काय झाले रोबोटिक गिअरबॉक्स? रोबोटिक गिअरबॉक्स(दुसरे नाव आहे स्वयंचलित गिअरबॉक्स, सामान्य नाव - रोबोट बॉक्स) एक मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहे ज्यामध्ये क्लच रिलीझ आणि गियर शिफ्ट फंक्शन्स स्वयंचलित आहेत. बॉक्सच्या नियंत्रणामध्ये इलेक्ट्रॉनिक घटकांच्या वापराद्वारे या कार्यांचे ऑटोमेशन शक्य झाले.

रोबोटिक गिअरबॉक्स आराम, विश्वासार्हता आणि एकत्र करतो इंधन कार्यक्षमतामॅन्युअल ट्रांसमिशन. त्याच वेळी, "रोबोट" बहुतेक भागांसाठी खूपच स्वस्त आहे क्लासिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन.

सध्या, जवळजवळ सर्व आघाडीचे ऑटोमेकर्स त्यांच्या कार रोबोटिक गिअरबॉक्सने सुसज्ज करतात. सर्व बॉक्सचे स्वतःचे मालकीचे नाव आहेत आणि ते डिझाइनमध्ये भिन्न आहेत.

त्याच वेळी, आम्ही खालील सामान्य हायलाइट करू शकतो रोबोटिक गिअरबॉक्स डिव्हाइस:

• घट्ट पकड;
• मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्स;
• क्लच आणि गियर ड्राइव्ह;
• नियंत्रण यंत्रणा.

रोबोट बॉक्स असू शकतात इलेक्ट्रिक किंवा हायड्रॉलिक ड्राइव्हक्लच आणि गीअर्स. इलेक्ट्रिक ड्राइव्हमध्ये, कार्यकारी संस्था सर्व्हमेकॅनिझम (इलेक्ट्रिक मोटर्स) असतात. हायड्रॉलिक ड्राइव्ह हायड्रॉलिक सिलेंडर वापरून चालते. ड्राइव्हच्या प्रकारावर अवलंबून, रोबोटिक गिअरबॉक्सेसची नावे आहेत:

• वास्तविक रोबोटिक गिअरबॉक्स ( इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह);
• अनुक्रमिक गिअरबॉक्सेस ( हायड्रॉलिक ड्राइव्ह).

"अनुक्रमिक" गिअरबॉक्स हे नाव सीक्वेन्सम - सीक्वेन्सवरून आले आहे, म्हणजे मॅन्युअल मोडमध्ये अनुक्रमिक गियर शिफ्टिंग.

माहितीच्या अनेक स्त्रोतांमध्ये, गिअरबॉक्सचे एक सामान्य नाव आहे - रोबोटिक.

इलेक्ट्रिक ड्राइव्हक्लच आणि गीअर्समध्ये खालील बॉक्स डिझाइन आहेत:

• इझीट्रॉनिकओपल पासून;
• मल्टीमोडटोयोटा कडून.

लक्षणीय अधिक "रोबोट" डिझाइन आहेत हायड्रॉलिक ड्राइव्ह:

• SMG, डीसीटीबीएमडब्ल्यूकडून एम ड्रायव्हलॉजिक;
• DSGफोक्सवॅगन कडून;
• एस-ट्रॉनिकऑडी कडून;
• सेन्सो ड्राइव्ह Citroen पासून;
• 2-ट्रॉनिक Peugeot पासून;
• दुहेरीफियाट कडून.

नियंत्रण यंत्रणारोबोटिक गिअरबॉक्समध्ये खालील संरचनात्मक घटक समाविष्ट आहेत:

• इनपुट सेन्सर्स;
• इलेक्ट्रॉनिक युनिटव्यवस्थापन;
• गिअरबॉक्स ॲक्ट्युएटर.

हायड्रॉलिक ड्राइव्हसह रोबोटिक बॉक्समध्ये, नियंत्रण प्रणाली देखील समाविष्ट आहे हायड्रॉलिक कंट्रोल युनिट, जे हायड्रॉलिक सिलेंडर्स आणि सिस्टममधील दाबांचे थेट नियंत्रण प्रदान करते.

रोबोटिक गिअरबॉक्सचे ऑपरेटिंग तत्त्वखालीलप्रमाणे आहे: इनपुट सेन्सर्सच्या सिग्नलवर आधारित, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट बाह्य परिस्थितीनुसार बॉक्स कंट्रोल अल्गोरिदम तयार करते आणि ॲक्ट्युएटर्सद्वारे ते लागू करते. इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटच्या आदेशानुसार, हायड्रॉलिक सिलिंडर (किंवा इलेक्ट्रिक मोटर्स) योग्य क्षणक्लच उघडा आणि बंद करा आणि योग्य गियर देखील गुंतवा. ड्रायव्हर, सिलेक्टरचा वापर करून, फक्त रोबोटच्या ऑपरेशनचा इच्छित मोड सेट करतो: उदाहरणार्थ, फॉरवर्ड किंवा रिव्हर्स.

सर्व रोबोटिक बॉक्समध्ये एक मोड असतो मॅन्युअल स्विचिंगगीअर्स, समान. उदाहरणार्थ, 2-ट्रॉनिक गिअरबॉक्स तीन मोडमध्ये कार्य करण्यास सक्षम आहे. पहिला पूर्णपणे स्वयंचलित आहे. या प्रकरणात, ड्रायव्हर गीअर्स बदलण्याचा अजिबात विचार करू शकत नाही आणि नियमित स्वयंचलित ट्रांसमिशनप्रमाणे चालवू शकतो. दुसरा तथाकथित अर्ध-यांत्रिक आहे, जो ड्रायव्हरने न सोडता स्टीयरिंग व्हील पॅडल्स वापरुन स्वतः गियर बदलण्याचा निर्णय घेतल्यास सक्रिय होतो. स्वयंचलित मोड. ही परिस्थिती उद्भवते, उदाहरणार्थ, ओव्हरटेक करताना, जेव्हा तातडीने "लोअर" स्विच करणे आवश्यक असते. जर तीव्र प्रवेग नसेल किंवा सामान्य ड्रायव्हिंग मोडवर परत आल्यावर, बॉक्स काही वेळाने स्वयंचलित मोडवर परत जाईल. गिअरबॉक्स ऑपरेट करण्यासाठी तिसरा पर्याय पूर्णपणे मॅन्युअल आहे. गियरची निवड केवळ ड्रायव्हरवर अवलंबून असते, तथापि, पोहोचताना - सर्वकाही त्याच्या सामर्थ्यात नसते कमाल वेगसंगणक पुढील टप्प्यावर जाण्यासाठी कमांड देईल.

पहिल्या रोबोटिक गिअरबॉक्सेसचा मुख्य तोटा म्हणजे लांब गियर शिफ्ट टाइम (2 s पर्यंत), ज्यामुळे वाहनाच्या डायनॅमिक्समध्ये डुबकी आणि धक्का बसला आणि वाहन चालविण्याचा आराम कमी झाला. या समस्येचे निराकरण ड्युअल-क्लच गिअरबॉक्सच्या वापरामध्ये आढळून आले, ज्याने वीज प्रवाहात व्यत्यय न आणता गियर शिफ्टिंग सुनिश्चित केले.

दोन क्लच असलेल्या बॉक्सच्या ऑपरेशनचे संपूर्ण अल्गोरिदम या वस्तुस्थितीवर उकळते की पहिला गियर काम करत असताना, दुसरा आधीच व्यस्ततेची वाट पाहत आहे आणि कंट्रोल युनिटने कमांड दिल्याबरोबर, दुसरा क्लच, बाह्य एक , व्यस्त आहे. इनपुट शाफ्टआणि दुसरा गियर. थंबच्या पुढे, तिसरा गियर सिग्नलची वाट पाहत आहे, इ. शिफ्टची वेळ कमीतकमी कमी केली जाते; अगदी ड्रायव्हर देखील मॅन्युअल ट्रांसमिशन इतक्या लवकर बदलू शकणार नाही.

दिले तांत्रिक उपायडीएसजी, एस-ट्रॉनिक गिअरबॉक्सेस (गीअर शिफ्ट टाइम ०.२-०.४ से), तसेच एसएमजी आणि डीसीटी एम ड्रायव्हलॉजिक गिअरबॉक्सेस (गिअर शिफ्ट टाइम ०.१ एस), वर स्थापित स्पोर्ट्स कारबीएमडब्ल्यू कंपनी.

सध्या, सर्वात सामान्य आणि तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत रोबोटिक बॉक्स आहेत DSG गीअर्सआणि एस-ट्रॉनिक. एस-ट्रॉनिक बॉक्सडीएसजी बॉक्सचे एनालॉग आहे, परंतु त्याच्या विपरीत, ते मागील आणि स्थापित केले आहे चार चाकी वाहने. www.systemsauto.ru

रोबोटिक गिअरबॉक्स असलेली कार खरेदी करण्याचा निर्णय घेणाऱ्या कार उत्साही लोकांना अनेकदा प्रश्न पडतो की अशा प्रणालीसह गाडी कशी चालवायची? या लेखात आपण रोबोट बॉक्सचा वापर कसा करायचा ते पाहू. स्वयंचलित रोबोटिक गिअरबॉक्स, ज्याला सामान्यतः रोबोट बॉक्स म्हणतात, एक नियमित मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहे ज्यामध्ये कॉम्पॅक्ट इलेक्ट्रॉनिक युनिट असते, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणक्लच आणि स्वयंचलित गियर शिफ्टिंग. रोबोट बॉक्समध्ये विश्वासार्हता, आराम आणि इंधन कार्यक्षमता यांचा मेळ आहे. आज, जवळजवळ सर्व ऑटोमेकर्स त्यांच्या कार अशा बॉक्ससह सुसज्ज करतात, त्या प्रत्येकाचे स्वतःचे अद्वितीय डिझाइन आणि पेटंट नाव आहे. सर्वात मनोरंजक गोष्ट म्हणजे "रोबोट" क्लासिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनपेक्षा स्वस्त आहे.

रोबोटिक गिअरबॉक्स

यांत्रिक ट्रान्समिशनच्या विकासाच्या एका शाखेमुळे रोबोटिक गिअरबॉक्स तयार झाला, ज्याने "ऑटोमॅटिक" च्या सोयीसह "यांत्रिकी" ची विश्वासार्हता एकत्र केली. ड्रायव्हरचे सर्व कार्य ॲक्ट्युएटर्स - युनिटच्या सर्व्होद्वारे केले जाऊ लागले या वस्तुस्थितीमुळे, वैशिष्ट्ये वाढली. आता इलेक्ट्रॉनिक युनिट गियर शिफ्टिंगची काळजी घेते. एखाद्या व्यक्तीने निवडकर्त्याला गिअरबॉक्सप्रमाणेच इच्छित स्थानावर सेट करणे आणि राईडचा आनंद घेणे आवश्यक आहे.

मॅन्युअल गियर शिफ्ट मोडसह रोबोट्स आहेत. उदाहरणार्थ, 2-ट्रॉनिक बॉक्स तीन मोडमध्ये सर्व्ह करू शकतो. प्रथम स्वयंचलित आहे, जेव्हा एखादी व्यक्ती गीअर्सला अजिबात स्पर्श करत नाही. दुसरा अर्ध-यांत्रिक आहे, जर ड्रायव्हर स्वतंत्रपणे क्लच नियंत्रित करू इच्छित असेल, उदाहरणार्थ, दुसरी कार ओव्हरटेक करताना आणि त्याच वेळी स्वयंचलित मोडमध्ये असेल. तिसरा मोड पूर्णपणे मॅन्युअल आहे, जिथे सर्वकाही फक्त ड्रायव्हरवर अवलंबून असते.

रसिकांसाठी म्हणून वेगाने चालवा, मग त्यांच्यासाठी कॅम रोबोटिक गिअरबॉक्स अगदी योग्य आहे. हे सर्व प्रकारच्या रोबोटिक बॉक्समध्ये सर्वात वेगवान आहे; तुम्ही 0.15 सेकंदात वेग बदलू शकता. अशा बॉक्ससह कारमध्ये क्लच पेडल असते, परंतु ते फक्त तेव्हाच वापरले जाते वाहनहालचाल सुरू होते. पुढे, स्विचिंग जसे मध्ये होते स्पोर्ट्स मोटरसायकल- क्लच न वापरता.

निवडक गिअरबॉक्स

मॅन्युअल ट्रांसमिशन असू शकते विद्युतकिंवा हायड्रॉलिकक्लच ड्राइव्ह. पहिल्या आवृत्तीत, "अवयव" हे सर्व्हमेकॅनिझम (इलेक्ट्रिक मोटर्स) आहेत. हायड्रॉलिकसाठी, येथे सर्व काही हायड्रॉलिक सिलेंडरवर आधारित आहे. Peugeot, Fiat, Renault, BMW, Volkswagen, Citroen आणि इतर सारखे ऑटोमेकर्स त्यांचे रोबोटिक गिअरबॉक्स हायड्रॉलिक ड्राइव्हने सुसज्ज करतात. संबंधित इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह, नंतर खालील कंपन्या त्याच्यासह कार्य करतात: फोर्ड, ओपल, निसान, टोयोटा, मित्सुबिशी. इतर कंपन्या कोरियन उत्पादकडिझाइन आणि देखभालीच्या जटिलतेमुळे त्यांनी अद्याप रोबोट्स सादर करण्याचा निर्णय घेतला नाही.

रोबोटिक गिअरबॉक्सचे ऑपरेटिंग तत्त्व

मॅन्युअल ट्रांसमिशनच्या ऑपरेशनचे समान तत्त्व आहे मॅन्युअल ट्रांसमिशन. यात समान तीन शाफ्ट आहेत: चालविलेले, मध्यवर्ती आणि ड्रायव्हिंग, समान गीअर्स आणि गियर प्रमाण. वर नमूद केल्याप्रमाणे, रोबोट्स सर्व्होद्वारे नियंत्रित केले जातात, अन्यथा ते ॲक्ट्युएटर म्हणून ओळखले जातात. ही उपकरणे शाफ्ट गीअर्स गुंतवून ठेवतात आणि विभक्त करतात आणि बॉक्सला इंजिन फ्लायव्हीलसह जोडतात आणि डिस्कनेक्ट करतात. हायड्रॉलिक ड्राइव्ह किंवा इलेक्ट्रिक मोटरला कमांड पाठवणाऱ्या इलेक्ट्रॉनिक युनिटद्वारे प्रक्रियेवर नियंत्रण ठेवले गेले. इनपुट सेन्सर सिग्नलवर आधारित, ब्लॉक बाह्य परिस्थितीवर अवलंबून असलेले नियंत्रण अल्गोरिदम तयार करते आणि ते ॲक्ट्युएटरद्वारे लागू करते. गीअर्स बदलण्यासाठी पॅडल सिलेक्टरचा वापर ड्रायव्हर करू शकतो.

टॉर्क कन्व्हर्टरसह स्वयंचलित ट्रांसमिशन

रोबोटिक ड्युअल-क्लच गिअरबॉक्सेस

पहिल्या रोबोटिक गिअरबॉक्समध्ये क्लच स्विचिंगची वेळ धीमी (2 से. पर्यंत) असल्याने, डायनॅमिक्समध्ये फ्रीझ आणि शॉक होऊ शकते, यासह रोबोटिक गिअरबॉक्स तयार करून समस्या दूर करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. दुहेरी क्लच, जे वीज प्रवाहात व्यत्यय न आणता गती हस्तांतरित करते. तंत्रज्ञानाचा उगम गेल्या शतकाच्या 80 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात झाला. मुद्दा असा आहे की दोन क्लचेस आळीपाळीने काम करतात आणि दोन्ही एकाच वेळी नाही. दुहेरी क्लचसह, प्रीसिलेक्टिव्ह गिअरबॉक्समध्ये आणखी दोन इनपुट शाफ्ट असतात.

अल्गोरिदम खालीलप्रमाणे आहे: पहिला गियर प्रभावी असताना, प्रारंभ सिग्नल दुसऱ्याकडे जातो. अशाप्रकारे, टॉर्क प्रथम ड्राइव्ह शाफ्टमध्ये हस्तांतरित केला जातो, तर पुढचा एक त्याच्या वळणाची वाट पाहत असतो, तो आधीपासूनच दुसऱ्या इनपुट शाफ्टद्वारे गुंतलेला असतो, परंतु तरीही ड्राइव्ह शाफ्टमधून डिस्कनेक्ट केलेला असतो. अशा प्रकारे, स्विचिंगची वेळ कमीतकमी कमी केली जाते, जी मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह केली जाऊ शकत नाही. दोन क्लचच्या डिझाईनबद्दल धन्यवाद, वाहनावरील राइड गुळगुळीत आणि मऊ आहे, तथापि, डिझाइनच्या दृष्टीने, असे डिव्हाइस बरेच क्लिष्ट आहे आणि त्याची देखभाल महाग असू शकते. डीएसजी, एस-ट्रॉनिक, एसएमजी आणि डीसीटी एम ड्रायव्हलॉजिक गिअरबॉक्सेसवर समान तांत्रिक उपाय पाहणे शक्य आहे, जे सहसा यासाठी वापरले जातात. स्पोर्ट्स कारबीएमडब्ल्यू कंपनी.

बॉक्स उबदार करणे आवश्यक आहे का?

ऑपरेटिंग वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत रोबोट कसा चालवायचा या प्रश्नावर विचार करूया. बर्याच लोकांना काळजी आहे की हिवाळ्यात मॅन्युअल ट्रांसमिशन उबदार करणे आवश्यक आहे का? खरं तर, रोबोटला उबदार होण्याची गरज नाही, परंतु आम्हाला वाटते की ते अनावश्यक होणार नाही. कारण स्तब्धतेच्या वेळी, बॉक्समधील तेल दंवच्या प्रभावाखाली खाली वाहते आणि घट्ट होते. सामान्य ऑपरेशनसाठी ते गरम करण्यासाठी, आपल्याला इंजिन चालू असताना काही मिनिटे उभे राहण्याची आवश्यकता आहे, आपल्याला निवडक हलविण्याची आवश्यकता नाही. मग तुम्हाला सहजतेने पुढे जाणे आवश्यक आहे, कमीतकमी वेगाने धक्का न लावता समान रीतीने हलणे, तुम्हाला सुमारे एक किलोमीटर चालवणे आवश्यक आहे.

उन्हाळ्यात, संपूर्ण प्रणालीमध्ये तेल पसरण्यासाठी, एक मिनिट पुरेसे असेल. जर तुम्ही गाडी गरम केली नाही, तर तेल बेअरिंगला खराब वंगण घालू शकते आणि यामुळे डिस्क, बास्केट आणि घर्षण अपूर्ण संरेखन होऊ शकते, त्यानंतर जास्त गरम होते.

काही उपयुक्त टिप्स:

चढाई सुरू करणे, त्यावर मात करणे, उतरणे

मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या काही कार हिल स्टार्ट असिस्ट फंक्शनने सुसज्ज नाहीत, या कारणास्तव, अशा परिस्थितीत योग्यरित्या कसे चालवायचे ते शिकणे आवश्यक आहे. मॅन्युअल ट्रांसमिशनप्रमाणेच तुम्हाला रोबोटिक गिअरबॉक्ससह वागण्याची आवश्यकता आहे. आम्ही सिलेक्टरला “A” मोडमध्ये ठेवतो आणि हळू हळू प्रवेगक दाबतो, त्याच वेळी हँडब्रेकमधून कार काढून टाकतो. हे कारला मागे वळवण्यापासून रोखण्यास मदत करेल. याआधी, क्लच कोणत्या क्षणी गुंतायला लागतो आणि आपण हँडब्रेक काढू शकता हे अनुभवण्यासाठी आणि समजून घेण्यासाठी सराव करण्याचा सल्ला दिला जातो.

जर तुम्हाला हिवाळ्यात डोंगरावर चढायचे असेल तर, प्रथम गियर किंवा "M1" मोड सेट करून मॅन्युअल कंट्रोलवर स्विच करणे चांगले आहे, लक्षात ठेवा की गॅसचा दाब जास्तीत जास्त असावा, यामुळे घसरणार नाही. जेव्हा कारमध्ये जायरोस्कोप असते आणि चढाईवर स्वयंचलित मोड सेट केला जातो तेव्हा बॉक्स स्विच करणे सुरू होईल आवश्यक प्रसारणे. रोबोट स्वतः स्थिती निश्चित करतो आणि वेग बदलू लागतो - मुख्यतः कमी करण्यासाठी. परिस्थितीनुसार, तुम्ही लीव्हरला “M” मोडमध्ये हलवू शकता आणि सध्याचा वेग रेकॉर्ड करू शकता. जेव्हा वेग आपल्यास अनुरूप नसेल, तेव्हा आपण आवश्यक एक निवडू शकता, परंतु आपण 2500 च्या खाली वेग कमी करू नये आणि 5000 पेक्षा जास्त करू नये. उतरताना, आपल्याला काहीही करण्याची आवश्यकता नाही, फक्त निवडक स्विच करणे पुरेसे असेल. “A” मोड करा आणि हँडब्रेक काढा.

मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या ऑपरेशनची योजना

शहरी परिस्थिती/थांबा, पार्किंग

ट्रॅफिक जाम असलेल्या शहराच्या परिस्थितीत रोबोट बॉक्स कमी प्रमाणात मिळतो आणि यामुळे त्याचे सेवा आयुष्य कमी होते असे मत आहे. सल्लाः कार पूर्णपणे थांबवल्यानंतर, निवडकर्ता तटस्थ मोड "N" वर सेट केला पाहिजे, हँडब्रेक लावा आणि नंतर इंजिन बंद करा. जर थांबे अल्प-मुदतीचे असतील, तर सिलेक्टरला न्यूट्रल मोडवर स्विच करण्याची गरज नाही “A” स्थितीत; थांबताना क्लच उदासीन राहतो, ट्रॅफिक जॅम किंवा ट्रॅफिक लाइट्स दरम्यान एक मिनिटापेक्षा जास्त विलंब होतो चांगले इंजिनठप्प

इतर मोड

चर्चा केलेल्या मूलभूत अनुप्रयोगांव्यतिरिक्त सिस्टमचे अतिरिक्त अनुप्रयोग आहेत. अशाप्रकारे, काही रोबोटिक बॉक्स एक स्थितीसह सुसज्ज आहेत - खेळ आणि हिवाळा, अन्यथा "स्नोफ्लेक" म्हणून ओळखले जाते. निसरड्या मार्गावर सहज प्रवास करण्यासाठी “स्नोफ्लेक” मोड आवश्यक आहे. हे हालचाली प्रदान करते, दुसर्या गियरपासून वाढलेल्या वेगात सहजतेने हस्तांतरित करते.
"खेळ" स्थिती मध्ये एक संक्रमण तयार करते ओव्हरड्राइव्हयेथे उच्च गती, जे जलद प्रवेग करण्यास अनुमती देते.

रोबोट बॉक्ससह मशीन

कसे चालवायचे रोबोटिक बॉक्सआम्ही गीअर्स बरोबर पाहिले आहेत, आता आम्ही काही व्यावहारिक सल्ला देऊ:

1. सुरुवातीला, आपण गॅस पिळू नये; जेव्हा आपल्याला वेग वाढवण्याची आवश्यकता असेल तेव्हा आपण पेडल आत्मविश्वासाने दाबावे, परंतु सहजतेने.
2. मध्ये प्रारंभ करणे चांगले आहे सेवा केंद्रवर्षातून अनेक वेळा - यामुळे झुरणे आणि धक्का बसणे कमी होईल.
3. प्रवेग करताना, मॅन्युअल ट्रांसमिशनच्या तर्काचे अनुसरण करा.

प्रगतीशील वाहन मॉडेल्समध्ये, विविध प्रकारचे गिअरबॉक्स स्थापित केले जातात. सर्वात व्यापकखालील पर्याय प्राप्त झाले: यांत्रिक, स्वयंचलित, CVT. दुसरीकडे, मॅन्युअल ट्रान्समिशन उच्च प्रमाणात विश्वासार्हतेद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे; दुसरा पर्याय वापरण्यास खूप सोपा आहे, परंतु थोडासा "लहरी" आहे तांत्रिकदृष्ट्या. जसे पाहिले जाऊ शकते, दोन्ही प्रकारांची वैशिष्ट्ये समाविष्ट आहेत अद्वितीय वैशिष्ट्ये: फायदे आणि तोटे. या कारणास्तव डिझाइनरांनी आणखी एक गीअरबॉक्स तयार केला, ज्यामध्ये इतर वाणांपेक्षा लक्षणीय फरक आहेत. कार सुसज्ज करताना रोबोट बॉक्सचा वापर वाढतो.

मॅन्युअल ट्रांसमिशनचे स्वरूप

जेव्हा त्याची रचना येते तेव्हा ही विविधता इतकी क्लिष्ट नाही. संरचनेत एक यांत्रिक बॉक्स आणि नियंत्रणासाठी डिझाइन केलेले इलेक्ट्रॉनिक युनिट समाविष्ट आहे. तयार उत्पादनामध्ये मॅन्युअल मोटार चालकाने पूर्वी केलेल्या फंक्शन्सची संपूर्ण श्रेणी असते. यामध्ये, विशेषतः: लीव्हरला एका विशिष्ट स्थितीत हलवणे, क्लच पिळून काढणे इत्यादींचा समावेश आहे. विस्तारित कार्यक्षमता अंशतः ॲक्ट्युएटरच्या उपस्थितीमुळे आहे, म्हणजेच, युनिटच्या आत असलेल्या सर्वोस.

रोबोटिक बॉक्सची रचना

मुख्य फायदे करण्यासाठी नवीन विकासविश्वासार्हता आणि वापरणी सोपी समाविष्ट करा. रोबोटसह कार चालवणाऱ्या व्यक्तीला फक्त निवडकर्त्याला इच्छित स्थानावर हलवणे आणि ड्रायव्हिंगचा आनंद घेणे आवश्यक आहे. इलेक्ट्रॉनिक युनिट गीअर शिफ्ट योग्यरित्या पार पाडले जातील याची काळजी घेते. मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की बहुतेक रोबोटिक बॉक्स मॅन्युअल कंट्रोलसह सुसज्ज आहेत, जे ड्रायव्हरला बॉक्स चालविण्याची आणि कार स्वतंत्रपणे नियंत्रित करण्याची संधी देते. फक्त एक फरक आहे, जो क्लच दाबण्याची अनुपस्थिती आहे.

मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या ऑपरेशनची योजना

रोबोटिक गिअरबॉक्स कसा चालवायचा?

स्वयंचलित मॉडेलशी तुलना केल्यास रोबोटचे काही ऑपरेटिंग स्वरूप वेगळे असतात. अद्वितीय ऑपरेटिंग मोडच्या सूचीमध्ये हे समाविष्ट आहे:

1. "एन" हा तटस्थ पर्याय आहे, ज्या दरम्यान मोटर कार्य करणे सुरू ठेवते, रोटेशन उपकरणांमध्ये प्रसारित केले जाते, परंतु ते चाकांकडे जात नाही, जे गीअर्सच्या स्थानाद्वारे स्पष्ट केले जाते. बराच वेळ पार्किंग करताना, तसेच सुरू होण्यापूर्वी आणि कार थांबल्यानंतर मोड वापरण्यासाठी अधिक उपयुक्त आहे.
2. "आर" - मागे हलवा. या मोडमध्ये प्रवेश करण्यासाठी, कार उत्साही व्यक्तीने निवडकर्त्याला दिलेल्या स्थितीत हलवणे आवश्यक आहे, ज्यामुळे कार मागे सरकायला लागते.
3. "A/M" (कधीकधी "E/M" म्हणतात) - पुढे हालचाल. हा मोड "डी" मोड सारखाच आहे, जो सर्व बॉक्समध्ये आहे स्वयंचलित प्रकार. ते वापरताना, कार पुढे सरकते आणि गिअरबॉक्स स्वतःच शिफ्ट करते. जेव्हा "एम" मोड सक्रिय केला जातो, तेव्हा नियंत्रण व्यक्तिचलितपणे चालते. निवडकर्त्याला एका विशिष्ट स्थानावर हलवून, वापरकर्ता त्याला आवश्यक असलेला मोड निवडतो हा क्षणवेळ
4. “+”, “-” - गीअर्स बदलण्यासाठी डिझाइन केलेले. कंट्रोल मोड मॅन्युअली निवडताना सिलेक्टरला प्लस किंवा मायनस बाजूला हलवल्याने गीअर शिफ्टिंग सुनिश्चित होऊ शकते.
5. गरम करण्याची आवश्यकता

मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह वाहन वापरण्याच्या पहिल्या दिवसापासून, आपण हे समजू शकता की वाहन चालविण्यात काहीही कठीण नाही. नवीन उत्पादन कसे वापरायचे ते तुम्हाला समजेल, कारण योग्य नियंत्रणासाठी तुम्हाला फक्त निवडकर्त्याला निवडलेल्या स्थितीत हलवावे लागेल आणि महामार्गावर जावे लागेल. परंतु डिव्हाइस कोणत्याही समस्या किंवा अपयशाशिवाय कार्य करण्यासाठी, आपल्याला ते कसे ऑपरेट करावे हे माहित असणे आवश्यक आहे.

हिवाळ्यात तुम्हाला तुमची कार गरम करण्याची गरज आहे का?

रोबोटिक गिअरबॉक्स कसे नियंत्रित करावे? प्रथम तुम्हाला ते वापरण्यापूर्वी बॉक्स गरम करणे आवश्यक आहे की नाही हे ठरविणे आवश्यक आहे हिवाळा वेळ. आपण स्वयंचलित डिव्हाइस वापरत असल्यास, आपल्याला माहित आहे की थंड हवामानात आपण प्री-वॉर्मिंगशिवाय करू शकत नाही, जे निवडकर्त्यास सर्व विद्यमान स्थानांवर थोडक्यात हलवून केले जाते.

रोबोटिक गिअरबॉक्ससह कार चालविण्याकरिता अतिरिक्त हाताळणीची आवश्यकता नाही, जरी खिडकीच्या बाहेर असले तरीही शून्य तापमान. तथापि, हिवाळ्यात गियरबॉक्स अद्याप आगामी वापरासाठी तयार केला पाहिजे. वस्तुस्थिती अशी आहे की कार उभी असताना, डिव्हाइसमधील तेल खाली वाहते आणि कमी तापमानामुळे, त्याची सुसंगतता बदलते: पदार्थ जास्त घट्ट होतो.

या कारणास्तव, थंड हंगामात, इंजिन सुरू करण्याची आणि तेल गरम होण्यासाठी थोडा वेळ प्रतीक्षा करण्याची शिफारस केली जाते आणि बॉक्स तयार करणार्या सर्व घटकांमध्ये वितरित केले जाते. हे घर्षण कमी करेल आणि एकमेकांच्या संपर्कात असलेल्या भागांवर पोशाख कमी करेल. प्रक्रिया यशस्वी होण्यासाठी, तुम्हाला दोन मिनिटे थांबावे लागेल आणि इंजिन सुरू करावे लागेल.

मग आपण सहजतेने करू शकता, नाही प्रयत्न तीक्ष्ण धक्का, एक किलोमीटर हलवा, जे तेल द्रव इष्टतम गरम करण्यासाठी योगदान देईल.

या प्रकरणात, निवडकर्त्याला वेगवेगळ्या स्थानांवर हलविणे आवश्यक नाही; ते तटस्थ मोडमध्ये सोडणे पुरेसे आहे.

रोबोटिक गिअरबॉक्ससह ड्रायव्हिंगची वैशिष्ट्ये

गिअरबॉक्सेसच्या अत्याधुनिक मॉडेल्ससह सुसज्ज असलेल्या बहुतेक गाड्या उचलण्यासाठी स्टार्ट असिस्ट सिस्टमसह सुसज्ज नाहीत आणि म्हणूनच तज्ञांनी स्वतःच हालचाल सुरू करण्याची शिफारस केली आहे. अशा परिस्थितीत, आपल्याला मशीनीकृत गिअरबॉक्सच्या बाबतीत कार्य करणे आवश्यक आहे, म्हणजेच, निवडकर्ता "ए" मोडवर स्विच केला पाहिजे आणि नंतर प्रवेगक दाबा, त्याच वेळी हँडब्रेकमधून कार काढून टाका. यामुळे वाहन मागे पडण्याची शक्यता नाहीशी होईल. इंजिन कसे नियंत्रित करावे, इंजिन कसे अनुभवावे आणि क्लच आधीच गुंतलेला असेल आणि आपल्याला कार हँडब्रेकवरून काढून टाकण्याची आवश्यकता आहे हे त्वरित ओळखण्यासाठी या क्रिया करण्यासाठी आगाऊ सराव करणे योग्य आहे.

तुम्ही हिवाळ्यात कार वापरली आहे का? या प्रकरणात, आपल्याला माहित आहे की प्रथम गीअर सेट करून मॅन्युअल मोड वापरण्यासाठी, कठोर गती वाढविण्याची शिफारस केलेली नाही, अन्यथा चाके घसरणे सुरू होण्याचा काही धोका आहे.

एका विशिष्ट मोडमध्ये चढावर चालवताना, स्वयंचलितपणे निवडलेले, डिव्हाइस, मानवी सहाय्याशिवाय, उंचावर जाते कमी गीअर्स, जे तार्किक दृष्टिकोनातून स्पष्ट केले जाऊ शकते: जेव्हा देखील उच्च गतीचढणे खूप सोपे आहे. मॅन्युअल ट्रान्समिशन जायरोस्कोपसह सुसज्ज आहे जे अंतराळात कारचे स्थान निर्धारित करते. जर सूचक वाढ दर्शवितो, तर डिव्हाइस परिस्थितीनुसार पुरेसे कार्य करण्यास सुरवात करते. मॅन्युअल मोडमध्ये हलविणे शक्य आहे हे करण्यासाठी, आपल्याला निवडलेले गियर लॉक करणे आवश्यक आहे. आपण हे विसरू नये की गीअरबॉक्स घट्ट हालचालींना परवानगी देत ​​नाही आणि म्हणून चढताना, इंजिनचा वेग बदलतो आणि किमान 2500 आरपीएम असतो.

उतरताना, मशीन चालवणाऱ्या व्यक्तीकडून काहीही आवश्यक नसते. त्याला फक्त सिलेक्टर लीव्हरला “A” स्थानावर हलवावे लागेल आणि उभे ब्रेक काढावे लागेल. अशा स्थितीत मोटारीमुळे गाडीचा वेग कमी होईल.

कसे थांबवायचे?

वाहनचालकांसाठी थांबा आणि पार्किंगचा प्रश्नही महत्त्वाचा आहे. योग्यरित्या कसे चालवायचे हे जाणून घेणे खूप महत्वाचे आहे जेणेकरून तुमची कार तुम्हाला दीर्घकाळ चांगली सेवा देईल. कार पूर्णपणे थांबल्यानंतर, तुम्हाला सिलेक्टर लीव्हर "N" मोडवर हलवावे लागेल, स्टँडिंग ब्रेक सेट करावे लागेल आणि इंजिन बंद करावे लागेल. लहान स्टॉप दरम्यान, लीव्हरला निर्दिष्ट मोडमध्ये हलविणे आवश्यक नाही. त्याला “ए” मोडमध्ये राहण्याची परवानगी आहे, परंतु आपण हे विसरू नये की स्टॉप दरम्यान क्लच उदासीन राहतो. म्हणून, ट्रॅफिक लाइटवर किंवा ट्रॅफिक जॅममध्ये उभे असताना, जर विलंब अनिश्चित काळासाठी होत असेल, तर तुम्हाला न्यूट्रल मोडवर स्विच करणे आवश्यक आहे.

इतर कोणते मोड अस्तित्वात आहेत?

वर सूचीबद्ध केलेले मूलभूत नियम आहेत जे रोबोटिक गिअरबॉक्ससह कार चालवताना पाळले पाहिजेत. तथापि, इतर वैशिष्ट्ये आहेत ज्याबद्दल आपल्याला माहिती असणे आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ, काही उत्पादनांची आवश्यकता असते सहाय्यक मोड, आणि फक्त वर सूचीबद्ध केलेले नाही. हे अशा प्रकारचे गीअर्स आहेत जसे: खेळ आणि हिवाळा (याला "स्नोफ्लेक" देखील म्हणतात). बर्फाच्छादित ट्रॅकवर सुरक्षितपणे नेव्हिगेट करण्यासाठी सादर केलेल्या शेवटच्या मोडची आवश्यकता आहे. हे उच्च वेगाने एक गुळगुळीत संक्रमण प्रदान करते.

जगात अनेक ऑटोमोबाईल ट्रान्समिशन आहेत. सर्वात लोकप्रिय मॅन्युअल ट्रांसमिशन आणि स्वयंचलित आहेत. याक्षणी, अनेक लोकप्रिय उत्पादकांनी त्यांच्या नवीन उत्पादनांमध्ये रोबोटिक आवृत्ती वापरण्यास सुरुवात केली आहे. लेखात आम्ही ते काय आहे ते पाहू - रोबोटिक गिअरबॉक्स, त्याला काय पुनरावलोकने मिळतात आणि त्याचे फायदे आणि तोटे आहेत का.

बॉक्स वैशिष्ट्ये

रोबोट गिअरबॉक्स मूलत: यांत्रिक आहे, त्यात फक्त एक अतिरिक्त अंगभूत आहे स्वयंचलित क्लचआणि गियर शिफ्टिंग. त्यानुसार, ट्रान्समिशनचे ऑपरेशन पूर्णपणे ड्रायव्हरवर अवलंबून नाही, इतर पर्यायांप्रमाणे, परंतु इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित युनिटवर. ड्रायव्हरला फक्त येणारी माहिती योग्यरित्या प्रसारित करावी लागेल योग्य ऑपरेशनप्रसारण

डिव्हाइस

कोणता गीअरबॉक्स चांगला आहे, स्वयंचलित किंवा रोबोट, थोड्या वेळाने आपण पाहू या नवीन शोधाचे उपकरण जाणून घेणे आवश्यक आहे; स्वयंचलित गिअरबॉक्सला घर्षण प्रकारचा क्लच मिळाला. हे डिस्कचे पॅकेज किंवा अंगभूत स्वतंत्र यंत्रणा आहे. सर्वात विश्वासार्ह आणि टिकाऊ डिझाइन असे म्हटले जाऊ शकते ज्यामध्ये दुहेरी क्लच आहे. फोक्सवॅगन गोल्फरोबोटिक गिअरबॉक्सने सुसज्ज असलेली जगातील पहिली कार बनली आहे. डिव्हाइसच्या ऑपरेशनबद्दल पुनरावलोकने खूप चांगली होती, प्रत्येकाने इलेक्ट्रॉनिक्सकडून चांगला प्रतिसाद, तसेच ओव्हरक्लॉकिंग दरम्यान आदर्श कार्यक्षमता नोंदवली. त्याच वेळी, वीज प्रवाह व्यत्यय आला नाही. दुहेरी क्लच वापरून हे साध्य केले जाते. या प्रकरणात, वेग बदलण्यासाठी 1 सेकंदापेक्षा जास्त वेळ लागत नाही. रशियन रस्त्यांवर काम करताना, दुर्दैवाने, सेवा जीवन समान बॉक्सगीअर्स किमान अर्ध्याने कमी होतात.

वैशिष्ठ्य

क्लच ड्राइव्ह इलेक्ट्रिक किंवा हायड्रॉलिक असू शकते. पहिल्या प्रकरणात, हे लक्षात घ्यावे की इलेक्ट्रिक मोटर आहे आणि यांत्रिक ट्रांसमिशन. दुसरा प्रकारचा ड्राइव्ह वाल्वद्वारे नियंत्रित केलेल्या विशेष सिलेंडरच्या कार्यामुळे कार्य करतो इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक प्रकार. काही प्रकरणांमध्ये, रोबोटिक गिअरबॉक्स, ज्याचे व्हेरिएटर चांगले डिझाइन केलेले आहे, इलेक्ट्रिक मोटरने सुसज्ज आहे. हे सिलिंडर हलवते आणि हायड्रोमेकॅनिकल युनिटचे ऑपरेशन राखण्यासाठी देखील डिझाइन केलेले आहे. या प्रकारचे ड्राइव्ह असलेले एक समान डिव्हाइस गीअर शिफ्ट गतीच्या कालावधीद्वारे वेगळे केले जाते. नियमानुसार, ते 0.3 ते 0.5 सेकंदांपर्यंत बदलते. तथापि, हायड्रॉलिक ॲनालॉगशी तुलना केल्यास, सिस्टमला सतत विशिष्ट दाब राखण्याची आवश्यकता नसते. एक धक्कादायक उदाहरणएक समान कार ओपल आहे;

हायड्रॉलिक गिअरबॉक्सेसमध्ये वेगवान चक्र असते, जे 0.05 ते 0.06 सेकंदांच्या वेळेत गियर बदल प्रदान करते. म्हणूनच असे ट्रांसमिशन बहुतेकदा वापरले जाते रेसिंग कारआणि सुपरकार. फेरारी आणि लॅम्बोर्गिनी ही उदाहरणे आहेत. संबंधित मशीनवर बजेट वर्ग, असा गिअरबॉक्स अतिरिक्त पर्याय म्हणून सर्व्हिस स्टेशनला पुरवला जाऊ शकत नाही.

चेकपॉईंट रोबोट कसे कार्य करते?

बहुतेक यंत्रणा विशेष बुद्धिमान रोबोट गिअरबॉक्स युनिट्सद्वारे नियंत्रित केल्या जातात. हे काय आहे? याबद्दल धन्यवाद, म्हणजे कार्य इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली, आपण सर्वकाही ट्रॅक करू शकता आवश्यक पॅरामीटर्सगिअरबॉक्ससाठी. सेन्सर ट्रान्समिशनची स्थिती, तेलाचा दाब आणि मुख्य युनिटमध्ये ट्रान्समिशनसाठी इतर पॅरामीटर्सचे विश्लेषण देखील करतात. यानंतर, इलेक्ट्रॉनिक्स सर्वकाही तयार करेल आवश्यक क्रिया, जे केले पाहिजे. लहान सिग्नलच्या स्वरूपात, ते अनुक्रमे इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि इलेक्ट्रिक व्हॉल्व्हवर पाठवले जातील, यामुळे गीअरबॉक्स द्रुतपणे परंतु सहजतेने बदलू शकेल.

ऑपरेटिंग मोड

ऑटोमॅटिक व्हेरिएटर आणि रोबोटिक गिअरबॉक्सची रचना अनेकांसाठी अस्पष्ट आहे. हे उपकरण यांत्रिक तत्त्वांवर कार्य करते. तथापि, वापरकर्त्याची इच्छा असल्यास, ते ऑटोमेशनवर स्विच केले जाऊ शकते. एखाद्या व्यक्तीने योग्य मोडवर स्विच केल्यानंतर, इलेक्ट्रॉनिक युनिट ब्लॉक केले जाईल. नंतरचे स्वतः अल्गोरिदमचे विश्लेषण करण्यास सुरवात करेल. ड्रायव्हरला फक्त गॅस पेडल दाबणे आणि रस्त्यावर काय चालले आहे यावर लक्ष ठेवणे आवश्यक आहे. बऱ्याचदा ट्रॅफिक जॅममध्ये, पुनरावलोकनांनुसार, रोबोटिक गिअरबॉक्स अपरिहार्य बनतो. जर मोड मॅन्युअल असेल, तर ड्रायव्हरला स्वतंत्रपणे गीअर्स कमी ते उच्च बदलण्याची परवानगी दिली जाईल आणि त्याउलट. पारंपारिक गियर लीव्हर वापरून नियंत्रण केले जाऊ शकते.

रशियामधील बॉक्सची प्रासंगिकता

दुर्दैवाने, देशांतर्गत उत्पादकरोबोटिक गीअरबॉक्स कार तयार करण्यासाठी व्यावहारिकपणे कधीही वापरले जात नाहीत. अनेक चालकांना ते काय आहे हे माहित नाही. तथापि, 2015 मध्ये घोषित करण्यात आले होते की Priora मालिकेतील VAZ कार रोबोटने सुसज्ज असतील. या बॉक्सचे वजन सुमारे 35 किलो आहे आणि ते पूर्णपणे जुळवून घेतले आहे रशियन रस्तेआणि हवामान. उदाहरणार्थ, जर जुना बॉक्समशीनने 25 अंशांपेक्षा कमी तापमानात कार सुरू करणे शक्य केले नाही, तर रोबोट दर्शवू शकतो चांगले काम, जरी हे चिन्ह -40 पर्यंत घसरले तरीही. हमी कालावधीरोबोटिक बॉक्ससाठी 3 वर्षे आहे, परंतु निर्मात्याने सांगितले की सरासरी सेवा आयुष्य 10 वर्षे आहे. अशा प्रकारे कंपनीला प्रियोरा सीरिजच्या कारसाठी लोकप्रियता परत मिळवायची होती.

फायदे

रोबोट गिअरबॉक्सला खूप चांगले रिव्ह्यू मिळाले आहेत. चला त्याचे मुख्य फायदे विचारात घेऊया. बरेच लोक म्हणतात की गिअरबॉक्समध्ये स्वयंचलित आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे सर्व फायदे असतात तेव्हा ते सोयीचे असते. त्यानुसार, एखादी व्यक्ती, मशीनसह काम करते, कृतीची छाप प्राप्त करू शकते स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग पण त्याच वेळी, त्याला जास्त इंधन वाया जाण्याची चिंता करण्याची गरज नाही.

अशा गिअरबॉक्सचा मुख्य फायदा म्हणजे कार्यक्षमता. वापरकर्त्यांच्या मते, डिझाइन प्राप्त झाले सॉफ्टवेअर, जे तर्कशुद्धपणे टॉर्क निर्धारित करते. आणि जर एखाद्या सामान्य व्यक्तीशी तुलना केली तर, इलेक्ट्रॉनिक्स चिंताग्रस्त होत नाहीत, थकल्यासारखे होत नाहीत, उदास होत नाहीत आणि शारीरिक हालचालींचा परिणाम होत नाही. म्हणूनच रोबोटिक गिअरबॉक्स जागतिक बाजारपेठेत व्यापक बनला आहे.

याक्षणी, असे ट्रान्समिशन ए, बी, सी वर्गांच्या कारमध्ये सुसज्ज आहे. हे लक्षात घ्यावे की टोयोटा कोरोलाला रोबोट गिअरबॉक्स देखील मिळाला आहे. अधिक हे उपकरणवर स्थापित जर्मन कार फोक्सवॅगन अमरोक. शिवाय, हे "जर्मन" या कॉन्फिगरेशनमध्ये रशियन आणि युरोपियन बाजारपेठेत खरेदी केले जाऊ शकते.

तथापि, ही फायद्यांची संपूर्ण यादी नाही; पुनरावलोकनांनुसार, हे प्रसारण अत्यंत विश्वासार्ह आहे. 250 हजार किमी धावणे पूर्ण केल्यानंतरच यंत्रणा बदलणे आवश्यक आहे. बऱ्याचदा क्लच दुरुस्त करणे आवश्यक असते जे जास्त भार सहन करू शकत नाही, विशेषत: जेव्हा ते कठीण भागात वाहन चालवण्याच्या बाबतीत येते. रोबोटिक बॉक्सची किंमत प्रमाणित मशीनपेक्षा खूपच कमी आहे. शिवाय, रोबोटिक गिअरबॉक्स देखभालीमध्ये अतिशय नम्र आहे. तेल ही एकमेव गोष्ट आहे जी दर 60 हजार किलोमीटरवर बदलली पाहिजे.

वजन वैशिष्ट्ये

बॉक्सचे वजन हा एक महत्त्वाचा मुद्दा आहे. द्वारे हे पॅरामीटरट्रान्समिशन स्वयंचलितपेक्षा चांगले कार्य करते, कारण ते खूपच हलके आहे. साठी अशा बॉक्सचे कर्ब वजन प्रवासी गाड्या 50 किलोपेक्षा जास्त नसेल, तर मशीनचे वजन फक्त या चिन्हापासून सुरू होते आणि जास्तीत जास्त पोझिशन्समध्ये 100 किलोपर्यंत पोहोचते. त्यानुसार, रोबोटसह कार हलकी होईल, म्हणजेच शॉक शोषक, चाके आणि इंजिनला जास्त भार जाणवत नाही.

दोष

ऑटोमॅटिक रोबोट बॉक्स म्हणजे काय हे आम्ही आधीच पाहिले आहे आणि अशा यंत्रावर चालणाऱ्या मशीनच्या फायद्यांचीही चर्चा केली आहे. तथापि, त्याचे तोटे देखील आहेत. कोणते ते शोधावे. उदाहरणार्थ, मुख्य गैरसोय म्हणजे गियर शिफ्टिंगची गती. यामुळे, कारवर खूप दबाव आणला जाऊ शकतो, विशेषतः जर एखादी व्यक्ती ट्रॅफिक जाममध्ये अडकली असेल. अनेकदा कार झटक्याने वेग वाढवते, ज्यासाठी अधिक योग्य आहे स्पोर्ट राइडिंग. म्हणूनच शांत ड्रायव्हिंगच्या सर्व प्रेमींसाठी, अशा गिअरबॉक्सचे निर्माते एक विशेष मोड स्थापित करतात. आणि जर ही समस्या हाताळली जाऊ शकते, तर अशा कारमध्ये उतारांवर वाहन चालवण्याची सुरक्षितता ही एक गंभीर समस्या आहे.

रोबोटिक गिअरबॉक्सला इंजिनकडून सतत सिग्नल मिळत नाहीत. म्हणूनच ते अनेकदा बंद होऊ शकते आणि त्यानुसार, कार उतारावरून खाली येईल. परंतु, सुदैवाने, पुनरावलोकनांनुसार, काही लोक स्वतःला अशा परिस्थितीत सापडले. सर्वसाधारणपणे, सर्व नकारात्मक पैलू विचारात घेऊन, या बॉक्सला अद्याप सर्वोत्कृष्ट म्हटले जाऊ शकते.

आज, रोबोटिक गिअरबॉक्स (,) असलेल्या कार अनेक कारणांमुळे क्लासिकच्या गंभीर प्रतिस्पर्धी आहेत. सर्व प्रथम, रोबोटिक गिअरबॉक्स उत्पादनासाठी स्वस्त आहे; मॅन्युअल ट्रान्समिशन देखील उच्च इंधन कार्यक्षमतेसाठी परवानगी देते, जे विशेषतः कठीण आहे पर्यावरणीय मानकेआणि मानके.

त्याच वेळी, पहिल्या दृष्टीक्षेपात असे वाटू शकते, परंतु हे तसे नाही. खात्यात काही वैशिष्ट्ये घेऊन आणि डिझाइन फरक, तुम्हाला साध्य करण्यासाठी रोबोट बॉक्स कसा वापरायचा हे माहित असणे आवश्यक आहे जास्तीत जास्त आरामवाहन चालवताना आणि युनिटचे आयुष्य वाढवते.

या लेखात वाचा

रोबोटिक गिअरबॉक्स योग्यरित्या कसे वापरावे

सर्वप्रथम, रोबोटिक गिअरबॉक्स हा एक गिअरबॉक्स आहे ज्यामध्ये नियंत्रण, तसेच गियर निवडणे आणि चालू/बंद करणे, स्वयंचलितपणे चालते. दुसऱ्या शब्दांत, रोबोटिक गिअरबॉक्स अजूनही समान "यांत्रिकी" आहे, फक्त गीअर्स ड्रायव्हरच्या सहभागाशिवाय स्विच केले जातात.

आम्ही हे देखील लक्षात घेतो की रोबोटिक ट्रान्समिशनमध्ये मॅन्युअल (सेमी-ऑटोमॅटिक) मोड देखील आहे, म्हणजेच ड्रायव्हर स्वयंचलित ट्रांसमिशनवर टिपट्रॉनिकप्रमाणेच स्वतंत्रपणे अपशिफ्ट आणि डाउनशिफ्ट करू शकतो. हे स्पष्ट होते की मॅन्युअल ट्रांसमिशन उत्पादक अनुकरण करण्याचा प्रयत्न करीत आहेत क्लासिक मशीन गनपरस्परसंवाद सुलभ करण्यासाठी. या कारणास्तव, रोबोटमध्ये समान मोड आहेत.

• ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन प्रमाणे, एक “N” (न्यूट्रल) मोड आहे. या मोडमध्ये, चाकांवर टॉर्क प्रसारित होत नाही. इंजिन चालू असताना निष्क्रिय असताना, कार टॉव केली जात असल्यास, इ. मोड "R" (उलट) म्हणजे मागे सरकणे.
• रोबोट बॉक्समध्ये A/M किंवा E/M मोड देखील असतात, जे पुढे जाण्यासाठी D (ड्राइव्ह) मोडशी साधर्म्य असलेले असतात. हे पदनाम साध्या "सिंगल-डिस्क" मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे, म्हणजेच बॉक्समध्ये फक्त एक क्लच आहे. हे लक्षात घ्यावे की ड्युअल-क्लच रोबोटिक गिअरबॉक्सेस (उदाहरणार्थ, डीएसजी) मध्ये पारंपारिक स्वयंचलित प्रेषणांप्रमाणे डी (ड्राइव्ह) अक्षराने नियुक्त केलेला मोड असतो.
• एम मोडसाठी, याचा अर्थ बॉक्स मोडवर स्विच केला आहे मॅन्युअल नियंत्रण(Tiptronic प्रमाणे), आणि “+” आणि “-” पदनाम सिलेक्टरला अपशिफ्ट किंवा डाउनशिफ्टमध्ये कुठे हलवायचे हे सूचित करतात. चला हे देखील जोडूया की DSG-प्रकार बॉक्सेसवर, मॅन्युअल मोड कंट्रोल सिलेक्टरवरील वेगळ्या बटणाच्या स्वरूपात केले जाऊ शकते.

रोबोटिक गिअरबॉक्सचे ऑपरेशन: बारकावे

तर, तुमच्या कारमध्ये रोबोटिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (रोबोट) असल्यास, आम्ही खाली अशा गिअरबॉक्सचा वापर कसा करायचा ते पाहू. असे वाटेल की, हा बॉक्सऑपरेटिंग तत्त्वामध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशनसारखेच आणि त्याच्या ॲनालॉगपेक्षा फारसे वेगळे नाही. दुस-या शब्दात सांगायचे तर, तुम्हाला सिलेक्टरला फक्त एका स्थितीत किंवा दुसऱ्या स्थानावर हलवावे लागेल, ज्यानंतर कार हलण्यास सुरुवात होईल आणि पुढील ड्रायव्हिंगक्लासिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कारसारखे दिसेल.

आपण ताबडतोब लक्षात घेऊया की मॅन्युअल ट्रान्समिशन स्वयंचलित ट्रांसमिशनपेक्षा खूप वेगळे आहे. या कारणास्तव, आपल्याला रोबोट गिअरबॉक्स कसे नियंत्रित करावे हे माहित असणे आवश्यक आहे, तसेच अशा गिअरबॉक्सला योग्यरित्या कसे चालवायचे.

• चला वार्मिंग अप सह प्रारंभ करूया, म्हणजे, हिवाळ्यात रोबोट बॉक्सला उबदार करणे आवश्यक आहे का? म्हणून ओळखले जाते, साठी, पासून ट्रान्समिशन तेल (एटीएफ द्रव) थोडे द्रव केले पाहिजे. त्याच वेळी, रोबोटिक बॉक्ससाठी आवश्यकता कमी कठोर आहेत.

सोप्या भाषेत सांगायचे तर, एकल-डिस्क रोबोटला पारंपारिक यांत्रिकीप्रमाणेच गरम करणे आवश्यक आहे. डीएसजीसाठी, विशेषत: "ओले" क्लचसह, अशा मॅन्युअल ट्रान्समिशनला उबदार होण्यास थोडा जास्त वेळ लागतो, कारण त्यात मोठ्या प्रमाणात ट्रान्समिशन फ्लुइड असते.

कोणत्याही परिस्थितीत, मॅन्युअल आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशनसाठी, प्रकाराकडे दुर्लक्ष करून, सर्वसाधारण नियमसमान हे समजून घेणे महत्त्वाचे आहे की निष्क्रिय वेळेत बॉक्समधील तेल निचरा होते आणि घट्ट होते कमी तापमान. याचा अर्थ असा की इंजिनला ठराविक काळासाठी निष्क्रिय असणे आवश्यक आहे जेणेकरून तेल गिअरबॉक्सच्या सर्व पोकळ्यांमध्ये पसरण्यास वेळ मिळेल.

त्याच वेळी, स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या विपरीत, सिलेक्टर इन भिन्न मोडभाषांतर करण्याची आवश्यकता नाही, म्हणजेच, तटस्थ एन चालू करणे पुरेसे आहे. पुढची हालचालहलक्या मोडमध्ये, अचानक सुरू न होता, कमी वेगाने. लक्षात ठेवा, इंजिनपेक्षा बॉक्समधील तेल गरम होण्यास जास्त वेळ लागतो. ला प्रेषण द्रवपूर्णपणे उबदार आणि ऑपरेटिंग तापमान गाठले, तुम्हाला सरासरी 10 किमी चालवावे लागेल.

• रोबोट गिअरबॉक्ससह चढ-उतारांवर वाहन चालवणे हा देखील विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे. मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह अनेक मॉडेल्स आहेत (सामान्यतः मध्ये बजेट विभाग), ज्यात हिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टम नाही.

याचा अर्थ असा की तुम्हाला मॅन्युअल गिअरबॉक्स प्रमाणेच रोबोटिक गिअरबॉक्ससह चढ सुरू करणे आवश्यक आहे. सोप्या शब्दात, तुम्हाला हँडब्रेक वापरावे लागेल ( पार्किंग ब्रेक). प्रथम, आपण हँडब्रेक घट्ट केला पाहिजे, नंतर मोड A चालू केला जातो, त्यानंतर ड्रायव्हर गॅस पेडल दाबतो आणि त्याच वेळी हँडब्रेकमधून कार काढून टाकतो. या क्रिया तुम्हाला मागे न जाता चढावर जाण्याची परवानगी देतात.

तसे, या प्रकरणात आपण प्रथम गियरसह केवळ स्वयंचलितच नाही तर मॅन्युअल मोड देखील वापरू शकता. फक्त एक गोष्ट म्हणजे तुम्ही गॅसवर जास्त दबाव टाकू नये, कारण चाके घसरतील. चला हे देखील जोडूया की मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे ऑपरेटिंग अल्गोरिदम असे गृहीत धरते की असा गिअरबॉक्स घट्ट हालचालींना परवानगी देत ​​नाही, म्हणजेच चढताना आपल्याला इंजिनचा वेग वाढवणे आवश्यक आहे.

उतरत्या बाबतीत, या प्रकरणात कोणत्याही अतिरिक्त क्रियांची आवश्यकता नाही. ड्रायव्हर फक्त सिलेक्टरला A किंवा D मोडमध्ये हलवतो, पार्किंग ब्रेक सोडतो आणि ड्रायव्हिंग सुरू करतो. उतारावर गाडी चालवताना ते दिसेल.

• ट्रॅफिक लाइटवर थांबणे, ट्रॅफिक जाममध्ये वाहन चालवणे आणि दीर्घकालीन पार्किंग. लहान थांबे आणि ट्रॅफिक जाम सह लगेच सुरुवात करूया. सर्व प्रथम, जर थांबा लहान असेल (सुमारे 30-60 सेकंद), उदाहरणार्थ, ट्रॅफिक लाइटमध्ये, निवडक मोड A किंवा D मधून N वर हलवण्याची गरज नाही. तथापि, लांब थांबण्यासाठी अद्याप एक आवश्यक असेल तटस्थ मध्ये संक्रमण.

वस्तुस्थिती अशी आहे की जेव्हा रोबोटवर "ड्राइव्ह" मोड चालू केला जातो आणि ड्रायव्हर ब्रेक वापरुन कार थांबवतो, तेव्हा क्लच उदासीन राहतो. हे स्पष्ट होते की जर कार ट्रॅफिक जॅममध्ये असेल किंवा ट्रॅफिक लाइटवर बराच वेळ उभी असेल, तर क्लचचे संरक्षण करण्यासाठी आणि या युनिटचे आयुष्य वाढवण्यासाठी तुम्हाला "तटस्थ" वर स्विच करणे आवश्यक आहे.

पार्किंग किंवा पार्किंगसाठी, कार पूर्णपणे थांबल्यानंतर, मॅन्युअल ट्रांसमिशन सिलेक्टर मोड A वरून N वर हलविला जातो, नंतर हँडब्रेक कडक केला जातो, त्यानंतर आपण ब्रेक पेडल सोडू शकता आणि कार इंजिन बंद करू शकता.

• रोबोट बॉक्सचे अतिरिक्त मोड. हे लक्षात घेतले पाहिजे की रोबोटिक बॉक्समध्ये S (स्पोर्ट्स) किंवा डब्ल्यू (हिवाळा) सारखे मोड देखील असू शकतात, नंतरचे बहुतेक वेळा "स्नोफ्लेक" च्या रूपात सूचित केले जाते.

तपशीलात न जाता, हिवाळा मोडवर घसरू नये म्हणून बॉक्स चाकांकडे “हळुवारपणे” पसरतो बर्फाळ रस्ताकिंवा बर्फावर. नियमानुसार, या मोडमधील कार दुसऱ्या गीअरमध्ये सुरू होते आणि उच्च गीअर्समध्ये सहजतेने शिफ्ट होते. स्पोर्ट मोडमध्ये, रोबोट गिअरबॉक्स उच्च गतीने उच्च गीअर्सकडे वळतो, ज्यामुळे थ्रॉटल प्रतिसाद आणि प्रवेग गतिशीलता सुधारते. त्याच वेळी, इंधनाचा वापर देखील वाढतो.

चला हे देखील जोडूया की ड्रायव्हिंग करताना, रोबोटिक गिअरबॉक्स तुम्हाला स्वयंचलित वरून मॅन्युअल मोडवर आणि मागे स्विच करण्याची परवानगी देतो. याचा अर्थ असा की ड्रायव्हर फ्लायवर वर आणि डाउनशिफ्ट करू शकतो. तथापि, मिळवा पूर्ण नियंत्रणहे गिअरबॉक्सच्या ऑपरेशनवर कार्य करणार नाही, कारण मोड अर्ध-स्वयंचलित आहे.

हे वैशिष्ट्य एक "संरक्षण" आहे, कारण गीअर्स दोन पायऱ्या खाली केल्याने इंजिनची गती "अडकली" जाऊ शकते, शिफ्ट क्षणाला धक्का, ट्रान्समिशनवर जोरदार भार इ. दुसऱ्या शब्दात, विशिष्ट गीअर गुंतवणे केवळ तेव्हाच शक्य आहे जेव्हा अनुज्ञेय क्रांतीची श्रेणी आणि वाहनाचा वेग ड्रायव्हरने निवडलेला गीअर संलग्न करू देतो.

नियमानुसार, ज्या ड्रायव्हर्सने याआधी क्लासिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह कार चालवल्या आहेत त्यांनी एका क्लचसह साध्या रोबोटिक गिअरबॉक्सची विशिष्ट वैशिष्ट्ये आणि फरक लक्षात घ्या.

हा गिअरबॉक्स (सिंगल-डिस्क रोबोट) गीअर शिफ्टिंगला “विलंब” करू शकतो, डाउनशिफ्टिंग किंवा वर-शिफ्टिंग करताना “विचारशील” असतो. तसेच, जेव्हा मॅन्युअल ट्रान्समिशन पूर्णपणे योग्यरित्या कार्य करू शकत नाही तीक्ष्ण दाबणेप्रवेगक वर आणि शांत राइडसाठी अधिक योग्य आहे.

वेग वाढवण्यासाठी, मॅन्युअल मोडवर स्विच करणे इष्टतम आहे आणि विलंब आणि कमी कमी करण्यासाठी गॅस सहजतेने दाबा. इंजिन ब्रेकिंगसाठी, हा प्रभाव स्वयंचलित मोडमध्ये अगदी स्वीकार्य आहे.

तसेच, गीअर्स बदलताना मॅन्युअल ट्रान्समिशनला थोडासा धक्का बसतो. गोष्ट अशी आहे की जेव्हा क्लच “बंद” होतो तेव्हा त्या क्षणी पुश दिसून येतो. इलेक्ट्रॉनिक्स जेव्हा स्विचिंग सुरू करतात तेव्हा अंतर्ज्ञानाने अंदाज लावून आणि अशा स्विचच्या थोडा आधी गॅस सोडून तुम्ही असे धक्के टाळू शकता.

आपण हे देखील जोडूया की यांत्रिकी आणि उपस्थितीत साम्य आहे मॅन्युअल मोडतरीही याचा अर्थ असा नाही की रोबोट असलेली कार सक्रियपणे घसरते. वस्तुस्थिती अशी आहे की जर ड्रायव्हरने मॅन्युअल ट्रान्समिशनवर क्लच "सीअर" केले तर, युनिटचा पोशाख आणि क्लच पॅडलचा प्रवास बदलून चालू/बंद होण्याच्या क्षणाची भरपाई केली जाते आणि ड्रायव्हरला देखील तो क्षण जाणवतो जेव्हा यंत्रणा चालू आणि बंद आहे, इ.

रोबोटच्या बाबतीत, इलेक्ट्रॉनिक्सला असा पोशाख विचारात कसा घ्यायचा हे "माहित" नसते, ज्यामुळे प्रोग्राम केलेल्या आकलन बिंदूपासून विचलन होते, म्हणजेच अचूकपणे ट्यून केलेल्या कॅलिब्रेशनचे उल्लंघन होते. ॲक्ट्युएटर्स. या कारणास्तव, प्रत्येक 10-15 हजार किमीवर एकदा रोबोट बॉक्स सुरू करणे (ट्रेन) करणे आवश्यक आहे, कारण दुर्लक्ष करून या नियमाचाहोऊ शकते.

परिणाम काय?

वरील माहिती लक्षात घेता, हे स्पष्ट होते की सर्व रोबोटिक बॉक्समध्ये सर्वोत्तम पर्यायदोन क्लचेस (उदाहरणार्थ,) असलेला प्रीसिलेक्टिव्ह रोबोट मानला जाऊ शकतो.

या गिअरबॉक्सेसमध्ये सिंगल-डिस्क मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे बरेच तोटे नाहीत आणि ते जास्तीत जास्त आराम आणि उच्च इंधन कार्यक्षमता देखील देतात. हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की दुहेरी "ओले" क्लच असलेल्या रोबोटमध्ये योग्य देखभाल आणि ऑपरेशन असते. जास्त कालावधी analogues च्या तुलनेत सेवा

ड्रायव्हिंगसाठी, मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमधील फरक सिंगल-डिस्क रोबोटिक गिअरबॉक्सेसच्या बाबतीत मोठ्या प्रमाणात दिसून येतो. कार अशा गिअरबॉक्ससह सुसज्ज असल्यास, सक्रिय ऑपरेशन सुरू करण्यापूर्वी, ट्रान्समिशनच्या ऑपरेटिंग वैशिष्ट्यांचा स्वतंत्रपणे अभ्यास करण्याची शिफारस केली जाते. या प्रकारच्यासराव वर.

शेवटी, आम्ही लक्षात घेतो की DSG आणि analogues च्या बाबतीत, विशेषतः जर वाहनात हिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टम असेल, तर ड्रायव्हरला ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये फारसा फरक जाणवणार नाही. या प्रकरणात मुख्य शिफारस म्हणजे 1-2 मिनिटांपेक्षा जास्त निष्क्रिय असताना ट्रान्समिशन “ड्राइव्ह” वरून “तटस्थ” मध्ये हस्तांतरित करण्याची आवश्यकता आहे.

हेही वाचा

DSG गियरबॉक्स (DSG): डिझाइन, ऑपरेटिंग तत्त्व, वैशिष्ट्यपूर्ण प्रारूप. विश्वसनीयता, DSG संसाधन, रोबोटिकचे प्रकार DSG बॉक्स, सल्ला.

एएमटी गिअरबॉक्स: रोबोटिक गिअरबॉक्सचे डिझाइन आणि ऑपरेशन, रोबोटिक गिअरबॉक्सचे प्रकार. रोबोटिक ट्रान्समिशनचे फायदे आणि तोटे.