इंजिनमध्ये कोणते तेल भरणे चांगले आहे - सिंथेटिक, अर्ध-सिंथेटिक किंवा खनिज? मी कोणत्या ब्रँड आणि इंजिन तेलाच्या निर्मात्याला प्राधान्य द्यावे? असे दिसते की उत्तर शोधणे अगदी सोपे आहे - यासाठी आपल्याला फक्त सर्व्हिस बुक उघडण्याची आवश्यकता आहे, तेथे सर्व काही निश्चितपणे लिहिलेले आहे. पण सेवापुस्तकातही तुम्हाला या प्रश्नांची अस्पष्ट उत्तरे मिळण्याची शक्यता नाही.

आणि सर्व कारण जवळजवळ सर्व ऑटोमेकर्स इंजिन तयार करतात जे एका विशिष्टसह नाही तर अनेक प्रकारच्या मोटर तेलांसह कार्य करू शकतात.

या लेखात, आम्ही खालील प्रश्नांचा विचार करू:

• कोणते तेल चांगले आहे: कृत्रिम, अर्ध-सिंथेटिक किंवा खनिज पाणी?
• जास्त मायलेज असलेल्या इंजिनमध्ये भरण्यासाठी कोणते तेल चांगले आहे?
• मूळ वेगळे कसे करावे इंजिन तेलबनावट (व्हिडिओ) वरून.

कारसाठी इंजिन तेल निवडताना सर्वात योग्य दृष्टीकोन म्हणजे ऑटोमेकरच्या शिफारसींचे पालन करणे. प्रत्येक सर्व्हिस बुक (तसेच कारच्या ऑपरेटिंग सूचना) इंजिन तेलाच्या पॅरामीटर्सचे वर्णन करते जे इंजिनमध्ये ओतले जाऊ शकते.

अनेक मूलभूत पॅरामीटर्स आहेत जे तुम्हाला तुमच्या कारसाठी योग्य इंजिन तेल निवडण्याची परवानगी देतात:

1. व्हिस्कोसिटीद्वारे इंजिन तेलाचे वर्गीकरण. SAE नुसार तेलाची चिकटपणा खालीलप्रमाणे दर्शविली आहे: 0w-30, 5w-40, 20w-50, इ. व्हिस्कोसिटी ठरवते, उदाहरणार्थ, उन्हाळ्यात किंवा हिवाळ्यात इंजिनमध्ये कोणते तेल भरणे चांगले आहे. आम्ही या लेखात तेलाची चिकटपणा काय आहे आणि हे पॅरामीटर इतके महत्त्वाचे का आहे याबद्दल अधिक लिहिले.
2. इंजिन तेल प्रकार. त्यांच्या पायावर अवलंबून, मोटर तेले खनिज, अर्ध-कृत्रिम आणि कृत्रिम असतात. बर्‍याच लोकांना असे वाटते की मोटर तेलाचा प्रकार त्याच्या चिकटपणाद्वारे निर्धारित केला जाऊ शकतो (उदाहरणार्थ, 15w-40 खनिज आहे, 10w-40 अर्ध-कृत्रिम आहे आणि 5w-40 कृत्रिम आहे), परंतु हे खरे नाही! आम्ही सिंथेटिक्स, अर्ध-सिंथेटिक्स आणि खनिज तेल यांच्यातील फरक तसेच वापरलेल्या इंजिनसाठी काय भरणे चांगले आहे याबद्दल खाली चर्चा करू.
3. गुणवत्तेनुसार इंजिन तेलाचे वर्गीकरण: ILSAC (आशियाई), API (अमेरिकन) आणि ACEA (युरोपियन). ही सर्व वर्गीकरणे एकाच गोष्टीकडे निर्देश करतात, त्यामुळे सर्व्हिस बुकमध्ये तिन्ही पदनाम शोधण्याची गरज नाही - एक पुरेसे असेल. परंतु तेलाच्या कॅनवर, तुम्हाला बहुधा असे काहीतरी सापडेल: “आवश्यकता पूर्ण करते: ACEA A5 / B5; API SN/SM; ILSAC GF-5.

या सर्व आवश्यकता कार मॅन्युअल किंवा सर्व्हिस बुकमधून कागदाच्या तुकड्यावर लिहा, त्यानंतर तुम्ही कारच्या दुकानात जाऊन इंजिन तेल निवडू शकता. इच्छित वैशिष्ट्येतुम्हाला आवडणारा कोणताही निर्माता.

काहींमध्ये सेवा पुस्तकेतेल सूचीबद्ध आहेत विशिष्ट ब्रँडआणि उत्पादक हे अविश्वास कायद्याचे उल्लंघन आहे. लक्षात ठेवा की तुम्हाला विशिष्ट उत्पादकाचे तेल भरण्याची आवश्यकता असू शकत नाही, ते फक्त तुम्हाला त्याची शिफारस करतात आणि आवश्यक असल्यास, कोणताही वकील हे सिद्ध करू शकतो.

ऑटोमोटिव्ह तेलांच्या आघाडीच्या उत्पादकांच्या अनेक ब्रँडना जागतिक वाहन उत्पादकांकडून मान्यता आहे. यामध्ये उदाहरणार्थ, लिक्वी मोली, BP, ESSO, Texaco, Shell, Castrol, ZIC, Mobil, Elf, Total, Lukoil आणि इतर. म्हणून, इंजिन तेलाचा ब्रँड आणि निर्मात्याची निवड पूर्णपणे आपल्या प्राधान्ये आणि आर्थिक क्षमतांवर अवलंबून असते.

हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की तेल बदलण्याचे अंतर केवळ कार इंजिन निर्मात्याद्वारे निर्धारित केले जाते आणि इतर कोणीही नाही. म्हणून, आपण 30, 40 किंवा 50 हजार किलोमीटरच्या वाढीव सेवा जीवनाचे वचन देणार्‍या लेबलवरील जाहिरात शिलालेखांना गांभीर्याने घेऊ नये - ऑटोमेकरने प्रदान केलेल्या अटींनुसार आपल्याला अद्याप तेल बदलावे लागेल.

कोणते तेल चांगले आहे: कृत्रिम, अर्ध-सिंथेटिक किंवा खनिज?

इंजिनमध्ये कोणते इंजिन तेल भरणे चांगले आहे हे समजून घेण्यासाठी, आपल्याला त्याच्या नियतकालिक बदलण्याच्या संभाव्य खर्चाची गणना करणे आवश्यक आहे. सुरुवातीला, कोणत्याही तेलाचे दोन प्रमुख निर्देशकांद्वारे मूल्यांकन केले जाऊ शकते:

1. कामगिरी वैशिष्ट्ये;
2. अंतिम वापरकर्त्यासाठी किंमत.

प्रथम सूचक, उदाहरणार्थ, लोणी बनवण्याच्या पद्धतीवर बरेच अवलंबून असते.

तसे, दोन्ही खनिज आणि कृत्रिम तेलांच्या उत्पादनासाठी तांत्रिक योजना जवळजवळ समान आहे. हे बेस घटक (सिंथेटिक किंवा खनिज) मिसळून प्राप्त केले जाते, जे इंजिन तेलाला निर्दिष्ट व्हिस्कोसिटी निर्देशक आणि मिश्रित पदार्थांचा विशिष्ट संच देते:

• गंजरोधक,
• अँटिऑक्सिडेंट,
• डिटर्जंट,
• अँटी-वेअर आणि इतर अनेक.

म्हणून, खनिज मोटर तेलाच्या उत्पादनात, त्याचा ओतण्याचा बिंदू कमी करण्यासाठी, कठोरपणे मोजलेल्या अवसादयुक्त पदार्थांचा वापर केला जातो, जे आउटपुटवर 10W- पेक्षा कमी वर्गाचे तेल मिळू देत नाही. या जोडण्यांबद्दल धन्यवाद मानक मूल्येखनिज मोटर तेलांसाठी हे पॅरामीटर 10W-30, 10W-40 आणि 15W-40 च्या आत ठेवले जाते.

सिंथेटिक बेस घटकांच्या वापरामुळे 0W-, 5W- च्या स्निग्धतेसह तेल तयार करणे शक्य होते, जे त्याच्या ऑपरेशनच्या पहिल्या सेकंदापासून इंजिन स्नेहन प्रदान करते, तसेच कमी तापमानात (-40 डिग्री सेल्सियस पर्यंत) सहज इंजिन सुरू होते. ) तापमान.

पण बहुतेक महत्त्वाचा फायदासिंथेटिक्स, जे ते वेगळे करते खनिज आधार- जास्त आहे थर्मो-ऑक्सिडेटिव्ह स्थिरता. सोप्या शब्दात, याचा अर्थ इंजिन ऑपरेशन दरम्यान, सिंथेटिक मोटर तेल खनिज तेलापेक्षा खूपच कमी ऑक्सिडाइझ होते आणि खराब होते.

तत्वतः, ही समस्या अंशतः परिचय करून सोडविली जाऊ शकते खनिज तेलअतिरिक्त अँटिऑक्सिडेंट ऍडिटीव्ह. परंतु इंजिन ऑइलमध्ये जोडलेले कोणतेही पदार्थ, एक किंवा दुसर्या प्रमाणात, काजळी तयार होण्यास आणि त्याच्या ऑपरेशन दरम्यान इंजिनच्या भागांवर स्थिर होणारे वार्निश डिपॉझिट दिसण्यास योगदान देते. नंतर दीर्घकालीन ऑपरेशनअशा इंजिन ऑइलसह कार, निश्चितपणे, पिस्टन रिंग्ज डीकार्बोनाइझ कराव्या लागतील.

म्हणून, जर आपण अंदाजे समान ऑपरेशनल पातळीच्या कृत्रिम, अर्ध-कृत्रिम आणि खनिज तेलाची तुलना केली, तर सिंथेटिक्स वापरताना, काजळीची शक्यता आणि हानिकारक ठेवीइंजिनमध्ये कमीतकमी असेल, जे खनिज पाण्याबद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही. तथापि, कोणत्याही सिंथेटिक्स, त्याची वाढ दिली कामगिरी वैशिष्ट्ये, खनिज तेलापेक्षा दीड ते दोन पटीने महाग असेल.

वापरलेल्या इंजिनसाठी सिंथेटिक्स किंवा अर्ध-सिंथेटिक्स कोणते चांगले आहे?

आधुनिक इंजिनांना, नियमानुसार, अर्ध-सिंथेटिक किंवा पूर्णपणे कृत्रिम मोटर तेलांचा वापर आवश्यक आहे. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे समान तेलतेल बदल दरम्यान ऑपरेशनच्या संपूर्ण कालावधीत अधिक स्थिरपणे वागणे आणि त्यांचे मूलभूत गुणधर्म चांगले राखणे.

जेव्हा लक्षणीय मायलेज असलेल्या इंजिनचा विचार केला जातो, विशेषत: जेथे तेथे आहे वाढलेला वापरइंजिन तेल, आम्ही शिफारस करतो की अर्ध-सिंथेटिक्स भरणे चांगले आहे. सध्या अर्ध-कृत्रिम तेलेबर्याच बाबतीत ते 100% सिंथेटिक्सपेक्षा निकृष्ट नाहीत, परंतु त्याच वेळी ते काहीसे स्वस्त आहेत.

खनिज तेले मुख्यतः एकतर जुन्या इंजिनमध्ये किंवा मध्ये वापरली जातात घरगुती गाड्याजर या प्रकारचे तेल वाहनाच्या मालकाच्या मॅन्युअलमध्ये नमूद केले असेल.

सिंथेटिक तेलामध्ये आणखी एक निर्विवाद प्लस आहे - ते आपल्याला कोल्ड स्टार्ट दरम्यान 10% पर्यंत इंधन वाचवण्याची परवानगी देते आणि आधीच उबदार इंजिनवर 5% पर्यंत (इंधन वापर कसा कमी करावा यावरील टिपा). आणि इंजिन सुरू करणे सोपे आहे, विशेषतः मध्ये हिवाळा कालावधीवाहन ऑपरेशन, लक्षणीय विषाक्तता कमी करते एक्झॉस्ट वायूत्याच्या कामाच्या पहिल्या मिनिटांत.

कोणते तेल विकत घेणे आणि इंजिनमध्ये भरणे चांगले आहे - आपण ठरवा. परंतु हे विसरू नका की कंजूष दोनदा पैसे देतो आणि अनियोजित इंजिन दुरुस्तीची किंमत अगदी सर्वात महाग सिंथेटिक तेलाच्या किंमतीशी तुलना करता येण्याची शक्यता नाही.

व्हिडिओ: बनावट पासून मूळ इंजिन तेल कसे वेगळे करावे

बरेच कार उत्साही तेलावर बचत करतात, महागड्यांपेक्षा स्वस्तांना प्राधान्य देतात. इतर, याउलट, बाजारातील सर्वात महाग तेल विकत घेतात आणि ते त्यांच्या कारमध्ये ओततात. गंमत अशी आहे की एक किंवा दुसरा दोन्हीही बरोबर नाही.

चला हे शोधण्याचा प्रयत्न करूया की तेले कोणती आहेत आणि आपण आपल्या कारमध्ये काय वापरावे?

या अत्यंत महत्त्वाच्या उपभोग्य वस्तूंच्या निवडीमध्ये लक्षात घेण्यासारखी पहिली गोष्ट म्हणजे इंजिनचे आयुष्य जवळजवळ 50% तेलावर अवलंबून असते. ते आहे चांगले तेलमोटरचे आयुष्य वाढवते आणि खराब गुणवत्ता, उलटपक्षी, ते कमी करते. हे वैज्ञानिकदृष्ट्या सिद्ध झालेले तथ्य आहे, ज्याचा तर्क करणे कठीण आहे.

मोटर तेलांचे वर्गीकरण

मुख्य निकष ज्याद्वारे मोटर तेलांचे विभाजन केले जाते ते म्हणजे चिकटपणा. तेलाची स्निग्धता असते सर्वात महत्वाचे वैशिष्ट्यआणि इंजिनची रचना, त्याचे ऑपरेटिंग मोड आणि इतर अनेक घटकांवर अवलंबून निवडले जाते. सध्या फक्त ओळखले जाते परदेशी देशऑटोमोटिव्ह मोटर तेलांसाठी वर्गीकरण प्रणाली आहे SAE तपशील J300. SAE हे सोसायटी ऑफ ऑटोमोटिव्ह इंजिनियर्स ऑफ युनायटेड स्टेट्स (सोसायटी ऑफ ऑटोमोटिव्ह इंजिनियर्स) चे संक्षेप आहे.

या प्रणालीनुसार तेलाची चिकटपणा पारंपारिक युनिट्समध्ये व्यक्त केली जाते - SAE व्हिस्कोसिटी ग्रेड (SAE व्हिस्कोसिटी ग्रेड - SAE VG). बर्‍याच ड्रायव्हर्सनी असे संक्षेप ऐकले आहेत: 10W, 15W, 20W, परंतु काही लोकांना माहित आहे की हे खरोखर तेलाच्या चिकटपणाचे वैशिष्ट्य आहे. येथे मानक वर्गीकरण आहेत:

हिवाळी मालिका: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (W-हिवाळा (हिवाळी)) उन्हाळी मालिका: SAE 20, 30, 40, 50, 60;

जवळजवळ सर्व तेल उत्पादक हे वर्गीकरण वापरतात, म्हणून सर्वप्रथम, आपल्या कारमध्ये कोणते तेल ओतण्याची शिफारस केली जाते हे शोधून काढा. दुसरा प्रश्न इंजिन तेलाच्या ब्रँडची निवड असेल.

कोणता ब्रँड निवडायचा?

जेव्हा सर्व बाजूंनी तुम्हाला फॉर्म्युला 1 पायलट, कॅस्ट्रॉल बे किंवा शेल बनण्याची ऑफर दिली जाते, तेव्हा ते सर्व प्रकारचे प्राणी आकर्षित करतात, ते म्हणतात, "वाघ" संरक्षण इ. आणि पुढे. वैयक्तिकरित्या, मी अशा प्रकरणांमध्ये व्यावसायिकांच्या शिफारसी वापरण्याचा प्रयत्न करतो आणि खनिज वापरतो मोबाइल तेल 1. निर्माता, अर्थातच, महत्त्वपूर्ण आहे, परंतु बनावट उत्पादने बर्‍याचदा स्टोअरच्या शेल्फ् 'चे अव रुप वर दिसतात, जे वेगळे करणे कठीण असते, परंतु शक्य असते. लक्षात ठेवा, फॅक्टरीमध्ये विशिष्ट तंत्रज्ञानाचा वापर करून बनवलेले कोणतेही तेल कमी-अधिक प्रमाणात सामान्य असते, जे बनावटीबद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही.

सोप्या पद्धतींचा वापर करून शक्य तितके स्वतःचे संरक्षण करण्याचा प्रयत्न करा: निर्माता आणि या स्टोअरमधील सहकार्याची पुष्टी करणार्‍या कागदाच्या विक्रेत्यास विचारण्याचे सुनिश्चित करा. सर्व होलोग्राम आणि स्टिकर्स बारकाईने पहा, निर्मात्याच्या वेबसाइटवर जा आणि बनावटीपासून संरक्षण करण्यासाठी तो कोणते नवीन डेकल्स वापरतो ते शोधा, नेहमी विश्वसनीय स्टोअर वापरा.

"सिंथेटिक" किंवा "मिनरल वॉटर"

दुसरा महत्वाची सूक्ष्मता- सिंथेटिक किंवा खनिज तेल निवडा. माझे काही मित्र सतत बढाई मारतात की ते त्यांच्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह व्हीएझेडमध्ये फक्त "सिंथेटिक्स" शेल ओततात. जेव्हा मी अशी विधाने ऐकतो तेव्हा ते फक्त इंजिनबद्दल सहानुभूती व्यक्त करते.

वस्तुस्थिती अशी आहे की कृत्रिम तेले कमी चिकट असतात आणि त्यात अनेक सक्रिय पदार्थ असतात. हे घटक कार्बन डिपॉझिटसह विरघळण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत अंतर्गत पृष्ठभागइंजिन, अशा प्रकारे साफसफाई आणि धुण्याचे कार्य करते. जर तुम्ही कारचे पहिले मालक नसाल किंवा तुमच्या कारने 60 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त अंतर कापले असेल, तर तुम्हाला सिंथेटिक तेलाने इंजिन भरण्याची जोरदार शिफारस केलेली नाही. अपवाद अशी प्रकरणे आहेत जेव्हा मालक पहिल्या दिवसापासून नवीन कारमध्ये सिंथेटिक्स ओततो.

हे का करता येत नाही? याची दोन कारणे आहेत: १. जुन्या मोटरच्या बाबतीत, सिंथेटिक्स जुन्या काजळीचा फक्त भाग खराब करेल, जो आधीच चालू झाला आहे आणि मोटारला हानी पोहोचवत नाही आणि ते ताबडतोब "पोशाखासाठी" कार्य करण्यास सुरवात करेल, मजबूत ओव्हरलोड्सचा अनुभव घेतील. कमी स्निग्धता आणि चांगल्या आसंजनामुळे, सर्व जुन्या कफमधून (मागील आणि पुढचे क्रँकशाफ्ट कफ इ.) तेल बाहेर पडण्यास सुरुवात होईल आणि कार मालकाला खूप त्रास होईल.

आपण भाग्यवान मालक असल्यास स्पोर्ट्स कारटर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनसह, आपण तेल निवडण्यात खूप जबाबदार असले पाहिजे, कारण या कारचे इंजिन सतत उच्च थर्मल लोडवर कार्य करतात आणि उच्च रक्तदाब. खराब-गुणवत्ता किंवा अयोग्यरित्या निवडलेल्या तेलामुळे इंजिनचा अकाली "मृत्यू" होऊ शकतो.

तर, वरील मुख्य निष्कर्ष: आपल्या कारचा निर्माता कोणत्या प्रकारचे तेल भरण्याची शिफारस करतो ते शोधा, हिवाळा आणि उन्हाळा कालावधी लक्षात घ्या, बनावट खरेदी करू नका, वेळेवर सर्व बदली करा. तुमच्या इंजिनला "आरोग्य".

मिखाईल सोर्किन

इंजिन तेलांचे अनेक प्रकार आहेत आणि योग्य ते निवडणे कधीकधी कठीण असते. परंतु विशिष्ट अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी, ते आवश्यक आहे ऑटोमोटिव्ह तेलजे निर्मात्याच्या गरजा पूर्ण करते. वर्गीकरणावर परिणाम करणारे पॅरामीटर्स खाली चर्चा केली जातील.

वर्गीकरण

अर्ज फरक

वर वर्णन केलेल्या अनुप्रयोगाच्या क्षेत्रानुसार वर्गीकरणामध्ये 3 प्रकार आहेत (डिझेल, गॅसोलीन, टर्बोचार्ज्ड).

तथापि, अलीकडील ट्रेंडमुळे मालकीच्या तेलांच्या उपसमूहाचा उदय झाला आहे. हे टर्बोचार्ज्ड इंजिन (गॅसोलीन, डिझेल) च्या मोठ्या प्रमाणात उत्पादनामुळे आहे.

इंजिन तेलाचे हे वर्गीकरण रचनांमध्ये फरक करते ज्यामध्ये विविध ऍडिटीव्ह वापरले जातात. ते यासाठी परिस्थिती निर्माण करतात प्रभावी कामविशिष्ट प्रकारच्या इंधनासह इंजिनवरील तेल. हे ऍडिटीव्ह टर्बो इंजिनमध्ये तेलाच्या रचनेचे घट्ट होणे आणि फेस येणे प्रतिबंधित करतात. संबंधित निर्देशक आंतरराष्ट्रीय API मानक (अमेरिकन पेट्रोलियम संस्थेने 1947 मध्ये विकसित केले) च्या नियमनात दर्शविला आहे.

मानकांच्या नावानंतर लॅटिनमधील दोन अक्षरे विशिष्ट प्रकारच्या मोटरसाठी तेल दर्शवतात:

• अक्षर एस ("सेवा") - गॅसोलीन इंजिन;
• सी ("कमर्शियल") - डिझेल.

डेटा नंतरचे दुसरे पत्र टर्बाइनच्या उपस्थितीसाठी जबाबदार आहे आणि पॉवर युनिट्सच्या उत्पादनासाठी कालावधी देखील सूचित करते - तेल त्यांच्यासाठी आहे.

मध्ये देखील डिझेल तेलेदोन / चार-स्ट्रोक मोटर दर्शविणारी एक संख्या 2 किंवा 4 आहे.

युनिव्हर्सल मोटर तेल गॅसोलीन आणि डिझेलवर वापरले जाते - या परिस्थितीत वर्गीकरण दुहेरी मानक आहे. उदाहरण: SF/CC, SG/CD आणि असेच.

API स्पष्टीकरण (गॅसोलीन)

काही स्पष्टीकरणांसह API मानकानुसार वर्गीकरण:

पेट्रोल कार इंजिन:

• SC - 1964 पर्यंत ऑटोमोबाईल (इंजिन) चा विकास;
• एसडी - 1964-68 पर्यंत;
• एसई - 1969-72 पर्यंत;
• एसएफ - 1973-88 पर्यंत;
• एसजी - 1989-94 पर्यंत ( कठोर परिस्थितीऑपरेशन);
• एसएच - 1995-96 पर्यंत (कठोर ऑपरेटिंग परिस्थिती);
• एसजे - 1997-2000 पर्यंत (आधुनिक ऊर्जा-बचत गुणधर्म);
• SL - 2001-03 पर्यंत (दीर्घ सेवा जीवन);
• एसएम - 2004 पासून कार (मोटर);
• SL+: ऑक्सिडेटिव्ह नुकसानास वर्धित प्रतिकार.

इंजिनमध्ये दुसर्या ब्रँडचे तेल ओतण्यापूर्वी, आपल्याला हे माहित असले पाहिजे: API निर्देशक केवळ वाढीमध्ये वापरला जातो. दोन स्तरांच्या पलीकडे वर्ग बदलण्याची शिफारस केलेली नाही.

उदाहरणः एसएच इंजिन तेल पूर्वी वापरले गेले होते, नंतर पुढील ब्रँड एसजे असेल, कारण वरील वर्गाची तेल रचना मागील सर्व ऍडिटीव्हसह समृद्ध आहे.

API स्पष्टीकरण (डिझेल)

डिझेल पॉवर प्लांटसाठी वर्गीकरण:

• सीबी - मशीन (मोटर) 1961 पूर्वी डिझाइन केलेले (उच्च सल्फर एकाग्रता);
• CC - 1983 पर्यंत ( कठीण परिस्थितीऑपरेशन);
• सीडी - 1990 पर्यंत (इंधनामध्ये मोठ्या प्रमाणात H2SO4 असते; गंभीर ऑपरेटिंग परिस्थिती);
• सीई - 1990 पर्यंत (टर्बो);
• CF - आधी / 90 पासून, (टर्बो);
• CG-4 - आधी / '94 पासून (टर्बो);
• CH-4 - आधी/'98 पासून (उच्च उत्सर्जन मानक हानिकारक पदार्थवातावरणात; यूएस मार्केटसाठी)
• CI-4 - टर्बोचार्जरसह कार (पॉवर युनिट्स), ईजीआर वाल्वसह;
• CI-4+ (प्लस) - मागील प्रमाणेच (+ उच्च यूएस पर्यावरणीय मानकांशी जुळवून घेणे).

स्निग्धता/तापमान गुणधर्मांनुसार गटबद्ध करणे

सध्या मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते आंतरराष्ट्रीय मानकबहुतेक तेल फॉर्म्युलेशनसाठी SAE प्रकार. SAE तेलाची जाडी नियंत्रित करते, ज्यामुळे कोणते इंजिन तेल निवडायचे यावर परिणाम होतो.

इंजिन ऑइलमध्ये प्रामुख्याने सार्वत्रिक गुण आहेत: उन्हाळा आणि हिवाळा ऑपरेशन. या प्रकारचे तेले SAE मानक) चे पदनाम आहे: अंक-लॅटिन अक्षर-संख्या.

उदाहरण: 10W-40 ऑइल फॉर्म्युलेशन

डब्ल्यू - कमी तापमानात (हिवाळा) अनुकूलन.

10 - मर्यादित नकारात्मक तापमान ज्यावर तेलाचे सर्व गुणधर्म त्याच्या मूळ स्वरूपात टिकवून ठेवण्याची हमी दिली जाते.

40 - जास्तीत जास्त सकारात्मक तापमान, जे तेलाच्या रचनेच्या फायदेशीर गुणधर्मांच्या संरक्षणाची हमी देते.

हे आकडे चिकटपणाचे सूचक आहेत: कमी / उच्च तापमान परिस्थिती.

उन्हाळ्यात ऑपरेशनसाठी तेलाच्या उद्देशाच्या बाबतीत, "SAE 30" चिन्हांकित केले जाते. आकृती कमाल स्वीकार्य तापमान शासनाचे पदनाम आहे, ज्यामध्ये गुणधर्मांच्या संरक्षणाची हमी आहे.

स्निग्धता (नकारात्मक तापमान)

तापमान मर्यादा खालीलप्रमाणे आहेतः

• 0W - इंजिन तेल येथे चालते कमी तापमान-35 अंश सेल्सिअस पर्यंत;
• 5W - -30o C पर्यंत;
• 10W - -25o C पर्यंत;
• 15W - -20o C पर्यंत;
• 20W - -15o C पर्यंत.

स्निग्धता (उच्च तापमान)

सीमा खालीलप्रमाणे आहेत:

• 30 - +25/30o C पर्यंत तेलाचा वापर;
• 40 - +40o सी पर्यंत;
• 50 - +50o C पर्यंत;
• 60 - 50 डिग्री सेल्सियसपेक्षा जास्त.

निष्कर्ष: सर्वात कमी आकृती अनुरूप आहे द्रव तेल; सर्वोच्च - जाड. 10W-30 इंजिन तेल कधी वापरावे तापमान परिस्थिती: -20 /+25 अंश.

ACEA मानक

हे वर्गीकरण युरोपमध्ये सामान्य आहे. संक्षेप म्हणजे संघटनात्मक संरचनेचे नाव " युरोपियन असोसिएशनऑटोमेकर्स." मानक 1996 मध्ये सादर केले गेले.

ACEA म्हणजे भौतिक आणि रासायनिक संशोधनासाठी युरोपियन मानके. तथापि, 01/03/1998 पासून, वर्गीकरण सुधारित केले गेले आहे, परिणामी 01/03/00 पासून लागू असलेले इतर नियम लागू केले गेले आहेत. याच्या आधारावर, पूर्ण नाव ACEA-98 आहे.

युरोपियन मानक आंतरराष्ट्रीय एक - API शी मजबूत साम्य आहे. तथापि, ACEA अनेक मार्गांनी अधिक मागणी आहे:

• गॅसोलीन / डिझेल इंजिन अक्षर चिन्हांद्वारे दर्शवले जाते - A किंवा B. वर्ग A मध्ये तीन अंशांचा अर्थ होतो, वर्ग B - चार;
• ट्रक (डिझेल पॉवर प्लांट) आणि कठोर परिस्थितीत ऑपरेट केलेले "ई" अक्षराने चिन्हांकित केले आहे. अर्जाचे चार स्तर.

अक्षरानंतरचे संख्यात्मक मूल्य म्हणजे मानकांच्या आवश्यकता: उच्च संख्या अधिक कठोर आवश्यकतांशी संबंधित आहेत.

एकूण: A3/B3 ACEA इंजिन तेल गुणधर्म, SL/CF (API) पॅरामीटर्समध्ये समान आहे. तथापि, युरोपियन वर्गीकरण तेलांच्या विशेष वर्गाचा वापर सूचित करते. कारण अनुभवत असलेल्या छोट्या टर्बोचार्ज्ड इंजिनसह कारच्या जुन्या जगात मोठ्या प्रमाणात उत्पादन आहे उच्च भार. अशा ऑटोमोटिव्ह तेल रचनांनी मुख्य कार्याव्यतिरिक्त संरक्षण देखील केले पाहिजे अंतर्गत ज्वलन इंजिन घटक, आणि किमान प्रमाणात स्निग्धता असणे आवश्यक आहे:

• घर्षणामुळे होणारी वीज हानी कमी करणे;
• पर्यावरणीय कामगिरी सुधारणे.

यावर आधारित, A5/B5 (ACEA) इंजिन तेल हे SM/CI-4 (API) पेक्षा अनेक प्रकारे श्रेष्ठ आहे.

लाइन-अप बदल

ACEA वर्गीकरण विशिष्ट आधारावर सुधारले जाऊ शकते कार ब्रँड. हे युरोपियन वाहन उत्पादकांनी त्यांच्या इंजिनमध्ये वापरलेल्या विविध तंत्रज्ञानामुळे आहे.

म्हणून, विशिष्ट प्रकारच्या पॉवर युनिटसाठी, विकसित केले कार निर्मातावर्गीकरण प्रदान केलेल्या अधिक अचूक आवश्यकता वापरणे आवश्यक आहे.

उदाहरण: गाड्याआधुनिक सह पॉवर प्लांट्स(BMW, VW Group) पुरोगामी सुसज्ज आहेत इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली. ते ACEA मानकांचे पालन करतात आणि त्यांना विशेष तेल रचना आवश्यक असते.

सेगमेंट मालवाहतूक(डिझेल पॉवर प्लांट) मध्ये स्कॅनिया, मॅन, व्होल्वोच्या रूपात नेते आहेत - ही मशीन देखील मानकांची पूर्तता करतात आणि बार सेट करतात सर्वोत्तम तेलेएलिट कारचा वर्ग पारंपारिकपणे मर्सिडीज-बेंझच्या नेतृत्वाखाली आहे.

ISLAC मानक

अमेरिकन कार उत्पादक, जपानी लोकांसह, त्यांचे स्वतःचे मानक आणि वर्गीकरण आहे - ISLAC. हे जवळजवळ पूर्णपणे आंतरराष्ट्रीय API सारखेच आहे, त्यामुळे तुम्ही दोन्ही निवडू शकता.

गॅसोलीन इंजिनसाठी चिन्हांकित करणे:

• GL-2 (ISLAC) = SJ (API);
• GL-3 (ISLAC) = SL (API) अनुक्रमे, आणि असेच.

JASO DX-1 गट स्वतंत्रपणे हायलाइट केला आहे - हे आहे जपानी कारटर्बोडीझेल पॉवर प्लांटसह जे ISLAC मानकांचे पालन करतात. हे चिन्हांकन देखील योग्य आहे आधुनिक मोटर्सउच्च सह पर्यावरणीय नियमआणि टर्बोचार्ज्ड.

GOST मानक

GOST वर्गीकरण यूएसएसआरमध्ये तसेच सहयोगी देशांमध्ये वापरले गेले, जेथे सोव्हिएत-शैलीतील उपकरणे वापरली गेली. मानके स्निग्धता/तापमान गुणधर्म, व्याप्ती प्रदान करतात. GOST मधील API वर्गीकरण रशियन अक्षरांद्वारे दर्शविले जाते. एक विशिष्ट अक्षर विशिष्ट वर्ग आणि पॉवर युनिटच्या प्रकारासाठी जबाबदार आहे.

SAE बरोबरच. फक्त "W" (हिवाळा) अक्षराऐवजी रशियन "Z" लिहिलेले आहे.

आम्ही हुशारीने निवडतो

इंजिन ऑइल योग्यरित्या निवडण्यासाठी, कार चालवण्यासाठी खुणा / तापमान निकषांव्यतिरिक्त, अतिरिक्त निकषांचे पालन करणे आवश्यक आहे:

• घोषित स्त्रोताच्या एक चतुर्थांश काम न केलेल्या नवीन मोटरसाठी, आपण तेल 5W30 / 10W30 (SAE) निवडणे आवश्यक आहे;
• सरासरी संचित संसाधन (25-75%) असलेले इंजिन अधिक निष्ठावान आहे. त्यासाठी, आपण इंजिन तेल प्रकार 15W40 / 5W30 / 10W30 - हिवाळी ऑपरेशन निवडू शकता. युनिव्हर्सल ऑपरेशन: 5W40;
• खर्च केलेले संसाधन - 75% किंवा अधिक. 15W40 / 20W40 (SAE) - उन्हाळा निवडण्याची शिफारस केली जाते. हिवाळी ऑपरेशन: 5W40 /SAE 10W40 (SAE). युनिव्हर्सल: 5W40 (SAE).

आणि लक्षात ठेवा: इंजिन फक्त विश्वासार्ह निर्मात्याकडून तेलाने भरा - अशा प्रकारे इंजिन बराच काळ टिकेल आणि त्रास होणार नाही.

निवडीच्या अडचणींबद्दल झ्वानेत्स्की कसे आहे? “पाच खूप मोठे आहेत, पण काल. आणि आज तीन आहेत, परंतु लहान आहेत. तेच इंजिन तेलाचे. महाग आयात केलेले सिंथेटिक्स, जे 15,000 किमी टिकेल, किंवा परवडणारे रशियन तेल, जे दुप्पट वेळा बदलले जाते - हीच निवड आहे!

आता निव्वळ आर्थिक प्रश्न बाजूला ठेवूया. आता आम्हाला फक्त मोटरच्या आरोग्यामध्ये स्वारस्य आहे आणि म्हणूनच आम्ही प्रदूषणाच्या पातळीची तुलना करू, झीज नियंत्रित करू आणि इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेचे मूल्यांकन करू.

चला निवड मर्यादित करूया

आम्ही सर्वात स्वस्त खनिज पाण्याशी शीर्ष सुपरसिंथेटिक्सची तुलना करणार नाही, ज्याच्या किंमती कधीकधी वीस पटीने भिन्न असतात. आम्हाला त्या तेलांमध्ये रस आहे ज्याची समान इंजिनसाठी शिफारस केली जाऊ शकते. SAE व्हिस्कोसिटी ग्रेड जुळले पाहिजेत - आणि आम्ही सर्वात सामान्य ग्रेड 5W‑40 घेऊ. गुणवत्ता श्रेणी देखील जुळल्या पाहिजेत. नुसार आधुनिक महाग सिंथेटिक्स SN/CF पातळीच्या खाली येत नाहीत API वर्गीकरण(ACEA नुसार A3 / B4) - आम्ही तिथेच थांबू. कार उत्पादक सहसा तेलाचा प्रकार निर्दिष्ट करत नाही, परंतु खनिज पाण्याशी सिंथेटिक्सची तुलना करणे काहीसे विचित्र आहे.

शेवटी आम्ही दोन निवडले कृत्रिम तेले - युरोपियन किंमतचार-लिटर डब्यासाठी 1950 रूबल आणि रशियन: समान क्षमतेसाठी 940 रूबल. त्यांनी युरोपियन डब्यातून एक डबा घेतला आणि रशियन डब्यातून दोन, कारण ते 7500 किमी नंतर बदलावे लागेल.

कार्यपद्धती बद्दल

VAZ-21126 इंजिन महाग आणि स्वस्त तेलांवर पूर्णपणे समतुल्य परिस्थितीत चालते - समान मोडमध्ये, त्याच गॅसोलीनवर, त्याच बाहेरील तापमानावर. दोन्ही प्रकरणांमध्ये इंजिन तासांची संख्या 15,000 किमीच्या समतुल्य आहे. शिवाय, "अंतर" च्या मध्यभागी रशियन तेल ताजे तेलाने बदलले गेले.

आम्ही इंजिन पॅरामीटर्समधील बदलांच्या गतिशीलतेचा अभ्यास केला (शक्ती, कार्यक्षमता आणि एक्झॉस्ट गॅसेसची विषारीता), वेळोवेळी तेल वृद्धत्वाचा दर आणि पोशाख उत्पादनांचे संचय तपासण्यासाठी नमुने घेतले. चाचण्यांच्या शेवटी, एक किंवा दुसर्या तेलावर काम केल्यावर ठेवींच्या रंग स्केलनुसार मोटर उघडली आणि त्याचे मूल्यांकन केले गेले. चाचणीपूर्वी आणि नंतर पिस्टन रिंग्ज आणि बेअरिंग शेल्सचे वजन केले जाते क्रँकशाफ्टमुख्य घर्षण युनिट्सच्या पोशाख दराचा अंदाज लावण्यासाठी.

तुला काय दिसले

संपूर्ण चाचणी चक्रासाठी महाग तेल त्याचे कार्यप्रदर्शन गमावले नाही, जरी पॅरामीटर्स लक्षणीयरीत्या बुडले - तेल आणि इंजिन दोन्हीसाठी. सुरुवातीच्या टप्प्याच्या तुलनेत चाचण्यांच्या शेवटी इंधनाचा वापर 3-4% वाढला आहे; वीज 2.5% ने घसरली. 15,000 किमीच्या नाममात्र मायलेजसाठी, सुरुवातीला भरलेल्या चारमधून एक लिटरपेक्षा थोडे कमी तेल वापरले गेले. म्हणजेच, "टॉप अप न करता शिफ्ट टू शिफ्ट" ही व्यवस्था कायम ठेवली गेली.

बजेट तेलावर चालत असताना, इंजिनने सुरुवातीला युरोपियनपेक्षा किंचित जास्त इंधन वापर (+ 1.5%) दर्शविला. साहजिकच, हा त्याचा परिणाम आहे उच्च चिकटपणा, जे तथापि, या वर्गाच्या तेलांसाठी SAE सहनशीलतेच्या पलीकडे जात नाही. यामुळे एक लहान (व्यावहारिकपणे त्रुटीच्या मार्जिनमध्ये), परंतु शक्तीमध्ये स्थिर वाढ झाली (1% पेक्षा थोडी कमी). येथे बजेट तेलअगदी अपेक्षेने, वृद्धत्वाची उच्च गतिमानता होती. अर्ध्या चाचणी चक्रासाठी (7500 किमी), इंधनाचा वापर 2.1% ने वाढला (रस्त्यावर काम करताना - 1.5% ने). चाचण्यांच्या दुसऱ्या सहामाहीत, तेल बदलल्यानंतर, इंजिनने जवळजवळ समान कार्य केले - 7,500 आणि 15,000 किमी अंतरावरील अंतिम मोजमापांमधील फरक मोजमाप त्रुटीमध्ये आहे. परिणामी, इंजिनने महागड्या तेलाच्या एका भरण्यापेक्षा बजेट तेलाच्या दोन फिल्सवर अधिक आर्थिकदृष्ट्या कार्य केले: ऑपरेटिंग मोडवर (सरासरी -1.5%) अवलंबून, घरगुती उत्पादनाच्या बाजूने फरक 1.1-3.0% होता.

तेलांच्या मुख्य भौतिक-रासायनिक पॅरामीटर्सच्या विश्लेषणाने त्यांच्या वृद्धत्वाच्या दराची पुष्टी केली. मोटर चाचण्या. महाग तेलासाठी, “रन” (15,000 किमी) च्या शेवटी, चिकटपणा 11% ने वाढला, बेस क्रमांक 30% ने कमी झाला, परंतु निर्देशक नकार मर्यादेच्या पलीकडे गेले नाहीत. येथे स्वस्त तेल 7500 किमी नंतर, स्निग्धता वाढ 3.5% (प्रथम भरणे) आणि 5.8% (द्वितीय भरणे) होती, आणि "धाव" च्या दुसऱ्या सहामाहीतील नमुन्यात, वृद्धत्व दर जास्त असल्याचे दिसून आले: प्रदूषण प्रभावित ताजे लोणीप्रतिस्थापन दरम्यान विलीन न झालेल्या खर्चाचे अवशेष. प्रारंभिक मूल्याच्या तुलनेत आधार क्रमांक 13-15% कमी झाला - तसे, महाग युरोपियन-निर्मित तेलापेक्षा जास्त (हे कठीण रशियन परिस्थितीसाठी चांगले आहे).

आणि आता पैशामध्ये परिणामाचे मूल्यांकन करूया. महाग युरोपियन तेलाचा एक डबा, एक फिल्टर आणि तेल बदलण्याची किंमत सुमारे 2350 रूबल आहे. दोन बजेट कंटेनर, दोन फिल्टर, दोन बदली - हे 2680 रूबल आहे. जर काम विचारात घेतले नाही (म्हणजेच, तेल स्वतः बदला), खर्च समान असतील - अनुक्रमे 2050 आणि 2080 रूबल. आणि जर तुम्ही इंधनाच्या वापरातील फरक लक्षात घेतला तर? वर घरगुती तेलमोटर 1.5% अधिक किफायतशीर होती आणि प्रत्येक चाचणी चक्रासाठी ती सुमारे एक हजार लिटर "पंचाण्णववा" खात होती. जर आम्ही प्रति लिटर 38 रूबलची किंमत घेतली तर आम्हाला 570 रूबल बचत मिळते. जास्त नाही, परंतु शिल्लक अधिक दिशेने वळले आहे वारंवार बदलणेतेल

तथापि, इंधनावर जिंकणे ही सर्वात महत्वाची गोष्ट नाही. मोटरचे आरोग्य अधिक महत्त्वाचे आहे. तीन मूल्यमापन निकष आहेत: ऑपरेशनची विश्वासार्हता (वापरामुळे कोणतेही अपयश योग्य तेल), पृष्ठभागाची स्वच्छता, पोशाख.

कामाची विश्वसनीयता - पूर्ण. चाचण्यांदरम्यान कोणत्याही अपयशाची नोंद झाली नाही, आपत्कालीन तेलाची टॉपिंग आवश्यक नव्हती. तथापि, आम्हाला एसएन गुणवत्ता गटाच्या तेलांकडून इतर कशाचीही अपेक्षा नव्हती. दोन्ही प्रकरणांमध्ये उच्च-तापमान ठेवीची पातळी जवळजवळ समान होती. हे स्पष्ट आहे की अर्ध्या प्रतिस्थापन मध्यांतरामुळे रशियन तेल उच्च गुणवत्तेसह युरोपियन तेलाला गमावू शकले नाही. होय, आणि आमच्या तेलाची प्रारंभिक (तसेच अंतिम) अल्कधर्मी संख्या जास्त आहे आणि हे धुण्याच्या क्षमतेचे अप्रत्यक्ष निर्देशकांपैकी एक आहे. पृष्ठभागावरील कमी-तापमान ठेवींच्या संदर्भात वाल्व यंत्रणाआणि तेल पॅन, युरोपियन उत्पादन थोडे चांगले काम केले. येथे सर्व काही स्पष्ट आहे: ते उच्च गुणवत्तेचा वापर करते बेस तेल. तथापि, फरक चाचणी पद्धतीच्या त्रुटीच्या जवळ आहे.

परंतु पोशाखांच्या डिग्रीचे मूल्यांकन करताना, आम्हाला मध्यवर्ती तेल बदलाचा स्पष्ट परिणाम आढळला. मध्ये हे विशेषतः लक्षणीय आहे पिस्टन रिंग(आणि म्हणून सिलिंडर). तेलामध्ये साचलेली घाण, विशेषत: भागांच्या पृष्ठभागावरुन फाटलेले धातूचे कण, अपघर्षक म्हणून काम करतात, आणि कोणतेही परिधान विरोधी पदार्थ नसतात. उच्च दर्जाचे तेलया समस्येचा सामना करू शकत नाही. तेल बदलताना - केवळ मोटरमधून अपघर्षक वेळेवर काढणे मदत करेल. इंजिन पोशाखांच्या बाबतीत रूबलमध्ये अचूक रूपांतर करणे अशक्य आहे. परंतु सेवा मध्यांतर कमी करण्याच्या बाजूने स्केल अधिकाधिक झुकत आहेत.

तीन की पाच?

तर, आमच्या प्रयोगाने एका युरोपियन (टीएचके मॅग्नम अल्ट्राटेक, सिंटोइल प्लॅटिनम, ल्युकोइल लक्स) ऐवजी दोन घरगुती कॅन वापरण्याची व्यवहार्यता पूर्णपणे सिद्ध केली. शेल हेलिक्सअति कॅस्ट्रॉल एज, मोबाईल सुपर 3000) - पाकीट आणि मोटरचे आरोग्य या दोघांनी पुष्टी केली.

अर्थात, आपण नेहमी केवळ महाग आयात केलेले उत्पादन वापरून तेल बदलण्याचे अंतर कमी करू शकता - मोटरसाठी अधिक फायदे होतील. परंतु आपण वाजवी बचतीबद्दलही विसरू नये.

याव्यतिरिक्त, आम्ही आदर्श प्रयोगशाळेच्या परिस्थितीत चाचण्या घेतल्या - उबदार, स्वच्छ, सिद्ध गॅसोलीनवर. आणि सराव दर्शविल्याप्रमाणे (आणि ZR, 2015, क्रमांक 11 मधील आमचे मागील संशोधन), अगदी महाग सिंथेटिक्स देखील कुख्यात 15,000 किमी धावणे नेहमीच सहन करत नाहीत. बहुतेक तेलवाले विचार करतात रशियन परिस्थितीजवळजवळ अत्यंत काम. त्याच वेळी, इंजिन तेलासह जे काही घडते ते कोणत्याही परिधान करण्याच्या प्रक्रियेसारखे असते तांत्रिक प्रणाली: काही कार्यकाळापर्यंत, वृद्धत्व जवळजवळ अगोचर आहे, आणि नंतर त्याचा दर झपाट्याने वाढतो. अभियांत्रिकीमध्ये, या स्थितीला आपत्तीजनक पोशाख म्हणतात - आणि हाच नियम तेलावर लागू होतो. या गंभीर क्षणापूर्वी तेल बदलणे महत्वाचे आहे.

तर, अगदी "थंड" तेल, सोडून दिल्याने, मोटरचे नुकसान होते. आणि स्वतःला त्रासापासून वाचवण्यासाठी, आपल्याला ते अधिक वेळा पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. जर अनेकदा महाग उत्पादन खरेदी करणे शक्य नसेल, तर स्पष्टपणे उच्च-गुणवत्तेचे परवडणारे तेल, त्याच्या अधिक वारंवार बदलण्याच्या अधीन, मोटरसाठी अधिक उपयुक्त आहे.