चला वस्तुनिष्ठ होण्याचा प्रयत्न करूया: तेथे बऱ्याच चिनी कार आहेत आणि कशाच्या आहेत चेरी टिग्गो, BYD F30M साठी पूर्णपणे अन्यायकारक असेल आणि ब्रिलायन्स BC3 साठी काय खरे असेल याचा अंदाज लावला जाऊ शकत नाही ग्रेट वॉलफिरवा. म्हणूनच, पक्षपात आणि स्पष्ट निर्णय बाजूला ठेवून, एक विशिष्ट चिनी कार घ्या आणि तिच्या मालकाला काय सामोरे जावे लागेल, काय दुरुस्त करावे लागेल, त्याची किंमत किती असेल आणि काय वाचवता येईल ते पाहू या. चाचणी विषयाची भूमिका 2010 मध्ये जन्मलेल्या लिफान सोलानोची असेल.

थोडासा इतिहास

Lifan कंपनी अतिशय स्पष्टपणे शक्यता स्पष्ट करते चीनी व्यवसाय. 1992 मध्ये स्थापित, "चॉन्गकिंग होंगडा ऑटो फिटिंग रिसर्च सेंटर" (लिफान हे नाव त्याच्या क्रियाकलापांच्या सुरूवातीस होते) मोटरसायकलच्या दुरुस्तीमध्ये गुंतले होते, नंतर त्यांच्या उत्पादनात. आधीच 2003 मध्ये, या निर्मात्याच्या बसेसचा जन्म झाला आणि 2005 मध्ये चिनी लोकांनी त्यांच्या पहिल्या कारने जगाला आनंद दिला.

1 / 2

2 / 2

अर्थात, कंपनीचा इतिहास वेळेत अधिक वाढवता आला असता तर कार व्यवसायअधिक परवाना अंतर्गत सिद्ध उत्पादन योजनेनुसार बांधले गेले नाही प्रसिद्ध कंपन्या. परंतु लिफानने चाकाचा शोध लावला नाही, शिवाय, त्याने कारचाही शोध लावला नाही शक्य तितक्या लवकरत्याच्या स्वत: च्या ब्रँड अंतर्गत प्रकाशीत, पूर्णपणे त्याच्या स्वत: च्या कार नाही. पहिली LF6361/1010 मिनीव्हॅन होती, ज्यामध्ये तुम्ही Daihatsu Atrai ओळखू शकता. Lifan 320 (Smily) विचित्रपणे सारखे आहे मिनी कूपर, जरी प्रत्यक्षात ते दैहत्सु चराडे आभावर आधारित आहे. चालू लिफान ब्रीझशाप देणारे कोणी नव्हते तर ते स्वतःच होते बीएमडब्ल्यू चिंता. आणि त्यांचे मॉडेल चोरण्यासाठी नाही, परंतु नाव कॉपी करण्यासाठी (लिफान ब्रीझ हे मूळतः लिफान 520 म्हणून सूचीबद्ध केले गेले होते, ज्याने जर्मन लोकांना थोडेसे चिडवले होते) आणि शैली. परंतु चिनी लोक फारसे नाराज झाले नाहीत, त्यांनी क्रमांक काढून टाकले आणि आंतरराष्ट्रीय बाजारपेठेसाठी ब्रीझ कारला कॉल केले आणि हे सर्व कसे संपले. बरं, Lifan X60 च्या रुंद पाठीमागून, टोयोटा RAV4 चे कान बिनधास्तपणे चिकटतात. अर्थात, आमच्या सध्याच्या Lifan 620 (उर्फ सोलानो) ने चिनी अभियंत्यांना जास्त घाम फोडला नाही. सोलानो मोठ्या प्रमाणात (जवळजवळ संपूर्ण) टोयोटा कोरोला E120. आता प्रश्न असा आहे की: हे खरे आहे की चिनी लोकांनी काहीही चांगले आणले नाही? नाही, कामाच्या संपूर्ण कालावधीत लिफान एक नेता बनू शकला चीनी कंपन्यानोंदणीकृत पेटंटच्या संख्येनुसार. ते फक्त मध्ये आहेत वाहन उद्योगलिफानकडे सुमारे 350 आहेत, परंतु कंपनी केवळ कारचा व्यवहार करत नाही. ट्रक व्यतिरिक्त, प्रवासी गाड्याआणि मोटारसायकल, लिफान स्पोर्ट्स शूज देखील तयार करते. आणि तो देखील अभ्यास करतो - लक्ष द्या! - वाइनमेकिंग. चेरकेस्कमध्ये, 2007 मध्ये, लिफान कारची असेंब्ली डेरवेज प्लांटच्या प्रदेशात सुरू झाली. आधीच 2009 मध्ये, उत्पादन सुरू झाले पूर्ण चक्र, आणि आता रशियन एंटरप्राइझ केवळ लिफान्सच नाही तर चेरी, गीली, ब्रिलियंस, जॅक, डीएफएल आणि हौताई देखील तयार करते. असे काही लोकांना वाटते रशियन विधानसभा- हे कर्मातील एक प्लस आहे चिनी कार, काही याला गैरसोय मानतात. तसे असो, कारच्या असेंब्लीबद्दल तक्रारी आहेत आणि नियम म्हणून, त्यांना अस्तित्वाचा अधिकार आहे. आम्ही कारमध्ये काय चांगले केले आहे आणि काय चांगले नाही याबद्दल बोलू. आत्तासाठी, आपल्या सोलानोला अधिक चांगल्या प्रकारे जाणून घेऊया.

मी आधीच म्हटल्याप्रमाणे कार 2010 मध्ये रिलीज झाली होती, परंतु तिचे मायलेज लहान आहे, फक्त 75 हजार किलोमीटर. हे "लक्स" कॉन्फिगरेशनमध्ये बनविले आहे: आतील भाग लेदरमध्ये अपहोल्स्टर केलेले आहे, चाके कास्ट केली आहेत आणि स्टँप केलेली नाहीत, तेथे पार्किंग सेन्सर आहेत (किंवा त्याऐवजी, एक होते - ते जास्त काळ टिकले नाही), गरम जागा आणि नियंत्रणे स्टीयरिंग व्हीलवरील ऑडिओ सिस्टम. तथापि, "आधार" जास्त गरीब नाही. ते "चायनीज" बद्दल काय म्हणतात ते महत्त्वाचे नाही, ते अनुभवी गृहिणी मिरपूड भरू शकतात त्यापेक्षा वाईट कार भरू शकतात.

इंजिन

असे ठाम मत आहे की सोलानोमधील इंजिन जवळजवळ जपानी आहे. खरं तर, क्रँकशाफ्ट येथे फिरत आहे चीनी युनिटलाँग इंडेक्स LF481Q3 सह. खरे सांगायचे तर, आम्ही लक्षात घेतो की जरी हे इंजिन चीनमध्ये बनवले गेले असले तरी, त्याची मुळे खरोखर जपानी आहेत - हे व्यावहारिकपणे टोयोटा 4A-FE आहे, वितरकाऐवजी केवळ इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन मॉड्यूलसह. आपण या युनिटबद्दल काय म्हणू शकता?

आपण मूळ जपानी 4A-FE घेतल्यास, 1988 मध्ये त्याच्या प्रकाशनाच्या वेळी आणि वर्षानुवर्षे ते जवळजवळ निर्दोष मानले जाऊ शकते. आतापर्यंत, अर्थातच, ते आधीच तांत्रिकदृष्ट्या जुने झाले आहे, परंतु विश्वासार्हतेच्या दृष्टिकोनातून, असे म्हटले जाऊ शकते. जरी त्याच्या चीनी आवृत्ती LF481Q3 मध्ये ते कोणत्याही तक्रारीचे कारण नाही, जर एखाद्यासाठी नाही तर “परंतु”. हे सर्व कारमधील वायरिंग कसे केले जाते याबद्दल आहे. यांत्रिक भागमोटर जवळजवळ अविनाशी आहे, परंतु इलेक्ट्रॉनिक्सच्या ऑपरेशनमध्ये नियतकालिक "ग्लिच" बऱ्याचदा आढळतात. खरे आहे, आमच्या कारच्या बाबतीत, सर्वकाही व्यवस्थित आहे, 2010 पासून इंजिनला कोणतीही अडचण आली नाही, ते सहजतेने कार्य करते आणि त्याच्या धातूच्या खोलीत हस्तक्षेप करण्याची आवश्यकता नाही. तथापि, पुरेसा सिद्धांत, चला सरावाकडे तोंड देऊया.

डिझाइनमध्ये नवीनतम नसलेल्या मोटरचा फायदा म्हणजे त्याच्या देखभालीची सापेक्ष सुलभता. अर्थात, प्रत्येकजण येथे तेल बदलू शकतो. फक्त अडचण दूर करणे आहे तेलाची गाळणी. जर तुमचे हात आर्थरायटिसमुळे फारच कमकुवत नसतील आणि मागील देखभालीच्या वेळी टर्मिनेटर, लोखंडाच्या दृष्याने उत्तेजित होऊन, फिल्टरला त्याच्या सर्व ताकदीने घट्ट केले नाही, तर आपण प्रथम ते वरून काढण्याचा प्रयत्न केला पाहिजे. हे शक्य आहे, जरी ते खूप खोलवर लपलेले आहे. तुम्हाला ते समोरून, संरक्षक स्क्रीनखाली शोधण्याची गरज आहे. एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड. फिल्टरने मन वळवणे आणि शारीरिक शक्ती दिली नाही का? तुम्हाला क्रँककेस संरक्षण काढावे लागेल. जर वरच्या बाजूने स्क्रू काढण्याची युक्ती कार्य करत असेल तर छिद्र किंवा जॅक शोधण्याची आवश्यकता नाही: खाली ड्रेन प्लगतेथे एक छिद्र आहे आणि ते अशा प्रकारे स्थित आहे की आपण लिफ्टशिवाय, खाली पडून राहून सहज पोहोचू शकता. कोणत्याही परिस्थितीत, जेव्हा स्वत: ची बदलीपरिणामी 500 रूबलची बचत होईल, परंतु आपल्याला फिल्टरसाठी फक्त 250-300 रूबल द्यावे लागतील.

1 / 2

2 / 2

परिस्थिती आणखी सोपी आहे एअर फिल्टर. टोयोटाच्या तत्सम इंजिनांप्रमाणेच येथेही तेच आहे. बदलण्यासाठी काही मिनिटे लागतील: दोन लॅच उघडा, घरांचे कव्हर काढा, घटक बदला आणि सर्वकाही परत बंद करा. साधे आणि अगदी कंटाळवाणे, डॉक्टरांच्या सॉसेज सँडविचसारखे. परंतु बचत देखील इतकी आहे: 200 रूबल. फिल्टरची स्वतःची किंमत 300 रूबल आहे.

आणखी एक अनिवार्य देखभाल प्रक्रिया आहे - स्पार्क प्लग बदलणे. स्पार्क प्लगवर कोणतेही कॉइल नाहीत, तुम्हाला प्रथम काहीही काढण्याची गरज नाही, फक्त जुना स्पार्क प्लग अनस्क्रू करा आणि नवीन स्क्रू करा. खरे आहे, विहिरी खूप खोल आहेत आणि त्यामध्ये काहीही टाकण्याची गरज नाही - हे मोटरसाठी हानिकारक आहे. या कामासाठी, सेवा 600-700 रूबलची मागणी करेल, जे अर्थातच, दरोडा नाही, परंतु एअर फिल्टर बदलण्यापेक्षा जास्त आहे.

निलंबन उपकरणे बेल्ट वेगळे आहेत: जनरेटर, पॉवर स्टीयरिंग आणि एअर कंडिशनिंगसाठी. आपण ते स्वतः बदलू शकता, ते प्रवेश करणे सोपे आहे आणि प्रक्रिया स्वतःच सोपी आहे. खरे आहे, बेल्ट एकमेकांना ओव्हरलॅप करतात, म्हणून बेल्ट जितका लांब असेल तितका तो काढणे अधिक कठीण आहे. अल्टरनेटर बेल्ट काढण्यासाठी, तुम्हाला पॉवर स्टीयरिंग बेल्ट आणि एअर कंडिशनिंग बेल्ट दोन्ही काढावे लागतील.

तणावाची यंत्रणा सोपी असू शकत नाही, परंतु तुम्हाला त्यांच्याशी टिंकर करावे लागेल. जनरेटर ब्रॅकेटमध्ये जाणे फार कठीण नसले तरी, पॉवर स्टीयरिंग ब्रॅकेटमध्ये प्रवेश करणे थोडे अधिक कठीण आहे, जे पूर्णपणे सोयीचे नाही. एअर कंडिशनरचा पट्टा रोलरने ताणलेला असतो. सर्व बेल्ट वरून बदलले जाऊ शकतात - लिफ्टवर उभे राहण्याची, छिद्र शोधण्याची किंवा जॅकवर कारखाली आपला जीव धोक्यात घालण्याची गरज नाही. बेल्ट बदलण्यासाठी ते 300 रूबल ते 1,000 पर्यंत विचारतात, त्याच्या स्थानावर अवलंबून - जितके दूर, अधिक महाग. टाइमिंग बेल्ट क्वचितच स्वतःहून बदलला जातो, परंतु या “चायनीज” चे मालक नेहमीच त्याची सेवा घेण्याची घाई करत नाहीत. ते शांतपणे वाहन चालवतात कारण वाल्व तुटल्यावर वाकत नाहीत - जुन्या परंपरेनुसार, पिस्टनमध्ये वाल्वसाठी खोबणी असतात. बेल्ट, तसे, टोयोटाकडून देखील फिट होतो, परंतु मूळ देखील त्याचे सेवा जीवन प्रामाणिकपणे देते. तथापि, बेल्टला ते जास्त करण्याची इच्छा नाही. जर तुम्ही ते 60 हजारांवर बदलले नाही तर 70 च्या जवळ ते तुटण्यास सक्षम आहे. सेवा बदलण्यासाठी 5,000 रूबल खर्च येईल, बेल्ट स्वतः आणि तणाव रोलरसुमारे दोन हजार रूबलची किंमत.

चेसिस आणि ब्रेक

सोलानोचे निलंबन सोपे आणि विश्वासार्ह आहेत - मॅकफर्सन समोर स्ट्रट आणि मागील बाजूस एक बीम. आणि त्याला सतत किंवा अगदी वारंवार दुरुस्तीची आवश्यकता नसते. फक्त एकच गोष्ट जी नियमितपणे बदलावी लागेल ती म्हणजे स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स. त्यापैकी 30 हजारांसाठी पुरेसे आहेत, परंतु ऑपरेटिंग परिस्थितीनुसार आकृती बदलू शकते. स्टँडची किंमत 800 रूबल आहे आणि ती "टोयोटा" आहे. बदलीसाठी तुम्हाला तेच 800 रूबल द्यावे लागतील, परंतु जर तुमची इच्छा असेल तर तुम्ही तुमची ताकद गोळा करू शकता आणि तुमच्या स्वत: च्या हातांनी दोन बोल्ट अनस्क्रू करू शकता. परंतु हे, अर्थातच, आधीच लोभाचे लक्षण आहे: एकदा आपण 30 हजार देऊ शकता, तर ती रक्कम इतकी मोठी नसते.

मी सोलानोच्या मालकाला लिफानकडून “वास्तविक” टोयोटा एकत्र करण्यात संभाव्य अपयशाबद्दल चेतावणी देऊ इच्छितो. होय, फिल्टर आणि बरेच सुटे भाग जपानी लोकांसारखेच आहेत, परंतु याचा अर्थ असा नाही की सर्वकाही जुळते. अगदी चेसिसमध्येही फरक आहेत - उदाहरणार्थ, समोरचा शॉक शोषक थोड्या बदलानंतरच सोलानोवर बसतील. आणि मूळची एनालॉग्स (अगदी टोयोटातून देखील) सह पुनर्स्थित करण्यात फारसा अर्थ नाही, हे असे प्रकरण नाही जेथे भूत तपशीलात आहे. हे येथे आणखी काहीतरी लपलेले आहे, ज्याची नंतर चर्चा केली जाईल. आणखी एक तपशील ज्यामुळे सोलनिस्टांकडून तक्रारी येतात ते म्हणजे टाय रॉड एंड. टिपांचे सेवा आयुष्य सुमारे 50 हजार आहे. या भागाची किंमत सुमारे एक हजार रूबल आहे आणि बरेच लोक ते स्वतः बदलू इच्छित आहेत. ठीक आहे, आपण 600 रूबलसाठी बरे करू शकता आणि ते स्वतः करू शकता. परंतु तरीही, मी अशा बदलीची एक मिथक दूर करू शकत नाही.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

अनेक कुलिबिन, ज्यांनी अंकल वास्याच्या प्रभावाखाली आपली चेतना निर्माण केली (जे पुढील बॉक्समध्ये बिअर आणि रोचने सर्वकाही दुरुस्त करतात), त्यांना खात्री आहे की, जुनी टीप काढताना, वळणांची संख्या मोजली तर नवीन टीप घट्ट केली. त्याच संख्येने, नंतर कोन सेट करा टो-इनची आवश्यकता नाही: चाके जशी होती तशीच फिट होतील. प्रत्यक्षात हे खरे नाही. सर्व्हिस स्टेशनच्या आकडेवारीनुसार, असे नशीब 20 पैकी 1 ची शक्यता असते. म्हणजेच, 20 पैकी 19 प्रकरणांमध्ये, बदलीनंतर, टायर्सच्या हाताळणीत बिघाड किंवा "चकचकीतपणा" किंवा हे सर्व एकाच वेळी आनंद होतो. म्हणून, रॉडच्या टोकांना बदलताना, कारला एका स्टँडवर नेणे, कोन मोजणे आणि अपेक्षेनुसार सेट करणे आवश्यक आहे. काही सेवांमध्ये ते तुम्हाला याबद्दल सांगणार नाहीत, परंतु वळणांची संख्या मोजतील आणि त्या पौराणिक अंकल वास्याप्रमाणेच सर्वकाही करतील. अशी सेवा केंद्रे टाळावीत. ब्रेक अष्टपैलू डिस्क आहेत (तसे), पॅड आणि डिस्क बदलणे कठीण नाही. पुढील आणि मागील पॅडची किंमत सुमारे 1,000 रूबल आहे; सर्व्हिस सेंटरमध्ये पुढील पॅड बदलण्यासाठी 600 रूबल, मागील पॅड्सची किंमत 700 आहे. जर तुम्ही ते स्वतः बदलले तर तुम्हाला ते करावे लागेल. अनिवार्यकॅलिपरची देखभाल करा - ते आंबटपणामुळे परजीवी होण्याची शक्यता असते आणि हे विशेषतः मागील ब्रेक यंत्रणेसाठी सत्य आहे.

संसर्ग

चिनी लोकांना गीअरबॉक्स चिन्हांकित करण्याचा त्रास झाला नाही, म्हणून खरेदीदारास उपलब्ध असलेल्या एकमेव युनिटचे नाव इंजिन - LF481Q3 सारखेच होते. ते यांत्रिक आहे पाच-स्पीड गिअरबॉक्स, जे शाश्वत नसले तरी आहे विशेष समस्यातयार करत नाही. विश्वासार्हतेचे वस्तुनिष्ठ चित्र देणारी कोणतीही ब्रेकडाउन आकडेवारी नाही, जी, तथापि, यासह ट्रान्समिशनचे वैशिष्ट्य आहे सर्वोत्तम बाजू. परंतु क्लच कधीकधी आपल्याला ड्राइव्हच्या कार्यरत सिलेंडरमध्ये खोलवर खोदण्यास भाग पाडते. क्लच "ड्रायव्हिंग" आहे ही भावना काही सोलानो मालकांना परिचित आहे. इंद्रियगोचर कारण अनेकदा क्लच स्लेव्ह सिलेंडरच्या ताठ स्प्रिंग मध्ये lies. तुम्ही टोयोटाकडून एक मिळवू शकता (ते मऊ आहे). जर क्लच पूर्णपणे संपला असेल, तर नवीन सेटसाठी 5,000 रूबल तयार करा आणि सेवेसाठी पैसे भरण्यासाठी तेवढेच. सीव्ही सांधे आणि इतर ट्रान्समिशन भाग बरेच विश्वासार्ह आहेत - मी तुम्हाला फक्त एक्सल शाफ्ट बूट्सच्या अखंडतेवर लक्ष ठेवण्याची गरज आहे याची आठवण करून देईन. कार लिफ्टवर असताना, आम्ही तुम्हाला आणखी एक फिल्टर दाखवू - इंधन फिल्टर. आजकाल, सर्व उत्पादक बढाई मारू शकत नाहीत की इंधन फिल्टर सहजपणे आणि सहजपणे बदलले जाऊ शकते. आपण हे सोलानोमध्ये करू शकता. ते गॅस टाकीच्या अगदी मागे स्थित आहे; ते बदलण्यासाठी आपल्याला दोन क्लॅम्प्स अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे. फिल्टरची किंमत सुमारे 200 रूबल आहे, परंतु मूळचा फारसा उपयोग नाही: आतमध्ये अनपेक्षितपणे मोठ्या सेलसह फक्त धातूची जाळी आहे. अशा फिल्टरद्वारे दगड टिकून राहू शकतो, परंतु वाळू आता नाही.

आणि सर्वात मनोरंजक गोष्ट म्हणजे हे फिल्टर खूप खडबडीत आहे, ते फिल्टर नंतर इंधन लाइनवर स्थित आहे छान स्वच्छता(तथाकथित "डायपर") चालू इंधन फिल्टरटाकीच्या आत. त्याची अजिबात गरज का आहे हे एक रहस्य आहे. खरे आहे, आम्ही चिनी लोकांना दोष देणार नाही - नेमकी तीच विचित्र योजना देवू नेक्सियावर वापरली गेली होती.

शरीर आणि अंतर्भाग

आता आम्ही भूत लपलेल्या ठिकाणी पोहोचलो. आपण शरीराबद्दल बोलू. पेंटवर्कअगदी पातळ. हूडवर आपण कारच्या वैशिष्ट्यपूर्ण चिप्सचे परिणाम पाहू शकता, ज्यांचे बहुतेक आयुष्य ट्रॅकवर घालवले गेले होते. आमच्या चाचणी विषयाने खरंतर सेंट पीटर्सबर्ग बायपास (रिंग रोड) वर खूप प्रवास केला, परंतु ते तेथे वाळू वापरत नाहीत - मार्ग अगदी स्वच्छ आहे. तथापि, चिप्स होण्यासाठी हे पुरेसे होते, ज्यामुळे शरीरावर मोठ्या प्रमाणात “लाल डाग” निर्माण झाले. आणि यात शंका नाही की दुःखाची कारणे भरपूर आहेत. दरवाज्यांच्या काठावर आणि कठड्यांवर गंज आहे. ट्रंकच्या झाकणावरील क्रोम ट्रिमला आणि संपर्क क्षेत्रामध्ये ते कुठे स्पर्श करते ते स्पष्टपणे दृश्यमान आहे दार हँडल. तुम्ही बघू शकता, गंजण्याची प्रवृत्ती येथे स्पष्ट आहे. परंतु सोलानोच्या बचावासाठी, मी म्हणेन की कारची व्यावहारिकदृष्ट्या ही एकमेव गंभीर कमतरता आहे. खरे, अतिशय गंभीर, त्याचे बरेच फायदे मिटविण्यास सक्षम.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

चला आत जाऊया. फोटो दर्शविते की ज्या ठिकाणी रेडिओ असावा ती जागा रिकामी आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की चांगले रेडिओ टेप रेकॉर्डर बनवण्यात चीनी लोकांना यश आलेले नाही. मृत ध्वनिक प्रणाली- सोलानोसाठी हे जवळजवळ सर्वसामान्य प्रमाण आहे. मालकाला त्याऐवजी दुसरे काहीतरी स्थापित करायचे नव्हते, म्हणून रेडिओच्या जागी टॅब्लेटसाठी एक माउंट आहे आणि टॅब्लेटला स्पीकर्सशी जोडणाऱ्या डिफ्लेक्टरमधून तारा चिकटलेल्या आहेत. बरं, तसे असू द्या.

खरे सांगायचे तर यात किंमत श्रेणीसलून खूप, खूप चांगले आहे. खरे आहे, आमच्याकडे येथे वुड-लूक इन्सर्ट नाहीत (काही कारणास्तव कारच्या मालकाला ते आवडले नाहीत), परंतु त्यांच्याशिवाय देखील आतील भाग चांगले दिसते. मी डॅशबोर्डच्या सामग्रीसह खूश आहे: ते कठोर प्लास्टिक नाही, परंतु स्पर्शास आनंददायी, उच्च-गुणवत्तेची मऊ सामग्री आहे. आणि सर्वसाधारणपणे, आतील आणि पॅनेल नाकारण्याचे कारण नाही. ध्वनी इन्सुलेशन सर्वोत्तम नाही, परंतु पुन्हा, आम्ही कॅडिलॅक चालवत नाही. त्याच्या किंमतीसाठी ते अगदी स्वीकार्य आहे, विशेषत: केबिनमध्ये कोणतेही creaks किंवा "क्रिकेट" नसल्यामुळे. खरे आहे, तिने तिची कोपर दाराच्या आर्मरेस्टवर जोरात दाबताच तिचे कार्ड दयनीयपणे ओरडले. पण केबिनमधला हा एकमेव आवाज होता जो तिथे नसावा.

वाचण्यासाठी 5 मिनिटे. 449 दृश्ये 26 फेब्रुवारी 2016 रोजी प्रकाशित

देखभाल आणि दुरुस्ती लिफान सोलानोएक स्वस्त प्रकरण आहे.

रशियाभोवती अनेक चिनी प्रत फिरत आहेत. वाहन उद्योग. सेडानला आपल्या देशातील सर्वाधिक विकल्या जाणाऱ्या चिनी कारपैकी एक म्हणता येईल. बऱ्याच चिनी कार मॉडेल्सप्रमाणे, यात टिन कॅनचा स्टिरिओटाइप आहे जो त्वरीत सडतो आणि सतत तुटतो. हे खरोखर असे आहे का, आम्ही या लेखात शोधू, जे दुरुस्ती आणि देखभाल याबद्दल बोलेल लिफान सेडानसोलानो.

चीनी ब्रँड लिफानचा इतिहास

चिनी ऑटोमेकर लिफान एका छोट्या दुरुस्ती कंपनीतून वाढला आहे विविध उपकरणे, मुख्यतः मोटरसायकल. त्याची स्थापना 1992 मध्ये झाली. 10 वर्षांनंतर बदलले लिफान कंपनीस्वतःच्या उत्पादनाची पहिली बस सोडली. 2005 पासून, चीनी कंपनी लिफान उत्पादन करत आहे प्रवासी गाड्या.

स्वतःचा विकास करताना कार मॉडेललिफान कंपनीने सिद्ध व्यवसाय योजना वापरली - अधिक प्रसिद्धांकडून परवाना मिळवणे ऑटोमोबाईल उत्पादककारच्या उत्पादनासाठी. परिणामी, नवीन चीनी कार मॉडेल दिसू लागले, जे जगप्रसिद्ध जुन्या मॉडेलच्या प्लॅटफॉर्मवर आधारित होते कार ब्रँड. लिफान कंपनीच्या पहिल्या प्रवासी कारपैकी एक छोटी कार होती लिफान हसतमुख, जे अगदी मिनी कूपरसारखे दिसत होते. त्याच वेळी, लिफान स्माइली डायहत्सू चराडे कारच्या प्लॅटफॉर्मवर आधारित होता. तसेच, आम्ही ज्या लिफान सोलानो सेडान मॉडेलचा विचार करत आहोत ते मूलत: रूपांतरित मॉडेल आहे टोयोटा कोरोलापिढी E120.

चिनी कंपनी लिफानने खूप लवकर रशियनमध्ये प्रवेश केला ऑटोमोबाईल बाजारआणि चेरकेस्कमधील डर्वेज प्लांटच्या सुविधांमध्ये कारच्या स्थानिक उत्पादनात प्रभुत्व मिळवले. पहिल्या नवीन गाड्या लिफान ब्रँड्स 2007 मध्ये Derways प्लांटची असेंबली लाईन बंद केली. सुरुवातीला ते मोठ्या प्रमाणात कारचे असेंब्ली होते. तथापि, दोन वर्षांनंतर, 2009 मध्ये, संपूर्ण उत्पादन चक्राद्वारे लिफान कारचे उत्पादन सुरू झाले.

लिफान सोलानो सेडानची मुख्य वैशिष्ट्ये

आम्ही निवडलेल्या लिफान सोलानो सेडानची प्रत 2010 मध्ये तयार करण्यात आली होती. मायलेज या कारचे 75,000 किलोमीटर आहे. या कॉपीमध्ये लक्झरी पॅकेज आहे. याचा अर्थ त्याच्या उपकरणांमध्ये समावेश होतो लेदर इंटीरियर, किंवा त्याऐवजी सीट असबाब चामड्याचे बनलेले आहे, मिश्रधातूची चाके, पार्किंग सेन्सर, जे, दुर्दैवाने, यापुढे काम करत नाहीत, गरम केलेल्या जागा, तसेच स्टीयरिंग व्हीलवरील ऑडिओ सिस्टम कंट्रोल बटणे.

लिफान सोलानो मॉडेल जपानी परवान्याअंतर्गत तयार केलेले चीनी इंजिन वापरते. गॅस इंजिन LF481Q3. चायनीजकडून परवाना घेतला जपानी इंजिनटोयोटा 4A-FE. आपण लक्षात ठेवूया की हे पॉवर युनिट 1988 पासून जपानी लोकांनी तयार केले आहे. चिनी लोकांनी त्यावर इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन मॉड्यूल स्थापित केले, वितरक काढून टाकले. कालबाह्य डिझाइन, कमी कार्यक्षमता आणि शक्ती असूनही, हे इंजिन विश्वसनीय आहे. हे रशियामधील बहुतेक वाहनचालकांना परिचित आहे.

लिफानमधील इंजिन सोलानो चीनी, परंतु पूर्णपणे सुसंगत जपानी मोटरटोयोटा कडून.

लिफान सोलानो सेडानमध्ये या इंजिनसह पेअर केलेले हे पाच-स्पीड आहे मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्स, चायनीज इंजिन सारखाच निर्देशांक आहे.

लिफान सोलानो सेडानचा वापर प्लॅटफॉर्म म्हणून केला जातो टोयोटा मॉडेल कोरोला पिढी E120, चेसिसजपानी लोकांकडून चिनी मॉडेलकडे स्थलांतर केले. मॅकफर्सन सस्पेंशन पुढच्या बाजूला स्थापित केले आहे आणि मागील निलंबनाला बीम आहे.

लिफान सोलानो शरीराची देखभाल आणि दुरुस्ती

बहुतेक आवडले चीनी मॉडेललिफान सोलानो सेडान कारच्या बॉडी पॅनल्समध्ये धातूच्या पातळ पत्र्या असतात. याव्यतिरिक्त, पेंटवर्क देखील जोरदार आहे कमी गुणवत्ता, जे संपूर्ण शरीरात आणि अगदी लवकर गंजच्या स्वरूपात प्रकट होते. शरीराच्या हूडवरील चिप्स दोन महिन्यांनंतर आधीच गंजण्यास सुरवात करतात. गंज प्रथम बॉडी सिल्स आणि दरवाजाच्या कडांवर दिसून येते. खरं तर, जिथे जास्त ओलावा जमा होतो, तिथे धातूचा गंज सुरू होतो. यावरून हे स्पष्ट होते लिफान कारखानासोलानोला पुरेशी गंजरोधक उपचार मिळालेले नाहीत.

आमच्या लिफान सोलानो सेडानच्या प्रतीच्या आतील भागात, जी या वर्षी 6 वर्षांची असेल, मानक ऑडिओ सिस्टम आधीच मरण पावली आहे. शिवाय ही परिस्थितीलिफान सोलानो मॉडेलसाठी मानक आहे. बर्याचदा, या कार मॉडेलचे मालक, मृत ऑडिओ सिस्टमऐवजी, टॅब्लेटसाठी माउंट स्थापित करतात आणि कार स्पीकरला ऑडिओ कनेक्ट करण्यासाठी वायर आणतात.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की या मॉडेलचा डॅशबोर्ड मऊ प्लास्टिकचा बनलेला आहे, जो चिनी कारमध्ये कठोर आणि दुर्गंधीयुक्त प्लास्टिकची सवय असलेल्या कार उत्साहींना अनैच्छिकपणे आनंदित करतो.

कारमधील सीट गरम केल्याने अनेकदा जळते. याव्यतिरिक्त, मागील ऑडिओ पार्किंग सेन्सर्ससह वायरिंग अयशस्वी होऊ शकते.

लिफान सोलानो इंजिन समस्या

कारण चिनी इंजिनलिफान सोलानो कारसाठी, ती 1988 पासून जपानी पॉवर युनिटवर आधारित परवान्यानुसार बनविली गेली होती, पॉवर युनिटच्या तांत्रिक भागाबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. तथापि, इलेक्ट्रॉनिक्स या मोटरचेतिला गंभीर लंगडी आहे आणि ती अनेकदा अपयशी ठरते. लिफान सोलानोच्या काही प्रतींवर ब्रेक येतो विजेची वायरिंगनिलंबनामुळे रस्त्यांवर खड्डे पडले आहेत.

अशा मोटरसाठी उपभोग्य वस्तू स्वस्त आहेत. तेल फिल्टरची किंमत सुमारे 300 रूबल असेल. एअर फिल्टर समान टोयोटा इंजिनसह पूर्णपणे सुसंगत आहे. एअर फिल्टरची किंमत समान 300 रूबल असेल. टायमिंग बेल्ट प्रत्येक 60 हजार किलोमीटरवर बदलला पाहिजे. अनेक मालक लिफान गाड्यासोलानोला टायमिंग बेल्ट बदलण्याची घाई नाही, कारण बेल्ट तुटल्यास व्हॉल्व्ह वाकण्याची भीती नाही. पिस्टन वर या इंजिनचेव्हॉल्व्हसाठी चर बनवले आहेत. टायमिंग बेल्ट आणि टेंशन पुलीची किंमत सुमारे 2,000 रूबल असेल. टायमिंग बेल्ट बदलण्यासाठी सर्व्हिस स्टेशनवर काम करण्यासाठी सरासरी 5,000 रूबल खर्च येईल.

लिफान सोलानो चेसिस देखभाल

मागील निलंबनलिफान सोलानो खूपच वाईट दिसत आहे.

मॅकफर्सन फ्रंट सस्पेंशन आणि मागील अर्ध-स्वतंत्र बीम सस्पेंशनमध्ये खंडित होऊ शकणारे थोडेच आहे. मधील सर्वात लहान संसाधन पुरवठास्टॅबिलायझर स्ट्रट्सवर निलंबन. ते दर 30 हजार किलोमीटरवर बदलावे लागतील. अशा एका रॅकची किंमत अंदाजे 800 रूबल आहे. तसे, ते टोयोटा कोरोलामध्ये बसते. टाय रॉडचे टोक 50,000 किलोमीटरपेक्षा जास्त चालणार नाहीत. हा आयटमसुमारे 1000 रूबल खर्च होतील आणि त्यांना बदलण्यासाठी आणखी 600 रूबल कामावर खर्च केले जातील.

चीनी सेडान 1.6 लिटर आणि 106 एचपीच्या विस्थापनासह एका इंजिनसह ऑफर केली जाते, जी सुधारित टोयोटा 4A-FE ची परवानाकृत प्रत आहे. सेवन अनेक पटींनी. यावर टायमिंग ड्राइव्ह पॉवर युनिटबेल्ट, प्रत्येक 60 हजार किमी बदलण्याची आवश्यकता आहे. इंजिन स्वतःच खूप विश्वासार्ह आणि किफायतशीर आहे, परंतु चीनी अभियंत्यांच्या हस्तक्षेपानंतर काही वैशिष्ट्ये दिसू लागली. तर, थंड इंजिनसह गाडी चालवताना, कार वळवळू लागते. बऱ्याच जणांना rpm वर इंजिन कंपने अनाकलनीयपणे वाढल्याचा सामना करावा लागला आहे निष्क्रिय हालचाल. समस्येचे निराकरण करण्याच्या शोधात, मालक अंतिम करत आहेत एक्झॉस्ट सिस्टमलवचिक कोरुगेशन घालणे. इतर इंजिन माउंट समायोजित करून कंपनावर मात करण्यास व्यवस्थापित करतात. 1700 - 2500 च्या आरपीएम श्रेणीमध्ये, थ्रोटल असेंब्ली अनेकदा "शिट्टी" वाजवण्यास सुरुवात करते.

15-20 हजार किमी (600 रूबल) च्या मायलेजनंतरही निष्क्रिय गती नियंत्रण अयशस्वी होऊ शकते. हिवाळ्यात, "संरक्षणात्मक जाकीट" मधील कंट्रोल केबल गोठल्यामुळे गॅस पेडल जाम होऊ शकते, जेथे ओलावा येतो आणि संक्षेपण जमा होते. दंव करण्यापूर्वी प्रतिबंध करण्यासाठी, सिलिकॉन ग्रीससह असेंब्लीचा उपचार करणे आवश्यक आहे.

हलक्या क्लॅम्प्समुळे, इंजिनला रेडिएटरशी जोडणारे शीतलक पाईप्स अनेकदा गळती होतात. मूळ clamps पुनर्स्थित करणे चांगले आहे. 30 - 40 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, रेडिएटर गळतीची प्रकरणे होती (5 - 7 हजार रूबल).

10 - 25 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, ते अयशस्वी होऊ शकते इंधन पंप(1-2 हजार रूबल) आणि इंधन पातळी सेन्सर, ट्रॅक आणि क्लॅम्प दरम्यान संपर्क गमावल्यामुळे.

लिफान सोलानोवर फक्त एक गिअरबॉक्स स्थापित आहे - एक 5-स्पीड मॅन्युअल. क्लचबद्दल मालकांकडून अनेक तक्रारी आहेत, जे 20-40 हजार किमीच्या मायलेजनंतर आधीच घसरणे सुरू होते. उघडल्यानंतर डिस्क जीर्ण झालेली नसून ती बदलल्यानंतर लक्षात येते समान समस्याउद्भवत नाही. नवीन क्लच किटची किंमत 4-6 हजार रूबल असेल आणि ती बदलण्यासाठी सुमारे 3 हजार रूबल लागतील.

20 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह 2 रा आणि 3 रा गीअर्समध्ये गॅस सोडताना बॉक्समध्ये हमस दिसणे देखील अनेकजण लक्षात घेतात. पत्करणे बदली नंतर इनपुट शाफ्टगुंजन निघून जातो. हिवाळ्यात, बॉक्स ब्रीदर व्हॉल्व्ह जॅम झाल्यामुळे, सील पिळून काढले जाऊ शकतात. स्पीड सेन्सर एक वास्तविक उपभोग्य आहे, 10 - 20 हजार किमी (1000 रूबल) नंतर अयशस्वी होतो.

निलंबनामध्ये नकारात्मक पुनरावलोकने देखील ओतली जातात, जी हिवाळ्यात 20 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजनंतर क्रॅक होऊ लागते. याव्यतिरिक्त, दंवच्या आगमनाने, ठोठावणारे आवाज दिसतात, जे बहुतेक वेळा निलंबन घटक घट्ट करून काढून टाकले जाऊ शकतात. शॉक शोषक 20 - 30 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज नंतर गळती करू शकतात, तोपर्यंत अँटी-रोल बार स्ट्रट्स ठोठावण्यास सुरवात करतात.

ABS सह समस्या देखील सामान्य आहेत. क्लिक न केलेले चिप्स, कमी दर्जाचे कारण आहे ब्रेक द्रव, असेंब्ली दरम्यान भरलेले, आणि कमी वेळा मध्ये ABS सेन्सर्स. मूळ ब्रेक पॅडखूप कठीण, जे ठरतो जलद पोशाख ब्रेक डिस्कआणि गंभीर परिस्थितींमध्ये ABS चे अत्याधिक लवकर सक्रिय करणे.

हिवाळ्यात, पॉवर स्टीयरिंग पंप बऱ्याचदा “गुरगुरायला” लागतो, त्याचे कारण द्रवपदार्थात असते, ज्याच्या जागी समस्या सोडवते. 10 - 20 हजार किमी (1-2 हजार रूबल) च्या मायलेजनंतर स्टीयरिंग रॉड्स आधीच टॅप करण्यास सुरवात करतात.

सोलानोच्या शरीरात पेंटवर्कचा तुलनेने पातळ थर असतो; बेअर मेटल फुलण्यास प्रवण नाही, परंतु आपण चिप काढून टाकण्यासाठी कोणतीही कारवाई न केल्यास, ते लवकरच गंजाने झाकले जाईल. मुख्यतः दरवाजे आणि ट्रंकचे झाकण बसवलेल्या शरीरातील घटकांची गुणवत्ता देखील तक्रारी वाढवते. असमान अंतरअनेकदा लक्षात येण्याजोगे, याव्यतिरिक्त, दरवाजे चांगले बंद होत नाहीत. जेंव्हा तुम्ही दरवाजाच्या हँडलला जोर न लावता, पुन्हा स्लॅम करण्याचा प्रयत्न करता तेव्हा दरवाजाच्या पातळ धातूवर डेंट्स दिसू लागतात.

झाकण अनेकदा तुटते फिलर नेक इंधनाची टाकीते फिरवताना. प्लॅस्टिक हुड स्टॉप होल्डर अगदी सहजपणे तुटतात.

खराब-गुणवत्तेच्या खिडकीच्या आकारमानामुळे आणि शरीराच्या बाजूला असलेल्या छताच्या वेल्डेड शिवणांना खराब सीलंट उपचारांमुळे किंवा मागील पंखकाचेच्या खाली शेल्फसह, अनेकदा सलूनमध्ये आणि सामानाचा डबापाणी आत येते.

सोलानोच्या आतील भागात क्रेक्स मागील दरवाजाच्या पॅनल्समध्ये दिसतात मागील खांब, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, रेडिओ आणि बॅकरेस्ट लॉकच्या क्षेत्रामध्ये मागील जागा. कालांतराने, गीअर शिफ्ट लीव्हरची सजावटीची नॉब मुक्तपणे फिरू लागते आणि चामड्याचे आवरण झाकते. मोकळी जागामध्यवर्ती बोगदा आणि हँडल दरम्यान.

गरम झालेल्या जागा ऑपरेशनच्या पहिल्या वर्षाच्या आत अयशस्वी होतात. कारण आहे पातळ धागेसीटच्या बाजूला असलेले हीटिंग एलिमेंट, जे कारमध्ये चढताना तुटते.

पायथ्याशी नळी तुटल्यामुळे एअर कंडिशनर हवा थंड करणे थांबवते. कारण रेडिएटरचे जवळचे स्थान आणि त्याच्या कोपर्यात घासणे. नंतर, दोष दूर झाला आणि ऑगस्ट 2011 मध्ये ट्यूब योग्यरित्या स्थापित करण्यास सुरुवात केली.

अनेक Lifan Solanos वर, रेडिओ आणि इंटीरियर हीटर कारखान्यातून पूर्णपणे जोडलेले नाहीत. या प्रकरणात, रेडिओ क्रॅक होऊ लागतो आणि हीटरमुळे पायांमध्ये एक मसुदा दिसून येतो.

सोलानो इलेक्ट्रिकल समस्या बहुतेकदा BCM (बॉडी कंट्रोल मॉड्यूल) मुळे होतात. नवीन युनिटची किंमत 5 हजार रूबल असेल. त्याच्या "ग्लिच" आणि अपयशांमुळे खराबीवळण निर्देशक आणि समस्या केंद्रीय लॉकिंग. युनिटच्या आउटपुटमध्ये व्होल्टेज अस्थिरतेमुळे रात्रीच्या वेळी इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि रेडिओच्या बॅकलाइटचा थोडासा लक्षात येण्याजोगा फ्लिकरिंग होतो. ओल्या हवामानात आणि हिवाळा कालावधीपार्किंग रडार सेन्सर अनेकदा अयशस्वी होतात आणि उष्णता आणि सूर्याच्या आगमनाने ते जिवंत होतात.

आमच्याकडे एक वैशिष्ट्य आहे ज्यावर मात करणे कठीण आहे: मूर्खपणा. कोणीतरी एकदा कुठेतरी म्हटले की चिनी कार वाईट आहेत, दुसर्याने त्यावर विश्वास ठेवला आणि आता बहुसंख्य लोक रशियन वाहनचालकमिडल किंगडमच्या गाड्या या सतत तुटणाऱ्या, सडणाऱ्या टिन कॅन आहेत ज्यामध्ये पॉइंट A पासून बॅरल B पर्यंत जाण्यापेक्षा मरणे सोपे आहे असा विश्वास आहे.

चला वस्तुनिष्ठ होण्याचा प्रयत्न करूया: बऱ्याच चिनी कार आहेत आणि चेरी टिग्गोला जे लागू होते ते BYD F30M साठी पूर्णपणे अन्यायकारक असेल आणि ब्रिलियंस BC3 साठी काय खरे असेल ते ग्रेटवर प्रक्षेपित केले जाऊ शकत नाही. वॉल हॉवर. म्हणूनच, पक्षपात आणि स्पष्ट निर्णय बाजूला ठेवून, एक विशिष्ट चिनी कार घ्या आणि तिच्या मालकाला काय सामोरे जावे लागेल, काय दुरुस्त करावे लागेल, त्याची किंमत किती असेल आणि काय वाचवता येईल ते पाहू या. चाचणी विषयाची भूमिका 2010 मध्ये जन्मलेल्या लिफान सोलानोची असेल.

थोडासा इतिहास

लिफान कंपनी चिनी व्यवसायाच्या शक्यता अगदी स्पष्टपणे स्पष्ट करते. 1992 मध्ये स्थापित, "चॉन्गकिंग होंगडा ऑटो फिटिंग रिसर्च सेंटर" (लिफान हे नाव त्याच्या क्रियाकलापांच्या सुरूवातीस होते) मोटरसायकलच्या दुरुस्तीमध्ये गुंतले होते, नंतर त्यांच्या उत्पादनात. आधीच 2003 मध्ये, या निर्मात्याच्या बसेसचा जन्म झाला आणि 2005 मध्ये चिनी लोकांनी त्यांच्या पहिल्या कारने जगाला आनंद दिला.

1/2
2/2

अर्थात, जर ऑटोमोबाईल व्यवसाय अधिक प्रसिद्ध कंपन्यांच्या परवान्याअंतर्गत सुस्थापित उत्पादन योजनेनुसार तयार केला गेला नसता तर कंपनीचा इतिहास वेळेत अधिक वाढविला गेला असता. परंतु लिफानने चाक पुन्हा शोधून काढले नाही, शिवाय, त्याने कारचाही शोध लावला नाही, म्हणून कमीत कमी वेळेत त्याने एक कार सोडली जी पूर्णपणे त्याच्या स्वत: च्या ब्रँडखाली नव्हती. पहिली LF6361/1010 मिनीव्हॅन होती, ज्यामध्ये तुम्ही Daihatsu Atrai ओळखू शकता. Lifan 320 (Smily) हे विचित्रपणे मिनी कूपरसारखेच आहे, जरी खरेतर ते Daihatsu Charade Aura वर आधारित आहे. लिफान ब्रीझची शपथ घेणारे कोणीच नव्हते, तर बीएमडब्ल्यूची चिंता होती. आणि त्यांचे मॉडेल चोरण्यासाठी नाही, परंतु नाव कॉपी करण्यासाठी (लिफान ब्रीझ हे मूळतः लिफान 520 म्हणून सूचीबद्ध केले गेले होते, ज्याने जर्मन लोकांना थोडेसे चिडवले होते) आणि शैली.

परंतु चिनी लोक फारसे नाराज झाले नाहीत, त्यांनी क्रमांक काढून टाकले आणि आंतरराष्ट्रीय बाजारपेठेसाठी ब्रीझ कारला कॉल केले आणि हे सर्व कसे संपले. बरं, Lifan X60 च्या रुंद पाठीमागून, टोयोटा RAV4 चे कान बिनधास्तपणे चिकटतात. अर्थात, आमच्या सध्याच्या Lifan 620 (उर्फ सोलानो) ने चिनी अभियंत्यांना जास्त घाम फोडला नाही. सोलानो अनेक प्रकारे (जवळजवळ संपूर्णपणे) टोयोटा कोरोला E120 आहे. आता प्रश्न असा आहे की: हे खरे आहे की चिनी लोकांनी काहीही चांगले आणले नाही?

नाही, त्याच्या कामाच्या संपूर्ण कालावधीत, लिफान नोंदणीकृत पेटंटच्या संख्येच्या बाबतीत चीनी कंपन्यांमध्ये एक नेता बनू शकला. लिफानकडे त्यापैकी सुमारे 350 एकट्या ऑटोमोटिव्ह उद्योगात आहेत आणि कंपनी केवळ कारशी संबंधित नाही. ट्रक, कार आणि मोटारसायकल व्यतिरिक्त, लिफान स्पोर्ट्स शूज देखील तयार करते. आणि तो देखील अभ्यास करतो - लक्ष द्या! - वाइनमेकिंग.

चेरकेस्कमध्ये, 2007 मध्ये, लिफान कारची असेंब्ली डेरवेज प्लांटच्या प्रदेशात सुरू झाली. आधीच 2009 मध्ये, उत्पादन पूर्ण चक्रात गेले आणि आता रशियन एंटरप्राइझ केवळ लिफान्सच नाही तर चेरी, गीली, ब्रिलियंस, जॅक, डीएफएल आणि हौताई देखील तयार करते. काही लोकांना वाटते की रशियन असेंब्ली चीनी कारसाठी एक प्लस आहे, तर इतरांना वाटते की ते एक गैरसोय आहे. तसे असो, कारच्या असेंब्लीबद्दल तक्रारी आहेत आणि नियम म्हणून, त्यांना अस्तित्वाचा अधिकार आहे. आम्ही कारमध्ये काय चांगले केले आहे आणि काय चांगले नाही याबद्दल बोलू. आत्तासाठी, आपल्या सोलानोला अधिक चांगल्या प्रकारे जाणून घेऊया.

मी आधीच म्हटल्याप्रमाणे कार 2010 मध्ये रिलीज झाली होती, परंतु तिचे मायलेज लहान आहे, फक्त 75 हजार किलोमीटर. हे "लक्स" कॉन्फिगरेशनमध्ये बनविले आहे: आतील भाग लेदरमध्ये अपहोल्स्टर केलेले आहे, चाके कास्ट केली आहेत आणि स्टँप केलेली नाहीत, तेथे पार्किंग सेन्सर आहेत (किंवा त्याऐवजी, एक होते - ते जास्त काळ टिकले नाही), गरम जागा आणि नियंत्रणे स्टीयरिंग व्हीलवरील ऑडिओ सिस्टम. तथापि, "आधार" जास्त गरीब नाही. ते "चायनीज" बद्दल काय म्हणतात ते महत्त्वाचे नाही, ते अनुभवी गृहिणी मिरपूड भरू शकतात त्यापेक्षा वाईट कार भरू शकतात.

इंजिन

असे ठाम मत आहे की सोलानोमधील इंजिन जवळजवळ जपानी आहे. खरं तर, लाँग इंडेक्स LF481Q3 असलेले चिनी युनिट येथे क्रँकशाफ्ट बदलत आहे. खरे सांगायचे तर, आम्ही लक्षात घेतो की जरी हे इंजिन चीनमध्ये बनवले गेले असले तरी, त्याची मुळे खरोखर जपानी आहेत - हे व्यावहारिकपणे टोयोटा 4A-FE आहे, वितरकाऐवजी केवळ इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन मॉड्यूलसह. आपण या युनिटबद्दल काय म्हणू शकता?

आपण मूळ जपानी 4A-FE घेतल्यास, 1988 मध्ये त्याच्या प्रकाशनाच्या वेळी आणि वर्षानुवर्षे ते जवळजवळ निर्दोष मानले जाऊ शकते. आतापर्यंत, अर्थातच, ते आधीच तांत्रिकदृष्ट्या जुने झाले आहे, परंतु विश्वासार्हतेच्या दृष्टिकोनातून असे म्हटले जाऊ शकते प्रशंसा. जरी त्याच्या चीनी आवृत्ती LF481Q3 मध्ये ते कोणत्याही तक्रारीचे कारण नाही, जर एखाद्यासाठी नाही तर “परंतु”.

हे सर्व कारमधील वायरिंग कसे केले जाते याबद्दल आहे. मोटरचा यांत्रिक भाग जवळजवळ अविनाशी आहे, परंतु इलेक्ट्रॉनिक्सच्या ऑपरेशनमध्ये नियतकालिक "ग्लिच" बऱ्याचदा आढळतात. खरे आहे, आमच्या कारच्या बाबतीत, सर्वकाही व्यवस्थित आहे, 2010 पासून इंजिनला कोणतीही अडचण आली नाही, ते सहजतेने कार्य करते आणि त्याच्या धातूच्या खोलीत हस्तक्षेप करण्याची आवश्यकता नाही. तथापि, पुरेसा सिद्धांत, चला सरावाकडे तोंड देऊया.

डिझाइनमध्ये नवीनतम नसलेल्या मोटरचा फायदा म्हणजे त्याच्या देखभालीची सापेक्ष सुलभता. अर्थात, प्रत्येकजण येथे तेल बदलू शकतो. फक्त अडचण म्हणजे तेल फिल्टर काढून टाकणे. जर तुमचे हात आर्थरायटिसमुळे फारच कमकुवत नसतील आणि मागील देखभालीच्या वेळी टर्मिनेटर, लोखंडाच्या दृष्याने उत्तेजित होऊन, फिल्टरला त्याच्या सर्व ताकदीने घट्ट केले नाही, तर आपण प्रथम ते वरून काढण्याचा प्रयत्न केला पाहिजे. हे शक्य आहे, जरी ते खूप खोलवर लपलेले आहे. एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड संरक्षक स्क्रीनच्या खाली, तुम्हाला समोरून ते शोधण्याची आवश्यकता आहे. फिल्टरने मन वळवणे आणि शारीरिक शक्ती दिली नाही का? तुम्हाला क्रँककेस संरक्षण काढावे लागेल. जर ते वरच्या बाजूने काढण्याची युक्ती कार्य करत असेल तर छिद्र किंवा जॅक शोधण्याची आवश्यकता नाही: ड्रेन प्लगच्या खाली एक छिद्र आहे आणि ते अशा प्रकारे स्थित आहे की आपण आडवे पडताना सहज पोहोचू शकता. खाली, लिफ्टशिवाय. कोणत्याही परिस्थितीत, आपण ते स्वतः बदलल्यास, आपण 500 रूबल वाचवाल आणि आपल्याला फिल्टरसाठी फक्त 250-300 रूबल द्यावे लागतील.

1/2
2/2

एअर फिल्टरसह परिस्थिती आणखी सोपी आहे. टोयोटाच्या तत्सम इंजिनांप्रमाणेच येथेही तेच आहे. बदलण्यासाठी काही मिनिटे लागतील: दोन लॅच उघडा, घरांचे कव्हर काढा, घटक बदला आणि सर्वकाही परत बंद करा. साधे आणि अगदी कंटाळवाणे, डॉक्टरांच्या सॉसेज सँडविचसारखे. परंतु बचत देखील इतकी आहे: 200 रूबल. फिल्टरची स्वतःची किंमत 300 रूबल आहे.

आणखी एक अनिवार्य देखभाल प्रक्रिया आहे - स्पार्क प्लग बदलणे. स्पार्क प्लगवर कोणतेही कॉइल नाहीत, तुम्हाला प्रथम काहीही काढण्याची गरज नाही, फक्त जुना स्पार्क प्लग अनस्क्रू करा आणि नवीन स्क्रू करा. खरे आहे, विहिरी खूप खोल आहेत आणि त्यामध्ये काहीही टाकण्याची गरज नाही - हे मोटरसाठी हानिकारक आहे. या कामासाठी, सेवा 600-700 रूबलची मागणी करेल, जे अर्थातच, दरोडा नाही, परंतु एअर फिल्टर बदलण्यापेक्षा जास्त आहे.

निलंबन उपकरणे बेल्ट वेगळे आहेत: जनरेटर, पॉवर स्टीयरिंग आणि एअर कंडिशनिंगसाठी. आपण ते स्वतः बदलू शकता, ते प्रवेश करणे सोपे आहे आणि प्रक्रिया स्वतःच सोपी आहे. खरे आहे, बेल्ट एकमेकांना ओव्हरलॅप करतात, म्हणून बेल्ट जितका लांब असेल तितका तो काढणे अधिक कठीण आहे. अल्टरनेटर बेल्ट काढण्यासाठी, तुम्हाला पॉवर स्टीयरिंग बेल्ट आणि एअर कंडिशनिंग बेल्ट दोन्ही काढावे लागतील.

तणावाची यंत्रणा सोपी असू शकत नाही, परंतु तुम्हाला त्यांच्याशी टिंकर करावे लागेल. जनरेटर ब्रॅकेटमध्ये जाणे फार कठीण नसले तरी, पॉवर स्टीयरिंग ब्रॅकेटमध्ये प्रवेश करणे थोडे अधिक कठीण आहे, जे पूर्णपणे सोयीचे नाही. एअर कंडिशनरचा पट्टा रोलरने ताणलेला असतो. सर्व बेल्ट वरून बदलले जाऊ शकतात - लिफ्टवर उभे राहण्याची, छिद्र शोधण्याची किंवा जॅकवर कारखाली आपला जीव धोक्यात घालण्याची गरज नाही. बेल्ट बदलण्यासाठी ते 300 रूबल ते 1,000 पर्यंत विचारतात, त्याच्या स्थानावर अवलंबून - जितके दूर, अधिक महाग.

टाइमिंग बेल्ट क्वचितच स्वतःहून बदलला जातो, परंतु या “चायनीज” चे मालक नेहमीच त्याची सेवा घेण्याची घाई करत नाहीत. ते शांतपणे वाहन चालवतात कारण वाल्व तुटल्यावर वाकत नाहीत - जुन्या परंपरेनुसार, पिस्टनमध्ये वाल्वसाठी खोबणी असतात. बेल्ट, तसे, टोयोटाकडून देखील फिट होतो, परंतु मूळ देखील त्याचे सेवा जीवन प्रामाणिकपणे देते. तथापि, बेल्टला ते जास्त करण्याची इच्छा नाही. जर तुम्ही ते 60 हजारांवर बदलले नाही तर 70 च्या जवळ ते तुटण्यास सक्षम आहे. सेवा बदलण्यासाठी 5,000 रूबल खर्च होतील; बेल्ट आणि टेंशन रोलरची किंमत सुमारे दोन हजार रूबल आहे.

चेसिस आणि ब्रेक

सोलानोचे निलंबन सोपे आणि विश्वासार्ह आहेत - मॅकफर्सन समोर स्ट्रट आणि मागील बाजूस एक बीम. आणि त्याला सतत किंवा अगदी वारंवार दुरुस्तीची आवश्यकता नसते. फक्त एकच गोष्ट जी नियमितपणे बदलावी लागेल ती म्हणजे स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स. त्यापैकी 30 हजारांसाठी पुरेसे आहेत, परंतु ऑपरेटिंग परिस्थितीनुसार आकृती बदलू शकते. स्टँडची किंमत 800 रूबल आहे आणि ती "टोयोटा" आहे. बदलीसाठी तुम्हाला तेच 800 रूबल द्यावे लागतील, परंतु जर तुमची इच्छा असेल तर तुम्ही तुमची ताकद गोळा करू शकता आणि तुमच्या स्वत: च्या हातांनी दोन बोल्ट अनस्क्रू करू शकता. परंतु हे, अर्थातच, आधीच लोभाचे लक्षण आहे: एकदा आपण 30 हजार देऊ शकता, तर ती रक्कम इतकी मोठी नसते.

मी सोलानोच्या मालकाला लिफानकडून “वास्तविक” टोयोटा एकत्र करण्यात संभाव्य अपयशाबद्दल चेतावणी देऊ इच्छितो. होय, फिल्टर आणि बरेच सुटे भाग जपानी लोकांसारखेच आहेत, परंतु याचा अर्थ असा नाही की सर्वकाही जुळते. अगदी चेसिसमध्येही फरक आहेत - उदाहरणार्थ, समोरचा शॉक शोषक थोड्या बदलानंतरच सोलानोवर बसतील. आणि मूळची एनालॉग्स (अगदी टोयोटातून देखील) सह पुनर्स्थित करण्यात फारसा अर्थ नाही, हे असे प्रकरण नाही जेथे भूत तपशीलात आहे. हे येथे आणखी काहीतरी लपलेले आहे, ज्याची नंतर चर्चा केली जाईल.

आणखी एक तपशील ज्यामुळे सोलनिस्टांकडून तक्रारी येतात ते म्हणजे टाय रॉड एंड. टिपांचे सेवा आयुष्य सुमारे 50 हजार आहे. या भागाची किंमत सुमारे एक हजार रूबल आहे आणि बरेच लोक ते स्वतः बदलू इच्छित आहेत. ठीक आहे, आपण 600 रूबलसाठी बरे करू शकता आणि ते स्वतः करू शकता. परंतु तरीही, मी अशा बदलीची एक मिथक दूर करू शकत नाही.

1/3
2/3
3/3

अनेक कुलिबिन, ज्यांनी अंकल वास्याच्या प्रभावाखाली आपली चेतना निर्माण केली (जे पुढील बॉक्समध्ये बिअर आणि रोचने सर्वकाही दुरुस्त करतात), त्यांना खात्री आहे की, जुनी टीप काढताना, वळणांची संख्या मोजली तर नवीन टीप घट्ट केली. त्याच संख्येने, नंतर कोन सेट करा टो-इनची आवश्यकता नाही: चाके जशी होती तशीच फिट होतील. प्रत्यक्षात हे खरे नाही. सर्व्हिस स्टेशनच्या आकडेवारीनुसार, असे नशीब 20 पैकी 1 ची शक्यता असते. म्हणजेच, 20 पैकी 19 प्रकरणांमध्ये, बदलीनंतर, टायर्सच्या हाताळणीत बिघाड किंवा "चकचकीतपणा" किंवा हे सर्व एकाच वेळी आनंद होतो. म्हणून, रॉडच्या टोकांना बदलताना, कारला एका स्टँडवर नेणे, कोन मोजणे आणि अपेक्षेनुसार सेट करणे आवश्यक आहे. काही सेवांमध्ये ते तुम्हाला याबद्दल सांगणार नाहीत, परंतु वळणांची संख्या मोजतील आणि त्या पौराणिक अंकल वास्याप्रमाणेच सर्वकाही करतील. अशी सेवा केंद्रे टाळावीत.

अष्टपैलू डिस्क ब्रेक ( काही आवडत नाही, तसे), पॅड आणि डिस्क बदलणे कठीण नाही. समोरच्या आणि मागील पॅडची किंमत सुमारे 1,000 रूबल आहे; सर्व्हिस सेंटरमध्ये पुढील पॅड बदलण्यासाठी 600 रूबल खर्च होतील, मागील पॅड - 700. जर तुम्ही ते स्वतः बदलले तर तुम्हाला कॅलिपरची देखभाल करावी लागेल - त्यांना परजीवी होण्याची शक्यता असते. आंबटपणामुळे, आणि हे विशेषतः मागील ब्रेक यंत्रणेसाठी खरे आहे.

संसर्ग

चिनी लोकांना गीअरबॉक्स चिन्हांकित करण्याचा त्रास झाला नाही, म्हणून खरेदीदारास उपलब्ध असलेल्या एकमेव युनिटचे नाव इंजिन - LF481Q3 सारखेच होते. हा मॅन्युअल फाइव्ह-स्पीड गिअरबॉक्स आहे, जो शाश्वत नसला तरी कोणतीही विशेष समस्या निर्माण करत नाही. विश्वासार्हतेचे वस्तुनिष्ठ चित्र देणारी कोणतीही ब्रेकडाउन आकडेवारी नाही, जी, तथापि, सर्वोत्तम बाजूने प्रसारित करते. परंतु क्लच कधीकधी आपल्याला ड्राइव्हच्या कार्यरत सिलेंडरमध्ये खोलवर खोदण्यास भाग पाडते.

क्लच "ड्रायव्हिंग" आहे ही भावना काही सोलानो मालकांना परिचित आहे. इंद्रियगोचर कारण अनेकदा क्लच स्लेव्ह सिलेंडरच्या ताठ स्प्रिंग मध्ये lies. तुम्ही टोयोटाकडून एक मिळवू शकता (ते मऊ आहे). जर क्लच पूर्णपणे संपला असेल, तर नवीन सेटसाठी 5,000 रूबल तयार करा आणि सेवेसाठी पैसे भरण्यासाठी तेवढेच. सीव्ही सांधे आणि इतर ट्रान्समिशन भाग बरेच विश्वासार्ह आहेत - मी तुम्हाला फक्त एक्सल शाफ्ट बूट्सच्या अखंडतेवर लक्ष ठेवण्याची गरज आहे याची आठवण करून देईन.

कार लिफ्टवर असताना, आम्ही तुम्हाला आणखी एक फिल्टर दाखवू - इंधन फिल्टर. आजकाल, सर्व उत्पादक बढाई मारू शकत नाहीत की इंधन फिल्टर सहजपणे आणि सहजपणे बदलले जाऊ शकते. आपण हे सोलानोमध्ये करू शकता. ते गॅस टाकीच्या अगदी मागे स्थित आहे; ते बदलण्यासाठी आपल्याला दोन क्लॅम्प्स अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे. फिल्टरची किंमत सुमारे 200 रूबल आहे, परंतु मूळचा फारसा उपयोग नाही: आतमध्ये अनपेक्षितपणे मोठ्या सेलसह फक्त धातूची जाळी आहे. अशा फिल्टरद्वारे दगड टिकून राहू शकतो, परंतु वाळू आता नाही.

आणि सर्वात मनोरंजक गोष्ट म्हणजे हे फिल्टर खूप खडबडीत आहे, ते टाकीच्या आत असलेल्या इंधन फिल्टरवर बारीक फिल्टर (तथाकथित "डायपर") नंतर इंधन मार्गावर स्थित आहे. त्याची अजिबात गरज का आहे हे एक रहस्य आहे. खरे आहे, आम्ही चिनी लोकांना दोष देणार नाही - नेमकी तीच विचित्र योजना देवू नेक्सियावर वापरली गेली होती.

शरीर आणि अंतर्भाग

आता आम्ही भूत लपलेल्या ठिकाणी पोहोचलो. आपण शरीराबद्दल बोलू. पेंटवर्क अगदी पातळ आहे. हूडवर आपण कारच्या वैशिष्ट्यपूर्ण चिप्सचे परिणाम पाहू शकता, ज्यांचे बहुतेक आयुष्य ट्रॅकवर घालवले गेले होते. आमच्या चाचणी विषयाने खरंतर सेंट पीटर्सबर्ग बायपास (रिंग रोड) वर खूप प्रवास केला, परंतु ते तेथे वाळू वापरत नाहीत - मार्ग अगदी स्वच्छ आहे. तथापि, चिप्स होण्यासाठी हे पुरेसे होते, ज्यामुळे शरीरावर मोठ्या प्रमाणात “लाल डाग” निर्माण झाले. आणि यात शंका नाही की दुःखाची कारणे भरपूर आहेत.

दरवाज्यांच्या काठावर आणि कठड्यांवर गंज आहे. ट्रंकच्या झाकणावरील क्रोम ट्रिम कुठे स्पर्श करते आणि दरवाजाच्या हँडलला कुठे स्पर्श होतो हे स्पष्टपणे दृश्यमान आहे. तुम्ही बघू शकता, गंजण्याची प्रवृत्ती येथे स्पष्ट आहे. परंतु सोलानोच्या बचावासाठी, मी म्हणेन की कारची व्यावहारिकदृष्ट्या ही एकमेव गंभीर कमतरता आहे. खरे, अतिशय गंभीर, त्याचे बरेच फायदे मिटविण्यास सक्षम.

1/3
2/3
3/3

चला आत जाऊया. फोटो दर्शविते की ज्या ठिकाणी रेडिओ असावा ती जागा रिकामी आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की चांगले रेडिओ टेप रेकॉर्डर बनवण्यात चीनी लोकांना यश आलेले नाही. मृत स्पीकर सिस्टम सोलानोसाठी जवळजवळ सर्वसामान्य प्रमाण आहे. मालकाला त्याऐवजी दुसरे काहीतरी स्थापित करायचे नव्हते, म्हणून रेडिओच्या जागी टॅब्लेटसाठी एक माउंट आहे आणि टॅब्लेटला स्पीकर्सशी जोडणाऱ्या डिफ्लेक्टरमधून तारा चिकटलेल्या आहेत. बरं, तसे असू द्या.

खरे सांगायचे तर, या किंमत श्रेणीमध्ये आतील भाग खूप चांगले आहे. खरे आहे, आमच्याकडे येथे वुड-लूक इन्सर्ट नाहीत (काही कारणास्तव कारच्या मालकाला ते आवडले नाहीत), परंतु त्यांच्याशिवाय देखील आतील भाग चांगले दिसते. मी डॅशबोर्डच्या सामग्रीसह खूश आहे: ते कठोर प्लास्टिक नाही, परंतु स्पर्शास आनंददायी, उच्च-गुणवत्तेची मऊ सामग्री आहे. आणि सर्वसाधारणपणे, आतील आणि पॅनेल नाकारण्याचे कारण नाही.

ध्वनी इन्सुलेशन सर्वोत्तम नाही, परंतु पुन्हा, आम्ही कॅडिलॅक चालवत नाही. त्याच्या किंमतीसाठी ते अगदी स्वीकार्य आहे, विशेषत: केबिनमध्ये कोणतेही creaks किंवा "क्रिकेट" नसल्यामुळे. खरे आहे, तिने तिची कोपर दाराच्या आर्मरेस्टवर जोरात दाबताच तिचे कार्ड दयनीयपणे ओरडले. पण केबिनमधला हा एकमेव आवाज होता जो तिथे नसावा.

1/6
2/6
3/6
4/6
5/6
6/6

मालकाला काय सामोरे जावे लागेल? बहुतेक तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत सोलानो मालक एअर सर्कुलेशन डँपर ड्राइव्ह कनेक्शनची ध्रुवीयता बदलतात. डीफॉल्टनुसार, जेव्हा इग्निशन बंद केले जाते, तेव्हा ते बंद होते, बाहेरील हवेचा प्रवेश अवरोधित करते आणि हवा फक्त केबिनमध्ये फिरू देते. सर्वात अप्रिय गोष्ट अशी आहे की खिडक्या घाम फुटतात आणि प्रत्येक वेळी तुम्ही गाडी चालवण्यापूर्वी तुम्हाला एक बटण दाबावे लागेल आणि मोड स्विच करावा लागेल. तुम्ही दोन डँपर वायर जोडल्यास, अल्गोरिदम बदलतो आणि डँपर बाय डीफॉल्ट उघडेल. बरेच लोक हे करतात.

सर्वसाधारणपणे, इलेक्ट्रिक हे दुसरे आहे अशक्तपणासोलानो. जवळजवळ सर्व गरम जागा जळून जातात, पार्किंग सेन्सर टिकाऊ नसतात आणि कमकुवत संपर्कांमुळे हेड लाइट वायरिंग जळून जाते. दिवे बदलताना, कनेक्टर घट्ट करणे आवश्यक आहे. तसे, उजवा दिवा सहजपणे बदलला जाऊ शकतो, परंतु डाव्या हेडलाइट दिव्यामध्ये प्रवेश करण्यासाठी तुम्हाला एअर डक्ट पाईप (फिलिप्स स्क्रू ड्रायव्हरसाठी एक बोल्ट) काढावा लागेल.

"भोक पडल्या आणि थांबल्या" या श्रेणीतून उद्भवलेल्या समस्या देखील कमकुवत वायरिंगशी संबंधित आहेत. आमच्या कारवर हे घडले नाही, परंतु इतर काही मालकांनी याचा अनुभव घेतला आहे. या प्रकरणात, काही अंतर्गत ज्वलन इंजिन सेन्सरमधून कनेक्टर बंद होतो, प्रत्येक गोष्ट सोप्या पद्धतीने हाताळली जाते, मुख्य गोष्ट म्हणजे नक्की काय बंद झाले आहे हे शोधणे. सेन्सर स्वतः सहसा अपयशी होत नाहीत. या संदर्भात, बरेच लोक कारच्या असेंब्लीवर टीका करतात. कदाचित हे खरे असेल, परंतु अशा वेळी जेव्हा सर्व कनेक्शन फक्त क्रिम केलेले नव्हते, तर चांदीचा मुलामा आणि सोल्डर केलेले ( अरे, W124!) अपरिवर्तनीयपणे गेले आहेत.

शरीराचे संरक्षण करण्यासाठी कमीत कमी कसा तरी मदत करू शकेल अशा उपायांपैकी एक म्हणजे बंपरचे सांधे बॉडी पॅनल्ससह चिकटविणे. घटकांमधील घर्षण कमी केल्याने “टिन” ला थोडा जास्त काळ गंजण्यापासून संरक्षण मिळेल.

अशी तक्रार अनेक मालक करतात मागील दरवाजेते माझ्या इच्छेपेक्षा थोडे कठीण बंद करतात. हे सर्व बद्दल आहे रबर सील, ज्यांना येथे सोडले नाही. ते म्हणतात की रोगावर मात करण्याचा एक मार्ग आहे. आम्ही ते स्वतः तपासले नाही, परंतु आम्ही तुम्हाला सांगू: तुम्हाला रबर हॅमरने सील टॅप करणे आवश्यक आहे. ते मदत करेल की नाही हे मला माहित नाही, परंतु ते म्हणतात की ते बर्याच लोकांना मदत करते.

परिणाम काय?

सोलानोबद्दल ते कितीही वाईट बोलत असले तरी, कारचे वर्गीकरण "चायनीज टिन कॅन" म्हणून केले जाऊ नये. मी समजतो की पक्षपाती वृत्ती आणि एखाद्याच्या योग्यतेवर अढळ आत्मविश्वास यामुळे मध्य साम्राज्यातील कार द्वेष करणाऱ्यांना शांत बसू देणार नाही, परंतु तरीही. होय, प्रामुख्याने पेंटवर्कच्या गुणवत्तेशी आणि गरीबांशी संबंधित तोटे आहेत उच्च विश्वसनीयतावायरिंग परंतु ही कार, आधुनिक मानकांनुसार, खूप, अतिशय स्वस्त आहे, जी, अतिशय आकर्षक कॉन्फिगरेशन लक्षात घेऊन, संभाव्य खरेदीदारांना स्वारस्य असू शकते. आणि मी असेही म्हणेन की ते पूर्णपणे पात्र आहे.

आहेत, तथापि, मागील बाजूपदके या कार फार तरल नसतात आणि दुय्यम बाजारखूप जास्त मूल्यवान नाही. आणि त्यांना तिथे नेणे कदाचित फायदेशीर नाही: ते कुजतात, सर. सैद्धांतिकदृष्ट्या, कार जुन्या टायमर पुनर्संचयित तंत्रज्ञानाचा वापर करून वेगळे केली जाऊ शकते, सँडब्लास्ट केले जाऊ शकते आणि नंतर योग्यरित्या प्राइम, अँटीकॉरोड आणि पेंट केले जाऊ शकते. एंटरप्राइझची आर्थिक व्यवहार्यता शंकास्पद आहे, परंतु शरीराच्या समस्येवर तुलनेने प्रभावी उपाय अस्तित्वात आहे - फक्त त्याबद्दल जागरूक रहा.

शिवाय, सोलानो चांगली गाडी चालवतो. आपण निलंबनामधून केवळ तीव्र इच्छेने आणि तरीही अडचणीने तोडू शकता. गतिशीलता आश्चर्यकारक नाही, परंतु कार आत्मविश्वासाने चालवते, चांगली हाताळते आणि गाडी चालवताना खडखडाट होत नाही.

त्याबद्दल काहीतरी चांगले आहे ज्याचे वर्णन तीन शब्दांमध्ये केले जाऊ शकते: ते पैशाचे मूल्य आहे. पण फार काळ नाही.

साहित्य तयार करण्यात मदत केल्याबद्दल, आम्ही आयपी बुटोरिन (ऑटोसेंटर “बेस्ट”, सेंट पीटर्सबर्ग, फुचिका सेंट, 17, बॉक्स नंबर 1) चे आभार व्यक्त करतो.

अशी कोणतीही कार नाही जी आपल्या "आयुष्यात" एकदा तरी कार सेवा केंद्रात गेली नसेल. देखणा, सुंदर आणि पाश्चात्य "स्पर्धक" पेक्षा काही फायदे नसलेले लिफान सोलानो हे भाग्य टाळू शकत नाही.

अर्थात, कार सेवा वेगळ्या आहेत. काही, उदाहरणार्थ, किंमत जास्त आकारण्यास तयार असतात, तर काही गंभीर बिघाड लक्षात न घेता कारला "अंडर-ट्रीट" करण्यास तयार असतात.

त्यामुळे अनेक लिफानोव्ह मालक निष्कर्षापर्यंत पोहोचतात की परिस्थितीतून बाहेर पडण्याचा सर्वोत्तम मार्ग आहे स्वतः दुरुस्ती करागाडी.

DIY दुरुस्तीसाठी उपयुक्त युक्त्या

स्वतः कार दुरुस्ती करा.

तुमच्याकडे पुरेसे ज्ञान, कौशल्ये आणि क्षमता असल्यास, लिफान सोलानो स्वतःची दुरुस्ती करण्यासाठी तयार असाल, तर काही युक्त्या लक्षात ठेवा:

• कामाची विशिष्टता लक्षात घेऊन, समोरची जागा बदलणे ब्रेक डिस्कनिर्मात्याच्या इच्छा आणि शिफारसी विचारात घेणे चांगले आहे;
• इग्निशन कॉइलसह काम तज्ञांवर सोडणे चांगले आहे, कारण "एस" साठी देखील हे "चीनी प्रमाणपत्र" आहे, आम्ही नवशिक्यांबद्दल काय म्हणू शकतो;
• बदलताना विंडशील्डकॅप्सूल आणि सीलंट विसरू नका, योग्य साधने आगाऊ तयार करणे आवश्यक आहे;
• वेळेवर दुरुस्तीसाठी मदत मिळवा ब्रेक पाईप्स. ब्रेक पंप करण्याची गरज आहे या वस्तुस्थितीमुळे हे घडते.

दुरुस्ती आणि देखभालीसाठी नॉन-डीलर कार सेवा निवडणे

आणि तरीही कार सेवा त्यांच्या म्हणण्यासारखी वाईट नाही

आणि तरीही कार सेवा त्यांच्या म्हणण्यासारखी वाईट नाही. कोणत्याही परिस्थितीत, अनावश्यक जोखीम टाळण्यासाठी, "स्व-औषध" मध्ये व्यस्त न राहणे चांगले होईल, परंतु एखाद्या अनुभवी तज्ञास भेट द्या जो कारचे सहजपणे "निदान" करू शकेल आणि सर्व कार्य जलद आणि कार्यक्षमतेने करू शकेल.

हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे वेळेवर दुरुस्तीआपण DIY दुरुस्ती दरम्यान गंभीर चूक केल्यास त्यापेक्षा लक्षणीयरीत्या कमी खर्च येईल. हा किंवा तो खराब झालेला भाग इतका दुर्मिळ असू शकतो की त्याची किंमत कारच्या निम्म्या किंमतीइतकी असेल.