क्रांतीच्या संख्येच्या बाबतीत टर्बोजेट इंजिनचे वैशिष्ट्य म्हणजे वक्र जे थ्रस्ट आणि विशिष्ट इंधनाच्या वापरामध्ये बदल दर्शविते ज्यात क्रांतीच्या संख्येत बदल होतो (स्थिर गती आणि उड्डाण उंचीवर).

क्रांतीच्या संख्येनुसार वैशिष्ट्य अंजीर मध्ये दर्शविले आहे. ४१.

जेव्हा क्रांतीने जोर बदलला जातो, तेव्हा इंजिन ऑपरेशनचे खालील मुख्य मोड लक्षात घेतले जातात:

1. निष्क्रिय थ्रोटल किंवा RPM निष्क्रिय हालचाल. ही सर्वात कमी गती आहे ज्यावर इंजिन स्थिरपणे आणि विश्वासार्हपणे चालते. त्याच वेळी, दहन कक्षांमध्ये स्थिर दहन होते आणि कंप्रेसर आणि युनिट्स फिरवण्यासाठी टर्बाइनची शक्ती पुरेशी असते.

सेंट्रीफ्यूगल कंप्रेसर असलेल्या टर्बोजेट इंजिनसाठी, निष्क्रिय गती 2400-2600 प्रति मिनिट आहे. निष्क्रिय असताना इंजिन थ्रस्ट 75-100 पेक्षा जास्त नाही किलो

निष्क्रिय गती जमा विशिष्ट वापरइंधन एक वैशिष्ट्यपूर्ण प्रमाण नाही; हा सहसा तासाभराचा इंधन वापर असतो.

निष्क्रिय वेगाने, टर्बाइन गंभीर तापमानाच्या परिस्थितीत कार्य करते, त्याव्यतिरिक्त, बीयरिंगला तेलाचा पुरवठा फारच कमी असतो. म्हणून, कमी गॅसवर सतत ऑपरेशनची वेळ 10 मिनिटांपर्यंत मर्यादित आहे.

2. क्रूझ - इंजिन वेगाने चालत आहे ज्याचा थ्रस्ट अंदाजे 0.8 R MAX आहे.

तांदूळ. 41. क्रांतीच्या संख्येच्या दृष्टीने टर्बोजेट इंजिनची वैशिष्ट्ये.

या वेगाने एक सतत आणि विश्वसनीय कामगिरीनिर्दिष्ट सेवा जीवन (इंजिन संसाधन) दरम्यान इंजिन.

डिझाइनर अशा प्रकारे इंजिन पॅरामीटर्स निवडतो (ε, Т , कार्यक्षमता) क्रूझिंग मोडमध्ये सर्वात कमी विशिष्ट इंधन वापर प्राप्त करण्यासाठी.

इंजिनच्या क्रुझिंग मोडचा वापर कालावधी आणि श्रेणीच्या फ्लाइटसाठी केला जातो.

3. नाममात्र मोड - इंजिन अशा वेगाने चालते ज्याचा थ्रस्ट अंदाजे 0.9 R MAX आहे.

या मोडमध्ये सतत ऑपरेशन 1 तासापेक्षा जास्त नाही.

नाममात्र मोडमध्ये, चढाई आणि उच्च वेगाने उड्डाणे केली जातात.

नाममात्र मोडनुसार, इंजिनची थर्मल गणना आणि ताकदीसाठी भागांची गणना केली जाते.

4. कमाल (टेक-ऑफ) मोड - इंजिन जास्तीत जास्त क्रांत्यांची संख्या विकसित करते, ज्यावर जास्तीत जास्त थ्रस्ट P MAX प्राप्त होतो - या मोडमध्ये, 6-10 मिनिटांपेक्षा जास्त काळ सतत ऑपरेशन करण्याची परवानगी नाही.

कमाल मोडजास्तीत जास्त वेगाने टेकऑफ, चढाई आणि अल्पकालीन उड्डाणासाठी वापरले जाते (जेव्हा शत्रूला पकडणे आणि त्याच्यावर हल्ला करणे आवश्यक असते).

क्रांतीच्या संख्येनुसार वैशिष्ट्य मानक वातावरणीय परिस्थितीत तयार केले जाते: हवेचा दाब P O = 760 मिमी rt कला. आणि तापमान T 0 = 15 0 С.

तांदूळ. 42. क्रांतीच्या संख्येनुसार विशिष्ट इंधनाच्या वापरामध्ये बदल.

इंजिनच्या क्रांतीच्या संख्येत वाढ झाल्यामुळे (स्थिर उंचीवर आणि उड्डाण गतीने), इंजिन G SEK मधून दुसरा वायु प्रवाह आणि कंप्रेसर ε COMP चे कॉम्प्रेशन रेशो. परिणामी, इंजिनचा जोर झपाट्याने वाढतो आणि विशिष्ट इंधनाचा वापर कमी होतो, टर्बोजेट इंजिन उच्च वेगाने अधिक किफायतशीर आहे. जर जास्तीत जास्त वेगाने विशिष्ट इंधनाचा वापर 100% धरला, तर निष्क्रिय वेगाने विशिष्ट इंधनाचा वापर 600-700% असेल (चित्र 42). म्हणून, प्रत्येक संभाव्य मार्गाने निष्क्रिय वेगाने टर्बोजेट इंजिनचे ऑपरेशन कमी करणे आवश्यक आहे.

5. जलद आणि उग्र. आफ्टरबर्नर असलेल्या इंजिनसाठी, वैशिष्ट्ये थ्रस्ट, विशिष्ट इंधन वापर आणि आफ्टरबर्नर चालू असताना इंजिनचा कालावधी - आफ्टरबर्नर देखील दर्शवतात.

टर्बोजेट इंजिन सुरू करताना, शाफ्टचा निष्क्रिय गतीपर्यंतचा प्रारंभिक स्पिन-अप सहायक प्रारंभी इंजिनद्वारे केला जातो.

म्हणून सुरू होणारी मोटरवापरलेले: इलेक्ट्रिक स्टार्टर्स, स्टार्टर-जनरेटर, टर्बोजेट स्टार्टर्स.

इलेक्ट्रिक स्टार्टर एक इलेक्ट्रिक मोटर आहे थेट वर्तमान, लॉन्च दरम्यान विमान किंवा एअरफील्ड बॅटरीमधून विद्युत् प्रवाहाद्वारे समर्थित. त्याची शक्ती सुमारे 15-20 लिटर आहे. सह

काही टर्बोजेट इंजिनांवर, एक स्टार्टर-जनरेटर स्थापित केला जातो, जो, जेव्हा सुरू होतो, इलेक्ट्रिक मोटरसारखे कार्य करतो आणि इंजिन चालू असताना, ते जनरेटरसारखे कार्य करते - ते विमान नेटवर्कला विद्युत् प्रवाह पुरवते.

इलेक्ट्रिक स्टार्टर, किंवा स्टार्टर-जनरेटर, समाविष्ट आहे स्वयंचलित प्रणालीप्रक्षेपण, आणि त्याचे कार्य लाँचरच्या कार्याशी समन्वयित आहे इंधन प्रणालीआणि इग्निशन सिस्टम.

टर्बोजेट स्टार्टर एक सहायक आहे टर्बोजेट इंजिनशक्तिशाली टर्बोजेट इंजिनवर स्थापित.

एक लहान इलेक्ट्रिक मोटर टर्बोजेट स्टार्टर चालवते जे मुख्य इंजिनला निष्क्रिय करण्यासाठी फिरवते आणि आपोआप बंद होते.

आवश्यक कॅमशाफ्टची निवड दोन महत्त्वपूर्ण निर्णयांसह सुरू झाली पाहिजे:

इंजिन पॉवरची मुख्य ऑपरेटिंग श्रेणी निश्चित करणे;

कॅमशाफ्ट किती काळ चालवावे.

प्रथम, आम्ही ऑपरेटिंग आरपीएम श्रेणी कशी निर्धारित करतो आणि या निवडीद्वारे कॅमशाफ्टची निवड कशी निश्चित केली जाते ते तपासूया. जास्तीत जास्त इंजिनचा वेग सहसा वेगळे करणे सोपे असते, कारण ते थेट विश्वासार्हतेवर परिणाम करतात, विशेषतः जेव्हा ब्लॉकचे मुख्य भाग पारंपारिक असतात.

बहुतेक इंजिनसाठी कमाल इंजिन गती आणि विश्वसनीयता

कमाल इंजिन गती	अंदाजे कामाची परिस्थिती	संबंधित भागांसह अपेक्षित सेवा जीवन
4500/5000	सामान्य हालचाल	160,000 किमी पेक्षा जास्त
5500/6000	"मऊ" जबरदस्ती	160,000 किमी पेक्षा जास्त
6000/6500		अंदाजे 120,000-160,000 किमी
6200/7000	दररोज ड्रायव्हिंग / "सॉफ्ट" रेसिंगसाठी जबरदस्ती	सुमारे 80,000 किमी
6500/7500	खूप "हार्ड" स्ट्रीट राइडिंग किंवा "सॉफ्ट" ते "हार्ड" रेसिंग	येथे 80,000 किमी पेक्षा कमी रस्त्यावर चालणे
7000/8000	फक्त "कठीण" शर्यती	अंदाजे 50-100 धावा

लक्षात ठेवा की या शिफारसी सामान्य आहेत. एक इंजिन कोणत्याही श्रेणीतील दुसर्‍यापेक्षा बरेच चांगले धरू शकते. इंजिनला किती वेळा जास्तीत जास्त गती दिली जाते हे देखील खूप महत्वाचे आहे. तथापि, म्हणून सामान्य नियमतुम्हाला खालील गोष्टींद्वारे मार्गदर्शन करणे आवश्यक आहे: जर तुम्ही दररोज ड्रायव्हिंगसाठी बूस्ट इंजिन तयार करत असाल आणि विश्वसनीय ऑपरेशन आवश्यक असेल तर कमाल इंजिनचा वेग 6500 rpm पेक्षा कमी असावा. हे इंजिन गती बहुतेक भागांच्या मर्यादेपर्यंत सामान्य आहेत आणि वापरून मिळवता येतात झडप झरेमध्यम प्रयत्न. त्यामुळे जर विश्वासार्हता हे प्राथमिक उद्दिष्ट असेल, तर 6000/6500 rpm ची सर्वोच्च गती ही व्यावहारिक मर्यादा असेल. आवश्यक कमाल RPM ठरवणे ही एक तुलनेने सोपी प्रक्रिया असू शकते, तत्त्वतः विश्वासार्हतेवर आधारित (आणि कदाचित खर्च), अननुभवी इंजिन डिझायनरला इंजिनची ऑपरेटिंग RPM श्रेणी निश्चित करणे अधिक कठीण आणि धोकादायक काम वाटू शकते. वाल्व लिफ्ट, स्ट्रोक कालावधी आणि कॅम प्रोफाइल कॅमशाफ्टपॉवरबँड निश्चित करेल आणि काही अननुभवी यांत्रिकींना इंजिनची कमाल शक्ती वाढवण्याच्या प्रयत्नात "सर्वात मोठा" संभाव्य कॅमशाफ्ट निवडण्याचा मोह होऊ शकतो. तथापि, हे जाणून घेणे महत्वाचे आहे जास्तीत जास्त शक्तीजेव्हा इंजिन पूर्ण वेगात असते तेव्हाच थोड्या काळासाठी आवश्यक असते. बर्‍याच अपरेटेड इंजिनांना लागणारी पॉवर कमाल पॉवर आणि आरपीएमपेक्षा खूप कमी आहे; खरं तर, एक सामान्य बूस्ट केलेले इंजिन पूर्ण उघडणे "पाहू" शकते थ्रोटल वाल्वसंपूर्ण दिवसाच्या कामासाठी फक्त काही मिनिटे किंवा सेकंद. तथापि, काही अननुभवी इंजिन बिल्डर्स या स्पष्ट वस्तुस्थितीकडे दुर्लक्ष करतात आणि मार्गदर्शनापेक्षा अंतर्ज्ञानाने कॅमशाफ्ट अधिक निवडतात? जर तुम्ही तुमच्या इच्छा दडपल्या आणि वास्तविक तथ्ये आणि शक्यतांवर आधारित काळजीपूर्वक निवड केली तर तुम्ही प्रभावी शक्ती वितरीत करण्यास सक्षम इंजिन तयार करू शकता. नेहमी लक्षात ठेवा की कॅमशाफ्ट हा एक तडजोड भाग आहे. एका विशिष्ट बिंदूनंतर, सर्व वाढ शक्तीच्या किंमतीवर दिली जातात कमी revs, थ्रोटल प्रतिसाद कमी होणे, कार्यक्षमता इ. जर तुमचे ध्येय संख्या वाढवायचे असेल अश्वशक्ती, नंतर प्रथम बदल करा जे सेवन कार्यक्षमतेत सुधारणा करून जास्तीत जास्त शक्ती जोडतात, कारण या बदलांचा कमी आरपीएमवर पॉवरवर कमी प्रभाव पडतो. उदाहरणार्थ, सिलेंडर हेड आणि एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये प्रवाह ऑप्टिमाइझ करा, सेवन मॅनिफोल्ड आणि कार्बोरेटरमध्ये प्रवाह प्रतिरोध कमी करा, नंतर वरील सर्व "सेट" व्यतिरिक्त कॅमशाफ्ट स्थापित करा. तुम्ही या तंत्रांचा विवेकपूर्वक वापर केल्यास, तुमचा वेळ आणि पैसा यांच्या गुंतवणुकीसाठी इंजिन शक्य तितके व्यापक पॉवर वक्र तयार करेल.

शेवटी - जर तुमच्याकडे कार असेल तर स्वयंचलित प्रेषण, नंतर तुमच्या कॅमशाफ्टच्या वाल्वची वेळ निवडताना तुम्हाला पुराणमतवादी असणे आवश्यक आहे. खूप लांब व्हॉल्व्ह उघडणे कमी आरपीएमवर इंजिन पॉवर आणि टॉर्क मर्यादित करेल, जे चांगले प्रवेग सुनिश्चित करण्यासाठी आणि थांबलेल्या स्थितीपासून कार सुरू करण्यासाठी आवश्यक घटक आहेत. जर तुमच्या कारचा टॉर्क कन्व्हर्टर 1500 rpm वर थांबला (अनेक मानक ट्रान्समिशनसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण), तर कॅमशाफ्ट जो 1500 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर नसला तरी चांगला टॉर्क बाहेर टाकतो. चांगला प्रवेग. साध्य करण्याच्या प्रयत्नात तुम्हाला हाय स्टॉप टॉर्क कन्व्हर्टर आणि लाँग व्हॉल्व्ह टायमिंग वापरण्याचा मोह होऊ शकतो सर्वोत्तम परिणाम. तथापि, आपण यापैकी एक टॉर्क कन्व्हर्टर वापरत असल्यास सामान्य रहदारीमग कमी वेगाने त्यांची कार्यक्षमता खूप कमी असेल. इंधन कार्यक्षमताखूप त्रास होतो. दैनंदिन कारसाठी, कमी आरपीएम प्रवेग सुधारण्याचे अधिक कार्यक्षम मार्ग आहेत.

कॅमशाफ्ट निवडण्याचे मुख्य घटक सारांशित करूया. प्रथम, दैनंदिन ड्रायव्हिंगसाठी, जास्तीत जास्त इंजिन गती 6500 rpm पेक्षा जास्त नसलेल्या पातळीवर राखली पाहिजे. या मर्यादेपेक्षा जास्त असलेले RPM इंजिनचे आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी करतात आणि भागांची किंमत वाढवतात. "सामान्य" इंजिनला शक्य तितक्या व्हॉल्व्ह लिफ्टचा फायदा होऊ शकतो, परंतु जास्त व्हॉल्व्ह लिफ्ट इंजिनची विश्वासार्हता कमी करेल. सर्व उच्च लिफ्ट कॅमशाफ्टसाठी, कांस्य वाल्व मार्गदर्शक लांब बाहींचे आयुष्य सुनिश्चित करण्यासाठी आवश्यक आहेत, परंतु 14.0 मिमी किंवा त्याहून अधिक व्हॉल्व्ह लिफ्टसाठी, अगदी कांस्य मार्गदर्शक देखील सामान्य अनुप्रयोगांसाठी स्वीकार्य पातळीपर्यंत पोशाख कमी करू शकत नाहीत.

जास्त वेळ वाल्व्ह उघडे ठेवले जातात, विशेषतः इनलेट वाल्व, इंजिन जितकी जास्तीत जास्त शक्ती निर्माण करेल. तथापि, कॅमशाफ्ट टाइमिंगच्या परिवर्तनीय स्वरूपामुळे, जर झडप वेळ किंवा वाल्व ओव्हरलॅप एका विशिष्ट बिंदूच्या पलीकडे गेले तर, सर्व अतिरिक्त कमाल शक्ती कमी-अंत कार्यक्षमतेच्या खर्चावर येईल. शून्य वाल्व लिफ्टमध्ये 2700 पर्यंतचे सेवन स्ट्रोक असलेले कॅमशाफ्ट हे मानक कॅमशाफ्टसाठी चांगले बदलतात. उच्च-शक्तीच्या इंजिनसाठी, 2950 पेक्षा जास्त इनटेक स्ट्रोकच्या कालावधीची वरची मर्यादा ही पूर्णपणे रेसिंग इंजिनची मालमत्ता आहे.

वाल्व ओव्हरलॅपमुळे कमी आरपीएमवर काही टॉर्कचे नुकसान होते, तथापि, जेव्हा ऍप्लिकेशनसाठी वाल्व ओव्हरलॅप काळजीपूर्वक निवडले जाते तेव्हा हे नुकसान कमी होते - कॅमशाफ्टसाठी सुमारे 400 पासून मानक इंजिनविशेष अनुप्रयोगांसाठी 750 किंवा अधिक पर्यंत.

व्हॉल्व्ह टायमिंग, व्हॉल्व्ह ओव्हरलॅप, व्हॉल्व्ह टायमिंग आणि कॅम सेंटर अँगल हे सर्व संबंधित आहेत. सिंगल कॅम इंजिनवर यापैकी प्रत्येक वैशिष्ट्ये स्वतंत्रपणे समायोजित करणे शक्य नाही.

सुदैवाने, बर्‍याच कॅमशाफ्ट तज्ञांनी शक्ती आणि विश्वासार्हतेसाठी कॅम प्रोफाइल तयार करण्यात बरीच वर्षे घालवली आहेत, जेणेकरून ते आपल्या गरजेनुसार कॅमशाफ्ट देऊ शकतात. तथापि, मास्टर्स जे ऑफर करतात ते आंधळेपणाने स्वीकारू नका; आता तुमच्याकडे आहे आवश्यक माहितीत्यांच्या उत्पादकांसह कॅमशाफ्टच्या वैशिष्ट्यांच्या सक्षम चर्चेसाठी.

तथापि, कॅमशाफ्ट हे सेवन सिस्टमच्या भागांपैकी एक आहे. ते सिलेंडर हेड, सेवन मॅनिफोल्ड आणि बरोबर जुळले पाहिजे एक्झॉस्ट सिस्टम. खंड सेवन अनेक पटींनीआणि पाईप आकार एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डइंजिनच्या पॉवर वक्रशी जुळण्यासाठी निवडणे आवश्यक आहे. या व्यतिरिक्त, कार्बोरेटरमधील हवेचा प्रवाह दर, चेंबर्सची संख्या, दुय्यम चेंबरच्या सक्रियतेचा प्रकार इत्यादींचा देखील शक्तीवर लक्षणीय परिणाम होतो.

जवळजवळ प्रत्येक ड्रायव्हरला हे माहित आहे की इंजिनचे स्त्रोत आणि कारचे इतर घटक थेट वैयक्तिक ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून असतात. या कारणास्तव, अनेक कार मालक, विशेषत: नवशिक्या, बहुतेकदा विचार करतात की कोणत्या वेगाने गाडी चालवणे चांगले आहे. पुढे, भिन्न विचारात घेऊन, आपल्याला कोणत्या इंजिनची गती ठेवण्याची आवश्यकता आहे यावर आम्ही विचार करू रस्त्याची परिस्थितीवाहन ऑपरेशन दरम्यान.

या लेखात वाचा

गाडी चालवताना इंजिन लाइफ आणि रिव्ह्स

चला या वस्तुस्थितीपासून प्रारंभ करूया की सक्षम ऑपरेशन आणि इष्टतम इंजिन गतीची सतत देखभाल इंजिनचे आयुष्य वाढवू शकते. दुस-या शब्दात सांगायचे तर, जेव्हा मोटर कमीत कमी थकते तेव्हा ऑपरेटिंग मोड असतात. आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, सेवा जीवन ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून असते, म्हणजेच ड्रायव्हर स्वतः सशर्त "नियमन" करू शकतो. दिलेला पॅरामीटर. लक्षात घ्या की हा विषय चर्चेचा आणि वादाचा विषय आहे. अधिक विशेषतः, ड्रायव्हर्स तीन मुख्य गटांमध्ये विभागलेले आहेत:

• पहिल्यामध्ये ते समाविष्ट आहेत जे इंजिन कमी वेगाने चालवतात, सतत "खेचले" जातात.
• दुसऱ्यामध्ये अशा ड्रायव्हर्सचा समावेश असावा जे वेळोवेळी त्यांची मोटार सरासरीपेक्षा जास्त वेगाने फिरवतात;
• तिसरा गट कार मालक आहेत जे सतत समर्थन करतात पॉवर युनिटमध्यम आणि उच्च इंजिनच्या वेगापेक्षा वरच्या मोडमध्ये, अनेकदा टॅकोमीटर सुईला रेड झोनमध्ये आणते.

चला अधिक तपशीलवार समजून घेऊया. चला "तळाशी" ड्रायव्हिंगसह प्रारंभ करूया. या मोडचा अर्थ असा आहे की ड्रायव्हर 2.5 हजार आरपीएम पेक्षा जास्त वेग वाढवत नाही. गॅसोलीन इंजिनवर आणि सुमारे 1100-1200 आरपीएम धारण करते. डिझेल वर. ड्रायव्हिंग स्कूलच्या दिवसांपासून ही ड्रायव्हिंगची शैली अनेकांवर लादली गेली आहे. प्रशिक्षक अधिकृतपणे सांगतात की सर्वात कमी वेगाने वाहन चालवणे आवश्यक आहे, कारण या मोडमध्ये इंधनाची सर्वात मोठी अर्थव्यवस्था साध्य केली जाते, इंजिन कमीत कमी लोड केले जाते इ.

लक्षात घ्या की ड्रायव्हिंग कोर्समध्ये युनिट न फिरवण्याचा सल्ला दिला जातो, कारण मुख्य कार्यांपैकी एक म्हणजे कमाल सुरक्षा. हे अगदी तार्किक आहे की या प्रकरणात कमी वेग कमी वेगाने वाहन चालविण्याशी अविभाज्यपणे जोडलेला आहे. यात तर्क आहे, कारण मंद आणि मोजलेली हालचाल तुम्हाला मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह कारवरील गीअर्स हलवताना धक्का न लावता कसे चालवायचे हे द्रुतपणे शिकण्याची परवानगी देते, नवशिक्या ड्रायव्हरला शांत आणि गुळगुळीत मोडमध्ये फिरण्यास शिकवते, कारवर अधिक आत्मविश्वासपूर्ण नियंत्रण प्रदान करते. , इ.

साहजिकच प्राप्त झाल्यानंतर चालक परवानाया ड्रायव्हिंग शैलीचा सक्रियपणे सराव केला जातो स्वतःची गाडीसवयीत बदलणे. चालक या प्रकारच्याजेव्हा केबिनमध्ये हायपड मोटरचा आवाज ऐकू येतो तेव्हा ते घाबरू लागतात. त्यांना असे दिसते की आवाज वाढणे म्हणजे अंतर्गत दहन इंजिनवरील लोडमध्ये लक्षणीय वाढ.

स्वतः इंजिन आणि त्याच्या संसाधनाबद्दल, खूप "स्पेअरिंग" ऑपरेशन त्याच्या सेवा जीवनात भर घालत नाही. शिवाय, सर्वकाही अगदी उलट घडते. अशा परिस्थितीची कल्पना करा जेव्हा एखादी कार 4थ्या गीअरमध्ये 60 किमी/ताशी वेगाने चालत असेल, तर त्याचा वेग म्हणा, सुमारे 2 हजार असेल. या मोडमध्ये, इंजिन जवळजवळ ऐकू येत नाही. बजेट कारइंधन वापर किमान आहे. त्याच वेळी, अशा राइडमध्ये दोन मुख्य तोटे आहेत:

• वर स्विच केल्याशिवाय वेगाने वेग वाढवणे जवळजवळ पूर्णपणे अशक्य आहे डाउनशिफ्ट, विशेषतः "" वर.
• रस्त्याच्या पृष्ठभागामध्ये बदल झाल्यानंतर, उदाहरणार्थ, उतारांवर, ड्रायव्हर खाली जात नाही. हलवण्याऐवजी, तो फक्त गॅस पेडलवर जोरात दाबतो.

पहिल्या प्रकरणात, मोटर बहुतेक वेळा "शेल्फ" च्या बाहेर असते, जी आपल्याला आवश्यक असल्यास कार द्रुतपणे विखुरण्याची परवानगी देत ​​​​नाही. परिणामी, या ड्रायव्हिंग शैलीवर परिणाम होतो सामान्य सुरक्षाहालचाल दुसरा मुद्दा थेट इंजिनवर परिणाम करतो. सर्व प्रथम, जोरदार उदासीन गॅस पेडलसह लोड अंतर्गत कमी रेव्ह्सवर वाहन चालविण्यामुळे मोटरचा स्फोट होतो. निर्दिष्ट विस्फोट अक्षरशः आतून पॉवर युनिट तोडतो.

वापराच्या बाबतीत, बचत जवळजवळ अस्तित्वात नाही, कारण लोड अंतर्गत उच्च गियरमध्ये गॅस पेडलवर अधिक दाबल्याने समृद्धी होते. इंधन-हवेचे मिश्रण. परिणामी, इंधनाचा वापर वाढतो.

तसेच, "पुल-इन" ड्रायव्हिंगमुळे विस्फोट नसतानाही इंजिनचा पोशाख वाढतो. वस्तुस्थिती अशी आहे की कमी वेगाने, मोटरचे लोड केलेले रबिंग भाग पुरेसे वंगण केलेले नाहीत. तेल पंपच्या कार्यक्षमतेवर अवलंबून राहणे आणि त्यातून निर्माण होणारा दबाव हे त्याचे कारण आहे. इंजिन तेलसर्व समान इंजिन गती पासून. दुसऱ्या शब्दांत, प्लेन बेअरिंग्स हायड्रोडायनामिक स्नेहन परिस्थितीत ऑपरेट करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. या मोडमध्ये लाइनर्स आणि शाफ्टमधील अंतरांमध्ये दबावाखाली तेलाचा पुरवठा समाविष्ट असतो. हे इच्छित तेल फिल्म तयार करते, जे वीण घटकांच्या पोशाखांना प्रतिबंधित करते. हायड्रोडायनामिक स्नेहनची प्रभावीता थेट इंजिनच्या गतीवर अवलंबून असते, म्हणजेच, अधिक revsतेलाचा दाब जितका जास्त. असे दिसून आले की इंजिनवर जास्त भार असल्याने, कमी वेग लक्षात घेऊन, लाइनर्सचा तीव्र पोशाख आणि तुटण्याचा धोका जास्त असतो.

कमी वेगाने वाहन चालवण्याविरुद्ध आणखी एक युक्तिवाद म्हणजे प्रबलित इंजिन. सोप्या शब्दात, क्रांतीच्या संचासह, अंतर्गत दहन इंजिनवरील भार वाढतो आणि सिलेंडरमधील तापमान लक्षणीय वाढते. परिणामी, काजळीचा काही भाग फक्त जळतो, जो "तळाशी" सतत ऑपरेशन दरम्यान होत नाही.

उच्च इंजिन गती

बरं, तुम्ही म्हणाल, उत्तर स्पष्ट आहे. इंजिनला अधिक जोरदारपणे पुनरुज्जीवित करणे आवश्यक आहे, कारण कार गॅस पेडलला आत्मविश्वासाने प्रतिसाद देईल, ओव्हरटेक करणे सोपे होईल, इंजिन साफ ​​केले जाईल, इंधनाचा वापर इतका वाढणार नाही इ. हे खरे आहे, परंतु केवळ अंशतः. वस्तुस्थिती अशी आहे की सतत वाहन चालवणे उच्च revsत्याचेही तोटे आहेत.

उच्च उलाढाल असे मानले जाऊ शकते जे उपलब्ध एकूण संख्येच्या सुमारे 70% च्या अंदाजे आकृतीपेक्षा जास्त आहे. गॅसोलीन इंजिन. परिस्थिती थोडी वेगळी आहे, कारण या प्रकारच्या युनिट्स सुरुवातीला कमी फिरतात, परंतु जास्त टॉर्क असतात. असे दिसून आले की या प्रकारच्या इंजिनसाठी उच्च क्रांती डिझेल टॉर्कच्या "शेल्फ" च्या मागे असलेल्या मानल्या जाऊ शकतात.

आता या ड्रायव्हिंग शैलीसह इंजिन संसाधनाबद्दल. इंजिनच्या मजबूत कताईचा अर्थ असा आहे की त्याच्या सर्व भागांवर आणि स्नेहन प्रणालीवरील भार लक्षणीय वाढतो. तापमान निर्देशक देखील वाढते, याव्यतिरिक्त लोड होत आहे. परिणामी, इंजिनचा पोशाख वाढतो आणि इंजिन जास्त गरम होण्याचा धोका वाढतो.

हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की उच्च गती मोडमध्ये, इंजिन तेलाच्या गुणवत्तेची आवश्यकता वाढते. वंगणप्रदान केले पाहिजे विश्वसनीय संरक्षण, म्हणजे, स्निग्धता, तेल फिल्म स्थिरता इ. साठी घोषित वैशिष्ट्ये पूर्ण करा.

या विधानाकडे दुर्लक्ष केल्याने स्नेहन प्रणालीचे चॅनेल जेव्हा होते सतत वाहन चालवणेउच्च RPM वर, ते बंद होऊ शकतात. स्वस्त अर्ध-सिंथेटिक्स किंवा वापरताना हे विशेषतः अनेकदा घडते खनिज तेल. वस्तुस्थिती अशी आहे की बरेच ड्रायव्हर्स तेल आधी बदलत नाहीत, परंतु काटेकोरपणे नियमांनुसार किंवा या कालावधीपेक्षा नंतर बदलतात. परिणामी, लाइनर्स नष्ट होतात, क्रँकशाफ्ट आणि इतर लोड केलेल्या घटकांच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आणतात.

मोटरसाठी कोणता वेग इष्टतम मानला जातो

इंजिनचे आयुष्य वाचवण्यासाठी, अशा वेगाने वाहन चालवणे चांगले आहे, जे सशर्त सरासरी मानले जाऊ शकते आणि सरासरीपेक्षा किंचित जास्त आहे. उदाहरणार्थ, जर टॅकोमीटरवरील “ग्रीन” झोन 6 हजार आरपीएम सूचित करत असेल, तर 2.5 ते 4.5 हजार आरपीएम ठेवणे सर्वात तर्कसंगत आहे.

वातावरणातील अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या बाबतीत, डिझाइनर या श्रेणीमध्ये टॉर्क शेल्फ फिट करण्याचा प्रयत्न करतात. आधुनिक टर्बोचार्ज्ड युनिट्स कमी इंजिनच्या वेगाने आत्मविश्वासाने कर्षण प्रदान करतात (टॉर्क शेल्फ विस्तीर्ण आहे), परंतु तरीही इंजिन थोडे फिरविणे चांगले आहे.

तज्ञ म्हणतात की बहुतेक मोटर्ससाठी इष्टतम ऑपरेटिंग मोड ड्रायव्हिंग करताना कमाल वेगाच्या 30 ते 70% पर्यंत असतात. अशा परिस्थितीत, पॉवर युनिटला कमीतकमी नुकसान होते.

शेवटी, आम्ही जोडतो की वेळोवेळी चांगली गरम केलेली आणि सेवायोग्य मोटर फिरविणे इष्ट आहे दर्जेदार तेलसपाट रस्त्यावर वाहन चालवताना 80-90%. या मोडमध्ये, 10-15 किमी चालविण्यास पुरेसे असेल. लक्षात ठेवा की ही क्रियावारंवार पुनरावृत्ती करण्याची आवश्यकता नाही.

अनुभवी वाहनचालक प्रत्येक 4-5 हजार किलोमीटर प्रवास केल्यानंतर इंजिनला जास्तीत जास्त फिरवण्याची शिफारस करतात. हे विविध कारणांसाठी आवश्यक आहे, उदाहरणार्थ, सिलेंडरच्या भिंती अधिक समान रीतीने गळतात, कारण केवळ मध्यम वेगाने सतत ड्रायव्हिंग केल्याने, एक तथाकथित पायरी तयार होऊ शकते.

हेही वाचा

कार्बोरेटरवर निष्क्रिय गती सेट करणे आणि इंजेक्शन मोटर. XX कार्बोरेटर समायोजनाची वैशिष्ट्ये, इंजेक्टरवर निष्क्रिय समायोजन.

फ्लोटिंग निष्क्रियइंजिन "थंड". मुख्य खराबी, लक्षणे आणि अपयश ओळखणे. डिझेल इंजिनची अनियमित निष्क्रियता.

पूर्वी, जेव्हा स्वयंचलित वॉशिंग मशिन वापरात येत होत्या, तेव्हा त्यांच्यामध्ये कपड्यांचे कातणे विशेषतः मालकांना आनंदित करायचे. हे काही विनोद नाही - तंत्रज्ञानाने त्यांना अशा कंटाळवाण्या प्रक्रियेतून मुक्त केले. मग ड्रम किती वारंवारतेने फिरतो याचा विचार कोणी केला नाही. यंत्राने अजूनही माणसापेक्षा खूप चांगले पिळून काढले. आता निर्माते हे सुनिश्चित करण्याचा प्रयत्न करीत आहेत की ते खराब झाले आहे वॉशिंग मशीनतागाचे कापड जवळजवळ ताबडतोब कपाटात लटकले जाऊ शकते. खरे आहे, ड्रमच्या रोटेशनचा वेग वाढवणे - ज्या पद्धतीद्वारे ते हे साध्य करण्याचा प्रयत्न करीत आहेत, आमच्या मते खूप संशयास्पद आहे. वॉशिंग मशीनला "स्पेस" गती आवश्यक आहे का हे शोधण्याचा प्रयत्न करूया?

वॉशिंग मशीनमध्ये फिरवा: निरीक्षण करा गती मोड!

वॉशिंग स्पिनिंगचा अंतिम टप्पा नेहमीच त्याच्या सर्वात कठीण टप्प्यांपैकी एक आहे. या म्हणीप्रमाणे, "शेवटची लढाई सर्वात कठीण असते." स्त्रिया, ज्या आपल्या देशात, नियमानुसार, धुण्यास गुंतल्या होत्या, या टप्प्यावर त्यांनी त्यांच्या पती आणि मुलांकडून मदतीसाठी हाक मारली: एखादी व्यक्ती जड डुव्हेट कव्हर काढू शकत नाही.

सुदैवाने, काळ बदलला आहे. आता, खरं तर, कुटुंबातील कोणीही घरात कपडे धुण्याचे काम करत नाही. लाँड्री तयार करणे आणि वर्गीकरण करणे मोजले जात नाही. प्रक्रिया स्वतःच ऑटोमेशनच्या दयेवर आहे एक आधुनिक वॉशिंग मशीन आमच्या अपार्टमेंटमध्ये स्थायिक झाली आहे.

कोणत्या प्रोग्राम्स आणि फंक्शन्समध्ये विविध प्रकारच्या वॉशिंग मशीन आहेत याबद्दल आपण बराच काळ बोलू शकता किंमत श्रेणीआणि उत्पादक, ते एकमेकांपासून कसे वेगळे आहेत किंवा त्याउलट समान आहेत. काहीवेळा, विशेष इंटरनेट मंचांवर किंवा अगदी सबवेमध्ये, वॉशिंग मशीनला कोणत्या प्रोग्रामची आवश्यकता आहे आणि आपण कोणत्याशिवाय करू शकता याबद्दल विवाद आहेत. सर्व वादक, तथापि, कताई न करता एका गोष्टीवर सहमत आहेत, स्वयंचलित वॉशिंग मशीन त्वरित त्याचे आकर्षण गमावेल.

वर्ग आणि फिरकी तंत्रज्ञान

स्पिन क्लासनुसार वॉशिंग मशीन 7 श्रेणींमध्ये विभागली गेली आहेत, जी लॅटिन अक्षरे A, B, C, D, E, F, G द्वारे दर्शविली जातात. एक किंवा दुसर्‍या श्रेणीचा पुरस्कार लाँड्रीच्या अवशिष्ट आर्द्रतेवर अवलंबून असतो, जो टक्केवारी म्हणून मोजला जातो. हे निश्चित केले जाते की धुण्याआधी कोरड्या लॉन्ड्रीचे वजन केले जाते आणि नंतर मुरगळलेले (ओले) वजन केले जाते. कोरडे वजन ओल्या वजनातून वजा केले जाते आणि परिणामी फरक पुन्हा कोरड्या वजनाने विभागला जातो. भागांक 100 टक्के गुणाकार केला तर इच्छित परिणाम प्राप्त होतो.

स्पिन क्लास A मधील लॉन्ड्रीमधील अवशिष्ट आर्द्रता 45 टक्क्यांपेक्षा जास्त नसावी. B-वर्ग अवशिष्ट आर्द्रता 54 टक्क्यांपर्यंत, C 63 पर्यंत आणि D पर्यंत 72 पर्यंत ठेवण्याची परवानगी देतो. ज्या मॉडेल्सला अधिक वाईट होते ते आता विक्रीवर आढळत नाहीत.

मी हे देखील सांगायला हवे की ज्यांचे स्पिन क्लास A पेक्षा कमी आहे अशा वॉशिंग मशिनने तुम्ही "घाबरू नका" (तेथे, बहुसंख्य आहेत) वर्ग A आणि B किंवा अगदी C मधील फरक जरी टक्केवारी म्हणून लक्षणीय दिसत असला तरी. , व्यवहारात ते इतके महान नाही. अर्थात, सी-क्लास फिरवताना, लाँड्री सुकविण्यासाठी थोडा जास्त वेळ लागेल, परंतु वॉशची गुणवत्ता (वाशिंग मशीन खरोखर कशासाठी आवश्यक आहे) खराब होणार नाही.
परंतु स्पिन क्लास केवळ लाँड्रीच्या अवशिष्ट आर्द्रतेच्या डिग्रीवर अवलंबून नाही. वॉशिंग मशिनचा ड्रम एका मिनिटात करू शकणार्‍या क्रांतीची संख्या देखील त्याचा एक निकष आहे. त्यापैकी जितके जास्त, निर्मात्याने त्यांच्या युनिटचा स्पिन क्लास ए आहे हे अभिमानाने घोषित करण्याची शक्यता तितकी जास्त आहे. आज बाजारातील बहुतेक मॉडेल्समध्ये, क्रांतीची संख्या 1000 1200 प्रति मिनिट आहे. तथापि, अशी युनिट्स आहेत जी 1600, 1800 आणि अगदी 2000 rpm (उदाहरणार्थ, Gorenje WA 65205 मॉडेल) पर्यंत "वेग" करतात.

हे चांगले की वाईट? तुम्हाला अशा "कॉस्मिक" स्पिन स्पीडची गरज आहे की नेहमीच्या, "पृथ्वी" पुरेशा असतील? या प्रश्नांची उत्तरे देण्यासाठी, प्रथम, कताईची प्रक्रिया प्रत्यक्षात कशी होते हे समजून घेणे आवश्यक आहे.

मूलभूतपणे, हे अजिबात क्लिष्ट नाही. स्वच्छ धुवा पूर्ण झाल्यानंतर, वापरलेले पाणी पंप वापरून काढून टाकले जाते. मग स्वतःच फिरकी सुरू होते. ड्रमच्या क्रांतीची संख्या हळूहळू वाढते, कपडे धुण्याचे पाणी, आज्ञा पाळते केंद्रापसारक शक्ती, ड्रममधील छिद्रांद्वारे टाकीमध्ये प्रवेश केला जातो, तर पंप अधूनमधून चालू होतो आणि तो गटारात काढला जातो. कमाल RPMइंजिन (आणि म्हणून ड्रम) स्पिन सायकलच्या शेवटी पोहोचते आणि फक्त काही मिनिटांसाठी (सामान्यतः दोनपेक्षा जास्त नाही).

तज्ञांचे मत

ड्रमच्या रोटेशनच्या "उच्च गती" च्या आवश्यकतेच्या प्रश्नाकडे परत येताना, हे लक्षात घेतले पाहिजे की रशियामध्ये अलीकडेपर्यंत असे ठाम मत होते की वॉशिंग मशीन ड्रम प्रति मिनिट जितके अधिक क्रांती घडवून आणण्यास सक्षम आहे तितके चांगले आणि संपूर्ण युनिट अधिक विश्वासार्ह. प्रत्यक्षात तसे नाही. निराधार होऊ नये म्हणून, आम्ही मॉस्कोमधील सर्वात मोठ्या घरगुती उपकरणे दुरुस्ती नेटवर्क ए-आइसबर्गच्या व्यावसायिक तज्ञांकडे जाण्याचा निर्णय घेतला. आमच्या प्रश्नांची उत्तरे मोठ्या घरगुती उपकरणे दुरुस्ती विभागाचे व्यवस्थापक आंद्रे बेल्याएव यांनी दिली, ज्यांचा या क्षेत्रातील कामाचा अनुभव 11 वर्षांचा आहे.

-आंद्रे व्हिक्टोरोविच, असा युक्तिवाद केला जाऊ शकतो की स्पिन सायकल दरम्यान वॉशिंग मशीन ड्रमच्या क्रांतीची संख्या अप्रत्यक्षपणे एक सूचक आहे? तांत्रिक उत्कृष्टता, अधिक विश्वासार्हतामॉडेल, आणि म्हणून अधिक दीर्घकालीनतिच्या सेवा?

नाही, ड्रमच्या क्रांतीची संख्या, सेवा जीवन आणि मशीनची विश्वासार्हता यांच्यात थेट संबंध नाही. प्रत्येक मॉडेलचे स्वतःचे सेवा जीवन निर्मात्याने सेट केले आहे आणि तो त्याची जबाबदारी देखील घेतो हमी सेवात्याच्या उपकरणाचे, सुटे भाग तयार करते. आणि प्रति मिनिट 400 600 ड्रम रिव्होल्युशन असलेली मशीन देखील (आता ही सहसा अरुंद आणि कॉम्पॅक्ट मॉडेल्स) दहा वर्षांहून अधिक काळ चालेल. खरे आहे, निर्मात्याने घोषित केलेले सेवा जीवन देखील पुनरावृत्तीच्या अधीन आहे. उदाहरणार्थ, एरिस्टन येथे, मशीनचे सेवा आयुष्य 10 वर्षांवरून 7 पर्यंत कमी झाले आहे. त्याच वेळी, निर्मात्याने कोणतेही अधिकृत स्पष्टीकरण दिले नाही. परंतु बर्‍याच तज्ञांचा असा विश्वास आहे की हे या ब्रँडच्या युनिट्सच्या ऑपरेशनबद्दल तक्रारींच्या संख्येत वाढ झाल्यामुळे आहे आणि खरं तर हे उत्पादनाच्या गुणवत्तेत घट आणि निर्मात्यासाठी “सुरक्षा जाळे” दर्शवते. हे लक्षात घेतले पाहिजे की असाच कल (गुणवत्तेत घट) आता उत्पादन करणाऱ्या अनेक कंपन्यांमध्ये दिसून येत आहे. घरगुती उपकरणे. काही कंपन्यांच्या त्यांच्या उत्पादनांची किंमत कमी करण्याच्या, त्यांना ग्राहकांच्या विस्तृत श्रेणीसाठी उपलब्ध करून देण्याच्या इच्छेद्वारे हे स्पष्ट केले जाऊ शकते. यामुळे, बरेच लोक स्वस्त घटक खरेदी करतात परिणामी, गुणवत्तेला त्रास होतो.

— परंतु ते, उदाहरणार्थ, प्रबलित बियरिंग्ज आणि इतर विशेष तयार केलेले घटक मोठ्या संख्येने ड्रम क्रांती असलेल्या युनिट्सवर ठेवत नाहीत?

त्यांनी ते ठेवले, परंतु, अरेरे, यामुळे समान बीयरिंगच्या कामकाजाच्या आयुष्यात गंभीर वाढ होत नाही. तत्वतः, अगदी उलट तर्क केला जाऊ शकतो - क्रांतीची संख्या जितकी कमी असेल तितकी जास्त वेळ वॉशिंग मशीनचे काही घटक कार्य करू शकतात, जे संपूर्ण युनिटच्या सेवा जीवनात देखील दिसून येते. परंतु तरीही, मी पुन्हा एकदा जोर देतो की वॉशिंग मशीनच्या सेवा आयुष्याचा थेट कालावधी आणि स्पिन सायकल दरम्यान ड्रमच्या क्रांतीची संख्या संबंधित नाही. त्याऐवजी, तुमची "स्वयंचलित लॉन्ड्रेस" किती वर्षे काम करेल हे घटकांच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असते. उदाहरणार्थ, आम्ही बीयरिंगबद्दल बोलत असल्याने, काही कंपन्या त्यांना पोलंडमध्ये ऑर्डर करतात, परंतु या देशातील बीयरिंगची गुणवत्ता स्वीडन, एसकेएफपेक्षा वाईट आहे. त्यामुळे कॉन्फिगरेशननुसार मशीन निवडण्याचा सल्ला दिला जातो, आणि स्पिन सायकल दरम्यान ड्रमच्या क्रांतीच्या संख्येनुसार नाही.

— "हाय-स्पीड" युनिट्सच्या श्रेणीमध्ये किती क्रांती कार आणते?

आज, अशी मॉडेल्स 900 rpm पेक्षा जास्त ड्रम रोटेशन गतीसह मुरगळण्यास सक्षम मानली जातात.

— उच्च ड्रम गतीसह वॉशिंग मशीन आहेत का? विशेष उपकरणेअपरिहार्य आवाज आणि कंपन कमी करण्यासाठी? आणि सर्वसाधारणपणे, ड्रमच्या रोटेशनचा वेग वगळता "हाय-स्पीड" मशीन पारंपारिक मशीनपेक्षा कसे वेगळे आहे?

भिन्न आहे, उदाहरणार्थ, प्रोसेसर बोर्डच्या उपस्थितीत जे वापरकर्त्याला वॉशिंग प्रोग्राम सेट करण्याच्या प्रक्रियेत ड्रमच्या क्रांतीची संख्या स्वतंत्रपणे बदलण्याची परवानगी देते. याव्यतिरिक्त प्रबलित शॉक शोषक आणि निलंबन स्प्रिंग्सची उपस्थिती. नियमानुसार, अशा मॉडेल्सवर अधिक आधुनिक स्थापित केले जातात. असिंक्रोनस मोटर्स. अलीकडे, नवीन प्रकारची मोटर असलेली मशीन सर्वसाधारणपणे दिसू लागली आहेत जी ड्रमशी “थेट” जोडलेली आहेत. हे कताईच्या आवाजाच्या मुख्य स्त्रोतांपैकी एक बेल्ट ड्राइव्ह टाळते. उदाहरणार्थ, एलजीकडे अशा मशीन्स आधीपासूनच आहेत.

— तथापि, यांच्यात थेट संबंध आहे कमाल संख्यावॉशिंग मशीनचा ड्रम स्पीड आणि स्पिन क्लास. ड्रम जितक्या वेगाने फिरतो, परिणामी कपडे धुणे कोरडे होते, तितकी त्याची अवशिष्ट आर्द्रता कमी होते, याचा अर्थ स्पिन वर्ग जास्त असतो. मर्यादा कुठे आहे, आपण रोटेशन गती किती वाढवू शकता 1600, 1800, 2000, कदाचित 2500 rpm हा एक आदर्श पर्याय आहे?

ड्रम क्रांतीची संख्या अनिश्चित काळासाठी वाढवू नका. जर हे केले गेले तर कपडे धुणे फक्त फाटले जाईल: सूक्ष्म छिद्रे लहान बनतील, लहान छिद्र मोठ्यामध्ये बदलतील, सिंथेटिक्सवरील फोल्ड क्रिज होऊ शकतात.

— क्रांत्यांची इष्टतम संख्या किती आहे?

1000 पेक्षा जास्त आरपीएम आवश्यक नाही. सर्व समान, लोकर, रेशीम, बारीक कापड धुण्यासाठी, मर्यादा 500 क्रांती आहे. सिंथेटिक्स 900 पेक्षा जास्त क्रांतीच्या वेगाने बाहेर काढले जाऊ शकत नाहीत (हे कमाल आहे!). काही गोष्टींसाठी, कताई सामान्यतः contraindicated आहे. तागाच्या कुप्रसिद्ध अवशिष्ट आर्द्रतेबद्दल, जर तुम्ही त्याची 500 आणि 1000 आरपीएमवर तुलना केली तर फरक लक्षणीय असेल आणि 1000 आणि 1200 आरपीएमवर ते जवळजवळ अदृश्य होईल. 45% किंवा त्यापेक्षा कमी अवशिष्ट आर्द्रता (ज्यासाठी काही उत्पादक प्रयत्न करतात) जटिल आणि महागड्या तांत्रिक उपायांद्वारे प्राप्त केले जातात.

— कोणत्या प्रकारच्या मशीन्समध्ये उच्च स्पिन गती "व्यवस्थित" करणे सोपे आहे: फ्रंट-लोडिंग किंवा टॉप-लोडिंग?

एकीकडे, “उभ्या” वॉशिंग मशीनची विश्वासार्हता “फ्रंटल” पेक्षा सैद्धांतिकदृष्ट्या जास्त आहे. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की त्यांच्यामध्ये ड्रम फ्रंट-लोडिंग मशीनप्रमाणे एका बाजूला नाही तर दोन्ही बाजूंनी निश्चित केले आहे. साहजिकच, हे इतर भागांच्या सेवा जीवनावर परिणाम करते, जसे की बेअरिंग्ज, जे वेगवेगळ्या बाजूंच्या "उभ्या" उपकरणांमध्ये "अंतर अंतरावर" असतात (ड्रम माउंट्सनुसार). परंतु दुसरीकडे, अशा वॉशिंग मशीनच्या स्पिन सायकल दरम्यान कंपनची पातळी, सर्वसाधारणपणे, डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे जास्त असते. म्हणून, आता उच्च वेगाने फिरण्यासाठी अधिक योग्य असलेल्या प्रकारांमध्ये विशेष फरक नाही.

— आहे पर्यायी पद्धतीकपडे धुणे कातणे?

त्यांना पर्यायी म्हणणे कठिण आहे, उलट हे अशा पद्धतींचे सहजीवन आहे ज्यामध्ये तुम्ही ड्रमच्या "समजूतदार" संख्येने कपडे धुवून काढू शकता आणि नंतर ते टंबल ड्रायर किंवा वॉशर-ड्रायरने वाळवू शकता. पण काही तोटे आहेत. उदाहरणार्थ, ड्रायर स्थापित करण्यासाठी पुरेशी जागा असू शकत नाही. तथापि, बर्याच लोकांच्या अपार्टमेंटमधील स्नानगृहे आणि स्वयंपाकघर फार मोठे नसतात आणि प्रत्येकजण हॉलवेमध्ये किंवा लिव्हिंग रूममध्ये असे युनिट ठेवू इच्छित नाही. ड्रायरसह वॉशिंग मशीन त्यांच्या लहान क्षमतेने ओळखले जातात. त्यांच्यामध्ये कोरडे करणे, नियमानुसार, 3 किलोग्रॅमपेक्षा जास्त कपडे धुणे असू शकत नाही आणि, आपण सहसा 56 किलोग्राम धुवू शकता हे लक्षात घेता, हे दिसून येते की कोरडे करण्याची प्रक्रिया दोन टप्प्यात वाढेल आणि ही अतिरिक्त वेळ आणि वीज आहे. वापर तसे, बरेच ड्रायर सामान्यतः फार आर्थिकदृष्ट्या वीज वापरत नाहीत. मुळात, त्यांचा ऊर्जेचा वर्ग C पेक्षा जास्त असतो. शिवाय, सतत “मशीन” पद्धतीने वाळवलेले तागाचे कापड लवकर बाहेर पडते याची आपल्याला जाणीव असणे आवश्यक आहे. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की उत्पादकांनी कितीही प्रयत्न केले तरीही, ते कोरडे करण्याची प्रक्रिया कशी सुधारतात हे महत्त्वाचे नाही, फॅब्रिक्सचे तंतू नेहमीच समान रीतीने गरम होत नाहीत. काही ठिकाणी बॅनल ओव्हरहाटिंग होते, वस्तू सुकते आणि फॅब्रिक पातळ होते.

आउटपुट

बरं, आम्हाला असं दिसतंय की आता ज्याला म्हणतात ते सर्व ठिकाणी पडले आहे. खरेदीदाराची कल्पनाशक्ती प्रभावित करण्याची निर्मात्याची इच्छा समजण्यासारखी आहे. शेवटी, नफा मिळविण्यासाठी तंत्र विकले जाणे आवश्यक आहे. परंतु पकड अशी आहे की स्वयंचलित वॉशिंग प्रक्रियेत, आता जवळजवळ प्रत्येक गोष्टीचा शोध लावला गेला आहे ज्याने परवानगी दिली आहे आधुनिक विकासतंत्रज्ञान. प्रगती आणि क्रांती अद्याप वाट पाहण्यासारखे नाहीत. त्यामुळे घरगुती उपकरणे तयार करणार्‍या "गरीब" कंपन्यांना त्यांच्या नवीन मॉडेल्सकडे खरेदीदारांना आकर्षित करण्यासाठी काहीही न करता काहीतरी आणावे लागते. फक्त या मालिकेतून "हाय-स्पीड" फिरकी.

आम्ही आशा करतो की ज्यांनी वॉशिंग मशीन खरेदी करताना या पॅरामीटरकडे लक्ष दिले होते - स्पिन स्पीड, ते आमच्या सामग्रीनंतर त्यांच्या दृष्टिकोनावर पुनर्विचार करतील. अर्थात, यंत्र कसे मुरगळते यात अजिबात रस नसावा असा आमचा आग्रह नाही. परंतु स्पिन सायकल दरम्यान ड्रमच्या मोठ्या संख्येने आवर्तनांसह "क्विंटल प्रति हेक्टर" चा पाठलाग करणे नक्कीच फायदेशीर नाही. टेरी ड्रेसिंग गाउन, चादरी आणि टॉवेलच्या उच्च-गुणवत्तेच्या स्पिनिंगसाठी 1000, कमाल 1200 rpm पुरेसे आहे याची खात्री करा. आम्ही इतर सर्व काही अशा वेगाने दाबण्याची शिफारस करत नाही.

प्रतिष्ठेची अशी गोष्ट नक्कीच आहे. काहींसाठी, हे विशेषतः महत्वाचे आहे की त्यांच्यासाठी इतरांपेक्षा सर्वकाही चांगले आहे. परंतु माझ्यावर विश्वास ठेवा, जर तुम्ही स्विस शुल्थेस वॉशिंग मशिन (उदाहरणार्थ, स्पिरिट एक्सएल 1800 सीएच मॉडेल) 75,000 रूबलमध्ये विकत घेतल्यास, ते शेजारी आणि मित्रांच्या केवळ त्याच्या खर्चासह आणि कदाचित डिझाइनच्या कल्पनांना आश्चर्यचकित करेल. अर्थात, तुम्ही 1800 आरपीएमच्या वेगाने अनावश्यक काहीतरी पिळून काढू शकता, परंतु तुम्हाला त्याची खरोखर गरज नसेल तरच.

सर्वसाधारणपणे, निवड, नेहमीप्रमाणे, आपली आहे. आम्हाला फक्त ते अर्थपूर्ण व्हायचे आहे.

13 सप्टेंबर 2017

इंजिनच्या ऑपरेशनचा मोड त्याच्या भागांच्या पोशाख दरावर परिणाम करणारा मुख्य घटक आहे. कार सुसज्ज असताना हे चांगले आहे स्वयंचलित प्रेषणकिंवा एक व्हेरिएटर जो स्वतंत्रपणे उच्च किंवा वर संक्रमणाचा क्षण निवडतो कमी गियर. "मेकॅनिक्स" असलेल्या मशीनवर, ड्रायव्हर स्विचिंगमध्ये गुंतलेला असतो, जो मोटर स्वतःच्या समजुतीनुसार "फिरवतो" आणि नेहमी योग्यरित्या नाही. म्हणून, अनुभव नसलेल्या वाहनचालकांनी पॉवर युनिटचे आयुष्य जास्तीत जास्त वाढविण्यासाठी कोणत्या वेगाने वाहन चालविणे चांगले आहे याचा अभ्यास केला पाहिजे.

लवकर शिफ्टिंगसह कमी वेगाने वाहन चालवणे

बर्‍याचदा, ड्रायव्हिंग स्कूल इन्स्ट्रक्टर आणि जुने ड्रायव्हर्स शिफारस करतात की नवशिक्यांनी "घट्टपणात" गाडी चालवा - वर स्विच करा टॉप गिअर 1500-2000 rpm वर पोहोचल्यावर क्रँकशाफ्ट. प्रथम सुरक्षेच्या कारणास्तव सल्ला देतात, दुसरा - सवयीबाहेर, कारण आधी कारमध्ये कमी-स्पीड इंजिन होते. आता हा मोड केवळ डिझेल इंजिनसाठी योग्य आहे, ज्याचा जास्तीत जास्त टॉर्क जास्त आहे विस्तृतगॅसोलीन इंजिनपेक्षा आरपीएम.

सर्व कार टॅकोमीटरने सुसज्ज नसतात, म्हणून ड्रायव्हिंगच्या या शैलीतील अननुभवी ड्रायव्हर्सना वेगाने मार्गदर्शन केले पाहिजे. सह मोड लवकर स्विचिंगहे असे दिसते: 1 ला गीअर - थांबा पासून हलवणे, II - 10 किमी / ता, III ते 30 किमी / ता, IV - 40 किमी / ता, V - 50 किमी / ता.

असा शिफ्टिंग अल्गोरिदम हे अतिशय आरामशीर ड्रायव्हिंग शैलीचे लक्षण आहे, जे सुरक्षिततेमध्ये निःसंशय फायदा देते. पॉवर युनिटच्या भागांच्या पोशाख दरात होणारी वाढ ही नकारात्मक बाजू आहे आणि येथे का आहे:

1. तेल पंप 2500 rpm पासून त्याच्या नाममात्र क्षमतेपर्यंत पोहोचतो. 1500-1800 rpm वर लोड केल्याने होते तेल उपासमार, विशेषतः त्रास कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्जस्लाइडिंग (लाइनर्स) आणि कॉम्प्रेशन पिस्टन रिंग.
2. बर्निंग परिस्थिती हवा-इंधन मिश्रणअनुकूल पासून दूर. चेंबर्समध्ये, व्हॉल्व्ह प्लेट्स आणि पिस्टन बॉटम्सवर, कार्बनचे साठे मोठ्या प्रमाणावर जमा होतात. ऑपरेशन दरम्यान, ही काजळी गरम केली जाते आणि स्पार्क प्लग (विस्फोट प्रभाव) वर स्पार्कशिवाय इंधन पेटवते.
3. उतारावर गाडी चालवताना तुम्हाला इंजिन झपाट्याने फिरवायचे असल्यास, तुम्ही प्रवेगक दाबा, परंतु इंजिन त्याच्या टॉर्कपर्यंत पोहोचेपर्यंत प्रवेग मंद राहतो. पण हे घडताच, तुम्ही उच्च गीअरमध्ये शिफ्ट कराल आणि क्रँकशाफ्टचा वेग पुन्हा कमी होईल. भार मोठा आहे, पुरेसे स्नेहन नाही, पंप खराबपणे अँटीफ्रीझ पंप करतो, म्हणून जास्त गरम होते.
4. लोकप्रिय विश्वासाच्या विरूद्ध, या मोडमध्ये कोणतीही इंधन अर्थव्यवस्था नाही. जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल दाबता इंधन मिश्रणसमृद्ध आहे, परंतु पूर्णपणे जळत नाही, याचा अर्थ ते वाया गेले आहे.

सुसज्ज वाहनांचे मालक ऑन-बोर्ड संगणक, "घट्टपणामध्ये" अनर्थिक चळवळीची खात्री पटवणे सोपे आहे. तात्काळ इंधन वापराचे प्रदर्शन चालू करणे पुरेसे आहे.

जेव्हा कार चालविली जाते तेव्हा अशा ड्रायव्हिंग शैलीमुळे पॉवर युनिट तीव्रतेने बाहेर पडते कठीण परिस्थिती- कच्च्या आणि देशाच्या रस्त्यांवर, सह पूर्णपणे भरलेलेकिंवा ट्रेलर. आराम करू नका आणि कार मालकांसह शक्तिशाली मोटर्स 3 लिटर किंवा त्याहून अधिक व्हॉल्यूमसह, तळापासून वेगाने वेग वाढविण्यास सक्षम. शेवटी, घासलेल्या इंजिनच्या भागांच्या गहन स्नेहनसाठी, आपल्याला क्रॅंकशाफ्टचे किमान 2000 आरपीएम ठेवणे आवश्यक आहे.

उच्च क्रँकशाफ्ट गती हानिकारक का आहे?

"स्नीकर ऑन द फ्लोअर" या ड्रायव्हिंग शैलीचा अर्थ असा आहे की क्रँकशाफ्ट प्रति मिनिट 5-8 हजार आवर्तने फिरणे आणि इंजिनचा आवाज अक्षरशः कानात वाजू लागल्यावर गीअर शिफ्टिंग. तयार करण्याव्यतिरिक्त, या ड्रायव्हिंग शैलीमध्ये काय भरलेले आहे आणीबाणीरस्त्यावर:

• कारचे सर्व घटक आणि असेंबली, आणि फक्त इंजिनच नाही, चाचणी केली जाते जास्तीत जास्त भारसेवा जीवनादरम्यान, जे एकूण संसाधन 15-20% कमी करते;
• इंजिनच्या तीव्र हीटिंगमुळे, कूलिंग सिस्टममध्ये थोडीशी बिघाड झाल्यामुळे ओव्हरहाटिंगमुळे मोठी दुरुस्ती होते;
• एक्झॉस्ट पाईप्स खूप वेगाने जळतात आणि त्यांच्याबरोबर एक महाग उत्प्रेरक;
• ट्रान्समिशन घटक वेगाने बाहेर पडतात;
• क्रँकशाफ्टचा वेग सामान्य गतीपेक्षा जवळजवळ दुप्पट असल्याने, इंधनाचा वापर देखील 2 पटीने वाढतो.

"ब्रेकवर" कारच्या ऑपरेशनचा गुणवत्तेशी संबंधित अतिरिक्त नकारात्मक प्रभाव आहे फरसबंदी. हालचाल चालू आहे उच्च गतीखडबडीत रस्त्यावर निलंबनाचे घटक अक्षरशः मारले जातात आणि मध्ये शक्य तितक्या लवकर. चाक एका खोल खड्ड्यात उडणे पुरेसे आहे - आणि समोरचा स्ट्रट वाकणे किंवा क्रॅक होईल.

सायकल कशी चालवायची?

जर तुम्ही रेस कार ड्रायव्हर नसाल आणि कडक ड्रायव्हिंगचे पालन करणारे नसाल, ज्याला पुन्हा प्रशिक्षण देणे आणि ड्रायव्हिंग शैली बदलणे कठीण वाटत असेल, तर पॉवर युनिट आणि संपूर्ण कार वाचवण्यासाठी, इंजिन चालवण्याचा वेग मर्यादेत ठेवण्याचा प्रयत्न करा. 2000-4500 rpm. तुम्हाला कोणते बोनस मिळतील:

1. पर्यंतचे मायलेज दुरुस्तीमोटर वाढेल (संपूर्ण संसाधन कार आणि इंजिन पॉवरच्या ब्रँडवर अवलंबून असते).
2. इष्टतम मोडमध्ये हवा-इंधन मिश्रण ज्वलन केल्याबद्दल धन्यवाद, आपण इंधन वाचवू शकता.
3. वेगवान प्रवेग कोणत्याही वेळी उपलब्ध आहे, तुम्हाला फक्त प्रवेगक पेडल दाबण्याची आवश्यकता आहे. पुरेसा वेग नसल्यास, ताबडतोब खालच्या गियरवर स्विच करा. चढावर जाताना त्याच चरणांची पुनरावृत्ती करा.
4. कूलिंग सिस्टम ऑपरेटिंग मोडमध्ये कार्य करेल आणि पॉवर युनिटला जास्त गरम होण्यापासून संरक्षण करेल.
5. त्यानुसार, निलंबन आणि प्रसारण घटक जास्त काळ टिकतील.

शिफारस. बहुतेकांवर आधुनिक गाड्याउच्च गतीसह सुसज्ज गॅसोलीन इंजिन, 3000 ± 200 rpm चा उंबरठा गाठल्यावर गीअर्स शिफ्ट करणे चांगले. हे उच्च ते निम्न गतीच्या संक्रमणास देखील लागू होते.

वर म्हटल्याप्रमाणे, डॅशबोर्डकारमध्ये नेहमी टॅकोमीटर नसतात. ड्रायव्हिंगचा कमी अनुभव असलेल्या ड्रायव्हर्ससाठी, ही एक समस्या आहे, कारण क्रँकशाफ्टचा वेग अज्ञात आहे आणि नवशिक्याला आवाजाद्वारे कसे नेव्हिगेट करावे हे माहित नसते. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी 2 पर्याय आहेत: डॅशबोर्डवर खरेदी करा आणि स्थापित करा इलेक्ट्रॉनिक टॅकोमीटरकिंवा दाखवणारे टेबल वापरा इष्टतम गतीवेगवेगळ्या गीअर्समधील हालचालींच्या गतीशी संबंधित इंजिन.

5-स्पीड गिअरबॉक्सची स्थिती	1	2	3	4	5
इष्टतम क्रँकशाफ्ट गती, आरपीएम	3200–4000	3500–4000	किमान 3000	> 2700	> 2500
अंदाजे वाहनाचा वेग, किमी/ता	0–20	20–40	40–70	70–90	90 पेक्षा जास्त

नोंद. त्याचा विचार करता विविध ब्रँडआणि मशीनमधील बदल, हालचालींचा वेग आणि क्रांतीची संख्या यांच्यात भिन्न पत्रव्यवहार आहे, टेबल सरासरी निर्देशक दर्शविते.

डोंगरावरून किंवा प्रवेगानंतर किनार्याबद्दल काही शब्द. कोणत्याही इंधन पुरवठा प्रणालीमध्ये, सक्तीचा निष्क्रिय मोड प्रदान केला जातो, जो काही विशिष्ट परिस्थितींमध्ये सक्रिय केला जातो: कार कोस्टिंग आहे, एक गीअर गुंतलेला आहे आणि क्रॅन्कशाफ्टचा वेग 1700 आरपीएमच्या खाली येत नाही. जेव्हा मोड सक्रिय केला जातो, तेव्हा सिलिंडरला गॅसोलीनचा पुरवठा अवरोधित केला जातो. त्यामुळे तुम्ही सुरक्षितपणे इंजिनला ब्रेक लावू शकता सर्वोच्च वेगइंधन वाया जाण्याच्या भीतीशिवाय.