आपल्यापैकी प्रत्येकजण स्वभावाने थोडा स्वार्थी असतो. काही मोठ्या प्रमाणात, काही कमी प्रमाणात. आणि आपल्यापैकी प्रत्येकजण आपल्या स्वत: च्या मार्गाने श्रीमंत आहे. जे लोक महागड्या गाड्यांसह त्यांचा स्वाभिमान जपण्यासाठी पुरेसे श्रीमंत आहेत त्यांना बुगाटी वेरॉन किंवा केनिक्सग खरेदी करणे परवडेल. हा सर्वोच्च क्रमाचा स्वार्थ आहे. आज आपण इतरांच्या नजरेत मूर्खासारखे कसे दिसायचे नाही याबद्दल बोलू आणि त्याच वेळी स्वत: ला थोडासा पुरुष अहंकार होऊ द्या. आम्हाला प्लॅटिनम झिप्पो लाइटर्स म्हणायचे नाही, नाही. आम्ही स्वस्त स्पोर्ट्स कारबद्दल बोलत आहोत.

स्पोर्ट्स कार म्हणजे काय

स्पोर्ट्स कार स्वस्त असू शकतात? ते कसे करू शकतात? आपल्या आजूबाजूला पहा आणि फेरारी इटालियाच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांचा अभ्यास करण्यापासून विश्रांती घ्या. हे एक चांगले स्पोर्ट कार, परंतु क्वचितच कोणीही असे खेळणी साडेचार दशलक्ष रूबलसाठी विकत घेऊ शकत नाही, जर तुमच्याकडे अनेक तेल रिग किंवा स्थापित डायमंड ट्रान्सफर नसेल. आधुनिक ब्रँडस्पोर्ट्स कार आपल्याला आपल्यापैकी प्रत्येकजण खरेदी करू शकतील अशा वास्तववादी परवडणाऱ्या कारमधून निवडण्याची परवानगी देतात.

प्रथम, या व्याख्येनुसार आपल्यापैकी प्रत्येकाला काय समजते ते शोधूया. रेसिंग कार ही एक मशीन आहे जी विशेषतः विविध प्रकारच्या ऑटोमोबाईल स्पर्धांमध्ये भाग घेण्यासाठी तयार केली जाते आणि हे वाहन वापरले जाऊ शकत नाही सामान्य कार. आज आपण ज्या स्पोर्ट्स कारबद्दल बोलणार आहोत ते आहेतः

आज मुख्य प्रवाहात भिन्न रेटिंग, टॉप आणि चार्ट आहेत. आम्ही आजच्या पुनरावलोकनात सादर केलेल्या कार दोन गोष्टी एकत्र करतात - त्या शक्तिशाली आणि स्वस्त स्पोर्ट्स कार आहेत. आम्ही किंमत बार सेट करणार नाही, प्रत्येकाला स्वतःचा नंबर काढू द्या आणि आम्ही स्वस्त, परंतु चांगल्या आणि शक्तिशाली स्पोर्ट्स कारची निवड शक्य तितकी सोपी करण्याचा प्रयत्न केला.

ही यादी संकलित करण्यात निर्मात्याने, ब्रँडने किंवा सामर्थ्याने भूमिका बजावली नाही या चांगल्या प्रतिमेच्या कार आहेत ज्यामुळे तुम्ही त्यांना कसेही पिळून काढले तरीही नागरी कार काय देऊ शकत नाहीत हे जाणवू देते. चांगल्या वापरल्या जाणाऱ्या स्पोर्ट्स कारचे जन्मस्थान म्हणून आपण पहिला देश घेणार आहोत तो जपान. वास्तविक ड्राइव्हच्या प्रेमींसाठी हे एक वास्तविक आश्रयस्थान आहे आणि आपण अक्षरशः 15-20 हजार डॉलर्ससाठी स्वस्त जपानी कूप खरेदी करू शकता.

एक उत्कृष्ट जपानी कूप आणि आमच्या मुलांमध्ये खूप लोकप्रिय आहे ज्यांना जळलेल्या रबराचा वास आवडतो. कार डिझाइनमध्ये अगदी सोपी आहे आणि शेवरलेट कॉर्व्हेट मालकांच्या बाजूने काहीशी घृणास्पद वृत्ती निर्माण करू शकते, परंतु ती एक चांगली कार आहे, जरी ती सामान्य सेडानच्या आधारावर तयार केली गेली असली तरीही. सेलिका वर दोन इंजिन स्थापित केले गेले - पहिले आणि सर्वात सामान्य म्हणजे 143 अश्वशक्ती असलेले 1800 सीसी इंजिन. खूप पटण्यासारखे नाही, बरोबर? परंतु आणखी एक पॉवर युनिट आहे जे आपल्या देशात आणि कॉन्ट्रॅक्ट इंजिनच्या ऑफरमध्ये सहजपणे आढळू शकते. हे 2ZZ इंजिन आहे ज्याची शक्ती 200 घोड्यांपेक्षा कमी आहे.

सह शेवटचे इंजिनतथापि, मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह कार 7.4 सेकंदात शेकडो वेग वाढवते. दुर्मिळ आणि महाग नमुन्यांकडे लक्ष देऊ नका टोयोटा सेलिकामशीन गन सह. त्यांची गतिशीलता फार प्रभावी नाही आणि हायड्रोमेकॅनिकल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये बिघाड झाल्यास, ज्याला सक्रिय ड्रायव्हिंग आवडत नाही, आपल्याला दुरुस्तीसाठी आयबीएम प्रोग्रामरचा मासिक पगार द्यावा लागेल.

या कारबद्दल इतर कोणी ऐकले आहे का? ही एक अप्रतिम स्पोर्ट्स कार आहे आणि मी म्हणायलाच हवी, एक स्वस्त कार आहे. वापरलेली उदाहरणे $5 ते $30 हजारांपर्यंतच्या किमतींमध्ये आढळू शकतात, परंतु हे नागरी कारचे रुपांतर किंवा स्पोर्ट्स कारच्या प्रतिमेमध्ये प्लॅटफॉर्म पिळून टाकणे नाही तर एक पूर्ण वाढ असलेली स्पोर्ट्स कार असेल. सर्वात प्रवेशयोग्य अवशेष निसान स्कायलाइन R34 च्या मागे. 1998 मध्ये त्याची निर्मिती सुरू झाली.

बेस कारमध्ये क्लासिक रीअर-व्हील ड्राइव्ह आहे, परंतु जर तुम्ही भाग्यवान असाल, तर तुम्हाला ऑल-व्हील ड्राइव्हसह 2.5i-4WD बदल मिळू शकतात. तसेच, कारवर आधार म्हणून 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन स्थापित केले गेले आणि तेथे अनेक इंजिने होती. सर्वात सामान्य 6-सिलेंडर इन-लाइन 2.5-लिटर आहे गॅसोलीन इंजिन 280 घोड्यांसाठी सुपरचार्ज. स्पोर्ट्स कार होण्याच्या अधिकारासाठी ही आधीच एक गंभीर बोली आहे. निसान स्कायलाइन R34 4.8 सेकंदात शंभर पर्यंत शूट करते आणि इंधनाचा वापर प्रति शंभर 9 लिटरपेक्षा कमी होणार नाही. पण ती मुख्य गोष्ट नाही. मुख्य गोष्ट म्हणजे हुड खाली काय आहे आणि प्रत्येक वेळी जेव्हा तुम्ही एक्सीलरेटर पेडलला स्पर्श करता तेव्हा तुमच्या हातावरील केस टोकाला उभे राहतात. प्रामाणिकपणे.

पाच हजार डॉलर्ससाठी अद्वितीय प्रतिमा असलेल्या स्पोर्ट्स कारबद्दल काय? जर तुम्हाला 1998 ते 2001 पर्यंतची प्रत सापडली तर ही कार किंमत आणि स्थितीनुसार इष्टतम कामगिरी दर्शवेल. या कालावधीत, कारने तिसऱ्या ते तिसरे संक्रमण अनुभवले चौथी पिढी, तर इंजिनची श्रेणी आश्चर्यकारकपणे वैविध्यपूर्ण असू शकते, परंतु छेदनबिंदूपासून प्रारंभ करताना त्यापैकी काहीही लाजिरवाणे होणार नाही.

तिसऱ्या मध्ये पिढी प्रस्तावना 4WS प्रणाली लागू केली गेली, ज्यामुळे केवळ समोरच्याच नव्हे तर वळणावर चालणे देखील शक्य झाले. मागील चाके mi या कालावधीत, कार कुठून आयात केली गेली यावर अवलंबून, 114 ते 200 घोड्यांपर्यंत - तब्बल सहा इंजिन उपलब्ध होती. अप्रतिम आरामदायक आतील, लेदर ट्रिम, खात्रीशीर गतिशीलता आणि वास्तविक स्पोर्ट्स कारचे सुंदर स्वरूप.

ही एक अतिशय खास कार आहे. क्रीडा इतिहास, परंपरा आणि स्वतःचा धर्म असलेली स्पोर्ट्स कार. सुबारोव बॉक्सर इंजिनचा भव्य आवाज ऐकलेला कोणीही पोर्श किंवा मर्सिडीज विकत घेऊ शकत नाही. सुबारू कायमचा आहे. इम्प्रेझा डब्ल्यूआरसी आवृत्ती निःसंशयपणे आमच्या बाजारातील प्राथमिक आणि दुय्यम अशा सर्व ऑफरपैकी सर्वात योग्य स्पोर्ट्स कार आहे.

हुड अंतर्गत 218 फोर्स, आणि जरी इम्प्रेझा डब्ल्यूआरसीच्या स्वस्त आवृत्तीमध्ये रेकारो सीट्स आणि फोर-पॉइंट सीट बेल्ट नाहीत. बेसमध्ये आणि कोणत्याही ट्यूनिंगशिवाय, इम्प्रेझा स्पीडोमीटरची सुई सहा सेकंदात शंभरपर्यंत शूट करते, तर सतत ऑल-व्हील ड्राइव्ह सर्व स्थितीत कारवर अचूक नियंत्रण सुनिश्चित करते. टर्बाइन असलेले दोन-लिटर बॉक्सर इंजिन असे गाणे सुरू करते की ते तुम्हाला गूजबंप देते, विशेषत: 200 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने. Impreza WRC ची किंमत $25 हजार एक्स-शोरूम पेक्षा जास्त नाही, परंतु तुम्ही अर्ध्या किमतीत मायलेजसह खरेदी करू शकता.

या टप्प्यावर, ऑटोमोबाईल अहंकारी व्यक्तीचा परिचयात्मक अभ्यासक्रम बंद मानला जाऊ शकतो. परंतु तेथे केवळ जपानी स्पोर्ट्स कार नाहीत तर आहेत नवीनतम ब्रँड, लहान-प्रमाणातील उपकरणे, ज्याची चिन्हे सरासरी लोकांना काहीही सांगणार नाहीत.

प्रसिद्ध युरोपियन आणि अमेरिकन ब्रँडकडे अशी किती उपकरणे आहेत, जर तुम्हाला हवे असेल तर तुम्ही 5 दशलक्ष बचत करून खरोखरच स्पोर्ट्स कार खरेदी करू शकता. वेग मर्यादा ओलांडू नका आणि सर्वांना शुभेच्छा!

कारचे उत्पादन व्यापक होताच, उत्पादकांना कोणाची कार चांगली आहे या प्रश्नाचा सामना करावा लागला. शोधण्याचा एकच मार्ग होता - शर्यत आयोजित करून. लवकरच संस्थापकांनी वेग स्पर्धांमध्ये त्यांचा वापर सोडला. नियमित गाड्याआणि यासाठी खास सिंगल-सीटर तयार करण्यास सुरुवात केली रेसिंग कार.

रेसिंग पायनियर्स आता केवळ संग्रहालयांमध्ये, श्रीमंत संग्राहकांमध्ये आणि छायाचित्रांमध्ये पाहिले जाऊ शकतात. कालांतराने, रेसिंग कार अधिकाधिक संख्येने बनल्या, त्यांचा वेग वाढला आणि त्यांच्यात रस वाढला. आज, ऑटोमोबाईल स्पीड रेसिंग हा जगभरातील सर्वात प्रसिद्ध खेळांपैकी एक आहे.

रेसिंग कार सर्वाधिक आहेत वेगवान गाड्या, ने निर्मित नवीनतम तंत्रज्ञान. तसे, या नवकल्पना नंतर सामान्य "लोह घोडे" च्या उत्पादनात वापरल्या जातात. रेसिंग कारचे वजन हलके असावे आणि त्यांचा आकार सुव्यवस्थित असावा. त्यामुळे या गाड्यांची बॉडी अंतराळ तंत्रज्ञानात वापरल्या जाणाऱ्या अल्ट्रा-लाइट कच्च्या मालापासून बनवण्यात आली आहे. एरोडायनामिक आकार हवेच्या जनतेचा प्रतिकार कमी करण्यास आणि जास्तीत जास्त संभाव्य गती विकसित करण्यास अनुमती देतात.

रेसिंग कारचे सर्वात प्रसिद्ध ब्रँड फेरारी (इटली), फोर्ड (इटली), पोर्श (जर्मनी), लोटस (ग्रेट ब्रिटन) आणि इतर आहेत.

स्पर्धा भिन्न आहेत आणि कार चार मुख्य प्रकारांमध्ये विभागल्या आहेत: लहान सरळ ट्रॅकवर उच्च-गती स्पर्धांसाठी - ड्रॅगस्टर, क्रीडा प्रकार, सीरियल आणि खुल्या चाकांसह.

सर्वात लोकप्रिय ओपन-व्हील रेसिंग कार फॉर्म्युला 1 आणि ग्रँड प्रिक्स आहेत. इंटरनॅशनल ऑटोमोबाईल फेडरेशनने स्थापित केलेल्या मॉडेल्सच्या जवळच्या मॉडेल्सनुसार तयार केलेल्या, सुमारे 600 किलो वजनाच्या फॉर्म्युला 1 कार मोनोकोक चेसिस आणि स्वायत्त निलंबनावर आधारित आहेत. रायडरची सीट मध्यभागी स्थित आहे, जिथे त्याने झोपले पाहिजे. त्याच्या मागे लगेचच 1200 पर्यंत पॉवर असलेले 4- किंवा 6-सिलेंडर इंजिन आहे अश्वशक्ती, 360 किलोमीटर प्रति तास वेगाने पोहोचण्यास सक्षम. चॅम्पियनशिपसाठीची लढत केवळ रोड कोर्सवरच लढवली जाते. मोठ्या आणि जड चॅम्पियनशिप आणि इंडी क्लास रेसिंग कार 1.6 किलोमीटर लांबीच्या ओव्हल ट्रॅकवर स्पर्धा करतात. त्यांचा टॉप स्पीड ताशी 368 किलोमीटरपर्यंत पोहोचू शकतो.

सुमारे 730 किलो वजनाचे अमेरिकन स्प्रिंट वर्ग मॉडेल सिरीयल इंजिन 550 मधील शेवरलेट वरून सरळ आणि उंच लँडिंगमुळे रेसिंगसाठी सर्वात धोकादायक आहेत, परंतु या स्पर्धा सर्वात नेत्रदीपक आहेत. 1.6 किलोमीटर लांब डांबरी किंवा सिंडर ट्रॅकवर स्पर्धा होतात.

4-सिलेंडर इंजिनसह रेसिंग रनअबाउट्स हे लघु स्प्रिंट कारसारखे आहेत. तीन-चतुर्थांश रेसिंग कार आणखी लहान आहेत.

उत्पादन कार, फॉर्म्युला 1 वर्गाच्या विपरीत, रेसिंगसाठी सुधारित केलेल्या ग्राहक कार आहेत, ज्या लोकप्रिय आहेत आणि जगभरातील अनेक देशांमध्ये आयोजित केल्या जातात. नॅशनल असोसिएशन ऑफ स्टॉक कार रेसिंगमधील ग्रँड नॅशनल क्लासचा हा रूपांतरित "लोह घोडा" आज सर्वोत्कृष्ट आहे.

तुम्हाला कोणते प्राधान्य आहे?

आम्ही आतापर्यंतच्या 100 सर्वात सुंदर कार एकाच ठिकाणी एकत्रित केल्या आहेत. बिग टॉप 100 सर्वात इष्ट आणि पौराणिक मॉडेलसर्व काळातील. आमच्या यादीत येण्यासाठी एकच अट आहे की जगात किमान एक प्रत तयार केली पाहिजे.

100. जग्वार एक्सजेएस (1975-1996)

पौराणिक ई-प्रकारचा उत्तराधिकारी, XJS उत्तम होता सुंदर कारलक्षवेधी दोन दशकांहून अधिक काळ उत्पादनात आहे. XLS हे जग्वारच्या सर्वात ओळखण्यायोग्य मॉडेलपैकी एक बनले आहे.

99. शेवरलेट कॅमारो (1966-1969)

मूळ कॅमारोने अनेक तरुणांची मने फडकवली. स्वीपिंग सिल्हूट आणि विलक्षण शक्ती असलेली एक स्नायू कार 60 च्या दशकात आधीपासूनच एक क्लासिक बनली आहे.

98. लोटस एस्प्रिट (1993-2004)

90 च्या दशकाच्या सुरुवातीच्या काळात लोटस एस्प्रिटला त्याच्या स्पोर्ट्स कार सहकाऱ्यांपेक्षा वेज फेजमधून जावे लागले हे असूनही, ट्विन-टर्बो V8 एस्प्रिट एक पौराणिक विदेशी बनण्यात यशस्वी झाले.

97. फोर्ड जीटी (2005-2006)

20 व्या शतकाच्या उत्तरार्धात अमेरिकन मोटरस्पोर्टच्या आयकॉनचा पुनर्जन्म, फोर्ड जीटी 40, इतका अपेक्षित आणि इच्छित होता की गेल्या 10 वर्षांत उत्पादित केलेल्या काही कारांपैकी ही एक आहे, ज्याच्या किंमती कमी होत नाहीत, परंतु दरवर्षी फक्त उच्च होतात.

96. कॅडिलॅक (1959)

जर तुम्ही कारचे एकच उदाहरण देऊन युनायटेड स्टेट्समधील 50 च्या दशकातील ऑटोमोटिव्ह फॅशनचे वैशिष्ट्य दर्शविण्याचा प्रयत्न केला तर ते नक्कीच '59 कॅडिलॅक' असेल. गमतीशीर मोर शैलीसह प्रचंड, जड, जुन्या काळातील या क्लासिकला खूप मागणी आहे आधुनिक बाजारकलेक्टर

95. बुगाटी प्रकार 57 (1934-1940)

दुसरे महायुद्ध सुरू होण्याच्या काही काळापूर्वी, फ्रेंच निर्माता बुगाटी त्याच्या वैभवाच्या शिखरावर पोहोचला. कार निर्मात्याच्या निर्मितीला त्यांच्या भव्य प्रकार 57 साठी लक्षणीय मान्यता मिळाली. शेवटी, एकूण 710 उदाहरणे तयार केली गेली.

94. नोबल M12 M400 (2004-2007)

तुम्ही नोबल कार कंपनीबद्दल कधीच ऐकले नसेल; हे जागतिक स्तरावर फार प्रसिद्ध नाव नाही. तथापि, त्याचे स्पोर्ट्स मॉडेल, M12, एक उत्कृष्ट रेसिंग कार होती आणि जगभरातील रेसिंग उत्साही लोकांमध्ये ती पसंत होती.

93. डॉज वाइपर (1990-सध्या)

डॉज वाइपर, एक नम्र आणि स्वस्त स्पोर्ट्स कार, 90 च्या दशकात ती पश्चिमेकडील फार श्रीमंत नसलेल्या गृहस्थांमध्ये अत्यंत लोकप्रिय झाली, ज्यांच्याकडे जुन्या जगातून खूप महागड्या स्पोर्ट्स कार खरेदी करण्यासाठी वित्तपुरवठा नव्हता. तथापि, वाइपर क्रूरपणे वेगवान, देखरेखीसाठी अत्यंत सोपे (इतर स्पोर्ट्स कारच्या तुलनेत) आणि अत्यंत मोहक होते. डेट्रॉईटमधील लो-टेक स्टार झटपट प्रसिद्ध झाला.

92. मर्सिडीज-बेंझ 540K (1935-1940)

540K च्या स्टाइलमध्ये त्याच्या पूर्ववर्ती 500K पेक्षा वेगळे बदल आहेत. नवीन मॉडेलमध्ये स्लीकर, स्लीकर बॉडी लाइन्स, मोठ्या आणि अधिक शक्तिशाली इनलाइन 8-सिलेंडर इंजिनसह वैशिष्ट्ये आहेत.

91. फोर्ड बॉस 302 मुस्टँग (1969-1970)

"पोनी कार" हा मुकुट त्याच्या कट्टर प्रतिस्पर्ध्याच्या, चेवी कॅमारोकडून गमावण्यापासून सावध राहून, फोर्डने जास्तीत जास्त शक्तीपेक्षा स्पोर्टी कामगिरीच्या महत्त्वावर जोर देण्यासाठी त्याच्या सदैव लोकप्रिय असलेल्या मस्टँगचा बॉस 302 प्रकार तयार केला.

90. व्होल्वो P1800 (1961-1973)

होय, हे खरे आहे, व्होल्वोने एकदा अविश्वसनीय स्पोर्ट्स कार बनवली होती. P1800 हा स्वीडिश कंपनीचा एक यशस्वी प्रयत्न होता, ज्याने P1900 सह मागील क्रीडा प्रयोगातून पुनर्प्राप्त होण्यास मदत केली, जी अत्यंत अयशस्वी झाली.

89. फोक्सवॅगन कर्मन घिया (1955-1974)

करमन घिया हा VW साठी आश्चर्यकारकपणे लोकप्रिय प्रयोग ठरला. स्पोर्ट्स कूप विद्यमान बीटल मॉडेलवर आधारित होता, परंतु शरीर जर्मन कोचबिल्डर करमन यांनी तयार केले होते आणि त्याची शैली इटालियन डिझाइन स्टुडिओ कॅरोझेरिया घिया एसपीए यांनी विकसित केली होती.

88. फेरारी 360 मोडेना (1999-2005)

360 मोडेनाने कालबाह्य फेरारी 355 मॉडेलची जागा घेतली, बाह्य परिवर्तनाव्यतिरिक्त, स्पोर्ट्स कारमधील सर्वात महत्वाची सुधारणा म्हणजे स्पोर्ट्स कारचे हृदय, व्ही 8 इंजिनचे अद्यतन.

87. निसान GT-R (2009-सध्या)

GT-R हा एक तांत्रिक चमत्कार आहे ज्याला केवळ त्याच्या लूकसाठीच नव्हे, तर त्याच्या अनेक पटींनी जास्त किंमत असूनही, निसानला वेगवान आणि हाताळणीत विदेशी सुपरकार्सला मागे टाकणारे अनोखे उच्च तंत्रज्ञान वापरण्याच्या क्षमतेसाठीही जगभरात ओळख मिळाली आहे. जपानी ऑटोमेकरच्या मॉडेलपेक्षा.

86. शेवरलेट कार्वेट (1953-1962)

पहिल्या पिढीतील कार्वेट सर्वात लक्षणीय आहे अमेरिकन कारकधीही तयार केले. सर्व काळातील अमेरिकन मॉडेल्समधील खरा खजिना. जबरदस्त मूळ डिझाइन आणि प्रभावी कामगिरी, त्याचा शक्तिशाली उल्लेख नाही इंजेक्शन इंजिनस्पोर्ट्स कारच्या मैदानात अमेरिका स्पर्धा करू शकते हे एकदाच सिद्ध झाले.

85. अल्फा रोमियो स्पायडर (1966-1969)

अल्फा रोमियो स्पायडरची दीर्घ उत्क्रांती झाली आहे आणि अनेक वर्षांमध्ये ती विविध पुनरावृत्तींमधून गेली आहे. "द ग्रॅज्युएट" या चित्रपटातून काहींना ज्ञात असलेली 60 च्या दशकातील पिढीची मूळ "1 मालिका" आज रसिकांच्या मनात खळबळ उडवून देते.

84. पोर्श कॅरेरा जीटी (2004-2007)

पोर्श कॅरेरा GT मध्ये रेसिंग V10 इंजिन, मॅन्युअल ट्रान्समिशन, दोन सीट्स आणि कंट्रोल सिस्टम नाही. खरोखर जंगली सुपरकारांपैकी शेवटची.

83. लॅम्बोर्गिनी डायब्लो (1990-2001)

डायब्लो, त्याला कोण ओळखत नाही? अधिक जंगली आणि अव्यवहार्य कारची कल्पना करणे कठीण आहे. त्यावर जंगली वेगाने पोहोचणे शक्य होते. काही लोकांना कोनीय डिझाइन आवडत नाही, परंतु त्यांना ही कार तिच्या बाह्य आवरणासाठी नाही तर तिच्या अंतर्गत सामग्रीसाठी आवडली.

82. हडसन हॉर्नेट (1951-1954)

हडसन हा डेट्रॉईटमधील फारसा प्रसिद्ध निर्माता नाही. तथापि, त्याच्याकडे हॉर्नेट नावाचे एक मॉडेल आहे, जे आपण शंभर टक्के पाहिले आहे. एवढी मोठी गोष्ट कळल्यावर तुम्हाला आश्चर्य वाटेल अमेरिकन सेडान"बाथटब" शैलीत बनवलेली, ती त्या काळातील घरगुती रेसर्समध्ये सर्वाधिक मागणी असलेली कार बनली.

81. फोर्ड थंडरबर्ड (1955-1957)

खरा क्लासिक काहीही असो. मूळ टी-बर्ड हे शेवरलेट कॉर्व्हेटला फोर्डचे उत्तर होते. ड्राईव्ह-इन मूव्ही थिएटर आणि 50 च्या दशकातील डिनरसह ते अक्षरशः पूर्वीच्या ऑटोमोबाईल युगाचे स्पंदन देते.

80. डेलोरियन डीएमसी-12

गुलविंग दरवाजे आणि स्टेनलेस स्टील बॉडी. DeLorean सर्वात एक असायला हवे होते... मस्त गाड्या 80 चे दशक. डॉक ब्राउन मूर्खपणाची निवड करणार नाही.

79. लॅम्बोर्गिनी रेव्हेंटन (2009-2010)

हे परिसंचरण फक्त 20 उत्पादन कार विकले गेले होते अल्पकालीन. रेव्हेंटन ही लॅम्बोर्गिनी डिझाइनच्या भविष्याची दृष्टी आहे. त्याची शैली, आत आणि बाहेर दोन्ही, स्टिल्थ लष्करी विमानाने प्रेरित आहे.

78. ऑस्टिन-हेली 3000 (1959-1967)

ऑस्टिन-हेली 3000, ऑटोमोटिव्ह जगाचा एक मोहक इंग्रजी कुलीन. प्राचीन काळी, हे एक मोठे आणि प्रशस्त रोडस्टर मानले जात असे. खरे आहे, आजच्या काळात ती लहान आहे, खेळण्यातील कारसारखी.

77. BMW M1 (1978-1981)

एम सीरीजच्या विशिष्ट रेषेतील पहिली BMW, M1 हे दुर्मिळ BMW मॉडेल्सपैकी एक आहे. त्याची मध्य-इंजिन असलेली रचना विशेषतः रेसिंगसाठी तयार करण्यात आली होती.

76. Honda S2000 (1999-2009)

हा रोडस्टर एक दंतकथा आहे. होंडा स्टायलिस्ट आणि डिझाइनर्सने आश्चर्यकारकपणे स्पष्टपणे त्याचे स्वरूप मोजले आहे. आणि इंजिन चपळ देखणा माणसासाठी एक सामना होता - 9,000 आरपीएम. अशीच कार सहस्राब्दीच्या वळणावर दिसायची होती...

75. लोटस एलिस (2005-2011)

लहान, हलकी, वेगवान आणि चपळ एलिस आणि त्याची अधिक हार्डकोर, ट्रॅक आवृत्ती एक्सीज, काय द्या दुर्मिळ गाड्याजगात ड्रायव्हर, कार आणि रस्ता यांच्यात एकतेची भावना देऊ शकते.

74. फेरारी F40 (1987-1992)

फेरारी F40 चाहत्यांच्या पिढ्यांसाठी एक पवित्र चिन्ह. त्याच्या भयानक शक्तिशाली टर्बोचार्ज्ड V8 ने चाकाच्या मागे असलेल्या प्रत्येकाला घाबरवले. 320 किमी/ताचा अडथळा तोडणारी ही पहिली उत्पादन कार होती.

73. एसएस कार SS100 (1936-1940)

ही लाँग-बोनेट सौंदर्य कार स्टाइलिंगमधील 30 च्या दशकातील स्टाईल आयकॉन आहे. नंतर, एसएस कारला त्यांचे स्वतःचे नाव मिळाले - "जॅग्वार".

72. ट्रायम्फ स्पिटफायर (1962-1980)

स्पिटफायर हा एक उत्कृष्ट ब्रिटिश रोडस्टर होता: सुंदर आणि हलका, तो ड्रायव्हिंगचा आनंद देण्यास सक्षम होता, परंतु देखभाल करून मालकाला मूर्ख बनवण्यास विसरला नाही.

71. BMW Z8 (1999-2003)

50 च्या दशकातील भव्य 507 मालिकेपासून प्रेरित BMW. Z8 हे रोडस्टर्सच्या वाढत्या मागणीला BMW चे उत्तर होते उच्च वर्ग. अखेरीस त्याने M5 सुपर सेडानसह त्याची स्फोटक V8 सामायिक केली.

70. टॅलबोट-लागो T150 CSS (1938)

"अश्रू" या रोमँटिक नावाने देखील ओळखले जाते. CSS हे 1930 च्या दशकात 20 व्या शतकाच्या पूर्वार्धात जबडा खाली पडेल अशा स्टाइलिश डिझाइनसह एक यशस्वी रेसिंग मशीन होती. तथापि, 70 वर्षांनंतरही ते डोके फिरवू शकते.

69. पोर्श 918 स्पायडर

तो एक संकरित आहे! 887-अश्वशक्ती संकरित! आतापर्यंत तयार केलेल्या सर्वात वेगवान उत्पादन कारपैकी एक.

68. लिंकन कॉन्टिनेंटल (1961-1969)

60 च्या दशकातील मोठ्या कॉन्टिनेन्टलने 50 च्या दशकातील अमेरिकन कारच्या आकर्षक शैलीचा अंत केला. काही कारणास्तव, संग्राहक 1965 कॉन्टिनेंटल्सला प्राधान्य देतात.

67. अल्फा रोमियो 4C (2015-सध्या)

दोन सीटर, कार्बन फायबर अल्फा रोमियोला फेरारी प्रमाणेच अविश्वसनीय रक्कम खर्च करावी लागते. परंतु असे नाही, इटालियन स्पोर्ट्स कारची मूळ किंमत $50,000 आहे.

66. निसान फेअरलेडी झेड (1969-1973)

बर्याचदा या मॉडेलला Datsun 240Z म्हणतात. मॉडेल Z ही जपानी इतिहासातील सर्वात महत्त्वाची कार बनली. जागतिक कार बाजारात देश स्पर्धा करू शकतो हे त्याने एकदा सिद्ध केले.

65. फेरारी टेस्टारोसा (1984-1996)

सरासरी व्यक्तीला फेरारीचे वर्णन करण्यास सांगा आणि बहुधा टेस्टारोसा लक्षात येईल. फ्लॅट-12 इंजिन आणि निःसंदिग्ध स्वरूप अजूनही टेस्टारोसाला सर्वात ओळखण्यायोग्य फेरारी बनवते.

64. ट्रायम्फ TR6 (1969-1976)

डिझाइन थोडे जुन्या पद्धतीचे आहे, परंतु ते इंग्लंडच्या सर्वोत्तम-प्रिय रोडस्टर्सपैकी एक म्हणून TR6 च्या एकूण प्रतिष्ठेपासून कमी होत नाही.

63. लेक्सस LFA (2010-2012)

गर्जना करणारे V10 इंजिन आणि टन कार्बन फायबरसह, LFA ही श्रीमंत कार संग्राहकांसाठी एक प्रतिष्ठित सुपरकार आहे. या मॉडेलने Nürburgring, प्रसिद्ध जर्मन स्पोर्ट्स कार चाचणी ट्रॅकवर सर्वोत्तम वेळ निर्माण केली.

62. मॉर्गन प्लस 4 (1950-1961)

पारंपारिक शैली आकार आणि वजनाच्या अधिक आधुनिक संकल्पनांसह मिश्रित. इंग्रजी कार मार्केटमध्ये प्लस 4 हा एक आकर्षक पर्याय होता. मॉर्गन प्लस 4 मधील इंजिन नंतर दुसर्या अविस्मरणीय मॉडेल, ट्रायम्फ टीआर 3 मध्ये हस्तांतरित केले गेले.

61. लॅम्बोर्गिनी हुराकन (2014-सध्या)

लॅम्बोर्गिनीच्या लहान भावाला लॅम्बोचे दरवाजे नसतील, परंतु त्याचे नैसर्गिकरित्या आकांक्षी V10 ते त्याच्या मोठ्या भावाप्रमाणेच वेगवान बनवते, Aventador.

60. ॲस्टन मार्टिन डीबी6 (1965-1971)

डीबी 6 चा पूर्ववर्ती, जबरदस्त आकर्षक डीबी 5 कोणतीही आळशी नव्हती. आणि जरी ॲस्टन मार्टिन डीबी 6 डीबी 5 प्रमाणेच आराधनेच्या उंचीवर पोहोचला नाही (नंतरचे आमच्या यादीत उच्च आहे), परंतु प्रसिद्ध ॲस्टन मार्टिनच्या अनुयायांकडे एक गोष्ट आहे महत्त्वाचा फायदा, ते सर्व पैलूंमध्ये अधिक तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत आहे. आणि टॉप 100 मध्ये प्रवेश करण्यासाठी हे अद्याप पुरेसे आहे.

59. लोटस एलिट (1958-1963)

पहिल्या मूळ लोटस एलिटने त्यानंतरच्या सर्व लोटस कारसाठी सूत्र सेट केले. ते अत्यंत हलके होते (वजन सुमारे 1,100 किलो), ज्यामुळे त्यात एक लहान, 1.2-लिटर इंजिन स्थापित करणे शक्य झाले आणि विशेषत: मोठ्या प्रमाणात अश्वशक्तीचा त्रास होऊ नये.

58. लॅम्बोर्गिनी अव्हेंटाडोर (2011-सध्या)

लॅम्बोर्गिनीच्या पोर्टफोलिओमधील नवीनतम फ्लॅगशिप सुपरकार ही त्याच्या आधीच्या बलाढ्य मर्सिएलागोची स्पष्ट उत्क्रांती आहे. अपेक्षेप्रमाणे, Aventador एक टन पॉवर आणि आकर्षक शैली पॅक करते.

57. BMW 3.0CSL (1972-1975)

आतापर्यंतच्या दुर्मिळ आणि सर्वात प्रिय BMW मॉडेलपैकी एक, 3.0 CSL हे 1970 च्या दशकातील जर्मन स्पोर्ट्स कूप आहे.

56. पोर्श 356 (1954-1965)

असे दिसते की पोर्श 911 प्राचीन काळापासून आहे, परंतु खरं तर, 356 ही प्रतिष्ठित जर्मन स्पोर्ट्स कारची आधीपासून आहे आणि 50 च्या दशकाच्या मध्यापासून ते 60 च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत तयार करण्यात आली होती.

55. मजदा RX7 (1993-1995)

त्याच्या वक्र शरीरापासून त्याच्या अद्वितीय टर्बोचार्जपर्यंत रोटरी इंजिन Wankel, तिसरी पिढी RX7 90 च्या दशकात बाजारात असलेल्या कोणत्याही कारपेक्षा वेगळी होती.

54. फेरारी F50 (1995-1997)

जरी प्रथम आलेली प्रतिष्ठित F40 F50 द्वारे थोडीशी झाकली गेली होती, तरीही ती अधिक सुंदर आणि विदेशी कार होती. टर्बोचार्ज्ड V8 ऐवजी नैसर्गिकरित्या आकांक्षी V12 ने या सूक्ष्मतेवर जोर दिला. केवळ 349 उत्पादन झाले.

53. टेस्ला मॉडेल एस

0 ते 96 किमी/ताशी 3 सेकंदांपेक्षा कमी वेळात आणि सात लोकांपर्यंत जागा! ही इलेक्ट्रिक कार आहे ज्याने ऑटोमोटिव्ह उद्योगात एक अध्याय बदलला.

52. कोनिगसेग एजेरा (2011-सध्या)

स्वीडिश ऑटोमेकर Koenigsegg अल्ट्रा-हाय-परफॉर्मन्स स्पोर्ट्स कारमध्ये माहिर आहे. त्याची नवीनतम निर्मिती, एजेरा, कामगिरी जवळजवळ अविश्वसनीय पातळीवर घेऊन जाते.

51. ट्रायम्फ GT6 (1966-1973)

ट्रायम्फ नावाचा इंग्लीश ऑटोमेकर कदाचित त्याच्या पारंपारिक रोडस्टर्ससाठी प्रसिद्ध आहे. पण त्याने GT6 ची निर्मितीही केली. क्रीडा कूपस्पिटफायर परिवर्तनीय चेसिससह.

50. ऑडी R8 (2006-सध्या)

ऑडीने स्वतःची सुपरकार रिलीझ करण्यापूर्वीच काही काळ लोटला होता. आणि जेव्हा ते शेवटी पोहोचले, तेव्हा प्रत्येकाला पहिल्या दृष्टीक्षेपात R8 आवडला, त्याचे शक्तिशाली इंजिन आणि अद्वितीय स्वरूप यामुळे.

49.MG MGA (1955-1962)

MGA च्या उदयाने सुरुवात केली नवीन युगएमजी साठी. त्याच्या आधुनिक, हलके डिझाइन आणि आकर्षक शरीर शैलीमुळे, रोडस्टरला झटपट यश मिळाले. एकूण विक्री 100,000 प्रतींपेक्षा जास्त होती.

48. होंडा NSX (1990-2005)

NSX ही त्याच्या काळातील अत्यंत महत्त्वाची कार होती, ज्याने हे सिद्ध केले की सुपरकार 80 च्या दशकातील कोनीय विदेशीपणाच्या पलीकडे गोंडस आणि तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत नवीन उंचीवर जाण्यासाठी सज्ज होती.

47. बुगाटी वेरॉन (2005-2011)

शेवटी मॅक्लारेन एफ1 कडून सर्वात उत्पादनक्षम कारचे शीर्षक हिसकावून घेण्यासाठी जवळपास 15 वर्षे लागली. जेव्हा वेरॉन यशस्वी झाला तेव्हा जगाने त्याकडे दुर्लक्ष केले नाही. एसएस ट्रिममध्ये, वेरॉन उत्पादन कारसाठी अशक्य करते; कमाल वेग४३१ किमी/तास वेगाने!

46. ​​RUF CTR "यलो बर्ड" (1987)

ही कार, मूलत: मोठ्या प्रमाणात बदललेली पोर्श 911, 1980 च्या दशकात दिसल्यावर अनेक तरुण कार उत्साही लोकांची आवड जिंकली.

45. ऑस्टिन-हेली 100 (1956-1959)

द्वितीय विश्वयुद्ध संपल्यानंतर ब्रिटिश उत्पादकांनी त्यांची शैली कशी बदलली याचे 100 हे उत्कृष्ट उदाहरण आहे. हे ऑस्टिन-हेली ताशी 160 किमी पर्यंत पोहोचू शकते. वेगवान गाडी!

44. फेरारी एन्झो (2002-2004)

दर दहा वर्षांनी, फेरारी एक अद्वितीय मॉडेल तयार करते, इटालियन ऑटोमेकरला यशाच्या नवीन उंचीवर नेत आहे. 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, हा सन्मान एन्झोला पडला, व्यावहारिक वेशात F1 रेस कार.

43. BMW M6 (1987-1989)

मूळ पहिल्या M6 ने 635CSi मॉडेलने आपला प्रवास सुरू केला त्यानंतर, Bavarians थांबले नाहीत आणि M-Series ला ऑलिंपस ऑफ फेम बाजारात आणले.

42. फेरारी F430 (2004-2009)

त्याच्या यशस्वी स्पोर्ट्स बंधू, 360 मोडेना, फेरारी F430 च्या टाचांवर गरम होते. F430 च्या स्पोर्टियर आकार आणि नवीन 4.3-लिटर V8 ने युक्ती केली आणि 360 फेरारी त्वरीत विसरली गेली.

41. जग्वार XK120 (1948-1954)

युद्धोत्तर ब्रिटिश कार. XK120 ची स्लीक स्टाइल चुकणे कठीण आहे. जग्वार सर्वोत्तम आहे.

40. पगनी झोंडा (1999-2011)

अर्जेंटिनाच्या होराटिओ पगानीला लगेच कळले नाही की त्याने एक उत्कृष्ट नमुना तयार केला आहे ज्यामुळे तो श्रीमंत होईल. झोंडा ही सुपरकार म्हणून कल्पित होती, परंतु, पौराणिक टेलरिंगचे नाही असे म्हणूया. तथापि, काळाने सर्वकाही त्याच्या जागी ठेवले आहे. मर्सिडीज V12 वर आधारित त्याच्या शक्तिशाली इंजिनने त्याचे कार्य केले आणि सुपरकार एक महान रेसिंग साधन बनले.

39. फेरारी 550 मारानेलो (1996-2001)

फ्रंट-इंजिन असलेली फेरारी ग्रँड टूरिंग कार 1996 मध्ये आली आणि तिला 550 मारानेलो म्हटले गेले. अद्ययावत मॉडेलत्यानंतर आलेले 575 M Maranello या सूत्रावर सुधारले.

38. ॲस्टन मार्टिन डीबी4 (1958-1963)

DB4 ही खरी ड्रायव्हरची कार होती. त्याच्या 240-अश्वशक्तीचे 3.7-लिटर सहा-सिलेंडर इंजिन, चार-चाकी डिस्क ब्रेक आणि संप्रेषणात्मक स्टीयरिंगसह, याने क्लासिक गडद हिरव्या रंगात दोन-दरवाजाचे नशीब सील केले.

37. ऑटो युनियन प्रकार C (1936-1937)

मानवी इतिहासातील ही सर्वात प्रतिष्ठित रेसिंग कार आहे. Type C हे प्रचंड V16 इंजिनसह सुसज्ज होते आणि कार 340 किमी/ताशी वेग वाढवू शकते!

36. पॉन्टियाक फायरबर्ड ट्रान्स-एम (1970-1981)

दुसरी पिढी ट्रान्स-एएम एक प्रमुख प्रतिनिधी बनली नवीन युगस्नायू कार. 1977 मध्ये, स्मोकी अँड द बँडिट या चित्रपटात पॉन्टियाक फायरबर्ड ट्रान्स-ॲमने उत्कृष्ट भूमिका साकारली होती. तर ते!

35. पोर्श 959 (1986-1989)

पुढे 80 च्या दशकातील आणखी एक ऑटोमोटिव्ह आयकॉन आहे. Porsche 959 मध्ये प्रगत ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीमसह बंपर ते बंपरपर्यंत क्रांतिकारी तंत्रज्ञान वैशिष्ट्यीकृत आहे.

34. जग्वार XKSS (1957)

XKSS ही रोड रेसिंग आवृत्ती होती जग्वार डी-प्रकार. फॅक्टरी आगीने 25 पैकी 9 उदाहरणे त्यांच्या ग्राहकांना वितरित करण्यापूर्वी नष्ट केली.

33. मॅकलरेन पी1 (2014)

100 रेटिंगमध्ये 33व्या स्थानावर मॅक्लारेनचे सुपर हायब्रिड सर्वोत्तम गाड्यासर्व काळातील. P1 727-अश्वशक्ती V8 ला 177-अश्वशक्तीच्या इलेक्ट्रिक मोटरसह एकत्र करते, ज्यामुळे ते 350 किमी/ताशी वेग वाढवण्याची क्षमता देते.

32. टोयोटा 2000GT (1967-1970)

जपानमधील अल्प-ज्ञात निर्मिती. 2000GT ही जागतिक दर्जाची विदेशी स्पोर्ट्स कार होती. जेम्स बाँड चित्रपट यू ओन्ली लिव्ह ट्वायस मधील परिवर्तनीयांपैकी एक म्हणून उत्सुक डोळा ओळखू शकतो.

31. फेरारी अमेरिका (1964-1966)

मॉडेल "अमेरिका" क्रीडा मालिकेतील सर्वोत्कृष्ट म्हणून ओळखले जाऊ शकतात फेरारी गाड्या. 410 सुपरअमेरिका, 500 सुपरफास्ट आणि सडपातळ 375 मॉडेल हे आवडते बदल आहेत.

30. मर्क्युरी कूप (1949-1951)

हॉट रॉड उन्माद मधील कदाचित सर्वात प्रसिद्ध चेहरा, 49 बुध त्या वर्षांच्या अमेरिकन ट्यूनर्ससाठी लगेचच एक चवदार चिमटा बनला.

29. फेरारी लाफेरारी (2015-सध्या)

सर्व कारची अंतिम फेरारी इटालियन ब्रँड. हे 949-अश्वशक्ती (!) संकरीत अतिशय श्रीमंत लोकांच्या गॅरेजमध्ये जुलैच्या उष्णतेमध्ये थंड लिंबूपाणीपेक्षा वेगाने विखुरले.

28. फेरारी 458 इटालिया (2010-2015)

आणखी एक फेरारी जी इतिहासातील सर्वोत्तम मिड-इंजिन मॉडेलपैकी एक आहे. इटली उत्तम प्रकारे आधुनिक फेरारीला मूर्त रूप देते: जबरदस्त आकर्षक देखावा, उच्च गती इंजिनआणि उत्कृष्ट ट्रॅक वेळा.

27. जग्वार XJ220 (1992-1994)

जग्वार XJ220, त्याचे भविष्यवादी स्वरूप आणि त्याच्या व्यक्तीभोवती प्रचंड उत्साह असूनही, 1992 मध्ये मोठी निराशा झाली. आणि सर्व व्ही 6 इंजिनमुळे, जे या कूपच्या हुडखाली ठेवले होते. जग्वारसाठी एक मोठे अपयश, पूर्णपणे भिन्न इंजिन, V12, हुड अंतर्गत स्थापित केले गेले असावे.

26. पोर्श कॅरेरा 2.7 RS (1973)

Porsche Carrera 2.7 RS हा एक अस्वस्थ घोडा होता. त्याच्या 210 अश्वशक्तीच्या इंजिनसह आणि जटिल नियंत्रणे, 1973 मध्ये RS ने 911 पोर्शचे सर्व महत्त्वाचे गुण एका मॉडेलमध्ये एकत्र केले.

25. ऍस्टन मार्टिन वन-77 (2009-2012)

Aston Martin One-77 ची मर्यादित आवृत्ती प्रति कार $2 दशलक्ष या अभूतपूर्व किंमतीसह लिलावासाठी ठेवण्यात आली होती. या किंमतीसाठी तुम्ही त्यावेळच्या Aston Martin कडून सर्वात प्रगत, सर्वात मोठी आणि सर्वात शक्तिशाली V12 असलेली कार खरेदी करू शकता.

24. फेरारी 275 (1964-1968)

आम्ही एक चतुर्थांश, 24 व्या स्थानाची देवाणघेवाण करतो. ही कार दोन-बॅरेल आणि नंतर चार-बॅरल कार्बोरेटर असलेल्या मॉडेलमध्ये प्रथम स्थानावर होती, जी व्ही12 इंजिनला फीड करते, ज्याने 275 एचपी विकसित केले. फेरारीने डिझाइन आणि स्टाइलिंगमध्ये कोनीय आकारांकडे वळण्यापूर्वी तयार केलेल्या शेवटच्या मॉडेलपैकी एक.

23. जग्वार सी-टाइप (1951-1953)

सी-टाइप ही एक हलकी वजनाची आणि अत्यंत सुंदर स्पोर्ट्स कार होती, जी कारखान्यातून शर्यतीसाठी तयार होती. याने XK120 मधील ट्रान्समिशन वापरले, अधिक पॉवर वितरीत करण्यासाठी परत केले.

22. फोर्ड जीटी (2017-सध्या)

नवीनतम फोर्ड जीटी सर्वात वेगवान आणि सर्वात जास्त आहे महागडी कारयूएसए पासून निर्माता. रेसिंग आवृत्तीने 2016 मध्ये LeMans येथे त्याचा वर्ग जिंकला.

21. मासेराती 3500 GT (1957-1964)

3500 ने क्लासिक लाईन्स आणि ठळक सहा-सिलेंडर इंजिन ऑफर केले. Maserati 3500 GT ने GT मॉडेल्सच्या निर्मितीमध्ये मासेरातीची प्रगती दर्शविली.

20. ड्यूसेनबर्ग मॉडेल जे (1928-1937)

मॉडेल J हे अमेरिकेचे उत्तर होते आणि त्यावेळी उपलब्ध असलेल्या सर्वोत्तम युरोपियन कारला आव्हान होते. ती युद्धपूर्व अमेरिकन कार देखील बनली.

19. मर्सिडीज-बेंझ SSK (1928-1932)

काळ्या रंगात, SSK नाटकीय आणि घातक दिसत होती. याक्षणी, वेळ फक्त काही मूळ SSK मॉडेल्सवर दयाळू नाही.

18. मॅकलरेन एफ1 (1992-1998)

मॅक्लारेनने आतापर्यंत बनवलेल्या सर्वोत्कृष्ट स्पोर्ट्स कारपैकी एक. एक दशकाहून अधिक काळ, कोणीही त्याच्या शक्ती, चपळता आणि हाताळणीवर वाद घालू शकला नाही. खरोखरच दुसऱ्या ग्रहाची कार. तीन सीट्सच्या मागे (ती टायपो नाही, मॅकलॅरेन एफ1 मध्ये प्रत्यक्षात तीन सीट्स होत्या) BMW ची V12 होती.

17. फेरारी 288 GTO (1984-1985)

288 जीटीओ हा पूर्वज मानला जाऊ शकतो आधुनिक शैलीफेरारी स्पोर्ट्स कार, जरी मूलत: आणि मोठ्या प्रमाणात ही कार 308 मॉडेल होती. 304 किमी/ता च्या कमाल वेगाने ते सर्वात वेगवान बनले उत्पादन कारअसताना

16. BMW 507 (1956-1959)

या अल्प-ज्ञात रोडस्टरने कार प्रेमींच्या पिढ्यांनपिढ्या आवडत्या शैलीची ऑफर दिली. चमकदार सौंदर्यशास्त्र असूनही, 507 त्याच्या दिवसात बीएमडब्ल्यूसाठी अपयशी ठरली. आता ते त्याला त्याच्या हातांनी आणि कोणत्याही किंमतीला फाडून टाकतील. तसे, त्याने BMW डिझाइनर्सना कमी मनोरंजक Z8 मॉडेल तयार करण्यासाठी प्रेरित केले.

15. ॲस्टन मार्टिन डीबी9 (2004-2011)

DB9 चे हृदय म्हणून V12 ने मागील DB7 ला पूर्णत्वाच्या जवळ आणले. कारचा देखावा कमी परिपूर्ण नव्हता.

14. एसी कोब्रा (1961-1967)

प्रत्येकजण एसी कोब्रा ओळखेल. जगातील सर्वात प्रसिद्ध स्पोर्ट्स कारपैकी एक. ब्रिटीश रोडस्टर AC Ace पासून व्युत्पन्न, कॅरोल शेल्बीने काळजीपूर्वक सुधारित केल्यावर कोब्रा क्लासिक बनला.

13. अल्फा रोमियो 8C स्पर्धा (2007-2009)

काही नवीन कार मॉडेल्सपैकी एक जे पारंपारिक सौंदर्याला आधुनिक तांत्रिक शांततेसह यशस्वीरित्या एकत्र करते. 8C हा प्रवास करताना त्याच्या अनियमित स्वभावासाठी देखील ओळखला जात असे.

12. ॲस्टन मार्टिन डीबी5 (1963-1965)

मार्टिन, ॲस्टन मार्टिन. ब्रिटीश स्पोर्ट्स कारचे यापेक्षा चांगले उदाहरण शोधणे कठीण आहे, जी बॉन्ड चित्रपट गोल्डफिंगरमध्ये प्रसिद्ध आहे. व्हँटेज ट्रिममध्ये, DB5 च्या इनलाइन-सिक्स इंजिनने तब्बल 314 अश्वशक्तीची निर्मिती केली.

11. फोर्ड GT40 (1964-1969)

GT40 ची निर्मिती एका ध्येयाने केली गेली: Le Mans येथे फेरारीला पराभूत करणे. तो यशस्वी झाला आणि आजपर्यंत ही एकमेव अमेरिकन कार आहे जी महान फ्रेंच शर्यत जिंकू शकली.

चला शीर्ष 10 यादीकडे जाऊया. सर्वात मनोरंजक कारजगामध्ये. आणि जर तुम्ही हे आतापर्यंत वाचले असेल, तर अभिनंदन, तुम्ही कारचे खरे चाहते आहात!

10. मर्सिडीज-बेंझ 300SL "गुलविंग" (1955-1957)

300SL त्याच्या गुल दारांसाठी प्रसिद्ध आहे, जे वरच्या दिशेने उघडतात. बरेच लोक या मर्सिडीजला जगातील पहिल्या सुपरकारपेक्षा कमी नाही.

९. फेरारी डिनो (१९६८-१९७२)

उत्पादन 1968 मध्ये 206 GT म्हणून सुरू झाले आणि नंतर 246 GT आणि GTS समाविष्ट करण्यासाठी श्रेणी वाढवण्यात आली. डिनो ही फेरारीने अधिक परवडणारी स्पोर्ट्स कार तयार करण्याचा प्रयत्न केला होता. हे ठराविक V12 ऐवजी V6 ने सुसज्ज होते. एकूण तीन पिढ्या निर्माण झाल्या, पण शेवटच्या पिढ्यांमध्ये पहिल्या दोन पिढ्यांसारखा आत्मा नव्हता.

8. लॅम्बोर्गिनी मिउरा (1966-1972)

मिउरा ही लॅम्बोर्गिनीची पहिली मिड-इंजिन असलेली सुपरकार होती. लॅम्बोची महत्त्वाकांक्षा प्रत्येकासाठी स्पष्ट होती - फेरारीला त्याच्या पायथ्यापासून उलथून टाकणे.

7. शेवरलेट कार्वेट (1963-1967)

स्टिंग रेच्या दुसऱ्या पिढीने पहिल्या कॉर्व्हेट कूपची ओळख करून दिली. कार दोन भागांमध्ये विभागल्यामुळे ओळखणे सोपे होते मागील खिडकी, जे आधीच 1964 मध्ये पारंपारिक मोनोग्लासने बदलले होते.

6. पोर्श 550 (1953-1956)

पोर्श 550. तुम्हाला त्याची ओळख करून देण्याची गरज आहे का? कदाचित प्रत्येकाला या बाह्यरेखा माहित आहेत!

5. जग्वार ई-टाइप (1961-1975)

ई-प्रकाराला परिचयाची गरज नाही. 60 च्या दशकातील एक शैली चिन्ह, त्याच्या प्रसिद्ध आकारात दोन इन-लाइन सहा-सिलेंडर इंजिनांपैकी एक आहे. त्याच्या शेवटच्या तिसऱ्या मालिकेने 5.3-लिटर V12 मिळवले, ज्याने त्याला केवळ प्रशंसकांकडून अधिक आदर दिला.

4. फेरारी 330 P4 (1967)

आपण हे सौंदर्य व्यक्तिशः पाहिल्यास आपण भाग्यवान व्हाल. संचलन आश्चर्यकारक आहे; फक्त तीन प्रती तयार केल्या गेल्या. चौथी कार P3/4 हायब्रिड मानली जाऊ शकते, ही एक प्रतिकृती आहे. V12 इंजिन 450 अश्वशक्ती पर्यंत विकसित झाले.

3.जग्वार XJ13 (1965)

तुम्हाला असे वाटते की तीन कारचे परिसंचरण पुरेसे नाही? जग्वार XJ13 च्या उत्पादन व्हॉल्यूमबद्दल तुम्हाला काय वाटते, जे एकाच प्रतमध्ये तयार केले गेले होते? तथापि, XJ13 ही आतापर्यंतची कल्पना केलेली सर्वात मोठी डिझाईन्स आहे. अरेरे, 1965 मध्ये ब्रिटीश वाहन निर्मात्यांनी त्यांच्या महत्त्वाकांक्षेला पुढे केले नाही.

2. अल्फा रोमियो 33 स्ट्रॅडेल (1967-1971)

अल्फा T33 रेसिंग कारच्या अति-दुर्मिळ रोड आवृत्तीला 60 च्या दशकातील युरोपियन स्पोर्ट्स कारसाठी सहज शैलीचे शिखर म्हटले जाऊ शकते. हे मॉडेल फुलपाखरू दरवाजे वापरणारी पहिली कार मानली जाते.

1. फेरारी 250 GTO (1962-1964)

प्रथम स्थान - फेरारी 250 GTO. हे मॉडेल #1 म्हणण्यास पात्र आहे हे आश्चर्यचकित करण्यासारखे नाही. आश्चर्यकारक आकार आणि अविश्वसनीय 3.0-लिटर V12 ने त्यांचे कार्य केले, 250 GTO ला ऑटोमोटिव्ह इतिहासाच्या टॅब्लेटमध्ये सुवर्ण अक्षरात कोरले.

वेगाची तहान लोकांना वेगवान आणि वेगवान कार तयार करण्यास प्रवृत्त करते. शंभर वर्षांपूर्वी ताशी ३० किलोमीटर वेगाने गाडी चालवणे हा वेडा समजला जात असे. आधुनिक रेसिंग कार 400 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने पोहोचतात.

ऑटोमोटिव्ह इतिहासाच्या शतकाहून अधिक काळ, अनेक रेसिंग कार तयार केल्या गेल्या आहेत ज्या त्यांच्या ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेने प्रभावित करतात. त्यांचा वेग लोकप्रिय संस्कृतीत दिसून येतो - अनेक स्पर्धा आयोजित केल्या जातात, रेसर्सबद्दल चित्रपट बनवले जातात.

रेसिंग कार वर्गीकरण

कोनाडा पारंपारिक नाव ज्यामध्ये समाविष्ट आहे वाहनेसह, जे त्यांना उच्च गती विकसित करण्यास अनुमती देते. बर्याचदा, अशा स्पोर्ट्स कारमध्ये दोन असतात जागा, कूप किंवा रोडस्टर बॉडीमध्ये उत्पादित, परंतु आपण चार-सीटर (सेडान आणि परिवर्तनीय) देखील शोधू शकता, ज्यांना स्पोर्ट्स लिमोझिन म्हणतात.

स्टिरियोटाइपच्या विरुद्ध, रेसिंग कारशक्तिशाली इंजिनसह सुसज्ज असणे आवश्यक नाही. त्याच वेळी, अनेक स्पोर्ट्स सेडान Audi, BMW, Mercedes-Benz, Bentley, Jaguar, Rolls-Royce आणि इतर कंपन्यांकडे विस्थापन इंजिन आहेत जे उच्च उर्जा घनता प्रदान करतात - त्यांच्या दोन-सीटर समकक्षांपेक्षाही अधिक.

स्पोर्ट्स कारचा परिभाषित निकष म्हणजे इंजिन कामगिरीचे गुणोत्तर, गीअर्सची संख्या आणि ट्रान्समिशनचे संतुलन आणि तुलनेने हलकी वायुगतिकीय शरीर. या घटकांच्या संयोजनामुळे ड्रायव्हरला कार चालवताना रस्त्यावर आत्मविश्वास वाटू शकतो. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की रेसिंग कारच्या वर्गात नियमित ट्यून केलेल्या कारचा समावेश नाही.

सामान्य परंतु वैकल्पिक गुणधर्मांमध्ये देखील हे समाविष्ट आहे:

• स्पोर्ट्स कारच्या शरीराच्या मागील किंवा मध्यभागी इंजिन प्लेसमेंट. डायनॅमिक स्पोर्ट्स कारमध्ये उच्च गती राखताना हे तुम्हाला टॉर्क टिकवून ठेवण्याची परवानगी देते. ही इंजिन व्यवस्था हाताळणी आणि वजन वितरण देखील सुधारते.
• इंजिन अंतर्गत ज्वलनमोठ्या संख्येने सिलेंडरसह. एकाधिक सिलेंडर्स इंधनाच्या व्हॉल्यूमवर जलद प्रक्रिया करण्यास अनुमती देतात, ज्यामुळे आपल्याला सुरुवातीपासून उच्च गती मिळू शकते. एक मार्ग किंवा दुसरा, ही मालमत्ता नेहमीच आढळत नाही - आपण चार-सिलेंडर रेसिंग कार देखील शोधू शकता. याव्यतिरिक्त, मॉडेल हायब्रिड, इलेक्ट्रिक आणि रोटरी इंजिनसह सुसज्ज आहेत.
• अनेक पायऱ्यांसह गिअरबॉक्स. एक लहान गीअर शिफ्ट उत्तम प्रतिसाद आणि गुळगुळीतपणा प्रदान करते, परंतु उत्पादक अनेकदा त्यांच्या स्पोर्ट्स कारला पाच-स्पीड युनिटसह सुसज्ज करतात, जे आजकाल सरासरी आहे. अधिक महाग रेसिंग कार स्वयंचलित किंवा एकत्रित गीअरबॉक्सने सुसज्ज असतात, तर बजेट कार मॅन्युअल मिळवतात.

याव्यतिरिक्त, आतील सजावटीवर पूर्णपणे कोणत्याही आवश्यकता लादल्या जात नाहीत - त्यात स्पार्टन परिस्थिती असू शकते, त्यात वातानुकूलन देखील समाविष्ट नाही किंवा ते प्रगत प्रणाली आणि महाग सामग्रीसह सुसज्ज असू शकते.

2015 च्या दहा सर्वोत्तम स्पोर्ट्स कारचे रेटिंग

सर्व उत्कृष्ट रेसिंग कारमध्ये समान गुणधर्म आहेत: उत्कृष्ट वायुगतिकीय गुणधर्म आणि कमी ग्राउंड क्लीयरन्ससह एक लहान, हलके शरीर, उच्च वेगाने ऑपरेट करण्याची क्षमता असलेले शक्तिशाली इंजिन, मोठ्या ब्रेक डिस्कसह मोठी चाके, दोन-सीटर इंटीरियर आणि उच्च गती. यापैकी बहुतेक गाड्या अलीकडे आलेल्या आहेत किंवा आल्या आहेत मालिका उत्पादन, तर काही विशेष ऑर्डरद्वारे कमी प्रमाणात तयार केले गेले.

टॉप टेन रेसिंग कार 2011 मध्ये रिलीज झालेल्या स्वीडिश स्पोर्ट्स कारने उघडल्या जातात. ओमान रॉयल फॅमिलीच्या इतर मॉडेल्सच्या विपरीत, या कारमध्ये 195 अधिक अश्वशक्ती आहे - 1105 इतकी, पाच लिटर इंजिनमध्ये लपलेली आहे. Agera (ज्याचे भाषांतर स्वीडिशमध्ये "कृती" असे केले जाते) स्वयंचलित ट्रांसमिशनद्वारे चालविले जाते. स्पोर्ट्स कारच्या शरीरात एरोडायनामिक आकार आहे आणि मागील स्पॉयलरसह सुसज्ज आहे. मॉडेल 420 किलोमीटर प्रति तासाच्या वेगाने पोहोचते, 2.9 सेकंदात शेकडो वेग वाढवते. Agera पासून मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनहे मॉडेल वेगळे आहे, सर्व प्रथम, त्याच्या स्थितीनुसार - कार ओमान राज्याच्या शाही कुटुंबासाठी तयार केली गेली होती. कारमध्ये समृद्ध सजावट आणि योग्य किंमत आहे.

मोठ्या प्रमाणात उत्पादित रेसिंग कार जी 10व्या-सीटर मॉडेलची पूर्ववर्ती आहे. सुपरकार 2011 मध्ये रिलीज झाली होती, ती जगातील सर्वात वेगवान कार म्हणून स्थानावर होती. यात पाच-लिटर, आठ-सिलेंडर, ट्विन-टर्बोचार्ज केलेले इंजिन आहे जे 1,115 अश्वशक्ती निर्माण करते. ही वैशिष्ट्ये तुम्हाला ४२० किमी/ताशी वेग वाढवतात, ३ सेकंदांपेक्षा कमी वेळेत शंभरपर्यंत पोहोचतात. मुख्य अभियंताकारचा दावा आहे की तिची वेगमर्यादा 20 किमी/ता जास्त आहे, परंतु विद्यमान टायरच्या अपुऱ्या ताकदीमुळे ते साध्य करणे अशक्य आहे. मॉडेल इलेक्ट्रॉनिक लॉकिंग सिस्टमसह 7 स्वयंचलित ट्रांसमिशनद्वारे चालविले जाते.

या रेसिंग कारचा बाह्य भाग पूर्णपणे कार्बन फायबरचा बनलेला आहे. शरीरात सुव्यवस्थित वैशिष्ट्ये आहेत आणि ते एअर इनटेक आणि स्पॉयलरसह सुसज्ज आहे. कार 1350 अश्वशक्ती क्षमतेचे आठ-लिटर इंजिनसह सुसज्ज आहे, 2.4 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते. स्पोर्ट्स कारचा कमाल वेग 430 किमी/तास आहे, परंतु टायर खराब होऊ नये म्हणून ती कृत्रिमरित्या मर्यादित आहे. कारमध्ये केवळ तपशीलवार इंटीरियर नाही, जे स्वतः महाग सामग्री आणि आधुनिक उपकरणांसह सुसज्ज आहे.

स्वीडिश स्पोर्ट्स कार कंपनीची दुसरी कार. स्वीडिश लोक या मॉडेलला मेगाकार म्हणतात, कारण ते त्याच्या आश्चर्यकारक वैशिष्ट्यांमध्ये सरासरी सुपरकारपेक्षा वेगळे आहे: 1360 अश्वशक्तीची शक्ती असलेले आठ सिलेंडर असलेले ॲल्युमिनियम पाच-लिटर इंजिन, जे त्यास 430 किमी / तासाच्या वेगाने पोहोचू देते. स्पोर्ट्स कार 2.5 सेकंदात शेकडो वेग वाढवते. सर्व सहा मॉडेल 2014 मध्ये उत्पादनापूर्वी विकले गेले.

रेषेचा इतिहास 1999 मध्ये सुरू झाला. पहिल्या मॉडेलमध्ये 555 अश्वशक्ती क्षमतेचे 6.3-लिटर इंजिन होते, तसेच एक विलासी डिझाइन होते - कारला स्पोर्ट्स म्हटले जाऊ शकत नाही. 2010 मध्ये रिलीझ झालेली आधुनिक आवृत्ती 1020 hp उत्पादन करणारे आठ-लिटर W16 इंजिनसह सुसज्ज आहे. सह. रेस कारमध्ये सात-स्पीड गिअरबॉक्स देखील आहे जो 0.2 सेकंदात गीअर्स बदलतो. स्पोर्ट्स कार 2.5 सेकंदात शेकडो वेग वाढवते आणि कमाल वेग 431 किमी/ता आहे - त्यामुळे सुपर स्पोर्ट सर्वात जास्त आहे वेगवान गाडीमोठ्या प्रमाणावर उत्पादन. याव्यतिरिक्त, मॉडेल त्याच्या वर्गात सर्वात जास्त इंधन वापरतो - 125 लिटर प्रति 100 किमी पर्यंत.

रेसिंग कार 2008 मध्ये सादर करण्यात आली होती. यात एक स्क्वॅट, एरोडायनामिक बॉडी आहे जी गिलोटिन दरवाजांनी सुसज्ज आहे. त्यापैकी सर्वात शक्तिशाली 10 लीटर आहे आणि स्पोर्ट्स कारला 1850 अश्वशक्ती प्रदान करते. मॉडेल आठ-स्पीड रेसिंग-प्रकार ट्रान्समिशनसह सुसज्ज आहे जे क्लचशिवाय चालते. बोनविले सॉल्ट लेक येथे चाचणी ड्राइव्हने दाखवले की कार 442 किमी/ताशी वेगाने पोहोचण्यास सक्षम आहे. 480 किमी/ताशी नियोजित मर्यादा गाठली गेली नाही.

रोडस्टरचा पूर्ववर्ती, ज्याच्या शरीराच्या डिझाइनमुळे, कमी वजन आहे, आणि परिणामी, चांगले गतिशीलता आणि पॉवर-टू-वेट गुणोत्तर. शरीराची रचना उधार घेतली आहे कमळाची गाडी, आणि ते कार्बन फायबरपासून बनलेले आहे. स्पोर्ट्स कार दोनपैकी एक इंजिनसह सुसज्ज आहे, त्यापैकी सर्वात शक्तिशाली 1200 अश्वशक्ती आहे, ज्यामुळे ती 435 किमी / ताशी वेगवान होऊ शकते. मॉडेल 2.5 सेकंदात शेकडो वेग वाढवते.

GT9 हे उत्पादन आहे ट्यूनिंग स्टुडिओजर्मनीमध्ये, ज्याने पोर्श 911 ला “पंपअप” केले, त्याला सर्वोत्कृष्ट रेसिंग कारच्या वर्गात नेले. स्पोर्ट्स कारला इंजिनची नवीन ओळ प्राप्त झाली, त्यातील सर्वात गंभीर 1120 एचपीची शक्ती आहे. सह. आणि व्हॉल्यूम 4.2 लिटर. ही वैशिष्ट्ये GT9 Vmax ला 437 किमी/ताशी वेगाने पोहोचू देतात, 3.1 सेकंदात शेकडो वेग वाढवतात.

हेनेसी वेनम जीटी स्पायडर

कार पाच प्रतींच्या प्रमाणात तयार केली गेली होती, त्यापैकी एक एरोस्मिथ गायक स्टीव्हन टायलरची आहे. रोडस्टर, त्याच्या कूप पूर्ववर्तीप्रमाणे, लोटसवर आधारित आहे. स्पायडर आवृत्तीमध्ये अधिक शरीराचे वजन आहे, जे जास्तीत जास्त वेग आणि गतिशीलता प्रभावित करते. एक ना एक मार्ग, स्पोर्ट्स कार सर्वात वेगवान नागरी कारच्या शीर्षकावर दावा करू शकते. रोडस्टर बॉडीमध्ये बनवलेली वेनम जीटीची अद्ययावत आवृत्ती सर्व वेगप्रेमींचे लक्ष वेधून घेते. निर्मात्याने 1,470 अश्वशक्ती क्षमतेसह 7-लिटर इंजिनसह सुसज्ज नवीन मॉडेल जारी करून आपले वचन पाळले. रेसिंग कार 440 किमी/ताशी वेग घेते, 2.5 सेकंदात शंभरावर पोहोचते. स्पोर्ट्स कार व्हेक्टर पेक्षा 2 किमी/तास कमी आहे हे असूनही, तिच्याकडे उच्च गतिमानता आहे, सर्वोत्कृष्ट स्पोर्ट्स कारच्या रँकिंगमध्ये योग्यरित्या प्रथम स्थान मिळवले आहे.

क्रेडिट 6.5% / हप्ते / ट्रेड-इन / 98% मान्यता / सलूनमधील भेटवस्तू

मास मोटर्स

जगाने अनेक उत्कृष्ट रेसिंग कार तयार केल्या आहेत. प्रत्येक वेळी एक कार येते जी पुढील वर्षांसाठी क्रीडा जगाला प्रेरणा देते. या गाड्या आणि त्या चालवणाऱ्या रेसर्सच्या कारनाम्याचा गौरव शतकानुशतके कायम आहे. त्यांच्याबद्दल चित्रपट बनवले जातात, कथा लिहिल्या जातात, ऐतिहासिक तथ्ये तोंडी सांगितली जातात. मागे लांब इतिहासमोटरिंगच्या संपूर्ण इतिहासात, अशा रेस कार आहेत ज्या नाविन्यपूर्ण, उत्कृष्ट, सुंदर किंवा प्रतिष्ठित होत्या.

फॉर्म्युला 1, डीटीएम, रॅली - प्रत्येकाचे वेगवेगळे प्रकार होते प्रतिष्ठित कार, अभियांत्रिकीच्या कल्पक आविष्कारांना सीमा नसते. आम्ही साइटच्या वाचकांसाठी 10 कार सादर करत आहोत ज्यांचा आम्हाला विश्वास आहे की रेसिंगच्या जगात सर्वात पौराणिक आहेत. आम्ही त्यांना एक निरुपयोगी व्यायाम मानतो, त्यांची तुलना करणे अशक्य आहे, कारण त्यांचे महत्त्व थेट मोटरस्पोर्ट्सच्या विविध विषयांशी संबंधित आहे.

चला सर्वकाही जसे आहे तसे सोडूया, फक्त तथ्ये सांगा आणि वर्णमाला क्रमाने सर्व काळातील शीर्ष 10 सर्वात दिग्गज सादर करूया.

ऑडी स्पोर्ट क्वाट्रो S1 E2

1980 च्या सुरुवातीस वर्षे ऑडीक्वाट्रो रेस कारच्या विविध आवृत्त्यांसह रॅली रेसिंगवर मोठ्या प्रमाणावर वर्चस्व गाजवते, जरी A1, A2 आणि स्पोर्ट क्वाट्रो या त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांसाठी जबरदस्त कार होत्या, ऑडीच्या रॅलीच्या प्रयत्नांचे प्रमुख वैभव स्पोर्ट क्वाट्रो S1 E2 होते.

2.1 लीटर टर्बोचार्ज केलेले पाच-सिलेंडर इंजिन असलेले, ज्याने 470 एचपीचे उत्पादन केले, S1 E2 हा खरा राक्षस होता, जो पौराणिक गट बी रॅलीचा एक परिणाम होता, ज्याने रॅलींग करण्याच्या कलेची प्रशंसा केली. नवीन पातळी. जणू काही हे पुरेसे नव्हते, वेड्यांनी त्यांचे चार्ज 600 एचपी पर्यंत "वाढवले". कदाचित वरून एक चिन्ह गट बी बंदी होती, ज्याने या रॅली हेवीवेटला स्पर्धेत प्रवेश करू दिला नाही.

ऑटो युनियन प्रकार सी/डी हिल क्लाइंब आणि टाइप सी स्ट्रीमलाइनर

1930 च्या दशकाच्या मध्यात, ऑटो युनियनने (ज्याचा भाग होता) एक यशस्वी ग्रँड प्रिक्स प्रोग्राम चालवला ज्यामध्ये टाईप A, B, C आणि D रेसिंग कारने त्या काळासाठी या गाड्यांना असामान्य बनवले ते त्यांचे मध्य-माउंट केलेले इंजिन. कार प्रकार A, B आणि C मध्ये 16-सिलेंडर इंजिन आले होते, Type D मध्ये अधिक विनम्र 12-सिलेंडर ब्लॉक होते.

असामान्य ऑटो युनियन्सच्या एकूण संख्येपैकी, दोन विशेष ऑटो युनियन प्रकारच्या कार उभ्या आहेत. सर्व प्रथम, ते पूर्णपणे फेअर मॉडेल होते. टाईप सी वर तयार केलेले, स्ट्रीमलायनर प्राप्त करण्यासाठी डिझाइन केले होते जास्तीत जास्त फायदा 560 पासून मजबूत इंजिन C टाइप करा. ऑटोबानवर ग्रँड प्रिक्ससाठी कारची चाचणी करताना (होय, तुम्ही ते बरोबर वाचले होते, तेव्हा त्यांना सुरक्षिततेचा त्रास झाला नाही, त्यांनी सार्वजनिक रस्त्यावरच वेगाचे रेकॉर्ड केले), स्ट्रीमलायनरने 400 किमी/ताशी वेग गाठला, आणि हे 1937 मध्ये होते!

IN पुढील वर्षीत्याच वेड्या अभियंत्यांनी हिल-क्लायंबिंग रेसिंगसाठी टाइप सी मधील इंजिनसह रेसिंग टाइप डी तयार करण्याचा निर्णय घेतला. सर्व अवाढव्य शक्ती डांबरावर गेली याची खात्री करण्यासाठी, कार दुहेरी टायरच्या सेटसह सुसज्ज होती, जी कारच्या मागील बाजूस प्रत्येक बाजूला स्थापित केली गेली होती.

चपररल 2J

Can-Am रेसिंगच्या जंगली जगात, Chaparral ने सर्व स्पर्धकांवर फायदा मिळवण्यासाठी मानक दृष्टिकोनाची पुन्हा व्याख्या केली आहे. कंपनीच्या रेसिंग कारच्या मागील मॉडेल्सवर, यासाठी मोठ्या प्रमाणात एरोडायनामिक पंख वापरले गेले होते, परंतु नंतर अभियंत्यांनी खूप मजा करण्याचा निर्णय घेतला. चापरल ज्या वेगाने पुढे जात आहे त्याकडे दुर्लक्ष करून इष्टतम डाउनफोर्स मिळविण्याचा एक कल्पक मार्ग शोधून काढला. नवीन गाडी 2J. ते व्हॅक्यूम वापरून कॅनव्हासला “अडकले”.

कारच्या मागील बाजूस दोन पंखे बसवले होते, ते स्नोमोबाईल इंजिनने चालवले होते आणि कारच्या खालून हवा शोषली होती. विशेष सस्पेंशन डिझाइनमुळे कारच्या बाजूने स्कर्ट नेहमी जमिनीपासून एक इंच अंतरावर असतात. 2J मध्ये प्रत्यक्षात काही सभ्य डाउनफोर्स होते. यामध्ये त्याने आपल्या अनेक प्रतिस्पर्ध्यांना पराभूत केले, परंतु 2J हे अत्यंत अविश्वसनीय होते आणि त्यानंतर त्याला एका वर्षासाठी रेसिंगपासून बंदी घालण्यात आली.

फोर्ड GT40

रेसिंगचा इतिहास सतत विकसित होत आहे आणि विकासाच्या प्रत्येक टप्प्यावर आपण कारमध्ये आमचे सुपरहिरो पाहू शकतो. काही आपण कदाचित कधीच विसरणार नाही. त्यापैकी एक बनले. त्यानंतर सुपरकारची संकल्पना करण्यात आली अयशस्वी प्रयत्नफोर्डने फेरारी खरेदी केली. GT40 फेरारीला त्यांच्या स्वतःच्या खेळातून बाहेर काढण्यासाठी तयार केले गेले होते - सहनशक्ती रेसिंग. 1966 पर्यंत ध्येय गाठले गेले, GT40 ने Le Mans च्या पौराणिक 24 तासांमध्ये 1ले, 2रे आणि 3रे स्थान मिळवले. GT40 पुढील तीन वर्षांसाठी जिंकेल.

GT40 च्या चार वेगवेगळ्या आवृत्त्या तयार केल्या गेल्या: मार्क I, II, III आणि IV. मार्क I ने फोर्डचे 4.9-लिटर V8 वापरले, तर मार्क II, III आणि IV मध्ये मोठे 7.0-लिटर V8 वापरले. आजपर्यंत, GT40 ची बाह्य रचना मोटरस्पोर्ट इतिहासातील सर्वात ओळखण्यायोग्य आहे.

लॅन्सिया स्ट्रॅटोस एचएफ

1970 मध्ये, लॅन्सियाने नवीन रॅली कार तयार करण्यासाठी बर्टोनसोबत भागीदारी सुरू केली. मागील चाकांना जास्तीत जास्त ट्रॅक्शन मिळवण्यासाठी, लॅन्सियाने मध्यवर्ती माउंट केलेल्या इंजिनसह एक विदेशी लेआउट वापरण्याचा निर्णय घेतला. Stratos HF च्या केंद्रस्थानी फेरारी डिनोकडून घेतलेले 2.4-लिटर V6 होते.

रॅली कारपेक्षा रॅली कारप्रमाणे, स्ट्रॅटोस एचएफ रॅली रेसिंगमध्ये खूप यशस्वी ठरले. त्याने 1974, 1975 आणि 1976 वर्ल्ड रॅली चॅम्पियनशिप जिंकली. दुसऱ्या लॅन्शियाने दहा वर्षांनंतर आणखी रॅली यशाचा आनंद लुटला असला तरी, स्ट्रॅटोस एचएफने जेवढे दृश्य परिणाम साधले होते तेवढेच त्याचा परिणाम झाला नाही.

Mazda 787B

गेल्या काही वर्षांत, बऱ्याच गाड्यांनी Le Mans पोडियम फिनिश केले आहे आणि फक्त काहींनाच एकापेक्षा जास्त वेळा असे करता आले आहे. तर 787B इतके खास काय बनवते? अंडरडॉग विजेता बनण्याची ही एक उत्कृष्ट कथा आहे. सर्व प्रथम, 787B एकमेव आहे जपानी कारले मॅन्सच्या 24 तासांचा कधीही विजेता. आजपर्यंत, टोयोटा, निसान किंवा होंडा सारख्या अधिक शक्तिशाली जपानी उत्पादक या पराक्रमाची पुनरावृत्ती करू शकले नाहीत.

दुसरे म्हणजे, Le Mans जिंकणारी Mazda 787B ही एकमेव कार आहे. चार-रोटर इंजिन केवळ विजयाचे उत्कृष्ट साधनच नाही तर स्वर्गीय वीणासारखे वाजले. 787B ही Le Mans मधील सर्वात वेगवान कार नव्हती, परंतु ती तिच्या विश्वासार्हतेमुळे आणि उत्कृष्ट इंधनाच्या वापरामुळे जिंकली, ती किफायतशीर होती. होय, रेसिंग कारमधील विश्वासार्हता आणि कार्यक्षमतेसाठी मी माझ्या विजयाचे ऋणी आहे;

मॅकलरेन MP4/4

1988 मध्ये फॉर्म्युला 1 च्या इतिहासातील कदाचित सर्वोत्कृष्ट रेसिंग जोडीची निर्मिती झाली. याच वर्षी आयर्न सेन्ना संघात सामील झाले. त्याच वर्षी, नवीन मॅकलरेन MP4/4 मध्ये 1.5-लिटर टर्बोचार्ज्ड इंजिन स्थापित करून, होंडा मॅकलरेनचे इंजिन पुरवठादार बनले.

1988 च्या हंगामात मॅक्लारेनने वर्चस्व गाजवले असे म्हणणे कमीपणाचे ठरेल. त्या वर्षी झालेल्या 16 शर्यतींपैकी, मॅक्लारेनने 15 पोल पोझिशन घेतल्या आणि 15 शर्यती जिंकल्या! सेना, प्रॉस्ट आणि मॅक्लारेनचे नवागत गेरहार्ड बर्गर पुढील काही वर्षांत त्यांच्या विजयी धावा सुरू ठेवतील. परंतु M4/4 नंतर आलेल्या मार्लबोरो-पेंट केलेल्या कारपैकी कोणतीही कार रेसिंगमध्ये तितकी प्रबळ नाही.

पोर्श 917

पोर्श 917 ही एक असामान्य कार आहे, कारण तिने दोनमध्ये यश मिळवले. 917 मूळतः सहनशक्ती रेसिंगसाठी डिझाइन केले होते आणि 24 तास ऑफ ले मॅन्स सारख्या अनेक शर्यतींमध्ये भाग घेतला. 917 ने 1970 आणि 1971 मध्ये पौराणिक शर्यत जिंकून आपले यश चालू ठेवले, परंतु 1972 हे रेसिंग कारचे वर्ष होते. एक अप्रिय आश्चर्य, Le Mans नियम बदलले, ज्याने आपोआप 917 अप्रचलित केले.

गाडी परसात टाकण्याऐवजी रेसिंग इतिहास, पोर्श कॅन-ॲम रेसिंग मालिकेकडे आपले लक्ष वळवत आहे. त्याच्या मोठ्या V12 मध्ये टर्बोचार्जर जोडून, ​​917 ने सुमारे 850 hp चे उत्पादन केले. आणि आश्चर्यकारकपणे 1972 मध्ये नवीन चॅम्पियनशिप जिंकली. 1973 मध्ये इंजिन मोठे केले गेले आणि 917 आता 1,500 एचपी उत्पादन करू शकते. पुढच्या सीझनमध्ये कारने पूर्णपणे वर्चस्व गाजवले, परंतु 1974 मध्ये कॅन-ॲम नियमांमध्ये झालेल्या बदलाने पुन्हा एकदा रेसिंग इतिहासात पोर्श 917 चे स्थान चिन्हांकित केले.

परंतु चाहत्यांच्या स्मरणार्थ, तो लँडफिलमध्ये गेला नाही, उलट तो वैभवाच्या संग्रहालयात गेला. बरेच लोक 1973 पोर्श 917 ही आतापर्यंतची सर्वात शक्तिशाली रेसिंग कार मानतात.

सुझुकी एस्कुडो डर्ट ट्रेल

पाईक पीक आंतरराष्ट्रीय स्पर्धा टेकडी चढणे- एक आश्चर्यकारक गोष्ट. पाईक पीक हिल रेसिंगमध्ये मूलत: कोणतेही होल्ड्स प्रतिबंधित नाहीत आणि स्पर्धक त्यांना वाटेल तसे एकमेकांविरुद्ध स्पर्धा करू शकतात. स्पर्धा चालक, अभियंते आणि उत्पादकांना ऑटोमोटिव्ह अभियांत्रिकी आणि तंत्रज्ञानाच्या मर्यादेपर्यंत पोहोचू देते. 1992 ते 2011 पर्यंत, माउंटन क्लाइंबमध्ये नोबुहिरो "मॉन्स्टर" तैमाचे वर्चस्व होते, ज्याने 2004 ते 2011 पर्यंत सलग सहा स्पर्धांसह नऊ वेळा स्पर्धा जिंकली.

1995 मध्ये एक कल्पना म्हणून कल्पना केली. कारचे नाव सुझुकी एस्कुडो डर्ट ट्रेल होते, कार दोन टर्बोचार्ज केलेल्या 2.5-लिटर व्ही 6 इंजिनची मालक बनली - एक समोर स्थापित, दुसरा कारच्या मागील बाजूस. एकूण शक्ती - 981 एचपी. शक्ती चारही चाकांकडे गेली. , माणसाला ज्ञात असलेल्या प्रत्येक डाउनफोर्सने तयार केले, एस्कुडो हा राक्षस नियंत्रित करण्यासाठी बनवलेला राक्षस होता. तो सर्वोत्तम असू शकत नाही वेगवान गाडी, त्याने कधीही टेकडीवर हल्ला केला आहे, परंतु तो फक्त सर्वात वेड्या स्टॉर्मट्रूपर्सपैकी एक आहे.

ग्रॅन टुरिस्मो फ्रँचायझीमध्ये सुझुकी एस्कुडो डर्ट ट्रेलचा समावेश करणे हा वारसा मजबूत करणे आहे.

टायरेल P34

रेसिंग करताना अधिक पकड कशी मिळवायची? चाके जोडणे खूप सोपे आहे. मागील चाकांच्या प्रचंड आकारासह, मुख्य हॉलमार्क Tyrrell P34 स्टीलची चार छोटी पुढची चाके. ही हालचाल, पहिल्या दृष्टीक्षेपात विचित्र, केवळ ड्रॅग कमी करण्यात आणि फ्रंट कॉन्टॅक्ट पॅच वाढविण्यात सक्षम झाली नाही, तर अतिरिक्त ब्रेकिंग फोर्स “अधिग्रहित” करणे देखील शक्य झाले.

1976 च्या रेसिंग हंगामासाठी तयार, सहा-चाकी उत्परिवर्तीने 10 पोडियम फिनिशसह आपली रेसिंग क्षमता सिद्ध केली. टायरेलच्या प्रभावी 1ले आणि 2रे स्थानासह त्याने त्या वर्षी स्वीडिश ग्रांप्री जिंकली. 1977 मध्ये कारची तीव्र घसरण झाली आणि एरोडायनॅमिक्समधील प्रगतीमुळे 1978 च्या मोसमापासून सहा-चाकांचे डिझाइन निरर्थक बनले.

टायरेलच्या ट्रेडमार्क सहा चाकांमुळे ती मोटरस्पोर्टमधील सर्वात ओळखण्यायोग्य कार बनली, परंतु ती सर्वात यशस्वी ठरली नाही.