- माझ्याकडे उरल ट्रक क्रेनसाठी कागदपत्रे आहेत, उत्पादन वर्ष - 1992. VIN क्रमांकदस्तऐवजांमध्ये नाही, परंतु माझ्याकडे स्थापित अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे मॉडेल आणि क्रमांक आहे - 710.10 क्रमांक 953533. क्रमांकाद्वारे निर्धारित करणे शक्य आहे का? अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये बदल? मला एक नवीन स्थापित करण्याची आवश्यकता आहे, परंतु मला माहित नाही कोणते.
— या कार्सवर 740.1000403 किंवा 740.1000403-20 स्थापित केले होते. पर्याय नाहीत.
- ते एकमेकांपासून किती वेगळे आहेत आणि 7403. एका अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधून दुसरे बनवणे शक्य आहे का आणि किती घटक बदलणे आवश्यक आहे?
— ही दोन्ही इंजिने EURO-0 वर्गाची आहेत, परंतु त्यांच्याकडे फक्त समान स्नेहन प्रणाली आहे. पिस्टन गट, सिलेंडर हेड, क्रँककेस, इंधन पुरवठा प्रणाली इत्यादींमध्ये फरक आहे. अधिकाऱ्याशी संपर्क साधणे सोपे आहे सेवा केंद्रइंजिन दुरुस्तीसाठी.
- माझ्याकडे ३०७७९६७४ क्रमांक आहे. त्यात पिस्टन लाइनर आहेत का आणि असल्यास, कोणते योग्य आहेत?
— कमिन्स B5.9-180 इंजिनवर लाइनर्स स्थापित केलेले नाहीत. सिलिंडर ब्लॉकला कंटाळून दुरुस्तीचे काम केले जाते.
- मला सांगा, 740.622 आणि 740.70 इंजिनमध्ये काही महत्त्वाचा फरक आहे का?
- तत्वतः, नाही. ते एकाच मालिकेतील (70) आहेत आणि सर्व मॉडेल्सना एक TKR आहे.
- माझ्याकडे CUMMINS ISB6 7E4 300 इंजिन क्रमांक 86039912 असलेले KAMAZ 65115-A4 आहे, मला त्याऐवजी KAMAZ इंजिन बसवायचे आहे, माझ्यासाठी कोणते मॉडेल योग्य आहे आणि ते अवघड आहे का?
- या ब्रँडचे इंजिन दुसऱ्यासह बदलणे दस्तऐवजीकरणात प्रदान केलेले नाही - यामुळे वाहनाची उपकरणे बदलतील. कामाझ वाहने सुधारण्यासाठी योग्य परवाना असलेल्या कंपन्यांमध्येच बदली करणे आवश्यक आहे. बदली कारच्या जवळजवळ सर्व घटकांवर परिणाम करते: इलेक्ट्रिकल उपकरणे, कूलिंग, कंट्रोल युनिट्स, एक्झॉस्ट, ट्रान्समिशन इ. तसेच, बदलण्याच्या प्रक्रियेदरम्यान, अतिरिक्त काम उघड होऊ शकते.
या पृष्ठाच्या शेवटी किंवा ईमेलद्वारे आमच्या तज्ञांना प्रश्न विचारा.
- CUMMINS ISB6.7E4 300 इंजिन क्रमांक 86039970 चा खरा निर्माता कोण आहे ते मला सांगा.
— कागदपत्रांनुसार, उत्पादन कंपनी ZCK — ZAO CUMMINS KAMA आहे.
- स्थापित KAMAZ अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह युरल्सला EURO-3 वर्ग इंजिन पुरवणे शक्य आहे का? तसे असल्यास, कोणते मॉडेल श्रेयस्कर आहे आणि गिअरबॉक्स बदलणे आवश्यक आहे का?
— Ural 4320 कारवर पर्यायांशिवाय फक्त EURO-0 इंजिन स्थापित केले आहेत.
- इंजिन क्रमांक 740.11-1000411-04 क्रमांक 740.11-1000411-01 सह बदलणे शक्य आहे का आणि नंतरचे कॉन्फिगरेशन काय आहे?
- नाही, ते बदलले जाऊ शकत नाहीत - ही पूर्णपणे भिन्न इंजिने आहेत.
- 740.13-1000400 (21) (22) इंजिन कोणत्या कॉन्फिगरेशनमध्ये विकल्या जातात ते मला सांगा.
- ते मध्ये विकले जातात कमाल कॉन्फिगरेशनसर्वकाही संलग्न सह. फक्त क्लच, गिअरबॉक्स, रेडिएटर आणि विस्तार टाकी स्वतंत्रपणे पुरवले जातात.
- समस्या अशी आहे: 2006 मध्ये निर्मित LIAZ 525645 बसेसवर, पूर्वी स्थापित 740.31 च्या जागी इंजिन 740.21 आणि 740 स्थापित केले गेले. स्थानिक वाहतूक पोलिस विभागाने कारचे डिझाइन बदलले आहे असा युक्तिवाद करून नोंदणी नाकारली आणि तुम्हाला रूपांतरण नोंदणी करण्यास भाग पाडले. आपण काय केले पाहिजे?
— मूलभूतपणे, हे ब्लॉक्स सारखेच आहेत आणि त्यांचा एकसारखा पर्यावरणीय वर्ग आहे. तुमच्या बाबतीत, तुम्हाला नोंदणीचा अधिकृत नकार घ्यावा लागेल आणि ते मुख्य डिझायनरकडे पाठवावे लागेल, त्यानंतर तुम्हाला प्राप्त होईल अधिकृत दस्तऐवज, जे तुम्ही नंतर स्थानिक वाहतूक पोलिसांकडे सादर कराल.
- माझ्या कारवर टर्बो बसवलेला नाही. ICE ची किंमत 740.10-210 आहे. युरो-0. मी त्यावर टर्बाइन स्थापित करून अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुधारू शकतो का? आणि आपल्याला काय करण्याची आवश्यकता आहे?
— तुमच्या बाबतीत, तुमचे अंतर्गत ज्वलन इंजिन 7403 (EURO-0 वर्ग) मध्ये बदलणे आवश्यक आहे. टर्बाइन (7N1) स्थापित करण्याव्यतिरिक्त, आपण बदलले पाहिजे पिस्टन गट, इंजेक्शन पंप, इंजेक्टर, आणि सेवन आणि एक्झॉस्ट सिस्टम, कारमध्येच.
- माझ्याकडे स्थापित अंतर्गत ज्वलन इंजिन 740.30-260 असलेले KAMAZ 43118 आहे. इंजिन बदलणे आवश्यक आहे, आपण कोणत्या मॉडेलची शिफारस करू शकता? विविध संभाव्य बदल कमी करण्याचा सल्ला दिला जातो.
— सर्वात जवळचे 740.30-100402 आहे. मोठ्या किंवा इंजिनसह बदलणे कमी शक्ती, तसेच इतर पर्यावरण मित्रत्व वर्गांना डिझाइन दस्तऐवजीकरणाची परवानगी नाही. याव्यतिरिक्त, आपल्याला त्याच वेळी गिअरबॉक्स बदलावा लागेल. तुमच्या वाहनाशी जुळणारे प्रस्तावित इंजिनचे कॉन्फिगरेशन निवडा - हा सर्वात सोपा पर्याय आहे.
- मला माझ्यावर कामन्स इंजिन लावायचे आहे. ते शक्य आहे का?
- नक्कीच नाही. प्रथम, पर्यावरणीय वर्ग कमी करण्यास सक्तीने निषिद्ध आहे, आणि दुसरे म्हणजे, गियरबॉक्स, क्लच, पेडल्स इत्यादी बदलण्यासह मोठ्या प्रमाणात बदल करणे आवश्यक आहे. हा क्षणतुमचे इंजिन देखील तुलनेने चांगले आहे, जर योग्य ऑपरेटिंग परिस्थिती पाळली गेली असेल.
- मला ट्रान्समिशनसह अंतर्गत ज्वलन इंजिन बदलायचे आहे. KAMAZ 53228 वर क्र. 740.13.260 ते 740.30.260. मोठ्या प्रमाणात पुन्हा उपकरणे वापरणे शक्य होणार नाही का? नसल्यास, काय बदलण्याची आवश्यकता आहे?
— त्यांच्यात दिसण्यातही समानता आहे, परंतु 740.30 वर ONV साठी पाईप्स आहेत. म्हणजेच, स्थापना आवश्यक आहे अतिरिक्त रेडिएटर. याव्यतिरिक्त, हे आवश्यक आहे:
1. कॅब वाढवा.
2. गिअरबॉक्स ड्राइव्ह बदला.
3. काटेकोरपणे आयात केलेल्या क्लचची उपस्थिती.
4. फ्लोअर मॉडेल फक्त 53205, अन्यथा ते फिट होणार नाही.
5. गियरबॉक्स 142 - एकतर 154 किंवा ZF स्थापित करण्यास मनाई आहे.
तसेच, पुनरावृत्ती प्रक्रियेदरम्यान, विविध अतिरिक्त कार्ये उघड होऊ शकतात.
तुम्हाला इंजिन खरेदी करायचे आहे का?
कामज कार - सर्वोत्तम ट्रक देशांतर्गत वाहन उद्योग. हे स्वतःला खूप चांगले सिद्ध केले आहे, मुख्यत्वे कारण त्याचे इंजिन अपयशाशिवाय कार्य करते.
KamAZ साठी इंजिन
आज, ट्रकवर स्थापनेसाठी इंजिनमध्ये बरेच बदल आहेत.
ट्रकवर कोणत्या प्रकारचे इंजिन स्थापित केले जाऊ शकते, उदाहरणार्थ, लांब-लांबीचे कामझ, अनेक घटकांवर अवलंबून असू शकते:
- मशीनमध्येच बदल;
- वाहन कोणत्या प्रकारचे काम करेल.
आधुनिक कामाझ ट्रक अनेक इंजिन मॉडेल्ससह सुसज्ज आहेत:
- 740.11-240 - 240 एचपी पॉवर असलेले इंजिन आणि टॉर्क 766 एनएमपर्यंत पोहोचू शकतो;
- 740.13-260 - अशा इंजिनची शक्ती 260 hp आणि टॉर्क 834 Nm पर्यंत पोहोचते;
- 740.31-240 - इंजिन पॉवर 240 एचपी, टॉर्क - 980 एनएम (या प्रकारचे इंजिन युरो 2 चे आहे);
- 740.30-260 (युरो 2) - 260 hp ची शक्ती विकसित करते आणि टॉर्क 1078 Nm पर्यंत पोहोचतो.
या प्रकारची इंजिन बसेस आणि ट्रकमध्ये बसवता येतात.
740 सुधारणांच्या इंजिनांना या प्रकारच्या इतर प्रकारच्या इंजिनांपेक्षा फायदे आहेत:
- इतर मॉडेलच्या तुलनेत हलके वजन;
- लहान एकूण परिमाणे.
इंजिनमधील सिलिंडरच्या दोन पंक्ती 90 अंशांच्या कोनात असतात. हे डिझाइनयंत्रणेचे परिमाण कमी करणे शक्य केले.
फॅन ड्राईव्ह फ्लुइड कपलिंग सिलेंडर ब्लॉकच्या समोरील बाजूस जोडलेले आहे आणि उजवीकडे तेल शुद्धीकरण फिल्टर आणि फिल्टर जोडलेले आहेत. छान स्वच्छतातेल कूलिंग सिस्टीम अतिशय चांगल्या प्रकारे तयार केली गेली आहे आणि यामुळे इंजिनला खूप जास्त लोड्समध्ये वापरता येते.
रचना या इंजिनचेया प्रकारच्या आणि शक्तीच्या इंजिनच्या जागतिक ॲनालॉग्सपेक्षा कनिष्ठ नाही. ते खूप मजबूत आणि टिकाऊ आहेत, म्हणून ते इतर प्रकारच्या कारवर देखील स्थापित केले जाऊ शकतात.
बंद शीतकरण प्रणाली ऑपरेशन दरम्यान इंजिन देखभाल सुलभ करते.
इंजिन कोणत्याही तापमानात सुरू होईल याची खात्री करण्यासाठी, डिझाइनरांनी एक शक्तिशाली स्थापित केले क्रँक स्टार्टरआणि वाढीव क्षमतेसह बॅटरी, आणि एक प्रारंभिक हीटर देखील स्थापित केला आणि इंजिनमध्ये कमी-व्हिस्कोसिटी वापरली इंजिन तेल. म्हणून, या प्रकारची इंजिने थंड हवामानात आणि उच्च उष्णतेमध्ये वापरली जाऊ शकतात.
हे सर्व डिझाइन सोल्यूशन्स मोटरला सार्वत्रिक आणि ऑपरेशनमध्ये अतिशय विश्वासार्ह बनवतात, तसेच वापरण्यास सोपा करतात. देखभालआणि दुरुस्ती.
चित्रपट "कामझ-मास्टरचे अभियांत्रिकी रहस्ये":
KamAZ ही 1976 मध्ये स्थापन झालेली सोव्हिएत-रशियन ऑटोमोबाईल उत्पादन कंपनी आहे. सुरुवातीला, ते 8 ते 20 टन वाहून नेण्याची क्षमता असलेल्या ट्रकच्या उत्पादनात विशेष होते. असेंब्ली लाईनवरून उतरणारा पहिला ट्रक KamAZ 5320 होता. KamAZ इंजिन देखील या ट्रकसाठी अगदी सुरवातीपासून विकसित केले गेले. त्याचा आधार म्हणून सर्वोत्तम परदेशी प्रतिनिधी घेतले गेले.
हे मनोरंजक आहे!
योग्य शब्दलेखन KAMAZ नाही, परंतु KamAZ, ज्याचा अर्थ Kamsky (Kam) ऑटोमोबाईल प्लांट (AZ) आहे. या मॉडेलसाठी KamAZ 740 इंजिन मुख्य बनले असल्याने, लेखाचा फोकस या विशिष्ट ब्रँडच्या इंजिनवर असेल.
लक्षात ठेवा!
KamAZ 740 इंजिनसाठी बरेच पर्याय होते. ते प्रामुख्याने युरो मानकांमध्ये भिन्न आहेत.
अशा इंजिनचे नाव अंदाजे असे आहे: "KAMAZ 740-210 (260) इंजिन." संख्या लक्षात ठेवणे विशेषतः सोपे नाही, म्हणून लोक सहसा "KAMAZ Euro 2 (3.4) इंजिन" अशी नावे ऐकतात.
समान युरोपियन मानकांची अनेक KamAZ इंजिन असू शकतात, त्यासह सारण्या तांत्रिक वैशिष्ट्येकारखान्याचे नाव सूचित केले जाईल.
KamAZ 740 इंजिन मालिकेची सामान्य वैशिष्ट्ये
या कुटुंबातील पहिले इंजिन एक साधे KamAZ 740 V8 इंजिन मानले जाते.
हे मनोरंजक आहे!
भविष्यात इंजिन पदनामांमध्ये, तुम्हाला इंजिन प्रकारांसाठी विविध पदनाम मिळू शकतात. तर, इंग्रजी अक्षर V चा अर्थ V- आकाराचे इंजिन आहे. याचा अर्थ असा की सिलेंडर्स दोन ओळींमध्ये मांडलेले आहेत आणि ओळींमधील कोन 90 अंशांपेक्षा कमी आहे.
एल-आकाराच्या इंजिनमध्ये, सिलेंडर्स देखील 2 पंक्तींमध्ये व्यवस्थित केले जातात, परंतु अंदाजे 90 अंशांच्या कोनात. नावातील इंग्रजी अक्षर R हे इंजिन इन-लाइन असल्याचे दर्शवते. म्हणजेच, सिलेंडर एकमेकांच्या पुढे स्थित आहेत. शक्तिशाली आठ-सिलेंडर इंजिनमध्ये अनेकदा व्ही-आकाराची रचना असते, तर पारंपारिक इंजिनांमध्ये प्रवासी वाहन- आर-आकाराचे.
सुरुवातीला, KamAZ 740 इंजिनची क्षमता 10,852 cm3 होती, ज्याची शक्ती 210 होती अश्वशक्ती. त्यानंतरच नंतरचे बदल बाहेर आले, ज्याची पॉवर श्रेणी 180 ते 360 अश्वशक्ती होती.
ट्रक वापरण्यासाठी ते नवीन नव्हते डिझेल इंधन(लोकप्रिय - सोलारियम) इंजिनमध्ये. कमी इंधन वापर, सुधारित स्नेहन आणि वाढीव शक्ती यामुळे हे पूर्णपणे न्याय्य आहे, तथापि, नवशिक्या ड्रायव्हरसाठी, इंजिनची ओळख या प्रकारच्यानवीन असेल.
- प्रथम, लक्षणीय वाढलेली कॉम्प्रेशन रेशो आहे. तर, व्हीएझेड 2107 कारवर कॉम्प्रेशन रेशो 8 युनिट्स आहे आणि या डिझेल इंजिनवर ते 17 इतके आहे!
- हे स्पार्क प्लगची अनुपस्थिती देखील आहे, जे कमीतकमी असामान्य देखील आहे. मिश्रण करणे डिझेल इंजिनपासून प्रज्वलित करते उच्च दाब. चला शालेय भौतिकशास्त्र लक्षात ठेवूया. 3 परस्परसंबंधित पॅरामीटर्स आहेत. तापमान, दाब आणि खंड. अशा प्रकारे, व्हॉल्यूममध्ये घट झाल्यामुळे, दाब आणि तापमानात तीव्र वाढ होते. या कायद्याच्या आधारे, डिझेल इंजिन चालते.
इंजिन KamAZ 740
देशांतर्गत आणि परदेशी अशा इतर ब्रँडच्या समान इंजिनांपेक्षा त्याचे कोणते फायदे आहेत:
- KamAZ इंजिनच्या डिझाइनमुळे ते अनेक देशांतर्गत ॲनालॉग्सपेक्षा लहान आणि परदेशीपेक्षा अधिक विश्वासार्ह बनते. तो एक प्रकारचा आहे " सोनेरी अर्थ"मोठे, खादाड, कमी शक्ती आणि दरम्यान विश्वसनीय मोटर्ससोव्हिएत/रशियन-निर्मित आणि शक्तिशाली, किफायतशीर (प्रति अश्वशक्ती एक लिटर इंधनाच्या संदर्भात), परंतु इतके विश्वसनीय आणि टिकाऊ नाही.
- इंजिनचा आणखी एक फायदा असा आहे की थंड हंगामात ते सुरू करणे अगदी सोपे आहे, कारण ही KamAZ इंजिन अतिशय शक्तिशाली बॅटरी आणि स्टार्टरने सुसज्ज आहेत, जे कोल्ड इंजिन वॉर्म-अप सिस्टमद्वारे पूरक आहेत.
युरो क्लास मोटर्सची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
- मोटर कामझ युरो 0
KamAZ युरो 0 इंजिन हे कुटुंबातील पहिले इंजिन मानले जाते. 740 मालिकेतील सर्वात प्रसिद्ध मोटर ही चांगली आणि विश्वासार्ह आहे. परंतु नवीनतम युरोपियन मानकांचे पालन न करणे ही त्याची समस्या आहे.
टेबल KamAZ इंजिन युरो 0
| इंजिन मॉडेल | 740-210 | 740-260 |
|---|---|---|
| इंजिन पॉवर, kW (hp) | 154(210) | 191(260) |
| 2600 | 2600 | |
| 667(68) | 765(80) | |
| 8, व्ही-आकाराचे | 8, व्ही-आकाराचे | |
| 120/120 | 120/120 | |
| इंजिन विस्थापन, एल | 10.85 | 10.85 |
| इंधन मिश्रणाचे कॉम्प्रेशन रेशो | 17 | 16.5 |
| सिलेंडर ऑपरेटिंग ऑर्डर | 1-5-4-2-6-3-7-8 | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| GOST 22836-77 नुसार क्रँकशाफ्टच्या रोटेशनची दिशा | बरोबर | बरोबर |
| पूर्ण इंजिन वजन (एकूण) GOST 14846-81 नुसार, kg | 750 | 780 |
| 26 | 28 | |
| 18 | 18 | |
| इंजेक्शन पंप मॉडेल | 33 यजदा | ३३४ यजदा |
| इंजिन इंजेक्टर | 271 | 271 |
| 21,3-22,3 | 22,95-23,73 (234-242) |
- कामाझ युरो 2 इंजिन बद्दल
अधिक आधुनिक आणि सुधारित युरो 2 KamAZ इंजिन. प्रथम KamAZ 740 इंजिन युरो 2 इंजिनपेक्षा निकृष्ट आहे, प्रामुख्याने घटक आणि असेंब्लीच्या आधुनिक डिझाइनमुळे तसेच इतर युरोपियन आवश्यकतांमुळे.
एकूण 4 युरो 2 वर्ग मोटर मॉडेल तयार केले गेले आहेत, त्या सर्व तपशीलवार तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह, टेबलमध्ये खाली सादर केल्या आहेत.
टेबल इंजिन KamAZ युरो 2. भाग 1
| इंजिन मॉडेल | 740.31-240 | 740.30-260 |
|---|---|---|
| पॉवर, kW (hp) | 176(240) | 191(260) |
| रोटेशन वारंवारता क्रँकशाफ्ट | 2200 | 2200 |
| कमाल टॉर्क, Nm (kGm) | 980(100) | 1078(110) |
| सिलिंडरची संख्या आणि व्यवस्था | 8, व्ही-आकाराचे | 8, व्ही-आकाराचे |
| सिलेंडर व्यास/पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 120/120 | 120/120 |
| इंजिन विस्थापन, एल | 10.85 | 10.85 |
| 16 | 16.5 | |
| सिलेंडर ऑपरेटिंग ऑर्डर | 1-5-4-2-6-3-7-8 | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| GOST 22836-77 नुसार रोटेशनची दिशा | बरोबर | बरोबर |
| पूर्ण मोटर वजन (एकूण) GOST 14846-81 नुसार, kg | 760 | 885 |
| स्नेहन प्रणाली भरण्याची क्षमता, एल | 26 | 28 |
| कूलिंग सिस्टम क्षमता (केवळ मोटर), एल | 18 | 18 |
| इंजेक्शन पंप मॉडेल | 337-20 YAZDA | ३३७-७१ यजदा |
| इंजिन इंजेक्टर | 273-51 | 273-51 |
| इंजेक्शन प्रारंभ दाब, एमपीए | 21,3-22,5 | 21,4-22,4 |
टेबल इंजिन KamAZ युरो 2. भाग 2
| इंजिन मॉडेल | 740.51-320 | 740.50-360 |
|---|---|---|
| इंजिन पॉवर, kW (hp) | 235(320) | 265(360) |
| क्रँकशाफ्ट रोटेशन गती, किमान -1 | 2200 | 2200 |
| कमाल टॉर्क, Nm (kGm) | 1020(104)) | 1147(117) |
| सिलिंडरची संख्या आणि व्यवस्था | 8, व्ही-आकाराचे | 8, व्ही-आकाराचे |
| सिलेंडर व्यास/पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 120/130 | 120/130 |
| इंजिन विस्थापन, एल | 11.76 | 11.76 |
| दहन कक्ष कम्प्रेशन गुणोत्तर | 16.5 | 16.5 |
| सिलेंडर ऑपरेटिंग ऑर्डर | 1-5-4-2-6-3-7-8 | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| क्रँकशाफ्ट रोटेशन दिशा GOST 22836-77 नुसार | बरोबर | बरोबर |
| पूर्ण मोटर वजन (एकूण) GOST 14846-81 नुसार, kg | 885 | 885 |
| स्नेहन प्रणाली भरण्याची क्षमता, एल | 28 | 28 |
| कूलिंग क्षमता (फक्त मोटर), l | 18 | 18 |
| इंजेक्शन पंप मॉडेल | 33720-03 YAZDA | 33720-04 YAZDA |
| इंजिन इंजेक्टर | 27350 | 27350 |
| इंजेक्शन प्रारंभ दाब, एमपीए | 23,34-24,52 | 23,34-24,54 |
- मोटर कामझ युरो ३
KamAZ युरो 3 इंजिन मुळात युरो 2 आणि युरो 4 इंजिनमधील एक संक्रमणकालीन दुवा आहेत, म्हणून लेखात ते तपशीलवार वैशिष्ट्येहोणार नाही.
- मोटर कामझ युरो ४
टेबल इंजिन KamAZ युरो 4
| इंजिन मॉडेल | 740.70-280 | 740.71-320 | 740.72-360 | 740.73-400 | 740.74-420 | 740.75-440 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| स्थान आणि सिलेंडरची संख्या इंजिन मध्ये | V-8 | |||||
| सिलेंडर व्यास आणि पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 120×130 | |||||
| इंजिन विस्थापन, एल | 11.76 | |||||
| दहन कक्ष कम्प्रेशन गुणोत्तर | 16.8 | |||||
| जास्तीत जास्त नेट इंजिन पॉवर UNECE नियमन क्रमांक 85-00 नुसार, GOST नुसार रेट केलेले नेट पॉवर 14846-81, एल. pp., कमी नाही | 280 | 320 | 360 | 400 | 420 | 440 |
| रेट केलेला वेग क्रँकशाफ्ट, किमान -1 | 1900 | |||||
| जास्तीत जास्त नेट टॉर्क UNECE नियमांनुसार मोटर टॉर्क क्रमांक 85-00, कमाल टॉर्क GOST 14846-81 नुसार नेट, kgf*m, कमी नाही | 1177 | 1373 | 1570 | 1766 | 1864 | 2060 |
| क्रँकशाफ्ट रोटेशन गती, कमालशी संबंधित टॉर्क, किमान -1 | 1300 +/- 50 | |||||
| किमान विशिष्ट वापरइंधन, g/(hp*h) | 194.5 | |||||
| मोडमध्ये कचऱ्यासाठी तेलाचा वापर रेटेड पॉवर, इंधन वापराचा % | 0.06 | |||||
| वजन unlubricated डिलिव्हरीमध्ये समाविष्ट असलेले इंजिन, किलो | 870 | |||||
| परिमाणे: लांबी x रुंदी x उंची, मिमी | 1260x930x1045 | |||||
- कमिन्स (कामेन्स) कामज इंजिन
Kamens इंजिन ही आमच्या उत्पादनाच्या KamAZ ट्रकवर स्थापित केलेली विदेशी इंजिन आहेत. उर्जा वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत, ते रशियन 740 च्या समान आहेत, विश्वासार्हता किंवा सामर्थ्यामध्ये नंतरच्यापेक्षा निकृष्ट नाहीत.
KamAZ 740 इंजिनचे ऑपरेटिंग तत्त्व
हा विभाग देखील सामूहिक असेल, कारण 740 कुटुंबातील सर्व इंजिनमध्ये अंदाजे समान ऑपरेटिंग तत्त्व आहे:
- इंजिनचा मुख्य भाग सिलेंडर ब्लॉक आहे, जो एकल मोनोब्लॉक म्हणून बनविला जातो आणि एक सामूहिक भाग आहे ज्यावर इंजिनचे सर्व मुख्य भाग जोडलेले असतात.
- क्रँकशाफ्ट मध्यभागी स्थित आहे, परंतु खाली दिशेने लक्षणीय शिफ्टसह. त्याच्या खाली क्रँककेस आहे, जिथे तेल निष्क्रिय काळात असते. 26-28 एल. हे क्रँककेसचे प्रमाण आहे. आम्ही खाली तेल बदलण्याची प्रक्रिया पाहू.
- प्रति सिलेंडरच्या वाल्वची संख्या दोन आहे. एक इनलेट आणि एक आउटलेट. अन्यथा इतर डिझेल इंजिनांप्रमाणेच.
KamAZ 740 कुटुंबातील इंजिनची देखभाल
KamAZ 740 इंजिन डिझेल आहे आणि म्हणून ते घरी दुरुस्त करणे खूप कठीण आहे, परंतु काही लहान गोष्टी केल्या जाऊ शकतात. अशा गोष्टींमध्ये शीतलक आणि तेल बदलणे समाविष्ट आहे.
कूलंट बदलणे
ऑपरेटिंग परिस्थितीनुसार दर 3-5 वर्षांनी शीतलक बदलणे आवश्यक आहे. शीतलक बदलण्याची गरज प्रामुख्याने या वस्तुस्थितीद्वारे दर्शविली जाते की शीतलक स्वतःच त्याचा मूळ रंग गमावला आहे आणि गलिच्छ पाण्याचा रंग बनला आहे.
कूलंट प्रकार Tosol-A40 KamAZ 740 इंजिनमध्ये ओतला जातो एकूण खंड 25 लिटर.
आपल्याला शीतलक पातळीचे सतत निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. प्रत्येक वेळी तुम्ही इंजिन सुरू करता तेव्हा ही पातळी तपासण्याचा सल्ला दिला जातो. हे अगदी सोप्या पद्धतीने केले जाते:
- आपल्याला फक्त विस्तार टाकीवर एक विशेष टॅप उघडण्याची आवश्यकता आहे. जर अँटीफ्रीझ वाहू लागले तर पातळी सामान्य आहे. टॅप बंद करा आणि इंजिन सुरू करा. जर टॅपमधून काहीही वाहत नसेल, तर तुम्हाला कूलंट जोडणे आवश्यक आहे आणि जोडताना काहीही झाले नाही तर, तुम्हाला प्रथम टॅप स्वतः तपासण्याची आवश्यकता आहे, आणि नंतर संपूर्ण शीतलक प्रणाली, शीतलक गळती शक्य आहे.
- कूलंटची कमतरता असल्यास, कोणत्याही परिस्थितीत इंजिन सुरू करू नका. अन्यथा, फक्त अँटीफ्रीझच नाही तर पाण्यासह अँटीफ्रीझ त्यामध्ये फिरेल. यामुळे इंपेलरचा नाश होऊ शकतो आणि महाग दुरुस्तीसाधारणपणे
- जर द्रव गळती झाली असेल, परंतु त्याची स्थिती इच्छित असेल तर ते बदलणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, पासून द्रव काढून टाकावे तळाचा टॅपरेडिएटर, बॉयलर आणि हीटर पंप युनिट, केबिन हीटर पुरवठा पाईप.
- यानंतर, सर्व नळ बंद करा आणि सिस्टम शीतलकाने भरा.
तेल बदलणे
शीतलक सारखे तेल, वेळोवेळी बदलणे आवश्यक आहे. सर्व इंजिनांप्रमाणेच तेलाची पातळी विशेष डिपस्टिकने तपासली जाते. वंगण पातळी "B" चिन्हाजवळ असावी.
जादा, कमी तेलाप्रमाणेच, सल्ला दिला जात नाही. जर इंजिनमध्ये खूप कमी तेल असेल तर इंजिनच्या सर्व भागांचा पोशाख झपाट्याने वाढेल, कारण ते जवळजवळ "कोरडे" चालतील. टाळण्यासाठी पुरेसे तेल नसलेले इंजिन सुरू न करणे चांगले गंभीर नुकसान. तेल शोधणे आणि जोडणे चांगले.
जर हे करता येत नसेल तर त्यावरील भार शक्य तितका कमी करा. जादा माल काढा आणि ट्रेलर अनहिच करा. हे देखील शक्य नसल्यास, मदतीची प्रतीक्षा करणे चांगले. या पातळीच्या तेलाने भरलेली कार चालविल्याने खूप गंभीर परिणाम होऊ शकतात.
तेल अजूनही बदलणे आवश्यक असल्यास:
- इंजिनला 80-90 अंश सेल्सिअस तापमानात उबदार करा;
- आम्ही इंजिन बंद करतो;
- आम्ही crankcase वर प्लग unscrew (खाली फोटो);
- तेल पूर्णपणे ओतले जाईपर्यंत आम्ही प्रतीक्षा करतो;
- आम्ही फिल्टर घटक बदलतो;
- सेंट्रीफ्यूगल ऑइल फिल्टरचे रोटर धुवा;
- स्पेशलद्वारे तेल भरा फिलर नेकडिपस्टिकवरील "बी" चिन्हाकडे;
- आम्ही इंजिन सुरू करतो आणि ते चालू देतो आळशी 5-10 मि;
- इंजिन बंद करा आणि 5-10 मिनिटांनंतर डिपस्टिकवरील “बी” चिन्हावर तेल घाला;
- यानंतर, तेल बदलण्याची प्रक्रिया पूर्ण मानली जाऊ शकते.
खराबी
इंजिन सुरू होत नसल्यास, खालील तक्ता पहा:
| खराबीचे कारण | उपाय |
|---|---|
| टाकीमध्ये इंधन नाही | भरा इंधनाची टाकीआणि अपग्रेड करण्याची खात्री करा इंधन पुरवठा प्रणाली. |
| सिस्टममध्ये हवेची उपस्थिती इंधन पुरवठा | गळतीचे निराकरण करा आणि नंतर सिस्टमला रक्तस्त्राव करा. |
| चुकीचे कोन समायोजन इंधन इंजेक्शन आगाऊ | आघाडीचा कोन समायोजित करा. |
| अडकलेले पाणी गोठणे इंधन पाईप्स किंवा ग्रिडवर इंधन टाकीचे सेवन | इंधन फिल्टर काळजीपूर्वक गरम करा वाफेत भिजवलेल्या चिंधी असलेल्या टाक्या आणि नळ्या किंवा गरम पाणी, वापरू शकत नाही गरम करण्यासाठी आग उघडा |
ट्यूनिंग
वर म्हटल्याप्रमाणे, ही मोटर- डिझेल. म्हणून, विशेष सेवांमध्ये देखील नियमित देखभाल करणे आवश्यक आहे.
घरी इंजिन बूस्ट करणे प्रश्नाच्या बाहेर आहे. अशा प्रकारे, विस्थापनातील वाढ कॉम्प्रेशन रेशोवर परिणाम करू शकते, ज्यामुळे, इंजिनचे पुढील ऑपरेशन अशक्य होईल.
एक छोटासा इतिहास आणि हे सर्व कसे सुरू झाले आणि आज कोणती कामाझ इंजिने सर्वात संबंधित आहेत हे लक्षात ठेवूया.
त्याच्या अस्तित्वाच्या संपूर्ण कालावधीत, कामाझ ट्रक तीनसह सुसज्ज होता पॉवर युनिट्स: मूळ आठ 740 मालिका, अमेरिकन आणि जर्मन डेमलर. परकीय इंजिने ही बहुप्रतीक्षित नवीन R6 प्रमाणेच सलग षटकार आहेत. सहा-सिलेंडर इंजिनांना उत्पादनात सर्वाधिक मागणी आहे ट्रक वाहतूक. आणि अगदी अलीकडे, 740 सर्वोत्तमपैकी एक मानले गेले! चला लक्षात ठेवूया.
बरोबर 50 वर्षांपूर्वी, ZIL ने नवीन तयार करण्यास सुरुवात केली ट्रक ZIL-170 दोन रीअर ड्राईव्ह एक्सलसह (6x4). प्रथम जन्मलेले 1969 मध्ये एकत्र केले गेले आणि त्याचे सामूहिक असेंब्ली तातारस्तानमधील कामा नदीवरील नवीन ऑटोमोबाईल प्लांटकडे सोपविण्यात आले. त्या वेळी, भविष्यातील ऑटो जायंट बांधकामाच्या अंतिम टप्प्यात होते.
उत्पादनासाठी नवीन KAMAZ R6 इंजिनची तयारी
पहिला KAMAZ-5320 कन्व्हेयर बेल्ट 1967 मध्ये परत आला. तसे, हे त्याच 170 व्या ZIL आहे. मालवाहू गाडीयारोस्लाव्हलसह सुसज्ज YaMZ मोटर 740 ची व्हॉल्यूम 11 आणि दीड लिटर आणि 180/210 घोड्यांची शक्ती आहे. पहिले कामझ डिझेल इंजिन 1975 मध्ये तयार केले जाऊ लागले, ज्याने 740 मालिकेच्या जन्माची सुरूवात केली. तर या युनिटबद्दल काय चांगले आहे?
- हे पहिले आहे डिझेल इंजिनसोव्हिएत काळ, ज्यामध्ये अँटीफ्रीझ ओतले जाऊ लागले, आणि नाही साधे पाणी. तापमानाचे नियमन करण्यासाठी, इंजिनवर थर्मोस्टॅट स्थापित केले गेले आणि रेडिएटर कूलिंग ब्लेड हायड्रॉलिक ड्राइव्ह वापरून फिरू लागले. त्या वेळी तांत्रिक नवकल्पनांचा विचार केला गेला: सेंट्रीफ्यूजसह बंद तेल शुद्धीकरण प्रणाली, नायट्राइड स्टीलचा बनलेला क्रँकशाफ्ट आणि सेर्मेट्सच्या आधारे बनविलेले वाल्व मार्गदर्शक देखील.
अर्थात, त्याच्या अस्तित्वात, इंजिनचे एकापेक्षा जास्त वेळा आधुनिकीकरण केले गेले आहे. परंतु सर्वकाही पुन्हा करणे अशक्य आहे आणि काहीतरी नवीन तयार करणे चांगले आहे. याव्यतिरिक्त, इंजिनला सतत चालना देणे हे एक महाग उपक्रम बनले आणि त्यामुळे त्याचा फारसा उपयोग झाला नाही. आणि अगदी कठोर युरो -5 मानके, जे 8 सिलेंडर्ससह 740 डिझेल इंजिनला पूर्णपणे अनुरूप नाहीत. सर्व मानके पूर्ण करणे आवश्यक आहे. सर्वसाधारणपणे, कामझ बंधुत्वासाठी पूर्णपणे नवीन इंजिन तयार करण्याची वेळ आली आहे.
पण का? शेवटी, जगात खूप उच्च-गुणवत्तेचे षटकार आहेत. आणि पूर्णपणे नवीन काहीतरी घेऊन येणे खूप महाग आणि वेळखाऊ आहे. म्हणून, कामझ प्लांट तज्ञांनी इतर ऑटोमेकर्सकडून नवीन डिझेल इंजिनसाठी आधार शोधण्याचा निर्णय घेतला मालवाहतूक, ज्यासह ऑटो जायंटने दीर्घ-स्थापित भागीदारी केली आहे.
कामाझ पी 6 इंजिन का आणि लीबरचा त्याच्याशी काय संबंध आहे?
थोड्या वेळापूर्वी, मी आधीच सांगितले आहे की नवीन बनवलेल्या कामझ इंजिनने युरो-5 च्या सर्व आवश्यकता पूर्ण केल्या पाहिजेत आणि दीर्घकालीन ऑपरेशन देखील युरो-6 लक्षात घेतल्या पाहिजेत. परंतु व्ही-इंजिन 8 सिलेंडरसह या मानकांचे पालन करणे सोपे नाही. शेवटी, सर्व अटी पूर्ण करण्यासाठी, आपल्याला टर्बो कंपाऊंड स्थापित करणे आवश्यक आहे. अनेकांना माहीत नसलेल्या डिव्हाइसचे एक मनोरंजक नाव. मग ते काय आहे?
पारंपारिक डिझेल इंजिनमध्ये, एक्झॉस्ट गॅससह 30-40% उष्णता वाया जाते. परंतु ही अतिरिक्त ऊर्जा आहे आणि ती कशीतरी कार्य करण्यासाठी तयार करणे आवश्यक आहे. पण कसे? या समस्येचा सामना करणारी स्कॅनिया ही पहिली कंपनी आहे. 1961 मध्ये, त्याच्या एका इंजिनवर टर्बोचार्जर स्थापित करणारे हे जगातील पहिले होते. बहुतेक ड्रायव्हर्स हे डिव्हाइस आणि त्याच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वाशी परिचित आहेत: हे तेव्हा आहे रहदारीचा धूरअधिक हवा दहन कक्षात जाण्यास मदत करा. इंजिन कार्यक्षमतापरिमाणाच्या क्रमाने वाढले, परंतु हे पुरेसे नव्हते. आणि मग त्यांनी टर्बो कंपाऊंडचा शोध लावला.
येथे ऑपरेटिंग तत्त्व काहीसे वेगळे आहे. मुख्य ध्येय: रिडक्शन गियर वापरून द्रव कपलिंगद्वारे एक्झॉस्ट गॅसच्या उर्जेमध्ये थेट हस्तांतरित करणे. म्हणजेच, सोडलेले वायू, वातावरणात बाहेर पडण्यापूर्वी, द्रवपदार्थाच्या जोडणीला आराम देतात. आणि ती, यामधून, गीअरबॉक्सच्या वाढत्या गतीच्या मदतीने, फ्लायव्हील बनवते, स्क्रू करते, फिरते. सर्व काही सोपे दिसते, परंतु केवळ शब्दात. परंतु प्रत्यक्षात: बरेच गंभीर आणि जटिल. पण त्याबद्दल आणखी एका वेळी. सर्वसाधारणपणे, एक चांगली गोष्ट अशी आहे की हे टर्बो कंपाऊंड बरेच प्रभावी आहे आणि आवश्यक गोष्ट. कार्यक्षमतेत वाढ करण्याव्यतिरिक्त, केवळ सध्याच्या EURO-5 च्याच नव्हे तर भविष्यातील EURO-6 च्या सर्व आवश्यकता पूर्ण केल्या जातात.
Scania आणि VOLVO सारख्या ऑटो दिग्गज, जे त्यांच्या कारच्या इंजिनवर टर्बो कंपाऊंड्स स्थापित करत आहेत, त्यांनी इतर ट्रक उत्पादकांना नवीन डिव्हाइस स्थापित करण्याची आवश्यकता सिद्ध केली आहे. पण एक समस्या आहे: V8 एक्झॉस्ट सिस्टमही खूप गुंतागुंतीची गोष्ट आहे, आणि टर्बोकम्पाउंड ब्लॉक स्थापित करणे खूप कठीण आणि निरुपयोगी काम आहे. तांत्रिक मुद्दादृष्टी याव्यतिरिक्त, ते खूप महाग आणि विपुल आहे. पण इन-लाइन इंजिन सर्वात जास्त आहे योग्य पर्याय, हा चमत्कारिक आविष्कार स्थापित करण्यात कोणतीही अडचण नाही आणि किंमत खूपच सोपी आहे (P6 वर स्थापना आवश्यक नाही बॅलन्सर शाफ्ट, मोटरची कार्यक्षमता कमी करणे). त्यामुळे सर्व तर्क बरोबर आहेत इन-लाइन इंजिन. आणि याबद्दल दोन शब्द जर्मन निर्माता Liebherr ट्रक्स.
Liebherr हा KAMAZ चा दीर्घकाळ भागीदार आहे. मध्ये देखील सोव्हिएत काळ, 1973 मध्ये, जर्मन तज्ञांनी उत्पादन आणि असेंब्लीसाठी स्वतंत्र उत्पादन लाइन सेट करण्यास मदत केली. लीबरचे सहकार्य आजही चालू आहे. याव्यतिरिक्त, तो जोरदार फायदेशीर आणि आशादायक आहे. शिवाय, सध्याचे कामझ 900 एचपी क्षमतेसह गॅस-डिझेल इंजिनसह सुसज्ज आहे. सह.
चला लक्षात ठेवूया! डकार 4326 च्या कॉकपिटखाली काय आहे? बरोबर: Liebherr. तर, उत्कृष्ट प्रतिष्ठा आणि कमी मागणीमुळे कामझ प्लांटच्या व्यवस्थापनास निवडीसह समस्या सोडविण्यात मदत झाली. Liebherr पासून D946 सेवेसाठी आधार म्हणून घेतले होते. एक प्रत ही प्रत नाही, परंतु नवीन P6 आहे संयुक्त विकासदोन्ही ऑटोमेकर्स. तर नाबेरेझ्न्ये चेल्नीचे भविष्यातील इंजिन कसे असेल?
नवीन KAMAZ इंजिनची रचना
आणि आता, सर्वात मनोरंजक गोष्ट: नवीन इंजिन एकत्र करण्यासाठी डिझाइन नवकल्पना आणि मुख्य मुद्दे आधुनिक इतिहासकामज. परंतु प्रथम, लक्षात घ्या की भविष्यातील P6 मध्ये दोन पूर्णपणे भिन्न इंजिन देखील आहेत.
आपल्याला माहित असणे आवश्यक असलेली पहिली गोष्ट म्हणजे हे डिझेल इंजिन आहे, ज्यामध्ये दहनशील मिश्रण कॉम्प्रेशन दरम्यान प्रज्वलित होते. नवीन इंजिनचे कॉम्प्रेशन रेशो 18 आहे. इंधन थेट पिस्टनमध्ये इंजेक्ट केले जाते, कारण आता दहन कक्ष त्यात स्थित आहे. हे वैशिष्ट्य लक्षात घेऊन, पिस्टनचा व्यास 130 मिमी पर्यंत वाढला 740 व्या वर 120 मिमी व्यासासह पिस्टन स्थापित केले गेले. नवीन कामझ इंजिनवरील पिस्टन स्ट्रोक देखील वाढला आहे: क्लासिक 130 मिमी ते नवीन 150 मिमी पर्यंत. अशा पिस्टन अंतर असलेल्या मोटर्सला "लाँग-स्ट्रोक" म्हणतात. येथे हे लक्षात घेतले पाहिजे की सिलेंडर्सची संख्या कमी केल्याने कार्यरत व्हॉल्यूम कमी होण्यावर परिणाम झाला नाही, कारण पिस्टन स्वतःच व्यास वाढला आहे.
शीतकरण प्रणाली समान पातळीवर राहिली: द्रव, 20 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, सक्तीच्या अभिसरणासह. सुपरचार्जिंग सिस्टममध्ये कोणतेही नवकल्पना नाहीत - ही अजूनही समान गॅस टर्बाइन प्रणाली आहे, ज्यामध्ये हवेच्या वातावरणाचे सिंगल-स्टेज सुपरचार्जिंग आणि एअर-टू-एअर कूलिंग चालते. कामाझ इंजिन स्नेहन यंत्रणा एअर-ऑइल रेडिएटर, ड्युअल फिल्टर आणि गियर ऑइल सप्लाय पंपसह जटिल आहे.
हे लक्षात घेतले पाहिजे की इंधन इंजेक्शन पंप, ईसीयू आणि इंजेक्टर सारखे घटक पूर्णपणे लीबर कारखान्यांमध्ये तयार केले जातात.
म्हणून, इंधन प्रणाली, आज, 25% परदेशी पुरवठादारांवर अवलंबून आहे, कारण आधीच नमूद केलेल्या घटकांमध्ये जर्मनकडून एकत्रित केलेले टर्बोचार्जर जोडणे आवश्यक आहे. उर्वरित वस्तू एकतर कामझ ऑटोमोबाईल एंटरप्राइझच्या उत्पादन दुकानात तयार केल्या जातात किंवा देशांतर्गत उत्पादकांकडून ऑर्डर करण्यासाठी खरेदी केल्या जातात.
इंजिन निर्मिती कार्यशाळेत सिलिंडर ब्लॉक टाकण्याचे चाचणीचे प्रयत्न यापूर्वीच केले गेले आहेत. आता कूलंटसाठी "गोगलगाय" आणि माउंटिंग फ्लँज दोन्ही तेल शीतकएअर कंप्रेसरसह. इंधन इंजेक्शन पंपसाठी माउंटिंग पॉइंट देखील आहेत. तसेच, ते अतिरिक्त कडक करणाऱ्या फास्यांसह सुसज्ज होते. कशासाठी? चला स्पष्ट करूया.
मूळ Liebherr D946 हे जड युनिट असल्याने (प्रामुख्याने वापरलेले बांधकाम उपकरणेआणि स्थिर जनरेटर), तर P6 चे वजन कमी असावे. परिणामी, कास्टिंगमध्ये हलक्या, परंतु ठिसूळ, मिश्र धातुंचा वापर केला जातो. आणि कडकपणाने ऑपरेशनसाठी आवश्यक असलेल्या सर्व आवश्यकता पूर्ण केल्या पाहिजेत.
KAMAZ इनलाइन इंजिन पॉवर
नवीन KAMAZ इंजिन 1.5 पट होईल क्लासिक्सपेक्षा अधिक शक्तिशाली. होय, 740 इंजिनमध्ये चालना देण्याची क्षमता आहे, परंतु नंतर आपल्याला महागड्या तंत्रज्ञानाचा वापर करावा लागेल आणि याचा परिणाम अंतिम खर्चावर होईल.
P6 सानुकूल KAMAZ इंजिन ब्लॉक हेडसह सुसज्ज असेल, जे मोठ्या प्रमाणात दुरुस्ती सुलभ करेल.
KAMAZ क्रँकशाफ्टचे देखील थोडेसे आधुनिकीकरण केले जाईल. क्रँकशाफ्ट जर्नल्स, कनेक्टिंग रॉड आणि मुख्य, अनिवार्य उच्च-फ्रिक्वेंसी प्रक्रियेतून जातील. वरचा पिस्टन आणि तेल स्क्रॅपर रिंगलागू केलेल्या डायमंड चिप्ससह क्रोम प्लेटेड असेल, तर खालच्या पिस्टन रिंगकोणत्याही कव्हरेजशिवाय पूर्णपणे राहील.
डिव्हाइस पूर्णपणे बदलेल तेल पंप. आता कामाझ इंजिनच्या मुख्य घटकांना आणि त्याच्या भागांना अधिक वेगाने तेल पुरवले जाईल.
कामझ इंजिनची असेंब्ली गती
च्या साठी भविष्यातील बिल्ड P6 कामझ येथे नवीन घर्षण रोलर कन्व्हेयर स्थापित केले जात आहे. ब्लॉकचा वाहतूक मार्ग 34 स्टॉपिंग पॉइंट्समधून जाईल, ज्यामध्ये हे समाविष्ट असेल: मॅन्युअल असेंब्ली, अर्ध-स्वयंचलित आणि स्वयंचलित मोडसंमेलने आम्ही काय, कुठे आणि कसे स्वतंत्रपणे विश्लेषण करू.
ऑटोमेशन क्रँकशाफ्ट टर्निंग फोर्सेस नियंत्रित करण्याचे कार्य तसेच शरीर घटकांच्या सांध्यावर सीलबंद सामग्री लागू करण्याची क्रिया स्वीकारेल. ती एकत्रित भागांचे गुणवत्ता नियंत्रण देखील करेल.
अर्ध-स्वयंचलित उपकरणे इंजेक्शन प्रणाली आणि एक्झॉस्ट सिस्टमच्या वाल्वद्वारे हवा गळती नियंत्रित करतील. ते सामान्य ऑपरेशनसाठी आवश्यक असलेल्या इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये गुंतलेल्या सर्व सिस्टीममधील गळती देखील तपासतील.
उर्वरित हाताने एकत्र केले जातील. त्याच वेळी, यासाठी इलेक्ट्रिक/न्यूमॅटिक साधने वापरण्याची योजना आहे थ्रेडेड कनेक्शन. हे काम अनेक टप्प्यांत आणि काटेकोर क्रमाने केले जाईल, जेथे रोटेशन अँगल आणि टाइटनिंग टॉर्कचे निरीक्षण केले जाईल.
उत्पादनाचा अंतिम टप्पा म्हणजे स्टँडवर कामझ इंजिनची चाचणी करणे. मोटरच्या चाचणीसाठी नवीन स्टँड तयार केला जात आहे, ज्यावर संपूर्ण वायरिंग केले जाणार नाही. तेल भरणे आणि अंतिम असेंब्ली बेंचच्या बाहेर होईल, ज्यामुळे चाचणी वेळेची लक्षणीय बचत होईल. चाचणी करण्यापूर्वी आणि स्टँडवर जाण्यापूर्वी, आणि कनेक्ट केले जाईल. स्टँडवर, कामात गुंतलेल्या सर्व सिस्टीमचे निदान करून KAMAZ इंजिनची पुढील चाचणी आणि रनिंग-इनसह ECU प्रोग्रामिंग करणे बाकी आहे. आणि देखील, इंधन वापर गणना, मोजमाप कार्यशील तापमानआणि स्नेहन प्रणालीमध्ये दबाव, क्रँकशाफ्ट रोटेशनच्या नाममात्र आणि कमाल मूल्यांचे निर्धारण.
गुणवत्ता नियंत्रण QDM व्यवस्थापन प्रणालीद्वारे केले जाईल. हे नवीन-निर्मित KAMAZ इंजिनबद्दल सर्व उपलब्ध डेटा गोळा करू शकते. ही पासून रिलीज तारीख आहे अनुक्रमांक, आणि प्रक्रियेसह थ्रेडेड कनेक्शनचे घट्ट टॉर्क. अशा प्रकारे प्राप्त केलेली सर्व माहिती इलेक्ट्रॉनिक डेटाबेसमध्ये संग्रहित केली जाईल आणि विशेष असेंबली कार्डमध्ये संग्रहित केली जाईल. इलेक्ट्रॉनिक स्वरूपात, जे नंतर एंटरप्राइझच्या संगणक संग्रहणात संग्रहित केले जाईल. तर, KAMAZ R6 इंजिनच्या असेंब्लीचा इतिहास कधीही वाचला जाऊ शकतो.
कन्व्हेयर 4 मीटर प्रति मिनिट वेगाने कार्य करेल, जे पहिल्या कामकाजाच्या वर्षात 12,000 कामझ इंजिनचे उत्पादन करण्यास अनुमती देईल. एक P6 एकत्र करण्यासाठी 14 मिनिटांपेक्षा थोडा वेळ लागेल. भविष्यात त्याचे नियोजन केले आहे मालिका उत्पादन 30,000 प्रती, एका मोटरच्या उत्पादनाची वेळ 5 मिनिटांपर्यंत कमी केली जाईल हे तथ्य असूनही.
P6 च्या मास असेंब्लीची सुरुवात 2019 साठी नियोजित आहे, जरी नवीन KAMAZ इंजिनवर काम आधीच पूर्णत्वाच्या जवळ आहे. त्याच वेळी, केबिन अद्ययावत करण्याचे काम चालू आहे, कारण P6 क्लासिक फॉर्मवर स्थापित केले जाऊ शकत नाही. अधिक शक्यता देखावाअद्ययावत KAMAZ त्याच्या मागील देखाव्यापेक्षा खूप भिन्न असेल. यादरम्यान, आम्ही फक्त प्रतीक्षा करू शकतो आणि वेळ-चाचणी केलेल्या जुन्या कार चालवणे सुरू ठेवू शकतो.
तुम्ही आमच्या कंपनीत करू शकता.
