4-स्ट्रोक सर्व्हिसिंगसाठी पॉवर युनिट्ससह काम करत आहे हवा प्रणालीकूलिंग, आपल्याला विशिष्ट रासायनिक रचनासह मोटर तेलाची आवश्यकता आहे. निवडीसाठी मशीन तेलनिश्चित खात्यात घेणे आवश्यक आहे रासायनिक रचनाद्रव, इंजिन प्रकार, तसेच विविध ऍडिटीव्ह आणि खुणा यांची उपस्थिती.

4-स्ट्रोक इंजिनसाठी वापरल्या जाणाऱ्या तेलांची सामान्य वैशिष्ट्ये

या प्रकारचे युनिट सिलिंडर-पिस्टन यंत्रणेच्या क्षेत्रामध्ये बऱ्यापैकी उच्च तापमान प्रणालीद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे.

वापरलेले तेल ज्वलनशील इंधनात मिसळत नाही आणि त्यात खालील पॅरामीटर्स असणे आवश्यक आहे:

1. इनकमिंग ॲडिटीव्हचे वाढलेले प्रमाण (एकूण व्हॉल्यूमच्या 24-27% वंगण);
2. जेव्हा तापमान मापदंड बदलतो, तेव्हा वंगण राखणे आवश्यक आहे इष्टतम पातळीचिकटपणा आणि भागांच्या पृष्ठभागावर सुरक्षितपणे स्थित असणे;
3. स्नेहकांनी विविध परिस्थितींमध्ये इंजिन कार्यक्षमतेने आणि विश्वासार्हपणे सुरू केले पाहिजे. हवामान परिस्थिती, तसेच युनिटच्या सर्व कंपार्टमेंटमध्ये वंगणाचा जलद पुरवठा सुनिश्चित करणे;
4. इंजिनला काजळी किंवा गाळ तयार होण्यापासून वाचवण्यासाठी मिश्रणात ऑक्सिडेटिव्ह प्रक्रियेस इष्टतम प्रतिकार असणे आवश्यक आहे;
5. वाढलेली आणि स्थिर अँटी-वेअर कार्यक्षमता;

वॉटर-कूल्ड इंजिनसाठी डिझाइन केलेले वंगण वापरण्याची कठोरपणे शिफारस केलेली नाही. शेवटी, एअर- आणि वॉटर-कूल्ड इंजिनसाठी मोटर ऑइलमध्ये भिन्न रासायनिक रचना असतात, विशेषत: ॲडिटीव्हसाठी जे सिलेंडर पृष्ठभाग गरम करण्यासाठी वेगवेगळ्या तापमान परिस्थितींसाठी डिझाइन केलेले असतात. तर वॉटर-कूल्ड इंजिनसाठी उल्लेखित सूचक + 157-160 आहे आणि युनिट्ससाठी वातानुकूलित+ 217-220 अंश.

एअर कूल्ड इंजिनसाठी मुख्य प्रकारच्या तेलांची यादी

वंगण योग्यरित्या निवडण्यासाठी, वर्गीकरण आणि सामान्यीकरण करणारे विद्यमान वर्ग (मानक) काळजीपूर्वक विचारात घेणे आवश्यक आहे. विविध प्रकारवंगण याशिवाय, साध्या खरेदीदारासाठी मोठ्या वर्गीकरण समजून घेणे आणि योग्य ब्रँड निवडणे कठीण आहे.

आपण अर्थातच, विक्रेत्याच्या मदतीचा अवलंब करू शकता, परंतु काहीवेळा ते खरेदीदाराला फक्त शिळे ब्रँड तेल देऊ शकतात किंवा या प्रकरणात अक्षम होऊ शकतात. म्हणून आपल्याकडे किमान असणे आवश्यक आहे सामान्य माहितीस्वीकृत मानकांनुसार वर्गीकरणावर.

4 साठी GOSTs वर आधारित स्ट्रोक इंजिनएअर कूलिंग सिस्टम वापरण्यासाठी खालील प्रकारची तेले योग्य आहेत:

• प्रणालीनुसार API वर्गऑपरेशनने शिफारस केलेल्या SF/CC आवश्यकतांचे पूर्णपणे पालन करणे आवश्यक आहे.
• मोटर तेलाने गट G च्या निर्देशकांची पूर्तता करणे आवश्यक आहे.
• SAE मानकानुसार, डीलरच्या निकषांचे पूर्णपणे पालन करणे आवश्यक आहे, जे सर्व्हिस बुकमध्ये किंवा वापरलेल्या कंटेनरच्या झाकणाच्या पृष्ठभागावर आढळू शकते.
• अशा इंजिनांसाठी, उन्हाळी प्रकारचे तेल (SAE 30) वापरणे आवश्यक आहे.

तेल निवडताना आपल्याला काय विचारात घेणे आणि जाणून घेणे आवश्यक आहे

एअर-कूलिंग मेकॅनिझमसह इंजिनवर वापरण्यासाठी वंगण निवडताना, आपण खालील मुद्द्यांचा विचार करणे आवश्यक आहे:

1. खनिज प्रकार लक्षणीयपणे घर्षण शक्ती कमी करतो आणि युनिट भागांचा पोशाख कमी करतो. ज्वलनशील मिश्रण जाळल्यावर काजळी आणि धूर तयार होत नाही. हे वापरताना मोटर तेललीड गॅसोलीन वापरणे चांगले.
2. महत्त्वपूर्ण भार असलेल्या इंजिनसाठी, अर्ध-सिंथेटिक वापरणे आवश्यक आहे, जे युनिटच्या अधिक स्थिर ऑपरेशनमध्ये योगदान देते. परंतु त्यात जास्त तरलता आहे आणि म्हणूनच मुख्य भागांचे महत्त्वपूर्ण परिधान असलेल्या इंजिनसाठी ते योग्य नाही.
3. सिंथेटिक कार्बन डिपॉझिटशी पूर्णपणे लढा देतात आणि इंजिनपासून पूर्णपणे संरक्षण करतात अकाली पोशाख. तथापि, केवळ अनलेडेड गॅसोलीन वापरावे.
4. कारचे इंजिन कोणत्या हंगामात चालेल याचा विचार करणे आवश्यक आहे. उन्हाळी तेल- 10 आणि हिवाळ्यातील - 25 अंशांवर क्रिस्टलाइझ होण्यास सुरवात होते.
5. आपल्याला ते प्रमाणित स्टोअरमध्ये खरेदी करणे आवश्यक आहे जे केवळ उच्च-गुणवत्तेची उत्पादने विकतात.

4-स्ट्रोक एअर-कूल्ड इंजिनसाठी सर्वात लोकप्रिय आणि प्रभावी मोटर तेल

वंगण तेल 4TD. 4-स्ट्रोक एअर-कूल्ड इंजिनसाठी खास डिझाइन केलेले. हे दोन्ही वर वापरले जाऊ शकते डिझेल युनिट्स, आणि कार्बोरेटर वर. सक्रिय घटकअसे स्नेहक म्हणजे पॉलिअल्फाओलेफिन ज्याची संपूर्ण साफसफाई झाली आहे. याव्यतिरिक्त, क्रँककेसमधील विविध प्रकारच्या ठेवींपासून युनिटचे संरक्षण करण्यासाठी त्यात ऍडिटीव्ह जोडले जातात, तसेच पिस्टन गटइंजिन

हे रिंग कोकिंगचा प्रभावीपणे सामना करते आणि इंधनाचा वापर कमी करते. मुख्य फायदा या तेलाचाथर्मल ऑक्सिडेशनचा प्रतिकार वाढतो.

स्नेहन मोटर तेल 4TD मानक (SAE 30). एकदम खनिज वंगण, जे भिन्न तापमान बदल आणि विविध ओव्हरलोड्स अंतर्गत उत्तम प्रकारे कार्य करते. ते – 11 ते + 43 तापमानात सर्वात प्रभावीपणे कार्य करते. इंजिनला अकाली पोशाख होण्यापासून पूर्णपणे संरक्षित करते आणि त्याचे सेवा आयुष्य वाढवते.

स्नेहन तेल 4TD प्रीमियम SAE (10W-30). अर्ध-सिंथेटिक प्रकार उच्च गुणवत्ताआणि विश्वसनीयता. - 24 ते + 42 अंश तापमानात कार्य करते. नियमित वापरासह, ते रबिंग भागांच्या पृष्ठभागावर विश्वासार्हपणे एक फिल्म तयार करते, जे आपल्याला स्टार्टअप दरम्यान आणि ऑपरेशन दरम्यान रबिंग यंत्रणेच्या इंजिनचे विश्वसनीयरित्या संरक्षण करण्यास अनुमती देते. ऑक्सिडेशन उत्पादनांच्या निर्मितीस विश्वासार्हपणे प्रतिकार करते.

स्नेहन तेल 4TD अल्ट्रा SAE (5W-30). पूर्णपणे सिंथेटिक वंगण उत्पादन, दंव-प्रतिरोधक गुणधर्मांसह विशेषतः तयार केलेल्या तेलांच्या आधारे उत्पादित. हे सर्व-सीझनसह आहे तापमान श्रेणीपासून - 37 ते + 42 अंश. वेगवेगळ्या कमाल तापमानात युनिटची विश्वसनीय आणि सुलभ सुरुवात प्रदान करते.

एअर कूलिंग मेकॅनिझमसह 4-स्ट्रोक इंजिनच्या ऑपरेशनसाठी मोटर तेलांची योग्य निवड आणि त्यानंतरच्या वापरामुळे पॉवर युनिटची कार्यक्षमता सुधारेल आणि याची खात्री होईल. विश्वसनीय संरक्षणओव्हरलोड्सपासून आणि त्याद्वारे पॉवर युनिटचे आयुष्य वाढवते.

एअर-कूल्ड 4-स्ट्रोक ड्राइव्हसाठी मोटर तेल हे वॉटर-कूल्ड इंजिनसाठी असलेल्या वंगणापेक्षा वेगळे आहे. म्हणून, तेल निवडताना, लेबलिंग, द्रवपदार्थांची रचना आणि ज्या इंजिनसाठी ते डिझाइन केले आहेत ते विचारात घेणे आवश्यक आहे.

4 x साठी स्ट्रोक इंजिनएअर-कूल्ड वैशिष्ट्य उच्च तापमानसिलेंडर-पिस्टन गटात. तेल इंधनात मिसळत नाही आणि दहन कक्षात प्रवेश करत नाही, म्हणून, या प्रकारच्या ड्राइव्हसाठी इंजिन मिश्रणात खालील गुणधर्म असणे आवश्यक आहे:

1. रचना मध्ये समाविष्ट additives संख्या वाढलेली मोटर द्रवपदार्थ- एकूण व्हॉल्यूमच्या 25% पर्यंत.
2. शाश्वतता चिकटपणा वैशिष्ट्येवेगळ्या वेळी तापमान परिस्थिती. वंगणाने इंजिन जलद आणि सहज सुरू करणे तसेच ड्राइव्हच्या सर्व रबिंग घटकांना तेलाचा त्वरित पुरवठा सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे.
3. थर्मल-ऑक्सिडेटिव्ह स्थिरता. मिश्रणाची रचना ऑक्सिडेशन प्रतिक्रियांना प्रतिरोधक असणे आवश्यक आहे, जेणेकरून गाळ आणि काजळी तयार होणार नाही आणि मिश्रण संरचनेत पाण्यासारखे होणार नाही.
4. सुधारित अँटी-वेअर आणि अत्यंत दाब वैशिष्ट्ये जी इंजिन घटकांना ट्रायबोलॉजिकल भारांपासून संरक्षण करतात.

4-स्ट्रोक एअर-कूल्ड इंजिनमध्ये वॉटर कूलिंगसह सुसज्ज असलेल्या इंजिनसाठी डिझाइन केलेले मोटर तेल वापरू नका, या दोन प्रकारच्या तेलांमध्ये भिन्न मिश्रित रचना आहेत, प्रथम सिलेंडर बोअर +160 0 सेल्सिअस तापमानात गरम करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत; आणि दुसऱ्यासाठी हे पॅरामीटर आहे - +220 0 C.

मोटर द्रव्यांच्या वर्गीकरणाबद्दल व्हिडिओ पहा:

मानके

सामान्य खरेदीदारास वंगणांचे लेबलिंग समजणे कठीण आहे, म्हणून अनेकदा बेईमान विक्रेते 4-स्ट्रोक इंजिनऐवजी 2-स्ट्रोक इंजिनसाठी द्रव देतात. अशी उत्पादने खरेदी करून, आपण ड्राइव्हचे सेवा आयुष्य कमी करता, म्हणून ऑटो स्टोअरमध्ये जाण्यापूर्वी, इंजिन तेल चार-स्ट्रोक एअर-कूल्ड ड्राइव्हसाठी योग्य असल्याचे दर्शविणाऱ्या सामान्यतः स्वीकृत मानकांशी परिचित व्हा:

1. ऑपरेटिंग वर्ग API प्रणाली SF/CC आवश्यकता पूर्ण करणे आवश्यक आहे, कमी नाही.
2. GOST नुसार, या ड्राइव्हसाठी मोटर तेल गट जीशी संबंधित आहे.
3. द्वारे SAE मानकद्रव डीलर आवश्यकता पूर्ण करणे आवश्यक आहे वाहन. ही माहिती सर्व्हिस बुकमध्ये किंवा कव्हरवर आढळू शकते. फिलर नेक. एअर-कूल्ड इंजिनसाठी, त्यात तेल भरण्याची शिफारस केली जाते SAE पदनाम 30 - उन्हाळी वर्गमोटर मिश्रणांमध्ये, निर्दिष्ट वंगण पुरेसे जाड आहे जेणेकरून उच्च ऑपरेटिंग तापमानात द्रुतपणे द्रव होऊ नये.

निवडत आहे मूलभूत पायामोटर तेले, एअर कूलिंग सिस्टमसह इंजिनसाठी, विचारात घ्या:

1. मिनरल वॉटर - घर्षण कमी करते, ड्राईव्ह घटकांचा पोशाख कमी करते, कार्बन डिपॉझिट तयार करत नाही आणि जळताना धूर येत नाही, त्याचा वापर करून तुम्ही शिसे किंवा अनलेडेड गॅसोलीन वापरू शकता.
2. सेमी-सिंथेटिक्स - उच्च दर्जाच्या इंधनासह वापरलेले, जास्त लोड केलेल्या इंजिनसाठी शिफारस केलेले, ऑपरेशन दरम्यान त्याच्या संरचनेची स्थिरता सुनिश्चित करते, परंतु त्यात द्रवता वाढली आहे, शिसे आणि अनलेडेड गॅसोलीनसाठी लागू आहे.
3. सिंथेटिक्स - कार्बन डिपॉझिट प्रतिबंधित करते, इंजिनला पोशाख होण्यापासून संरक्षण करते, केवळ अनलेड इंधनासाठी योग्य.

वंगण निवडताना, ग्रीष्मकालीन प्रकारचे तेले -10 0 सेल्सिअसपेक्षा कमी तापमानात स्फटिक बनू लागतात तेव्हा हंगाम विचारात घ्या, हिवाळ्यातील प्रकार -25 0 सेल्सिअस तपमानावर टिकू शकतात, सर्व-हंगाम कोणत्याही वेळी इंजिन संरक्षण प्रदान करतात; वर्षाची वेळ. त्यांच्या ऑपरेटिंग तापमान श्रेणीसाठी, SAE वर्गीकरण पहा.

दर्जेदार उत्पादन असलेला डबा सूचित करतो की वंगण 4-स्ट्रोक एअर-कूल्ड ड्राइव्हसाठी योग्य आहे. इंजिनचे सामान्य ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी योग्यरित्या निवडलेल्या द्रवांनी वाहन डीलरच्या आवश्यकता पूर्ण केल्या पाहिजेत. उत्पादनास प्राधान्य दिले पाहिजे प्रसिद्ध ब्रँड, ज्यासाठी विक्रेत्यांकडे गुणवत्ता प्रमाणपत्र आहे. चुकीच्या पद्धतीने निवडलेल्या इंजिन तेलामुळे कार्बनची निर्मिती वाढेल, इंधनाचा वापर वाढेल आणि इंजिनमध्ये जलद बिघाड होईल.

तेलाचा विशिष्ट ब्रँड निवडताना, कृपया लक्षात घ्या की मोटारसायकलसाठी मोटर तेल मात्रात्मक रचनांमध्ये भिन्न आहे. antifriction additives. हे पॉवर युनिट्सच्या ऑपरेटिंग मोडमुळे आहे, उदाहरणार्थ, स्नोमोबाईल्स अत्यंत लोड परिस्थितीसाठी डिझाइन केलेले आहेत, तर स्कूटर अधिक चांगल्या ऑपरेटिंग परिस्थितीत वापरले जातात. या प्रकारच्या उपकरणांसाठी स्नेहकांमध्ये भिन्न रचना आणि मिश्रित पदार्थ असतील.

4-स्ट्रोक इंजिनसाठी तेलामध्ये दोन-स्ट्रोक इंजिनसाठी असलेल्या ॲनालॉग्सपेक्षा बरेच फरक आहेत. दोन-स्ट्रोक इंजिनच्या बाबतीत, तेल वंगण घातले जाते, जे गॅसोलीनमध्ये पूर्व-विरघळलेले असते आणि परिणामी, त्याच्याबरोबर जळते. चार-स्ट्रोक इंजिनमध्ये, त्याउलट, तेल ज्वलन चेंबरमध्ये प्रवेश करणार नाही याची खात्री करण्यासाठी सर्वकाही केले जाते.

चार स्ट्रोक मोटरसायकल इंजिन

अशा प्रकारे, फोर-स्ट्रोक इंजिनमधील तेलाने शक्य तितक्या काळासाठी स्थिर स्नेहन गुणधर्म प्रदान करणे आवश्यक आहे.

त्यानुसार, साठी आधुनिक मोटर तेलांमध्ये विविध ऍडिटीव्हची सामग्री चार-स्ट्रोक इंजिनलक्षणीय उच्च आणि कधीकधी 25% पर्यंत पोहोचते. फोर-स्ट्रोक इंजिनसाठी मोटर तेलांसाठी विशेष आवश्यकता नसतानाही, ॲडिटीव्ह निवडताना राख सामग्री विचारात घेतली जात नाही. नियमानुसार, ते 2% किंवा त्याहून अधिक पोहोचू शकते. याव्यतिरिक्त, अशा वंगण अधिक भिन्न उच्चस्तरीयधुम्रपान

चार- आणि दोन-स्ट्रोक इंजिनचे ऑपरेटिंग तत्त्व

4-स्ट्रोक इंजिनसाठी वंगणांमधील मुख्य फरक विचारात घेण्यापूर्वी, अशी इंजिन दोन-स्ट्रोक इंजिनपेक्षा कशी वेगळी आहेत हे शोधणे आवश्यक आहे. फोर-स्ट्रोक इंजिनच्या घटकांपैकी एक म्हणजे ऑइल संप, जो सतत वंगणाची आवश्यक पातळी राखतो. क्रँककेसमधून, वंगण मध्ये हस्तांतरित केले जाते स्नेहन प्रणालीआणि सिलेंडरच्या भिंतींवर संपतो. याचा परिणाम म्हणजे भिंतीवरील पिस्टनचे घर्षण “कोरडे” नाही, परंतु तेलाच्या फिल्मच्या बाजूने सरकण्याच्या स्वरूपात होते.

तेल ज्वलन कक्षात जाण्यापासून रोखण्यासाठी, ते तेलाच्या बाथमध्ये पुन्हा कापले जाते. तेल स्क्रॅपर रिंग. फोर-स्ट्रोक इंजिनच्या बाबतीत ज्यांची शक्ती 5 ली/से पेक्षा जास्त नाही, तेल पंपबहुतेक वेळा अनुपस्थित. फिरत्या क्रँकशाफ्टद्वारे तयार केलेल्या तेलाच्या धुकेमुळे त्यातील तेलाचे वितरण केले जाते.

अशा इंजिनमधील भार खूपच कमी असतो, त्यामुळे तेलाचा पुरवठा नियमितपणे केला जातो आवश्यक प्रमाणात, ज्यात आहे सकारात्मक प्रभावमोटरच्या टिकाऊपणावर.

क्रँककेसमध्ये वंगण भरल्यानंतर, ते फक्त हंगामात एकदाच बदलणे आवश्यक आहे. त्याच वेळी, त्याची पातळी नियंत्रित करणे देखील आवश्यक आहे, जरी कारचे तेल कुठेही अदृश्य होणार नाही. याशिवाय, आधुनिक इंजिनसेन्सर्ससह सुसज्ज जे आपल्याला तेल पदार्थाच्या पातळीतील बदलांची आठवण करून देऊ शकतात.

4-स्ट्रोक इंजिनचे ऑपरेटिंग तत्त्व

दोन-स्ट्रोक इंजिनमधील स्नेहन प्रणाली वेगळ्या पद्धतीने कार्य करते. 30 एचपी पर्यंतच्या इंजिनमध्ये. 50:1 च्या प्रमाणात गॅसोलीन आणि तेल यांचे मिश्रण तयार करणे आवश्यक आहे. गॅसोलीन आणि वंगण भरल्यानंतर कंटेनर हलविणे आवश्यक नाही, कारण आधुनिक मोटर तेले स्वयं-मिक्सिंग आहेत. तरीही, कधीकधी सिलिंडरच्या बोअरला पुरेसे वंगण घालण्यासाठी पुरेसे तेल नसते. परिणामी, इंजिन कोरडे होण्यास सुरवात होते, ज्यामुळे त्याच्या सेवा जीवनात संबंधित घट होते.

इंजिनमध्ये ज्यांची शक्ती 40 एचपी पेक्षा जास्त आहे, मोटर तेलासाठी एक टाकी आहे, ज्यामध्ये आवश्यक प्रमाणात मिश्रण स्वयंचलितपणे तयार केले जाते. तेल, हवा आणि गॅसोलीन यांचे मिश्रण प्रथम सिलिंडरमध्ये प्रवेश करते आणि जळते. त्याच वेळी, त्याचे ज्वलन इतके कार्यक्षम नाही, कारण त्यात समाविष्ट आहे इंधन मिश्रणस्नेहनमुळे बाहेर पडणारी ऊर्जा कमी होते. याव्यतिरिक्त, सिलेंडर एक्झॉस्ट आणि इनटेक पोर्ट तात्पुरते उघडल्यामुळे कार्यक्षमता कमी होते, परिणामी न जळलेले मिश्रण अंशतः नष्ट होते आणि ते वातावरणात किंवा पाण्यात सोडले जाते.

तेल फरक

तर, टू-स्ट्रोक इंजिनसाठी तेल 4-स्ट्रोक इंजिनपेक्षा कसे वेगळे आहे ते पाहू या. आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, मुख्य मूलभूत फरकदोन प्रकारचे इंजिन म्हणजे टू-स्ट्रोक इंजिन वंगणयुक्त असतात वंगण, पूर्वी गॅसोलीनमध्ये विरघळली होती आणि परिणामी, त्यासह जळली होती. क्रँककेसमध्ये वंगण पुरवण्यासाठी अनेक दोन-स्ट्रोक इंजिनमध्ये एक वेगळी प्रणाली असते, परंतु हे सार बदलत नाही - वंगण गॅसोलीनसह एकाच वेळी जळते.

फोर-स्ट्रोक इंजिनच्या बाबतीत, तेल दहन कक्षांमध्ये प्रवेश करण्यापासून रोखण्यासाठी उपाय केले जातात.

त्यानुसार, मोटर तेलांसाठी मूलभूत आवश्यकता भिन्न आहेत:

• व्ही दोन-स्ट्रोक इंजिनशक्य तितके आवश्यक आहे पूर्ण ज्वलनराख आणि काजळीच्या स्वरूपात कमीतकमी अवशेष सोडणारी तेले;
• 4-स्ट्रोक इंजिनमधील वंगणाने शक्य तितक्या काळ स्थिर स्नेहन वैशिष्ट्ये प्रदान करणे आवश्यक आहे.

इंजिन युगाच्या सुरूवातीस अंतर्गत ज्वलनवंगण तयार करण्यासाठी पेट्रोलियमचे साधे डिस्टिलेशन वापरले जात असे. असे पदार्थ दोन्ही प्रकारच्या इंजिनमध्ये वापरले जात होते. हे पहिल्या ऑटोमोबाईल इंजिनची कमी विशिष्ट शक्ती, तसेच वीण भागांवर कमी भार आणि त्यांच्यामुळे होणारी पोशाख यामुळे होते.

4-स्ट्रोक इंजिनसाठी तेल

तथापि, विशिष्ट पॅरामीटर्स आणि इंजिन ऑपरेटिंग वेगात त्यानंतरच्या वाढीमुळे अशा मोटर तेलांनी त्यांची क्षमता संपुष्टात आणली आहे. या परिस्थितीतून बाहेर पडण्याचा मार्ग म्हणून, मोटर तेलांमध्ये विशेष ऍडिटीव्ह वापरण्याचा निर्णय घेण्यात आला, ज्याला ऍडिटीव्ह म्हणतात. ते विशिष्ट स्नेहक मापदंडांमध्ये लक्षणीय सुधारणा करू शकतात.

ऑटोमोटिव्ह स्नेहक सामान्यतः समान ऍडिटीव्हची संपूर्ण श्रेणी वापरतात:
विरोधी पोशाख;

• डिटर्जंट;
• विरोधी scuff;
• अँटिऑक्सिडंट;
• विरोधी फोम, इ.

परिणामी, आज मध्ये additives सामग्री आधुनिक तेलेचार-स्ट्रोक इंजिनसाठी ते संपूर्ण मिश्रणाच्या व्हॉल्यूमच्या 25% पर्यंत असू शकते. ज्वलन कार्यक्षमतेच्या दृष्टीने अशा इंजिनांसाठी वंगणासाठी विशेष आवश्यकता नसतात हे लक्षात घेऊन, ऍडिटीव्ह निवडताना राख सामग्रीकडे दुर्लक्ष केले जाऊ शकते. परिणामी, अशा तेलांची राख सामग्री 2% पेक्षा जास्त असू शकते, याव्यतिरिक्त, अशा मोटर तेलांमध्ये उच्च धुम्रपान असू शकते.

2-स्ट्रोक इंजिनमध्ये "4-स्ट्रोक" तेलाचा वापर

मध्ये 4-स्ट्रोक इंजिनसाठी हेतू असलेले वंगण वापरताना दोन-स्ट्रोक इंजिन, तेलाच्या ज्वलनाच्या वेळी तयार होणारी राख पिस्टन आणि ज्वलन कक्षाच्या भिंतींवर स्थिर होते. या प्रकरणात, ज्वलन अवशेष मोटर स्नेहक सह एक अपघर्षक पावडर तयार करतात, ज्याचा परिणाम वास्तविक सँडपेपर प्रमाणेच सिलेंडरच्या आरशांवर होतो. परिणामी, हे अपघर्षक भाग अक्षरशः पाहिले जाते, परिणामी त्यांचे सेवा आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी होते.

पिस्टन रिंग्सच्या खोबणीत स्थिर होणारी काजळी देखील खूप गंभीर नुकसान करते.परिणामी, रिंग गतिशीलता गमावतात, ज्यामुळे इंजिनची शक्ती कमी होते. एक्झॉस्ट विंडोमध्ये जमा होणारी काजळी हळूहळू त्यांचा क्रॉस-सेक्शनल आकार कमी करते. यामुळे एक्झॉस्ट गॅसेस सोडण्यात अडचण येते, म्हणजेच पुन्हा शक्ती कमी होते.

याव्यतिरिक्त, कार्बन ठेवी, ज्यात काजळी आणि राख समाविष्ट आहे आणि सिलेंडर हेड्स आणि पिस्टनवर जमा केले जातात, ग्लो इग्निशन आणि विस्फोट सारख्या नकारात्मक घटनेच्या विकासास कारणीभूत ठरतात. यामुळे शक्ती कमी होते आणि इंजिनचे आयुष्य कमी होते. स्पार्क प्लगमधील इलेक्ट्रोड्सवर कार्बन जमा झाल्यामुळे, ते कमी होऊ शकतात आणि त्यानुसार, इंजिन थांबवू शकतात.

वर्गीकरण

JASO वर्गीकरण

चालू हा क्षण 4-स्ट्रोक इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी सर्वात प्रगत तेले अशी आहेत जी JASO MA-2 आणि API SN (USA) दोन्ही वैशिष्ट्यांची पूर्तता करतात. रशियन GOST 17479.1-85 चे रुपांतर होते SAE वर्गीकरण. कार उत्पादक फोर-स्ट्रोक इंजिनसाठी 5W20 आणि 10W40 मधील व्हिस्कोसिटी क्लाससह मोटर तेल वापरण्याची शिफारस करतात.

शिवाय, स्निग्धता जितकी जास्त असेल तितकी भारदस्त तापमानात इंजिन तेलाची कार्यक्षमता चांगली असते. वेगवेगळ्या हवामान झोनमध्ये वंगण निवडताना हे लक्षात घेतले पाहिजे.

इतर कोणत्याही प्रमाणेच, 4-स्ट्रोक इंजिनसाठी मोटर तेले तीन प्रकारांमध्ये विभागली जातात:

1. सिंथेटिक, कार्बन डिपॉझिट तयार करत नाही आणि उत्कृष्ट संरक्षणात्मक वैशिष्ट्ये आहेत. मध्ये वापरता येईल अत्यंत परिस्थितीऑपरेशन
2. उच्च-गुणवत्तेचे अर्ध-सिंथेटिक आणि खनिज मोटर तेल चांगले पोशाख संरक्षण, ज्वलन दरम्यान धुराची अनुपस्थिती आणि इंजिन स्वच्छतेची देखभाल द्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहेत. ते दररोज ड्रायव्हिंगसाठी योग्य आहेत.
3. विशेष अर्ध-सिंथेटिक स्नेहक असतात साफसफाईचे गुणधर्म, कमी कचरा वापर, तसेच उच्च स्थिरतावैशिष्ट्ये कमी दर्जाचे इंधन वापरताना अशा स्नेहकांचा वापर केला जाऊ शकतो.

4 स्ट्रोक तेल कसे निवडावे

फोर-स्ट्रोक इंजिनसाठी तेलांच्या अनेक परीक्षांमध्ये, परदेशी उत्पादक प्रामुख्याने विशेष मोटर तेलांद्वारे आणि घरगुती - सामान्य लोकांद्वारे प्रतिनिधित्व केले जातात. मोटर तेले. हे स्पष्ट केले आहे की मोटरसायकलसाठी विशेष 4-स्ट्रोक तेल ऑटोमोबाईल तेलापेक्षा कमी प्रमाणात अँटीफ्रक्शन ॲडिटीव्हमध्ये वेगळे आहे. त्याच वेळी, सामान्य उपभोक्त्यासाठी फायदे निर्धारित करणारे दोन सर्वात महत्वाचे निकष समजून घेणे पुरेसे आहे. विशिष्ट ब्रँड: चिकटपणा आणि गुणवत्ता.

योग्य तेल निवडणे

विस्मयकारकता मोटर वंगण 4-स्ट्रोक इंजिनसाठी आपल्या देशात GOST 17479.1-85 नुसार वर्गीकृत केले गेले आहे, जे वर नमूद केल्याप्रमाणे, SAE मध्ये रुपांतरित केले आहे. या वर्गीकरणानुसार तीन प्रकार आहेत ऑटोमोबाईल तेले:

1. फक्त उन्हाळ्यात इंजिन ऑपरेशनसाठी मोटर तेलांचा समूह. असे स्नेहक क्वचितच विक्रीसाठी जातात: SAE 20, 30, 40. ज्यांची स्निग्धता SAE 60 पेक्षा जास्त आहे ते इंजिनमध्ये वापरले जात नाहीत.
2. मध्ये 4-स्ट्रोक इंजिनसह उपकरणे हिवाळा कालावधीव्यावहारिकरित्या वापरले जात नाही, म्हणून आम्ही अशा वंगणांचे पदनाम देऊ: SAE 0W, 5W, 10W आणि असेच 25W पर्यंत.
3. सर्व-हंगामी मोटार तेल विशेष ऍडिटीव्ह जोडून तयार केले जातात बेस तेल. अशा ऍडिटीव्हमुळे कमी तापमानात इंजिन सुरू करणे सोपे करण्यासाठी पुरेसे वंगण द्रव बनते. ते इंजिनच्या सर्व कार्यरत घटकांसाठी उच्च संरक्षण देखील प्रदान करतात. सर्व-सीझन ग्रेड SAE द्वारे 10W40, 15W50, 10W60 आणि इतर संख्यात्मक संयोजन म्हणून नियुक्त केले जातात जे सभोवतालच्या तापमानानुसार वंगण वापरण्याची श्रेणी निर्धारित करतात.

"W" अक्षराच्या आधी असलेली संख्या नकारात्मक तापमान दर्शवते ज्यावर तेल घट्ट होते आणि अक्षरानंतरची संख्या जास्तीत जास्त तापमान दर्शवते. त्रासमुक्त ऑपरेशनइंजिन

गॅसोलीन फोर-स्ट्रोक एअर-कूल्ड इंजिन बागकाम उपकरणांवर मोठ्या प्रमाणावर वापरले जातात - वॉक-बॅक ट्रॅक्टर, मोटर-कल्टीव्हेटर्स, लॉन मॉवर, स्नो ब्लोअर, मोटर पंप, मिनी-ट्रॅक्टर्स, बांधकाम आणि रस्ता-बांधणी उपकरणे - गॅस जनरेटर, कंपन प्लेट्स , vibrating rammers.

इंजिन ऑपरेट करणे सुरू करण्यापूर्वी, आपण हे करणे आवश्यक आहे ऑपरेटिंग सूचना वाचा. बरेच खरेदीदार, दुर्दैवाने, हे करत नाहीत. म्हणून, मोटर वापरण्याबद्दल सर्वात मूलभूत प्रश्न उद्भवतात.

टीप: इंजिन ऑपरेटिंग मॅन्युअल वाचा!!!

प्रथम: कोणत्या प्रकारचे पेट्रोल वापरावे.

आम्ही स्वच्छ, ताजे, अनलेडेड गॅसोलीनसह वापरण्याची शिफारस करतो ऑक्टेन क्रमांक AI92. एअर-कूल्ड इंजिन AI95 आणि AI98 इंधनांसह ऑपरेट करण्यासाठी डिझाइन केलेले नाहीत. 95 आणि 98 गॅसोलीनमध्ये ऍडिटीव्ह असतात ज्यांचा हानिकारक प्रभाव असतो पिस्टन प्रणालीइंजिन, ज्यामुळे ते जास्त गरम होते आणि खराब होते.

पेट्रोलमध्ये तेल मिसळू नका. यामुळे इंजिन खराब होऊ शकते जे वॉरंटीमध्ये समाविष्ट नाही.

30 दिवसांपेक्षा जास्त स्टोरेज लाइफसह ताजे AI-92 गॅसोलीन वापरा!!!

दुसरे म्हणजे: इंजिन क्रँककेसमध्ये कोणत्या प्रकारचे तेल ओतायचे.

अनेकांना सुप्रसिद्ध ब्रँडचे ऑटोमोबाईल तेल हे वॉक-बॅक ट्रॅक्टर्स (मोटर कल्टिव्हेटर्स, स्नोमोबाईल्स, इलेक्ट्रिक जनरेटर, मोटर पंप इ.) साठी इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी सर्वोत्तम मानले जाते. हे अजिबात खरे नाही. ऑटोमोटिव्ह ऑइल हे वॉटर-कूल्ड इंजिनमध्ये काम करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत, एअर-कूल्ड इंजिनमध्ये नाही. ऑटोमोबाईल तेलांचा उकळण्याचा बिंदू ज्या तेलांमध्ये असतो त्यापेक्षा कमी असतो विशेष additivesएअर कूल्ड इंजिनसाठी.

एसएफ, एसजी, एसएच, एसजे, सीडी किंवा उच्च दर्जाचे तेल वापरा. तेल मिश्रित पदार्थ वापरू नका. सभोवतालच्या तापमानावर आधारित तेलाची चिकटपणा निवडा.

*तेल पातळी अधिक वारंवार तपासा जेव्हा भारदस्त तापमानहवा

सिंथेटिक 5W-30 (-30 ते 40°C). सिंथेटिक तेल, संपूर्ण तापमान श्रेणीवर इंजिनचे ऑपरेशन सुनिश्चित करते, तसेच सोपे सुरू करणे आणि तेलाचा वापर कमी करणे.

फक्त इंजिन निर्देशांमध्ये निर्दिष्ट केलेले तेल भरा!!!

तेलाच्या पातळीकडे नेहमी लक्ष ठेवा.इंजिन क्षैतिज असताना (आकृतीमध्ये दर्शविल्याप्रमाणे) स्तर फिलर नेकच्या शेवटच्या थ्रेडवर असावा. जेलीड आणि निचरा छिद्रइंजिनच्या पुढील आणि मागील बाजूस स्थित आहे.

इंजिन तेल भरण्याची पातळी

लॉन मॉवर्सवर, डिपस्टिककडे लक्ष द्या. उभ्या शाफ्ट इंजिन डिपस्टिकवर खुणा आहेत.

IN भिन्न इंजिनभिन्न क्रँककेस खंड. तुमच्याकडे ४, ५.५, ६.५ किंवा ७ एचपी इंजिन असल्यास. - मग तुम्हाला 600 मिली भरावे लागेल. तेल इंजिन 7.5 एचपी आहेत. 900 मिली ओतले जाते. 8, 9, 11, 13 आणि 15 एचपी सह मोटर्स. अनुक्रमे 1.1 l.

तिसरा: इंजिन सुरू करणे.

इंजिनच्या पहिल्या किंवा कोल्ड स्टार्ट दरम्यान, वाढलेला भारपिस्टन प्रणालीकडे. उच्च गतीमोटर खराब होऊ शकते. म्हणून, गॅस स्थितीच्या 1/3 वाजता इंजिन सुरू करणे आवश्यक आहे. आणि तुम्हाला मध्यम वेगाने धावण्याची गरज आहे.

चौथा: इंजिन ब्रेक-इन कसे होते?

त्यांना एअर कूल्ड इंजिन आवडत नाही निष्क्रिय हालचाल. इंजिन सुरू करा, 1-2 मिनिटे उबदार करा. आणि कामावर चालवा. ब्रेक-इन दरम्यान, 50-75% लोडवर टिकून राहण्याचा प्रयत्न करा आणि 20-25 मिनिटांनंतर कामातून अनिवार्य ब्रेक घ्या. ब्रेक नंतर, जेव्हा इंजिन थंड होते (15-20 मिनिटे), आपण पुन्हा कार्य करणे सुरू ठेवू शकता. इंजिन पहिल्या 4-5 तासांसाठी या मोडमध्ये चालले पाहिजे, त्यानंतर तेल बदलणे आवश्यक आहे. रन-इन पूर्ण झाले आहे.

इंजिन बिघाडाची मुख्य कारणे

लक्षात ठेवा!!! इंजिनमध्ये बिघाड प्रामुख्याने अयोग्य ऑपरेशनमुळे होतो.

ब्रेकडाउनचे पहिले कारणः इंधन वाल्व बंद नाही.

जेव्हा इंजिन चालू नसते आणि इंधन झडप उघडे असते तेव्हा कार्बोरेटर ओव्हरफ्लो होतो आणि स्पार्क प्लग पूर येतो. तसेच गॅसोलीन इंजिन क्रँककेसमध्ये प्रवेश करते. आणि हे नेईल जास्त दबावइंजिन ऑपरेशन दरम्यान आणि तेल सील पिळून काढणे. मग गॅसोलीन आणि तेलाचे हे मिश्रण ज्वलन कक्ष आणि त्याद्वारे प्रवेश करेल एक्झॉस्ट वाल्वमफलर मध्ये. हळूहळू, मफलर तेलाच्या अवशेषांनी अडकेल आणि इंजिन कर्षण गमावेल.