युरोप आणि आशियातील लोकसंख्येच्या अत्यंत श्रीमंत नसलेल्या लोकांच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी मेगॅनवर आधारित फ्रेंच सेडान 2004 मध्ये रोमानियामध्ये डॅशिया ब्रँड अंतर्गत तयार केली जाऊ लागली. परंतु, खराब उपकरणे आणि स्वस्त परिष्करण सामग्री असूनही, तुलनेने कमी पैशात विश्वासार्ह आणि टिकाऊ कार खरेदी करू इच्छिणारे पुरेसे लोक होते. म्हणून, रशियामध्ये लोगानचे प्रकाशन आयोजित करण्याचा निर्णय घेण्यात आला, तसेच एक हॅचबॅक त्याच्या स्वत: च्या नावाने डॅशिया, तसेच एमसीव्ही स्टेशन वॅगन, एक व्हॅन कार्गो व्हॅन आणि पिकअप ट्रक दिसला, ज्याला पिक-अप म्हणतात.

रेनॉल्ट लोगानचे बजेट देखील या वस्तुस्थितीत आहे की परवडणारी आणि साधी रचना सेवा केंद्रांवर पैसे खर्च न करता आणि महागड्या अँटी-थेफ्ट सिस्टम स्थापित केल्याशिवाय कोणत्याही गॅरेजमध्ये दुरुस्ती करण्यास परवानगी देते, कारण अपहरणकर्त्यांना त्यात रस नाही. टॅक्सी ड्रायव्हर्स लोगानच्या उच्च ग्राउंड क्लीयरन्समुळे त्याच्या प्रेमात पडले, ज्यामुळे त्याला सक्तीने अंकुश आणि सहज प्रवास करता येतो, विशेषत: बिल्ड गुणवत्ता शीर्षस्थानी असल्याने. सलून खूप प्रशस्त, व्यावहारिक आणि खूप आरामदायक आहे, फक्त सर्व प्रकारचे squeaks त्रास देतात. नॉन-फोल्डिंग रीअर सीट आणि अगदी सहज मातीच्या अपहोल्स्ट्रीमुळे व्यावहारिकतेची पातळी कमी होते, परंतु आरामाबद्दल बोलण्याची गरज नाही, कारण एक केबिन फिल्टर देखील नाही, बजेट हे बजेट आहे.

रेनॉल्ट लोगान इंजिनचे ऑपरेशन आणि खराबी

रेनॉल्ट लोगानवरील इंजिनांपैकी, 75 एचपी क्षमतेसह सर्वात सामान्य 1.4 लिटर K7J. आणि 87 hp मध्ये 1.6 l K7M दोन्ही साधे, विश्वासार्ह आणि पूर्णपणे त्रासमुक्त आहेत, ते A-92 वर आनंदाने कार्य करतात आणि इंधन पंपचे आयुष्य 200 हजार किमी आहे. रिप्लेसमेंट, तथापि, खूप महाग आहे, कारण ते केवळ असेंब्ली म्हणून बदलते.

अधिक शक्तिशाली K7M देखील खूप उच्च-टॉर्क आणि किफायतशीर आहे, इंधनाचा वापर महामार्गावर 7 लिटर आणि शहरात 100 किलोमीटर प्रति 10 लिटरपेक्षा जास्त नाही. परंतु त्यात काही दुर्दैवी वैशिष्ट्ये देखील आहेत. प्रथम, थ्रॉटल असेंब्ली टिकाऊपणामध्ये भिन्न नसते, ज्याचे संसाधन क्वचितच 70 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त असते आणि दुसरे म्हणजे, टायमिंग बेल्ट बदलण्यासाठी, इंजिनला टांगणे आणि समर्थन काढून टाकणे आवश्यक आहे, ज्यामुळे अतिरिक्त खर्च येतो. याव्यतिरिक्त, मेणबत्ती विहिरी घाणांपासून संरक्षित नाहीत आणि स्पार्क प्लग बदलताना, सर्व मोडतोड सिलिंडरमध्ये जाण्याचा प्रयत्न करतात. हे टाळण्यासाठी, मेणबत्तीच्या टिपांवर रिंग्ज घालण्याची जोरदार शिफारस केली जाते. होय, आणि मेणबत्त्या स्वतः बदलताना, आपल्याला खूप सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे, कारण कलेक्टर स्क्रीन सर्व burrs सह आहे आणि दुखापत होणे कठीण होणार नाही. आमच्या इंधनाच्या गुणवत्तेवर आधारित, 2008 पासून गॅसोलीन इंजिनचा तोटा म्हणून मी त्यांच्यावर इंधन फिल्टर नसणे देखील समाविष्ट करतो, हा निर्णय त्याऐवजी विवादास्पद आहे.

इंजिन तेल दर 15 हजार किलोमीटरवर बदलते, अर्थातच फिल्टरसह. जर 40 हजार किमी नंतर कोल्ड स्टार्टवर एक रंबल दिसला, तर बहुधा हे व्ही-रिब्ड बेल्टच्या टेंशन रोलरमुळे होते, सामान्यत: जेव्हा इंजिन गरम होते तेव्हा बाह्य रंबल अदृश्य होते. 60 हजार किलोमीटर नंतर टाइमिंग बेल्ट बदलण्याची सुविधा दिली जाते आणि 70 हजार किलोमीटर नंतर क्रँकशाफ्ट ऑइल सील गळती होऊ शकते. 2007 मध्ये रिलीझ झालेल्या कारवर, कोल्ड स्टार्टमध्ये अनेकदा समस्या होती, जी इंजिन ईसीयूमुळे होते. अशा परिस्थितीत, फक्त "मेंदू" फ्लॅश करणे मदत करते. रोमानियन-एकत्रित लोगानवर देखील, आपल्याला मागील इंजिन माउंटचे सतत निरीक्षण करावे लागेल, जे फार टिकाऊ नाही.

रेनॉल्ट लोगान गिअरबॉक्समध्ये समस्या

रेनॉल्ट लोगानवरील ट्रान्समिशन मूळ नाही, कारण गिअरबॉक्स आणि क्लच घेतले आहेत, परंतु यामुळे विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणावर परिणाम झाला नाही. केवळ पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे अस्पष्ट गीअर शिफ्टिंग आणि कार पूर्णपणे न थांबवता रिव्हर्स गीअर चालू करण्याचा प्रयत्न करताना खडखडाट यामुळे अस्वस्थ होऊ शकते. काही लोक विसरतात की त्यावर कोणतेही सिंक्रोनाइझर नाही. क्लच संसाधन सुमारे 80 हजार किलोमीटर आहे, जे तुलनेने चांगले आहे.

आपण स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह गोंधळ करू नये, ते खूप समस्याप्रधान आणि अविश्वसनीय आहे. जरी त्याचे स्त्रोत 200 हजार किमीपर्यंत पोहोचले असले तरी, त्याआधी, 80 हजार किमी धावल्यानंतर, हायड्रॉलिक व्हॉल्व्ह ब्लॉकचा बिघाड आणि घर्षण क्लचचा परिधान होण्याची शक्यता आहे.

रेनॉल्ट लोगान इलेक्ट्रिकल उपकरणांचे तोटे आणि फोड

इलेक्ट्रिकल उपकरणे देखील आनंदी नाहीत, मुख्यतः हार्नेस, कनेक्टर आणि वायरिंगच्या खराब संरक्षणामुळे. कार धुताना इलेक्ट्रिशियनकडे विशेष लक्ष दिले पाहिजे, कारण विद्युत उपकरणांची जागा फारशी चांगली नसल्यामुळे इलेक्ट्रॉनिक घटक, सेन्सर्स आणि इग्निशन कॉइलमध्ये पाणी वाहू शकते. विशेषतः, हीटर कंट्रोल युनिट आणि इंजिन ईसीयू बॅटरीजवळ स्थित आहेत, त्यामुळे प्रत्येक वॉशसह ईसीयू अयशस्वी होण्याची शक्यता वाढते. हेडलाइट्सच्या असुविधाजनक प्रवेशामुळे बरेच लोगन मालक अस्वस्थ आहेत, म्हणूनच दिवे बदलण्यासाठी बॅटरी काढून टाकावी लागते. ओडोमीटर निर्लज्जपणे खोटे बोलतो, 1000 किमी दर्शवितो, जरी कारने प्रत्यक्षात 925 - 930 किमी प्रवास केला. पॉवर विंडो की अतिशय गैरसोयीच्या ठिकाणी आहेत, कारण डिझायनर्सनी त्यांना मध्यवर्ती कन्सोलवर ठेवण्याचा निर्णय घेतला आहे, येथे युक्ती काय आहे हे स्पष्ट नाही. 30 हजार किलोमीटर नंतर, पॅनेलच्या शेवटी स्थित फ्यूज बॉक्सचे कव्हर सैल होते आणि गळणे सुरू होते. चीक दूर करण्यासाठी, स्टील फ्रेमच्या पिनवर ड्युराइट नळी घालणे पुरेसे आहे. त्याच मायलेजवर, तुम्हाला स्पार्क प्लग आणि हेडलाइट बल्ब पुनर्स्थित करावे लागतील, ज्यामध्ये, एक नियम म्हणून, बुडवलेला बीम जळतो. अल्पायुषी इग्निशन कॉइलसाठी सतत देखरेखीची आवश्यकता असते आणि नंबर प्लेटचा दिवा साधारणपणे 40 हजार किलोमीटर नंतर जळतो.

स्टीयरिंग रेनॉल्ट लोगान

रेनॉल्ट लोगान स्टीयरिंग येथून आले आहे, म्हणून ते विश्वसनीय आणि त्रास-मुक्त आहे, फक्त स्टीयरिंग स्तंभ खूप उंच असल्याचे दिसून आले आणि कोणतेही समायोजन नाहीत. 100 हजार किलोमीटर नंतर स्टीयरिंग टिपा बदलतात, परंतु टाय रॉड इतके टिकाऊ नसतात, त्यांना खूप आधी बदलावे लागेल.

कोर्स, सस्पेंशन आणि ब्रेकिंग सिस्टम रेनॉल्ट लोगानमधील खराबी

ब्रेक सिस्टममध्ये, समोरचे ब्रेक पॅड सर्वात अल्पायुषी ठरले, ज्याचे स्त्रोत क्वचितच 30 हजार किमी पेक्षा जास्त आहे, मागील ड्रम ब्रेक पॅड 100 हजार किमी पर्यंतच्या वाहन ऑपरेशनचा सामना करू शकतात. ब्रेक डिस्क तीन पॅड बदलांना तोंड देऊ शकतात आणि कॅलिपर मार्गदर्शकांना सतत देखरेखीची आवश्यकता असेल, त्यांच्यासाठी नियमित स्नेहन आवश्यक आहे. संपूर्ण निलंबन आरामदायक, ऊर्जा-केंद्रित आणि त्रास-मुक्त आहे, एक सुरळीत राइड प्रदान करते. समोरचा भाग आला आहे, म्हणून तो खूप टिकाऊ आहे आणि मागचा देखील विश्वासार्ह आहे. सर्व प्रथम, 60 हजार किमी नंतर, त्यांना बुशिंग्ज आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स बदलण्याची आवश्यकता असेल, त्यांच्या नंतर, 110 हजार किमीच्या प्रदेशात, शॉक शोषक संसाधन संपेल. बॉल बेअरिंग्ज सर्वात जास्त काळ काम करतात, त्यांना 120 हजार किलोमीटर नंतर बदलावे लागेल, परंतु बदलीमुळे आर्थिक कचरा अस्वस्थ होईल, कारण ते लीव्हरमध्ये दाबले जातात आणि केवळ त्यांच्यासह बदलतात. चेसिसमध्ये, फक्त व्हील बेअरिंग अल्पायुषी ठरले, बाकीचे भाग समस्यामुक्त होते.

रेनॉल्ट लोगानच्या शरीरावर फोड आणि समस्या

शरीर मोठ्या ट्रंक आणि स्वस्त शरीराच्या भागांसह प्रसन्न होईल, परंतु पेंटवर्क कमकुवत असल्याचे दिसून आले, विशेषत: विंडशील्ड फ्रेमच्या क्षेत्रामध्ये. बहुतेकदा, 2006 पर्यंत रिलीजच्या कारवर पेंट फुगतात; लोगानच्या नंतरच्या रिलीजवर, हा दोष बहुधा दूर झाला होता. सामानाच्या डब्याचा योग्य आकार खाणारे मोठे खोडाचे बिजागर तसेच अल्पायुषी ट्रंक लिड लॉक अनेकांना आवडणार नाहीत. गंज प्रतिकार खूपच कमी असल्याचे दिसून आले, विशेषत: 2008 पूर्वी बनवलेल्या कारसाठी. सर्व प्रथम, छप्पर, विंडशील्डच्या वरच्या कडा आणि मागील खिडक्या, गटर आणि मागील चाकांच्या कमानींना त्रास होतो, ज्यावरील चिप्स त्वरित गंजाने झाकल्या जातात. याव्यतिरिक्त, विंडशील्ड खूप लवकर बाहेर पडते. रग्जवर विशेष लक्ष दिले पाहिजे, जे तापमान बदल आणि अभिकर्मकांमुळे आकुंचन पावतात, त्यानंतर ते बॉसला चिकटून राहणे बंद करतात आणि पेडल असेंब्लीखाली सरकतात. धोका या वस्तुस्थितीमध्ये आहे की प्रवेगक पेडल पुढील सर्व परिणामांसह उदासीन स्थितीत चिकटू लागते. आणि शेवटी, स्नोड्रिफ्टमधून बाहेर पडताना, समोरचे मडगार्ड तपासा, ज्यामध्ये अशा युक्ती करताना अंतर्गत टोप्या फक्त तुटतात. नियमित बुरशीच्या ऐवजी कंपोझिट व्हीएझेड लावणे चांगले.

शुभ दुपार सज्जन/कॉम्रेड्स.

सुरुवातीला, आमच्याकडे ही कार कुटुंबात 4 वर्षांपासून आहे, ती एप्रिल 2012 मध्ये नवीन खरेदी केली होती, तिचे वडील चालवतात, आणि त्यांच्या सहली कमी असल्याने आणि दुसरी निवा कार देखील असल्याने, सध्या मायलेज आहे. फक्त एक दयनीय 25 हजार किमी. किलोमीटर, ज्यापैकी 5-7 माझा भाऊ आणि मी तुटून पडलो.

आणि आम्ही प्रत्यक्षात पहिल्या ब्रेकडाउनबद्दल बोलू, आणि इतके गंभीर नाही कारण ते निराकरण करणे कठीण आहे, रोमानियन-फ्रेंच अभियांत्रिकीबद्दल धन्यवाद.

माझे वडील कॉल करतात, काहीतरी खडखडाट करतात, जनरेटरच्या बाजूने खडखडाट होते, सर्वप्रथम लक्षात आले की ते एक टेंशन रोलर आहे, कारण अशा धावताना तुम्हाला काहीतरी गंभीर होण्याची अपेक्षा नाही, माझ्या वडिलांना सांगितले गेले आंघोळ करा, घरी जा आणि वीकेंडची वाट पाहा, आम्ही येऊन पाहू.

मग, विचार केल्यावर, सेवेला जाण्याचा निर्णय घेतला, तसेच, सेवा म्हणून, गॅरेज) कारण माझे वडील गावात राहतात आणि सर्वात जवळची कार्यशाळा दुसऱ्या गावात 20 किमी दूर आहे किंवा गावात 40 किमी दूर आहे. मी जिथे राहतो. तसे, ही सेवा वाईट नाही, खाजगी व्यापारी स्वतःसाठी काम करतो, त्याच्या प्रतिष्ठेला महत्त्व देतो, एकेकाळी आम्ही शहरातून त्याच्याकडे गेलो होतो.

बरं, त्यांना खालील गोष्टी आढळल्या, अल्टरनेटर पुली स्क्रू केलेली आहे, आणि नट घट्ट आहे, आणि पुली लटकते आहे, ते तपासणे इतके सोपे नाही, तुम्ही क्रॉल करू शकत नाही आणि तुम्हाला ते दिसत नाही.

ते घट्ट करण्यासाठी, आपल्याला जनरेटर काढण्याची आवश्यकता आहे आणि येथूनच मजा सुरू होते, जेथून वडील, एक वृद्ध व्यक्ती म्हणून आणि अशा विकृतीची सवय नसलेले, अजूनही शॉकमध्ये आहेत.

1 सर्व संरक्षण काढून टाकणे आवश्यक आहे, परंतु हे क्षुल्लक गोष्टी आहेत;

2 चाक काढा

3 बम्पर काढा, होय, होय, अन्यथा क्रॉल करण्याचा कोणताही मार्ग नाही

4 पॉवर स्टीयरिंग पंप विहीर काढून टाका किंवा होसेसवर बाजूला घ्या, जे करणे सोपे नाही (आम्ही दुसरे केले)

5 काही रोमानियन आईच्या मदतीने, गुर आणि एअर कंडिशनरच्या हस्तक्षेप करणार्‍या होसेसमधून जनरेटर काढा.

ऐसें कामसूत्र ।

मी मास्टरवर विश्वास ठेवला नाही, मी इंटरनेटवर आलो आणि होय, ते बरोबर आहे, जर गुर आणि कंडर नसेल तर सर्वकाही सहजपणे काढले जाते, परंतु ते येथे आहे.

जनरेटर काढला गेला, नटाखाली एक वॉशर ठेवला गेला आणि पुली घट्ट केली गेली, पण ते थोडेसे फेकल्यासारखे वाटते, असे वाटू शकते, किंवा कदाचित ते थोडे नेतृत्व केले आहे, त्यांनी नवीन शोधण्याचा प्रयत्न केला, ते वास्तववादी नाही आमच्यासाठी, किंवा प्रदेशात 300 किमी चालवण्यासाठी. केंद्र, किंवा स्टोअरमध्ये ऑर्डर करा, आम्ही देवाचे आभार मानू शकतो, परंतु किमान एक आठवडा प्रतीक्षा करा, थोडक्यात, त्यांनी ते आतापर्यंत गोळा केले आहे, सर्वकाही ठीक आहे असे दिसते, कदाचित ते थोडेसे वाकलेले आहे.

दिवसभर खोदत होतो....

त्यांनी कामासाठी 2500 दिले, मला वाटते की अधिकार्‍यांनी किमान 10 फाडले असतील आणि ते पॉवर स्टीयरिंगमधून द्रव काढून टाकतील.

येथे हे लक्षात घेतले पाहिजे की आउटबॅकमध्ये लोगानसारख्या रॅम्बलरसाठी देखील आपल्याला सुटे भाग सापडत नाहीत, देवू (लॅनोस), ह्युंदाई एक्सेंट आणि व्हीएझेडसाठी काहीतरी आहे)))

मी लोगानोव्होडोव्ह फोरमवर चढलो, तो एक आजार असल्याचे निष्पन्न झाले, मला माहित नव्हते, परंतु जनरेटर पुली उघडण्याची अनेक प्रकरणे आहेत, काही अगदी जमिनीवर पडल्या आहेत, हे बहुतेक 50-60 धावांवर होते. हजार किमी, आणि तो खडखडाट किंवा पडेपर्यंत जवळजवळ प्रकट होत नाही.

नवीन पुलीची मूळ किंमत 1200 रूबल आहे, 400 रूबलमधील एनालॉग्स.

नवीन मूळ जनरेटरची किंमत सुमारे 30000t.r आहे, वरवर पाहता ते प्लॅटिनम प्लेटिंगसह सोन्याचे बनलेले आहे) 6 हजार रूबलचे पर्याय.

अन्यथा, कार चांगली कार्यरत आहे, ती उत्तम प्रकारे चालते, आम्ही फक्त एमओटी 1 मधून गेलो, आम्ही यापुढे गाडी चालवणार नाही, तेल आणि फिल्टर बदलण्यासाठी 8-10 हजार देण्यास काही अर्थ नाही.

हे पाई आहेत! सर्वांना शुभेच्छा!

पृष्ठ 4 पैकी 8

निष्क्रिय हरवले

या खराबीची कारणे निश्चित करण्यासाठी, विशेष निदान उपकरणे आवश्यक आहेत, म्हणून, या प्रकरणात, इंजेक्शन इंजिनसह वाहनांची दुरुस्ती करण्यात माहिर असलेल्या सर्व्हिस स्टेशनशी संपर्क साधा.

बर्‍याचदा, ही खराबी निष्क्रिय स्पीड कंट्रोलरमध्ये बिघाड झाल्यामुळे किंवा थ्रॉटल बॉडी होसेसमधील सैल कनेक्शनद्वारे हवा गळतीमुळे होते.

रेग्युलेटर बदलणे आणि रबरी नळीचे क्लॅम्प घट्ट केल्याने निष्क्रियता पुनर्संचयित करण्यात अयशस्वी झाल्यास, तज्ञाशी संपर्क साधा.

इंजिनमध्ये व्यत्यय

व्यत्ययादरम्यान, इंजिन असमानपणे निष्क्रिय होते, पुरेशी उर्जा विकसित करत नाही आणि जास्त प्रमाणात गॅसोलीन वापरते.

व्यत्यय, एक नियम म्हणून, इंजेक्टर किंवा इलेक्ट्रिक इंधन पंपच्या खराबीमुळे होते; एका सिलिंडरचे स्पार्क प्लग, एका सिलिंडरमध्ये हवा शोषून. आपल्याला समस्या शोधण्याची आणि शक्य असल्यास त्याचे निराकरण करण्याची आवश्यकता आहे.

इंजिन सुरू करा आणि ते निष्क्रिय करण्यासाठी सोडा.

एक्झॉस्ट पाईपवर जा आणि एक्झॉस्टचा आवाज ऐका.

आपण एक्झॉस्ट पाईपच्या कटवर आपला हात आणू शकता - त्यामुळे व्यत्यय अधिक चांगले जाणवतात.

आवाज गुळगुळीत, "मऊ", एक टोन असावा.

नियमित अंतराने एक्झॉस्ट पाईपमधून पॉप्स सूचित करतात की एक सिलिंडर अयशस्वी मेणबत्तीमुळे काम करत नाही, त्यावर स्पार्क नाही, नोझलमध्ये बिघाड झाला आहे, एका सिलेंडरमध्ये जोरदार हवा गळती झाली आहे किंवा त्यातील कॉम्प्रेशनमध्ये लक्षणीय घट झाली आहे.

गलिच्छ इंजेक्टर नोझल्स, जड पोशाख किंवा गलिच्छ स्पार्क प्लगमुळे अनियमित अंतराने पॉपिंग होते.

अनियमित अंतराने पॉप्स आढळल्यास, आपण मायलेज आणि देखावा विचारात न घेता मेणबत्त्यांचा संपूर्ण संच स्वतः बदलण्याचा प्रयत्न करू शकता, परंतु इंजिन नियंत्रण प्रणालीचे निदान आणि दुरुस्ती करण्यासाठी कार सेवेशी संपर्क साधल्यानंतर हे करणे चांगले आहे.

पॉपिंग अनियमित असल्यास, इंजिन थांबवा आणि हुड उघडा.

इग्निशन वायरिंग हार्नेसची स्थिती आणि इग्निशन कॉइल्सवरील वायर ब्लॉक्सचे फास्टनिंग तपासा.

तारांना नुकसान झाल्यास, संपूर्ण इग्निशन हार्नेस बदला.

स्पार्क प्लग काढा. मेणबत्त्यांची काळजीपूर्वक तपासणी करा आणि खालील लेखातील फोटोंसह त्यांचे स्वरूप तुलना करा.

सर्व स्पार्क प्लग चांगले दिसत असल्यास, स्पार्क प्लग आणि कॉइल पुन्हा स्थापित करा आणि त्यांना वायरिंग हार्नेस पॅड पुन्हा जोडा.

1ल्या सिलेंडर कॉइलमधून वायरिंग हार्नेस कनेक्टर डिस्कनेक्ट करा.

इंजिन सुरू करा.

इंजिनमधील व्यत्यय वाढत नसल्यास, पहिल्या सिलिंडरमधील स्पार्क प्लग एखाद्या ज्ञात चांगल्याने बदला.

हाय व्होल्टेज वायर लावा आणि इंजिन सुरू करा.

जर व्यत्यय वाढला असेल, तर दोषपूर्ण स्पार्क प्लग ओळखण्यासाठी सर्व सिलिंडरसह प्रक्रिया सातत्याने करा.

जर, घेतलेल्या उपायांच्या परिणामी, इंजिनमधील व्यत्यय दूर केला गेला नाही, तर प्रत्येक सिलेंडरमधील कॉम्प्रेशन तपासा. सामान्य कॉम्प्रेशन 1.0 MPa (10 kgf / cm 2) पेक्षा जास्त आहे, सिलेंडरमधील कॉम्प्रेशन व्हॅल्यूजमधील फरक 0.2 MPa (2 kgf / cm 2) पेक्षा जास्त आहे इंजिन दुरुस्तीची आवश्यकता दर्शवते.

स्पार्क प्लगच्या देखाव्याद्वारे निदान

सामान्य मेणबत्ती

तपकिरी किंवा राखाडी-पिवळा रंग आणि थोडासा इलेक्ट्रोडचा पोशाख.

इंजिन आणि ऑपरेटिंग परिस्थितीसाठी स्पार्क प्लगच्या थर्मल मूल्याचा पत्रव्यवहार.

काजळी जमा करणे

कोरड्या काजळीचे प्रमाण समृद्ध मिश्रण किंवा उशीरा प्रज्वलन दर्शवते.

चुकीचे फायरिंग, कठीण सुरू आणि अनियमित इंजिन ऑपरेशन कारणीभूत

तेलकट इलेक्ट्रोड आणि स्पार्क प्लग इन्सुलेटर

तेल ज्वलन कक्षात जाण्याचे कारण आहे.

वाल्व मार्गदर्शक किंवा पिस्टन रिंग्सद्वारे तेल दहन कक्षात प्रवेश करते.

सुरु करणे कठीण होणे, सिलिंडरचे चुकीचे फायरिंग आणि चालणारे इंजिन वळवणे.

इंजिनच्या सिलेंडर हेड आणि पिस्टन ग्रुपची आवश्यक दुरुस्ती करा.

स्पार्क प्लग बदला.

तपकिरी-लाल आयर्न ऑक्साईड्सच्या इन्सुलेटरच्या स्कर्टवर अँटी-नॉक आयर्न-युक्त ऍडिटीव्ह (फेरोसेन्स) पासून ते पेट्रोलपर्यंत जमा करणे.

एकसमान, दाट थरात झोपा.

ज्वलन कक्षातील उच्च तापमान आणि दाब असलेल्या जड भाराखाली इंजिन चालू असताना, ऑक्साईड्स शुद्ध लोहाच्या प्रवाहकीय मार्गात रूपांतरित होतात, ज्यामुळे मध्यवर्ती इलेक्ट्रोड जमिनीवर बंद होतो.

यामुळे मिसफायरिंग होते, इंजिन पॉवर कमी होते.

यामुळे उत्प्रेरक कनवर्टरचे नुकसान होऊ शकते.

फलक व्यावहारिकरित्या यांत्रिकरित्या काढला जात नाही आणि उच्च वेगाने वाहन चालवताना जळत नाही.

जर ताबडतोब नवीन मेणबत्त्या बदलणे शक्य नसेल तर आम्ही मेणबत्ती एका गंज कन्व्हर्टरमध्ये ठेवतो, त्यानंतर आम्ही मेणबत्ती मेटल ब्रशने स्वच्छ करतो, पाण्याने स्वच्छ धुवा आणि नंतर गॅसोलीनने.

वितळलेले इलेक्ट्रोड

लवकर प्रज्वलन. इन्सुलेटर पांढरा आहे, परंतु ज्वलन कक्षातून आग लागल्यामुळे आणि जमा झाल्यामुळे ते गलिच्छ असू शकते.

इंजिनचे नुकसान होऊ शकते.

स्पार्क प्लगचा प्रकार, इंजेक्टर नोजल आणि इंधन फिल्टरची स्वच्छता, कूलिंग आणि स्नेहन प्रणालीचे ऑपरेशन तपासणे आवश्यक आहे.

क्रॅक केलेले किंवा चिप केलेले इन्सुलेटर

स्फोटामुळे झालेले नुकसान.

पिस्टनला नुकसान होऊ शकते.

जेव्हा नॉक सेन्सर अयशस्वी होतो तेव्हा उद्भवते.

गॅसोलीन आवश्यकता पूर्ण करत असल्याची खात्री करा.

मेणबत्ती वर यांत्रिक नुकसान

ज्वलन चेंबरमध्ये प्रवेश करणार्या परदेशी वस्तूंमुळे नुकसान होऊ शकते आणि जर लांब स्कर्टसह स्पार्क प्लग वापरला असेल तर त्याचे इलेक्ट्रोड पिस्टनवर पकडू शकतात.

आम्ही परदेशी वस्तू काढून टाकतो आणि मेणबत्ती बदलतो.

निश्चितपणे प्रत्येक वर्तमान किंवा भविष्यातील कार मालकास त्याच्या वर्तमान किंवा भविष्यातील कारच्या संभाव्य कमकुवतपणा आणि कमतरतांमध्ये रस आहे. म्हणूनच, ही सामग्री त्यांच्यासाठी आहे ज्यांचा आत्मा पहिल्या पिढीच्या रेनॉल्ट सॅन्डेरोसारख्या कारवर पडला आहे. अर्थात, पहिल्या दृष्टीक्षेपात, या कारची आकर्षक रचना आणि किंमत आहे, परंतु सॅन्डेरोमध्ये अजूनही त्याच्या कमकुवतपणा, आजार आणि कमतरता आहेत, ज्या खरेदी करताना आपल्याला केवळ वर्तमान मालकच नाही तर भविष्यासाठी देखील माहित असणे आवश्यक आहे.

तपशील

• पॉवरट्रेन: 1.4 लिटर पेट्रोल. आणि 75 एचपी, किंवा 1.6-लिटर, 84, 102 किंवा 105 एचपी *;
• ट्रान्समिशन: 5MKPP किंवा 4AKPP*;
• परिमाण (LxWxH): 4010x1750x1530 मिमी;
• ड्राइव्ह: समोर;
• ग्राउंड क्लीयरन्स: 155 मिमी;
• शरीर प्रकार: हॅचबॅक;
• दारांची संख्या: 5;
• कमाल स्वीकार्य वजन: 1470 किलो;
• टाकीची मात्रा: 50 एल;
• ट्रंक व्हॉल्यूम: 320 आणि 1200 लिटर. मागील सीट खाली दुमडलेल्या सह;
• निलंबन (समोर): स्वतंत्र, मॅकफर्सन प्रकार;
• निलंबन (मागील): टॉर्शन बीमवर अर्ध-आश्रित;
• ब्रेक (समोर): डिस्क;
• ब्रेक (मागील): ड्रम.

* - कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून डेटा निर्दिष्ट केला जातो.

सॅन्डेरो I चे फायदे काय आहेत:

1. इंधन कार्यक्षमता;
2. उच्च विश्वसनीयता;
3. नम्रता;
4. देखभालक्षमता;
5. कारची स्वतःची कमी किंमत आणि त्याचे सुटे भाग;
6. गंज प्रतिकार;
7. उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स;
8. मजबूत चालू गियर.

रेनॉल्ट सॅन्डेरो पहिल्या पिढीच्या कमकुवतपणा:

• पेंटवर्क;
• कूलिंग सिस्टम;
• स्वयंचलित प्रेषण;
• एक्झॉस्ट सिस्टम;
• पॉवर स्टीयरिंग सेन्सर;
• उच्च व्होल्टेज तारा;

या प्रकरणात, पेंटवर्कला या कारचा कमकुवत बिंदू म्हणणे नक्कीच अशक्य आहे, परंतु कारखाना दोष आहे. कारच्या छतावर पिटिंगच्या स्वरूपात हे अगदी सामान्य आहे. परंतु काही लोक याकडे लक्ष देतात किंवा त्यांना माहित नसते. पण ही कार खरेदी करताना विक्रेत्याशी सौदेबाजी करण्याचा हा प्रसंग आहे. कदाचित त्याला स्वतःला त्याच्या कारमधील अशा दोषांबद्दल माहिती नसेल.

अर्थात, रेडिएटरपासून पाईप्सपर्यंत या कारमधील संपूर्ण यंत्रणा सदोष आहे असे कोणी म्हणू शकत नाही आणि करू नये. कूलिंग सिस्टममधील कमकुवत बिंदू थर्मोस्टॅट आहे. ऑपरेशनच्या पहिल्या वर्षांत या कारच्या बहुतेक मालकांना थर्मोस्टॅटच्या अपयशाचा आणि कमी मायलेजचा सामना करावा लागला.

ही समस्या, जसे आधीच स्पष्ट आहे, बहुतेकदा स्वयंचलित प्रेषण असलेल्या कारवर उद्भवते. आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या विशिष्ट कमकुवतपणाचे नाव देणे अशक्य आहे, म्हणजे संपूर्ण बॉक्स कमकुवत आहे आणि जास्त गरम होण्याची शक्यता आहे. कधीकधी असे घडते की बॉक्ससह एक लाखापेक्षा कमी धावणे, जास्त गरम झाल्यामुळे समस्या उद्भवल्या आणि त्यानुसार, जर कार वॉरंटी अंतर्गत असेल तर अधिकार्यांशी संपर्क साधा आणि नसल्यास, एक सुंदर पैसा गुंतवा. हे देखील लक्षात घेतले जाऊ शकते की स्वयंचलित ट्रांसमिशन कंट्रोल युनिटसह समस्या उद्भवू शकतात. ही समस्या कारच्या हालचालीमध्ये जाणवते, म्हणजे 3 किंवा 4 गीअर्स स्विच करण्यापूर्वी. या प्रकरणात, इंजिनची गती रीसेट केली जाते, आणि नंतर उलट आणि त्यानुसार, उच्च गीअरवर स्विच करणे. आणि सर्वसाधारणपणे, आपण याकडे लक्ष दिले पाहिजे की कोणतीही कार खरेदी करताना, आपल्याला चाचणी चालवण्याची आणि कार कशी वागते हे अनुभवणे, ऐकणे आणि पहाणे आवश्यक आहे.

एक्झॉस्ट सिस्टम.

एक्झॉस्ट सिस्टमला घसा बिंदू का म्हणता येईल, कारण ते गंजण्याच्या अधीन आहे आणि त्वरीत गंज आणि सडते. अर्थात, आम्ही असे म्हणू शकतो की हा "जाँब" बहुतेक कारवर आढळतो, परंतु या विशिष्ट सूक्ष्मतेवर विशेष लक्ष दिले जाते. तार्किकदृष्ट्या, हे केवळ लोह आणि खराब गंज संरक्षणाच्या गुणवत्तेद्वारे स्पष्ट केले जाऊ शकते. कोणत्याही परिस्थितीत, वापरलेली कार खरेदी करताना, या क्षणाकडे दुर्लक्ष केले जाऊ शकत नाही.

समस्येचे सार असे आहे की रेनॉल्ट सँडेरो I च्या मालकांना या सेन्सरच्या क्षेत्रामध्ये द्रव गळतीसारख्या घटनेचा सामना करावा लागतो. हे दबावाखाली सेन्सरच्या एक्सट्रूझनमुळे होते आणि त्यानुसार, द्रवपदार्थाचे नुकसान आणि संपूर्ण पॉवर स्टीयरिंगसह समस्या. ही एक गंभीर समस्या नाही, परंतु अगदी सामान्य आहे.

उच्च व्होल्टेज तारा.

या प्रकरणात, उच्च-व्होल्टेज वायर कार मालकांसाठी काही समस्या उपस्थित करतात. मुद्दा असा आहे की या कारवर, उच्च-व्होल्टेज स्पार्क प्लगच्या तारा निकृष्ट दर्जाच्या आहेत. आणि सर्वात महत्वाची गोष्ट अशी आहे की याला केवळ कमकुवत बिंदूच नाही तर कारखाना दोष देखील म्हटले जाऊ शकते. याचा प्रामुख्याने यंत्राच्या वर्तनावर परिणाम होतो. गाडी चालवताना कार चकचकीत होण्यास सुरुवात होते, आणि यामधून, उच्च-व्होल्टेज स्पार्क प्लगच्या तारा तुटत असल्याचे सूचित करते. हे प्रामुख्याने ओलसरपणामुळे होते. परंतु पुन्हा, हे लक्ष देणे आवश्यक आहे की हे उच्च-व्होल्टेज तारांच्या कमी गुणवत्तेमुळे आहे.

स्टीयरिंग कॉलम टर्न स्विच.

अनेक सॅन्डरो मालक तक्रार करतात की अनेक वर्षांच्या सक्रिय वापरानंतर, टर्न सिग्नल स्विचवरील एक किंवा अधिक सिग्नल वायर तुटतात, ज्यामुळे वळण सिग्नल चालू करणे अशक्य होते. ही समस्या केवळ असेंब्लीच्या संपूर्ण बदलीद्वारे किंवा वायरिंग पुन्हा सोल्डर करून सोडवली जाऊ शकते.

Renault Sandero 2007-2012 चे मुख्य तोटे प्रकाशन:

• बरेच मालक सांगितलेल्यापेक्षा जास्त इंधन वापराबद्दल तक्रार करतात;
• जेव्हा आपण एअर कंडिशनर चालू करता, तेव्हा इंजिन खूप शक्ती गमावते;
• स्पेअर व्हीलचे गैरसोयीचे स्थान, ज्यामुळे ते बदलणे फार कठीण होते;
• मडगार्ड फॅक्टरीमधून अत्यंत खराब पद्धतीने निश्चित केले जातात, परिणामी ते सतत पडण्याचा प्रयत्न करतात;
• कमी बीम आणि उच्च बीमचे बल्ब बर्‍याचदा जळून जातात;
• आतील उष्णता चांगली ठेवत नाही;
• माहिती नसलेले क्लच पेडल, अशा प्रकारे स्थित आहे की जेव्हा ते पिळून काढले जाते, तेव्हा तुम्हाला तुमचा पाय वजनावर ठेवावा लागतो;
• अपघात झाल्यास सुरक्षिततेची निम्न पातळी;
• साहित्य गुणवत्ता. हार्ड प्लास्टिक सहजपणे ओरखडे;
• कमकुवत ध्वनीरोधक. जरी चांगल्या ध्वनी इन्सुलेशनसह काही कार आहेत, तरीही या त्रुटीचा उल्लेख करणे आवश्यक आहे;
• रेनॉल्ट सॅन्डेरोवरील विंडशील्ड वाइपर देखील एक गैरसोय आहेत. या दोषाचे सार हे आहे की वाइपर खूप लहान आहेत आणि यामुळे ड्रायव्हरच्या दृश्यमानतेवर परिणाम होतो;
• कमकुवत गतिशीलता. हे आश्चर्यकारक नाही, कारण या कारमध्ये सर्वात शक्तिशाली इंजिन नाहीत;
• इंधन माप. त्याच्या सदोषतेमुळे ते देखील एक गैरसोय आहे. बर्‍याचदा असे क्षण असतात ज्यात इंधनाच्या वास्तविक रकमेच्या चुकीच्या प्रदर्शनासह;
• साधी आतील रचना;
• लहान ट्रंक व्हॉल्यूम;
• मॅन्युअल ट्रान्समिशन हा देखील एक गैरसोय आहे, कमकुवत बिंदू नाही, कारण बर्याच कार मालकांनी गीअर्स हलवताना ठोठावल्याचा अनुभव घेतला आहे. परंतु हे मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या अपयशाचे लक्षण नाही, परंतु बॉक्सचे सामान्य ऑपरेशन आहे.
• अर्गोनॉमिक दोष. सॅन्डेरो कारच्या प्रत्येक मालकाला निश्चितपणे स्वतःसाठी सोयीस्कर नसलेले काहीतरी सापडेल. आणि कोणतेही मधले मैदान नाही;
• केबिनमध्ये आणि विशेषतः बाजूच्या खिडक्या.

सारांश द्या.

शेवटी, आम्ही असे म्हणू शकतो की प्रत्येक कारची स्वतःची कमकुवतता आणि कमतरता आहेत. आणि, अर्थातच, रेनॉल्ट सॅन्डेरोमध्ये वजा करण्यापेक्षा अधिक फायदे आहेत, परंतु कोणत्या गीअरबॉक्स आणि इंजिनसह कार खरेदी करायची याच्या निवडीकडे सर्व साधक आणि बाधकांचे वजन करून सखोल विश्लेषणासह संपर्क साधला पाहिजे. तसेच, आपण या कारकडून अतुलनीय आराम आणि उच्च पातळीच्या उपकरणांची अपेक्षा करू नये, कारण ती अल्ट्रा बजेट वर्गाची आहे. विचित्रपणे, बरेच लोक हे विसरतात आणि गरीब कारला त्याचे स्पष्ट फायदे लक्षात न घेता त्रास देण्यास सुरवात करतात.

मायलेजसह रेनॉल्ट सॅन्डेरो पहिल्या पिढीच्या कमकुवतपणा आणि विशिष्ट उणीवाशेवटचा बदल केला: 24 जानेवारी 2019 रोजी प्रशासक