकशाफ्टचा वेग मर्यादेपेक्षा कमी होऊ न देता, वेळेत सर्वात कमी टप्पा चालू करणे, त्यापलीकडे इंजिनमध्ये यापुढे वेग वाढवण्यासाठी टॉर्क राखीव नाही.

मदत करण्यासाठी टॅकोमीटर
तर्कसंगत ड्रायव्हिंगसाठी, आपल्या कारच्या ऑपरेटिंग सूचनांमधून दोन तांत्रिक वैशिष्ट्ये जाणून घेणे आणि लक्षात ठेवणे उपयुक्त आहे. प्रथम, इंजिनची गती ज्यामध्ये जास्तीत जास्त टॉर्क प्राप्त होतो आणि दुसरे म्हणजे, इंजिन ज्या वेगाने त्याची सर्वोच्च शक्ती विकसित करते.

पीक टॉर्क आणि पीक पॉवरच्या जवळ रेव्हज ठेवण्यासाठी तुम्ही योग्य गियर आणि एक्सीलरेटर वापरल्यास प्रवेग सर्वात ऊर्जावान असेल.

सर्वोच्च इंजिन पॉवर मोडमध्ये जास्तीत जास्त संभाव्य गती प्राप्त केली जाते.

साहजिकच, लक्षात ठेवलेल्या संख्येजवळ सुई ठेवण्यासाठी तुम्ही टॅकोमीटरला डोळे चिकटवून गाडी चालवू नये. दिलेल्या गतीशी संबंधित इंजिनच्या आवाजाची सवय करणे आणि मेमरीमध्ये रेकॉर्ड केलेल्या योग्य क्षणी स्वयंचलितपणे गीअर्स बदलण्यास शिकणे पुरेसे आहे.

टॅकोमीटर नसलेल्या आणि चांगल्या नॉइज इन्सुलेशन असलेल्या गाड्यांवर, अनुभवी ड्रायव्हर्सना समजते की कार गॅस पेडल दाबल्यावर प्रतिक्रिया देते आणि गीअर कधी बदलायचा हे प्रवेग कमी होते.

गैरसमज क्रमांक १: "आर्थिक"
काही ड्रायव्हर्स लहान प्रवेगांचा गैरवापर करतात - इंजिनला पुन्हा वर येऊ न देता, ते लगेच पुढच्या गीअरवर जातात. काहीजण इंजिन आणि पेट्रोल वाचवण्याच्या इच्छेने हे स्पष्ट करतात, तर काहींना केबिनमध्ये शांतता हवी असते आणि त्यामुळे इंजिनचा गोंधळ टाळतो.

दरम्यान, प्रवेग दरम्यान खूप लवकर वर जाणे, जेव्हा इंजिनची गती अद्याप जास्तीत जास्त टॉर्कपर्यंत पोहोचली नाही, तेव्हा फक्त नकारात्मक परिणाम होतो. कमी तेलाचा दाब आणि सिलेंडर-पिस्टन गटाच्या भागांवर वाढलेले भार यामुळे इंजिन अधिक तीव्रतेने संपते. याव्यतिरिक्त, अशा ड्रायव्हिंगसह, इंधनाचा वापर वाढतो, कारण प्रत्येक त्यानंतरच्या सर्वोच्च गीअरमध्ये कमी वेगाने प्रवेग सुरू ठेवण्यासाठी, तुम्हाला गॅस पेडल जोरात दाबावे लागेल आणि थ्रॉटल वाल्व मोठ्या कोनात उघडावे लागेल.

लहान थ्रॉटल ओपनिंगसह प्रवेग प्रक्रियेस विलंब करणे देखील फायदेशीर नाही - पेडल स्ट्रोकचा एक तृतीयांश किंवा त्यापेक्षा कमी. कोणत्याही प्रवेगासाठी इंधनाच्या वाढीव भागाचा पुरवठा आवश्यक असतो, म्हणून त्याचा विस्तार अनिवार्यपणे इंधनाच्या वापरात वाढ करतो. वेळ, अर्थातच, एकतर जतन नाही.

कमी आवाज
- कारची मर्यादित "चपळता" (कमी-पावर लहान वर्ग मॉडेलसाठी)
- वाढलेले इंजिन पोशाख
- जास्त इंधन वापर
- अधिक वारंवार स्विचिंग

गैरसमज क्रमांक २: "खेळ"
बऱ्याच ड्रायव्हर्सना आणखी एक "रोग" होतो - प्रवेग दरम्यान मोटरला "ओव्हर-ट्विस्टिंग" करण्याची सवय. जसे की, आम्ही स्पोर्टी पद्धतीने गाडी चालवतो आणि ॲथलीट्सना गतिमानता आणि गती कशी प्राप्त होते हे माहीत असते.

परंतु शहरी परिस्थितीत, या पद्धतीला चिंताग्रस्त म्हणणे अधिक योग्य आहे. अशा ड्रायव्हर्ससाठी, इंधन वेगाने "नाल्याच्या खाली" उडते, परंतु मुख्य गोष्ट अशी आहे की ध्येय - "स्पोर्टी पद्धतीने" वाहन चालविणे - अद्याप साध्य झाले नाही. आधुनिक इंजिन खूप वेगवान आहेत आणि जास्तीत जास्त टॉर्क उच्च वेगाने हलवतात. परंतु इंजिनला जास्तीत जास्त पॉवर स्पीडच्या वर "स्पिनिंग" करण्यात काही अर्थ नाही - इष्टतम मोडच्या तुलनेत डायनॅमिक्समध्ये वाढ होईल, परंतु ते लहान असेल. याव्यतिरिक्त, "अतिरिक्त" क्रँकशाफ्ट क्रांतीमुळे इंजिनच्या भागांचे आयुष्य कमी होते आणि इंधनाच्या वापरात वाढ होते.

बर्याच नवशिक्या आणि कधीकधी अधिक अनुभवी ड्रायव्हर्सनी ओव्हर-थ्रॉटल आणि डबल पेडल निराशाजनक अशा संज्ञा ऐकल्या नाहीत. अशी ड्रायव्हिंग तंत्र आधुनिक ड्रायव्हिंगमध्ये उपयुक्त आहे (विशेषतः जर तुमच्याकडे मॅन्युअल ट्रान्समिशन असेल). चला सादर केलेल्या तंत्रांचा अधिक तपशीलवार विचार करूया.

पेरेगाझोव्का

ओव्हर-थ्रॉटल म्हणजे जेव्हा इंजिनचा वेग न्यूट्रलमध्ये वाढतो. ही डाउनशिफ्टिंगची उलट प्रक्रिया आहे.

आम्ही इंजिन थ्रस्ट वाढविण्याबद्दल बोलत आहोत.

जेव्हा वेगवान सुरुवात किंवा द्रुत युक्ती केली जाते, तेव्हा री-थ्रॉटल होते. जसे अनुभवी लोक म्हणतात, यामुळे इंजिनची जडत्व कमी होते.

आपण तटस्थ असताना, मुख्य गोष्ट म्हणजे वेळेत विराम देणे. प्रारंभ करताना आपल्याला योग्य क्लच क्षण पकडण्याची आवश्यकता आहे.

री-गॅसिंग तंत्र:

• सहजतेने वेग कमी करा आणि इंजिन ब्रेकिंग सुरू करा.
• क्लच दाबा आणि गॅस पेडल सोडा.
• तटस्थ चालू करा.
• क्लच पेडल पूर्णपणे सोडले जाणे आवश्यक आहे.
• इंजिनचा वेग वाढवा (पहिला गियर).
• क्लच दाबा.
• आम्ही फर्स्ट गियर गुंतवतो.
• घर्षण क्लच सहजतेने सोडा.

थ्रॉटलिंग (ब्रेकिंग करताना) का आवश्यक आहे?

• वळण प्रविष्ट करा.
• वाहन अचानक जाण्यापासून रोखण्यासाठी.
• गुळगुळीत ब्रेकिंगसाठी.
• तीक्ष्ण युक्ती दरम्यान केले.
• आपत्कालीन परिस्थिती टाळा.

सामान्यतः ओव्हरटेक करताना, टेकडीवर किंवा तीव्र वळणावर प्रवेश करताना वापरले जाते.

आणखी एक टर्म आहे - हाय-स्पीड गॅस ट्रान्सफर. बर्याचदा अत्यंत अत्यंत परिस्थितीत वापरले जाते. उदाहरणार्थ, बर्फाच्या वादळात, जेव्हा रस्ता बर्फाने झाकलेला असतो, खूप उंच चढणीवर, सैल पृष्ठभाग असलेल्या रस्त्यावर;

दुहेरी पिळणे

दुहेरी पिळणे असे मानले जाते:

• क्लच दाबला.
• तटस्थ मध्ये बदलले.
• क्लच सोडला.
• मी ते पुन्हा पिळून काढले.
• आणि त्याने गीअर्स बदलले.

दुसऱ्या मार्गाने सांगायचे तर, क्लच दोनदा दाबून दुहेरी-स्क्विजिंग उच्च गियरवर सरकत आहे.

गियर गुंतवणे सोपे करण्यासाठी दुहेरी पिळणे आवश्यक आहे.

या दाबण्याचे तंत्रः

• 3 हजार आरपीएम पर्यंत पहिल्या गियरमध्ये प्रवेग.
• क्लच दाबा आणि गॅस सोडा.
• आम्ही तटस्थ स्थितीत जाऊ.
• चला क्लच सोडूया.
• एक लहान विराम (या क्षणी सिंक्रोनाइझेशन होते).
• क्लच दाबा.
• आम्ही ट्रान्समिशन चालू करतो.
• घर्षण क्लच सोडा.
• गॅस पेडल दाबा (इंजिनचा वेग वाढवा.

सिंक्रोनाइझर

सिंक्रोनायझर्स हे गिअरबॉक्सचा अविभाज्य भाग आहेत. ही यंत्रणा आहेत. ते शाफ्ट आणि गीअर्सची घूर्णन गती समक्रमित करतात.

गीअरबॉक्समध्ये मोटर आणि चाकांसाठी फिरण्याच्या गतीची श्रेणी असते. त्यांच्यात जुळत नाही आणि संरेखन करण्यासाठी तुम्हाला सिंक्रोनायझर आवश्यक आहे.

ही तंत्रे कोणत्याही परिस्थितीत वापरली जाऊ शकतात. मुख्य गोष्ट म्हणजे त्यांचे अर्थ, पद्धती जाणून घेणे आणि अत्यंत परिस्थितीत ते योग्यरित्या पार पाडणे.

ओव्हर-गॅसिंगचे अनेक प्रकार आहेत. त्याचा प्रारंभिक वापर व्हेरिएबल गिअरबॉक्समध्ये सिंक्रोनायझर्सच्या कमतरतेमुळे झाला, ज्यामुळे त्यांचे गुळगुळीत सक्रियकरण थांबले. आज, थ्रॉटलिंगचा वापर इंजिनच्या वेगात हलक्या गतीने बदल करण्यासाठी केला जातो जेव्हा उच्च वेगाने खाली शिफ्ट होते. घसरणीच्या बाबतीत, इंजिन आणि गिअरबॉक्सवर मोठा भार टाकला जातो, ज्याचा कार्यक्षमतेवर हानिकारक परिणाम होऊ शकतो.

योग्यरित्या पुन्हा गॅस कसा काढायचा?

1. चढाईवर मानक थ्रॉटलिंग दरम्यान, ओव्हरटेक करण्यापूर्वी, एका वळणावर, आम्ही इंधन पुरवठा कमी करतो आणि क्लच दाबतो. तटस्थ गियर स्थितीत न थांबता, आम्ही ते कमी करतो.
2. आम्ही प्रवेगक पेडल जोरात दाबतो आणि सोडतो आणि इंधन पुरवठा थोडक्यात वाढवतो. आम्ही इंजिनचा वेग जास्तीत जास्त टॉर्क मूल्यापर्यंत आणतो. क्लच सोडा आणि थ्रॉटल उघडा.
3. डाउनशिफ्टिंग करताना, इंजिनला इंधन पुरवठा बंद करा आणि क्लच दाबा. आम्ही न्यूट्रल गीअर गुंतवून ठेवतो आणि कमी गीअर गुंतण्यासाठी राखीव असलेल्या इंजिनचा वेग जास्तीत जास्त टॉर्क मूल्यापर्यंत आणतो.
4. आम्ही लोअर गियर गुंतवून क्लच पेडल सोडतो. आम्ही इंधन पुरवठा वाढवतो.
5. अत्यंत परिस्थितीच्या प्रसंगी, आम्ही हाय-स्पीड थ्रॉटलिंग वापरतो. इंजिनचा वेग कमी होण्याआधी, थ्रॉटल उघडे ठेवा आणि हळूहळू क्लच संलग्न करा.
6. वेगात तीक्ष्ण वाढ होण्याच्या क्षणी, आम्ही कमी गियर आणि क्लच जोडतो. निकामी होण्यास उशीर केल्याने, तुम्ही क्लच घसरण्यास कारणीभूत ठरू शकता, जे तुम्हाला क्रँकशाफ्टचा वेग तुम्हाला आवश्यक असलेल्या पातळीपर्यंत वाढवण्यास अनुमती देईल.
7. ओव्हर-थ्रॉटलचा वापर करून अपशिफ्टिंग करताना वेग कमी झाल्याची भरपाई करण्यासाठी, क्लच बंद करा आणि गीअरशिफ्ट नॉबला तटस्थ स्थितीत हलवा. आम्ही तीव्रपणे, परंतु डोसमध्ये, इंधन पुरवठा वाढवतो आणि कमी करतो. आम्ही उच्च गीअर लावतो, क्लच पेडलमधून पाय काढून टाकतो आणि इंधन पुरवठा उघडतो.

हे देखील पहा: