युरोप आणि आशियातील लोकसंख्येच्या श्रीमंत नसलेल्या विभागांच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी मेगॅनवर आधारित फ्रेंच सेडान 2004 मध्ये रोमानियामध्ये डॅशिया ब्रँड अंतर्गत तयार केली जाऊ लागली. परंतु, खराब उपकरणे आणि स्वस्त फिनिशिंग मटेरियल असूनही, तुलनेने कमी पैशात विश्वासार्ह आणि टिकाऊ कार खरेदी करण्यासाठी पुरेसे लोक होते. म्हणून, रशियामध्ये लोगानचे प्रकाशन आयोजित करण्याचा निर्णय घेण्यात आला, तसेच एक हॅचबॅक त्याच्या स्वत: च्या नावाने डॅशिया, तसेच एक एमसीव्ही स्टेशन वॅगन, एक व्हॅन कार्गो व्हॅन आणि पिकअप ट्रक दिसला, ज्याला पिक-अप म्हणतात.

रेनॉल्ट लोगानचे बजेट देखील या वस्तुस्थितीत आहे की त्याची परवडणारी आणि साधी रचना सेवा केंद्रांवर पैसे खर्च न करता आणि महागड्या अँटी-चोरी सिस्टम स्थापित केल्याशिवाय कोणत्याही गॅरेजमध्ये दुरुस्ती करण्यास परवानगी देते, कारण कार चोरांना त्यात रस नाही. टॅक्सी ड्रायव्हर्सना लोगानला त्याच्या उच्च ग्राउंड क्लीयरन्ससाठी आवडते, जे त्याला सक्तीने अंकुश आणि गुळगुळीत राइड करण्यास अनुमती देते, विशेषत: बिल्ड गुणवत्ता उत्कृष्ट असल्याने. आतील भाग खूप प्रशस्त, व्यावहारिक आणि अगदी आरामदायक आहे, फक्त त्रासदायक गोष्ट म्हणजे सर्व प्रकारचे squeaks. नॉन-फोल्डिंग मागील सीट आणि अतिशय गलिच्छ अपहोल्स्ट्रीमुळे व्यावहारिकतेची पातळी कमी होते, परंतु आरामाबद्दल बोलण्याची गरज नाही, कारण एक केबिन फिल्टर देखील नाही, बजेट हे बजेट आहे.

रेनॉल्ट लोगान इंजिनचे ऑपरेशन आणि खराबी

Renault Logan मधील सर्वात सामान्य इंजिन 75 hp च्या पॉवरसह 1.4 लिटर K7J आहे. आणि 87 hp सह 1.6 l K7M. दोन्ही साधे, विश्वासार्ह आणि पूर्णपणे समस्यामुक्त आहेत, ते A-92 वर आनंदाने कार्य करतात आणि इंधन पंपचे सेवा आयुष्य 200 हजार किमी आहे. रिप्लेसमेंट, तथापि, खूप महाग आहे, कारण ते केवळ असेंब्ली म्हणून बदलले जाते.

अधिक शक्तिशाली K7M देखील खूप उच्च-टॉर्क आणि किफायतशीर आहे, इंधनाचा वापर महामार्गावर 7 लिटर आणि शहरात 100 किमी प्रति 10 लिटरपेक्षा जास्त नाही. परंतु त्यात काही अप्रिय वैशिष्ट्ये देखील आहेत. प्रथम, थ्रॉटल असेंब्ली टिकाऊ नसते, ज्याचे सेवा आयुष्य क्वचितच 70 हजार किमीपेक्षा जास्त असते आणि दुसरे म्हणजे, टायमिंग बेल्ट बदलण्यासाठी, आपल्याला इंजिन लटकविणे आणि समर्थन काढणे आवश्यक आहे, ज्यामुळे अतिरिक्त खर्च येतो. याव्यतिरिक्त, स्पार्क प्लग विहिरी घाणीपासून संरक्षित नसतात आणि स्पार्क प्लग बदलताना, सर्व मोडतोड सिलेंडरमध्ये जाते. हे टाळण्यासाठी, मेणबत्तीच्या टिपांवर रिंग्ज घालण्याची जोरदार शिफारस केली जाते. आणि स्पार्क प्लग स्वतः बदलताना, आपल्याला खूप सावधगिरी बाळगण्याची आवश्यकता आहे, कारण कलेक्टर स्क्रीन सर्व बुरांनी झाकलेली आहे आणि दुखापत होणे कठीण नाही. गॅसोलीन इंजिनच्या तोट्यांमध्ये, मी 2008 पासून आमच्या इंधनाच्या गुणवत्तेवर आधारित इंधन फिल्टरची अनुपस्थिती देखील समाविष्ट करतो, हा निर्णय खूप विवादास्पद आहे.

इंजिन तेल दर 15 हजार किलोमीटरवर नैसर्गिकरित्या फिल्टरसह बदलले जाते. जर 40 हजार किमी नंतर कोल्ड स्टार्टवर एक हुम दिसला, तर बहुधा हे व्ही-रिब्ड बेल्टच्या टेंशन रोलरमुळे होते, जेव्हा इंजिन गरम होते तेव्हा बाह्य हम अदृश्य होते; टाइमिंग बेल्ट बदलणे 60 हजार किमी नंतर प्रदान केले जाते आणि 70 हजार किमी नंतर क्रँकशाफ्ट ऑइल सील गळती होऊ शकते. 2007 मध्ये तयार केलेल्या कारवर, कोल्ड स्टार्टिंगमध्ये अनेकदा समस्या होती, जी इंजिन ईसीयूसाठी जबाबदार होती. अशा परिस्थितीत, फक्त "मेंदू" पुन्हा फ्लॅश करणे मदत करते. जरी रोमानियन-एकत्रित लोगानवर, आपल्याला मागील इंजिन माउंटचे सतत निरीक्षण करावे लागेल, जे टिकाऊ नाही.

रेनॉल्ट लोगान गिअरबॉक्स समस्या

रेनॉल्ट लोगानवरील ट्रान्समिशन मूळ नाही, कारण गिअरबॉक्स आणि क्लच घेतले होते, परंतु यामुळे विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणावर परिणाम झाला नाही. पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे अस्पष्ट गियर शिफ्टिंग आणि तुम्ही कार पूर्णपणे न थांबवता रिव्हर्स गियर गुंतवण्याचा प्रयत्न करता तेव्हा ग्राइंडिंग नॉइज या एकमेव गोष्टी तुम्हाला अस्वस्थ करू शकतात. काही लोक विसरतात की त्यावर कोणतेही सिंक्रोनाइझर नाही. क्लचचे आयुष्य सुमारे 80 हजार किमी आहे, जे तुलनेने चांगले आहे.

आपण स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये गोंधळ करू नये, ते खूप समस्याप्रधान आणि अविश्वसनीय आहे. जरी त्याचे सेवा आयुष्य 200 हजार किमीपर्यंत पोहोचले असले तरी, त्यापूर्वी, 80 हजार किमी धावल्यानंतर, हायड्रॉलिक व्हॉल्व्ह ब्लॉक तुटण्याची आणि तावडी संपण्याची शक्यता आहे.

रेनॉल्ट लोगान इलेक्ट्रिकल उपकरणांचे तोटे आणि समस्या

मुख्यतः हार्नेस, कनेक्टर आणि इलेक्ट्रिकल वायरिंगच्या खराब संरक्षणामुळे इलेक्ट्रिकल उपकरणे देखील उत्साहवर्धक नाहीत. कार धुताना इलेक्ट्रिककडे विशेष लक्ष दिले पाहिजे, कारण विद्युत उपकरणांच्या खराब स्थानामुळे इलेक्ट्रॉनिक युनिट्स, सेन्सर्स आणि इग्निशन कॉइलमध्ये पाणी भरू शकते. विशेषतः, हीटर कंट्रोल युनिट आणि इंजिन ECU बॅटरीजवळ स्थित आहेत, त्यामुळे प्रत्येक वॉशसह ECU अयशस्वी होण्याची शक्यता वाढते. हेडलाइट्सच्या असुविधाजनक प्रवेशामुळे बरेच लोगन मालक अस्वस्थ आहेत, म्हणूनच त्यांना दिवे बदलण्यासाठी बॅटरी काढावी लागते. ओडोमीटर निर्लज्जपणे खोटे बोलतो, ते 1000 किमी दर्शविते, जरी प्रत्यक्षात कारने 925 - 930 किमी प्रवास केला. विंडो लिफ्ट की अतिशय गैरसोयीच्या पद्धतीने स्थित आहेत, कारण डिझाइनरांनी त्यांना मध्यवर्ती कन्सोलवर ठेवण्याचा निर्णय घेतला आहे, युक्ती काय आहे हे स्पष्ट नाही. 30 हजार किमी नंतर, पॅनेलच्या शेवटी स्थित फ्यूज बॉक्स कव्हर सैल होते आणि गळणे सुरू होते. चीक दूर करण्यासाठी, स्टील फ्रेमच्या पिनवर ड्युराइट नळी घालणे पुरेसे आहे. त्याच मायलेजवर, तुम्हाला स्पार्क प्लग आणि हेडलाइट बल्ब बदलावे लागतील, जे नियमानुसार, कमी बीम बर्न करतात. अल्पायुषी इग्निशन कॉइलला सतत देखरेखीची आवश्यकता असते आणि परवाना प्लेट दिवा सहसा 40 हजार किलोमीटर नंतर जळतो.

स्टीयरिंग व्हील रेनॉल्ट लोगान

रेनॉल्ट लोगानचे स्टीयरिंग आले आहे, म्हणून ते विश्वासार्ह आणि समस्यामुक्त आहे, परंतु स्टीयरिंग स्तंभ खूप उंच असल्याचे दिसून आले आणि कोणतेही समायोजन नाहीत. स्टीयरिंग टोके 100 हजार किलोमीटर नंतर बदलले जातात, परंतु स्टीयरिंग रॉड इतके टिकाऊ नाहीत;

रेनॉल्ट लोगानच्या ड्राईव्ह, सस्पेंशन आणि ब्रेक सिस्टममध्ये खराबी

ब्रेकिंग सिस्टममध्ये, फ्रंट ब्रेक पॅड्स सर्वात अल्पायुषी असतात, ज्याचे सेवा आयुष्य क्वचितच 30 हजार किमीपेक्षा जास्त असते; मागील ड्रम ब्रेक पॅड 100 हजार किमी पर्यंत वाहन चालवू शकतात ब्रेक डिस्क तीन पॅड बदलांना तोंड देऊ शकतात आणि कॅलिपर मार्गदर्शकांना त्यांच्यासाठी सतत देखरेख आवश्यक असते; निलंबन सामान्यतः आरामदायी, ऊर्जा-केंद्रित आणि समस्या-मुक्त आहे, एक गुळगुळीत राइड प्रदान करते. समोरचा भाग कडून आला आहे, म्हणून तो खूप टिकाऊ आहे आणि मागील देखील विश्वासार्ह आहे. सर्व प्रथम, 60 हजार किमी नंतर, बुशिंग्ज आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स बदलण्याची आवश्यकता असेल, त्यानंतर शॉक शोषकांचे आयुष्य सुमारे 110 हजार किमी संपेल. बॉल जॉइंट्स काम करण्यासाठी सर्वात जास्त वेळ घेतात; त्यांना 120 हजार किमी नंतर बदलावे लागेल, परंतु बदलीमुळे आर्थिक अपव्यय होईल, कारण ते लीव्हरमध्ये दाबले जातात आणि केवळ त्यांच्यासह बदलले जाऊ शकतात. चेसिसमध्ये, फक्त व्हील बेअरिंग अल्पायुषी ठरले, बाकीचे भाग समस्यामुक्त होते.

रेनॉल्ट लोगानच्या शरीरावर फोड आणि समस्या

शरीर तुम्हाला मोठ्या ट्रंक आणि स्वस्त शरीराच्या भागांसह आनंदित करेल, परंतु पेंटवर्क कमकुवत असल्याचे दिसून आले, विशेषत: विंडशील्ड फ्रेमच्या क्षेत्रामध्ये. बहुतेकदा, 2006 पूर्वी उत्पादित कारवर पेंट फुगते, लोगानच्या नंतरच्या प्रकाशनात, हा दोष बहुधा दूर झाला होता. बर्याच लोकांना मोठ्या ट्रंकचे बिजागर आवडत नाहीत, जे सामानाची योग्य जागा खातात, तसेच ट्रंकच्या झाकणांचे अल्पकालीन लॉक देखील आवडत नाहीत. गंज प्रतिकार खूपच कमी असल्याचे दिसून आले, विशेषत: 2008 पूर्वी उत्पादित कारसाठी. सर्व प्रथम, छप्पर, विंडशील्डच्या वरच्या कडा आणि मागील खिडक्या, गटर आणि मागील चाकांच्या कमानी प्रभावित होतात, ज्यावर चिप्स त्वरित गंजतात. याव्यतिरिक्त, विंडशील्ड खूप लवकर बाहेर पडते. विशेष लक्ष चटयांकडे दिले पाहिजे, जे तापमान बदल आणि अभिकर्मकांमुळे आकुंचन पावतात, त्यानंतर ते यापुढे बॉसला चिकटत नाहीत आणि पेडल असेंब्लीखाली सरकतात. धोका असा आहे की प्रवेगक पेडल दाबलेल्या स्थितीत सर्व आगामी परिणामांसह चिकटणे सुरू होते. आणि शेवटी, स्नोड्रिफ्टमधून बाहेर पडताना, समोरचे मडगार्ड तपासा, ज्यांचे अंतर्गत पिस्टन अशा युक्ती दरम्यान फक्त तुटतात. मानकांऐवजी बुरशीच्या कोरसह संमिश्र VAZ स्थापित करणे चांगले आहे.

शुभ दुपार सज्जन/कॉम्रेड्स.

मी या गोष्टीपासून सुरुवात करतो की आमच्या कुटुंबात ही कार आता 4 वर्षांपासून आहे, ती एप्रिल 2012 मध्ये नवीन खरेदी केली होती, ती त्याच्या वडिलांनी चालवली होती, आणि त्याच्या सहली कमी असल्याने आणि त्याच्याकडे दुसरी निवा कार देखील आहे, या क्षणी मायलेज फक्त 25 हजार किलोमीटर आहे, ज्यापैकी 5-7 मी आणि माझा भाऊ चालवला.

आणि आम्ही प्रत्यक्षात पहिल्या ब्रेकडाउनबद्दल बोलू, आणि ते इतके गंभीर नाही कारण ते निराकरण करणे कठीण आहे, रोमानियन-फ्रेंच अभियांत्रिकीबद्दल धन्यवाद.

माझे वडील कॉल करतात, ते म्हणाले की काहीतरी खडखडाट होत आहे, जनरेटरच्या बाजूने चरक होत आहे, पहिली गोष्ट जी मनात आली ती म्हणजे ती टेंशन पुली होती, कारण एवढ्या मायलेजमध्ये तुम्हाला काही गंभीर होण्याची अपेक्षा नाही, माझ्या वडिलांना सांगण्यात आले. काळजी करू नका, घरी जा आणि वीकेंडची वाट पहा, आम्ही येऊन पाहू.

मग, विचार करून, सेवेला जायचे ठरवले, बरं, सर्व्हिस, गॅरेज प्रमाणे) कारण माझे वडील गावात राहतात आणि सर्वात जवळची कार्यशाळा 20 किमी दूर दुसऱ्या गावात किंवा 40 किमी अंतरावर आहे. मी जिथे राहतो. तसे, ही सेवा वाईट नाही, खाजगी मालक स्वतःसाठी काम करतो, त्याच्या प्रतिष्ठेला महत्त्व देतो, एकेकाळी आम्ही शहरातून त्याच्याकडे गेलो होतो.

बरं, आम्हाला खालील गोष्टी सापडल्या: जनरेटरची पुली सैल झाली होती, नट घट्ट होते, पण पुली सैल लटकत होती, ते तपासणे इतके सोपे नाही, तुम्ही त्याखाली जाऊ शकत नाही आणि तुम्हाला ते दिसत नाही.

ते घट्ट करण्यासाठी, आपल्याला जनरेटर काढण्याची आवश्यकता आहे आणि येथूनच मजा सुरू होते, जेथून वडील, एक वृद्ध माणूस म्हणून आणि अशा विकृतींची सवय नसलेले, अजूनही शॉकमध्ये आहेत.

1 सर्व संरक्षण काढून टाकणे आवश्यक आहे, परंतु हे क्षुल्लक गोष्टी आहेत;

2 चाक काढा

3 बम्पर काढा, होय, अन्यथा त्यावर जाण्याचा कोणताही मार्ग नाही

4 पॉवर स्टीयरिंग पंप काढा किंवा होसेसच्या बाजूला हलवा, जे करणे सोपे नाही (आम्ही दुसरे केले)

5 काही रोमानियन आईच्या मदतीने, पॉवर स्टीयरिंग आणि एअर कंडिशनिंगच्या हस्तक्षेप करणाऱ्या होसेसमधून जनरेटर काढा

हे कामसूत्र आहे.

मी मास्टरवर विश्वास ठेवला नाही, मी ऑनलाइन गेलो आणि होय, सर्वकाही बरोबर आहे, जर तेथे जायरोस्कोप आणि एअर कंडिशनर नसेल तर सर्वकाही सहजपणे काढले जाऊ शकते, परंतु येथे ते असेच आहे.

जनरेटर काढला गेला, नटाखाली एक वॉशर ठेवला गेला आणि पुली घट्ट केली गेली, पण ती थोडी सैल वाटली, कदाचित असे वाटले, किंवा कदाचित ते थोडे वाहून गेले, त्यांनी नवीन शोधण्याचा प्रयत्न केला, आमच्यासाठी हे आहे अजिबात वास्तववादी नाही, किंवा प्रदेशात 300 किमी जा. केंद्र, किंवा स्टोअरमध्ये ऑर्डर करा, देवाचे आभार, तुम्ही ते येथे करू शकता, परंतु किमान एक आठवडा प्रतीक्षा करा, थोडक्यात, आतापर्यंत ते एकत्र केले गेले आहे, सर्व काही ठीक आहे असे दिसते, कदाचित ते थोडेसे वाकलेले आहे.

आम्ही दिवसभर भटकत होतो....

त्यांनी कामासाठी 2500 दिले, मला वाटते की अधिकाऱ्यांनी किमान 10 फाडले असतील आणि त्यांनी पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड देखील काढून टाकला असेल.

येथे हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की लोगान सारख्या टारंटायसाठी देखील आपल्याला आउटबॅकमध्ये सुटे भाग सापडत नाहीत, देवू (लॅनोस), ह्युंदाई एक्सेंट आणि व्हीएझेडसाठी काहीतरी आहे सर्व काही आहे)))

मी लोगानोवोडोव्ह फोरमवर चढलो, असे दिसून आले की हा एक आजार आहे, मला माहित देखील नव्हते, परंतु जनरेटर पुली काढण्याची अनेक प्रकरणे आहेत, काही जमिनीवर पडल्या आहेत, हे प्रामुख्याने सुमारे 50- धावांवर होते. 60 हजार किमी, आणि तो खडखडाट किंवा खाली पडेपर्यंत जवळजवळ कोणत्याही प्रकारे स्वतःला प्रकट करत नाही.

नवीन मूळ चरखीची किंमत 1200 रूबल आहे, 400 रूबलमधील एनालॉग्स.

नवीन मूळ जनरेटरची किंमत सुमारे 30,000 रूबल आहे, वरवर पाहता ते प्लॅटिनम प्लेटिंगसह सोन्याचे बनलेले आहे) 6 हजारांवर बदलले जाते.

बाकीची कार उत्तम चालते, उत्तम चालते, फक्त MOT 1 होता, आम्ही ती यापुढे चालवणार नाही, तेल आणि फिल्टर बदलण्यासाठी 8-10 हजार देण्यास काही अर्थ नाही.

हे पाई आहेत! सर्वांना शुभेच्छा!

पृष्ठ 4 पैकी 8

निष्क्रिय गती नाही

या खराबीची कारणे निश्चित करण्यासाठी, विशेष निदान उपकरणे आवश्यक आहेत, म्हणून या प्रकरणात, इंजेक्शन इंजिनसह कार दुरुस्त करण्यात माहिर असलेल्या सर्व्हिस स्टेशनशी संपर्क साधा.

बहुतेकदा, ही खराबी निष्क्रिय एअर रेग्युलेटरमध्ये बिघाड झाल्यामुळे किंवा थ्रॉटल बॉडी होसेसच्या सैल कनेक्शनद्वारे हवा गळतीमुळे होते.

रेग्युलेटर बदलणे आणि रबरी नळी घट्ट करणे निष्क्रिय गती पुनर्संचयित करण्यात अयशस्वी झाल्यास, तज्ञाशी संपर्क साधा.

इंजिन व्यत्यय

व्यत्ययादरम्यान, इंजिन असमानपणे निष्क्रिय होते, पुरेशी उर्जा विकसित होत नाही आणि वाढलेले पेट्रोल वापरते.

व्यत्यय सहसा इंजेक्टर किंवा इलेक्ट्रिक इंधन पंपच्या खराबीद्वारे स्पष्ट केले जातात; एका सिलेंडरचे स्पार्क प्लग, एका सिलिंडरमध्ये हवेची गळती. दोष शोधणे आणि शक्य असल्यास ते दूर करणे आवश्यक आहे.

इंजिन सुरू करा आणि ते निष्क्रिय होऊ द्या.

एक्झॉस्ट पाईपवर जा आणि एक्झॉस्टचा आवाज ऐका.

आपण एक्झॉस्ट पाईपच्या कटवर आपला हात आणू शकता - अशा प्रकारे व्यत्यय अधिक चांगल्या प्रकारे जाणवतो.

आवाज समान, "मऊ", समान टोनचा असावा.

नियमित अंतराने एक्झॉस्ट पाईपमधून येणारे आवाज हे सूचित करतात की एक सिलिंडर अयशस्वी स्पार्क प्लगमुळे, स्पार्कचा अभाव, इंजेक्टरमध्ये बिघाड, एका सिलेंडरमध्ये जोरदार हवा गळतीमुळे किंवा त्यातील कॉम्प्रेशनमध्ये लक्षणीय घट झाल्यामुळे काम करत नाही.

गलिच्छ इंजेक्टर नोझल्स, गंभीर पोशाख किंवा गलिच्छ स्पार्क प्लगमुळे अनियमित अंतराने पॉपिंग आवाज उद्भवतात.

अनियमित अंतराने पॉपिंग आवाज येत असल्यास, आपण मायलेज आणि देखावा विचारात न घेता स्पार्क प्लगचा संपूर्ण संच स्वतः बदलण्याचा प्रयत्न करू शकता, परंतु इंजिन नियंत्रण प्रणालीचे निदान आणि दुरुस्ती करण्यासाठी कार सेवा केंद्राशी संपर्क साधल्यानंतर हे करणे चांगले आहे.

पॉपिंगचा आवाज अनियमित असल्यास, इंजिन थांबवा आणि हुड उघडा.

इग्निशन सिस्टम वायरिंग हार्नेसची स्थिती आणि इग्निशन कॉइल्सवरील वायर ब्लॉक्सचे फास्टनिंग तपासा.

तारांना नुकसान झाल्यास, संपूर्ण इग्निशन सिस्टम वायरिंग हार्नेस बदला.

स्पार्क प्लग काढा. मेणबत्त्यांची काळजीपूर्वक तपासणी करा आणि खालील लेखातील छायाचित्रांसह त्यांच्या देखाव्याची तुलना करा.

सर्व स्पार्क प्लग चांगले दिसत असल्यास, स्पार्क प्लग आणि कॉइल पुन्हा स्थापित करा आणि त्यांच्याशी वायरिंग हार्नेस कनेक्टर कनेक्ट करा.

सिलेंडर 1 कॉइलमधून वायरिंग हार्नेस कनेक्टर डिस्कनेक्ट करा.

इंजिन सुरू करा.

इंजिनमधील व्यत्यय खराब होत नसल्यास, सिलेंडर 1 मधील स्पार्क प्लगला ज्ञात असलेल्या चांगल्या प्लगने बदला.

हाय-व्होल्टेज वायर जोडा आणि इंजिन सुरू करा.

व्यत्यय तीव्र झाल्यास, दोषपूर्ण स्पार्क प्लग ओळखण्यासाठी सर्व सिलिंडरसह क्रमाने प्रक्रिया पुन्हा करा.

जर, घेतलेल्या उपायांच्या परिणामी, इंजिनमधील व्यत्यय दूर केला जात नाही, तर प्रत्येक सिलेंडरमधील कॉम्प्रेशन तपासा. सामान्य कॉम्प्रेशन 1.0 MPa (10 kgf/cm2) पेक्षा जास्त असते, 0.2 MPa (2 kgf/cm2) पेक्षा जास्त सिलिंडरमधील कॉम्प्रेशन व्हॅल्यूमधील फरक इंजिन दुरुस्तीची आवश्यकता दर्शवते.

स्पार्क प्लगच्या देखाव्याद्वारे निदान

सामान्य मेणबत्ती

तपकिरी किंवा राखाडी-पिवळा रंग आणि इलेक्ट्रोडवर थोडासा पोशाख.

इंजिन आणि ऑपरेटिंग परिस्थितीसाठी स्पार्क प्लगच्या थर्मल मूल्याचा पत्रव्यवहार.

काजळी जमा करणे

कोरड्या काजळीचे साठे समृद्ध मिश्रण किंवा उशीरा प्रज्वलन दर्शवतात.

मिसफायर, इंजिन सुरू करणे अवघड आणि अस्थिर इंजिन ऑपरेशन कारणीभूत ठरते

तेलकट इलेक्ट्रोड आणि स्पार्क प्लग इन्सुलेटर

तेल ज्वलन कक्षात जाण्याचे कारण आहे.

वाल्व मार्गदर्शक किंवा पिस्टन रिंग्सद्वारे तेल दहन कक्षमध्ये प्रवेश करते.

सुरू होण्यास कठीण, सिलेंडर चुकीचे फायर आणि चालू असलेल्या इंजिनला धक्का बसण्यास कारणीभूत ठरते.

इंजिनच्या सिलेंडर हेड आणि पिस्टन गटाची आवश्यक दुरुस्ती करा.

स्पार्क प्लग बदला.

इन्सुलेटर स्कर्टवर तपकिरी-लाल आयर्न ऑक्साईड्सचे जमा करणे अँटी-नॉक आयरन-युक्त ऍडिटीव्ह (फेरोसेन्स) ते पेट्रोलपर्यंत.

ते सम, दाट थरात जमा केले जातात.

जेव्हा इंजिन ज्वलन कक्षातील उच्च तापमान आणि दाबाने मोठ्या भाराखाली कार्य करते, तेव्हा ऑक्साईड्स शुद्ध लोहाच्या प्रवाहकीय ट्रॅकमध्ये रूपांतरित होतात, ज्यामुळे मध्यवर्ती इलेक्ट्रोड जमिनीवर कमी होतो.

यामुळे मिसफायर आणि इंजिन पॉवर कमी होते.

यामुळे उत्प्रेरक कनवर्टरचे नुकसान होऊ शकते.

प्लेक व्यावहारिकरित्या यांत्रिकरित्या काढला जात नाही आणि उच्च वेगाने फिरताना ते फिकट होत नाही.

नवीन स्पार्क प्लग त्वरित बदलणे शक्य नसल्यास, स्पार्क प्लग गंजलेल्या कन्व्हर्टरमध्ये ठेवा, नंतर स्पार्क प्लग वायर ब्रशने स्वच्छ करा, पाण्याने स्वच्छ धुवा आणि नंतर पेट्रोलने.

वितळलेले इलेक्ट्रोड

लवकर प्रज्वलन. इन्सुलेटर पांढरा आहे, परंतु दहन कक्षातून सुटलेल्या ठिणग्या आणि ठेवीमुळे ते दूषित असू शकते.

इंजिन खराब होऊ शकते.

स्पार्क प्लग प्रकाराची योग्यता, इंजेक्टर नोजल आणि इंधन फिल्टरची स्वच्छता आणि कूलिंग आणि स्नेहन प्रणालीचे ऑपरेशन तपासणे आवश्यक आहे.

क्रॅक किंवा चिप्ससह इन्सुलेटर

स्फोटामुळे झालेले नुकसान.

पिस्टनला नुकसान होऊ शकते.

जेव्हा नॉक सेन्सर दोषपूर्ण असतो तेव्हा उद्भवते.

गॅसोलीन आवश्यकता पूर्ण करत असल्याची खात्री करा.

स्पार्क प्लगचे यांत्रिक नुकसान

ज्वलन कक्षेत परदेशी वस्तू आल्याने नुकसान होऊ शकते आणि जर लांब स्कर्टसह स्पार्क प्लग वापरला गेला तर त्याचे इलेक्ट्रोड पिस्टनला पकडू शकतात.

आम्ही परदेशी वस्तू काढून टाकतो आणि स्पार्क प्लग बदलतो.

निश्चितपणे प्रत्येक वर्तमान किंवा भविष्यातील कार मालकास त्याच्या वर्तमान किंवा भविष्यातील कारच्या संभाव्य कमकुवत गुण आणि कमतरतांमध्ये रस आहे. म्हणूनच, ही सामग्री त्यांच्यासाठी आहे ज्यांचा आत्मा पहिल्या पिढीच्या रेनॉल्ट सॅन्डेरोसारख्या कारकडे आकर्षित झाला आहे. अर्थात, पहिल्या दृष्टीक्षेपात, या कारची आकर्षक रचना आणि किंमत आहे, परंतु सॅन्डेरोमध्ये अजूनही त्याच्या कमकुवतपणा, आजार आणि कमतरता आहेत, ज्या केवळ वर्तमान मालकालाच नव्हे तर भविष्यातील मालकाला देखील खरेदी करताना माहित असणे आवश्यक आहे.

तपशील

• पॉवर युनिट्स: 1.4 लिटर पेट्रोल. आणि 75 hp, किंवा 1.6-लिटर, 84, 102 किंवा 105 hp*;
• ट्रान्समिशन: 5 मॅन्युअल ट्रांसमिशन किंवा 4 ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन *;
• परिमाण (LxWxH): 4010x1750x1530 मिमी;
• ड्राइव्ह: समोर;
• ग्राउंड क्लीयरन्स: 155 मिमी;
• शरीर प्रकार: हॅचबॅक;
• दारांची संख्या: 5;
• कमाल अनुज्ञेय वजन: 1470 किलो;
• टाकीची मात्रा: 50 एल;
• ट्रंक व्हॉल्यूम: 320 आणि 1200 एल. मागील सीट खाली दुमडलेल्या सह;
• निलंबन (समोर): स्वतंत्र, मॅकफर्सन प्रकार;
• निलंबन (मागील): अर्ध-स्वतंत्र टॉर्शन बीम;
• ब्रेक (समोर): डिस्क;
• ब्रेक (मागील): ड्रम.

* - कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून डेटा निर्दिष्ट केला जातो.

सॅन्डरोचे मला कोणते फायदे आहेत:

1. इंधन कार्यक्षमता;
2. उच्च विश्वसनीयता;
3. नम्रता;
4. देखभालक्षमता;
5. कार स्वतः आणि त्याचे सुटे भाग दोन्हीची कमी किंमत;
6. गंज प्रतिकार;
7. उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स;
8. मजबूत चेसिस.

रेनॉल्ट सॅन्डेरो पहिल्या पिढीच्या कमकुवतपणा:

• पेंटवर्क;
• कूलिंग सिस्टम;
• स्वयंचलित प्रेषण;
• एक्झॉस्ट सिस्टम;
• पॉवर स्टीयरिंग सेन्सर;
• उच्च व्होल्टेज तारा;

या प्रकरणात, पेंटवर्कला नक्कीच या कारचा कमकुवत बिंदू म्हटले जाऊ शकत नाही, परंतु कारखाना दोष आहे. कारच्या छतावर खड्डा गंजण्याच्या स्वरूपात हे अगदी सामान्य आहे. परंतु काही लोक याकडे लक्ष देतात किंवा त्यांना माहित नसते. परंतु ही कार खरेदी करताना विक्रेत्याशी सौदेबाजी करण्याचे हे एक कारण आहे. कदाचित त्याला स्वतःला त्याच्या कारमधील अशा दोषांबद्दल माहिती नसेल.

अर्थात, रेडिएटरपासून पाईप्सपर्यंत या कारमधील संपूर्ण यंत्रणा सदोष आहे असे कोणी म्हणू शकत नाही आणि करू नये. कूलिंग सिस्टममधील कमकुवत बिंदू थर्मोस्टॅट आहे. ऑपरेशनच्या पहिल्या वर्षांमध्ये या कारच्या बहुतेक मालकांना थर्मोस्टॅट अपयशाचा अनुभव आला आणि अगदी कमी मायलेजसह.

ही समस्या, जसे आधीच स्पष्ट आहे, बहुतेकदा स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कारवर उद्भवते. आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या विशिष्ट कमकुवत बिंदूंचे नाव देणे अशक्य आहे, म्हणजे संपूर्ण गिअरबॉक्स कमकुवत आहे आणि अति तापण्यास संवेदनाक्षम आहे. कधीकधी असे घडते की एक लाखापेक्षा कमी मायलेजसह, जास्त गरम झाल्यामुळे गीअरबॉक्समध्ये समस्या उद्भवतात आणि त्यानुसार, जर कार वॉरंटी अंतर्गत असेल तर अधिकार्यांशी संपर्क साधा आणि नसल्यास, एक सुंदर पैसा गुंतवा. हे देखील लक्षात घेतले जाऊ शकते की स्वयंचलित ट्रांसमिशन कंट्रोल युनिटमध्ये समस्या उद्भवू शकतात. कार फिरत असताना ही समस्या जाणवते, म्हणजे 3रा किंवा 4था गियर बदलण्यापूर्वी. या प्रकरणात, इंजिनची गती रीसेट केली जाते, आणि नंतर उलट आणि, त्यानुसार, उच्च गीअरवर स्विच करते. सर्वसाधारणपणे, हे लक्ष देण्यासारखे आहे की कोणतीही कार खरेदी करताना, आपल्याला चाचणी ड्राइव्ह करणे आणि कार कशी वागते हे अनुभवणे, ऐकणे आणि पहाणे आवश्यक आहे.

एक्झॉस्ट सिस्टम.

एक्झॉस्ट सिस्टीमला एक फोड स्पॉट का म्हटले जाऊ शकते, कारण ते गंजण्यास संवेदनाक्षम आहे आणि त्वरीत गंज आणि सडते. अर्थात, आम्ही असे म्हणू शकतो की हा "जाँब" बहुतेक कारवर आढळतो, परंतु या विशिष्ट सूक्ष्मतेवर विशेष लक्ष दिले जाते. तार्किकदृष्ट्या, हे केवळ लोहाच्या गुणवत्तेद्वारे आणि खराब अँटी-गंज संरक्षणाद्वारे स्पष्ट केले जाऊ शकते. कोणत्याही परिस्थितीत, वापरलेली कार खरेदी करताना, या बिंदूकडे दुर्लक्ष केले जाऊ शकत नाही.

समस्येचे सार असे आहे की रेनॉल्ट सॅन्डेरो I च्या मालकांना या सेन्सरच्या क्षेत्रामध्ये द्रव गळतीसारख्या घटनेचा सामना करावा लागतो. दबावाखाली सेन्सर बाहेर पडल्यामुळे आणि त्यानुसार, द्रवपदार्थ कमी झाल्यामुळे आणि सर्वसाधारणपणे पॉवर स्टीयरिंगमध्ये समस्या आल्याने हे घडते. ही एक गंभीर समस्या नाही, परंतु अगदी सामान्य आहे.

उच्च व्होल्टेज तारा.

या प्रकरणात, उच्च-व्होल्टेज वायर कार मालकांसाठी काही समस्या निर्माण करतात. मुद्दा असा आहे की या कारवरील हाय-व्होल्टेज स्पार्क प्लगच्या तारा निकृष्ट दर्जाच्या आहेत. शिवाय, सर्वात महत्वाची गोष्ट अशी आहे की याला केवळ कमकुवत बिंदूच नाही तर कारखाना दोष देखील म्हटले जाऊ शकते. हे प्रामुख्याने कारच्या वर्तनात दिसून येते. गाडी चालवताना कार चकचकीत होण्यास सुरुवात होते आणि यामुळे उच्च व्होल्टेज स्पार्क प्लग वायर तुटत असल्याचे सूचित होते. हे प्रामुख्याने ओलसरपणामुळे होते. परंतु पुन्हा, हे लक्ष देणे आवश्यक आहे की हे उच्च-व्होल्टेज तारांच्या खराब गुणवत्तेमुळे आहे.

स्टीयरिंग कॉलम टर्न स्विच.

अनेक सॅन्डरो मालक तक्रार करतात की अनेक वर्षांच्या सक्रिय वापरानंतर, वळण सिग्नल स्विचवरील एक किंवा अधिक सिग्नल वायर तुटतात, ज्यामुळे वळण सिग्नल चालू करणे अशक्य होते. ही समस्या केवळ युनिट पूर्णपणे बदलून किंवा वायरिंग पुन्हा सोल्डर करून सोडवली जाऊ शकते.

Renault Sandero 2007-2012 चे मुख्य तोटे प्रकाशन:

• बरेच मालक सांगितलेल्यापेक्षा जास्त इंधन वापराबद्दल तक्रार करतात;
• एअर कंडिशनर चालू असताना, इंजिन खूप शक्ती गमावते;
• स्पेअर व्हीलचे गैरसोयीचे स्थान, ज्यामुळे ते बदलणे खूप कठीण होते;
• मडगार्ड्स कारखान्यातून अत्यंत खराबपणे सुरक्षित आहेत, परिणामी ते सतत पडण्याचा प्रयत्न करतात;
• कमी आणि उच्च बीमचे बल्ब अनेकदा जळून जातात;
• आतील उष्णता चांगली ठेवत नाही;
• एक माहिती नसलेले क्लच पेडल, अशा प्रकारे स्थित आहे की ते पिळून काढताना आपल्याला आपला पाय निलंबित ठेवावा लागेल;
• अपघात झाल्यास सुरक्षिततेची निम्न पातळी;
• सामग्रीची गुणवत्ता. हार्ड प्लास्टिक सहजपणे ओरखडे;
• खराब आवाज इन्सुलेशन. चांगल्या ध्वनी इन्सुलेशन असलेल्या काही गाड्या असल्या तरी, ही कमतरता नमूद करणे आवश्यक आहे;
• रेनॉल्ट सॅन्डेरोवरील विंडशील्ड वाइपर देखील एक कमतरता आहे. या दोषाचे सार हे आहे की विंडशील्ड वाइपर खूप लहान आहेत आणि यामुळे ड्रायव्हरच्या दृश्यमानतेवर परिणाम होतो;
• कमकुवत गतिशीलता. हे आश्चर्यकारक नाही, कारण या कारमध्ये सर्वात शक्तिशाली इंजिन नाहीत;
• इंधन निर्देशक. त्याच्या सदोषतेमुळे ते देखील एक गैरसोय आहे. बऱ्याचदा असे क्षण असतात जेव्हा इंधनाची वास्तविक रक्कम चुकीच्या पद्धतीने प्रदर्शित केली जाते;
• साधी आतील रचना;
• लहान ट्रंक व्हॉल्यूम;
• मॅन्युअल ट्रान्समिशन हा देखील एक तोटा आहे, कमकुवत बिंदू नाही, कारण अनेक कार मालकांना गीअर्स बदलताना ठोठावणारा आवाज आला आहे. परंतु हे मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या अपयशाचे लक्षण नाही, परंतु बॉक्सचे सामान्य ऑपरेशन आहे.
• अर्गोनॉमिक चुकीची गणना. सॅन्डेरो कारच्या प्रत्येक मालकाला निश्चितपणे काहीतरी सापडेल जे त्यांच्यासाठी सोयीचे नाही. आणि मधली जमीन नाही;
• केबिनमध्ये आणि विशेषतः बाजूच्या खिडक्यांवर क्रिकेट.

सारांश द्या.

शेवटी, आम्ही असे म्हणू शकतो की प्रत्येक कारचे स्वतःचे कमकुवत गुण आणि कमतरता आहेत. आणि, अर्थातच, रेनॉल्ट सॅन्डेरोमध्ये बाधकांपेक्षा अधिक साधक आहेत, परंतु कोणत्या गिअरबॉक्स आणि इंजिनसह कार खरेदी करायची याची निवड काळजीपूर्वक विश्लेषण करून, सर्व साधक आणि बाधकांचे वजन करून संपर्क साधला पाहिजे. तसेच, आपण या कारकडून अतुलनीय आराम आणि उच्च पातळीच्या उपकरणाची अपेक्षा करू नये, कारण ती अल्ट्रा-बजेट वर्गाशी संबंधित आहे. विचित्रपणे, बरेच लोक हे विसरून जातात आणि खराब कारचे स्पष्ट फायदे लक्षात न घेता, विनाकारण कचरा टाकण्यास सुरवात करतात.

मायलेजसह रेनॉल्ट सॅन्डेरो पहिल्या पिढीच्या कमकुवतपणा आणि विशिष्ट उणीवाशेवटचा बदल केला: 24 जानेवारी 2019 रोजी प्रशासक