नवीन रेनॉल्ट लोगानचे इंजिनरशियामध्ये त्याचे एक व्हॉल्यूम 1.6 लिटर आहे, परंतु 8 आणि 16 वाल्व्हसह दोन आवृत्त्या आहेत. त्यानुसार, एका पॉवर युनिटची शक्ती 82 एचपी आहे, इतर 102 घोडे. या पॉवर युनिट्सचा पिस्टन व्यास आणि स्ट्रोक समान आहेत, फरक सिलेंडरच्या डोक्यात लपलेला आहे. एका सिलेंडरच्या डोक्यात एक कॅमशाफ्ट असतो, तर अधिक शक्तिशाली इंजिनमध्ये दोन कॅमशाफ्ट असतात.

रेनॉल्ट लोगानच्या जुन्या आवृत्तीच्या खरेदीदारांना ही पॉवर युनिट्स आधीच परिचित आहेत. युरोपमध्ये, ही कालबाह्य इंजिने लहान आणि आधुनिक इंजिनांसह बदलली गेली, ज्याचा इंधन वापर लक्षणीयरीत्या कमी आहे. अशा प्रकारे, नवीन लोगानच्या युरोपियन खरेदीदारांना अनुक्रमे केवळ 1.2 आणि 0.9 लीटरच्या विस्थापनासह 4- आणि 3-सिलेंडर इंजिन ऑफर केले जातात. पहिल्या इंजिनमध्ये 16 वाल्व आहेत आणि तीन-सिलेंडर इंजिनमध्ये 12 वाल्व आहेत. तसेच 1.5 लीटरच्या विस्थापनासह वेळ-चाचणी केलेले रेनॉल्ट डिझेल इंजिन इतके शक्तिशाली नसले तरी खूप किफायतशीर आहेत.

नवीन रेनॉल्ट लोगानच्या हुड अंतर्गत 16-वाल्व्ह इंजिनचा फोटोखाली पहा.

रेनॉल्ट लोगान 1.6 (16-cl.) गॅसोलीन इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

• इंजिन मॉडेल - K4M
• कार्यरत व्हॉल्यूम - 1598 सेमी 3
• सिलेंडर्सची संख्या - 4
• वाल्वची संख्या - 16
• सिलेंडर व्यास - 79.5 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 80.5 मिमी
• पॉवर एचपी - 5750 rpm वर 102
• पॉवर kW – 75 5750 rpm वर
• टॉर्क - 3750 rpm वर 145 Nm
• कॉम्प्रेशन रेशो - 9.8
• टाइमिंग ड्राइव्ह - बेल्ट
• कमाल वेग - 180 किलोमीटर प्रति तास
• पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग - 10.5 सेकंद
• शहरात इंधनाचा वापर - 9.4 लिटर
• एकत्रित चक्रात इंधनाचा वापर - 7.1 लिटर

रेनॉल्ट लोगान 1.6 (8-cl.) गॅसोलीन इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

• इंजिन मॉडेल - K7M
• कार्यरत व्हॉल्यूम - 1598 सेमी 3
• सिलेंडर्सची संख्या - 4
• वाल्वची संख्या - 16
• सिलेंडर व्यास - 79.5 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 80.5 मिमी
• पॉवर एचपी - 5000 rpm वर 82
• पॉवर kW – 5000 rpm वर 60.5
• टॉर्क - 2800 rpm वर 134 Nm
• इंजिन पॉवर सिस्टम - इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणासह वितरित इंजेक्शन
• कॉम्प्रेशन रेशो - 9.5
• टाइमिंग ड्राइव्ह - बेल्ट
• कमाल वेग - 172 किलोमीटर प्रति तास
• पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग - 11.9 सेकंद
• शहरात इंधनाचा वापर - 9.8 लिटर
• एकत्रित चक्रात इंधनाचा वापर - 7.2 लिटर
• महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 5.8 लिटर

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की नवीन रेनॉल्ट लोगानच्या शहरी परिस्थितीत उर्जा युनिट्सचा वास्तविक वापर खूप जास्त आहे. 10-11 लिटरमध्ये बसणे खूप कठीण आहे, विशेषत: जर सेडानच्या केबिनमध्ये ड्रायव्हर व्यतिरिक्त इतर अनेक प्रवासी असतील.

गियरबॉक्स रेनॉल्ट लोगान 2, हे एक यांत्रिक युनिट आहे जे लोगान आवृत्तीच्या निर्मितीमध्ये देखील वापरले गेले. सार्वजनिक क्षेत्रातील वाहनांचे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन बरेच विश्वासार्ह आहे आणि आपल्या देशातील खराब रस्त्यांवर चांगले वाहन हाताळणी प्रदान करते. अभेद्य निलंबनाबद्दल विसरू नका

• गियरबॉक्स मॉडेल - BVM5
• गियरबॉक्स प्रकार - यांत्रिक
• गीअर्सची संख्या – ५
• मुख्य गियर प्रमाण – 4.5
• पहिला गियर - 3.727
• दुसरा गियर - 2.048
• तिसरा गियर - 1.393
• चौथा गियर - 1.029
• पाचवा गियर - 0.756
• रिव्हर्स गियर रेशो – ३.५४५

तांत्रिकदृष्ट्या, नवीन लोगानसारखेच राहिले, मुख्य घटक आणि असेंब्ली कारच्या जुन्या आवृत्तीमधून स्थलांतरित झाल्या. परंतु इतर सर्व गोष्टींव्यतिरिक्त, नवीन सुरक्षा प्रणाली, हवामान नियंत्रण, क्रूझ नियंत्रण, मोठ्या टच स्क्रीनसह मल्टीमीडिया प्रणाली आणि सीट उंची समायोजन स्थापित करण्याची क्षमता जोडली गेली आहे. तसे, आता मागील जागा 70 ते 30 च्या प्रमाणात दुमडल्या आहेत, ज्यामुळे मोठ्या आकाराच्या मालवाहतुकीसाठी अतिरिक्त संधी मिळतात. सर्वसाधारणपणे, बजेट सेडानच्या अद्ययावतीने नवीन लोगानला अतिशय परवडणाऱ्या किमतीत अधिक व्यावहारिक आणि आधुनिक बनवले आहे.

त्यावर एक राईड इतक्या भावनांना उधाण देईल हे कोणास ठाऊक असेल! आणि फक्त मीच नाही: असे असंख्य चकित झालेले कार चालवणारे आहेत ज्यांनी पाहिले की मी प्रवाहाच्या सर्वात पुढे असलेल्या ट्रॅफिक लाइटमधून किती सहज आणि नैसर्गिकरित्या सुरुवात केली - तथापि, "लोगन्स", नियम म्हणून, अशा लढायांमध्ये सहभागी होऊ नका. . पण माझी कार पूर्णपणे वेगळी आहे. हुड अंतर्गत 1.6-लिटर 16-व्हॉल्व्ह इंजिन आहे जे 102 एचपी उत्पादन करते. हे समान व्हॉल्यूमच्या आठ-वाल्व्ह इंजिनपेक्षा 15 "घोडे" जास्त आहे, जे श्रेणीतील सर्वात शक्तिशाली होते. असे दिसते की वाढ लहान आहे, परंतु सेडानचे पात्र नाटकीयरित्या बदलण्यासाठी ते पुरेसे होते.

मूळ इंजिनच्या विपरीत, जे सरासरीपेक्षा जास्त वेगाने "लाइव्ह" होत नाही, या युनिटला पुन्हा व्हायला आवडते. कमी वेगाने, 1.6-लिटर इंजिन सारखेच वागतात, परंतु 3000 आरपीएम नंतर 16-व्हॉल्व्ह इंजिनला एक लक्षात येण्याजोगा किक आहे - कार वेगाने वाढेल तितक्या लवकर जागे होते. फॅक्टरी डेटानुसार, स्टँडस्टिलपासून 100 किमी/ताशी धावणे 10.5 सेकंद आहे. नेहमीच्या “लोगन” च्या तुलनेत, अशी गतिशीलता घंटा वाजल्यानंतर टिंपनीला मारण्यासारखी असते. कदाचित या किंमत श्रेणीतील अनेक मॉडेल्स अधिक चपळतेचा अभिमान बाळगू शकत नाहीत. अर्थात, मी याला स्पोर्ट्स कार म्हणणार नाही, परंतु हे निश्चित आहे की सेडान ड्रायव्हरच्या हृदयात आग लावू शकते.

हे समाधानकारक आहे की कार्यक्षमतेच्या बाबतीत, 102-अश्वशक्ती सुधारणे 87-अश्वशक्ती आवृत्तीपेक्षा जास्त आहे. 100 किमी सिटी ड्रायव्हिंगसाठी, आठ-व्हॉल्व्ह इंजिनसाठी 10 लिटरच्या तुलनेत 9.4 लिटर इंधन आवश्यक आहे. त्याच वेळी, कार, पूर्वीप्रमाणेच, 92 गॅसोलीनसह समाधानी आहे.

ट्रॅफिक जाममध्ये, 16V आवृत्तीने मला चांगल्या लो-एंड ट्रॅक्शनसह आनंद दिला - तुम्ही जवळजवळ निष्क्रिय वेगाने थांबा पासून प्रारंभ करू शकता. आणि क्लच जसे पाहिजे तसे कॉन्फिगर केले आहे: जेव्हा आपण अपेक्षा करता तेव्हा ते कार्य करते. पाच-स्पीड मॅन्युअलमध्ये कुरकुरीत बदल आणि चांगली निवडकता वैशिष्ट्यीकृत आहे. गीअर्स बदलण्याची प्रक्रिया केवळ लीव्हरवर लक्षात येण्याजोग्या कंपनानेच खराब होते. तसे, ते स्यूडो-ॲल्युमिनियम ट्रिमने सजवलेले आहे. आणि "सुंदर जीवन" साठी - चामड्याने सुव्यवस्थित केलेले स्टीयरिंग व्हील, इंस्ट्रुमेंट पॅनेलचा एक पांढरा बॅकिंग, दरवाजाच्या चौकटीवर रेनॉल्ट लोगो असलेले एक स्टिकर आणि केंद्र कन्सोल केव्हलर इन्सर्टसह फ्रेम केलेला आहे - एक अनपेक्षित समाधान बजेट मॉडेलसाठी.

फ्लॅगशिप लोगानचे निलंबन अँटी-रोल बार (ZR, 2009, क्रमांक 11) सह आहे. अर्थात, ते अडथळे थोड्या आवाजाने हाताळते, परंतु त्याच्या उर्जेच्या तीव्रतेला मर्यादा नाही असे दिसते. निलंबन ब्रेकडाउनवर आणण्यासाठी, तुम्हाला खूप प्रयत्न करावे लागतील. मी यशस्वी झालो नाही.

शहरात, लघु "कान" ऐवजी पूर्ण वाढलेले बाह्य मिरर स्थापित केले आहेत. सोळा-व्हॉल्व्ह लोगान केवळ सर्वात श्रीमंत प्रेस्टिज आवृत्तीमध्ये ऑफर केले जाते - ड्रायव्हरची एअरबॅग, एअर कंडिशनिंग, फॉग लाइट्स, गरम झालेल्या समोरच्या सीट, बाह्य आरसे आणि खिडक्यांचा इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह. अशा उदार सेटमुळे उच्च किंमत मिळते - “लोगन 16V” ची किंमत 414,500 रूबल आहे. बजेट कारसाठी थोडे महाग. कदाचित कंपनीने सोप्या कॉन्फिगरेशनमध्ये 16-वाल्व्ह सुधारणेची ऑफर दिली पाहिजे. मग अधिक खरेदीदार गतिशीलतेचा आनंद घेण्यास सक्षम असतील.

इंजिन रेनॉल्ट लोगान 1.6पहिल्या पिढीच्या बजेट लोगान सेडानवर 86 अश्वशक्ती क्षमतेचे लिटर स्थापित केले गेले. कास्ट-लोह सिलेंडर ब्लॉक (ॲल्युमिनियम पॅनसह) आणि टायमिंग बेल्ट असलेले हे अगदी सोपे 8-व्हॉल्व्ह इंजिन आहे. आज आम्ही तुम्हाला या मोटरच्या वैशिष्ट्ये आणि वैशिष्ट्यांबद्दल सविस्तर सांगणार आहोत. इंजिन रेनॉल्ट K7M 710एक ऐवजी पुरातन रचना आहे. स्वस्त कारमधून साधेपणा आणि विश्वासार्हता अपेक्षित आहे. निर्मात्याच्या मते, योग्य काळजी घेतल्यास, सेवा आयुष्य 400 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त असू शकते.

इंजिन डिझाइन रेनॉल्ट लोगान 1.6

पॉवर युनिट गॅसोलीन, चार-स्ट्रोक, चार-सिलेंडर, इन-लाइन, आठ-वाल्व्ह, ओव्हरहेड कॅमशाफ्टसह आहे. सिलिंडरचा ऑपरेटिंग क्रम आहे: 1–3–4–2, फ्लायव्हीलमधून मोजणे. पॉवर सिस्टम - वितरित इंधन इंजेक्शन MPI (युरो-2 विषारीपणा मानके).

इंजिन रेनॉल्ट लोगान 1.6गिअरबॉक्स आणि क्लचच्या सहाय्याने पॉवर युनिट बनते - इंजिनच्या डब्यात तीन लवचिक रबर-मेटल सपोर्टवर बसवलेले एकल युनिट. टायमिंग बेल्टच्या वरच्या कव्हरवर ब्रॅकेटला उजवा आधार जोडलेला आहे आणि डावा आणि मागील भाग गिअरबॉक्स गृहनिर्माणाशी जोडलेला आहे.

इंजिन सिलेंडर ब्लॉक कास्ट लोहापासून टाकला जातो, सिलेंडर थेट ब्लॉकमध्ये कंटाळले जातात. सिलेंडरचा नाममात्र व्यास 79.5 मिमी आहे. सिलेंडर ब्लॉकच्या तळाशी काढता येण्याजोग्या कव्हर्ससह पाच क्रँकशाफ्ट मुख्य बेअरिंग सपोर्ट आहेत, जे विशेष बोल्टसह ब्लॉकला जोडलेले आहेत. बियरिंग्जसाठी सिलिंडर ब्लॉकमधील छिद्रे स्थापित कव्हर्ससह मशीन केली जातात, त्यामुळे कव्हर्स अदलाबदल करण्यायोग्य नसतात आणि त्यांना वेगळे करण्यासाठी बाह्य पृष्ठभागावर चिन्हांकित केले जातात (कव्हर्स फ्लायव्हीलच्या बाजूने मोजले जातात). मधल्या सपोर्टच्या शेवटच्या पृष्ठभागावर थ्रस्ट हाफ-रिंग्ससाठी सॉकेट्स आहेत जे क्रँकशाफ्टच्या अक्षीय हालचालींना प्रतिबंधित करतात.

क्रँकशाफ्ट मेन आणि कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग शेल स्टील, पातळ-भिंतीचे असतात, ज्यामध्ये कार्यरत पृष्ठभागांवर घर्षण विरोधी कोटिंग लावले जाते. पाच मुख्य आणि चार कनेक्टिंग रॉड जर्नल्ससह क्रँकशाफ्ट. शाफ्ट चार काउंटरवेट्सने सुसज्ज आहे, जे त्याच्यासह एकत्रितपणे कास्ट केले आहे. मुख्य जर्नल्समधून कनेक्टिंग रॉड्सला तेल पुरवण्यासाठी, असे चॅनेल आहेत ज्यांचे आउटलेट छिद्र प्लगसह बंद आहेत. क्रँकशाफ्टच्या पुढच्या टोकाला (पायाचे बोट) स्थापित केले आहेत: एक ऑइल पंप ड्राइव्ह स्प्रॉकेट, एक टाइमिंग गियर ड्राइव्ह पुली आणि एक सहायक ड्राइव्ह पुली. दात असलेल्या पुलीच्या छिद्रामध्ये एक प्रोट्र्यूजन आहे जो क्रँकशाफ्टच्या पायाच्या बोटावर खोबणीत बसतो आणि पुलीला वळण्यापासून सुरक्षित करतो. सहाय्यक युनिट्ससाठी ड्राइव्ह पुली शाफ्टवर त्याच प्रकारे निश्चित केली जाते.

रेनॉल्ट लोगान 1.6 इंजिनचे सिलेंडर हेड

सिलेंडर हेड रेनॉल्ट लोगान 1.6- ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनविलेले, सर्व चार सिलेंडरसाठी सामान्य. हे दोन बुशिंगसह ब्लॉकवर केंद्रित आहे आणि दहा स्क्रूसह सुरक्षित आहे. ब्लॉक आणि डोके दरम्यान एक नॉन-शंकिंग मेटल गॅस्केट स्थापित केले आहे. सिलिंडरच्या शीर्षस्थानी पाच कॅमशाफ्ट सपोर्ट (बेअरिंग्ज) आहेत. सपोर्ट एक-पीस बनवले जातात आणि टाइमिंग ड्राइव्हच्या बाजूने कॅमशाफ्ट घातला जातो. कॅमशाफ्ट क्रँकशाफ्टच्या दात असलेल्या पट्ट्याद्वारे चालविले जाते.

कॅमशाफ्टच्या सर्वात बाहेरील सपोर्ट जर्नलमध्ये (फ्लायव्हीलच्या बाजूने) एक खोबणी आहे ज्यामध्ये थ्रस्ट फ्लँज बसतो, शाफ्टची अक्षीय हालचाल प्रतिबंधित करते. थ्रस्ट फ्लँज दोन स्क्रूसह सिलेंडरच्या डोक्याला जोडलेले आहे. व्हॉल्व्ह रॉकर अक्ष पाच बोल्टसह कॅमशाफ्ट सपोर्टला जोडलेले आहे. रॉकर आर्म्सना दोन कंसांनी अक्षाच्या बाजूने हलवण्यापासून रोखले जाते, जे रॉकर आर्म अक्ष सुरक्षित करणाऱ्या बोल्टसह सुरक्षित असतात. रॉकर आर्म्समध्ये स्क्रू स्क्रू केले जातात, जे व्हॉल्व्ह ड्राइव्ह 5 मधील थर्मल क्लीयरन्स समायोजित करण्यासाठी काम करतात.

ऍडजस्टिंग स्क्रू लॉकनट्सद्वारे सैल होण्यापासून प्रतिबंधित केले जातात. व्हॉल्व्ह सीट आणि मार्गदर्शक सिलेंडरच्या डोक्यावर दाबले जातात. ऑइल डिफ्लेक्टर कॅप्स वाल्व मार्गदर्शकांच्या वर ठेवल्या जातात. वाल्व्ह स्टीलचे आहेत, दोन ओळींमध्ये स्थित आहेत, सिलेंडरच्या अक्षांमधून जाणाऱ्या विमानाकडे झुकलेले आहेत. समोर (कारच्या दिशेने) एक्झॉस्ट वाल्व्हची एक पंक्ती आहे आणि मागील बाजूस इनटेक वाल्वची एक पंक्ती आहे. इनटेक व्हॉल्व्ह प्लेट एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हपेक्षा मोठी आहे.

व्हॉल्व्ह रॉकर आर्मद्वारे उघडला जातो, ज्याचा एक टोक कॅमशाफ्ट कॅमवर असतो आणि दुसरा, ॲडजस्टिंग स्क्रूद्वारे, वाल्व स्टेमच्या शेवटी असतो. झडप स्प्रिंगच्या कृती अंतर्गत बंद होते. त्याचे खालचे टोक वॉशरवर असते आणि त्याचे वरचे टोक एका प्लेटवर असते, जे दोन फटाक्यांद्वारे ठेवलेले असते. दुमडलेल्या फटाक्यांचा बाहेरील बाजूने कापलेल्या शंकूचा आकार असतो आणि आतील बाजूस ते थ्रस्ट फ्लँजसह सुसज्ज असतात जे व्हॉल्व्ह स्टेमवरील खोबणीत बसतात.

इंजिन ऑइल पंप रेनॉल्ट लोगान 1.6

तेल पंप रेनॉल्ट लोगान 1.6रेनॉल्ट एक्सजे सारख्या जुन्या इंजिन मॉडेल्सकडून वारशाने मिळालेली एक पुरातन रचना आहे. साखळी पंप ड्राइव्ह. पंप ड्राईव्ह स्प्रॉकेट सिलेंडर ब्लॉकच्या पुढील कव्हरखाली क्रँकशाफ्टवर माउंट केले जाते. स्प्रॉकेटमध्ये एक दंडगोलाकार बेल्ट आहे ज्याच्या बाजूने पुढील क्रँकशाफ्ट ऑइल सील कार्यरत आहे. स्प्रॉकेट क्रँकशाफ्टवर हस्तक्षेप न करता स्थापित केले आहे आणि किल्लीने सुरक्षित केलेले नाही. इंजिन असेंबल करताना, पंप ड्राइव्ह ड्राईव्ह स्प्रॉकेटला टायमिंग पुली आणि क्रँकशाफ्ट शोल्डरच्या दरम्यान क्लॅम्प केले जाते परिणामी भागांचे पॅकेज सहायक ड्राईव्ह पुली बोल्टने घट्ट केले जाते. क्रँकशाफ्टमधील टॉर्क केवळ स्प्रॉकेटच्या शेवटच्या पृष्ठभाग, दात असलेली पुली आणि क्रॅन्कशाफ्टमधील घर्षण शक्तींमुळे स्प्रॉकेटमध्ये प्रसारित केला जातो.

रेनॉल्ट लोगान 1.6 इंजिनसाठी टाइमिंग ड्राइव्ह

टाइमिंग मेकॅनिझम ड्राइव्ह डायग्राम रेनॉल्ट लोगान 1.6आपण फोटोमध्ये ते थोडे उंच पाहू शकता. टायमिंग बेल्ट (टाईमिंग बेल्ट) मध्ये बिघाड (दात तोडणे किंवा कापणे) क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्टच्या रोटेशन अँगलमध्ये जुळत नसल्यामुळे व्हॉल्व्ह पिस्टनमध्ये चिकटून राहतात आणि परिणामी, महागड्या इंजिनची दुरुस्ती होते. म्हणजे रेनॉल्ट लोगान 1.6 वर टायमिंग बेल्ट तुटल्यावर झडप वाकते!म्हणून, वाहन देखभाल नियमांनुसार, आम्ही दर 15 हजार किमीवर बेल्टची स्थिती तपासतो. स्पार्क प्लग देखील 15 हजार किमी नंतर बदलणे आवश्यक असल्याने, ही कामे एकत्र करणे चांगले आहे, कारण बेल्ट तपासताना क्रॅन्कशाफ्ट फिरविणे सोपे होईल. बेल्टच्या दात असलेल्या भागाच्या पृष्ठभागावर दुमडणे, क्रॅक, दातांचे खालचे भाग आणि रबरपासून फॅब्रिक वेगळे नसावे. बेल्टच्या उलट बाजूस पोशाख नसावे, दोरीचे धागे उघडकीस येतात किंवा जळण्याची चिन्हे नसावीत. बेल्टच्या शेवटच्या पृष्ठभागावर कोणतेही विघटन किंवा झुबके नसावेत. बेल्टवर तेलाचे चिन्ह आढळल्यास ते बदलणे आवश्यक आहे. रेनॉल्ट लोगान 1.6 टायमिंग बेल्टची स्थिती काहीही असो, ते आवश्यक आहे प्रत्येक 60 हजार किमी बदला.

रेनॉल्ट लोगान 1.6 इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

• कार्यरत व्हॉल्यूम - 1598 सेमी 3
• सिलेंडर्सची संख्या - 4
• वाल्वची संख्या - 8
• सिलेंडर व्यास - 79.5 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 80.5 मिमी
• टाइमिंग ड्राइव्ह - बेल्ट
• पॉवर hp (kW) – 86 (64) 5500 rpm वर. प्रति मिनिट
• टॉर्क - 3000 rpm वर 128 Nm. प्रति मिनिट
• कमाल वेग - 175 किमी/ता
• पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग - 11.5 सेकंद
• इंधन प्रकार: AI-92 गॅसोलीन
• शहरातील इंधन वापर - 10 लिटर
• एकत्रित चक्रात इंधनाचा वापर - 7.2 लिटर
• महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 5.7 लिटर

इंजिन रोमानियन ऑटोमोबाईल डॅशिया प्लांटमध्ये एकत्र केले गेले होते, जिथे फ्रेंचांनी असेंब्लीचे आयोजन केले होते. अलीकडे पर्यंत, रोमानियामधून हे इंजिन मॉस्को एव्हटोफ्रामोस प्लांटमध्ये आयात केले गेले होते, जिथे ते पहिल्या पिढीच्या रेनॉल्ट लोगान आणि सॅन्डेरोमध्ये स्थापित केले गेले होते.

नुकतेच, माझे 2000 GAZ-3110 बदलण्यासाठी मी स्वत: कारच्या शोधात डोकेदुखीसह शोरूम आणि वेबसाइटवर गेलो. व्होल्गाने माझी 3 वर्षे निष्ठेने सेवा केली आणि जवळजवळ अर्ध्या वळणावर उणे 38 वाजताही सुरुवात केली. तिच्या आधी, मी आमच्या कार देखील चालवल्या: VAZ-2106, IZH-ODA 1.6, VAZ-2111 आणि त्या सर्व चांगल्या-गुणवत्तेच्या आणि टिकाऊ कार निघाल्या. मला टोयोटाची खूप आवड होती, पण ती थोडी महाग झाली. या वर्षी 10 फेब्रुवारीला मला व्हॅलेंटाईन डे साठी भेटवस्तू मिळाली आणि संपूर्ण कुटुंब जास्तीत जास्त वेगाने अगदी नवीन लोगानचे मालक बनले, आणि अगदी 16-व्हॉल्व्ह इंजिनसह, जे लॉगन्ससाठी एक नवीनता आहे... मूर्खपणा!! ! (माझ्याकडे 16 वाल्व्हसह व्होल्गा देखील होता, जरी तो प्राचीन होता).

लोगान का? मी ती खरेदी करण्यासाठी कार म्हणून अजिबात मानली नाही, परंतु केबिनमधील अद्ययावत स्वरूप, आर्थिक निर्बंध, विश्वासार्हता आणि प्रशस्तपणा यांनी त्यांचे कार्य केले. वास्तविक, 473 रूबल आधीपासूनच एक महत्त्वपूर्ण रक्कम आहे आणि आपण वापरलेल्या खरेदी करू शकता, जसे की अनेकांनी सल्ला दिला आहे. तथापि, मला नवीन हवे होते!! निलंबन आणि अविनाशी, व्होल्गा सारखे, जेणेकरून ते शहरातील रस्त्यांच्या कमतरतेच्या हल्ल्याचा सामना करू शकेल. माझ्या 185/95 च्या "माफक" परिमाणांसह, मी त्यात फक्त आरामात बसतो. आणि मग, प्रशस्त व्होल्गा नंतर, तुम्हाला यापुढे अरुंद कारमध्ये जायचे नाही.

ऑपरेशनच्या महिन्यात, कारने 2.5 हजार किमी कव्हर केले. 1000 किमी पर्यंत, वरवर पाहता, एक इलेक्ट्रॉनिक लिमिटर होता, कारण... इंजिन विशेषतः चांगले फिरत नाही, जरी तुम्ही वर्कशॉपमध्ये तुमच्या शेजाऱ्यांना त्रास न देता ते 2500-3000 rpm पर्यंत फिरवून शहरात आरामात फिरू शकता. 8-वाल्व्ह इंजिन असलेल्या लोगान चाचणीपेक्षा माझे खरोखर वेगळे नव्हते. 1000 किमी नंतर कधीतरी इंजिन जागे झाले आणि गाणे म्हणू लागले. 2000 किमी नंतर ते फिरू लागले. मी काय सांगू? माझ्यासाठी, या इंजिनसह कार फक्त एक परीकथा आहे. ते शंभर पर्यंत वेग वाढवते आणि त्यापलीकडे 145 किमी/ता पर्यंत (मी अजून वेग वाढवला नाही, आणि तसे करण्यात काही अर्थ नाही) सहज आणि नैसर्गिकरित्या, आणि मला याचा खूप आनंद झाला.

तुम्हाला कमी वेगाची सवय लवकर होते. तुम्ही शहराभोवती दोन गीअर्स वापरू शकता: पहिला आणि तिसरा (किंवा चौथा, तुमच्या ड्रायव्हिंग शैलीनुसार). खालच्या स्तरावर कार खूप उच्च-टॉर्क आहे. हायवेवर तुम्ही पाचव्या गियरमध्ये आरामात सायकल चालवू शकता आणि ओव्हरटेक करू शकता. स्टीयरिंग व्हील तीक्ष्ण आहे, रिबाउंडपासून रिलीझपर्यंत 2.5 वळते. संगणकानुसार इंधनाचा वापर: एकत्रित चक्रात 8.5-9.2 l/100 किमी, पूर्णपणे शहरात (सक्रिय ड्रायव्हिंग + ट्रॅफिक जाम) - ते अद्याप 11.2 पेक्षा जास्त झालेले नाही, सर्व वॉर्म-अप लक्षात घेऊन, पूर्णपणे महामार्गावर - 80-110 किमी / तासाच्या वेगाने 6.2 ली. कृपया हे लक्षात घ्या की लोगान ही अजून एक शहरी कार आहे आणि ती 170 किमी/ताशी सहज जाऊ शकते तरीही ती रेस करणे उचित नाही.

तुम्ही उणीवांबद्दल देखील लिहू शकता, परंतु त्या नगण्य, व्यक्तिनिष्ठ आणि या कारच्या किंमत/गुणवत्तेच्या गुणोत्तरामध्ये बसतात. बरेच लोक लिहितात की ब्रश खराब आहेत. कदाचित, परंतु इतरांसह ते हिवाळ्यात जास्त चांगले होणार नाही (आधीच चाचणी केली आहे). येथे मुद्दा असा आहे की ब्रश रेस्टिंग झोन उबदार हवेने उडवलेला नाही आणि तेथे सर्व काही त्वरीत गोठते (अशा प्रकारे डिझाइन केले आहे). त्यामुळे साफसफाईसाठी ट्रॅफिक लाइट्सवर उडी मारण्यासाठी किंवा गरम केलेले ब्रश शोधण्यासाठी सज्ज व्हा;) तेथे कोणतेही ब्रेकडाउन नाहीत आणि आशेने, पुढील 150 हजार मायलेजसाठी कोणतेही ब्रेकडाउन अपेक्षित नाही, परंतु नंतर आम्ही पाहू.

तळ ओळ ही आहे. ज्याला तुलनेने कमी पैशासाठी विश्वासार्ह, चांगल्या प्रकारे बनविलेले वर्कहॉर्स, खेळकर, किफायतशीर आणि अगदी आरामदायक हवे आहे, तर तुम्ही अद्ययावत लॉगनकडे जवळून पाहू शकता. देखावा नेहमीच एक व्यक्तिनिष्ठ श्रेणी आहे, परंतु असे दिसून आले की आपण तोंडात "भेटवस्तू" घोडा दिसत नाही :) माझे संपूर्ण कुटुंब या संपादनामुळे आनंदी आहे आणि यामुळे मला आनंद होतो.

रेनॉल्ट लोगान खरेदीदारास भिन्न इंजिन आणि गीअरबॉक्सेससह आवृत्त्या प्रदान करते, जे व्हेरिएबल उपकरणांसह, प्रत्येक भावी मालकाच्या आवश्यकतेनुसार, वैयक्तिकरित्या कार निवडण्याची परवानगी देतात. या सेडानसाठी सर्वात "टॉप" आवृत्ती 16 वाल्वसह 1.6-लिटर इंजिनसह भिन्नता आहे. अशा मशीनमध्ये कोणती तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत आणि ती कोणत्या क्षमता प्रदान करते हे शोधण्यासाठी वाचा.

वजन आणि परिमाणे

अशी मशीन समस्यामुक्त आणि विश्वासार्ह कौटुंबिक सहाय्यक म्हणून स्थित आहे हे तथ्य असूनही, जे नियमित देखरेखीसह, बर्याच वर्षांपासून विश्वासूपणे सेवा देऊ शकते. ही सेडान कॉम्पॅक्ट आहे आणि मोठ्या प्रमाणात सामान वाहून नेऊ शकत नाही.

तथापि, त्या डेटानुसार, अभियंत्यांनी एक चांगली ट्रंक व्हॉल्यूम आणि पाच लोकांसाठी पुरेशी आरामदायक केबिन असलेली बऱ्यापैकी लहान कार तयार करण्यात व्यवस्थापित केले.

रेनॉल्ट लोगानची सर्वात महत्वाची तांत्रिक वैशिष्ट्ये म्हणजे त्याची लांबी: ट्रंक व्हॉल्यूम आणि अंतर्गत आराम दोन्ही या पॅरामीटरवर अवलंबून असतात. अधिकृत तांत्रिक डेटानुसार, प्रदान केलेल्या कारसाठी हा आकडा 4346 मिमी आहे. या प्रकरणात, साइड मिररच्या अत्यंत बिंदूंमधील अंतर 1732 मिमी आहे आणि कमाल उंची 1517 मिमी आहे. त्याच वेळी, रशियन आवृत्तीमध्ये ग्राउंड क्लीयरन्स 155 मिमी पर्यंत वाढविला गेला आहे, जे कारला प्रकाश ऑफ-रोड परिस्थिती आणि उपनगरीय ट्रॅकवर मात करण्यासाठी उत्कृष्ट क्षमता प्रदान करते.

रेनॉल्ट लोगानचे वजन, त्या वैशिष्ट्यांच्या यादीनुसार, प्रवाशांशिवाय आणि रिकाम्या ट्रंकसह 1127 किलो आहे. आपण मशीनला जास्तीत जास्त लोड केल्यास, हे पॅरामीटर 1545 किलो पर्यंत वाढू शकते. त्याच वेळी, ट्रंक व्हॉल्यूम बऱ्याच प्रमाणात आहे: तांत्रिक तपशील सारणीनुसार, रेनॉल्ट लोगान 1.6 साठी ते 510 लिटर आहे.

इंजिन आणि गतिशीलता

रेनॉल्ट लोगानसाठी, या कारसाठी 1.6-लिटर 16-वाल्व्ह इंजिन ही एकमेव आवृत्ती नाही. तथापि, इंजिनच्या संपूर्ण ओळीत समान डेटा आहे आणि अगदी लहान विस्थापनांसह उच्च कार्यक्षमतेचा अभिमान बाळगू शकतो.

अशाप्रकारे, तिन्ही इंजिनांची इंजिन कंपार्टमेंटमध्ये ट्रान्सव्हर्स व्यवस्था असते आणि ते चार-सिलेंडर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पॉवर युनिट असतात ज्यात टर्बोचार्जिंग नसते. त्याच वेळी, डिझाइनवर अवलंबून, डिझाइनमध्ये 8 किंवा 16 वाल्व्ह समाविष्ट आहेत.

इंजिनसाठी, त्या डेटानुसार, वितरित इंजेक्शन सिस्टम प्रदान केली जाते, जी मशीनची गतिशील वैशिष्ट्ये सुधारू शकते आणि त्याची कार्यक्षमता वाढवू शकते. तसे, सर्व इंजिनसाठी नियमन केलेले इंधन AI92 आहे. तथापि, अधिकृत दस्तऐवजीकरणानुसार, निर्माता 95 गॅसोलीनला परवानगी देतो.

16-वाल्व्ह डिझाइनसह रेनॉल्ट लोगान 1.6-लिटर इंजिन, त्या डेटानुसार, या मॉडेलसाठी कारला जास्तीत जास्त 102 अश्वशक्ती देण्यास सक्षम आहे, जे 5750 आरपीएमवर प्राप्त होते. येथे टॉर्क देखील जास्तीत जास्त आहे आणि 16-वाल्व्ह 1.6 इंजिनवर ते 145 न्यूटन मीटर आहे: ही आकृती प्रति मिनिट 3750 कॅमशाफ्ट क्रांतीने आधीच प्राप्त केली जाऊ शकते. तांत्रिक वैशिष्ट्यांच्या यादीनुसार शेकडो प्रवेग फक्त 10.5 सेकंदात प्राप्त केला जातो. त्याच वेळी, कमाल वेग लक्षणीय 180 किमी / ता पर्यंत पोहोचतो.

इंधनाचा वापर विशेष उल्लेखास पात्र आहे: बऱ्यापैकी उच्च शक्ती आणि उत्कृष्ट तांत्रिक वैशिष्ट्ये असूनही, 16-व्हॉल्व्ह 1.6 इंजिन बरेच किफायतशीर राहते आणि डायनॅमिक ड्रायव्हिंग दरम्यानही मोठ्या प्रमाणात इंधनाची आवश्यकता नसते.

तर, पासपोर्ट डेटानुसार, शहरात 16-वाल्व्ह इंजिन प्रत्येक 100 किलोमीटरसाठी 9.4 लिटरपेक्षा जास्त गॅसोलीन वापरणार नाही. एकत्रित चक्रात, हा आकडा लक्षणीयपणे कमी होतो आणि केवळ 7.1 लिटरपर्यंत पोहोचतो. शहराबाहेर, हा आकडा अपेक्षेनुसार किमान आहे आणि निर्मात्याच्या मते, प्रति 100 किमी 5.8 लिटरपेक्षा जास्त नाही.

सारांश

थोडक्यात, रेनॉल्ट लोगान ही सध्या बाजारपेठेतील सर्वात स्वस्त, विश्वासार्ह आणि किफायतशीर कारांपैकी एक आहे हे पुन्हा एकदा लक्षात घेण्यास आम्ही अपयशी ठरू शकत नाही. यामुळे सेडानला खरेदीदारांमध्ये विलक्षण लोकप्रियता मिळवता आली आणि उत्कृष्ट प्रतिष्ठा मिळविली, जी दरवर्षी मजबूत होत राहते.