कार आणि इतर मॉडेलमधील मुख्य फरक म्हणजे संकुचित नैसर्गिक वायूच्या स्वरूपात इंधन. कारचे स्वरूप असे कठोर बदल देत नाही. फक्त टाकीच्या हॅचचा दरवाजा बदलला आहे आणि टाकीच्या मानेजवळ गॅस इंधन भरण्यासाठी जागा दिसू लागली आहे.

कारचे डिझाइन आक्रमकपणे बनवले आहे. फ्रंट एंडमध्ये क्रोम ग्रिल, दोन फ्रंट-व्ह्यू एलईडी हेडलाइट्स आणि स्टँडर्ड रिअर फॉग लाइट्स आहेत. कार पाच लोकांसाठी पुरेशी प्रशस्त आहे. मॉडेल विविध रंगांमध्ये सादर केले आहे आणि खरेदीसाठी आधीच उपलब्ध आहे.

इंटीरियर डिझाइन लाडा वेस्टा सीएनजी 2017

सिलिंडरच्या आगमनाने सामानाच्या डब्यात थोडी जागा कमी झाली. हे नुकसान मॉडेलच्या सर्व फायद्यांद्वारे संरक्षित केले जाऊ शकते. सर्व प्रथम, ही एक हवामान नियंत्रण प्रणाली आणि आधुनिक मल्टीमीडिया प्रणाली आहे. लहान TFT स्क्रीन सर्व आवश्यक माहिती प्रदर्शित करते. तसेच अंगभूत नेव्हिगेशन सिस्टम आणि अँटी-इम्पॅक्ट एअरबॅग्ज.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की जागा लेदर किंवा अपहोल्स्टर्ड फॅब्रिकने झाकल्या जाऊ शकतात. हिवाळ्यात, हीटिंग कार्य करते आणि कारमधील हीटिंग सिस्टम कार्य करते. सिस्टम अशा प्रकारे स्थित आहेत की त्यांचे मालक आणि प्रवाशांना पूर्णपणे सुरक्षित करता येईल.

स्वतंत्रपणे, मल्टीमीडिया सिस्टममध्ये थेट स्थापित केलेल्या अतिरिक्त फंक्शन्सचा उल्लेख करणे योग्य आहे. यामध्ये मोबाइल उपकरणांसाठी समर्थन आणि रिमोट कंट्रोलची शक्यता समाविष्ट आहे.

परिमाणे

लाडा वेस्टा सीएनजीला 4410 मिमी लांबी, रुंदी 1764 आणि व्हीलबेसशिवाय 1497 उंची मिळाली. क्षमतेमध्ये भिन्न आहे आणि पाच लोकांसाठी डिझाइन केलेले आहे. इतर कोणत्याही कारप्रमाणेच जागा दोन ओळींमध्ये लावल्या आहेत. व्हीलबेससह उंची 2636 मिमी आहे. कार फक्त 1380 किलो इतकी हलकी आहे. रस्त्यावर चालण्यासाठी हे पुरेसे आहे.

उपकरणे लाडा वेस्टा गॅस-गॅसोलीन

कार मानक येते. LPG द्वारे समर्थित आणि पर्यावरणास अनुकूल कार आहे. मानक पॅकेजमध्ये मल्टीमीडिया सिस्टम आणि सर्व आवश्यक उपकरणे समाविष्ट आहेत. ट्रंकमध्ये एक सिलेंडर आणि त्यासाठी एक जागा देखील आहे.

किटमध्ये इटालियन रिड्यूसर, फिलिंग फिटिंग आणि नोजल समाविष्ट आहेत. चीनमध्ये बनवलेले मानक सिलेंडर, 90 लिटरसाठी डिझाइन केलेले. इंधन सिलेंडर केसिंगमध्ये आहे आणि सामानाच्या डब्यात पुरेशी जागा घेते. हे लक्षात घेतले पाहिजे की सर्व अतिरिक्त उपकरणांचे सेवा आयुष्य पंधरा वर्षांपर्यंत असते.

तपशील गॅस वर Lada Vesta

Lada Vesta CNG ला शक्तिशाली 21129 CNG इंजिन मिळाले. सरासरी प्रवेग वेळ फक्त 12.9 सेकंद आहे. इंजिनला पूर्णपणे गती देण्यासाठी आणि जास्तीत जास्त शक्तीपासून प्रारंभ करण्यासाठी ही वेळ पुरेशी आहे. जवळपास 13 सेकंद हे 0 ते 100 किमी/ताशी आहे. कमाल शक्ती 106 एचपी आहे. 5800 rpm वर.

चार-सिलेंडर इंजिन उच्च-गुणवत्तेचे प्रवेग प्रदान करते. सर्व प्रणाली एकमेकांशी सुसंवादीपणे कार्य करतात आणि उच्च शक्तीवर देखील शांत हालचाल प्रदान करतात. ऑपरेशन दरम्यान, इंजिन जवळजवळ शांत आहे, जो लाडा वेस्टा सीएनजीचा महत्त्वपूर्ण फायदा आहे. पूर्ण संच 55 लिटर किंवा त्याहून अधिक व्हॉल्यूमसह नियमित गॅस टाकी ठेवतो. या क्षणी त्याला आवश्यक असलेल्या इंधनाचा प्रकार मालक स्वतंत्रपणे निवडू शकतो. स्वयंचलित पाच-स्पीड गिअरबॉक्स वापरला जातो.

किंमत Lada Vesta CNG 2017-2018

कार केवळ कॉर्पोरेट क्लायंटसाठी तयार केली जाईल अशी शक्यता आहे. सामान्य खरेदीदारासाठी किंमत, अधिक श्रेणींमध्ये असेल. शिवाय, एकाच वेळी अनेक कॉन्फिगरेशनचे नियोजन केले आहे: स्टार आणि कम्फर्ट. पहिल्या आवृत्तीची किंमत 570,900 रूबल आणि सीएनजी आवृत्ती - 600,000 रूबल असेल. अशा प्रकारे, विशिष्ट इंधनावर कार वापरण्याच्या संधीसाठी क्लायंट जास्त पैसे देतो.

कम्फर्ट आवृत्ती 628,900 रूबल असेल. कारमध्ये जितकी जास्त उपकरणे असतील तितकी किंमत जास्त. मानक मॉडेलमध्ये, निर्माता एअरबॅगच्या उपस्थितीची हमी देतो, कम्फर्ट आवृत्तीमध्ये - मल्टीमीडिया सिस्टम, ग्लोनास आणि इतर. गॅस स्टेशनच्या अपर्याप्त संख्येमुळे रशियामध्ये कार विक्री विस्कळीत होऊ शकते. केवळ 3,000 सीएनजी फिलिंग स्टेशन्स असताना अशा प्रकारच्या इंधनावर कार चालवणे निर्मात्यासाठी फायदेशीर नाही. 2017 च्या कालावधीसाठी, सुमारे सहाशे कारची विक्री करण्याचे नियोजन आहे आणि भविष्यातील अंदाज 1200-2500 कार आहे.

2017-2018 गॅसवर व्हिडिओ चाचणी लाडा वेस्टा:

HBO सह फोटो Lada Vesta CNG:

650 किमी प्रवास केल्यावर, मी फक्त 500 रूबल खर्च केले, आणि हे अद्याप फक्त धावण्यावर आहे.

म्हणून, मी मिथेनवर 725 हजार रूबलसाठी लाडा वेस्टा सीएनजी विकत घेतला आणि डीलरने म्हटल्याप्रमाणे, शहरातील एकमेव होता). गॅसवर का? हे सोपे आहे, टॅक्सी हे माझे मुख्य उत्पन्न आहे आणि इंधन हा माझा मुख्य खर्च आहे. विश्वासार्हतेसाठी, मी वॉरंटी परत करीन आणि ती विकेन. जरी, अर्थातच, दुय्यम बाजारातील तरलतेबद्दल शंका आहेत, परंतु आम्ही पाहू ...

त्यामुळे छाप. माझ्या लगेच लक्षात आलेली पहिली गोष्ट म्हणजे या कारमधील रनिंग गियर. होय, कार अद्याप नवीन आहे, परंतु खराब रस्त्यावर गाडी चालवताना, कोणतीही खडखडाट किंवा तृतीय-पक्षाच्या ठोक्या (अर्थातच, कमानीखाली पडलेल्या दगडांच्या आवाजाव्यतिरिक्त) लक्षात घेतल्या नाहीत. रनिंग व्हेस्टाने अगदी चांगले काम केले, काहीसे लोकान इन मोशनची आठवण करून देणारे. जर कार खड्ड्यात होती, तर हे पूर्णपणे अदृश्य होते, वेस्टा बाजूला फेकली गेली नाही.

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगबद्दल धन्यवाद, उत्कृष्ट स्पष्ट स्टीयरिंग. ब्रेक आणि हेडलाइट्सबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. केबिन, तसेच समोरच्या जागा गरम करणे जवळजवळ त्वरित होते. अजून क्रिकेट नाही. मागील व्हीएझेड मॉडेलच्या तुलनेत, फरक खूप लक्षणीय आहे.

मिथेन व्हेस्टाच्या माझ्या पुनरावलोकनाची इतकी उज्जवल सुरुवात असूनही, त्याचे अनेक तोटे आहेत. वैयक्तिकरित्या माझ्यासाठी, सर्वात लक्षणीय म्हणजे स्वयंचलित ट्रांसमिशनची कमतरता, सीव्हीटीचा उल्लेख न करणे: मी अशा पर्यायासाठी संकोच न करता अतिरिक्त पैसे देईन. मिथेनवरील वेस्टाचा प्रवेग देखील काहीसा मंद आहे आणि कार 2.7 हजार क्रांतीनंतर जिवंत होते.

सनी हवामानात, जेव्हा सूर्याची किरणे बाजूच्या मागील खिडक्यांच्या परिसरात असतात, तेव्हा मल्टीमीडिया सिस्टमची स्क्रीन लक्षणीयपणे चमकते, मला वाटते टिंटिंगचा अवलंब करावा. याव्यतिरिक्त, अंधारात, स्क्रीन खूप तेजस्वीपणे चमकते, ज्यापासून डोळे पटकन थकू लागतात.

समोरच्या खांबांबद्दल तक्रारी देखील आहेत: त्यांची रुंदी बरीच मोठी आहे या व्यतिरिक्त, त्यांच्यावर ठेवलेले ध्वनिक ट्वीटर देखील डेड झोनच्या आकारात वाढ करण्यास हातभार लावतात. चला येथे एक गलिच्छ विंडशील्ड, तसेच साइड मिरर जोडू, जे एकूणच दृश्यमानता आणखी बिघडवते.

मिथेन आणि त्याच्या अंदाजे शिल्लक वर स्विच करण्यासाठी बटण

हे मनोरंजक आहे की सकाळी, कार गरम करताना, केबिनमध्ये तुम्हाला मिथेनचा मंद वास जाणवू शकतो, तथापि, सहली दरम्यान, तो जाणवत नाही.

अन्यथा, वेस्टा सीएनजी खूप समाधानी आहे, परंतु भविष्यात कार कशी कामगिरी करेल हे वेळच सांगेल. आता मी तुम्हाला सर्वात महत्वाच्या गोष्टीबद्दल सांगेन: मिथेनचा वापर.

उपभोग

अलीकडेच मला माझा सर्वात लांब प्रवास करायचा होता - दोन्ही दिशेने सुमारे 650 किमी.

नेत्रगोलकांकडे जाण्यापूर्वी, मी दोन्ही टाक्या (गॅसोलीन आणि मिथेन) भरतो, ओडोमीटर रीसेट करतो आणि जातो. गाडी अजून धावत असल्याने वेग तीन हजारांच्या वर जाऊ नये म्हणून मी काळजीपूर्वक चालवण्याचा प्रयत्न केला. मी संपूर्ण मार्ग केवळ मिथेनवर चालवला, सुमारे 38 क्यूबिक मीटर खर्च केला, ज्यासाठी मला सुमारे 500 रूबल खर्च आला. अशा प्रकारे, मला एक किलोमीटरचा मार्ग पार करण्यासाठी 70 पेक्षा जास्त कोपेक्स लागले!

अशा खर्चासह, ही कार कमी प्रतिष्ठेसाठी आणि उच्च किमतीसाठी, ऐवजी माफक ट्रंक आणि मॅन्युअल बॉक्ससाठी माफ केली जाऊ शकते. वैयक्तिकरित्या माझ्यासाठी, हे सर्व आता दुय्यम झाले आहे आणि ज्यांना त्यांच्या प्रतिमेबद्दल काळजी वाटते त्यांना वेस्टा सीएनजीबद्दलचे माझे शब्द आठवतील जेव्हा ते गॅस स्टेशन चेकआउटवर त्यांचे कष्टाचे पैसे देतात.

मला हायवेवर गाडी चालवताना मिथेन वेस्टाची ऐवजी सभ्य गतिशीलता देखील लक्षात घ्यायची आहे. ब्रेक-इनच्या शेवटी आणि तेल बदलल्यानंतर (शून्य देखभाल लवकरच येत आहे) नंतर ते कसे वागेल याची मी कल्पना करू शकतो, जेव्हा इंजिन पूर्णपणे फिरविणे शक्य होईल. त्याच वेळी, नंतर उपभोगाच्या बाबतीत वेस्टा काय दर्शवेल ते मी पुन्हा पाहीन.

परिणामी, मी लक्षात घेतो की कार शहरी परिस्थितीत आणि महामार्गावर दोन्ही प्रकारे सभ्यपणे वागते, आत्मविश्वासाने डांबराला चिकटून राहते आणि घासत नाही. लांबच्या प्रवासात पाठीमागे कंटाळा येत नाही, तो लहान अडथळे सहजपणे "गिळतो" - मी त्यांच्यावर धीमा देखील करत नाही. त्यामुळे, मी माझ्या निवडीवर खूप खूश आहे, परंतु पुढे काय होईल ते आपण पाहू.

स्रोत: drom.ru/reviews/lada/vesta/624884

टिप्पण्या

11 40 आंद्रे 08/01/2018 14:27

व्लादिमीर उद्धृत:

विश्वासार्हतेच्या बाबतीत, बॉक्ससह मोटर्स सारख्याच असतात, म्हणून मोटरसाठी सुरक्षितपणे 3 गुण आणि बॉक्स 1 साठी, ती रडते आणि गोंधळते आणि हे तिचे वैशिष्ट्य आहे

माझ्याकडे अनुदान आहे, ब्रेक एक पशू आहेत, मला 2111 नंतर बराच काळ याची सवय झाली आहे - तुम्हाला पेडलला थोडेसे स्पर्श करणे आवश्यक आहे. बॉक्स हाऊल्स हे फुलदाण्यांचे वैशिष्ट्य आहे, परंतु विश्वासार्हतेसाठी 1 घालणे पूर्ण मूर्खपणा आहे. 300 पाने आणि तिला काहीही होणार नाही, एक चमत्कार ... इंजिन, त्यात अरुंद मनाचे ड्रायव्हर्स ओतले जातात या कारणास्तव, विश्वासार्हतेसाठी पाच ठेवणे आवश्यक आहे आणि जर आपण ते परदेशी मोटरमध्ये ओतले तर, ते शाश्वत असेल. पकड मऊ आणि उत्कृष्ट आहे. तुमच्या बाबतीत मुख्य शब्द म्हणजे कर आकारणे, प्रथम परदेशी कार खरेदी करा, नंतर दुरुस्तीच्या खर्चाची तुलना करा आणि मग आम्ही बोलू. माझ्याकडे 2 वर्षांपासून चाकाची गाडी आहे - मला माहित नाही की मोटर कुठे आहे. आणि त्याची किंमत अशी आहे की जेव्हा ती मरते तेव्हा मी ती विकेन, नवीन खरेदी करीन आणि तरीही परदेशी कारच्या तुलनेत काळ्या रंगात राहीन. त्यामुळे ला-लाची गरज नाही.

7 31 आंद्रे 08/01/2018 14:31

सर्गेई उद्धृत:

1 कारसारखी वेस्टा! आणि ही वस्तुस्थिती आहे!
2-मिथेन:

आर्मचेअर सिद्धांतकाराचे युक्तिवाद. जर तुमच्याकडे मिथेन गॅस स्टेशनवर जाण्यासाठी एक तास असेल तर नक्कीच ते तुमच्यासाठी नाही, परंतु प्रत्येकजण स्वतःहून का मोजता? व्यक्तिशः, मी घरगुती मिथेन भरणार आहे, आणि आता मोजा, ​​एक चमत्कार. ;)

2 24 #11 आंद्रे 02.08.2018 16:15

व्लादिमीर उद्धृत:

तुम्ही काय लिहिता आणि बोलता तेच समजत नाही

ज्यासह मी तुमचे अभिनंदन करतो. मजकुराच्या मध्यभागी, आपल्याकडे कॅप्स लॉक अडकले आहे ... म्हणजे. मी माझी कार चालवतो, मला ते खरोखर आवडते आणि मला समजत नाही की मी कशाबद्दल लिहित आहे? हे मला एका मनोरुग्णालयातील मजकूराची आठवण करून देते ... पण अरेरे, तुमची परदेशी कारची सूची प्रशंसनीय आहे, परंतु माझ्या 2111 (2004 प्रकाशन) संपूर्ण कालावधीसाठी 240 हजारांच्या श्रेणीसह, उपभोग्य वस्तू वगळता, मागणी केली. वर्तुळात फक्त शॉक शोषक बदलणे आणि एकदा म्हातारपणी थंडीमुळे पाईप फुटणे. या मिशीवर ... म्हणा शॉक शोषक आणि पाईप बदलण्यासाठी किती खर्च आला? किंवा हे आवश्यक नाही, जेणेकरून मत्सराचे अश्रू येऊ नयेत? उपकरणे हुशारीने चालवणे आवश्यक आहे आणि नंतर कोणतेही ते जसे पाहिजे तसे काम करेल. आणि स्पेअर पार्ट्सच्या खर्चावर, बे, मूर्खपणा करू नका, तुम्हाला व्हीएझेडसाठी स्पेअर पार्ट्स निवडण्याची आवश्यकता आहे, तेथे बरेच बनावट आहेत आणि ते व्हीएझेड बद्दल नाही, वरवर पाहता ते योग्यरित्या खरेदी करण्याची तुमची मानसिकता नाही, म्हणूनच तू फालतू बोलत आहेस. माझ्या सध्याच्या अनुदानावर, समस्यांचे तिसरे वर्ष गेले - दारावरील मोल्डिंग बंद झाले (वारंटी अंतर्गत परत चिकटवले), एमओटी - 4-5 हजार ... आपण पुन्हा रडू शकता आणि त्वरित फरक जाणवू शकता :)))

2 16 #13 निकोलाई 08/03/2018 03:14

झेमेंट उद्धृत करणे:

13 4 #14 04.08.2018 22:59

निकोलस उद्धृत:

झेमेंट उद्धृत करणे:

वेस्टा मी एक व्यक्ती म्हणून बोलतो ज्याला ते मिळवण्याचा दुःखद अनुभव होता, या कचऱ्यावर तुमचे पैसे वाया घालवू नका

हे संभव नाही की तुम्ही ते चाचणीवर रोल केले असेल किंवा किमान ते मालकीचे असेल). तुझ्या डोक्यात. सर्व व्हीएझेड कार सामान्य, विश्वासार्ह, कोणत्याही परिस्थितीत देखरेख करण्यायोग्य आहेत, मोटारचे रन-आउट जवळजवळ दशलक्ष आहे. 500,000 पेक्षा जास्त धावांसह शरीर आधी सडते, अर्थातच, लहान मुले देखील फुलदाणीवर ओडोमीटरवर धावणे धुवू शकतात. क्लासिक्सनंतर, फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह फुलदाण्या 8ok ते आधुनिक व्हेस्ट इत्यादी सुंदर आहेत. माझ्याकडे VAZ 210740 2011 आहे, उन्हाळ्यात इंधनाचा वापर 6.42 आहे. हिवाळ्यात 7.5. एकमात्र तोटा म्हणजे वातानुकूलन नाही. मायलेज 137000, मी 7 वा मालक आहे, फॅक्टरी सील फाटला आहे, ओडोमीटरवरील आकडे पूर्णपणे संरेखित केलेले नाहीत, मी एकापेक्षा जास्त वेळा जखम केली आहे, मला वाटते. त्याआधी, त्याच्याकडे 1989 मध्ये एक टोयोटा, 1998 मध्ये एक होंडा होती. रॅक, चिप्प पेंटवर्क, महागडे टायर, हिवाळ्यात स्टार्ट-अप अयशस्वी आणि अशाच अनेक समस्या.

तुझा शिक्का फाडला जाईल, अनोळखी माणसाचा असा अपमान कराल, तुझा झाडू पहा

3 12 #16 आंद्रे 08/06/2018 14:10

व्लादिमीर उद्धृत:

मी पुन्हा सांगतो, माझ्याकडे 2016 पासून नवीन अनुदान आहे, त्यांनी त्याच वेळी माझ्या बहिणीकडून सोलारिस विकत घेतले, माझ्याकडे आणखी 15 मायलेज आहे.

तुमचे अंतिम मायलेज किती आहे? जर 16 व्या वर्षी, हे सर्व वॉरंटी अंतर्गत आहे का? द्रवपदार्थ का बदलायचे? ऑपरेटिंग परिस्थिती आणि मायलेजचा उल्लेख केल्याशिवाय या सर्व आउटपॉअरिंग निरर्थक आहेत. याव्यतिरिक्त, आपण उपभोग्य वस्तू सूचीबद्ध केल्यासारखे दिसते. काम - पोलो घाला, जर ते चिडले तर, नवीन सेट सहज विकला जाईल, मी ते लगेच केले आणि एक पैसा अतिरिक्त दिला. तुम्ही सेवा बदलण्याचा प्रयत्न केला आहे का? ;) थोडक्यात, काही प्रकारचा मूर्खपणा, सोलारिससह अनुदानाची तुलना करणे, हे वेगवेगळ्या किंमती विभागातील कारसारखे आहे. ड्रमचा मागचा भाग डिस्कमध्ये बदलायचा? तुम्ही ट्रकचे काय करत होता? या दृष्टिकोनाने, मर्सिडीज खाली पडेल! उत्प्रेरक - काय संभोग! 11 तारखेला 110tyk प्रस्थान! माझे 32tyk, इंधन भरू नका आणि आनंद होईल. थोडक्यात, सोलारिसलाही तुम्ही कसे माराल. माझ्याकडे 127 वे इंजिन आहे ज्यात kondeem उत्कृष्ट मित्र आहे. तुम्ही समांतर वास्तवासारखे आहात. माझ्या सर्व कार प्लग-इन आहेत, जेणेकरून बेल्ट तुटू नये, सामान्य स्पेअर पार्ट्स ठेवणे आवश्यक आहे.

0 0 #21 आंद्रे 08/08/2018 14:08

मी उद्धृत करतो:

अँड्र्यू उद्धृत:

1 कारसारखी वेस्टा! व्यक्तिशः, मी घरगुती मिथेन भरणार आहे, आणि आता मोजा, ​​एक चमत्कार. ;)

तुमच्या घरी 150 बार दाबणारा कंप्रेसर आहे का?

pfft, 200 आहेत. :)

0 5 #22 आंद्रे 08/08/2018 14:13

व्लादिमीर उद्धृत:

तुम्ही मागील मेसेज पुन्हा वाचा आणि किमान मी काय बोलत आहे हे समजून घेण्याचा प्रयत्न कराल, तुम्ही किती गाडी चालवणार किंवा मी गाडी चालवणार याविषयी नाही, तर तुम्हाला अर्धा दशलक्षची कार खरेदी करणे किती पूर्ण करायचे आहे याबद्दल.

हा संपूर्ण मुद्दा आहे की, तुम्हाला काहीही पूर्ण करण्याची गरज नाही आणि तुम्ही सूचीबद्ध केलेले सर्व फेरफार तत्त्वतः कोणत्याही कारला लागू होतात, परंतु तुम्ही केवळ VAZ ला याची गरज असल्याप्रमाणे, त्याच्या उणिवांकडे इशारा करता त्यावर जोर दिला. PySy मी टोल्याट्टीमध्ये राहतो, आणि म्हणून मला व्हीएझेड बद्दल बरेच काही माहित आहे, ज्यात त्यांच्या वास्तविक उणीवा आहेत, आणि दूरगामी नाहीत.

1 11 #23 आंद्रे 08/08/2018 14:22

व्लादिमीर उद्धृत:

उंची समायोजनाशिवाय सीट नसल्याबद्दल मला फार आनंद होत नाही, उदाहरणार्थ, समान ध्वनी इन्सुलेशन, तुम्हाला काय म्हणायचे आहे की हे अनुदानांसाठी सामान्य आहे, परंतु ते अजिबात नाही!

तुमची समस्या अशी नाही की तुम्ही व्हीएझेडवर टीका करता, परंतु तुम्ही ते वास्तविकतेचा संदर्भ न घेता करता आणि बरेच लोक यासह पाप करतात. तुम्हाला तुमच्यासाठी 400 भव्य लेक्सस असेम्बल करायचे आहे का? किंमत आणि सामग्रीसाठी समान कॉन्फिगरेशनमध्ये, व्हीलबॅरोच्या इतर काही धाग्याची तुलना करा ... आणि मग आम्ही एकत्र हसू. फक्त पर्याय नाही. आणि परदेशी बनवलेली विश्वासार्हता ही एक मिथक आहे, बहुतेकदा, बहुतेक मालकांना हे कबूल करण्यास लाज वाटते की त्यांनी एक नाजूक परदेशी-निर्मित ग्वानो विकत घेतला आहे, अशा बाउंसरला स्वच्छ पाण्यात एकापेक्षा जास्त वेळा आणले आहे. समान तांत्रिक काळजीसह, व्हीएझेड आणि इतर दोन्ही समान प्रकारे सेवा देतात, तर व्हीएझेड देखरेखीसाठी स्वस्त आहेत!

REGNUM या वृत्तसंस्थेचे प्रतिनिधी पेट्रोल आणि मिथेन या दोन्ही वायूवर चालणार्‍या लाडा वेस्ताची चाचणी घेणार्‍या पहिल्या लोकांपैकी होते. LADA Vesta CNG च्या डिझाईनमध्ये कोणते बदल केले गेले आहेत, गॅस-सिलेंडर उपकरणे वापरणे किती सोयीचे आहे, नियमित वेस्टा आणि मिथेन आवृत्तीच्या सर्व्हिसिंगमध्ये काय फरक आहे - हे आणि बरेच काही वाचा LADA Vesta CNG चाचणी ड्राइव्हमध्ये REGNUM वृत्तसंस्थेकडून.

शरद ऋतूतील 2015 मध्ये सेंट पीटर्सबर्गमधील आंतरराष्ट्रीय गॅस फोरममध्ये लाडा वेस्टा सीएनजी सादर करण्यात आला. यावेळी, नवीन मॉडेलबद्दल थोडी माहिती दिसून आली. हे प्रदर्शन, वैज्ञानिक परिषदा आयोजित करण्यासाठी किंवा सरकारच्या सदस्यांना गॅस कारचे प्रात्यक्षिक करण्यासाठी समर्पित एक-वेळचे प्रसंग होते. ब्रँडच्या प्रतिनिधींना विधान स्तरावर समर्थन मिळवायचे होते. खरंच, राज्याकडून अनुदानाशिवाय, इंधन वाचवण्यासाठी डिझाइन केलेल्या कारमध्ये काही अर्थ नव्हता, परंतु किंमत 80,000 रूबलने जास्त आहे. परंतु त्याच रकमेसाठी उच्च-गुणवत्तेची गॅस उपकरणे, त्याची स्थापना आणि सर्व आवश्यक कागदपत्रांची अंमलबजावणी करणे आवश्यक आहे.

साध्या वेस्टा आणि ड्युअल-इंधन आवृत्तीमधील सर्व फरक इंधनाच्या अतिरिक्त स्त्रोताच्या उपस्थितीमुळे आहेत. या सामग्रीमध्ये, आम्ही कारबद्दल आधीच ज्ञात तथ्ये बाजूला ठेवून केवळ गॅस घटकाला स्पर्श करू.

पर्यायी इंधनाच्या वापरामध्ये या कारचा सहभाग बाहेरून दाखवणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे ट्रंकच्या झाकणावरील नेमप्लेट, पुढच्या पॅनलवरील गॅस सप्लाय चालू करण्याचे बटण आणि सामानाचा कमी केलेला डबा.

हे सांगण्यासारखे आहे की वेस्टामध्ये खूप मोठे ट्रंक (480 लिटर) आहे. मिथेन वायूची टाकी नेमकी तिथेच आहे आणि दुसऱ्या ओळीच्या सीटच्या मागे जोडलेली आहे. कार वापरण्यायोग्य सामानाची जागा गमावली आहे का? होय, मी हरलो. पूर्णपणे दृष्यदृष्ट्या, तोटा एकूण व्हॉल्यूमच्या एक तृतीयांश पर्यंत आहे. ते गंभीर आहे का? एखाद्यासाठी, कदाचित. मात्र उर्वरित जागा तीन प्रवाशांच्या सामानासाठी पुरेशी आहे.

पुनर्विमाकर्ते आणि ज्यांना सर्व काही गॅसची भीती वाटते, मी तुम्हाला आठवण करून देतो की कार संकुचित नैसर्गिक वायूने ​​भरलेली आहे, जी गळती झाल्यास पोकळीत जमा होत नाही आणि डांबरावर पसरत नाही, परंतु बाष्पीभवन होते. सिलेंडर 20 MPa च्या कामकाजाच्या दाबासाठी आणि 30 MPa च्या चाचणी दाबासाठी डिझाइन केलेले आहे. ते 22 क्यूबिक मीटर गॅस भरू शकते. आकृती अंदाजे आहे, कारण इंजेक्टेड गॅसची मात्रा सभोवतालच्या तापमानावर, गॅसच्या घनतेवर, सीएनजी फिलिंग स्टेशनवर विकल्या जाणार्‍या आणि कॉलमच्या ऑपरेटिंग प्रेशरवर अवलंबून असते. जर आपण पासपोर्ट निर्देशकांबद्दल बोललो आणि ते गुप्त नाहीत, तर सिलेंडरची मात्रा 90 लिटर आहे. कार्यरत तापमान - 45 अंश ते +65 पर्यंत. गॅस उपकरणे एमेर (इटली). चीनमध्ये बनविलेले धातू-प्लास्टिक सिलेंडर.

एका पूर्ण गॅस स्टेशनवर (गॅसोलीन + गॅस) तुम्ही सुमारे 1000 किलोमीटर चालवू शकता. मिथेन सिलेंडर रिकामे असल्यास, सिस्टीम स्वयंचलितपणे वापर गॅसोलीनवर स्विच करते. मॅन्युअल स्विचिंग देखील प्रदान केले असले तरी, कोणत्याही हाताळणीची आवश्यकता नाही. बटण रेडिओ कंट्रोल युनिटच्या खाली, फ्रंट पॅनेलवर स्थित आहे. स्विचमध्ये उपलब्ध गॅसच्या प्रमाणाचा संकेत असतो. हे पाच एलईडी आहेत, त्यापैकी चार सशर्तपणे व्हॉल्यूम क्वार्टरद्वारे मिथेन राखीव प्रदर्शित करतात. जेव्हा टाकी भरली जाते, तेव्हा सर्व निर्देशक प्रज्वलित होतात आणि जसे इंधन वापरले जाते, ते बाहेर जातात. इंजिन नेहमी पेट्रोलवर सुरू असते. हे रशियन हिवाळा लक्षात घेऊन केले गेले, कारण कंडेन्सेट गॅस रेड्यूसरमध्ये जमा होऊ शकतो, जे अपरिहार्यपणे गोठते. याव्यतिरिक्त, मिथेनची गुणवत्ता देखील विचारात घेणे आवश्यक आहे, जे गीअरबॉक्स, फिल्टर आणि इंजिन ऑपरेशनची स्थिती देखील प्रभावित करते. त्याचा इंधनाच्या गुणवत्तेवर आणि त्याच्या वापरावर परिणाम होतो.

वेस्टा सीएनजी इंधन भरण्याची गती 10 मिनिटांपेक्षा जास्त नाही. भरली जाणारी टाकी अतिरिक्त धातूच्या संरचनेवर सामानाच्या डब्यात स्थापित केली आहे. मेटल clamps सह fastened. परंतु हे फक्त दुसऱ्या ओळीच्या सीटच्या मागील बाजूस दुमडून पाहिले जाऊ शकते. सामानाच्या डब्याच्या बाजूने, ते प्लास्टिकच्या आवरणाने व्यवस्थित झाकलेले आहे. रिकाम्या सिलेंडरचे वजन 75 किलोग्रॅम असते. नॉन-रिटर्न व्हॉल्व्हसह सुसज्ज असलेल्या फिलर नेकला गॅसोलीनसह इंधन भरण्यासाठी पारंपारिक ठिकाणी नेले जाते आणि ते जवळपास स्थित आहे, पूर्णपणे हस्तक्षेप करत नाही. एक महत्त्वाचा मुद्दा म्हणजे विशेष अडॅप्टरची उपस्थिती ज्यासह कार सुसज्ज आहे.

स्पेअर व्हील नेशनेही त्याची कार्यक्षमता कायम ठेवली आहे. सुटे देखील त्याच्या जागी असते, लहान वस्तूंसाठी प्लास्टिकच्या बॉक्ससह जागा सामायिक करते.

मिथेन वापरताना विजेच्या नुकसानाबद्दल, ते आहे. हायवेवर गाडी चालवताना गॅसोलीनवरून स्विच करताना हे विशेषतः लक्षात येते. जड ट्रकच्या तारांना ओव्हरटेक करणे अधिक कठीण होते. आमची कार पारंपारिक मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि अनुक्रमांक 106-अश्वशक्ती इंजिनसह 21,129 इंडेक्ससह सुसज्ज होती.

परंतु शहरी वाहतुकीच्या प्रवाहात वाहन चालवताना शक्ती कमी होणे पूर्णपणे लक्षात येत नाही. मला टोल्याट्टी - स्टॅव्ह्रोपोल या मार्गावर कारची चाचणी घेण्याची संधी मिळाली, ज्याची लांबी 1400 किलोमीटर होती. आम्ही बहुतेक मार्ग पेट्रोलवर चालवला आणि सेराटोव्ह रिंग रोडपासून व्होल्गोग्राडमधून बाहेर पडण्याचा भाग, हिरो सिटीमधून जाणारा प्रवास लक्षात घेऊन मिथेनवर मात केली. सुमारे 400 किलोमीटरसाठी गॅस पुरवठा पुरेसा होता.

आणि आता खर्चाची गणना. आम्ही सिलेंडरमध्ये 20 क्यूबिक मीटर मिथेन 12 रूबल प्रति क्यूबिक मीटरच्या किंमतीवर पंप केले. त्यावर आम्ही सुमारे 400 किलोमीटर चाललो. खर्चाची रक्कम 240 रूबल आहे. गॅसोलीनच्या किंमतीशी तुलना करा. चाचणी ड्राइव्हच्या वेळी, AI-95 ची किंमत प्रति लिटर 40 रूबल आहे. आमच्या वेस्ताचा प्रति शंभर किलोमीटरचा वापर 8 लिटर आहे. अशा प्रकारे, 400 किलोमीटरच्या मार्गावर, आम्ही 32 लिटर आणि 1280 रूबल खर्च करू.

पण एक इशारा आहे. गॅसच्या वापरादरम्यान, सिस्टम गॅसोलीन देखील वापरते. हे मिश्रणाचे दहन तापमान कमी करण्यासाठी केले गेले, जे गॅस वापरताना इंजिनवरील थर्मल प्रभाव कमी करते. अगदी अंदाजे, इंधन पातळीच्या वाचनावर लक्ष केंद्रित करून, आम्ही प्रति शंभर किलोमीटर 1-1.5 लिटर गॅसोलीनच्या वापराबद्दल बोलू शकतो.

सेवेचा उल्लेख करणे योग्य आहे. हे अगदी स्पष्ट आहे आणि आम्ही याबद्दल "रशियामधील गॅस मोटर इंधन बाजार: आम्ही पेट्रोल सोडू का?" या सामग्रीमध्ये लिहिले आहे की वेस्टा सीएनजीच्या देखभालीदरम्यान अतिरिक्त प्रकारची कामे सुरू केली जातील. सर्वात आवश्यक आणि आवश्यक गोष्ट म्हणजे सिस्टमची घट्टपणा तपासणे आणि साफसफाईचे फिल्टर काडतूस पुनर्स्थित करणे, ज्यामुळे देखभाल खर्चात थोडीशी वाढ होईल. सेवा अंतर 15,000 किलोमीटर असेल. आणि मेणबत्त्या बदलण्याच्या बाबतीत, पूर्णपणे गॅसोलीन आवृत्तीमध्ये फरक नाही. याव्यतिरिक्त, एक सिलेंडर एक दबाव जहाज आहे. आणि दर तीन वर्षांनी ते तपासणे बंधनकारक असेल.

अशा कार बाजारात आणण्यासाठी, टोग्लियाट्टी येथील एटीएस प्लांटमध्ये असेंब्ली प्रक्रिया, जे AvtoVAZ च्या परिमितीमध्ये नाही, आधीच सुरू झाली आहे. कंपनीने कारची पहिली बॅच गोळा केली आहे, जी लवकरच डीलर्सकडे जाईल. रंगांच्या श्रेणीमध्ये, निर्माता बहुधा पांढऱ्या रंगाला चिकटून राहील, कारण असे नियोजित आहे की Vesta CNG ही कार टॅक्सी कंपन्यांसाठी आणि वितरण सेवांसाठी आहे, म्हणजे शरीराला चिकटविणे. याव्यतिरिक्त, बहुतेक कार एक यांत्रिक ट्रांसमिशन प्राप्त करतील. आकर्षक किंमत ठेवण्याचे कारण आहे, कारण HBO च्या सीरियल इन्स्टॉलेशनमुळे किंमतीत वाढ होईल. वेस्टा सीएनजीची किंमत अद्याप जाहीर करण्यात आलेली नाही. जुलैच्या पहिल्या सहामाहीत हे अपेक्षित आहे. परंतु हे अगदी स्पष्ट आहे की एलपीजीच्या स्थापनेत गुंतलेल्या कंपन्यांशी स्पर्धा करण्यासाठी, ते 40,000 रूबलपेक्षा जास्त नसावे.

IA REGNUM च्या स्वतःच्या स्त्रोताने, जो प्रकल्पाच्या प्रगतीशी परिचित आहे, त्यांनी माहिती सामायिक केली की वर्षाच्या अखेरीस तातारस्तान आणि सेंट पीटर्सबर्गमधील विशिष्ट ग्राहकांसाठी सुमारे एक हजार कार तयार केल्या जातील.

आमच्या वेळेत कार काय फक्त काम करत नाही. अगदी हायड्रोजन देखील आहेत जे इंधन पेशींवर अक्षरशः "जिवंत" असतात. पाणी अर्थातच चांगले आणि आश्चर्यकारकपणे पर्यावरणास अनुकूल आहे, परंतु आतापर्यंत ते करणे वेदनादायकपणे लोकप्रिय नाही आणि महाग आहे. लाडा वेस्टा सीएनजी (कंप्रेस्ड नॅचरल गॅस) च्या नवीन आवृत्तीप्रमाणे संकुचित नैसर्गिक वायू असो किंवा त्याला सिलिंडरमधील मिथेन असेही म्हणतात! गॅस सेडानची किंमत सुप्रसिद्ध हायड्रोजन कारपेक्षा कमी आहे, तर मानक मॉडेलपेक्षा जास्त महाग नाही आणि त्याच्या उत्पादनाची किंमत कमी आहे. आणि प्लस हे आहे: आपण मिथेनवर, अगदी पेट्रोलवर देखील चालवू शकता - ते किती सोयीस्कर आणि फायदेशीर आहे यावर अवलंबून. आमच्या पुनरावलोकनात गॅस सिलेंडर मिळालेल्या लाडा वेस्टाबद्दलचे सर्व तपशील वाचा!

रचना

सामानाच्या डब्याच्या झाकणावरील सीएनजी नेमप्लेट आणि पेट्रोलपासून मिथेनवर स्विच करण्याचे बटण, मध्यवर्ती कन्सोलवर "लिहिलेले" - हे सर्व नवीनता आणि डोळ्यांना दिसणारे चार-दरवाजा यांच्यातील फरक आहेत. दुस-या शब्दात सांगायचे तर, व्हेस्टा हा व्हेस्टासारखा असतो - डिझाइनच्या बाबतीत, सीएनजी बदलामध्ये असे काहीही नाही जे ते ट्रॅकवरील साध्या सेडानपेक्षा वेगळे करेल. जर तुम्ही कंपनीच्या नेमप्लेटसह "स्टर्न" कडे बारकाईने पाहिले नाही, तर कोणालाही कळणार नाही की ही कार काही प्रकारची नाही, तर द्वि-इंधन आहे. सर्वसाधारणपणे, ती, इतर कोणत्याही वेस्टाप्रमाणेच, खूप तेजस्वी आणि वेगवान आहे.

सेडानच्या देखाव्याचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे तथाकथित "एक्स-संकल्पना" आहे, ज्याचा शोध व्हॉल्वोच्या माजी डिझायनरने लावला आहे आणि आता एव्हटोव्हीएझेडचे डिझायनर, स्टीव्ह मॅटिन. गडद X-आकाराची लोखंडी जाळी, बाजूच्या भिंतींवर स्टायलिश X-आकाराचे स्टॅम्पिंग आणि मागील ऑप्टिक्सवरील परावर्तकांसह अनेक तपशीलांमध्ये ते स्वतःला प्रकट करते. याव्यतिरिक्त, खिडकीच्या चौकटीच्या चौकटीचा खालचा आडवा रेषा, एक लांबलचक हुड आणि एक उतार असलेली छप्पर बाह्य भागात लक्ष वेधून घेते - त्यांच्यामुळे, कारचे सिल्हूट जोरदार गतिमान आणि ऍथलेटिक दिसते.

रचना

सीएनजी आवृत्ती सार्वत्रिक डिझाइनवर आधारित आहे जी विविध पॉवर प्लांट्स - विशेषतः मिथेन आणि गॅसोलीनच्या वापरासाठी प्रदान करते. 90-लिटर गॅस सिलिंडर मागील सोफाच्या मागील बाजूस स्थित आहे आणि फ्यूज आणि हाय-स्पीड व्हॉल्व्हसह सुसज्ज आहे जे गॅस पाइपलाइन बिघाड झाल्यास सिलेंडर फुटण्याचा आणि अनियंत्रित गॅस पुरवठ्याचा धोका दूर करते. फिलिंग डिव्हाइस कारच्या उजव्या बाजूला इंधन टाकीच्या फ्लॅपमध्ये स्थित आहे. इंधन पुरवठा प्रणाली चार गॅस आणि चार पेट्रोल इंजेक्टरद्वारे नियंत्रित केलेल्या सेवनसह टप्प्याटप्प्याने इंजेक्शन वापरते. मोटर पारंपारिक प्रकारच्या इंधनावर सुरू होते, त्यानंतर ऑटो मोडमध्ये मिथेनवर स्विच होते. जर सिलिंडरमधील गॅस संपला असेल, तर गॅसोलीनमध्ये स्वयंचलित संक्रमण होईल (55-लिटर गॅस टाकी जतन केली गेली आहे) - केंद्र कन्सोलवरील एक विशेष बटण दाबून देखील संक्रमण "जबरदस्ती" पद्धतीने केले जाऊ शकते.

रशियन परिस्थितीशी जुळवून घेणे

घरगुती कार असल्याने, वेस्टा सीएनजी, अर्थातच, रशियन रस्त्यांच्या वास्तविकतेसाठी तयार आहे. प्रथम, त्याचे मिथेन प्लांट इंधन खर्च कमीतकमी 3 पट कमी करते, ते गॅसोलीनपेक्षा कमी स्फोटक आहे आणि याव्यतिरिक्त, ते आपल्याला इंजिनचे आयुष्य वाढविण्यास अनुमती देते. दुसरे म्हणजे, असे चार-दरवाजे इंधन न भरता एक हजार किलोमीटर प्रवास करण्यास सक्षम आहे, कोणत्याही समस्येशिवाय 92 च्या ऑक्टेन रेटिंगसह गॅसोलीन वापरते, 175 मिमी (मानक मॉडेलची मंजुरी 178 मिमी आहे), सुसज्ज आहे. Era-Glonass राज्य आणीबाणी चेतावणी प्रणाली, आणि सर्व ट्रिम स्तरांमध्ये गरम जागा आणि बाह्य मिरर देखील बढाई मारते. एक गरम केलेले विंडशील्ड अतिरिक्त किंमतीवर ऑफर केले जाते आणि गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील, दुर्दैवाने, कोणत्याही ट्रिम स्तरांमध्ये प्रदान केले जात नाही.

आराम

सीएनजी नेमप्लेट असलेल्या कारच्या आतील भागात नवीन काही नाही. सर्व काही चांगल्या जुन्या वेस्टासारखेच आहे. त्याच मोहक रेषा, त्याच उच्च-गुणवत्तेचे फिनिश, गोल्फ वर्गाच्या प्रतिनिधींप्रमाणेच प्रशस्तपणा. तेथे पुरेशी मोकळी जागा आहे, काही “वर्गमित्र” च्या सलूनमध्ये जसे घडते तसे प्रवाशांना त्यांच्या खांद्याने एकमेकांना स्पर्श करण्याची गरज नाही आणि मागील प्रवाशांच्या गुडघ्यांमध्ये आणि सीटच्या मागील बाजूस दोन मुठी सहजपणे बसतात. निर्मात्याच्या म्हणण्यानुसार, AvtoVAZ अभियंत्यांना रेनॉल्ट लोगानपेक्षा थोडी अधिक जागा आयोजित करण्याचे काम देण्यात आले होते, परंतु निसान अल्मेरापेक्षा थोडे कमी होते आणि हे पूर्णपणे सत्य आहे. केबिनचे प्रत्येक पॅनेल उत्तम प्रकारे बसते, परंतु फिनिशिंग पॉलिमरची कडकपणा निराशाजनक आहे. लवचिक प्लास्टिक फक्त स्टीयरिंग व्हील रिमवर आढळते, जे शीर्ष आवृत्तीमध्ये मल्टीफंक्शनल आहे, ज्यामध्ये ऑडिओ उपकरणे, क्रूझ कंट्रोल आणि टेलिफोन संप्रेषण नियंत्रित करण्यासाठी बटणे आहेत. विचारशील अर्गोनॉमिक्सच्या बाबतीत, वेस्टा आघाडीच्या पाश्चात्य आणि आशियाई प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा कमी दर्जाची नाही. हे प्रामुख्याने स्टीयरिंग स्तंभाद्वारे सूचित केले जाते, जे उंची आणि पोहोच दोन्हीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे. खरे आहे, ते उत्तम प्रकारे वाचनीय डायलसह डॅशबोर्डला थोडेसे ओव्हरलॅप करते. नेव्हिगेशनसह टॉप-एंड मीडिया सिस्टमची एक मोठी टचस्क्रीन आणि मागील व्हिडिओ पुनरावलोकन केंद्र कन्सोलच्या वरच्या भागात स्थित आहे, जेणेकरून ड्रायव्हर शक्य तितक्या आरामात त्याकडे पाहू शकेल.

आर्मचेअर्समध्ये सेटिंग्जची विस्तृत श्रेणी आहे, ड्रायव्हरची सीट समायोज्य लंबर सपोर्टसह सुसज्ज आहे. पुढच्या रांगेतील जागा खूप आरामदायक आहेत, परंतु त्यांच्या उशा आपल्या इच्छेपेक्षा लहान आहेत आणि फिलर खूप मऊ वाटतात - वेगवान, तीक्ष्ण वळणाच्या वेळी, साइड सपोर्ट रोलर्स शरीराला पुरेसे घट्ट धरून ठेवत नाहीत. आतील भागात, बारकाईने तपासणी केल्यावर, नवीन लोगान प्रमाणेच साहित्य आणि उपकरणावरील बचत लक्षात येते. मागील दरवाज्यांचे आतील हँडल साधे आहेत आणि फारसे आरामदायक नाहीत, समोरच्या प्रवासी दरवाजावरील पॉवर विंडो स्वयंचलित मोडपासून वंचित आहे, मध्यवर्ती आर्मरेस्ट पातळ आहे, मागील प्रवासी तत्त्वतः आर्मरेस्टवर अवलंबून नाहीत, तसेच वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर युनिट, आणि त्याशिवाय, मागील सोफ्यात "स्की" हॅच नाही. तथापि, या उणीवा पॅनेलच्या करिष्माई रेषा आणि त्याऐवजी मूळ सजावटीद्वारे भरपाईपेक्षा जास्त आहेत. मूळ, उदाहरणार्थ, डॅशबोर्डवरील सिल्व्हर इन्सर्ट्स आहेत, जे माजी व्हॉल्वो डिझायनर स्टीव्ह मॅटिन यांच्या म्हणण्यानुसार, आपल्या देशातील नद्यांच्या बर्फाळ पृष्ठभागावरील क्रॅककडे लक्ष देऊन तयार केले गेले होते. याप्रमाणे! वेस्टा सीएनजीचे ट्रंक पारंपारिक मॉडेलप्रमाणे प्रशस्त नाही (त्यात 480 लिटर आहे) - ते फक्त 250 लिटर बसते. सामान, आणि सर्व सिलेंडरमुळे, ज्याने मालवाहू जागेचा जवळजवळ अर्धा भाग "खाल्ला". त्यापासून ट्रंकच्या मागील भिंतीपर्यंतच्या अंतराने, 5 पेक्षा जास्त दीड लिटर पाण्याच्या बाटल्या ठेवणे शक्य होईल आणि त्यावरील जास्तीत जास्त दोन सपाट पिशव्या टाकणे शक्य होईल. कंपार्टमेंटच्या वरच्या मजल्याखाली अतिरिक्त चाकासह एक नवीन टूल ट्रे आहे.

Vesta CNG ने सर्व आवश्यक क्रॅश चाचण्या यशस्वीपणे पार केल्या: कोणत्याही चाचण्यांमध्ये गॅस गळती आढळली नाही, सिलेंडर नेहमी 100% घट्ट राहिला. अशा कारच्या मूलभूत उपकरणांमध्ये फ्रंटल एअरबॅग्ज (प्रवासी - शटडाउन फंक्शनसह), इंजिन आणि इंजिन कंपार्टमेंट संरक्षण, मुलांच्या सीटसाठी आयसोफिक्स माउंट, तसेच विविध इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांचा समावेश आहे. “स्मार्ट” सेडान सहाय्यकांच्या यादीमध्ये स्थिरीकरण प्रणाली (ESC) आणि ब्रेक फोर्स डिस्ट्रिब्युशन (EBD), अँटी-लॉक ब्रेकिंग (ABS) आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल (TCS) प्रणाली, आपत्कालीन ब्रेकिंग बूस्टर (BAS), हिल स्टार्ट असिस्टंट (HSA) यांचा समावेश आहे. आणि आपत्कालीन सेवा "एरा-ग्लोनास" कॉल करणारी प्रणाली. साइड एअरबॅग्ज, लाइट आणि रेन सेन्सर्स, रिव्हर्सिंग कॅमेरा, रिअर पार्किंग सेन्सर्स आणि स्पीड लिमिटरसह क्रूझ कंट्रोल अधिभारासाठी उपलब्ध आहेत.

किमान कॉन्फिगरेशनमध्ये, एक सामान्य ऑडिओ तयारी ऑफर केली जाते. अधिक महाग आवृत्ती म्हणजे 4.3-इंच मोनोक्रोम स्क्रीन, 4 स्पीकर, RDS फंक्शनसह AM / FM रेडिओ, गॅझेट कनेक्ट करण्यासाठी एक SD कार्ड, ब्लूटूथ आणि AUX / USB कनेक्टर. टॉप व्हर्जनला सात-इंच कलर टचस्क्रीन, 6 स्पीकर, नेव्हिगेशन आणि स्टीयरिंग व्हील बटणे असलेले पूर्ण मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स मिळाले. याच्या मदतीने तुम्ही मागील व्ह्यू कॅमेर्‍यावरून प्रतिमा पाहू शकता, रेडिओ स्टेशन नियंत्रित करू शकता, बाह्य उपकरणांमधून तुमचे आवडते संगीत ऐकू शकता किंवा हँड्सफ्री मोडमध्ये फोनवर बोलू शकता.

लाडा वेस्टा सीएनजी तपशील

वेस्टा सीएनजीच्या हुडखाली 106 एचपीच्या रिटर्नसह मानक मॉडेलपासून परिचित 1.6-लिटर 16-वाल्व्ह “फोर” राहतो. (148 Nm), गॅसोलीनच्या गुणवत्तेसाठी नम्र आणि केवळ 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह सुसंगत. पासपोर्ट डेटानुसार, गॅसोलीनमधून गॅसवर स्विच करताना पॉवर आणि टॉर्कचे नुकसान 10 एचपी आहे. आणि अनुक्रमे 13 Nm. मोजलेल्या राइडसह, शक्ती कमी होणे अजिबात लक्षात येत नाही - ट्रॅक्शनची कमतरता केवळ ओव्हरटेकिंग दरम्यान जाणवते. पारंपारिक प्रकारच्या इंधनावर काम करताना, पहिल्या शंभर किलोमीटरचा प्रवेग 11.8 सेकंदात होतो आणि गॅसवर - 12.9 सेकंदात. कार सध्या कोणत्या प्रकारचे इंधन वापरत आहे हे समजून घेण्यासाठी, समोरच्या पॅनेलच्या मध्यभागी असलेल्या स्विच बटणाच्या वर स्थित निर्देशक परवानगी देतो.

लाडा वेस्टा सीएनजी (कंप्रेस्ड नॅचरल गॅस - “कंप्रेस्ड नॅचरल गॅस”) ड्युअल-इंधन पॉवर प्लांट (गॅसोलीन आणि नैसर्गिक वायू दोन्हीवर चालण्यास सक्षम) असलेली कॉम्पॅक्ट श्रेणीची फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह सेडान आहे, जी प्रामुख्याने कॉर्पोरेट ग्राहकांना उद्देशून आहे, परंतु त्याच्या कार्यक्षमतेच्या खर्चावर खाजगी व्यापार्‍यांसाठी एक चांगला पर्याय असेल ...

तीन व्हॉल्यूम टँकर पहिल्यांदा ऑक्टोबर 2015 मध्ये सेंट पीटर्सबर्ग येथील पाचव्या आंतरराष्ट्रीय गॅस कार्यक्रमात लोकांसमोर सादर करण्यात आला होता, परंतु त्याचे अनुक्रमिक उत्पादन जवळजवळ दोन वर्षांनंतर सुरू झाले - जून 2017 मध्ये (या सर्व वेळी कंपनी त्याच्या "ब्रेनचल्ड" चाचण्या करत होती. ").

बाहेरून, मानक मॉडेलच्या पार्श्वभूमीवर लाडा वेस्टा सीएनजी ओळखणे अत्यंत कठीण आहे - ते फक्त ट्रंकच्या झाकणावरील "सीएनजी" नेमप्लेटद्वारे दिले जाते. अन्यथा, मनोरंजक डिझाइन सोल्यूशन्सशिवाय ते अद्यापही समान आकर्षक, आधुनिक आणि अर्थपूर्ण सेडान आहे.

ड्युअल-इंधन वेस्टाची लांबी 4410 मिमी, रुंदी 1764 मिमी आणि उंची 1497 मिमी आहे. कारचे मध्यभागी अंतर 2635 मिमी आहे आणि त्याचे ग्राउंड क्लीयरन्स 175 मिमी पेक्षा जास्त नाही. कर्ब फॉर्ममध्ये, चार-दरवाज्याचे वजन 1380 किलो आहे (तांत्रिकदृष्ट्या परवानगी असलेल्या कमाल वजन 1670 किलो).

आत, लाडा वेस्टा सीएनजी पूर्णपणे त्याच्या नेहमीच्या "भाऊ" ची पुनरावृत्ती करते - एक छान आणि आधुनिक डिझाइन, सुविचारित एर्गोनॉमिक्स, ठोस परिष्करण सामग्री आणि पाच-आसनांचा लेआउट.

ड्युअल-इंधन सेडान फक्त गोल स्विचद्वारे ओळखले जाऊ शकते जे बळजबरीने इंधन प्रकार निवडते, जे अलार्म बटणाच्या पुढील मध्यवर्ती पॅनेलवर स्थित आहे.

व्यावहारिकतेसह, व्हेस्टाची सीएनजी आवृत्ती चांगली कामगिरी करत नाही - त्यात फक्त 250 लीटरचे ट्रंक व्हॉल्यूम आहे आणि हे सर्व या वस्तुस्थितीमुळे आहे की सीटच्या दुसऱ्या ओळीच्या मागे 90-लिटर मेटल-संमिश्र सिलेंडर आहे. नैसर्गिक वायू (याच कारणास्तव, "गॅलरी" जोडत नाही).

उंच मजल्याखालील कोनाड्यात पूर्ण आकाराचे सुटे चाक आहे.

Lada Vesta CNG च्या हुड अंतर्गत VAZ-21129 CNG इन-लाइन फोर-सिलेंडर युनिट आहे ज्याचे कार्यरत व्हॉल्यूम 1.6 लीटर इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित इंधन इंजेक्शन आणि 16-व्हॉल्व्ह टाइमिंग आहे. गॅसोलीनवर, ते 5800 rpm वर 106 अश्वशक्ती आणि 4200 rpm वर 148 Nm टॉर्क आणि नैसर्गिक वायूवर - 98 hp उत्पादन करते. आणि 135 Nm.
इंजिन 5-स्पीड "मेकॅनिक्स" आणि आघाडीच्या पुढच्या चाकांशी जोडलेले आहे.

गॅसोलीनवर चालताना शून्य ते पहिल्या "शंभर" पर्यंत, सेडान 11.8 सेकंदांनंतर वेग वाढवते आणि कमाल 177 किमी / ताशी पोहोचते (गॅसवर, हे आकडे अनुक्रमे 1.1 सेकंद आणि 7 किमी / ताने वाईट आहेत).

एकत्रित मोडमध्ये, कार प्रत्येक 100 किमी ट्रॅकसाठी 7.5 लिटर पेट्रोल किंवा 6.3 घन मीटर नैसर्गिक वायू “पचन” करते (तीन-खंड वाहनाची एकूण “श्रेणी” 1000 किमी पेक्षा जास्त आहे). "राज्य" मध्ये सेडान 55-लिटर इंधन टाकी आणि 90-लिटर सिलेंडरसह सुसज्ज आहे जे 18 क्यूबिक मीटर मिथेन ठेवू शकते.

तांत्रिकदृष्ट्या, लाडा वेस्टा सीएनजी मानक मॉडेलची पुनरावृत्ती करते - हे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह प्लॅटफॉर्म "लाडा बी" वर आधारित आहे ज्यामध्ये समोर स्वतंत्र मॅकफर्सन स्ट्रट्स आणि मागील बाजूस अर्ध-स्वतंत्र टॉर्शन बीम आहे.
कार इलेक्ट्रिक बूस्टरसह रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग आणि ब्रेक कॉम्प्लेक्ससह सुसज्ज आहे जे समोरील हवेशीर डिस्क आणि मागील बाजूस ड्रम उपकरणे एकत्र करते.

रशियन बाजारावर, व्हेस्टाचे सीएनजी बदल चार उपकरण स्तरांमध्ये ऑफर केले जातात - क्लासिक स्टार्ट, कम्फर्ट, लक्स आणि लक्स मल्टीमीडिया. कारच्या सर्वात सोप्या उपकरणांसाठी, ते किमान 600,900 रूबलची मागणी करतात, तर "टॉप-एंड" पर्यायासाठी तुम्हाला 715,900 रूबलमधून पैसे द्यावे लागतील.
“बेस” मध्ये, दुहेरी-इंधन चार-दरवाजा “फ्लॉन्ट”: एअरबॅगची एक जोडी, एक ERA-GLONASS फंक्शन, वातानुकूलन, ABS, BAS, EBD, ESC, TCS, HSA, गरम झालेल्या समोरच्या जागा, ऑडिओ तयारी, दोन इलेक्ट्रिक खिडक्या, 15-इंच चाके आणि इतर उपकरणे.