अधिक अलीकडे खरेदी माझदा कार 6 हे बहुतेक रशियन लोकांचे स्वप्न होते. तथापि, सुमारे दहा वर्षे उलटून गेली आहेत, आणि आता एकापेक्षा जास्त माझदा 6 देशाच्या रस्त्यावर चालत आहेत, त्याच वेळी, प्रत्येक नवीन मॉडेल वाढत्या प्रमाणात आधुनिकीकरण केले जात आहे आणि प्रामुख्याने इंजिनची शक्ती आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये वाढवून, न्याय्य आहे. स्पोर्टी आणि स्टायलिश म्हणून कारची प्रतिमा.

मजदा 6 खालील इंजिन प्रकारांनी सुसज्ज आहे:

• 1.8 लिटर I 16V पेट्रोल इंजिन, व्हॉल्यूम आणि पॉवरमध्ये सर्वात लहान असल्याने, त्याची विश्वासार्हता आणि कार्यक्षमता, तसेच देखभाल आणि ऑपरेशन सुलभतेने ओळखले जाते. 120 एचपीची शक्ती विकसित करते. ट्रान्समिशन: 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित. प्रणालीचे आभार वितरित इंजेक्शनइंधनाचा वापर 8 l/100 किमी पर्यंत घसरला. मजदा 6 इंजिन आकार 1.8 तीव्र प्रवेग आणि गतिशीलता द्वारे दर्शविले जात नाही
• या कारच्या लाईनमध्ये 2.0 16V पेट्रोल इंजिन सर्वात जास्त वापरले जाते. 141 hp विकसित करणारे, इंजिन किफायतशीर राहून चांगले फिरते आणि खेचते. इंधनाचा वापर 1.8 इंजिन सारखाच आहे, तर 2.0 इंजिनच्या उच्च गतिमानता आणि विश्वासार्हतेमुळे अनुकूल आहे. इंजिन 5-स्पीड गिअरबॉक्स - स्वयंचलित किंवा मॅन्युअलच्या संयोजनात कार्य करते
• 2.0 145 hp गॅसोलीन इंजिनची शक्ती 145 hp आहे, एक वितरित इंजेक्शन प्रणाली आहे आणि उच्च आहे. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह वाहनांवर स्थापित
• 166 एचपीसह गॅसोलीन इंजिन 2.3. मोठ्या संख्येने बदल आहेत, त्यातील प्रत्येकाचे स्वतःचे आहे तांत्रिक निर्देशक. हे इंजिन फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि दोन्हीसह सुसज्ज असू शकते चार चाकी वाहने
• 222 एचपीच्या पॉवरसह गॅसोलीन इंजिन 3.0 V6 24V. इंजिनच्या गतीमध्ये फरक आहे, जो विशेषतः निसरड्या किंवा वर सहज लक्षात येतो बर्फाच्छादित रस्ता. इंधनाचा वापर -11 लिटर/100 किमी, आणि गिअरबॉक्स 5-स्पीड स्वयंचलित किंवा मॅन्युअल आहे
• पेट्रोल इंजिन 2.3 l MPS - नवीन माझदा 6 - 260 ची शक्ती विकसित करते, उच्च टॉर्क आहे आणि सहजपणे वेग वाढवते. टर्बोचार्जिंग आणि डिस्ट्रिब्युटेड इंजेक्शन सिस्टममुळे कारचे डायनॅमिक गुण केवळ उल्लेखनीय बनले. त्याच वेळी, या इंजिनचा इंधन वापर खूप जास्त असेल - 14.1 लिटर / 100 किमी
• 2.0 TDCi डिझेल इंजिन फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह कारला शक्ती देते आणि 120 एचपी उत्पादन करण्यास सक्षम आहे. डिझेल इंजिन सिस्टीमसह कारला सुधारित प्रवेग आणि अधिक वेग देते. कमी revs. त्याच वेळी, ते किफायतशीर आहे: प्रति 100 किमी फक्त 6.5 लिटर इंधन आवश्यक आहे
• 2.0 TDI डिझेल वेगळे आहे अधिक शक्ती(136 hp) आणि कार्यक्षमता (इंधन वापर - 5.5 l/100 किमी). इंजिन विश्वासार्ह आहे, देखरेखीसाठी स्वस्त आहे, परंतु 2.0 TDCi च्या तुलनेत कमी गतिशीलता आणि कमी उच्च गती आहे

जसे आपण पाहू शकता, मजदा 6 इंजिन विश्वसनीयता, सहजता आणि ऑपरेशनच्या टिकाऊपणाद्वारे ओळखले जातात, एक वजा - वाढीव इंधन आणि तेलाचा वापर. मजदा 6 साठी इंजिन तेलतुम्ही 5w30, 5w40 किंवा 10w40 मधून निवडले पाहिजे. हे भरणे देखील लक्षात ठेवण्यासारखे आहे कमी दर्जाचे तेलकिंवा इंधन लागू शकते मजदा 6 इंजिन दुरुस्ती.

मजदा 6 इंजिनची किंमत 2012 फक्त अवलंबून नाही तांत्रिक वैशिष्ट्येकार, ​​परंतु कोणत्या देशांतर्गत ते सुधारित केले गेले आहे.

पहिल्या पिढीतील मजदा 6 ने 2002 मध्ये युरोपियन बाजारपेठेत प्रवेश केला आणि एक वर्षानंतर - 2003 मध्ये रशियामध्ये दिसला. "सिक्स" वर बांधले होते सामान्य व्यासपीठसह फोर्ड मोंदेओ. 2005 मध्ये, मॉडेलमध्ये किरकोळ सुधारणा झाली. 2007 मध्ये, मजदा 6 ची पहिली पिढी दुसऱ्याने बदलली. उत्पादनादरम्यान, मजदा 6 I च्या दशलक्षाहून अधिक प्रती विकल्या गेल्या.

इंजिन

"सहा" 1.8 लीटर (120 एचपी), 2.0 लीटर (141 आणि 147 एचपी) आणि 2.3 लीटर (166 एचपी) च्या विस्थापनासह गॅसोलीन चौकारांनी सुसज्ज होते. अमेरिकन खंडासाठी माझदा 6 देखील 3.0 लिटरच्या विस्थापनासह आणि 218 एचपी पॉवरसह पेट्रोल व्ही-आकाराच्या सहासह सुसज्ज होते. (245 एचपी). डिझेल इंजिन फक्त युरोपमध्ये ऑफर केले गेले होते आणि 120 आणि 136 एचपी क्षमतेसह 2-लिटर युनिट्सद्वारे प्रतिनिधित्व केले गेले होते. 2005 पर्यंत आणि 143 एचपी. नंतर

गॅसोलीन इंजिन आहेत चेन ड्राइव्हएक टायमिंग बेल्ट जो आत्मविश्वासाने 250-300 हजार किमीचा टप्पा पार करतो. पॉवर युनिट्स खूप विश्वासार्ह आहेत आणि बहुतेक भागांसाठी अनपेक्षित उघडण्याची आवश्यकता नसते. याचे उदाहरण म्हणजे मालक ज्यांनी 300-350 हजार किमी चालवले आहे.

बहुतेक इंजिन, विस्थापनाकडे दुर्लक्ष करून, 120-150 हजार किमी नंतर तेल "खाण्यास" लागतात. भूक बदलते - 0.5 ते 5-6 लिटर प्रति 10,000 किमी. निर्माता स्वतः ऑपरेटिंग निर्देशांमध्ये सांगतो की प्रति 1,000 किमी 0.5 लिटर पर्यंत तेलाचा वापर सामान्य आहे. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, बदलीनंतर तेलाची भूक लक्षणीयरीत्या कमी करणे शक्य आहे वाल्व स्टेम सील. परंतु आपण कॅप्स बदलल्यास आपण "ऑइल गझलर" पासून पूर्णपणे मुक्त होऊ शकता आणि पिस्टन रिंग, म्हणजे "अपूर्ण" खर्च करा प्रमुख नूतनीकरण. कारच्या जास्त वापरामुळे कंटाळलेल्या काही मालकांनी 200,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह समस्या सोडविण्याच्या या पद्धतीचा अवलंब केला.

गॅसोलीन इंजिनच्या माझदा 6 लाइनमधील सर्वात लहरी म्हणजे 3.0 लिटरचे विस्थापन असलेले इंजिन. सिलेंडर मिररवर एकापेक्षा जास्त वेळा स्कोअर लक्षात आले आणि ऑपरेशन दरम्यान इंजिन स्वतःच "ठोकायला" लागले. कोणीही इंजिनचे "भांडवलीकरण" करण्याचा प्रयत्न केला नाही; कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन(वारंटीसह वापरलेले).

120-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेले बरेच माझदा 6 मालक वेगाने इंजिनच्या स्पंदनेसह संघर्ष करू लागतात. निष्क्रिय हालचालकिंवा 2000-2500 rpm च्या श्रेणीत. स्पार्क प्लग किंवा कॉइल बदलणे एखाद्याला उपयुक्त वाटते का? उच्च व्होल्टेज तारा. इतर - थ्रोटल बॉडी आणि सेन्सर साफ करणे मोठा प्रवाहहवा मोठे योगदानयोग्य हायड्रॉलिक इंजिन माउंट, जे सुमारे 150-190 हजार किमी पर्यंत चालते, कंपनच्या उपस्थितीत देखील योगदान देते. समर्थनाची किंमत सुमारे 4-5 हजार रूबल आहे. ज्यांना या सर्व गोष्टींनी मदत केली नाही त्यांच्यासाठी ते अत्यंत उपायांचा अवलंब करतात - ते ड्रिल करतात थ्रोटल वाल्व 3.3-3.5 मिमी व्यासासह भोक.

मजदा 6s प्री-रीस्टाइल केल्यावर, काही मालकांना निष्क्रिय वेग 1500 rpm पर्यंत वाढल्याचे लक्षात आले. संलग्नक बिंदूवर गरम आणि विस्तारामुळे क्रूझ कंट्रोल केबलचे क्लॅम्पिंग हे कारण आहे.

मध्ये 120-160 हजार किमी नंतर मेणबत्ती विहिरीअयशस्वी वाल्व कव्हर सीलमुळे तेल दिसू शकते. नवीन गॅस्केटसाठी आपल्याला सुमारे 1-2 हजार रूबल द्यावे लागतील.

कालांतराने ती शिट्टी वाजू शकते सीलिंग रिंगजंक्शन येथे एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डएक्झॉस्ट पाईपसह. मूळ सीलची किंमत सुमारे 3 हजार रूबल आहे, परंतु एक नवीन लवकरच शिट्टी वाजवेल. सर्वोत्तम आणि अधिक विश्वसनीय पर्याय- बीएमडब्ल्यू मधील ॲनालॉगसह बदलणे.

100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, आपल्याला बहुधा घाणेरडे बदलावे लागतील. इंधन फिल्टरटाकी मध्ये हे इंजिन थ्रस्टमध्ये घट द्वारे दर्शविले जाईल, विशेषत: जेव्हा इंधन पातळी अर्ध्याहून कमी होते. थोड्या वेळाने, 180-220 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, वळण येते इंधन पंप. मागे नवीन पंपआपल्याला सुमारे 10,000 रूबल खर्च करावे लागतील.

डिझेल इंजिनच्या बाबतीत असेच होत नाही. गंभीर समस्या. टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्ह. सुमारे 120,000 किमीच्या मायलेजनंतर बेल्ट तुटण्याची घटना घडल्यामुळे यांत्रिकी 100,000 किमी नंतर प्रथम बदलण्याची शिफारस करतात. टर्बोचार्जर बरेच टिकाऊ असतात. 2002-2003 च्या मॉडेल्सवर टर्बाइनच्या "नजीकच्या मृत्यूची" पहिली चिन्हे दिसतात, जेव्हा टर्बाइन तेल "फेकणे" सुरू करते.

आवडले गॅसोलीन इंजिन, मजदा डिझेल इंजिन 150-200 हजार किमी नंतर तेल “खाण्यास” लागतात. इंजेक्टर्सच्या खाली कॉपर सीलिंग वॉशर्सचे बर्नआउट हे कारण आहे. त्याच वेळी, पासून धुराड्याचे नळकांडेदिसते निळा धूर, आणि इंजेक्टर "क्लिक" करण्यास सुरवात करतात. ज्यांच्याकडे पीडीएफ फिल्टर बसवले आहे त्यांना धूर लक्षात येत नाही. जर तुम्ही बर्न-आउट वॉशर्ससह बराच काळ टर्बोडिझेल चालवत असाल, तर लवकरच "बर्न" (घन ठेवी) इंजिनच्या तेलाचे सेवन आणि तेल चॅनेल बंद करण्यास सुरवात करतात. हे अपरिहार्यपणे लवकरच नेईल तेल उपासमारपुढील परिणामांसह. वॉशर बदलण्यास उशीर न करणे चांगले.

संसर्ग

मजदा 6 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होते. 2005 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर, 1.8 इंजिनसह आवृत्त्यांचा अपवाद वगळता, "सहा" 6-स्पीड मॅन्युअल किंवा 5-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होऊ लागले, ज्यासाठी गिअरबॉक्सचा संच समान राहिला.

मजदा 6 चे मालक मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्सना अयशस्वी क्लच पेडल किंवा त्याच्या "टाइटनिंग" चा सामना करावा लागतो. पहिल्या प्रकरणात, क्लच नळी दोषी आहे - कालांतराने ते सामर्थ्य गमावते आणि नुकसान झालेल्या ठिकाणी "हर्निया" दिसून येतो. जेव्हा मायलेज 100-150 हजार किमीपेक्षा जास्त असेल तेव्हा समस्या उद्भवते. रबरी नळीची किंमत लहान आहे - सुमारे 500 रूबल. कडक पेडल 150-200 हजार किमी नंतर क्लच कमकुवत होतो, जे क्लच डिस्कच्या परिधान आणि क्लच फोर्क बूट अंतर्गत घाण झाल्यामुळे होते. सरतेशेवटी, गीअर्स बदलताना क्लच पेडलशी संघर्ष केल्यामुळे अनेकदा पेडल अटॅचमेंट पॉइंटवर क्रॅक दिसू लागले आणि पेडल स्वतःच तुटले. क्लच, एक नियम म्हणून, 100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त काळ टिकतो. सावध ड्रायव्हर्ससाठी ते 200-250 हजार किमीपर्यंत पोहोचते.

Mazda 6 Sedan (2005-2007)

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन युनिटच्या संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी डिझाइन केलेले तेल वापरते. परंतु प्रत्यक्षात दर 60,000 किमीवर तेल बदलणे चांगले. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार्य करणारे सर्व तज्ञ हेच सल्ला देतात. 80-120 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, अनेक ड्रायव्हर्स 1 ली ते 2 रा आणि 3 री ते 4 थ्या गीअर्सवर स्विच करताना धक्क्याचे स्वरूप लक्षात घेतात. समस्येचा स्त्रोत डिझाइन त्रुटींमध्ये आहे - बॉक्सचे मागील कव्हर आणि 3 रा आणि 4 था गियर वाल्व्ह. अनेक सेवा बॉक्स दुरुस्तीसाठी 50 ते 90 हजार रूबल पर्यंत विचारतात. 20-40 हजार रूबलची किंमत अधिक पुरेशी आहे. खरं तर, पहिल्या पिढीच्या मजदा 6 वर बॉक्स दुरुस्त करणे इतके अवघड नाही. धाडसी लोक ते सहजपणे हाताळू शकतात.

चेसिस

बाह्य सीव्ही संयुक्त 120-150 हजार किमी पेक्षा जास्त चालते. मागील आणि समोर व्हील बेअरिंग 100-150 हजार किमी नंतर भाड्याने. बेअरिंग हबसह पूर्ण होते आणि त्याची किंमत सुमारे 3-4 हजार रूबल आहे.

लीव्हरचे मूक ब्लॉक 100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त टिकतात. शॉक शोषक जवळजवळ समान प्रमाणात देखभाल घेतात. बॉल सांधे 160-180 हजार किमी नंतर बदलण्याची आवश्यकता असू शकते. बॉल, नियमांनुसार, लीव्हरसह (सुमारे 1.5-2 हजार रूबल) बदलला जातो, परंतु आपण पुन्हा दाबून (बॉलसाठी 500 रूबल) मिळवू शकता.

100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, स्टीयरिंग रॅकमधून गळती किंवा नॉकिंग अनेकदा आढळून येते. नवीन रेल्वेची किंमत 40-60 हजार रूबल असेल. परंतु आपण ते दुरुस्त करून दूर जाऊ शकता - 10,000 रूबल.

माझदा 6 साठी मार्गदर्शकांमध्ये कॅलिपरचे आंबट होणे ही एक सामान्य घटना आहे आणि 120-150 हजार किमीपेक्षा जास्त मायलेजसह अपरिहार्य आहे. यावेळेपर्यंत, कॅलिपर सील/कफ जीर्ण झालेले असतात आणि पिस्टनवर गंजच्या खुणा दिसू शकतात. दुरुस्ती किटच्या मदतीने, कॅलिपर सहजपणे जिवंत केले जाऊ शकतात.

शरीर आणि अंतर्भाग

दुर्दैवाने, 2002-2005 मधील कार आणि 2006 मधील काही कार या परिसरात सक्रियपणे "फुलत" आहेत. मागील कमानी. मागील दरवाजे आणि समोरच्या फेंडरवर देखील गंजलेले खिसे आहेत.

6 वर्षांपेक्षा जुन्या कारवर, उघड्या स्थितीत दारे सुरक्षित ठेवणारा दरवाजा बंद/जवळ अनेकदा तुटतो.

गळतीमुळे ट्रंक झाकण सील आणि मागील दिवेकार धुतल्यानंतर आणि पाऊस पडल्यानंतर खोडात पाणी दिसते. याव्यतिरिक्त, ट्रंक क्षेत्रातील बॉडी वेल्ड्स अनेकदा गळती करतात. सीलंटसह शिवणांवर उपचार केल्यानंतर, गळती अदृश्य होते.

बऱ्याचदा, हेडलाइट एलईडी बदलण्याचा प्रयत्न केल्याने ते आत जाते. विचारांच्या विकासासाठी पडलेला एलईडी पुनर्प्राप्त करणे सोपे काम नाही. काही लोक हेडलाइट काढतात आणि मायावी LED झटकण्याचा प्रयत्न करतात, तर काही लोक चुंबक किंवा चिमट्याने लांब वायर वापरतात. सर्वसाधारणपणे, कोण काय काळजी घेतो.

काही मालक घुसले अप्रिय परिस्थिती, कधी ड्रायव्हरचा दरवाजाउघडणे थांबवले. कारण दरवाजा लॉक यंत्रणा मध्ये एक तुटलेली स्प्रिंग आहे. लॉक पुन्हा चालू करण्यासाठी, मला बंद दरवाजाची ट्रिम काढावी लागली, माझा हात अरुंद उघडण्यामध्ये चिकटवावा लागला आणि खेचल्यासारखे वाटून दरवाजा उघडण्याचा प्रयत्न करा.

समस्या मांडतात आणि केंद्रीय लॉकिंगएक दरवाजा बंद करणे किंवा उघडणे थांबवते. दोन-पिन लॉक चिप डिस्कनेक्ट करण्याव्यतिरिक्त समस्येचे तांत्रिकदृष्ट्या सक्षम समाधान अद्याप सापडलेले नाही. हा एक विरोधाभास आहे, परंतु यानंतर वाडा कार्य करू लागतो.

Mazda 6 Sedan (2002-2004)

मजदा 6 चे आतील भाग तुम्हाला असंख्य क्रिकेटचा त्रास देत नाही. काहीवेळा ते समोरच्या पॅनेलमध्ये, दरवाजाच्या ट्रिममध्ये आणि मध्य बोगद्यात दिसतात. कालांतराने, स्टीयरिंग व्हील आणि सीटवरील लेदर बंद होते. गरम केल्याने अनेकदा जळते चालकाची जागा, कधीकधी अपहोल्स्ट्री देखील नुकसान.

शीतकरण कार्यक्षमता कमी वातानुकूलन प्रणालीअनेकदा ट्यूब आणि एअर कंडिशनिंग सिस्टम पाईपिंगच्या फ्लँजमधील गळतीमुळे होते एअर फिल्टर. समस्या क्षेत्राला तेल लावून गळतीची उपस्थिती दर्शविली जाईल. माझदा 6 च्या ऑपरेशनच्या 5 व्या-6व्या वर्षी गळती दिसून येते. खराब कूलिंग देखील एअर कंडिशनर रेडिएटरच्या दूषिततेमुळे किंवा घट्टपणा कमी झाल्यामुळे होऊ शकते. नवीन रेडिएटरची किंमत 3-10 हजार रूबल असेल. 8 वर्षांपेक्षा जुन्या कारवर, कॉम्प्रेसर पुली बेअरिंग अयशस्वी होऊ शकते.

इलेक्ट्रिक मोटर बुशिंग्जवर परिधान केल्यामुळे हीटर 6-7 वर्षांपेक्षा जुन्या माझदा 6 वर "शिट्टी" वाजू शकते. नवीन मूळ मोटरसुमारे 9-10 हजार रूबलची किंमत आहे.

इलेक्ट्रिक, नियम म्हणून, आश्चर्यचकित करत नाहीत. 150-200 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, जनरेटर अनेकदा अयशस्वी होतो. नवीन जनरेटरसुमारे 8-9 हजार रूबलची किंमत आहे.

निष्कर्ष

पहिल्या पिढीतील मजदा 6 वर्षांनंतरही आकर्षक दिसते. तरुण लोकांमध्ये कार ट्रॅफिकमध्ये हरवत नाही आधुनिक गाड्या. वापरलेले “सिक्स” निवडताना, आपल्याला गंजण्यासाठी शरीराची काळजीपूर्वक तपासणी करणे आवश्यक आहे आणि “स्वयंचलित” चांगल्या कार्य क्रमाने आहे याची खात्री करा. भविष्यात, आपल्याला निलंबन आणि ब्रेक दुरुस्त करण्यासाठी तयार असणे आवश्यक आहे.

कोडेड GG/GY, Mazda 6 ने स्वतःला 626 पासून पूर्णपणे दूर ठेवायचे होते, जे प्रत्येक पिढीनुसार कमी-अधिक आकर्षक होत गेले. आणि ती यशस्वी झाली. हे मान्य केलेच पाहिजे की पहिली पिढी "सहा" खूप मजबूत छाप पाडते.

फ्रंट पॅनेल आता 626 प्रमाणे उदास राहिलेले नाही - आकर्षक चांदीचे इन्सर्ट दिसू लागले आहेत. प्लास्टिक उच्च गुणवत्ताआणि प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा लक्षणीयपणे चांगले दिसते - टोयोटा Avensis. याव्यतिरिक्त, ते 200,000 किमी नंतर देखील व्यावहारिकरित्या गळत नाही. खरे आहे, 300,000 किमी पर्यंत प्लास्टिक आधीच ओरखडे सह "अतिवृद्ध" झाले आहे.

आतील साहित्य अनेक वर्षांनंतरही चांगले दिसते.

प्रवासादरम्यान तुम्ही Mazda 6 च्या आणखी प्रेमात पडता. कार फक्त छान चालवते. समोर आणि मागील मल्टी-लिंक निलंबन धन्यवाद. चेसिस त्याच्या जर्मन वर्गमित्रांच्या तुलनेत सरासरीपेक्षा जास्त आराम देते.

अपवाद वगळता बहुतेक नमुने सुसज्ज आहेत मूलभूत आवृत्तीआराम. सर्वाधिक पसंती अनन्य कॉन्फिगरेशनआणि शीर्ष. नंतरचे द्वारे निर्धारित केले जाते झेनॉन हेडलाइट्स. आणि जरी लेदर असबाब, नेव्हिगेशन आणि बोस ऑडिओ सिस्टमअशा पर्यायांसह कार शोधणे कठीण नाही. रीस्टाईल केल्यानंतर, सक्रिय आणि सक्रिय + आवृत्त्या दिसू लागल्या.

साठी कार युरोपियन बाजारजपानमध्ये जमले, अमेरिकनसाठी - यूएसएमध्ये.

कालांतराने, हेडलाइट लेन्स ढगाळ होतात.

गंज

माझदा 6 ला बसलेला सर्वात मोठा धक्का हा गंज आहे. रोगाचे स्वरूप फोर्ड मॉन्डेओ 2000-2005 सारखेच आहे. गंजलेले मागील पंखआणि दरवाजे. या दोन्ही कार, लोकप्रिय मान्यतेच्या विरूद्ध, शरीर आणि चेसिसच्या बाबतीत काहीही साम्य नाही. कालांतराने समस्या नियंत्रणात आली. माझदा 6 खरेदी करताना, तुम्हाला केवळ फेंडर आणि दरवाजे (बहुधा ते आधीच दुरुस्त केले गेले आहेत) नाही तर दरवाजाच्या खिडकीच्या चौकटी, ट्रंकचे झाकण, सिल्स आणि शॉक शोषक माउंटिंग पॉइंट्स देखील तपासणे आवश्यक आहे. जटिल दुरुस्ती 3-4 वर्षे गंज थांबेल. समस्या मर्सिडीज ई-क्लास डब्ल्यू210 च्या प्रमाणात पोहोचली नाही, परंतु मोठ्या महत्वाकांक्षा असलेल्या ब्रँडसाठी हे स्वीकार्य नाही.

तपकिरी प्लेग - मुख्य समस्यामजदा ६.

चेसिस

नकारात्मक बाजू म्हणजे उत्कृष्ट निलंबन. हे खूप गुंतागुंतीचे आहे, जरी त्याची दुरुस्ती फार महाग नाही. पुढील एक्सलमध्ये प्रत्येक चाकासाठी तीन लीव्हर आहेत आणि मागील एक्सलमध्ये चार आहेत. मागील हातकोणतेही पर्याय नाहीत (ना लीव्हर स्वतः किंवा मूक ब्लॉक्स्). त्यामुळे तुम्हाला मूळ $200 मध्ये विकत घ्यावे लागेल. तथापि, काही लोक इतर कारमधून सायलेंट ब्लॉक्स उचलतात. बदलण्याचे काम लांब आणि कष्टाचे आहे.प्रकरणे देखील आहेत अकाली पोशाखफ्रंट व्हील बेअरिंग्ज आणि स्टीयरिंग रॅकमध्ये खेळा (100-150 हजार किमी नंतर). स्टीयरिंग मेकॅनिझममधील नॉकिंग नॉईज ला वंगण लावून काढून टाकले जाऊ शकते स्प्लाइन कनेक्शनसुकाणू स्तंभ. ऑपरेशन सोपे आहे आणि दर सहा महिन्यांनी एकापेक्षा जास्त वेळा पुनरावृत्ती आवश्यक नाही.

सस्पेन्शन एलिमेंट्सचा गंज बूटच्या खाली आणखी घुसतो आणि बॉल जॉइंट्स नष्ट करतो.

गॅसोलीन इंजिन

चांगली बातमी: सर्व गॅसोलीन इंजिनांनी स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे. त्यांच्याकडे प्रति सिलेंडर चार वाल्व्ह आहेत आणि एक वेळेची साखळी आहे जी जवळजवळ कधीही निकामी होत नाही. द्रव आणि तेलांची गळती अत्यंत क्वचितच आढळते आणि तरीही केवळ 200,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या कारमध्ये. त्याच वेळी, इंजिन स्वस्त आणि "जुने" तेल असहिष्णु असतात - पिस्टनच्या रिंग लवकर संपतात.

1.8 आणि 2.0 लीटरच्या विस्थापनासह इंजिन डिझाइनमध्ये खूप समान आहेत आणि त्यांच्या वैशिष्ट्यांमध्ये थोडे वेगळे आहेत. त्यांच्याकडे नाही थेट इंजेक्शन, आणि म्हणून स्थापनेसाठी योग्य गॅस उपकरणे. थोडेसे अधिक समस्याव्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंगसह 2.3-लिटर इंजिन तयार करते. ते भरपूर तेल वापरते आणि म्हणूनच त्याच्या पातळीचे सतत निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. सहा-सिलेंडर युनिट यूएस मार्केटसाठी उद्देशित होते आणि टर्बो इंजिन हे ऑल-व्हील ड्राइव्हसह एमपीएसच्या शीर्ष आवृत्त्यांसाठी होते.

दोन लिटर पेट्रोल इंजिन विश्वासार्ह आणि किफायतशीर आहे.

डिझेल इंजिन

दुर्दैवाने, एफआर मालिकेच्या 2-लिटर डिझेल इंजिनमध्ये अनेक तोटे आहेत. अगदी सुरुवातीपासूनच कठोर पथ्य पाळल्यास ते टाळता येऊ शकतात. सेवा. परंतु अशा कार आमच्या बाजारात अधिकृतपणे ऑफर केल्या गेल्या नाहीत; त्या तिसऱ्या हाताने विकल्या जातात आणि त्यांचा सेवा इतिहास तपासणे केवळ अशक्य आहे.

मजदा 6 डिझेलमध्ये एक असामान्य डिझाइन आहे. त्यात मानक इंजेक्शन आहे सामान्य रेल्वे(नियुक्त CiTD किंवा MZR-CD), टर्बोचार्ज केलेले, प्रति सिलेंडर चार वाल्व असलेले आणि फक्त एक कॅमशाफ्ट. इतर उत्पादक सामान्यतः समान मोटर्समध्ये दोन शाफ्ट वापरतात. परिणामी, माझदा डिझेल कॅमशाफ्ट उघड आहे उच्च भार. आपण निर्मात्याने शिफारस केलेले तेल वापरत असल्यास, शाफ्ट लवकर झीज होईल. बेल्ट प्रकार टाइमिंग ड्राइव्ह. शिवाय, ते वापरण्याचा सल्ला दिला जातो मूळ भाग, युनिटा किंवा गेट्स-युनिटा म्हणतात.

FR मालिका डिझेल इंजिनला फक्त उच्च-गुणवत्तेचे 5W30 सिंथेटिक तेल आवश्यक आहे. जेव्हा "अनुभवी ड्रायव्हर्स" कडून शिफारसी उच्च मायलेजजाड तेलावर स्विच करणे पूर्णपणे निराधार आहे. स्वस्त खनिज पाण्यावर स्विच केल्याने आपत्ती येऊ शकते. ऑइल इनटेक स्क्रीन गाळाने अडकते, ज्यामुळे घासलेल्या भागांना पुरवल्या जाणाऱ्या तेलाचे प्रमाण कमी होते आणि शेवटी इंजिन ठप्प होते. अशी प्रकरणे वेगळी नाहीत. डिझेल इंजिन दुरुस्त करण्यासाठी सुमारे $3,000 खर्च येईल. वापरलेली मोटर खरेदी करणे सोपे आहे.

रीस्टाईल करण्यापूर्वी, इंटरकूलर अनेकदा फुटतो. बंदिस्त एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन व्हॉल्व्ह जॅम करण्यासाठी हे देखील सामान्य मानले जात असे. तथापि, ही समस्या बहुसंख्यांना प्रभावित करते आधुनिक डिझेल. इंजेक्शन पंपमध्ये प्रवेश करणाऱ्या इंधनाची मात्रा मोजण्यासाठी डिझाइन केलेले SCV वाल्व (सक्शन कंट्रोल व्हॉल्व्ह) देखील निकामी होते. उत्पादन दोष 2005 मध्ये दुरुस्त करण्यात आला. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ही समस्या डिझेल इंजिनवर परिणाम करणाऱ्या सारखीच आहे. टोयोटा इंजिन D-4D.

रीस्टाईल करण्यापूर्वी, माझदाचे 2-लिटर टर्बोडीझेल दोन आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केले गेले होते - 121 आणि 136 एचपीच्या पॉवरसह, आणि 2005 पासून त्याचे उत्पादन 143 एचपी पर्यंत वाढले आहे आणि कण फिल्टर. उत्तरार्धाने कालांतराने अधिकाधिक समस्या निर्माण केल्या. काजळी जळण्याच्या प्रक्रियेदरम्यान डिझेल इंधनस्नेहन प्रणालीमध्ये प्रवेश केला, पातळी वाढविली आणि द्रवीकरण केले इंजिन तेल. परिणामी, शहराभोवती वारंवार फेऱ्यांसह, दर 5-6 हजार किमीवर तेल बदलावे लागले.

निःसंशय फायदा डिझेल बदल- कारखान्यात स्थापित वेबस्टो हीटरची उपस्थिती. हे हिवाळ्यात इंजिन सुरू करणे खूप सोपे करते.

संसर्ग

ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशनचा वापर फक्त गॅसोलीन इंजिन असलेल्या कारमध्ये केला जातो. हा जपानी 4-स्पीड जॅटको गिअरबॉक्स आहे, जो 2006 नंतर 5-स्पीड झाला. त्याचे अपयश अत्यंत दुर्मिळ आहेत आणि बहुतेकदा अतिउष्णतेमुळे उद्भवतात. खराबी, एक नियम म्हणून, थकलेल्या सोलेनोइड्समुळे उद्भवतात. व्यापक दुरुस्तीसाठी 30-40 हजार रूबल खर्च होतील. मशीनचे दीर्घायुष्य वाढविण्यात मदत होईल नियमित बदलणेबॉक्समध्ये तेल - एकदा दर 60,000 किमी.

कधीकधी मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये थर्ड गियर सिंक्रोनायझरची ब्लॉकिंग रिंग नष्ट होते, जी चालू केल्यावर क्रंच होऊ लागते.

काय निवडायचे?

Mazda 6 I चालू दुय्यम बाजारअगदी गरम वस्तू. एकेकाळी, आयातदार पश्चिमेकडून अनेक कार आयात करत. ते तिथे स्वस्त होते. म्हणून, "पुनर्विक्रेता" साठी तांत्रिक स्थिती मोठी भूमिका बजावत नाही. अखेरीस, मीटर खराब केले जाऊ शकते, आतील भाग "साफ" केले जाऊ शकते आणि गंजलेले फेंडर्स टाकले जाऊ शकतात. अशा नमुन्यांची कमी किंमत खरेदीदारांना आकर्षित करते. आणि मग निलंबन आणि इंजिनबद्दल असंख्य तक्रारी आल्या.

कालांतराने, मागील विशबोन्सचे मूक ब्लॉक्स संपतात आणि निलंबन ठोठावण्यास सुरवात होते.

निष्कर्ष

पहिल्या पिढीच्या मजदा 6 साठी अस्पष्ट शिफारसी देणे कठीण आहे. एकीकडे, मालक गॅसोलीन इंजिनच्या विश्वासार्हतेबद्दल समाधानी आहेत, परंतु दुसरीकडे, काही गंजण्याबद्दल चिंतित आहेत. डिझेल आवृत्त्यानिश्चितपणे सर्वोत्तम नाही सर्वोत्तम पर्याय: समस्यानिवारण महाग होईल. याव्यतिरिक्त, आपल्याला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की माझदा 6 देखरेखीसाठी सर्वात स्वस्त कारपासून दूर आहे. बचत केल्याने आणखी मोठ्या समस्या निर्माण होतात.

मजदा ६एमपीएस

एमपीएसची शीर्ष आवृत्ती केवळ 2006 मध्ये सादर केली गेली होती, उत्तराधिकारीच्या सादरीकरणाच्या एक वर्ष आधी. 260 एचपी सह 4-सिलेंडर 2.3-लिटर टर्बो इंजिन हुड अंतर्गत स्थापित केले गेले. चेन प्रकार टाइमिंग ड्राइव्ह. कारने 6.6 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग घेतला आणि कमाल वेग 240 किमी/तास होता. सामान्य परिस्थितीत, समोरचा एक्सल ड्राइव्ह होता, परंतु चाक घसरण्याच्या बाबतीत, मागील एक्सल आपोआप गुंतला होता. येथे योग्य ऑपरेशनआणि वेळेवर सेवाएमपीएस खूप विश्वासार्ह आहे. परंतु कधीकधी मला वेळेच्या साखळीसह समस्या सोडवाव्या लागल्या.

माझदा 6 (2002-2007) ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

आवृत्ती					2.0 CiTD	2.0 CiTD	2.0 MZR-CD
इंजिन					टर्बोडी	टर्बोडी	टर्बोडी
कार्यरत व्हॉल्यूम
सिलेंडर/वाल्व्ह व्यवस्था
कमाल शक्ती
टॉर्क
डायनॅमिक्स
कमाल वेग
प्रवेग 0-100 किमी/ता
सरासरी इंधन वापर, l/100 किमी

माझदा 6 2002 मध्ये सादर केला गेला. सुरुवातीला, "सहा" कारच्या आधारे एकत्र केले गेले फोर्ड मोंदेओ, आणि फक्त दुसरी पिढी, जी 2007 मध्ये दिसली, तिने स्वतःचे व्यासपीठ मिळवले. विक्रीच्या बाबतीत मॉडेल त्वरीत त्याच्या विभागातील अग्रणी बनले. कार तिच्या मूळ आणि अद्वितीय डिझाइन आणि उच्च गतिमान कार्यक्षमतेने मोहित करते.

आज, तिसऱ्या पिढीचे उत्पादन सुरू केले गेले आहे, जे आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे, आदर्श नियंत्रणक्षमता आणि उच्च शक्तीपॉवर युनिट. नवीन कारचे इंजिन केवळ शक्तिशालीच नाही तर विश्वासार्ह देखील असले पाहिजे. पुढे, माझदा 6 1.8, 2.0 लिटर इंजिनचे वास्तविक सेवा जीवन काय आहे ते शोधूया.

मजदा 6 सह कोणती पॉवर युनिट्स सुसज्ज आहेत?

"सहा" प्रामुख्याने गॅसोलीन पॉवर युनिट्ससह सुसज्ज आहे. कार उत्साही लोकांमध्ये सर्वात लोकप्रिय आणि मागणी आहे 1.8 आणि 2.0 लिटर इंजिन. मॉडेलच्या पहिल्या पिढीतील पॉवर युनिट्स वितरित इंधन इंजेक्शन सिस्टमसह सुसज्ज आहेत, ज्यामुळे संभाव्य स्थापना HBO. 1.8 लीटर इंजिन मजदा 6 आणि फोर्ड मॉन्डिओसह सुसज्ज होते. हे मुख्य इंजिनांपैकी एक असल्याने, ते वेळोवेळी सुधारित आणि आधुनिक केले गेले. सुरुवातीला, 4-सिलेंडर पॉवर युनिट 120 च्या पॉवरद्वारे वैशिष्ट्यीकृत होते अश्वशक्ती. टर्बाइनच्या स्थापनेसह, शक्ती लक्षणीय वाढली.

दोन्ही मोटर्स खालील वैशिष्ट्यांमध्ये भिन्न आहेत:

• इंजेक्शन पॉवर सिस्टम;
• ॲल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक;
• प्रति सिलेंडर चार वाल्व्ह;
• DOCH गॅस वितरण यंत्रणेची उपलब्धता.

2.0-लिटर इंजिनचे बदल नाविन्यपूर्ण आणि तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत मानले जातात. स्कायएक्टिव्ह इंजिन. टर्बाइनचा वापर न करता, हे इंजिन 165 अश्वशक्ती निर्माण करते. तथापि, निर्मात्याने रशियाला पुरवलेल्या सर्व कारसाठी कृत्रिमरित्या 150 अश्वशक्ती कमी करण्याचा निर्णय घेतला. हे इंजिन विशेषतः जास्त गरम होण्यास प्रतिरोधक आहे. बदलाचा मूर्त फायदा तुलनेने आहे कमी वापरपुरेशा उच्च शक्तीवर इंधन.

नाममात्र इंजिन लाइफ

जवळजवळ सर्व मोटर्स जपानी विधानसभादीर्घ सेवा आयुष्याद्वारे वैशिष्ट्यीकृत. 1.8 आणि 2.0 लिटरच्या विस्थापनासह बदलांमध्ये अंदाजे समान सेवा जीवन असते - निर्मात्यानुसार - 300 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त. आपण शिफारस केलेल्या नियमांचे आणि योग्य देखभालीचे पालन केल्यास, 400-450 हजार किमीचे चिन्ह इतके जास्त दिसत नाही. दोन्ही इंजिन टायमिंग चेनसह सुसज्ज आहेत, ज्यास 90-100 हजार किलोमीटर नंतर बदलण्याची आवश्यकता आहे. चालू पॉवर प्लांट्सहायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरशिवाय, 150,000 किलोमीटर नंतर वाल्व क्लीयरन्स समायोजित करणे आवश्यक आहे.

दोन्ही इंजिने किफायतशीर आहेत, परंतु इंधनाच्या गुणवत्तेबाबत निवडक आहेत. निर्मात्याने विश्वासार्ह, प्रमाणित पुरवठादाराकडून केवळ उच्च-गुणवत्तेचे AI-95 इंधन भरण्याची शिफारस केली आहे. अति सेवनमोटार तेलासारखे इंधन, केवळ आक्रमक ड्रायव्हिंग शैलीच्या बाबतीतच पाळले जाते. सह पॉवर युनिट्स उच्च मायलेजते "खादाड" नाहीत; वंगण गळती देखील त्यांच्यासाठी वैशिष्ट्यपूर्ण नाही. विश्वसनीय आणि दीर्घकालीन ऑपरेशनसाठी आधार मजदा इंजिन 6 - नियंत्रित तेल बदल. निर्मात्याच्या शिफारसींचे पालन करणे आवश्यक आहे, कमी चिकटपणाला प्राधान्य द्या कृत्रिम तेलकॅस्ट्रॉल, शेल, ZIC, Idemitsu सारख्या उत्पादकांकडून.

कार मालकांकडून पुनरावलोकने

शहरी परिस्थितीत सतत कार वापरताना, 7-8 हजार किलोमीटर नंतर इंजिन तेल बदलणे चांगले. मजदा 6 पॉवर युनिट्स ट्यून केले जाऊ शकतात. आपण SKYACTIV सुधारणेवर टर्बाइन स्थापित करू शकता, परंतु आपल्याला कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन गट पुन्हा करावे लागेल, जे कारच्या या आवृत्तीचे सर्व फायदे आणि वैशिष्ट्यांवर नकारात्मक परिणाम करेल. बरेच मालक उत्प्रेरक काढून आणि कंट्रोल युनिट फ्लॅश करून माझदा 6 इंजिनचे चिप ट्यूनिंग करतात. परंतु बर्याच बाबतीत, कारची शक्ती वाढवणे केवळ शक्य आहे, तर वास्तविक संसाधन अपरिवर्तित राहते. बद्दल तपशील वास्तविक संसाधनमजदा 6 इंजिन मी तुम्हाला मालकांकडून पुनरावलोकने सांगेन.

इंजिन 1.8

1. निकोले, टोग्लियाट्टी. "सहा" बद्दल आपण काय म्हणू शकतो? हे विश्वसनीय आहे आणि खरा मित्र. मी पहिल्या पिढीचा मजदा 6 आधीच 600 हजार किलोमीटर चालवला आहे. मी यावेळी चार वेळा साखळी बदलली आणि 7 हजार किलोमीटर नंतर तेल बदलले. अर्थात, उपभोग्य वस्तू देखील वेळेवर बदलणे आवश्यक आहे, सील आणि रबर बँड. अलीकडेच तेल थोडे गळू लागले, म्हणून मी गॅस्केट बदलले वाल्व यंत्रणाआणि समस्या नाहीशी झाली. मी पहिल्या 400,000 पर्यंत तेल "खाल्ले नाही", त्यानंतर मी थोडेसे जोडण्यास सुरुवात केली. मी ही एक गंभीर समस्या मानत नाही, कारण कार अजूनही महामार्गावर आणि शहरात दोन्ही ठिकाणी आत्मविश्वासाने जाणवते.
2. स्टॅनिस्लाव. तुला. मी Mazda 6 2006 रीस्टाईल आवृत्ती चालवतो. मायलेज 230 हजार किलोमीटर. कार फक्त आश्चर्यकारक आहे: स्थिरीकरण प्रणाली, लेदर इंटीरियर, आठ एअरबॅग्ज, उच्च-टॉर्क इंजिन. पण, एक गोष्ट आहे. जेव्हा 200,000 चा टप्पा गाठला तेव्हा इंजिनने तेल “खाण्यास” सुरुवात केली. प्रत्येक 700 किमीसाठी तुम्हाला जवळपास 2 लिटर घालावे लागेल. इंधनाचा वापर वाढला, मी सर्व्हिस स्टेशनवर गेलो आणि त्यांनी सांगितले की दुरुस्तीची गरज आहे. आम्ही सर्व उपभोग्य वस्तू, लाइनर आणि सारखे बदलले आहेत, आता गोष्टी कशा असतील ते पाहूया.
3. मॅक्सिम, वोरोनेझ. माझ्याकडे 2010 Mazda 6 GH आहे. मी आधीच 250,000 किलोमीटर चालवले आहे. या सर्व काळात मी बदलले: टाय रॉड्स आणि रॉड्स, व्हील बेअरिंग्ज, स्टीयरिंग रॅक, परंतु सुदैवाने ते वॉरंटी अंतर्गत होते. मी यापुढे मेणबत्त्या, तेल, फिल्टर इ. मोजत नाही. दुसऱ्या रॅकने 200 हजार चालविले आहेत आणि बहुधा ते पुन्हा बदलण्याची आवश्यकता असेल. कोणतीही खेळी किंवा खेळ नाहीत, परंतु स्टीयरिंग व्हील सतत बाजूला खेचते. मी सर्व्हिस स्टेशनवर गेलो आणि त्यांनी सांगितले की ते बदलणे आवश्यक आहे. तळ ओळ: कार खराब नाही आणि काही मार्गांनी “जर्मन” पेक्षा अधिक विश्वासार्ह आहे, परंतु आपल्याला “सहा” शहाणपणाने चालविणे आवश्यक आहे.
4. इगोर, मॉस्को. मजदा 6, 1.8 इंजिन, मायलेज 220 हजार. मी 1,500 किमी चालवतो आणि सुमारे 500 मिली तेल घालतो. एकदा मी पातळीचा मागोवा ठेवला नाही, मी दोन आठवडे गाडी चालवली आणि लक्ष दिले नाही, म्हणून सर्वकाही सामान्य होते. कदाचित वाढलेली "भूक" वेगळी आहे. आता मी दररोज पातळीचे निरीक्षण करतो आणि आवश्यक असल्यास ते टॉप अप करतो. पण मला आशा आहे की भविष्यात अशा समस्या उद्भवणार नाहीत. अन्यथा, शक्तिशाली इंजिन असलेली ही एक विश्वासार्ह आणि मस्त कार आहे.

1.8-लिटर पॉवर युनिटसह मजदा 6 आवृत्ती 350,000 किलोमीटर किंवा त्याहून अधिक प्रवास करण्यास सक्षम आहे. इंजिनमधील सर्व बदल तीनही पिढ्यांमध्ये विश्वासार्ह आहेत. SKYACTIV आवृत्तीने जवळजवळ प्रत्येक वेळी " वर्गात बक्षिसे घेतली सर्वोत्तम इंजिन", 2012 मध्ये सुरू होत आहे. मालक या पॉवर युनिटबद्दल सकारात्मक बोलतात, ते हायलाइट करतात महत्वाचा मुद्दा- एक उत्तम संसाधन.

इंजिन 2.0

1. व्याचेस्लाव, क्रास्नोडार. Mazda 6 वर 2.0-लिटर सह स्कायॅक्टिव्ह मोटरमी आता 6 वर्षांपासून जात आहे. माझ्यासाठी, हे इंजिन 2.5-लिटर बदलापेक्षा खूपच मनोरंजक आहे. चालू उच्च गतीअधिक आत्मविश्वास वाटतो, आणि आवाज अधिक आनंददायी आहे. स्टीयरिंग रॅकबद्दल स्वतंत्रपणे उल्लेख करणे योग्य आहे. खरच समस्या क्षेत्र"सहा", पण मी ते फक्त एकदाच बदलण्यात भाग्यवान होतो. त्याने आधीच 300 हजार किलोमीटर अंतर कापले आहे आणि व्हील बेअरिंग देखील बदलले आहे. आमच्या रस्त्यांच्या समस्या आहेत चेसिसआणि स्टीयरिंग अपरिहार्य आहे. जर तुम्ही शांतपणे गाडी चालवली तर अनेक समस्या टाळता येतील.
2. अनातोली, पर्म. इंजिन विश्वसनीय आणि टिकाऊ आहे. त्याच्याबरोबर कोणतीही समस्या नाही. पूर्णपणे कोणत्याही पिढीचा "सहा" खरेदी करताना, ड्रायव्हरने तयार असणे आवश्यक आहे अप्रिय आश्चर्यपॉवर युनिटच्या बाजूने नाही, परंतु चेसिस, निलंबन, स्टीयरिंगमधून. विशेषतः त्रास होतो स्टीयरिंग रॅक. वैयक्तिकरित्या, माझ्या मजदा 6 2008 वर 100 हजार किलोमीटरच्या मायलेजसह, त्यातून समस्या सुरू झाल्या. मी रेल्वे बदलली, पण आता मला भीती वाटते की एक दिवस मला पुन्हा त्यावर पैसे खर्च करावे लागणार नाहीत महाग दुरुस्ती. इंजिनबद्दल कोणतेही प्रश्न नाहीत - शक्तिशाली, विश्वासार्ह, डायनॅमिक.
3. व्हॅलेरी, मॉस्को. मी अधिकृत संसाधनाबद्दल डीलरला विनंती केली, त्यांनी मला सांगितले की 250-300 हजार किमी सर्वोत्तम केस परिस्थिती. माझ्याकडे 2006 ची मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि 2.0 लिटर इंजिन असलेली कार आहे. आधीच 320,000 किमी कव्हर केले आहे. "संसाधन" म्हणजे काय ते मला माहित नाही. वैयक्तिकरित्या, मी दर 8,000 किमी तेल बदलले. आणि मी तुम्हाला हे करण्याचा सल्ला देतो; निर्मात्याच्या शिफारसीपेक्षा ते अधिक वेळा बदलणे चांगले आहे. अशा प्रकारे तुम्ही तुमच्या कारच्या पॉवर युनिटचे आयुष्य वाढवू शकाल.
4. एगोर. सेंट पीटर्सबर्ग. M6 2006, मायलेज 280,000 किमी. तेल 200,000 किमीच्या वळणावर "खायला" लागले, सुरुवातीला मी थोडे, नंतर अधिक, अधिक आणि आणखी जोडले. आता गोष्टी खरोखरच वाईट आहेत - मी बदलीपासून बदलीपर्यंत सुमारे 2 लिटर जोडतो. कॉम्प्रेशन सामान्य आहे, मी सर्व्हिस स्टेशनवर गेलो आणि त्यांनी सांगितले की वाल्व सील बदलणे आवश्यक आहे. मी ते बदलले, परंतु मला अद्याप अपेक्षित परिणाम दिसला नाही. तेल हळूहळू बाष्पीभवन होते आणि तुम्हाला ते टॉप अप करावे लागेल. मी कारण शोधत राहिलो, जर मला ते सापडले नाही तर मी कार बदलेन.

2-लिटर इंजिनसह बदल पॉवर युनिटच्या उच्च विश्वासार्हतेद्वारे ओळखले जाते. मालकांसाठी मजदा 6 सह मुख्य समस्या पहिल्या 200,000 किलोमीटर नंतर उद्भवतात, विशेषतः, स्टीयरिंग रॅकमधील समस्या लक्षात आल्या आहेत. इंजिन चांगल्या स्थितीत राहते. वाढलेली खपतेले आणि इंधन केवळ पाळले जातात दुर्मिळ प्रकरणांमध्ये. अनेक मजदा मालक 6 वाहने 350 हजार किमी पेक्षा जास्त प्रवास करतात, जे नाममात्र स्त्रोतापेक्षा जास्त आहे.

जगप्रसिद्ध माझदा 6 च्या पहिल्या पिढीचे मालिका उत्पादन फेब्रुवारी 2002 मध्ये सुरू झाले. 15 वर्षांनंतर, प्रदीर्घ बदल आणि दुसऱ्या आणि तिसऱ्या पिढ्यांच्या जन्मानंतर, माझदा 6 (GJ) 2 रे रीस्टाईल वापरकर्त्यांना सादर करण्यात आली.

मग फरक काय आहेत? आधुनिक गाड्याया ब्रँडचे आणि उत्पादन 2002 मध्ये परत? ही माहिती, तसेच Mazda 6 आणि Mazda 6 MPS, डिव्हाइसचा इतिहास पॉवर युनिट्सआणि अधिक उपयुक्त माहितीखाली सादर.

Mazda 6 आणि Mazda 6 MPS मॉडेल्सचे वर्णन

लक्ष द्या!

इंधनाचा वापर कमी करण्याचा एक सोपा मार्ग सापडला आहे! माझ्यावर विश्वास नाही? 15 वर्षांचा अनुभव असलेल्या ऑटो मेकॅनिकचाही प्रयत्न होईपर्यंत विश्वास बसला नाही. आणि आता तो गॅसोलीनवर वर्षाला 35,000 रूबल वाचवतो! आधी सांगितल्याप्रमाणे,मजदा रिलीज 6 फेब्रुवारी 2002 मध्ये सुरू झाला. मॉडेल्समधील वेळ मध्यांतर लक्षणीय होता आणि किमान 24 वर्षांचा होता, ज्याची सुरुवात होतीमाझदा यांनी बनवले 626. परंतु नवीन कारमध्ये जागतिक बदल झाले आहेत जे अनुरूप आहेतपूर्ण यादी

युरोपियन मानके.

• पहिल्या पिढीच्या मजदा 6 ची संक्षिप्त तांत्रिक वैशिष्ट्ये:
• नवीन जनरेशन एमझेडआरचे पॉवर युनिट, ज्याचे विस्थापन 1.8, 2.0 आणि 2.3 लीटर होते, कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून. त्यानुसार अश्वशक्तीचे प्रमाण बदलले: 120, 141 आणि 166 एचपी.
• 1.8-लिटर अंतर्गत ज्वलन इंजिन मानक पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होते, तर 2.0-लिटर युनिट, "मेकॅनिक्स" व्यतिरिक्त स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होते.
• दुहेरी विशबोन फ्रंट सस्पेन्शन आणि ई-आकाराचे मागील सस्पेन्शन कारला अतिशय नम्र बनवते.
• पॉवर स्टीयरिंग स्थापित केले.

असंख्य सुरक्षा प्रणाली: ABS, EBA, EBD, TCS, DSC.

याव्यतिरिक्त, कार बॉडी आधुनिक (त्या काळातील मानकांनुसार) शैलीमध्ये काही स्पोर्टी आकारांसह बनविली गेली होती. आरामदायक इंटीरियर, एअरबॅग्ज आणि वापरकर्ता-अनुकूल डॅशबोर्ड. पण वेळ निघून गेली आणि 2005 मध्ये जगभरातील वाहनचालकांची ओळख झालीनवीन मॉडेल , त्याच्या प्रकारात अद्वितीय - Mazda 6 MPS. आणि या टर्बो सेडानच्या चरित्रात एक मनोरंजक मुद्दा आहे, जो कारच्या वेगवेगळ्या नावांमध्ये आहे, उदाहरणार्थ, जपानमध्ये ते माझदास्पीड अटेन्झा होते.उत्तर अमेरीका

— Mazdaspeed6, आणि युरोपियन प्रदेश आणि आफ्रिकेसाठी कारला Mazda Performance Series हे नाव मिळाले, जे नंतर मुख्य बनले. कारच्या शरीरात मुख्य बदल केले गेले आहेत, ज्याने अधिक स्पोर्टी प्राप्त केले आहे, एक कदाचित शिकारी, आकार म्हणू शकेल. शरीराच्या पुढील भागाचा मुख्य घटक म्हणजे मोठ्या प्रमाणात हवेचे सेवन, ज्याचा केवळ सकारात्मक परिणाम होत नाही, पण थंड करण्यासाठी देखील ब्रेक डिस्क. तसेच विशिष्ट वैशिष्ट्य Mazda 6 MPS मध्ये डिफ्यूझर, स्पोर्ट्स स्पॉयलर आणि मोठे एक्झॉस्ट पाईप्ससह मागील बंपर आहेत.

Mazda 6 आणि Mazda 6 MPS मधील सर्व पिढ्यांचे युनिट पर्याय

अर्थात, सर्वात महत्वाचे नोडत्याचे पॉवर युनिट कारमध्ये राहते. Mazda 6 आणि Mazda 6 MPS मॉडेल याला अपवाद नव्हते आणि मिळाले विविध कॉन्फिगरेशनआणि इंजिन विस्थापन. युनिट्स पुनरावलोकनासाठी ऑफर केली जातात वेगवेगळ्या पिढ्या.

ब्रँड आणि पिढी	जारी करण्याचे वर्ष	उपकरणे	इंजिन बनवा आणि टाइप करा	कार्यरत व्हॉल्यूम	इंजिन उत्पादन कालावधी
पहिली पिढी	02.2002 - 06.2005	1.8MT अभिजात	MZR L813. पेट्रोल	1.8 लि	12.2002 - 06.2005
माझदा 6 (GG) सेडान, हॅचबॅक, स्टेशन वॅगन पहिली पिढी	02.2002 - 06.2005	2.0 MT एलिगन्स, 2.0 MT एलिगन्स +, 2.0 AT एलिगन्स, 2.0 AT एलिगन्स.	MZR LF17; LF18. पेट्रोल	2.0 लि	12.2002 - 06.2005
माझदा 6 (GG) सेडान, हॅचबॅक, स्टेशन वॅगन पहिली पिढी	02.2002 - 06.2005	2.3MT GT	MZR L3C1. पेट्रोल	2.3 एल	12.2002 - 06.2005
Mazda 6 (GG) सेडान, हॅचबॅक, पहिली पिढी पुनर्रचना	06.2005 - 01.2008	1.8 MT बेस, 1.8 MT टूरिंग	MZR L813. पेट्रोल	1.8 लि	06.2005 - 01.2008
माझदा 6 (GG) सेडान, हॅचबॅक, स्टेशन वॅगन पहिली पिढी पुनर्रचना	06.2005 - 01.2008	2.0 MT टूरिंग, 2.0 AT टूरिंग	MZR LF17. पेट्रोल	2.0 लि	06.2005 - 01.2008
माझदा 6 (GG) सेडान, हॅचबॅक, स्टेशन वॅगन पहिली पिढी पुनर्रचना	06.2005 - 01.2008	2.3 MT स्पोर्ट, 2.3 AT स्पोर्ट	MZR L3C1. पेट्रोल	2.3 एल	06.2005 - 01.2008
मजदा 6 (GG) स्टेशन वॅगन पहिली पिढी पुनर्रचना	06.2005 - 01.2008	2.3 AT 4WD स्पोर्ट	MZR L3C1. पेट्रोल	2.3 एल	06.2005 - 01.2008
दुसरी पिढी	08.2007 - 11.2010	1.8 MT डायरेक्ट (सेडान आणि हॅचबॅकसाठी), 1.8 MT टूरिंग	MZR L813. पेट्रोल	1.8 लि	02.2008 - 11.2010
माझदा 6 (GH) सेडान, हॅचबॅक, स्टेशन वॅगन दुसरी पिढी	08.2007 - 11.2010	२.० एमटी स्पोर्ट (सेडान आणि हॅचबॅकसाठी), २.० एमटी टूरिंग, २.० एटी स्पोर्ट (सेडान आणि हॅचबॅकसाठी), २.० एटी टूरिंग	MZR LF17. पेट्रोल	2.0 लि	02.2008 - 11.2010
माझदा 6 (GH) सेडान, हॅचबॅक दुसरी पिढी	08.2007 - 11.2010	2.5 MT लक्झरी (सेडानसाठी), 2.5 MT स्पोर्ट	MZR L5-VE. पेट्रोल	2.5 लि	02.2008 - 11.2010
माझदा 6 (GH) सेडान, हॅचबॅक दुसरी पिढी पुनर्रचना	03.2010 - 07.2012	१.८ डायरेक्ट (सेडान बॉडीसाठी), 1.8 टूरिंग 1.8 टूरिंग प्लस	MZR L813. पेट्रोल	1.8 लि	03.2010 - 07.2012
माझदा 6 (GH) सेडान, हॅचबॅक दुसरी पिढी पुनर्रचना	03.2010 - 07.2012	2.0 MT स्पोर्ट (सेडानसाठी), 2.0 MT टूरिंग प्लस, २.० एटी इम्पल्स लाइन (सेडान), २.० एटी स्पोर्ट (सेडान), २.०	MZR LF17. पेट्रोल	2.0 लि	03.2010 - 07.2012
माझदा 6 (GH) सेडान, हॅचबॅक दुसरी पिढी पुनर्रचना	03.2010 - 07.2012	2.5 MT स्पोर्ट (सेडान), 2.5 AT स्पोर्ट	MZR L5-VE. पेट्रोल	2.5 लि	03.2010 - 07.2012
Mazda 6 (GJ) सेडान 3री पिढी	08.2012 - 01.2015	2.0 MT सक्रिय, 2.0 MT ड्राइव्ह, 2.0 AT सक्रिय, 2.0 AT ड्राइव्ह, 2.0 AT सर्वोच्च	PE-VPS. पेट्रोल	2.0 लि	04.2013 - 01.2015 - 2.0 MT सक्रिय कॉन्फिगरेशनसाठी इंजिन उत्पादनाचे वर्ष
Mazda 6 (GJ) सेडान 3री पिढी	08.2012 - 01.2015	2.5 AT सक्रिय, 2.5 AT सर्वोच्च	PY-VPS, गॅसोलीन	2.5 लि	04.2013 - 01.2015
Mazda 6 (GJ) सेडान 3री पिढी पुनर्रचना		2.0 MT सक्रिय, 2.0 MT ड्राइव्ह, 2.0 MT सुप्रीम, 2.0 AT सक्रिय, 2.0 AT सुप्रीम, 2.0 AT सुप्रीम प्लस, 2.0 AT ड्राइव्ह (02.2015 पासून रिलीज). 2.0 AT सक्रिय, 2.0 AT सर्वोच्च, 2.0 एटी सुप्रीम प्लस	PEY5, गॅसोलीन	2.0 लि	02.2015 - 08.2016 - मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह युनिट्सचे प्रकाशन
Mazda 6 (GJ) सेडान 3री पिढी पुनर्रचना	02.2015 पासून आजपर्यंत उत्पादन सुरू झाले	2.5 AT सक्रिय, 2.5 AT एक्झिक्युटिव्ह, 2.5 AT सुप्रीम, 2.5 AT सुप्रीम प्लस. 02.2015 ते 08.2016 पर्यंत वेगळा अंक: 2.0 AT सक्रिय, 2.0 AT सर्वोच्च, 2.0 एटी सुप्रीम प्लस	PYY1, पेट्रोल	2.5 लि	09.2016 पासून जारी

दुर्दैवाने, तपशीलवार माहितीदुसऱ्या बद्दल मजदा रीस्टाईलअजून तिसरी पिढी 6 नाही. मॉडेलचे प्रकाशन 12.2017 रोजी सुरू होणार होते.

कारने स्वतंत्र मालिका Mazda6 MPS MZR-DISI L3KG ब्रँडच्या गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज आहे, 12.2005 ते 08.2007 पर्यंत उत्पादित. युनिटचे कार्यरत व्हॉल्यूम 2.3 लीटर, मॅन्युअल ट्रांसमिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह होते.

सर्वात लोकप्रिय युनिट्स

काही गॅसोलीन इंजिन ज्यावर स्थापित केले होते माझदा मॉडेल्स 6 वेगवेगळ्या पिढ्या, इतर पॉवरट्रेनपेक्षा अधिक लोकप्रिय झाल्या आहेत. उदाहरणार्थ, MZR L813 इंजिन, जे पहिल्या आणि दुसऱ्या पिढ्यांमध्ये तसेच अतिरिक्त रीस्टाईलमध्ये पाहिले जाऊ शकते.

बद्दल थोडे तांत्रिक माहिती MZR L813. त्याचे अचूक विस्थापन 1798 सेमी 3 होते आणि त्याची कमाल शक्ती 120 एचपीच्या आत होती. एका ओळीत 4 सिलिंडर, 16 झडपा. शहरातील इंधनाचा वापर 8.3 - 8.5 लिटरपेक्षा जास्त नाही, महामार्गावर - 6.9 - 7.0 लिटर. पुरेशी सर्वात स्वीकार्य युनिट आर्थिक वापरइंधन, जर त्याचा ऑक्टेन क्रमांक किमान 95 असेल.

तसेच, माझदा 6 मॉडेलवरील पहिल्या पिढीपासून, गॅस इंजिन MZR LF17, विस्थापनासह दोन लिटरपर्यंत वाढले (अधिक तंतोतंत - 1999). अशा वैशिष्ट्यांसह, त्याचा वापर MZR L813 युनिट (शहरात - 8.8 लिटर, महामार्गावर - 6.6 लिटर) पेक्षा कमी झाला आहे. सिलेंडर आणि वाल्वची समान संख्या आणि व्यवस्था. जास्तीत जास्त उत्पादकतेसाठी इंधन वापरणे आवश्यक आहे ऑक्टेन क्रमांक 95 पेक्षा कमी नाही.

कोणत्या इंजिनांना प्राधान्य दिले पाहिजे?

माझदा 6 मॉडेलवर निर्णय घेतल्यानंतर, आपण स्वत: ला सामर्थ्यांसह परिचित केले पाहिजे आणि कमजोरीही कार आणि विशेषतः पॉवर युनिट्स.

एक तृतीयांश खरेदी करून मजदा पिढी 6, PYY1 इंजिन निवडणे सर्वोत्तम आहे, जे यांत्रिक आणि दोन्हीसह सुसज्ज आहे स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग PEY5 युनिटच्या तुलनेत त्याचे फायदे:

• मोठे विस्थापन, जे 2488 इतके होते (तुलनेसाठी, PEY5 इंजिनमध्ये 1997 होते).
• पॉवर 192 एचपी पर्यंत पोहोचते.
• येथे उपभोग मिश्र सवारी 6.5 लिटरपेक्षा जास्त नाही.
• पिस्टन स्ट्रोक 100 मिमी पर्यंत वाढविला जातो.
• सिलेंडरचा व्यास वाढला आहे - 89 मिमी.
• कॉम्प्रेशन रेशो - 13.

PYY1 इंजिनने स्वतःला मध्यम वापरासह उच्च-गुणवत्तेचे आणि शक्तिशाली युनिट म्हणून स्थापित केले आहे. विश्वसनीय आणि मूळ घटक उपभोग्य वस्तूहमी दीर्घकालीनऑपरेशन

जर तुम्ही माझदा 6 मॉडेलची जुनी पिढी खरेदी केली असेल, तर MZR L5-VE इंजिनकडे जास्तीत जास्त 2488 विस्थापनासह लक्ष देणे योग्य आहे. हे युनिट दुसऱ्या पिढीच्या कारवर स्थापित केले गेले होते आणि 02.2008 ते 11.2010 पर्यंत तयार केले गेले होते. कमाल शक्ती 170 एचपी होती, परंतु वापराच्या खर्चावर, जे आक्रमक ड्रायव्हिंग दरम्यान 10.2 लिटरपर्यंत पोहोचू शकते. IN आधुनिक सुधारणासर्व अयोग्यता विचारात घेण्यात आली आणि त्याच व्हॉल्यूमसह वापर 6.5 लिटरपर्यंत कमी केला गेला.

पहिल्या पिढीमध्ये, MZR LF17 सतत आवडते राहिले. त्याचे पॉवर-टू-उपभोग प्रमाण (विशेषत: उत्पादनाच्या वर्षासाठी) जवळजवळ आदर्श आहे: 150 एचपी. आणि 8.8 लिटर पेट्रोल. अर्थात, CO2 उत्सर्जन हवे तसे बरेच सोडते: 175 – 207 g/km, परंतु 2002 साठी हे मापदंड अगदी स्वीकार्य आहेत.

सारांश

माझदा 6 मॉडेल एक उच्च-गुणवत्तेची आणि विश्वासार्ह कार आहे जी भेटते युरोपियन मानके. पॉवर युनिट्सच्या दीर्घ सेवा आयुष्याची पुष्टी बर्याच वर्षांच्या ऑपरेशनद्वारे केली गेली आहे आणि चाचण्या आणि विकासांद्वारे सत्यापित केली गेली आहे. एक महत्त्वाचा निकष म्हणजे कार्यक्षमता, जी मजदा 6 मॉडेलवर शक्तीच्या खर्चावर येत नाही.