पुन्हा एकदा समस्येबद्दल: अनेकांचे मालक किआ मॉडेल्सएक सामूहिक पत्र लिहिले जेथे त्यांनी तक्रार केली की न्यूट्रलायझर्सवरील वॉरंटी खूपच लहान आहे, जी 1000 किमी पर्यंत मर्यादित होती. दरम्यान, युनिट तुटण्याची आणि सिरेमिक चिप्स इंजिनमध्ये येण्याची घटना घडली, ज्यामुळे ते निकामी झाले. अधिकृत डीलर्सशी संपर्क साधताना, मालकांना दोन्ही इंजिन आणि कन्व्हर्टरची दुरुस्ती करण्यास नकार देण्यात आला.

किआने समस्येकडे लक्ष देण्याचे आणि वॉरंटी कालावधी वाढविण्याचे आश्वासन दिले, परंतु संपादकाकडे तक्रारी थांबल्या नाहीत. शेवटचा पेंढा मॅक्सिम क्रियापकिनचे एक पत्र होते, जिथे त्याने त्याला आलेल्या समस्येचे वर्णन केले होते. मॅक्सिम 2014 किआ रिओचा मालक आहे, जो वॉरंटी अंतर्गत आहे. कारचे मायलेज 87,500 किमी आहे.

- ड्रायव्हिंग करत असताना, कार 3000 वरील rpm वर पॉवर गमावू लागली आणि 3000 वरील rpm वर देखील पॉवर गमावू लागली. मी डीलरशीपला कॉल केला जिथे मी कारची सेवा करतो आणि निदानासाठी अपॉइंटमेंट घेतली. मी मेकॅनिकला फोनवर कारमध्ये काय घडत आहे याचे सार समजावून सांगितले आणि उत्तर ऐकले की ते 90% उत्प्रेरक होते. मी विचारले की गाडी चालवणे शक्य आहे का? त्याने उत्तर दिले की याची शिफारस केलेली नाही, परंतु 3 हजार क्रांतीपर्यंत कोणतीही अडचण नसल्यास आणि कार सामान्यपणे चालत असल्यास, "आमच्याकडे काळजीपूर्वक या." मी तेच केले. मी काळजीपूर्वक गाडी चालवली, पण तिथे पोहोचलो नाही...काही किमी नंतर इंजिन ठप्प झाले. मी टो ट्रक बोलावला आणि डीलरशिपवर पोहोचलो. दुसऱ्या दिवशी त्याच्या कर्मचाऱ्याने माझ्याशी संपर्क साधला आणि सांगितले की त्यांनी उत्प्रेरक काढून टाकले आहे, परंतु इंजिनमध्ये बिघाड असल्याने ते सुरू होणार नाही. उत्प्रेरकाची 1000 किमीची वॉरंटी असल्याने केस वॉरंटीमध्ये समाविष्ट नाही. पुढे, मला इंधन तपासणी करण्याचा आणि गॅस स्टेशनवर खटला भरण्याचा सल्ला देण्यात आला.

त्यांचा कर्मचारी मला सल्ला कसा देऊ शकेल असे विचारले असता काळजीपूर्वक जाणून हलवा संभाव्य परिणाम, म्हणाला की त्याने तुम्हाला सांगितले, हे अवांछित आहे... (मी डीलरशिप सेंटरच्या कर्मचाऱ्यांशी सर्व टेलिफोन संभाषणे रेकॉर्ड केली).

किआ वर हॉटलाइनमला सांगण्यात आले की 2012 मध्ये उत्पादित वाहनांसाठी, उत्प्रेरक 1000 किमीची वॉरंटी आहे आणि 2016 मध्ये उत्पादित वाहनांसाठी, 150,000 किमीची वॉरंटी आहे. सत्य कुठे आहे?

Za Rulem.RF ने स्पष्टीकरणासाठी Kia Motors Rus शी संपर्क साधला आणि कंपनीने अधिकृत टिप्पणी पाठवली, जी येथे उपलब्ध आहे.

त्यात नमूद केले आहे की उत्प्रेरक कनवर्टर वॉरंटीच्या अटी किआ कार 2016 च्या रिलीझपूर्वी मध्ये सूचित केले आहे सेवा पुस्तक, जे कार खरेदीच्या वेळी क्लायंटला जारी केले होते. 2016 च्या सुरूवातीस, रशियन ग्राहकांच्या विनंत्यांना प्रतिसाद म्हणून किया कंपनी Motors Rus ने अंतर्गत नियमांमध्ये बदल केले आहेत डीलर नेटवर्क. ऑटोमोटिव्ह कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टर वॉरंटी 2016 पासूनपर्यंत आउटपुट वाढले 3 वर्षे किंवा 100 हजार किमीमायलेज आणि एक्झॉस्ट सिस्टमच्या इतर सर्व घटकांसाठी वॉरंटी कालावधीच्या समान आहे.

तथापि, उत्पादनाच्या पूर्वीच्या वर्षांच्या कारच्या तांत्रिक निदानाच्या परिणामांवर अवलंबून, परंतु ज्यासाठी वॉरंटी कालावधी अद्याप संपला नाही, कंपनी, तिच्या विवेकबुद्धीनुसार, अर्ज करू शकते. सदिच्छा कार्यक्रम.

डीलर्सना Kia Motors Rus च्या वॉरंटी धोरणाची माहिती आहे, असे पत्रात नमूद केले आहे.

सर्वसाधारणपणे, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की, आमच्याकडे असलेल्या कॉल आकडेवारीनुसार, केवळ अत्यंत कमी ग्राहकांना (एकूण विक्रीच्या टक्केवारीच्या दशांश) काही किआ कार मॉडेल्सवर उत्प्रेरक कनवर्टर अपयशाची समस्या आली आहे. गॅसोलीन इंजिन. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, उत्प्रेरक कनवर्टर अपयशाचे मुख्य कारण म्हणजे खराब दर्जाचे इंधन वापरणे.

अधिकृत किआ डीलर्स आयोजित करतात तांत्रिक निदानउत्प्रेरक कनव्हर्टर अयशस्वी हे उत्पादन दोष आहे की वापराचा परिणाम आहे हे निर्धारित करण्यासाठी कमी दर्जाचे इंधन. ग्राहक डीलरच्या निर्णयाशी सहमत नसल्यास, ते 8-800-301-08-80 वर Kia माहिती लाइनशी संपर्क साधून आव्हान देऊ शकतात.

जर वाहन निदान दर्शविते की उत्प्रेरक कनवर्टर अयशस्वी झाला आहे उत्पादन दोषामुळे, अधिकृत किआ डीलर्स "सद्भावना" कार्यक्रमांतर्गत उत्प्रेरक कनव्हर्टरच्या नाशाचे सर्व परिणाम काढून टाकण्याच्या शक्यतेचा विचार करतील.

Kia Motors Rus च्या प्रेस सेवेच्या प्रतिनिधीकडून सामग्री तयार करण्यात मदत केल्याबद्दल धन्यवाद इव्हगेनी टेटेरिनआणि विभाग प्रमुख कार माहितीमासिक "चाकाच्या मागे" मॅक्सिमा सचकोवा.

• हमी म्हणजे निर्मात्याचा त्याच्या उत्पादनांच्या गुणवत्तेवरचा विश्वासच नाही तर खरेदीदाराच्या वॉलेटच्या लढाईत एक गंभीर युक्तिवाद देखील आहे. बहुतेकदा, ऑटोमेकर्स विस्तारित वॉरंटी कालावधीची बढाई मारतात. आमच्या लेखकाला वॉरंटी आश्वासनांची गुंतागुंत समजली.
• घसरण असूनही रशियन बाजार, ऑक्टोबरच्या शेवटी किआने 15,015 कार विकल्या (+4%) परिणामी रशियामध्ये (लाडा नंतर) विक्रीत दुसरे स्थान मिळवले.

किमान किंमत काय असेल: 2.0 मॅन्युअल (150 एचपी), मिश्रधातूची चाके, ड्रायव्हर आणि प्रवासी फ्रंट एअरबॅग्ज, ABS, हेड वॉर्निंग सिस्टम आपत्कालीन ब्रेकिंग, अलार्म, इमोबिलायझर, ऑन-बोर्ड संगणक, रेन सेन्सर, USB इनपुटसह ऑडिओ सिस्टम, वातानुकूलन.

बद्दल पुनरावलोकने किआ स्पोर्टेज:

देखावा:

• सॉलिड पाच - स्टाइलिश, फॅशन कार- जर्मन लोकांनी डिझाइन काढले. मला विशेषतः मागचा भाग आवडतो.

केबिन मध्ये:

• उत्कृष्ट पुढच्या जागा - समर्थन योग्य आहेत, माझी पाठ खराब आहे, परंतु मी अडचणीशिवाय गाडी चालवतो
  
• उच्च आसन स्थिती, जे स्पष्ट फायदे देते - जवळच्या प्रवासी कारमधून पुढे पहात आहे. आणि सर्वसाधारणपणे बसणे आनंददायी आहे - एखाद्या नावाच्या दिवशी राजासारखे.
  
• मला आतील भाग, हीटर खरोखरच आवडते, थंड हवामानात ते गरम असते, जसे की सिंगापूरमध्ये, मी हीटर अजिबात चालू करत नाही
• विचारशील कामाची जागाड्रायव्हर, सर्व काही हातात आहे, सर्व काही स्मार्ट आणि कसे तरी आरामदायक आहे
• स्टिरिओ प्रणाली खूप चांगली आहे. एक ॲम्प्लीफायर, एक सब, सहा स्पीकर्स आहेत. आवाज अगदी सभ्य आहे
• स्टिअरिंग व्हील कंट्रोल्ससह मानक संगीत - हॉर्न

• बिल्ड गुणवत्ता नक्कीच जपानी नाही. तुम्ही खाली बसताच, तुम्ही पाहू शकता: हे जपान नाही. आजूबाजूला भेगा पडल्या आहेत, आसनांवरून काही धागे निघाले आहेत.

खोड:

• खोड बंद होते
• खोड अगदी लहान नाही, परंतु मला ते लक्षणीय मोठे व्हायला आवडेल
• आतील भाग प्रशस्त आहे, परंतु त्यांनी ट्रंकवर जतन केले

पेंटवर्क:

• कमकुवत पेंट: फांद्यावरील सर्व चिन्हे तुमचे आहेत आणि वार्निशवर स्पष्टपणे दृश्यमान आहेत (कार काळी आहे). हे, माझा विश्वास आहे, केवळ किआ नाही स्पोर्टेज समस्या, बहुतेक कोरियन लोकांची हीच स्थिती आहे
• मला याचा त्रास होत नाही पेंट कोटिंग- हा एक प्रकारचा मऊ आहे, तो सहज स्क्रॅच होतो - जे त्रासदायक आहे, ते दिसून येते - ते कधीही आपल्या हातांनी धुवू नका आणि चाकाने जंगलात देखील जाऊ नका

नियंत्रणक्षमता:

• ते रस्त्यावर आत्मविश्वासाने उभे आहे, हिवाळ्यात हालचालींमध्ये अजिबात अडचण येत नाही, ती ओळींच्या बाजूने जाते
  
• मुख्य आश्चर्य हाताळणी आहे. क्रॉसओव्हरमध्ये, अशा काही कार आहेत ज्या चांगल्या प्रकारे हाताळतात
• SUV साठी हाताळणी उत्तम आहे

कोमलता:

• निलंबन सभ्य आहे आणि रस्त्याच्या सर्व समस्या शोषून घेते.
  
• थंड हवामानात, मागील निलंबन खूप क्रॅक होते, जसे की UAZ वडीवर. सेवा विभागाचे म्हणणे आहे की किया स्पोर्टेजला एक आजार आहे
• बाधक: जर तुम्ही एकटे गाडी चालवत असाल किंवा समोरच्या प्रवासीसोबत असाल तर मागचा भाग. जर कोणी तुमच्या मागे बसले असेल किंवा ट्रंकमध्ये काही प्रकारचा माल असेल तर ते मर्सिडीजसारखे जाते

वेग:

• इंजिन जोरदार डायनॅमिक आहे. हायवेवर ओव्हरटेक करताना प्रवेग खूप आनंददायी असतो
• डायनॅमिक्स खूपच सभ्य आहेत, जर प्रवासी कारसाठी ते 1.6-1.8 इंजिनसह मध्यम आकाराचे काहीतरी असेल.

संसर्ग:

• यांत्रिकी खूप आहेत, कारागिरी महान नाही. शिफ्ट्स अस्पष्ट आहेत, स्ट्रोक लांब आहेत, मी फक्त दुसऱ्यांदा मागील एक चिकटवतो.
• गियरशिफ्ट लीव्हरमध्ये वाह चाली आहेत, जसे की ओअर रोइंग
• ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन जुने आहे, शिफ्ट करण्यासाठी मंद आहे, किक-डाउन मंद आहे

ब्रेक:

• ब्रेक खूप कडक आहेत, पण मला त्याची सवय झाली आहे

• रेनॉल्टनंतर, मी स्पोर्टेजमध्ये प्रवेश केला आणि सुरुवातीला माझी पॅन्ट जवळजवळ ओली झाली. ते तिथे नसल्यासारखे आहे
  
• ब्रेक पूर्णपणे माहिती नसलेले आहेत. पुश-पुश, पुश-पुश, आहाह! आम्ही सर्व मरतो! मग ती उठली आणि उभी राहिली

आवाज इन्सुलेशन:

• ध्वनी इन्सुलेशनमुळे मला आनंदाने आश्चर्य वाटले. हे कदाचित अधिक महाग एसयूव्हीपेक्षा वाईट नाही
  
• आवाज इन्सुलेशन ही एक परीकथा आहे, शेवटी केबिनमध्ये वेगाने ओरडण्याची गरज नाही

विश्वसनीयता:

• जेव्हा मी पुनरावलोकने वाचली, तेव्हा असे दिसून आले की कार सरासरी-पुरेशी विश्वासार्हतेची होती, त्याशिवाय विशेष समस्या. आयुष्यात ते खूप चांगले झाले; दोन वर्षांत मी एकही बल्ब बदलला नाही.
• कार खूप विश्वासार्ह आहे. 5 वर्षे मी फक्त तेलाची पातळी तपासण्यासाठी आणि विंडशील्ड वॉशर सिस्टम टॉप अप करण्यासाठी हुडच्या खाली चढलो.
• 8,000 किमी पर्यंत, ते बहुधा 7 वेळा सर्व्ह केले गेले होते, तरीही ते खूप होते. कॅलिनिनग्राड, एका शब्दात

तीव्रता:

• क्रॉस-कंट्री क्षमता उत्कृष्ट आहे, जवळजवळ गुडघा-खोल चिखलात आणि त्याच बर्फात चाचणी केली जाते
• मला चिखल माळायला आवडते. जर तुम्ही तिच्या पोटावर बसला नाही तर सर्व काही ठीक होईल
  
• मी कसा तरी पावसापासून हायवेपर्यंत 2 किमी ओलांडलेल्या कच्च्या रस्त्यावरून जात होतो;

ऑपरेटिंग खर्च:

• नवीन पासूनचा वापर 15 वर्षाखालील होता, नंतर 13 वर घसरला, आता तो कुठेतरी सुमारे 10-11 लिटर प्रति शंभर आहे, जर हे जवळपास अर्धे शहर आणि ग्रामीण भाग असेल. तत्त्वतः, ते एसयूव्हीसाठी स्वीकार्य आहे. मॅन्युअल म्हणते की ते 9 असावे, परंतु ते मॅन्युअलमध्ये आहे.
• ट्रॅफिकमध्ये 13 l/100 किमीचा वापर मला अगदी वाजवी वाटतो
• मी हायवेवर 130-160 किमी चालतो आणि ते सुमारे 13 लिटर पेट्रोल वापरते. आणि येथे एक वेगळे आहे

थंड हवामानात:

• थंड हवामानात ते कोणत्याही समस्यांशिवाय सुरू होते.
• -45 पर्यंत कोणत्याही फ्रॉस्टमध्ये समस्यांशिवाय प्रारंभ करा, फक्त बटणाने नाही तर इग्निशन कीसह

इतर तपशील:

• क्रॅश चाचण्यांमध्ये, स्पोर्टेजने व्होल्वोला मागे टाकले आहे, म्हणून जर तुम्ही शोधत असाल सुरक्षित कार- ती ती आहे
• मशीनची उत्कृष्ट तरलता
• दृश्यमानता खराब आहे: विंडो इन मागील दारलहान, पार्क करणे कठीण.
• A-स्तंभ मोठे आणि रुंद आहेत, पादचाऱ्याच्या लक्षात न येणं खूप भीतीदायक आहे!
• अनेकजण समस्यांवर लिहितात समायोजन सह चालकाची जागावर आणि खाली - होय, होय, मी ते उंच केले - ते हळूहळू खाली सरकते. मायनस किया स्पोर्टेज.

तांत्रिक पहा किआ डेटास्पोर्टेज
आणि तुमची सध्याची कार किंवा तुम्हाला स्वारस्य असलेल्या इतर मॉडेलशी तुलना करा

फेरफार III पुनर्रचनाएसयूव्ही 5 दरवाजे 1.6 MT (135 hp) (2014-...) III रिस्टाइलिंग SUV 5 दरवाजे. 1.7d MT (115 hp) (2014-...) III रिस्टाइलिंग SUV 5 दरवाजे. 2.0 AT (150 hp) (2014-...) III रिस्टाइलिंग SUV 5 दरवाजे. 2.0 AT (150 hp) 4WD (2014-...) III रिस्टाइलिंग SUV 5 दरवाजे. 2.0 AT (166 hp) (2014-...) III रिस्टाइलिंग SUV 5 दरवाजे. 2.0 AT (166 hp) 4WD (2014-...) III रिस्टाइलिंग SUV 5 दरवाजे. 2.0 MT (150 hp) (2014-...) III रिस्टाइलिंग SUV 5 दरवाजे. 2.0 MT (150 hp) 4WD (2014-...) III रिस्टाइलिंग SUV 5 दरवाजे. 2.0 MT (166 hp) (2014-...) III रिस्टाइलिंग SUV 5 दरवाजे. 2.0 MT (166 hp) 4WD (2014-...) III रिस्टाइलिंग SUV 5 दरवाजे. 2.0d AT (136 hp) 4WD (2014-...) III रिस्टाइलिंग SUV 5 दरवाजे. 2.0d AT (184 hp) 4WD (2014-...) III रिस्टाइलिंग SUV 5 दरवाजे. 2.0d MT (136 hp) (2014-...) III रिस्टाइलिंग SUV 5 दरवाजे. 2.0d MT (136 hp) 4WD (2014-...) III रिस्टाइलिंग SUV 5 दरवाजे. 2.0d MT (184 HP) 4WD (2014-...) III SUV 5 दरवाजे 1.6 MT (135 hp) (2010-2014) III SUV 5 दरवाजे. 1.7d MT (115 hp) (2010-2014) III SUV 5 दरवाजे. 2.0 AT (150 hp) (2010-2014) III SUV 5 दरवाजे. 2.0 AT (150 hp) 4WD (2010-2014) III SUV 5 दरवाजे. 2.0 AT (261 hp) (2010-2014) III SUV 5 दरवाजे. 2.0 AT (261 hp) 4WD (2010-2014) III SUV 5 दरवाजे. 2.0 MT (150 hp) (2010-2014) III SUV 5 दरवाजे. 2.0 MT (150 hp) 4WD (2010-2014) III SUV 5 दरवाजे. 2.0d AT (136 hp) (2010-2014) III SUV 5 दरवाजे. 2.0d AT (136 hp) 4WD (2010-2014) III SUV 5 दरवाजे. 2.0d AT (184 hp) 4WD (2010-2014) III SUV 5 दरवाजे. 2.0d MT (136 hp) (2010-2014) III SUV 5 दरवाजे. 2.0d MT (136 hp) 4WD (2010-2014) III SUV 5 दरवाजे. 2.0d MT (184 hp) 4WD (2010-2014) III SUV 5 दरवाजे. 2.4 AT (176 hp) 4WD (2010-2014) III SUV 5 दरवाजे. 2.4 MT (176 hp) (2010-2014) II SUV 5 दरवाजे. 2.0 AT (142 hp) (2004-2010) II SUV 5 दरवाजे. 2.0 AT (142 hp) 4WD (2004-2010) II SUV 5 दरवाजे. 2.0 MT (142 hp) (2004-2010) II SUV 5 दरवाजे. 2.0 MT (142 hp) 4WD (2004-2010) II SUV 5 दरवाजे. 2.0d AT (112 hp) 4WD (2004-2006) II SUV 5 दरवाजे. 2.0d AT (140 hp) (2006-2010) II SUV 5 दरवाजे. 2.0d AT (140 hp) 4WD (2006-2010) II SUV 5 दरवाजे. 2.0d MT (112 hp) (2004-2006) II SUV 5 दरवाजे. 2.0d MT (112 hp) 4WD (2004-2006) II SUV 5 दरवाजे. 2.0d MT (140 hp) (2006-2010) II SUV 5 दरवाजे. 2.0d MT (140 hp) 4WD (2006-2010) II SUV 5 दरवाजे. 2.7 AT (175 hp) 4WD (2004-2010) I Open SUV 2.0 AT (118 hp) 4WD (2000-2006) I Open SUV 2.0 AT (128 hp) (1997-2006) I Open SUV 2.0 AT (118 hp) 4WD (1997-2006) I ओपन SUV 2.0 AT (95 hp) 4WD (1997-2006) I Open SUV 2.0 MT (118 hp) 4WD (2000-2006) I SUV ओपन 2.0 MT) (1296-2006) I SUV ओपन 2.0 MT (128 HP) 4WD (1997-2006) I SUV ओपन 2.0 MT (95 HP) 4WD (1997-2006) I SUV ओपन 2.0d MT (83 hp) 4WD (1997-2006) ISUV5 डोअर . 2.0 AT (118 hp) 4WD (1998-2006) I SUV 5 दरवाजे. 2.0 AT (128 hp) 4WD (1993-2006) I SUV 5 दरवाजे. 2.0 AT (95 hp) 4WD (1993-2006) I SUV 5 दरवाजे. 2.0 MT (118 hp) 4WD (1998-2006) I SUV 5 दरवाजे. 2.0 MT (128 hp) (1993-2006) I SUV 5 दरवाजे. 2.0 MT (128 hp) 4WD (1993-2006) I SUV 5 दरवाजे. 2.0 MT (95 hp) (1993-2006) I SUV 5 दरवाजे. 2.0 MT (95 hp) 4WD (1993-2006) I SUV 5 दरवाजे. 2.0d AT (83 hp) 4WD (1997-2006) I SUV 5 दरवाजे. 2.0d MT (83 hp) 4WD (1997-2006) I SUV 5 दरवाजे. 2.2d MT (63 HP) 4WD (1997-2006)

तुलनेने अलीकडे, सिलेंडर-पिस्टन ग्रुप (CPG) मध्ये नॉकिंग दिसण्याशी संबंधित 2.0-लिटर KIA/Hyundai G4KD इंजिनच्या विश्वासार्हतेबद्दल रशियन क्लब मंचांवर आणि सोशल नेटवर्क्सवर अलार्म घंटा दिसू लागल्या. त्याच वेळी, बेलारूसमध्ये आम्ही या इंजिनसह समस्या ऐकल्या नाहीत. ही वैशिष्ट्ये काय आहेत? रशियन शोषण, जसे काही म्हणतात, किंवा ते अद्याप तांत्रिक चुकीची गणना आहे? हे शोधण्यासाठी abw.by पत्रकारांनी अनेक गाड्या गोळा केल्या आणि त्या CPG एंडोस्कोपीसाठी पाठवल्या.

चला या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात करूया की "क्लोन" इंजिन G4KD (Theta II) आणि 4B11 ग्लोबल इंजिन अलायन्सच्या आर्किटेक्चरवर बांधले गेले आहेत - क्रिस्लर, मित्सुबिशी आणि ह्युंदाई कॉर्पोरेशनने तयार केलेली युती, परंतु ह्युंदाईच्या पुढाकाराने. प्रत्येक कंपनीने आपल्या ब्रँडमध्ये बसण्यासाठी काही समायोजन केले, परंतु आर्किटेक्चर सुसंगत राहिले. विकासाचा मुख्य भाग ह्युंदाईने केला होता.

इंजिन पूर्णपणे ॲल्युमिनियमचे आहे, प्रति सिलेंडरमध्ये चार व्हॉल्व्ह, सिलेंडर हेड (DOHC) मध्ये दोन कॅमशाफ्ट, तसेच व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम आहे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित MIVEC (सेवन आणि एक्झॉस्ट). त्यानुसार दि कोरियन कारमोबाईल पत्र पदनाम- G4KD, जपानीमध्ये - 4B11. इंजिन KIA Cerato, KIA Optima, KIA Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35, वर स्थापित केले होते. ह्युंदाई सोनाटा, मित्सुबिशी लान्सर, मित्सुबिशी आउटलँडर, मित्सुबिशी ASXआणि असंख्य अमेरिकन-निर्मित क्रिस्लर आणि डॉज मॉडेल्स.

या युनिटच्या आधारे, 2.4 लिटरच्या विस्थापनासह G4KE (थेटा II)/4B12 इंजिन तयार केले गेले. याव्यतिरिक्त, 4B11 वर आधारित, मित्सुबिशी खेळासाठी टर्बो आवृत्ती 4B11T तयार केली गेली. लान्सर उत्क्रांतीआणि मित्सुबिशी लान्सर रॅलिअर्ट.

मिन्स्कमधील एक कार मेकॅनिक म्हणतो, “मी नुकतेच आउट-ऑफ-वॉरंटी केआयए स्पोर्टेजच्या मालकाशी संपर्क साधला होता मालकाने 8,000 किलोमीटर देखील चालवले नाही, 120 हजार सामान्य वापरानंतर, मालकाने हुंडई डीलरकडे जाण्यास सुरुवात केली, त्यांनी सांगितले की पिस्टन ठोठावत आहे स्कफ झाले होते, इंजिन काढले पाहिजे, पिस्टन लाइनर बदलले पाहिजे - आम्हाला समस्येची जाणीव आहे... आम्हाला विश्वास बसला नाही, आम्ही एंडोस्कोपीसाठी गेलो होतो मी पाहिले की 400-600 हजार मैल असलेल्या जुन्या इंजिनसाठी, चिखलावर वर्षानुवर्षे काम करणे, त्याऐवजी होली सॉकसह काम करणे सामान्य आहे. एअर फिल्टर, परंतु 120 हजारांच्या सौम्य मायलेजसह चार वर्षांच्या KIA वर नाही. सिलेंडरच्या भिंती लांब, विपुल आणि कुरूप बुरांनी भरलेल्या आहेत. ते अजूनही उथळ आहे, कारण ते नुकतेच, सुमारे 500 किलोमीटर पूर्वी ठोकायला लागले होते. कम्प्रेशन चाचणी 13-12-13-13 दर्शविली. म्हणजेच, इंजिन अद्याप "जिवंत" आहे, परंतु दुसऱ्या सिलेंडरमध्ये दबाव आधीच कमी होत आहे. आणखी 10 हजार किलोमीटर, आणि ते कचऱ्यासाठी तेल वापरेल आणि ऑइल फिलरच्या गळ्यात "श्वास घेईल". 50 हजारांमध्ये ते तयार होईल आणि "मरेल". जर ते आधी ठप्प झाले नाही तर."

पॅन काढल्यानंतर आणि त्यात धातूची पावडर सापडल्यानंतर, इंजिन मोडून काढले आणि वेगळे केले गेले. असे दिसून आले की समोर आणि मागील भिंतीवरील सर्व सिलेंडर्समध्ये स्कोअरिंग उपस्थित होते. या प्रकरणात, सर्वात जास्त नुकसान दुसऱ्या, तिसऱ्या आणि चौथ्या "भांडी" मध्ये आहे.

हे सांगण्याची गरज नाही की पिस्टनचा देखील त्रास झाला. इंटरनेटवर चकरा मारल्यानंतर आम्हाला कळले की हे प्रकरण अजिबात वेगळे नव्हते.

रशियन केआयए क्लब फोरमवर या समस्येवर आधीच 640 (!) पानांची चर्चा आहे, drive2.ru वर वर्णन केलेल्या G4KD CPG सह समस्यांची अनेक प्रकरणे आहेत आणि YouTube वर संशयास्पदरीत्या अनेक व्हिडिओ आहेत ज्याची खरडपट्टी काढणे आणि ठोकणे आहे. कोरियन इंजिन. लक्षणे खालीलप्रमाणे आहेत: 50,000-150,000 किमीच्या कालावधीत, थंड झाल्यावर इंजिन ठोठावण्यास सुरवात होते. इंजिन चालू असताना ठोठावणारा आवाज खराब होतो आणि गरम झाल्यावर अदृश्य होणे थांबते. शवविच्छेदन पिस्टन "स्कर्ट" आणि सिलेंडरच्या भिंतींवर बर्र्सची उपस्थिती दर्शवते. आणि कार कुठे सर्व्ह केली होती, डीलरकडे, थर्ड-पार्टी सर्व्हिस स्टेशनवर किंवा गॅरेजमध्ये काही फरक पडत नाही.

विशेष म्हणजे, यूएसए मध्ये एक रिकॉल मोहीम देखील होती ज्याने थीटा II मालिकेच्या इंजिनसह अर्धा दशलक्ष (!) कार प्रभावित केल्या, ज्यामध्ये आम्ही नियुक्त केलेल्या मोटरचा समावेश आहे. शिवाय, इंजिनची वॉरंटी वाढवण्याची मोहीम राबवण्यात आली. परंतु तेथे एक थोडी वेगळी समस्या सांगितली आहे, जी मेटल शेव्हिंग्जद्वारे अवरोधित करण्याशी संबंधित आहे तेल वाहिन्या, ज्यामुळे तेल उपासमार आणि इंजिन थांबले.

तथापि, या इंजिनसह मोठ्या संख्येने कोरियन कार बेलारूसमध्ये विकल्या गेल्या आहेत आणि असे दिसते की आमच्या मंचांवर रशियन मंचांप्रमाणेच या समस्येबद्दल फारसे ऐकले नाही. सुरुवातीला, abw.by ला मिन्स्क ऑटो रिपेअरमनकडून KIA स्पोर्टेज इंजिनच्या कथेवरून या समस्येबद्दल माहिती मिळाली: मायलेज कमी असल्याचे दिसत होते, परंतु इंजिनला आधीच खराबीमुळे दुरुस्तीची आवश्यकता होती.

या समस्या दूरच्या आहेत की नाही हे शोधण्यासाठी abw.by ने KIA Sportage फॅन क्लबशी संपर्क साधला.

एकूण, नॉकिंग इंजिन असलेल्या चार कार मिन्स्कमध्ये सापडल्या (दोन प्रकरणांमध्ये नॉकिंग आधीच "हॉट" होते), त्यापैकी तीन कारने शेवटी आमच्या "शोडाउन" मध्ये भाग घेतला. आम्ही 70,000 आणि 140,000 किमी मायलेज असलेल्या दोन कारच्या मालकांना देखील आमंत्रित केले, ज्यांनी ठोठावण्याबद्दल तक्रार केली नाही.

एंडोस्कोपमध्ये समस्या होत्या. रशियाकडून पाठवलेल्या "व्हिडिओमास्टर पीआरओ" ला सिलेंडरच्या भिंती दिसत नाहीत. असे दिसून आले की मिन्स्कमध्ये एंडोस्कोप तज्ञ नाहीत. फक्त एक वैयक्तिक उद्योजक आहे, अनुभवी ऑटो मेकॅनिक जो इंजिन एंडोस्कोपी करतो. तसे, ही त्याची कार होती ज्याचे एक महिन्यापूर्वी निदान झाले होते, त्यातील इंजिनची अंतर्गत सामग्री लेखाच्या सुरुवातीला दर्शविली आहे.

मास्टरकडे एक विशेष वैद्यकीय एंडोस्कोप आहे. प्रोब कोणत्याही दिशेने फिरवले जाऊ शकते आणि विशेष "ट्विस्ट" सह वाकले जाऊ शकते. सिलेंडरच्या भिंती अगदी स्पष्टपणे दिसतात. परंतु समस्या अशी आहे की डिव्हाइस फोटो घेत नाही. सेवेत आणखी दोन चीनी इलेक्ट्रॉनिक एंडोस्कोप आहेत, परंतु ऑपरेशन दरम्यान त्यांच्यासह समस्या उद्भवल्या. सर्वसाधारणपणे, आम्ही वैद्यकीय ऑप्टिकल एंडोस्कोपसह सिलेंडर्समध्ये पाहतो.

2011 मध्ये तपासणी केलेल्या पहिल्या कारने आधीच 87,000 किमी प्रवास केला आहे. बेलारशियन डीलरकडून नवीन खरेदी केले, त्यानंतर ते एका मालकाद्वारे चालवले गेले. वॉरंटी कालबाह्य झाल्यानंतर, थंड झाल्यावर ठोठावणारे आवाज दिसू लागले. कालांतराने, इंजिन गरम झाल्यानंतरही ते उपस्थित होते, जरी लक्षणीयपणे शांत होते. त्याच वेळी, इंजिन गरम होण्यापूर्वी, किंचित कंपने जाणवू लागली.

प्रयोगाच्या आदल्या दिवशी मालकाने अधिकृत KIA डीलरच्या सर्व्हिस स्टेशनला भेट दिली. "अधिकाऱ्यांकडे" एंडोस्कोप नव्हता, परंतु सिलिंडरमध्ये छिद्र असल्याचे यांत्रिकींनी कानाने ठरवले. ते म्हणतात की ही एक ज्ञात समस्या आहे, तुम्हाला इंजिन उघडण्याची आणि सिलेंडर ब्लॉक बदलण्याची आवश्यकता आहे सुमारे $4000.

मालकाचा दावा आहे की तो शांतपणे गाडी चालवतो आणि पहिल्या किलोमीटरसाठी काळजीपूर्वक गॅस दाबतो. कारची डीलरकडे वेळेवर सर्व्हिस केली जाते. शिवाय, त्याने देखभाल मध्यांतर 15,000 वरून 10,000-12,000 किमी पर्यंत कमी केले. आमच्या डीलरने शिफारस केलेले तेल क्रँककेसमध्ये ओतले जाते - Motul 8100 5w30.

आम्ही कॉइल काढून टाकतो आणि स्पार्क प्लग बाहेर काढतो. आणि आपण पाहतो की स्पार्क प्लग इन्सुलेटर तुटलेले आहेत. विशेष म्हणजे, हे चित्र NGK स्पार्क प्लग वापरणाऱ्या सर्व तपासलेल्या स्पोर्टेजमध्ये आढळून आले.

शिवाय, ते 10,000 किमी पेक्षा कमी पूर्वी बदललेल्या स्पार्क प्लगमधून देखील तोडते. त्यांना बदलण्याचे वेळापत्रक 30,000 किमी इतके आहे. भरपूर. पण एका कारमध्ये संपूर्ण बॉश होते, त्यामुळे बहुधा ते स्पार्क प्लग होते.

आम्ही एंडोस्कोपसह सिलेंडर्समध्ये पाहतो - आम्हाला दुसऱ्या आणि तिसऱ्या सिलेंडरमध्ये मजबूत स्कफ्स आढळतात, जे एकूण दोन्ही बाजूंच्या संपूर्ण परिघाच्या 2/3 व्यापतात. चौथ्यामध्ये त्यापैकी कमी आहेत, परंतु ते आहेत. पहिला सिलेंडर स्वच्छ आहे. ऑटो रिपेअरमनच्या म्हणण्यानुसार, त्याला सिलेंडरच्या वरच्या भागात कोणतेही स्क्रॅच दिसले नाहीत, जे पिस्टन "स्कर्ट" द्वारे स्क्रॅच सोडले असल्याचे दर्शविते.

पुढे पाहताना: सर्व कारमध्ये पिस्टनच्या तळांवर कार्बनचे साठे आढळले, काही कमी, काही अधिक. मास्टर ठेवींची रक्कम "सरासरी" म्हणून पात्र करतो, परंतु या धावांवर असे चित्र अजिबात नसावे.
पुढे काय? कालांतराने, समस्या वाढत जाते. ठोठावणे तीव्र होईल आणि एक मजबूत तेल जळणे सुरू होईल. थोड्या वेळाने इंजिन सुरू होणे थांबेल. महाग दुरुस्तीइंजिन (सिलेंडर ब्लॉक किंवा लाइनर बदलणे) यापुढे टाळता येणार नाही. हे नेमके कधी होईल हे सांगणे कठीण आहे.

पुढील कार 2011 आहे. मिन्स्कमध्ये देखील खरेदी केले गेले. चालू हा क्षणमायलेज 109,000 किमी आहे, वॉरंटी कालबाह्य झाली आहे. थंड असताना ठोठावण्याच्या आवाजाने मालकाला त्रास होतो. कार वेळेवर सर्व्हिस केली गेली, थंड हवामानात थोड्या काळासाठी गरम झाली आणि ड्रायव्हिंगची शैली शांत होती. वापरले एकूण तेलेआणि Zic 5w30. तिसऱ्या देखभालीनंतर डीलरने कारची सर्व्हिसिंग बंद केली.

तथापि, आम्ही ऐकतो - गरम असतानाही ठोकणे पूर्णपणे ऐकू येते. इथल्या सर्व गाड्यांपैकी, आम्ही सर्वात मोठा आणि सर्वात स्पष्ट ठोठावल्याचा आवाज ऐकला. पण वॉर्मअप झाल्यावर केबिनमध्येही ते ऐकू येत नाही.

अपेक्षेप्रमाणे, सर्व सिलिंडरमध्ये स्कोअरिंग आढळले. शिवाय, सर्वात जास्त समस्या दुसऱ्या आणि तिसऱ्या भागात आहेत, जेथे स्कफ समोरच्या आणि मागील भिंतींच्या परिघाभोवती मोठ्या क्षेत्रावर स्थित आहेत. पहिल्या आणि चौथ्या सिलेंडरमध्ये कमी समस्या आहेत, जरी स्कफिंग बाजूला तुलनेने लहान भागात केंद्रित आहे एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड, पण ते खूप खोल आहेत. या मशीनच्या इंजिन पिस्टनच्या तळाशी सर्वाधिक कार्बन साठा आहे. सर्वसाधारणपणे, सर्वात दुर्लक्षित पर्याय. परंतु, मालकाच्या म्हणण्यानुसार, अद्याप तेल जळलेले दिसत नाही.

पुढच्या कारच्या मालकाने दार ठोठावल्याबद्दल तक्रार केली नाही. मायलेज फक्त 76,000 किमी आहे, उत्पादनाचे वर्ष 2012 आहे, जेव्हा ओडोमीटरने 42,000 किमी दाखवले तेव्हा मालकाने ते रशियामध्ये विकत घेतले. देखभाल गुणांसह सेवा पुस्तक उपलब्ध. रशियामध्ये पूर आला होता कवच तेलबेलारूसमध्ये प्रत्येक 11,000-12,000 किमीवर 5w30, अनधिकृत सर्व्हिस स्टेशनवर, क्रून-ऑइल 5w30 तेल प्रत्येक 7000-8000 किमी बदलले जाते. कार्यादेश आहेत, ते लागू केले होते मूळ सुटे भाग, म्हणून मालक रशियामध्ये वॉरंटी राखण्याची आशा करतो.

पहिल्या सिलेंडरमध्ये कोणतेही स्कफ नाहीत, परंतु चौथ्यामध्ये एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डच्या बाजूला असलेल्या छोट्या भागात गंभीर ओरखडे आहेत. दुसऱ्या आणि तिसऱ्या मध्ये एक्झॉस्ट बाजूला लहान scuffs आहेत. मालकाने ठोठावल्याबद्दल तक्रार केली नाही, परंतु थंड असताना मेकॅनिकने लहान "शफल" ऐकले. तेलाचा वापर होत नाही.

पुढील कार 2015 मध्ये रशियाकडून आली. खरेदीच्या वेळी मायलेज 86,000 किमी होते, आता ते 115,000 झाले आहे. जेव्हा मालकाने मंच वाचले तेव्हा इंजिन सुरू केल्यानंतर नॉक दिसू लागले. होय, होय, कदाचित अनेकांना ते ऐकू येत नाही.

सिलिंडरमध्ये समस्या असल्याची पुष्टी झाली. दुस-या आणि तिसऱ्या सिलेंडरच्या भिंतींवर एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड बाजूला मध्यम स्कफ खुणा आहेत. पहिला सिलेंडर स्वच्छ आहे, चौथ्याला मागील भिंतीवर दोन ओरखडे आहेत. इतर कारच्या तुलनेत जास्त कार्बन साठा नाही, परंतु तरीही स्पष्टपणे 115,000 किमी वर नाही.

या कारनेच पत्रकारांनी चीनी यूएसबी एंडोस्कोप वापरून चित्रीकरण करण्याचा प्रयत्न केला. पहिल्याने फक्त पिस्टन पाहिला, दुसऱ्याने सिलेंडरच्या भिंतीवर उभ्या स्क्रॅचची नोंद केली. खरे आहे, आम्ही कॅमेरा एका लहान कोनात फिरविण्यास व्यवस्थापित केले, म्हणून भिंत अगदी तळाशी दिसते. पाच मिनिटांच्या प्रयत्नांनंतर, प्रोब जास्त गरम झाले आणि डिव्हाइस कायमचे बंद झाले.

तसे, स्पार्क प्लग हाऊसिंगच्या टोकाकडे लक्ष द्या. ते दुसऱ्या आणि तिसऱ्या मेणबत्त्यांवर लक्षात येण्याजोगे आहे कार्बन ठेवी. म्हणून, जर तुम्हाला G4KD मध्ये स्कफिंगची शंका असेल, परंतु तुमच्याकडे एन्डोस्कोप नसेल, तर तुम्ही स्पार्क प्लग अनस्क्रू करण्याचा प्रयत्न करू शकता आणि शरीराच्या टोकाकडे पाहू शकता. ब्लॅक डिपॉझिट्स सूचित करतील की सिलेंडर-पिस्टन ग्रुपमध्ये सर्वकाही व्यवस्थित नाही.

सर्वसाधारणपणे, कार अद्याप चालवत आहे, ती किती लांब प्रवास करेल हे माहित नाही, परंतु समस्या आधीच सुरू झाल्या आहेत.

ब्लॅक स्पोर्टेज 2012 सर्वात जास्त धावले - 140,000 किमी, रशियामध्ये 40,000 किमीच्या मायलेजसह खरेदी केले. तेथील सेवेबद्दल जवळजवळ काहीही माहिती नाही. निचरा झालेल्या पहिल्या तेलाने मालकाला आश्चर्यचकित केले: असे दिसते की एकतर ते बर्याच काळापासून बदलले गेले नव्हते किंवा ते बनावट होते. स्टिकर सूचित करतो की शेल तेल वापरले होते. खरेदी केल्यानंतर, मालक Zic 5w30 वापरतो. तेल डिपस्टिकवर ठेवींचा एक काळा कवच तयार झाला - मालकाला बर्याच काळापासून ते साफ करावे लागले. इंजिन खूप मोठा आवाज करत होता, परंतु सर्व्हिसिंगनंतर ते सामान्यपणे कार्य करू लागले.

बेलारूसमध्ये, कारची सेवा योग्यरित्या आणि वेळेवर केली गेली होती, परंतु मालकाने कबूल केले की त्याला गॅस पेडल चांगले दाबणे आवडते. हे खरे आहे, इंजिन पूर्णपणे गरम झाल्यानंतरच ते काळजीपूर्वक चालवते; ऑटोस्टार्ट देखील स्थापित केले आहे, त्यामुळे इंजिन सुरू होण्यापूर्वी काही काळ गरम होते. आळशी.

मालकाने कोणत्याही बाह्य आवाजाची तक्रार केली नाही, ती पूर्णपणे यादृच्छिक कार होती, परंतु "थंड" असताना ठोठावणारा आवाज अजूनही ऐकू येतो.

आम्ही तेलाची पातळी पाहिली आणि 5,000 किमी पूर्वी काय होते ते शोधून काढले - कमी वापरअजूनही उपस्थित आहे, अंदाजे 200-250 ग्रॅम प्रति 5000 किमी.

पहिल्या सिलेंडरमध्ये फक्त एक स्क्रॅच आहे. एक्झॉस्ट बाजूला असलेल्या दुसऱ्या सिलिंडरमध्ये मागील कारप्रमाणेच मध्यम स्कफ मार्क्स आहेत. तिसऱ्या सिलेंडरमध्ये, दोन्ही बाजूंना मध्यम स्क्रॅच असतात, चौथ्या बाजूला - फक्त मागील भिंतीवर, परंतु खूप खोल. स्कोअरिंग कोन 15-20° आहे.

तीन स्पार्क प्लगच्या टोकांवर कार्बनचे साठे आहेत, एक वगळता - पहिला सिलेंडर, ज्याच्या भिंतीवर फक्त एक स्क्रॅच आहे.

परिणाम काय? आम्ही आमच्या स्वत: च्या डोळ्यांनी एक इंजिन वेगळे केले. आणखी पाच इंजिनांची तपासणी करण्यात आली - त्या सर्वांवर स्कफ मार्क्स आढळले. पाचपैकी तीन प्रकरणांमध्ये, मालकांनी ठोठावण्याच्या आवाजाची उपस्थिती नोंदवली - आम्ही या गाड्या ठोठावण्याच्या आवाजाचे कारण शोधण्यासाठी विशेषतः एन्डोस्कोपीसाठी घेतल्या. इतर दोन पूर्णपणे यादृच्छिकपणे निवडले गेले होते;

प्रामाणिकपणे सांगायचे तर, हे विचित्र आहे की बाहेरील आवाजांची उपस्थिती असलेल्या तिन्ही कारमध्ये काही समस्या असतील. शेवटी, काहीही ठोकू शकते किंवा अजिबात ठोठावू शकत नाही. कार उत्साही ते घेऊ शकतात बाहेरील आवाजइंजेक्टरचा नेहमीचा खडखडाट, टायमिंग ड्राईव्हमधील समस्या किंवा समायोजित न केलेल्या वाल्व्हच्या ऑपरेशनमध्ये, G4KD मध्ये हायड्रॉलिक कॉम्पेन्सेटर नसल्यामुळे, वाल्व समायोजित करणे आवश्यक आहे. पण नाही, तीन गाड्या खराब आहेत. शिवाय, ते अशा कारमध्ये सापडले ज्यांच्या मालकांना ठोठावण्याचा आवाज आला नाही... आणि ठोठावलेली दुसरी कार कधीही एन्डोस्कोपीपर्यंत पोहोचली नाही. एकूणच, हे आश्चर्यकारक आहे.

कोणताही नमुना ओळखणे शक्य नव्हते. या इंजिनचे क्रँककेस भिन्न आहेत: तेथे 4-लिटर आणि 6-लिटर दोन्ही आहेत. तपासणीत बहुतांश गाड्यांचा समावेश होता. भरण्याची क्षमता 6 लिटर, परंतु याचा काहीही परिणाम होण्याची शक्यता नाही. विविध प्रकारच्या तेलांचा वापर करण्यात आला. देखभाल, मालकांनी आश्वासन दिल्याप्रमाणे, केवळ नियमांनुसारच केले गेले आणि त्यापैकी काहींनी तेल बदलण्याचे अंतर कमी केले. बेलारूसमध्ये दोन कार खरेदी केल्या गेल्या, चार रशियाकडून अनुकूल रूबल विनिमय दरादरम्यान आयात केल्या गेल्या. काही गाड्यांची सर्व्हिसिंग केली होती अधिकृत डीलर्स, सेवा दस्तऐवज आहेत, इतर अनधिकृत सेवा स्टेशनवर आहेत. "स्वयंचलित", "यांत्रिक"? काही फरक पडत नाही.

एवढीच गोष्ट उघड झाली आहे वेगवेगळ्या गाड्यागुंडगिरी वेगवेगळ्या "तीव्रतेने" विकसित होते. त्यापैकी एकावर, 115,000 किमीवर, समस्यांच्या प्रारंभाचे निदान झाले आणि दुसरे, 87,000 किमीवर, लवकरच दुरुस्तीची आवश्यकता असेल. तसेच, पुनरावलोकनांनुसार, समस्येचा परिणाम झाला नाही मित्सुबिशी मालक, ज्याच्या अंतर्गत G4KD - 4B11 ची प्रत स्थापित केली आहे. किमान याबद्दल काहीही ऐकले नाही.

एक मत आहे की समस्या निकृष्ट दर्जाच्या सेवेमध्ये आहे रशियन कार, बनावट तेल, खराब पेट्रोलआणि आक्रमक ड्रायव्हिंग, विशेषतः थंड परिस्थितीत. अर्थात, निरक्षर ऑपरेशन समस्या वाढवते, परंतु जर ते मुख्य कारण असते, तर अर्ध्या बेलारशियन आणि रशियन कार आधीच या मार्गावर असतील. प्रमुख नूतनीकरणइंजिन

आपण जाहिरात अनंताच्या कारणाबद्दल अंदाज लावू शकता, याशिवाय, आम्ही नाही केआयए अभियंतेकिंवा Hyundai, आमच्याकडे कोणतीही आकडेवारी नाही. परंतु अनुभवी ऑटो दुरुस्ती करणाऱ्यांकडून एक गृहितक आहे की दोषी थर्मल विस्ताराची गणना करण्यात त्रुटी आहे. आम्हाला असे दिसते की आवृत्ती खूप खात्रीशीर दिसते.

ऑटो मेकॅनिक अलेक्झांडर म्हणतात, “कोणतेही इंजिन डिझाइन करताना, शरीराच्या थर्मल विस्ताराचे गुणांक मोजले जातात आणि निवडले जातात. या प्रकरणात, बहुधा, आम्ही बोलत आहोत चुकीची निवड थर्मल अंतर"पिस्टन - सिलेंडर" च्या जोडीमध्ये किंवा चुकीची निवडपिस्टन साहित्य आणि आकार. जेव्हा इंजिन चालते, विशेषत: वाढीव गती श्रेणीमध्ये, तेल फिल्म अर्ध-कोरड्या घर्षणात संक्रमणासह सिलेंडरच्या भिंतींमधून तुटते. अशा इंजिन ऑपरेशनचा परिणाम म्हणजे सिलेंडरच्या भिंतींवर स्कफिंग किंवा "चिकटणे". अर्ध-कोरड्या घर्षणामुळे सीपीजी असेंब्लीमधील अंतर वाढल्याने पिस्टनचे चुकीचे संरेखन आणि सिलेंडरच्या भिंतीच्या विरूद्ध फिरताना पिस्टन "स्कर्ट" च्या प्रभावामुळे इंजिनमध्ये ठोठावण्याच्या घटना घडतात. जबरदस्ती आणि उच्च पदवी द्वारे परिस्थिती बिघडली आहे तापमान व्यवस्थाइंजिन, ब्लॉकच्या जलवाहिन्यांचे दृष्यदृष्ट्या अपुरे क्षेत्र किंवा वॉटर पंपची अपुरी कार्यक्षमता. ही आवृत्ती या वस्तुस्थितीद्वारे समर्थित आहे की सर्वात जास्त नुकसान झालेले नेहमी दुसरे आणि तिसरे सिलेंडर असतात, म्हणजेच सर्वात जास्त उष्णता-भारित सिलेंडर्स पाण्याच्या पंपापासून दूर असतात. जे सांगितले गेले आहे त्यावर आधारित, बहुधा एक रचनात्मक चुकीची गणना आहे.

वाहनाच्या अयोग्य ऑपरेशनमुळे असे होऊ शकते गंभीर समस्याइंजिनसह? नाही. थंड इंजिनवर गाडी चालवल्याने समस्या वाढू शकते, परंतु खराबीचे मुख्य कारण असू शकत नाही. इंजिन बिल्डिंगच्या जागतिक प्रॅक्टिसमध्ये बरीच इंजिन आहेत ॲल्युमिनियम ब्लॉक्स, आणि अशा समस्या सिलेंडरच्या भिंतींवर होत नाहीत. उदाहरणार्थ, Renault/Volvo B5254 अंतर्गत ज्वलन इंजिन किंवा टर्बोचार्ज्ड सहा-सिलेंडर आवृत्ती B6284T. CPG ची गणना करताना निर्माता सहिष्णुता प्रदान करतो, तसेच गरज नसतानाही विशेष धावणेअसेंब्ली नंतर मोटर.

सिलिंडरमधील स्कोअरिंगच्या घटनेवर इंधन आणि इंधन आणि स्नेहकांच्या गुणवत्तेवर परिणाम होतो का? नाही, तसे होत नाही. G4KD इंजेक्शन सिस्टीममध्ये किमान एक नॉक सेन्सरची उपस्थिती इंजिनला येथे चालू देणार नाही इंधन मिश्रण, खराब दर्जाच्या इंधनामुळे विध्वंसक विस्फोट होतो. पोशाखांचे स्वरूप आणि प्रकार कोणत्याही प्रकारे विस्फोटामुळे होऊ शकत नाहीत, कारण "स्कर्ट" खराब झाले आहे, पिस्टन मुकुट नाही. तेथे कोणतेही वितळणे, बर्स्ट रिंग किंवा इंटर-रिंग बल्कहेड नाहीत. इंधन आणि स्नेहकांची गुणवत्ता अकाली बदलइंजिनच्या भागांवर आणि कारणांवर रेझिनस/वार्निश ठेवींच्या स्वरूपात व्यक्त केले जातात अकाली पोशाखलाइनर क्रँकशाफ्ट, रिंगांचे "चिकटणे" आणि तेलाचा वापर वाढणे. कार दुरुस्तीसाठी ठेवल्याशिवाय अशा कोणत्याही समस्या ओळखल्या गेल्या नाहीत.”

बऱ्याचदा, इंजिन ब्लॉक्स ऑइल नोझल्सने सुसज्ज असतात, जे खालीपासून पिस्टनवर तेल ओतण्यासाठी डिझाइन केलेले असतात, ज्यामुळे ते थंड होतात आणि सिलेंडर स्नेहन देखील सुधारतात. या इंजिनच्या नैसर्गिकरित्या आकांक्षी आवृत्तीमध्ये असे कोणतेही इंजेक्टर नाहीत; ते फक्त जपानी 4B11T च्या टर्बोचार्ज केलेल्या आवृत्तीमध्ये तसेच स्पोर्टेजवर स्थापित केलेल्या सर्व डिझेल इंजिनमध्ये आहेत. काही वाहनचालकांचा असा विश्वास आहे की त्यांची अनुपस्थिती G4KD सह परिस्थिती वाढवते - पिस्टन जास्त गरम होते, ज्यामुळे क्लिअरन्स कमी होते.

खरे आहे, तेल इंजेक्टरशिवाय इंजिन आहेत, ज्यांना स्कफिंगची समस्या येत नाही. हे इंजेक्टर आहेत की नाही हे सांगणे कठिण आहे, परंतु इच्छित असल्यास, मोठ्या दुरुस्तीच्या वेळी ते ब्लॉकमध्ये एम्बेड केले जाऊ शकतात. तसेच, कदाचित, "जुन्या" G4KE इंजिनमधून वॉटर-ऑइल हीट एक्सचेंजर स्थापित करणे मदत करू शकते, कारण हिवाळ्यात "थंडीवर" तेलाचे अपुरे परिसंचरण देखील परिस्थिती वाढवते. खरे आहे, आम्ही कोणतीही गणना किंवा परीक्षा घेतली नाही, म्हणून या सर्व केवळ गृहितक आहेत.

जर इंजिन ठोठावले आणि तेल वापरण्यास सुरुवात केली तर समस्या कशी सोडवायची? दोन पर्याय उपलब्ध आहेत: एकतर सिलेंडर ब्लॉक बदलणे, जे खूप महाग आहे, किंवा ब्लॉकला अस्तर लावणे, जे महाग आहे, परंतु किमान ते अर्थपूर्ण आहे. दुसरा पर्याय सर्वात सामान्य आहे. मानक पिस्टन आणि रिंग्ज, लाइनर (टोयोटाकडून योग्य), गॅस्केटचा संच आणि इतर आवश्यक तपशीलदुरुस्तीसाठी, आम्ही मोजल्याप्रमाणे, सुमारे $1000 खर्च येईल. काम आणि इतर लहान गोष्टींसह ते नीटनेटके होते: उदाहरणार्थ, साठी स्पोर्टेज दुरुस्तीलेखाच्या सुरुवातीपासूनच, मालकाने $1,750 - भरपूर दिले. त्याच वेळी, अस्तरानंतर इंजिन किती वेळ जातो हे कोणालाही ठाऊक नाही; कार वॉरंटी अंतर्गत असल्यास, आपण जतन केले आहे: वॉरंटी अंतर्गत युनिट बदलले जाण्याची शक्यता आहे.

एक करार एक सह युनिट बदली? तसेच एक पर्याय, परंतु ते अद्याप विक्रीवर नाहीत. आणि जर ते दिसले तर आम्ही सीपीजीच्या एंडोस्कोपीनंतरच असे वापरलेले युनिट खरेदी करण्याची शिफारस करतो.

ही एक व्यापक समस्या आहे की नाही हे अद्याप ज्ञात नाही; पत्रकारांकडे ऑटोमेकर किंवा तांत्रिक तज्ञांची आकडेवारी नाही. आतापर्यंत, बेलारूसमध्ये फक्त वेगळ्या प्रकरणांची नोंद झाली आहे.

परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, आपल्याला अनेक शिफारसींद्वारे मार्गदर्शन करणे आवश्यक आहे. दर्जेदार तेलदर 10,000 किमीवर एकदा तरी बदला, टाकीमध्ये फक्त 95-ग्रेडचे पेट्रोल टाका. ट्रॅफिक लाइट शर्यतींबद्दल कायमचे विसरून जा - हे इंजिन, वरवर पाहता, जड भार आवडत नाही. इंजिन पोहोचेपर्यंत काळजीपूर्वक गाडी चालवणे महत्त्वाचे आहे कार्यशील तापमान. त्याच वेळी, आपण एकतर "घट्ट" चालवू नये, परंतु त्याच वेळी आपल्याला गॅस पेडल अक्षरशः स्ट्रोक करणे आवश्यक आहे. आपण हिवाळ्यात विशेषतः सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे; स्वायत्त हीटर सुरू करण्यापूर्वी किंवा स्थापित करण्यापूर्वी इंजिन गरम करण्याची शिफारस केली जाते.

यावर विशेष वितरकाचे प्रतिनिधी काय बोलणार? KIA ब्रँड Avtopalas-M कंपनीच्या बेलारूस प्रजासत्ताक मध्ये?

"आमच्या ऑटो सेंटरच्या सेवेला G4KD इंजिनच्या निर्दिष्ट समस्येबद्दल वेगळ्या विनंत्या मिळाल्या. त्या मुख्यतः वाहन चालवण्याच्या नियमांचे पालन न करण्याशी संबंधित होत्या: कठोर ऑपरेशन, हिवाळ्याच्या परिस्थितीकडे दुर्लक्ष करणे, कमी दर्जाचे इंधन आणि स्नेहकांचा वापर आणि इंधन इ. जवळजवळ सर्व विनंत्या कायदेशीर संस्थांकडून होत्या, ज्यांपैकी कारबद्दल अशी वृत्ती प्रचलित आहे.

ग्राहकाचा दावा न्याय्य असल्यास हमी जबाबदाऱ्या नेहमी पूर्ण केल्या जातात. विशेषतः, आम्ही सामान्यतः हे सिद्ध करू शकत नाही की वाहनाचा गंभीर वापर केला गेला आहे, उदा. उच्च revsकोल्ड इंजिनवर, नंतर वॉरंटी अंतर्गत वाहन घटक बदलणे आवश्यक आहे. तथापि, निर्दिष्ट इंजिनसाठी अशी फारच कमी प्रकरणे होती. लोकसहभागाची चर्चा होऊ शकत नाही.

आम्ही शिफारस करतो की सर्व कार मालकांनी ऑपरेटिंग सूचना काळजीपूर्वक वाचा आणि त्यांचे पालन करा, तज्ञांच्या शिफारशींचे काळजीपूर्वक पालन करा आणि केवळ उच्च-गुणवत्तेचे इंधन आणि वंगण वापरा. कोणत्याही इंजिनसह कोणत्याही कारच्या मालकांसाठी हा सल्ला सार्वत्रिक आहे.
क्रॉसओवरच्या नवीन पिढीमध्ये काही समस्या आहेत का? सांगितलेले 2.0 इंजिन मागील स्पोर्टेज मॉडेल्समध्ये वापरले होते. नवीन मॉडेलस्पोर्टेज क्यूएलई, जे मे 2016 पासून बेलारूसला पुरवले गेले आहे, ते नवीन इंजिनसह सुसज्ज आहे."

Hyundai AutoGrad LLC हे देखील म्हणते की त्यांच्या Hyundai ix35 च्या इंजिनमध्ये स्कफिंगची प्रकरणे वेगळी आहेत. कदाचित हे असे आहे.

आम्ही अद्याप 100% काहीही बोलणार नाही, परंतु G4KD ची कथा विचित्र आहे. होय, या इंजिनसह (केआयए स्पोर्टेज नाही) विकल्या गेलेल्या कारच्या बादलीतील सहा कार ही एक ड्रॉप आहे, आमच्याकडे खरोखरच त्यापैकी बरेच आहेत. स्पोर्टेज प्रेमींच्या मिन्स्क क्लबमध्ये 100,000 किमीच्या प्रदेशात मायलेज असलेल्या 50 कार आहेत. आणि त्यापैकी कोणीही मोठी दुरुस्ती केली नसताना, बहुतेक मालक दार ठोठावण्याबद्दल तक्रार करत नाहीत. क्लबमध्ये अद्याप कोणीही कार बदलणार नाही.

परंतु इंटरनेटवर असा आवाज एका कारणास्तव उद्भवतो आणि आमच्या पाच मोटर्सच्या एंडोस्कोपीचे आणि एकाचे पृथक्करण करण्याचे परिणाम सौम्यपणे सांगायचे तर आश्चर्यकारक आहेत. सर्वसाधारणपणे, वेळ सांगेल.

// युरी ग्लॅडचुक, ABW.BY

अगदी सुरुवातीस, मी असे म्हणू इच्छितो की किआ ब्रँड आणि त्याची मॉडेल्स केवळ रशियनच नव्हे तर आशियाई आणि पाश्चात्य बाजारपेठांवरही वेगाने विजय मिळवत आहेत. आणि सर्वात लोकप्रिय एक मॉडेल आहे किआ ब्रँडहे Kia Sportage आहे. आपल्याला माहिती आहे की, प्रत्येक कारची स्वतःची कमतरता आणि आजार आहेत. म्हणून, पुढे आम्ही मालकांचे लक्ष वेधून घेणार्या कमकुवतपणा आणि कमतरतांबद्दल बोलू या कारचेआणि जे प्रत्येक संभाव्य खरेदीदाराला माहित असले पाहिजे.

किआ स्पोर्टेज 3 (SL) च्या कमकुवतपणा

• उत्प्रेरक (गॅसोलीन) आणि कण फिल्टर (डिझेल);
• स्वयंचलित प्रेषण;
• निलंबन;
• स्टीयरिंग रॅक;
• समोरचे दरवाजे;
• विंडशील्ड.

आता अधिक तपशील...

द्वारे एक्झॉस्ट सिस्टम.

येथे समस्या सह corrugation कनेक्शन आहे धुराड्याचे नळकांडे, ज्याचा परिणाम बऱ्याचदा खडखडाट आवाजात होतो. या प्रकरणात, हे बहुधा डिझाइन त्रुटी देखील आहे. अधिक गंभीर असुरक्षित जागाएक्झॉस्ट मध्ये किआ प्रणालीस्पोर्टेज एक उत्प्रेरक कनवर्टर आहे (पेट्रोल इंजिनसह) आणि कण फिल्टर(सह डिझेल इंजिन), जे अडकून राहते आणि बदलण्यासाठी किंवा काढण्यासाठी अतिरिक्त खर्चास कारणीभूत ठरते. हे कमी गुणवत्तेमुळे आहे रशियन इंधन, फक्त नाही डिझेल इंधन, पण गॅसोलीन देखील. म्हणून, खरेदी करताना, आपण याकडे लक्ष दिले पाहिजे आणि ड्रायव्हरच्या इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये इंजिन किंवा सर्पिल चिन्हांच्या स्वरूपात त्रुटी दिसून येतात का ते पहा. अन्यथा, बदली आणि काढून टाकणे या दोन्हीसाठी भविष्यातील मालकाला एक सुंदर पैसा खर्च करावा लागेल.

आम्ही असे म्हणू शकतो की बॉक्समध्येच गंभीर काहीही नाही. ऑपरेटिंग अल्गोरिदमचे उल्लंघन केल्याची प्रकरणे नोंदवली गेली आहेत इलेक्ट्रॉनिक युनिटस्वयंचलित प्रेषण नियंत्रण. ब्रेक लावताना ही समस्या अनियंत्रित इंजिन स्टॉपच्या रूपात प्रकट होते कमी वेग. बॉक्सशी संबंधित आणखी एक अप्रिय मुद्दा म्हणजे गॅस पेडल दाबताना हलताना आणि पुढे किंवा मागे जाण्याचा प्रयत्न करताना दोन्ही ठिकाणी त्याचे "गोठणे" आहे. अर्थात, या सर्व बारकावे गैरसोयीचे कारण बनतात, परंतु तरीही आपण कार चालवू शकता. शिवाय, ज्यांना अशा क्षणांचा सामना करावा लागतो त्यांना याची सवय असते आणि त्याकडे लक्ष देत नाही. हे डिझाइन दोष मानले जाते.

IN मागील निलंबनजवळजवळ समान समस्या सर्व कारमध्ये सॅगिंग स्प्रिंग्सच्या स्वरूपात दिसून येते. हे आधीच 20 हजार किमीच्या प्रदेशात घडले आहे. खरेदी केल्यानंतर मायलेज. फ्रंट सस्पेंशनमध्ये कमकुवत फॅक्टरी शॉक शोषक आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स देखील समाविष्ट आहेत.

स्टीयरिंग रॅक.

सर्वसाधारणपणे स्टीयरिंग रॅक ही केवळ किआ स्पोर्टेजसाठीच नाही तर बहुतेक कारसाठी देखील समस्या आहे. म्हणून, खरेदी करताना, आपण ते सवारीसाठी घ्यावे आणि त्याच्या कमतरतेकडे लक्ष द्यावे बाहेरची खेळीअसमान रस्त्यांवरून गाडी चालवताना स्टीयरिंग व्हीलमध्ये जा.

असे दिसते की येथे काहीतरी कमकुवत आहे, परंतु हे दरवाजे आहेत ज्यामुळे चालकांमध्ये प्रचंड असंतोष आहे. मुद्दा असा आहे की दरवाजे बंद करण्यासाठी नेहमीपेक्षा थोडे अधिक प्रयत्न करावे लागतात. हे प्रामुख्याने अनल्युब्रिकेटेड लॉकमुळे होते. स्थापित न केल्यामुळे किंवा हरवल्यामुळे दरवाजाच्या सीलवर संभाव्य ओरखडे दिसू शकतात तांत्रिक प्लगदरवाजा उघडणे...

अशा कोणत्याही कार नाहीत ज्या उच्च-गुणवत्तेच्या पेंटवर्कसह प्रसन्न होतील. स्पोर्टेजवर, समस्या पेंटवर्कची नाजूकपणा आहे, ज्यामुळे चिप्सचा वेगवान देखावा होतो. खरेदी करताना, कारची तपासणी करणे आणि पेंटवर्कची स्थिती तपासणे कठीण होणार नाही - या कारच्या प्रत्येक भावी मालकाची ही जबाबदारी आहे.

विंडशील्ड.

विंडशील्ड स्पोर्टेजच्या फोडांपैकी एक आहे. याचे कारण आहे कमी गुणवत्तासाहित्य बहुतेक लोकांना या समस्येचा सामना करावा लागतो हिवाळा वेळजेव्हा कार गरम होते, तेव्हा विंडशील्ड वायपर ब्लेडच्या क्षेत्रामध्ये काचेला तडे जातात.

3 रा पिढी केआयए स्पोर्टेजचे मुख्य तोटे

1. हिवाळ्यात, विंडशील्डच्या खाली आणि बाहेर स्थित प्लास्टिक ट्रिम अनेकदा ठोठावते;
2. armrest creaking;
3. झेनॉन हेडलाइट्स अनेकदा धुके होतात;
4. अनेकदा बाहेरील तापमान मापक चुकीची माहिती दाखवते;
5. डिझेल इंजिनसह कारची देखभाल गॅसोलीन इंजिनपेक्षा अधिक महाग आहे;
6. मर्यादित पाहण्याची वैशिष्ट्ये;

निष्कर्ष.

शेवटी, आम्ही असे म्हणू शकतो की तिसरी पिढी किआ स्पोर्टेजमध्ये त्याच्या पूर्ववर्तींपेक्षा कमी कमकुवतपणा आणि खराबी आहेत. आणि कार खरोखरच त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये उपस्थितीसाठी पात्र आहे. खरेदी करताना मुख्य गोष्ट म्हणजे काळजीपूर्वक आणि गांभीर्याने कारची तपासणी करणे. अन्यथा, कार सेवा केंद्रात सिस्टम आणि घटकांचे निदान करा.

P.S:या मॉडेलचे प्रिय वर्तमान आणि भविष्यातील मालक, आपल्या कारच्या ऑपरेशन दरम्यान ओळखल्या गेलेल्या समस्यांबद्दल एक टिप्पणी द्या.

कमकुवत स्पॉट्सआणि तिसऱ्या पिढी Kia Sportage चे तोटेशेवटचा बदल केला: 26 मे 2019 रोजी प्रशासक

किआ स्पोर्टेजच्या तिसऱ्या पिढीतील कमकुवतपणा आणि कमतरता

अगदी सुरुवातीस, मी असे म्हणू इच्छितो की किआ ब्रँड आणि त्याची मॉडेल्स केवळ रशियन बाजारपेठाच नव्हे तर आशियाई आणि पाश्चात्य बाजारपेठांवरही विजय मिळवत आहेत. आणि सर्वात लोकप्रियांपैकी एक म्हणजे किआ ब्रँड मॉडेल, हे किआ आहे स्पोर्टेज. आपल्याला माहिती आहे की, प्रत्येक कारमध्ये स्वतःची कमतरता, आजार, कमतरता आणि सर्वसाधारणपणे कमकुवत गुण असतात. चर्चा करूया लोकप्रिय समस्या 1.8 लिटर इंजिनसह फोर्ड फोकस. जेव्हा निष्क्रिय गती चढ-उतार होते, तेव्हा कार थांबते आणि हलवायला सुरुवात करते तेव्हा धक्का बसतो. बॅटरी चालू रेनॉल्ट लोगान(रेनॉल्ट लोगान), 2004 ते 2018 पर्यंत उत्पादित. 1.4, 1.5, 1.6 लिटर इंजिनसह. म्हणूनच, आम्ही या कारच्या मालकांचे लक्ष वेधून घेतलेल्या कमकुवतपणा आणि कमतरतांबद्दल बोलू आणि ज्याबद्दल प्रत्येक संभाव्य खरेदीदाराला माहित असले पाहिजे.

किआचे कमकुवत गुण स्पोर्टेज 3

एक्झॉस्ट सिस्टमद्वारे.

येथे अडचण एक्झॉस्ट पाईपसह कोरीगेशनचे कनेक्शन आहे, ज्यामुळे अनेकदा रॅटलिंगच्या स्वरूपात आवाज येतो. या प्रकरणात, हे बहुधा डिझाइन त्रुटी देखील आहे. किआ स्पोर्टेज एक्झॉस्ट सिस्टममधील एक अधिक गंभीर कमकुवत बिंदू म्हणजे उत्प्रेरक (पेट्रोल इंजिनसह) आणि पार्टिक्युलेट फिल्टर (डिझेल इंजिनसह), जे अडकतात आणि बदलण्यासाठी किंवा काढण्यासाठी अतिरिक्त खर्च देखील करतात. हे रशियन इंधनाच्या कमी गुणवत्तेमुळे आहे, केवळ डिझेल इंधनच नाही तर गॅसोलीन देखील आहे. इंजिन तेलच्या साठी किआ रिओ 1.6 इंजिनसह 3. इंजिन समस्या ( kia sportage) - मंच. म्हणून, खरेदी करताना, आपण याकडे लक्ष दिले पाहिजे आणि ड्रायव्हरच्या इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये इंजिन किंवा सर्पिल चिन्हांच्या स्वरूपात त्रुटी दिसून येतात का ते पहा. निदान आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन किआ स्पोर्टेज 3 च्या दुरुस्तीबद्दल पृष्ठ. 3 ते 1 पर्यंत किंवा गिअरबॉक्समध्ये समस्या आहेत. अन्यथा, बदली आणि काढून टाकणे या दोन्हीसाठी भविष्यातील मालकाला एक सुंदर पैसा खर्च करावा लागेल.

G4KD 2.0 इंजिन प्रचंड आहे अडचणी! किआ स्पोर्टेज 3 दुरुस्ती, ह्युंदाई टक्सन, IX35. भाग 1

इंजिनच्या साठी किआ स्पोर्टेज ३, ह्युंदाई टक्सन , IX35 मॉडेल G4KD, व्हॉल्यूम 2.0 लिटर. प्रचंड अडचणीआणि खराबी

सर्व अडचणी KIA SPORTAGE 3. Kia Sportage 3 च्या कमकुवतपणा प्रामुख्याने गॅसोलीन इंजिनशी संबंधित आहेत. सर्वात BITCH प्रामाणिक चाचणी ड्राइव्ह. किआ स्पोर्टेज 2.0 सीआरडीआय 6.3 साठी अशा इंजिनसह कार सुसज्ज आहेत. KIA उघड?

चाचणी ड्राइव्ह किआ स्पोर्टेज ३!!! सदस्यता घ्या: माझा ईमेल:

आम्ही असे म्हणू शकतो की बॉक्समध्येच गंभीर काहीही नाही. वैशिष्ट्यपूर्ण लक्षणेवर खराबी किआ बियाणे: इंजिन पॉवरमध्ये घट (प्रवेग गतीशीलतेमध्ये बिघाड, कमाल वेग कमी) यासह वाढीव वापरइंधन स्वयंचलित ट्रांसमिशन इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटच्या ऑपरेटिंग अल्गोरिदमचे उल्लंघन केल्याची प्रकरणे नोंदवली गेली आहेत. कमी वेगाने ब्रेक लावताना ही समस्या यादृच्छिक इंजिन शटडाउनच्या स्वरूपात प्रकट होते. बॉक्सशी संबंधित आणखी एक अप्रिय मुद्दा म्हणजे गॅस पेडल दाबताना हलताना आणि पुढे किंवा मागे जाण्याचा प्रयत्न करताना दोन्ही ठिकाणी त्याचे "गोठणे" आहे. इंजिन समस्या !!! निष्क्रिय असताना कमीत कमी 3-4 गुण ठेवा (किया स्पोर्टेज. अर्थात, या सर्व बारकावे गैरसोयीचे कारण आहेत, परंतु तरीही तुम्ही कार चालवू शकता. कोणत्या परिस्थितीत स्पार्क प्लग बदलणे आवश्यक आहे? त्यानुसार. तांत्रिक नियम, किआ रिओ किंवा किआ स्पोर्टेज 3 वर, दर 30 हजार किमी अंतरावर एसझेड बदलणे आवश्यक आहे. शिवाय, ज्यांना अशा क्षणांचा सामना करावा लागतो त्यांना याची सवय असते आणि त्याकडे लक्ष देत नाही. कमकुवत किआ जागास्पोर्टेज 3 आणि कधी काय पहावे. हे डिझाइन दोष मानले जाते.

मागील निलंबनामध्ये, जवळजवळ समान समस्या सॅगिंग स्प्रिंग्सच्या स्वरूपात सर्व कारवर दिसून येते. बाह्य. 2016 किआ स्पोर्टेज अनेक प्रकारे त्याच्या सध्याच्या पिढीच्या भावासारखे असेल, जे आपल्या देशात सक्रियपणे विकले जाते. हे आधीच 20 हजार किमीच्या प्रदेशात घडले आहे. खरेदी केल्यानंतर मायलेज. फ्रंट सस्पेंशनमध्ये कमकुवत फॅक्टरी शॉक शोषक आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स देखील समाविष्ट आहेत.

सर्वसाधारणपणे स्टीयरिंग रॅक ही केवळ किआ स्पोर्टेजसाठीच नाही तर बहुतेक कारसाठी देखील समस्या आहे. म्हणून, खरेदी करताना, आपण ते राईडसाठी घ्यावे आणि असमान रस्त्यांवरून वाहन चालवताना स्टीयरिंग व्हीलवर बाहेरच्या नॉकच्या अनुपस्थितीकडे लक्ष द्यावे.

असे दिसते की येथे काहीतरी कमकुवत आहे, परंतु हे दरवाजे आहेत ज्यामुळे चालकांमध्ये प्रचंड असंतोष आहे. मुद्दा असा आहे की दरवाजे बंद करण्यासाठी नेहमीपेक्षा थोडे अधिक प्रयत्न करावे लागतात. तुम्हाला Kia Sportage 3, Mazda 3) मध्ये मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह इतर कोणत्याही समस्या आढळल्यास. ह्या वर किआ तोटे. हे प्रामुख्याने अनल्युब्रिकेटेड लॉकमुळे होते. चालू किआ कार Sportage 3, Hyundai Tussan आणि ix35 गॅसोलीन इंजिनसह g4kd 2.0 s. दरवाजाच्या छिद्रांसाठी विस्थापित किंवा हरवलेल्या तांत्रिक प्लगमुळे दरवाजाच्या सीलवर संभाव्य ओरखडे दिसू शकतात

अशा कोणत्याही कार नाहीत ज्या उच्च-गुणवत्तेच्या पेंटवर्कसह प्रसन्न होतील. चालू स्पोर्टेजसमस्या पेंटवर्कची नाजूकपणा आहे, ज्यामुळे चिप्स जलद दिसायला लागतात. खरेदी करताना, कारची तपासणी करणे आणि पेंटवर्कची स्थिती तपासणे कठीण होणार नाही - या कारच्या प्रत्येक भावी मालकाची ही जबाबदारी आहे.

विंडशील्ड स्पोर्टेजच्या फोडांपैकी एक आहे. सह टाइमिंग बेल्ट बदलणे फॉक्सवॅगन पासॅट awt इंजिनसह b5 1.8t. awt इंजिन बसवले होते खालील कार. याचे कारण सामग्रीची कमी गुणवत्ता आहे. हिवाळ्यात कार गरम होत असताना आणि विंडशील्ड वायपर ब्लेडच्या भागात काचेला तडे गेल्यावर बहुतेक लोकांना ही समस्या भेडसावते.