अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या कोणत्याही कारच्या डिझाइनमध्ये एक गिअरबॉक्स असतो. या युनिटचे बरेच प्रकार आहेत, परंतु सर्वात सामान्य प्रकार म्हणजे मॅन्युअल ट्रांसमिशन (मॅन्युअल ट्रांसमिशन). हे देशी आणि विदेशी दोन्ही कारने सुसज्ज आहे.
इंजिनपासून चाकांपर्यंतच्या फिरण्याच्या गतीचे गुणोत्तर बदलण्यासाठी गिअरबॉक्सचा वापर केला जातो. या गिअरबॉक्सच्या पायऱ्या (गिअर्स) दरम्यान स्विच करण्याची पद्धत मॅन्युअल (यांत्रिक) आहे, ज्याने संपूर्ण असेंब्लीला नाव दिले. ड्रायव्हर स्वतंत्रपणे ठरवतो की सध्याच्या क्षणी निश्चित गियर गुणोत्तर मूल्यांपैकी कोणते (गियरिंग गीअर्स) समाविष्ट करावे.
आधुनिक मॅन्युअल ट्रांसमिशन
याव्यतिरिक्त, मॅन्युअल ट्रांसमिशन आपल्याला रिव्हर्स मोडवर स्विच करण्याची परवानगी देते, ज्यामध्ये कार उलट दिशेने फिरते. एक तटस्थ मोड देखील आहे, जेव्हा मोटरपासून चाकांपर्यंत फिरण्याचे कोणतेही प्रसारण नसते.
ऑपरेशन आणि डिव्हाइसचे सिद्धांत
गिअरबॉक्स हा बहु-स्टेज बंद गियरबॉक्स आहे. हेलिकल गीअर्समध्ये वैकल्पिकरित्या जाळी घालण्याची आणि इनपुट शाफ्ट आणि आउटपुट दरम्यान गती बदलण्याची क्षमता असते. हे गिअरबॉक्सचे तत्त्व आहे.
घट्ट पकड
मॅन्युअल बॉक्स क्लचसह एकत्रितपणे कार्य करतो. हे असेंब्ली आपल्याला ट्रान्समिशनमधून तात्पुरते मोटर डिस्कनेक्ट करण्याची परवानगी देते. अशा ऑपरेशनमुळे इंजिनचा वेग बंद न करता वेदनारहित गीअर्स (स्टेज) स्विच करणे शक्य होते.
क्लच ब्लॉक आवश्यक आहे, कारण लक्षणीय टॉर्क मॅन्युअल ट्रांसमिशनमधून जातो.
गियर आणि शाफ्ट
पारंपारिक डिझाइनच्या कोणत्याही गिअरबॉक्समध्ये, ते शाफ्टच्या अक्षाच्या समांतर स्थित असतात ज्यावर गीअर्स आधारित असतात. सामान्य शरीराला क्रॅंककेस म्हणतात. सर्वात लोकप्रिय तीन-शाफ्ट आणि दोन-शाफ्ट कंपन्या आहेत.
तीन-शाफ्टमध्ये तीन शाफ्ट आहेत:
- पहिला नेता आहे;
- दुसरा मध्यवर्ती आहे;
- तिसरा अनुयायी आहे.
पहिला शाफ्ट क्लचशी जोडलेला असतो, त्याच्या पृष्ठभागावर स्प्लाइन्स कापल्या जातात, ज्याच्या बाजूने क्लच डिस्क फिरते. या अक्षातून, इनपुट शाफ्ट गियरशी कठोरपणे जोडलेल्या इंटरमीडिएट एक्सलवर रोटेशन प्रसारित केले जाते.
मॅन्युअल ट्रांसमिशनच्या चालित शाफ्टमध्ये विशिष्ट स्थान असते. हे ड्राइव्हसह समाक्षीय आहे आणि पहिल्या शाफ्टच्या आत असलेल्या बेअरिंगद्वारे त्यास जोडलेले आहे. हे त्यांचे स्वतंत्र रोटेशन सुनिश्चित करते. चालविलेल्या एक्सलसह गीअर्सच्या ब्लॉक्समध्ये कठोर फिक्सेशन नसते आणि गीअर्स विशेष सिंक्रोनायझर क्लचद्वारे मर्यादित केले जातात. नंतरचे फक्त चालविलेल्या शाफ्टवर कठोरपणे बसतात, परंतु स्प्लाइन्ससह अक्षाच्या बाजूने हलण्यास सक्षम असतात.
कपलिंगचे टोक गियर रिम्सने सुसज्ज आहेत जे चालविलेल्या शाफ्ट गीअर्सच्या टोकांवर असलेल्या समान रिम्सशी जोडले जाऊ शकतात. आधुनिक गिअरबॉक्स डिझाइन सर्व फॉरवर्ड गीअर्समध्ये अशा सिंक्रोनायझर्सची उपस्थिती गृहीत धरते.
जेव्हा न्यूट्रल मोड चालू असतो, तेव्हा गीअर्स मुक्तपणे फिरतात आणि सर्व सिंक्रोनायझर क्लचेस खुल्या स्थितीत असतात. जेव्हा ड्रायव्हर क्लच दाबतो आणि लीव्हरला एका पायरीवर स्विच करतो, तेव्हा यावेळी गिअरबॉक्समधील काटा क्लचला गियरच्या शेवटी त्याच्या जोडीसह प्रतिबद्धतेमध्ये हलवतो. म्हणून गियर शाफ्टवर कठोरपणे निश्चित केले जाते आणि त्यावर स्क्रोल करत नाही, परंतु रोटेशन आणि शक्तीचे प्रसारण सुनिश्चित करते.
बहुतेक मॅन्युअल ट्रान्समिशन हेलिकल गीअर्स वापरतात, जे स्पूर गीअर्सपेक्षा जास्त शक्ती सहन करू शकतात आणि ते कमी गोंगाटही करतात. ते उच्च-मिश्रधातूच्या स्टीलचे बनलेले आहेत, त्यानंतर एचडीटीव्हीवर कठोर केले जाते आणि तणाव कमी करण्यासाठी सामान्य केले जाते. हे जास्तीत जास्त सेवा जीवन सुनिश्चित करते.
दोन-शाफ्ट बॉक्ससाठी, क्लच ब्लॉकसह ड्राइव्ह शाफ्टचे कनेक्शन देखील प्रदान केले आहे. थ्री-एक्सल डिझाइनच्या विपरीत, गीअर्सचा ब्लॉक ड्राइव्ह एक्सलवर स्थित आहे, एक नाही. कोणताही इंटरमीडिएट शाफ्ट नाही आणि चालवलेला शाफ्ट अग्रभागाच्या समांतर चालतो. दोन्ही एक्सलवरील गीअर्स मुक्तपणे फिरतात आणि नेहमी गुंतलेले असतात.
चालवलेला शाफ्ट कठोरपणे निश्चित केलेल्या अंतिम ड्राइव्ह गियरसह सुसज्ज आहे. सिंक्रोनाइझेशन क्लच उर्वरित गीअर्स दरम्यान स्थित आहेत. सिंक्रोनायझर्सच्या ऑपरेशनच्या बाबतीत यांत्रिक गिअरबॉक्सची अशी योजना तीन-शाफ्ट योजनेसारखीच आहे. फरक असा आहे की थेट प्रक्षेपण नाही आणि प्रत्येक टप्प्यात दोन जोड्यांपेक्षा फक्त एक जोडलेले गियर असतात.
मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या दोन-शाफ्ट डिव्हाइसमध्ये तीन-शाफ्टपेक्षा जास्त कार्यक्षमता असते, तथापि, गीअर प्रमाण वाढविण्यास मर्यादा असते. या वैशिष्ट्यामुळे, डिझाइन केवळ प्रवासी कारमध्ये वापरले जाते.
सिंक्रोनाइझर्स
सर्व आधुनिक यांत्रिक गिअरबॉक्स सिंक्रोनायझर्ससह सुसज्ज आहेत. त्यांच्याशिवाय, मशीनला दुहेरी पिळावे लागले जेणेकरून गीअर्सचा परिघीय वेग समान असेल आणि गीअर्स स्विच करणे शक्य होईल. तसेच, सिंक्रोनायझर्स मोठ्या संख्येने गीअर्ससह गीअरबॉक्सेसवर स्थापित केलेले नाहीत, काहीवेळा 18 चरणांपर्यंत, विशेष उपकरणांसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण, कारण हे तांत्रिकदृष्ट्या अशक्य आहे. द्रुत गियर शिफ्टिंगसाठी, स्पोर्ट्स कारमध्ये मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये सिंक्रोनायझर नसू शकतात.
सिंक्रोनाइझर मॅन्युअल ट्रांसमिशन
बहुतेक ड्रायव्हर्सद्वारे वापरल्या जाणार्‍या कार सिंक्रोनायझर्ससह सुसज्ज असतात कारण त्यांच्याशिवाय कारचा गिअरबॉक्स कमी अनुकूल असतो. हे घटक शांत ऑपरेशन आणि गियर गतीचे संरेखन सुनिश्चित करतात.
हबच्या आतील व्यासामध्ये स्प्लिंड ग्रूव्ह आहेत, ज्यामुळे दुय्यम शाफ्टच्या अक्ष्यासह हालचाल केली जाते. त्याच वेळी, अशा कडकपणामुळे मोठ्या शक्तींचे प्रसारण सुनिश्चित होते.
सिंक्रोनायझर अशा प्रकारे कार्य करते. जेव्हा ड्रायव्हर गीअर चालू करतो, तेव्हा क्लच इच्छित गीअरकडे दिले जाते. हालचाली दरम्यान, शक्ती क्लचच्या लॉकिंग रिंगपैकी एकावर हस्तांतरित केली जाते. गीअर आणि क्लचमधील वेग वेगळ्या असल्यामुळे, दातांच्या शंकूच्या आकाराचे पृष्ठभाग घर्षणाच्या मदतीने संवाद साधतात. ती ब्लॉकिंग रिंग स्टॉपकडे वळवते.
सिंक्रोनाइझर्सचे काम
नंतरचे दात कपलिंगच्या दातांच्या विरूद्ध बसवले जातात, म्हणून जोडणीचे नंतरचे विस्थापन अशक्य होते. क्लच गियरवर लहान मुकुटसह प्रतिकार न करता गुंततो. अशा कनेक्शनमुळे गीअर क्लचने कठोरपणे अवरोधित केले आहे. ही प्रक्रिया सेकंदाच्या काही अंशात घडते. एक सिंक्रोनायझर सहसा दोन गीअर्स पुरवतो.
गियर बदलण्याची प्रक्रिया
स्विचिंग प्रक्रियेसाठी संबंधित यंत्रणा जबाबदार आहे. मागील-चाक ड्राइव्ह असलेल्या वाहनांसाठी, लीव्हर थेट मॅन्युअल ट्रांसमिशन हाउसिंगवर माउंट केले जाते. संपूर्ण यंत्रणा युनिटच्या शरीरात लपलेली असते आणि शिफ्ट नॉब थेट त्यावर नियंत्रण ठेवते. या व्यवस्थेचे त्याचे फायदे आणि तोटे आहेत.
- साधे डिझाइन उपाय;
- स्विचिंगची स्पष्टता सुनिश्चित करणे;
- ऑपरेशनसाठी अधिक टिकाऊ डिझाइन.
- मागील मोटरसह डिझाइन वापरण्याची शक्यता नाही;
- फ्रंट व्हील ड्राइव्ह वाहनांवर वापरले जात नाही.
फ्रंट ड्राईव्ह एक्सल असलेली मशीन खालील ठिकाणी गियर लीव्हरने सुसज्ज आहेत:
- ड्रायव्हर आणि पुढील प्रवासी सीट दरम्यान मजला;
- स्टीयरिंग स्तंभावर;
- इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल जवळ.
फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारसाठी बॉक्सचे रिमोट कंट्रोल रॉड किंवा बॅकस्टेज वापरून चालते. या डिझाइनची स्वतःची वैशिष्ट्ये देखील आहेत.
- गियर शिफ्टिंगसाठी लीव्हरची आरामदायक अधिक स्वतंत्र व्यवस्था;
- बॉक्समधून कंपन मॅन्युअल ट्रांसमिशन लीव्हरवर प्रसारित होत नाही;
- डिझाइन आणि अभियांत्रिकी लेआउटसाठी अधिक स्वातंत्र्य प्रदान करते.
- कमी टिकाऊपणा;
- प्रतिक्रिया कालांतराने दिसू शकते;
- रॉड्सचे नियतकालिक पात्र समायोजन आवश्यक आहे;
- स्पष्टता कमी अचूक आहे, थेट केसवर स्थित असण्याऐवजी.
गीअर ऑन/ऑफ मेकॅनिझमसाठी विविध ड्राइव्हस् असले तरी, बहुतांश गीअरबॉक्सेसमधील यंत्रणेची रचना सारखीच असते. हे जंगम रॉड्सवर आधारित आहे, जे घरांच्या कव्हरमध्ये स्थित आहेत, तसेच रॉड्सवर काटेकोरपणे निश्चित केलेले काटे आहेत.
गियरशिफ्ट यंत्रणा लाडा ग्रांटा
अर्धवर्तुळातील काटे सिंक्रोनायझर क्लचच्या खोबणीत प्रवेश करतात. याव्यतिरिक्त, मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये अशी उपकरणे आहेत जी यंत्रणा गुंतलेली नसणे किंवा गीअर्सच्या अनधिकृत विघटनापासून तसेच दोन टप्प्यांच्या एकाचवेळी सक्रियतेपासून वाचवतात.
मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे फायदे आणि तोटे
सर्व प्रकारच्या यंत्रणेचे स्वतःचे फायदे आणि तोटे आहेत. मॅन्युअल ट्रांसमिशनवर त्यांचा विचार करा.
फायदे:
- एनालॉग्सच्या तुलनेत डिझाइनची सर्वात कमी किंमत आहे;
- हायड्रोमेकॅनिकलच्या विपरीत, त्याचे वजन कमी आणि उच्च कार्यक्षमता आहे;
- स्वयंचलित प्रेषणांच्या तुलनेत विशेष थंड परिस्थितीची आवश्यकता नाही;
- मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या सरासरी कारमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या सरासरी कारपेक्षा अधिक किफायतशीर मापदंड आणि प्रवेग गतिशीलता असते;
- डिझाइनची साधेपणा आणि अभियांत्रिकी परिष्कार;
- उच्च दर्जाची विश्वसनीयता आणि दीर्घ सेवा आयुष्य;
- विशिष्ट देखभाल आणि दुर्मिळ उपभोग्य वस्तू किंवा दुरुस्ती सामग्रीची आवश्यकता नाही;
- अत्यंत बर्फाळ परिस्थिती, ऑफ-रोड इत्यादींमध्ये ड्रायव्हरकडे ड्रायव्हिंग तंत्रांची विस्तृत श्रेणी आहे;
- कार सहजपणे ढकलून सुरू केली जाते आणि कोणत्याही वेगाने आणि कोणत्याही अंतरासाठी टो केली जाऊ शकते;
- हायड्रोमेकॅनिकल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या विरूद्ध मोटर आणि ट्रान्समिशनचे पूर्ण विभक्त होण्याची तांत्रिक शक्यता आहे.
दोष:
- गियर शिफ्टिंगसाठी, पॉवर प्लांट आणि ट्रान्समिशनचे संपूर्ण पृथक्करण वापरले जाते, जे ऑपरेशनच्या वेळेवर परिणाम करते;
- सुरळीत गियर शिफ्टिंग सुनिश्चित करण्यासाठी विशिष्ट ड्रायव्हिंग कौशल्ये आवश्यक आहेत;
- गीअर रेशो सहजतेने बदलण्यात अक्षमता, कारण पायऱ्यांची संख्या सहसा 4 ते 7 पर्यंत मर्यादित असते;
- क्लच असेंब्लीचे कमी स्त्रोत;
- ड्रायव्हर, मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह कार चालवताना, "स्वयंचलित" ट्रान्समिशनवर चालविण्यापेक्षा जास्त थकवा येतो.
लोकसंख्येचे जास्त उत्पन्न असलेल्या बहुतेक देशांमध्ये, मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह उत्पादित कारची संख्या जवळजवळ 10-15% पर्यंत कमी केली गेली आहे.
आम्हाला फिशरटेक्निक कन्स्ट्रक्टर प्रदान केले, मॅन्युअल गिअरबॉक्सच्या ऑपरेशनचे तत्त्व योजनाबद्धपणे दर्शविते आणि आम्ही ते एकत्र करू शकलो. वास्तविक ऑटोमोबाईल गीअरबॉक्समध्ये घडणाऱ्या अनेक घटनांकडे पूर्णपणे दुर्लक्ष करून ते केवळ सर्वात मूलभूत गुणधर्म प्रसारित करते या वस्तुस्थितीकडे आपण विशेष लक्ष देऊ या: यात कोणतेही तावड नाहीत, काटे नाहीत, सिंक्रोनायझर्स नाहीत आणि गियर निवड हलवून लक्षात येते. इनपुट शाफ्ट स्वतः. जर ते वास्तविक धातू "यांत्रिकी" असते, तर ते फारच कमी काळ जगले असते, काही डझन स्विचेसनंतर उडून गेले असते. तरीही, या लहान निर्भय "गिअरबॉक्स" कडे पाहताना, त्यांना स्थिर दुय्यम शाफ्टमध्ये सिंक्रोनाइझेशन न करता प्रसिद्धपणे पोक करणे, आपण युनिटचा मुख्य हेतू पाहू आणि समजू शकता: विविध आकारांचे गीअर्स वापरून गीअर प्रमाण बदलणे शक्य करण्यासाठी. आणि हे आधीच काहीतरी आहे.
फिशर टेहनिक कन्स्ट्रक्टर मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत दर्शवित आहे
चाक पुन्हा शोधणे
गिअरबॉक्सबद्दलची कथा सुरू करत आहे, हे थोडक्यात समजून घेण्यासारखे आहे - याची अजिबात गरज का आहे? शेवटी, प्रत्येकाला माहित आहे की कारमधील मुख्य गोष्ट म्हणजे इंजिन आहे, म्हणून गीअर्सच्या गुच्छ, केबिनमधील तिसरे पेडल आणि लीव्हरसह जटिल योजनांचा शोध न लावता ते जे काम करते ते थेट चाकांवर हस्तांतरित करणे खरोखर अशक्य आहे का? ते सतत चालू करणे आवश्यक आहे? दुर्दैवाने नाही.
या स्पष्ट प्रश्नाचे उत्तर देण्यासाठी, सायकलकडे पाहणे किंवा त्याऐवजी त्याच्या उत्क्रांतीकडे लक्ष देणे चांगले आहे. सर्वात सोपा पर्याय म्हणजे चेन ड्राइव्हद्वारे जोडलेले दोन स्प्रोकेट्स. एक - अग्रगण्य - पेडलच्या मदतीने स्प्रॉकेट फिरवत, रायडर दुसऱ्याला गती देतो - चालवतो, थेट चाकाला जोडतो, अशा प्रकारे ते फिरवतो. बाईक पुढे सरकते, सर्वजण आनंदी आणि समाधानी आहेत. कमीतकमी ते एका विशिष्ट बिंदूपर्यंत होते - जोपर्यंत बाईक तुलनेने सपाट आणि क्षैतिज पृष्ठभागांवर फिरत असे. वाटेत काही वेळा चढण, मोकळी माती आणि इतर गैरसोयी आहेत हे अचानक कळल्यावर लोकांनी डिझाइन सुधारण्याचा विचार केला. परिणाम म्हणजे मॅन्युअल ट्रान्समिशनचा प्रोटोटाइप म्हणता येईल - समोर आणि मागे स्प्रॉकेटचे संच, ज्यामुळे तुम्हाला गीअर रेशो बदलता येईल.
गियर गुणोत्तर हा अग्रगण्य तार्‍याच्या गतीला चालविलेल्या तार्‍याच्या गतीने, म्हणजेच त्यांच्या क्रांतीच्या संख्येने भागून प्राप्त केलेला भाग आहे. हे गियर गुणोत्तराच्या व्यस्त आहे, जे चालविलेल्या स्प्रॉकेटवरील दातांच्या संख्येच्या अग्रभागावरील त्यांच्या संख्येचे गुणोत्तर म्हणून मोजले जाते. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, स्प्रॉकेट जितके लहान आणि स्प्रॉकेट जितके मोठे तितके फिरणे सोपे होईल आणि ते जितके हळू चालेल. पुन्हा, आम्हाला जुन्या सायकली आठवतात: समोर, तुम्हाला पेडलसह एक मोठा तारा पेडल करावा लागला, तर मागील हबवरील तारा लहान होता. परिणामी, मी लहान असताना, काही उरल मार्गावर जाण्याचा प्रयत्न करत असताना, मागील चाक फिरवण्यासाठी मला माझे सर्व वजन पेडलवर ठेवावे लागले. बरं, आता स्टोअर्स दुचाकी वाहनांच्या विखुरण्याने भरलेली आहेत, अगदी सर्वात बजेटी वाहनांच्या मागे आणि समोर अनेक तारे आहेत. याबद्दल धन्यवाद, उदाहरणार्थ, सेट बदलणे शक्य आहे: अग्रगण्य स्प्रॉकेट लहान असेल आणि चालविलेले स्प्रॉकेट मोठे असेल. मग पेडल्स अगदी सहज फिरतील, परंतु जास्त वेग वाढवणे शक्य होणार नाही. परंतु चढावर जाणे शक्य होईल, ड्रॅग न करता.
दुचाकीपासून कारपर्यंत
या सर्व तपशीलवार वेलोलिकबेझचा संदर्भ काय होता? म्हणूनच गिअरबॉक्सची अजिबात गरज आहे: शेवटी, ऊर्जा स्त्रोताची वैशिष्ट्ये, मग ती सायकलस्वार असो किंवा अंतर्गत ज्वलन इंजिन, स्थिर असतात. प्रथम एक विशिष्ट स्नायू शक्ती विकसित करते, शारीरिक क्षमतांद्वारे मर्यादित, आणि दुसऱ्यासाठी, शक्यता विकसित क्रांत्यांच्या संख्येमध्ये व्यक्त केली जाते. वस्तुस्थिती अशी आहे की त्यांच्या ऑपरेटिंग रेंजमध्ये असे गियर प्रमाण निवडणे केवळ अशक्य आहे जे आपल्याला आत्मविश्वासाने पुढे जाण्यास आणि 150 किंवा अधिक किलोमीटर प्रति तासापर्यंत वेग वाढविण्यास अनुमती देईल. परिस्थिती या वस्तुस्थितीमुळे वाढली आहे की जर सायकलस्वाराकडे व्यावहारिकदृष्ट्या "निष्क्रिय पासून" जास्तीत जास्त उपलब्ध असेल, तर अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह परिस्थिती वेगळी आहे: ते साध्य करण्यासाठी, वेग खूप जास्त असणे आवश्यक आहे. आणि जास्तीत जास्त शक्ती, चळवळीसाठी देखील महत्त्वपूर्ण आहे, त्यांच्या वरच्या श्रेणीमध्ये दिसून येते.
यातून पुढे काय? तुम्हाला सायकल प्रमाणेच तंत्राचा अवलंब करावा लागेल: गीअर रेशो बदला. काय आणि काय दरम्यान? आता आकृती काढू.
आणि आता - गिअरबॉक्सला
मूलभूतपणे, ऑटोमोबाईल गिअरबॉक्स ड्राइव्हच्या प्रकारात सायकल ट्रान्समिशनपेक्षा भिन्न आहे: जर प्रथम साखळी वापरत असेल, तर दुसरा गियर यंत्रणेवर आधारित असेल. सर्वसाधारणपणे, त्यांचे सार समान आहे: तेथे आणि तेथे दोन्ही गीअर्स (तारे) असमान आकाराचे आहेत, भिन्न गियर प्रमाण प्रदान करतात. तसे, सुरुवातीला, सुरुवातीच्या गिअरबॉक्सेसमध्ये, ते साधे स्पर्स होते आणि नंतर ते पेचदार बनले, कारण या प्रकरणात त्यांचे शांत ऑपरेशन सुनिश्चित केले जाते.
सर्वसाधारणपणे, मॅन्युअल ट्रान्समिशन हा समांतर शाफ्टचा एक संच असतो ज्यावर गीअर्स "स्ट्रिंग" असतात. इंजिन फ्लायव्हीलपासून चाकांपर्यंत टॉर्क प्रसारित करणे हे त्यांचे कार्य आहे. शास्त्रीय बाबतीत, यासाठी दोन किंवा तीन शाफ्ट वापरले जातात. तीन-शाफ्ट पर्यायाचा विचार करा, ज्यामधून दोन-शाफ्टवर स्विच करणे सोपे होईल.
तर, तीन-शाफ्ट आवृत्तीमध्ये, गिअरबॉक्समध्ये प्राथमिक, दुय्यम आणि मध्यवर्ती शाफ्ट आहेत. पहिले दोन एकाच अक्षावर स्थित आहेत, एकमेकांच्या अखंडतेसारखे आहेत, परंतु स्वतंत्र आणि स्वतंत्रपणे फिरतात आणि तिसरा भौतिकरित्या त्यांच्या खाली स्थित आहे. इनपुट शाफ्ट लहान आहे: एका टोकाला ते क्लचद्वारे इंजिन फ्लायव्हीलशी जोडलेले आहे, म्हणजेच ते त्यातून टॉर्क प्राप्त करते आणि दुसर्या टोकाला एकच गियर आहे जो या क्षणाला पुढे इंटरमीडिएट शाफ्टमध्ये प्रसारित करतो. तो, जसे आपल्याला आठवतो, तो नेत्याच्या खाली आहे आणि त्यावर गीअर्स असलेली एक लांब रॉड आहे. त्यांची संख्या गीअर्सच्या संख्येइतकीच आहे, तसेच इनपुट शाफ्टला जोडण्यासाठी एक.
गीअर्स इंटरमीडिएट शाफ्टवर कठोरपणे निश्चित केले जातात, ते बहुतेक वेळा एकाच धातूच्या रिक्त पासून मशीन केलेले असतात. त्यांना अग्रगण्य म्हटले जाऊ शकते (जरी ते इनपुट शाफ्टद्वारे चालवले जातात). सतत फिरत असताना, ते आउटपुट शाफ्टच्या चालविलेल्या गीअर्सवर टॉर्क प्रसारित करतात (तसे, येथे अगदी समान संख्येच्या गीअर्स आहेत). हा तिसरा शाफ्ट इंटरमीडिएट शाफ्टसारखाच आहे, परंतु मुख्य फरक असा आहे की त्यावरील गीअर्स एक हलणारे घटक आहेत: ते शाफ्टशी कठोरपणे जोडलेले नाहीत, परंतु त्यावर स्ट्रिंग केलेले आहेत आणि बेअरिंग्जवर फिरतात. या प्रकरणात, त्यांची रेखांशाची हालचाल वगळण्यात आली आहे, ते मध्यवर्ती शाफ्टच्या गीअर्सच्या अगदी विरुद्ध स्थित आहेत आणि त्यांच्यासह फिरतात (जरी गीअर्स शाफ्टच्या बाजूने फिरू शकतात तेव्हा दुसरा पर्याय आहे). दुय्यम शाफ्टचे एक टोक, जसे आपल्याला आठवते, प्राथमिककडे तोंड होते आणि दुसरे टोक थेट चाकांवर टॉर्क प्रसारित करण्यासाठी कार्य करते - उदाहरणार्थ, कार्डन शाफ्ट आणि मागील एक्सल गिअरबॉक्सद्वारे.
त्यामुळे, आम्हाला एक डिझाइन मिळाले आहे जेथे इनपुट शाफ्ट बंद क्लचसह मध्यवर्ती एक फिरवते आणि ते एकाच वेळी दुय्यम शाफ्टवरील सर्व गीअर्स फिरवते. तथापि, आउटपुट शाफ्ट स्वतः अजूनही गतिहीन आहे. काय केले पाहिजे? ट्रान्समिशन सक्षम करा.
ट्रान्समिशन चालू करा
गियर गुंतवणे म्हणजे आउटपुट शाफ्ट गीअर्सपैकी एकाला स्वतःशी जोडणे जेणेकरून ते एकत्र फिरू लागतील. हे खालीलप्रमाणे केले जाते: गीअर्स दरम्यान विशेष कपलिंग आहेत जे शाफ्टच्या बाजूने फिरू शकतात, परंतु त्यासह फिरतात. ते "लॉक" म्हणून कार्य करतात, त्यांच्या संपर्काच्या टोकावर दात असलेल्या रिम्सच्या मदतीने, शाफ्टला गियरशी कठोरपणे जोडतात, ज्याला जोडणी जोडते. हे काट्याने चालवले जाते - एक प्रकारचा "स्लिंगशॉट", जो यामधून, गियरशिफ्ट लीव्हरशी जोडलेला असतो - जो ड्रायव्हर चालवतो. गिअरबॉक्स ड्राइव्ह भिन्न असू शकते: लीव्हर (मेटल शाफ्ट वापरुन), केबल आणि अगदी हायड्रोलिक (हे ट्रकवर वापरले जाते).
व्हिडिओवर: फिशरटेक्निक गिअरबॉक्स - प्रथम गियर
आता चित्र कमी-अधिक प्रमाणात तयार झाले आहे: क्लचला दुय्यम शाफ्टच्या एका गीअरवर हलवून आणि त्यांना बंद करून, आम्ही शाफ्टचे रोटेशन साध्य करतो आणि त्यानुसार, चाकांमध्ये टॉर्क प्रसारित करतो. परंतु आणखी काही "चिप्स" आहेत ज्यांचा उल्लेख करणे आवश्यक आहे.
सिंक्रोनाइझर्स
प्रथम, कार फिरत असताना गीअर बदलाची कल्पना करूया. क्लच, गीअरपासून दूर जातो, तो अनलॉक करतो आणि पुढच्या क्लचवर जातो (किंवा दुसरा क्लच इतर गीअर्सच्या दरम्यान चालू होईल). असे दिसते की येथे कोणतीही समस्या नाही ... तथापि, सर्व काही इतके गुळगुळीत नाही: सर्व केल्यानंतर, क्लच (आणि त्यानुसार, आउटपुट शाफ्ट) आता मागील चालविलेल्या गियरने एक रोटेशन गती सेट केली आहे आणि गीअर पुढील गीअरमध्ये दुसरे आहे. जर आपण त्यांना फक्त एकत्र केले तर, एक धक्का बसेल, जो त्वरित वेग बरोबरीचा असला तरी, काहीही चांगले आणणार नाही: प्रथम, गीअर्स आणि त्यांचे दात खराब होऊ शकतात आणि दुसरे म्हणजे, अशा प्रकारे गीअर्स हलवणे हे काही नाही. अजिबात चांगली कल्पना. कसे असावे? उत्तर सोपे आहे: गीअर आणि क्लचच्या हालचालीचा वेग प्रसारित करण्यापूर्वी सिंक्रोनाइझ करणे आवश्यक आहे.
या हेतूंसाठी, भाग वापरले जातात, म्हणतात - अचानक - सिंक्रोनाइझर्स. त्यांच्या कामाचे तत्त्व त्यांच्या नावाप्रमाणेच सोपे आहे. दोन फिरणार्‍या युनिट्सची गती समक्रमित करण्यासाठी, सर्वात सोपा उपाय वापरला जातो: घर्षण शक्ती. गियरमध्ये गुंतण्यापूर्वी, क्लच त्याच्या जवळ येतो. गियरच्या संपर्क भागाचा शंकूच्या आकाराचा आकार असतो आणि कपलिंगवर एक परस्पर शंकू असतो ज्यावर एक कांस्य रिंग (किंवा अनेक रिंग्ज, जसे की आपण समजू शकता की हे भाग मुख्य पोशाखांच्या अधीन आहेत) स्थापित केले आहेत. या "गॅस्केट" द्वारे गीअरला चिकटून राहणे, क्लच वेग वाढवतो किंवा त्याचा वेग कमी करतो. मग सर्व काही घड्याळाच्या काट्यासारखे होते: आता दोन्ही भाग एकमेकांच्या सापेक्ष गतिहीन असल्याने, क्लच सहजपणे, सहजतेने, धक्का आणि धक्का न देता, इंटरफेस झोनमध्ये असलेल्या गीअर रिम्सद्वारे गियरशी संलग्न होते आणि ते एकत्र फिरत राहतात.
थेट आणि ओव्हरड्राइव्ह
पुढच्या मुद्द्याकडे वळू. अशी कल्पना करा की, हळूहळू वेग वाढवत, आम्ही कारच्या इतक्या वेगाने पोहोचलो आहोत ज्यावर आम्ही अगदी सुरुवातीला जे बोललो होतो ते इंजिन प्रदान करण्यास सक्षम आहे - अतिरिक्त गीअर्सच्या मदतीशिवाय चाकांचे थेट फिरणे. या समस्येवर सर्वात सोपा उपाय काय असेल? तीन-शाफ्ट गिअरबॉक्समधील इनपुट आणि आउटपुट शाफ्ट एकाच अक्षावर स्थित आहेत हे लक्षात ठेवून, आम्ही एका सोप्या निष्कर्षावर पोहोचतो: आपल्याला त्यांना थेट कनेक्ट करण्याची आवश्यकता आहे. अशाप्रकारे, आम्ही इच्छित परिणाम साध्य करतो: इंजिन फ्लायव्हीलच्या रोटेशनची गती दुय्यम शाफ्टच्या रोटेशनच्या गतीशी जुळते, जी थेट चाकांवर टॉर्क प्रसारित करते. परिपूर्ण! या प्रकरणात, गियर प्रमाण, अर्थातच, 1: 1 आहे, म्हणून अशा ट्रांसमिशनला थेट म्हणतात.
व्हिडिओवर: फिशरटेक्निक गिअरबॉक्स - दुसरा गियर
डायरेक्ट ट्रान्समिशन खूप सोयीस्कर आणि फायदेशीर आहे: प्रथम, इंटरमीडिएट गीअर्सच्या रोटेशनसाठी उर्जेचे नुकसान कमी केले जाते आणि दुसरे म्हणजे, चाके स्वतःच खूप कमी होतात, कारण त्यांच्याकडे कोणतीही शक्ती प्रसारित केली जात नाही. तथापि, आम्ही लक्षात ठेवतो की मध्यवर्ती आणि दुय्यम शाफ्टचे गीअर्स नेहमी जाळीमध्ये असतात आणि ते कुठेही अदृश्य होत नाहीत, म्हणून ते टॉर्क प्रसारित न करता फिरणे सुरू ठेवतात, परंतु आधीच "निष्क्रिय" असतात.
पण तुम्ही आणखी पुढे जाऊन गीअरचे प्रमाण एकापेक्षा कमी केले तर? काही हरकत नाही: बर्याच काळापासून याचा सराव केला जात आहे. सराव मध्ये, याचा अर्थ असा आहे की चालविलेले गीअर ड्राइव्ह गियरपेक्षा लहान असेल आणि म्हणूनच, थेट गीअरच्या समान वेगाने इंजिन कमी वेगाने कार्य करेल. फायदे? इंधनाचा वापर, आवाज आणि इंजिनचा पोशाख कमी होतो. तथापि, अशा परिस्थितीत टॉर्क सर्वात जास्त नसेल आणि हालचालीसाठी आपल्याला उच्च गती राखण्याची आवश्यकता आहे. ओव्हरड्राइव्ह (ज्याला ओव्हरड्राईव्ह देखील म्हणतात) मुख्यतः सतत चालत असताना हा वेग राखण्यासाठी असतो आणि तुम्हाला ओव्हरटेक करताना, बहुधा, तुम्हाला खालच्या दिशेने जावे लागेल.
ट्विन शाफ्ट गिअरबॉक्सेस
आम्ही वचन दिल्याप्रमाणे, आम्ही तीन-शाफ्ट गिअरबॉक्समधून दोन-शाफ्टमध्ये जाऊ. खरं तर, त्यांच्या उपकरणात आणि कामात किमान फरक आहे. मुख्य गोष्ट अशी आहे की कोणताही इंटरमीडिएट शाफ्ट नाही आणि त्याची भूमिका प्राथमिक द्वारे पूर्णपणे गृहित धरली जाते. यात निश्चित गीअर्स आहेत आणि ते थेट आउटपुट शाफ्टमध्ये टॉर्क प्रसारित करते.
तसेच, प्राथमिकच्या सापेक्ष दुय्यम शाफ्टच्या चुकीच्या संरेखनापासून, दोन-शाफ्ट गिअरबॉक्समधील दुसरा फरक परिणाम: या दोन शाफ्टला कठोरपणे थेट जोडणे सामान्य भौतिक अशक्यतेमुळे थेट प्रसारणाची अनुपस्थिती. हे, अर्थातच, ओव्हरड्राइव्हचे गीअर गुणोत्तर अशा प्रकारे निवडण्यापासून प्रतिबंधित करत नाही की ते 1: 1 च्या मूल्याकडे झुकते, परंतु कोणत्याही परिस्थितीत ड्राइव्ह सर्व संबंधित नुकसानांसह गीअर्सद्वारे चालविली जाईल.
दोन-शाफ्ट गिअरबॉक्सच्या स्पष्ट फायद्यांपैकी, तीन-शाफ्टच्या तुलनेत त्याची कॉम्पॅक्टनेस लक्षात घेता येते, परंतु गीअर्सच्या मध्यवर्ती पंक्तीच्या कमतरतेमुळे, गियर गुणोत्तरांच्या निवडीतील परिवर्तनशीलता कमी होते. अशा प्रकारे, ते वापरले जाऊ शकते जेथे हलके वजन आणि परिमाणे उच्च टॉर्क आणि विस्तृत गुणोत्तर श्रेणीपेक्षा अधिक महत्वाचे आहेत.
निष्कर्षाऐवजी
अर्थात, या सामग्रीमध्ये आम्ही काही तांत्रिक सूक्ष्मता आणि बारकावे सोडले आहेत. क्रॅकर्स, स्प्रिंग्स, बॉल्स आणि रिटेनिंग रिंग्ससह सिंक्रोनायझर्सची अचूक रचना, नॉन-सिंक्रोनाइज्ड गिअरबॉक्सेसच्या ऑपरेशनची वैशिष्ट्ये, विद्यमान प्रकारच्या गीअर शिफ्ट क्लच ड्राइव्हमधील फरक आणि फायदे - हे सर्व जादा भार पडू नये म्हणून मुद्दाम बाजूला ठेवले होते. जे फक्त तपशीलवार माहिती "यांत्रिकी" सह ऑपरेशनची तत्त्वे समजून घेण्याचा प्रयत्न करीत आहेत. अशा प्रेक्षकांसाठी हा मजकूर लिहिला गेला आहे - गिअरबॉक्सच्या अंतर्गत संरचनेशी परिचित असलेली एखादी व्यक्ती त्यातून काहीतरी नवीन शिकेल अशी शक्यता नाही. परंतु नवशिक्यांसाठी ज्यांना तेथे काय आहे ते शोधायचे आहे, केबिन मॅन्युअल ट्रांसमिशन लीव्हरच्या दुसऱ्या टोकाला, लेख उपयुक्त ठरू शकतो. शेवटी, ज्ञान केवळ सैद्धांतिक जाणकारच देत नाही - आता आपली कार योग्यरित्या कशी चालवायची हे अनेकांना स्पष्ट होईल: आपण निवडलेल्या वेगाने हालचालीसाठी हेतू नसलेले गीअर्स का चालू करू नये, आपण स्विच करण्यासाठी घाई का करू नये किंवा सामान्य शहरी परिस्थितीत नागरी कार चालवताना "अनुक्रमिक" सह चित्रित करा, तरीही आपल्याला केवळ इंजिनमध्येच नव्हे तर गिअरबॉक्समध्ये देखील तेल बदलण्याची आवश्यकता का आहे. आणि जर एखाद्याने स्वत: साठी नवीन निष्कर्ष विचार केला किंवा काढला तर याचा अर्थ असा आहे की हे सर्व व्यर्थ लिहिले गेले नाही. आणि हे, जसे तुम्हाला माहिती आहे, सर्वात महत्वाची गोष्ट आहे.
बरं, आता हे स्पष्ट झाले आहे की मॅन्युअल ट्रान्समिशन कसे कार्य करते?
गीअर शिफ्टिंग हे असे उपकरण आहे जे अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या प्रत्येक कारला आवश्यक असते. या यंत्रणेची आवश्यकता या वस्तुस्थितीमुळे आहे की कोणत्याही इंजिनची गती कमी असते, जिथे टॉर्क आणि शक्ती त्यांच्या कमाल पोहोचते. आणि, याव्यतिरिक्त, प्रत्येक इंजिनमध्ये तथाकथित "रेड झोन" असतो - एक वेग मर्यादा जी इंजिनमध्ये बिघाड टाळण्यासाठी ओलांडली जाऊ नये.
हा लेख चेकपॉईंटच्या विषयावर पूर्णपणे समर्पित असेल, म्हणजे, त्याची यांत्रिक विविधता (मॅन्युअल ट्रांसमिशन). तथापि, "अनुभवी" ड्रायव्हर आणि नवशिक्या वाहनचालक दोघांनाही मॅन्युअल गिअरबॉक्सचे डिव्हाइस आणि त्याचे ऑपरेशनचे सिद्धांत माहित असणे आवश्यक आहे. तसेच, लेख मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे ग्राफिक आकृत्या सादर करेल, त्यातील मुख्य दोषांचा विचार करेल आणि कारसाठी या महत्त्वपूर्ण यंत्रणेच्या योग्य ऑपरेशनबद्दल सल्ला देईल.
गिअरबॉक्सचे प्रकार
यांत्रिक व्यतिरिक्त, इतर प्रकारचे गियरबॉक्स आहेत - सीव्हीटी आणि स्वयंचलित.
CVT गिअरबॉक्स स्टेपलेस आहे. व्हेरिएटरचे सर्वात महत्वाचे भाग म्हणजे स्लाइडिंग पुली (त्यापैकी दोन आहेत) आणि त्यांना जोडणारा पट्टा. विभागातील कनेक्टिंग बेल्टमध्ये ट्रॅपेझॉइडचे स्वरूप असते. व्हेरिएटरचा मुख्य फायदा म्हणजे इष्टतम मोडमध्ये कार इंजिनचे सतत ऑपरेशन. अतिरिक्त फायदे देखील आहेत, ज्यात प्रवेगाची गतिशीलता, हालचालींची गुळगुळीतता आणि अर्थव्यवस्था यांचा समावेश आहे. "स्वयंचलित" (, स्वयंचलित ट्रांसमिशन) च्या तुलनेत, व्हेरिएटरची रचना अगदी सोपी आहे. परंतु जर आपण त्याची मॅन्युअल गीअरबॉक्सशी तुलना केली तर गतिशीलता आणि कार्यक्षमतेच्या बाबतीत व्हेरिएटर अजूनही त्याच्यापेक्षा निकृष्ट आहे.
याव्यतिरिक्त, सीव्हीटी गिअरबॉक्स शक्तिशाली मोटरसह एकत्र करणे जवळजवळ अशक्य आहे, कारण बेल्टची नाजूकपणा यास परवानगी देणार नाही. व्हेरिएटरची देखभाल आणि दुरुस्ती करणे हा एक महाग आनंद आहे, गिअरबॉक्स बदलणे सोपे आणि स्वस्त होईल. आणि आणखी एक वजा म्हणजे उलट करणे आणि प्रारंभ करण्यासाठी अतिरिक्त यंत्रणेची आवश्यकता आहे.
रोबोटिक गिअरबॉक्स यांत्रिकपेक्षा जवळजवळ वेगळा नाही - क्लासिक "ड्राय" सिंगल-प्लेट क्लच वापरुन टॉर्क देखील इंजिनमधून ट्रान्समिशनमध्ये प्रसारित केला जातो. परंतु तरीही अशी सूक्ष्मता आहे: रोबोटिक बॉक्समध्ये, गीअर शिफ्टिंग आणि चालू / बंद करण्याच्या प्रक्रिया स्वयंचलित आहेत. घट्ट पकड म्हणून, "रोबोट" वाहन चालविण्याची प्रक्रिया मोठ्या प्रमाणात सुलभ करण्यात सक्षम आहे - मॅन्युअली करण्याची गरज नाही आणि, मौल्यवान वेळ गमावून, दिलेल्या क्षणी कोणता गियर चालू करायचा याचा विचार करा. तसेच, “रोबोट” बॉक्सच्या फायद्यांमध्ये, आपण त्याची सापेक्ष स्वस्तता, कार्यक्षमता आणि कमी वजन जोडू शकता.
तथापि, तोटे देखील आहेत. रोबोटिक गिअरबॉक्स खूप सहजतेने काम करत नाही आणि गीअर शिफ्टिंग लक्षणीय विलंबाने होते. याव्यतिरिक्त, उच्च वेगाने, "रोबोट" धक्के आणि धक्क्यांसह स्विच करण्यासाठी प्रतिक्रिया देऊ शकतो. मॅन्युअल मोड येथे मदत करणार नाही, कारण समान इलेक्ट्रॉनिक्स क्लचला “आदेश” देतात. जर आपण साध्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह देखील रोबोट बॉक्सची तुलना केली तर “रोबोट” स्विचिंगची स्पष्टता “स्वयंचलित” पेक्षा खूपच कमी आहे. हे देखील लक्षात ठेवले पाहिजे की हलविण्यास प्रारंभ करताना, रोबोटिक बॉक्स असलेली कार एक लहान रोलबॅक बनवते. या सर्व गैरसोयींवर आधारित, मॅन्युअल ट्रांसमिशन पारंपारिकपणे सर्वात "बजेट" कार मॉडेल्सवर ठेवले जाते.
मॅन्युअल ट्रान्समिशन डिव्हाइस
आता आपण आपल्या "प्रसंगाच्या नायक" कडे जाऊया, ज्यांना ही सामग्री समर्पित आहे - त्यांना. तुम्हाला माहिती आहे की, मॅन्युअल ट्रान्समिशन ही एक यंत्रणा आहे जी इंजिन फ्लायव्हीलमधून टॉर्कची दिशा प्रसारित करते, रूपांतरित करते आणि बदलते. "यांत्रिकी" मध्ये पायऱ्या अनुक्रमे यांत्रिकरित्या स्विच केल्या जातात - गियर लीव्हर हलवून. टॉर्क प्रथम आउटपुट शाफ्टमध्ये आणि नंतर व्हील ड्राइव्हवर प्रसारित केला जातो.
"स्टेप ट्रान्समिशन" या शब्दाचा अर्थ काय आहे? पारंपारिकपणे, ते शाफ्टच्या परस्परसंवादी गीअर्स - ड्रायव्हिंग आणि चालवलेल्या दरम्यान एक स्थिर ट्रांसमिशन गुणांक (तथाकथित गियर प्रमाण) निर्धारित करते. हे "मेकॅनिक" वेगळे आहे, उदाहरणार्थ, व्हेरिएटर, जेथे उल्लेख केलेला गुणांक गियर गुणोत्तराशी जोडलेला नाही आणि तो तरंगत आहे. दुसऱ्या शब्दांत, ड्राइव्ह गियरवरील दातांच्या संख्येचे ड्राइव्ह गियरवरील दातांच्या संख्येचे गुणोत्तर गियरचे गुणोत्तर देते. चेकपॉईंटच्या वेगवेगळ्या टप्प्यांवर हे आकडे वेगळे असतात. सर्वात मोठा गियर गुणोत्तर सर्वात कमी टप्प्यावर प्राप्त होतो आणि सर्वात लहान, त्याउलट, सर्वोच्च वर.
सर्वसाधारणपणे, मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत अगदी सोपे आहे आणि त्याच्या भागांचा संच लहान आहे.
मॅन्युअल ट्रान्समिशनला तुलनेने जटिल म्हटले जाऊ शकते. मॅन्युअल ट्रांसमिशन पॅकेजमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- गीअर्ससह शाफ्ट (प्राथमिक, मध्यवर्ती आणि माध्यमिक);
- रिव्हर्स गीअर्ससह अतिरिक्त शाफ्ट;
- क्रॅंककेस;
- सिंक्रोनाइझर्स;
- थेट गियरशिफ्ट यंत्रणा, ब्लॉकिंग आणि लॉकसाठी उपकरणांसह सुसज्ज;
- शिफ्ट लीव्हर.
क्रॅंककेसमध्ये बीयरिंग स्थापित केले जातात, ज्यामध्ये गिअरबॉक्स शाफ्ट फिरतात. शाफ्ट वेगवेगळ्या संख्येच्या दात असलेल्या गियर्सच्या सेटसह सुसज्ज आहेत. नीरव आणि गुळगुळीत गीअर शिफ्टिंगसाठी, सिंक्रोनायझर्स वापरले जातात - ते त्यांच्या रोटेशन दरम्यान गीअर्सच्या टोकदार गतीची बरोबरी करतात. गीअर शिफ्ट मेकॅनिझमचे ऑपरेशन गीअर्स बदलणे आहे - ते लीव्हर वापरून ड्रायव्हरद्वारे नियंत्रित केले जाते. लॉकिंग डिव्हाइस आपल्याला अवांछित सेल्फ-शटडाउनपासून ट्रांसमिशन ठेवण्याची परवानगी देते. लॉकिंग डिव्हाइस एकाच वेळी दोन गीअर्स चालू होऊ नये म्हणून डिझाइन केलेले आहे.
स्टेज आणि शाफ्ट मॅन्युअल ट्रांसमिशन
वर नमूद केल्याप्रमाणे, गियर गुणोत्तर परस्परसंवादात असलेल्या गियर दातांच्या संख्येच्या गुणोत्तराद्वारे निर्धारित केले जाते. उदाहरणार्थ: प्रथम गियर = लोअर गियर = सर्वोच्च गियर प्रमाण. सर्व मॅन्युअल ट्रान्समिशन चरणांच्या संख्येनुसार प्रकारांमध्ये विभागले गेले आहेत. चार-, पाच- आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहेत. आजकाल, सर्वात सामान्य "पाच-चरण" हा 5-स्पीड गिअरबॉक्स आहे, परंतु 4-स्पीड क्वचितच आढळू शकतो.
चरणांच्या संख्येव्यतिरिक्त, मॅन्युअल ट्रान्समिशन देखील शाफ्टच्या संख्येनुसार प्रकारांमध्ये विभागले गेले आहेत. तीन-शाफ्ट आणि दोन-शाफ्ट बॉक्स आहेत. थ्री-शाफ्ट गिअरबॉक्सेस रीअर-व्हील ड्राइव्ह वाहनांसह (जड ट्रकसह) सुसज्ज आहेत आणि दोन-शाफ्ट गिअरबॉक्स बहुतेकदा फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह प्रवासी कारवर स्थापित केले जातात.
तीन-शाफ्ट गिअरबॉक्स डिव्हाइस
तीन-शाफ्ट गिअरबॉक्सच्या पॅकेजमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- ड्राइव्ह शाफ्ट, ज्याला प्राथमिक आणि त्याचे गियर देखील म्हणतात;
- गीअर्सच्या ब्लॉकसह इंटरमीडिएट शाफ्ट;
- दुय्यम शाफ्ट (चालित), गियर ब्लॉकसह देखील;
- गिअरबॉक्स गृहनिर्माण, ज्याला क्रॅंककेस म्हणतात;
- सिंक्रोनाइझर क्लचेस;
- थेट गियरशिफ्ट.
तीन-शाफ्ट गिअरबॉक्सेसमध्ये, त्यांच्या नावाप्रमाणे, तीन शाफ्ट कार्य करतात - ड्राइव्ह (प्राथमिक), इंटरमीडिएट आणि चालित (दुय्यम). ड्राइव्ह शाफ्ट इंटरमीडिएट शाफ्टमध्ये टॉर्कचे प्रसारण प्रदान करते, ज्यासह ते गियर वापरून जोडलेले असते. इंटरमीडिएट शाफ्ट देखील गियर ब्लॉकसह सुसज्ज आहे. दुय्यम (चालित) शाफ्ट प्राथमिकपेक्षा स्वतंत्रपणे फिरतो, जरी तो त्याच्यासह समान अक्षावर स्थित आहे आणि त्याच्या गीअर्सचा एक ब्लॉक देखील आहे.
मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे मुख्य भाग हलके धातूचे बनलेले आहे. संपूर्ण गीअरबॉक्स यंत्रणा केसमध्ये जोडलेली आहे आणि तेथे वंगण ओतले जाते (बहुतेकदा, गीअर ऑइल, जरी जुन्या सोव्हिएत-शैलीच्या मॉडेलमध्ये निग्रॉल वापरला जात असे).
शिफ्ट लीव्हरचे स्थान भिन्न असू शकते: कधीकधी लीव्हर थेट बॉक्समध्ये स्थित असतो आणि काहीवेळा तो शरीरावर बसविला जातो. रिमोट गियर शिफ्टिंगसाठी जबाबदार असलेल्या यंत्रणेला बोलचाल भाषेत "दृश्य" म्हणतात.
दोन-शाफ्ट गिअरबॉक्स डिव्हाइस
दोन-शाफ्ट गिअरबॉक्सच्या पॅकेजमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- ड्राइव्ह (प्राथमिक) शाफ्ट, गीअर्सच्या ब्लॉकसह सुसज्ज;
- चालित (दुय्यम) शाफ्ट, गीअर ब्लॉकसह;
- गियर शिफ्ट यंत्रणा;
- मुख्य गियर;
- सिंक्रोनाइझर क्लचेस;
- भिन्नता
- गिअरबॉक्स गृहनिर्माण.
तर, या प्रकारच्या मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये फक्त दोन शाफ्ट असतात. सर्वसाधारणपणे, दोन-शाफ्ट बॉक्सच्या भागांचे स्थान आणि उद्देश तीन-शाफ्ट प्रमाणेच असतो. फरक फक्त शाफ्टच्या व्यवस्थेमध्ये आहे (ते समांतर उभे राहतात) आणि ट्रान्समिशन तयार करण्याच्या तत्त्वामध्ये - जर तीन-शाफ्टमध्ये ते दोन जोड्यांच्या गीअर्सद्वारे तयार केले गेले असेल तर दोन-शाफ्टमध्ये एक जोडी कार्य करते. दोन-शाफ्ट मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये डायरेक्ट ट्रान्समिशन नसते. तसेच, दोन-शाफ्ट बॉक्समध्ये, एक नव्हे तर अनेक चालित शाफ्ट एकाच वेळी वापरले जाऊ शकतात.
दोन आणि तीन-शाफ्ट बॉक्समध्ये रिव्हर्स गियरसाठी, अतिरिक्त शाफ्ट आणि इंटरमीडिएट गियर वापरले जातात. गियर गुंतवून ठेवण्यासाठी (सर्व प्रकारच्या गिअरबॉक्सेससाठी देखील), क्लॅम्प्स वापरले जातात. एकाच वेळी दोन गीअर्स गुंतण्यापासून रोखण्यासाठी, ब्लॉकिंग डिव्हाइस प्रदान केले जाते.
गिअरबॉक्सेसमधील सिंक्रोनायझर्सचा वापर गियर आणि शाफ्टचा कोनीय वेग समान करून शांतपणे गियर गुंतवण्यासाठी केला जातो. सिंक्रोनायझरच्या मानक पॅकेजमध्ये दोन ब्लॉकिंग रिंग, एक कपलिंग, क्रॅकर्स आणि वायर रिंग समाविष्ट आहेत. सिंक्रोनायझर वापरून, तुम्ही दुय्यम (चालित) शाफ्टचे दोन गीअर्स वैकल्पिकरित्या चालू करू शकता.
गिअरबॉक्सचे मुख्य ब्रेकडाउन आणि त्यांची कारणे
- तेल गळती. बर्याचदा ते सील आणि सीलच्या नुकसानाशी संबंधित असू शकते. तसेच, कारण गृहनिर्माण कव्हर (क्रॅंककेस) एक सैल फास्टनिंग असू शकते. गळतीपासून मुक्त होण्यासाठी, सील आणि गॅस्केट नवीनमध्ये बदलणे आणि / किंवा कव्हर्स घट्ट करणे आवश्यक आहे.
- चेकपॉईंट गोंगाट करणारा आहे. बहुधा, बॉक्सचा आवाज सिंक्रोनायझरच्या खराबीशी संबंधित आहे. हे जीर्ण गीअर्स, स्प्लाइन्स आणि/किंवा बेअरिंग्जमुळे देखील होऊ शकते. या प्रकरणात, पोशाख भाग ओळखले पाहिजे आणि बदलले पाहिजे.
- गिअरबॉक्स चालू करणे कठीण आहे. हे स्विचिंग यंत्रणेच्या काही भागांच्या बिघाडामुळे असू शकते. गीअर्स आणि/किंवा सिंक्रोनायझर्स वापरणे देखील शक्य आहे. हे भाग तपासा आणि आवश्यक असल्यास बदला.
- बदल्या स्वतःहून बंद होतात. बहुतेकदा हे लॉकिंग डिव्हाइसच्या खराबीमुळे तसेच सिंक्रोनायझर्स आणि / किंवा गीअर्सच्या गंभीर परिधानांमुळे होते. ट्रबलशूटिंगची पद्धत अजूनही तीच आहे - ब्लॉकिंग डिव्हाइस, गीअर्स, सिंक्रोनायझर्स बदलणे - त्यापैकी कोणत्या ब्रेकडाउनशी संबंधित आहे यावर अवलंबून.
चेकपॉईंटने तुमची दीर्घकाळ विश्वासूपणे सेवा करण्यासाठी, त्यानुसार उपचार करा. शिफ्ट लीव्हर वापरताना मुख्य सल्ला म्हणजे या प्रक्रियेत साक्षर असणे. तसेच, क्रॅंककेसमध्ये वेळोवेळी तेल बदलण्यास विसरू नका. जर तुम्ही या सोप्या मुद्द्यांचे पालन केले तर, गिअरबॉक्स स्वतःला कोणत्याही गैरप्रकारांची आठवण करून न देता कारपर्यंत टिकेल.
गिअरबॉक्स ब्रेकडाउनचा मुख्य भाग कंट्रोल लीव्हरच्या चुकीच्या हाताळणीसह तंतोतंत जोडलेला आहे. झटपट आणि तीक्ष्ण हालचालींनी लीव्हर खेचू नका - अशा कठीण ऑपरेशनमुळे अखेरीस संपूर्ण बॉक्सची मोठी दुरुस्ती होऊ शकते, कारण स्विचिंग यंत्रणा आणि सिंक्रोनायझर्स खूप लवकर अयशस्वी होतील (खरं तर, हेच गीअर्ससह शाफ्टला लागू होते).
लीव्हर सहजतेने हलवा, तटस्थ स्थितीत मिनी-पॉज घ्या - मग सिंक्रोनाइझर्स कार्य करतील, जे गीअरला तुटण्यापासून वाचवेल.
क्रॅंककेसमध्ये वेळोवेळी तेलाची पातळी तपासण्यास विसरू नका! गरज भासल्यास टॉप अप करा. तसेच, योग्य वेळेत, संपूर्ण तेल बदल आवश्यक असेल - त्याच्या अटी मशीनच्या ऑपरेटिंग निर्देशांमध्ये सूचित केल्या आहेत.
व्हिडिओ - मॅन्युअल ट्रांसमिशन मॅन्युअल ट्रांसमिशनच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत
निष्कर्ष!
आणि, अर्थातच - क्लासिक, नेहमीच संबंधित सल्ला: आपली कार ऐका! एक चांगला ड्रायव्हर नेहमीच आपला लोखंडी मित्र मानतो आणि त्याच्याशी काळजीपूर्वक वागतो. या दृष्टिकोनासह, तुम्हाला तुमच्या कारमधील गीअरबॉक्स किंवा इतर उपकरणे दुरुस्त करावी लागणार नाहीत.
- बातम्या
- कार्यशाळा
सरकारी वकील कार्यालयाने ऑटो-वकिलांची तपासणी सुरू केली
अभियोजक जनरलच्या कार्यालयाच्या मते, "नागरिकांच्या हक्कांचे रक्षण करण्यासाठी नव्हे तर अति नफा मिळविण्यासाठी" काम करणार्‍या "बेईमान ऑटो-वकिलांनी" चालवलेल्या खटल्यांची संख्या रशियामध्ये झपाट्याने वाढली आहे. वेदोमोस्तीच्या म्हणण्यानुसार, विभागाने याबाबतची माहिती कायदा अंमलबजावणी संस्था, सेंट्रल बँक आणि रशियन युनियन ऑफ मोटर इन्शुरर्सना पाठवली. अभियोजक जनरलचे कार्यालय स्पष्ट करते की मध्यस्थ योग्य परिश्रम नसल्याचा फायदा घेतात...
टेस्ला क्रॉसओवर मालक बिल्ड गुणवत्तेबद्दल तक्रार करतात
वाहनचालकांच्या म्हणण्यानुसार, दरवाजे आणि वीज खिडक्या उघडल्याने समस्या उद्भवतात. वॉल स्ट्रीट जर्नलने आपल्या लेखात हे वृत्त दिले आहे. Tesla Model X ची किंमत सुमारे $138,000 आहे, परंतु मूळ मालकांच्या मते, क्रॉसओवरची गुणवत्ता इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते. उदाहरणार्थ, एकाच वेळी अनेक मालकांनी उघडणे जाम केले ...
मॉस्कोमध्ये ट्रॉयका कार्डसह पार्किंगसाठी पैसे देणे शक्य होईल
सार्वजनिक वाहतुकीसाठी पैसे भरण्यासाठी वापरल्या जाणार्‍या ट्रोइका प्लास्टिक कार्डांना या उन्हाळ्यात वाहनचालकांसाठी उपयुक्त वैशिष्ट्य मिळेल. त्यांच्या मदतीने, सशुल्क पार्किंग झोनमध्ये पार्किंगसाठी पैसे देणे शक्य होईल. हे करण्यासाठी, मॉस्को मेट्रोच्या वाहतूक व्यवहार प्रक्रिया केंद्रासह संप्रेषणासाठी पार्किंग मीटर एका विशेष मॉड्यूलसह सुसज्ज आहेत. शिल्लक रकमेवर पुरेसा निधी आहे की नाही हे सिस्टम तपासण्यास सक्षम असेल...
मॉस्कोमधील ट्रॅफिक जाम एक आठवडा अगोदर चेतावणी दिली जाईल
माय स्ट्रीट प्रोग्राम अंतर्गत मॉस्कोच्या मध्यभागी काम केल्यामुळे केंद्राच्या तज्ञांनी असे उपाय केले, महापौरांचे अधिकृत पोर्टल आणि राजधानीचे सरकार अहवाल. TsODD आधीच मध्य प्रशासकीय जिल्ह्यात कारच्या प्रवाहाचे विश्लेषण करत आहे. याक्षणी, मध्यभागी असलेल्या रस्त्यांवर, टवर्स्काया स्ट्रीट, बुलेवर्ड आणि गार्डन रिंग आणि नोव्ही अरबट यासह अडचणी आहेत. विभागाच्या प्रेस कार्यालयाने...
Volkswagen Touareg पुनरावलोकन रशिया पोहोचले
Rosstandart च्या अधिकृत विधानात म्हटल्याप्रमाणे, रिकॉल करण्याचे कारण म्हणजे पेडल यंत्रणेच्या सपोर्ट ब्रॅकेटवर टिकवून ठेवलेल्या रिंगचे निर्धारण कमकुवत होण्याची शक्यता. यापूर्वी, फोक्सवॅगनने याच कारणासाठी जगभरातील 391,000 तुआरेग वाहने परत मागवण्याची घोषणा केली होती. रॉस्टँडार्टने स्पष्ट केल्याप्रमाणे, रशियामधील रिकॉल मोहिमेचा भाग म्हणून, सर्व कार असतील...
पार्किंगच्या समस्या काय आहेत हे मर्सिडीज मालक विसरतील
ऑटोकारने उद्धृत केलेल्या झेटशेच्या म्हणण्यानुसार, नजीकच्या भविष्यात, कार केवळ वाहनेच नव्हे तर वैयक्तिक सहाय्यक बनतील जे तणाव निर्माण करणे थांबवून लोकांचे जीवन मोठ्या प्रमाणात सुलभ करतील. विशेषतः, डेमलरचे सीईओ म्हणाले की मर्सिडीज कारवर लवकरच विशेष सेन्सर दिसतील जे "प्रवाशांच्या शरीराच्या पॅरामीटर्सवर लक्ष ठेवतील आणि परिस्थिती सुधारतील ...
रशियामधील नवीन कारच्या सरासरी किंमतीचे नाव दिले
जर 2006 मध्ये कारची भारित सरासरी किंमत सुमारे 450 हजार रूबल होती, तर 2016 मध्ये ती आधीच 1.36 दशलक्ष रूबल होती. असा डेटा विश्लेषणात्मक एजन्सी एव्हटोस्टॅटद्वारे प्रदान केला जातो, ज्याने बाजारातील परिस्थितीचा अभ्यास केला आहे. 10 वर्षांपूर्वी, परदेशी कार रशियन बाजारात सर्वात महाग आहेत. आता नवीन कारची सरासरी किंमत...
सर्वात जुन्या कार असलेल्या रशियाच्या प्रदेशांची नावे दिली
त्याच वेळी, सर्वात तरुण वाहन ताटारस्तान प्रजासत्ताकमध्ये आहे (सरासरी वय 9.3 वर्षे आहे), आणि सर्वात जुने कामचटका प्रदेश (20.9 वर्षे) मध्ये आहे. असा डेटा विश्लेषणात्मक एजन्सी एव्हटोस्टॅटने त्यांच्या अभ्यासात प्रदान केला आहे. हे दिसून आले की, तातारस्तान व्यतिरिक्त, फक्त दोन रशियन प्रदेशांमध्ये कारचे सरासरी वय पेक्षा कमी आहे ...
दिवसाचा फोटो: जायंट डक विरुद्ध ड्रायव्हर्स
एका स्थानिक महामार्गावर वाहनचालकांचा मार्ग बंद झाला होता... मोठ्या रबर डकने! बदकाचे फोटो सोशल नेटवर्क्सवर त्वरित व्हायरल झाले, जिथे त्यांना बरेच चाहते सापडले. डेली मेलच्या वृत्तानुसार, विशाल रबर बदक स्थानिक कार डीलरपैकी एकाचे होते. वरवर पाहता, त्याने रस्त्यावर एक फुलणारी आकृती पाडली ...
जीएमसी एसयूव्ही स्पोर्ट्स कारमध्ये बदलली
हेनेसी परफॉर्मन्स नेहमीच "पंप" कारमध्ये उदारपणे अतिरिक्त घोडे जोडण्याच्या क्षमतेसाठी प्रसिद्ध आहे, परंतु यावेळी अमेरिकन स्पष्टपणे विनम्र होते. जीएमसी युकोन डेनाली एक वास्तविक राक्षस बनू शकते, सुदैवाने, 6.2-लिटर "आठ" आपल्याला हे करण्यास अनुमती देते, परंतु हेनेसीच्या यांत्रिकींनी स्वतःला ऐवजी माफक "बोनस" पर्यंत मर्यादित केले, इंजिनची शक्ती वाढविली ...
कार कशी निवडावी आणि खरेदी करावी, खरेदी आणि विक्री.
कार कशी निवडावी आणि खरेदी कशी करावी बाजारात नवीन आणि वापरलेल्या कारची निवड मोठी आहे. आणि या विपुलतेमध्ये गमावू नये म्हणून सामान्य ज्ञान आणि कार निवडण्यासाठी व्यावहारिक दृष्टीकोन मदत करेल. आपल्या आवडीची कार खरेदी करण्याच्या पहिल्या इच्छेला बळी पडू नका, प्रत्येक गोष्टीचा काळजीपूर्वक अभ्यास करा ...
जगातील सर्वात महागडी कार
जगात मोठ्या संख्येने कार आहेत: सुंदर आणि फार नाही, महाग आणि स्वस्त, शक्तिशाली आणि कमकुवत, आपल्या स्वतःच्या आणि इतर. तथापि, जगात फक्त एकच सर्वात महागडी कार आहे - ही फेरारी 250 जीटीओ आहे, ती 1963 मध्ये तयार केली गेली होती आणि फक्त ही कार मानली जाते ...
जगातील सर्वात स्वस्त कार - TOP-52018-2019
विशेषत: 2017 मध्ये नवीन कार खरेदी करण्यासाठी संकटे आणि आर्थिक परिस्थिती फारशी अनुकूल नाही. फक्त प्रत्येकालाच गाडी चालवायची आहे आणि प्रत्येकजण दुय्यम बाजारात कार खरेदी करण्यास तयार नाही. याची वैयक्तिक कारणे आहेत - ज्यांना मूळ प्रवास करण्यास परवानगी देत नाही ...
रेटिंग टॉप -5: जगातील सर्वात महाग कारआपण त्यांच्याशी आपल्या आवडीनुसार वागू शकता - प्रशंसा करा, द्वेष करा, प्रशंसा करा, तिरस्कार करा, परंतु ते कोणालाही उदासीन ठेवणार नाहीत. त्यापैकी काही फक्त मानवी सामान्यतेचे स्मारक आहेत, पूर्ण आकारात सोन्याचे आणि माणिकांचे बनलेले आहेत, काही इतके अनन्य आहेत की जेव्हा तुम्ही...
नवशिक्यासाठी कोणती कार खरेदी करायची जेव्हा दीर्घ-प्रतीक्षित ड्रायव्हरचा परवाना शेवटी प्राप्त होतो, तेव्हा सर्वात आनंददायी आणि रोमांचक क्षण येतो - कार खरेदी करणे. ऑटो इंडस्ट्री एकमेकांशी झुंज देत ग्राहकांना सर्वात अत्याधुनिक नवीनता प्रदान करते आणि अननुभवी ड्रायव्हरसाठी योग्य निवड करणे खूप कठीण आहे. पण अनेकदा ते पहिल्यापासूनच असते...
रेटिंग 2018-2019: रडार डिटेक्टरसह DVRप्रवासी डब्यात अतिरिक्त उपकरणांची आवश्यकता वेगाने वाढत आहे. केबिनमध्ये सर्व आवश्यक उपकरणे ठेवण्यासाठी पुरेशी जागा नाही या वस्तुस्थितीपर्यंत. जर पूर्वी फक्त व्हिडिओ रेकॉर्डर आणि एअर फ्लेवर्सने पुनरावलोकनात हस्तक्षेप केला असेल, तर आज डिव्हाइसची सूची ...
मी मॉस्कोमध्ये नवीन कार कोठे खरेदी करू शकतो? मॉस्कोमधील कार डीलरशिपची संख्या लवकरच हजारावर पोहोचेल. आता राजधानीत तुम्ही जवळजवळ कोणतीही कार खरेदी करू शकता, अगदी फेरारी किंवा लॅम्बोर्गिनी देखील. क्लायंटच्या संघर्षात, सलून सर्व प्रकारच्या युक्त्यांवर जातात. पण तुझं काम...
रशियामध्ये 2018-2019 मध्ये सर्वाधिक खरेदी केलेल्या कार
नवीन कार कशी निवडावी? स्वाद प्राधान्ये आणि भविष्यातील कारच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांव्यतिरिक्त, 2016-2017 मध्ये रशियामध्ये सर्वाधिक विकल्या गेलेल्या आणि लोकप्रिय कारची यादी किंवा रेटिंग आपल्याला मदत करू शकते. जर कारला मागणी असेल तर ती तुमचे लक्ष देण्यास पात्र आहे. स्पष्ट वस्तुस्थिती अशी आहे की रशियन ...
- चर्चा
- च्या संपर्कात आहे
मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कार, ज्याला मॅन्युअल ट्रांसमिशन म्हणून संक्षेप आहे, अलीकडे पर्यंत विविध वाहनांसह इतर वाहनांमध्ये बहुसंख्य होते.
शिवाय, आज इंजिन टॉर्क बदलण्यासाठी आणि प्रसारित करण्यासाठी यांत्रिक (मॅन्युअल) बॉक्स हे एक सामान्य साधन आहे. पुढे, आम्ही "मेकॅनिक्स" कसे व्यवस्थित केले जाते आणि कार्य करते, या प्रकारची गीअरबॉक्स योजना कशी दिसते आणि या सोल्यूशनचे कोणते फायदे आणि तोटे आहेत याबद्दल बोलू.
या लेखात वाचा
मॅन्युअल ट्रान्समिशन डायग्राम आणि वैशिष्ट्ये
सुरुवातीला, अशा युनिटमध्ये मॅन्युअल गियर शिफ्टिंगचा समावेश असल्यामुळे या प्रकारच्या गिअरबॉक्सला यांत्रिक म्हटले जाते. दुसऱ्या शब्दांत, मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारवर, ड्रायव्हर स्वतः गीअर्स स्विच करतो.
आम्ही पुढे जातो. "मेकॅनिक्स" बॉक्स चरणबद्ध आहे, म्हणजेच टॉर्क चरणांमध्ये बदलतो. बर्याच वाहनचालकांना माहित आहे की गीअरबॉक्समध्ये गीअर्स आणि शाफ्ट आहेत, परंतु युनिट कसे कार्य करते हे प्रत्येकाला समजत नाही.
तर, एक स्टेज (हे एक ट्रान्समिशन देखील आहे) गीअर्सची एक जोडी (ड्रायव्हिंग आणि चालविलेली गियर) एकमेकांशी संवाद साधते. असा प्रत्येक टप्पा एक किंवा दुसर्या कोनीय वेगासह रोटेशन प्रदान करतो, म्हणजेच त्याचे स्वतःचे गियर प्रमाण असते.
गीअर रेशो अंतर्गत ड्राईव्ह गियरच्या दातांच्या संख्येचे ड्राईव्ह गियरवरील दातांच्या संख्येचे गुणोत्तर समजले पाहिजे. या प्रकरणात, बॉक्सच्या वेगवेगळ्या टप्प्यांना भिन्न गियर गुणोत्तर प्राप्त होतात. सर्वात कमी गियर (लो गियर) मध्ये सर्वात मोठे गियर प्रमाण आहे आणि सर्वोच्च गियर (उच्च गियर) मध्ये सर्वात लहान गियर प्रमाण आहे.
हे स्पष्ट होते की चरणांची संख्या एका विशिष्ट बॉक्सवरील गीअर्सच्या संख्येइतकी आहे (चार-स्पीड गिअरबॉक्स, पाच-स्पीड, इ.) पूर्वी 4-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन हळूहळू पार्श्वभूमीमध्ये फिकट झाले आहेत.
मॅन्युअल ट्रान्समिशन डिव्हाइस
म्हणून, जरी विशिष्ट वैशिष्ट्यांसह अशा बॉक्सच्या अनेक डिझाइन असू शकतात, तथापि, प्रारंभिक टप्प्यावर, दोन मुख्य प्रकार ओळखले जाऊ शकतात:
- तीन-शाफ्ट गिअरबॉक्सेस;
- दोन-शाफ्ट बॉक्स;
तीन-शाफ्ट मॅन्युअल गिअरबॉक्स सहसा मागील-चाक ड्राइव्ह कारवर स्थापित केला जातो, तर दोन-शाफ्ट गिअरबॉक्स फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह प्रवासी कारवर ठेवला जातो. त्याच वेळी, प्रथम आणि द्वितीय दोन्ही प्रकारच्या यांत्रिक गिअरबॉक्सेसचे डिव्हाइस स्पष्टपणे भिन्न असू शकते.
चला तीन-शाफ्ट यांत्रिक बॉक्ससह प्रारंभ करूया. या बॉक्समध्ये हे समाविष्ट आहे:
- ड्राइव्ह शाफ्ट, ज्याला प्राथमिक देखील म्हणतात;
- इंटरमीडिएट शाफ्ट गियरबॉक्स;
- चालित शाफ्ट (दुय्यम);
शाफ्टवर सिंक्रोनाइझर्ससह गीअर्स स्थापित केले आहेत. गिअरबॉक्समध्ये गिअरशिफ्ट यंत्रणा देखील समाविष्ट आहे. हे घटक गियरबॉक्स गृहनिर्माण मध्ये स्थित आहेत, ज्याला गियरबॉक्स गृहनिर्माण देखील म्हणतात.
ड्राइव्ह शाफ्टचे कार्य क्लचसह कनेक्शन तयार करणे आहे. ड्राइव्ह शाफ्टमध्ये क्लच डिस्कसाठी स्लॉट आहेत. टॉर्कसाठी, इनपुट शाफ्टमधून निर्दिष्ट टॉर्क गियरद्वारे प्रसारित केला जातो, जो त्याच्याशी कठोर प्रतिबद्धतेमध्ये असतो.
इंटरमीडिएट शाफ्टच्या कामावर परिणाम करणारा, हा शाफ्ट गिअरबॉक्सच्या इनपुट शाफ्टच्या समांतर स्थित आहे, त्यावर गीअर्सचा एक गट स्थापित केला आहे, जो कठोर प्रतिबद्धतेत आहे. यामधून, चालित शाफ्ट ड्राईव्ह शाफ्ट सारख्याच अक्षावर माउंट केले जाते.
अशी स्थापना ड्राइव्ह शाफ्टवरील एंड बेअरिंग वापरून अंमलात आणली जाते. या बेअरिंगमध्ये चालविलेल्या शाफ्टचा समावेश होतो. चालविलेल्या शाफ्टवरील गीअर्स (गियर ब्लॉक) च्या गटामध्ये शाफ्टशी कठोर प्रतिबद्धता नसते आणि म्हणून ते त्यावर मुक्तपणे फिरतात. या प्रकरणात, इंटरमीडिएट शाफ्टच्या गीअर्सचा समूह, चालविलेल्या शाफ्ट आणि ड्राइव्ह शाफ्टचे गियर सतत व्यस्त असतात.
सिंक्रोनायझर्स (सिंक्रोनायझर कपलिंग) चालविलेल्या शाफ्टच्या गीअर्समध्ये स्थापित केले जातात. घर्षण शक्तीद्वारे चालविलेल्या शाफ्टच्या गीअर्सच्या कोनीय वेगांना शाफ्टच्या कोनीय वेगाशी संरेखित करणे हे त्यांचे कार्य आहे.
सिंक्रोनायझर्स चालविलेल्या शाफ्टसह कठोर प्रतिबद्ध असतात आणि स्प्लाइन कनेक्शनमुळे शाफ्टच्या बाजूने रेखांशाच्या दिशेने जाण्याची क्षमता देखील असते. आधुनिक गिअरबॉक्समध्ये सर्व गीअर्समध्ये सिंक्रोनायझर क्लच असतात.
जर आपण थ्री-शाफ्ट गिअरबॉक्सेसवरील गीअरशिफ्ट यंत्रणा विचारात घेतली तर बहुतेकदा ही यंत्रणा युनिट बॉडीवर स्थापित केली जाते. डिझाइनमध्ये कंट्रोल लीव्हर, स्लाइडर आणि फॉर्क्स समाविष्ट आहेत.
बॉक्स बॉडी (क्रॅंककेस) अॅल्युमिनियम किंवा मॅग्नेशियम मिश्र धातुंनी बनलेली आहे, गीअर्स आणि यंत्रणा तसेच इतर अनेक भागांसह शाफ्ट स्थापित करण्यासाठी ते आवश्यक आहे. गिअरबॉक्स हाऊसिंगमध्ये गियर ऑइल (गिअरबॉक्स ऑइल) देखील आहे.
- तीन-शाफ्ट प्रकारचे यांत्रिक (मॅन्युअल) गियरबॉक्स कसे कार्य करते हे समजून घेण्यासाठी, त्याच्या ऑपरेशनचे तत्त्व सामान्य शब्दात पाहू या. जेव्हा गीअर लीव्हर तटस्थ स्थितीत असतो, तेव्हा इंजिनमधून वाहनाच्या चाकांवर टॉर्कचे प्रसारण होत नाही.
ड्रायव्हरने लीव्हर हलवल्यानंतर, काटा एक किंवा दुसर्या गियरचा सिंक्रोनायझर क्लच हलवेल. मग सिंक्रोनायझर इच्छित गीअर आणि चालविलेल्या शाफ्टच्या कोनीय गतीला संरेखित करेल. मग क्लचची गीअर रिंग सारख्याच गीअर रिंगसह संलग्न होईल, ज्यामुळे गीअर चालविलेल्या शाफ्टवर लॉक केले आहे याची खात्री होईल.
आम्ही हे देखील जोडतो की कारचा रिव्हर्स गियर गिअरबॉक्सच्या रिव्हर्स गियरद्वारे प्रदान केला जातो. या प्रकरणात, वेगळ्या एक्सलवर आरोहित रिव्हर्स इडल गियर रोटेशनची दिशा उलट करण्यास अनुमती देते.
दोन-शाफ्ट मॅन्युअल गिअरबॉक्स: डिव्हाइस आणि ऑपरेशनचे सिद्धांत
थ्री-शाफ्ट गिअरबॉक्समध्ये काय समाविष्ट आहे ते हाताळल्यानंतर, दोन-शाफ्ट गिअरबॉक्सकडे जाऊया. या प्रकारच्या गिअरबॉक्समध्ये त्याच्या डिव्हाइसमध्ये दोन शाफ्ट आहेत: प्राथमिक आणि दुय्यम. इनपुट शाफ्ट ड्रायव्हिंग एक आहे, दुय्यम चालित आहे. शाफ्टवर गीअर्स आणि सिंक्रोनायझर्स निश्चित केले आहेत. बॉक्सच्या क्रॅंककेसमध्ये मुख्य गियर आणि भिन्नता देखील आहे.
ड्राईव्ह शाफ्ट क्लचशी जोडण्यासाठी जबाबदार आहे आणि शाफ्टसह कठोर प्रतिबद्धतेमध्ये शाफ्टवर एक गियर ब्लॉक देखील आहे. ड्राइव्ह शाफ्ट ड्राईव्ह शाफ्टच्या समांतर स्थित आहे, तर चालविलेल्या शाफ्टचे गीअर्स ड्राईव्ह शाफ्टच्या गीअर्सशी सतत व्यस्त असतात आणि शाफ्टवरच मुक्तपणे फिरतात.
तसेच, मुख्य गियरचा ड्राइव्ह गियर चालविलेल्या शाफ्टवर कठोरपणे निश्चित केला जातो आणि सिंक्रोनायझर कपलिंग चालविलेल्या शाफ्टच्या गीअर्समध्ये स्थित असतात. आम्ही जोडतो, गिअरबॉक्सचा आकार कमी करण्यासाठी, तसेच गीअर्सची संख्या वाढवण्यासाठी, आधुनिक गिअरबॉक्समध्ये, एका चालित शाफ्टऐवजी 2 किंवा अगदी 3 शाफ्ट स्थापित केले जाऊ शकतात.
अशा प्रत्येक शाफ्टवर, मुख्य गीअरचा गियर कठोरपणे निश्चित केला जातो, तर अशा गीअरमध्ये चालविलेल्या गियरसह कठोर प्रतिबद्धता असते. असे दिसून आले की डिझाइन प्रत्यक्षात 3 मुख्य गीअर्स लागू करते.
मुख्य गियर स्वतः, तसेच गीअरबॉक्स डिव्हाइसमधील भिन्नता, दुय्यम शाफ्टपासून ड्राइव्हच्या चाकांवर टॉर्क प्रसारित करते. या प्रकरणात, जेव्हा ड्राइव्ह चाके वेगवेगळ्या कोनीय वेगाने फिरतात तेव्हा विभेदक चाकांचे असे रोटेशन देखील प्रदान करू शकते.
गीअरशिफ्ट मेकॅनिझमसाठी, दोन-शाफ्ट गिअरबॉक्सेसवर ते स्वतंत्रपणे बाहेर काढले जाते, म्हणजेच शरीराच्या बाहेर. बॉक्स केबल्स किंवा विशेष रॉडद्वारे स्विचिंग यंत्रणेशी जोडलेला आहे. सर्वात सामान्य कनेक्शन केबल्ससह आहे.
2-शाफ्ट बॉक्सच्या शिफ्ट मेकॅनिझममध्ये स्वतः एक लीव्हर असतो, जो केबल्सद्वारे सिलेक्टर लीव्हर आणि गियर शिफ्ट लीव्हरशी जोडलेला असतो. हे लीव्हर्स मध्यवर्ती शिफ्ट रॉडशी जोडलेले आहेत, ज्यामध्ये काटे देखील आहेत.
- जर आपण दोन-शाफ्ट मॅन्युअल गिअरबॉक्सच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वाबद्दल बोललो तर ते तीन-शाफ्ट गिअरबॉक्सच्या तत्त्वासारखेच आहे. गीअरशिफ्ट यंत्रणा कशी कार्य करते यात फरक आहे. थोडक्यात, लीव्हर कारच्या अक्षाशी संबंधित अनुदैर्ध्य आणि आडवा अशा दोन्ही हालचाली करू शकतो. पार्श्व हालचाली दरम्यान, गियर निवड घडते कारण गियर निवड केबलला बल लागू केले जाते, जे गियर निवडक लीव्हरवर कार्य करते.
पुढे, लीव्हर रेखांशाच्या दिशेने फिरते आणि बल गियरशिफ्ट केबलकडे जाते. संबंधित लीव्हर फॉर्क्ससह स्टेमला क्षैतिजरित्या हलवतो, स्टेमवरील काटा सिंक्रोनायझरला विस्थापित करतो, ज्यामुळे चालविलेल्या शाफ्ट गियरला ब्लॉक केले जाते.
शेवटी, आम्ही लक्षात घेतो की वेगवेगळ्या प्रकारच्या यांत्रिक बॉक्समध्ये अतिरिक्त ब्लॉकिंग उपकरणे असतात जी एकाच वेळी दोन गीअर्सचा समावेश किंवा अनपेक्षित गीअर डिसेंगेजमेंट टाळतात.
हेही वाचा
इंजिन सुरू करण्यापूर्वी क्लच डिप्रेस करणे: क्लच कधी डिप्रेस करायचा आणि कोणत्या बाबतीत असे करण्याची शिफारस केलेली नाही. उपयुक्त टिप्स आणि युक्त्या.
प्रत्येक कार उत्साही व्यक्तीने मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह कार पाहिली आहे किंवा चालविली आहे, कारण बहुतेक ड्रायव्हिंग शाळांमध्ये प्रशिक्षण, नियमानुसार, "मेकॅनिक्स" वर घेतले जाते. परंतु प्रत्येकाला या युनिटच्या उत्पत्तीचा इतिहास, त्याच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत, फायदे आणि तोटे माहित नाहीत. या लेखात आपण याबद्दल बोलणार आहोत.
ऑटोलेडी आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन विसंगत संकल्पना आहेत. माझ्यावर विश्वास ठेवा, कार चालवणे, ओठ रंगवणे, फोनवर बोलणे आणि गीअर्स बदलणे खरोखर कठीण आहे.
सुरुवातीला, मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी संक्षेपाचे डीकोडिंग काय आहे आणि त्याचा सामान्य अर्थ काय आहे ते शोधूया. मॅन्युअल ट्रान्समिशन म्हणजे मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि याचा अर्थ असा की गीअर शिफ्टिंग यांत्रिकरित्या, म्हणजे मॅन्युअली चालते.
जर आपण यांत्रिक बॉक्सचे थोडक्यात वर्णन देण्याचा प्रयत्न केला, तर आपण असे म्हणू शकतो की तो एक ब्लॉक आहे ज्यामध्ये अनेक गीअर्स आहेत, जे इंजिनला अगदी जवळ आहे आणि त्याची ऊर्जा चाकांमध्ये हस्तांतरित करते. गियर लीव्हर आणि क्लच पेडल वापरून मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह परस्परसंवाद होतो.
आम्ही स्त्रीला मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे स्वरूप देतो. होय, होय, तुम्ही बरोबर ऐकले आहे आणि ही महिला दुसरी कोणी नसून कार्ल बेंझ बर्था बेंझची पत्नी होती. तिनेच, मोटारवॅगन कारमध्ये तिचा प्रसिद्ध “टूर” पूर्ण केल्यानंतर, इंजिनचा जोर अगदी लहान टेकडीवरही मात करण्यासाठी पुरेसा नसल्याबद्दल तिच्या पतीशी असंतोष व्यक्त केला. हे 5 ऑगस्ट 1888 रोजी घडले. एका महिलेशी वाद घालण्याचे धाडस न करता, कार्ल बेंझने 1893 मध्ये बेंझ वेलो कारची निर्मिती केली, ज्यावर 2-स्पीड प्लॅनेटरी मॅन्युअल ट्रान्समिशनने इंजिनपासून चाकांपर्यंत टॉर्क प्रसारित केला.
बर्था बेंझ ही कार्ल बेन्झची पत्नी आहे, बेंझची पहिली मोटरवॅगन आणि मॅनहाइम ते फोर्झाइम आणि परतीचा प्रसिद्ध दौरा, जो बर्था बेंझने 1888 मध्ये केला होता.
पुढे, मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा MT (मॅन्युअल ट्रान्समिशन) फक्त गियर्सची संख्या वाढवून विकसित झाले आणि ही प्रक्रिया खूप वेगवान होती. 20 व्या शतकाच्या अगदी सुरुवातीस फोर्ड ब्रँडच्या पहिल्या उत्पादन कारवर रिव्हर्स गियर असलेले पहिले दोन-स्पीड गिअरबॉक्स स्थापित केले गेले. थ्री-स्पीड गीअरबॉक्सेस देखील येण्यास जास्त वेळ नव्हता आणि ते 1910 च्या सुरुवातीस दिसू लागले. ते युरोपियन कार आणि नंतर अमेरिकन कारवर वापरले गेले. 1960 च्या दशकाच्या सुरुवातीपर्यंत तीन-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन खूप सामान्य होते.
पुढे, फोर-स्पीड बॉक्स बाहेर येतात, जे, तसे, खूप पूर्वी दिसले होते, परंतु प्रथम नमुने सिंक्रोनाइझर्सशिवाय होते या वस्तुस्थितीमुळे, ते लोकप्रिय नव्हते. जेव्हा 4-स्पीड गिअरबॉक्सने 1960 च्या दशकात सिंक्रोनायझर्स मिळवले, तेव्हा त्याला त्याचा विस्तृत अनुप्रयोग प्राप्त झाला. यूएसएमध्ये, “चार-चरण” फक्त स्पोर्ट्स कारवर बराच काळ वापरला जात होता आणि युरोपमध्ये ते लगेचच जवळजवळ सर्वत्र स्थापित होऊ लागले.
पहिला 5-स्पीड गिअरबॉक्स देखील 1960 च्या दशकात दिसला, परंतु 20 वर्षांनंतर त्याचा मोठ्या प्रमाणात वापर झाला. अशा बॉक्समध्ये चार मुख्य फॉरवर्ड गीअर्स होते आणि पाचवे, ओव्हरड्राइव्ह, बॉक्समध्येच तयार केले गेले होते. याआधी, ओव्हरड्राइव्ह (उर्फ “ओव्हरड्राइव्ह”) हे एक वेगळे युनिट होते.
1990 च्या दशकात, सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन दिसू लागले. त्यांच्याकडे चार मुख्य वेग देखील होते, परंतु त्यांच्याकडे आधीपासूनच दोन बूस्टर होते. आणखी 10 वर्षांनंतर, एक 7-स्पीड "बॉक्स" दिसेल, ज्यामध्ये पाच मूलभूत आणि दोन ओव्हरड्राइव्ह गीअर्स आहेत.
शक्तिशाली इंजिनचा टॉर्क अधिक कार्यक्षमतेने वापरण्यासाठी पोर्श 911 आणि शेवरलेट कॉर्व्हेट स्टिंगरे या स्पोर्ट्स कारमध्ये यांत्रिक सात-स्पीड गिअरबॉक्स स्थापित केले गेले.
मॅन्युअल ट्रांसमिशनचा विकास येथेच संपला आहे - डिझाइन कल्पना स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या विकासामध्ये गेली आहे. याक्षणी, "मेकॅनिक्स" चे वंशज रोबोटिक गिअरबॉक्स आहेत. त्यांच्याकडे MT सारखेच उपकरण आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत, परंतु ते गीअर्स स्विच करतात आणि क्लच स्वतः नियंत्रित करतात.
साधन
मॅन्युअल ट्रांसमिशन म्हणजे गीअर्ससह शाफ्टचा संच. हे सर्व तपशील एका प्रकरणात स्थित आहेत. "मेकॅनिक्स" तीन-शाफ्ट आणि दोन-शाफ्ट आहे.
पहिला पर्याय क्लासिक लेआउटसह कारवर स्थापित केला आहे - फ्रंट-इंजिन रीअर-व्हील ड्राइव्ह. हे आमचे प्रिय “पेनी” आणि “सिक्स” आहेत. अशा मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये प्राथमिक, दुय्यम आणि इंटरमीडिएट शाफ्टचा समावेश होतो.
मेकॅनिकल गिअरबॉक्सचे रेखाचित्र, जे दर्शविते की "मेकॅनिक्स" चे डिझाइन अगदी सोपे आहे - गीअर्स, ड्राईव्ह आणि चालविलेल्या शाफ्ट्स, शिफ्ट क्लचचा संच.
इनपुट शाफ्ट (उर्फ ड्राइव्ह वन) क्लचद्वारे बॉक्सला इंजिन फ्लायव्हीलशी जोडतो. दुय्यम (चालित) कार्डन शाफ्टशी जोडलेले आहे, आणि मध्यवर्ती एक इनपुट शाफ्टपासून दुय्यम एकाकडे रोटेशन स्थानांतरित करण्यासाठी कार्य करते.
इनपुट शाफ्टवर ड्राइव्ह गियर आहे, जो इंटरमीडिएट शाफ्ट चालवतो आणि त्यावर, त्याऐवजी, स्वतःचा गियर सेट आहे. ते शाफ्टशी कठोरपणे जोडलेले असतात आणि बहुतेकदा, त्याच्याशी एक असतात. दुय्यम शाफ्टवर चालविलेल्या गीअर्सचा एक संच आहे जो शाफ्टच्या स्प्लाइन्समध्ये असतो आणि त्यांच्या बाजूने फिरतो. ते हबमध्ये देखील फिरू शकतात.
थ्री-शाफ्ट मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये दोन-शाफ्टपेक्षा मोठे परिमाण आणि वजन असते, परंतु इनपुट शाफ्टमधून थेट आउटपुटमध्ये टॉर्कचे थेट प्रक्षेपण केले जाऊ शकते. तसेच, तीन-शाफ्ट मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये त्यांच्या दोन-शाफ्ट स्पर्धकापेक्षा मोठे गियर गुणोत्तर आणि विस्तीर्ण पॉवर श्रेणी प्राप्त करण्याची क्षमता असते.
तीन-शाफ्ट "बॉक्स" सध्या क्लासिक लेआउटसह सर्व कारवर तसेच ट्रक आणि एसयूव्हीवर स्थापित केले आहेत.
हे साधे आकृती तीन-शाफ्ट मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे मुख्य घटक दर्शवते.
बहुतेक आधुनिक फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह वाहने दोन-शाफ्ट मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज आहेत. त्यामध्ये, टॉर्क इनपुट शाफ्टच्या गीअर्सपासून आउटपुट शाफ्टच्या गीअर्सवर प्रसारित केला जातो. इनपुट शाफ्ट, थ्री-शाफ्ट मॅन्युअल ट्रान्समिशनप्रमाणे, इंजिनला जोडलेले असते आणि दुय्यम चाकांवर टॉर्क प्रसारित करते. शाफ्ट एकमेकांना समांतर असतात.
इंटरमीडिएट शाफ्टच्या कमतरतेमुळे, अशा बॉक्स अधिक कॉम्पॅक्ट असतात आणि त्यांचे वजन कमी असते, परंतु मोठ्या संख्येने अतिरिक्त गीअर्समुळे, या प्रकारच्या मॅन्युअल ट्रांसमिशनची कार्यक्षमता कमी असते. दोन-शाफ्ट मॅन्युअल ट्रान्समिशनचा फायदा तुलनेने लहान आकाराच्या एका पॉवर युनिटमध्ये इंजिन आणि ट्रान्समिशन एकत्रित करण्याच्या शक्यतेमध्ये आहे. अशा वैशिष्ट्यांमुळे मागील इंजिन आणि फ्रंट व्हील ड्राइव्हसह कारमध्ये तसेच जड मोटारसायकलवर या प्रकारचे मॅन्युअल ट्रांसमिशन वापरणे शक्य होते.
गियर शिफ्टिंगचे तत्व
मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये, आउटपुट शाफ्टच्या गीअर्समध्ये गियर शिफ्ट क्लच असतात. कपलिंगच्या संख्येवर अवलंबून, बॉक्स अनेक प्रकारांमध्ये विभागले गेले आहेत - द्वि-मार्ग, तीन-मार्ग, चार-मार्ग इ. उदाहरणार्थ, थ्री-वे मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये तीन क्लच असतात, ज्यापैकी प्रत्येक शाफ्टवर दोन गीअर्स ब्लॉक करू शकतात. हे खालीलप्रमाणे आहे की तीन-मार्गी मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये 4 किंवा 5 फॉरवर्ड गियर असू शकतात. फोर-वेमध्ये आधीपासूनच 6, 7 किंवा 8 गीअर्स असू शकतात. पुढे जा.
आउटपुट शाफ्टच्या गीअर्सवर दात असलेल्या रिम्स आहेत. ते ड्राईव्ह शाफ्टच्या मागील टोकाशी जोडलेले आहेत आणि वीण रिम प्रतिबद्धता क्लचवर आहेत. जेव्हा तुम्ही गीअर लीव्हर हलवून गीअर्स स्विच करता, तेव्हा स्लाइडर्सद्वारे एका विशेष ड्राइव्हमुळे, गीअर शिफ्ट फॉर्क्स हलतात, जे वरील क्लच हलवतात. मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये एक विशेष लॉकिंग यंत्रणा आहे जी एकाच वेळी अनेक गीअर्स समाविष्ट करण्यास प्रतिबंधित करते.
जेव्हा एंगेजमेंट क्लच आवश्यक गियर जवळ येतो तेव्हा त्यांचे रिम जोडलेले असतात आणि क्लच ट्रान्समिशन गियरला ब्लॉक करतो. मग ते एकत्र फिरू लागतात आणि अशा प्रकारे टॉर्क चाकांकडे निर्देशित केला जातो.
4-स्पीड गिअरबॉक्सचा अॅनिमेटेड शिफ्ट आकृती. पहिल्या रॉडमध्ये पहिला आणि दुसरा गियर, दुसरा रॉड - तिसरा आणि चौथा आणि रिव्हर्स गियरसाठी तिसरा रॉड समाविष्ट आहे.
अडथळे आणि धक्क्यांशिवाय गीअर्स बदलण्यासाठी, मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये सिंक्रोनायझर्स प्रदान केले जातात. ते गीअर आणि क्लचच्या फिरण्याच्या गतीला समान करतात आणि निर्दिष्ट गती समान होईपर्यंत क्लचला त्याचे कार्य करू देत नाहीत.
"यांत्रिकी" चे व्यवस्थापन
मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये गीअर्स शिफ्ट करण्याचा उत्कृष्ट मार्ग म्हणजे विशेष लीव्हर वापरणे. हे थेट बॉक्सच्या झाकणावर स्थित आहे किंवा त्यास विस्तार कॉर्डद्वारे जोडलेले आहे. तोच गियरशिफ्ट फॉर्क्सवर कार्य करतो आणि आपण स्वतः लीव्हर नियंत्रित करता.
या नियंत्रण योजनेसह, वेग सर्वात स्पष्टपणे चालू होतो. तसेच, या योजनेचे दीर्घ सेवा आयुष्य आहे, परंतु त्याचे तोटे देखील आहेत. क्लासिक मॅन्युअल ट्रांसमिशन कंट्रोल स्कीम कारच्या लेआउटवर खूप अवलंबून असते. बर्याच प्रकरणांमध्ये, लीव्हर ड्रायव्हरच्या सापेक्ष पुढे किंवा मागे हलविला जाऊ शकतो, ज्यामुळे शिफ्टिंगसाठी असुविधाजनक परिस्थिती निर्माण होते. याव्यतिरिक्त, लीव्हरचा बॉक्सशी थेट संपर्क आहे या वस्तुस्थितीमुळे, इंजिनमधून कंपन त्यामध्ये प्रसारित केले जाते.
दुसरी मॅन्युअल ट्रान्समिशन कंट्रोल स्कीम म्हणजे जेव्हा लीव्हर बॉक्सपासून काही अंतरावर स्थित असतो आणि रॉडच्या मदतीने त्याच्याशी जोडलेला असतो. हे समाधान आपल्याला कारच्या लेआउटची पर्वा न करता ड्रायव्हरसाठी सोयीस्कर ठिकाणी लीव्हर स्थापित करण्यास अनुमती देते. याव्यतिरिक्त, या योजनेसह, कंपन लीव्हरमध्ये प्रसारित होत नाही. पण या पेट्यांची स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत. प्रथम, रॉड कालांतराने सैल होतात, परिणामी त्यांना समायोजित करणे किंवा बदलणे देखील आवश्यक आहे आणि दुसरे म्हणजे, गियर शिफ्टिंगची कमी स्पष्टता आहे.
मॅन्युअल ट्रान्समिशन ऑपरेट करण्यासाठी गियर लीव्हर आणि क्लच पेडल हे अनिवार्य गुणधर्म आहेत. जर तुम्ही तरीही क्लच पेडल सोबत ठेवू शकत असाल, तर शिफ्ट लीव्हर कार चालवणे कठीण करते, विशेषत: नवशिक्या आणि महिलांसाठी.
वरील दोन योजना मुख्य आहेत. पण इतर देखील आहेत. उदाहरणार्थ, वायवीय किंवा इलेक्ट्रोमेकॅनिकल अॅक्ट्युएटरसह स्विच करणे. अशा योजनांचा वापर प्रामुख्याने ट्रक, बस आणि कृषी वाहनांवर केला जातो, म्हणून आम्ही त्यांचा तपशीलवार विचार करणार नाही. "यांत्रिकी" चे अनुक्रमिक नियंत्रण देखील आहे. त्यामध्ये, रॉकिंग लीव्हर, जॉयस्टिक किंवा "पाकळ्या" वापरून वेग अनुक्रमे स्विच केले जातात. अनुक्रमिक शिफ्टिंग प्रामुख्याने स्पोर्ट्स कार आणि मोटारसायकलवर वापरले जाते. अशा मॅन्युअल ट्रान्समिशनवर, नियम म्हणून, क्लच स्वयंचलित आहे.
फायदे आणि तोटे
आणि शेवटी, मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे फायदे आणि तोटे पाहू. चला आनंददायी सह प्रारंभ करूया.
मॅन्युअल ट्रान्समिशनची किंमत इतर कोणत्याही बॉक्सच्या तुलनेत कमी आहे. ते दुरूस्ती आणि देखरेखीसाठी स्वस्त देखील आहेत आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या तुलनेत त्यांची कमी वारंवार आवश्यकता असते. याव्यतिरिक्त, मॅन्युअल ट्रांसमिशनमध्ये दीर्घ सेवा आयुष्य असते आणि ऑपरेशन दरम्यान खंडित करणे अधिक कठीण असते. सरासरी, मॉडेलवर अवलंबून, मॅन्युअल ट्रांसमिशन 200-300 हजार किलोमीटर "चालते", जे काही प्रकरणांमध्ये कारच्या सेवा आयुष्याशी तुलना करता येते. स्वयंचलित ट्रान्समिशनची वैशिष्ठ्ये अशी आहेत की त्यांच्याकडे सर्व प्रकारचे नियम आहेत ज्यांचे वाहन चालक जाणीवपूर्वक किंवा नकळत अनेकदा उल्लंघन करतात, ज्यामुळे बॉक्सचे आयुष्य कमी होते.
मॅन्युअल ट्रान्समिशन कारचे डायनॅमिक गुण वाढवते, कारण त्यात उच्च कार्यक्षमता आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत जी कारच्या प्रवेगवर अनुकूलपणे परिणाम करतात. याव्यतिरिक्त, "स्वयंचलित मशीन" च्या तुलनेत मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे वजन (25-30 किलो) किती आहे, ज्यांचे वजन किमान 50 किलो आहे, यामुळे कारच्या एकूण वस्तुमानात घट देखील होते.
फायद्यांमध्ये "मेकॅनिक्स" वर ड्रायव्हिंग तंत्रांचा एक मोठा संच देखील समाविष्ट आहे. गाडी कशी चालवायची हे ठरवण्याचा अधिकार ड्रायव्हरला आहे. ऑफ-रोड किंवा निसरड्या रस्त्यावर गाडी चालवताना हे विशेषतः खरे आहे.
मॅन्युअल ट्रान्समिशन "तुटलेल्या" परिस्थितीत देखील चांगले आहे. जर तुमच्याकडे "मेकॅनिक्स" असेल तर तुम्ही कार "पुशरपासून" सुरू करू शकता, तसेच बॉक्सला नुकसान न होता कोणत्याही अंतरावर आणि कोणत्याही वेगाने टो करू शकता, जे "मशीन" वर करणे पूर्णपणे अशक्य आहे.
वेगळ्या कूलिंग सिस्टीमची गरज नाही आणि इंधनाचा कमी वापर यासारख्या वैशिष्ट्यांमुळे देखील "यांत्रिकी" अधिक फायदेशीर पर्याय आहे.
कदाचित मॅन्युअल ट्रान्समिशनचा एकमात्र दोष म्हणजे त्याच्याशी परस्परसंवादाची वस्तुस्थिती - ड्रायव्हरला सतत गीअर्स स्विच करणे, गॅस आणि ब्रेक पेडलमध्ये समक्रमितपणे हाताळणे आणि इंजिनच्या गतीचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. ट्रॅफिक जाममध्ये हे विशेषतः त्रासदायक आहे आणि नवशिक्या ड्रायव्हर्ससाठी आणि निष्पक्ष सेक्ससाठी गैरसोय निर्माण करते.
एखाद्याला या गरजेची सवय होते आणि कोणीतरी ती पूर्ण करू शकत नाही, परंतु जसे की ते होऊ शकते, मॅन्युअल ट्रान्समिशन हळूहळू अप्रचलित होत आहेत आणि तज्ञांच्या मते, लवकरच अशी वेळ येईल जेव्हा नवीन कार सुसज्ज नसतील. मॅन्युअल ट्रान्समिशन अजिबात. तांत्रिक प्रगती अथक आहे आणि जलद स्वयंचलित प्रेषण सुधारते, वेगवान लोक यांत्रिक गोष्टी सोडून देतील, परंतु असे चाहते नेहमीच असतील ज्यांच्यासाठी कारवरील संपूर्ण नियंत्रणाची भावना आरामापेक्षा अधिक मौल्यवान आहे.
व्हिडिओ आपल्या स्वत: च्या हातांनी मॅन्युअल ट्रांसमिशन कसे बनवायचे ते दर्शविते ... 116 लेगो भागांमधून. या बॉक्सची नकारात्मक बाजू अशी आहे की तुम्ही तो चालवू शकणार नाही, उलट बाजू म्हणजे त्याला गियर ऑइलची आवश्यकता नाही.
