प्रत्येक कार मालकाने उत्पादनाच्या पॅकेजिंगवर छापलेल्या मोटर ऑइलच्या खुणा समजून घेण्यास सक्षम असावे, कारण दीर्घकाळ टिकणारी आणि स्थिर ऑपरेशनइंजिन म्हणजे उच्च-गुणवत्तेच्या इंजिनचा वापर जो निर्मात्याच्या सर्व आवश्यकता पूर्ण करतो. तेलांना विस्तृत श्रेणीत काम करावे लागते या वस्तुस्थितीमुळे त्यांच्याकडून अशा गंभीर आवश्यकता लादल्या जातात तापमान श्रेणीआणि मोठ्या दबावाखाली.

या लेखातून आपण शिकाल:

इंजिन ऑइल मार्किंगमध्ये सर्व समाविष्ट आहे आवश्यक माहितीयोग्य निवड करण्यासाठी, तुम्हाला फक्त त्याचा उलगडा करण्यात सक्षम असणे आवश्यक आहे

विशिष्ट प्रकारच्या इंजिनसाठी आवश्यक वैशिष्ट्ये आणि त्यास नियुक्त केलेल्या कार्यांनुसार तेल निवडण्याची प्रक्रिया सुलभ आणि सुलभ करण्यासाठी, अनेक आंतरराष्ट्रीय मानके विकसित केली गेली आहेत. जागतिक तेल उत्पादक खालील सामान्यतः स्वीकृत वर्गीकरण वापरतात:

• ACEA;
• ILSAC;
• GOST

प्रत्येक प्रकारच्या तेल चिन्हाचा स्वतःचा इतिहास आणि बाजाराचा हिस्सा असतो, ज्याचा अर्थ उलगडणे आपल्याला आवश्यक स्नेहन द्रवपदार्थ निवडण्यासाठी नेव्हिगेट करण्याची परवानगी देते - आम्ही प्रामुख्याने तीन प्रकारचे वर्गीकरण वापरतो - एपीआय आणि एसीईए आणि अर्थातच, जीओएसटी.

2 मुख्य वर्ग आहेत मोटर तेले, इंजिनच्या प्रकारावर अवलंबून: गॅसोलीन किंवा डिझेल, जरी एक सार्वत्रिक तेल देखील आहे. वापरासाठी दिशानिर्देश नेहमी लेबलवर सूचित केले जातात. कोणत्याही इंजिन ऑइलमध्ये बेस कंपोझिशन (), जो त्याचा आधार असतो आणि काही विशिष्ट पदार्थ असतात. स्नेहन द्रवपदार्थाचा आधार तेलाचे अंश आहेत जे तेल शुद्धीकरणातून किंवा कृत्रिमरित्या मिळवले जातात. म्हणून, त्यांच्या रासायनिक रचनेनुसार ते विभागले गेले आहेत:

• खनिज
• अर्ध-कृत्रिम;
• कृत्रिम

डब्यावर, इतर खुणांसह, रसायन नेहमी सूचित केले जाते. कंपाऊंड

तेलाच्या डब्याच्या लेबलवर काय असू शकते:

1. व्हिस्कोसिटी ग्रेड SAE.
2. तपशील APIआणि ACEA.
3. सहनशीलताऑटोमेकर्स
4. बारकोड.
5. बॅच क्रमांक आणि उत्पादन तारीख.
6. स्यूडो-मार्किंग (सामान्यत: मान्यताप्राप्त मानक चिन्हांकन नाही, परंतु म्हणून वापरले जाते विपणन चाल, उदाहरणार्थ पूर्णपणे सिंथेटिक, एचसी, स्मार्ट रेणूंच्या जोडणीसह, इ.).
7. मोटर तेलांच्या विशेष श्रेणी.

तुमच्या कारच्या इंजिनला सर्वात योग्य वाटेल ते खरेदी करण्यात तुम्हाला मदत करण्यासाठी, आम्ही सर्वात जास्त उलगडू महत्त्वपूर्ण खुणामोटर तेल.

SAE नुसार मोटर ऑइल मार्किंग

डब्यावरील खुणांवर दर्शविलेले सर्वात महत्त्वाचे वैशिष्ट्य म्हणजे व्हिस्कोसिटी गुणांक SAE वर्गीकरणसकारात्मक आणि नियमन करणारे आंतरराष्ट्रीय मानक आहे उप-शून्य तापमान(मर्यादा मूल्य).

त्यानुसार SAE मानकतेले XW-Y फॉरमॅटमध्ये नियुक्त केले जातात, जेथे X आणि Y ठराविक संख्या आहेत. पहिला क्रमांक- हे चिन्हकिमान तापमान ज्यावर तेल सामान्यतः वाहिन्यांमधून पंप केले जाते आणि इंजिन कोणत्याही अडचणीशिवाय क्रँक करते. W या अक्षराचा अर्थ इंग्रजी शब्द Winter - winter असा होतो.

दुसरा क्रमांकपारंपारिकपणे याचा अर्थ तेलाच्या उच्च-तापमान स्निग्धता मर्यादेचे किमान आणि कमाल मूल्य जेव्हा ते ऑपरेटिंग तापमानाला (+100...150°C) गरम केले जाते. संख्या जितकी जास्त असेल तितकी गरम झाल्यावर ते जाड असेल आणि उलट.

म्हणून, तेलांना चिकटपणाच्या मूल्यावर अवलंबून तीन प्रकारांमध्ये विभागले जाणे आवश्यक आहे:

• हिवाळ्यातील तेले, ते अधिक द्रव आहेत आणि थंड हंगामात सुरू होणारे त्रास-मुक्त इंजिन प्रदान करतात. नोटेशन मध्ये SAE सूचकअशा तेलात "W" अक्षर असेल (उदाहरणार्थ 0W, 5W, 10W, 15W, इ.). मर्यादा मूल्य समजून घेण्यासाठी, आपल्याला संख्या 35 वजा करणे आवश्यक आहे. गरम हवामानात, असे तेल वंगण घालणारी फिल्म प्रदान करण्यास आणि तेल प्रणालीमध्ये आवश्यक दबाव राखण्यास सक्षम नाही कारण उच्च तापमानात त्याची द्रवता जास्त असते;
• उन्हाळी तेलेजेव्हा सरासरी दैनंदिन तापमान 0°C पेक्षा कमी नसते तेव्हा वापरले जाते, कारण त्याची किनेमॅटिक स्निग्धता पुरेशी जास्त असते जेणेकरून गरम हवामानात तरलता आवश्यक मूल्यापेक्षा जास्त नसेल चांगले स्नेहनइंजिनचे भाग. उप-शून्य तापमानात, एवढ्या उच्च चिकटपणासह इंजिन सुरू करणे अशक्य आहे. ग्रीष्मकालीन तेलांचे ब्रँड अक्षरांशिवाय संख्यात्मक मूल्याद्वारे नियुक्त केले जातात (उदाहरणार्थ: 20, 30, 40, आणि असेच; संख्या जितकी जास्त तितकी जास्त चिकटपणा). रचनाची घनता सेंटीस्टोक्समध्ये 100 अंशांवर मोजली जाते (उदाहरणार्थ, 20 चे मूल्य 100 डिग्री सेल्सियसच्या इंजिन तापमानात 8-9 सेंटीस्टोक्सची मर्यादित घनता दर्शवते);
• सर्व हंगामातील तेलसर्वात लोकप्रिय आहेत कारण ते उप-शून्य आणि सकारात्मक दोन्ही तापमानांवर कार्य करण्यास सक्षम आहेत, ज्याचे मर्यादा मूल्य SAE निर्देशकामध्ये सूचित केले आहे. या तेलाचे दुहेरी पदनाम आहे (उदाहरण: SAE 15W-40).

तेलाची चिकटपणा निवडताना (तुमच्या कारच्या इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी मंजूर केलेल्यांपैकी), तुम्हाला खालील नियमांचे मार्गदर्शन करणे आवश्यक आहे: इंजिन जितके जास्त मायलेज / जुने तितके तेलाची उच्च-तापमान चिकटपणा असावी.

स्निग्धता वैशिष्ट्ये सर्वात प्रथम आहेत आणि महत्त्वाचा घटकमोटर तेलांचे वर्गीकरण आणि लेबलिंग, परंतु केवळ एकच नाही - केवळ चिकटपणावर आधारित तेल निवडणे योग्य नाही.. नेहमी गुणधर्मांचा योग्य संबंध निवडणे आवश्यक आहेतेल आणि त्याच्या ऑपरेटिंग परिस्थिती.

प्रत्येक तेलामध्ये स्निग्धता व्यतिरिक्त, ऑपरेशनल गुणधर्मांचा वेगळा संच असतो (डिटर्जंट, अँटीऑक्सिडंट गुणधर्म, अँटी-वेअर, विविध ठेवी तयार करण्याची प्रवृत्ती, गंज आणि इतर). ते आम्हाला त्यांच्या अर्जाची संभाव्य व्याप्ती निर्धारित करण्याची परवानगी देतात.

API वर्गीकरणात, मुख्य निर्देशक आहेत: इंजिन प्रकार, इंजिन ऑपरेटिंग मोड, ऑपरेशनल गुणधर्मतेले, वापरण्याच्या अटी आणि उत्पादनाचे वर्ष. मानक दोन श्रेणींमध्ये तेलांचे विभाजन करण्याची तरतूद करते:

• श्रेणी “S” – साठी अभिप्रेत शो गॅसोलीन इंजिन;
• श्रेणी "C" - डिझेल वाहनांसाठी त्याचा हेतू दर्शवते.

एपीआय मार्किंग कसे उलगडायचे?

जसे आम्हाला आधीच कळले आहे, API पदनामएस किंवा सी अक्षराने सुरू होऊ शकते, जे इंजिनचा प्रकार दर्शवेल ज्यामध्ये ते भरले जाऊ शकते आणि तेल वर्ग नियुक्त करणारे दुसरे पत्र, कार्यप्रदर्शन गुणधर्मांची पातळी दर्शवते.

या वर्गीकरणानुसार, मोटर ऑइल मार्किंगचे डीकोडिंग खालीलप्रमाणे केले जाते:

• संक्षेप EC, जे API नंतर लगेच स्थित आहे, सूचित करा ऊर्जा बचत तेल ;
• रोमन अंकया संक्षेप नंतर इंधन अर्थव्यवस्थेच्या पातळीबद्दल बोला;
• पत्र एस(सेवा) अनुप्रयोग सूचित करते गॅसोलीन इंजिनसाठी तेले;
• पत्र C(व्यावसायिक) नियुक्त केले आहेत;
• यापैकी एक पत्र आल्यावर कार्यप्रदर्शन पातळी, A पासून सुरू होणाऱ्या अक्षरांद्वारे दर्शविली जाते(बहुतेक कमी पातळी) एन तेआणि पुढे (पदनामातील दुसऱ्या अक्षराचा वर्णमाला क्रम जितका जास्त असेल तितका तेल वर्ग जास्त असेल);
• युनिव्हर्सल ऑइलमध्ये दोन्ही श्रेणीतील अक्षरे आहेततिरकस रेषेद्वारे (उदाहरणार्थ: API SL/CF);
• डिझेल इंजिनसाठी API मार्किंग दोन-स्ट्रोक (शेवटी क्रमांक 2) आणि 4-स्ट्रोक (क्रमांक 4) मध्ये विभागले गेले आहेत.

त्या मोटर तेल, ज्यांनी API/SAE चाचणी उत्तीर्ण केली आहेआणि वर्तमान गुणवत्ता श्रेणींच्या आवश्यकता पूर्ण करा, गोल ग्राफिक चिन्हासह लेबल्सवर सूचित केले आहे. शीर्षस्थानी एक शिलालेख आहे - “एपीआय” (एपीआय सेवा), मध्यभागी एसएईनुसार व्हिस्कोसिटी ग्रेड आहे, तसेच ऊर्जा बचतीची संभाव्य डिग्री आहे.

तेल त्याच्या “स्वतःच्या” स्पेसिफिकेशननुसार वापरताना, पोशाख आणि इंजिनमध्ये बिघाड होण्याचा धोका कमी होतो, तेलाचा कचरा आणि इंधनाचा वापर कमी होतो, आवाज कमी होतो आणि इंजिनची कार्यक्षमता सुधारली जाते (विशेषत: जेव्हा कमी तापमान), आणि उत्प्रेरक आणि एक्झॉस्ट क्लिनिंग सिस्टमचे सेवा आयुष्य देखील वाढवते.

वर्गीकरण ACEA, GOST, ILSAC आणि पदनाम कसे उलगडायचे

ACEA वर्गीकरण युरोपियन ऑटोमोबाईल मॅन्युफॅक्चरर्स असोसिएशनने विकसित केले आहे. हे कामगिरी गुणधर्म, हेतू आणि मोटर तेलाची श्रेणी दर्शवते. ACEA वर्ग डिझेल आणि गॅसोलीनमध्ये देखील विभागलेले आहेत.

मानकांची नवीनतम आवृत्ती 3 श्रेणी आणि 12 वर्गांमध्ये तेलांची विभागणी प्रदान करते:

• A/B – पेट्रोल आणि डिझेल इंजिन प्रवासी गाड्या, व्हॅन, मिनीबस (A1/B1-12, A3/B3-12, A3/B4-12, A5/B5-12);
• सी – उत्प्रेरक सह पेट्रोल आणि डिझेल इंजिनएक्झॉस्ट वायू (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12);
• इ – ट्रक डिझेल इंजिन(E4-12, E6-12, E7-12, E9-12).

मोटर ऑइलच्या वर्गाव्यतिरिक्त, एसीईए पदनाम त्याच्या परिचयाचे वर्ष तसेच प्रकाशन क्रमांक (जेव्हा तांत्रिक आवश्यकता अद्यतनित केल्या गेल्या) सूचित करते. घरगुती तेले देखील GOST नुसार प्रमाणित आहेत.

GOST नुसार मोटर तेलांचे वर्गीकरण

GOST 17479.1-85 नुसार, मोटर तेलांमध्ये विभागले गेले आहेत:

• द्वारे वर्ग किनेमॅटिक व्हिस्कोसिटी;
• कामगिरी गट.

किनेमॅटिक व्हिस्कोसिटीनुसारतेले खालील वर्गांमध्ये विभागली आहेत:

• उन्हाळा - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
• हिवाळा - 3, 4, 5, 6;
• सर्व-सीझन - 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10, 5/12, 5/14, 6/10, 6/14, 6/16 (पहिला क्रमांक हिवाळा वर्ग दर्शवतो , उन्हाळ्यासाठी दुसरा).

सर्व सूचीबद्ध वर्गांमध्ये, संख्यात्मक मूल्य जितके जास्त असेल तितकी जास्त स्निग्धता.

अर्जाच्या क्षेत्रानुसारसर्व मोटर तेल 6 गटांमध्ये विभागले गेले आहेत - "ए" ते "ई" अक्षरे नियुक्त केले आहेत.

निर्देशांक "1" गॅसोलीन इंजिनसाठी असलेल्या तेलांना सूचित करतो, डिझेल इंजिनसाठी निर्देशांक "2" आणि निर्देशांक नसलेली तेले त्याची अष्टपैलुत्व दर्शवितात.

ILSAC नुसार मोटर तेलांचे वर्गीकरण

ILSAC हा जपान आणि अमेरिकेचा संयुक्त शोध आहे, मोटर ऑइलच्या मानकीकरण आणि मंजूरीसाठी आंतरराष्ट्रीय समितीने पाच मोटर तेल मानके जारी केली आहेत: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 आणि ILSAC GF- ५. ते एपीआय वर्गांसारखेच आहेत, फरक एवढाच आहे की ILSAC वर्गीकरणाशी संबंधित तेले ऊर्जा-बचत आणि सर्व-सीझन आहेत. या जपानी कारसाठी वर्गीकरण सर्वात योग्य आहे.

पत्रव्यवहार ILSAC श्रेणी API संबंधित:

• GF-1(कालबाह्य) - तेल गुणवत्ता आवश्यकता API SH श्रेणी सारखे; चिकटपणा द्वारे SAE 0W-XX, 5W-XX, 10W-XX, जेथे XX-30, 40, 50.60.
• GF-2- आवश्यकता पूर्ण करते गुणवत्तेच्या बाबतीत API तेलएस.जे., आणि चिकटपणाच्या दृष्टीने SAE 0W-20, 5W-20.
• GF-3- आहे API SL श्रेणीशी अनुरूपआणि 2001 पासून लागू आहे.
• ILSAC GF-4 आणि GF-5- अनुक्रमे SM आणि SN चे analogs.

याव्यतिरिक्त, मानकांच्या चौकटीत साठी ISLAC जपानी कारटर्बोचार्ज केलेल्या डिझेल इंजिनसह, स्वतंत्रपणे वापरले JASO DX-1 वर्ग. हे चिन्हांकन ऑटोमोबाईल तेलेइंजिन पुरवतो आधुनिक गाड्याउच्च पर्यावरणीय मापदंड आणि अंगभूत टर्बाइनसह.

API आणि ACEA वर्गीकरण किमान मूलभूत आवश्यकता तयार करतात ज्यावर तेल आणि मिश्रित उत्पादक आणि वाहन उत्पादक यांच्यात सहमती आहे. वेगवेगळ्या ब्रँडच्या इंजिनांची रचना एकमेकांपासून भिन्न असल्याने, त्यातील तेलाच्या ऑपरेटिंग परिस्थिती पूर्णपणे सारख्या नसतात. काही प्रमुख इंजिन उत्पादकांनी त्यांची स्वतःची वर्गीकरण प्रणाली विकसित केली आहेमोटर तेले, तथाकथित सहिष्णुता, जे प्रणालीला पूरक आहे ACEA वर्गीकरण , त्याच्या स्वतःच्या चाचणी इंजिन आणि चाचण्यांसह फील्ड परिस्थिती. VW, Mercedes-Benz, Ford, Renault, BMW, GM, Porsche आणि Fiat सारखे इंजिन उत्पादक प्रामुख्याने इंजिन तेल निवडताना त्यांच्या स्वतःच्या मान्यता वापरतात. वाहनाच्या ऑपरेटिंग निर्देशांमध्ये तपशील असणे आवश्यक आहे आणि त्यांचे क्रमांक तेल पॅकेजिंगवर, त्याच्या कार्यप्रदर्शन गुणधर्मांच्या श्रेणीच्या पदनामाच्या पुढे छापलेले आहेत.

मोटर तेलांच्या कॅनवरील पदनामांमध्ये उपस्थित असलेल्या सर्वात लोकप्रिय आणि वारंवार वापरल्या जाणाऱ्या सहिष्णुतेचा विचार करू आणि उलगडू या.

प्रवासी कारसाठी VAG मंजूरी

VW 500.00- ऊर्जा-बचत मोटर तेल (SAE 5W-30, 10W-30, 5W-40, 10W-40, इ.), VW 501.01- सर्व-हंगाम, 2000 पूर्वी उत्पादित पारंपारिक गॅसोलीन इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी हेतू, आणि VW 502.00 - टर्बोचार्ज केलेल्यांसाठी.

सहिष्णुता VW 503.00हे तेल SAE 0W-30 च्या व्हिस्कोसिटीसह आणि दीर्घ रिप्लेसमेंट इंटरव्हलसह (30 हजार किमी पर्यंत) गॅसोलीन इंजिनसाठी आहे आणि एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये तीन-घटक कन्व्हर्टर असल्यास, व्हीडब्ल्यू 504.00 मंजुरीसह तेल ओतले जाते. अशा कारच्या इंजिनमध्ये.

डिझेल इंजिन असलेल्या फोक्सवॅगन, ऑडी आणि स्कोडा कारसाठी, मंजुरीसह तेलांचा एक गट प्रदान केला जातो. TDI इंजिनसाठी VW 505.00, 2000 पूर्वी उत्पादित; VW 505.01युनिट इंजेक्टरसह पीडीई इंजिनसाठी शिफारस केलेले.

ऊर्जा-बचत मोटर तेल व्हिस्कोसिटी क्लास 0W-30 सह मंजुरीसह VW 506.00एक विस्तारित प्रतिस्थापन अंतराल आहे (व्ही 6 टीडीआय इंजिनसाठी 30 हजार किमी पर्यंत, 4-सिलेंडर टीडीआय इंजिनसाठी 50 हजार पर्यंत). साठी वापरण्यासाठी शिफारस केली आहे डिझेल इंजिननवीन पिढी (2002 रिलीज झाल्यानंतर). टर्बोचार्ज केलेले इंजिन आणि पीडी-टीडीआय पंप इंजेक्टरसाठी, मंजुरीसह तेल भरण्याची शिफारस केली जाते. VW 506.01समान विस्तारित प्रतिस्थापन अंतराल असणे.

मर्सिडीज पॅसेंजर कारसाठी मंजुरी

मर्सिडीज-बेंझ ऑटोमेकरची स्वतःची मान्यता आहे. उदाहरणार्थ, पदनामासह मोटर तेल MB 229.1 1997 पासून उत्पादित मर्सिडीज डिझेल आणि गॅसोलीन इंजिनसाठी हेतू. सहिष्णुता MB 229.31नंतर सादर केले गेले आणि SAE 0W-, SAE 5W- सल्फर आणि फॉस्फरसची सामग्री मर्यादित करणाऱ्या अतिरिक्त आवश्यकतांसह तपशील पूर्ण करते. MB 229.5डिझेल आणि दोन्हीसाठी विस्तारित सेवा आयुष्यासह ऊर्जा-बचत तेल आहे गॅसोलीन इंजिन.

बीएमडब्ल्यू इंजिन तेल सहनशीलता

BMW लाँगलाइफ-98ही मान्यता 1998 पासून उत्पादित कारच्या इंजिनमध्ये भरण्याच्या उद्देशाने मोटर तेलांना दिली जाते. एक विस्तारित सेवा बदली अंतराल प्रदान केला आहे. ACEA A3/B3 च्या मूलभूत गरजा पूर्ण करते. 2001 च्या शेवटी तयार केलेल्या इंजिनसाठी, मंजुरीसह तेल वापरण्याची शिफारस केली जाते BMW लाँगलाइफ-01. तपशील BMW Longlife-01 FEमध्ये कार्यरत असताना मोटर तेल वापरण्याची तरतूद करते कठोर परिस्थिती. BMW लाँगलाइफ-04मध्ये वापरण्यासाठी मंजूर आधुनिक इंजिन BMW.

रेनॉल्टसाठी इंजिन तेल सहनशीलता

सहिष्णुता रेनॉल्ट RN0700 2007 मध्ये सादर केले गेले आणि मूलभूत आवश्यकता पूर्ण करते: ACEA A3/B4 किंवा ACEA A5/B5. रेनॉल्ट RN0710 ACEA A3/B4 च्या आवश्यकता पूर्ण करते आणि रेनॉल्ट RN 0720 ACEA C3 आणि अतिरिक्त Renaults नुसार. मान्यता RN0720पार्टिक्युलेट फिल्टरसह नवीनतम पिढीच्या डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले.

फोर्ड वाहनांना मान्यता

मोटार SAE तेल 5W-30, मंजूर फोर्ड WSS-M2C913-A, प्राथमिक आणि सेवा बदलण्याच्या उद्देशाने. हे तेल ILSAC GF-2, ACEA A1-98 आणि B1-98 वर्गीकरण आणि अतिरिक्त फोर्ड आवश्यकता पूर्ण करते.

मंजूर तेल फोर्ड M2C913-Bगॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनमध्ये प्रारंभिक भरणे किंवा सेवा बदलण्यासाठी हेतू. तसेच सर्व ILSAC GF-2 आणि GF-3, ACEA A1-98 आणि B1-98 आवश्यकता पूर्ण करते.

सहिष्णुता फोर्ड WSS-M2C913-D 2012 मध्ये सादर केले गेले होते, सर्व डिझेल इंजिनसाठी या मंजुरीसह तेलांची शिफारस केली जाते फोर्ड इंजिन 2009 पूर्वी उत्पादित फोर्ड का TDCi मॉडेल्स आणि 2000 ते 2006 दरम्यान उत्पादित इंजिन वगळता. बायो-डिझेल किंवा उच्च-सल्फर इंधनासह विस्तारित प्रतिस्थापन अंतराल आणि इंधन भरण्याची शक्यता प्रदान करते.

मंजूर तेल फोर्ड WSS-M2C934-Aप्रतिस्थापन अंतराल वाढवण्याची तरतूद करते आणि डिझेल इंजिनसह कारमध्ये भरण्यासाठी आहे आणि पार्टिक्युलेट फिल्टर(DPF).तेल बैठक तपशील फोर्ड WSS-M2C948-B, आधारित ACEA वर्ग C2 (उत्प्रेरक असलेल्या गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनसाठी). या मंजुरीसाठी 5W-20 ची स्निग्धता असलेले तेल आणि काजळी कमी होणे आवश्यक आहे.

तेल निवडताना, आपल्याला काही मूलभूत मुद्दे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे: योग्य निवडआवश्यक रासायनिक रचना(खनिज, सिंथेटिक, अर्ध-सिंथेटिक), व्हिस्कोसिटी वर्गीकरण पॅरामीटर आणि ऍडिटीव्हच्या संचाशी संबंधित आवश्यक आवश्यकता जाणून घ्या (एपीआय आणि एसीईए वर्गीकरणांमध्ये परिभाषित). लेबलमध्ये कोणत्या ब्रँडच्या कारसाठी योग्य आहे याची माहिती देखील असावी. हे उत्पादन. अतिरिक्त इंजिन तेल चिन्हांकडे लक्ष देणे तितकेच महत्वाचे आहे. उदाहरणार्थ, चिन्हांकित करणे दीर्घायुष्यहे सूचित करते की तेल वाढलेल्या मशीनसाठी योग्य आहे सेवा अंतरालबदली तसेच, काही रचनांच्या वैशिष्ट्यांमध्ये, टर्बोचार्जिंग, इंटरकूलर, रीक्रिक्युलेशन गॅसेसचे कूलिंग, वेळेच्या टप्प्यांचे नियंत्रण आणि वाल्व लिफ्टची उंची असलेल्या इंजिनसह सुसंगतता हायलाइट करू शकते.

मोटर तेलाचे सारइंजिनमध्ये हलणारे घटक जास्त गरम होण्यापासून रोखणे आणि परिणामी, अकाली पोशाख. जर इंजिन तेल योग्यरित्या निवडले असेल तर, कार्ये केली जातात आणि त्याची स्थिर तेल फिल्म जास्त घर्षण होऊ देत नाही - पॉवर युनिट बराच काळ टिकेल आणि ब्रेकडाउनशिवाय राहील.

हे सर्वसाधारणपणे स्वीकारले जाते इंजिन ऑपरेटिंग तापमान t° सुमारे 90 अंश. परंतु आपण ते पाहिल्यास, हे अँटीफ्रीझचे तापमान आहे आणि इंजिनमध्ये ते 150 अंशांपर्यंत पोहोचू शकते. हे सर्व इंजिनच्या प्रकारावर आणि ड्रायव्हरच्या ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून असते.

स्थिर ऑपरेशनसाठी मुख्य अटींपैकी एक पॉवर युनिटयोग्य स्निग्धता आहे.

जर निवड योग्य असेल तर, इंजिन तेल त्याच्या तापमानाची पर्वा न करता रबिंग घटकांच्या पृष्ठभागावर राहण्याची हमी दिली जाते.

स्निग्धता मूल्य बहुतेक वेळा दोन अंकांद्वारे दर्शविले जाते प(उदाहरणार्थ 10 W 40 )

एस स्केलवर मोटर तेलांसाठी API वर्गीकरण

तेल विशेषत: गॅसोलीनचे आहे हे दर्शविण्यासाठी, वर्गाच्या सुरुवातीला पत्र ठेवण्याची प्रथा होती. एस(म्हणजे सेवा). त्यानंतर अक्षरे येतात वर्णक्रमानुसार, काय मोटर तेल वर्गाची प्रासंगिकता दर्शवते .

श्रेणी 2010 मध्ये सादर केली मोटार तेलांमध्ये फॉस्फरसचे प्रमाण सर्वात कमी असते, ज्यामुळे आधुनिक उत्सर्जन गाळण्याची प्रक्रिया किंवा पध्दती वापरणे शक्य होते, तसेच उच्च पातळीची ऊर्जा बचत होते. येथे उलाढालीचे दर कितीही असो उच्च तापमान, API SN चे C2, C3 आणि C4 असे युरोपियन ऑटोमोटिव्ह इंडस्ट्री असोसिएशनच्या मानकांनुसार वर्गीकरण केले जाऊ शकते.

API SM

या श्रेणीतील तेले मागील वर्गांच्या तुलनेत गंज आणि ऑक्सिडेशनच्या वाढीव प्रतिकाराने वैशिष्ट्यीकृत आहेत. API SM श्रेणी अनेकदा ILSAC सोबत ऊर्जा-बचत गुणधर्मांसह आढळते. मागील श्रेणींपैकी एकाची शिफारस केल्यास तेल वापरणे शक्य आहे.

API SL

श्रेणी आजही प्रभावी आहे. कृपया लक्षात घ्या की श्रेणींमध्ये S नंतर अक्षरांच्या क्रमवारीत K (म्हणजे SK) अक्षर गहाळ आहे. तेल विकणाऱ्या कोरियन संस्थांपैकी एक कंपनी तिच्या कॉर्पोरेट नावातील अक्षरांचे हे संयोजन वापरते या वस्तुस्थितीमुळे हे जाणूनबुजून केले गेले. API SL गुणधर्मांमधील मागील श्रेणी ओलांडते.

API SJ

ही श्रेणी आजही प्रभावी आहे. 1996 मध्ये सहमती झाली. पूर्वी स्वीकारलेल्या सर्व सहनशीलतेपेक्षा जास्त. कार, ​​जीप, मिनीबस आणि साठी योग्य हलके ट्रक. ऊर्जा-बचत गुणधर्मांसह तेलांच्या EC वर्गानुसार प्रमाणन मिळण्याची शक्यता आहे.

API SH

या वर्गाचे तेल 1996 नंतर उत्पादित गॅसोलीन इंजिनसाठी आहे. आज, ही परवाना श्रेणी वापरण्याची शक्यता आहे, परंतु दुसर्या एपीआय श्रेणीच्या अधीन आहे (उदाहरणार्थ SH/EC जर तेलाचे वर्गीकरण इंधन म्हणून केले गेले असेल तर) बचत, नंतर EC II मालिकेची मान्यता नियुक्त केली गेली.

API SG

1989 नंतर उत्पादित केलेल्या कारचे उद्दिष्ट आहे. जास्त भार असलेल्या गाड्या वगळता सर्व वाहनांमध्ये वापरता येऊ शकते. मागील मंजुरीच्या तुलनेत उच्च कार्यक्षमता गुणधर्म आहेत. उच्च तापमान वातावरणात ठेवी विरुद्ध उत्कृष्ट संरक्षण. ही श्रेणी आता अप्रचलित मानली जाते. लीड गॅसोलीन वापरले जाऊ शकते.

API SF

अप्रचलित वर्ग, म्हणजे 1988 नंतर तयार केलेली कार मॉडेल्स, कमी-अधिक व्यवहार्य अँटिऑक्सिडंट, अँटी-कॉरोझन आणि अति दाबयुक्त पदार्थ आधीच वापरले गेले होते. स्वच्छता गुणधर्म जोडले. इंधन - लीड गॅसोलीन.

API SE

कालबाह्य वर्ग, विकसित केलेल्या सक्तीच्या इंजिनसाठी तयार केले गेले (1972 - 80 पर्यंत)

API SD

कालबाह्य वर्ग, लोड केलेल्या, सूप-अप कारसाठी हेतू (1968 - 71 पासून)

API SC

कालबाह्य वर्ग, त्या काळातील लोड केलेल्या कारसाठी विकसित (1964 - 67 पासून).

API SB

अशा तेलाचा वापर केवळ कार उत्पादकाच्या आवश्यकतेनुसारच आढळू शकतो. हलके-ड्युटी वाहनांमध्ये वापरले जाते.

API SA

लाइट-ड्युटी वाहनांच्या अनलोड केलेल्या इंजिनमध्ये कमी सल्फर सामग्रीसह इंधन वापरण्याची क्षमता मंजूरी सूचित करते

API (अमेरिकन पेट्रोलियम इन्स्टिट्यूट) मोटर तेल वर्गीकरण प्रणाली 1969 मध्ये तयार केली गेली. द्वारे API प्रणालीमोटर तेलांच्या उद्देशासाठी आणि गुणवत्तेसाठी तीन ऑपरेशनल श्रेणी (तीन पंक्ती) स्थापित केल्या आहेत:

एस (सेवा)- कालक्रमानुसार, गॅसोलीन इंजिनसाठी मोटर तेलांच्या दर्जाच्या श्रेणींचा समावेश आहे.
C (व्यावसायिक)- कालक्रमानुसार, डिझेल इंजिनसाठी तेलाच्या गुणवत्तेच्या आणि उद्देशाच्या श्रेणींचा समावेश आहे.
EC (ऊर्जा संरक्षण)- ऊर्जा बचत तेल. नवीन पंक्ती उच्च दर्जाची तेले, गॅसोलीन इंजिनवरील चाचण्यांच्या परिणामांनुसार कमी-स्निग्धता, सहज-वाहणारे तेल असलेले इंधन वापर कमी करते.

प्रत्येक नवीन वर्गासाठी, वर्णमाला एक अतिरिक्त अक्षर नियुक्त केले आहे. सार्वत्रिक तेलेगॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनसाठी संबंधित श्रेणींच्या दोन चिन्हांद्वारे दर्शविले जाते: पहिले चिन्ह मुख्य आहे आणि दुसरे हे तेल दुसर्या प्रकारच्या इंजिनसाठी वापरण्याची शक्यता दर्शवते. उदाहरण: API SM/CF.

गॅसोलीन इंजिनसाठी API गुणवत्ता वर्ग

API वर्ग SN- 1 ऑक्टोबर 2010 रोजी मंजूर.
API SN आणि मागील API वर्गीकरणांमधील मुख्य फरक म्हणजे फॉस्फरस सामग्रीच्या सुसंगततेसाठी मर्यादा आधुनिक प्रणालीतटस्थीकरण एक्झॉस्ट वायू, तसेच सर्वसमावेशक ऊर्जा बचत. म्हणजेच, API SN नुसार वर्गीकृत केलेले तेले उच्च-तापमानाच्या चिकटपणासाठी सुधारणा न करता अंदाजे ACEA C2, C3, C4 शी संबंधित असतील.

API वर्ग SM- 30 नोव्हेंबर 2004 रोजी मंजूर.
आधुनिक गॅसोलीन (मल्टी-व्हॉल्व्ह, टर्बोचार्ज्ड) इंजिनसाठी मोटर तेले. SL वर्गाच्या तुलनेत, API SM आवश्यकता पूर्ण करणाऱ्या मोटर तेलांमध्ये अधिक असणे आवश्यक आहे उच्च कार्यक्षमताऑक्सिडेशन आणि इंजिनच्या भागांच्या अकाली पोशाखांपासून संरक्षण. याव्यतिरिक्त, कमी तापमानात तेलाच्या गुणधर्मांबद्दल मानके वाढवली गेली आहेत. या वर्गातील मोटर तेलांना ILSAC ऊर्जा कार्यक्षमता वर्गानुसार प्रमाणित केले जाऊ शकते
एपीआय SL, SM च्या गरजा पूर्ण करणारी मोटार तेले कार निर्मात्याने एसजे किंवा त्यापूर्वीच्या श्रेणीची शिफारस केलेल्या प्रकरणांमध्ये वापरली जाऊ शकतात.

API SL वर्ग- 2000 नंतर उत्पादित कारच्या इंजिनसाठी मोटर तेल.
कार उत्पादकांच्या आवश्यकतेनुसार, या वर्गातील मोटर तेलांचा वापर मल्टि-व्हॉल्व्ह, टर्बोचार्ज्ड इंजिनमध्ये केला जातो जो दुर्बल इंधन मिश्रणावर चालतो जे आधुनिक वाढीव पर्यावरणीय आणि ऊर्जा बचत आवश्यकता पूर्ण करतात. एपीआय SL आवश्यकता पूर्ण करणारी मोटार तेल अशा प्रकरणांमध्ये वापरली जाऊ शकते जिथे कार उत्पादकाने एसजे किंवा त्यापूर्वीच्या श्रेणीची शिफारस केली आहे.

API वर्ग SJ– १९९६ पासून गॅसोलीन इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी मोटार तेल.
हा वर्ग 1996 पासून गॅसोलीन इंजिनमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या मोटर तेलांचे वर्णन करतो. या वर्गाचे मोटर तेले प्रवासी कारच्या गॅसोलीन इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी आहेत आणि स्पोर्ट्स कार, मिनीबस आणि प्रकाश ट्रक, ज्याची देखभाल वाहन उत्पादकांच्या आवश्यकतांनुसार केली जाते. SJ SH प्रमाणेच किमान मानके देखील प्रदान करते अतिरिक्त आवश्यकताकार्बन निर्मिती आणि कमी तापमानात कार्य करण्यासाठी. एपीआय एसजे आवश्यकता पूर्ण करणारे मोटार तेल अशा प्रकरणांमध्ये वापरले जाऊ शकते जेथे वाहन उत्पादकाने एसएच किंवा त्यापूर्वीच्या वर्गाची शिफारस केली आहे.

API वर्ग SH- गॅसोलीन इंजिनसाठी मोटर तेले 1994 पासून सुरू.
1993 पासून शिफारस केलेल्या मोटर तेलांसाठी हा वर्ग 1992 मध्ये दत्तक घेण्यात आला. हा वर्ग एसजी वर्गाच्या तुलनेत उच्च आवश्यकतांद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे आणि तेलांच्या अँटी-कार्बन, अँटीऑक्सिडंट, अँटी-वेअर गुणधर्म सुधारण्यासाठी नंतरचा पर्याय म्हणून विकसित करण्यात आला आहे. आणि वाढीव गंज संरक्षण. या वर्गाचे मोटर तेले गॅसोलीन इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी आहेत प्रवासी गाड्या, मिनीबस आणि प्रकाश ट्रक, त्यांच्या उत्पादकांच्या शिफारशींनुसार. केमिकल मॅन्युफॅक्चरर्स असोसिएशन (सीएमए) च्या आवश्यकतांनुसार या वर्गाच्या मोटर तेलांची चाचणी घेण्यात आली. वाहन निर्मात्याने एसजी किंवा त्यापूर्वीच्या वर्गाची शिफारस केलेल्या प्रकरणांमध्ये या वर्गाचे मोटर तेल वापरले जाऊ शकते.

API वर्ग SG- गॅसोलीन इंजिनसाठी मोटर तेले 1989 पासून सुरू.
प्रवासी कार, मिनीबस आणि लाइट ट्रकच्या गॅसोलीन इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले. या वर्गाच्या मोटर तेलांमध्ये असे गुणधर्म आहेत जे मागील वर्गांच्या तुलनेत काजळी, तेल ऑक्सिडेशन आणि इंजिन पोशाखांपासून सुधारित संरक्षण प्रदान करतात आणि त्यात ऍडिटीव्ह देखील असतात जे गंज आणि गंजपासून संरक्षण करतात. अंतर्गत भागइंजिन एसजी क्लासची मोटर ऑइल डिझेल इंजिन एपीआय सीसीसाठी मोटर ऑइलची आवश्यकता पूर्ण करते आणि जेथे एसएफ, एसई, एसएफ/सीसी किंवा एसई/सीसी क्लासेसची शिफारस केली जाते तिथे वापरली जाऊ शकते.

API वर्ग SF- 1980 पासून गॅसोलीन इंजिनसाठी मोटर तेले (अप्रचलित वर्ग).
हे मोटर तेल 1980-1989 मध्ये उत्पादित गॅसोलीन इंजिनमध्ये वापरले गेले होते, इंजिन निर्मात्याच्या शिफारसी आणि सूचनांच्या अधीन. त्या तुलनेत वर्धित ऑक्सिडेशन स्थिरता, भागांच्या पोशाखांपासून सुधारित संरक्षण प्रदान करा मूलभूत वैशिष्ट्ये SE मोटर तेले, तसेच अधिक विश्वसनीय संरक्षणकाजळी, गंज आणि गंज पासून. एसएफ क्लासची मोटर ऑइल मागील वर्ग एसई, एसडी किंवा एससीसाठी पर्याय म्हणून वापरली जाऊ शकते.

API SE वर्ग- 1972 पासून उत्पादित गॅसोलीन इंजिनसाठी मोटर तेले (अप्रचलित वर्ग). हे मोटर तेल 1972-79 मॉडेल्सच्या पेट्रोल इंजिनमध्ये तसेच काही 1971 मॉडेल्समध्ये वापरले गेले. अतिरिक्त संरक्षण SC आणि SD मोटर तेलांच्या तुलनेत आणि या श्रेणींसाठी पर्याय म्हणून वापरले जाऊ शकते.

API SD वर्ग- 1968 पासून गॅसोलीन इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी मोटर तेले (अप्रचलित वर्ग). या वर्गातील मोटर तेले प्रवासी कार आणि काहींच्या गॅसोलीन इंजिनमध्ये वापरली जात होती माल सोडणे 1968-70, आणि काही 1971 आणि नंतरचे मॉडेल. SC मोटर तेलांच्या तुलनेत सुधारित संरक्षण, इंजिन निर्मात्याने शिफारस केल्यावरच वापरले जाते.

API SC वर्ग- गॅसोलीन इंजिनसाठी मोटर तेले, 1964 पासून सुरू होणारी (अप्रचलित वर्ग). सामान्यत: 1964-1967 मध्ये उत्पादित प्रवासी कार आणि काही ट्रकच्या इंजिनमध्ये वापरले जाते. उच्च आणि कमी-तापमानाचे कार्बन साठे कमी करा, परिधान करा आणि गंजपासून संरक्षण देखील करा.

API वर्ग SB- लो-पॉवर गॅसोलीन इंजिनसाठी मोटर तेले (कालबाह्य वर्ग). 20 व्या शतकाच्या 30 च्या दशकातील मोटर तेले, ज्याने पोशाख आणि ऑक्सिडेशनपासून अगदी हलके संरक्षण तसेच हलक्या भाराच्या परिस्थितीत चालवल्या जाणाऱ्या इंजिनमधील बीयरिंगचे गंजरोधक संरक्षण प्रदान केले. या वर्गातील मोटार तेले केवळ इंजिन निर्मात्याने शिफारस केली असल्यासच वापरली जाऊ शकतात.

API SA वर्ग- पेट्रोल आणि डिझेल इंजिनसाठी मोटर तेले. जुन्या इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी अप्रचलित वर्गाची तेल परिस्थिती आणि मोडमध्ये कार्यरत आहे ज्यामध्ये ऍडिटीव्हच्या मदतीने भागांचे संरक्षण आवश्यक नाही. इंजिन निर्मात्याने शिफारस केली असेल तरच या वर्गातील मोटर तेले वापरली जाऊ शकतात.

डिझेल इंजिनसाठी API गुणवत्ता वर्ग

API वर्ग CJ-4- 1 ऑक्टोबर 2006 पासून वैध.
हा वर्ग विशेषतः जास्त भार असलेल्या इंजिनसाठी डिझाइन केला आहे. 2007 इंजिनांसाठी मुख्य NOx आणि कण उत्सर्जन मानकांची पूर्तता करते. CJ-4 तेलांवर काही निर्देशकांसाठी मर्यादा लागू केल्या आहेत: राख सामग्री 1.0% पेक्षा कमी, सल्फर 0.4%, फॉस्फरस 0.12%.
नवीन वर्गीकरण पूर्वीच्या गरजा पूर्ण करते API श्रेणी CI-4 PLUS, CI-4, परंतु नवीन इंजिनांच्या गरजा पूर्ण करणाऱ्या नवीन इंजिनांच्या गरजा पूर्ण करणाऱ्या आवश्यकतेनुसार लक्षणीय बदल करतात. पर्यावरणीय मानके 2007 आणि नंतरचे मॉडेल.

API वर्ग CI-4 (CI-4 PLUS)- डिझेल इंजिनसाठी मोटर तेलांचा एक नवीन कार्यप्रदर्शन वर्ग. API CI-4 च्या तुलनेत, विशिष्ट काजळी सामग्री, तसेच अस्थिरता आणि उच्च-तापमान ऑक्सिडेशनची आवश्यकता वाढली आहे. या वर्गीकरणामध्ये प्रमाणित केल्यावर, मोटर तेलाची सतरा मोटर चाचण्यांमध्ये चाचणी करणे आवश्यक आहे.

API वर्ग CI-4- 2002 मध्ये वर्ग सुरू झाला.
हे मोटर तेल आधुनिक डिझेल इंजिनमध्ये विविध प्रकारचे इंजेक्शन आणि सुपरचार्जिंगसह वापरले जाते. या वर्गाशी संबंधित मोटर तेलामध्ये योग्य डिटर्जंट-डिस्पर्संट ॲडिटीव्ह असणे आवश्यक आहे आणि CH-4 वर्गाच्या तुलनेत, थर्मल ऑक्सिडेशन तसेच उच्च विखुरणारे गुणधर्म वाढले आहेत. याव्यतिरिक्त, अशा मोटर तेलांमुळे अस्थिरता कमी करून आणि बाष्पीभवन कमी करून इंजिन तेलाच्या कचऱ्यात लक्षणीय घट होते. ऑपरेटिंग तापमानवायूंच्या प्रभावाखाली 370°C पर्यंत. कोल्ड पंपेबिलिटीच्या गरजा देखील मजबूत केल्या गेल्या आहेत, मोटर ऑइलची तरलता सुधारून क्लीयरन्स, टॉलरन्स आणि इंजिन सीलचे सेवा आयुष्य वाढले आहे.
API CI-4 क्लास 1 ऑक्टोबर 2002 पासून उत्पादित इंजिनांवर लागू केलेल्या पर्यावरणशास्त्र आणि एक्झॉस्ट गॅस विषारीपणासाठी नवीन, अधिक कठोर आवश्यकतांच्या उदयासंदर्भात सादर करण्यात आला.

API वर्ग CH-4- 1 डिसेंबर 1998 पासून प्रभावी.
या वर्गातील मोटार तेल चार-स्ट्रोक डिझेल इंजिनमध्ये वापरले जातात जे हाय-स्पीड मोडमध्ये कार्य करतात आणि 1998 मध्ये स्वीकारलेल्या एक्झॉस्ट गॅस विषारीपणाच्या मानकांच्या आवश्यकतांचे पालन करतात.
API CH-4 मोटर तेले अमेरिकन आणि दोन्हीच्या बऱ्यापैकी कठोर आवश्यकता पूर्ण करतात युरोपियन उत्पादकडिझेल इंजिन. वर्ग आवश्यकता विशेषतः 0.5% पर्यंत विशिष्ट सल्फर सामग्रीसह उच्च-गुणवत्तेच्या इंधनावर चालणाऱ्या इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी डिझाइन केल्या आहेत. त्याच वेळी, API CG-4 वर्गाच्या विरूद्ध, या मोटर तेलांचे स्त्रोत 0.5% पेक्षा जास्त सल्फर सामग्रीसह डिझेल इंधन वापरण्यासाठी कमी संवेदनशील आहे, जे विशेषतः दक्षिण अमेरिकेतील देशांसाठी महत्वाचे आहे. , आशिया आणि आफ्रिका.
API CH-4 इंजिन तेले वाढीव गरजा पूर्ण करतात आणि त्यात ऍडिटीव्ह असणे आवश्यक आहे जे अधिक प्रभावीपणे व्हॉल्व्ह घालणे आणि कार्बन ठेवींना प्रतिबंधित करते. अंतर्गत पृष्ठभाग. इंजिन उत्पादकाच्या शिफारशींनुसार API CD, API CE, API CF-4 आणि API CG-4 मोटर तेलांचा पर्याय म्हणून वापर केला जाऊ शकतो.

API वर्ग CG-4- 1995 मध्ये वर्ग सुरू केला.
या वर्गाच्या मोटार तेलांची शिफारस बसेस, ट्रक आणि मुख्य आणि नॉन-मेनलाइन प्रकारच्या ट्रॅक्टरच्या फोर-स्ट्रोक डिझेल इंजिनसाठी केली जाते, जे उच्च भाराच्या परिस्थितीत तसेच उच्च-स्पीड मोडमध्ये चालतात. API CG-4 इंजिन तेल अशा इंजिनांसाठी योग्य आहे जे उच्च-गुणवत्तेचे इंधन वापरतात ज्यामध्ये विशिष्ट सल्फर सामग्री 0.05% पेक्षा जास्त नाही, तसेच ज्या इंजिनसाठी इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी विशेष आवश्यकता नाहीत (विशिष्ट सल्फर सामग्री 0.5 पर्यंत पोहोचू शकते) %).
API CG-4 ला प्रमाणित मोटर तेलांनी इंजिनच्या अंतर्गत भागांची झीज, अंतर्गत पृष्ठभाग आणि पिस्टनवर कार्बन साठा, ऑक्सिडेशन, फोमिंग आणि काजळी तयार होण्यापासून अधिक प्रभावीपणे प्रतिबंध केला पाहिजे (हे गुणधर्म विशेषतः आधुनिक इंजिनसाठी आवश्यक आहेत). मुख्य लाइन बसआणि ट्रॅक्टर).
API CG-4 वर्ग यूएसए मध्ये पर्यावरणशास्त्र आणि एक्झॉस्ट गॅस टॉक्सिसिटी (1994 आवृत्ती) साठी नवीन आवश्यकता आणि मानकांच्या मान्यतेच्या संदर्भात तयार केला गेला. या वर्गाचे मोटर तेले इंजिनमध्ये वापरले जाऊ शकतात ज्यासाठी त्यांची शिफारस केली जाते API वर्ग CD, API CE आणि API CF-4. या वर्गाच्या मोटर तेलांचा मोठ्या प्रमाणावर वापर मर्यादित करणारा मुख्य दोष, उदाहरणार्थ पूर्व युरोप आणि आशियामध्ये, वापरलेल्या इंधनाच्या गुणवत्तेवर मोटर तेलाच्या जीवनाचे महत्त्वपूर्ण अवलंबन आहे.

API वर्ग CF-2 (CF-II)- दोन-स्ट्रोकमध्ये वापरण्यासाठी हेतू असलेले मोटर तेले डिझेल इंजिन, जे कठोर परिस्थितीत ऑपरेट केले जातात.
हा वर्ग 1994 मध्ये सुरू झाला. या वर्गातील मोटार तेल सामान्यत: दोन-स्ट्रोक डिझेल इंजिनमध्ये वापरले जातात जे जास्त भाराच्या परिस्थितीत कार्य करतात. API CF-2 तेलांमध्ये ॲडिटीव्ह असणे आवश्यक आहे जे सिलेंडर आणि रिंग सारख्या अंतर्गत इंजिन घटकांच्या परिधानांपासून वाढीव कार्यक्षमता संरक्षण प्रदान करतात. याव्यतिरिक्त, या मोटर तेलांनी इंजिनच्या अंतर्गत पृष्ठभागांवर ठेवी जमा होण्यास प्रतिबंध केला पाहिजे (सुधारित साफसफाईचे कार्य).
API CF-2 ला प्रमाणित इंजिन ऑइलचे गुणधर्म सुधारले आहेत आणि ते निर्मात्याच्या शिफारशीच्या अधीन राहून पूर्वीच्या समान तेलांऐवजी वापरले जाऊ शकतात.

API वर्ग CF-4- 1990 पासून चार-स्ट्रोक डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी मोटर तेल.
या वर्गाचे मोटर तेल चार-स्ट्रोक डिझेल इंजिनमध्ये वापरले जाऊ शकते, ज्याच्या ऑपरेटिंग परिस्थिती हाय-स्पीड मोडशी संबंधित आहेत. अशा परिस्थितीसाठी, तेलांच्या गुणवत्तेची आवश्यकता सीई वर्गाच्या क्षमतेपेक्षा जास्त आहे, म्हणून सीई श्रेणीच्या तेलांऐवजी सीएफ -4 मोटर तेले वापरली जाऊ शकतात (इंजिन निर्मात्याच्या योग्य शिफारसींच्या अधीन).
API CF-4 मोटर तेलांमध्ये योग्य ऍडिटीव्ह असणे आवश्यक आहे जे ऑइल बर्नआउट कमी करतात तसेच कार्बन डिपॉझिटपासून संरक्षण देतात. पिस्टन गट. या वर्गातील मोटार तेलांचा मुख्य उद्देश त्यांचा वापर हेवी-ड्युटी ट्रॅक्टर आणि इतर वाहनांच्या डिझेल इंजिनमध्ये करणे आहे. लांब ट्रिपमहामार्गांवर.
याव्यतिरिक्त, अशा मोटर तेलांना कधीकधी ड्युअल API CF-4/S वर्ग नियुक्त केला जातो. या प्रकरणात, इंजिन निर्मात्याकडून योग्य शिफारशींच्या अधीन, ही मोटर तेले गॅसोलीन इंजिनमध्ये देखील वापरली जाऊ शकतात.

API वर्ग CF (CF-2, CF-4)- अप्रत्यक्ष इंजेक्शनसह डिझेल इंजिनसाठी मोटर तेले. 1990 ते 1994 या काळात वर्ग सुरू करण्यात आले. हायफनेटेड नंबर म्हणजे दोन- किंवा चार स्ट्रोक इंजिन.
क्लास CF अप्रत्यक्ष इंजेक्शनसह डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी शिफारस केलेल्या मोटर तेलांचे वर्णन करते, तसेच उच्च सल्फर सामग्रीसह (उदाहरणार्थ, एकूण वस्तुमानाच्या 0.5% पेक्षा जास्त) विविध गुणांच्या इंधनावर चालणारी डिझेल इंजिनचे इतर प्रकार. ).
CF प्रमाणित मोटर तेलांमध्ये पिस्टन ठेवी, पोशाख आणि तांबे बेअरिंग गंज टाळण्यासाठी ॲडिटीव्ह असतात, जे या प्रकारच्या इंजिनसाठी आवश्यक असतात आणि ते पारंपारिकपणे किंवा टर्बोचार्जर किंवा कंप्रेसरद्वारे पंप केले जाऊ शकतात. सीडी गुणवत्तेच्या वर्गाची शिफारस केलेल्या ठिकाणी या वर्गाचे मोटर तेल वापरले जाऊ शकते.

API वर्ग CE- डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी मोटार तेल 1983 पासून सुरू होते (अप्रचलित वर्ग).
या वर्गातील मोटर तेल काही हेवी-ड्यूटी टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी होते, ज्याचे वैशिष्ट्य लक्षणीय वाढलेले ऑपरेटिंग कॉम्प्रेशन होते. अशा तेलांचा वापर कमी आणि उच्च दोन्ही इंजिनसाठी परवानगी होती उच्च वारंवारताशाफ्ट रोटेशन.
एपीआय सीई इंजिन तेलांची शिफारस 1983 पासून उत्पादित केलेल्या कमी आणि उच्च-स्पीड डिझेल इंजिनसाठी करण्यात आली होती, ज्यामध्ये ऑपरेट करण्यात आले होते. वाढलेला भार. इंजिन निर्मात्याकडून योग्य शिफारशींच्या अधीन राहून, ज्या इंजिनसाठी सीडी वर्गाच्या मोटर तेलांची शिफारस करण्यात आली होती त्या इंजिनमध्येही ही मोटर तेले वापरली जाऊ शकतात.

API वर्ग CD-II- दोन-स्ट्रोक ऑपरेटिंग सायकल (अप्रचलित वर्ग) सह हेवी-ड्यूटी डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी मोटर तेले.
हा वर्ग 1985 मध्ये टू-स्ट्रोक डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी सादर करण्यात आला होता आणि खरं तर, मागील API सीडी वर्गाचा उत्क्रांत विकास आहे. अशा मोटर तेलांचा वापर करण्याचा मुख्य हेतू जड, शक्तिशाली डिझेल इंजिनमध्ये वापरणे हा होता, जे प्रामुख्याने कृषी यंत्रांवर स्थापित केले गेले होते. या वर्गाचे मोटर तेले मागील सीडी वर्गाच्या सर्व ऑपरेटिंग मानकांची पूर्तता करतात याव्यतिरिक्त, काजळी आणि पोशाख विरूद्ध अत्यंत प्रभावी इंजिन संरक्षणाची आवश्यकता लक्षणीय वाढली आहे.

API सीडी वर्ग- डिझेल इंजिनसाठी मोटर तेले वाढलेली शक्ती, जे कृषी यंत्रसामग्रीमध्ये वापरले जात होते (अप्रचलित वर्ग). 1955 मध्ये हा वर्ग काही डिझेल इंजिनांमध्ये सामान्य वापरासाठी सुरू करण्यात आला होता, दोन्ही नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त आणि टर्बोचार्ज्ड, सिलिंडरमध्ये वाढलेल्या कॉम्प्रेशनसह, जेथे प्रभावी संरक्षणकाजळी आणि पोशाख पासून. इंजिन निर्मात्याने इंधन गुणवत्तेसाठी (उच्च सल्फर सामग्रीसह इंधनासह) अतिरिक्त आवश्यकता लादल्या नाहीत अशा प्रकरणांमध्ये या वर्गाचे मोटर तेल वापरले जाऊ शकते.
एपीआय सीडी मोटर तेलांनी मागील वर्गांच्या तुलनेत डिझेल इंजिनमधील गंज आणि उच्च-तापमान कार्बन साठ्यांपासून वाढीव संरक्षण प्रदान करणे अपेक्षित होते. कॅटरपिलर ट्रॅक्टर कंपनीने विकसित केलेल्या सुपीरियर लुब्रिकंट्स (मालिका 3) प्रमाणपत्राच्या आवश्यकता पूर्ण केल्यामुळे या वर्गातील मोटार तेलांना "कॅटरपिलर मालिका 3" असे म्हटले जाते.

API वर्ग CC- डिझेल इंजिनसाठी मोटर तेले जे मध्यम भाराच्या परिस्थितीत (अप्रचलित वर्ग) चालतात.
हा वर्ग 1961 मध्ये विशिष्ट इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी सुरू करण्यात आला होता, नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त आणि टर्बोचार्ज केलेले, ज्याचे वैशिष्ट्य होते वाढलेली कॉम्प्रेशन. या वर्गाच्या मोटर तेलांची शिफारस मध्यम आणि उच्च भाराच्या परिस्थितीत चालवल्या जाणाऱ्या इंजिनांसाठी केली गेली.
याव्यतिरिक्त, इंजिन निर्मात्याच्या शिफारशींच्या अधीन, अशा मोटर तेलांचा वापर काही शक्तिशाली गॅसोलीन इंजिनमध्ये केला जाऊ शकतो.
पूर्वीच्या वर्गांच्या तुलनेत, एपीआय सीसी मोटर तेलांना उच्च-तापमान कार्बन साठे आणि डिझेल इंजिनमधील गंज, तसेच गॅसोलीन इंजिनमधील गंज, गंज आणि कमी-तापमान कार्बन साठ्यांपासून उच्च पातळीचे संरक्षण प्रदान करणे आवश्यक होते.

API वर्ग SV- मध्यम भार (अप्रचलित वर्ग) अंतर्गत कार्यरत डिझेल इंजिनसाठी मोटर तेले.
विशेष गुणवत्तेच्या आवश्यकतांशिवाय उच्च सल्फर सामग्रीसह इंधन वापरून SA वर्गाचा उत्क्रांतीवादी विकास म्हणून 1949 मध्ये वर्ग मंजूर करण्यात आला. API SV मोटर तेल हे सुपरचार्ज केलेल्या इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी देखील होते जे हलके आणि मध्यम मोडमध्ये चालवले जातात. या वर्गाला सहसा "परिशिष्ट 1 मोटर ऑइल" म्हणून संबोधले जात असे, ज्यामुळे लष्करी नियम MIL-L-2104A परिशिष्ट 1 चे पालन करण्यावर जोर दिला जातो.

CA API वर्ग- हलके लोड केलेल्या डिझेल इंजिनसाठी मोटर तेले (अप्रचलित वर्ग).
या वर्गाचे मोटर तेल उच्च-गुणवत्तेच्या डिझेल इंधनावर हलक्या आणि मध्यम परिस्थितीत कार्यरत असलेल्या डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी आहे. कार उत्पादकांच्या शिफारशींनुसार, ते काही गॅसोलीन इंजिनमध्ये देखील वापरले जाऊ शकतात जे मध्यम परिस्थितीत ऑपरेट केले जातात.
गेल्या शतकाच्या 40 आणि 50 च्या दशकात वर्ग मोठ्या प्रमाणावर वापरला गेला होता आणि त्यात वापरला जाऊ शकत नाही आधुनिक परिस्थिती, जर हे इंजिन निर्मात्याच्या आवश्यकतांनुसार प्रदान केले गेले नाही.
API CA मोटर तेलांमध्ये कार्बन डिपॉझिटपासून संरक्षण देणारे गुणधर्म असणे आवश्यक आहे. पिस्टन रिंग, तसेच सुपरचार्ज केलेल्या इंजिनमधील बियरिंग्जच्या गंजण्यापासून, ज्यासाठी वापरलेल्या इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी विशेष आवश्यकता नाहीत.

जर औपचारिकता फॉलो केली असेल

IN कार्बोरेटर कारएपीआय एसएफ गुणवत्ता गटाचे आयात केलेले मोटर तेल किंवा एपीआय एसएफ प्रकारातील घरगुती तेल वापरणे शक्य होते. औपचारिक दृष्टिकोनातून, आमच्या उत्पादनांवर दिलेल्या आयात वर्गीकरणासह कॉल करणे योग्य होते. आमच्या इंधन-इंजेक्टेड वाहनांच्या आगमनाने, आम्ही त्यांना पुढील, उच्च गटाला संतुष्ट करणारे मोटर तेल प्रदान करण्यास बांधील आहोत API गुणवत्ता SG (तसे, जुन्या काळात ही तेले वापरण्यापासून तुम्हाला कोणीही रोखत नाही कार्बोरेटर कार). तंतोतंत ही घरगुती उत्पादने आहेत जी पारंपारिकपणे नवीन परिस्थितीत प्रत्येकासाठी योग्य आहेत. रशियन कार, आम्ही परीक्षेत आज गोळा केले, तथापि, एकासाठी आरक्षण. Kvalitet मधील नमुन्याची चाचणी घेण्यात आली आहे, CF-4/SG या लेबलिंगमध्ये "डिझेल प्राधान्य" आहे.

यावेळी आम्ही GOST चाचणी पद्धती वापरून मोटर तेलांचे मूल्यांकन करण्याचा निर्णय घेतला. जेथे शक्य असेल तेथे, मानक चाचण्यांच्या कठीण आवृत्त्या निवडल्या गेल्या.

आम्ही इतका डेटा गोळा केला की आम्ही स्वतःला फक्त सर्वात महत्वाच्या गोष्टींपुरते मर्यादित ठेवण्याचा निर्णय घेतला, त्यांना तीन टेबलांमध्ये विभागले. प्रथम, "क्षारता" आणि "राख सामग्री" या निर्देशकांव्यतिरिक्त, कमी तापमानात डायनॅमिक स्निग्धता दर्शवते - ते हिवाळ्यात सुरुवातीचे गुणधर्म निर्धारित करते.

दुसरी सारणी उच्च-तापमान ऑक्सिडेशनच्या प्रतिकारासाठी चाचणी नमुन्यांच्या परिणामांचा सारांश देते. या पद्धतीमध्ये अंतर्भूत असलेल्या मुख्य निर्देशकांव्यतिरिक्त, चाचणीपूर्वी आणि नंतर प्रत्येक तेलाची चिकटपणा येथे दिली आहे.

तिसरा टेबल सर्वात विनम्र आहे, परंतु कदाचित सर्वात प्रकट आहे. त्यात सर्वात सुगम चाचणीचे परिणाम आहेत - वार्निशच्या प्रवृत्तीसाठी तेलांची चाचणी.

हे कसे होते

आपण जेवढे शेवटच्या जवळ जातो, तितकेच हे सर्व कसे संपेल याबद्दल उत्सुकता असते. आता आपण निषेधाच्या जवळ येत आहोत.

चाचणी केलेल्या पॅरामीटर्समध्ये, असे कोणतेही पॅरामीटर्स नव्हते जे स्पष्टपणे क्षुल्लक म्हणून वर्गीकृत केले जाऊ शकतात, परंतु इतर काही आहेत ज्यांना प्रथम लक्ष देणे आवश्यक आहे. तज्ञांनी वार्निश तयार करण्यासाठी तेलांची आधीच नमूद केलेली प्रवृत्ती समाविष्ट आहे. टेबलवरून 3 हे स्पष्ट आहे की चाचणी कॉम्रेड्समध्ये कोणताही करार नाही - दोन्ही नेते आणि पिछाडीवर आहेत. होय, आणि टेबल. 2, कोण किती तास टिकले याचा डेटा दर्शवितो, नमुन्यांमधील फरक पुन्हा प्रदर्शित करतो.

एकमेव टेबल - प्रथम - सर्व सहभागींची प्रशंसा करण्याचे कारण देते. जर केवळ कमाल अनुज्ञेय असेल तर डायनॅमिक व्हिस्कोसिटीकोणतेही नमुने साध्य झाले नाहीत - सर्व युरोपियन मानकांपेक्षा चांगले दर्शविले.

सर्व परिणामांचे पुनरावलोकन केल्यानंतर, तुम्ही आमच्या एकूण परिणामांच्या मूल्यांकनाशी सहमत आहात की नाही हे तुम्ही स्वतः ठरवू शकता. आमची प्राधान्ये LUKoil आणि TNK च्या बाजूने आहेत. स्पेक्ट्रोल आणि कन्सोलच्या निकालांवर आम्ही कमीत कमी समाधानी होतो.

तेलांचे वर्गीकरण

अमेरिकन पेट्रोलियम इन्स्टिट्यूटने प्रस्तावित केलेल्या वर्गीकरणानुसार, गॅसोलीन इंजिनसाठी तेलांची गुणवत्ता पातळी लॅटिन वर्णमालाच्या दोन अक्षरांद्वारे दर्शविली जाते, त्यातील पहिले नेहमी एस (सेवा या शब्दावरून) असते, उदाहरणार्थ, एसएफ एसजी, एसएच. , SJ, SL. चित्र डिझेल तेलांसारखेच आहे, परंतु येथे पहिले अक्षर सी आहे (व्यावसायिक शब्दावरून) आणि कधीकधी संख्या वापरली जातात: CC, CD, CE, CF, CF-4, CG-4. आज बहुतेक तेले सार्वत्रिक असल्याने, त्यांच्या लेबलिंगमध्ये "गॅसोलीन" आणि "डिझेल" दोन्ही गुणधर्म समाविष्ट आहेत. API SG/CF तेल गॅसोलीन इंजिनसाठी आहे (“पेट्रोल SG” मार्किंगमध्ये प्रथम स्थानावर), परंतु ते डिझेल इंजिनमध्ये देखील वापरले जाऊ शकते (हे CF अक्षरांद्वारे सूचित केले आहे). आणि, उदाहरणार्थ, तेल चिन्हांकित API CF-4/SG डिझेल इंजिनसाठी विकसित केले गेले, परंतु ते गॅसोलीन इंजिनमध्ये वापरले जाऊ शकते.

सर्व-सीझन पदवी

आमच्या चाचणीमध्ये SAE 10W40 च्या चिकटपणासह तेलांचा समावेश होता. बहुतेक कारसाठी त्यांच्या अर्जाची अधिकृत श्रेणी -20 ते +35°C (-25 ते +40° कधीकधी आढळते). तथापि, हे त्यांच्या नियमित वापराच्या अटींपेक्षा तेलांच्या अंतिम क्षमतेबद्दल अधिक बोलते. जर तुमच्या हवामान क्षेत्रात हिवाळ्यात तापमान अनेकदा -20 डिग्री सेल्सिअस आणि त्याहून कमी होत असेल तर, SAE 5W40 च्या चिकटपणासह तेल वापरणे अधिक श्रेयस्कर आहे आणि -30 डिग्री सेल्सियस आणि त्याहून कमी तापमानात - SAE 0W40 च्या चिकटपणासह. . तथापि, नंतरच्या प्रकरणात, यशस्वी प्रारंभाची अद्याप हमी दिली जात नाही - इतर घटक हस्तक्षेप करतात: बॅटरी चार्ज करण्याची डिग्री, इंधनाची गुणवत्ता, कारची स्थिती इ.

जसे आपण समजतो की, तेल उत्पादकांसाठी विनम्र असणे फायदेशीर नाही, म्हणून त्यांच्या डब्यांवर सूचित केलेल्या अनुप्रयोगांची श्रेणी भिन्न मर्यादेत बदलते. आम्हाला स्पेक्ट्रोल कॅनिस्टरच्या आलेखांवर सर्वात नम्र संख्या आढळली: उणे 35° ते अधिक 45°. टेबलमध्ये सादर केलेल्या निकालांच्या पार्श्वभूमीवर हे विशेषतः मनोरंजक आहे. १.

भौतिक आणि रासायनिक पॅरामीटर्स

आधार क्रमांक आणि सल्फेट राख सामग्रीखूप काही बोला. एकीकडे, ते अप्रत्यक्षपणे तेलातील ऍडिटीव्हचे प्रमाण दर्शवितात (जेवढे जास्त आहेत, दोन्ही पॅरामीटर्स जास्त आहेत), दुसरीकडे, त्या प्रत्येकाचा इंजिन ऑपरेशनवर वेगळा प्रभाव पडतो.

एक वेगळा क्षारीय राखीव, ज्याचा आपण सहसा विश्वास ठेवतो, तो आधीपासूनच चांगला आहे, कारण ते ऑपरेशन दरम्यान तयार झालेल्या अम्लीय उत्पादनांना तटस्थ करण्याची तेलाची क्षमता निर्धारित करते. तथापि, आधुनिक इंधनांमध्ये सल्फरचे प्रमाण - ऍसिडचे मुख्य स्त्रोत - कमी आहे आणि तेलांचे विज्ञान स्थिर नाही. आज ते दिसतात आयात केलेले तेलखूप उच्च पातळीगुण, ज्याचा अल्कधर्मी राखीव, तथापि, इतका जास्त नाही.

शेवटी, राख सामग्री - ॲडिटीव्हच्या उच्च सामग्रीचे लक्षण - स्वतःच, जसे की हे दिसून येते, उपयुक्त नाही (आम्ही "हानीकारक" म्हणत नाही जेणेकरून घाबरू नये). सोबत तिची उंची जास्त होती परवानगी पातळीस्पार्क प्लगवरील काजळी वाढते. कधीकधी तज्ञ लक्षात ठेवतात की ते पोशाख देखील वाढवू शकते. तथापि, आम्ही यावर लक्ष देणार नाही: इतर शास्त्रज्ञांच्या मते, हे सैद्धांतिक परिसरापेक्षा अधिक काही नाही.

ELV पद्धत

मोटर तेलांच्या ऑक्सिडेशनसाठी प्रयोगशाळेची स्थापना सिंगल-सिलेंडर इंजिनच्या ऑपरेशनचे अनुकरण करते. भाग कृत्रिमरित्या गरम केले जातात, ज्यामुळे थर्मल व्यवस्था अधिक अचूकपणे राखणे शक्य होते आणि आवश्यक असल्यास ते बदलू शकतात.

आमच्या बाबतीत, आम्ही तथाकथित कडक ईएलव्ही पद्धत वापरली - रिंग सीलमधील वाढीव अंतर आणि एक्झॉस्ट स्ट्रोकच्या कमी कालावधीसह.

मूल्यमापन निकष साफसफाईचे गुणधर्मया स्थापनेवरील तेल - पिस्टनच्या बाजूच्या पृष्ठभागावर वार्निश ठेवी, बिंदूंमध्ये व्यक्त केल्या जातात. ते मानक स्केलसह पिस्टनवरील ठेवींची तुलना करून विशेषज्ञांद्वारे चिन्हांकित केले जातात (फोटो पहा).

आमच्या नमुन्यांमध्ये लक्षणीय विखुरलेले होते. अर्धा बिंदू किंवा काही नमुन्यांद्वारे मिळविलेले गुण आशावादाचे कारण असू शकतात - API SG सारख्या तेलांकडून हे अंदाजे अपेक्षित आहे, परंतु दोन किंवा अधिक गुण चिंताजनक आहेत.

डीके-नमी पद्धत

हे तुम्हाला कलते सेंट्रीफ्यूजसारखे दिसणारे प्रयोगशाळा सेटअप वापरून तेलांच्या ऑक्सिडेशन प्रतिरोधनाचे मूल्यांकन करण्यास अनुमती देते. सामान्यतः परिणाम कामाच्या तासांमध्ये व्यक्त केले जातात. 200 डिग्री सेल्सिअस तापमानात तेल चालवल्यानंतर 30 आणि 40 तासांनंतर किती गाळ राहील याचा आम्ही अंदाज लावला.

चाचणीनंतर व्हिस्कोसिटी सामान्यतः प्रमाणित नसते, परंतु पॅरामीटरमधील बदल तेलांच्या क्षमतेबद्दल खंड बोलतो - ते जितके कमी होईल तितके चांगले. परंतु चाचणीपूर्वी चिकटपणा GOST आणि दोन्ही द्वारे प्रमाणित आहे युरोपियन मानके, आणि अगदी काही उत्पादक. उदाहरणार्थ, AVTOVAZ या प्रकारच्या तेलांसाठी 14 mm2/s (किंवा cSt) पेक्षा जास्त स्निग्धता पसंत करते.

DK-NAMI पद्धतीचा वापर करून तपासले असता तेल किती काळ टिकले हे गाळाच्या प्रमाणानुसार ठरवले जाते. जर ते 0.5% पेक्षा कमी असेल, तर कार्य शक्य आहे आणि वेळ वाढवता येईल.

या पद्धतीसाठी कोणतेही कठोर मानक नाही, परंतु नमुने सामान्यतः तीस तासांसाठी ठेवले जातात. आमच्या परीक्षेतही हे घडले. खरे आहे, कोणीतरी 40 तास जगले आणि शक्य आहे, ते जास्त काळ टिकून राहण्यास सक्षम होते.

वर्ग API SN API वर्गीकरण ऑक्टोबर 2010 मध्ये अंमलात आले. आज, या नवीनतम (आणि म्हणूनच सर्वात कठोर) आवश्यकता आहेत ज्या गॅसोलीन इंजिनसाठी मोटर तेलांच्या निर्मात्यांना लागू होतात.

API SN वर्गीकरण का आवश्यक आहे? सरासरी कार मालकासाठी API SN वर्गात नवीन काय आहे? API SN पेक्षा वेगळे कसे आहे? चला ते शोधण्यासाठी वेळ काढूया.

API SN वर्गीकरण का?

एपीआय एसएन वर्ग दिसण्याचे मुख्य कारण म्हणजे सर्वसाधारणपणे मोटर तेल सुधारण्याची गरज. इंजिन उत्पादक दररोज इंजिन अधिकाधिक शक्तिशाली बनवत आहेत. असे म्हणता येत नाही की अशा इंजिनसाठी तेल अपरिवर्तित सोडले जाऊ शकत नाही. त्यामुळे जगाला API SN ची घटना.मीटिंग API SN म्हणून प्रमाणित मोटर तेल सर्व आधुनिक पिढीच्या गॅसोलीन इंजिनमध्ये वापरण्याची शक्यता सूचित करतात(तुमच्या कारसाठी निर्दिष्ट केलेल्या निर्मात्याच्या सहनशीलतेबद्दल विसरू नका).

API SN आवश्यकता

API वर्गीकरणाच्या API SN वर्गाच्या उदयामध्ये महत्वाचे म्हणजे खालील आवश्यकतांचा परिचय आहे

• एपीआय एसएन परवानाकृत मोटर तेल जैवइंधन वापरून इंजिनमध्ये वापरले जाऊ शकते
• एपीआय एसएन क्लाससाठी मोटार तेलांना ऊर्जा-बचत करणे आवश्यक आहे
• एपीआय एसएन इंजिनची टिकाऊपणा सुनिश्चित करण्यासाठी अतिरिक्त आवश्यकता लागू करते
• API SN मोटर तेलांनी उत्सर्जन नियंत्रण प्रणालींना "दीर्घ आणि आनंदी आयुष्य" आणि "पर्यावरणपूरक" एक्झॉस्ट प्रदान केले पाहिजे :)

एपीआय एसएन (एपीआय एसएमच्या तुलनेत) चे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे इंजिन सीलिंग घटकांसह त्याची सुसंगतता. अलीकडे पर्यंत, एपीआय वर्गीकरणाने तेल सील आणि गॅस्केटच्या संरक्षणाची विशेष काळजी घेतली नाही. आता सर्व काही वेगळे आहे. API SN इंजिन रबर उत्पादनांवर नियंत्रण सूचित करते.

नवीनतम मनोरंजक तथ्ये API SN वर्ग बद्दल. मोटार तेलांच्या चाचणीसाठी थेट जबाबदार असलेल्या स्टँडवर (तेच स्टँड ज्याद्वारे सर्व मोटर ऑइल स्पर्धा करतात “ मानद पदवी» — API सेवा), चाचणी इंजिन बदलले! 1993 च्या 4.6-लिटर फोर्ड व्ही-आकाराच्या आठ (रिलीझचा मटारचा राजा 🙂) ऐवजी, जनरल मोटर्सकडून 2008 मधील 3.6-लिटर व्ही-आकाराचा सिक्स सादर करण्यात आला. ही अर्थातच बातमी आहे! परंतु API SN मागील सर्व API वर्ग (एपीआय एसएम, एपीआय एसएल, इ. इ.) बदलू शकते ही वस्तुस्थिती कदाचित बातमी नाही, परंतु ही वस्तुस्थिती आहे.

कोनोकोफिलिप्स मोटर तेलांबद्दल जाणून घेण्यासाठी हा ब्लॉग पहा जे API SN आवश्यकता पूर्ण करतात किंवा ओलांडतात (लवकरच येत आहेत)

• केंडल. लिक्विड टायटॅनियमसह 5w30 GT-1 पूर्ण सिंथेटिक मोटर तेल
• केंडल. इंजिन तेल 10w30
• सुपर सिंथेटिक ब्लेंड मोटर ऑइल 10w30
• ऍथलीट्ससाठी 10w40
• वापरलेल्या कारसाठी 10w40 अर्ध-सिंथेटिक