सोडा संकरित लेक्सस RX 400h 2005 मध्ये झाला. उत्पादक असामान्य कारहे प्रगत आणि अज्ञात प्रत्येक गोष्टीत स्वारस्य असलेल्या तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत लोकांना संबोधित केले होते. तथापि, ही एक सामान्य एसयूव्ही नाही, परंतु एक उच्च-तंत्र कार आहे, जी (तरीही गॅस इंजिन V6) हे अधिक पॉवरहाऊस आहे: 3.3 लिटर अंतर्गत ज्वलन इंजिन व्यतिरिक्त, जपानी क्रॉसओवरमागील सीटखाली आणखी दोन इलेक्ट्रिक मोटर्स, जनरेटर आणि बॅटरीचा संच.

याव्यतिरिक्त, लेक्सस आरएक्स 400h इंजिन इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित केले जाते, ऑल-व्हील ड्राइव्हला इलेक्ट्रिक म्हटले जाऊ शकते आणि ड्रायव्हरला मदत केली जाते डायनॅमिक स्थिरीकरणहालचाली स्टीयरिंग सर्किट आणि ब्रेकिंग सिस्टममध्ये इलेक्ट्रॉनिक घटक देखील वापरले जातात. गिअरबॉक्स देखील नाही. ट्रान्समिशनची भूमिका ग्रहांच्या भिन्नतेद्वारे पार पाडली जाते, ज्यामध्ये चाके, अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि इलेक्ट्रिक मोटर दरम्यान वीज इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने वितरीत केली जाते.

RX 400h साठी प्रदान केले आहे समृद्ध उपकरणे, ज्यात मानक समाविष्ट आहे: 17-इंच मिश्रधातूची चाके, साइड मिररइलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि हीटिंगसह, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह मागील दारट्रंक, ॲल्युमिनियम ट्रिमसह इंटीरियर, इलेक्ट्रिक फ्रंट सीट्स, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, मल्टीफंक्शन सुकाणू चाक, 8 स्पीकर आणि 6-डिस्क सीडी चेंजरसह प्रीमियम ऑडिओ सिस्टम, टच स्क्रीन ऑन-बोर्ड सिस्टम, जे हायब्रिड पॉवर प्लांटचे असंख्य ऑपरेटिंग पॅरामीटर्स देखील प्रदर्शित करते. प्रीमियम पॅकेजसाठी लेदर ट्रिम, पॉवर स्टीयरिंग कॉलम, पोझिशन मेमरी जोडते चालकाची जागा, इलेक्ट्रिक सनरूफ. याशिवाय, अतिरिक्त पर्याय 18-इंच चाके, 11-स्पीकर मार्क लेव्हिन्सन ऑडिओ सिस्टम, नेव्हिगेशन प्रणालीरियर व्ह्यू कॅमेरा, मनोरंजन प्रणालीसाठी मागील प्रवासी.

RX 400h द्वारे समर्थित आहे संकरित स्थापना, ज्याला V6 हायब्रिड सिनर्जी ड्राइव्ह म्हणतात. हे गॅसोलीन इंजिन एकत्र करते अंतर्गत ज्वलन 3.3 V6 आणि दोन कायम चुंबक इलेक्ट्रिक मोटर्स. जास्तीत जास्त प्रवेग केवळ पॉवर युनिटच्या मुख्य घटकांच्या समन्वित ऑपरेशनसह शक्य आहे - एक गॅसोलीन इंजिन आणि दोन इलेक्ट्रिक मोटर्स. जेव्हा प्रवेगक पेडल सर्व प्रकारे दाबले जाते, तेव्हा तिन्ही मोटर्स आणि अल्पकालीन शक्ती सक्रिय होतात संकरित युनिट 270 एचपी पर्यंत पोहोचू शकते त्याच वेळी, RX 400h 7.6 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते. येथे सामान्य रहदारीसह स्थिर गतीजनरेटर बॅटरी रिचार्ज करतो, ज्याची ऊर्जा हालचाल सुरू करण्यासाठी वापरली जाते.

शांत वेगाने वाहन चालवताना, ड्राइव्ह फक्त पुढच्या चाकांवर चालते. Lexus RX 400h चे एक चाक घसरल्यास, इलेक्ट्रिक मोटर जोडली जाते मागील कणा. हे कॉर्नरिंग करताना केवळ कर्षणच नाही तर स्थिरता देखील प्रदान करते, तर मागील एक्सलवरील टॉर्कचे प्रमाण जवळजवळ त्वरित बदलू शकते. ड्राइव्ह स्ट्रॅटेजीमध्ये बदल, म्हणजेच इंजिनमधील पॉवर डिस्ट्रिब्युशनमधील बदल सुसंवादीपणे होतो आणि प्रवाशांना पूर्णपणे अदृश्य असतो. हे कामावर देखील लागू होते. स्वयंचलित प्रणाली"स्टार्ट-स्टॉप". थांबल्यावर, 6-सिलेंडर इंजिन स्वयंचलितपणे बंद होते आणि पुढील प्रारंभानंतर पुन्हा कनेक्ट केले जाते. इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग तीव्र प्रतिसाद देते. RX 300 आणि RX 400h मधील वजनाचा फरक सुमारे 200 किलो आहे. म्हणून, चांगली कार्यक्षमता प्राप्त करण्यासाठी, कमी रोलिंग प्रतिरोधासह - विशेष टायर देखील स्थापित केले जातात.

RX 400h च्या सुरक्षा प्रणाली समोर आणि मागील प्रवाशांसाठी समोर, बाजूच्या आणि डोक्याच्या एअरबॅग्जसह (पडदा एअरबॅग्ज), तसेच ड्रायव्हर आणि प्रवाशासाठी गुडघा एअरबॅग्जसह मानक आहेत. मानक स्थिरता नियंत्रण आणि कर्षण नियंत्रण प्रणालीमध्ये पूर्णपणे समाकलित इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीहायब्रिड ट्रान्समिशनचे नियंत्रण. याबद्दल धन्यवाद, RX 400h रस्त्याच्या स्थितीतील कोणत्याही बदलांवर त्वरित प्रतिक्रिया देते. कारने क्रॅश चाचण्यांमध्ये उच्च निकाल दर्शविला.

Lexus RX 400h, जे 2006 मध्ये विक्रीसाठी गेले होते, ते पहिले उत्पादन होते संकरित गाडीप्रीमियम वर्ग. त्यात वापरल्या जाणाऱ्या हायब्रिड तंत्रज्ञानाचे अनेक फायदे असूनही, ते काही मर्यादा देखील लादतात. उदाहरणार्थ, प्रणालीच्या स्वरूपामुळे ऑल-व्हील ड्राइव्ह(एक्सलमधील यांत्रिक कनेक्शनचा अभाव), RX400h क्रॉस-कंट्री क्षमतेमध्ये RX350 च्या तुलनेत लक्षणीयरीत्या निकृष्ट आहे आणि रस्त्याच्या कठीण परिस्थितीत वापरण्यासाठी योग्य नाही. वापरलेले RX400h हायब्रीड त्यांच्या गॅसोलीन समकक्षांपेक्षा लक्षणीयरीत्या जास्त आहेत. मॉडेल श्रेणीमॉडेल, परंतु त्यांना दुर्मिळ देखील म्हटले जाऊ शकत नाही - मॉडेलने रशियामध्ये दिसण्याच्या क्षणापासून खूप रस निर्माण केला. खरेदी करण्यापूर्वी, हायब्रिड इंस्टॉलेशनची कार्यक्षमता तपासण्याचे सुनिश्चित करा.

Lexus LS 400 ही एक कार आहे जी 80 च्या दशकाच्या मध्यात जपानी लोकांनी विकसित केली होती. हे खरे आहे, ते केवळ 1989 मध्ये मालिकेत प्रदर्शित झाले होते. याआधी चार वर्षांच्या कालावधीत या प्रकल्पात सुधारणा आणि चाचणी करण्यात आली. कार यशस्वी ठरली. ती उत्पादित केलेल्या प्रीमियम सेडानच्या रांगेत उभी राहिली बीएमडब्ल्यू चिंताआणि मर्सिडीज-बेंझ. तर, या कारची वैशिष्ट्ये काय आहेत?

कल्पना

Lexus LS 400 त्याच वेळी Lexus ब्रँड प्रमाणेच दिसला. सर्वसाधारणपणे, या कार्यक्रमात खूप आहे मनोरंजक कथा. हे सर्व या वस्तुस्थितीपासून सुरू झाले की 1983 मध्ये टोयोटाच्या तज्ञांनी काही संशोधन करण्याचा निर्णय घेतला. त्यांना कोणती कार सर्वात जास्त आवडते हे शोधायचे होते आणि म्हणून अमेरिकन लोकांनी खरेदी केले. असे दिसून आले की अनेक यूएस रहिवासी, देशभक्तीची पर्वा न करता, लक्झरी सेडानची मालकी घेऊ इच्छितात. त्या काळी मर्सिडीज-बेंझ आणि कॅडिलॅकच्या चिंतेने या कारची निर्मिती केली होती. त्यामुळे टोयोटा व्यवस्थापनाने ठरवले की हीच निर्मिती करण्याची वेळ आली आहे नवीन ब्रँड. अशा प्रकारे लेक्ससचा जन्म झाला. हे नाव "लक्झरी" या शब्दाशी जोडण्यासाठी निवडले गेले.

1989 मध्ये जगाची ओळख झाली लेक्सस कार LS 400. ही कार डेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये दाखवण्यात आली. हे यश आश्चर्यकारक होते असे म्हणणे सुरक्षित आहे. पहिल्या वर्षी, मॉडेलच्या 64,000 प्रती विकल्या गेल्या. आणि 1990 मध्ये, युरोपमध्ये कारची डिलिव्हरी सुरू झाली.

डिझाइन वैशिष्ट्ये

हे नोंद घ्यावे की लेक्सस केवळ सेडान म्हणून ऑफर केली गेली होती. त्याच्या संपूर्ण उत्पादनादरम्यान, मॉडेल दोनदा रीस्टाईल केले गेले. प्रथमच - 1993 मध्ये. दुसरी वेळ - 1999 मध्ये. त्याच वेळी, नवीनतम रीस्टाईल कारचे स्वरूप आणले अधिक बदल. कारने त्याचे आयताकृत्ती केशरी वळणाचे सिग्नल गमावले. त्यांची जागा फॉग लाइट्सने घेतली.

तसे, लेक्सस एलएस 400 दिसण्यात, ज्याचा फोटो वर सादर केला आहे, प्रोफाइलमध्ये मर्सिडीज सारखाच आहे, जो W140 आणि W126 च्या मागील बाजूस बनविला गेला आहे. आणि हे विनाकारण नाही. तथापि, डिझाइनरांनी जपानी नवीनतेचे स्वरूप शक्य तितके "युरोपियन" बनवण्याचा प्रयत्न केला. आणि त्यांनी कोणाकडून उदाहरण घ्यावे, नाही तर यशस्वी निर्माताव्यवसाय सेडान? तसे, जर आपण मॉडेल्सकडे जवळून पाहिले तर अलीकडील वर्षे, नंतर तुम्ही 10 पाहू शकता

आतील

Lexus LS 400 च्या इंटीरियरबद्दल तुम्ही आम्हाला काय सांगू शकता? लक्षात घेण्यासारखी पहिली गोष्ट म्हणजे रुंद दरवाजे. लँडिंग सुलभ करण्यासाठी ते अशा प्रकारे केले गेले. खुर्च्यांकडे पाहून, आम्ही आत्मविश्वासाने म्हणू शकतो की हे मॉडेल यूएस मार्केटला उद्देशून आहे. जागांना लॅटरल सपोर्ट नाही. परंतु ते मिरर आणि स्टीयरिंग व्हील सारख्या मेमरी सेटिंग्जसह सुसज्ज आहेत. मनोरंजक वैशिष्ट्य: एखाद्या व्यक्तीने इग्निशनमधून चावी काढताच, स्टीयरिंग व्हील किंचित खोलवर सरकते आणि वर येते, ज्यामुळे ड्रायव्हरला बाहेर पडणे सोपे होते.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की मॉडेल केवळ एका उपकरणाच्या पातळीसह ऑफर केले गेले होते. तथापि, त्यात उपयुक्त ठरू शकेल अशा सर्व गोष्टींचा समावेश आहे. याव्यतिरिक्त, मागच्या प्रवाशांसाठी सनरूफ आणि वातानुकूलन ऑर्डर करणे शक्य होते. तर बोलायचे झाले तर वेगळे हवामान नियंत्रण.

आणखी एक वैशिष्ट्य जे लक्षात घेतले जाऊ शकते ते म्हणजे ते हाताच्या लीव्हरने नव्हे तर फूट लीव्हरद्वारे सक्रिय केले जाते. विकसकांनी या पर्यायासह जाण्याचा निर्णय घेतला, कारण त्यांना अमेरिकन लोकांना आवडेल असे मॉडेल तयार करायचे होते.

1998 मध्ये मूलभूत उपकरणेचार एअरबॅग जोडल्या आणि संगीत प्रणालीपायोनियर. जरी, संभाव्य खरेदीदाराची इच्छा असल्यास, मॉडेल दुसर्या, उच्च गुणवत्तेसह सुसज्ज होते - नाकामिची.

तपशील

इतिहासातील पहिल्याच लेक्सससाठी, फक्त एक इंजिन पर्याय देण्यात आला होता. पण तो सर्वोच्च कौतुकास पात्र होता. तथापि, ते 4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह गॅसोलीन व्ही-आकाराचे 8-सिलेंडर इंजिन होते! आणि त्याने 235 उत्पादन केले अश्वशक्ती. हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की मॉडेलचे उत्पादन 80 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात सुरू झाले. तेव्हा बरेच लोक लेक्सस एलएस 400 ने प्रभावित झाले होते. तपशीलत्या काळासाठी ते खरोखरच प्रभावी होते.

या इंजिनबद्दल धन्यवाद, कारने 7.9 सेकंदात "शेकडो" वेग वाढवला. त्याचा कमाल वेग 241 किमी/तास होता. खरे आहे, 1993 मध्ये इंजिन सुधारण्याचा निर्णय घेण्यात आला. शक्ती 265 एचपी पर्यंत वाढविली गेली. s., आणि प्रवेग 7.5 s पर्यंत कमी केला.

1998 मध्ये, इंजिन तिसऱ्या आणि शेवटच्या वेळी सुधारले गेले. या आधुनिकीकरणानंतर, इंजिनने 294 एचपी उत्पादन करण्यास सुरवात केली. सह. आणि हुड अंतर्गत या इंजिनसह लेक्सस फक्त 6.9 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग गाठू शकतो. मी काय आश्चर्य पॉवर युनिट्सते हायड्रोलिक कम्पेन्सेटरसह सुसज्ज होते.

वाहनचालकांकडून ऑपरेशन आणि पुनरावलोकने

ज्यांची मालकी आहे ते लोक काय म्हणतात? दुर्मिळ कारलेक्सस एलएस 400 सारखे? मालक पुनरावलोकने मुख्यतः सकारात्मक आहेत. मुख्य गोष्ट म्हणजे कारच्या काळजीबद्दल काही नियमांचे पालन करणे आणि नंतर ते आधीपासूनच अस्तित्वात आहे तोपर्यंत टिकेल.

लोक म्हणतात की प्रत्येक 20,000 किलोमीटर अंतरावर स्पार्क प्लग बदलणे चांगले आहे. नवीन पट्टारोलर्ससह टाइमिंग बेल्ट प्रत्येक 100,000 किमीवर एकदा स्थापित करणे पुरेसे आहे. सुटे भागांसह ऑपरेशनसाठी अंदाजे $300 खर्च येईल.

पैसे देण्याची शिफारस केली जाते विशेष लक्षशीतलक आपण ते नेहमी स्वच्छ असल्याची खात्री केली पाहिजे. अन्यथा, पंप त्वरीत अयशस्वी होईल. बदलीसाठी खूप पैसे लागतील. सर्वसाधारणपणे, जवळजवळ सर्व भाग - मग ते लेक्सस एलएस 400 लोअरिंग स्प्रिंग्स किंवा पंप - बरेच महाग आहेत. कार दुर्मिळ आहे, विशेषत: रशियामध्ये, म्हणून नंतर सुटे भाग शोधण्यापेक्षा त्याच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे चांगले आहे.

मॉडेलचा गिअरबॉक्स विश्वासार्ह आहे. त्यातील तेल दर 40,000 किलोमीटर अंतरावर बदलावे लागते. आणि गिअरबॉक्समध्ये मागील कणा- त्याच. तसे, ते स्प्रिंग्स बद्दल वर सांगितले होते. हे निलंबनावर लागू होते. जर एखाद्या व्यक्तीकडे स्प्रिंग डिझाइन असलेली कार असेल तर ती चांगली आहे, ती खूप विश्वासार्ह आहे, वायवीय कारच्या विपरीत, जी 1997 पासून मॉडेलसह सुसज्ज होऊ लागली.

व्हील बेअरिंग, शॉक शोषक, स्टीयरिंग रॉड आणि रॅक - हे सर्व 200,000 किलोमीटरची काळजी घेते. आणि इथे ब्रेक पॅडप्रत्येक 40,000 किमीवर नवीन बदलणे आवश्यक आहे. डिस्कबद्दल काय? 120 हजार किलोमीटर नंतर नवीन खरेदी करणे आवश्यक आहे.

किंमत

अनेकांना यापैकी एकाची मालकी हवी आहे पौराणिक कार. आणि एक संधी आहे, कारण पहिल्याच लेक्ससच्या विक्रीच्या जाहिराती अस्तित्वात आहेत. मुख्य गोष्ट अशी आहे की कार स्वतः सुस्थितीत आहे. सुमारे 300 हजार रूबलसाठी कार शोधणे शक्य आहे. या किंमतीसाठी तुम्ही 4-लिटर 196-अश्वशक्ती इंजिनसह 90 च्या दशकाच्या मध्यापासून मॉडेल खरेदी करू शकता आणि अगदी पर्यायी सनरूफसह देखील. अर्थात, अधिक महाग आवृत्त्या आहेत. आणि स्वस्त देखील आहेत. सर्वसाधारणपणे, सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे खरेदी करण्यापूर्वी कारची गुणवत्ता आणि देखभाल तपासणे. हे कोणत्याही सर्व्हिस स्टेशनवर केले जाऊ शकते.

"Lexus RX 400h" (फॅक्टरी इंडेक्स MHU 38) रशियाला अधिकृतपणे पुरवठा केलेला पहिला हायब्रिड बनला. 2005 पासून, ठोस ऑपरेटिंग अनुभव प्राप्त झाला आहे, कारण अनेक कारचे मायलेज 150 हजार किमी ओलांडले आहे. अमेरिकेत विकल्या गेलेल्या मॉडेलच्या विपरीत (त्याचा निर्देशांक MHU 33 आहे), आमच्या Er-X मध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे: समोरच्या व्यतिरिक्त संकरित ट्रान्समिशनमागील एक्सल ड्राइव्ह गिअरबॉक्ससह इलेक्ट्रिक मोटर सादर केली गेली. विशेष म्हणजे, हायब्रिड ड्राइव्हचा हा भाग केवळ हवेने उडतो, तर ट्रान्समिशनचा पुढचा भाग गॅसोलीन इंजिनच्या कूलिंग सिस्टमसह एक सामान्य सर्किट सामायिक करतो.

कधीकधी असे घडते की ट्रान्समिशन हाउसिंगच्या संयुक्त बाजूने अँटीफ्रीझ गळती सुरू होते - या ठिकाणी लक्ष द्या. वेळोवेळी उजवीकडे पातळी तपासणे सोपे आहे विस्तार टाकी, परंतु डावीकडे विसरू नका, जे इन्व्हर्टर - पॉवर कन्व्हर्टर थंड करण्यासाठी जबाबदार आहे थेट वर्तमानइलेक्ट्रिक मोटर्सला उर्जा देण्यासाठी एसी बॅटरी. त्यानुसार, पुनर्प्राप्ती मोडमध्ये, इलेक्ट्रॉन पळून जातात उलट बाजूबॅटरी चार्ज करताना.

या वेगळ्या सर्किटमध्ये, द्रव एका इलेक्ट्रिक पंपद्वारे डिस्टिल्ड केला जातो, ज्यामध्ये अत्यंत क्वचितच, खराबी असते. पंपाच्या निकटवर्तीय मृत्यूचा अंदाज लावणे अशक्य आहे, कारण जेव्हा आवश्यक असेल तेव्हाच ते चालू होते - जेव्हा इन्व्हर्टरला खरोखर थंड होण्याची आवश्यकता असते. जेव्हा जास्त गरम झाल्यामुळे इन्व्हर्टर बंद होईल तेव्हाच ड्रायव्हिंग करताना तुम्हाला दोष जाणवेल. या प्रकरणात, कार कंटाळवाणा होईल, आणि डिस्प्ले खालील संदेश दर्शवेल: हायब्रिड सिस्टम तपासा.

RX 400h वर द्रवपदार्थ बदलताना, आपण ते सिस्टममधून काढून टाकणे आवश्यक आहे. एअर जॅम, अन्यथा इन्व्हर्टर नंतर जास्त गरम होईल. जरी इलेक्ट्रॉनिक्स वर्तमान पुरवठा मर्यादित करेल, परंतु पॉवर ट्रान्झिस्टरचा स्फोट होऊ शकतो. नवीन इन्व्हर्टर असेंब्लीसाठी (अर्धा दशलक्षाहून अधिक रूबल!) विक्रेते त्यांना वेगळे बदलत नाहीत. तथापि, आपण इंटरनेटवर अधिक वाजवी दुरुस्ती किंमती शोधू शकता. शिवाय, तुम्ही जितके पूर्वेकडे जाल तितके ते स्वस्त आहे. उदाहरणार्थ, येकातेरिनबर्गमध्ये ते तुमच्याकडून 100-120 हजार शुल्क घेतील आणि व्लादिवोस्तोकमध्ये - जवळजवळ अर्धा. सुदैवाने, इन्व्हर्टर बिघाड अजूनही दुर्मिळ आहेत.

Lexus RX 400h हायब्रिडमध्ये नेहमीच्या अर्थाने गिअरबॉक्स नाही. त्याची भूमिका फक्त दोन ग्रहांच्या गीअर्सद्वारे खेळली जाते. पहिले उपग्रह असलेल्या वाहकाद्वारे गॅसोलीन इंजिनला जोडलेले असते आणि सन गियरद्वारे 650 V इलेक्ट्रिक मोटरशी जोडलेले असते, जे स्टार्टर आणि जनरेटर दोन्ही असते. तेच इंजिन, बदलणारा वेग, बदल गियर प्रमाणअंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि रिंग गीअर दरम्यान, गिअरबॉक्सद्वारे जोडलेले आणि चाकांमध्ये फरक. दुसरा प्लॅनेटरी गियर सेट सन गियर (दोन्ही पंक्तींसाठी रिंग गियर सामान्य आहे) द्वारे ट्रॅक्शन मोटर-जनरेटर (650 V देखील) शी जोडलेला आहे. अतिशय सुंदर रचना! आणि आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे समस्या-मुक्त. फक्त तेलाचे निरीक्षण करणे महत्वाचे आहे (मूळ - टोयोटा एटीएफ WS). जरी नियमांनुसार ते "शाश्वत" असले तरी, डीलर्स 160 हजार किमी नंतर बदलण्याची शिफारस करतात.

असे घडते की अशी कार केवळ प्रतिमेसाठी खरेदी केली जाते आणि ती अनेक महिने निष्क्रिय बसते. या सर्वात वाईट पर्यायऑपरेशन ज्यासाठी हायब्रिड डिझाइन केलेले नाही - हे निर्देशांमध्ये स्पष्टपणे नमूद केले आहे. अगदी मानक इलेक्ट्रॉनिक्स देखील 12-व्होल्ट बॅटरी त्वरीत काढून टाकतात ज्याची क्षमता फक्त 36 Ah आहे, पॉवरसाठी डिझाइन केलेली आहे सहाय्यक उपकरणे. पण बरेच लोक ते गाडीवर बसवतात अतिरिक्त अलार्म(लेक्सस कार चोरांकडून वाढीव स्वारस्य आकर्षित करते), ज्यामध्ये शांत प्रवाह 100 एमए पर्यंत पोहोचू शकतो.

केवळ अर्ध्या महिन्यात बॅटरी पूर्णपणे डिस्चार्ज होईल याची गणना करणे सोपे आहे. परंतु ते ट्रॅक्शन बॅटरी कनेक्ट करण्यासाठी पॉवर रिले देखील देते, ज्यामधून इंजिन सुरू होते. नैसर्गिक स्वयं-डिस्चार्जमुळे, मुख्य बॅटरी देखील संपू शकते. म्हणून, वेळोवेळी (आठवड्यातून एकदा) कार चालविण्याचा नियम बनवा, कमीतकमी घराभोवती, आणि नंतर अंतर्गत ज्वलन इंजिन स्वतःच थांबेपर्यंत प्रतीक्षा करा. याचे हे लक्षण आहे कर्षण बॅटरीशुल्क आकारले.

असे मत आहे की रशियन हिवाळ्याच्या परिस्थितीत संकरित जास्त काळ जगत नाहीत. अफवांवर विश्वास ठेवू नका! ओम्याकॉनमधील थंडीच्या ध्रुवावर, पहिल्या पिढीतील उजव्या हाताने चालवलेले प्रियसेस अजूनही चालवले जातात. RX साठी, होय, बॅटरी बिघाड झाल्या होत्या (2005 प्रतींवर, ते वॉरंटी अंतर्गत बदलले गेले होते), परंतु आपण ते एका बाजूला मोजू शकता. तसे, तुम्ही जितके पुढे पूर्वेकडे जाल तितके अधिक कारागीर वाजवी फीसाठी बॅटरी पुन्हा तयार करण्यास तयार आहेत, सदोष पेशी (एकूण 240 सेल) बदलून.

3MZ-FE (3.3 l) गॅसोलीन इंजिनच्या डिझाइनची वेळ-चाचणी केली गेली आहे. इंजिन तीन-लिटर 1MZ-FE च्या आधारावर तयार केले गेले आहे, ज्याने स्वतःला मॉडेल्स आणि टोयोटा कॅमरीवर चांगले सिद्ध केले आहे. 3MZ-FE पूर्णपणे गॅसोलीन RX 330 वर देखील स्थापित केले गेले. हायब्रिडसाठी इंजिनमध्ये किंचित बदल केले गेले: भिन्न समर्थन, एक सेवन प्रणाली आणि वाल्वची वेळ होती. आणि सर्वात महत्वाचे - नाही आरोहित युनिट्सपॉवर स्टीयरिंग आणि एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसर इलेक्ट्रिक असल्यामुळे, सापाच्या पट्ट्याद्वारे चालविले जाते.
आम्ही प्रत्येक 100 हजार किमीवर टायमिंग बेल्ट बदलतो, नेहमी रोलर्ससह. पंप समान बेल्टद्वारे चालविला जातो; हे बरेच विश्वसनीय आहे आणि कधीकधी 200 हजार किमी पेक्षा जास्त असते. परंतु स्पार्क प्लग, जरी ते इरिडियम असले तरी ते 40 हजार किमीपेक्षा जास्त टिकत नाहीत. पुनर्स्थित करताना, आपल्याला काढण्याची आवश्यकता आहे सेवन अनेक पटींनी. मशीनची सेवा करताना ही कदाचित मुख्य अडचण आहे.

डीलर प्रत्येक सेवेवर युनिट धुतात (10 हजार किमी) थ्रोटल वाल्व, प्रक्रियेस प्रवृत्त करते की अगदी समान इंजिनसह RX 330 वर, 30-60 हजार किमी अंतरावर, चिखल साचल्यामुळे, क्रांती तरंगू लागते. निष्क्रिय हालचाल. आणि जरी हायब्रीड इंजिन या मोडमध्ये कधीही चालत नाही (ते एकतर शांत आहे किंवा लोडखाली काम करते, ट्रॅक्शन बॅटरी चार्ज करते), त्याला सुरू होण्यात समस्या असू शकतात.

लेक्सस RX 400h मॉडेल ज्याच्या आधारावर तयार केले आहे त्या आधारावर नियमित गॅसोलीन RX कसे आहे? त्याचे पेट्रोल इंजिन तितकेच विश्वासार्ह आहे (फक्त स्पार्क प्लग, टायमिंग ड्राइव्ह बदला आणि थ्रॉटल फ्लश करा), परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशन 120 हजार किमी अंतरावरही आश्चर्यचकित करण्यास सक्षम आहे. साठी मशीनसह अमेरिकन बाजारपरिस्थिती आणखी वाईट आहे: 50-60 हजार मैल - आणि युनिट यापुढे जिवंत नाही.

अमेरिकन ट्रान्समिशनचे वाल्व बॉडी द्रुत गियर बदलांसाठी कॉन्फिगर केले आहे या वस्तुस्थितीमुळे (मध्ये रशियन आवृत्तीदंव लक्षात घेऊन बनविलेले, स्वयंचलित धीमे आहे), ते एकाच वेळी दोन गीअर्स गुंतवू शकते. हे स्पष्ट आहे की हे वैशिष्ट्य सेवा आयुष्य वाढवत नाही. कृपया लक्षात ठेवा: दुरुस्तीनंतर, तुम्हाला गीअरबॉक्स कंट्रोल युनिट पुन्हा कॉन्फिगर करणे आवश्यक आहे - मागील सर्व सेटिंग्ज पुसून टाका आणि गीअर्स चालू आणि बंद करताना बदललेल्या क्लच क्षणांशी सुसंगत नवीन शिवणे. अन्यथा, नवीन समस्यांची अपेक्षा करा.

काहीवेळा मागील ट्रान्सफर केस कव्हरच्या संयुक्त बाजूने तेल गळते - ते वेळोवेळी जोडणे सोपे आहे. पॉवर स्टीयरिंग प्रेशर होजच्या फोल्डिंगमधून तेल गळती झाल्यास (80 हजार किमीवर घडते), आम्ही ते संकोच न करता बदलतो - ते स्टीयरिंग व्हीलसह विनोद करत नाहीत. एक सामान्य समस्याहायब्रिड्ससह कोणतेही RX, - कॅलिपर मागील ब्रेक्स. गाईड पिनचे रबर बँड त्यांच्यामध्ये झटपट संपतात आणि क्रॅकमधून येणारा ओलावा यंत्रणांना बांधून ठेवतो. म्हणून, प्रत्येक देखभाल दरम्यान आम्ही प्रतिबंधात्मक देखभाल करतो.

Lexus RX 400h हायब्रीडची प्रति किलोमीटर किंमत त्यापेक्षा लक्षणीयरीत्या कमी असल्याचे दिसून आले. पेट्रोल आवृत्ती RX 300: 12.83 विरुद्ध 15.54 रूबल. परंतु जर तुम्ही इन्व्हर्टर किंवा ट्रॅक्शन बॅटरीसह दुर्दैवी असाल, तर शिल्लक अजिबात हायब्रिडच्या बाजूने राहणार नाही: लेक्सस RX 400h चे इलेक्ट्रिकल घटक आणि असेंब्ली अजूनही खूप महाग आहेत.

अधिकाधिक हायब्रिड कार आहेत. जर एक दशकापूर्वी फक्त प्रियस असे होते, तर आता सर्व आघाडीच्या कंपन्या समान कारचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन करतात. पण ते किती कार विश्वसनीय आहेतगॅस-इलेक्ट्रिक पॉवर युनिटसह?

Lexus RX 400h (फॅक्टरी इंडेक्स MHU 38) रशियाला अधिकृतपणे पुरवठा केलेला पहिला हायब्रिड बनला. 2005 पासून, ठोस ऑपरेटिंग अनुभव प्राप्त झाला आहे, कारण अनेक कारचे मायलेज 150 हजार किमी ओलांडले आहे. अमेरिकेत विकल्या गेलेल्या मॉडेलच्या विपरीत (त्याचा निर्देशांक MHU 33 आहे), आमची ER-X ही ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे: फ्रंट हायब्रिड ट्रान्समिशन व्यतिरिक्त, मागील एक्सल ड्राइव्ह गिअरबॉक्ससह इलेक्ट्रिक मोटर सादर केली गेली आहे. विशेष म्हणजे, हायब्रिड ड्राइव्हचा हा भाग केवळ हवेने उडतो, तर ट्रान्समिशनचा पुढचा भाग गॅसोलीन इंजिनच्या कूलिंग सिस्टमसह एक सामान्य सर्किट सामायिक करतो.

कधीकधी असे घडते की ट्रान्समिशन हाउसिंगच्या संयुक्त बाजूने अँटीफ्रीझ गळती सुरू होते - या ठिकाणी लक्ष द्या. उजव्या विस्तार टाकीमध्ये वेळोवेळी पातळी तपासणे सोपे आहे, परंतु डावीकडे विसरू नका, जे इन्व्हर्टर थंड करण्यासाठी जबाबदार आहे - बॅटरीचे डीसी-टू-एसी पॉवर कन्व्हर्टर ते पॉवर इलेक्ट्रिक मोटर्स. त्यानुसार, पुनर्प्राप्ती मोडमध्ये, इलेक्ट्रॉन उलट दिशेने धावतात, बॅटरी चार्ज करतात.

या वेगळ्या सर्किटमध्ये, द्रव एका इलेक्ट्रिक पंपद्वारे डिस्टिल्ड केला जातो, ज्यामध्ये अत्यंत क्वचितच, खराबी असते. पंपाच्या निकटवर्तीय मृत्यूचा अंदाज लावणे अशक्य आहे, कारण जेव्हा आवश्यक असेल तेव्हाच ते चालू होते - जेव्हा इन्व्हर्टरला खरोखर थंड होण्याची आवश्यकता असते. जेव्हा जास्त गरम झाल्यामुळे इन्व्हर्टर बंद होईल तेव्हाच ड्रायव्हिंग करताना तुम्हाला दोष जाणवेल. या प्रकरणात, कार कंटाळवाणा होईल, आणि डिस्प्ले खालील संदेश दर्शवेल: हायब्रिड सिस्टम तपासा.

द्रवपदार्थ बदलताना, सिस्टममधून कोणतेही हवेचे खिसे काढून टाकणे आवश्यक आहे, अन्यथा इन्व्हर्टर नंतर जास्त गरम होईल. जरी इलेक्ट्रॉनिक्स वर्तमान पुरवठा मर्यादित करेल, परंतु पॉवर ट्रान्झिस्टरचा स्फोट होऊ शकतो. नवीन इन्व्हर्टर असेंब्लीसाठी (अर्धा दशलक्षाहून अधिक रूबल!) विक्रेते त्यांना वेगळे बदलत नाहीत. तथापि, आपण इंटरनेटवर अधिक वाजवी दुरुस्ती किंमती शोधू शकता. शिवाय, तुम्ही जितके पूर्वेकडे जाल तितके ते स्वस्त आहे. उदाहरणार्थ, येकातेरिनबर्गमध्ये ते तुमच्याकडून 100-120 हजार शुल्क घेतील आणि व्लादिवोस्तोकमध्ये - जवळजवळ अर्धे. सुदैवाने, इन्व्हर्टर बिघाड अजूनही दुर्मिळ आहेत.

हायब्रिडमध्ये नेहमीच्या अर्थाने गिअरबॉक्स नाही. त्याची भूमिका फक्त दोन ग्रहांच्या गीअर्सद्वारे खेळली जाते. पहिले उपग्रह असलेल्या वाहकाद्वारे गॅसोलीन इंजिनला जोडलेले असते आणि सन गियरद्वारे 650 V इलेक्ट्रिक मोटरशी जोडलेले असते, जे स्टार्टर आणि जनरेटर दोन्ही असते. समान मोटर, बदलत्या गतीमुळे, अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि रिंग गीअरमधील गियर गुणोत्तर बदलते, गिअरबॉक्सद्वारे जोडलेले आणि चाकांमध्ये फरक. दुसरा प्लॅनेटरी गियर सेट सन गियर (दोन्ही पंक्तींसाठी रिंग गियर सामान्य आहे) द्वारे ट्रॅक्शन मोटर-जनरेटर (650 V देखील) शी जोडलेला आहे. अतिशय सुंदर रचना! आणि आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे समस्या-मुक्त. केवळ तेलाचे निरीक्षण करणे महत्वाचे आहे (मूळ - टोयोटा एटीएफ डब्ल्यूएस). जरी नियमांनुसार ते "शाश्वत" असले तरी, डीलर्स 160 हजार किमी नंतर बदलण्याची शिफारस करतात.

विद्युतचुंबकिय बल

असे घडते की अशी कार केवळ प्रतिमेसाठी खरेदी केली जाते आणि ती अनेक महिने निष्क्रिय बसते. ही सर्वात वाईट ऑपरेटिंग परिस्थिती आहे ज्यासाठी हायब्रिड डिझाइन केलेले नाही - हे निर्देशांमध्ये स्पष्टपणे नमूद केले आहे. अगदी मानक इलेक्ट्रॉनिक्स देखील सहाय्यक उपकरणांना उर्जा देण्यासाठी डिझाइन केलेली केवळ 36 Ah क्षमतेची 12-व्होल्ट बॅटरी द्रुतपणे काढून टाकते. परंतु बरेच लोक त्यांच्या कारवर अतिरिक्त अलार्म सिस्टम स्थापित करतात (लेक्सस कार चोरांकडून वाढीव स्वारस्य आकर्षित करते), ज्यामध्ये शांत प्रवाह 100 एमए पर्यंत पोहोचू शकतो.

केवळ अर्ध्या महिन्यात बॅटरी पूर्णपणे डिस्चार्ज होईल याची गणना करणे सोपे आहे. परंतु ते ट्रॅक्शन बॅटरी कनेक्ट करण्यासाठी पॉवर रिले देखील देते, ज्यामधून इंजिन सुरू होते. नैसर्गिक स्वयं-डिस्चार्जमुळे, मुख्य बॅटरी देखील संपू शकते. म्हणून, वेळोवेळी (आठवड्यातून एकदा) कार चालविण्याचा नियम बनवा, कमीतकमी घराभोवती, आणि नंतर अंतर्गत ज्वलन इंजिन स्वतःच थांबेपर्यंत प्रतीक्षा करा. ट्रॅक्शन बॅटरी चार्ज झाल्याचे हे लक्षण आहे.

असे मत आहे की रशियन हिवाळ्याच्या परिस्थितीत संकरित जास्त काळ जगत नाहीत. अफवांवर विश्वास ठेवू नका! ओम्याकॉनमधील थंडीच्या ध्रुवावर, पहिल्या पिढीतील उजव्या हाताने चालवलेले प्रियसेस अजूनही चालवले जातात. RX साठी, होय, बॅटरी बिघाड झाल्या होत्या (2005 प्रतींवर, ते वॉरंटी अंतर्गत बदलले गेले होते), परंतु आपण ते एका बाजूला मोजू शकता. तसे, तुम्ही जितके पुढे पूर्वेकडे जाल तितके अधिक कारागीर वाजवी फीसाठी बॅटरी पुन्हा तयार करण्यास तयार आहेत, सदोष पेशी (एकूण 240 सेल) बदलून.

3MZ-FE (3.3 l) गॅसोलीन इंजिनच्या डिझाइनची वेळ-चाचणी केली गेली आहे. इंजिन तीन-लिटर 1MZ-FE च्या आधारे तयार केले गेले आहे, ज्याने RX 300 आणि Toyota Camry मॉडेल्सवर स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे. 3MZ-FE पूर्णपणे गॅसोलीन RX 330 वर देखील स्थापित केले गेले. हायब्रिडसाठी इंजिनमध्ये किंचित बदल केले गेले: भिन्न समर्थन, एक सेवन प्रणाली आणि वाल्वची वेळ होती. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, पॉवर स्टीयरिंग आणि एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसर इलेक्ट्रिक असल्यामुळे, सर्पेन्टाइन बेल्टद्वारे चालविलेल्या कोणत्याही संलग्नक नाहीत.

आम्ही प्रत्येक 100 हजार किमीवर टायमिंग बेल्ट बदलतो, नेहमी रोलर्ससह. पंप समान बेल्टद्वारे चालविला जातो; हे बरेच विश्वसनीय आहे आणि कधीकधी 200 हजार किमी पेक्षा जास्त असते. परंतु स्पार्क प्लग, जरी ते इरिडियम असले तरी ते 40 हजार किमीपेक्षा जास्त टिकत नाहीत. पुनर्स्थित करताना, आपल्याला सेवन मॅनिफोल्ड काढण्याची आवश्यकता आहे. मशीनची सेवा करताना ही कदाचित मुख्य अडचण आहे.

प्रत्येक देखरेखीच्या वेळी (10 हजार किमी), डीलर्स थ्रॉटल व्हॉल्व्ह असेंब्ली धुतात, या प्रक्रियेस प्रेरित करतात की RX 330 वर अगदी समान इंजिनसह, 30-60 हजार किमीने निष्क्रिय गतीने चिखल साचल्यामुळे तरंगणे सुरू होते. आणि जरी हायब्रीड इंजिन या मोडमध्ये कधीही चालत नाही (ते एकतर शांत आहे किंवा लोडखाली काम करते, ट्रॅक्शन बॅटरी चार्ज करते), त्याला सुरू होण्यात समस्या असू शकतात.

फक्त "ER-IX"

नियमित पेट्रोल RX, ज्यावर 400h आधारित आहे, त्याचे भाडे कसे असते? त्याचे पेट्रोल इंजिन तितकेच विश्वासार्ह आहे (फक्त स्पार्क प्लग, टायमिंग ड्राइव्ह बदला आणि थ्रॉटल फ्लश करा), परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशन 120 हजार किमी अंतरावरही आश्चर्यचकित करण्यास सक्षम आहे. अमेरिकन मार्केटसाठी कारसह, परिस्थिती आणखी वाईट आहे: 50-60 हजार मैल - आणि युनिट यापुढे टिकाऊ नाही.

“अमेरिकन” ट्रान्समिशनचे व्हॉल्व्ह बॉडी गीअर्स त्वरीत बदलण्यासाठी कॉन्फिगर केले आहे या वस्तुस्थितीमुळे (दंव लक्षात घेऊन तयार केलेली रशियन आवृत्ती, स्वयंचलित ट्रांसमिशन धीमे आहे), ते एकाच वेळी दोन गीअर्समध्ये बदलू शकते. हे स्पष्ट आहे की हे वैशिष्ट्य सेवा आयुष्य वाढवत नाही. कृपया लक्षात ठेवा: दुरुस्तीनंतर, तुम्हाला गीअरबॉक्स कंट्रोल युनिट पुन्हा कॉन्फिगर करणे आवश्यक आहे - मागील सर्व सेटिंग्ज पुसून टाका आणि गीअर्स चालू आणि बंद करताना बदललेल्या क्लच क्षणांशी सुसंगत नवीन शिवणे. अन्यथा, नवीन समस्यांची अपेक्षा करा.

काहीवेळा मागील ट्रान्सफर केस कव्हरच्या संयुक्त बाजूने तेल गळते - ते वेळोवेळी जोडणे सोपे आहे. पॉवर स्टीयरिंग प्रेशर होजच्या फोल्डिंगमधून तेल गळती झाल्यास (80 हजार किमीवर घडते), आम्ही ते संकोच न करता बदलतो - ते स्टीयरिंग व्हीलसह विनोद करत नाहीत. हायब्रीडसह कोणत्याही RX ची एक सामान्य समस्या म्हणजे मागील ब्रेक कॅलिपर. गाईड पिनचे रबर बँड त्यांच्यामध्ये झटपट संपतात आणि क्रॅकमधून येणारा ओलावा यंत्रणांना बांधून ठेवतो. म्हणून, प्रत्येक देखभाल दरम्यान आम्ही प्रतिबंधात्मक देखभाल करतो.

आमच्या स्तंभाच्या (ZR, 2011, क्रमांक 1) पद्धतीचा वापर करून गणना केलेल्या हायब्रिडची प्रति किलोमीटर किंमत, गॅसोलीन आवृत्तीच्या तुलनेत लक्षणीयरीत्या कमी असल्याचे दिसून आले: 12.83 विरुद्ध 15.54 रूबल. परंतु जर तुम्ही इन्व्हर्टर किंवा ट्रॅक्शन बॅटरीसह दुर्दैवी असाल, तर शिल्लक अजिबात हायब्रिडच्या बाजूने राहणार नाही: विद्युत घटक आणि असेंब्ली अजूनही खूप महाग आहेत.

मॉडेलच्या इतिहासातून

लेक्सस आरएक्स

पदार्पण:युनायटेड स्टेट्समध्ये जानेवारी 2003 मध्ये दुसरी पिढी आरएक्स सादर करण्यात आली. IN उत्तर अमेरीकाआणि मध्य पूर्व मध्ये 3.3-लिटर V6 आवृत्ती ऑफर केली गेली. युरोपियन आणि आशियाई खरेदीदारांना 3-लिटर इंजिन मिळाले. मार्च 2005 मध्ये, त्यांनी RX 400h हायब्रीडचे उत्पादन सुरू केले, जे त्याच वर्षी जूनमध्ये अधिकृतपणे रशियाला वितरित केले गेले.

मुख्य भाग: 5-दरवाजा स्टेशन वॅगन (SUV).

इंजिन:पेट्रोल - V6, 3.0 l, 204 hp; V6, 3.3 l, 230 hp; V6, 3.5 l, 277 hp च्या साठी संकरित आवृत्ती: पेट्रोल, V6, 3.3 l, 210 hp, अधिक फ्रंट इलेक्ट्रिक मोटर 165 hp, अधिक मागील इलेक्ट्रिक मोटर 68 hp. (पॉवर प्लांटची एकूण शक्ती - 270 एचपी).

गियरबॉक्स:नियमित आवृत्तीसाठी A5, संकरासाठी सतत परिवर्तनशील ग्रह.

ड्राइव्ह युनिट:समोर किंवा पूर्ण.

रीस्टायलिंग: 2007 मध्ये रेडिएटर ग्रिल, बंपर, चाक डिस्क, तसेच काही सजावटीचे शरीर घटक. एक वर्षापूर्वी, मागील V6 ची जागा 3.5 लिटर इंजिनने घेतली होती.

क्रॅश चाचण्या: 2004 मध्ये सुरक्षिततेची पातळी समोरासमोर टक्कर IIHS आणि NHTSA (USA) च्या पद्धतींनुसार ते सर्वोच्च म्हणून ओळखले गेले. रियर-एंड टक्कर IIHS कडून खराब रेटिंग मिळवतात.

आम्ही बिझनेस कार जेव्ही (MKAD, मॉस्कोच्या 78 व्या किमीवर लेक्सस-लेव्होबेरेझनी ऑटो सेंटर) चे आभार मानतो.

साहित्य तयार करण्यात मदतीसाठी.

सर्वांना शुभ दिवस.

मी बऱ्याचदा या साइटला भेट देतो, मला स्वारस्य असलेल्या कारची पुनरावलोकने चुकवण्याचा मी प्रयत्न करतो. rx 400h च्या मालकांनी काय लिहिले आहे हे शोधण्याचा निर्णय घेऊन, मी पृष्ठे पाहिली आणि लक्षात आले की आमचे संकर दुर्मिळ प्राणी आहेत, संसाधनावरील एकही पुनरावलोकन नाही. बरं, मी एक पायनियर होईन, म्हणून बोलू. जपानी गुणवत्ताआणि मला पहिल्या पिढीची RX 300 खरेदी करून कारची सहनशक्ती कळली, वेबसाइटवर एक पुनरावलोकन आहे, स्वारस्य असलेले कोणीही ते वाचू शकतात, कार माझ्या पत्नीसाठी विकत घेतली होती, परंतु मलाही ती आवडली, प्रत्येकजण आनंदी होता ते: रस्त्यावर दोन्ही वर्तन, आरामदायक निलंबन, शांतता केबिनमध्ये, त्या वेळी शक्तिशाली अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह, फक्त एक गोष्ट होती जी निराशाजनक होती - गियरबॉक्स किंवा त्याऐवजी त्याचे नियंत्रण अल्गोरिदम. ट्रॅफिक जॅममध्ये फिरल्यानंतर, तिला आरामशीरपणे ड्रायव्हिंगची शैली आठवली आणि ती कंटाळवाणा होऊ लागली, तिला इंजिनची सर्व वैशिष्ट्ये वापरण्याची परवानगी दिली नाही, हे विशेषत: वेगात तीव्र वाढीदरम्यान लक्षात येते, जेव्हा उजवी लेनडावीकडील लेन बदलणे आवश्यक आहे, अधिक डायनॅमिक लेन, किकडाउन सक्रिय होईपर्यंत गॅस ढकलणे, बॉक्स क्वचितच खाली सरकतो, 4थ्या अत्यंत गियरमध्ये 2-टन कोलोसस 40 किमी/ता वरून इंजिनला खेचण्यास भाग पाडते, डायनॅमिक्स, तुम्हाला माहिती आहे की या परिस्थितीत ते कसे आहे. एकतर गॅस पेडल जोरात दाबून (जे मला आवडत नाही, कारण ते ट्रॅक्शन घेणे कठीण आहे) किंवा किकडाउन चालू करून परिस्थिती दुरुस्त केली जाऊ शकते, नंतर बॉक्स अनेक गीअर्स सोडतो आणि कार चपळाईने पुढे जाते. डंकणारा बैल विशेष मंचांवरील पुनरावलोकनांच्या आधारे, मी शिकलो की केवळ एक्स-युग युगाच्या संकरीत ही कमतरता आहे, गिअरबॉक्सच्या विशिष्ट डिझाइनमुळे, ज्याने माझ्या पुढील निवडीवर परिणाम केला.

वर्णन करणे कामाची जागामी या पुनरावलोकनात ड्रायव्हरचा समावेश करणार नाही, कारण मला असे वाटते की या कारमध्ये आणखी मनोरंजक पैलू आहेत आणि मी त्यांना स्पर्श करण्याचा प्रयत्न करेन.

डिझाइन

तर, पॉवर पॉइंटकार 3 इंजिनांचे एक कॉम्प्लेक्स आहे: पहिले गॅसोलीन अंतर्गत ज्वलन इंजिन 210 hp (288 nm) च्या पॉवरसह 3.3 लिटरचा आवाज, दुसरा इलेक्ट्रिक 123 kW (167 hp, 333 nm), तिसरा 50 kW (68 hp 130 nm), एकूण एक प्रभावी 445 घोडे असल्याचे दिसते, आपण आपल्या मित्रांना याबद्दल बढाई मारू शकते, परंतु प्रत्यक्षात पीक लोड एल. मोटार कारशी तुलना करता येणारी कोणतीही बॅटरी देऊ शकत नाही तितकी ऊर्जा वापरतात, त्यामुळे अंतर्गत ज्वलन इंजिन जनरेटर मोडवर स्विच करते. एकूण, हे 3 इंजिन 275 एचपी तयार करतात, त्यापैकी 210 वाहनांच्या शीर्षकात नोंदवले जातात. गिअरबॉक्स हा एक धूर्त डिझाइनचा एक ग्रहीय गियर आहे, ज्याचे ऑपरेशनचे तत्त्व मला बरेचदा YouTube वर व्हिडिओ पाहिल्यानंतरही समजले नाही, परंतु बेल्ट आणि चेन नसले तरीही ते व्हेरिएटरसारखे वाटते. मागील मोटरतारांद्वारे जोडलेले, कार्डन नाही, बॅटरीचे वजन सुमारे 70 किलोग्रॅम आहे आणि ते खाली स्थित आहे मागील जागा. यात स्वतंत्र जनरेटर नाही, वातानुकूलन कंप्रेसर आणि पॉवर स्टीयरिंग इलेक्ट्रिक आहेत.

रात्र घालवल्यानंतर, आम्ही कारमध्ये चढतो, चावी चालू करतो, रेडी आयकॉन इन्स्ट्रुमेंट्सवर उजळतो, गीअरबॉक्स डी वर वळतो, चला जाऊया, एकदा वॉर्म अप झाल्यानंतर 30 सेकंदांनंतर अंतर्गत ज्वलन इंजिन चालू होईल. ते पुन्हा थांबेल, आणि आम्ही इलेक्ट्रिक पॉवरवर गाडी चालवणे सुरू ठेवू. कारमध्ये टॅकोमीटर नाही, त्यात वॉटमीटर आहे, स्केल 4 भागांमध्ये विभागलेला आहे, पहिला निळा स्केल ऊर्जा साठवण मोड दर्शवितो, ब्रेकिंग करताना बाण त्यात प्रवेश करतो, दुसरा आपल्याला फक्त इलेक्ट्रिक पॉवरवर चालविण्याची परवानगी देतो जर बॅटरी पुरेशा प्रमाणात चार्ज केल्या जातात, तिसरी 100 किलोवॅट पर्यंत, चौथी 200 किलोवॅट पर्यंत. ट्रॅफिक जॅममध्ये ड्रायव्हिंग हा एक मोड आहे ज्यासाठी हायब्रिड डिझाइन केले आहे, कार 50-200 मीटरच्या स्टँडस्टिलपासून थोड्या काळासाठी इलेक्ट्रिक पॉवरवर चालते, ती अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू न करता देखील उभी राहते, तर हवेसह सर्व विद्युत उपकरणे कंडिशनर बॅटरीद्वारे चालवले जातात, तीव्र ट्रॅफिक जॅममध्ये कंपन किंवा इंजिन आवाज नसताना वापर 8.5 लिटरपेक्षा जास्त नसतो. शहरातील रहदारी-मुक्त ड्रायव्हिंग तुम्हाला इलेक्ट्रिक पॉवरवर गाडी चालवण्याची परवानगी देते, परंतु इतरांना वाटेल की तुम्ही तुटलेले आहात, कारण... वॉटमीटरवर लक्ष ठेवून वेग वाढवल्यास, तुम्ही सायकलस्वारांपेक्षाही निकृष्ट व्हाल. ब्रेक्सचा उल्लेख करणे योग्य आहे, त्यांचे ऑपरेटिंग अल्गोरिदम खालीलप्रमाणे आहे: ब्रेकिंग करताना, इलेक्ट्रिक मोटर्स जनरेशन मोडमध्ये जातात, तर पॅडशिवाय वेगात तीव्र घट होते आणि जर इलेक्ट्रिक मोटर्स सामना करू शकत नाहीत, तर पॅड येतात; नाटकात आणि ब्रेक डिस्क. ट्रॅफिक लाइटची सुरुवात इलेक्ट्रिक असते आणि फक्त 3-5 सेकंदांनंतर इंजिन सुरू होते, सुरुवात RX 300 सारखी तीव्र नसते (ते स्टीम लोकोमोटिव्हसारखे दिसते, स्टँडस्टिलमधून एक शक्तिशाली धक्का, नंतर मोजलेले प्रवेग 4 हजार, 4 नंतर पुन्हा एक धक्का आहे), उलट, ही एक इलेक्ट्रिक ट्रेन आहे, वाढत्या गतीसह, कर्षण, वेडे कर्षण, अविरतपणे वाढते. शहराच्या बाहेर, एक कार प्रक्षेपण, क्रॉसओवरवर 4.5 वायुमंडलीय लीटरपर्यंत त्याच्या बरोबरीचे काही नाही अशी भावना, मी हायवेवरील दूरच्या फ्लॅशर्सना चिडवण्याचा मनोरंजन घेऊन आलो, डाव्या लेनमध्ये 120-130 किमी/तास वेगाने गाडी चालवतो. , माझ्यावर एक चमकणारा स्रेकर बसलेला पाहून मागील बम्पर, मी गॅसवर दाबतो, गरीब sraker मला आणखी अर्धा तास पकडतो, ज्यानंतर तो सहसा डोळे मिचकावल्याशिवाय माझ्या मागे येतो. शहराबाहेरील वापर सुमारे 10 लिटर आहे.

सेवा

क्लब मंचांचा अभ्यास केल्यानंतर, मला कळले की एकच गोष्ट आहे अशक्तपणाया कारमध्ये, एक इन्व्हर्टर आहे, त्याचे स्वतःचे कूलिंग सर्किट आहे, अँटीफ्रीझ गहाळ करून तुम्ही मिळवू शकता गंभीर समस्या, बाकी सर्व काही अगदी विश्वसनीय, प्रमाण आहे ड्राइव्ह बेल्टकमीतकमी कमी केले, पॅड आणि डिस्क त्यांच्या गॅसोलीन समकक्षांपेक्षा कमी वारंवार काम करतात, कर्षण बॅटरीखंडित, जेव्हा काही ब्लॉक्स सोडले जातात, तेव्हा तुम्ही ते सर्व बदलू नये. सैद्धांतिकदृष्ट्या, तेल पारंपारिक इंजिनपेक्षा जास्त काळ टिकले पाहिजे, कारण ... इंजिनचे कमी तास आहेत, परंतु मी तपासले नाही, मी नियमांनुसार बदलतो, जरी ते समान मायलेजसह 300 च्या तुलनेत खूपच हलके आहे.