प्रश्न 001:
प्रश्न: DSG म्हणजे काय? कोणत्या प्रकारचे DSG आहेत? काय फरक आहे? ते कोणत्या कारवर स्थापित आहेत?

अ:DSG ( त्याच्याकडून. DirectSchaltGetriebe किंवा इंग्रजी. डायरेक्ट शिफ्ट गियरबॉक्स) - VAG कार (ऑडी, फोक्सवॅगन, स्कोडा, सीट) वर स्थापित ड्युअल क्लचसह प्रीसिलेक्टिव्ह रोबोटिक ट्रान्समिशनचे एक कुटुंब.

प्रकार	तावडीत	इंजिन स्थान	इंजिन आकार	ड्राइव्ह युनिट	क्षण	कोणत्या कार मॉडेलवर ते स्थापित केले जाऊ शकते?
DSG7 0AM (DQ200)	"कोरडे"	आडवा	1.2 -1.8	समोर	250Nm	ऑडी: A1, A3(8P - 2013 पर्यंत), TT; VW: Golf6, Jetta, Polo, Passat, Passat CC, Scirocco, Touran, Ameo; स्कोडा: ऑक्टाव्हिया (1Z - 2013 पर्यंत), यति, सुपर्ब, फॅबिया, रूमस्टर, रॅपिड; आसन: Altea, Leon (1P - 2013 पर्यंत), टोलेडो.
DSG6 02E (DQ250)	"ओले"	आडवा	1.4 - 3.2	समोर / पूर्ण	350Nm	ऑडी: A3 (8P - 2013 पर्यंत), TT, Q3; VW: गोल्फ, पासॅट, टूरन, स्किरोको, शरण, टिगुआन; स्कोडा: ऑक्टाव्हिया (1Z - 2013 पर्यंत), यति, शानदार; आसन: Altea, Leon (1P - 2013 पर्यंत), Toledo, Alhambra.
DSG7 0B5 (DL501)	"ओले"	रेखांशाचा	2.0 - 4.2	पूर्ण	550Nm	ऑडी: A4 (2015 पर्यंत), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5.
DSG7 0BT/0BH (DQ500)	"ओले"	आडवा	2.0 - 2.5	समोर / पूर्ण	600Nm	ऑडी: Q3, RS3, TTRS; VW: ट्रान्सपोर्टर/मल्टीव्हन/कॅराव्हेल, टिगुआन.
DSG7 0CW (DQ200)	"कोरडे"	आडवा	1.2 - 1.8	समोर	250Nm	ऑडी: A3 (8V - 2013 पासून), Q2; VW: गोल्फ7, पासॅट (2015 पासून), टूरन (2016 पासून); टी-रॉक. स्कोडा: ऑक्टाव्हिया (5E - 2013 पासून), रॅपिड (2013 पासून), करोक, स्काला (2019 पासून); आसन: लिओन (5F - 2013 पासून).
DSG6 0D9 (DQ250)	"ओले"	आडवा	1.4 - 2.0	समोर / पूर्ण	350Nm	ऑडी: A3 (8V - 2013 पासून), Q2; VW: गोल्फ7, पासॅट (2015 पासून), टूरन (2016 पासून); स्कोडा: ऑक्टाव्हिया (5E - 2013 पासून), कोडियाक; आसन: लिओन (5F - 2013 पासून), Ateca.
DSG7 0DL (DQ500)	"ओले"	आडवा	2.0	समोर / पूर्ण	600Nm	VW: Arteon, Passat (2017 पासून), Tiguan (2016 पासून); स्कोडा: कोडियाक.
DSG7 0GC (DQ381)	"ओले"	आडवा	2.0	समोर / पूर्ण	420Nm	ऑडी: A3 (2017 पासून), Q2; VW: Arteon, गोल्फ (2017 पासून), Passat (2017 पासून); टी-रॉक. स्कोडा: कारोक; आसन: Ateca.
DSG7 0CK (DL382-7F)	"ओले"	रेखांशाचा	1.4 - 3.0	समोर	400Nm	ऑडी: A4 (8W - 2016 पासून), A6 (2011 पासून), A7 (2016 पासून), Q5 (2013 पासून).
DSG7 0CL (DL382-7Q)	"ओले"	रेखांशाचा	2.0 - 3.0	पूर्ण	400Nm	ऑडी: A4 (8W - 2016 पासून).
DSG7 0SJ	"ओले"	रेखांशाचा	2.0	पूर्ण (अल्टा क्वाट्रो, इलेक्ट्रोमेकॅनिकल क्लचसह)	400Nm	ऑडी: A4 (8W - 2016 पासून).

सारणी पाहता, आपण काही साधे निष्कर्ष काढू शकता:
1. कोरड्या क्लचसह डीएसजी सहसा कमी शक्तिशाली इंजिनवर स्थापित केले जातात, कारण एक लहान क्षण "पचवण्यास" सक्षम आहेत.
2. जर तुमच्याकडे ऑल-व्हील ड्राइव्ह असेल, तर तुमच्याकडे “ओले” क्लचेस आहेत.
3. तुमच्याकडे DSG आणि अनुदैर्ध्य इंजिन असल्यास, तुमच्याकडे Audi आहे :-)
4. वरवर पाहता, प्रसिद्ध टॉर्सन डिफरेंशियलसह पौराणिक ऑडी क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव्हचे शतक संपुष्टात येत आहे..
प्रश्न 002:
प्रश्न: माझ्या कारवर कोणता गिअरबॉक्स स्थापित आहे हे मी कसे शोधू शकतो?
अ: पर्याय 1: डायग्नोस्टिक टूलला कारशी कनेक्ट करा, ब्लॉक 02 वर जा - ट्रान्समिशन इलेक्ट्रॉनिक्स आणि ओळख डेटा वाचा. बॉक्सचे पहिले तीन वर्ण आणि मेकाट्रॉनिक्स आयडेंटिफायर तुमचा बॉक्स ओळखतात.
उदाहरणार्थ: 0AM 300049H - ड्राय क्लच प्रकार 0AM सह सात-स्पीड DSG. किंवा 02E 300051R - सहा-स्पीड DSG with wet clutch type 02E, इ.
पर्याय २: ETKA इलेक्ट्रॉनिक स्पेअर पार्ट्स कॅटलॉगमध्ये वाहनाचा VIN कोड पहा.
पर्याय 3: कारचा VIN कोड आमच्या पत्त्यावर पाठवा, आम्ही तपासू आणि तुम्हाला प्रतिसाद पाठवू.

प्रश्न 003:
प्रश्न: ऑडीसाठी एस-ट्रॉनिक फोक्सवॅगन/स्कोडा/सीटसाठी डीएसजीपेक्षा वेगळे कसे आहे?
अ:काहीही नाही. बॉक्स 0B5, 0CK/0CL आणि 0СJ वगळता जे फक्त ऑडिओवर स्थापित केले जातात.

प्रश्न 004:
प्रश्न:डीएसजीमध्ये कोणत्या प्रकारचे तेल ओतले जाते?
अ:सोयीसाठी, आम्ही सारणीच्या स्वरूपात उत्तर तयार केले आहे:

प्रकार	तेल	बदली अंतराल (निर्मात्याची शिफारस)
DSG7 0AM (DQ200)		संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी
DSG6 02E (DQ250)	रिफिल व्हॉल्यूम: 6.9l पर्यंत - पूर्ण भरणे 5.5l पर्यंत - तेल बदल फिल्टर घटक: 02E 305 051 C	60 000
DSG7 0B5	गियरबॉक्स तेल DSG G 052 529 7.5l पर्यंत - पूर्ण भरणे 6.7l पर्यंत - तेल बदल फिल्टर घटक: 0B5 325 330 A	60 000
DSG7 0BT/0BH (DQ500)	गियरबॉक्स तेल DSG G 052 182 7.6 पर्यंत - पूर्ण चार्ज 6.0l पर्यंत - तेल बदल फिल्टर घटक: 0BH 325 183 B	60 000
DSG7 0CW (DQ200)	बॉक्समध्ये: गियरबॉक्स तेल G 052 512 - 1.9l मेकाट्रॉनिक्समध्ये: हायड्रोलिक तेल जी 004 000 - 1 एल	संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी
DSG7 0D9 (DQ250)	बॉक्समध्ये: गियरबॉक्स तेल DSG G 052 182 रिफिल व्हॉल्यूम: 6.9l पर्यंत - पूर्ण भरणे 5.5l पर्यंत - तेल बदल फिल्टर घटक: 02E 305 051 C हस्तांतरण प्रकरणात: G 052 145 - 0.9l	60 000
DSG7 0DL (DQ500)	बॉक्समध्ये: गियरबॉक्स तेल DSG G 052 182 फिल्टर घटक: 0BH 325 183 B हस्तांतरण प्रकरणात: G 052 145	60 000
DSG7 0GC (DQ381)	ATF तेल: G 055 529	60 000
DSG7 0CK (DL382-7F)	ATF तेल: G 055 549 A2 4.35l - पूर्ण भरणे 3.5l - तेल बदल	60 000
DSG7 0CL (DL382-7Q)	ATF तेल: G 055 549 A2 4.35l - पूर्ण भरणे 3.5l - तेल बदल MTF तेल: G 055 529 A2 - 3.8l	60 000

प्रश्न 005:
प्रश्न:मेकॅट्रॉनिक्स म्हणजे काय?
अ:मेकाट्रॉनिक (मेकाट्रॉनिक, मेकाट्रॉन, वाल्व्ह बॉडी, मेंदू) - गिअरबॉक्सचे इलेक्ट्रॉनिक-हायड्रॉलिक कंट्रोल युनिट. कदाचित सर्वात महत्वाचे, परंतु त्याच वेळी संपूर्ण ट्रांसमिशनमधील सर्वात अविश्वसनीय युनिट.

प्रश्न 006:
प्रश्न:मेकाट्रॉनिक्स कसे वेगळे आहेत?
अ:प्रत्येक प्रकारच्या डीएसजीचा स्वतःचा मेकॅट्रॉनिक्स प्रकार असतो. विविध प्रकारच्या DSG मधील मेकॅट्रॉनिक्स अदलाबदल करण्यायोग्य नाहीत. शिवाय, काही प्रकारच्या डीएसजीसाठी मेकाट्रॉनिक्सच्या अनेक पिढ्या आहेत, ज्या एकमेकांपासून भिन्न आहेत. आणि मेकॅट्रॉनिक्सच्या प्रत्येक प्रकारासाठी आणि पिढीसाठी, गिअरबॉक्समध्ये भिन्न इंजिन आणि भिन्न गियर गुणोत्तरांसाठी डिझाइन केलेल्या सॉफ्टवेअरच्या अनेक आवृत्त्या आहेत. काही प्रकरणांमध्ये, वेगवेगळ्या वाहनांवर इन्स्टॉलेशनसाठी समान प्रकारचे मेकॅट्रॉनिक्स रीप्रोग्राम (रिफ्लॅश) केले जाऊ शकतात. आपण फर्मवेअरबद्दल अधिक वाचू शकता.

प्रश्न 007:
प्रश्न:कोणता DSG चांगला/अधिक विश्वासार्ह आहे?
अ:या प्रश्नाचे कोणतेही स्पष्ट उत्तर नाही. प्रत्येक प्रकारच्या डीएसजीचे स्वतःचे फायदे आणि तोटे आहेत. आणि कोणत्याही DSG चे "जीवन" मुख्यत्वे त्याच्या ऑपरेटिंग परिस्थितींवर अवलंबून असते, जसे की:
- वातावरणीय तापमान. सर्व DSGs ला जास्त गरम होणे आवडत नाही, विशेषत: "ड्राय" क्लचेस असलेल्या DSG साठी, ज्यामध्ये मेकॅट्रॉनिक्समध्ये स्वतंत्र ऑइल सर्किट असते आणि तेथे कूलिंग नसते.;
- ड्रायव्हिंग मोड. जे लोक दररोज अनेक तास ट्रॅफिक जॅममध्ये घालवतात त्यांना मेकॅट्रॉनिक्स बदलण्याची शक्यता जास्त असते जे मुख्यतः महामार्गावरून लांब अंतर चालवतात;
- ड्रायव्हिंग शैली. ज्यांना "कोपरा देणे" आणि "ट्रॅफिक लाइटवर प्रकाश टाकणे" आवडते, त्यांच्यासाठी क्लच आणि डिफरेंशियल बदलण्याची शक्यता ज्यांना शांत राइड पसंत आहे त्यांच्यापेक्षा जास्त आहे.

प्रश्न 008:
प्रश्न: माझ्याकडे DSG7 0AM आहे.ट्रॅफिक लाइटवर किंवा ट्रॅफिक जॅममध्ये उभे असताना मला सिलेक्टरला न्यूट्रलवर स्विच करण्याची गरज आहे का?
उ: गरज नाही.पारंपारिक मॅन्युअल गिअरबॉक्सेसच्या विपरीत, DSG7 0AM मध्ये सामान्यपणे खुले क्लच आहे. आणि जेव्हा मेकाट्रॉनिक्स क्लच रिलीझ रॉड्स वाढवण्यास सुरुवात करते तेव्हाच ते बंद होते. जेव्हा तुम्ही (किंवा ऑटोहोल्ड) ब्रेक दाबता आणि कार जागेवर धरता तेव्हा मेकॅट्रॉनिक्स क्लच रॉड मागे घेतले जातात आणि क्लच उघडे असतात. त्यानुसार, गिअरबॉक्स किंवा क्लचवर कोणतेही भार हस्तांतरित केले जात नाही. निवडकर्ता नॉब कोणत्या स्थितीत आहे हे महत्त्वाचे नाही.

प्रश्न 009:
प्रश्न: कालांतराने, गीअर्स हलवताना धक्का बसला. पूर्वी, कार सामान्यपणे चालविली जात असे, शिफ्ट्स गुळगुळीत होते, परंतु अलीकडेगीअर्स बदलताना धक्के आणि ठोके पडत होते. ट्रान्समिशन ECU (सॉफ्टवेअर अपडेट) रीप्रोग्राम करून हे निश्चित केले जाऊ शकते?
उत्तर: नाही तुम्ही करू शकत नाही. सॉफ्टवेअर कालांतराने "खराब" होऊ शकत नाही आणि CP खराब होऊ शकत नाही. जर कार पूर्वी योग्यरित्या चालविली असेल आणि नंतर थांबली असेल तर समस्या हार्डवेअरमध्ये आहे, सॉफ्टवेअरमध्ये नाही.
मेकॅट्रॉनिक्स बदलले असेल आणि चुकीचे सॉफ्टवेअर असलेले युनिट स्थापित केले असेल तरच मेकॅट्रॉनिक्सचे रीप्रोग्रामिंग मदत करू शकते. आपण रीप्रोग्रामिंगबद्दल अधिक वाचू शकता.

प्रश्न ०१०:
प्रश्न:मेकॅट्रॉनिक्समध्ये सॉफ्टवेअर आवृत्ती कशी शोधायची?
प्रश्न ०११:
प्रश्न: DSG7 गीअर शिफ्ट नॉब P स्थितीत लॉक केलेले आहे, शिफ्ट करण्यासाठी मी ते कसे अनलॉक करू शकतो?तटस्थ करण्यासाठी बॉक्स?
A: DSG7 0AM सिलेक्टर अनलॉक करण्यासाठी संक्षिप्त सूचना.


प्रश्न ०१२:
प्रश्न: DSG7 0AM(0CW) मेकॅट्रॉनिक्समध्ये तेल बदलल्याने गीअर शिफ्ट दरम्यान "किक" दूर करण्यात मदत होईल का?
उत्तर: नाही, हे मदत करणार नाही. मेकॅट्रॉनिक्सच्या हायड्रॉलिक भागाची दुरुस्ती करून अशा प्रकारच्या खराबी दूर केल्या जाऊ शकतात. सुरुवातीच्या टप्प्यात, अनुकूलन (मूलभूत स्थापना) मदत करू शकते, परंतु नियमापेक्षा अपवाद म्हणून.




प्रश्न ०१४:
प्रश्न: मेकॅट्रॉनिक्स DSG7 0AM बदलल्यानंतर, इव्हेंट रेकॉर्डर त्रुटी दाखवतो "06247 P1867 - ड्राइव्ह डेटा बस, स्टीयरिंग कॉलम इलेक्ट्रॉनिक्स - J527" आणि "06227 P1853 ड्राइव्ह डेटा बस, ABS कंट्रोल युनिटकडून अवैध संदेश." त्यांना कसे काढायचे?
अ:स्थापित घटकांबद्दल माहिती रीसेट करणे आवश्यक आहे (स्टीयरिंग कॉलम स्विचेस, इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक इ.). हे करण्यासाठी, तुम्हाला चॅनेल 69 वर मूलभूत स्थापना करणे आवश्यक आहे. मूलभूत स्थापना पूर्ण केल्यानंतर, त्रुटी "स्थिर" स्थितीपासून "तुरळक" स्थितीत जातील आणि त्या हटवल्या जाऊ शकतात.

VCDS सॉफ्टवेअर वापरताना (VAG-COM, VASYA-Diagnostic, इ.):
"02-गियरबॉक्स इलेक्ट्रॉनिक्स" -> "मूलभूत पॅरामीटर्स - 04" -> "ग्रुप" फील्डमध्ये, मूल्य 69 प्रविष्ट करा -> "वाचा" क्लिक करा.

सॉफ्टवेअर वापरतानाVAS-PC:
"स्व-निदान" ->"02-गियरबॉक्स इलेक्ट्रॉनिक्स" -> "006-मूलभूत स्थापना"-> "ग्रुप" फील्डमध्ये मूल्य 69 प्रविष्ट करा -> "Q" दाबा.

सॉफ्टवेअर वापरतानाODIS:
"स्व-निदान" ->"02-इलेक्ट्रॉनिक्स गियरबॉक्स" ->"मूलभूत स्थापना" ->मूल्य 69 प्रविष्ट करा -> "चॅनेल निवडा" क्लिक करा.

मूलभूत स्थापनेनंतर, आपण इव्हेंट रेकॉर्डर साफ केला पाहिजे.


प्रश्न ०१५:
प्रश्न:संरचनात्मकदृष्ट्या, DSG7 0AM आणि DSG7 0CW जवळजवळ एकसारखे ट्रान्समिशन आहेत (DQ200 फॅमिली), त्यांच्यावर स्थापित मेकॅट्रॉनिक्समध्ये काही फरक आहे का?
अ:मुख्य फरक म्हणजे इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल बोर्डमधील भौतिक आणि सॉफ्टवेअर बदल. विशेषतः, 0CW बोर्ड वाहन इमोबिलायझर सिस्टमशी जोडलेले आहेत. तुम्ही मेकाट्रॉनिक्स 0AM आणि 0CW मधील फरकांबद्दल अधिक वाचू शकता.

अनेक ड्रायव्हर्सना ऑटोमॅटिक ऑडी A4 कसे चालवायचे हे माहित असते. परंतु काहींसाठी, आमचा लेख या सुप्रसिद्ध ऑटोमेकरच्या स्वयंचलित प्रेषणाचा अभ्यास करण्याच्या विषयावर एक लहान परिचयात्मक धडा म्हणून काम करेल.

ऑडी ब्रँडचा थोडासा इतिहास.

ऑडी ऑटोमोबाईल ब्रँडचे जनक आणि प्रेरणादायी फर्डिनांड पिच आहेत, ज्यांनी 1974 मध्ये कंपनीच्या प्रगत विकास विभागाचे प्रमुख पद स्वीकारले. केवळ एक प्रतिभावान डिझायनरच नाही तर एक सक्षम आणि अंतर्ज्ञानी मार्केटर देखील असल्याने, पिख कंपनीच्या व्यवस्थापनाला बाजारपेठेतील कंपनीची स्थिती आमूलाग्र बदलण्याची गरज पटवून देऊ शकला.

त्याने ऑल-व्हील ड्राइव्हसह पॅसेंजर कार विकसित करण्यास सुरुवात केली, ॲल्युमिनियमवर प्रयोग केले आणि 1980 मध्ये, ऑडीने जिनिव्हा मोटर शोमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्पोर्ट्स कूप सादर करून जगभरातील कार रसिकांना आश्चर्यचकित केले. ऑडी क्वाट्रो. हे मॉडेल खरोखर क्रांतिकारक होते, कारण त्यापूर्वी ऑल-व्हील ड्राइव्ह हा ट्रक आणि एसयूव्हीचा विशेषाधिकार होता. पिचसाठी, हा एक प्रकारचा प्रयोग होता जो त्याच्या अपेक्षा पूर्ण करतो. पॅसेंजर कारमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्हची संकल्पना विकसित करणे सुरू ठेवून, त्यांनी 1984 मध्ये ऑडी 90 रिलीज केली, जी केवळ युनायटेड स्टेट्समध्ये विक्रीसाठी विकसित केली गेली होती आणि त्याचे युरोपियन समकक्ष, ऑडी 80.

ऑडी क्वाट्रो 1980

1990 मध्ये रिलीज झालेले ऑडी 100 हे ऑटोमेकरचे सर्वात महागडे मॉडेल ठरले. ही पहिली कार आहे ज्याद्वारे ऑडीने प्रीमियम वर्गात आपली उपस्थिती दर्शविली आहे. श्रीमंत ग्राहक नवीन सहा-सिलेंडर व्ही-टाइप इंजिनसह मॉडेल खरेदी करू शकतात, जे त्याच्या समान शक्तीच्या समकक्षांमध्ये सर्वात हलके आणि सर्वात कॉम्पॅक्ट होते.

ऑडी 100

नवीन इंधन इंजेक्शन प्रणाली आणि इतर नाविन्यपूर्ण उपायांमुळे धन्यवाद, ऑडी अभियंते 2.8-लिटर युनिटमधून 174 पूर्ण अश्वशक्ती काढण्यात यशस्वी झाले. त्याच वेळी, नवीन इंजिनने उच्च वेगाने देखील अधिक शक्ती राखली.

लाइनअपमध्ये नवीन प्रतिनिधी

कार मार्केटच्या उच्चभ्रू भागावर विजय मिळवत, ऑटोमेकरने 1994 मध्ये ऑडी ए8 सेडान सोडली. समान ऑल-व्हील ड्राइव्हद्वारे प्रदान केलेल्या वाढीव स्थिरतेमुळे (आणि म्हणून सुरक्षितता) जड आणि शक्तिशाली एक्झिक्युटिव्ह कार लोकप्रिय होती.
1996 मध्ये, कंपनीने जगाला कॉम्पॅक्ट गोल्फ कार दिली - ऑडी A3.

ऑडी A8

मॉडेल विकसित करण्याची किंमत कमीतकमी निघाली, कारण या कारचे उत्पादन तयार व्हीडब्ल्यू गोल्फ प्लॅटफॉर्मवर आधारित होते. तथापि, स्पोर्टी शैली आणि आतील उच्च गुणवत्तेबद्दल धन्यवाद, कारचा वर्ग एक पाऊल उंच होता, ज्यामुळे ती मर्सिडीज आणि बीएमडब्ल्यूच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या जवळ आली.
बर्याच काळापासून, ऑडीने एसयूव्हीच्या चाहत्यांना योग्य काहीही ऑफर केले नाही, तर कंपनीचे प्रतिस्पर्धी आधीच त्यांच्या ग्राहकांना या वर्गाच्या कारचे अनेक मॉडेल ऑफर करत होते. 2005 मध्ये दिसलेल्या Q7 SUV ने या विलंबाची भरपाई महाकाय कारच्या चाहत्यांमध्ये त्वरित लोकप्रियता मिळवून केली.

मॉडेल A4.

1986 ते 1994 या काळात उत्पादित झालेल्या ऑडी 80 चा उत्तराधिकारी ए4 मॉडेल आहे, ज्याने नोव्हेंबर 1994 मध्ये उत्पादनात प्रवेश केला. कारने अधिक वेगवान बॉडी कॉन्टूर्स प्राप्त केले आहेत आणि केबिनचे भव्य इंटीरियर तिच्या आरामाने मोहित करते. यासह, नवीन मॉडेलने निष्क्रिय सुरक्षेसंदर्भात अनेक सुधारणा अंमलात आणल्या आहेत: कार बाजूच्या खांबांवरील प्रभावांना अधिक चांगल्या प्रकारे सहन करते, मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये दोन बाजूच्या एअरबॅग्ज जोडल्या गेल्या आहेत (दोन समोरच्या व्यतिरिक्त)

ऑडी A4 1994

कार उत्साही हे मॉडेल अनेक भिन्नतांपैकी एकामध्ये ऑर्डर करू शकतात:

• 1.6 किंवा 1.8-लिटर गॅसोलीन इंजिन 4 सिलेंडरसह (अनुक्रमे 101 आणि 125 एचपी पॉवर),
• 2.6 आणि 2.8-लिटर व्ही-आकाराचे सहा-सिलेंडर इंजिन (174 एचपी),
• आणि 1.9-लिटर टर्बोडीझेल (110 hp).

कारचे शरीर गॅल्वनाइज्ड स्टीलचे बनलेले आहे, ज्यामुळे ते गंजपासून पूर्णपणे संरक्षित आहे. विश्वासार्हता आणि गुणवत्तेचा पुरावा म्हणजे निर्मात्याद्वारे प्रदान केलेली 10-वर्षांची शरीर हमी.

गॅसोलीन इंजिनसह मॉडेल टिपट्रॉनिकसह सुसज्ज होते, ज्यामुळे मॅन्युअल मोडमध्ये गीअर्स बदलणे शक्य झाले. हा पर्याय अनुभवी ड्रायव्हरला त्याचे कौशल्य प्रदर्शित करण्यास अनुमती देतो.

ऑडी A4 साठी स्वयंचलित ट्रांसमिशन.

सध्या, Audi A4 दोन स्वयंचलित ट्रांसमिशन मॉडेल वापरते:

• VW ने विकसित केलेल्या नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त चार-सिलेंडर इंजिनसाठी "AG-4";
• सहा-सिलेंडर इंजिनसाठी "5 HP 18" (ZF द्वारे विकसित).

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह नवीन ऑडी A4

दोन्ही मॉडेल्स इलेक्ट्रॉनिक आणि हायड्रॉलिक पद्धतीने नियंत्रित केली जातात. गीअर्सचे सक्रियकरण खालील पॅरामीटर्सवर अवलंबून असते:

• इंजिन गती;

इनपुट पॅरामीटर्स व्यतिरिक्त, नियंत्रण विचारात घेते:

• ड्रायव्हरची ड्रायव्हिंगची शैली (ते ओळखल्यानंतर, स्वयंचलित मशीन स्वतंत्रपणे गियर शिफ्ट पॉइंट सेट करते);
• भूप्रदेश (पहाडी रस्त्यावरील गियर शिफ्ट मोड सपाट रस्त्यावरील मोडपेक्षा वेगळा असेल).

हे स्वयंचलित ट्रांसमिशन कसे ऑपरेट करावे.

• गाडी हलवत आहे. तुम्ही इंजिन सुरू करताच, कारला ब्रेक लावा आणि त्यानंतरच निवडक लीव्हरला P किंवा N स्थानावरून तुम्हाला आवश्यक असलेल्या गतीच्या श्रेणीत हलवा. अन्यथा, तुमची कार कमी वेगाने जाऊ लागेल.
• कोणत्याही परिस्थितीत ब्रेक आणि एक्सीलरेटर पेडल एकाच वेळी दाबू नका. सामान्य परिस्थितीत, स्वयंचलित ट्रांसमिशन सतत "D4" स्थितीत असावे.
• धक्का न लावता, प्रवेगक पेडल सहजतेने चालवा. या प्रकरणात, स्वयंचलित ट्रांसमिशन त्वरीत उच्च गीअर्सवर स्विच करेल, ज्यामुळे कमी इंधनाचा वापर सुनिश्चित होईल. "2" "1" श्रेणी वापरा जेव्हा तुम्हाला द्रुत इंजिन ब्रेकिंग करणे किंवा उच्च गीअर्समध्ये अनावश्यक स्वयंचलित शिफ्ट करणे आवश्यक असेल तेव्हाच.
• किक-डाउन मोड. कमी वेगाने, तुम्ही प्रवेगक पेडल सर्व प्रकारे दाबून कमी गियरमध्ये बदलू शकता. हे आपल्याला कारला गती देण्यासाठी इंजिनची पूर्ण शक्ती वापरण्यास अनुमती देईल.
• गाडी थांबवली. कार थांबवताना, निवडक लीव्हर हालचालींच्या एका श्रेणीमध्ये राहू शकतो. इंजिन निष्क्रिय होईल.

ऑडी A4 गियर सिलेक्टर

• उतारावर थांबताना, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ड्रायव्हिंग रेंजपैकी एकामध्ये असल्यास आणि कार ब्रेकने धरली असल्यास, क्रँकशाफ्टचा वेग वाढवू नका. बराच वेळ थांबताना, इंजिन बंद करा.
• युक्ती करणे. लहान भागात (गॅरेज, पार्किंग लॉट इ.) युक्ती करताना, प्रवेगक पॅडल पूर्णपणे खाली करून मोड वापरा. ब्रेक पेडल हलके दाबून गती समायोजित करा. ब्रेक आणि एक्सीलरेटर पेडल एकाच वेळी दाबू नका.

स्वयंचलित प्रेषण निदान.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे निदान करण्यासाठी अनेक पद्धती आहेत. चला मुख्य गोष्टी पाहूया जे आम्हाला स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या स्थितीचे मूल्यांकन करण्यास अनुमती देतात.

• तेलाची स्थिती आणि पातळी.
• स्तर डिपस्टिकसह तपासला जातो ज्यावर चिन्हांकित केले जातात. तेल शुद्ध लाल असले पाहिजे ज्याचा वास नाही. जर तेल वेगळ्या डब्यात काढून टाकले असेल, तर ते मिसळताना, पांढर्या रंगाच्या रेषा राहू नयेत.

V6 इंजिनसह ऑडी A4 चा इंजिन कंपार्टमेंट

तयार वेळ. कारला सामान्य निष्क्रिय गतीपर्यंत उबदार करा. ब्रेकवर उभे असताना, N—>D आणि N—>Dh स्विच करा आणि पुश करण्यापूर्वीची वेळ (मशीन चालू होण्याचा क्षण) लक्षात ठेवा. ते 1 सेकंदापेक्षा जास्त नसावे. आता N—>R स्विच करा आणि पुन्हा वेळ द्या. तुम्हाला ते 1.2 सेकंदांपेक्षा कमी वेळेत मिळायला हवे. जर वेळेचे अंतर नमूद केलेल्यापेक्षा जास्त असेल, तर याचा अर्थ क्लचचा पोशाख.

रस्त्यावर निदान

1. रस्त्याचा सरळ भाग निवडा.
2. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर एक्सीलरेटरची स्थिती आणि त्याचे संकेत तपासा.
3. D मध्ये सिलेक्टरसह, अर्ध्या आणि पूर्ण थ्रॉटल ओपनिंगवर आळीपाळीने कारचा वेग वाढवा आणि वेग वाढवा. स्विचिंग 1—>2, 2—>3, 3—>4 आणि 4—>3, 3—>2, 2—>1 असल्याची खात्री करा.
4. चौथ्या गियरमध्ये गाडी चालवताना, निवडकर्त्याला स्थान 5 वर शिफ्ट करा आणि 4 ते 3 मधील शिफ्ट त्वरित होईल याची खात्री करा.
5. डीएच मोड प्रविष्ट करा. 1 आणि 4 चालू आहेत का ते पहा आणि 2—>3 आणि 3—>2 कसे स्विच होत आहेत.
6. 2, 3, 4 गीअर्समध्ये कार चालवत असताना, ऐका, कदाचित स्वयंचलित ट्रांसमिशन गुणगुणत आहे.

कोडद्वारे निदान. तुमच्या वाहनाच्या खाली एक डायग्नोस्टिक कनेक्टर आहे. TAT आणि GND संपर्क जम्परने कनेक्ट करा आणि इग्निशन चालू करा. होल्ड लाइट काही सेकंदांसाठी एकदा उजळला पाहिजे आणि बाहेर गेला पाहिजे. यानंतरही डाळींमध्ये (लहान किंवा लांब) फ्लॅश होत राहिल्यास, तुमच्या कारचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्त करणे आवश्यक आहे.

Audi A4 ची अनुसूचित देखभाल

स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या यांत्रिक भागाचे निदान. हे सर्व मोडमध्ये दाब (रेखीय) तपासून वेगळे न करता केले जाते. परंतु ही प्रक्रिया विशेष उपकरणांशिवाय केली जाऊ शकत नाही.

ऑडी A4 स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती

स्वयंचलित प्रेषण दुरुस्ती नेहमी डायग्नोस्टिक्सने सुरू होते (बहुतेकदा संगणक निदान). कधीकधी असे घडते की, निदानाच्या परिणामी, एक कारण उघड होते जे यांत्रिकीशी संबंधित नसून मशीनच्या इलेक्ट्रिकशी संबंधित आहे. कामाची मात्रा आणि जटिलता निश्चित केल्यानंतरच स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्त करण्यासाठी किती खर्च येतो याबद्दल आपण बोलू शकता.

मशीनच्या बिघाडाचे सर्वात सामान्य कारण म्हणजे वेळेवर देखभाल करण्याबाबत साधे दुर्लक्ष. उदाहरणार्थ, जर तुम्ही वेळेवर तेल आणि तेल फिल्टर बदलले नाही आणि गीअरबॉक्स जास्त गरम झाला (तुम्ही स्किड केला, ट्रेलर ओढला, तुमच्या कारचा रेडिएटर अडकला आहे इ.), तर पुढील गोष्टी घडतील:

• टॉर्क कन्व्हर्टरच्या स्लाइडिंग स्लीव्हवर तेलाची कमतरता आहे;
• बुशिंग फिरते आणि उर्वरित तेल बॉक्सच्या बाहेर वाहते;
• तेलाशिवाय तावडी जळतात.

उदाहरणार्थ, या प्रकरणात दुरुस्तीची किंमत (तेल आणि फिल्टर बदलणे) सुमारे 3,000 रूबल असेल.

A4 खरेदी करताना, तुम्ही पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन, सतत व्हेरिएबल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचा नवीन प्रकार (मल्टीट्रॉनिक) आणि मॅन्युअल शिफ्ट क्षमतेसह ऑटोमेटेड ट्रान्समिशन (टिपट्रॉनिक) यापैकी निवडू शकता.

पाच-स्पीड गिअरबॉक्समधील सर्व फॉरवर्ड गीअर्स पूर्णपणे सिंक्रोनाइझ केले जातात, वैयक्तिक टप्प्यांचे गीअर गुणोत्तर संबंधित इंजिन पॉवरशी जुळतात.

गीअर्स बराच काळ टिकतात. असे असूनही, गीअरबॉक्समध्ये खराबी आढळल्यास, ते वर्कशॉपमध्ये दुरुस्त केले पाहिजे आणि शाफ्ट आणि गीअर्स वेगळे करण्यासाठी विशेष साधने आणि योग्य ज्ञान आवश्यक आहे. अगदी कार्यशाळा, नियमानुसार, विशेष उपक्रमांना दुरुस्तीची आवश्यकता असलेले गियरबॉक्स पाठवतात.

इंजिन पॉवर क्लचद्वारे गिअरबॉक्सच्या प्राथमिक (इनपुट) शाफ्टमध्ये प्रसारित केली जाते. या शाफ्टवर पाच गीअर्स बसतात (आणि रिव्हर्स गियरसाठी दुसरा गियर). हे गीअर्स सतत आउटपुट शाफ्टवर संबंधित गीअर्ससह मेश केले जातात. दोन्ही शाफ्टचे गीअर्स सुई रोलर्सवर असतात, म्हणजेच शाफ्ट आणि गियर यांच्यात कोणतेही कठोर कनेक्शन नसते.

गियर आणि शाफ्ट
गीअर्स त्यांच्यापैकी एकापर्यंत मुक्तपणे फिरतात, एक गीअर समाविष्ट केल्यामुळे, इतर शाफ्टवरील संबंधित गियरसह मेश होतात. हे करण्यासाठी, प्रत्येक शाफ्टवर, प्रथम, सिंक्रोनायझर लॉकिंग रिंग वापरून, गीअर आणि शाफ्ट दरम्यान एक कठोर कनेक्शन केले जाते, त्यानंतर गियर शाफ्टवर कठोरपणे बसतो आणि शक्ती प्रसारित करण्यासाठी मॅटिंग गियरशी संलग्न होऊ शकतो. गीअर्स एकमेकांशी जोडण्यासाठी, शाफ्टच्या फिरण्याच्या गतीशी जुळणे आवश्यक आहे. या उद्देशासाठी, एका शाफ्टचा भाग घर्षण घटकांद्वारे दुसऱ्या शाफ्टच्या भागासह सरकतो. घर्षणामुळे, दोन्ही शाफ्ट समकालिकपणे फिरू लागेपर्यंत वेगाने फिरणारा शाफ्ट मंदावला जातो.

फॉरवर्ड आणि रिव्हर्स गीअर्स

पहिले तीन गीअर्स डाउनशिफ्ट आहेत. चौथा गियर थेट आहे, इंजिनचा वेग अंदाजे 1:1 च्या प्रमाणात प्रसारित केला जातो. पाचव्या गीअरला जोडताना, ट्रान्समिशन आउटपुट शाफ्ट इंजिन क्रँकशाफ्टपेक्षा वेगाने फिरतो. साहजिकच, कारमध्ये रिव्हर्स गियर देखील असणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, प्रत्येक ड्राइव्ह शाफ्टवर एक अतिरिक्त गियर स्थित आहे, जो ड्राइव्हच्या चाकांच्या रोटेशनची दिशा उलट बदलतो. गियरशिफ्ट लीव्हर वापरून गियर निवडताना, लीव्हरच्या हालचाली गिअरशिफ्ट रॉडद्वारे शिफ्ट सेगमेंटमध्ये प्रसारित केल्या जातात, जे गियरबॉक्सवर स्थित आहे.

मल्टीट्रॉनिक सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन
नवीन डिझाइन केलेल्या मल्टीट्रॉनिक गिअरबॉक्सने सुसज्ज वाहन जलद गती देते आणि कमी इंधन वापरते. याव्यतिरिक्त, मल्टीट्रॉनिक ट्रान्समिशन पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनपेक्षा जास्त आराम देते. ऑडी मल्टीट्रॉनिकमध्ये अनेक बदल, सुधारणा आणि सुधारणा झाल्या आहेत, त्यामुळे ते मागील CVT पेक्षा वेगळे आहे. चांगल्या प्रकारे डिझाइन केलेल्या हायड्रोलिक्सबद्दल धन्यवाद, स्विचिंग प्रक्रिया अतिशय गतिमानपणे आणि जडत्व ओव्हररन्सशिवाय होते. अशाप्रकारे, मागील CVT चे तोटे (“रबर बँड इफेक्ट” किंवा “स्लिपिंग क्लच सिंड्रोम”) ही भूतकाळातील गोष्ट आहे. मागील CVT च्या उणीवा देखील अंशतः सुधारित केलेल्या नियामक नियमांमुळे दूर केल्या गेल्या आहेत. वर नमूद केलेला "रबर बँड इफेक्ट" इलेक्ट्रॉनिक स्पीड कंट्रोल सिस्टमद्वारे काढून टाकला जातो, जो समान आवाज प्रोफाइल राखून गतिशील ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन सुनिश्चित करते.

याव्यतिरिक्त, इलेक्ट्रॉनिक्स डायनॅमिक ड्रायव्हिंग रेशो कंट्रोल प्रोग्राम 8 (DRP) मध्ये भाग घेतात. हा प्रोग्राम, ड्रायव्हर ज्या प्रकारे प्रवेगक पेडल दाबतो त्यावर आधारित, ड्रायव्हरची इच्छा निर्धारित करतो - त्याला इंजिनमधून जास्तीत जास्त शक्ती मिळवायची आहे किंवा उलट, इंधन वाचवायचे आहे. नंतरच्या प्रकरणात, इंजिन गतीच्या बहुआयामी वैशिष्ट्याच्या आधारावर, जी मेमरी डिव्हाइसमध्ये संग्रहित केली जाते, कमी गियर रेशोवर स्विच करणे आधीपासूनच 60 किमी/ता (ओव्हरड्राइव्ह गियर) च्या वेगाने होते. ड्रायव्हरने पूर्ण थ्रॉटल दिल्यास (एक्सीलरेटर पेडलला सर्व बाजूने जोरात दाबले), इलेक्ट्रॉनिक सर्किट ताबडतोब स्पोर्टी ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यावर स्विच करते आणि गीअर रेशो (रिडक्शन गियर) जोडते जेणेकरून जास्तीत जास्त पॉवरसाठी आवश्यक असलेले उच्च रेव्ह्स आधीच कमी प्रमाणात गाठले जातात. गती सामान्य ड्रायव्हिंग दरम्यान, इलेक्ट्रॉनिक्स दोन अत्यंत मूल्यांमधील सर्वात योग्य गियर गुणोत्तर निवडतात आणि, स्टेप्ड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमधील शिफ्ट प्रक्रियेच्या विरूद्ध, येथे गियर गुणोत्तरातील सर्व बदल पूर्णपणे अस्पष्टपणे आणि धक्का न लावता होतात. याव्यतिरिक्त, इलेक्ट्रॉनिक्स चढ-उतारावर वाहन चालवताना ओळखतात आणि पॉवरची भरपाई करून किंवा उलट, इंजिन ब्रेकिंग दरम्यान ब्रेकिंग टॉर्क वाढवून ड्रायव्हरला मदत करतात. या प्रोग्रामचे वैशिष्ट्य म्हणजे तथाकथित "मॅन्युअल मोड" आहे; या मोडमध्ये, सहा कठोरपणे परिभाषित चरण अतिरिक्त रॉकरमध्ये स्विच केले जातात किंवा स्टीयरिंग व्हीलवर लीव्हर वापरतात आणि या प्रकरणात स्विचिंग सहजतेने होते, धक्का न लावता.

व्हेरिएटरचे ऑपरेटिंग तत्त्व

मल्टीट्रॉनिक गिअरबॉक्सच्या विकासादरम्यान, ऑडी अभियंते नवीन ट्रान्समिशन एलिमेंट (तथाकथित लीफ चेन) च्या मदतीने सतत परिवर्तनीय ट्रांसमिशन तयार करण्यास सक्षम होते, ज्यामुळे उच्च शक्ती आणि टॉर्क दीर्घ कालावधीत प्रसारित केले जाऊ शकतात. .

शिवाय, हा व्हेरिएटर, ज्यामध्ये कमाल आणि किमान गियर गुणोत्तर 6 आहे, सर्वात मोठ्या आणि सर्वात लहान गियर गुणोत्तरांच्या बाबतीत मागील सर्व प्रकारच्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनपेक्षा श्रेष्ठ आहे. उच्च कमाल गियर प्रमाणाबद्दल धन्यवाद, व्हेरिएटर, उदाहरणार्थ, प्रारंभ करणे सोपे करते आणि हायड्रॉलिक टॉर्क कन्व्हर्टरची आवश्यकता दूर करते.

त्याऐवजी, ऑडी ऑइल-कूल्ड मल्टी-प्लेट क्लच वापरते, जे टॉर्क कन्व्हर्टरचे सामान्य ट्रान्समिशन नुकसान तर दूर करते, परंतु वेगवेगळ्या प्रारंभिक अल्गोरिदमसाठी देखील परवानगी देते. हे अल्गोरिदम ड्रायव्हरच्या इराद्यांनुसार इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने निवडले जातात, जे तो प्रवेगक पेडल दाबण्याच्या मार्गाने पुन्हा निर्धारित केला जातो.

याव्यतिरिक्त, हायड्रोलिक्सची रचना एका खास पद्धतीने केली गेली. व्हेरिएटरने दुहेरी-प्लंगर तत्त्व वापरले, उच्च-दाब सर्किट आणि शीतलक सर्किटमधील तेल प्रवाहाचे विभाजन केल्याबद्दल धन्यवाद, पारंपारिक डिझाइनच्या तुलनेत, खूप लहान पंप आवश्यक आहे. हे आपल्याला कार्यक्षमता वाढविण्यास अनुमती देते. गिअरबॉक्सेस आणि कारचे ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन सुधारते.

मॅग्नेशियम गृहनिर्माण सह गियरबॉक्स

ॲल्युमिनियम हाऊसिंगसह मॅन्युअल गिअरबॉक्सेस व्यतिरिक्त, ऑडी A4 मध्ये मॅग्नेशियमच्या घरासह गिअरबॉक्सेस देखील आहेत.

संपर्क गंज टाळण्यासाठी, फक्त मूळ ऑडी भाग (बोल्ट आणि संलग्नक भाग) वापरा. संपर्क गंज झाल्यामुळे होणारे नुकसान वॉरंटीद्वारे संरक्षित केले जात नाही. बॉक्सच्या डाव्या बाजूला असलेल्या "Mg AI 9 Zn 1" शिलालेखाने मॅग्नेशियम क्रँककेससह गिअरबॉक्स ओळखला जाऊ शकतो.

आता दोन वर्षांहून अधिक काळ, ऑडी ए 4 ची नवीन पिढी रशियन बाजारात विकली गेली आहे, जी त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा खूपच मनोरंजक बनली आहे, त्याला इंजिन, ट्रान्समिशन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमची अपग्रेड लाइन मिळाली आहे. नवीन MLB Evo प्लॅटफॉर्म म्हणून, जे Audi Q7 क्रॉसओवरला अधोरेखित करते. B9 जनरेशन A4 चे मुख्य स्पर्धक अजूनही BMW 3 सिरीज आणि मर्सिडीज-बेंझ सी-क्लास आहेत आणि यामध्ये Infiniti Q50, Jaguar XE आणि Lexus IS चा देखील समावेश आहे. प्रत्येक मॉडेलवर, ऑडीचे स्वतःचे फायदे आणि क्षण दोन्ही आहेत ज्यात कार स्पर्धकांना स्पष्टपणे हरवते.

नवीन पिढी आणि जुन्या पिढीतील मुख्य फरकांपैकी एक म्हणजे कंपनीने दोन क्लचेस असलेल्या रोबोटच्या बाजूने व्हेरिएटरचा पूर्णपणे त्याग केला, जो अधिक विश्वासार्ह आणि व्यावहारिक म्हणून ओळखला गेला. आता संभाव्य मालक 6-स्पीड मॅन्युअल आणि 7-स्पीड एस ट्रॉनिक (VW मधील DSG DQ500 प्रमाणे) यापैकी एक निवडू शकतात.

मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह ऑडी A4 B9

चला सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह आपली ओळख सुरू करूया, जरी या प्रकारच्या कार मेकॅनिक्ससह क्वचितच खरेदी केल्या जातात, तरीही कार उत्साही आहेत जे त्याच्या विश्वासार्हतेमुळे आणि कार पूर्णपणे नियंत्रित करण्याच्या क्षमतेमुळे मॅन्युअल ट्रान्समिशनला प्राधान्य देतात.

दुर्दैवाने, मेकॅनिक्ससह नवीन पिढीमध्ये आपण फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह निवडू शकता, म्हणून ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि मेकॅनिक्सच्या पौराणिक संयोजनाबद्दल विसरू नका, जर आपल्याला क्वाट्रोची आवश्यकता असेल तर आपल्याला रोबोटसह आवृत्ती निवडावी लागेल.

• 150 एचपी पॉवरसह 1.4 लिटर पेट्रोल टर्बो इंजिन. 2,020,000 rubles पासून किंमत;
• 190 एचपी पॉवरसह 2.0 लिटर पेट्रोल टर्बो इंजिन. 2,170,000 रूबल पासून किंमत;

ऑडी A4 B8 S ट्रॉनिक

रोबोटिक ट्रान्समिशनच्या खराब विश्वासार्हतेबद्दल अनेकांनी ऐकले आहे, परंतु केवळ कोरड्या क्लचसह डीएसजी 7 ला ही कीर्ती मिळाली आहे, तर डीएसजी -6 आणि विशेषत: ओले क्लचसह एस ट्रॉनिक दीर्घ सेवा आयुष्यासह अतिशय विश्वासार्ह ट्रान्समिशन मानले जातात.

• 150 एचपी पॉवरसह 1.4 लिटर पेट्रोल टर्बो इंजिन. 2,100,000 rubles पासून किंमत;
• 150 एचपी पॉवरसह 2.0 लिटर डिझेल टर्बो इंजिन. 2,240,000 rubles पासून किंमत;
• 190 एचपी पॉवरसह 2.0 लिटर पेट्रोल टर्बो इंजिन. 2,250,000 रूबल पासून किंमत;
• 190 एचपी पॉवरसह 2.0 लिटर डिझेल टर्बो इंजिन. 2,360,000 रूबल पासून किंमत;
• 190 एचपी पॉवरसह 2.0 लिटर डिझेल टर्बो इंजिन. ऑल-व्हील ड्राइव्हची किंमत 2,444,000 रूबल पासून;
• 2.0 लिटर पेट्रोल टर्बो इंजिन 249 एचपी पॉवरसह. 2,500,000 rubles पासून किंमत;
• 2.0 लिटर पेट्रोल टर्बो इंजिन 249 एचपी पॉवरसह. ऑल-व्हील ड्राइव्हची किंमत 2,584,000 रूबल पासून;

एस ट्रॉनिकसह किंवा मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह कोणता गिअरबॉक्स खरेदी करणे अधिक विश्वासार्ह आहे या प्रश्नावर आपणास अनेकदा प्रश्न येऊ शकतो. या प्रश्नाचे कोणतेही स्पष्ट उत्तर नाही, कारण... रोबोट किंवा मेकॅनिक त्यांच्यासाठी अधिक योग्य आहे की नाही हे प्रत्येकाने स्वतःच ठरवले पाहिजे. परंतु विश्वासार्हतेच्या बाबतीत, मेकॅनिक निश्चितपणे अधिक विश्वासार्ह आणि देखरेखीसाठी स्वस्त असेल, परंतु याचा अर्थ असा नाही की दोन ओले तावडी असलेला रोबोट विश्वासार्ह नाही, फक्त यांत्रिकी यांत्रिकी आहेत. सराव दर्शविल्याप्रमाणे, एस ट्रॉनिक देखभाल न करता 100,000 - 150,000 किमी सहज जाऊ शकते, नंतर मेकाट्रॉनिक्स आणि क्लच बदलणे चांगले. आम्ही वेळेवर तेल बदल विसरू नका अशी शिफारस देखील करतो आणि जर कार अनेकदा गॅस/ब्रेक मोडमध्ये ट्रॅफिक जॅममध्ये चालविली जात असेल तर 50,000 किमी अंतरावर हे करणे चांगले आहे.