आपल्या स्वत: च्या हातांनी कार बनविणे हे वास्तविक माणसासाठी योग्य कार्य आहे. बरेच लोक त्याबद्दल विचार करतात, काही ते घेतात आणि फक्त काही लोक ते पूर्ण करतात. आम्ही बनवलेल्या गाड्यांच्या कथा गुडघ्यावर सांगायचे ठरवले. A:Level किंवा ElMotors सारख्या व्यावसायिक बॉडी शॉप्सच्या कामाबद्दल आम्ही दुसऱ्या वेळी बोलू.

पूर्वेकडील स्वामींचे कार्य

घरबसल्या बहुतेक लोक तथाकथित विकसनशील देशांमध्ये आहेत. परवडतील महागडी कारप्रत्येकजण करू शकत नाही, परंतु प्रत्येकाला हवे आहे. आणि या देशांमध्ये ते कॉपीराइटकडे पाहतात, समजा, युरोपियन पद्धतीने नव्हे तर विचित्र पद्धतीने.

बँकॉकमधील “होममेड” सुपरकार्सच्या संपूर्ण कारखान्याबद्दल इंटरनेटवर व्हिडिओ शोधणे सोपे आहे. याची किंमत मूळपेक्षा दहापट कमी आहे. आता हे यापुढे कार्य करत नाही: वरवर पाहता, घरगुती कामगारांबद्दल व्हिडिओ बनवणाऱ्या जर्मन पत्रकारांनी त्यांचे नुकसान केले आणि स्थानिक अधिकारी "मास्टर्स" च्या गहाळ परवान्याबद्दल आणि त्यांनी रिव्हेट केलेल्या कारच्या सुरक्षिततेबद्दल विचार करू लागले. हे स्पष्ट आहे की या हस्तकला विशेषत: क्रॅश चाचणी केल्या गेल्या नाहीत.

हे मनोरंजक आहे की, तत्वतः, थाईंनी सुपरकारची देखभाल केली - त्यांनी मेटल प्रोफाइल आणि पाईप्सपासून अवकाशीय फ्रेम बनवल्या आणि त्यांना फायबरग्लास बॉडीमध्ये "पोशाख" केले. बऱ्याच प्रकरणांमध्ये, स्वतः करा-करणारे फक्त जुन्या कार घेतात, "अतिरिक्त" बॉडी पॅनेल कापतात आणि स्वतःचे जोडतात. उदाहरणार्थ, या तंत्रज्ञानाचा वापर करून ही प्रतिकृती तयार केली गेली बुगाटी Veyronभारता कडून. "प्रेम करणे राणीसारखे आहे, चोरी करणे लाखासारखे आहे" या म्हणीनुसार एक महत्त्वाकांक्षी प्रकल्प. लेखक आणि मालकाने आधार म्हणून जुने वापरले होंडा सिविक. आणि त्याने प्रयत्न केला - बाह्यतः प्रत योग्य असल्याचे दिसून आले: प्रेक्षक त्याकडे इतक्या काळजीपूर्वक पाहतात असे काही नाही.

आणखी एक भारतीय, माजी अभिनेता, सध्याचा समाजसुधारक, याने वेरॉनचे विडंबन तयार केले होंडा एकॉर्ड. तो भितीदायक निघाला. आणखी एकाने टाटा नॅनोचा आधार घेतला. मी तुम्हाला आठवण करून देतो की विचित्र प्रमाणात ही अधिकृतपणे जगातील सर्वात स्वस्त उत्पादन कार आहे. खूप कमकुवत आणि मंद. तथापि, या प्रकल्पाचा लेखक स्पष्टपणे विनोदबुद्धीशिवाय नाही, कारण वेरॉन, त्याउलट, सर्वात महाग, शक्तिशाली आणि वेगवान उत्पादन कारांपैकी एक आहे.

जंकयार्ड्समधील सुपरकार्स

चिनी लोक त्यांच्या थाई आणि भारतीय सहकाऱ्यांच्या तुलनेत मागे नाहीत. काचेच्या कारखान्यातील एक तरुण कामगार, चेन यांक्सी याने दुसऱ्याच्या डिझाइनचे विडंबन केले नाही, तर स्वतःचे, स्वतःचे बनवले. आणि जरी त्याची कार फक्त दुरूनच चांगली दिसली, परंतु फक्त 40 किमी/ताशी जाते (ते आता परवानगी देत ​​नाही) स्थापित इलेक्ट्रिक मोटर), मला चेनवर हसायचे नाही. आपल्या स्वत: च्या मार्गाने जाण्यासाठी चांगले केले. अधिक वेळा ते वेगळ्या प्रकारे घडते.

तीन वर्षांपूर्वी, 26 वर्षीय चायनीज प्रोप डिझायनर ली वेईली ख्रिस्तोफर नोलनच्या द डार्क नाइटमधील टम्बलर बॅटमोबाईलने इतके प्रभावित झाले की त्यांनी एक बनवली. त्याला आणि चार मित्रांना 70,000 युआन (सुमारे 11 हजार डॉलर्स) आणि फक्त दोन महिने काम लागले. लीने 10 टन धातू फावडे टाकून लँडफिलमधून शरीरासाठी स्टील घेतले. खर्चाची भरपाई करण्यासाठी, तो आता त्याचे टम्बलर फोटो आणि व्हिडिओ शूटसाठी महिन्याला फक्त 10 रुपये भाड्याने देतो. परंतु भाडेकरूंनी "प्रतिकृती" हाताने रोल करण्यासाठी तयार असणे आवश्यक आहे. गाडी क्रमांक नसल्याने गाडी चालवता येत नाही पॉवर युनिट, कार्यशील हेलम्समन नाही. याव्यतिरिक्त, चीनमध्ये केवळ प्रमाणित उत्पादकांनी उत्पादित केलेल्या कार रस्त्यावर ठेवल्या जातात.

आणखी एक चिनी कारागीर, जिआंगसू प्रांतातील वांग जियान यांनी जुन्या निसान मिनीव्हॅन आणि फोक्सवॅगन सँटाना सेडानमधून लॅम्बोर्गिनी रेव्हेंटनची स्वतःची "प्रत" बनवली. आणि त्याने लँडफिलमधून धातू देखील काढला. मी या प्रकरणावर 60,000 युआन (9.5 हजार डॉलर) खर्च केले. गाडीवर कार्बोरेटर इंजिन, ते निर्दयीपणे धुम्रपान करते, त्यात आतील किंवा अगदी काच देखील नाही, परंतु लेखकाला स्वतःचा निकाल आवडतो आणि शेजाऱ्यांचा असा विश्वास आहे की जियानची कार लॅम्बोची अगदी अचूक प्रत आहे. लेखकाचा दावा आहे की तो त्याच्या सुपरकारमध्ये 250 किमी/ताशी वेग वाढवण्यास सक्षम आहे. त्याला परावृत्त करण्याचा धोका कोणीही घेत नाही.

तुम्ही बघू शकता, बहुतेक सर्व स्वत:ला फेरारी आणि लॅम्बोर्गिनी कॉपी करायला आवडतात. बाहेरून. थायलंडच्या मिस्टर मेथ यांनी डिझाइन केलेल्या या कारच्या आत एक चतुर्थांश लिटर लिफान मोटरसायकल इंजिन आहे.

झेंगझोऊ येथील चिनी शेतकरी गुओ यांची सर्वात मजेदार आणि हृदयस्पर्शी निर्मिती आहे. त्याने त्याच्या नातवासाठी लॅम्बो बनवला. कारमध्ये लहान मुलांची परिमाणे आहे - 900 बाय 1800 मिमी आणि एक इलेक्ट्रिक मोटर जी तिला 40 किमी/ताशी वेग वाढवते. 60 किमी प्रवासासाठी पाच बॅटरीची बॅटरी पुरेशी आहे. गुओने त्याच्या ब्रेनचाइल्डवर $815 आणि सहा महिने काम केले.

बॅक गिआंग प्रांतातील एका व्हिएतनामी कार मेकॅनिकने “सात” वापरून रोल्स-रॉईससारखे साम्य निर्माण केले. मी ते 10 दशलक्ष डोंग (सुमारे $500) मध्ये विकत घेतले. त्याने "ट्यूनिंग" वर आणखी 20 दशलक्ष खर्च केले. स्थानिक वर्कशॉपमधून ऑर्डर केलेल्या मेटल, इलेक्ट्रोड्स आणि रेडिएटर ग्रिल ए ला रोल्स-रॉइसमध्ये बहुतेक रक्कम गेली. तो उग्र निघाला. पण तो माणूस प्रसिद्ध झाला. वास्तविक रोल्स रॉयस फँटमव्हिएतनाममध्ये याची किंमत सुमारे 30 अब्ज VND आहे.

Samauto-2017

विशालतेत माजी यूएसएसआरस्वत:च्या उभारणीच्या परंपराही मजबूत आहेत. सोव्हिएत वर्षांमध्ये, "समवतो" नावाची चळवळ होती, ज्याने घरगुती कार आणि मोटरसायकलच्या उत्साही लोकांना एकत्र केले. आणि त्यापैकी बरेच काही होते, कारण त्या वर्षांत असे दिसते की कार खरेदी करण्यापेक्षा आपल्या स्वत: च्या हातांनी कार एकत्र करणे सोपे आहे - सुटे भाग आणि नोकरशाही अडथळ्यांची एकूण कमतरता असूनही. आणि त्या वर्षांत कोणते मनोरंजक प्रकल्प जन्माला आले! युना, पँगोलिना, लॉरा, इचथियांडर आणि इतर... होय, लोक होते. मात्र, ते राहिले.

अनेक वर्षांपूर्वी, मी Muscovite Evgeniy Danilin च्या ब्रेनचाइल्ड बद्दल लिहिले होते, ज्याला SUV म्हणतात, Hummer H1 ची आठवण करून देणारी, परंतु क्रॉस-कंट्री क्षमतेत त्याच्यापेक्षा लक्षणीय आहे.

बिश्केकमधील अलेक्झांडर तिमाशेवशी माझी दीर्घकालीन ओळख मला लगेच आठवते. त्याच्या वर्कशॉप ZerDo Design ने 2000 च्या दशकात संपूर्ण मालिका तयार केली मनोरंजक घरगुती उत्पादने, ज्यापैकी पहिला बरखान होता, तो GAZ-66 वर आधारित हमरशी समानता देखील होता. मग मॅड केबिन आला, अमेरिकन हॉट रॉडचा प्रकार कॅबपासून बनवला गेला सैन्य ट्रक ZIL-157 - "जखरा". .

क्रेझी कॅब नंतर रेट्रो शैलीमध्ये घरगुती उत्पादने आली - तथाकथित प्रतिकृती, स्पीडस्टर आणि फीटन. आणि त्यांच्यासाठी, किर्गिझ कारागीरांनी केवळ शरीरे आणि आतील वस्तूच नव्हे तर फ्रेम देखील बनवल्या.

डिझाइन आणि अभियांत्रिकी.

अर्थात, व्यवसायाच्या इतर क्षेत्रांप्रमाणे, ऑटोमोटिव्ह उद्योगात औद्योगिक हेरगिरी मोठ्या प्रमाणावर आहे. म्हणून, नवीन कारच्या सर्व घडामोडी आणि रहस्ये अत्यंत आत्मविश्वासाने ठेवली जातात. अर्थात, ही रहस्ये काळजीपूर्वक जपली जातात आणि उत्पादन आणि डिझाइन ब्युरोमध्ये प्रवेश करणे इतके सोपे नाही.
कारखान्यात प्रथमच कार बॉडी वेल्डेड करण्यापूर्वी, एक डिझाइन प्रकल्प तयार केला जातो. प्रथम, डिझाइनर कागदाच्या तुकड्यावर कारचे डिझाइन काढतात. नंतर, कागदाच्या शीटवरील या बाह्यरेखा आणि रेषा प्रतिबिंबित होतात खरी कार. तथापि, असे घडते की काही विशिष्ट परिस्थितीत, कागदाच्या तुकड्यावर असलेली कार आणि प्रत्यक्षात तयार केलेली कार अद्याप भिन्न वैशिष्ट्ये आहेत. ही कार रेखाचित्रे डिझायनर्सच्या गटाने तयार केली आहेत. कठोर निवडीनंतर, कारचे स्केच निवडले जाते, जे सर्वोत्कृष्ट म्हणून ओळखले जाते.

तयार केल्यावर नवीन गाडी, डिझाइनरची मते भूतकाळाकडे वळतात: नवीन कारमध्ये या निर्मात्याच्या मागील कारची बाह्यरेखा किंवा लहान घटक असावेत. रेडिएटर लोखंडी जाळी असो किंवा शरीराची बाह्यरेखा असो.
कारच्या बाह्य भागाच्या मुख्य डिझाइनसह, कारचे अंतर्गत भाग देखील विकसित केले आहे. डिझायनर्सचा एक गट त्याचप्रमाणे कारच्या भविष्यातील इंटीरियरवर काम करत आहे. नेहमी सर्वोत्तम म्हणून ओळखले. असे घडते की डिझाइनर जगाच्या वेगवेगळ्या भागात आहेत आणि फक्त एकाचे कार्य निवडले आहे. कार डिझाइन स्पर्धा जिंकणे हे कोणत्याही डिझायनरसाठी एक मोठे यश आहे.

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, कारच्या तांत्रिक भागावर काम करणारे अभियंते नेहमी डिझाइनरशी सहमत नसतात. म्हणून, बहुतेकदा कारच्या आतील बाजूचे स्केच मंजूर केलेल्या डिझाइन प्रकल्पापेक्षा वेगळे असू शकते.

कार तयार करण्याची पुढील पायरी म्हणजे सर्वसमावेशक योजना तयार करणे. सर्वसमावेशक योजनेमध्ये मूलभूत तत्त्वे आहेत ज्यांचे डिझाइनर आणि डिझाइनर यांनी पालन केले पाहिजे. अभियंते आणि डिझाइनरद्वारे सर्वसमावेशक योजनेतील बदल तर्कसंगत आणि तांत्रिकदृष्ट्या व्यवहार्य असले पाहिजेत. कारच्या सर्वसमावेशक योजनेमुळे डिझाइनर पृथ्वीवर उतरले आहेत. शेवटी, मशीनच्या सर्व बाह्यरेखा अभियांत्रिकीच्या दृष्टिकोनातून व्यवहार्य नाहीत.
मशीनच्या डिझाइनवर काम करताना आणि आंतरिक नक्षीकामआतील भागात, कारची मुख्य थीम सेट केली आहे आणि ते त्याचे अनुसरण करण्याचा प्रयत्न करतात. उदाहरणार्थ, कारच्या शरीरावर आणि कारच्या आतील भागात गुळगुळीत रेषांची सुसंवाद सेट केली आहे. शेवटी, डिझाइनर आणि अभियंते कारच्या शरीराची आणि आतील बाजूची अंतिम आवृत्ती तयार करतात. हे घटक मोठ्या प्रमाणात बदलले आहेत. कधीकधी त्यांना एक इष्टतम, परंतु आदर्श नसलेला उपाय सापडतो. अभियंते आणि डिझाइनर कारच्या संपूर्ण निर्मितीमध्ये जवळून संवाद साधतात. ही यशाची गुरुकिल्ली आहे.

अभियंता काय कौशल्य आहे यावर अवलंबून आहे तांत्रिक क्षमताकारमध्ये लागू केले जाऊ शकते. अखेरीस, जर हे आकार जिवंत केले नाहीत तर कारचे सुंदर आकार आणि बाह्यरेखा काहीही मूल्यवान नाहीत. कार संरचनात्मकदृष्ट्या सुदृढ, सुरक्षित, आरामदायी, वायुगतिकीयदृष्ट्या सुव्यवस्थित आणि इंजिनने परवानगी दिल्यास किफायतशीर असणे आवश्यक आहे.

नंतर, जेव्हा डिझाइन आधीच विकसित केले गेले आहे आणि एक व्यापक योजना लिहिली गेली आहे, तेव्हा कारचे 3B मॉडेल तयार केले गेले आहे. या मॉडेलने सर्व वैयक्तिक भाग आणि संपूर्ण कार दर्शविली पाहिजे.
3D मॉडेलबद्दल धन्यवाद, कारचा पहिला प्रोटोटाइप तयार करणे मोठ्या प्रमाणात सुलभ झाले आहे. प्रथम, प्लास्टिकपासून कार फ्रेम तयार केली जाते. आणि मग ते प्लास्टिकच्या फ्रेमला चिकणमातीने झाकतात. ही चिकणमाती तुम्हाला आधीच प्रकल्पात असलेल्या कारला आकार देण्यास अनुमती देते. शिल्पकारांनी रेखाचित्रांनुसार कारचा एक नमुना तयार केल्यानंतर, शरीरावर एक पातळ फिल्म लागू केली जाते. हा चित्रपट लोहाचे अनुकरण करेल. सर्व तयारी केल्यानंतर, फिल्मने झाकलेली प्लास्टिक-मातीची कार खरी वस्तूसारखी दिसते. सर्व डिझाइनर आणि अभियंत्यांसाठी, कार तयार करणे ही एक मोठी जबाबदारी आहे. या प्रकल्पात अब्जावधी युरोची गुंतवणूक केली जात आहे.

कारचे डिझाइन तयार झाल्यावर ते संचालक मंडळासमोर सादर केले जाते. ते एकतर स्वीकारले जाते किंवा पुनरावृत्तीसाठी पाठवले जाते. प्रकल्प मंजूर झाल्यास, ते आहे मोठे यशडिझायनर आणि अभियंत्यांच्या टीमसाठी. पण आधी उत्पादन कारअजूनही दूर. तयार होत असलेल्या कारमध्ये न संपणारे बदल करावे लागतील.
डॅशबोर्ड, डॅशबोर्ड आणि कंट्रोल लीव्हर हे कारच्या इंटीरियरचे सर्वात जटिल भाग आहेत. फ्रंट पॅनेल त्याच्या पूर्ण मूळ आकारात तयार केले आहे. चांगले दिसण्याव्यतिरिक्त, कार डॅशबोर्ड चांगले कार्यशील असावे. यामध्ये कोणतेही संयोजन नसल्यास, पॅनेल नाकारले जाईल. एका प्रकल्पावर अनेक लोक काम करत असताना, संघर्ष आणि मतभेद अपरिहार्य आहेत. अभियंते आणि डिझाइनर एक तडजोड आणि स्वीकार्य उपाय शोधतात.

डिझाइन आणि तांत्रिक वैशिष्ट्यांव्यतिरिक्त, कारला डोळ्यात भरणारा, सुरेखपणा आणि स्वतःचे आकर्षण दिले पाहिजे. हे गुण जगभरात चांगली विक्री सुनिश्चित करतात. शेवटी, कार स्टाईलिश असणे आवश्यक आहे आणि आपल्याला फॅशन आणि स्टाईल ट्रेंडचे अनुसरण करणे आवश्यक आहे जे जगभरात बदलत आहेत. कारच्या आतील भागात सामग्रीचे संयोजन जगभरातील रंग ट्रेंडच्या संयोजनाच्या विश्लेषणाच्या आधारे तयार केले जाते. कधीकधी उत्कृष्ट कार इंटीरियर डिझाइनसाठी खरोखर फायदेशीर काहीतरी तयार करण्यासाठी डिझाइनरना त्यांची कल्पनाशक्ती वाढवावी लागते. सध्याच्या फॅशन ट्रेंड व्यतिरिक्त, मागील पिढ्याकार हे देखील विचारात घेतात की आधुनिक कार मागील मॉडेलचे वैशिष्ट्य आहेत. अशा कल्पनांना विशेष नाक आवश्यक आहे. चिकणमाती आणि स्टील फिल्मपासून तयार केलेल्या प्रोटोटाइपवर मोठ्या संख्येने असबाबचे नमुने तयार केले जातात आणि प्रयत्न केले जातात. डिझायनरसाठी एक कठीण प्रश्न उद्भवतो: केबिनचे आतील भाग सुसंवादी असावे आणि वापरकर्त्याच्या डोळ्यांना त्रास देऊ नये. फॅब्रिकचे नमुने एका विशिष्ट खोलीत मूल्यांकन केले जातात जे ठराविक वेळेनंतर रंग बदलतात. फॅब्रिकचे तेच रंग उज्ज्वल दिवशी चांगले दिसू शकतात, परंतु पावसाळी हवामानात खराब दिसतात. योग्य आतील रंग निवडण्यावर यश अवलंबून असते. आणि आता, अपहोल्स्ट्री निवडली गेली आहे. आता तज्ञ हे ठरवतात की प्रोटोटाइपवर तयार केलेले डिझाइन आणि फिनिशिंग योग्य असेल किंवा संपूर्ण काम नाकारले जाईल आणि काम पुन्हा सुरू होईल.

प्रत्येक कार तयार करण्यासाठी, जागतिक उत्पादक त्यांच्या विकासात आणि उत्पादनासाठी एक दशलक्ष युरोपेक्षा जास्त गुंतवणूक करतात. त्याच्या मालिकेच्या निर्मितीची सुरुवात थेट संकल्पना तयार करण्याच्या गतीवर आणि लोकांच्या प्रतिक्रिया यावर अवलंबून असते. तुम्ही रस्त्यावर दिसणारी कोणतीही कार उत्पादनात पोहोचण्यापूर्वी अनेक अभियंते आणि डिझायनर्सनी त्यात भरपूर काम केले आहे.
कारचा देखावा आणि आतील बाजू व्यतिरिक्त, कारचा चालक आणि प्रवाशांसाठी आरामला खूप महत्त्व आहे. ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना गाडीत बसणे सोयीचे असेल का? तसेच, याला कार इंटीरियरचे एर्गोनॉमिक्स म्हटले जाऊ शकते. कार वापरणारे ड्रायव्हर आणि प्रवासी भिन्न असू शकतात, भिन्न आकृत्या आणि पॅरामीटर्ससह, एक सलून तयार केला जातो ज्यामध्ये सर्वकाही आरामदायक असेल आणि अरुंद होणार नाही. कोणतीही स्त्री (भिन्न आकृत्यांसह संभाव्य लोकांपैकी 95%) आणि कोणताही पुरुष (भिन्न आकृत्यांसह संभाव्य लोकांपैकी 95%) विचारात घेतले जातात. एर्गोनॉमिस्ट बहुतेक लोकांसाठी कारचे आतील भाग आरामदायक बनवतात जे ते वापरतील. कार कोणत्याही व्यक्तीसाठी सोयीस्कर बनविली जाते, आपण तिच्याशी काहीही केले तरीही: गाडी चालवा, इंधन भरा, त्यातून बाहेर पडा, त्यात सामान ठेवा, वॉशर जलाशयात द्रव घाला. सर्व काही विचार केला आहे!

कार इंटीरियर डिझाइन करताना, डॅशबोर्डच्या मध्यवर्ती कन्सोलवर विशेष लक्ष दिले जाते. कारचा हा भाग सर्व प्रवाशांना स्पष्टपणे दिसतो.
कन्सोल तयार झाल्यावर, ते चाचणी वाहनावर बसवले जाते आणि चाचणी केली जाते. कन्सोलवर असलेल्या डिव्हाइसेससह सर्व संभाव्य ऑपरेशन्स 4 कॅमेऱ्यांद्वारे रेकॉर्ड केल्या जातात. ते डिव्हाइस कन्सोलवर सोयीस्करपणे स्थित आहे की नाही हे निर्धारित करतात. कॅमेऱ्यांव्यतिरिक्त, मागची सीटकार एका अभियंत्याने व्यापलेली आहे जो पॅनेलच्या एर्गोनॉमिक्सशी संबंधित सर्व बारकावे देखील रेकॉर्ड करतो. कॅमेरा डेटा आणि अभियंता रेकॉर्डिंगच्या आधारे, कार कन्सोलच्या एर्गोनॉमिक्ससह कार्य करणारा गट सर्व बारकावे आणि कमतरता दूर करण्यासाठी तयार आहे.
नवीन कार तयार करण्याच्या संपूर्ण प्रक्रियेदरम्यान, डिझाइनर आणि अभियंते सतत भेटतात आणि कारच्या डिझाइनशी संबंधित सर्व तपशीलांवर चर्चा करतात. तांत्रिक भरणे. वस्तुस्थिती अशी आहे की कार तयार करण्याच्या प्रक्रियेत डिझाइनर आणि अभियंते अतिशय संकुचित मर्यादेत काम करतात, म्हणून मतांमध्ये अनेकदा विसंगती असतात.

कार तयार करण्याच्या प्रक्रियेदरम्यान, कार स्वीकारणारा तज्ञांचा एक गट निर्मितीच्या टप्प्याचे मूल्यमापन करतो आणि या प्रक्रियेदरम्यान कारमध्ये कुठे सुधारणा करणे आवश्यक आहे असे त्यांना वाटते यावर त्यांच्या नोट्स तयार करतात. ते बदलणे आणि सुधारणे आवश्यक असलेल्या भागात निळे, लाल आणि पिवळे गोलाकार स्टिकर्स लावतात. तज्ञांच्या मूल्यांकनानंतर, डिझाइनर आणि अभियंते निर्दिष्ट तपशील दुरुस्त करतात. तंत्रज्ञान डिझाईनचे अनेक पैलू स्वीकारत नसल्याने डिझाइनचा त्याग करावा लागतो. आणि उलट. डिझाइनर आणि अभियंते कारला परिपूर्णतेसाठी पॉलिश करतात. आणि हे पुन्हा पुन्हा घडते. दिवसेंदिवस.
कार विकसित आणि तयार करणाऱ्या सर्व कंपन्या विशिष्ट कारसाठी चाके तयार करतात. हे स्पष्ट करते की कारच्या रिम्स भिन्न आहेत. व्हील डिस्कमशीनपासून वेगळे तयार केलेले नाहीत. अनेक डिझायनर कारच्या चाकांची तुलना बूटशी करतात आणि कारच्या शरीराची तुलना सूटशी करतात. म्हणून, सूटसाठी बूट निवडताना, आपल्याला काही नियमांचे पालन करणे आवश्यक आहे.

तज्ञांनी दर्शविलेले बिंदू दुरुस्त केल्यानंतर, कारची चाचणी पवन बोगद्यात केली जाते. कारच्या शरीरासाठी हे अत्यंत महत्वाचे आहे की कारमध्ये चांगली वायुगतिकी आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की शरीराचे चांगले सुव्यवस्थितीकरण कारच्या इंधनाचा वापर कमी करण्यासह प्रवाशांची सुरक्षा सुधारू शकते. सुरक्षितता आणि इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेव्यतिरिक्त, अधिक सुव्यवस्थित कारमध्ये उत्तम हाताळणी आणि गतिशीलता असते. एरोडायनामिक ट्यूबहवेचा गोंधळ कुठे होतो ते दाखवते ज्यामुळे गाडीचा वेग कमी होतो. अधिक सुव्यवस्थित आकारासाठी डिझाइनमध्ये बदल करणे आवश्यक आहे की नाही हे चाचणी परिणाम दर्शवतात.

शरीराच्या एरोडायनॅमिक्सला अंतिम स्वरूप दिल्यानंतर, वळण ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या आरामासाठी डिझाइन केलेल्या अंतर्गत यंत्रणा आणि भागांकडे येते. एका विशेष स्टँडवर स्वतंत्र यंत्रणा प्रदर्शित केल्या जातात: विंडो रेग्युलेटर, ऑन-बोर्ड संगणक, डॅशबोर्ड, कंट्रोल लीव्हर इ. या स्टँडवर, कारमध्ये स्थापित केलेल्या सर्व उपकरणांची सुसंगततेसाठी चाचणी केली जाते. उपकरणांची सुसंगतता तपासल्यानंतर, अत्यंत हवामान परिस्थितीत त्यांची चाचणी घेण्याची वेळ आली आहे, मग ती डेथ व्हॅलीची उष्ण उष्णता असो किंवा रशियाची कडाक्याची थंडी असो. उपकरणांनी त्यांची चांगली बाजू, एकल, चांगली कार्य करणारी प्रणाली म्हणून दर्शविली पाहिजे. जर डिव्हाइस कार्यास सामोरे जात नसेल तर ते दुसर्याने बदलले जाईल.
तज्ञांनी कारच्या देखाव्यातील सर्व बदलांना मान्यता दिल्यानंतर, एक रेषा काढली जाते जी शरीराच्या आणि आतील डिझाइनमधील कोणत्याही बदलांवर बंदी दर्शवते. याला “फ्रीझ रिव्हिजन” किंवा “स्टॉप रिव्हिजन” असेही म्हणतात. या बिंदूनंतर, कारचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू करण्याचा निर्णय घेतला जातो.
आता नवीन कार चांगली विकली जाईल याची खात्री करणे आवश्यक आहे, अन्यथा हे सर्व कशासाठी? आता विक्रेते देशांतर्गत आणि परदेशी बाजारपेठेत कारची जाहिरात करण्यास सुरवात करतील.

बर्याच काळापासून तयार केलेली आणि परिष्कृत केलेली नवीन कार त्याच्या सर्व वैभवात दर्शविणे आवश्यक आहे.

प्रथम, धातूचा नव्हे तर लोखंडी सपोर्टिंग फ्रेम असलेल्या कारचा प्लास्टिक नमुना तयार केला जातो. परंतु वास्तविक, उत्पादन मॉडेल अद्याप एकत्र केले गेले नाहीत. फोटो शूट चालू आहे प्लास्टिक कार. अशा प्रकारे, विक्रेते नवीन कारची भावनिक प्रतिमा व्यक्त करू इच्छितात.
जसजसा वेळ निघून जाईल, जेव्हा डिझाइनर आणि अभियंते यांचे सर्व लक्ष कारच्या देखाव्यावर केंद्रित होते, तेव्हा लक्ष त्याकडे हस्तांतरित केले जाईल तांत्रिक उपकरणेआणि कारची तांत्रिक वैशिष्ट्ये. अभियंत्यांना तयार केलेल्या कारचे प्रत्येक घटक आणि विभाग तपासण्याची आवश्यकता असेल.
चाचणीसाठी कारचे पहिले नमुने हाताने एकत्र केले जातील. नवीन कार प्रेसमध्ये किंवा इंटरनेटवर येण्यापासून रोखण्यासाठी, ते काळजीपूर्वक वेषात असतात, कारण शहरातील रस्त्यांवर चाचण्या केल्या जातात. चाचणी केलेल्या कारला "फँटम्स" किंवा "शॅडोज" देखील म्हणतात. कार जशी होती तशीच क्लृप्त आहे जेणेकरून पापाराझींनी नवीन कारचे फोटो काढू नयेत. शिवाय, औद्योगिक हेरगिरी फोफावत आहे. आणि मला नवीन कारचे फोटो मासिके आणि इंटरनेटवर पोस्ट करायचे नव्हते जर त्याचे मोठ्या प्रमाणात उत्पादन सुरू होण्यास अजून २-३ वर्षे बाकी असतील.

नुकत्याच डिझाइन केलेल्या आणि तयार केलेल्या कारच्या विश्वासार्हतेची खात्री करण्याचा एकमेव मार्ग म्हणजे वेगवेगळ्या भागात, वेगवेगळ्या परिस्थितीत, जगाच्या वेगवेगळ्या भागांमध्ये त्याची चाचणी करणे. नवीन कारच्या पहिल्या चाचण्या कॅमेरा आणि डोळ्यांपासून लपलेल्या ट्रॅकवर केल्या जातात. ट्रॅकवरील चाचण्या पूर्ण झाल्यानंतर, तांत्रिक तज्ञ कारला लिफ्टवर उचलतात आणि इंजिनपासून ते कारच्या सर्व घटकांची तपासणी करण्यास सुरवात करतात. चेसिस. अर्थात, चाचणी दरम्यान समस्या उद्भवतात, ज्या नंतर दुरुस्त केल्या जातात आणि सुधारल्या जातात.
रस्त्यावर कारची चाचणी करण्याव्यतिरिक्त सामान्य वापर, कारचे निलंबन आणि इंजिन एका स्टँडवर संगणकाद्वारे तपासले जाते. संगणक कारसाठी अशी परिस्थिती निर्माण करतो जसे की ती रेसिंग आहे. कारच्या सर्व घटकांची, अपवाद न करता, देखील चाचणी केली जाते वाढलेला भारत्यांच्यावर. येथेच कारच्या सर्व यंत्रणांची ताकद आणि कमकुवतपणा प्रकट होतो.

आता क्रॅश चाचण्या करण्याची वेळ आली आहे, प्रथम ते कार काँक्रिट ब्लॉकला आदळते आणि ड्रायव्हरने सीटबेल्ट घातला नाही याची चाचणी केली. सर्व क्षण चांगल्या प्रकारे टिपण्यासाठी कारचे दरवाजे काढले जातात. कारमध्ये डमी ठेवल्या जातात, ज्यावर असंख्य सेन्सर स्थापित केले जातात (तसे, डमीची किंमत त्यांच्यामध्ये चाचणी केलेल्या अनेक डमींपेक्षा जास्त असते, त्यांच्या अंदाजे खर्च 200,000 युरो) आणि या पुतळ्यांना ड्रायव्हर आणि त्यात बसलेल्या प्रवाशांची स्थिती दिली जाते. पुतळ्यांना पेंट लावला जातो जेणेकरून पुतळा कोणत्या भागाला धडकेल हे स्पष्ट होईल, कारण कॅमेऱ्यांद्वारे सर्वकाही रेकॉर्ड केले जाऊ शकत नाही. समोरच्या टक्कर नंतर, एक साइड इफेक्ट केला जातो. केलेल्या क्रॅश चाचण्या काळजीपूर्वक रेकॉर्ड केल्या जातात आणि त्यांचे विश्लेषण केले जाते. त्यानंतर सुरक्षा सुधारण्यासाठी योग्य बदल केले जातात.

सर्व प्रकारच्या चाचणी दरम्यान, कार सतत फाइन-ट्यूनिंगच्या अधीन असते.
चाचणीचा पुढील टप्पा म्हणजे स्पर्धेच्या विरोधात कारची चाचणी करणे. ज्या मॉडेलची चाचणी केली जात आहे त्याची थेट प्रतिस्पर्धी कोणती कार आहे हे उत्पादक शोधतात. या वर्गात सादर केलेले प्रतिस्पर्धी कंपन्यांचे मॉडेल खरेदी केले जातात. यानंतर, सर्व वाहनांची जास्तीत जास्त गती, चालना, सहनशक्ती इत्यादीसाठी चाचणी केली जाते. लांब चाचणी धावा तुम्हाला कार क्रियाशील वाटू देतात. आणि त्यानंतर, एक निष्कर्ष काढा.
चाचण्यांचे एक मनोरंजक वैशिष्ट्य म्हणजे कारची चाचणी जगाच्या वेगवेगळ्या भागांमध्ये केली जाते: बर्फाळ रशियामध्ये (येथे ते कठोर थंड हवामानाशी जुळवून घेतात); दक्षिण आफ्रिकेच्या उष्ण वाळवंटात (ते इंजिन सहनशक्ती आणि वातानुकूलन कामगिरी तपासतात); जपानमध्ये (येथे ते जड ट्रॅफिक जाममध्ये कार चालवण्याची चाचणी घेतात), इ. जगातील सर्व बाजारपेठांमध्ये कारला जास्तीत जास्त अनुकूल करण्यासाठी हे सर्व केले जाते. उदाहरणार्थ: जपानमध्ये, सर्व कारमध्ये उजव्या हाताने ड्राइव्ह स्टीयरिंग व्हील असते, म्हणून, या देशाला फक्त उजव्या हाताच्या ड्राइव्ह कारचा पुरवठा करणे आवश्यक आहे.

एखादी कार मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनात जाण्यापूर्वी, ती एकत्र करणाऱ्या कामगारांना दाखवली जाते. हा विधी कारची बिल्ड गुणवत्ता सुधारण्यासाठी अतिरिक्त प्रेरणा प्रदान करतो. जेव्हा कार फॅक्टरी वर्कशॉपमध्ये प्रथम एकत्र केली जाते, तेव्हा तिची पुन्हा चाचणी केली जाते. उदाहरणार्थ, असेंब्लीनंतर कार आतील भागात पाणी सोडत आहे की नाही हे पाहण्यासाठी ते धुतले जाते.
नवीन कार विकसित करण्यासाठी कंपनीला सरासरी तीन वर्षे लागतात. खरं तर, हा विकास, तयार आणि लॉन्च करण्यासाठी खूप कमी कालावधी आहे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादननवीन गाडी. कारने अनेक चाचण्या पास केल्या पाहिजेत. एक अपूर्ण घटक देखील चुकल्यास, खरेदी केलेली कार निर्मात्याद्वारे परत मागवली जाईल आणि यामुळे ग्राहकांमध्ये नकारात्मकता निर्माण होते. म्हणूनच नवीन कारची चाचणी आणि चाचणी करण्यावर इतके लक्ष दिले जाते.

निर्माता नवीन कारच्या विकास आणि निर्मितीवर लाखो युरो खर्च करतो, म्हणून, उत्पादन सुरू होण्यास विलंब टाळण्यासाठी, ग्राहक कंपनीचे व्यवस्थापन नवीन कार तयार करण्याच्या सर्व टप्प्यांवर सतत लक्ष ठेवते.
हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की नवीन तयार केलेली कार सतत परिष्कृत आणि आधुनिकीकरणाच्या प्रक्रियेतून जात आहे. सर्व चाचण्या कारच्या विविध घटकांसह काही बारकावे प्रकट करतात, मग ते कमकुवत निलंबन असो किंवा एअर कंडिशनर जे उष्णतेचा सामना करू शकत नाही. कारमधील प्रत्येक गोष्ट अंतिम करणे आवश्यक आहे, त्यामुळे उत्पादन सुरू होण्यापर्यंत कार उत्तम प्रकारे ट्यून केलेली आहे.
ऑटोमोबाईल कारखान्यांमध्ये, अनेक असेंबली ऑपरेशन्स रोबोटद्वारे केले जातात. ते काम करतात ज्यासाठी विशेष अचूकता आवश्यक असते. तो बिंदूपर्यंत पोहोचतो जिथे एक रोबोट एक भाग वेल्ड करतो, दुसरा रोबोट मागील नंतर केलेले काम तपासतो. जर काहीतरी सर्वसामान्य प्रमाणापासून विचलित झाले तर रोबोट स्वतःला दुरुस्त करतात. उदाहरणार्थ, पेंटिंग करण्यापूर्वी, कारच्या सीमवर सीलंटने उपचार केले जातात, मनोरंजक गोष्ट अशी आहे की हे अत्यंत अचूकतेने रोबोटद्वारे केले जाते.
उत्पादनाचे रोबोटायझेशन असूनही, अनेक जटिल कामलोकांद्वारे केले जाते.

कारच्या उत्पादनासाठी, ती तयार करण्याची प्रक्रिया खालीलप्रमाणे आहे: शीट स्टील मॅन्युफॅक्चरिंग प्लांटमध्ये आणली जाते. एक विशेष प्रेस हे स्टील कारच्या शरीराच्या वैयक्तिक घटकांमध्ये कापते. हे प्रेस २४ तासांत लाखो भाग बनवतात. यानंतर, रोबोट्स कार बॉडी फ्रेम एकत्र करतात: ते शरीर आणि फ्रेमचे भाग वेल्ड करतात आणि फिरवतात. वेल्डिंग रोबोट्स सरासरी अनेक हजार वेल्ड्स बनवतात. आता फ्रेम आणि बॉडी पेंटिंगसाठी तयार आहेत. यानंतर, शरीर चांगले degreased आणि पेंटिंग चेंबर मध्ये primed आहे. पेंटिंग बूथ हे पेंटचे स्नान आहे ज्यामध्ये कारचा भाग कमी केला जातो. पेंटिंग केल्यानंतर, कारचे शरीर एका विशेष निर्जंतुकीकरण चेंबरमध्ये वाळवले जाते. जेव्हा माती कोरडी असते तेव्हा त्यावर पेंटचे अनेक थर लावले जातात. निर्जंतुकीकरण कक्षात, रोबोट पेंट लावतात. सरासरी, कार पेंट करण्याच्या प्रक्रियेस 20 तास लागतात. अंतिम टप्पाकार रंगवताना त्यावर वार्निश लावणे समाविष्ट असते, ज्यामुळे कारच्या शरीराला धातूची चमक मिळते. कार बॉडीवर वार्निश लावण्याचे अनेक मार्ग आहेत. स्तरांच्या जाडीसाठी पेंटची गुणवत्ता तपासल्यानंतर, शरीर कार असेंबली लाइनवर पाठवले जाते. बरं, मग असेंबलर व्यवसायात उतरतात, असे लोक जे प्रत्येकजण त्यांच्या स्वतःच्या भागांसाठी जबाबदार असतात. सरासरी, कारमध्ये 15-25 हजार भाग असतात. भागांच्या प्रत्येक ब्लॉकसाठी स्वतंत्र असेंब्ली विशेषज्ञ जबाबदार आहे. भाग सतत सर्व असेंब्ली ब्लॉक्समध्ये वितरित केले जातात. तत्परता जमलेली कारसंगणक प्रोग्रामद्वारे नियंत्रित. कार एकत्र केल्यानंतर, ती चाचणी केंद्राकडे पाठविली जाते. त्यावर कारचे सर्व नियंत्रण, भाग आणि घटक तपासले जातात. सर्व यंत्रणा आणि वाहनाच्या भागांची विश्वसनीयता आणि कार्यक्षमतेसाठी चाचणी केली जाते.

कारने मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनात प्रवेश केल्यानंतर, त्याच्या उत्पादनानंतर, कार प्रारंभिक धावते. हे विशेष ड्रायव्हर्सद्वारे केले जाते. म्हणून, जेव्हा तुम्ही तुमच्या नवीन खरेदी केलेल्या कारवर किलोमीटरचे रॅक केलेले पाहता, तेव्हा हे जाणून घ्या की हे चाचणी ड्राइव्ह आहेत जे परीक्षकांनी कार कारखान्यात तयार झाल्यानंतर केले.

कारच्या सर्व चाचण्या आणि चाचण्या पूर्ण झाल्यानंतर, नवीन तयार केलेली कार तपशीलवार तपासणीसाठी लोकांसमोर सादर केली जाते. हे सहसा निर्मात्याच्या डिझाइन ऑफिसमध्ये होते.
नवीन कारच्या सार्वजनिक प्रदर्शनाच्या समांतर, कार उत्पादक कंपनीचा विपणन विभाग नवीन तयार केलेल्या कारची विक्री कशी करता येईल यावर काम करत आहे. अर्थात, मीडिया आणि मासिके तयार केलेल्या कारचे सर्वोत्तम पैलू प्रदर्शित करतील: सुरक्षा, आराम, कार्यक्षमता, आतील अर्गोनॉमिक्स, कारच्या शरीराचे सुंदर वक्र. कंपनीचे मार्केटिंग तज्ञ कारच्या सर्वोत्कृष्ट पैलूंचा जाहिरातीमध्ये अधिक चांगल्या प्रकारे वापर करण्यासाठी अभ्यास करतात.

इंटरनेटवर सुंदर ब्रोशर आणि बॅनरसाठी, कार अनेक फोटो शूटमध्ये वैशिष्ट्यीकृत आहे. चित्रीकरणाच्या परिणामी, घेतलेली छायाचित्रे जगभरातील बाजारपेठांमध्ये कार विकण्यास मदत करतील. या कारच्या फोटोंनी कारचे सर्वोत्कृष्ट पैलू टिपले पाहिजेत.
ग्राहकांना कार ऑफर करण्यापूर्वी, एक उत्पादन कंपनी तिच्या अधिकृत डीलर्सना तिच्या मुख्यालयात नवीन कारच्या सादरीकरणासाठी आमंत्रित करते. ही प्रक्रिया जवळजवळ सर्व कार उत्पादक कंपन्यांमध्ये आहे. बहुतेकदा, हे सादरीकरण बंद आणि गुप्त असते. डीलर्ससाठी सादरीकरण झाल्यानंतर, उत्पादन कंपनी थेट विक्रेत्यांना आमंत्रित करते. ज्या लोकांनी या कारची थेट जनतेपर्यंत जाहिरात केली पाहिजे. या लोकांना या कारचे सर्व फायदे आणि फायदे वाटले पाहिजेत. विक्रेत्यांना त्यांच्या डोक्यात माहिती दिली जाते, त्यानंतर कार विक्री उच्च पातळीवर असावी. विक्री व्यवस्थापकांनाही कारची अनुभूती दिली जाते आणि ती चालवण्याची संधी दिली जाते. त्याच वेळी, ते त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा वेगळे कसे आहेत हे समजून घेण्यासाठी ते भिन्न तंत्रे वापरतात.

नवीन तयार केलेली कार, जी गुप्त ठेवली गेली होती, ती सहसा मोठ्या प्रदर्शनांमध्ये सादर केली जाते - कार शो. सर्वात मोठ्या कार शोपैकी एक म्हणजे जर्मन शहर फ्रँकफर्ट ॲम मेनमधील प्रदर्शन. हे दरवर्षी सप्टेंबरमध्ये होते. या प्रदर्शनानंतर नवीन गाड्यांची हजारो छायाचित्रे जगभर विखुरली जातील.
जेव्हा एखादी कार फ्रँकफर्ट ॲम मेनमध्ये सादर केली जाते तेव्हा ती पाठवली जाते विविध देश, मध्ये सादरीकरणासाठीकार शोरूम, जेथे डीलर्स त्यांच्या ग्राहकांना नवीन कार मॉडेलच्या सादरीकरणासाठी आमंत्रित करतात.

ऑटोमोबाईल प्रकाशनांसाठी आणि मीडियाने नवीन कारला सकारात्मक प्रकाशात कव्हर करण्यासाठी, या प्रकाशनांमधील पत्रकारांसाठी स्वतंत्र सादरीकरणाची व्यवस्था केली आहे. येथे पत्रकारांना स्वबळावर स्वार होण्याची संधी दिली जाते. आणि कारचे सर्व फायदे स्वतःच्या डोळ्यांनी पहा.

_______________________________________________________________________________________________

AvtomaxX.ru - कारबद्दल पुनरावलोकने, निझनी नोव्हगोरोडमध्ये नवीन कार खरेदी करा, ऑटोमोटिव्ह अटी, कार बातम्या, एन. नोव्हगोरोड मधील कार डीलरशिप

समुदायासाठी सामग्री शोधत आहे kak_eto_sdelanoमला चुकून एक ब्लॉग आला ज्यामध्ये लेखकाने कार कशी तयार केली याचे वर्णन केले. ही केवळ कोणतीही कार नव्हती, तर एक मनोरंजक इतिहास असलेली एक पौराणिक कार होती - मर्सिडीज 300SL "गुलविंग". मला ऑटोमोबाईल दुर्मिळता पुन्हा तयार करण्याच्या इतिहासात रस वाटू लागला आणि पौराणिक कारची प्रत स्क्रॅचमधून कशी बनवली गेली आणि केवळ एक प्रतच नाही तर मूळ भागांमधून एकत्रित केलेली कार कशी बनवली गेली याबद्दल मनोरंजक वाचनात मग्न झालो.

नंतर मी सर्गेईला भेटू शकलो, ज्याने त्याचे स्वप्न साकार केले आणि कारच्या निर्मितीबद्दल काही तपशील जाणून घेतले. त्याने मला त्याच्या ब्लॉगवरून मजकूर आणि फोटो काढण्याची आणि समुदायाच्या वाचकांसाठी एक पोस्ट करण्याची परवानगी दिली.

(एकूण 90 फोटो + 5 व्हिडिओ)

1. प्रगतीपथावर आहे मर्सिडीजची निर्मिती 300SL "Gulwing" ने मर्सिडीज W202 आणि W107 चे सस्पेंशन वापरले. सर्वोत्कृष्ट हा चांगल्याचा शत्रू असतो हे लक्षात ठेवून, आम्ही समायोज्य शॉक शोषक स्थापित करतो. मागील एक्सल गीअरबॉक्सकडे विशेष लक्ष दिले पाहिजे; सामान्यत: यासह सर्वात मोठी समस्या उद्भवते, म्हणूनच कस्टमायझर्स सॉलिड एक्सल आवडतात. मर्सिडीजवर, हे युनिट, ड्राईव्हसह, सबफ्रेमवर एकत्र केले जाते, ज्यामुळे त्यासह कार्य करणे अधिक सोपे होते.

5. स्टेनलेस स्टील एक्झॉस्ट सिस्टम युरो-3 मानकांचे पालन करते आणि इंधन टाकी हे कलाचे वास्तविक कार्य आहे: इंधन शिंपडण्यापासून रोखण्यासाठी, त्यात विभाजने आणि ओव्हरफ्लो ट्यूब स्थापित केल्या आहेत. फोटोंपैकी एक स्टीयरिंग व्हील लॉक दर्शवितो.

10. गुलविंग प्रकल्पात, एम 104 इंजिनची पुढील पिढी 3.2 लीटर आणि 220 एचपी क्षमतेसह वापरण्याचा निर्णय घेण्यात आला. स्वयंचलित 5-स्पीड ट्रांसमिशनसह जोडलेले. इंजिनची निवड अपघाती नव्हती - ते अधिक शक्तिशाली, हलके आणि शांत आहे. टॉर्क कन्व्हर्टरसह गीअरबॉक्स आदिम आहे; मर्सिडीज W124, W140, W129, W210 मधील या युनिट्ससह बरेच लोक परिचित आहेत. एक हायड्रॉलिक बूस्टर देखील स्थापित केले गेले होते, सर्व युनिट नवीन आहेत, त्यामुळे कोणतीही समस्या उद्भवू नये.

12. शरीर बनवणे.

13. 1955 मध्ये, Daimler-Benz ने ॲल्युमिनियम बॉडी असलेल्या 20 आणि कंपोझिट बॉडी असलेल्या एक कारचे उत्पादन केले. आम्ही संयुक्त प्रयत्न करण्याचा निर्णय घेतला.

15. बॉडी बनवल्यानंतर आणि चेसिस एकत्र केल्यानंतर, फ्रेमसह शरीराचे क्रॉसिंग सुरू होते. ही प्रक्रिया इतकी कष्टदायक आणि भयानक आहे की कोणतीही छायाचित्रे किंवा शब्द ते व्यक्त करू शकत नाहीत. विधानसभा आणि disassembly, समायोजन - या सर्व एक दिवस जास्त घेते. साइटवर बरेच भाग सुधारित केले आहेत आणि 30 ठिकाणी बोल्टसह विशेष डॅम्परद्वारे शरीर फ्रेमशी जोडलेले आहे.

16. शरीराचे सर्व भाग स्थापित आणि समायोजित केले आहेत - दरवाजे, हुड, ट्रंक झाकण. काचेची खूप अडचण आहे - ते रबरच्या सीलवर बसवलेले आहेत आणि सर्व सील मूळ आणि स्टीलसाठी डिझाइन केलेले असल्याने, आपल्याला उघडण्याच्या फ्रेमची जाडी काटेकोरपणे पाळावी लागेल. प्रत्येक भाग काढला जातो, हाताने समायोजित केला जातो आणि त्यानंतरच त्या ठिकाणी स्थापित केला जातो.

24. सर्वात लोकप्रिय दुर्मिळ मॉडेल्सचे बरेच भाग अजूनही काही कार्यशाळांमध्ये लहान बॅचमध्ये तयार केले जातात, जे सर्व पुनर्संचयितकर्त्यांद्वारे सक्रियपणे वापरले जातात. परंतु प्रामाणिकपणे सांगा: कारखाने स्वतःच त्यांच्या दुर्मिळतेची बनावट करतात आणि ऑडी आणि मर्सिडीज विशेषतः यामध्ये यशस्वी झाले आहेत.

25. अनेक संग्रहालयांमध्ये स्पष्ट प्रती आहेत. तर, अलीकडे बरेच “खोर्च” वाढले आहेत. हे विशेषतः मनोरंजक आहे की युद्धादरम्यान कारखान्याची सर्व कागदपत्रे गमावली गेली होती. डझनभर कार्यशाळा बनावट तयार करण्यासाठी त्या वर्षातील उपकरणे वापरतात, त्यांना काळजीपूर्वक पुनर्संचयित उत्पादने म्हणून पास करतात. सैतान तपशीलात आहे.

26. म्हणून आम्ही फक्त 500 हजार युरोसाठी कोणतीही दुर्मिळता सजवू शकणारे सर्व तपशील विकत घेतले आणि गोळा केले. मी तुम्हाला खात्री देतो, प्रत्येक नट आणि बोल्ट (मी रबर बँडबद्दल बोलत नाही) आहे योग्य लेबलिंग 1955. सर्व काही मूळ आहे, अगदी सीट स्लाइड्स देखील.

27. आता शरीर प्राइम केले आहे, आणि हा सर्वात महत्वाचा मुद्दा आहे, कारण संमिश्र पेंटिंगसाठी एक विशेष सामग्री आहे, कारण त्यासाठी प्लास्टिसायझर्स आणि इतर सर्व प्रकारच्या जटिल गोष्टी आवश्यक आहेत. प्राइमरचे रहस्ये ठेवली जातात आणि कोणीही तुम्हाला कधीही सांगणार नाही. पण ते सुंदर दिसते.

पेंटिंग प्रक्रियेचा एक छोटा व्हिडिओ

31. बरं, शरीर रंगवले जात असताना, असेंब्लीसाठी घटक तयार करूया. मी आधीच म्हटल्याप्रमाणे, सैतान तपशीलांमध्ये आहे आणि त्यापैकी 2 हजारांहून अधिक कारमध्ये आहेत! डॅशबोर्ड, आम्ही ते खूप वेळ शोधत होतो.

32. आम्हाला उपकरणे आणि रिले देखील सापडतात, अर्थातच, सर्व काही एकाच वेळी मिळू शकत नाही.

33. परंतु हेवा करण्याजोगे संयम आणि चिकाटीने, तुम्हाला 80 (!) भागांचा समावेश असलेले संपूर्णपणे प्रामाणिक इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल मिळविण्याची संधी मिळेल.

34. मुख्य गोष्ट अशी आहे की ते नंतर कार्य करेल: सर्व डिव्हाइसेस महाग आहेत. स्वस्त कधीच चांगले नसते.

36. शरीर वार्निशच्या 6 थरांनी झाकलेले आहे, ते खूप सुंदर आहे आणि क्रोम फिल्मसह ते झाकण्याची गरज नाही. होय, शाग्रीन आवश्यक आहे, आणि धान्य चांगले असावे. आजकाल ते असे रंगवत नाहीत, ते सर्व काही पाण्याने पातळ करतात, ते पर्यावरणाची काळजी घेतात, ते निसर्गाची काळजी घेतात. तसे, पेंट 744 (चांदी) पेंट करणे सर्वात कठीण आहे, कारण कोणताही चित्रकार तुम्हाला सांगेल.

41. चेसिस आणि शरीर शेवटी लग्न केले आहे.

45. दरवाजे बसवले. ही एक साधी गोष्ट वाटेल, पण मला तुम्हाला एक गोष्ट सांगायची आहे. मर्सिडीज 300SL “Gulwing” मध्ये अनेक डिझाइन त्रुटी होत्या. त्यापैकी एक दरवाजे स्वतः होते: ते स्टीलचे होते, जड होते आणि शरीराच्या छताला बिजागरांनी जोडलेले होते आणि शेवटी बिजागरांसह पोकळ स्टीलच्या नळ्यांमध्ये बंद केलेल्या स्प्रिंगने निश्चित केले होते.

अत्यंत शीर्ष स्थानवसंत ऋतू संकुचित झाला होता, आणि जेव्हा दार खाली केले तेव्हा ते ताणले गेले आणि गर्जनेने दारावर आदळले. उघडताना, स्प्रिंगच्या प्रतिकारावर मात करणे आवश्यक होते, ज्याने ब्रॅकेटसह दरवाजा फाडला (प्रत्येकी 900 युरो).

अनुभवी गुलविंग मालकांना माहित आहे की अयोग्यरित्या वापरल्यास, यामुळे छताचे अपरिहार्यपणे विकृतीकरण होईल आणि कंस स्वतःच तुटतील. कालांतराने, रॉड आणि स्प्रिंग असेंब्लीची एक उन्मत्त कमतरता बनली आणि त्याची किंमत खगोलीय उंचीपर्यंत वाढली. अशा दुर्मिळतेचा प्रत्येक मालक हंगामात एकदा या युनिट्सची दुरुस्ती करतो. आम्ही दुसऱ्या मार्गाने जाण्याचा निर्णय घेतला गॅस शॉक शोषक.

46. ​​असे दिसते की ते सोपे असू शकते, परंतु तसे नव्हते. आम्हाला संपूर्ण युनिट विकसित करायचे होते, ज्यासाठी 4 महिने कठोर परिश्रम घेतले. सुदैवाने, एक कार्यशाळा सापडली ज्याने कल्पना आणि रेखाचित्रे जिवंत केली. संपूर्ण बाह्य सत्यतेसह, दरवाजे आजच्या मागील पाचव्या दरवाजाप्रमाणे उघडतात जर्मन एसयूव्ही. गाठ इतकी यशस्वी ठरली की ती दुर्मिळतेच्या सर्व मालकांच्या इच्छेची वस्तू बनली आहे, मला वाटते की लवकरच सर्व "गुल्व्हिंग्ज" मध्ये दरवाजे ठोठावल्याशिवाय अतिशय प्रभावीपणे आणि सहजतेने उघडतील. आता ही प्रक्रिया खऱ्या अर्थाने सीगलच्या पंखाच्या फडफडण्यासारखी झाली आहे - सुंदर आणि गुळगुळीत.

या कारच्या बांधकामादरम्यान सोडवलेल्या समस्यांचे हे फक्त एक आणि सर्वात सोपे उदाहरण आहे.

47. तसे, दरवाजा लॉक यंत्रणेत देखील बदल झाले आहेत. 1,500 युरोची किंमत असूनही, ते बऱ्याचदा जाम होते आणि दरवाजा दुरुस्त करत नाही, परंतु ही दुसरी कथा आहे.

49. प्रकल्पाच्या अगदी सुरुवातीस, असे दिसते की आतील भाग पूर्ण करणे ही सर्वात लहान समस्या होती, सुदैवाने इंटिरिअर्स पुन्हा अपहोल्स्टर करण्यासाठी प्रत्येक टप्प्यावर कार्यशाळा आहेत आणि आता कोणताही कारागीर लेदर हाताळू शकतो. काही भाग चामड्याने झाकणे ही एक मोठी गोष्ट आहे, परंतु हे दिसून आले की, ही एक मोठी समस्या आहे! मध्ये अंतर्गत तपशील तयार करण्याच्या चार प्रयत्नांनंतर ट्यूनिंग स्टुडिओमला समजले: सर्व काही अधिक क्लिष्ट आहे.

तयार केलेली उत्पादने मूळसारखी दिसायची नाहीत. सर्व काही स्वस्त बनावट सारखे दिसत होते: चामडे चमकत होते, उष्मा उपचारांचे ट्रेस दृश्यमान होते, पोत जुळत नव्हते आणि कोणीही सामग्रीशी जुळू शकत नव्हते. थोडक्यात, मी गुंतागुंतीचा शोध घ्यायला सुरुवात केली आणि मला आढळले की आधुनिक कारागीरांना त्या वेळी वापरल्या जाणाऱ्या वाट, लोकर आणि इतर सामग्रीसह कसे कार्य करावे हे माहित नाही. त्यांनी मूर्खपणाने त्वचा गरम केली आणि ताणली, शक्य तितक्या फोम रबरचा वापर केला, लोखंडासह सक्रियपणे काम केले, थोडक्यात, निर्दयीपणे नष्ट केलेली सामग्री, त्यांना त्यांच्या नैसर्गिकतेपासून आणि खानदानीपणापासून वंचित ठेवले. मी टिकाऊपणाबद्दल देखील बोलत नाही.

सहा महिने त्रास सहन केल्यानंतर, आम्ही निष्कर्षापर्यंत पोहोचलो की केवळ पुनर्संचयित करणारे असे कार्य करण्यास सक्षम आहेत. त्यांच्याकडे विशेष फोम रबर आणि वाटले आहे. सर्वसाधारणपणे, आम्हाला एक कंपनी सापडली, अगं - लांडगे, 60 वर्षांची मुले, जी 40 वर्षांपासून केवळ मर्सिडीज पुनर्संचयित करत आहेत. त्यांनी आम्हाला जे दाखवले आणि सांगितले ते फक्त चामड्याबद्दलची कादंबरी आहे आणि ते डॉलरसाठी कागद बनवण्याच्या गुपितांप्रमाणेच त्यांचे रहस्य जपतात.

व्हिडिओ प्रक्रियेची अंदाजे प्रगती दर्शविते.

50. माझ्या बाळासाठी अंतर्गत तपशील पूर्ण होण्यासाठी 4 महिने लागले. त्वचा फक्त जिवंत आहे.

51. मी हे देखील जोडेन की आज उत्पादक जे लेदर ऑफर करतात ते गर्भाधानांसह रासायनिक बुलशिट आहे. मर्सिडीज आणि बीएमडब्ल्यूचे सर्व मालक एका वर्षाच्या वापरानंतर घाबरून गेले आहेत असे नाही - आतील भाग प्राचीन रेडव्हान्ससारखे दिसतात: ताजे नाही, त्वचा पसरते आणि सोलून काढते. मी आधी म्हटल्याप्रमाणे - भूत तपशीलात आहे.

52. मी विनाइलबद्दल देखील बोलत नाही, ज्याचा वापर जपानी लोकांकडून मोठ्या प्रमाणावर केला जातो आणि खरंच सर्व उत्पादक तत्त्वतः करतात. आजकाल मर्सिडीजमध्ये जॅकेटसाठी पुरेसे लेदर नाही, ते फक्त बकवास आहे, म्हणूनच पर्याय दिसतात - “डिझाइन”, “वैयक्तिक”, “अनन्य”. अग्रगण्य उत्पादक आपल्याला किमान 10-15 हजार डॉलर्ससाठी वास्तविक लेदर ऑफर करतील, परंतु ते आपल्यासाठी 50 हजार रूबलसाठी जे शिवतात ते लेदर म्हणणे देखील कठीण आहे.

54. चाके त्यापैकी एक आहेत महत्वाचे तपशीलगाडी. तर आमच्या देखण्या माणसासाठी दोन प्रकारची चाके होती. प्रथम नागरी आवृत्तीवर स्थापित केले गेले.

55. दुसरा पर्याय म्हणून दिला गेला. ते खेळांमधून आले - वास्तविक, मध्यवर्ती नट सह. अर्थात, क्रोम व्हील असणे छान आहे, परंतु 5 हजार युरो प्रति चाकाची किंमत काहीशी त्रासदायक आहे.

56. मग तो सोन्याचा आहे हे जाणून तुम्ही नटला हातोड्याने कसे मारू शकता? मूळ डिस्कक्लासिक्ससाठी ते स्वस्त देखील नाही - 3 हजार युरो. म्हणून मला वाटते की मला खरोखर 8 हजार युरो वाचवायचे आहेत.

57. इंजिन ऑपरेशनमधील मुख्य घटकांपैकी एक म्हणजे एक्झॉस्ट वायू (दहन उत्पादने) काढून टाकणे. मला येथे थर्मोडायनामिक्सचे नियम लक्षात ठेवायचे नाहीत, मी फक्त असे म्हणेन की गेली 150 वर्षे धुराड्याचे नळकांडेप्रगतीचे प्रतीक आहे. लोकोमोटिव्ह चिमणी, स्टीमशिप, ब्लास्ट फर्नेस लक्षात ठेवा. तपशीलासाठी माझे प्रेम लक्षात ठेवून, मी तुम्हाला खात्री देऊ इच्छितो की पाईपकडे सर्वात काळजीपूर्वक लक्ष दिले गेले होते. हा अभियांत्रिकीचा उत्कृष्ट नमुना आहे.

एक्झॉस्ट सिस्टम स्टेनलेस स्टीलची बनलेली आहे, जी कोणत्याही उत्पादकाला परवडत नाही, आणि जाड-भिंतीच्या आणि पातळ-भिंतींच्या पाईप्सची एक जटिल प्रणाली आहे जी एकमेकांच्या आत बसवलेली आहे, यामुळे पाईपच्या स्वरूपाच्या पूर्ण सत्यतेसह हे शक्य झाले आहे, "गझलिंग" च्या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी - आवाज आणि आतील भाग गरम करणे. बरं, मुख्य गोष्ट म्हणजे एक्झॉस्टचा आवाज, ते फक्त एक गाणे आहे. सिस्टममध्ये स्थापित रेझोनेटर वापरून समस्या सोडवली गेली.

आपल्याकडे कोणत्या प्रकारची कार आहे हे समजून घ्यायचे असल्यास, एक्झॉस्ट पाईप पहा!

फोटोमधील तारखेकडे लक्ष देऊ नका, तुम्ही नुकताच एक चांगला कॅमेरा विकत घेतला आहे. म्हणून त्यांनी त्यावर क्लिक केले, परंतु त्यांना सूचना समजल्या नाहीत आणि ती चुकीची तारीख असल्याचे निष्पन्न झाले. बरं, त्यासह नरकात, स्वारस्य असलेल्या प्रत्येकाला - आनंद घ्या.

58. आम्ही डिझाइनमध्ये बरेच बदल केले आहेत, आम्ही सर्वकाही शक्य तितके प्रामाणिक करण्याचा प्रयत्न करतो. एक अतिशय अवघड हँडब्रेक.

59. टाकी ही एक वेगळी बाब आहे; आम्ही स्टेनलेस स्टीलपासून बनवले आहे, गळ्याचे स्थान थोडेसे बदलले आहे, परंतु ही एक वेगळी गोष्ट आहे.

63. एक चांगली म्हण आहे - त्याबद्दल शंभर वेळा वाचण्यापेक्षा एकदा पाहणे चांगले. जो प्रत्येकजण माझा ब्लॉग वाचतो आणि पाहतो त्यांना माझी आवडती अभिव्यक्ती माहित आहे - डेव्हिल इज इन द डिटेल्स. हेच तपशील मी आज तुम्हाला दाखवणार आहे. बराच वेळ लिहिण्यात काही अर्थ नाही, तुम्हाला सर्वकाही समजेल.

64. ब्रेडेड हार्नेस आणि वायरिंग, बरं, मला वाटतं की तुम्ही याआधी असं काहीही पाहिलं नसेल, दोन टोनचा हॉर्न, थोडक्यात, फक्त बघा, या सगळ्याला तंत्रज्ञान म्हणतात.

67. या प्रकल्पाच्या अंमलबजावणीसमोरील मुख्य कार्य म्हणजे सर्व अंतर्गत तपशीलांची संपूर्ण सत्यता निर्माण करणे. असे दिसते की विद्यमान नमुना कॉपी करण्यापेक्षा हे सोपे असू शकते, परंतु, जसे ते म्हणतात, सर्व काही इतके सोपे नाही आणि पुनर्संचयित करण्यापेक्षा बरेच कठीण आहे.

म्हणून, आम्हाला सर्व ॲनालॉग उपकरणे कार्य करण्यासाठी आणि योग्यरित्या कार्य करण्याची आवश्यकता आहे इलेक्ट्रॉनिक युनिट्सआधुनिक युनिट्स; एका अरुंद कारमध्ये एक घड चिकटवा अतिरिक्त उपकरणेजसे की वातानुकूलन, पॉवर स्टीयरिंग, ब्रेक बूस्टर. हे सर्व मानक टॉगल स्विचेस आणि स्विचेसमधून कार्य केले पाहिजे. व्होल्गा GAZ-21 प्रमाणे हीटर डॅम्परमध्ये यांत्रिक ड्राइव्हस् असायची, त्यामुळे हीटरचीही पूर्णपणे पुनर्रचना करावी लागली. पण सर्वात मोठी अडचण होती गियर सिलेक्टर बनवणे.

68. संपूर्ण अडचण अशी होती की कार मूळतः खेळासाठी तयार केली गेली होती, ती लहान आणि खूप कमी होती, अगदी इंजिनला 30 अंशांच्या कोनात ठेवावे लागले जेणेकरून कारच्या सिल्हूटला त्रास होऊ नये. बॉक्स एका बोगद्यामध्ये स्थित होता आणि त्याला थेट उच्चारित ड्राइव्ह होता.

69. बॉक्स आणि बॉक्समध्ये 2 सेमीपेक्षा जास्त अंतर नव्हते मोकळी जागा. मी आधीच सांगितले आहे की कार स्वतःच अरुंद आणि खूप गोंगाट करणारी होती, ही समस्या देखील सोडवावी लागेल. मानक इंजिन-बॉक्स जोडी घेतल्यामुळे, कार्य आणखी कठीण झाले, कारण स्वयंचलित प्रेषणआकाराने खूप मोठे आणि पूर्णपणे भिन्न नियंत्रण तत्त्व आहे.

71. खूप त्रास दिल्यानंतर, एक बिजागर आणि रॉड सिस्टम डिझाइन केले गेले, ज्यामुळे या युनिटचे पूर्णपणे अनुकरण करणे शक्य झाले, जे मूळ पाहून सत्यापित करणे सोपे आहे.

72. बरं, सर्वात मनोरंजक गोष्ट: जर तुम्ही छायाचित्रांचा काळजीपूर्वक अभ्यास केला तर तुम्हाला दिसेल की जागा मूळच्या तुलनेत खूपच कमी आहेत, ही देखील एक युक्ती आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की कार इतकी अरुंद होती की 180 सेमी उंचीच्या व्यक्तीने छतावर आपले डोके ठेवले आणि त्याला स्टीयरिंग व्हीलवर कुस्करून बसण्यास भाग पाडले गेले, परंतु मला सरळ हाताने चालवायला आवडते, म्हणून मला बदलावे लागले. स्टीयरिंग कॉलमचा कोन आरामाची खात्री करण्यासाठी आणि सामान्य स्वरुपात अडथळा आणू नये. हे कसे साध्य झाले ही एक संपूर्ण कादंबरी आहे, अनन्य स्लेजच्या निर्मितीपासून ते मजल्यावरील आणि आसनांच्या पुनर्रचनापर्यंत.

73. मी पहिला नाही ज्याने पुन्हा तयार करण्याचा निर्णय घेतला पौराणिक कार. 70 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, अमेरिकेत असेच प्रयत्न केले गेले होते, टोनी ऑस्टरमेयर, गार्डनेचे माजी यांत्रिक अभियंता, सर्वात दूर गेले. त्या वर्षातील मर्सिडीजच्या युनिट्सचा वापर करून त्याने 10 वर्षांत सुमारे 15 कार तयार केल्या. आज या कार स्वतःच दुर्मिळ आहेत.

मी त्यांना पाहिले आहे, अर्थातच, ते माझ्या आवडीनुसार उच्च दर्जाची उत्पादने नाहीत, परंतु ती बनवलेली सर्वोत्तम आहेत. 90 च्या दशकात असे प्रयत्न झाले अमेरिकन कंपनी"स्पीडस्टर", टोनीच्या मॅट्रिक्सचा वापर करून, ते नोड्सवर रोपण करा शेवरलेट कार्वेट C03. केवळ दोन कारचे उत्पादन झाले. त्यापैकी एक आता युक्रेनमध्ये आहे आणि दुसरा मॉस्कोमध्ये आहे. कार $150 हजारांना विकल्या गेल्या.

74. खरं तर, एवढेच. खरे आहे, एसएलवर शेल टाकण्याचा प्रयत्न केला गेला होता आणि आणखी बरीच जोरदार विधाने होती, परंतु हे सर्व झिल्च होते, लोक लोकोमोटिव्हच्या पुढे धावले, आमच्या ई-मोबाइलप्रमाणे: अद्याप काहीही नाही, परंतु 40 हजार अर्ज आधीच सबमिट केले गेले आहेत. .

तसे, कंपोझिटसह काम करणे खूप कठीण आहे. केवळ त्याच्या उच्च-गुणवत्तेच्या पेंटिंगची किंमत सुमारे 10 हजार युरो आहे. ठीक आहे, आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे: फोर्जिंग आणि कॉपी करणे यात दोन मोठे फरक आहेत.

75. ते म्हणतात की कारमधील प्रत्येक गोष्ट परिपूर्ण असावी - इंजिन आणि ट्रंक दोन्ही. पहिल्या कारवर त्यांनी ट्रंकचे झाकण उघडण्यासाठी आणि सुरक्षित करण्यासाठी गॅस शॉक शोषक वापरण्याचा निर्णय घेतला.

76. आम्ही फिलर नेक किंचित पुन्हा डिझाइन केले आहे, जर ते ट्रंकच्या झाकणाला घट्ट बसत असेल तर, ते सांडल्यास केबिनमध्ये गॅसोलीनच्या वासाचा धोका कमी होईल.

मला कल्पना आवडली नाही. या कारवर त्यांनी ते मूळच्या जवळ केले, फक्त आकार बदलला फिलर नेक(कव्हरच्या सभोवतालच्या स्टील फनेलने कार्पेटवर इंधन सांडण्यापासून रोखले पाहिजे).

77. अर्थातच, सामूहिक शेत त्याशिवाय करू शकत नाही: त्यांनी फिलरच्या गळ्यात लेदर गोंडोला बांधला. ते छान दिसते आहे, आणि त्यांनी शॉक शोषक सोडले, ट्रंक झाकण निश्चित करण्यासाठी मूळ यंत्रणा (स्टिक) स्थापित केली. आपण, अर्थातच, स्प्रिंग्ससह गोंधळ करू शकता, जसे की आधुनिक गाड्या, परंतु मला असे वाटते की यामुळे यंत्राचा आत्मा नष्ट होईल. खोड उघडल्यावर खूप छान दिसते.

90. चला गाडीभोवती फिरूया.

मी फक्त एक गोष्ट जोडू शकतो: तुम्ही काही करायला सुरुवात करण्यापूर्वी, तुम्ही जे सुरू केले ते पूर्ण करण्याची ताकद तुमच्यात आहे का याचा काळजीपूर्वक विचार करा.

रशियात आल्यानंतर.

पुन्हा तयार केलेल्या कारच्या आतील व्हिडिओ.

या व्हिडिओमध्ये आपण पाहू शकता की जर्मन अहवालाचा नायक कसा पुनर्संचयित करत आहेत, त्याच “गुलविंग”.

आजकाल कोणालाही आश्चर्यचकित करणे कठीण आहे नवीन मॉडेलकार, ​​परंतु स्वत: ची बनवलेल्या वाहनाने नेहमीच लक्ष वेधले आहे आणि उत्साह आहे. स्वतःच्या हातांनी कार बनवणाऱ्या व्यक्तीला दोन परिस्थितींचा सामना करावा लागतो. पहिले म्हणजे निर्मितीचे कौतुक आणि दुसरे म्हणजे आविष्कार पाहून इतरांचे हसू. आपण तसे पाहिले तर, स्वतः कार असेंबल करण्यात काहीही क्लिष्ट नाही. स्वत: शिकलेल्या अभियंत्याला केवळ कारचे डिझाइन आणि त्याच्या भागांचे मूलभूत गुणधर्म जाणून घेणे आवश्यक आहे.

ऐतिहासिक तथ्ये

ऑटोमोबाईल बांधकामाची सुरुवात काही ऐतिहासिक परिस्थितींपूर्वी झाली होती. युनियनच्या अस्तित्वादरम्यान, कारचे मोठ्या प्रमाणात उत्पादन केले गेले. ते ग्राहकांच्या वैयक्तिक गरजा पूर्ण करू शकले नाहीत. म्हणूनच स्वयं-शिकवलेल्या शोधकांनी या परिस्थितीतून मार्ग शोधण्यास सुरुवात केली आणि घरगुती कार तयार करून हे केले.

आपल्या स्वत: च्या हातांनी एक कार बनविण्यासाठी, तीन नॉन-वर्किंग आवश्यक होते, त्यापैकी सर्व काढले गेले आवश्यक सुटे भाग. जर आपण दुर्गम खेड्यांमध्ये राहणाऱ्या लोकांचा विचार केला तर बहुतेकदा ते सुधारले आहेत विविध संस्थात्यामुळे त्यांची क्षमता वाढते. असल्या गाड्या दिसू लागल्या उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमताआणि पाण्यावरही मात करू शकले. एका शब्दात, सर्व प्रयत्न जीवन सुलभ करण्यासाठी समर्पित होते.

लोकांच्या एका वेगळ्या श्रेणीने कारच्या देखाव्याला खूप महत्त्व दिले, केवळ त्याच्या तांत्रिक गुणधर्मांनाच नाही. सुंदर प्रवासी कार व्यतिरिक्त, स्पोर्ट्स कार बनवल्या गेल्या ज्या फॅक्टरी कॉपीपेक्षा कमी दर्जाच्या नव्हत्या. या सर्व आविष्कारांनी केवळ इतरांनाच आश्चर्यचकित केले नाही तर रहदारीमध्ये पूर्णतः सहभागी झाले.

सोव्हिएत युनियनच्या काळात, घरगुती वाहनांवर कोणतेही विशिष्ट निर्बंध नव्हते. 80 च्या दशकात बॅन्स दिसू लागले. त्यांनी कारच्या केवळ काही पॅरामीटर्स आणि तांत्रिक वैशिष्ट्यांचा विचार केला. परंतु बहुतेक लोक पूर्णपणे भिन्न वाहनाच्या नावाखाली संबंधित अधिकाऱ्यांकडे एक वाहन नोंदणी करून त्यांच्याभोवती फिरू शकतात.

कार असेंबल करण्यासाठी काय आवश्यक आहे

थेट असेंब्ली प्रक्रियेत जाण्यासाठी, आपल्याला प्रत्येक गोष्टीचा तपशीलवार विचार करणे आवश्यक आहे. हे कसे करावे हे आपल्याला स्पष्टपणे समजून घेणे आवश्यक आहे भविष्यातील कार, आणि काय तांत्रिक वैशिष्ट्येत्याच्याकडे असणे आवश्यक आहे. प्रथम आपल्याला कार कोणत्या हेतूंसाठी वापरली जाईल हे निर्धारित करणे आवश्यक आहे आणि नंतर कल्पना अंमलात आणा. जर तुम्हाला सरळ वर्कहॉर्सची आवश्यकता असेल तर ते स्वतः बनवण्यासाठी तुम्हाला आवश्यक असेल विशेष साहित्यआणि तपशील. कारचे शरीर आणि फ्रेम शक्य तितक्या तणाव-प्रतिरोधक बनवणे देखील महत्त्वाचे आहे. जेव्हा एखादी कार फक्त ड्रायव्हिंगसाठी बनविली जाते तेव्हा प्रश्न फक्त त्याच्या देखाव्याचा असतो.

कार कशी बनवायची माझ्या स्वत: च्या हातांनीमुलासाठी, आपण यावरून शोधू शकता पुढील व्हिडिओ:

रेखाचित्रे कशी बनवायची

आपण आपल्या डोक्यावर आणि कल्पनेवर विश्वास ठेवू नये; कार नेमकी कशी असावी याचा विचार करणे अधिक चांगले आणि योग्य होईल. नंतर सर्व उपलब्ध विचार कागदावर हस्तांतरित करा. मग काहीतरी दुरुस्त करणे शक्य आहे आणि परिणामी भविष्यातील कारची हाताने काढलेली प्रत दिसून येईल. कधीकधी, फक्त खात्री करण्यासाठी, दोन रेखाचित्रे तयार केली जातात. पहिले चित्रण करते देखावाकार, ​​आणि दुसऱ्यावर मुख्य भागांची तपशीलवार अधिक तपशीलवार प्रतिमा आहे. रेखाचित्र तयार करण्यापूर्वी, आपल्याला सर्व आवश्यक साधने तयार करणे आवश्यक आहे, म्हणजे, एक पेन्सिल, एक इरेजर, व्हॉटमन पेपर आणि एक शासक.

आजकाल नेहमीच्या पेन्सिलचा वापर करून जास्त काळ चित्र काढावे लागत नाही. हे कार्य सुलभ करण्यासाठी, तेथे विशेष कार्यक्रम आहेत ज्यात विस्तृत क्षमता आहेत आणि त्यांच्या मदतीने आपण कोणतेही रेखाचित्र बनवू शकता.

सल्ला! कोणतेही अभियांत्रिकी कार्यक्रम नसल्यास, या परिस्थितीत नेहमीचा वर्ड चाचणी संपादक मदत करेल.

आपण खरोखर इच्छित असल्यास, आपण आपल्या स्वत: च्या हातांनी कोणतीही कार बनवू शकता. जर तुमच्याकडे तुमच्या स्वतःच्या कल्पना नसतील तर तुम्ही तयार कल्पना आणि रेखाचित्रे घेऊ शकता. हे शक्य आहे कारण बहुतेक लोक जे होममेड कार तयार करतात ते त्यांच्या कल्पना लपवत नाहीत, उलट, त्या लोकांसमोर सादर करतात.

किट कार

युरोप आणि अमेरिकेच्या विशालतेत, तथाकथित "किट कार" व्यापक बनल्या आहेत. मग ते काय आहे? ही ठराविक रक्कम आहे विविध भाग, ज्यासह आपण आपल्या स्वत: च्या हातांनी कार बनवू शकता. किट कार इतक्या लोकप्रिय झाल्या आहेत की त्यांचे बरेच प्रकार आहेत जे तुम्हाला हव्या असलेल्या कोणत्याही कार मॉडेलमध्ये फोल्ड केले जाऊ शकतात. मुख्य अडचण असेंब्लीमध्ये नाही, परंतु परिणामी कारची नोंदणी करण्यात आहे.

किट कारसह पूर्णपणे कार्य करण्यासाठी, आपल्याकडे प्रशस्त गॅरेज असणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, आपल्याला टूल किट आणि ज्ञान आवश्यक आहे. आपल्याकडे काही कौशल्ये नसल्यास, कार्य इच्छित परिणाम देणार नाही. जर काम सहाय्यकांच्या मदतीने केले गेले तर असेंबली प्रक्रिया जलद आणि अधिक फलदायी होईल.

या किटमध्ये लहान स्क्रू आणि सूचनांपासून ते मोठ्या भागांपर्यंत सर्वकाही समाविष्ट आहे. हे योग्यरित्या कार्य करण्यासाठी कोणत्याही गंभीर अडचणी असू नयेत. हे नोंद घ्यावे की सूचना मुद्रित स्वरूपात नसतात, परंतु व्हिडिओ मास्टर क्लासमध्ये सादर केल्या जातात, जिथे प्रत्येक गोष्टीची सर्वात लहान तपशीलावर चर्चा केली जाते.

कार योग्यरित्या असेंबल करणे खूप महत्वाचे आहे. राज्य वाहतूक सुरक्षा निरीक्षणालयाच्या नियमांमध्ये विहित केलेल्या सर्व मानकांचे आणि मानदंडांचे पालन करण्यासाठी निर्मितीसाठी हे आवश्यक आहे. पॉइंट्सचे पालन करण्यात अयशस्वी झाल्यामुळे संबंधित अधिकाऱ्यांकडे वाहनाची नोंदणी करण्यात समस्या निर्माण होतात.

सल्ला! अशी संधी असल्यास, आपण या क्षेत्रातील तज्ञांचा सल्ला घेऊ शकता.

किट कार काय आहेत आणि त्या कशा बनवायच्या याबद्दल तुम्ही पुढील व्हिडिओमध्ये अधिक जाणून घेऊ शकता:

भंगार साहित्य वापरून कार डिझाइन करणे

आपले असेंब्लीचे कार्य शक्य तितके सोपे करण्यासाठी घरगुती कार, तुम्ही पूर्णपणे कार्यरत असलेल्या इतर कोणत्याही कारचा आधार म्हणून घेऊ शकता. घेणे उत्तम बजेट पर्याय, कारण प्रयोग कोणत्या दिशेने नेतील हे कधीही माहित नाही. जुने थकलेले भाग असल्यास, ते सेवायोग्य भागांसह बदलणे आवश्यक आहे. शक्य असल्यास, आपण लेथवर आपल्या स्वत: च्या हातांनी भाग बनवू शकता, परंतु आपल्याकडे व्यावसायिक कौशल्ये असल्यासच हे शक्य आहे.

सर्व प्रथम, आपल्याला कारचे शरीर, उपकरणे आणि आवश्यक अंतर्गत भागांसह एकत्र करणे आवश्यक आहे. आधुनिक शोधक शरीरासाठी फायबरग्लास वापरतात, परंतु पूर्वी अशी कोणतीही सामग्री नव्हती आणि प्लायवुड आणि कथील सामग्री वापरली जात असे.

लक्ष द्या!

फायबरग्लास एक लवचिक सामग्री आहे, जी आपल्याला कोणतीही कल्पना अंमलात आणण्याची परवानगी देते, अगदी सर्वात असामान्य आणि मूळ देखील.

साहित्य, स्पेअर पार्ट्स आणि इतर घटकांची उपलब्धता अशी कार डिझाइन करणे शक्य करते जी बाह्य पॅरामीटर्स आणि देखाव्याच्या दृष्टीने जगातील सर्वात आघाडीच्या ऑटोमेकर्सच्या कार मॉडेल्सपेक्षा कमी दर्जाची असणार नाही. यासाठी कल्पकता, चांगली कल्पनाशक्ती आणि विशिष्ट ज्ञान आवश्यक आहे.

DIY सुपरकार:

फायबरग्लास कारचे बांधकाम फायबरग्लास कार असेंबल करणे आपण योग्य चेसिस निवडल्यापासून सुरू केले पाहिजे. यानंतर, आवश्यक युनिट्स निवडल्या जातात. मग तुम्ही आतील भाग चिन्हांकित करण्यासाठी आणि जागा सुरक्षित करण्यासाठी पुढे जा. एकदा हे पूर्ण झाल्यानंतर, चेसिस मजबूत होते. फ्रेम खूप विश्वासार्ह आणि मजबूत असणे आवश्यक आहे, कारण कारचे सर्व मुख्य भाग त्यावर बसवले जातील. कसे अधिक अचूकपणे परिमाणेजागा फ्रेम

शरीराच्या निर्मितीसाठी, फायबरग्लास वापरणे चांगले. परंतु प्रथम आपल्याला एक आधार तयार करणे आवश्यक आहे, म्हणजे एक फ्रेम. फोम प्लास्टिकची पत्रके फ्रेमच्या पृष्ठभागावर जोडली जाऊ शकतात, विद्यमान रेखाचित्रे शक्य तितक्या जवळून जुळतात. मग आवश्यकतेनुसार छिद्र कापले जातात आणि आवश्यक असल्यास, पॅरामीटर्स समायोजित केले जातात. यानंतर, फायबरग्लास फोमच्या पृष्ठभागावर जोडला जातो, जो वर पुटी केला जातो आणि साफ केला जातो. फोम प्लास्टिक वापरणे आवश्यक नाही; उच्च पातळीची प्लॅस्टिकिटी असलेली इतर कोणतीही सामग्री उपयुक्त ठरेल. अशी सामग्री शिल्पकला प्लॅस्टिकिनचे घन कॅनव्हास असू शकते.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की फायबरग्लास वापरताना विकृत होते. कारण उच्च तापमानाचा संपर्क आहे. संरचनेचा आकार राखण्यासाठी ते आवश्यक आहे आतील बाजूपाईप्ससह फ्रेम मजबूत करा. फायबरग्लासचे सर्व अतिरिक्त भाग काढून टाकणे आवश्यक आहे, परंतु ते पूर्णपणे कोरडे झाल्यानंतर हे केले पाहिजे. सर्वकाही योग्यरित्या केले असल्यास आणि डिझाइनशी संबंधित इतर कोणतेही काम नसल्यास, आपण अंतर्गत उपकरणे आणि इलेक्ट्रॉनिक्स माउंटिंगकडे जाऊ शकता.

भविष्यात पुन्हा डिझाइनची योजना आखल्यास, एक विशेष मॅट्रिक्स बनवता येईल. त्याबद्दल धन्यवाद, शरीराची निर्मिती प्रक्रिया जलद आणि सुलभ होईल. मॅट्रिक्स केवळ सुरवातीपासून आपल्या स्वत: च्या हातांनी वाहन बनवण्यासाठीच नाही तर आपल्या स्वतःच्या विद्यमान कारची स्थिती सुधारण्याच्या उद्देशाने देखील लागू आहे. पॅराफिन उत्पादनासाठी वापरला जातो. एक गुळगुळीत पृष्ठभाग मिळविण्यासाठी, आपल्याला त्यास शीर्षस्थानी पेंटने झाकणे आवश्यक आहे. यामुळे नवीन कार बॉडीसाठी भाग बांधण्याची सोय वाढेल.

लक्ष द्या! मॅट्रिक्स वापरून, संपूर्ण शरीर तयार केले जाते. पण एक अपवाद आहे - हुड आणि दरवाजे.

निष्कर्ष

आपली विद्यमान कल्पना अंमलात आणण्यासाठी आणि आपल्या स्वत: च्या हातांनी कार बनविण्यासाठी, अनेक आहेत योग्य पर्याय. सर्व प्रकारचे कार्यरत भाग येथे उपयुक्त असतील.

आपण केवळ आपल्या स्वत: च्या हातांनी करू शकत नाही गाडी, पण एक मोठा आणि अधिक शक्तिशाली ट्रक देखील. काही देशांमध्ये, कारागीर यातून चांगले पैसे कमवतात. ते ऑर्डर करण्यासाठी कार बनवतात. विविध सह कार मूळ भागशरीर

आपल्या स्वत: च्या हातांनी पोर्श कसा बनवायचा:

अफाट अंतर असलेल्या या वेगवान जगात, आधुनिक लोक वाहतुकीच्या मदतीशिवाय त्यांच्या कारभाराचा सामना करू शकत नाहीत. बहुतेक असणे पसंत करतात स्वतःच्या गाड्यादैनंदिन गरजांसाठी. परंतु समस्या उद्भवते जेव्हा आपल्याला दुसर्या शहरात जाण्याची आवश्यकता असते, परंतु आपल्यासोबत कार घेण्याची संधी नसते. नक्कीच, आपण नेहमी टॅक्सी घेऊ शकता. परंतु तरीही, अशा सहलींसाठी किंमती खूप जास्त आहेत. याव्यतिरिक्त, तेथे नसण्याची शक्यता नेहमीच असते मोफत कारयोग्य क्षणी. या परिस्थितीमुळे तीव्र चिडचिड होऊ शकते, विशेषत: जर एखाद्या व्यक्तीला असण्याची सवय असेल स्वतःची वाहतूकहातात म्हणूनच कार भाड्याने देणाऱ्या सेवांना आजकाल मोठी मागणी आहे.

कार भाड्याने देण्याचा यशस्वी व्यवसाय विकसित करण्याची आणखी एक संधी म्हणजे विशेष ऑफर. आलिशान गाड्या आहेत महाग आनंदआणि फक्त श्रीमंत लोकच अशा लक्झरी घेऊ शकतात. पण बहुतेक नवविवाहित जोडप्याला हा अविस्मरणीय क्षण म्हणून त्यांच्या लग्नाच्या दिवशी अशी कार हवी असते. वाढदिवस आणि इतर सुट्ट्यांसाठीही हेच आहे. भाड्याने मस्त कार- हे परिपूर्ण समाधानअशा परिस्थितीत. अशा प्रकारे, हे क्षेत्र व्यवसाय वाढीसाठी देखील मोठ्या संधी देते.तुम्ही कार भाड्याने देणाऱ्या कंपनीचे मालक असाल तर तुमची स्वतःची वेबसाइट असणे आवश्यक आहे. तुमचे बहुतांश ग्राहक वेगवेगळ्या भागात आणि शहरांमध्ये राहतात, त्यामुळे तुम्ही काय ऑफर करता ते त्यांच्या स्वत:च्या डोळ्यांनी पाहण्यासाठी वेबसाइट हा एकमेव मार्ग आहे. आज आपण चर्चा करूकार वेबसाइट कशी तयार करावी कोण होईल महत्वाचे साधनतुमच्या व्यवसायाच्या यशस्वी विकासासाठी. यामध्ये विविध आम्हाला मदत करतील.

स्वत: कार वेबसाइट कशी तयार करावी यासाठी 5 टिपा

ग्राहकांना आकर्षित करण्यासाठी दोलायमान प्रतिमा वापरा

आपली एक गॅलरी तयार करण्यासाठी विशेष लक्ष द्या वाहन. जेव्हा कारचा विचार केला जातो तेव्हा त्यांना सादर करण्यासाठी योग्य प्रतिमा निवडणे खूप महत्वाचे आहे. म्हणून, अशा परिस्थितीत व्यावसायिक छायाचित्रकाराची सेवा घेणे खरोखर चांगली कल्पना आहे. कार जितकी आकर्षक दिसेल तितक्याच वेगवान ग्राहकांना ती मिळेल. तथापि, लक्षात ठेवा की प्रतिमा वास्तववादी असल्या पाहिजेत, अन्यथा तुमचे ग्राहक खऱ्या जीवनातील कार ऑनलाइन पाहिलेल्या चित्रापेक्षा किती वेगळे आहेत हे पाहून आनंदी होणार नाहीत.

तुमची विश्वासार्हता दाखवा

ग्राहकांना तुमच्या कंपनीबद्दल सांगा. जर तुझ्याकडे असेल लांब इतिहास, नंतर वेबसाइट हे दर्शविण्याचे ठिकाण आहे. तुमच्याकडे काही असेल तर तेच पुरस्कारांना लागू होते. आपल्या कंपनीची विश्वासार्हता सिद्ध करण्यासाठी, समाधानी अभ्यागतांच्या पुनरावलोकनांसह एक विभाग देखील जोडा. सकारात्मक अभिप्राय नेहमीच एक उत्कृष्ट कंपनी प्रतिमा तयार करण्यात मदत करेल.

तुमची कंपनी नेमके काय करते ते तुमच्या भावी क्लायंटला समजावून सांगा. तुम्ही एकापेक्षा जास्त प्रकारच्या सेवा ऑफर करत असल्यास, त्यांना "मुख्य सेवा" आणि "यासारख्या अनेक गटांमध्ये विभाजित करा. अतिरिक्त ऑफर" प्रत्येक सेवेचे थोडक्यात वर्णन द्या. विशेष दुवे ठेवा जेथे महत्वाचे तपशील सूचित केले जातील.

स्पष्ट स्पष्टीकरण द्या

कार वेबसाइट कशी तयार करावी यावरील पुढील शिफारस म्हणजे तुमच्या कंपनीमध्ये कार भाड्याने देण्याची संपूर्ण प्रक्रिया स्पष्टपणे वर्णन करणे. तयार करा चरण-दर-चरण आकृतीप्रतिमा आणि चिन्हे वापरणे. खूप मजकूर लिहू नका. नंतर अभ्यागत अधिक तपशील शोधण्यासाठी किंवा आपल्याशी थेट संपर्क साधण्यासाठी वेगळ्या पृष्ठावर जाऊ शकतो. FAQ विभाग तुमच्या ग्राहकांसाठी देखील उपयुक्त ठरेल.

नवीन शक्यता निर्माण करण्यासाठी तुमची कल्पनाशक्ती वापरा

खरं तर, यापैकी बहुतेक कंपन्या समान सेवा देतात. याचा अर्थ असा की विशेष बनणे आणि ग्राहकांचे लक्ष वेधून घेणे खूप कठीण आहे. तुमची कल्पनाशक्ती वापरा आणि तुम्ही कोणत्या असामान्य सेवा देऊ शकता याचा विचार करा. तुमचे बहुतांश ग्राहक स्थानिक नाहीत का? शहराच्या सहलीपासून सुरुवात करा. लोकांना ही कल्पना नक्कीच आवडेल.

आत्ताच तुमची वेबसाइट तयार करणे सुरू करा

सुरवातीपासून वेबसाइट तयार करणे ही एक अतिशय जटिल प्रक्रिया आहे ज्यासाठी कोडिंग ज्ञानासह खूप वेळ आणि विशेष कौशल्ये आवश्यक आहेत. तुमच्यासाठी हे काम पूर्ण करण्यासाठी तुम्ही व्यावसायिक नियुक्त करू शकता. पण तरीही या प्रकल्पात लक्षणीय रक्कम गुंतवण्याची तयारी ठेवा. तुमचा व्यवसाय भरभराट होत असेल तर ही समस्या नाही. पण जर तुम्ही फक्त तुमची पहिली पावले उचलत असाल आणि तुमच्याकडे भरपूर वित्त नसेल तर?

MotoCMS तुम्हाला आश्चर्यकारक रेडीमेड वेबसाइट टेम्प्लेट्सचा संच तयार करून एक उत्तम उपाय देते. मोटोसीएमएस वापरून स्वत: कार वेबसाइट कशी तयार करावी? ज्या सर्व गोष्टींची तुला गरज आहेतयार टेम्पलेटपैकी एक निवडाआणि तुमची सेटिंग्ज करा!

कार वेबसाइट तयार करण्यासाठी, कार रेंटल व्यवसाय टेम्पलेटसाठी वेबसाइट डिझाइनकडे लक्ष द्या. हे छान टेम्पलेट तुम्हाला तुमची स्वतःची वापरकर्ता-अनुकूल ऑटोमोटिव्ह वेबसाइट खरोखर लवकर तयार करण्यात मदत करेल आणि तुमचा वेळ वाचवेल.

तुम्ही लिमोझिन भाड्याने देणाऱ्या कंपनीचे मालक असल्यास, तुम्ही आश्चर्यकारक कार भाड्याने देणारे वेबसाइट डिझाइन टेम्पलेट पहा. अविश्वसनीय सौंदर्यासह एकत्रित अद्भुत कार्यक्षमता हे डिझाइन बनवते उत्तम निवडतुमच्यासाठी

आणखी एक आलिशान पर्याय म्हणजे लिमोझिन सर्व्हिसेस मोटोसीएमएस 3 रिस्पॉन्सिव्ह वेबसाइट टेम्प्लेट. आकर्षक रचनाही थीम तुम्हाला अधिक क्लायंट आकर्षित करण्यासाठी आणि तुमचा व्यवसाय वाढवण्यासाठी आवश्यक आहे.

तुम्ही कोणतेही टेम्पलेट निवडता, तुम्हाला त्यासाठी लगेच पैसे द्यावे लागणार नाहीत. प्रतिसादात्मक डिझाइन, अप्रतिम ब्लॉक एडिटर कार्यक्षमता आणि इतर छान वैशिष्ट्यांचा आनंद घेण्यासाठी विनामूल्य 14-दिवसांच्या डेमोसाठी नोंदणी करा. चांगली बातमी: चाचणी कालावधी संपल्यानंतर आणि तुम्ही टेम्पलेट खरेदी करण्याचा निर्णय घेतल्यावर, तुम्ही केलेले सर्व बदल जतन केले जातील.