प्रथम इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण प्रणाली दिसल्यापासून केवळ दोन दशके उलटली आहेत आणि नवव्या पिढीच्या ईएसपीने आधीच बाजारपेठेत स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे.

उत्क्रांती ESP

ESP-Evolution für Pressebild 10"2014_dt und engl.ai

प्रथम, आपण 1978 मध्ये परत जाऊ या. त्यानंतर, प्रथमच, कारवर एबीएस (अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम) प्रणाली स्थापित केली गेली, ज्यामुळे ब्रेकिंग दरम्यान चाक पूर्णपणे लॉक होण्यापासून रोखले गेले. अशा प्रकारे, ड्रायव्हर हालचालीच्या मार्गावर नियंत्रण ठेवण्यास सक्षम होता. या प्रणालीचे महत्त्व आणि आवश्यकतेचे कौतुक करणे कठीण आहे, परंतु जो कोणी आयुष्यात किमान एकदा "मजल्यापर्यंत" ब्रेक मारतो आणि चार लेन तिरपे पार करतो, हालचालीची दिशा दुरुस्त करू शकत नाही, त्याला याची पूर्ण जाणीव आहे. ABS चे फायदे.

आणखी 8 वर्षे गेली आणि त्यांनी कारवर बसवण्यास सुरुवात केली टीसीएस प्रणाली (कर्षण नियंत्रणसिस्टम) - अँटी-स्लिप ब्रेकिंग सिस्टम. हे सुरू करताना चाके घसरण्यापासून प्रतिबंधित करते. या प्रणाली, ABS आणि TCS, समान सेन्सर्स वापरतात आणि ॲक्ट्युएटर्स, फरक फक्त सॉफ्टवेअर मध्ये आहे. आणि शेवटी, 1995 मध्ये, पहिला कार्यक्रम दिसला ईएसपी स्थिरीकरण. इलेक्ट्रॉनिक्सने केवळ चाके रोखणे आणि घसरणे यावरच नियंत्रण ठेवण्यास सुरुवात केली, परंतु उभ्या अक्षाभोवती कारचे फिरणे देखील नियंत्रित केले - अभियंते कारच्या स्किडिंगला आळा घालण्यास सक्षम होते. शिवाय, जर पहिल्या ईएसपीमध्ये 11 घटक असतील तर आधुनिक स्थिरीकरण प्रणालीमध्ये त्यापैकी फक्त चार आहेत.

या प्रणालीचे मुख्य कार्य हे आहे की कार जिथे स्टीयरिंग व्हील वळते तिथे जावे, तर स्किडिंग आणि जांभई वगळली जाते. हे असे कार्य करते: ड्रायव्हर स्टीयरिंग व्हील वापरून प्रक्षेपण सेट करतो, रोटेशन अँगल सेन्सर कंट्रोल युनिटला डेटा प्रसारित करतो, त्यासह, एबीएस, प्रवेग आणि बॉडी सेन्सर्सचे कोनीय रोटेशन कडून माहिती प्राप्त होते. नंतरचे दोन आता एका घरामध्ये एकत्र केले जातात आणि थेट वाल्व बॉडीवर ठेवले जातात. हे सोपे, स्वस्त आणि अधिक विश्वासार्ह आहे.

कंट्रोल युनिट डेटाबेसमध्ये रेकॉर्ड केलेल्या महत्त्वपूर्ण मूल्यांपेक्षा एक किंवा अधिक सेन्सरचा डेटा ओलांडताच, प्रोग्राम, दिलेल्या ॲक्शन अल्गोरिदमनुसार, वाहनाचा मार्ग दुरुस्त करण्यास सुरवात करेल. आता हे फक्त लहान ब्रेकिंग आवेगांसह केले जाऊ शकते, ज्या चाकाभोवती गाडी वळली पाहिजे आणि तिचा मार्ग बदलला पाहिजे त्याला ब्रेक लावा. जर हे पुरेसे नसेल आणि कॉर्नरिंग वेग जास्त असेल तर, सिस्टम इंजिनला किंचित "गळा दाबून" टाकू शकते, ज्यामुळे चाकांवर कर्षण कमी होते. बऱ्याच सक्रिय "ड्रायव्हर्सना" हे आवडणार नाही, परंतु यासाठी सामान्य चालकही एक चांगली मदत आहे.

2. नवीन कार खरेदी करताना ESP साठी जास्त पैसे देणे योग्य आहे का?

2014 च्या मध्यापासून, युरोपमध्ये उत्पादित सर्व नवीन कार असणे आवश्यक आहे मूलभूत कॉन्फिगरेशन ESP. आपल्या देशात, सर्वकाही इतके कठोर नाही: नवीन कार ज्यांना प्रथमच समरूपता प्राप्त होते त्यांना या प्रणालीसह सुसज्ज करणे आवश्यक आहे आणि जर त्यांचे प्रमाणपत्र केवळ नूतनीकरण केले जात असेल तर त्याची उपस्थिती आवश्यक नाही. हे लक्षात घेतले पाहिजे की जर तुम्हाला हिल स्टार्ट असिस्टंट सिस्टीम, डिफरेंशियल लॉक सिम्युलेशन, पार्किंग असिस्टंट इत्यादीसारख्या विविध सहाय्यकांची आवश्यकता असेल तर तुम्ही इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरणाशिवाय करू शकत नाही. ज्यांना “इलेक्ट्रॉनिक कॉलर” वापरून गाडी चालवायची नाही त्यांना चांगली जुनी क्लासिक निवडण्याचा सल्ला दिला जाऊ शकतो (1995 पूर्वी), परंतु अशी कार शोधा चांगली स्थितीआजकाल ते खूप समस्याप्रधान आहे. नवीन खरेदी करणे अधिक चांगले आहे, परंतु स्विच करण्यायोग्य सह ईएसपी प्रणाली. कंपनीचे MiTo मॉडेल याचे उदाहरण आहे अल्फा रोमियो. तुमचा मूड आणि ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीनुसार, तुम्ही तीन मूलभूत सेटिंग्जपैकी एक निवडू शकता. डायनॅमिक - सर्वात आक्रमक, सुरक्षा प्रणाली ट्रिगर झाली आहे शेवटचा क्षण, तुम्हाला ड्रायव्हिंगचा पूर्ण आनंद मिळू देतो. सर्व हवामान मोड सुरक्षिततेसाठी डिझाइन केले आहे सर्व इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक त्वरीत आणि जास्तीत जास्त कार्य करतात. नॅचरल ही रोजच्या ड्रायव्हिंगसाठी डिझाइन केलेली मध्यवर्ती सेटिंग आहे.

3. ESP सिस्टीमसह ABS ने सुसज्ज असलेल्या कारचे रीट्रोफिट करणे शक्य आहे का?

गहाळ झालेले सेन्सर विकत घेणे, ते ABS असलेल्या कारवर स्थापित करणे आणि ESP ने सुसज्ज कार घेणे खूप मोहक आहे! ते शक्य आहे का? अनेक मंच पाहिल्यानंतर, आम्हाला खात्री पटली की अजूनही "कुलिबिन्स" बाकी आहेत. फोर्ड मालकदुसरी आणि तिसरी पिढी फोकस या विषयावर सक्रियपणे चर्चा करत आहेत आणि कार रूपांतरित करण्याच्या सूचना सामायिक करत आहेत. आर्थिक दृष्टिकोनातून, हे एक महाग उपक्रम आहे; आपल्याला नवीन हायड्रॉलिक युनिट, गहाळ सेन्सर आणि ट्यूब खरेदी करणे आवश्यक आहे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, कंट्रोल युनिट प्रोग्राममध्ये प्रवेश करणे आणि ते योग्यरित्या स्थापित करणे आवश्यक आहे.

बॉश विशेषज्ञ अशा प्रयोगांमध्ये गुंतण्याची शिफारस करत नाहीत: जरी वायरिंग समान असली तरीही, हायड्रॉलिक युनिट्स आणि कंट्रोल युनिट्स भिन्न असतील. शिवाय, एबीएसच्या आवृत्त्या देखील भिन्न असू शकतात आणि त्यानुसार, नियंत्रण युनिट्समध्ये भिन्न सॉफ्टवेअर लोड केले जातील. याव्यतिरिक्त, ब्रेक सिस्टमचे इतर घटक वेगळे असू शकतात. सिस्टम रीडिझाइन सक्रिय सुरक्षाव्ही गॅरेजची परिस्थितीकदाचित धोकादायक परिणाम. तथापि, जटिल प्रणाली विशेषज्ञांनी हाताळल्या पाहिजेत, शौकीन नाही.

4. विविध वर्गांच्या कारवर स्थापित केलेल्या ESP प्रणालींमध्ये फरक आहे का?

नक्कीच आहे, आणि हे केवळ यांत्रिकीच नाही तर लागू होते सॉफ्टवेअर. उदाहरणार्थ, ESP 9 Plus आणि प्रीमियम हायड्रॉलिक युनिट्समधील फरक दबाव निर्माण करणाऱ्या पिस्टनच्या संख्येत आहे: अधिक महाग प्रीमियममध्ये ESP 9 Plus मध्ये दोनऐवजी सहा आहेत. बजेट कारला बिझनेस कारशिवाय जे काही करता येत नाही त्याची जास्त गरज नसते. अतिरिक्त पर्यायसंपूर्ण प्रणालीच्या खर्चावर मोठ्या प्रमाणात परिणाम होतो. कल्पना करणे सोपे आहे रेनॉल्ट लोगानब्रेक ड्रायिंगशिवाय, परंतु हा पर्याय उपकरणांच्या सूचीमध्ये समाविष्ट केलेला नाही मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लासअस्वीकार्य

5. नजीकच्या भविष्यात सुरक्षा यंत्रणा कशा विकसित होतील?

पुढील दशकासाठी मुख्य ध्येय पूर्णपणे एक कार तयार करणे आहे स्वायत्त प्रणालीनियंत्रित करा आणि मालिकेत लाँच करा.

यासाठी व्यावहारिकदृष्ट्या सर्व आवश्यक पूर्वतयारी आणि विकास आहेत. प्रोटोटाइप आधीच तयार केले गेले आहेत जे ड्रायव्हरच्या सहभागाशिवाय सामान्य रहदारीत जाऊ शकतात, विविध युक्त्या करू शकतात आणि प्रवाशांना घेऊन जाऊ शकतात. अंतिम गंतव्यस्थान. परंतु अशा कार, प्रथम, खूप महाग आहेत आणि दुसरे म्हणजे, त्या अद्याप पूर्णपणे विश्वासार्ह नाहीत. प्रथम, ऑटोपायलट महामार्गांवर काम करेल, नंतर हळूहळू त्याचा वापर केला जाईल सामान्य रस्तेशहरांमध्ये. खरे आहे, यासाठी अनेक समस्यांचे निराकरण करणे आवश्यक आहे.

360 0 पर्यावरणीय विश्लेषण प्रदान करणारे सेन्सर

मूलत:, आपल्याला अशी प्रणाली तयार करण्याची आवश्यकता आहे जी पर्यावरणाचे विश्लेषण करेल आणि योग्य निर्णय देईल. पहिले पाऊल आधीच उचलले गेले आहे: सक्रिय क्रूझ कंट्रोल कारच्या पुढे रहदारीच्या परिस्थितीवर लक्ष ठेवण्यासाठी रडार आणि व्हिडिओ सेन्सर वापरते.

रिडंडंट सिस्टम आर्किटेक्चर

कार मध्ये लवकरचआधुनिक विमानाप्रमाणे अधिक सुरक्षित होईल, त्यात एकमेकांची नक्कल करणाऱ्या विविध प्रणाली असतील. हे सर्व प्रथम, हे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे की सिस्टमपैकी एक अचानक बिघाड झाल्यामुळे अपघात होणार नाही.

बॉश तज्ञांनी आधीच बॅकअप ब्रेक सिस्टम तंत्रज्ञान विकसित केले आहे. इलेक्ट्रोमेकॅनिकल एम्पलीफायर iBooster ब्रेक्स आणि ESP (इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण) तुम्हाला एकमेकांपासून स्वतंत्रपणे कार थांबवण्याची परवानगी देतात.

अत्यंत अचूक नकाशा डेटा

आता स्थिती अचूकता आधुनिक प्रणालीनेव्हिगेशन एक मीटरच्या आत आहे. सुरक्षित ऑटोपायलटसाठी, अचूकता किमान दहा वेळा वाढवणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, नकाशे अधिक वेळा अद्यतनित केले पाहिजेत. रस्ता दुरुस्त करत असताना नवीन चिन्हे बसवण्याची आणि नंतर ती काढायला विसरण्याची आपली सवय कारच्या सायबरनेटिक मेंदूला वेड लावू शकते. उदाहरणार्थ, जेव्हा व्हिडिओ कॅमेरा “विट” शोधतो आणि नेव्हिगेशन रस्ता एक-मार्गी ठरवतो. मग कुठे जायचे? शेवटी, नियम तोडण्यास मनाई आहे रहदारीकृत्रिम बुद्धिमत्तेसाठी मुख्य असेल.

आम्ही फक्त तीन समस्या सूचीबद्ध केल्या आहेत, तर ऑटोपायलट तयार करण्याच्या मार्गावर त्यापैकी डझनभर आहेत! आणि तरीही अशी आशा आहे की दहा वर्षांत आम्ही "स्मार्ट" कारमध्ये पहाटे डाचाला जाऊ शकू आणि वाटेत ड्रायव्हरच्या सीटवर शांतपणे झोपू शकू.

प्रथम इलेक्ट्रॉनिक वाहन स्थिरीकरण प्रणाली (ESP) सादर केल्यापासून या वर्षी 20 वर्षे पूर्ण होत आहेत. आम्ही बॉश तज्ञांना वर्षानुवर्षे काय केले आहे हे समजून घेण्यास आणि सिस्टमच्या वर्तमान आणि भविष्याशी संबंधित पाच सर्वात सामान्य प्रश्नांची उत्तरे देण्यास सांगितले.

ESP(इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी प्रोग्राम) आज अस्तित्वात असलेल्या अनेक संक्षेपांपैकी सर्वात सामान्य आहे ज्याचा अर्थ एकच आहे: सिस्टम डायनॅमिक स्थिरीकरणगाडी. इतरही नावे आहेत. निर्मात्यावर अवलंबून, या सिस्टमच्या नावातील अक्षरे भिन्न असू शकतात - ESC, VDC, VSC, DSC, DSTC, परंतु सार समान आहे: धोकादायक परिस्थितीत, हे इलेक्ट्रॉनिक्स आपल्याला कारशी सामना करण्यास मदत करते.

ईएसपी सिस्टमचे कार्य म्हणजे कारच्या पार्श्व गतिशीलतेवर नियंत्रण ठेवणे आणि गंभीर परिस्थितीत ड्रायव्हरला मदत करणे - कारला स्किडिंग आणि पार्श्व सरकण्यापासून रोखणे. म्हणजेच बचत करा दिशात्मक स्थिरता, हालचालीचा मार्ग आणि युक्ती दरम्यान वाहनाची स्थिती स्थिर करणे, विशेषतः चालू उच्च गतीकिंवा खराब कव्हरेजवर. कधीकधी या प्रणालीला "अँटी-स्किड" किंवा "स्थिरता नियंत्रण प्रणाली" म्हणतात.

"कंट्रोल डिव्हाइस" नावाच्या ईएसपीचे प्रोटोटाइप 1959 मध्ये डेमलर-बेंझने परत पेटंट केले होते, परंतु प्रत्यक्षात ते 1994 मध्ये लागू केले गेले. 1995 पासून, प्रणाली अनुक्रमे स्थापित केली गेली आहे मर्सिडीज-बेंझ कूपसीएल 600, आणि थोड्या वेळाने ते सर्व एस-क्लास आणि एसएल कारने सुसज्ज होते.

आज, डायनॅमिक स्टॅबिलायझेशन सिस्टम उपलब्ध आहे, किमान एक पर्याय म्हणून, जवळजवळ कोणत्याही कारवर. कारच्या वर्गावर यापुढे थेट अवलंबित्व नाही: ईएसपी प्रणाली तुलनेने स्वस्तात देखील आढळू शकते नवीन फोक्सवॅगनपोलो. मग ते कसे चालेल?

आधुनिक ईएसपी एबीएस, ट्रॅक्शन कंट्रोल आणि इंजिन कंट्रोल युनिटसह एकमेकांशी जोडलेले आहे ते त्यांचे घटक सक्रियपणे वापरतात. थोडक्यात, ही एकल प्रणाली आहे जी सर्वसमावेशकपणे कार्य करते आणि सहाय्यक आपत्कालीन उपायांची संपूर्ण श्रेणी प्रदान करते. संरचनात्मकदृष्ट्या, ESP मध्ये इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलर युनिट असते जे सतत असंख्य सेन्सर्समधून येणाऱ्या सिग्नलवर प्रक्रिया करते: चाकांची गती (मानक ABS सेन्सर वापरले जातात); स्टीयरिंग व्हील पोझिशन सेन्सर; मध्ये दबाव सेन्सर ब्रेक सिस्टम.

परंतु मुख्य माहिती दोन विशेष सेन्सरमधून येते: कोनात्मक गतीअनुलंब अक्ष आणि पार्श्व प्रवेग (कधीकधी या उपकरणाला जी-सेन्सर म्हणतात) सापेक्ष. तेच उभ्या अक्षावर लॅटरल स्लिपची घटना नोंदवतात, त्याची विशालता ठरवतात आणि पुढील सूचना देतात. प्रत्येक क्षणी, ईएसपीला माहित असते की कार कोणत्या वेगाने प्रवास करत आहे, स्टीयरिंग व्हील कोणत्या कोनात वळले आहे, इंजिनचा वेग काय आहे, स्किड आहे की नाही इत्यादी.

योजना ईएसपी ऑपरेशन

सेन्सर्सवरून सिग्नलवर प्रक्रिया करून, कंट्रोलर सतत कारच्या वास्तविक वर्तनाची तुलना प्रोग्राम केलेल्या गोष्टींशी करतो. जर कारचे वर्तन गणना केलेल्या पेक्षा वेगळे असेल तर, कंट्रोलरला ही घटना समजते धोकादायक परिस्थितीआणि ते दुरुस्त करण्याचा प्रयत्न करतो.

निवडकपणे एक किंवा अधिक चाके ब्रेक करण्याची आज्ञा देऊन सिस्टीम कारला इच्छित मार्गावर परत करू शकते. त्यापैकी कोणता वेग कमी करणे आवश्यक आहे (पुढील चाक किंवा मागील, वळणासाठी बाह्य किंवा अंतर्गत), सिस्टम परिस्थितीनुसार स्वतः ठरवते.

सिस्टम ABS हायड्रॉलिक मॉड्युलेटरद्वारे व्हील ब्रेकिंग लागू करते, ज्यामुळे ब्रेक सिस्टममध्ये दबाव निर्माण होतो. त्याच वेळी (किंवा आधी) इंजिन कंट्रोल युनिटला इंधन पुरवठा कमी करण्यासाठी आणि त्यानुसार, चाकांवर टॉर्क कमी करण्यासाठी एक आदेश प्राप्त होतो.

ही आकृती ड्रायव्हरने ओलांडलेली परिस्थिती स्पष्टपणे दर्शवते कमाल वेगएका वळणावर प्रवेश करत आहे, आणि स्किड किंवा ड्रिफ्ट सुरू झाले आहे. लाल रेषा ईएसपीशिवाय कारचा मार्ग दर्शवते. जर त्याच्या ड्रायव्हरने ब्रेक लावायला सुरुवात केली, तर त्याला वळण लागण्याची गंभीर शक्यता असते आणि नाही तर तो रस्त्यावरून उडतो. ESP निवडकपणे कमी होईल योग्य चाकेजेणेकरून कार इच्छित मार्गावर राहील.

सिस्टम नेहमी कोणत्याही ड्रायव्हिंग मोडमध्ये कार्य करते: प्रवेग, ब्रेकिंग, कोस्टिंग दरम्यान. आणि सिस्टमचे ऑपरेशन अल्गोरिदम प्रत्येक विशिष्ट परिस्थिती आणि वाहन चालविण्याच्या प्रकारावर अवलंबून असते. उदाहरणार्थ, वळताना, कोनीय प्रवेग सेन्सर स्किडची सुरुवात ओळखतो मागील कणा. या प्रकरणात, इंधन पुरवठा कमी करण्यासाठी इंजिन कंट्रोल युनिटला एक आदेश पाठविला जातो. हे पुरेसे नसल्यास, ABS बाहेरील पुढच्या चाकाला ब्रेक लावते. वगैरे कार्यक्रमाच्या अनुषंगाने.

याव्यतिरिक्त, सुसज्ज वाहनांमध्ये स्वयंचलित प्रेषणसह इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित, ईएसपी ट्रान्समिशनचे ऑपरेशन समायोजित करण्यास सक्षम आहे, म्हणजे, अधिकवर स्विच करणे कमी गियरकिंवा "हिवाळी" मोडमध्ये, प्रदान केल्यास.

बॉश ईएससी स्टॅबिलायझेशन सिस्टम कार्यरत आहे: कार एका ट्रकला चुकवते ज्याने अचानक दिशा बदलली आहे आणि ईएससी ड्रायव्हरला कारवर नियंत्रण ठेवण्यास आणि मध्यवर्ती अडथळ्याला अपघात टाळण्यास मदत करते.

तथापि, मर्यादेत वाहन चालविण्यास सक्षम असलेल्या अनुभवी ड्रायव्हरमध्ये ही प्रणाली हस्तक्षेप करते, असे मत आहे. अशा परिस्थिती खरोखर दुर्मिळ आहेत, परंतु त्या उद्भवू शकतात - उदाहरणार्थ, जेव्हा आपल्याला स्किडमधून बाहेर पडण्यासाठी गॅस लावण्याची आवश्यकता असते, परंतु इलेक्ट्रॉनिक्स आपल्याला हे करण्याची परवानगी देत ​​नाहीत - ते इंजिनला "गुदमरून टाकते".

सुदैवाने, अनुभवी ड्रायव्हर्ससाठी, ईएसपीसह सुसज्ज असलेल्या अनेक कार जबरदस्तीने बंद करण्याची क्षमता प्रदान करतात. आणि काही मॉडेल्सवर, सिस्टीम किंचित स्किडिंग आणि सरकण्याची परवानगी देते, ड्रायव्हरला थोडेसे खेळू देते, परिस्थिती खरोखर गंभीर झाली तरच हस्तक्षेप करते.

पुन्हा ESC: यावेळी कार चालक ट्रकला ओव्हरटेक करतो येणारी लेन, ज्या दरम्यान कारची डावी चाके अनपेक्षितपणे रस्त्याच्या ओल्या भागावर संपतात. ESC शिवाय, ESC सह ओव्हरटेकिंग संपते, ड्रायव्हर त्याच्या लेनवर सुरक्षितपणे परत येतो.

ईएसपी हा कारच्या सक्रिय सुरक्षा प्रणालीतील सर्वात महत्त्वाचा भाग आहे. हे ड्रायव्हिंगमधील चुका दुरुस्त करते आणि अनेकदा अशा परिस्थितीतून बाहेर पडण्यास मदत करते ज्यात सरासरी ड्रायव्हर करू शकत नाही एक नियमित कारपूर्ण अपयशी ठरले असते. ईएसपीचा मुख्य फायदा असा आहे की त्यासह कार थांबते आणि तुमच्याकडून कौशल्ये आवश्यक असतात अत्यंत ड्रायव्हिंग. तुम्ही फक्त स्टीयरिंग व्हील फिरवा - आणि कार स्वतःच वळणात कसे बसवायचे याचा विचार करेल.

परंतु लक्षात ठेवा - धोकादायक परिस्थिती सुधारण्यासाठी ईएसपीची क्षमता अमर्यादित नाही. शेवटी, भौतिकशास्त्राचे नियम फसवले जाऊ शकत नाहीत. म्हणूनच, आपण हे लक्षात ठेवले पाहिजे की ईएसपी, जरी बऱ्याच कठीण परिस्थितीत अपघात होण्याची शक्यता लक्षणीयरीत्या कमी करते, परंतु ड्रायव्हरला त्याच्या खांद्यावर डोके ठेवण्याची गरज दूर करत नाही.

ॲलेक्सी कोलोंटाई, मास्टर क्लास चालक प्रशिक्षण केंद्र.

20 डिसेंबर 2017

स्किड रोखण्याची आणि रस्त्याच्या कडेला सरकणारी कार ठेवण्याची क्षमता हे नेहमीच ड्रायव्हरच्या कौशल्याचे लक्षण मानले गेले आहे. या कौशल्यामध्ये प्रभुत्व मिळविण्यासाठी, सामान्य कार उत्साही व्यक्तीला शेकडो किलोमीटर चालवणे आवश्यक आहे. अंमलबजावणीबद्दल धन्यवाद नवीन प्रणालीविनिमय दर स्थिरता (सामान्य नाव संक्षेप ईएसपी आहे), बऱ्याच कार स्वतःच अशा परिस्थितीतून कसे बाहेर पडायचे हे "माहित" आहे. सराव मध्ये फंक्शन कसे कार्य करते हे समजून घेण्यासाठी, आपल्याला समजून घेणे आवश्यक आहे सामान्य साधनआणि ESP चे ऑपरेटिंग तत्व.

यंत्रणा कशी काम करते?

हे संक्षेप म्हणजे इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम, ज्याचा रशियन भाषेत अनुवाद म्हणजे "इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण प्रणाली." साठी याची नोंद घ्यावी बजेट कारमोबाईलहे कार्य उपलब्ध नाही आणि मध्यम आकाराच्या मशीनमध्ये किंमत श्रेणीवैकल्पिकरित्या स्थापित. फक्त महागड्या गाड्यामानक म्हणून ESP सह सुसज्ज आहेत, नंतर तुम्हाला समजेल का.

सर्किटचा मुख्य घटक एक स्वतंत्र इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट आहे (ज्याला कंट्रोलर, ECU असेही म्हणतात), जे खालील सेन्सर्सशी संवाद साधते:

• फ्रंट व्हील रोटेशन मीटर;
• मागील चाकांसाठी समान;
• स्टीयरिंग व्हील पोझिशन डिटेक्टर;
• डायनॅमिक लॅटरल लोड सेन्सर (दुसरे सामान्य नाव जी-सेन्सर आहे, कोनीय प्रवेग मीटर).

अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (एबीएस) च्या ऑपरेशनचे तत्त्व ज्याला समजले असेल त्याला कदाचित वरील सूचीमध्ये परिचित भाग दिसतील - चाक रोटेशन मीटर जे ABS कंट्रोलरला माहिती प्रसारित करतात.

ESP इलेक्ट्रॉनिक युनिट पुढील आणि मागील हायड्रॉलिक सिलेंडर वाल्व्ह देखील नियंत्रित करते. मागील ब्रेक्सप्लस कारच्या मुख्य "मेंदूला" जोडते, जे इंजिन सिलेंडरला इंधन पुरवण्यासाठी जबाबदार असतात. इलेक्ट्रॉनिक्सचा समान संच असलेल्या कारमध्ये, अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमसाठी वेगळ्या कंट्रोलरची आवश्यकता नसते, कारण एबीएस समाविष्ट आहे ESP रचनाआणि मुख्य ECU कडून कमांड प्राप्त करते.

दिशात्मक स्थिरता राखण्यासाठी प्रवासी वाहन ESP ने इतर इलेक्ट्रॉनिक ड्रायव्हर एड्सशी संवाद साधला पाहिजे:

• ड्राइव्ह व्हील्स (एएसआर) घसरण्यास प्रतिबंध करणारी प्रणाली;
• उपकरणे स्वयंचलित लॉकिंगफ्री डिफरेंशियल (ईडीएस);
• ड्रायव्हिंग परिस्थिती (EBD) वर अवलंबून ब्रेकिंग फोर्स वितरीत करणारी प्रणाली.

संदर्भ. प्रीमियम कारमध्ये, ईएसपी दुसऱ्या "सहायक" शी जवळून जोडलेले आहे - अनुकूली क्रूझ नियंत्रण, जे महामार्गावर आणि शहरी परिस्थितीत कारच्या हालचाली पूर्णपणे नियंत्रित करू शकते.

अंदाज लावणे कठीण नाही की बजेट कारमध्ये वर नमूद केलेले इलेक्ट्रॉनिक "स्टफिंग" अनुपस्थित आहे आणि मध्यम-किंमत श्रेणीतील कारमध्ये, उत्पादक अँटी-लॉक व्हील आणि इतर काही सिस्टम (ब्रँड आणि कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून) स्थापित करतात. वाहन). यामुळे प्रत्येक नवीन कारसाठी ESP उपलब्ध नाही.

इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरणाचे ऑपरेटिंग तत्त्व

कार हलवत असताना, विनिमय दर स्थिरता प्रणाली सतत चालते, मोडकडे दुर्लक्ष करून - प्रवेग, ब्रेकिंग आणि स्थिर वेगाने वाहन चालवताना. सेन्सर्सच्या गटातून आणि इतर सहाय्यक प्रणालींमधून डेटा संकलित करून, नियंत्रक परिणामी चित्राची त्याच्या स्वतःच्या मेमरीमध्ये संग्रहित केलेल्या संदर्भाशी तुलना करतो. कार आणि प्रवाशांच्या सुरक्षेला धोका निर्माण करणारे विचलन आढळून आल्यावर, इलेक्ट्रॉनिक युनिट नियंत्रणात हस्तक्षेप करते आणि परिस्थिती सुधारण्याचा प्रयत्न करते.

ईएसपी ऑपरेशन अल्गोरिदम डाव्या वळणात कार लॅटरल ड्रिफ्टचे उदाहरण वापरून दर्शविले जावे:

1. स्किडिंगची वस्तुस्थिती कोनीय प्रवेग सेन्सर (जी-सेन्सर) द्वारे शोधली जाते आणि कंट्रोलरला माहिती प्रसारित करते.
2. ECU ला व्हील रोटेशन आणि स्टीयरिंग व्हील पोझिशन सेन्सर्सकडून अतिरिक्त डेटा प्राप्त होतो.
3. प्राप्त झालेल्या सिग्नलच्या संपूर्णतेवर आधारित, इलेक्ट्रॉनिक युनिट पार्श्व विस्थापनाची गती आणि त्याची दिशा "समजते". परिणामी solenoid झडपावाल्व बॉडीला एका विशिष्ट शक्तीने डाव्या मागील चाकांना ब्रेक करण्याची आज्ञा दिली जाते.
4. त्याच वेळी, ड्राईव्ह एक्सलवर टॉर्कचे प्रसारण कमी करण्यासाठी सिलेंडर्सला ज्वलनशील मिश्रणाचा पुरवठा कमी करण्यासाठी कारच्या मुख्य नियंत्रकाला सिग्नल पाठविला जातो.
5. परिणाम: ड्रायव्हरच्या कृतींकडे दुर्लक्ष करून, वळताना कार मंद होते आणि सरळ होते.

जेव्हा ESP इतर इलेक्ट्रॉनिक "सहाय्यकांशी" संवाद साधते तेव्हा वाहनाची दिशात्मक स्थिरता सुनिश्चित केली जाऊ शकते अतिरिक्त निधी- फ्री डिफरेंशियल (मध्य आणि क्रॉस-एक्सल) तात्पुरते अवरोधित करणे, ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम सक्रिय करणे आणि ब्रेकिंग फोर्सचे अचूक वितरण. सुसज्ज कारमध्ये स्वयंचलित प्रेषणइलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित गियर्स (रोबोट, व्हेरिएटर), ESP कमी गतीवर स्विच करू शकते किंवा सक्रिय करू शकते हिवाळा मोड.

नोंद. वाहन चालवताना दिशात्मक स्थिरतेसह समस्या उद्भवल्यास अनुकूली समुद्रपर्यटन- नियंत्रण, नंतरचे इतर सिस्टमसह समक्रमितपणे कार्य करेल - समोरच्या चाकांना इच्छित दिशेने स्टीयरिंग.

खरं तर, सक्रिय प्रणालीस्थिरीकरण कार मालकाची शिकण्याची गरज काढून टाकते अत्यंत सवारी. वळणात प्रवेश करताना, ड्रायव्हर फक्त स्टीयरिंग व्हील फिरवतो, बाकीच्या क्रिया ESP वर सोपवतो. परंतु हे लक्षात ठेवले पाहिजे की इलेक्ट्रॉनिक्सच्या शक्यता अमर्याद नाहीत आणि सर्वच नाहीत आपत्कालीन परिस्थितीते रोखू शकते.

ESP चे फायदे आणि तोटे

सह इलेक्ट्रॉनिक वाहन स्थिरीकरण प्रणालीचा शोध लावला एकमात्र उद्देश- ड्रायव्हरच्या प्रशिक्षणाच्या पातळीकडे दुर्लक्ष करून ड्रायव्हिंग सुरक्षितता वाढवा. वर नमूद केल्याप्रमाणे, ती नेहमी सतर्क असते आणि कोणत्याही क्षणी ड्रायव्हरच्या कृती योग्य दिशेने सुधारण्यासाठी तयार असते.

या तंत्रज्ञानाचा मुख्य फायदा असा आहे की ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीतील बदलांना इलेक्ट्रॉनिक्सच्या प्रतिसादाची गती कोणत्याही व्यक्तीपेक्षा खूप जास्त आहे. सेन्सर सुरुवातीच्या टप्प्यावर स्किड शोधतात आणि वितरीत ब्रेक्सच्या क्रियांना एक सेकंदाचा अवधी लागतो. अतिरिक्त बोनस- लांब अंतर चालवताना ड्रायव्हिंग सोई वाढवणे, जेव्हा ड्रायव्हरचा थकवा मोठी भूमिका बजावतो.

ड्रायव्हिंग करताना कार स्थिरीकरण प्रणालीचे तोटे यासारखे दिसतात:

1. चालू हा क्षणस्टॅबिलिटी कंट्रोल कंट्रोलर समोरच्या चाकांवर टॉर्क वाढवून फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारला स्किडमधून बाहेर काढण्यास सक्षम नाही. हे अनुभवी ड्रायव्हर्सद्वारे सराव केलेले एक अतिशय प्रभावी तंत्र आहे.
2. तेच एसयूव्ही आणि प्रवासी गाड्या, सुसज्ज ऑल-व्हील ड्राइव्ह 4 चाकांवर. काही विशिष्ट परिस्थितींमध्ये (उदा. बर्फाळ परिस्थिती), प्रवेगक पेडलचा विवेकपूर्ण वापर होऊ शकतो सर्वोत्तम परिणामड्राइव्ह एक्सलवर ब्रेकिंग आणि पॉवर कमी करण्यापेक्षा.
3. ईएसपी विशिष्ट परिस्थितीत फार आत्मविश्वासाने वागत नाही - जेव्हा मोकळ्या बर्फावर किंवा निसरड्या मातीच्या रस्त्यावर गाडी चालवते.
4. अनेक उत्पादक वाहन चालवण्याच्या सूचनांमध्ये चेतावणी देतात की कार वेगळ्या आकाराच्या टायरने सुसज्ज असल्यास किंवा सिलिंडर योग्यरित्या फुगलेले नसल्यास स्थिरीकरण इलेक्ट्रॉनिक्स योग्यरित्या कार्य करणार नाहीत.

बहुसंख्य वाहनचालकांसाठी (विशेषतः नवशिक्यांसाठी), स्थिरता नियंत्रण प्रणाली खूप उपयुक्त आहे. परंतु काही श्रेण्यांच्या ड्रायव्हर्ससाठी, ईएसपी गैरसोयीचे कारण बनते, उदाहरणार्थ, डांबराच्या बाहेर "चिखल माळण्याचे" चाहते किंवा संगणकाच्या हस्तक्षेपाशिवाय ड्रायव्हिंग करण्याची सवय असलेले अनुभवी कार उत्साही. या प्रकरणात, कार उत्पादक एक विशेष बटण किंवा स्वयंचलित ट्रांसमिशन सिलेक्टरद्वारे सक्रिय केलेल्या स्वतंत्र मोडसह सिस्टम अक्षम करणे प्रदान करतात.

इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण प्रणाली ESPइकॉनॉमी क्लाससह बऱ्याच कारचा अविभाज्य भाग बनला आहे. परंतु ही प्रणाली कशी कार्य करते, ती का आवश्यक आहे आणि ते त्यावर अवलंबून राहू शकतात की नाही हे फार कमी लोकांना माहिती आहे. या लेखात आम्ही हे शोधण्याचा प्रयत्न करू.

थोडा इतिहास

90 च्या दशकात, जेव्हा आघाडीच्या कार उत्पादकांनी ईएसपी सिस्टमसह कार मोठ्या प्रमाणात सुसज्ज करण्यास सुरवात केली तेव्हा मर्सिडीज कंपनीमध्ये एक निंदनीय घटना घडली. एका चाचणी दरम्यान, अगदी नवीन मर्सिडीज ए-क्लास उलथून टाकली - यामुळे नवीन कारसाठी नवीन उत्पादनाचा आणखी व्यापक परिचय झाला.

प्रणाली कशी कार्य करते

इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण प्रणालीचे मुख्य कार्य ESPकारला समोरची चाके ज्या दिशेने निर्देशित करतात त्या दिशेने संरेखित करणे. कार अंतराळात वाहन स्थिती सेन्सर, सर्व 4 चाकांसाठी रोटेशन सेन्सर, एक स्टीयरिंग अँगल सेन्सर आणि विभाजित नियंत्रण प्रणालीसह पंपसह सुसज्ज आहे. ब्रेक लाईन्सचाके आणि इलेक्ट्रॉनिक युनिटहे सर्व व्यवस्थापित करणे.

कंट्रोल युनिट 4 व्हील रोटेशन सेन्सर प्रति सेकंद 30 वेळा वारंवारतेसह पोल करते. स्टीयरिंग अँगल आणि अक्षीय रोटेशन सेन्सर, किंवा त्याला म्हणतात, देखील विचारले जातात याव सेन्सर

सर्व डेटावर इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटद्वारे प्रक्रिया केली जाते आणि जर हा डेटा सहमत नसेल, तर ईएसपी ब्रेकिंग सिस्टम आणि इंधन पुरवठा प्रणालीमध्ये हस्तक्षेप करते, ज्यामुळे कारच्या चाकांच्या दिशेने संरेखन होते. हे समजणे महत्त्वाचे आहे की कार कुठे संरेखित करायची हे इलेक्ट्रॉनिक्सला माहित नसते आणि फक्त चाकांची दिशा असते. त्यामुळे आपल्याला फक्त चाकांना सुरक्षित दिशेने निर्देशित करायचे आहे.

असे दिसते की हे कार्य ड्रायव्हरने केले आहे आपत्कालीन परिस्थितीआणि ही प्रणाली आत्मविश्वासपूर्ण ड्रायव्हर्सना आवश्यक नाही, हा एक गैरसमज आहे! आणीबाणीच्या परिस्थितीत, कार सपाट करण्यासाठी आवश्यक असलेली चाके निवडकपणे ब्रेक करते आणि योग्य समायोजनइंधन पुरवठा कारचा पुढचा ड्राईव्ह एक्सल खेचून (किंवा मागील चाकाच्या कारसाठी मागील एक्सल खेचून) कारला समतल करण्यात मदत करेल.

आता अशी खोटी माहिती आहे की ईएसपी ड्रायव्हिंगमध्ये हस्तक्षेप करते. हे 100% खोटे आहे, कारण एखादी व्यक्ती ESP ची सर्व वैशिष्ट्ये वापरू शकत नाही. बर्फ चाचणी साइटवर एक साधी चाचणी तुम्हाला हे सिद्ध करेल. चालू उच्च गतीस्टॅबिलायझेशन सिस्टमशिवाय रस्त्यावर राहण्याची चांगली संधी आहे.

जर तुम्हाला अजूनही वाटत असेल की ते तुम्हाला त्रास देत आहे, तर तुम्हाला भौतिकशास्त्राचे प्राथमिक नियम माहित नाहीत किंवा तुम्हाला ईएसपीच्या ऑपरेशनचे तत्त्व माहित नाही. आणि लक्षात आल्यावर मुख्य तत्व: ईएसपी कारला समोरची चाके ज्या दिशेने निर्देशित करते त्या दिशेने संरेखित करते.तरीही तुम्ही सराव आणि प्रयोगाद्वारे तुमचा दृष्टिकोन बदलाल.

विकसकांच्या म्हणण्याप्रमाणे, ईएसपीमुळे हानी होईल तेव्हा अशी कोणतीही रहदारीची परिस्थिती नाही, फक्त निराशाजनक परिस्थिती आहेत.

बरं, ऑपरेशनच्या तत्त्वाबद्दल माहिती एकत्रित करण्यासाठी इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली ESP व्हिडिओ स्थिरीकरण:

उपकरणे आधुनिक कारव्यवस्थापन प्रक्रिया सोपी करते. त्याच वेळी, कोणीही असे म्हणू शकत नाही की हे खूप सोपे आहे. केवळ रस्त्याच्याच नव्हे तर जीवनाच्या बाजूने देखील संपुष्टात येऊ नये म्हणून अनेक बारकावे विचारात घेणे आवश्यक आहे. रस्त्याचे वाकणे महत्वाचे आहेत हवामान, ड्रायव्हिंगचा अनुभव आणि बरेच काही. कार रस्त्यावर अप्रत्याशितपणे वागू शकते. नियंत्रण सुटल्याने अपघात होऊ शकतो. अशा घडामोडी रोखायच्या कशा?

हे ESP वापरून केले जाऊ शकते. हे संक्षेप दिशात्मक स्थिरता प्रदान करणारी प्रणाली लपवते. पदावरून इंग्रजी मध्येयाचा अर्थ: इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम.

ESP म्हणजे काय

हे एका सुरक्षा प्रणालीचा संदर्भ देते जी संगणक वापरून कार नियंत्रित करते. गैर-मानक परिस्थिती. जर कारने रस्त्यावर स्थिरता गमावली, म्हणजेच ती धोकादायक मार्गाचे अनुसरण करण्यास सुरवात करते, तर तिची स्थिती जबरदस्तीने समतल केली जाते.

डायनॅमिक स्टॅबिलायझेशन सिस्टमसाठी ESP एकसमान पदनाम नाही. आमच्या आधी एक लोकप्रिय आहे ट्रेडमार्कआणि आणखी नाही. म्हणून, आम्ही त्याचा विशेष विचार करू. जरी इतरांची स्वतःची लोकप्रियता आहे समान प्रणालीउदा. ESC आणि DSC.

कथा

या प्रकारच्या प्रणालीचे पहिले पेटंट 1959 मध्ये जारी केले गेले. विकासाला "कंट्रोल डिव्हाइस" असे म्हणतात. यांनी पुढाकार घेतला होता डेमलर-बेंझ चिंता. परिणाम मध्यम होता. चिंतेचे अभियंते वास्तविक ड्रायव्हरचा सहाय्यक बनू शकणारे उत्पादन देऊ शकले नाहीत.

अनेक वर्षांनी सर्व काही बदलले. 1994 मध्ये, प्रीमियम मर्सिडीज पूर्ण सुरक्षा प्रणालीसह सुसज्ज होती. काही काळानंतर, विनिमय दर स्थिरीकरण वर उपलब्ध झाले सीरियल कारमर्सिडीज-बेंझ कंपनी.

डिव्हाइस

स्वतःच, ईएसपी त्याला नियुक्त केलेली कार्ये करण्यास सक्षम नाही. मदत हवी आहे इलेक्ट्रॉनिक सेन्सर्स. एक विशेष युनिट त्यांच्याकडून येणाऱ्या सिग्नलवर प्रक्रिया करते. इलेक्ट्रॉनिक्स ताबडतोब वाहनाच्या अयोग्य वर्तनाबद्दल सिस्टमला सूचित करतात, ज्यामुळे वाहनावर नियंत्रण मिळवणे शक्य होते.

स्क्रोल करा घटक घटकयामुळे तयार होते:

• मुख्य युनिट, सेन्सर्सवरून सिग्नलवर प्रक्रिया करण्यासाठी आणि विशिष्ट उपकरणांवर नियंत्रण ठेवण्यासाठी डिझाइन केलेले;
• प्रत्येक चाक किती वेगाने फिरते याची नोंद करणारे सेन्सर;
• सेन्सर जे वाहनाचा वेग आणि अक्षीय विचलन मोजतात. या प्रकारचे सेन्सर एका घरामध्ये स्थित आहेत;
• कंट्रोलर जो कसा ठरवू शकतो सुकाणू चाकरोटेशनचे कोन बदलते;
• हायड्रॉलिक युनिट जे ब्रेकिंग फोर्स सुरू करते.

सहाय्यकांमध्ये खालील प्रणाली देखील समाविष्ट आहेत:

• ABS - ब्रेकिंग दरम्यान चाक लॉक होण्याची शक्यता काढून टाकते;
• EBD - ब्रेक डिस्क नियंत्रित करताना सक्तीचे वितरण;
• ASR - चाके किती घसरतात याचे नियंत्रण, त्यानंतर टॉर्कचे पुनर्वितरण. घसरणे दूर केले जाते;
• EDS ही ASR ची भर आहे. विभेदक यंत्रणा अवरोधित करणे.

हे कसे कार्य करते

ESP द्वारे विनिमय दर स्थिरीकरण ABS शिवाय शक्य नाही. अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम- हे महत्त्वाचा मुद्दावाहनाच्या वर्तनात समायोजन. ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टमच्या कार्यक्षमतेद्वारे आणि इंजिन ऑपरेटिंग मोड बदलण्यास सक्षम असलेल्या युनिटद्वारे स्थिरीकरण प्रक्रिया देखील सुनिश्चित केली जाते.

ईएसपी अनेक पॅरामीटर्स वापरून स्किडिंगचा विकास निर्धारित करते. उदाहरणार्थ, चाकांच्या फिरण्याच्या लहान कोनात, पार्श्व प्रवेग जास्त आणि वाहनाच्या रोटेशनच्या कोनात महत्त्वपूर्ण बदल नोंदविला जाऊ शकतो. हे पलीकडे जाते " योग्य वाहन चालवणे", म्हणून सिस्टम कार्य करण्यास सुरवात करते.

सराव मध्ये, विशिष्ट चाके मंद होतात किंवा कमकुवत होतात ब्रेकिंग फोर्स. हायड्रॉलिक मॉड्युलेटर ब्रेक सिस्टमची स्थिती त्याच्या दाबानुसार बदलतो. नोकरी पॉवर युनिटसमायोजित केले जात आहे. कंट्रोलर युनिट इंधन पुरवठा कमी करते, ज्यामुळे चाकांवर प्रसारित होणारा टॉर्क कमी होतो. परिणामी, कारला पूर्वीचा मार्ग दिला जातो.

रचना आहे मुख्य ब्लॉक, सेन्सर्सकडून येणारी माहिती प्राप्त करणे आणि त्यावर प्रक्रिया करणे. या माहितीचा अर्थ अनेक बिंदू आहेत: चाके कोणत्या वेगाने फिरतात, स्टीयरिंग व्हील कोणत्या स्थितीत आहे आणि ब्रेक सिस्टममध्ये किती दबाव सर्वसामान्य प्रमाणाशी संबंधित आहे. अशा डेटाच्या आधारे, ESP कसे कार्य करायचे ते ठरवते. या प्रकरणात, सर्वात महत्वाचे सिग्नल दोन सेन्सर्सचे आहेत जे पार्श्व प्रवेग आणि कोनीय वेग वाचतात.

विनिमय दर स्थिरीकरण कसे होते याचे सरलीकृत आकृतीचे उदाहरण पाहू.

स्किड

ब्लॉक कंट्रोलर डेटा प्राप्त करतो:

• मागील एक्सल ज्या दिशेने सरकत आहे त्या दिशेने सरकण्यास सुरवात होते;
• सरकण्याचा वेग अनुज्ञेय मर्यादेच्या बाहेर आहे.

जर तू अनुभवी ड्रायव्हर, नंतर गॅसवर पाऊल ठेवा आणि स्किडमधून बाहेर पडण्याचा प्रयत्न करा. येथे मुख्य शब्द "अनुभवी" आहे, परंतु वाहन चालवणारे बहुसंख्य लोक असे आहेत जे समान परिस्थितीत आलेले नाहीत. ते गोंधळात पडू शकतात. निष्काळजीपणा ही देखील विचार करण्यासारखी गोष्ट आहे. इथेच ESP ची गरज लागू होते.

ब्रेकिंगचा वापर करून सिस्टम कारला त्याच्या पूर्वीच्या मार्गावर परत करते पुढील चाकबाहेरून

पाडाव

सेन्सर वाहनाच्या असामान्य वर्तनाचे संकेत देतात:

• समोरच्या एक्सलचे विस्थापन वळणाच्या बाहेरील बाजूसारख्या दिशेने रेकॉर्ड केले जाते;
• जांभईचा दर कमी असल्याचे निश्चित केले जाते.

सिस्टम कारला स्थिर करते, जे ब्रेकिंगद्वारे प्राप्त होते मागचे चाकआतून.

ईएसपीची अनिवार्य उपस्थिती

EU देशांमध्ये चालवल्या जाणाऱ्या कार ESP ने सुसज्ज आहेत, ज्याला 2014 पासून कायदेशीर मान्यता देण्यात आली आहे. यासाठी आवश्यक आहे किमान कॉन्फिगरेशन. रशियासाठी, असा नियम देखील आहे, परंतु तो केवळ नवीन कारच्या प्रमाणपत्रावर लागू होतो. इतर मशीन्ससाठी, या योजनेत सुधारणा केवळ अतिरिक्त शुल्कासाठी शक्य आहे.

स्वत: ची स्थापना

तुमची इच्छा असल्यास आणि काही कौशल्य असल्यास, तुम्ही स्वतः ESP स्थापित करू शकता. हे करण्यासाठी, आपल्याला कोणत्या सिस्टम घटकांची आवश्यकता आहे, ते कुठे स्थापित केले आहेत, स्कॅनर आणि संबंधित सॉफ्टवेअर कसे वापरावे हे माहित असणे आवश्यक आहे. उर्वरितसाठी आपल्याला खरेदी करण्याची आवश्यकता असेल:

• ब्लॉक कंट्रोलर;
• सिम मॉड्यूल;
• जांभई दर सेन्सर;
• प्लग

खराबी

ईएसपी अयशस्वी झाल्याचा सिग्नल पाठवला जातो डॅशबोर्ड, जिथे कंट्रोल पॉइंटर आहे. ही परिस्थिती पुढील कारणांमुळे शक्य आहे:

• ब्लॉक कंट्रोलरचे अपयश;
• ओपन सर्किट, जे प्रामुख्याने स्पीड सेन्सर्ससह होते;
• ब्रेक फोर्स सेन्सरचे अपयश इ.

कोणत्याही परिस्थितीत, आपल्याला वेळेवर खराबी सिग्नलला प्रतिसाद देणे आवश्यक आहे. समस्या निर्दिष्ट करण्यासाठी, संगणक निदान आवश्यक आहे.

निष्कर्ष

काही कार उत्साही मानतात की ईएसपी सामान्य ड्रायव्हिंगमध्ये अडथळा आहे आणि त्यातून बाहेर पडण्याची अशक्यता आहे. गंभीर परिस्थिती. शेवटचे विधान खरे आहे, परंतु अंशतः. अयोग्य ESP वर्तनाची टक्केवारी नगण्य आहे.

दिशात्मक स्थिरता प्रदान करणारी यंत्रणा प्रभावी आहे. हे वाहनचालकांना रस्त्यावर मोकळेपणाने वागू देत नाही. परवानगी असलेल्या पलीकडे जाणारे ड्रायव्हिंगचे प्रयत्न थांबवले जातात. द्वारे शक्ती कमी होणे निसरडे पृष्ठभागऑफ-रोड परिस्थितीत ते लॉकच्या इलेक्ट्रॉनिक अनुकरणाने झाकलेले असते, जे कर्ण लटकताना अडथळे दूर करण्यास मदत करते.

व्हिडिओ