स्नोड्रिफ्ट किंवा जड बर्फात अडकणे हे नाशपाती फोडण्याइतके सोपे आहे आणि त्याला फक्त काही सेकंद लागू शकतात. पण खणून काढणे आणि बर्फाच्या कैदेतून बाहेर पडणे बऱ्याचदा कठीण असते आणि त्यासाठी खूप वेळ लागतो. ड्रायव्हिंग प्रशिक्षककसे करावे याबद्दल तपशीलवार सूचना देईल किमान खर्चस्नोड्रिफ्टमधून कार बाहेर काढण्यासाठी वेळ आणि इंधन.

महत्वाचे "हिवाळा" नियम

टायरचा दाब कमी करा, ज्यामुळे रस्ता आणि चाकांमधील कर्षण क्षेत्र वाढेल. तुम्ही ड्राईव्हच्या चाकांच्या खाली काहीतरी ठेवू शकता, जसे की फ्लोअर मॅट्स. जरी ते सहसा मदत करत नाहीत.

पुढची चाके सरळ वळली पाहिजेत, विशेषतः मागील-चाक चालवणाऱ्या वाहनावर. विक्षेपणाचा एक छोटा कोन देखील प्रतिकार निर्माण करेल आणि यामुळे घसरणे होईल.

संबंधित फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कार, तर ड्राइव्ह चाकांची स्थिती येथे महत्वाची नाही. शिवाय, ड्रायव्हिंग करण्यापूर्वी स्टीयरिंग व्हील फिरवण्याची शिफारस केली जाते जेणेकरून टायर पकडू शकतील.

मग आम्ही गाडीला दगड मारतो. हे करण्यासाठी, आम्ही क्लच वापरतो: ते दाबा आणि सोडा, कार घसरण्यापासून प्रतिबंधित करा. जरी ते फक्त काही सेंटीमीटर असले तरीही, कार पुढे जाईल. पुढे, अगदी सहजतेने गॅस जोडा, रॉकिंग चालू ठेवा आणि त्यानुसार, हालचाल करा. हे महत्वाचे आहे की चाकांचे पहिले रोटेशन घसरल्याशिवाय होते.

मशीन गन कशी चालवायची?

कर्षण नियंत्रण प्रणाली बंद करा. गॅस पेडलला स्पर्श न करता सिलेक्टरला “N”, नंतर “D” मध्ये ठेवा.

पुढे, गॅसवर दाबा, आणि कार थांबताच, ब्रेक दाबा, परंतु गॅस सोडू नका. या सेकंदाला, तुमचा पाय गॅसवरून काढा, ब्रेक दाबलेला राहील आणि गीअर “R” (रिव्हर्स) स्थितीवर स्विच केला पाहिजे.

तुम्ही गॅसवर पाऊल ठेवता, ब्रेक सोडता आणि तुम्ही मागे फिरता. कार गोठल्यासारखे वाटत असतानाच ब्रेक दाबा. वगैरे. या कृतींसह आपण कारला रॉक कराल आणि बर्फाच्या बंदिवासातून बाहेर पडण्यास सक्षम असाल.

तुमची कार बर्फात अडकल्यास काय करावे याबद्दल व्हिडिओ:

तुमचा प्रवास चांगला आणि स्वच्छ जावो!

15minut.org वरून घेतलेली प्रतिमा

जवळजवळ सर्व कार मालकांना हिमाच्छादित हिवाळ्यात उद्भवणाऱ्या समस्यांना लवकर किंवा नंतर सामोरे जावे लागते, याचे कारण जोरदार हिमवर्षाव, दीर्घकाळापर्यंत झरे, वारंवार वितळणे आणि त्यानंतर हिमवादळ आणि हिमवादळे, वेळेवर बर्फाचे रस्ते साफ करण्यात अपयश. कार घुसण्याच्या शक्यतेपासून बर्फ कैदकोणीही विमा उतरवला नाही.

कार मुक्त करण्यासाठी गंभीर प्रयत्नांची आवश्यकता असलेली परिस्थिती क्वचितच आनंददायी मानली जाऊ शकते. म्हणूनच, अशा घटनांच्या वळणाच्या शक्यतेची तयारी करणे तसेच कोणते प्रतिबंधात्मक उपाय केले पाहिजेत हे शोधणे अर्थपूर्ण आहे. चला शोधूया का फावडे, दोरी, दोरीची दोरी- अत्यावश्यक आवश्यक साधनकडक रशियन हिवाळ्यात.

विविध कारणांमुळे कार बर्फात अडकू शकते, बहुतेकदा असे होते:

• मुख्य रस्ता बंद करताना
• जर रात्री खूप बर्फ पडत असेल तर बाहेर रस्त्यावर पार्किंग करताना कारजवळ स्नो ड्रिफ्ट तयार होऊ शकते

बर्फाचा ढिगारा आणि खाली असलेल्या बर्फामुळे परिस्थिती आणखी बिघडू शकते, जर अशा क्षणी जवळपास कोणीही मदत देऊ शकत नसेल तर ते खूप वाईट आहे.

सर्व प्रथम, आपण स्वतः बर्फातून बाहेर काढण्याचा प्रयत्न केला पाहिजे, परंतु आपण इंजिन सुरू करण्यापूर्वी, हे तपासण्याची शिफारस केली जाते की धुराड्याचे नळकांडे, बर्फ साफ करणे अनिवार्य आहे, अन्यथा एक्झॉस्ट गॅस कारच्या आतील भागात प्रवेश करू शकतात आणि विषबाधा होऊ शकतात.

मग आपल्याला चाके सरळ करण्याची आवश्यकता असेल, म्हणजे. त्यांना कार बॉडीच्या समांतर बनवा; अशी कृती कार्य मोठ्या प्रमाणात सुलभ करू शकते.

तुम्हाला तुमच्या कारची चाके कमी करण्याची गरज का आहे?

जर तुमच्याकडे चाके फुगवण्यासाठी कॉम्प्रेसर असेल तर तुम्ही त्यातून थोडी हवा वाहू शकता. ही कृती बरीच प्रभावी असू शकते - कठोर पृष्ठभागांवर पकड आणि त्यावर चिकटलेले बर्फ आणि बर्फ थोडे चांगले होईल.

सुरक्षितपणे बाहेर पडण्याची शक्यता लक्षणीय वाढेल.

बर्फ साफ करणे

आपल्याला शारीरिक प्रयत्न देखील करावे लागतील, ज्याचा उद्देश ड्राइव्हच्या चाकांमधून जास्तीत जास्त बर्फ आणि बर्फ काढून टाकणे हा असावा.

जर असे घडले की ड्राइव्हबद्दल तुमची जागरूकता फारशी तपशीलवार नसेल, तर कोणती चाके चालविली जातात हे स्वतंत्रपणे निर्धारित करणे शक्य आहे - जेव्हा तुम्ही हलवण्याचा प्रयत्न करता तेव्हा तेच घसरतील.

अनेक एसयूव्ही ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहेत, म्हणजे. त्यांच्या ट्रान्समिशनची रचना कारच्या सर्व चाकांवर टॉर्क प्रसारित करण्यास अनुमती देते.

बर्फ आणि बर्फ काढून टाकण्यासाठी, आपण फावडे वापरू शकता, अर्थातच, जर आपण एक विवेकी व्यक्ती असाल आणि आगाऊ ट्रंकमध्ये ठेवा.

जर हे अमूल्य साधन हातात नसेल, तर तुम्हाला सुधारित साधनांचा वापर करावा लागेल, मध्ये शेवटचा उपाय म्हणून- अगदी स्क्रू ड्रायव्हर किंवा व्हील रेंचसह, ज्याचा वापर कारच्या चाकाखाली तयार झालेला बर्फ तोडण्यासाठी केला जाऊ शकतो.

शक्य असल्यास कारच्या हालचालीच्या दिशेने किमान अर्धा मीटर बर्फ काढून टाकण्याची शिफारस केली जाते - आणखी पुढे, जर बर्फाच्या आवरणाची जाडी उंचीपेक्षा जास्त असेल तर हे विशेषतः महत्वाचे आहे. ग्राउंड क्लीयरन्सगाडी.

जर कारचे पोट बर्फाच्या गोंधळात बसले असेल, तर तुम्हाला गाडीच्या खालून बर्फ काढावा लागेल.

तुम्ही बर्फात अडकल्यास उपयोगी पडतील अशा टिपा:

बर्फाच्या बंदिवासातून बाहेर येण्याचे तंत्र

पासून सोडा बर्फाचा प्रवाहकमी गीअरमध्ये असावे, चाकांवर प्रसारित होणारा टॉर्क कमीत कमी असावा, नंतर ते घसरणे थांबेल आणि कार खूप हळू पण निश्चितपणे पुढे जाण्याची शक्यता आहे.

चाके घसरत असल्याचे जाणवताच तुम्हाला ताबडतोब गाडी थांबवावी लागेल. चाके सरकणे सुरू होईपर्यंत मागे-पुढे हालचाल पुन्हा करणे हा सर्वात योग्य पर्याय आहे.

तुम्ही शक्य तितक्या लांब मागे सरकले पाहिजे, नंतर तुम्ही फॉरवर्ड गियर गुंतले पाहिजे, जर कमीत कमी एक मीटर पुढे जाणे शक्य असेल तर - कारचा वेग वाढवा, नंतर आणखी पुढे जाण्याचा प्रयत्न करा.

बॅकअप घेत असताना आणि परत येताना, आपण तयार केलेला ट्रॅक जसजसा वाढेल तसतसे बाहेर पडण्याची शक्यता काही प्रमाणात वाढेल;

विशेष ट्रॅक्शन उपकरणे नसलेल्या कारचे वैशिष्ट्य म्हणजे सर्व ड्राइव्ह (मागील किंवा समोर, कारच्या डिझाइनवर अवलंबून) चाकांवर टॉर्कचे विभेदित वितरण. त्या. त्यांच्या रोटेशन गतीमध्ये भिन्न वारंवारता असतात.

हा दृष्टीकोन वळताना डांबराच्या पृष्ठभागावर टायर घसरण्याची शक्यता काढून टाकतो. तथापि, बर्फाच्छादित गाळातून कार चालविण्याच्या बाबतीत, असे दिसून येते की एक चाक घसरणे आणि घसरणे हे तथ्य ठरते की इतर, ज्यांना ट्रॅक्शन असू शकते, त्यांना कोणतेही प्रयत्न मिळणार नाहीत.

कारला बाजूने रॉक केल्याने निश्चित परिणाम होऊ शकतो. परंतु असे पाऊल शेवटचा उपाय म्हणून उचलले पाहिजे, केवळ सुसज्ज नसलेल्या कारसाठी स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स - डोलल्याने ते खूप लवकर खराब होऊ शकते.

याव्यतिरिक्त, अशा कृती करण्यासाठी आपल्याला किमान दोन सहाय्यकांची आवश्यकता असेल - सर्व केल्यानंतर, आपल्याला चाकाच्या मागे राहण्याची आणि बर्फाच्छादित गोंधळातून बाहेर पडण्याचा प्रयत्न करणे आवश्यक आहे.

आपण चाकांच्या खाली काय ठेवू शकता?

ची ट्रिप हिवाळा वेळद्वारे बर्फाळ रस्तानेहमी काही वास्तविक जोखमींचा समावेश होतो.

म्हणून, प्रशिक्षक आणि अनुभवी ड्रायव्हर्स ट्रंकमध्ये ठेवण्याचा जोरदार सल्ला देतात:

• दोन किलोग्रॅम वाळू, सोयीसाठी तुम्ही ती एका पिशवीत टाकू शकता
• एक फावडे, जे अडकलेल्या कारच्या चाकांजवळील बर्फ साफ करण्यासाठी सोयीचे असेल
• टेबल मीठ अनेक पॅक
• चाकांच्या साखळ्या.

या साध्या उपकरणांच्या उपस्थितीमुळे बर्फात अडकलेल्या कारला बंदिवासातून सोडवण्याचे काम सोपे होईल.

शिवाय, तुम्ही उन्हाळ्यातही फावडे खोडाबाहेर टाकू नये.

जे ड्रायव्हर्स हिवाळ्यासाठी चांगले तयार आहेत त्यांच्याकडे स्टॉकमध्ये विशेष साखळी असणे आवश्यक आहे - थांबलेल्या कारच्या चाकाखाली काय ठेवता येईल यासाठी हा एक आदर्श पर्याय आहे.

स्नोड्रिफ्टमधून कसे बाहेर पडायचे - चला अनुभवी ड्रायव्हर्सच्या टिप्स वापरूया:

जर तुम्ही आधीच साखळ्यांचा साठा केला नसेल, तर तुम्हाला आजूबाजूला फिरावे लागेल आणि तुटलेल्या फांद्या, कोरडे तण, बोर्ड, चिंध्या इत्यादी गोळा कराव्या लागतील.

रग्ज दुर्दैवाने खराब होतील, परंतु कठीण रस्त्यावर त्वरीत परत येण्याची ही संधी असू शकते.

प्रवेगक पेडल शक्य तितक्या काळजीपूर्वक हाताळले पाहिजे; कारच्या मागे कोणीही लोक उभे नाहीत याची खात्री केल्यानंतरच आपण कार्य करण्यास प्रारंभ करू शकता - चाकांच्या खाली फेकलेली प्रत्येक गोष्ट त्यांच्या खाली वेगाने उडू शकते.

प्रो टिप्स: खोडात दोन किलो मीठ, त्याची गरज का आहे?

जर तुम्हाला ट्रंकमध्ये वाळू किंवा मांजरीच्या कचराचा पुरवठा असेल, तर तुम्ही ते ड्राईव्हच्या चाकांच्या खाली रस्त्याच्या भागांवर शिंपडले पाहिजे, यामुळे अतिरिक्त घर्षण निर्माण होईल आणि सापळ्यातून बाहेर पडण्याची शक्यता लक्षणीय वाढेल.

दुसरा पर्याय म्हणजे कारच्या चाकाखाली बर्फ आणि बर्फ वितळण्याचा प्रयत्न करणे हे मीठ, अँटीफ्रीझ किंवा विंडशील्ड क्लीनिंग फ्लुइडने केले जाऊ शकते.

परंतु हे नोंद घ्यावे की निवासी भागात ऍन्टीफिसिस गळती करणे योग्य नाही - जर पाळीव प्राणी अशा डब्यातून प्यायले तर त्याला विषबाधा होऊ शकते.

टगबोट, कार खेचण्याचे नियम

जर तुम्हाला थकल्यासारखे वाटत असेल आणि केलेल्या कृती अजूनही कुचकामी असतील तर तुम्ही मदत शोधण्याचा विचार केला पाहिजे.

तुम्ही विशेष सेवेला कॉल करू शकता किंवा जवळपासच्या भागात ट्रक किंवा ट्रॅक्टर शोधू शकता. कार टोइंग करणे शक्य तितके सुरक्षित असावे.

सर्वोत्तम पर्याय एक दोरी केबल आहे, जसे की गिर्यारोहकांनी वापरलेले ते कॅराबिनर्ससह सुसज्ज नसावे; मेटल केबल्स वापरणे चांगले नाही - धक्का टोविंग डोळा खराब करू शकतात किंवा शरीराचे विकृत रूप होऊ शकतात.

रिबन केबल पुरेशी मजबूत असू शकत नाही; केबल कॅराबिनर, तो तुटल्यास, होऊ शकते उच्च गतीकडे उड्डाण करा विंडशील्ड.

लक्षात ठेवा की स्किडिंग टायर जास्त वेगाने फिरवल्याने ते जास्त गरम होऊ शकते आणि खराब होऊ शकते.

रॅश कृतींमुळे कारखालील छिद्र अधिक खोल होऊ शकते आणि बर्फातून स्वतःहून बाहेर पडण्याची शक्यता शून्यावर कमी होईल.

बर्फाच्या प्रवाहापासून स्वतःला मुक्त केल्यानंतर पुढे जाणे जलद गतीने चालू ठेवावे, नंतर डांबरी रस्त्यावर प्रवेश करण्यापूर्वी कारसाठी थांबणे सुरक्षित असेल तो बिंदू सर्वोत्तम आहे.

जर, कठोर रस्त्यावर वाहन चालवल्यानंतर, तुम्हाला स्टीयरिंग व्हीलमध्ये कंपन किंवा उच्च वेगाने संकोच वाटत असेल, तर याकडे दुर्लक्ष करू नका, डिस्कच्या आतील बाजूस बर्फ अडकल्यामुळे असंतुलन बहुधा होते.

तुम्हाला जमलेला बर्फ थांबवून काढून टाकावा लागेल.

सोडल्यानंतर, रेडिएटर बर्फाने अडकले आहे का ते तपासा. जर बर्फ वेळेवर काढला नाही तर हवेचा प्रवाह अवरोधित केला जाईल आणि त्यामुळे जास्त गरम होण्याचा धोका असेल.

च्या हिवाळी सहली सर्व-हंगामी टायर- धोकादायक, जर तुम्हाला अनेकदा शहराबाहेर प्रवास करावा लागत असेल तर - स्टडेड टायर बसवणे चांगले. हिवाळ्यातील टायर बर्फाच्छादित रस्त्यावर वाहन चालविणे मोठ्या प्रमाणात सुलभ करतील.

यासह बर्फाच्या प्रवाहातून बाहेर पडा उन्हाळी टायरहे स्वतःहून शक्य होण्याची शक्यता नाही.

हिवाळ्यात देशाच्या सहलीवर तुम्ही तुमच्यासोबत नक्की काय नेले पाहिजे याबद्दल व्हिडिओ पहा:

हिवाळ्यात, तुम्ही तुमच्या कारमध्ये एक घोंगडी, एक घोंगडी, एक उबदार जाकीट तसेच नाश न होणाऱ्या उत्पादनांचा पुरवठा नक्कीच ठेवावा, उदाहरणार्थ, बिस्किटे आणि कॅन केलेला खाद्यपदार्थ किंवा स्टूचा डबा आणि पिण्याच्या पाण्याचा फ्लास्क. . मदतीसाठी प्रतीक्षा वेळ बराच मोठा असू शकतो.

बर्फाच्छादित रस्त्यावर अधिक आत्मविश्वास अनुभवण्यासाठी, नेहमी आपल्या ट्रंकमध्ये एक मजबूत दोरी, एक फावडे आणि वाळूची पिशवी ठेवा - जर आपण स्वत: ला स्नोड्रिफ्टमध्ये शोधले तर या साध्या गोष्टी आवश्यक असतील.

वसंत ऋतु आणि हिवाळ्यात वाहनचालकांसाठी एक सामान्य समस्या सैल बर्फ आहे, ज्याखाली बर्फ लपलेला आहे. कार स्किड होऊ शकते आणि, सर्वात अप्रिय काय आहे, जवळपास नेहमीच प्रतिसाद देणारे सहाय्यक नसतात. या प्रकरणात, या परिस्थितीचा स्वत: ला कसा सामना करावा याचा विचार करूया.

जर तुम्ही स्नोड्रिफ्टमध्ये अडकले असाल तर वेगाने बाहेर पडण्याचा प्रयत्न करू नका. यामुळे कार स्वतःच्या खाली खोदण्यास सुरुवात करू शकते आणि बर्फापर्यंत खड्डा खणण्यासाठी ट्रेडचा वापर करू शकते. मग बाहेर पडणे अधिक कठीण होईल. सर्व प्रथम, कारमधून बाहेर पडा आणि घसरण्याच्या जागेची तपासणी करा.

कारसाठी शक्य तितकी जागा बनवण्याची खात्री करा. टायरच्या खाली आणि अंडरबॉडीच्या खाली बर्फ काढा. कमीत कमी थोड्या अंतरावर तुम्ही पुढे आणि मागे गाडी चालवण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे. जर तुमच्याकडे कोणतीही योग्य साधने नसतील तर, बर्फ थोडे खाली कॉम्पॅक्ट करण्यासाठी कारमध्ये उडी मारण्याचा प्रयत्न करा.

जर बर्फ अद्याप उघड झाला नसेल, तर स्नोड्रिफ्टमधून काळजीपूर्वक बाहेर काढण्याचा प्रयत्न करा. गॅस पेडल सहजतेने दाबा. गाडी घसरायला लागली तर वेग बंद करा. कारला स्नोड्रिफ्टमधून बाहेर पडणे सोपे करण्यासाठी चाके सरळ ठेवा, जरी फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारवर चाके कोरड्या पृष्ठभागावर येईपर्यंत स्टीयरिंग व्हील डावीकडे आणि उजवीकडे वळवणे चांगले आहे.

शक्य तितका बॅकअप घेण्याचा प्रयत्न करा आणि तुमची पावले मागे घ्या. चाके सरकायला लागल्यावर लगेच पुन्हा मागे खेचा. प्रत्येक वेळी कार थोडा मोठा ट्रॅक ठेवेल. कार स्नोड्रिफ्ट सोडेपर्यंत सुरू ठेवा.

कार रॉक करण्याचा प्रयत्न करा. हे करण्यासाठी, प्रथम आणि उलट गीअर्स दरम्यान द्रुतपणे शिफ्ट करा. परंतु ही पद्धत केवळ कारसाठी योग्य आहे मॅन्युअल ट्रांसमिशनसंसर्ग हे करण्याचा प्रयत्न करू नका ही युक्तीस्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कारवर - यामुळे त्याचे ब्रेकडाउन होऊ शकते.

जर तुमच्या शस्त्रागारात रॉक मीठ असेल तर ते ड्राईव्हच्या चाकाखाली शिंपडा. बर्फ वितळण्यास सुरवात होईल आणि कार कोणत्याही समस्येशिवाय स्नोड्रिफ्टमधून बाहेर पडण्यास सक्षम असेल. आपण टेबल मीठ देखील वापरू शकता, परंतु मोठ्या प्रमाणात. यासाठी विंडशील्ड वायपर देखील काम करेल.

टायरचा दाब थोडा कमी करा. हे अधिक कर्षण तयार करण्यात मदत करेल. तुमच्यासोबत पंप नसल्यास विशेषतः सावधगिरी बाळगा.

जॅकसह कार वाढवा आणि कारच्या आतील बाजू, फांद्या, दगड, बोर्ड किंवा अडकलेल्या चाकाखाली चटया ठेवा. कारच्या खालीच रेंगाळू नका - जॅक कार पकडू शकत नाही. या पद्धतीनंतर, मॅट्स खराब होऊ शकतात, परंतु सोडणे खूप सोपे होईल. सावधगिरी बाळगा आणि गॅस सहजतेने दाबा. रस्त्यावर कोणी नाही याची खात्री करा. स्नोड्रिफ्टमधून अचानक बाहेर पडताना जडत्वामुळे कार जवळच्या वस्तूंवर धावू शकते आणि सर्व वस्तू चाकांच्या खालून नक्कीच उडून जातील.

मागील कोणत्याही पर्यायाने तुम्हाला मदत केली नाही तर, तुम्हाला इतर ड्रायव्हर्सची मदत घ्यावी लागेल जे तुम्हाला कार टोवण्यास मदत करतील. कॅरॅबिनरशिवाय दोरी वापरणे सर्वात सुरक्षित आहे. मध्ये धातू या प्रकरणातकरणार नाही. ते लवचिक आहे आणि जर धक्का बसला तर तुमच्या वाहनाचे टोइंग लुग्स काढून टाकू शकतात किंवा शरीर विकृत करू शकतात. रिबन केबल अविश्वसनीय आहे आणि धक्का लागल्यावर तुटू शकते, हुकसह कारच्या विंडशील्डला नुकसान पोहोचवते. तुमच्या शस्त्रागारात तुमच्याकडे नेहमी चढण्याची दोरी असली पाहिजे.

उपकरणाची आगाऊ काळजी घेतल्यास, अशा परिस्थितीत आपण आपले कार्य बरेच सोपे कराल. हिवाळ्यात, नेहमी फक्त वापरा हिवाळ्यातील टायर. हे अधिक सुरक्षित आहे आणि स्नोड्रिफ्टमध्ये अडकण्याचा धोका कमी करते.

आणीबाणीच्या तयारीतील तीन प्रमुख रशियन तज्ञ:
- डेनिस वेगिन, बीएमडब्ल्यू ड्रायव्हिंग स्कूलचे मुख्य प्रशिक्षक,
- अर्न्स्ट त्सिगान्कोव्ह, सेंटर फॉर ॲडव्हान्स्ड ड्रायव्हिंग एक्सलन्सचे प्रमुख,
- इव्हगेनी वासिन, शाळेचे मुख्य शिक्षक ऑडी क्वाट्रो
हिवाळ्यातील ड्रायव्हिंगबद्दल सल्ला द्या.

बहुतेक रशियामध्ये, हिवाळा सुरू झाल्यामुळे वाहनचालकांना डोकेदुखी वाढते. तुम्हाला हिवाळ्यातील टायर खरेदी करताना काळजी घेणे आवश्यक आहे, टायरच्या दुकानात रांगेत थांबा, बदला उन्हाळी तेलहिवाळ्यासाठी, आतील भागासाठी उंच बाजूंनी फ्लोअर मॅट्स खरेदी करा जेणेकरून तुमच्या शूजमधील मीठाने चवलेला रस्त्यावरचा चिखल जमिनीवर पडू नये.

परंतु या सर्व त्रासादरम्यान, मुख्य गोष्ट म्हणजे सर्वात महत्वाची गोष्ट विसरू नका - सोबत उप-शून्य तापमानरस्त्यावर बर्फ आणि बर्फ दिसून येतो आणि म्हणूनच, ड्रायव्हर्सना उन्हाळ्यात विकसित झालेल्या ड्रायव्हिंग शैलीवर पुनर्विचार करणे आवश्यक आहे. अन्यथा, अयशस्वीपणे "गॅसन" केल्यावर, पहिला बर्फ खंदकात किंवा, मध्ये आढळू शकतो. सर्वात वाईट केस, हॉस्पिटलच्या बेडवर.

एकाच वेळी तीन का? आम्ही ठरवले की एक डोके चांगले आहे, परंतु बरेच चांगले आहेत. प्रत्येक व्यावसायिक जमा होतो स्वतःचा अनुभव, आणि एकाच वेळी अनेक अधिकृत मते शोधणे फक्त एकापेक्षा जास्त उपयुक्त आहे.

सोयीसाठी, आम्ही प्रत्येक प्रश्नासाठी तज्ञांची उत्तरे गटबद्ध केली आहेत. परंतु आपण त्या प्रत्येकाचा सल्ला पूर्णपणे जाणून घेऊ इच्छित असल्यास - कृपया! थोडे खाली स्क्रोल करा आणि आनंद घ्या.

मुख्य फरक काय आहे हिवाळ्यातील ड्रायव्हिंगउन्हाळ्यापासून?

साठी टिपा काय आहेत आपत्कालीन ब्रेकिंगनिसरड्या रस्त्यांवर (एबीएससह, एबीएसशिवाय)?

हिवाळ्याच्या परिस्थितीत मॅन्युअल आणि स्वयंचलित कार चालविण्यामध्ये काय फरक आहे?

मागील-चाक ड्राइव्ह, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्हसह कार चालविण्यामध्ये काय फरक आहे? हिवाळा रस्ता?

बहुतेक प्रकरणांमध्ये, ड्रायव्हरसाठी कार अनपेक्षितपणे स्किड करते. तुमची चाके कर्षण गमावू शकतात अशा परिस्थितीचा अंदाज घेणे तुम्ही कसे शिकू शकता?

कसे सोडायचे खोल बर्फसह कारने मॅन्युअल बॉक्सगीअर्स?

एका कारमध्ये खोल बर्फातून बाहेर कसे जायचे स्वयंचलित प्रेषण?

ते क्रॉस-कंट्री क्षमता सुधारते का? प्रवासी वाहनचार चाकी ड्राइव्ह?

शहरासाठी स्टडलेस हिवाळ्यातील टायर खरेदी करणे फायदेशीर आहे, जे निसरडे रस्ते आणि सैल बर्फापेक्षा डांबरावर वाहन चालविण्यासाठी अधिक योग्य आहे? अशा टायरवर शहराबाहेर काढणे कितपत सुरक्षित आहे?

सुसज्ज कार चालवताना काही विशेष वैशिष्ट्ये आहेत का ABS प्रणालीआणि ESP, हिवाळ्यात?

हिवाळ्यात चढ किंवा उतारावर गाडी चालवताना कोणती खबरदारी घ्यावी?

निसरड्या रस्त्यावर (अभ्यासक्रमांना उपस्थित राहणे, विशेष साहित्य वाचणे) गंभीर परिस्थितींसाठी स्वतःला तयार करणे योग्य आहे का? किंवा ते टाळण्यासाठी, फक्त काळजीपूर्वक वाहन चालवा आणि नियमांचे पालन करा रहदारी?

निसरडे रस्ते आणि खराब दृश्यमानता याशिवाय, हिवाळ्याच्या रस्त्यावर ड्रायव्हरला कोणते धोके येऊ शकतात? त्यांना कसे टाळायचे?

सर्व ड्रायव्हर्सना तुमचा सर्वात महत्वाचा "हिवाळा" सल्ला

बीएमडब्ल्यू ड्रायव्हिंग स्कूल.

डेनिस वेगिन, बीएमडब्ल्यू ड्रायव्हिंग स्कूलचे मुख्य प्रशिक्षक

उत्तर: बर्फावरील कारच्या वर्तनात अंतर्भूत असलेल्या सर्व घटना डांबरावर देखील घडतात. कारवरील प्रभावाच्या तीव्रतेचा एकमात्र प्रश्न आहे. म्हणून, निसरड्या पृष्ठभागावर ड्रायव्हरने अधिक काळजीपूर्वक कार्य केले पाहिजे. परंतु मला कोणतेही मूलभूत फरक दिसत नाहीत आणि मी बर्फावर नाही तर आपण डांबरावर काहीतरी करू शकता यावर लक्ष केंद्रित करण्याची शिफारस करत नाही.

उत्तर: सल्ला क्षुल्लक आहे. ABS सह कार चालवणारा ड्रायव्हर स्वतःला गंभीर परिस्थितीत आढळल्यास, ब्रेकिंगचे अंतर पूर्ण थांबण्यासाठी पुरेसे आहे याची खात्री होईपर्यंत कठोरपणे आणि जास्तीत जास्त ताकदीने ब्रेक लावणे चांगले. न कार वर ABS चांगले आहेचाके लॉक होण्यापासून रोखण्यासाठी ब्रेक लावा. तुम्हाला अजूनही चाके लॉक होत आहेत असे वाटत असल्यास, मधूनमधून ब्रेक लावा. अनावश्यक चाक घसरणे टाळण्यासाठी हे गियरमध्ये करणे उचित आहे.

ओ: ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह, व्हील स्लिपची सुरुवात नेहमीच स्पष्टपणे जाणवत नाही, कारण इंजिन आणि चाकांमध्ये कोणतेही कठोर कनेक्शन नसते. असे होऊ शकते की चाके सरकतात, तुम्हाला ते लक्षात येणार नाही, गॅस त्याच पातळीवर सोडा आणि चाक आणखी घसरायला लागेल... शंका उद्भवतात कारण इंजिन जोरात "गर्जना" सुरू करत नाही - शेवटी , चाकांच्या फिरण्याच्या गतीवर अवलंबून गीअर्स स्विच केले जातात आणि ते, घसरल्यामुळे, खूप जास्त असू शकतात.

शिवाय, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह इंजिन ब्रेकिंग क्षमता कमी असते. परंतु स्वयंचलित प्रेषणासह निसरड्या पृष्ठभागांवर दूर जाणे सोपे आहे - "स्वयंचलित" नेहमी ते सहजतेने आणि अधिक विश्वासार्हतेने करते.

उत्तर: असे म्हटले पाहिजे की जर कार प्रवेग किंवा ब्रेकिंगमुळे होणा-या अनुदैर्ध्य शक्तींमुळे प्रभावित होत नसेल, तर कमानीवरील जास्तीत जास्त संभाव्य गती केवळ घर्षण गुणांकावर अवलंबून असते, म्हणजेच आपल्या टायर्सच्या ट्रेड पॅटर्न आणि रचना यावर अवलंबून असते. आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागाची स्थिती. आणि हा घटक, आपण समजता, ड्राइव्हच्या प्रकारावर अवलंबून नाही.

प्रवेगच्या दृष्टिकोनातून, ड्राइव्हच्या प्रकारांमध्ये फरक नाही - समोर आणि मागील दोन्ही. मागील चाक ड्राइव्हड्राइव्ह चाके इतरांपेक्षा लवकर सरकण्यास सुरवात करतात. पण, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, त्याच्यामुळे डिझाइन वैशिष्ट्येआणि वजनाचे वितरण, निसरड्या रस्त्यावर तुम्हाला वेग वाढवता येतो आणि सरळ रेषेत वाहन चालवताना ते अधिक स्थिर होते. परंतु कॉर्नरिंग करताना, फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह कार उच्चारित अंडरस्टीयर दर्शवतात. रीअर-व्हील ड्राइव्ह कार, त्याउलट, सरळ रेषेत कमी स्थिर वागते, परंतु, माझ्या मते, युक्ती करणे सोपे आहे.

ऑल-व्हील ड्राईव्ह तुम्हाला गॅस थोडेसे दाबण्याची परवानगी देते, कारण नंतरही व्हील स्लिप होते. आणि म्हणूनच, अशा कार, नैसर्गिकरित्या, निसरड्या पृष्ठभागावरील प्रवेग गतिशीलतेच्या बाबतीत स्पर्धेच्या पलीकडे असतात. तथापि, एक गंभीर परिस्थितीत, अननुभवी चालक चार चाकी वाहनकोणती चाके प्रथम घसरतील हे सांगणे कठीण आहे आणि कार नेमकी कशी स्थिर करावी लागेल हे नेहमीच स्पष्ट नसते. परिणामी, एक आश्चर्यचकित परिणाम होतो, ज्यामुळे ड्रायव्हरच्या प्रतिक्रिया वेळेत वाढ होते आणि इतर अप्रिय परिणाम होतात.

जरी, जर चाकांनी आधीच कर्षण गमावले असेल रस्ता पृष्ठभागआणि कार स्किडमध्ये जाते, नंतर स्थिरीकरण तंत्र, मैत्रीपूर्ण मार्गाने, ड्राइव्हवर अवलंबून नसते. कोणत्याही स्लिपवर ड्रायव्हरची पूर्णपणे नैसर्गिक प्रतिक्रिया म्हणजे गॅस सोडणे. या प्रकरणात, सर्व कार सारख्याच वागतात, कारण ड्राइव्हच्या चाकांवर कोणतेही कर्षण नसते. फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह कार स्किड करताना, फक्त एकच शिफारस केली जाऊ शकते की गॅसला स्पर्श न करणे आणि स्टीयरिंग व्हील चालू न करणे. रीअर-व्हील ड्राइव्हच्या बाबतीत, गॅस क्रिया समान आहेत, तसेच स्टीयरिंग व्हील स्किडिंगच्या दिशेने वळवणे.

खरे आहे, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह कार स्थिर करताना, आणखी एक बारकावे आहे: कधीकधी, अत्यंत क्वचितच, परंतु अशी परिस्थिती शक्य आहे ज्यामध्ये आपल्याला स्लाइडिंग कार स्थिर करण्यासाठी गॅस दाबण्याची आवश्यकता असू शकते. तथापि, सराव मध्ये हे फार क्वचितच घडते - जेव्हा कार खूप खोल स्किडमध्ये असते. बहुधा, अशी परिस्थिती ड्रायव्हरच्या त्रुटीमुळे उद्भवू शकत नाही, परंतु, उदाहरणार्थ, प्रभावामुळे.

परंतु स्किडमधून बाहेर पडण्यासाठी हे तंत्र खूप कठीण आहे आणि मी ते अप्रशिक्षित ड्रायव्हर्ससाठी वापरण्याची शिफारस करत नाही. माझ्या प्रॅक्टिसमध्ये, उदाहरणार्थ, रेस ट्रॅकच्या उबदार परिस्थितीतही, फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह कारमधील ड्रायव्हरला गॅस नेमका दाबण्यासाठी जबरदस्ती करणे खूप कठीण आहे जेव्हा यामुळे कार स्किडमध्ये स्थिर होईल. म्हणून, मी फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्हवर गॅसला स्पर्श करण्याची शिफारस करत नाही. अव्यावसायिक ड्रायव्हरसाठी रिफ्लेक्सवर अवलंबून राहणे चांगले आहे, ज्यासाठी प्रवेगक पेडल सोडणे आवश्यक आहे.

उ: सैद्धांतिकदृष्ट्या, कोणत्याही बाह्य कारणाशिवाय स्किडिंग होऊ शकते. गुन्हेगार कारच्या उजव्या आणि डाव्या बाजूला असलेल्या रस्त्याच्या पृष्ठभागासह चिकटपणाचे भिन्न गुणांक असू शकतात. हे विशेषतः खरे आहे जेव्हा रस्त्यावर तथाकथित बर्फ "लापशी" असते: काही ठिकाणी ते आधीच डांबरापर्यंत दाबले गेले आहे आणि इतरांमध्ये अजूनही बर्फ आहे. तसेच, ट्रॅक ओलांडल्याने अनेकदा सरकतेपणा सुरू होतो.

जर उजवीकडे आणि डावीकडील रस्ता अंदाजे सारखाच असेल, तर रस्त्याच्या परिस्थितीला अनुमती देण्यापेक्षा थोडेसे तीक्ष्ण युक्ती करण्याच्या प्रयत्नामुळे स्किड होते. तीव्र वळणांचे संयोजन देखील कारला सरकण्यास प्रवृत्त करू शकते.

बरं, मागील- आणि ऑल-व्हील ड्राईव्ह कार वळणाच्या बाहेर पडताना गॅसच्या ओव्हरडोजमुळे घसरतात. परंतु प्रवेशद्वारावर, सर्व गाड्या अंदाजे सारख्याच वागतात: गॅस सोडल्याने एक स्क्रिड उत्तेजित केला जातो, म्हणून प्रवेगक पेडलसह "गेम" चा गैरवापर न करता, स्थिर वेगाने वक्र मार्ग मार्गाने जाण्याची योजना करणे चांगले आहे.

उत्तर: मॅन्युअल ट्रान्समिशनने हे कसे करायचे हे प्रत्येकाला संभाव्यपणे माहित आहे, परंतु ते कार्यक्षमतेने कसे करावे हे काहींना माहित आहे, कारण कारची कंपन वारंवारता पकडणे कठीण आहे ज्यावर ती पुढे आणि पुढे ढकलली जाऊ शकते. या प्रकरणात थोडीशी घसरण देखील विनाशकारी आहे या वस्तुस्थितीकडे मी तुमचे लक्ष वेधून घेतो. कार एकतर स्वतःला आणखी गाडून टाकेल किंवा चाकाखाली बर्फ फिरवून त्याखाली एक निसरडा खड्डा खोदेल.

अशा परिस्थितीत, तसे, स्थिरीकरण प्रणाली बंद करण्याची आवश्यकता नाही. जेव्हा आपल्याला स्नोड्रिफ्टमधून बाहेर पडण्याची आवश्यकता असते, तेव्हा जास्तीत जास्त कर्षण घसरण्याच्या मार्गावर होते आणि या प्रकरणात ईएसपी, त्याउलट, ड्रायव्हरला मदत करते.

जर तुम्ही रॉकिंग करून कार बाहेर काढू शकत नसाल आणि चाकाखालील बर्फ उथळ असेल, तत्त्वतः, आणखी एक आहे चांगला मार्ग- डांबर करण्यासाठी "खणणे". कधीकधी यावर 10 मिनिटे घालवणे आणि कित्येक किलोग्रॅम बर्फ वाफेमध्ये बदलणे योग्य आहे. परंतु, नक्कीच, कारची अशी थट्टा न करता करणे चांगले आहे.

A: ऑटोमॅटिकवर, सर्वकाही थोडे अधिक क्लिष्ट आहे, कारण गीअर्स रिव्हर्स ते ड्राइव्ह आणि मागे स्विच करण्यासाठी बराच वेळ लागतो. तुम्ही गॅस दाबा, कार पुढे सरकवा, उदाहरणार्थ, आणि जेव्हा ते गोठते तेव्हा गॅस न सोडता, ब्रेक दाबा. गाडी थांबते शीर्ष मृतपॉइंट करा, गॅस सोडा आणि ब्रेक दाबल्यावर रिव्हर्स गियर लावा. आम्ही पुन्हा गॅस दाबतो आणि नंतर ब्रेक सोडतो - कार थोड्या प्रवेगाने मागे जाते. मागील डेड सेंटरमध्ये ते गोठताच, आम्ही ब्रेक दाबतो - आणि असेच हे ऍम्प्लिट्यूड पुरेसे मोठे होईपर्यंत. महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे एका विशिष्ट क्षणी तुम्ही गॅस न सोडता गाडीला ब्रेक लावता, कारण तुम्ही तुमचा उजवा पाय गॅसवरून ब्रेककडे नेला की, गाडी पुन्हा खाली येईल. हे एक मूलभूत तंत्र आहे, परंतु आपल्याला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की ते अर्थातच स्नोड्रिफ्टमधून बाहेर पडण्याची हमी देत ​​नाही.

होय, नक्कीच, अशा वाहनांची क्रॉस-कंट्री क्षमता अधिक चांगली आहे. ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहनाचा मुख्य आणि निर्विवाद फायदा आहे - बहुतेक वजन पुढील चाकांवर केंद्रित आहे, जे देखील चालवत आहेत. आणि ड्राईव्हच्या चाकांवर जितके जास्त वजन असेल तितके ते लोड केले जातील आणि त्यांच्यासाठी घसरणे अधिक कठीण होईल.

फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह कारवर, नियमानुसार, फ्रंट एक्सलवरील भार देखील मागीलपेक्षा जास्त असतो - ते वाहनाच्या वजनाच्या सुमारे 60 टक्के असते. परंतु रीअर-व्हील ड्राइव्ह कारसाठी (उदाहरणार्थ, बीएमडब्ल्यू), डिझाइनर सहसा "आदर्श" वजन वितरण - 50:50 तयार करण्याचा प्रयत्न करतात. आणि यशाशिवाय नाही. परिणामी, कारचे फक्त अर्धे वजन ड्राइव्हच्या चाकांवर असते, म्हणूनच बीएमडब्ल्यू अनेकदा गमावते फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कारक्रॉस-कंट्री क्षमतेत आणि बर्फावर गाडी चालवताना. म्हणून, क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढविण्यासाठी, आपण कधीकधी मागील-चाक ड्राइव्ह कारच्या ट्रंकमध्ये काहीतरी जड टाकू शकता, उदाहरणार्थ, शंभर किलोग्रॅम धातूची शीट.

उ: अस्पष्ट प्रश्न. याबद्दल आधीच बरेच काही सांगितले आणि लिहिले गेले आहे. येथे प्रश्न असा आहे की, कोठे आणि कोणत्या पृष्ठभागावर कठीण परिस्थितीत जाणे शक्य आहे. अशा परिस्थितीत जिथे रस्त्यावर खोल बर्फ किंवा निसरडा बर्फ आहे आणि आजूबाजूचे प्रत्येकजण ताशी पाच ते दहा किलोमीटर वेगाने गाडी चालवत आहे, अशा परिस्थितीत कोणत्याही उच्च-गुणवत्तेचे मऊ “रबर” किंवा स्टड्स आवश्यक असण्याची शक्यता नाही. आणि मॉस्को रिंग रोडच्या बाजूने 100 किलोमीटर प्रति तास वेगाने वाहन चालवताना, "रबर" ची चांगली पकड आणि नियंत्रणक्षमतेची आवश्यकता खूप उपयुक्त ठरू शकते.

आम्ही हे अशा प्रकारे सारांशित करू शकतो: आपल्याला कोणत्या प्रकारच्या पृष्ठभागावर मार्गदर्शन केले पाहिजे - बर्फ किंवा डांबर - आपल्याला बर्याचदा अधिक तीव्र क्रिया कराव्या लागतात. निवडीचा अधिकार ड्रायव्हरला आहे.

A: मी पुन्हा एकदा जोर देतो की कंस बाजूने हालचालींची गती, तसेच ब्रेकिंग अंतर, फक्त घर्षण गुणांकावर अवलंबून आहे. शिवाय, मोकळ्या रस्त्यांवर ABS सह ब्रेक लावण्यासाठी सामान्यतः ब्रेक न करता जास्त अंतर लागते. याचे कारण असे आहे की लॉक केलेले चाके "गोंधळ" मध्ये पुरली जातात, परंतु ABS अल्गोरिदम वापरून ब्रेक लावणारे प्रत्यक्षात असे करत नाहीत. असे म्हटले जाऊ शकते की कधीकधी सिस्टम सक्रिय सुरक्षाअगदी कारची क्षमता मर्यादित करा.

दुसरीकडे, या प्रणालींबद्दल धन्यवाद, गंभीर परिस्थितीत मशीनला एक सोपी स्थिरीकरण तंत्र आवश्यक आहे. एबीएस आणि ईएसपीच्या उपस्थितीबद्दल धन्यवाद, काहीही नाटकीयरित्या बदलत नाही, परंतु त्यांच्यासह कार चालवणे सोपे आहे - चूक होण्याची शक्यता कमी आहे.

उत्तर: हे लक्षात घेतले पाहिजे की चढाईचा ब्रेकिंग अंतर कमी करण्यापेक्षा जास्त गंभीर परिणाम होतो. तेजस्वी भौतिक उदाहरण: सुमारे 0.1 घर्षण गुणांक असलेल्या बर्फावर, तुम्ही ज्या कमाल उतरत्या कोनात ब्रेक लावू शकता तो सुमारे पाच अंश आहे. कोन जास्त असल्यास, चाके लॉक झाल्यावर, कार प्रवेग सह खाली सरकते. आणि पाच-अंशांच्या चढाईवर, सपाट रस्त्यावर ब्रेकिंग अंतर अर्धे असेल.

शिवाय, खाली उतरताना, अगदी स्थिर वेगाने फिरण्यासाठी, तुम्हाला अनेकदा गॅस सोडावा लागतो. आणि यामुळे कारचे अस्थिर वर्तन होते.

प्रश्न: निसरड्या रस्त्यावर (अभ्यासक्रमांना उपस्थित राहणे, विशेष साहित्य वाचणे) गंभीर परिस्थितींसाठी स्वतःला तयार करणे योग्य आहे का? की सावधपणे वाहन चालवून वाहतूक नियमांचे पालन करून ते टाळणे पुरेसे आहे का?

उत्तर: माझी स्थिती लक्षात घेऊन मी नाही म्हटले तर तुम्हाला आश्चर्य वाटेल. तर मी हो म्हणेन. आपणास हे समजून घेणे आवश्यक आहे की आपत्कालीन ब्रेकिंग कौशल्य उपयुक्त असले तरी, समस्येचे दुसरे निराकरण सैद्धांतिकदृष्ट्या शक्य आहे. जर तुमचे ड्रायव्हिंगचे अंतर संभाव्य ब्रेकिंग अंतरापेक्षा दोन ते तीन पट जास्त असेल, तर तुम्हाला आपत्कालीन ब्रेकिंगची गरज भासणार नाही. जर तुम्ही स्वतःभोवती खूप काही तयार करू शकत असाल तर मोकळी जागाकी आपण कोणत्याही कठीण परिस्थितीतून समस्यांशिवाय बाहेर पडू शकता - हे फक्त स्वागत आहे.

परंतु काहीवेळा इतर रस्ता वापरकर्ते अयोग्यपणे वागतात आणि ड्रायव्हरला स्वतःला ब्रेकिंग अंतर किंवा आगामी युक्तीच्या वैशिष्ट्यांची नेहमीच अचूक कल्पना नसते. आणि जेव्हा घाबरणे सुरू होते, तेव्हा प्रतिक्षिप्त क्रिया आपल्या विरुद्ध कार्य करतात. म्हणून, कारबद्दलची आपली समज अधिक सखोल करण्यासाठी, हिवाळ्याच्या तयारीसाठी किमान एक दिवस देणे योग्य आहे.

आपण हे स्वतः देखील करू शकता, प्रशिक्षकाशिवाय - निसरड्या रस्त्यावर वळताना ब्रेकिंग अंतर आणि कारच्या क्षमतांबद्दलच्या वास्तविक कल्पना नेहमीच उपयुक्त असतात. परंतु आपण सार्वजनिक रस्त्यावर कारच्या स्थिरतेची चाचणी घेऊ नये.

उ: धोके... उदाहरणार्थ, कार खराब होऊ शकते हा विचार माझ्यासाठी बऱ्याचदा अस्वस्थ होतो. हिवाळ्यात, हे आपल्या स्वत: च्या आरोग्याच्या दृष्टिकोनातून इतके गंभीर असू शकते की तांत्रिक स्थितीउबदार हंगामात वाहन चालवण्यापेक्षा आपण थोडे अधिक बारकाईने पाहिले पाहिजे. हालचालींबद्दलच - खिडक्या आणि ब्रशेस गोठलेले आहेत, आजूबाजूला घाण आहे, लवकर अंधार पडतो, उशीरा प्रकाश येतो - असे सामान्य घटक आहेत जे ड्रायव्हरला अधिक काळजीपूर्वक वागण्यास भाग पाडतात.

उत्तर: मुख्य "हिवाळा" सल्ला म्हणजे तुमच्या प्रवेगाची तीव्रता, ब्रेक मारणे आणि वळणे दोन ते तीन वेळा कमी करणे आणि नंतर निसरड्या रस्त्यावर कोणतीही समस्या येणार नाही.

त्स्यगान्कोव्हच्या शाळेत अशा प्रकारे वर्ग आयोजित केले जातात.

अर्न्स्ट त्सिगान्कोव्ह, सेंटर फॉर ॲडव्हान्स्ड ड्रायव्हिंग एक्सलन्सचे प्रमुख

प्रश्न: हिवाळ्यातील ड्रायव्हिंग आणि उन्हाळ्यात ड्रायव्हिंगमध्ये मुख्य फरक काय आहे?

A: नवीनशी जुळवून घेणे रस्त्याची परिस्थितीयास वेळ लागतो: काही दोन आठवडे, इतरांसाठी तीन. कारचे वर्तन समजण्यासाठी ड्रायव्हरने पहिल्या आठवड्यात अतिशय काळजीपूर्वक गाडी चालवली पाहिजे. सर्व तीक्ष्ण युक्ती आणि अचानक ब्रेकिंग आत्तासाठी वगळले पाहिजे. याव्यतिरिक्त, ब्रेकिंग अंतर वाढते म्हणून अंतर "लांब" करणे आवश्यक आहे.

हिवाळ्यासाठी कार देखील तयार करणे आवश्यक आहे. ज्यांची कार रस्त्यावर “झोपते” आणि उबदार गॅरेजमध्ये नाही, त्यांनी ती “सिंथेटिक” भरली पाहिजे. परंतु आपल्याला हिवाळ्यातील टायर स्थापित करून प्रारंभ करणे आवश्यक आहे. आणि जर एखाद्या व्यक्तीकडे एबीएस असलेली कार असेल तर स्टड आवश्यक आहेत! सर्वसाधारणपणे, स्टडेड टायर्समध्ये "तुमचे शूज बदला" असा सल्ला दिला जातो. शहरात बर्फापेक्षा डांबर जास्त असल्याचे सर्वांचे म्हणणे असले, तरी त्यांची गरज आहे. डांबरावर, स्टडसह किंवा त्याशिवाय कार थांबेल, परंतु बर्फावर स्टडपेक्षा चांगले काहीही नाही.

प्रश्न: निसरड्या रस्त्यावर (एबीएससह, एबीएसशिवाय) आपत्कालीन ब्रेकिंगसाठी कोणत्या टिपा आहेत?

उत्तर: जर कार एबीएसने सुसज्ज नसेल, तर निसरड्या रस्त्यावर तुम्हाला आवेग ब्रेकिंग तंत्र वापरावे लागेल. उदाहरणार्थ, एक मधूनमधून पद्धत आहे - डांबर आणि बर्फ पर्यायी कार प्रभावीपणे धीमा करण्यासाठी, तुम्हाला ब्रेक दाबणे आवश्यक आहे, ते पूर्णपणे सोडा, पुन्हा दाबा. आवेग तंत्र - ब्रेक पेडलवर लहान, द्रुत दाबणे - अत्यंत निसरड्या रस्त्यावर देखील वापरावे.

ABS सह, बर्फाळ परिस्थितीत थांबणे सोपे आहे कारण या प्रणालीचे सेन्सर स्वतःच रस्त्याच्या पृष्ठभागाची स्थिती ओळखतात. तथापि, जर तुमचा ABS खूप वेळा चालू असेल - दिवसातून अनेक वेळा - हे एक वाईट लक्षण आहे. याचा अर्थ असा की ब्रेकिंग सुरू होण्यास तुम्हाला उशीर झाला आहे. व्यावसायिकांचे ABS हिवाळ्यात फक्त काही वेळा येते. आणि गैर-व्यावसायिक ते दररोज डझनभर वेळा करतात. केंद्रातील आमचा असा विश्वास आहे की ABS ही रुग्णवाहिकेसारखी आहे - तिला तुमच्यासोबत सतत प्रवास करण्याची गरज का आहे?

याशिवाय, अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमब्रेकिंग डायनॅमिक्स बदलते - जेव्हा ते चालू असते, तेव्हा चाकांच्या खाली काय आहे यावर अवलंबून, कार चांगले किंवा वाईट ब्रेक करते. असमान पकड असलेल्या रस्त्यावर - जसे की डांबर-बर्फ-डामर-बर्फ - वाहनांची स्थिरता राखण्यासाठी इलेक्ट्रॉनिक्स काहीवेळा ब्रेक मारणे थांबवतात. मात्र चालक यासाठी तयार नसल्याचे निष्पन्न झाले आहे. म्हणजेच, त्याला स्थिर ब्रेकिंगची अपेक्षा आहे, परंतु असे दिसून आले की कार एकतर चांगली कमी होते किंवा ब्रेक कार्य करत नाहीत. यामुळे अनेकदा तणाव आणि घबराट निर्माण होते.

म्हणून, ज्यांच्याकडे आहे त्यांनाही मी सल्ला देतो आधुनिक कारसक्रिय सुरक्षा प्रणालींसह, त्या चालू न करता वाहन चालवण्यास शिका. कार मॉडेलवर अवलंबून, पेडल फोर्स 15 ते 25 किलोग्रॅम असताना एबीएस कार्य करण्यास सुरवात करते. इलेक्ट्रॉनिक्स सक्रिय न करता तुम्ही सहजतेने आणि आवेगाने ब्रेक लावू शकता. ABS हा निराशेचा परिणाम आहे, जेव्हा तुम्हाला ब्रेक दाबावे लागतात आणि कार स्वतःच सर्वकाही ठीक करेल अशी आशा आहे.

प्रश्न: हिवाळ्याच्या परिस्थितीत मॅन्युअल आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन कार चालविण्यामध्ये काय फरक आहे?

उत्तर: एक मूलभूत फरक आहे. मॅन्युअल ट्रांसमिशन, अर्थातच, एखाद्या व्यक्तीच्या मालकीचे असल्यास, एखाद्याला गंभीर परिस्थितीचा अधिक सक्रियपणे प्रतिकार करण्यास अनुमती देते. "स्वयंचलित" अधिक निष्क्रिय आहे. अत्याधुनिक मशिन्सही आहेत मॅन्युअल स्विचिंगगीअर्स, परंतु सहसा, जेव्हा एखाद्या व्यक्तीला "स्वयंचलित" ची सवय होते, तेव्हा तो काहीही स्विच करणे थांबवतो आणि म्हणून बोलायचे तर, "अप्रशिक्षित होतो".

दुसरे म्हणजे, आपत्कालीन परिस्थितीत कार स्थिर करण्यासाठी, "गॅस-ब्रेक" सारखी अद्वितीय तंत्रे आहेत: जेव्हा एक पाय गॅस दाबतो तेव्हा दुसरा ब्रेक दाबतो. परंतु आपण हे "स्वयंचलितपणे" करू शकत नाही. जेव्हा दोन पेडल एकाच वेळी दाबले जातात तेव्हा स्वयंचलित ट्रांसमिशनला ते आवडत नाही - हे त्याच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वाच्या विरुद्ध आहे.

जरी, एखाद्या व्यक्तीकडे स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेली कार असल्यास, त्या क्षणी उजवीकडे गॅस पेडल सोडत, डाव्या पायाने ब्रेक मारणे शिकले तर चांगले होईल. हे कौशल्य गंभीर परिस्थितीत उपयुक्त ठरू शकते, कारण आपला पाय एका पेडलवरून दुसऱ्या पेडलवर हलवण्यामुळे मौल्यवान वेळ वाया जातो - सरासरी अर्धा सेकंद.

तथापि, हे लक्षात घेतले पाहिजे की अशा तंत्रात समस्या असू शकतात. एका सामान्य माणसासाठी डावा पायब्रेक लावण्यासाठी तयार नाही. आणि अगदी योग्य, अगदी थोड्या काळासाठी गाडी चालवणाऱ्या लोकांसाठीही, सतत काम करतात - ते गॅस दाबतात, नंतर ब्रेक - आणि त्या व्यक्तीला पॅडलवर त्याची शक्ती कशी वापरायची हे माहित असते. परंतु डावा पाय, जर ड्रायव्हरकडे मॅन्युअल कार असेल तर, फक्त क्लच दाबून सोडते आणि जर ते स्वयंचलित असेल तर ते काहीही करत नाही. म्हणून, ते पॅडल "वाटत" नाही आणि जर ड्रायव्हरने डाव्या पायाने ब्रेक दाबला तर, सवयीमुळे, तो ताबडतोब चाके अवरोधित करेल.

प्रश्न: हिवाळ्यातील रस्त्यावर मागील-चाक ड्राइव्ह, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्हसह कार चालविण्यात काय फरक आहे?

कार घसरली आहे अशा परिस्थितीत हा फरक सहजपणे स्पष्ट केला जाऊ शकतो. यासह कारमधील गॅस पेडल आणि स्टीयरिंगवर प्रतिक्रिया वेगळे प्रकारड्राइव्ह खूप भिन्न असेल. मागील-चाक ड्राइव्हवर, तुम्हाला स्टीयरिंग व्हील स्किडच्या दिशेने फिरवावे लागेल आणि पहिल्या क्षणी प्रवेगक पूर्णपणे सोडवावे लागेल.

फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह कारमध्ये, आपण स्किडिंग करताना गॅस पेडल कधीही सोडू नये, कारण यामुळे रोटेशन उत्तेजित होईल. त्याउलट, आपल्याला थोडा गॅस जोडण्याची आवश्यकता आहे. ऑल-व्हील ड्राईव्हमध्ये, जर तुम्ही स्वच्छ बर्फावर गेलात किंवा स्वतःला स्किडमध्ये सापडले तर तुम्हाला गॅस पेडल सोडावे लागेल, परंतु केवळ अंशतः. आपण प्रवेगक पूर्णपणे सोडल्यास, फ्रंट-व्हील ड्राइव्हचा प्रभाव दिसून येईल - आपण स्वतःवर विश्वास ठेवाल. आणि जर तुम्ही खूप जोरात दाबले तर चाके घसरायला लागतील आणि तुम्ही स्वतःला मार्गावरून फेकून द्याल. तीन ड्राइव्ह - तीन भिन्न मानवी प्रतिक्रिया.

प्रश्न: बहुतेक प्रकरणांमध्ये, ड्रायव्हरसाठी कार अनपेक्षितपणे घसरते. तुमची चाके कर्षण गमावू शकतात अशा परिस्थितीचा अंदाज घेणे तुम्ही कसे शिकू शकता?

उत्तर: यासाठी तुम्हाला विशेष प्रशिक्षण घ्यावे लागेल. खास हिवाळ्यातील राइडिंग कोर्सेस केवळ आमच्या केंद्राकडूनच उपलब्ध नाहीत. आणि आम्ही, उदाहरणार्थ, ते फक्त बर्फावर चालवतो - हे "चुकीतून" शिकत आहे. आमच्या प्रशिक्षण मैदानावर, एक विद्यार्थी 200 स्किड्सवर मात करण्याचा प्रयत्न करतो आणि अशा प्रकारे आवश्यक प्रतिक्षेप विकसित करतो. गंभीर परिस्थितीत कसे वागावे हे आपल्याला सैद्धांतिकदृष्ट्या माहित असले तरीही, याचा अर्थ असा नाही की आपण योग्यरित्या प्रतिक्रिया देऊ शकाल - येथे स्वयंचलित कौशल्ये आवश्यक आहेत.

व्यावसायिक आणि गैर-व्यावसायिक यांच्यात काय फरक आहे? एखादा प्रोफेशनल स्किडच्या सुरुवातीच्या टप्प्यावर प्रतिक्रिया देऊ लागतो किंवा तो सुरू होण्यापूर्वीच सुधारात्मक कारवाई करतो. परंतु एक गैर-व्यावसायिक फक्त जेव्हा कार आधीच कातलेली असते तेव्हाच स्लाइडिंगवर प्रतिक्रिया देतो. म्हणजे, जेव्हा काहीही करायला उशीर होतो.

मी टॅक्सीच्या वेगाबद्दल देखील सांगू इच्छितो. आमच्या केंद्रावर आमचा विश्वास आहे सक्रिय ड्रायव्हर, जे, म्हणून बोलणे, पासून संरक्षित आहे नकारात्मक परिणामगंभीर परिस्थिती, प्रति सेकंद चार स्टीयरिंग हालचाली करते. त्याच वेळी, एक व्यावसायिक रेसर एकाच सेकंदात आठ हालचाली करू शकतो आणि एक अप्रस्तुत मोटर चालक - देव मना करू शकतो.

प्रश्न: मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह कारमध्ये खोल बर्फातून कसे बाहेर काढायचे?

अ: सर्व प्रथम, आपण कधीही स्किड करू नये! वेगाने फिरणारे चाक बर्फ गरम करते - ते वितळण्यास सुरवात होते, पाणी तयार होते, नंतर बर्फ बनतो आणि कर्षण पूर्णपणे नष्ट होते. हे होण्यापासून रोखण्यासाठी, आपल्याला स्नोड्रिफ्टमधून बाहेर पडणे आवश्यक आहे, वेग वाढवणे जेणेकरून चाके फिरणे सुरू होणार नाही.

प्रश्न: स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कारमध्ये खोल बर्फातून कसे बाहेर काढायचे?

उत्तर: ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेली कार जर बर्फात अडकली असेल, तर कार डोलत असताना बाहेर पडणे खूप कठीण होईल. सर्व प्रथम, गीअर्स बदलण्यास बराच वेळ लागतो या वस्तुस्थितीमुळे.

प्रगत ड्रायव्हिंग एक्सलन्ससाठी अर्नेस्ट त्सिगान्कोव्ह सेंटरमधील शिक्षक.

प्रश्न: ऑल-व्हील ड्राइव्ह पॅसेंजर कारची क्रॉस-कंट्री क्षमता सुधारते?

हिवाळ्यात ऑल-व्हील ड्राईव्हचा एक फायदा आहे कारण त्यामुळे वाहनाची क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढते. अशी कार अधिक प्रभावीपणे ब्रेक करते, कारण इंजिन सर्व चार चाके थांबविण्यास मदत करते. परंतु जेव्हा युक्तीचा विचार केला जातो, तेव्हा एका निसरड्या रस्त्यावर चारचाकी चालवणारे वाहन एका ड्राईव्ह एक्सल असलेल्या कारपेक्षा नियंत्रित करणे अधिक कठीण असते, कारण त्याला खूप जलद प्रतिसाद आवश्यक असतो.

ते इथे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनएकमेकांपासून खूप वेगळे आहेत. उदाहरणार्थ, अशा कार आहेत ज्यात टॉर्क नेहमी समोर आणि मागील एक्सलमध्ये समान प्रमाणात वितरीत केला जातो. स्मार्ट ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या कार आहेत. उदाहरणार्थ, मर्सिडीजमध्ये 4मॅटिक आहे, जे इंजिनमधून बहुतेक थ्रस्ट हस्तांतरित करते मागील चाके. हे केले जाते जेणेकरून पुढच्या चाकांमुळे युक्ती चालवताना कार नियंत्रित करणे कठीण होणार नाही.

प्रश्न: शहरासाठी स्टडलेस हिवाळ्यातील टायर खरेदी करणे फायदेशीर आहे, जे निसरडे रस्ते आणि सैल बर्फापेक्षा डांबरावर वाहन चालविण्यासाठी अधिक योग्य आहे? अशा टायरवर शहराबाहेर काढणे कितपत सुरक्षित आहे?

अ: वस्तुस्थिती अशी आहे की डांबरावर तुम्ही स्पाइकवर देखील थांबाल, परंतु बर्फावर अद्याप कोणीही स्पाइकपेक्षा चांगले काहीही आणले नाही. अर्थात, आपल्यापेक्षा जास्त उष्ण वातावरणात, स्टडेड टायर्सची खरोखर गरज नसते. उदाहरणार्थ, जर्मनीमध्ये ऑटोबॅन्सवर अशा टायर्सवर बंदी आहे. परंतु ते तुम्हाला नॉन-स्टडेड टायर्सवर फिनलँडमध्ये जाऊ देणार नाहीत. सीमेवर ते तुम्हाला स्पाइक खरेदी करण्यासाठी स्टोअरमध्ये पाठवतील.

प्रश्न: हिवाळ्यात एबीएस आणि ईएसपी सिस्टमसह सुसज्ज कार चालवताना काही विशेष बाबी आहेत का?

एक: आता अनेक आधुनिक अतिरिक्त आहेत इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीसक्रिय सुरक्षा आणि अप्रस्तुत व्यक्तीसाठी हे खूप चांगले आहे - अशा प्रणाली त्याला चुका न करण्यास मदत करतात. परंतु काही प्रकरणांमध्ये या यंत्रणा हानिकारक असू शकतात. उदाहरणार्थ, तुम्ही फिरकता आणि सरळ पुढे जाण्यासाठी तुम्हाला कार “वळवावी” लागेल. हे करण्यासाठी, आपल्याला ड्राइव्हच्या चाकांना स्लिप करण्यास भाग पाडण्याची आवश्यकता आहे, परंतु ट्रॅक्शन कंट्रोल डिव्हाइस आपल्याला हे करण्याची परवानगी देणार नाही.

प्रश्न: हिवाळ्यात चढ किंवा उतारावर गाडी चालवताना मी कोणती खबरदारी घ्यावी?

A: जर चढण खूप खडी असेल तर गाडीच्या जडत्वाचा फायदा घेणे उचित आहे. म्हणजेच, प्रवेग सह प्रविष्ट करा. अन्यथा, स्लाइडवरील एका विशिष्ट बिंदूवर चाकांना पुरेसे कर्षण नसू शकते आणि ते घसरणे सुरू होतील.

उतरण्याच्या स्वतःच्या अडचणी आहेत. उतारावर गाडी चालवताना, ब्रेकिंगला प्रतिसाद म्हणून, चाके सपाट पृष्ठभागापेक्षा लवकर लॉक होतात - कारसाठी "स्लिप" करणे सोपे आहे. म्हणून, कोणत्याही परिस्थितीत तुम्ही तटस्थ किंवा किनारपट्टीवर पर्वत उतरू नये. ते खूप धोकादायक आहे. आणि "पुल" हलविण्यासाठी गीअर कमी केले पाहिजे.

प्रश्न: निसरड्या रस्त्यावर (अभ्यासक्रमांना उपस्थित राहणे, विशेष साहित्य वाचणे) गंभीर परिस्थितींसाठी स्वतःला तयार करणे किंवा ते टाळण्यासाठी, काळजीपूर्वक वाहन चालवणे आणि रस्त्याच्या नियमांचे पालन करणे योग्य आहे का?

A: साठी सुरक्षित व्यवस्थापननिसरड्या पृष्ठभागावर कार चालवणे विशेष प्रशिक्षणआवश्यक अशा परिस्थितीत, कार सुरक्षितपणे कशी चालवायची याचे ज्ञान एखाद्या व्यक्तीला वाचवत नाही. प्रतिक्षेप आणि स्वयंचलित कौशल्ये आवश्यक आहेत. जर तुम्हाला आधी विचार करावा लागेल आणि नंतर काहीतरी करावे लागेल, तर तुमच्याकडे कृती करण्यासाठी पुरेसा वेळ नाही.

प्रश्न: निसरडे रस्ते आणि खराब दृश्यमानता याशिवाय, हिवाळ्याच्या रस्त्यावर ड्रायव्हरला कोणते धोके येऊ शकतात? त्यांना कसे टाळायचे?

उ: सर्वसाधारणपणे, मुख्य धोका आहे कमी पातळीड्रायव्हिंग कौशल्य. परिणामी, एखादी व्यक्ती आपत्कालीन परिस्थितीत अपर्याप्तपणे प्रतिक्रिया देते. उदाहरणार्थ, स्किडिंग करताना, ते अशा कृती करते जे केवळ कारला स्थिर ठेवण्यास मदत करत नाही, तर त्याउलट, ते आणखी "स्पिन" करते.

याव्यतिरिक्त, आणखी एक समस्या आहे जी अलीकडे विशेषतः संबंधित बनली आहे - बरेच लोक रस्त्यावर नियमांचे पालन करत नाहीत. परिणामी, वाहनचालक युक्ती करतात जे इतर रस्ता वापरकर्त्यांसाठी अनपेक्षित असतात आणि आपत्कालीन परिस्थिती निर्माण करतात.

प्रश्न: सर्व ड्रायव्हर्सना तुमचा सर्वात महत्त्वाचा "हिवाळा" सल्ला

उत्तर: मुख्य सल्ला असा आहे की हिवाळ्यातील रस्त्यासाठी आपल्याला आपली कार आणि स्वत: दोन्ही तयार करण्याची आवश्यकता आहे. मग सर्वकाही कार्य करेल.

ऑडी क्वाट्रो शाळेचा धडा.

इव्हगेनी वासिन, ऑडी क्वाट्रो शाळेचे मुख्य प्रशिक्षक

प्रश्न: हिवाळ्यातील ड्रायव्हिंग आणि उन्हाळ्यात ड्रायव्हिंगमध्ये मुख्य फरक काय आहे?

बद्दल: मूलभूत फरकहिवाळ्याच्या रस्त्यावर कार चालविण्याच्या सर्व क्रिया उन्हाळ्याच्या तुलनेत खूप लवकर केल्या पाहिजेत. हे लक्षात घेतले पाहिजे की ब्रेक लावताना, कार लॉक केलेल्या चाकांसह सरकू शकते आणि कमानीमध्ये फिरताना ती वळणाच्या बाहेरील बाजूस खेचली जाऊ शकते. जर उन्हाळ्यात पाण्याने ड्रायव्हरला धोका निर्माण केला तर - एक्वाप्लॅनिंग सुरू होऊ शकते, तर हिवाळ्यात रस्त्यावर लापशीच्या रूपात पडणारा बर्फ आणखी धोकादायक असतो. शिवाय, चांगला रुळलेला ट्रॅक सोडल्याने खूप त्रास होऊ शकतो. म्हणून, आपण रस्त्याचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करणे आवश्यक आहे आणि रस्त्याच्या परिस्थितीसाठी पुरेसा असलेला एक निवडा. गती मोड.

प्रश्न: निसरड्या रस्त्यावर (एबीएससह, एबीएसशिवाय) आपत्कालीन ब्रेकिंगसाठी कोणत्या टिपा आहेत?

A: प्रथम ABS बद्दल. बरेच वाहन निर्माते ड्रायव्हरना शक्य तितके ब्रेक दाबण्याचा सल्ला देतात आणि ABS ला त्याचे काम करू देतात. पण मी अशा प्रकारे अभिनय करण्याची शिफारस करणार नाही, कारण अगदी अनुभवी ड्रायव्हरया प्रणालीच्या सक्रियतेमुळे अस्वस्थता आणि चुकीच्या प्रतिक्रिया होतात. ब्रेक पेडलवर परिणाम जाणवत असताना, कोणतीही व्यक्ती प्रतिक्षेपितपणे ते थोडक्यात सोडते आणि त्यामुळे ब्रेकिंगचे अंतर वाढते. म्हणून, निसरड्या रस्त्यावर, मी तुमचे अंतर ठेवण्याचा आणि डोस घेण्याचा प्रयत्न करण्याचा सल्ला देतो ब्रेकिंग फोर्सजेणेकरून अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टीम ट्रिगर होऊ नये.

विना कारमध्ये निसरड्या रस्त्यावर ब्रेक लावताना सहाय्यक प्रणालीपेडलवरील शक्तीचे अनुकरण करणे आवश्यक आहे ABS ऑपरेशन. हे करण्यासाठी, जेव्हा तुम्हाला चाके लॉक होत असल्याचे वाटत असेल, तेव्हा तुम्ही ब्रेक सोडू नये, परंतु फक्त थोडे सोडा. हे तंत्र चांगले कार्य करते आणि ॲथलीट सहसा त्यांच्या कारवरील ABS बंद करतात, कारण इलेक्ट्रॉनिक्स काही परिस्थितींमध्ये चुका करू शकतात.

प्रश्न: हिवाळ्याच्या परिस्थितीत मॅन्युअल आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन कार चालविण्यामध्ये काय फरक आहे?

A: मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या वाहनांवर, ड्रायव्हरकडे सामोरे जाण्यासाठी मोठ्या प्रमाणात प्रतिकारक उपाय असतात अत्यंत परिस्थितीहिवाळ्याच्या रस्त्यावर. उदाहरणार्थ, या प्रकरणात, वाहनचालकाकडे त्याच्या शस्त्रागारात एक गिअरबॉक्स आहे, ज्यावर तो चालू करू शकतो. डाउनशिफ्टआणि, अशा प्रकारे, ब्रेक लावताना, "इंजिन" ब्रेकिंगसह कारला मदत करा.

याव्यतिरिक्त, काही मध्ये आपत्कालीन परिस्थितीआपण क्लच पेडल वापरून कार स्थिर करू शकता. उदाहरणार्थ, जेव्हा कार एका वळणावर स्टीयरिंग व्हीलचे पालन करत नाही आणि कमानीच्या बाहेर जाते, तेव्हा क्लच थोड्या वेळाने पिळून चाकांचे कर्षण पूर्णपणे काढून टाकू शकते, ज्यामुळे त्यांना पुन्हा रस्त्याच्या पृष्ठभागावर चिकटून राहता येते.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कारमध्ये, आवश्यक असल्यास, आपण गॅस तीव्रपणे दाबून कमी गियरवर देखील स्विच करू शकता. परंतु, मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या तुलनेत, हे कमी प्रभावी आहे, कारण कोणत्याही, अगदी आधुनिक "स्वयंचलित" मध्ये विचारशीलतेचा एक विशिष्ट टप्पा असतो.

प्रश्न: हिवाळ्यातील रस्त्यावर मागील-चाक ड्राइव्ह, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्हसह कार चालविण्यात काय फरक आहे?

A: गाडी चालवण्याच्या प्रकारानुसार, निसरड्या रस्त्यांवर कार वेगळ्या पद्धतीने वागते. मागील चाक ड्राइव्ह कारएखादी व्यक्ती त्याच्या समोर कार्ट ढकलणारी व्यक्ती म्हणून हे योजनाबद्धपणे दर्शविले जाऊ शकते. त्यामुळे, पुढच्या एक्सलवरील कोणताही आधार, अगदी किरकोळ - एक दणका किंवा स्नो स्लरी - कार फिरवते. जडत्व चालू मागील कणामला कुठेतरी जायचे आहे. परिणामी, मागील-चाक ड्राइव्हच्या चाकांवर कर्षण कमी झाल्याने स्किडिंग होते.

फ्रंट-व्हील ड्राइव्हवर, ड्राइव्ह एक्सलची चाके घसरल्याने कार वळणाच्या बाहेरील बाजूस खेचते. आणि ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहनांमध्ये, जेव्हा निसरड्या पृष्ठभागावर वळण घेताना गॅसचा ओव्हरडोज होतो, तेव्हा मागील आणि प्रतिक्रिया दरम्यान काहीतरी फ्रंट व्हील ड्राइव्ह. थोडक्यात, मी कदाचित असे म्हणेन की ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेली कार अधिक स्थिर आहे.

कोणत्याही प्रकारच्या ड्राइव्हवरील नियंत्रण गमावण्याशी सामना करण्यासाठी, तुम्ही नेहमी स्टीयरिंग व्हील स्किडच्या दिशेने फिरवावे. याव्यतिरिक्त, हळूहळू इंजिन थ्रस्ट वाढवणे आवश्यक आहे - जेव्हा कार सरकते तेव्हा, ड्राइव्ह चाके कधीही टॉर्कशिवाय सोडू नयेत. अन्यथा, रस्त्याच्या पृष्ठभागावरील चिकटपणा कमी झाल्यामुळे आधीच उद्भवलेल्या जडत्व शक्ती अव्यवस्थितपणे विकसित होतील.

खरे आहे, वेगवेगळ्या प्रकारच्या ड्राइव्हसह कारवर, स्टीयरिंग व्हीलसह "स्किडला भेटणे" टप्पा भिन्न असेल. रीअर-व्हील ड्राइव्हवर, तुम्हाला स्टीयरिंग व्हीलसह जास्त वेळ काम करावे लागेल, फ्रंट-व्हील ड्राइव्हवर ही एक अतिशय लहान, मोजलेली हालचाल आहे - फक्त स्किडला भेटा आणि ताबडतोब चाके सरळ केली जातात. आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह कारमध्ये, स्टीयरिंग व्हीलला वर नमूद केलेल्या दोन हालचालींमध्ये काहीतरी करावे लागेल.

प्रश्न: बहुतेक प्रकरणांमध्ये, ड्रायव्हरसाठी कार अनपेक्षितपणे घसरते. तुमची चाके कर्षण गमावू शकतात अशा परिस्थितीचा अंदाज घेणे तुम्ही कसे शिकू शकता?

A: अंदाज करणे म्हणजे कौशल्य आत्मसात करणे, आपोआप कृती करायला शिकणे. म्हणजेच, प्रथम माणूस ज्ञान, नंतर कौशल्य आणि नंतर कौशल्य प्राप्त करतो. म्हणून, शब्दात स्पष्ट करा की एखादी व्यक्ती कशी भविष्यवाणी करू शकते धोकादायक परिस्थितीरस्त्यावर, अशक्य. तुम्ही म्हणू शकता: "ड्रायव्हिंग स्कूलमध्ये तुमचे स्वागत आहे, या आणि अभ्यास करा."

जर आपण अजूनही सल्ल्याबद्दल बोललो तर, मी जिथे सुरुवात केली होती तिथे मी परत जाऊ शकतो: तुम्हाला शक्य तितका सर्वोत्तम रस्ता "पाहणे" आवश्यक आहे, शक्य तितक्या पुढे पहा. आणि आगाऊ पाहणे शिकण्यासाठी गंभीर परिस्थिती, तुम्हाला प्रशिक्षण, प्रशिक्षण आणि अधिक प्रशिक्षण आवश्यक आहे...

प्रश्न: मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह कारमध्ये खोल बर्फातून कसे बाहेर काढायचे?

A: मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारमध्ये नेहमी क्लच असतो ज्याचा वापर कारला रॉक करण्यासाठी केला जाऊ शकतो - ड्राईव्ह आणि चालविलेल्या डिस्क्स बंद आणि अनलॉक करण्याच्या मार्गावर दाबून आणि सोडतो आणि त्यामुळे चाके घसरण्यापासून रोखतात.

उत्कृष्ट हिमवर्षाव असलेले हवामान ड्रायव्हरसाठी लांब वॉर्म-अप, पार्किंगमध्ये अडचणी आणि विशेषत: सकाळी स्नोड्रिफ्ट्समधून कार खोदणे यामुळे त्रासदायक ठरते. आणि अर्थातच, निसरडे रस्ते आणि खराब दृश्यमानतेमुळे अस्वच्छ मार्गावर अडकून पडण्याची किंवा अपघात होण्याची शक्यता नेहमीच असते. जर रस्त्यावर परत पार्क करणे किंवा "पार्क" करणे अवघड असेल तर, अर्थातच, आपण नेहमी फावडे घेऊन काम करू शकता, परंतु प्रत्येकाला ताजी हवेत शारीरिक व्यायाम आवडत नाही. तर आमचे आजचे कार्य आहे – "बर्फ समजून घेणे" शिका आणि त्यास कसे सामोरे जावे ते शोधा.

बर्फाचे आच्छादन इतके सोपे नाही कारण अनेकांना ते समजण्याची सवय आहे. खरं तर, हे फक्त दुसरे नाही निसरडा पृष्ठभाग. तापमान आणि घनतेवर अवलंबून, ते वेगवेगळ्या गुणधर्मांसह पृष्ठभागांचे संपूर्ण संच तयार करण्यास सक्षम आहे. शहरातील ड्रायव्हरसाठी, बर्फ बहुतेकदा रोलिंग स्नो, रट्समध्ये संक्षिप्त बर्फ किंवा ओल्या किंवा शिळ्या बर्फाच्या दाट प्रवाहाच्या स्वरूपात दिसून येतो. आणि फारच क्वचितच, दुर्दैवाने, जमिनीवर चमकदार मऊ ब्लँकेटच्या स्वरूपात.

कोणत्याही बर्फाच्या आच्छादनाचा कपटीपणा म्हणजे बर्फ सैल असताना, त्याची भार सहन करण्याची क्षमता कमी असते. हे कारला उत्तम प्रकारे ब्रेक करते आणि ते पृष्ठभागावर ठेवण्यास सक्षम नाही; परंतु हे बर्फाला त्याच्या हालचालीत विलंब करण्यापासून प्रतिबंधित करत नाही, विशेषत: जर ते शरीरावर आणि निलंबनाच्या भागांवर पोहोचले तर. बर्फाचा दाट थर ज्यासाठी चांगला पृष्ठभाग तयार करतो असे दिसते हिवाळ्यातील टायरते चांगले चिकटून राहतात आणि प्रचंड स्पाइक असलेल्या ऍथलीट्ससाठी “कॉम्बॅट” स्पाइक्स अगदी उत्कृष्ट आहेत.

परंतु अक्षरशः डोळ्यांचे पारणे फेडताना, अशा बर्फाचे आवरण कॉम्पॅक्ट केलेल्या बर्फाच्या पृष्ठभागावर बर्फाच्या पातळ आणि अतिशय निसरड्या थरात बदलू शकते, ज्यावर सामान्य स्टड्स यापुढे फार चांगले काम करत नाहीत, विशेषत: शून्याच्या आसपास तापमानात. चाक त्यामधून "खोदण्यासाठी" अशी पृष्ठभाग खूप निसरडी असू शकते आणि जरी डांबर काही मिलिमीटर दूर असले तरीही, कार जागीच राहील.

याव्यतिरिक्त, स्नोड्रिफ्ट्स गोठतात, कडक थर सैल होतात, रस्त्याची पृष्ठभाग असमान होते, ज्यामुळे चाकांवरचा भार भिन्न असतो आणि या सर्व घटकांचा एकत्रित अर्थ असा होतो की कार अडकली आहे आणि बाहेरील मदतीशिवाय बाहेर पडणार नाही. . किंवा अजूनही संधी आहे? चला अनेक सामान्य परिस्थितींचा विचार करूया.

सकाळी आश्चर्य

कार आता मुख्यतः फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असल्याने आणि हिवाळ्यातील टायरमोठ्या प्रमाणावर उपलब्ध आहे, तर मी असे गृहीत धरेन की तुमच्या कारमध्ये नेमके हेच कॉन्फिगरेशन आहे आणि ती रेसिंग स्लीक्सवर नाही. आणि जर सकाळी तुम्हाला बर्फाच्या पॅरापेटने आणि अर्धा मीटर कमी दाट आणि इतका खोल बर्फ नसून तुम्ही रस्त्यापासून वेगळे आहात हे जाणून घाबरत असाल तर माझ्याकडे तुमच्यासाठी चांगली बातमी आहे.

ड्रायव्हरची एक सामान्य चूक म्हणजे “कोरड्या जमिनीप्रमाणे” अडथळ्यावर मात करण्याचा प्रयत्न करणे. म्हणजेच, हालचाल सुरू करा, चाके फिरवा आणि रस्त्यावर उडी मारण्याचा प्रयत्न करा. सहसा कार थोडी हलते आणि वळणावळणाच्या त्रिज्याशी संबंधित आतील चाकासह ताबडतोब घसरू लागते. त्यानंतर ड्रायव्हर गॅस थोडा अधिक दाबतो, स्टीयरिंग व्हील फिरवतो आणि आता कार एका खोल बर्फाच्या छिद्रात बसली आहे, जिथून विशेष तंत्राशिवाय बाहेरील मदतीशिवाय बाहेर पडू शकत नाही.

पुढे कसे जायचे हे समजून घेण्याचा सर्वोत्तम मार्ग म्हणजे चाक डांबरापर्यंत न पोहोचल्यास ते बर्फावर कसे राहते याची चांगली कल्पना असणे. जसजसे चाक फिरते आणि पुढे सरकते, तसतसे त्याच्या समोर एक "वेज" बनते, ज्यामध्ये कोणतेही सैल कोटिंग चाकाखाली संपण्यापूर्वी कॉम्पॅक्ट केले जाते.

चाकाचा व्यास जितका मोठा, वेज जितका मोठा असेल आणि टायर जितका विस्तीर्ण असेल तितका तो क्षेत्र व्यापेल. जर बर्फ पुरेसा दाट असेल, जसे की आपल्या हवामानात घडते, तर नेहमीचे प्रवासी वाहनठराविक व्यासाच्या चाकांवर बर्फाचा “वेज” इतक्या प्रमाणात कॉम्पॅक्ट करण्याची क्षमता असते की तो एक मार्ग तयार करतो जो कारला आधार देऊ शकतो आणि ज्यावर टायरची पायरी चिकटू शकते.

पण चाक थोडं घसरायला लागलं की हे सगळं विलग पडून जातं. या प्रकरणात, कॉम्पॅक्शन झोन ताबडतोब चाकाच्या मागे उडून जाईल आणि ते एका छिद्रात जाईल आणि ते जितके जास्त घसरेल तितके खोल छिद्र स्वतःसाठी उघडेल. परंतु सैल आणि जड बर्फातून पुढे जाण्यासाठी खूप कर्षण आवश्यक आहे. सुदैवाने, समस्येचे निराकरण फार पूर्वीपासून सापडले आहे, आपल्याला फक्त वेगवान हालचाल करणे आणि "माशीवर" विभागाच्या कठीण भागावर मात करणे आवश्यक आहे. पण पार्किंग सोडताना हे कसे करायचे?

बर्फवृष्टीनंतर कार जवळून पहा. चाके कारच्या अगदी कोपऱ्यात नसतात आणि सहसा त्यांच्या खाली कॉम्पॅक्टेड बर्फ किंवा अगदी स्वच्छ डांबर असलेली जागा असते - प्रवेग करण्यासाठी हेच वापरले पाहिजे. हे इतकेच आहे की तुम्ही एकाच वेळी संपूर्ण कठीण विभागात उडी मारू शकणार नाही. सुरुवातीला, अंतराचा बॅकअप घेणे चांगले आहे मागील ओव्हरहँगगाड्या मग थोडा वेग वाढवा आणि स्वातंत्र्याच्या मार्गाचा पहिला भाग “दाबा”.

येथे थांबणे महत्वाचे आहे, कार चाकाने जोरदार बर्फावर आदळताच ताबडतोब कर्षण सोडणे महत्वाचे आहे. आणि शक्य असल्यास, लगेच न वळणे चांगले आहे - नंतर मागील चाकेतुम्हाला बर्फात स्वतःचा मार्ग बनवावा लागेल आणि यामुळे कारचा वेग कमी होतो. एका वेळी 10-15 सेंटीमीटर ट्रॅक करा, मागे फिरा आणि पुन्हा अधिक धैर्याने कारचा वेग वाढवा.

जर तुम्ही योग्य रीतीने वागलात, तर कारने व्यापलेल्या जागेत अर्धा मीटर बर्फ आणि आणखी 30-50 सेंटीमीटर प्रवेग यामुळे थांबल्याशिवाय आणि मदतीचा अवलंब न करता घनदाट आणि जड बर्फाच्या पॅरापेटमधून त्वरित उडी मारणे शक्य होईल. एक फावडे. तथापि, हे विसरू नका की आपण फक्त ट्रॅक थोडेसे तुडवू शकता आणि आपल्या पायांनी पॅरापेटला लाथ मारू शकता, ज्यामुळे ते सोडणे खूप सोपे होईल. आणि जर तुम्ही बर्फाला खूप जोरात ढकलले तर बंपर फाडण्याचा धोका तुम्हाला नेहमी लक्षात ठेवा.

तरीही अडकले

कारणाचा थंड आवाज आपल्याला नेहमीच कठीण विभाग पास करण्याची परवानगी देत ​​नाही. कधीकधी पुरेशी दृश्यमानता नसते, काहीवेळा बर्फ दिसत होता त्यापेक्षा थोडासा घनदाट असतो... किंवा, क्षुल्लकपणे, तुमचा पाय पकडला जातो, तुमच्या टाचाखालील गालिचा घसरतो, कोणीतरी अचानक कारच्या समोरून जाते - आणि आता ती उभी राहते आणि हलवू इच्छित नाही. या क्षणी मुख्य गोष्ट म्हणजे घाबरणे आणि कार पूर्णपणे दफन न करणे. कारने कमीत कमी थोडी गतिशीलता मिळवताच शक्यता दिसून येईल.

पहिली पायरी म्हणजे कारमधून बाहेर पडणे आणि गोष्टी किती वाईट आहेत याचे मूल्यांकन करणे. जर टायर दातदार असतील, बर्फ खोल असेल आणि इंजिन शक्तिशाली असेल, तर कार ताबडतोब “त्याच्या पोटावर बसू शकते” याचा अर्थ फक्त एक केबल मदत करेल. परंतु जर कार अजूनही चाकांवर असेल तर एक संधी आहे. पहिली पायरी म्हणजे पुढील हालचालीच्या मार्गाची रूपरेषा - पुढे किंवा मागे.

चाके अचानक वळली तर ती सरळ ठेवा आणि कारने स्वतःखाली "खोदणे" व्यवस्थापित केलेले बर्फ साफ करण्यासाठी स्नो स्क्रॅपर किंवा फावडे वापरा. आणि तिला थोडं पुढे-मागे हलवा, ती कोणत्याही दिशेने जात आहे की नाही हे समजून घेण्याचा प्रयत्न करा. जर तुम्ही गाडी चालवत असाल, तर "स्विंग" वापरण्याची वेळ आली आहे.

या तंत्राचा अर्थ पेंडुलम हालचालींमुळे गती प्राप्त करणे. एका दिशेने निघाल्यावर, कार किंचित टेकडीवर चालते आणि मागे फिरू लागते. तिला त्रास देण्याची गरज नाही, चालू करून मदत करणे देखील चांगले आहे रिव्हर्स गियर, जर तुम्ही क्लच आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन लीव्हरसह चांगले असाल किंवा तुमच्या "स्वयंचलित" च्या विश्वासार्हतेवर विश्वास असेल. जेव्हा कार छिद्राच्या विरुद्ध काठावर फिरते आणि पुन्हा दिशा बदलते, तेव्हा तुम्हाला पुन्हा गीअर बदलणे आणि कारच्या हालचालीत मदत करणे आवश्यक आहे. साधारणपणे तुम्ही जड स्विंग कसे स्विंग करता. मध्ये थोडे प्रयत्न करून योग्य क्षणतुम्ही आमच्या चारचाकी “स्विंग” ला बर्फाचा सापळा सोडेपर्यंत आणि बर्फातून गुंडाळू शकता. तर आम्ही पहिल्या केसकडे परत जाऊ.

आणि slipping बद्दल थोडे

बऱ्याच ड्रायव्हर्सना अशी अपेक्षा असते की जर ते बराच वेळ घसरले तर चाके बर्फातून डांबरापर्यंत खोदतील आणि कार बाहेर पडेल. हे फारच क्वचितच घडते, परंतु सामान्यत: चाक बर्फ तापविण्यास व्यवस्थापित करते आणि ते दाट बर्फाचे "बेड" बनवते, ज्यामधून बाहेर पडणे कठीण आहे. आणि भिन्नता जास्त गरम होण्याची शक्यता खूप जास्त आहे - हे एका चाकाच्या दीर्घकालीन घसरण्यासाठी डिझाइन केलेले नाही.

एक नमुनेदार हलकी कारनियमित क्रॉस-एक्सल सममितीय भिन्नता आहे. हे इंजिनची शक्ती अर्ध्यामध्ये विभाजित करते आणि जर एका चाकामध्ये टॉर्क नसेल (ते मुक्तपणे फिरत असेल), परंतु दुसऱ्या चाकामध्ये टॉर्क असेल (ते रस्त्यावर चिकटलेले असेल), तर ते आवर्तनांना विभाजित करेल जेणेकरून शक्ती समान असेल. याचा अर्थ असा की ज्यावर टॉर्क नाही असे चाक फिरेल. आणि ज्याच्यावर एक क्षण असेल तो जवळजवळ बंद होईल.

होय, हे विभेदक ऑफ-रोड वागणे अतार्किक आहे. परंतु हे कठोर पृष्ठभागांवर मशीनच्या सोयीस्कर आणि आर्थिक हालचालीसाठी बनविले गेले आहे आणि या प्रकरणात ते एक मास्टर आहे. आपण स्वत: ला कठीण परिस्थितीत आढळल्यास रहदारी परिस्थिती, तुम्हाला कसे तरी बाहेर पडावे लागेल. तुमच्याकडे व्हिस्कस कपलिंग लॉक, स्क्रू लॉक, काही प्रकारचा थोरसेन किंवा स्मार्ट ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम असण्याची शक्यता नाही. तुम्हाला तुमच्या स्वतःच्या ताकदीवर काटेकोरपणे अवलंबून राहावे लागेल.

खरं तर, विभेदक ऑपरेशनच्या तत्त्वावरून हे स्पष्ट होते की काय करण्याची आवश्यकता आहे. तुम्हाला फक्त वेगाने फिरणारे चाक कमी करायचे आहे. तर हँड ब्रेकड्राइव्हच्या चाकांवर कार्य केले, तर सर्वकाही सोपे होईल - हँडब्रेक खेचा आणि हलवा. परंतु हे रीअर-व्हील ड्राईव्ह कारवर किंवा उदाहरणार्थ, 80 च्या दशकातील जुन्या साब्सवर सोयीस्कर आहे, जेथे हँडब्रेक पुढच्या चाकांना घट्ट करते.

काही रीअर-व्हील ड्राईव्ह कार आणि अगदी कमी जुन्या साब असल्याने, हँडब्रेक बहुतेक प्रकरणांमध्ये आम्हाला मदत करणार नाही. परंतु आधुनिक गाड्या ABS आहे, आणि ते थोडे मदत करू शकते. घसरत असताना, फक्त आपल्या टाचने ब्रेक किंचित दाबा. समोरच्या चाकांवर ब्रेकिंग फोर्स मागील चाकांपेक्षा जास्त असण्याची चांगली शक्यता आहे. शेवटी, त्यांच्यावरील भार कमी आहे, आणि ब्रेक कमकुवत आहेत, आणि फक्त "हुक" चाकाचे कर्षण हलविण्यासाठी पुरेसे आहे ... आणि नंतर आपल्याला ब्रेक सोडण्याची आणि अडकलेली जागा त्वरीत सोडण्याची आवश्यकता आहे. पद्धत कोणत्याही प्रकारच्या मशीनवर विशेषतः चांगली कार्य करते ऑल-व्हील ड्राइव्ह- जोपर्यंत, अर्थातच, ब्रेक दाबल्यावर ते बंद होत नाही, जे दुर्दैवाने तसे नाही प्रवासी गाड्याखूप वेळा घडते.

जर एबीएस सह रॉकिंग आणि फोकस करणे मदत करत नाही, परंतु एक सहाय्यक आहे, तर इतर करतील धूर्त मार्ग. उदाहरणार्थ, तुम्ही स्पिनिंग व्हील ब्रेक करू शकता. सर्वात सोपी गोष्ट म्हणजे सहाय्यकाला छिद्रांमध्ये व्हील रेंच घालण्यास सांगणे रिम, ते कॅलिपरवर ठेवत आहे ब्रेक यंत्रणा, आणि अतिशय काळजीपूर्वक पुढे जाण्याचा प्रयत्न करा. अर्थात, पूर्वी उभे असलेले चाक फिरू लागेल.

परंतु ही पद्धत धोकादायक आहे - डिस्कला नुकसान होण्याची शक्यता आहे, समर्थन थांबवणेकिंवा सहाय्यकाचे हात. आपण मजबूत लांब स्टिकसह असे करण्याचा प्रयत्न करू शकता, उदाहरणार्थ, फावडे हँडल. दुसरीकडे, जर तुमच्याकडे फावडे असेल तर ते नेहमीच्या पद्धतीने वापरणे चांगले. कमी विश्वासार्ह, परंतु सुरक्षित, सहाय्यकाला कारचा कोपरा लोड करण्यास सांगा ज्याचे चाक घसरत आहे. बंपर किंवा हुड वर उभे रहा. कधीकधी कार हलविण्यासाठी 40 किलोग्रॅम थेट वजन देखील पुरेसे असते आणि या प्रकरणात धोका कमी असतो.

जर गाडी क्लासिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन, मग सहाय्यक नसतानाही ड्रायव्हर आपली कार ढकलू शकतो. तथापि, येथे देखील धोके आहेत. ड्रायव्हरशिवाय गाडी पळून जाण्याच्या स्पष्ट संधी व्यतिरिक्त, गाडी चालवताना ते सहजपणे दरवाजे ठोठावू शकते (हॅलो मध्यवर्ती लॉक!), आणि जर बाहेर हिवाळा असेल आणि फोन कारमध्ये असेल तर ते नक्कीच फार आनंददायी नाही.

पण मला आशा आहे की तुमच्यासाठी सर्व काही चांगले होईल पार्किंगची ठिकाणेबर्फाने झाकले जाणार नाही आणि ते सुंदरपणे घरे, शेते आणि जंगले कव्हर करेल ... परंतु रस्ते नाही. आणि फक्त बाबतीत, आपण हिवाळ्यातील रस्त्यावर असामान्य मार्गाने ABS कसे वापरू शकता, कोपऱ्यात ब्रेक लावताना आणि केव्हा हे साहित्य पुन्हा वाचा.