प्रथम, मॉडेल स्वतःबद्दल. एक्स-ट्रेलची पहिली पिढी 2000 मध्ये रिलीज झाली. मॉडेल निसान एफएफ-एस प्लॅटफॉर्मवर आधारित होते आणि त्याचे बाह्य भाग पौराणिक निसान पेट्रोल एसयूव्हीच्या शैलीमध्ये डिझाइन केले होते. ही क्रूरता, ज्याने नवीन उत्पादनाची लोकप्रियता मोठ्या प्रमाणात निर्धारित केली, नंतर विकसित झालेल्या एक्स-ट्रेलसाठी नवीन स्वरूप प्रस्तावित करणाऱ्या डिझाइनरवर टीका करण्याचे कारण बनले. परंतु हे केवळ 13 वर्षांनंतर होईल आणि 2007 मध्ये, निसान सी-प्लॅटफॉर्मवर तयार केलेल्या एक्स-ट्रेलची दुसरी पिढी जागतिक बाजारपेठेत दाखल झाली. तेच ज्यावर कश्काई मॉडेल एक वर्षापूर्वी लॉन्च केले गेले होते.

सेंट पीटर्सबर्ग मध्ये कारचे उत्पादन 2009 मध्ये सुरू झाले आणि 2012 मध्ये प्लांटला त्याचा पहिला पुरस्कार देण्यात आला: जगातील सर्व निसान प्लांटमध्ये "गुणवत्तेसाठी सर्वोत्तम प्लांट"

दुसऱ्या पिढीच्या बाह्य भागामध्ये काही डिझाइन आनंद होते आणि एक्स-ट्रेल अजूनही एक क्रूर कार राहिली - निसान विक्रेत्यांनी हे मॉडेलच्या ठळक वैशिष्ट्यांपैकी एक म्हणून पाहिले. आणि मग 2013 मध्ये, एक्स-ट्रेलची तिसरी पिढी बाहेर आली, ज्याने लोकप्रिय कारने त्याचे मर्दानी पात्र गमावले आहे की नाही आणि त्यासह त्याचे ऑफ-रोड गुण गमावले आहेत याबद्दल संभाषण सुरू केले? नंतरच्या बाबतीत, त्याने निश्चितपणे आपली क्रूरता गमावली नाही... रशियामध्येही, जिथे त्यांना SUV बद्दल बरेच काही माहित आहे, आज X-Trail ची विक्री कश्काईच्या विक्रीच्या आकडेवारीपेक्षा जास्त आहे - a एसयूव्ही सेगमेंटमध्ये दीर्घकाळ सिद्ध झालेली कार.

बॉडी शॉपमधील भाग आमच्याच स्टॅम्पिंगच्या दुकानातून येतात

सेंट पीटर्सबर्ग येथील निसान प्लांटमध्ये तिसऱ्या पिढीच्या एक्स-ट्रेलचे उत्पादन डिसेंबर 2014 मध्ये सुरू झाले आणि प्रक्षेपण विक्रमी वेळेत पार पडले. परंतु याचा अर्थ असा नाही की उत्पादक गुणवत्तेच्या बाबतीत काही सवलतींवर विश्वास ठेवू शकतात: केवळ कंपनीच्या सर्व मानकांचे पूर्ण पालन केल्याने मॉडेलचे उत्पादन सुरू करण्यास हिरवा कंदील मिळेल. तसे, क्रूरतेच्या नुकसानाबद्दल... तिसऱ्या पिढीच्या एक्स-ट्रेलच्या रशियन उत्पादनाच्या सुरूवातीस, मॉडेलच्या प्रशंसकांना आश्चर्य वाटले की मागील आवृत्ती असेंब्ली लाइनवर सोडणे शक्य आहे का?

हे स्पष्ट आहे की ही समस्या अधिक भावनांवर आधारित होती: नवीन एक्स-ट्रेल, प्रथम, तांत्रिकदृष्ट्या अधिक प्रगत आहे आणि दुसरे म्हणजे, त्याच्या डिझाइनमध्ये अंतर आणि शरीराच्या पृष्ठभागांमधील फरकांसह अधिक काळजीपूर्वक कार्य करणे आवश्यक आहे आणि ही वस्तुस्थिती लवकरच लक्षात आली. रशियन खरेदीदारांद्वारे. मॉडेल ज्या कार्यक्षमतेने लॉन्च केले गेले त्या कार्यक्षमतेबद्दल, प्लांटच्या कर्मचाऱ्यांना चांगल्या कारणास्तव त्याचा अभिमान आहे: एक्स-ट्रेलच्या उत्पादनाची सुरुवात प्लांटच्या विस्ताराबरोबरच झाली.

डिसेंबर 2014. प्लांटने नवीन निसान एक्स-ट्रेलचे उत्पादन सुरू केले

2014 पर्यंत, दरवर्षी सुमारे 50,000 कारचे उत्पादन करणारे प्लांट, त्याच्या कमाल क्षमतेपर्यंत पोहोचले आणि उत्पादन क्षेत्राचा विस्तार न करता, नवीन मॉडेल्सचे उत्पादन यापुढे शक्य नव्हते. नवीन उत्पादन साइट्स देखील दिसू लागल्या, जसे की स्टॅम्पिंग शॉप आणि प्लास्टिकचे दुकान, ज्यामुळे एक्स-ट्रेल मॉडेलमध्ये घरगुती घटकांचा वाटा लक्षणीयरीत्या वाढवणे शक्य झाले. याव्यतिरिक्त, व्यवस्थापन संरचनेतील बदलांमुळे जलद प्रक्षेपण सुलभ होते: प्रक्षेपणासाठी प्रत्येक विभागात थेट जबाबदार एक संघ होता. या गटाचे काम उत्पादन सुरू होण्याच्या दीड ते दोन वर्षांपूर्वी अभियांत्रिकी समस्या सोडवण्याच्या टप्प्यावर सुरू झाले. घेतलेल्या सर्व उपायांमुळे निसान मानकांद्वारे परवानगी दिलेल्या तीन महिन्यांत नव्हे तर आठ ते नऊ आठवड्यांत गुणवत्तेची आवश्यक पातळी गाठणे शक्य झाले.

प्लांटचे पेंटिंग शॉप अत्याधुनिक उपकरणांनी सुसज्ज आहे

ज्या वेगाने नवीन मॉडेल उत्पादनात लाँच केले जाते, त्याच उत्पादनाचे प्रमाण दर्शविणारी संख्या - हे सर्व महत्वाचे आहे. पण दुसरा तितकाच महत्त्वाचा निकष आहे - गुणवत्ता. निसान मॅन्युफॅक्चरिंग रुस एलएलसीचे कार गुणवत्ता हमी व्यवस्थापक बोरिस मेझेंटसेव्ह म्हणतात, “१०-१५ वर्षांपूर्वी, असे मानले जात होते की रशियन ग्राहक, कमतरतेच्या परिस्थितीत, कारच्या गुणवत्तेचे इतके गंभीरपणे मूल्यांकन करत नाहीत. - आज, वार्षिक युरोपियन मानक प्रश्नावलीच्या डेटानुसार, आम्ही पाहतो की आमचे क्लायंट कधीकधी युरोपमधील ग्राहकांपेक्षा अधिक मागणी करतात.

शिवाय, एक नियम म्हणून, गुणवत्तेबद्दल कोणतीही चर्चा नाही हे एक तथ्य आहे जे न सांगता येते. रशियन ग्राहकांना सर्वोच्च दर्जाची कार हवी आहे.” निसान टियानाच्या शरीरातील अंतरांच्या आकारासंबंधीचे आवाहन हे अशा काटेकोरपणाचे उदाहरण होते, जरी ते सर्व जपानी बाजूने निर्धारित केलेल्या सहनशीलतेमध्ये आले. X-Trail साठी, पहिले मॉडेल रिलीझ झाले तेव्हाही शरीराच्या अवयवांमधील अंतर आणि फरक या समस्या उद्भवल्या नाहीत. "निसान मानकांचे पूर्ण पालन केल्याशिवाय, आम्ही या ब्रँडच्या कार तयार करू शकत नाही," बोरिस मेझेंटसेव्ह पुढे म्हणतात. "परंतु जर एखाद्या ग्राहकाने उच्च दर्जाची मागणी केली तर आम्ही आमच्या प्लांटमध्ये जपानी नियम कडक करू शकतो." आणि हे केवळ उद्दिष्टाची घोषणा नाही: ग्राहकांच्या इच्छेपेक्षा पुढे राहण्यासाठी, सेंट पीटर्सबर्ग निसान प्लांटमध्ये काही सहनशीलता सुधारित केली गेली आहे.

वनस्पती अभियांत्रिकी सेवांसाठी ग्राहकांचे मत खरोखर महत्वाचे आहे आणि हे केवळ सांख्यिकीय डेटा गोळा करणे आणि वॉरंटी दाव्यांचे विश्लेषण करणे नाही. सर्वात जास्त दबाव असलेल्या विनंत्यांवर कारवाई केली जाते. उदाहरणार्थ, निसान एक्स-ट्रेलच्या हेडलाइट्समध्ये बेसिक लो बीम इंस्टॉलेशन अँगल बदलण्याच्या विनंत्या होत्या. आणि हेडलाइट्स स्थापित करताना पॅरामीटर्स बदलताना एकाच वेळी निसान आवश्यकता आणि रशियन तांत्रिक नियमांचे पालन करणे आवश्यक आहे हे असूनही, ग्राहकांच्या विनंतीचे समाधान झाले. Nissan X-Trail ची कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी देखील शुभेच्छा होत्या.

परिणामी, आजचे मॉडेल, विशेषतः, इको मोड फंक्शनसह सुसज्ज आहे आणि T31 मॉडेलच्या तुलनेत, इंधनाचा वापर 20-25% ने कमी केला आहे. शिवाय, डिसेंबर 2016 मध्ये, प्रश्नावली किंवा डीलर केंद्रांद्वारे कमी वेळेवर संप्रेषण दूर करून, ग्राहक आणि प्लांट यांच्यातील संवादाची थेट ओळ सुरू करण्यात आली. रशियन ग्राहकांच्या अधिक जागतिक शुभेच्छा देखील आहेत. उदाहरणार्थ, अनेकांना त्यांच्या तिसऱ्या पिढीच्या X-Trail वर मोठी ट्रंक हवी असते. हे स्पष्ट आहे की ही समस्या फॅक्टरी वातावरणात सोडवली जाऊ शकत नाही, परंतु अशा इच्छा निसान डिझाइन विभागात हस्तांतरित केल्या जातात आणि पुढील एक्स-ट्रेल मॉडेल विकसित करताना ते विचारात घेतले जाण्याची शक्यता आहे.

गुणवत्ता मानके Nissan द्वारे सेट केली जातात, परंतु अंतर्गत कारखाना आवश्यकता कधीकधी अधिक कठोर असतात.

हे स्पष्ट आहे की क्लायंटला नेहमी काहीतरी अधिक हवे असते. पण तिसऱ्या पिढीतील निसान एक्स-ट्रेल अजूनही विश्वासार्ह कौटुंबिक एसयूव्हीसाठी सर्व बॉक्स टिकवून ठेवते. मागील आवृत्तीच्या तुलनेत, ते अधिक कुशल बनले आहे आणि स्टीयरिंग आणि CVT सेटिंग्ज सुधारित आहेत. म्हणजेच, निसान प्लांटचे अभियंते स्वतः म्हणतात, "ते अधिक अनुकूल झाले आहे." मॉडेलच्या लॉन्च स्तरावरील एखाद्याने विवादास्पद मानलेल्या डिझाइनबद्दल, या कारच्या खऱ्या चाहत्यांना घाबरवण्याची शक्यता नाही, परंतु यामुळे नवीन ग्राहकांना "निसान एक्स-ट्रेल प्रेमी क्लब" च्या श्रेणीत नक्कीच आकर्षित केले आहे. "

आणि शेवटी, रशियन असेंब्लीबद्दल काही शब्द, एक विषय जो काही वर्षांपूर्वी शहरातील चर्चेचा विषय होता. आज, रशियामध्ये एकत्रित केलेल्या कारवरील ग्राहकांच्या आत्मविश्वासाची पातळी खूप जास्त आहे, परंतु एक तथ्य अजूनही लक्षात घेण्यासारखे आहे: नवीनतम स्वतंत्र ऑडिटच्या निकालांनुसार, जे जपानी मुख्यालयाच्या विनंतीनुसार केले गेले होते, सेंट पीटर्सबर्ग निसान प्लांट गुणांच्या संख्येच्या बाबतीत युरोपियन मुख्यालयापेक्षा पुढे होता, कंपनी प्लांट, सुंदरलँड (यूके) मध्ये.

उत्पादनाच्या वाढीसाठी जागेचा विस्तार आणि नवीन कार्यशाळांचा उदय या दोन्ही गोष्टी आवश्यक होत्या. फोटो प्लास्टिकची कार्यशाळा दर्शवितो

2009 ते 2014 पर्यंत, प्लांटने 113,818 निसान एक्स-ट्रेल वाहने तयार केली आणि 2014 पासून आजपर्यंत - नवीन आवृत्तीची 52,000 हून अधिक वाहने

9 डिसेंबर रोजी, सेंट पीटर्सबर्ग येथील निसान प्लांटमध्ये नवीन निसान एक्स-ट्रेलचे उत्पादन सुरू झाले. तथापि, या मॉडेलला केवळ सशर्त नवीन म्हटले जाऊ शकते: त्याचे पदार्पण 2013 मध्ये फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये झाले आणि या वर्षाच्या जुलैमध्ये मोठ्या प्रमाणात विक्री सुरू झाली. रशिया सुरुवातीला या मॉडेलच्या स्थानिकीकरणावर अवलंबून होता, म्हणून त्यांनी नवीन एक्स-ट्रेल निर्यात केली नाही.

सेंट पीटर्सबर्गमधील पहिले दोन महिने "व्हॉल्यूम वाढवणे" असे म्हटले जाईल आणि जेव्हा तेथे पुरेसे एक्स-ट्रेल्स गोळा केले जातात आणि ते सर्व रशियन डीलर्सकडे दिसतात, तेव्हा अधिकृत विक्री सुरू होईल. हे फेब्रुवारी 2015 मध्ये घडले पाहिजे.

लोकार्पण सोहळा औपचारिक आणि माफक होता. ते गव्हर्नर जॉर्जी पोल्टावचेन्कोची वाट पाहत होते, परंतु तो आला नाही. त्याऐवजी, सेंट पीटर्सबर्गच्या औद्योगिक धोरण आणि नवोन्मेषावरील समितीचे अध्यक्ष मॅक्सिम मेक्सिन यांनी रॅप घेतला, फक्त दोन नियमित शब्द बोलून. निसान मॅन्युफॅक्चरिंग रुसचे सीईओ फिलिप सैलार्ड यांच्याप्रमाणे युरोपमधील निसानचे प्रमुख पॉल विलकॉक्सही फारसे माहितीपूर्ण नव्हते.

फिलिप सैलार्ड, निसान मॅन्युफॅक्चरिंग रुसचे सीईओ

त्यांनी फक्त नोंदवले की सेंट पीटर्सबर्ग प्लांटने एक्स-ट्रेलसाठी "दुसरा टप्पा" उघडला: जर पूर्वी त्याची क्षमता प्रति वर्ष 50,000 कार होती, तर ती आता 100,000 पर्यंत वाढली आहे कंपनी 167 दशलक्ष युरो. कर्मचारी 1900 ते 2266 लोकांपर्यंत वाढले.

परंतु निसान लोकांनी कारबद्दलच न बोलणे चिकाटीने निवडले: ना किमती, ना कॉन्फिगरेशन, किंवा अपेक्षित उत्पादन खंड - काहीही नाही. अजूनही लवकर आहे, ते म्हणतात. ते समजू शकतात: फेब्रुवारीपर्यंत बाजारातील परिस्थिती पूर्णपणे भिन्न असेल आणि कोणत्या कारला मागणी असेल हे सामान्यतः स्पष्ट नाही. तुम्ही आता किंमत सूची जाहीर करा आणि युरो विनिमय दर उद्या मंगळावर जाईल. मग काय, माफी मागायची?

म्हणूनच, निसान लोक ज्या विषयावर बोलण्यास इच्छुक होते ते स्थानिकीकरण होते. 2016 पर्यंत, रशियामध्ये निसानने विकल्या गेलेल्या 90% कार देशात तयार केल्या जातील, जर आपण इझेव्हस्क, टोग्लियाट्टी आणि मॉस्कोमधील साइट्स विचारात घेतल्यास.

प्लांट डायरेक्टर दिमित्री मिखाइलोव्ह कधीही पुनरावृत्ती करून थकले नाहीत: स्पर्धात्मकता टिकवून ठेवण्याचा स्थानिकीकरण हा एकमेव मार्ग आहे आणि निसान (संपूर्ण अलायन्सप्रमाणे) सातत्याने अधिकाधिक रशियन होत जाईल. प्लांटमध्ये प्रयत्न करण्यासारखे काहीतरी आहे: टोग्लियाट्टी आणि इझेव्हस्कमध्ये स्टॅम्पिंग आणि अगदी इंजिनचे उत्पादन आधीच स्थापित केले गेले आहे, तर सेंट पीटर्सबर्गमध्ये देशांतर्गत उत्पादनांची टक्केवारी फक्त 39 आहे. एका वर्षात, निसान प्लांटजवळ, एक स्टॅम्पिंग जपानी कंपनी युनिप्रेस कॉर्पोरेशनचे दुकान सुरू केले पाहिजे, नंतर स्थानिकीकरण 45% पर्यंत वाढेल. आणि मग ते सोपे होणार नाही: सेंट पीटर्सबर्गमध्ये ते मॉडेल बनवतात जे खूप महाग असतात आणि लहान परिसंचरण असतात. पुढील वर्षी नवीन कश्काई असेंब्ली लाइनला धडकेल हे लक्षात घेऊन, असे दिसून आले की प्रति मॉडेल प्रति वर्ष सरासरी 20,000 उत्पादन केले जाईल आणि हे पूर्ण भार गृहीत धरत आहे. अशा खंडांसाठी स्थानिक पुरवठादारांना आकर्षित करणे खूप कठीण आहे.

दिमित्री मिखाइलोव्ह, सेंट पीटर्सबर्गमधील निसान प्लांटचे महासंचालक

निसान रशियन बाजारासाठी काय करते ते पाहूया.

घटकांच्या गोदामात, विशिष्ट वाहनाच्या घटकांसह विशेष गाड्या तयार केल्या जातात.

पुढील असेंब्लीसाठी मोनोरेल कन्व्हेयरवर पॉवर युनिट्स निलंबित केले जातात आणि काही संलग्नक येथे जोडलेले आहेत.

पहिली कार्यशाळा म्हणजे बॉडी शॉप. हे रोलिंग सेक्शनपासून सुरू होते, जिथे रोबोट बॉडी एलिमेंट्स - दारे, हुड आणि ट्रंक लिड्स रोल करतात.

मग कंडक्टर मजल्यावरील पॅनल्स, इंजिन शील्ड आणि साइडवॉल्स मॅन्युअली वेल्ड करतात.

मग संलग्नक भाग शरीराशी संलग्न आहेत.

आणि ते पृष्ठभाग पूर्ण करते.

काही शरीर रेषेतून एका विशेष प्रयोगशाळेत "बाहेर काढले" जातात, जेथे त्रिमितीय भूमिती मोजमाप 1,500 बिंदूंवर घेतले जातात. सहनशीलता - 1 मिमी. प्रत्येक शिफ्टमध्ये दोन बॉडी तपासणे शक्य आहे - हे द्रुत कार्य नाही.

नवीन बॉडी शॉप, प्लांटच्या विस्ताराचा एक भाग म्हणून बांधले गेले आहे, ते थेट एक्स-ट्रेलसाठी आणि भविष्यात, कश्काईसाठी “अनुरूप” आहे. येथे सर्वकाही जुन्या कार्यशाळेप्रमाणेच तंत्रज्ञानाचा वापर करून घडते: रोलिंग, वेल्डिंग, वेल्डिंग, असेंब्ली. अंतिम वेल्डिंग 12 रोबोट्सद्वारे केले जाते.

अकरा नवीन स्टेशन्स सात रोबोट्स वापरून 13 प्रकारच्या सबसॅम्ब्ली वेल्ड करतात. वेल्डिंग कंडक्टर स्वयं-चालित ट्रॉलीवरील पोस्ट दरम्यान फिरतात. तयार झालेल्या शरीरांबद्दल असेच म्हणता येणार नाही: त्यांना हाताने ढकलले पाहिजे.

एकत्रित केलेल्या मृतदेहांची व्हिज्युअल तपासणी आणि फाइन-ट्यूनिंग केले जाते.

नंतर हातगाड्या पेंट शॉपच्या ड्रेसिंग रूममध्ये आणल्या जातात.

हा शेवटचा कॉस्मेटिक टप्पा आहे: व्हॅक्यूम क्लिनरने आतील भाग साफ करणे आणि पृष्ठभागांवरून कोणतेही उर्वरित स्टॅम्पिंग तेल पुसणे.

लक्षात घेतलेल्या त्रुटी नंतर दूर केल्या जातील.

निष्क्रिय लोकांना पेंटिंग रूममध्ये प्रवेश दिला जात नाही. निसान टीमने कृपापूर्वक त्यातून बाहेर पडण्यास व्यवस्थापित केले - त्यांनी एक प्रोजेक्टर स्थापित केला ज्यावर त्यांनी पेंट शॉपबद्दल एक लघु चित्रपट दर्शविला. विशेष काही नाही, सर्व काही कमी-अधिक प्रमाण आहे.

प्रक्रिया पृष्ठभागाच्या तयारीसह सुरू होते, ज्यामध्ये वेगवेगळ्या सोल्यूशन्ससह सलग 11 बाथ समाविष्ट असतात. धातू साफ केला जातो, कमी केला जातो आणि संरक्षणात्मक फॉस्फेट कोटिंग दिले जाते.

नंतर - 330 व्होल्टच्या व्होल्टेजवर कॅटाफोरेसिस प्राइमिंग आणि 180 अंशांवर कोरडे करणे.

जेव्हा प्लांटचा विस्तार झाला, तेव्हा येथे दुसरी तयारी आणि प्राइमिंग लाइन स्थापित केली गेली होती;

कोरडे झाल्यानंतर, मोठे सांधे सीलबंद केले जातात, अँटी-नॉईज मॅस्टिक आणि अँटी-रेव्हल वैयक्तिक भागात लागू केले जातात.

नंतर आणखी एक कोरडे आणि अंतिम सँडिंग.

पेंटिंग कॉम्प्लेक्सचे देखील अलीकडेच आधुनिकीकरण केले गेले: सॉल्व्हेंट-आधारित सामग्रीऐवजी, ते पाण्यात विरघळणाऱ्या पेंट्सवर स्विच केले गेले. अशा मुलामा चढवणे संग्रहित करणे आणि लागू करणे अधिक कठीण आहे, परंतु ते अधिक पर्यावरणास अनुकूल आहेत. शिवाय, मातीच्या दुय्यम स्तराचे दरम्यानचे कोरडे सोडणे शक्य झाले.

नवीन पेंटिंग कॉम्प्लेक्सचे आठ रोबोट्स प्रति तास 20 कार पेंट करू देतात. पेंट केलेले आणि वार्निश केलेले शरीर 140 अंश तापमानात ओव्हनमध्ये वाळवले जाते. त्यानंतर ते पुन्हा तपासले जाते आणि पॉलिश केले जाते.

येथे आज सेंट पीटर्सबर्ग निसानची रंगसंगती आहे.

एक चमकदार सुंदर लाल केसांची मुलगी, अलेना, पेंट शॉपमध्ये काम करते, जिच्याशी मी ताबडतोब परिचित होऊ लागलो. आणि मी भेटलो! पण मी तुम्हाला फोटो दाखवणार नाही, कारण काही फरक पडत नाही.

आवश्यक स्थितीत आणलेले मृतदेह लपलेल्या पोकळीत मेणाने झाकले जातात आणि स्टोरेज सुविधेत पाठवले जातात. बंपर स्वतंत्रपणे पेंट केले जातात.

तसे, बंपर बद्दल. ते येथेच कारखान्यात, नवीन (वर्षाच्या सुरुवातीला लाँच केलेल्या) “प्लास्टिक” कार्यशाळेत बनवले जातात.

लवकरच ते टीनासाठी थ्रेशहोल्ड देखील बनवतील. कार्यशाळेत 10 लोक काम करतात, परंतु पुढील वर्षी दुसरी शिफ्ट दिसेल (आणखी 10).

दोन मोठ्या इंजेक्शन मोल्डिंग मशीन आहेत:

बदली साच्यांचे कोठार:

आणि ग्रॅन्युलेटपासून वस्तुमान तयार करण्यासाठी एक साधन:

प्रथम, बंपर दबावाखाली मोल्ड केले जातात, नंतर हेडलाइट वॉशर आणि पार्किंग सेन्सरसाठी छिद्र लेसरने कापले जातात. तयार बंपर पेंटिंगसाठी त्वरित पाठवले जातात.

त्याच कार्यशाळेत, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलचे भाग पुरवठादार, कॅल्सोनिक कान्सेई द्वारे कास्ट केले जातात. सर्व प्लास्टिक स्क्रॅप्स आणि भाग जे गुणवत्तेची तपासणी करत नाहीत ते ठेचले जातात आणि ग्रेन्युल्स पुन्हा वापरले जातात. आपण हे पॉलीप्रोपीलीनसह करू शकता.

असेंबली शॉप हे ओव्हरहेड आणि ट्रॉली कन्व्हेयर्सचे संयोजन आहे.

येथे ते पेंटवर्कच्या सुरक्षिततेबद्दल अत्यंत सावधगिरी बाळगतात;

इथे कुठेतरी काचेच्या ग्लूइंगसाठी रोबोट्स आहेत, परंतु ते आम्हाला दाखवले गेले नाहीत.

इंटीरियरच्या असेंब्लीच्या समांतर, विविध मॉड्यूल्स एकत्र केले जातात, सर्व प्रथम इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, ज्याला येथे "इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल" म्हणतात.

"टारपीडो" स्वयंचलित शैतान कार्टवर कार्यशाळेतून बाहेर पडते.

आणि स्थापनेसाठी रांगेत उभे राहते.

नंतर - चेसिस विभाग. मुख्य आणि सुटे दोन्ही चाके जवळपास तयार केली जात आहेत.

आता पॉवर युनिट, गॅस टाकी, एक्झॉस्ट सिस्टम आणि सस्पेंशनची स्थापना. चाके विशेष पॅन्टोग्राफच्या खोबणीत ठेवून सुरक्षित केली जातात, ज्यामुळे कामगारांचे श्रम वाचतात.

आता आपण जागा स्थापित करू शकता.

आणि, अंतिम म्हणून, असेंब्लीपूर्वी दरवाजे काढून टाकले गेले आणि स्वतंत्रपणे एकत्र केले गेले.

हायब्रीड पाथफाइंडर्स वेगळ्या भागात एकत्र केले जातात, हे इलेक्ट्रिकल घटकांच्या स्थापनेच्या वैशिष्ट्यांमुळे आहे.

तेच, असेंब्ली लाइन येथे संपते आणि गुणवत्ता नियंत्रक कार्य करण्यास सुरवात करतात.

व्हिज्युअल तपासणीनंतर...

...कार्स व्हील अलाइनमेंट स्टँडकडे जातात, जेथे हेडलाइट एकाच वेळी समायोजित केले जातात.

नंतर - रोलर स्टँडवर डायनॅमिक चाचणी.

कार 120 किमी/ताशी "त्वरित" आहे आणि ब्रेक लावली आहे. थ्रॉटल रिस्पॉन्स आणि ब्रेक मेकॅनिझमच्या ऑपरेशनची एकसमानता मूल्यांकन केली जाते.

आता, इंजिन कंपार्टमेंट तपासण्यासाठी क्षेत्रातून, कार घट्टपणाचे मूल्यांकन करण्यासाठी, शॉवर चेंबरकडे जातात (त्यापैकी दोन कारखान्यात आहेत). दीर्घकालीन "पाणी देणे" निवडकपणे केले जाते.

त्याच वेळी, निलंबन हलते.

अंतिम फेरीत फॅक्टरी ट्रॅक आणि स्टोरेज एरियासह ड्राइव्ह समाविष्ट आहे.

हे उत्सुक आहे की व्यावसायिक वाहने डिस्कसाठी फिल्म संरक्षणासह कारखाना सोडतात. एक क्षुल्लक - आणि विक्रीपूर्व तयारी दरम्यान डीलरला कमी त्रास होतो.

निसान एक्स-ट्रेल डनलॉप टायरने सुसज्ज आहे, परंतु सुटे टायर योकोहामा आहे, जे स्वस्त आहे.

सर्वसाधारणपणे, एक्स-ट्रेलची बिल्ड गुणवत्ता खूप उच्च आहे.

ही आजची उत्पादन ओळ आहे:

सेंट पीटर्सबर्ग निसान प्लांट हा एक अत्यंत तर्कसंगत उपक्रम आहे. हे रोबोटिक्सच्या प्रमाणात आश्चर्यचकित होत नाही (व्हीएझेड कलिनाच्या वेल्डिंग लाइनवर अनेक पटींनी अधिक रोबोट्स आहेत), परंतु त्यात सर्वोच्च कार्यक्षमता आहे (जे त्याच व्हीएझेडबद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही). जपानपासून मेक्सिकोपर्यंत जगभरात विखुरलेल्या कंपनीच्या कारखान्यांमध्ये उत्पादनाच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत तीन वेळा हा प्लांट सर्वोत्कृष्ट म्हणून ओळखला गेला. हा कॉम्पॅक्ट, साधा, नम्र कारखाना.

ते कसे माहीत.

लाइक( 3 ) मी आवडत नाही( 0 )

निसान कॉर्पोरेशन रशियन बाजारपेठेशी अत्यंत आदराने वागते, जे चलनवाढीच्या परिस्थितीत आणि देशातील वाढत्या परकीय चलन दरांमध्ये मुख्य मॉडेल श्रेणीसाठी व्यावहारिकदृष्ट्या न बदललेल्या किमतींमध्ये पाहिले जाऊ शकते. आज, लोकप्रिय बजेट सेडानपैकी एक निसान अल्मेरा आहे - एक कार जी अलीकडेच विशेषतः रशियासाठी विकसित केली गेली आहे. आम्हाला अल्मेराच्या मागील पिढ्या आठवतात, पण त्या पूर्णपणे वेगळ्या होत्या. आज, रशियामधील खरेदीदारांना पूर्णपणे भिन्न कारमध्ये प्रवेश आहे, जो नवीन साध्या तंत्रज्ञानावर आणि प्रभावी डिझाइन वैशिष्ट्यांवर आधारित आहे. कार कुटुंब किंवा वर्क सेडान म्हणून विविध कामांसाठी पुरेशी दिसते. कार साध्या बजेट वाहतूक आणि जटिल लांब पल्ल्याच्या सहलींसाठी मध्यमवर्गाचा प्रतिनिधी अशी दोन्ही कामे करू शकते.

नवीन पिढीतील निसान अल्मेरा ही साधी बजेट कार राहणे बंद झाले आहे. आम्ही हुड अंतर्गत बऱ्याच प्रगत तंत्रज्ञानाबद्दल आणि कारच्या चांगल्या गुणवत्तेबद्दल बोलत आहोत. निसान अल्मेरा कोठे एकत्र केले जाते हा प्रश्न रशियन खरेदीदारांसाठी चिंतेचा विषय आहे. हा प्रश्न सोडवला जाऊ शकतो जर आपण हे लक्षात ठेवले की ते रशियामध्ये आहे, अल्मेरा केवळ काही सीआयएस देशांमध्ये विकला जातो. यावरून आपण असा निष्कर्ष काढू शकतो की नवीन पिढी अल्मेरा केवळ रशियासाठीच नव्हे तर थेट रशियामध्ये देखील तयार केली गेली होती. तथापि, आपल्या देशातील कारची बिल्ड गुणवत्ता खूप उच्च असल्याचे दिसून आले आहे, ही कार त्याच्या लेआउटच्या बाबतीत आपल्याकडून कोणतीही टीका करणार नाही. याव्यतिरिक्त, सर्व मुख्य युनिट्स जपानमधून पुरवल्या जातात; फक्त असेंब्ली आमच्या प्लांटमध्ये केली जाते.

निसान कारखाने आणि अल्मेरा असेंब्ली साइटचे वितरण

आज महामंडळ आपल्या भूगोलाचा विस्तार करण्यासाठी सक्रियपणे कार्यरत आहे. आम्ही पूर्ण वाढ झालेल्या कार उत्पादनासह विभाग तयार करण्याबद्दल बोलत आहोत. कंपनीला विशेषत: इतर जपानी उत्पादकांनी व्यापलेले नसलेल्या क्षेत्रांमध्ये रस आहे. नफा आणि उलाढालीच्या बाबतीत, कॉर्पोरेशन जपानमध्ये दुसऱ्या क्रमांकावर येते; जेथे जास्त वेतन नाही अशा देशांमध्ये कारखान्यांची नियुक्ती कंपनीला खूप मोठा लाभांश देते. तथापि, कंपनी कार असेंब्लीच्या गुणवत्तेवर लक्ष ठेवते, हे कार्य कार्यक्षमतेने पार पाडते. कॉर्पोरेशनच्या मुख्य विभागांमध्ये जपान, ग्रेट ब्रिटन, यूएसए, मेक्सिको, दक्षिण आफ्रिका आणि रशियामधील कारखाने आहेत. या मुख्य चिंता आहेत. रशियन अल्मेरा असेंब्लीच्या वैशिष्ट्यांबद्दल, खालील वैशिष्ट्ये हायलाइट केली जाऊ शकतात:

• मॉडेलचे उत्पादन टोल्याट्टी येथे स्थापित केले गेले, एव्हटोव्हीएझेड, निसानसह, कार एकत्र करण्यासाठी नवीन लाइन तयार केली;
• कारच्या कमी किमतीच्या कारणास्तव प्लास्टिकच्या गुणवत्तेचा मोठा फटका बसला, कारला खूप महाग इंटीरियर फिनिशिंग मटेरियल मिळाले नाही;
• आतील ध्वनी इन्सुलेशनने देखील महागड्या कारची चिन्हे दर्शविली नाहीत, अल्मेराला प्रवास करताना, आपण चाके आणि इंजिनमध्ये जे काही घडते ते ऐकू शकता;
• कारला चांगल्या दर्जाच्या जागा, एक अतिशय मनोरंजक डॅशबोर्ड डिझाइन, बऱ्यापैकी उच्च-गुणवत्तेची मेटल बॉडी मिळाली;
• शरीराची वेल्डिंग आणि पेंटिंग देखील उच्च गुणवत्तेसह केली जाते; खरेदीदारास या प्रक्रियेबद्दल कोणतीही तक्रार नाही;
• रशियासाठी अल्मेराचे विशेष डिझाइन विशेषतः मागील पिढीच्या टीनाच्या शैलीमध्ये तयार केले गेले होते, कार उच्च किंमत आणि डोळ्यात भरते.

हे लक्षात घ्यावे की कंपनीने नवीन उत्पादन लाइनच्या बांधकामावर बरीच गुंतवणूक केली, या क्रियाकलापांना कायदेशीर करण्यात अनेक समस्यांना तोंड द्यावे लागले, परंतु निसान अल्मेराच्या रशियन असेंब्लीची अंमलबजावणी करून सर्व अडचणींना धैर्याने सामोरे गेले. कारची चाचणी ड्राइव्ह घेतलेल्या अनेक व्यावसायिक ड्रायव्हर्सचे म्हणणे आहे की येथे बर्याच काळापासून रशियन असेंब्ली जाणवली नाही. कार पूर्णपणे विश्वासार्ह, उच्च दर्जाची आहे आणि कोणत्याही रस्त्यावर यशस्वी सहलीसाठी उत्कृष्ट क्षमता आहे.

अल्मेराची तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि ऑपरेशनल वैशिष्ट्ये

15- आणि 16-इंच चाकांवर एक उत्कृष्ट कार, अतिशय आरामदायक राइड आणि सर्व घटकांची चांगली रचना. प्रथमच अल्मेराच्या चाकाच्या मागे येणारी व्यक्ती हेच म्हणेल, जर त्यापूर्वी त्याने जुन्या घरगुती गाड्या चालवल्या असतील. परंतु तुम्ही निसान चालविण्यापासून नवीन टोयोटामध्ये बदल करताच, समजू या की तुमच्या पुनरावलोकनाची भावना आणि सार नाटकीयरित्या बदलेल. कडक प्लास्टिक, रस्त्यावरील अनिश्चित स्थिती, फॅक्टरीतील बरेच दोष जे पहिल्या प्रवासात आधीच दिसतात. तुम्ही बघू शकता, निसान अल्मेरा बहुमुखी असू शकते. मशीनमध्ये अनेक समस्या आहेत, परंतु त्याचे फायदे तोट्यांपेक्षा जास्त आहेत:

• बऱ्यापैकी मोठ्या केबिनमध्ये कोणत्याही अडचणीशिवाय पाच प्रवासी बसू शकतात;
• 1.5 आणि 2 लिटर इंजिन 109 आणि 133 घोडे तयार करतात, जे डायनॅमिक ट्रिपसाठी पुरेसे आहे;
• पारंपारिक 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि नवीन पिढीचे CVT हे गिअरबॉक्सेसच्या दृष्टीने पुरेसे पर्याय आहेत;
• कारला निलंबन भागांमध्ये तसेच ब्रेकिंग सिस्टमच्या अंमलबजावणीमध्ये बरेच महत्त्वाचे फायदे मिळाले;
• निसान अल्मेरामध्ये कोणतेही नवीन तंत्रज्ञान नाही, परंतु पुरेसे पारंपारिक जपानी तंत्रज्ञान आहे;
• तांत्रिकदृष्ट्या, कारबद्दल कोणतीही तक्रार असू शकत नाही, विशेषतः शोरूममधील किंमत लक्षात घेता.

हे मनोरंजक आहे की पुनरावलोकने आणि चाचणी ड्राइव्हमध्ये कारची वास्तविक सुधारणा होत आहे. सुरुवातीला, ड्रायव्हर स्वत: ला खूप राखाडी आणि रस नसलेल्या बजेट वातावरणात सापडतो आणि चाचणी ड्राइव्हच्या शेवटी तो कारच्या सोयी आणि विचारशीलतेची प्रशंसा करू लागतो. वस्तुस्थिती अशी आहे की विशेषतः रशियासाठी नवीन पिढीच्या निसान अल्मेराच्या विकासाबद्दल बोलणे चुकीचे आहे. जपानमध्ये, सन 2007 पासून अगदी त्याच स्वरूपात आणि तत्सम तंत्रज्ञानासह तयार केले गेले आहे. जपानसाठी सनी अद्यतनित केल्यावर, कॉर्पोरेशनने परदेशी कारच्या प्रतिमेसह देशांतर्गत बजेट कार असेंबल करण्यासाठी जुना विकास AvtoVAZ ला हस्तांतरित केला. तथापि, हा प्रकल्प पूर्णपणे अपेक्षित यश होता.

निसान अल्मेराच्या विक्रीचे पर्याय किंमती आणि इतर बारकावे

उत्तम क्षमता असलेल्या कार त्यांच्या वर्गातील वास्तविक नेते बनू शकतात, परंतु निसान अल्मेरासाठी हे लक्ष्य जवळजवळ अप्राप्य आहे. कार लोकप्रिय झाली आहे, परंतु बजेट विभागातील सर्व प्रतिनिधींना मागे टाकणे केवळ अशक्य आहे. चला या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात करूया की सेडानला क्वचितच कॉम्पॅक्ट म्हटले जाऊ शकते, त्याऐवजी ते बी ते सी या संक्रमणकालीन विभागाशी संबंधित आहे आणि ह्युंदाई सोलारिसशी पूर्णपणे स्पर्धा करू शकत नाही. मात्र, या कारला स्पर्धेची गरज नाही. बाजारातील मशीनचे मुख्य फायदे खालीलप्रमाणे वर्णन केले जाऊ शकतात:

• प्रत्येक वॉलेट आणि प्रत्येक वैयक्तिक केससाठी कारच्या मोठ्या संख्येने तांत्रिक फरकांची उपस्थिती;
• अनेक उपलब्ध पॅकेजेस जे तुम्हाला किंमत आणि उपकरणाच्या वैशिष्ट्यांवर आधारित योग्य निवड करण्यात मदत करतील;
• सुमारे 450,000 रूबलची पूर्णपणे न्याय्य मूळ किंमत, वर्गातील स्पर्धेसाठी एक चांगला खर्च पर्याय;
• निसान कॉर्पोरेशनच्या पारंपारिक डिझाइन पर्यायांची आठवण करून देणारा सुंदर देखावा;
• सामग्री आणि त्यांच्या गुणवत्तेत काही कमतरता असूनही, मुख्य घटकांची उच्च दर्जाची अंमलबजावणी;
• बऱ्यापैकी स्वीकार्य राइड आराम, कारची विश्वासार्हता बऱ्यापैकी उच्च पातळीवर, बजेट विभागाप्रमाणे.

फायद्यांसाठी बरेच पर्याय आहेत ज्यासाठी आपण कारची प्रशंसा करू शकता. अर्थात, आपण नकारात्मक पैलू देखील शोधू शकता ज्यासाठी कारची टीका करणे आवश्यक आहे. पण मला त्यांचा शोध घ्यायचा नाही. म्हणूनच बहुतेक परिस्थितींमध्ये कारबद्दल अधिक माहिती मिळविण्यासाठी आणि त्याच्या खरेदीवर विश्वास ठेवण्यासाठी ट्रिपचे वैयक्तिक इंप्रेशन वापरणे चांगले आहे. निसान शोरूमपैकी एका टेस्ट ड्राईव्हसाठी जा आणि कारच्या चाकाच्या मागे योग्य भावना आणि अनुभव मिळवा. त्यानंतरच कार तुमच्या आकांक्षा आणि इच्छा पूर्ण करते की नाही हे तुम्ही सांगू शकाल. आम्ही तुम्हाला व्हिडिओवर नवीन अल्मेराचा एक छोटा चाचणी ड्राइव्ह पाहण्यासाठी आमंत्रित करतो:

चला सारांश द्या

निर्मात्याने बलिदान दिलेल्या काही वैशिष्ट्यांमुळे एक उत्कृष्ट बजेट कार त्याच्या विभागात सर्वात लोकप्रिय झाली नाही. तथापि, आज निसान अल्मेरा ही कमी किमतीच्या सेडान बाजारपेठेतील सर्वात आशादायक ऑफर आहे. कार सर्व बाबतीत तिची श्रेष्ठता सिद्ध करण्यासाठी सज्ज आहे आणि तिच्या उच्च गुणवत्तेने आणि अतिशय आनंददायी वैशिष्ट्यांसह तुम्हाला आश्चर्यचकित करू शकते. आज, ही कार उत्कृष्ट कॉन्फिगरेशन पर्याय देते ज्यामुळे प्रत्येकासाठी आश्चर्यकारकपणे आनंददायी कार चालवणे शक्य होईल.

निसान अल्मेराचे अनेक स्पर्धक आहेत, जे अधिक परिष्कृत आणि आधुनिक स्वरूप, पुरेसे तंत्रज्ञान आणि उच्च दर्जाची गुणवत्ता देतात. परंतु सर्व बाबतीत, एकच मॉडेल या विकासास अडथळा आणण्याचा अभिमान बाळगू शकत नाही. जपानी निर्मात्याने रशियन बाजारात कारची जाहिरात कशी करावी याचा विचार केला आणि सर्वकाही शक्य तितक्या स्पष्ट आणि योग्यरित्या केले. म्हणूनच कारला अनेक महत्त्वाचे फायदे मिळाले आणि ती त्याच्या अरुंद विभागात सर्वाधिक विकली जाणारी बनली. नवीन पिढीमध्ये निसान अल्मेराच्या विकासाबद्दल तुमचे काय मत आहे?

2001 मध्ये, क्रॉसओव्हर विभागाचा एक नवीन उत्कृष्ट प्रतिनिधी आमच्या बाजारात दिसला. तेव्हाच जपानी चिंता निसानने कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही निसान एक्स-ट्रेल मोठ्या प्रमाणात उत्पादनासाठी लॉन्च केली. त्यानंतर, कार दोनदा रीस्टाईल करण्यात आली - 2007 आणि 2010 मध्ये. आता आमच्या ग्राहकांना मोठ्या रेडिएटर ग्रिल, एलईडी हेडलाइट्स आणि रुंद बंपर असलेले मॉडेल प्रदान केले आहे. केबिनमध्ये तुम्हाला संपूर्ण प्रवासात फक्त आधुनिक गॅजेट्स, आरामदायी जागा आणि आरामदायीपणा मिळेल.

हा क्रॉसओवर सहसा स्वयंपूर्ण लोक खरेदी करतात ज्यांना त्यांच्या कुटुंबासह किंवा मोठ्या गटासह सुट्टीवर जायला आवडते. अशा व्यक्तीसाठी सर्वात महत्वाचे काय आहे? स्वाभाविकच, सुरक्षितता. या घटकाचा थेट बिल्ड गुणवत्तेवर परिणाम होतो. म्हणूनच, निसान एक्स-ट्रेल आमच्या बाजारपेठेसाठी आणि जगातील इतर देशांसाठी कोठे एकत्र केले आहे ते पाहू या.

जगभरात फक्त तीन कारखाने आहेत जिथे निसान एक्स-ट्रेल बनवले जाते. त्यापैकी एक यूके मध्ये सुंदरलँड शहरात आहे. ते जुन्या जागतिक बाजारपेठेसाठी मॉडेल तयार करतात. असे नमुने व्यावहारिकरित्या आमच्या कार शोरूममध्ये कधीही येत नाहीत, जे दुर्दैवी आहे. शेवटी, इंग्रज त्यांच्या प्रामाणिकपणा आणि कठोर परिश्रमाने वेगळे आहेत.

पुढे, निसान एक्स-ट्रेल थेट जपानमध्ये एकत्र केले जाते. देशातील विविध प्रांतात अनेक कारखाने आहेत. 2009 पर्यंत, या असेंब्लीचे फक्त क्रॉसओव्हर आमच्या मार्केटमध्ये आले. त्यांच्याबद्दल व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतीही तक्रार नव्हती. कारागिरांनी एक उत्कृष्ट चेसिस, एक उत्कृष्ट शरीर आणि एक आरामदायक आतील भाग बनवले. जरी, ड्रायव्हरच्या कानाला थोडासा त्रास झाला, कारण जपानी बनावटीच्या कारला शांत म्हणणे अशक्य आहे.

निसान एक्स-ट्रेल असेंबल करणारा तिसरा रशियामधील प्लांट आहे.

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, रशियन आणि जपानी असेंबल केलेले निसान एक्स-ट्रेल मॉडेल आमच्या बाजारात येतात. आम्ही आधीच जपानी उत्पादनाबद्दल तपशीलवार बोललो आहोत, तर चला रशियन उत्पादनाकडे जाऊया.

2009 पासून, सेंट पीटर्सबर्गमध्ये निसान प्लांट तयार करण्यात आला आहे. तेव्हापासून, आमच्या बाजारात प्रवेश करणाऱ्या सर्व निसान एक्स-ट्रेल मॉडेल्सपैकी 35% पेक्षा जास्त येथे एकत्र केले गेले आहेत. आमच्या कारागिरांनी ते बनवायला सुरुवात केल्यानंतर आमच्या उत्पादनाच्या क्रॉसओवरची लोकप्रियता कमी झाली नाही.

आमच्या ग्राहकांना प्रदान केलेल्या पार्किंग लॉटच्या प्रचंड रेटिंगपैकी, निसान एक्स-ट्रेल अनेक वर्षांपासून शेवटची जागा व्यापत नाही या वस्तुस्थितीवरून याचा न्याय केला जाऊ शकतो. रशियन कारागीरांनी 4 बाय 4 सेगमेंट तयार करण्याचा ट्रेंड चालू ठेवला आहे, मॉडेलने बिल्ड गुणवत्तेत किंवा त्याच्या सौंदर्यात आणि व्यावहारिकतेमध्ये व्यावहारिकपणे गमावले नाही. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की आमचे कारागीर कारचे आतील भाग जपानी लोकांपेक्षा अधिक शुद्ध आणि सुधारित करतात.

आमच्या ग्राहकांना केवळ रशियामध्ये क्रॉसओव्हर एकत्र करणे सुरू झाल्याचा फायदा झाला. शेवटी, कार अधिक परवडणारी बनली आहे. रशियन असेंब्लीबद्दल धन्यवाद, मॉडेल स्मार्ट तंत्रज्ञान आणि स्पर्शांसह पुन्हा भरले गेले आहे जे ड्रायव्हरचे जीवन अधिक सुलभ करेल.

दुर्दैवाने, रशियन निसान एक्स-ट्रेलच्या पहिल्या प्रती बाहेर आल्यानंतर, क्रॉसओव्हरने त्याचे काही ग्राहक गमावले. आमची विधानसभा जपानी लोकांपेक्षा वाईट आहे यावर त्यांचा अवास्तव विश्वास आहे. सर्वसाधारणपणे, आम्ही तुम्हाला सांगितले की निसान एक्स-ट्रेल कोठे एकत्र केले जाते, परंतु घरगुती कारागीर किंवा जपानी थ्रूब्रीड्सचे काम निवडणे तुमच्यावर अवलंबून आहे.

जपानी ऑटोमेकर निसानच्या प्रतिनिधी कार्यालयाने, रशियन बाजारासाठी नवीन मॉडेलच्या प्रकाशनाच्या पूर्वसंध्येला, त्याचे उत्पादन घरगुती ग्राहकांसाठी अनुकूल करण्याचे रहस्य उघड केले. जपानी लोकांनी आम्हाला होलीच्या पवित्रामध्ये जाण्याची परवानगी दिली - तेना आणि एक्स-ट्रेल मॉडेल्स एकत्र करण्यासाठी कन्व्हेयरच्या उत्पादन कार्यशाळा.

टिनाच्या मेटल बॉडीच्या मागे एक अनपेंट केलेले एक्स-ट्रेल हळू हळू फिरत असताना गाड्या बॅचमध्ये फिरतात. परदेशी मॉडेल्स असेम्बल करण्याची तांत्रिक जटिलता संशयाच्या पलीकडे आहे, तर देशांतर्गत असेंबलरचे व्यावसायिक प्रशिक्षण हा विशेष आवडीचा विषय आहे.

बाहेरून, नियमित भौमितिक आकाराची एक लांब इमारत जिज्ञासू पर्यटकांना दिसते. स्वच्छ पांढऱ्या पार्श्वभूमीवर, जगप्रसिद्ध निसान ब्रँडचे नाव लाल अक्षरात कोरलेले आहे. बाहेरून, इमारत आणि तिचा परिसर युरोपियन पद्धतीने सुशोभित आणि संयमित दिसत आहे, परंतु आत सर्वकाही असे आहे का?

प्रक्रिया तयार करा

कारखान्यातील लोक मॅन्युअल असेंब्ली आणि उत्पादनाच्या गुणवत्तेचे सतत निरीक्षण करण्याचे 90% काम करतात. विदेशी कार तयार करण्याच्या प्रक्रियेपैकी फक्त 10% रोबोटिक तंत्रज्ञानावर उरले आहे, ज्यामध्ये कार पेंट करणे समाविष्ट आहे. सेंट पीटर्सबर्ग जवळील प्लांटमध्ये या क्षणी जपानी ऑटो जायंटचे प्रतिनिधी रशियन लोकॅलायझेशन पूर्णपणे वगळतात - देशांतर्गत उत्पादित भागांचा वापर. अपवाद न करता, बोल्ट आणि नट्ससह सर्व घटक जपान, तसेच चीन आणि थायलंडमधून कामेंका गावात आणले जातात. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, अंतर्गत लॉजिस्टिक कार्यशाळा (सामग्री खरेदी, पुरवठा, वाहतूक आणि साठवण्याच्या प्रक्रियेत सामग्री प्रवाहाचे धोरणात्मक व्यवस्थापन), जिथे आयात केलेले सुटे भाग वितरित केले जातात, पुठ्ठ्याच्या मोठ्या रॅकसह फिन्निश फर्निचर गोदामांच्या काळजीपूर्वक साफ केलेल्या कॉरिडॉरसारखे दिसतात. बॉक्स ट्रॅक्टर वाहने गोदामातील “कॅबिनेट” मध्ये चपळपणे फिरतात, बॉक्सेस एका ठिकाणाहून दुसऱ्या ठिकाणी ओढतात. शेजारच्या अनपॅकिंग कार्यशाळेत, समुद्रमार्गे नवीन आलेले सर्व घटक गुणवत्तेसाठी तपासले जातात. नाकारलेले भाग अभिमानाने शिलालेखाखाली मोठ्या टेबलवर प्रदर्शित केले जातात: "वापरू नका." ज्या भागांना वनस्पती तज्ञांची मान्यता मिळाली आहे ते वेल्डिंगसाठी पुढील कार्यशाळेत वितरणासाठी पॅकेजिंगसाठी पाठवले जातात.

हे वेल्डिंग शॉपमध्ये आहे की कारच्या सांगाड्याची आठवण करून देणारी परदेशी घटकांची बनलेली पहिली एक-तुकडा रचना दिसते.
जेव्हा मॉडेलची फ्रेम, ती टीना किंवा एक्स-ट्रेल, 0.1 मिलीमीटरपर्यंत समायोजित केली जाते, कमी किंवा कमी ओळखण्यायोग्य देखावा प्राप्त करते, तेव्हा भागांचा मुख्य भाग वेल्डिंग तपासणीसाठी पाठविला जातो. थोड्याशा त्रुटीची गणना करण्यासाठी दोन लोक विशेष उपकरणांसह प्रत्येक मॉडेलभोवती लटकतात. हे काम करणारे लोक, प्लांटच्या तज्ञांच्या मते, काहींनी जपान आणि यूकेमध्ये इंटर्नशिप केली आहे; तसे, सर्व प्लांट कर्मचारी कार्यशाळेत प्रवेश करण्यापूर्वी प्रशिक्षण टप्प्यातून जातात. "दुसऱ्या ऑटोमोबाईल उत्पादनातील कामाचा अनुभव आमच्यासाठी काही फरक पडत नाही जर एखादी व्यक्ती आम्ही देत ​​असलेली कामे करू शकत नसल्यास किंवा अनेकदा चुका करत असल्यास," प्लांटचे कर्मचारी प्रशिक्षण तज्ञ म्हणाले.

त्रुटी आढळल्यानंतर, कामगार दोषाच्या जटिलतेवर अवलंबून, शरीराला पुनरावृत्ती किंवा स्क्रॅपसाठी पाठवतात. चाचणी उत्तीर्ण केलेल्या मॉडेलला पेंट शॉपमध्ये हलविले जाते, जिथे ते विविध सोल्यूशन्ससह बाथमध्ये विसर्जित केले जाते, जिथे शरीराची पृष्ठभाग त्यानंतरच्या पेंटिंगसाठी तयार केली जाते. कोरडे झाल्यानंतर, सीलंटसह सीम सील करण्यासाठी शरीर कारखान्याच्या तज्ञांना पाठवले जाते. पुढे, शरीराच्या सर्व पृष्ठभागांवर प्राइमर लागू केला जातो. कन्व्हेयरच्या पुढील टप्प्यावर कार बॉडीला त्याचा अंतिम रंग प्राप्त होतो - विशेष प्रशिक्षित ऑपरेटर पेंटिंग करतात आणि रोबोट शरीरावर वार्निश लावतात. वाळलेल्या शरीराला असेंब्लीच्या दुकानात पाठवले जाते, जेथे कारखाना कामगार सर्व इलेक्ट्रिकल वायरिंग स्थापित करतात. यानंतर, भविष्यातील कार इन्सुलेट सामग्रीसह सुसज्ज आहे आणि फ्रंट पॅनेल स्थापित केले आहे. कन्व्हेयरचा पुढील टप्पा म्हणजे इंटीरियरची असेंब्ली आणि इंजिन कंपार्टमेंट घटकांची स्थापना, नंतर दरवाजे, चाके आणि सीटची स्थापना. कन्व्हेयरचा शेवटचा टप्पा कारच्या इलेक्ट्रॉनिक घटकांचे प्रोग्रामिंग आहे.

कारने असेंब्ली लाईन सोडल्यानंतर, तिची चाचणी घेतली जाते आणि ती त्याच्या अगदी नवीन भावांप्रमाणे पाठविली जाते. तसे, जपान आणि ग्रेट ब्रिटनमधील विशेषज्ञ देखील प्लांटमध्ये काम करतात. लँड ऑफ द राइजिंग सनचे पाहुणे असेंब्लीच्या सर्व टप्प्यांचे पर्यवेक्षण आणि काळजीपूर्वक तपासणी करतात. परदेशी तज्ञ त्यांच्या रशियन सहकार्यांना कार असेंब्ली तंत्रज्ञान त्वरीत समजून घेण्यास आणि उत्पादन प्रणालीशी जुळवून घेण्यास मदत करतात.निसान.

प्लांट कामगारांच्या मते, प्लांट सध्या ऑर्डर मोडमध्ये कार्यरत आहे. म्हणजेच, सर्व रशियन-असेम्बल कार जे असेंब्ली लाईनच्या बाहेर येतात त्यांचा आधीपासूनच एक खरेदीदार आहे. या प्लांटमध्ये सध्या 750 लोक काम करतात आणि त्याची उत्पादन क्षमता प्रति तास 10 कार आहे, तर एक कार असेंबल करण्यासाठी सुमारे 40 तास लागतात. कंपनी निश्चितपणे उच्च उत्पादन व्हॉल्यूम (दर वर्षी 50,000 कार पर्यंत) सक्षम आहे, परंतु आतापर्यंत "रशियन" टीना आणि एक्स-ट्रेलच्या विक्रीचे प्रमाण त्याला इच्छित स्तरावर पोहोचू देत नाही. कदाचित नवीन रशियन-एकत्रित मॉडेल अधिक बजेट-अनुकूल आणि अधिक फायदेशीर असेल आणि रशियामधील जपानी शाखेच्या विकासास हातभार लावेल.

स्पर्धक फोर्ड फोकस

नवीन मॉडेलच्या मुद्द्यावर, निसान मॅन्युफॅक्चरिंग रशियाचे उत्पादन संचालक दिमित्री मिखाइलोव्ह म्हणाले की, जपानी ऑटो जायंटचे कोणते मॉडेल पुढे रशियन असेंब्ली लाइनमध्ये प्रवेश करेल हे कंपनीच्या व्यवस्थापनानेच अद्याप ठरवलेले नाही. तथापि, तो नाकारत नाही की कश्काई तयार करण्यासाठी सध्याच्या उत्पादन व्यासपीठाचे रूपांतर करणे हा सर्वात सोपा मार्ग आहे. या परिस्थितीचे स्पष्टीकरण देताना, मिखाइलोव्हने ताबडतोब असे सांगून त्याचे खंडन केले की कश्काई आधीच इंग्लंडमध्ये एकत्रित झाल्यामुळे त्याच भौगोलिक प्रदेशात समान मॉडेल तयार करणे निसानसाठी कथितपणे फायदेशीर नाही. "रशियामध्ये कश्काईचे प्रकाशन इतके प्रभावी होणार नाही आणि नवीन मॉडेलचे मुख्य कार्य म्हणजे रशियन खरेदीदारासाठी आर्थिक फायदा," मिखाइलोव्ह म्हणाले.

निसान रशियन बाजारपेठेसाठी खास कार विकसित करण्याचाही विचार करत आहे. "रशियातील फोर्ड फोकसचे यश नक्कीच खूप आवडीचे आहे आणि भविष्यातील उत्पादनाच्या विकासासह, या दिशेने काम करणे वगळलेले नाही," दिमित्री म्हणाले मिखाइलोव्ह.

जपानमध्ये बनवले

निसान मॅन्युफॅक्चरिंग आरयूएस येथे रशियन लोकॅलायझेशनचा मुद्दा अद्याप सोडवला गेला नाही - आता प्लांटमध्ये रशियन-निर्मित बोल्ट देखील नाही आणि नजीकच्या भविष्यात रशियन घटकांचे स्वरूप अपेक्षित केले जाऊ नये. “आम्ही रशियातील काही पुरवठादारांशी वाटाघाटी करत आहोत की त्यांनी दिलेली उत्पादने आमच्या गुणवत्तेच्या गरजा पूर्ण करतात, आम्ही सध्या त्यांच्यासोबत काम करू, मुख्यतः समुद्रमार्गे (भाग असलेले कंटेनर येतात ऑर्डर केल्याच्या क्षणापासून तीन महिन्यांपर्यंत आम्ही आमच्या गुणवत्तेसह कार स्थापित करत नाही तोपर्यंत आमच्याकडे यासाठी वेळ आहे (नियमांनुसार, परदेशी कंपनीला 30 साध्य करण्यासाठी 4.5 वर्षे आहेत; % रशियन लोकॅलायझेशन) नवीन मॉडेलचे प्रकाशन त्याच तत्त्वावर आधारित असेल - पहिल्या कार पूर्णपणे जपानी घटकांपासून बनविल्या जातील, जर आम्ही रशियन पुरवठादारांपैकी एकाशी सहयोग करत असू भाग नवीन मॉडेलमध्ये देखील असू शकतात, असे लोक नाहीत," दिमित्री मिखाइलोव्ह म्हणाले.

तथापि, प्लांटच्या अंतर्गत लॉजिस्टिक्स विभागातील तज्ञाने सुचवले की पहिले रशियन भाग कारच्या जागा असू शकतात. निसानच्या अभियंत्याच्या मते, कंपनी कार सीट सप्लायरशी चर्चा करत आहे जी आधीच फोर्डसोबत काम करते. काही अहवालांनुसार, रशियन बाजारावर परदेशी घटक उत्पादकांच्या शाखांच्या देखाव्याद्वारे परिस्थिती सुलभ होण्याची उच्च संभाव्यता देखील आहे. अनेक ऑटो दिग्गजांना सहकार्य करून, परदेशी पुरवठादार आधीच रशियन बाजारपेठेत काम करण्याच्या शक्यतेचा बारकाईने अभ्यास करत आहेत.

खरेदीदारासाठी बचत

रशियन-असेम्बल केलेली निसान कार खरेदी करण्याचे फायदे अगदी स्पष्ट आहेत - कारची अंतिम किंमत समान मॉडेलच्या परदेशी-निर्मित कारपेक्षा कमी असल्याचे वचन देते. गती मिळविण्यासाठी आणि बजेट कारचे उत्पादन सुरू करण्यासाठी, निसानने महागड्या परंतु लोकप्रिय मॉडेल्ससह रशियन उत्पादन सुरू केले - तेना आणि एक्स-ट्रेल. त्यांच्या यशामुळे कंपनीला विस्तार आणि गती मिळू शकेल. "आता सर्व काही रशियन बाजारातील आर्थिक परिस्थितीवर अवलंबून असते रशियन असेंब्लीच्या टीनाने ग्राहकांना आधीच 8% पर्यंत बचत करण्याची परवानगी दिली आहे,” दिमित्री मिखाइलोव्ह यांनी प्लांटच्या फेरफटका नंतर पत्रकारांशी झालेल्या बैठकीत सांगितले.

निसान रशियन ऑटोमोबाईल मार्केटमध्ये किती घट्टपणे पाय रोवण्यास सक्षम असेल हे भविष्य दर्शवेल, परंतु हे आधीच स्पष्ट झाले आहे की जर कारची किंमत कमी झाली तर ग्राहकांना जास्त वेळ प्रतीक्षा करावी लागणार नाही. तथापि, जपानी उत्पादक हमी देतात आणि रशियामध्ये एकत्रित केलेल्या कारवर त्यांच्या गुणवत्तेचा शिक्का मारतात.