ज्यांना ॲडॉप्टिव्ह सस्पेंशन काय आहे आणि ते कसे कार्य करते हे माहित आहे, ज्यांना माहित नाही त्यांना तुम्ही सुरक्षितपणे बंद करू शकता; या प्रकाशनात आम्ही या प्रणालीचे डिझाइन, तिची रहस्ये आणि वैशिष्ट्ये समजून घेण्याचा प्रयत्न करू जे त्यास इतर समान डिझाइनपेक्षा वेगळे करतात.

प्रथम, सार आणि शब्दावली समजून घेऊ. मुख्य वैशिष्ट्यअडॅप्टिव्ह सस्पेंशन (तसे, याला कधीकधी सक्रिय म्हटले जाते) म्हणजे ते रस्त्याच्या पृष्ठभागाची स्थिती, ड्रायव्हिंग शैली आणि इतर तत्सम पॅरामीटर्सच्या आधारावर शॉक शोषकांची कडकपणा, तथाकथित ओलसरपणा बदलू शकते.

हे स्पष्ट आहे की सर्व प्रमुख वाहन निर्मात्यांना त्यांच्या शस्त्रागारात अशी प्रणाली ठेवण्याची इच्छा आहे, कारण ही एक वास्तविक देवदान आहे आधुनिक कार. हे असे आहे आणि प्रत्येक स्वाभिमानी कंपनीने, अनुकूली निलंबन म्हणजे काय हे जाणून, या तंत्रज्ञानाची स्वतःची आवृत्ती तयार करणे आवश्यक मानले.

उदा:

1. यू टोयोटा कंपनीत्याला ॲडॅप्टिव्ह व्हेरिएबल सस्पेंशन असे म्हणतात, ज्याचे संक्षिप्त रूप AVS (आम्ही आधीच नमूद केले आहे);
2. मर्सिडीज-बेंझसाठी ही अडॅप्टिव्ह डॅम्पिंग सिस्टम किंवा एडीएस आहे;
3. BMW मधील बव्हेरियन अभियंत्यांनी ॲडॉप्टिव्ह सस्पेंशन ॲडॅप्टिव्ह ड्राइव्हची त्यांची आवृत्ती म्हटले;
4. फोक्सवॅगन अडॅप्टिव्ह चेसिस कंट्रोल - डीसीसी;
5. ओपल म्हणतात कंटिन्युअस डॅम्पिंग कंट्रोल - सीडीएस, आणि असेच...

हे असामान्य नाही जेव्हा, आरामाची आणखी मोठी पातळी प्राप्त करण्यासाठी, ज्याची आवश्यकता असते, उदाहरणार्थ, व्यवसाय-श्रेणीच्या कारमध्ये, ॲडॉप्टिव्ह सर्किट एअर सस्पेंशनसह एकत्र केले जाते. एडीएस तंत्रज्ञानासह मर्सिडीजने हे केले आहे, याशिवाय ऑडीमध्येही अशीच प्रणाली वापरली जाते.

शीर्ष कारसाठी अनुकूली निलंबन

जरी ॲडॉप्टिव्ह सर्किटला ऑटोमेकर्सची जवळपास तितकीच नावे आहेत, तरीही शॉक शोषकांची कडकपणा समायोजित करण्याचे मार्ग आहेत. हा क्षणमूलभूतपणे फक्त दोन वापरले जातात:

• solenoid वाल्व;
• चुंबकीय rheological द्रव.

आम्ही वर सूचीबद्ध केलेल्या प्रणाली, म्हणजे AVS, ADS आणि Adaptive Drive, solenoid valve तंत्रज्ञान वापरतात.

हे कसे कार्य करते?

आपल्याला माहिती आहे की, शॉक शोषक भरलेला आहे विशेष द्रव, आणि ते त्याच्या आत किती मुक्तपणे फिरते यावर अवलंबून, त्याची कडकपणा बदलेल.

IN या प्रकरणातझडपांचे प्रवाह क्षेत्र बदलून शॉक शोषक समायोजित केले जाते - ते जितके अरुंद असतील तितके द्रव खराब होईल आणि निलंबन अधिक कठोर होईल. त्यानुसार, आपण क्रॉस-सेक्शन वाढविल्यास, शॉक शोषक मऊ होतात.

व्हॉल्व्ह कंट्रोल युनिटच्या इलेक्ट्रिकल सिग्नलद्वारे नियंत्रित केले जातात, जे त्यांना त्याच्या गणनेवर आधारित सेट करते आवश्यक पातळी"पिळणे".

ऑडी Q7 अनुकूली निलंबन प्रणाली (वायवीय):

चुंबकीय रिओलॉजिकल द्रव असलेले शॉक शोषक कमी सामान्य आहेत. अशा प्रणाली काहींमध्ये वापरल्या जातात कॅडिलॅक मॉडेल्स, शेवरलेट आणि ऑडी.

अशा जटिल नावाच्या द्रवामध्ये त्यात असलेल्या धातूच्या कणांमुळे एक मनोरंजक गुणधर्म असतो - जेव्हा चुंबकीय क्षेत्र लागू केले जाते, तेव्हा हेच कण एका विशिष्ट क्रमाने रेखाटतात.

हे आपल्याला वाल्वशिवाय शॉक शोषकांमध्ये प्रवाह क्षेत्र समायोजित करण्यास अनुमती देते; आपल्याला फक्त चुंबकीय क्षेत्राचा स्त्रोत शोधण्याची आवश्यकता आहे, ज्यासाठी विद्युत प्रवाह वापरला जातो.

वाल्व्हप्रमाणे, ते त्यांना कार्य करते इलेक्ट्रॉनिक युनिटव्यवस्थापन.

सर्व काही नियंत्रणात आहे!

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, अनुकूली निलंबनाच्या ऑपरेशनवर नियंत्रण नियंत्रण युनिटला नियुक्त केले आहे. तो सेन्सर्सच्या विखुरण्याच्या अधीन आहे जे उभ्या विमानात कारच्या प्रवेग, तसेच विशालतेचे निरीक्षण करतात. ग्राउंड क्लीयरन्स, निलंबन प्रवासावर अवलंबून.

सिस्टम काही क्रिया स्वयंचलितपणे किंवा ड्रायव्हरद्वारे नियंत्रित करू शकते.

पहिल्या प्रकरणात, रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या स्थितीनुसार निलंबनाच्या कडकपणाची पातळी बदलण्याची परवानगी आहे, तसेच प्रवेग आणि ब्रेकिंग दरम्यान, कोप-यात शरीराची स्थिरता राखण्यासाठी परवानगी आहे.

ड्रायव्हर, नियमानुसार, शॉक शोषक कडकपणाची डिग्री मॅन्युअली सेट करू शकतो आणि सामान्यत: तीन मोड निवडू शकतात: आरामदायक (सर्वात मऊ), स्पोर्ट (सर्वात संकुचित) आणि सामान्य (पहिल्या दोन मधील काहीतरी).

शेवटी, साधक आणि बाधक बद्दल काही शब्द... तरीही, अनुकूली निलंबनाचे तोटे काय आहेत, याशिवाय जास्त किंमत, अन्यथा फक्त फायदे आहेत, जे सर्वात महाग आणि आलिशान कारमध्ये त्याचा वापर स्पष्ट करतात.

हे सर्व सैद्धांतिक भागासाठी आहे, मी तुम्हाला सांगत आहे, आमच्या ब्लॉगच्या पृष्ठांवर पुन्हा भेटू, मित्रांनो! आणि या प्रणालीवर काही लहान व्हिडिओ (रशियन भाषेत नाही) पहा.

YuoTube वर न जाता येथे वेबसाइटवर पहा!

टोयोटा एव्हीएस सिस्टम:

BMW ची अडॅप्टिव्ह ड्राइव्ह सिस्टम:

मॅग्नेटिक रिओलॉजिकल फ्लुइडसह जनरल मोटर्सची प्रणाली:

लेखात कारच्या अनुकूली निलंबनाच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत, साधक आणि बाधक तसेच डिव्हाइसचे वर्णन केले आहे. मशीनचे मुख्य मॉडेल ज्यावर यंत्रणा आढळते आणि दुरुस्तीची किंमत दर्शविली आहे. लेखाच्या शेवटी अनुकूली निलंबनाच्या ऑपरेटिंग तत्त्वाचे व्हिडिओ पुनरावलोकन आहे.

लेखाची सामग्री:

आराम आणि गतिशीलतेसाठी जबाबदार असलेल्या मुख्य घटकांपैकी एक कार निलंबन मानली जाते. नियमानुसार, हा अनेक घटक, नोड्स आणि घटकांचा संग्रह आहे, ज्यापैकी प्रत्येक स्वतःची महत्त्वाची भूमिका बजावते. याआधी, आम्ही टॉर्शन बार सिस्टमकडे आधीच पाहिले आहे, त्यामुळे सोई चांगली किंवा वाईट कशी आहे, दुरुस्ती स्वस्त आहे की महाग आहे, तसेच अडॅप्टिव्ह सस्पेंशन कसे कार्य करते आणि ते कसे कार्य करते याची तुलना करण्यासाठी आणि समजून घेण्यासाठी काहीतरी आहे.

अनुकूली निलंबन म्हणजे काय

निलंबन अनुकूल आहे या नावावरून, हे स्पष्ट होते - सिस्टम स्वयंचलितपणे किंवा ऑन-बोर्ड संगणकावरील आदेशांद्वारे विशिष्ट वैशिष्ट्ये, पॅरामीटर्स बदलू शकते आणि ड्रायव्हर किंवा रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या आवश्यकतांशी जुळवून घेऊ शकते. काही उत्पादकांमध्ये, यंत्रणेच्या या आवृत्तीस अर्ध-सक्रिय देखील म्हणतात.

संपूर्ण यंत्रणेचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे शॉक शोषकांच्या ओलसरपणाची डिग्री (कंपन क्षीणतेचा दर आणि शरीरात धक्क्यांचे हस्तांतरण कमी करणे). अनुकूली यंत्रणेचे पहिले उल्लेख विसाव्या शतकाच्या 50 च्या दशकापासून ज्ञात आहेत. मग उत्पादकांनी पारंपरिक शॉक शोषक आणि स्प्रिंग्सऐवजी हायड्रोप्युमॅटिक स्ट्रट्स वापरण्यास सुरुवात केली. हायड्रॉलिक सिलेंडर्स आणि हायड्रॉलिक संचयक गोलांच्या स्वरूपात आधार म्हणून काम करतात. ऑपरेशनचे सिद्धांत अगदी सोपे होते, द्रव दाब बदलून, कारच्या बेस आणि चेसिसचे पॅरामीटर्स बदलले.

हायड्रोन्युमॅटिक स्ट्रट असलेली पहिली कार 1954 मध्ये प्रसिद्ध झालेली सिट्रोएन होती.

नंतर, डीएस ब्रँडच्या कारसाठी हीच यंत्रणा वापरली जाऊ लागली आणि 90 च्या दशकापासून, हायड्रॅक्टिव्ह सस्पेंशन दिसू लागले, जे अभियंते आजपर्यंत वापरतात आणि परिष्कृत करतात. इलेक्ट्रॉनिक्स आणि सिस्टम जोडून स्वयंचलित नियंत्रण, यंत्रणा स्वतंत्रपणे रस्त्याच्या पृष्ठभागावर किंवा ड्रायव्हरच्या ड्रायव्हिंग शैलीशी जुळवून घेऊ शकते. अशाप्रकारे, हे स्पष्ट आहे की आजकाल अनुकूली यंत्रणेचा मुख्य भाग म्हणजे इलेक्ट्रॉनिक्स आणि हायड्रोन्युमॅटिक स्ट्रट्स, विविध सेन्सर्स आणि ऑन-बोर्ड संगणकाच्या विश्लेषणावर आधारित वैशिष्ट्ये बदलण्यास सक्षम आहेत.

कारचे अनुकूली निलंबन कसे कार्य करते?

निर्मात्यावर अवलंबून, निलंबन सुधारित केले जाऊ शकते आणि घटक बदलू शकतात, परंतु असे घटक आहेत जे सर्व पर्यायांसाठी मानक असतील. सामान्यतः, या सेटमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिट;
• सक्रिय स्ट्रट्स (समायोज्य कार स्ट्रट्स);
• समायोज्य कार्यासह अँटी-रोल बार;
• विविध सेन्सर्स (रस्त्याचा खडबडीतपणा, बॉडी रोल, ग्राउंड क्लीयरन्स आणि इतर).

सूचीबद्ध घटकांपैकी प्रत्येक कारच्या अनुकूली प्रणालीच्या कार्यक्षमतेमध्ये महत्त्वपूर्ण जबाबदारी धारण करतो. इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिटकार निलंबन यंत्रणेचे हृदय मानले जाते; ते मोड निवडण्यासाठी आणि वैयक्तिक यंत्रणा सेट करण्यासाठी जबाबदार आहे. नियमानुसार, ते विविध सेन्सर्समधून गोळा केलेल्या माहितीचे विश्लेषण करते किंवा मॅन्युअल युनिट (ड्रायव्हरद्वारे नियंत्रित निवडक) कडून कमांड प्राप्त करते. प्राप्त झालेल्या सिग्नलच्या प्रकारावर अवलंबून, कडकपणा समायोजन स्वयंचलित असेल (सेन्सरमधून माहिती संकलित केली असल्यास) किंवा सक्ती केली जाईल (ड्रायव्हरच्या आदेशानुसार).

फोटोसह स्टॅबिलायझर बार दर्शवितो इलेक्ट्रॉनिक समायोजन

कामाचे सार इलेक्ट्रॉनिक समायोजनासह स्टॅबिलायझरपारंपारिक अँटी-रोल बार प्रमाणेच, फक्त फरक म्हणजे नियंत्रण युनिटच्या आदेशानुसार कडकपणाची डिग्री समायोजित करण्याची क्षमता. वाहन चालवत असताना अनेकदा ते सक्रिय होते, ज्यामुळे शरीराचा रोल कमी होतो. कंट्रोल युनिट मिलिसेकंदांमध्ये सिग्नलची गणना करण्यास सक्षम आहे, जे आपल्याला रस्त्याच्या अनियमितता आणि भिन्न परिस्थितींना त्वरित प्रतिसाद देण्यास अनुमती देते.

अनुकूली बेससाठी सेन्सर्सकार - सहसा विशेष उपकरणे, ज्याचा उद्देश माहितीचे मोजमाप करणे आणि गोळा करणे आणि केंद्रीय नियंत्रण युनिटला प्रसारित करणे हा आहे. उदाहरणार्थ, कार प्रवेग सेन्सर वाहनाच्या गुणवत्तेवर डेटा संकलित करतो आणि ज्या क्षणी शरीर हलते तेव्हा ते ट्रिगर होते आणि नियंत्रण युनिटला माहिती प्रसारित करते.

दुसरा सेन्सर हा रोड रफनेस सेन्सर आहे; तो अनियमिततेवर प्रतिक्रिया देतो आणि कारच्या शरीराच्या उभ्या कंपनाची माहिती प्रसारित करतो. रॅकच्या पुढील समायोजनासाठी तो जबाबदार असल्याने अनेकजण त्याला मुख्य मानतात. कार बॉडी पोझिशन सेन्सर हे कमी महत्वाचे नाही; ते क्षैतिज स्थितीसाठी जबाबदार आहे आणि मॅन्युव्हर्स दरम्यान बॉडी टिल्ट (ब्रेकिंग किंवा प्रवेग दरम्यान) डेटा प्रसारित करते. अनेकदा अशा परिस्थितीत, अचानक ब्रेकिंग करताना कारचे शरीर पुढे झुकते किंवा अचानक प्रवेग झाल्यास मागे झुकते.

चित्रात समायोज्य अनुकूली सस्पेंशन स्ट्रट्स आहेत

अनुकूली प्रणालीचा शेवटचा तपशील आहे समायोज्य (सक्रिय) रॅक. हे घटक त्वरीत प्रतिसाद देतात रस्ता पृष्ठभाग, तसेच वाहनाच्या हालचालीची शैली. आतील द्रव दाबातील बदलांमुळे, संपूर्ण निलंबनाची कडकपणा देखील बदलते. तज्ञ दोन मुख्य प्रकारचे सक्रिय स्ट्रट्स वेगळे करतात: चुंबकीय-रिओलॉजिकल द्रवपदार्थ आणि सोलेनोइड वाल्वसह.

सक्रिय रॅकची पहिली आवृत्तीविशेष द्रवाने भरलेले. इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक फील्डच्या सामर्थ्यानुसार द्रवाची चिकटपणा बदलू शकते. वाल्वमधून जाण्यासाठी द्रवपदार्थाचा प्रतिकार जितका जास्त असेल तितका वाहनाचा पाया अधिक कठोर असेल. अशा रॅकचा वापर कॅडिलॅक आणि शेवरलेट (मॅग्नेराइड) किंवा ऑडी (मॅग्नेटिक राइड) कारमध्ये केला जातो.

सोलेनोइड वाल्वसह रॅकवाल्व उघडून किंवा बंद करून त्यांची कडकपणा बदला (व्हेरिएबल क्रॉस-सेक्शन व्हॉल्व्ह). कंट्रोल युनिटच्या आदेशानुसार, क्रॉस-सेक्शन बदलतो आणि त्यानुसार रॅकची कडकपणा बदलतो. या प्रकारची यंत्रणा पेंडेंटवर आढळू शकते फोक्सवॅगन गाड्या(DCC), Mercedes-Benz (ADS), Toyota (AVS), Opel (CDS) आणि BMW (EDC).

कारचे अनुकूली निलंबन कसे कार्य करते?

अडॅप्टिव्ह सस्पेंशनचे मूलभूत घटक समजून घेणे ही एक गोष्ट आहे, परंतु ते कसे कार्य करते हे समजून घेणे ही दुसरी गोष्ट आहे. शेवटी, हे ऑपरेटिंग तत्त्व स्वतःच शक्यता आणि वापराच्या प्रकरणांची कल्पना देईल. प्रथम, स्वयंचलित निलंबन नियंत्रणाच्या पर्यायाचा विचार करूया, जेव्हा ऑन-बोर्ड संगणक आणि इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिट कडकपणा आणि सेटिंग्जच्या पातळीसाठी जबाबदार असतात. अशा परिस्थितीत, सिस्टम ग्राउंड क्लीयरन्स, प्रवेग आणि इतर सेन्सर्समधून सर्व माहिती संकलित करते आणि नंतर सर्व काही नियंत्रण युनिटमध्ये प्रसारित करते.

फोक्सवॅगनचे ॲडॉप्टिव्ह सस्पेंशन कसे कार्य करते हे व्हिडिओ दाखवते

नंतरचे माहितीचे विश्लेषण करते आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागाची स्थिती, ड्रायव्हरची ड्रायव्हिंग शैली आणि कारच्या इतर वैशिष्ट्यांबद्दल निष्कर्ष काढते. निष्कर्षांच्या अनुषंगाने, ब्लॉक स्ट्रट्सची कडकपणा समायोजित करण्यासाठी, अँटी-रोल बार नियंत्रित करण्यासाठी तसेच केबिनमधील आरामासाठी जबाबदार असलेल्या इतर घटकांवर नियंत्रण ठेवण्यासाठी आदेश प्रसारित करतो आणि त्याच्या अनुकूली आधाराच्या ऑपरेशनशी जोडलेले असतात. गाडी. हे समजून घेण्यासारखे आहे की सर्व घटक आणि भाग एकमेकांशी जोडलेले आहेत आणि केवळ आदेश प्राप्त करण्यासाठीच कार्य करत नाहीत तर स्थिती, कार्यान्वित आदेश आणि विशिष्ट घटक समायोजित करण्याची आवश्यकता यांना प्रतिसाद देतात. असे दिसून आले की सिस्टम, प्रोग्राम केलेल्या आज्ञा प्रसारित करण्याव्यतिरिक्त, ड्रायव्हरच्या आवश्यकता किंवा रस्त्याच्या अनियमिततेशी देखील शिकते (अनुकूल करते).

वाहनाच्या अनुकूली निलंबनाच्या स्वयंचलित नियंत्रणाच्या विपरीत, मॅन्युअल नियंत्रणऑपरेटिंग तत्त्वात फरक आहे. तज्ञ दोन मुख्य दिशानिर्देशांमध्ये फरक करतात: पहिली म्हणजे जेव्हा ड्रायव्हर जबरदस्तीने स्ट्रट्स समायोजित करून कडकपणा सेट करतो (कारच्या आतील भागात नियामक वापरुन). दुसरा पर्याय अर्ध-मॅन्युअल किंवा अर्ध-स्वयंचलित, सुरुवातीला मोड एका विशेष ब्लॉकमध्ये हार्डवायर केलेले असल्याने, आणि ड्रायव्हरला फक्त प्रवास मोड निवडावा लागतो. त्यानुसार, अडॅप्टिव्ह सस्पेंशन इलेक्ट्रॉनिक युनिट यंत्रणेची कडकपणा सेट करण्यासाठी यंत्रणांना आदेश पाठवते. या प्रकरणात, सेन्सर्सची माहिती कमीतकमी वाचली जाते आणि बहुतेक वेळा काही रस्त्यांच्या पृष्ठभागाच्या परिस्थितीसाठी बेस शक्य तितक्या आरामदायक बनविण्यासाठी विद्यमान पॅरामीटर्स समायोजित करण्यासाठी वापरली जाते. सर्वात सामान्य सेटिंग्ज मोडमध्ये हे आहेत: सामान्य, खेळ, आरामदायक आणि ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी.

अनुकूली कार निलंबनाचे फायदे आणि तोटे

यंत्रणा कितीही आदर्शपणे तयार केली असली तरीही, नेहमी सकारात्मक आणि नकारात्मक बाजू (साधक आणि बाधक) असतील. बरेच तज्ञ केवळ यंत्रणेच्या फायद्यांबद्दल बोलतात हे असूनही कारचे अनुकूली निलंबन अपवाद नाही.

अनुकूली कार निलंबनाचे फायदे आणि तोटे
फायदे	दोष
उत्कृष्ट राइड गुणवत्ता	उच्च उत्पादन खर्च
चांगली कार हाताळणी (खराब रस्त्यावरही)	निलंबन दुरुस्ती आणि देखभालीची उच्च किंमत
कार क्लीयरन्स बदलण्याची क्षमता	डिझाइनची जटिलता
रस्त्याच्या परिस्थितीशी जुळवून घेणे	दुरुस्तीची अडचण
प्रवास मोड निवडत आहे	एका अक्षावर हायड्रोप्युमॅटिक घटकांची जोडी बदलणे
हायड्रोप्युमॅटिक घटकांचे दीर्घ सेवा आयुष्य (सुमारे 25,000 किमी एकूण मायलेज)	-

आम्ही पाहतो की कारच्या अनुकूली आधाराची मुख्य समस्या ही त्याच्या देखभाल, दुरुस्ती आणि उत्पादनाची उच्च किंमत आहे. याव्यतिरिक्त, डिझाइन सर्वात सोपी नाही. एका सेन्सरच्या अपयशामुळे यंत्रणेच्या आराम आणि समायोजनावर त्वरित परिणाम होईल. एक मोठा प्लस म्हणजे इलेक्ट्रॉनिक्स, जे स्प्लिट सेकंदात प्रतिक्रिया देतात, ज्यामुळे कार बॉडीच्या सुरळीत चालण्यासाठी आदर्श परिस्थिती निर्माण होते.

अनुकूली निलंबनाचे मुख्य फरक

वर वर्णन केलेल्या ॲडॉप्टिव्ह सस्पेंशन डिव्हाइसची आणि मल्टी-लिंक किंवा मॅकफर्सन स्ट्रट सारख्या इतरांची तुलना केल्यास, कार डिझाइनच्या क्षेत्रात विशेष कौशल्य नसतानाही फरक लक्षात येऊ शकतो. उदाहरणार्थ, जरी मॅकफर्सन आरामदायी असला तरी, चांगल्या आणि वाईट रस्त्यांमधला छेद कारमधील प्रवाशांना जाणवेल. अशा निलंबनाची नियंत्रणक्षमता खराब रस्त्यावर गमावली जाते आणि ऑफ-रोड चालवताना नेहमीच सर्वोत्तम नसते.

अनुकूलतेसाठी, कार खराब रस्त्याच्या पृष्ठभागावर असताना ड्रायव्हरला कदाचित समजू शकत नाही. प्रणाली विजेच्या वेगाने, नियंत्रण परिस्थिती बदलत आणि स्ट्रट्सची कडकपणा समायोजित करते. सेन्सर अधिक संवेदनशील होतात, आणि रॅक इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटच्या आदेशांना जलद प्रतिसाद देतात.

यंत्रणेच्या डिझाइनच्या बाबतीत, विशिष्ट रॅक व्यतिरिक्त, सिस्टम विविध सेन्सर्सद्वारे ओळखली जाते, भागांची स्वतःची रचना, तसेच त्याचे अवजड स्वरूप, जे कारच्या चाकाच्या मागे पाहताना लक्षात घेणे सोपे आहे. . हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की अशी कार निलंबन सतत विकसित होत आहे आणि विशिष्ट संरचना किंवा फरकांबद्दल बोलण्यात काहीच अर्थ नाही. अभियंते विविध उत्पादकउणीवा विचारात घ्या, महाग भाग स्वस्त करा, सेवा आयुष्य वाढवा आणि क्षमता वाढवा. जर आपण इतर सुप्रसिद्ध निलंबनांसोबत समानतेबद्दल बोललो तर, अनुकूली प्रणाली मल्टी-लिंक किंवा डबल विशबोनच्या संरचनेसाठी सर्वात योग्य आहे.

कोणत्या कारमध्ये ॲडॉप्टिव्ह सस्पेंशन बसवले आहे?

10 वर्षांपूर्वीच्या तुलनेत आज ॲडॉप्टिव्ह सस्पेंशन असलेली कार शोधणे खूप सोपे आहे. आम्ही असे म्हणू शकतो की बऱ्याच प्रीमियम कार किंवा एसयूव्ही समान यंत्रणेने सुसज्ज आहेत. अर्थात, कारच्या किंमतीसाठी हे एक प्लस आहे, परंतु आराम आणि नियंत्रणासाठी देखील एक प्लस आहे. सर्वात हेही लोकप्रिय मॉडेलम्हटले जाऊ शकते:

• टोयोटा लँड क्रूझरप्राडो;
• ऑडी Q7;
• BMW X5;
• मर्सिडीज-बेंझ जीएल-क्लास;
• फोक्सवॅगन टॉरेग;
• ओपल मोव्हॅनो;
• बीएमडब्ल्यू 3-मालिका;
• लेक्सस GX 460;
• फोक्सवॅगन कॅरावेल.

स्वाभाविकच, ही कारची किमान यादी आहे जी कोणत्याही शहरातील रस्त्यावर आढळू शकते. त्यांच्या खर्चाने उत्कृष्ट गुणआराम आणि रस्त्याशी जुळवून घेण्याची क्षमता, अनुकूली आधार वाढत्या प्रमाणात लोकप्रिय होत आहेत.

कारच्या अनुकूली निलंबनाचा आकृती

फोटो ऑडी Q7 च्या ॲडॉप्टिव्ह सस्पेंशनचा आकृती दर्शवितो

1. फ्रंट एक्सल सेन्सर;
2. बॉडी लेव्हल सेन्सर (समोर डावीकडे);
3. शरीर प्रवेग सेन्सर (समोर डावीकडे);
4. प्राप्तकर्ता 2;
5. लेव्हल सेन्सर, मागील;
6. मागील एक्सल डँपर;
7. शरीर प्रवेग सेन्सर, मागील;
8. प्राप्तकर्ता 1;
9. अनुकूली निलंबन नियंत्रण युनिट;
10. कारच्या ट्रंकमध्ये ग्राउंड क्लीयरन्स कंट्रोल बटण;
11. वाल्व ब्लॉकसह हवा पुरवठा युनिट;
12. शरीर प्रवेग सेन्सर, समोर उजवीकडे;
13. उजवा फ्रंट लेव्हल सेन्सर.

मुख्य अपयश पर्याय आणि निलंबन भागांची किंमत

कोणत्याही यंत्रणेप्रमाणे, अशा निलंबनाची काळजीपूर्वक ऑपरेटिंग परिस्थिती लक्षात घेऊन कालांतराने खंडित होते. अशा यंत्रणेत नेमके काय अपयशी ठरेल हे सांगणे फार कठीण आहे, विविध स्त्रोतांनुसार, रॅक आणि सर्व प्रकारचे कनेक्टिंग घटक (होसेस, कनेक्टर इ.) सर्वात लवकर संपतात; रबर बुशिंग्ज), तसेच माहिती गोळा करण्यासाठी जबाबदार सेन्सर.

यंत्राच्या अनुकूली आधाराचे ठराविक विघटन म्हणजे विविध सेन्सर त्रुटी असू शकतात. केबिनमध्ये अस्वस्थता, खडखडाट किंवा रस्त्याच्या पृष्ठभागाची सर्व असमानता देखील जाणवते. आणखी एक वैशिष्ट्यपूर्ण अपयशकारमध्ये कमी ग्राउंड क्लीयरन्स असू शकते जे समायोजित केले जाऊ शकत नाही. बहुतेकदा हे दबावासाठी जबाबदार अनुकूली स्ट्रट्स, सिलेंडर्स किंवा कंटेनरचे ब्रेकडाउन असते. कार नेहमी कमी केली जाईल आणि आराम आणि हाताळणी यावर अजिबात चर्चा केली जाणार नाही.

कारच्या अनुकूली निलंबनाच्या ब्रेकडाउनवर अवलंबून, दुरुस्तीसाठी भागांची किंमत देखील भिन्न असेल. मोठा गैरसोय असा आहे की अशा यंत्रणेची दुरुस्ती तातडीने करणे आवश्यक आहे आणि जर बिघाड आढळला तर त्याची त्वरित दुरुस्ती करणे आवश्यक आहे. लवकरच. क्लासिक आणि सर्वात सामान्य प्रकारांमध्ये, शॉक शोषक किंवा इतर भागांचे ब्रेकडाउन आपल्याला दुरुस्तीशिवाय काही काळ गाडी चालविण्यास अनुमती देते. दुरुस्तीसाठी किती खर्च येईल हे समजून घेण्यासाठी, ऑडी Q7 2012 च्या मुख्य भागांची किंमत विचारात घ्या.

Audi Q7 2012 साठी अनुकूली निलंबन भागांची किंमत
नाव	पासून किंमत, घासणे.
समोर शॉक शोषक	16990
मागील शॉक शोषक	17000
ग्राउंड लेव्हल सेन्सर	8029
स्ट्रट प्रेशर वाल्व	1888

किंमती सर्वात कमी नाहीत, जरी ते म्हणतात की काही भाग दुरुस्त केले जाऊ शकतात. त्यामुळे खरेदी करण्यासाठी बाहेर धावण्यापूर्वी नवीन भागआणि जर तुम्हाला पैसे वाचवायचे असतील तर तुम्ही ते परत करू शकता का ते पाहण्यासाठी ऑनलाइन पहा " लढाऊ स्थिती" आकडेवारीनुसार आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागाचा विचार करून, ते बहुतेकदा अयशस्वी होतात अनुकूली डॅम्पर्सआणि सेन्सर्स. सर्व प्रकारचे नुकसान आणि परिणामांमुळे शॉक शोषक, खराब रस्त्यावर, चिखल आणि वारंवार धक्क्यांमध्ये ऑपरेटिंग परिस्थितीमुळे सेन्सर अधिक वेळा.

कारच्या आधुनिक अनुकूली आधाराबद्दल आपण असे म्हणू शकतो की, एकीकडे, कारच्या आराम आणि नियंत्रणासाठी हा एक आदर्श पर्याय आहे. दुसरीकडे, खूप महाग आनंदज्यासाठी काही काळजी आवश्यक आहे आणि वेळेवर दुरुस्ती. या प्रकारचा पाया बहुतेकदा महागड्या, प्रीमियम कारवर आढळू शकतो, जिथे आराम सर्वात महत्वाचा असतो. बऱ्याच ड्रायव्हर्सच्या पुनरावलोकनांनुसार, ऑफ-रोड चालवताना, लांब अंतरावर किंवा जेव्हा आपल्या कारच्या केबिनमध्ये शांतता असणे आवश्यक असते तेव्हा अशी यंत्रणा आदर्श आहे.

अनुकूली निलंबनाच्या ऑपरेटिंग तत्त्वाचे व्हिडिओ पुनरावलोकन:

वाचन वेळ: 4 मिनिटे.

सक्रिय निलंबनहलक्या गाड्यांवर. त्यात काय समाविष्ट आहे आणि ते कसे कार्य करते. आपल्या कारवर असे निलंबन स्थापित करणे फायदेशीर आहे का?

सस्पेंशन हा कारच्या मुख्य भागांपैकी एक आहे. उच्च-गुणवत्तेचे आणि योग्यरित्या समायोजित केलेले, ते प्रवास करताना आराम देईल, कार चालविण्यास अधिक आज्ञाधारक बनवेल आणि कारच्या इतर भागांना हानिकारक कंपन आणि धक्के कमी करेल. अनेक आहेत विविध प्रकारनिलंबन, ज्यामध्ये अनुकूली निलंबन किंवा त्याला म्हणतात, सक्रिय निलंबन स्पष्टपणे दिसते.

अनुकूली निलंबन म्हणजे काय?

याला सक्रिय म्हटले जाते कारण शॉक शोषक कोणत्याही परिस्थितीत किंवा अगदी सपाट रस्त्यावर देखील इच्छित ड्रायव्हिंग वेगाशी जुळवून घेतात. ती एक यंत्रणा आहे विविध सेन्सर्सआणि सक्रिय घटक, रस्त्याच्या असमानतेमुळे आणि चाकांच्या (ब्रेकिंग आणि प्रवेग) च्या सापेक्ष कारच्या शरीराच्या हालचालीमुळे होणारे परिणाम मऊ करण्यासाठी जबाबदार आहेत आणि कार निलंबित करण्याचे सामान्य कार्य करते. उत्पादक त्यांचे निलंबन वेगवेगळ्या सेन्सरसह सुसज्ज करतात:

• ग्राउंड क्लीयरन्स उंची;
• रस्त्याच्या पृष्ठभागाची विकृती;
• वाहनाचा वेग;
• इलेक्ट्रॉनिक मॉड्यूल्समध्ये व्होल्टेज;
• ओलसर आणि इतर च्या अंश.

अनुकूली निलंबनामध्ये हायड्रॉलिक किंवा वायवीय ऑपरेटिंग तत्त्व असू शकते. हायड्रोलिक प्रकारमंद आणि अधिक सामान्य मोठ्या गाड्या, कारण त्याचा ऑपरेटिंग मोड मध्यम आहे आणि अशी प्रणाली विभाजित सेकंदात इच्छित कडकपणा सेट करण्यास सक्षम नाही.

दुसरी गोष्ट म्हणजे हायड्रोलिक्स. येथे आधीपासूनच पिस्टन, सिलेंडर, द्रव, एक वाल्व सिस्टम आणि इतर गोष्टी आहेत, ज्यामुळे ते जड भार सहन करू शकतात, कमी जागा घेऊ शकतात आणि अधिक उत्पादनक्षम बनू शकतात.

सक्रिय निलंबनाचे प्रकार

ॲडॉप्टिव्ह सस्पेंशन, नियमन पद्धती आणि ओलसरपणाच्या डिग्रीवर अवलंबून, इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक वाल्वच्या प्रणालीसह आणि आत चुंबकीय-रिओलॉजिकल फ्लुइडसह निलंबनामध्ये विभागले गेले आहे. दोन्ही पर्याय आजपर्यंत वापरले जातात, परंतु पहिला एक अधिक सामान्य आहे. हे अनेक कारणांमुळे आहे:

1. स्वस्तपणा;
2. देखरेख करणे सोपे आहे;
3. सोपे सेटअप;
4. कमी गहन काळजी आवश्यक आहे.

ऑपरेशनचे तत्त्व खालीलप्रमाणे आहे. विविध सेन्सर्स सर्व जाणतात आवश्यक माहिती, ज्यानंतर ते इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटमध्ये डेटा प्रसारित करतात. तेथे, माहितीवर प्रक्रिया केली जाते, ज्यावरून संगणक दिलेल्या परिस्थितीत आवश्यक शॉक शोषक कडकपणा निर्धारित करण्याबद्दल निष्कर्ष काढतो. सबमिशन दरम्यान उच्च प्रवाहवर solenoid झडपा, पास करण्यायोग्य विभागाचा व्यास कमी होतो, ज्यामुळे, निलंबनाची कडकपणा वाढते.

विशेष द्रवासह निलंबन थोडे वेगळे कार्य करते. सेन्सर्सद्वारे संकलित केलेल्या माहितीवर इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटद्वारे प्रक्रिया केली जाते, त्यानंतर व्होल्टेजचा पुरवठा करण्यासाठी आदेश जारी करण्याचा निर्णय घेतला जातो, केवळ थेट सोलनॉइड वाल्व्हलाच नाही तर इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक रिले, पिस्टन मध्ये अंगभूत. परिणाम म्हणजे चुंबकीय क्षेत्र जे चुंबकीय rheological द्रवपदार्थ अक्षरशः नियंत्रित करते. या द्रवामध्ये धातूचे कण असतात, जे चुंबकीय शक्तींच्या प्रभावाखाली, त्यानुसार, सुसंगतता चिकट होते आणि दाब जास्त असतो आणि ओलसर पातळी वाढते;

प्रचंड बहुमत ऑटोमोबाईल कंपन्याते त्यांच्या डिझाइनमध्ये सक्रिय निलंबन वाढत्या प्रमाणात वापरत आहेत आणि प्रत्येकजण मानक तंत्रज्ञानाच्या प्रकाराला वेगळ्या पद्धतीने कॉल करण्याचा प्रयत्न करीत आहे.

आराम

निःसंशयपणे, इतर प्रकारच्या सस्पेंशनच्या तुलनेत अडॅप्टिव्ह सस्पेंशनसह वाहन चालवताना मिळणारा आराम जास्त असतो. अशा प्रणालीसह, सर्वात अप्रत्याशित परिस्थितीतही, उदाहरणार्थ, भारी बर्फ किंवा ऑफ-रोड परिस्थितींमध्ये, आपल्याकडे कारचे पूर्ण नियंत्रण असेल.

लहान किंवा अगदी मध्यम आकाराचे खड्डे सहज लक्षात येण्याजोगे होतील आणि कोपरा करताना, बॉडी रोल कमीतकमी कमी केला जाईल, जे त्वरीत वळतानाही कारची जवळजवळ पूर्णपणे क्षैतिज स्थिती सुनिश्चित करेल.

या सर्वांसह, आपल्याला त्याच्या समायोजन आणि ट्यूनिंगच्या पातळीचे परीक्षण करण्याची आवश्यकता नाही, कारण विशिष्ट शॉक शोषकसाठी कोणती कठोरता वापरायची हे कंट्रोल युनिट स्वतःच ठरवते.

समायोजन

निलंबन समायोजन स्वहस्ते आणि दोन्ही प्रकारे अनेक प्रकारे केले जाऊ शकते स्वयंचलित मोड. सामान्यत:, कारच्या नियंत्रण पॅनेलमध्ये संबंधित नियंत्रण केंद्रे असतात जी तुम्हाला अनेक ड्रायव्हिंग मोड निवडण्याची परवानगी देतात, उदाहरणार्थ: खेळ, शहर, ऑफ-रोड इत्यादी, या प्रकरणात नियंत्रण युनिट वापरकर्त्याच्या हस्तक्षेपाशिवाय सर्वकाही स्वतः करेल. काहीवेळा नवीन तयार करणे आणि विद्यमान मोड संपादित करणे शक्य आहे. निलंबन यांत्रिकरित्या समायोजित करणे शक्य आहे.

प्रथम, निलंबन का आवश्यक आहे ते ठरवूया. हे रस्ता आणि कार बॉडी दरम्यान बफर म्हणून काम करते. त्याशिवाय, सर्व अनियमितता शरीरात हस्तांतरित केल्या जातील. स्प्रिंग, निलंबन घटक म्हणून, जेव्हा चाक असमानतेचा सामना करते, तेव्हा प्रभाव ऊर्जा शोषून घेते, संकुचित करते. पण नंतर ती ते परत देईल, ज्यामुळे शरीराला खडखडाट होईल. येथेच शॉक शोषक कार्यात येतो, हायड्रॉलिक प्रतिकारामुळे ही ऊर्जा शोषून घेतो आणि या ऊर्जेचे थर्मल एनर्जीमध्ये रूपांतर करतो.

AVS निलंबन आणि तत्सम

विविध कार ब्रँडच्या निर्मात्यांनी विशिष्ट पर्यायांच्या अंमलबजावणीसाठी विविध पर्यायांसह मोठ्या प्रमाणात अनुकूली निलंबन तयार केले आहेत. परंतु अनुकूली निलंबनाचे सार, ज्याला सक्रिय निलंबन देखील म्हटले जाते, ते रस्त्याच्या परिस्थितीशी जुळवून घेण्यास सक्षम आहे या वस्तुस्थितीवर येते. तसेच, ड्रायव्हरच्या विनंतीनुसार, या निलंबनाची कडकपणा वैकल्पिकरित्या बदलली जाऊ शकते, म्हणजेच नियंत्रण युनिटमधून. या प्रकारच्या निलंबनासाठी काही पर्याय पाहू.

संक्षेप avs (ॲडॅप्टिव्ह व्हेरिएबल सस्पेंशन), ​​सामान्य भाषेत अडॅप्टिव्ह सस्पेंशन वापरले जाते टोयोटा उत्पादकआणि लेक्सस, परंतु याचा अर्थ असा नाही की इतर कारमध्ये ते नाही. प्रत्येकजण त्याला आपापल्या पद्धतीने म्हणतो.

• BMW मध्ये अडॅप्टिव्ह ड्राइव्ह आहे;
• ओपल याला कंटिन्युअस डॅम्पिंग कंट्रोल (CDC) म्हणतात;
• पोर्श तुमचा आहे सक्रिय नियंत्रणनिलंबनाला पोर्श ॲक्टिव्ह सस्पेंशन मॅनेजमेंट (PASM) असे म्हणतात;
• फोक्सवॅगन येथे अनुकूली नियंत्रणसस्पेंशन ऑपरेशनला ॲडॅप्टिव्ह चेसिस कंट्रोल (डीसीसी) म्हणतात;
• मर्सिडीज-बेंझ शॉक शोषकांच्या कडकपणाचे परीक्षण ॲडॅप्टिव्ह डॅम्पिंग सिस्टम (ADS) द्वारे केले जाते.

तुम्ही बघू शकता की, ड्रायव्हिंग आरामात सुधारणा करण्याच्या क्षेत्रात अनेक तेजस्वी मने काम करत आहेत आणि या कामाचे परिणाम लक्षणीय आहेत. चला सर्वात जास्त पाहू मनोरंजक पर्यायसक्रिय निलंबनाची अंमलबजावणी.

शॉक शोषक डॅम्पिंग सिस्टम

आज या प्रकारच्या निलंबनाची अंमलबजावणी करण्यासाठी दोन पर्याय आहेत:

1. solenoid नियंत्रण वाल्व;
2. चुंबकीय rheological द्रव.

पहिल्या प्रकरणात, वाल्ववरील विद्युत प्रवाहाच्या प्रभावाखाली, पॅसेज होल वाढतात किंवा कमी होतात, ज्यामुळे निलंबनाची कडकपणा बदलते.

द्रव पर्याय देखील वीज आधारित आहे. द्रव साधा नसतो, आणि त्यात धातूचे कण असतात, जे इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक फील्ड तयार करताना, एका विशिष्ट क्रमाने रेषेत असतात, द्रवाचा प्रतिकार बदलतो, तो जाड होताना दिसतो, ज्यामुळे शॉक शोषकची वैशिष्ट्ये बदलतात.

BMW अनुकूली निलंबन

डायनॅमिक ड्राइव्ह नावाच्या ॲडॉप्टिव्ह सस्पेंशनची BMW ची आवृत्ती, सोबत जोडली आहे इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीशॉक शोषक कडकपणा समायोजन (समान सोलेनॉइड वाल्व्हवर आधारित) बीएमडब्ल्यू चालवताना उत्कृष्ट आराम देतात.


बीएमडब्ल्यू कारच्या पुढच्या आणि मागील बाजूस असलेले सेन्सर एका सेकंदाच्या अपूर्णांकात एका दिशेने किंवा दुसऱ्या दिशेने रोल शोधतात आणि प्रत्येक स्ट्रट स्वतंत्रपणे समायोजित करण्यास सक्षम असतात. हे आपल्याला ब्रेकिंग करताना डायव्ह आणि कॉर्नरिंग करताना झुकतांना व्यावहारिकरित्या दूर करण्यास अनुमती देते. चाचण्यांनी ते दाखवले ही प्रणालीवर सकारात्मक प्रभाव पडतो ब्रेकिंग अंतरआपत्कालीन परिस्थितीत कार थांबवताना.

स्विचेस ड्रायव्हरला अनेक ड्रायव्हिंग पर्यायांपैकी एक निवडण्याची परवानगी देतात:

• आरामदायक;
• सामान्य
• खेळ

डायनॅमिक कंट्रोल सिस्टम

अनुकूली निलंबन अतिशय मनोरंजक पद्धतीने लागू केले आहे. ओपल कार, त्यांच्या IDS आणि CDC प्रणालींसह. ते आपल्याला सर्व कार स्ट्रट्स एकमेकांपासून वेगळे समायोजित करण्याची परवानगी देतात. आणि फ्लेक्सराइड सस्पेन्शनची नवीन पिढी तुम्हाला स्पोर्टी, डायनॅमिक किंवा मऊ आणि आरामदायी सस्पेंशन मोड निवडण्याची परवानगी देते. त्याच वेळी, सिस्टम केवळ शॉक शोषकांची वैशिष्ट्येच बदलत नाही तर गॅस पेडल, स्टीयरिंग आणि डायनॅमिक स्थिरीकरण. मानक मोडमध्ये, Opel चे सक्रिय निलंबन आपोआप तुमच्या ड्रायव्हिंग शैलीशी जुळवून घेते.

सक्रिय निलंबन नियंत्रण प्रणाली

पोर्श कारवरील पोर्श सक्रिय सस्पेंशन मॅनेजमेंट संगणकाला कारच्या सर्व स्ट्रट्सशी जोडते आणि त्यांचा कडकपणा तसेच ग्राउंड क्लिअरन्स समायोजित करते. त्याच्या मदतीने, निर्माता निराकरण करण्यात व्यवस्थापित मुख्य समस्यामागील 911 मालिका कार - कोपऱ्यात प्रवेश करताना कारचे अप्रत्याशित वर्तन.


सक्रिय प्रणाली शरीरावरील दोन्ही सेन्सर्सचे रीडिंग विचारात घेते आणि स्टीयरिंग अँगल, वेग, ब्रेक सिस्टममधील दाब वाचते आणि त्यावर आधारित स्ट्रट्समधील वाल्व्हला आदेश देते. वळण जितके तीक्ष्ण असेल तितकीच स्थिती ताठ होते, याचा अर्थ कारची स्थिती अधिक स्थिर असते.

फोक्सवॅगन अनुकूली निलंबन

ॲडॉप्टिव्ह चेसिस कंट्रोल (DCC) मध्ये राइडची उंची आणि शरीराच्या प्रवेगासाठी अनेक सेन्सर आहेत, ज्यामधून सतत नियंत्रण युनिटला माहिती दिली जाते. रस्त्यावरील अधिक अनियमितता, शरीराचा प्रभाव कमी करण्यासाठी सक्रिय निलंबन अधिक कठोर होईल.

मर्सिडीज-बेंझचे एअर सस्पेंशन

ॲडॉप्टिव्ह डॅम्पिंग सिस्टीम, जी मध्ये लागू केली आहे एअरमॅटिक एअर सस्पेंशनड्युअल कंट्रोल शॉक शोषकांच्या कडकपणाचे निरीक्षण करते आणि कारचा वेग आणि लोड यावर आधारित ग्राउंड क्लीयरन्स सेट करते. यांत्रिक समायोजन उपकरणांसह - या निर्मात्याकडे अनुकूली निलंबनाची अधिक परवडणारी आवृत्ती देखील आहे.

जसे आपण पाहू शकता, सक्रिय निलंबन लागू करण्यासाठी पर्यायांची विविधता बरीच मोठी आहे. ते सर्व त्यांच्या स्वत: च्या मार्गाने चांगले आहेत, हे शक्य आहे की प्रत्येकाची स्वतःची कमतरता आहे, परंतु एक गोष्ट निश्चित आहे - खरेदीदाराचा पाठपुरावा करण्यासाठी, उत्पादकांना (ते बीएमडब्ल्यू किंवा पोर्श असो) सतत त्यांची गुणवत्ता सुधारण्यास भाग पाडले जाते. उत्पादने आणि काहीतरी ऑफर करा जे अद्याप इतरांकडे नाही. सक्रिय निलंबन तेजस्वी कीपुरावा

नियमित रोड कारसाठी चेसिस सेटिंग्ज

ही सहसा तडजोड असते. आणि नेहमीच यशस्वी होत नाही. परंतु हलताना निलंबन त्यांचे पॅरामीटर्स बदलू शकत असल्यास सवलत देण्यात काही अर्थ नाही.

चला प्रथम संकल्पना समजून घेऊ, कारण आता विविध संज्ञा वापरात आहेत - सक्रिय निलंबन, अनुकूली... म्हणून, आपण असे गृहीत धरू की सक्रिय ही अधिक सामान्य व्याख्या आहे. तथापि, स्थिरता, नियंत्रणक्षमता वाढविण्यासाठी, रोल्सपासून मुक्त होण्यासाठी निलंबनाची वैशिष्ट्ये बदलणे इ. प्रतिबंधात्मकपणे केले जाऊ शकते (केबिनमधील बटण दाबून किंवा मॅन्युअल समायोजन), आणि पूर्णपणे आपोआप.

हे नंतरच्या प्रकरणात आहे की अनुकूली चेसिसबद्दल बोलणे योग्य आहे. विविध सेन्सर्स वापरून असे निलंबन आणि इलेक्ट्रॉनिक उपकरणेकारच्या मुख्य भागाची स्थिती, रस्त्याच्या पृष्ठभागाची गुणवत्ता आणि ड्रायव्हिंग पॅरामीटर्सचा डेटा संकलित करते ज्यामुळे त्याचे कार्य विशिष्ट परिस्थितींमध्ये, ड्रायव्हरची ड्रायव्हिंग शैली किंवा त्याने निवडलेल्या मोडमध्ये स्वतंत्रपणे समायोजित केले जाते.

घर आणि सर्वात महत्वाचे कार्यअनुकूली निलंबन- कारच्या चाकाखाली काय आहे आणि ती कशी चालते हे शक्य तितक्या लवकर निर्धारित करा आणि नंतर वैशिष्ट्यांची त्वरित पुनर्रचना करा: ग्राउंड क्लीयरन्स बदला, ओलसर होण्याची डिग्री, सस्पेंशन भूमिती आणि कधीकधी अगदी... वळणाचे कोन समायोजित करा मागील चाके.

प्रथमच, हायड्रोन्युमॅटिक सस्पेंशन वर स्थापित केले गेले मागील कणा 1954 मध्ये Citroen Traction Avant 15CVH

सक्रिय निलंबनाच्या इतिहासाची सुरुवात गेल्या शतकाच्या 50 च्या दशकात मानली जाऊ शकते, जेव्हा लवचिक घटक म्हणून कारवर विदेशी हायड्रोन्यूमॅटिक स्ट्रट्स प्रथम दिसू लागले.

या डिझाइनमध्ये पारंपारिक शॉक शोषक आणि स्प्रिंग्सची भूमिका विशेष हायड्रॉलिक सिलेंडर्स आणि गॅस प्रेशरसह हायड्रॉलिक संचयक गोलाकारांद्वारे केली जाते. तत्त्व सोपे आहे: द्रव दाब बदला - चेसिस पॅरामीटर्स बदला. त्या दिवसांत, अशी रचना खूप अवजड आणि जड होती, परंतु ती त्याच्या गुळगुळीत राइड आणि ग्राउंड क्लीयरन्स समायोजित करण्याच्या क्षमतेने स्वतःला पूर्णपणे न्याय्य ठरली.

आकृतीमधील धातूचे गोलाकार अतिरिक्त आहेत (उदाहरणार्थ, हार्ड सस्पेंशन मोडमध्ये ते कार्य करत नाहीत) हायड्रोप्युमॅटिक लवचिक घटक, जे लवचिक पडद्याद्वारे आंतरिकपणे वेगळे केले जातात. गोलाच्या खालच्या भागात कार्यरत द्रव आहे आणि वरच्या भागात नायट्रोजन वायू आहे.

त्याच्या कारवर हायड्रोप्युमॅटिक स्ट्रट्स वापरणारे पहिले सिट्रोएन कंपनी. हे 1954 मध्ये घडले. फ्रेंच लोकांनी हा विषय पुढे विकसित करणे सुरू ठेवले (उदाहरणार्थ, चालू पौराणिक मॉडेलडीएस), आणि 90 च्या दशकात अधिक प्रगत पदार्पण hydropneumatic निलंबन Hydractive, ज्याचे अभियंते आजपर्यंत आधुनिकीकरण करत आहेत. हे आधीपासूनच अनुकूल मानले जात होते, कारण इलेक्ट्रॉनिक्सच्या मदतीने ते स्वतंत्रपणे ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीशी जुळवून घेऊ शकते: शरीरावर येणारे धक्के गुळगुळीत करणे, ब्रेकिंग करताना डाइव्ह कमी करणे, कोपऱ्यात लढणे रोल करणे आणि वाहनाचा ग्राउंड क्लीयरन्स समायोजित करणे देखील चांगले होते. कारचा वेग आणि चाकाखाली असलेली रस्त्याची स्थिती.

ॲडॉप्टिव्ह हायड्रोन्युमॅटिक सस्पेंशनमधील प्रत्येक लवचिक घटकाच्या कडकपणातील स्वयंचलित बदल प्रणालीमधील द्रव आणि वायूच्या दाबाच्या नियंत्रणावर आधारित आहे (अशा निलंबनाच्या योजनेच्या ऑपरेशनचे तत्त्व पूर्णपणे समजून घेण्यासाठी, खालील व्हिडिओ पहा).

परिवर्तनीय कडकपणा शॉक शोषक

आणि तरीही, वर्षानुवर्षे, हायड्रोन्युमॅटिक्स सोपे झाले नाही. बरेच विरोधी. म्हणून, रस्त्याच्या पृष्ठभागावर निलंबन वैशिष्ट्ये जुळवून घेण्याच्या सर्वात सामान्य पद्धतीसह कथा सुरू करणे अधिक तर्कसंगत आहे - प्रत्येक शॉक शोषकच्या कडकपणाचे वैयक्तिक नियंत्रण. आम्ही तुम्हाला स्मरण करून देतो की शरीराची कंपने कमी करण्यासाठी ते कोणत्याही कारसाठी आवश्यक असतात.

ठराविक डँपर हा एक लवचिक पिस्टनद्वारे स्वतंत्र चेंबरमध्ये विभागलेला सिलेंडर असतो (कधीकधी त्यापैकी बरेच असतात). जेव्हा निलंबन सक्रिय होते, तेव्हा द्रव एका पोकळीतून दुसऱ्या पोकळीत वाहतो. परंतु मुक्तपणे नाही, परंतु विशेष थ्रॉटल वाल्व्हद्वारे. त्यानुसार, शॉक शोषकच्या आत हायड्रॉलिक प्रतिरोध निर्माण होतो, ज्यामुळे स्विंग ओलसर होते.

असे दिसून आले की द्रव प्रवाहाची गती नियंत्रित करून, आपण शॉक शोषकची कडकपणा बदलू शकता. याचा अर्थ योग्य अर्थसंकल्पीय पद्धती वापरून कारचे कार्यप्रदर्शन गंभीरपणे सुधारणे. खरंच, आज समायोज्य डॅम्पर्स बऱ्याच कंपन्यांद्वारे तयार केले जातात जे सर्वात योग्य आहेत विविध मॉडेलगाड्या तंत्रज्ञान सिद्ध झाले आहे.

शॉक शोषकच्या डिझाइनवर अवलंबून, त्याचे समायोजन स्वतः केले जाऊ शकते (डॅम्परवर विशेष स्क्रू वापरून किंवा केबिनमधील बटण दाबून), किंवा पूर्णपणे स्वयंचलितपणे. परंतु आम्ही अनुकूली निलंबनाबद्दल बोलत असल्याने, आम्ही फक्त शेवटच्या पर्यायाचा विचार करू, जो सहसा तुम्हाला निलंबन सक्रियपणे समायोजित करण्याची परवानगी देतो - विशिष्ट ड्रायव्हिंग मोड निवडून (उदाहरणार्थ, तीन मोडचा मानक संच: आराम, सामान्य आणि खेळ).

IN आधुनिक डिझाईन्सअनुकूली शॉक शोषक लवचिकतेची डिग्री नियंत्रित करण्यासाठी दोन मुख्य साधने वापरतात: 1. सोलनॉइड वाल्व्हवर आधारित सर्किट; 2. तथाकथित चुंबकीय द्रवपदार्थ वापरणे.

शॉक शोषक कडकपणा समायोजित करण्यासाठी दोन्ही तंत्रज्ञान जवळजवळ समान वेगाने कार्य करतात आणि आपल्याला डँपर लवचिकता चरणविरहित बदलण्याची परवानगी देतात. फरक फक्त निवडलेल्या सेटिंग्जच्या बारकावे मध्ये आहेत विशिष्ट कार

दोन्ही आवृत्त्या तुम्हाला रस्त्याच्या पृष्ठभागाची स्थिती, वाहन चालविण्याचे मापदंड, ड्रायव्हिंग शैली आणि/किंवा ड्रायव्हरच्या विनंतीनुसार सक्रियपणे प्रत्येक शॉक शोषकच्या ओलसरपणाची डिग्री वैयक्तिकरित्या आणि स्वयंचलितपणे बदलण्याची परवानगी देतात. अडॅप्टिव्ह शॉक शोषकांसह चेसिस रस्त्यावरील कारच्या वर्तनात लक्षणीय बदल करते, परंतु नियमन श्रेणीमध्ये ते लक्षणीयपणे निकृष्ट आहे, उदाहरणार्थ, हायड्रोप्युमॅटिक्ससाठी.

- इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक वाल्ववर आधारित अनुकूली शॉक शोषक कसे कार्य करते?

जर पारंपारिक शॉक शोषकमध्ये फिरत्या पिस्टनमधील चॅनेलमध्ये कार्यरत द्रवपदार्थाच्या एकसमान प्रवाहासाठी स्थिर प्रवाह क्षेत्र असेल, तर अनुकूली शॉक शोषकांमध्ये ते विशेष सोलेनोइड वाल्व्ह वापरून बदलले जाऊ शकतात.

हे खालीलप्रमाणे घडते: इलेक्ट्रॉनिक्स खूप भिन्न डेटा गोळा करते (कंप्रेशन/रीबाउंडसाठी शॉक शोषक प्रतिक्रिया, ग्राउंड क्लीयरन्स, सस्पेंशन ट्रॅव्हल, विमानातील शरीर प्रवेग, मोड स्विच सिग्नल इ.) आणि नंतर प्रत्येक शॉकसाठी त्वरित स्वतंत्र आदेश जारी करते. शोषक: ठराविक वेळ आणि रकमेसाठी सोडणे किंवा पिळून काढणे.

फोक्सवॅगनच्या DCC सिस्टीममध्ये काम करणारे ॲडॉप्टिव्ह इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित शॉक शोषक असे दिसते

या क्षणी, एका विशिष्ट शॉक शोषकाच्या आत, विद्युत् प्रवाहाच्या प्रभावाखाली, वाहिनीचे प्रवाह क्षेत्र मिलिसेकंदांच्या बाबतीत बदलते आणि त्याच वेळी कार्यरत द्रवपदार्थाच्या प्रवाहाची तीव्रता बदलते. शिवाय नियंत्रण झडपनियंत्रणासह सोलेनोइड वेगवेगळ्या ठिकाणी स्थित असू शकते: उदाहरणार्थ, पिस्टनवर थेट डँपरच्या आत किंवा शरीराच्या बाजूला.

तंत्रज्ञान आणि सेटिंग्ज समायोज्य शॉक शोषकसोलेनॉइड वाल्व्हसह, कठोर ते मऊ डँपर स्थितीत शक्य तितके सहज संक्रमण साध्य करण्यासाठी सतत सुधारित केले जात आहे. उदाहरणार्थ, बिल्स्टीन शॉक शोषकांमध्ये पिस्टनमध्ये एक विशेष मध्यवर्ती डॅम्पट्रॉनिक वाल्व असतो, जो कार्यरत द्रवपदार्थाचा प्रतिकार सतत कमी करण्यास अनुमती देतो.

- चुंबकीय द्रवपदार्थावर आधारित अनुकूली शॉक शोषक कसे कार्य करते?

जर पहिल्या प्रकरणात सॉलेनॉइड वाल्व्ह कडकपणा समायोजित करण्यासाठी जबाबदार असतील, तर चुंबकीय शॉक शोषकांमध्ये हे नियंत्रित केले जाते, जसे आपण अंदाज लावू शकता, विशेष चुंबकीय (फेरोमॅग्नेटिक) द्रवपदार्थ ज्यामध्ये शॉक शोषक भरलेले आहे.

त्यात कोणते सुपर गुणधर्म आहेत? खरं तर, यात काहीही अस्पष्ट नाही: फेरोमॅग्नेटिक द्रवपदार्थामध्ये आपल्याला अनेक लहान धातूचे कण आढळतात जे शॉक शोषक रॉड आणि पिस्टनच्या आसपासच्या चुंबकीय क्षेत्रामध्ये बदलांवर प्रतिक्रिया देतात. जेव्हा सोलनॉइड (इलेक्ट्रोमॅग्नेट) वरील वर्तमान ताकद वाढते, तेव्हा चुंबकीय द्रवाचे कण परेड ग्राउंडवर फील्ड लाईन्सच्या बाजूने सैनिकांप्रमाणे उभे राहतात आणि पदार्थ त्वरित त्याची चिकटपणा बदलतो, ज्यामुळे पिस्टनच्या आतल्या हालचालींना अतिरिक्त प्रतिकार निर्माण होतो. शॉक शोषक, म्हणजेच ते कडक बनवते.

पूर्वी असे मानले जात होते की मॅग्नेटोरोलॉजिकल शॉक शोषकमध्ये ओलसर दर बदलण्याची प्रक्रिया सोलेनोइड वाल्व डिझाइनपेक्षा वेगवान, नितळ आणि अधिक अचूक असते. तथापि, याक्षणी, दोन्ही तंत्रज्ञान कार्यक्षमतेत जवळजवळ समान आहेत. त्यामुळे, प्रत्यक्षात चालकाला फरक जाणवत नाही. तथापि, आधुनिक सुपरकार (फेरारी, पोर्शे, लॅम्बोर्गिनी) च्या निलंबनात, जिथे ड्रायव्हिंगच्या बदलत्या परिस्थितीची प्रतिक्रिया वेळ महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावते, मॅग्नेटोरोलॉजिकल फ्लुइडसह शॉक शोषक स्थापित केले जातात.

ऑडीच्या मॅग्नेटिक राइड ॲडॉप्टिव्ह मॅग्नेटोरिओलॉजिकल शॉक शोषकांच्या ऑपरेशनचे प्रात्यक्षिक.

अर्थात, अनुकूली निलंबनाच्या श्रेणीमध्ये, एअर सस्पेंशनने एक विशेष स्थान व्यापले आहे, जे आजपर्यंत गुळगुळीततेच्या बाबतीत स्पर्धा करू शकणारे थोडेच आहे. संरचनात्मकदृष्ट्या, ही योजना पारंपारिक स्प्रिंग्सच्या अनुपस्थितीत पारंपारिक चेसिसपेक्षा वेगळी आहे, कारण त्यांची भूमिका हवेने भरलेल्या लवचिक रबर सिलेंडरद्वारे खेळली जाते. इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित वायवीय ड्राइव्ह (हवा पुरवठा प्रणाली + रिसीव्हर) वापरून, आपण प्रत्येक वायवीय स्ट्रट नाजूकपणे फुगवू किंवा डिफ्लेट करू शकता, शरीराच्या प्रत्येक भागाची उंची विस्तृत श्रेणीमध्ये आपोआप (किंवा प्रतिबंधात्मकपणे) समायोजित करू शकता.

आणि निलंबनाच्या कडकपणावर नियंत्रण ठेवण्यासाठी, तेच अनुकूली शॉक शोषक एअर स्प्रिंग्ससह एकत्रितपणे कार्य करतात (अशा योजनेचे उदाहरण म्हणजे मर्सिडीज-बेंझचे एअरमॅटिक ड्युअल कंट्रोल). चेसिसच्या डिझाइनवर अवलंबून, ते एअर सिलेंडरपासून स्वतंत्रपणे किंवा त्याच्या आत (वायवीय स्ट्रट) स्थापित केले जाऊ शकतात.

तसे, हायड्रोप्युमॅटिक स्कीममध्ये (सिट्रोएनपासून हायड्रॅक्टिव्ह) पारंपारिक शॉक शोषकांची आवश्यकता नाही, कारण कडकपणाचे मापदंड स्ट्रटच्या आत इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक वाल्व्हद्वारे नियंत्रित केले जातात, जे कार्यरत द्रवपदार्थाच्या प्रवाहाची तीव्रता बदलतात.

एअर स्प्रिंग्स दोन प्रकारचे असू शकतात: शॉक शोषक (डावीकडील चित्रात) किंवा सोप्या वेगळ्या डिझाइनमध्ये (उजवीकडे) एकत्र स्थापित केले जातात.

तथापि, अडॅप्टिव्ह चेसिसच्या जटिल डिझाइनमध्ये स्प्रिंगसारख्या पारंपारिक लवचिक घटकाचा त्याग करणे आवश्यक नाही. उदाहरणार्थ, मर्सिडीज-बेंझ अभियंत्यांनी त्यांच्या ॲक्टिव्ह बॉडी कंट्रोल चेसिसमध्ये विशेष हायड्रॉलिक सिलेंडर बसवून शॉक शोषक असलेल्या स्प्रिंग स्ट्रटमध्ये सुधारणा केली. आणि सरतेशेवटी आम्हाला सध्या अस्तित्वात असलेले सर्वात प्रगत अनुकूली निलंबन मिळाले.

मर्सिडीज-बेंझ मॅजिक बॉडी कंट्रोल हायड्रॉलिक स्प्रिंग सस्पेंशन डायग्राम

सर्व दिशांनी शरीराच्या हालचालींवर लक्ष ठेवणाऱ्या अनेक सेन्सर्सच्या डेटाच्या आधारे, तसेच विशेष स्टिरिओ कॅमेऱ्यांच्या रीडिंगवर आधारित (ते 15 मीटर पुढे रस्त्याची गुणवत्ता स्कॅन करतात), इलेक्ट्रॉनिक्स बारीकपणे समायोजित करण्यास सक्षम आहेत (द्वारा इलेक्ट्रॉनिक हायड्रॉलिक व्हॉल्व्ह उघडणे/बंद करणे) प्रत्येक हायड्रॉलिक स्प्रिंग स्ट्रटची कडकपणा आणि लवचिकता.

परिणामी, अशी प्रणाली ड्रायव्हिंगच्या विविध परिस्थितींमध्ये बॉडी रोल जवळजवळ पूर्णपणे काढून टाकते: वळणे, प्रवेग करणे, ब्रेकिंग. डिझाइन परिस्थितीवर इतक्या लवकर प्रतिक्रिया देते की यामुळे अँटी-रोल बार सोडणे देखील शक्य झाले.

आणि अर्थातच, वायवीय/हायड्रोप्युमॅटिक सस्पेंशनप्रमाणे, हायड्रॉलिक स्प्रिंग सर्किट शरीराची उंची समायोजित करू शकते, चेसिस कडकपणासह "प्ले" करू शकते आणि स्वयंचलितपणे ग्राउंड क्लीयरन्स देखील कमी करू शकते. उच्च गती, वाहन स्थिरता वाढते.

आणि हे मॅजिक बॉडी कंट्रोल रोड स्कॅनिंग फंक्शनसह हायड्रॉलिक स्प्रिंग सस्पेंशनच्या ऑपरेशनचे व्हिडिओ प्रात्यक्षिक आहे

हायड्रोलिक स्प्रिंग सस्पेंशन अजूनही वायवीय आणि हायड्रोप्युमॅटिकपेक्षा थोडे अधिक कठोरपणे कार्य करते हे खरे आहे, परंतु ते सतत सुधारित केले जात आहे, त्यांच्या जवळ येत आहे. उच्च दरगुळगुळीत प्रवास.

चला त्याच्या ऑपरेशनचे तत्त्व थोडक्यात आठवूया: जर स्टिरिओ कॅमेरा आणि पार्श्व प्रवेग सेन्सर वळण ओळखत असेल तर शरीर आपोआप वळणाच्या मध्यभागी एका लहान कोनात झुकते (हायड्रॉलिक स्प्रिंग स्ट्रट्सची एक जोडी त्वरित थोडा आराम करते, आणि दुसरा किंचित घट्ट होतो). वळताना रोलचा प्रभाव दूर करण्यासाठी, ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी आरामात वाढ करण्यासाठी हे केले गेले.

तथापि, प्रत्यक्षात, हे फक्त... ज्या प्रवाशांना सकारात्मक परिणाम जाणवतो. कारण ड्रायव्हरसाठी, बॉडी रोल हा एक प्रकारचा सिग्नल आहे, माहिती ज्यामुळे त्याला वाटते आणि कारच्या एका किंवा दुसर्या प्रतिक्रियेचा अंदाज लावला जातो. म्हणून, जेव्हा अँटी-रोल प्रणाली कार्य करते, तेव्हा माहिती विकृतीसह येते आणि ड्रायव्हरला पुन्हा एकदा मानसिकदृष्ट्या पुनर्संचयित करावे लागते, गमावले जाते. अभिप्रायकार सह.

मात्र अभियंतेही या समस्येला सामोरे जात आहेत. उदाहरणार्थ, पोर्शच्या तज्ञांनी त्यांचे निलंबन अशा प्रकारे ट्यून केले आहे की ड्रायव्हरला रोलचा खूप विकास जाणवतो आणि इलेक्ट्रॉनिक्स अवांछित परिणाम काढून टाकण्यास सुरवात करतात जेव्हा शरीर झुकण्याची विशिष्ट डिग्री गाठली जाते.

खरंच, तुम्ही उपशीर्षक बरोबर वाचले आहे, कारण केवळ लवचिक घटक किंवा शॉक शोषकच नाही तर दुय्यम घटक, जसे की अँटी-रोल बार, ज्याचा वापर रोल कमी करण्यासाठी सस्पेंशनमध्ये केला जातो.

हे विसरू नका की जेव्हा कार खडबडीत भूभागावर सरळ रेषेत फिरते, तेव्हा स्टॅबिलायझरचा नकारात्मक प्रभाव पडतो, कंपन एका चाकावरून दुसऱ्या चाकावर प्रसारित करतो आणि निलंबनाचा प्रवास कमी करतो... हे ॲडॉप्टिव्ह अँटी-रोल बारद्वारे टाळले गेले, जे एक मानक उद्देश पूर्ण करू शकतो, पूर्णपणे बंद करू शकतो आणि अगदी “प्ले” देखील करू शकतो » कारच्या शरीरावर कार्य करणाऱ्या शक्तींच्या परिमाणानुसार त्याची कडकपणा.

सक्रिय अँटी-रोल बारमध्ये हायड्रॉलिक पद्धतीने जोडलेले दोन भाग असतात ॲक्ट्युएटर. जेव्हा एक विशेष इलेक्ट्रिक हायड्रॉलिक पंप त्याच्या पोकळीत पंप करतो कार्यरत द्रव, नंतर स्टॅबिलायझरचे भाग एकमेकांच्या सापेक्ष फिरतात, जसे की कारची ती बाजू उचलली जाते जी केंद्रापसारक शक्तीच्या प्रभावाखाली आहे.

एक सक्रिय अँटी-रोल बार एकाच वेळी एक किंवा दोन्ही एक्सलवर स्थापित केला जातो. बाह्यतः, हे व्यावहारिकदृष्ट्या नेहमीच्यापेक्षा वेगळे नाही, परंतु त्यात ठोस रॉड किंवा पाईप नसतात, परंतु विशेष हायड्रॉलिक "ट्विस्टिंग" यंत्रणेद्वारे जोडलेले दोन भाग असतात. उदाहरणार्थ, सरळ रेषेत फिरताना, ते स्टॅबिलायझर सोडते जेणेकरून नंतरचे निलंबनाच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आणू नये.

पण कोपऱ्यात किंवा आक्रमकपणे गाडी चालवताना, ही पूर्णपणे वेगळी बाब आहे. या प्रकरणात, स्टॅबिलायझरची कडकपणा तात्काळ बाजूकडील प्रवेग आणि कारवर कार्य करणाऱ्या शक्तींच्या प्रमाणात वाढते: लवचिक घटकहे एकतर नेहमीप्रमाणे कार्य करते किंवा सतत परिस्थितीशी जुळवून घेते. नंतरच्या प्रकरणात, बॉडी रोल कोणत्या दिशेने विकसित होत आहे हे इलेक्ट्रॉनिक्स स्वतःच ठरवते आणि लोडखाली असलेल्या शरीराच्या बाजूला स्टेबिलायझर्सचे भाग आपोआप “ट्विस्ट” करतात. म्हणजेच, या प्रणालीच्या प्रभावाखाली, कार वळताना किंचित झुकते, वर नमूद केलेल्या सक्रिय शरीर नियंत्रण निलंबनाप्रमाणे, तथाकथित "अँटी-रोल" प्रभाव निर्माण करते. याव्यतिरिक्त, दोन्ही एक्सलवर स्थापित केलेले सक्रिय अँटी-रोल बार कारच्या वाहून जाण्याच्या किंवा सरकण्याच्या प्रवृत्तीवर प्रभाव टाकू शकतात.

मध्ये सक्रिय स्टॅबिलायझर सेटिंग्ज पोर्श प्रणालीडायनॅमिक चेसिस कंट्रोल रोल कमी करते, ज्यामुळे तुम्हाला कॉर्नरिंग करताना कारची भावना टिकवून ठेवता येते

सर्वसाधारणपणे, अडॅप्टिव्ह स्टॅबिलायझर्सचा वापर वाहनाची हाताळणी आणि स्थिरता लक्षणीयरीत्या सुधारतो, त्यामुळे सर्वात मोठ्या आणि वजनदार मॉडेल्सवरही रेंज रोव्हरखेळ किंवा पोर्श केयेनगुरुत्वाकर्षण कमी केंद्र असलेल्या स्पोर्ट्स कारप्रमाणे "डंप" करणे शक्य झाले.

अनुकूली मागील हातांवर आधारित निलंबन

पण ह्युंदाईच्या अभियंत्यांनी ॲडॉप्टिव्ह सस्पेन्शन्स सुधारण्यात पुढे गेले नाही, उलट एक वेगळा मार्ग निवडला, ज्यामुळे... मागील निलंबन आर्म्स ॲडॉप्टिव्ह! या प्रणालीला सक्रिय भूमिती नियंत्रण निलंबन म्हणतात, म्हणजेच निलंबन भूमितीचे सक्रिय नियंत्रण. या डिझाइनमध्ये, प्रत्येक मागील चाकामध्ये अतिरिक्त इलेक्ट्रिक लीव्हरची जोडी असते जी ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीनुसार बदलते.

ह्युंदाई एजीसीएस नावाच्या चेसिसचे ऑपरेशन, सक्रिय मागील नियंत्रण शस्त्रांवर आधारित

सरळ रेषेत वाहन चालवताना, लीव्हर निष्क्रिय असतात आणि मानक चाक संरेखन प्रदान करतात. तथापि, एका वळणावर किंवा वाहन चालवताना, उदाहरणार्थ, शंकूचा साप, हे निलंबन दुवे त्वरित कार्य करण्यास सुरवात करतात: इलेक्ट्रॉनिक्स भरपूर डेटा गोळा करतात (स्टीयरिंग व्हील टर्न, बॉडी एक्सीलरेशन आणि इतर पॅरामीटर्सबद्दल), आणि नंतर, वापरून इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित ॲक्ट्युएटर्सची जोडी, या क्षणी लोडखाली असलेले चाक त्वरित फिरवा.

त्यामुळे वाहने घसरण्याची प्रवृत्ती कमी होते. शिवाय, आतील चाक एका वळणाच्या वेळी फिरत असल्यामुळे, हे चतुर तंत्र एकाच वेळी तथाकथित पूर्ण-स्टीयरिंग चेसिस म्हणून कार्य करत अंडरस्टीअरशी सक्रियपणे लढते. खरं तर, नंतरचे सुरक्षितपणे कारच्या अनुकूली निलंबनास कारणीभूत ठरू शकते. सर्व केल्यानंतर, ही प्रणाली तशाच प्रकारे रुपांतर करते विविध अटीहालचाल, वाहनाची हाताळणी आणि स्थिरता सुधारण्यास मदत करते.

पहिली पूर्णपणे नियंत्रित चेसिस जवळजवळ 30 वर्षांपूर्वी स्थापित केली गेली होती होंडा प्रस्तावनातथापि, त्या प्रणालीला अनुकूली म्हणता येणार नाही, कारण ती पूर्णपणे यांत्रिक होती आणि थेट पुढच्या चाकांच्या फिरण्यावर अवलंबून होती. आजकाल, सर्वकाही इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे नियंत्रित केले जाते, म्हणून प्रत्येक मागील चाकामध्ये विशेष इलेक्ट्रिक मोटर्स (ॲक्ट्युएटर) असतात, जे वेगळ्या कंट्रोल युनिटद्वारे चालवले जातात.

Acura वर P-AWS ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली

युक्तीच्या परिस्थितीनुसार, तो एका विशिष्ट लहान कोनाने (सरासरी तीन ते चार अंशांपर्यंत) चाकांच्या मागील जोडीला वळवण्यासाठी एक किंवा दुसरा अल्गोरिदम निवडतो: कमी वेगाने चाके पुढच्या भागासह अँटीफेसमध्ये वळतात. वाहनाची कुशलता, आणि उच्च वेगाने - समान, ड्रायव्हिंग स्थिरता वाढविण्यात मदत करते (उदाहरणार्थ, ताज्या पोर्श 911 वर). तसेच, ब्रेकिंगची कार्यक्षमता वाढवण्यासाठी, विशेषत: प्रगत प्रणालींवर (उदाहरणार्थ, काही Acura मॉडेल्सवर), चाके अगदी एकत्र येऊ शकतात, जसे की एखादा खेळाडू जेव्हा त्याला गती कमी करण्याची आवश्यकता असते तेव्हा त्याची स्की ठेवतो.

अनुकूली निलंबनाच्या विकासाची शक्यता

आज, अभियंते त्यांचे वजन आणि आकार कमी करून सर्व शोध लावलेल्या अनुकूली निलंबन प्रणाली एकत्र करण्याचा प्रयत्न करीत आहेत. खरंच, कोणत्याही परिस्थितीत, ऑटोमोटिव्ह सस्पेंशन अभियंत्यांना चालविण्याचे मुख्य कार्य हे आहे: प्रत्येक चाकाच्या निलंबनाची प्रत्येक क्षणी स्वतःची विशिष्ट सेटिंग्ज असणे आवश्यक आहे. आणि, जसे आपण स्पष्टपणे पाहू शकतो, अनेक कंपन्या या प्रकरणात यशस्वी झाल्या आहेत.