28.09.2016
मजदा ६ दुसरी पिढी, विक्रीच्या सुरूवातीस, ती त्याच्या वर्गातील सर्वात लोकप्रिय कार होती. बऱ्याच पॅरामीटर्सनुसार, मालक या कारची खूप प्रशंसा करतात, परंतु, तुम्हाला माहिती आहे की, उणे नसलेल्या कार नाहीत. आता वापरलेले माझदा 6 खरेदी करण्यापूर्वी ते काय आहेत आणि काय पहावे हे शोधण्याचा प्रयत्न करूया.
थोडा इतिहास:
दुसऱ्या पिढीतील मजदा 6 ने 2007 मध्ये फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये जागतिक पदार्पण साजरे केले. मागील पिढीप्रमाणे, शरीरात तीन बदल उपलब्ध आहेत - सेडान, हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगन, परंतु चार्ज केलेली आवृत्ती एमपीएस, 2007 मध्ये बंद झाल्यानंतर त्यांनी त्याचे नूतनीकरण न करण्याचा निर्णय घेतला. मॉडेल नवीन प्लॅटफॉर्मवर तयार केले गेले जी.एच.- जीजी प्लॅटफॉर्मची एक आधुनिक आवृत्ती ज्यावर पहिल्या पिढीचा मजदा 6 तयार केला गेला होता, कारला एक विस्तारित व्हीलबेस आणि शरीराचे परिमाण वाढले, ज्यामुळे तिला प्रतिष्ठित व्यवसाय वर्गात स्थान मिळू शकले. 2009 मध्ये, उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेत, मजदा 6 ची स्वतःची आवृत्ती दिसली, जी किंचित मोठ्या शरीराच्या परिमाणांमध्ये, विस्तारित व्हीलबेस आणि थोड्या वेगळ्या इंटीरियर डिझाइनमध्ये युरोपियन-आशियाई आवृत्तीपेक्षा भिन्न होती. 2010 मध्ये, एक भाग म्हणून पॅरिस मोटर शो, जपानी निर्माताएक पुनर्रचना केलेले मॉडेल सादर केले. त्यानंतर, सहा मिळाले: एक नवीन रेडिएटर लोखंडी जाळी, एक सुधारित फ्रंट आणि मागील ऑप्टिक्स, इंटीरियर देखील थोडे बदलले आहे. , 2012 च्या उन्हाळ्यात सादर केले गेले होते आणि आजही उत्पादनात आहे.
मायलेजसह माझदा 6 चे तोटे.
पेंटवर्क, बऱ्याच जपानी मोटारींप्रमाणे, खूप कमकुवत आहे आणि आवश्यक आहे विशेष लक्षआणि काळजी (अनेक मालक काढून टाकतात हा गैरसोयशरीराला विनाइल फिल्मने लपेटणे). बऱ्याच प्रतिस्पर्ध्यांप्रमाणेच, कारचे शरीर गंजांना चांगले प्रतिकार करते ज्या ठिकाणी वेळोवेळी पेंट चीप केले जाते, परंतु वेळेत उपाययोजना केल्यास त्याचे गंभीर परिणाम होणार नाहीत. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे शरीराचे अवयववर ही कारखूप महाग, त्यामुळे अपघातात सामील झालेल्या अनेक गाड्यांचे मूळ भाग नसलेले असतात. तसेच, फ्रंट ऑप्टिक्स बदलणे स्वस्त होणार नाही (मूळ किंमत 300 USD असेल). हेडलाइट्समध्ये ऑटो-करेक्टरसह झेनॉन दिवे असल्यास, इंजिन सुरू करण्यापूर्वी चाके सरळ असल्याची खात्री करा, अन्यथा लॅम्पशेड वितळू शकते. जेव्हा आपण कारची तपासणी करता, तेव्हा सिल्स आणि तळाकडे पहाण्याची खात्री करा, वस्तुस्थिती अशी आहे की कारमध्ये मोठी नाही ग्राउंड क्लीयरन्स, यामुळे, निष्काळजी मालक अनेकदा त्यांना वाकतात.
दुसरी पिढी मजदा 6 चार गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज होती - 1.8 (120 एचपी), 2.0 (147 एचपी), 2.5 (170 एचपी) आणि 3.7 (273 एचपी), दोन डिझेल इंजिन 2.0 आणि 2.2 लीटर इंजिन देखील होते. मूलभूतपणे, दुय्यम बाजारात 1.8, 2.0 आणि 2.5 गॅसोलीन इंजिन असलेल्या कार आहेत, त्यांच्यामध्ये व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतीही समस्या नाही; सर्व पॉवर युनिट्स सुसज्ज आहेत चेन ड्राइव्हटाइमिंग बेल्ट, हे युनिट बरेच विश्वासार्ह आहे आणि विशेष लक्ष देण्याची आवश्यकता नाही ( 200,000 किमी नंतर बदलणे आवश्यक आहे). 120,000 किमी वर करणे आवश्यक असलेल्या गोष्टींपैकी एक म्हणजे वाल्व समायोजित करणे. त्याच मायलेजवर, ड्राइव्ह बेल्ट बदलला जाईल आणि थ्रॉटल व्हॉल्व्ह साफ केला जाईल.
काही स्पोर्टिंग कल असलेल्या कारच्या शोधात असलेल्या कार उत्साही लोकांसाठी, 1.8 आणि 2.0 इंजिन पुरेसे नाही, असे दिसते की आपण 2.5 इंजिन घेऊ शकता, परंतु असे पॉवर युनिट इंधनाच्या खर्चात आपल्या खिशाला खूप त्रास देईल ( इंधनाचा वापर 13 - 15 लिटर प्रति शंभर आहे) . सर्वोत्तम पर्यायखरेदीसाठी - 2.0 इंजिन असलेली कार असेल - 10 सेकंदात 0 ते 100 पर्यंत प्रवेग, आणि इंधनाचा वापर - शहरी चक्रात 100 किमी प्रति 11 लिटरपेक्षा जास्त नाही. डिझेल पॉवर युनिट्सच्या विश्वासार्हतेबद्दल काहीही म्हणायचे नाही, कारण अशा इंजिन असलेल्या कार येथे अधिकृतपणे विकल्या जात नाहीत आणि परदेशातून आयात केलेल्या कार खूप होत्या. लांब धावा, वस्तुनिष्ठ निष्कर्ष काढणे अशक्य आहे. 
काही वर्षांपूर्वी, "माझदा" या शब्दाने ब्रँडच्या अनेक चाहत्यांमध्ये समान कंजूस भावना निर्माण केल्या, उदाहरणार्थ, दोन बुद्धिबळ खेळाडूंमधील टेलिव्हिजन सामना. माझदा मॉडेल्स होत्या कौटुंबिक कारजे हिरोशिमा येथे जमले. त्यांनी देखाव्याची प्रशंसा केली नाही (झेडोस मॉडेलचा संभाव्य अपवाद वगळता) आणि ड्रायव्हिंग कामगिरी. आणि तरीही, मजदा त्याच्या विश्वसनीयता आणि टिकाऊपणासाठी प्रसिद्ध होता. नकारात्मक भावनांना कारणीभूत असलेली एकमेव गोष्ट म्हणजे गंज विरूद्ध खराब संरक्षण.
सरतेशेवटी, जपानी लोकांनी त्यांच्या कंटाळवाण्या क्लिचपासून मुक्त होण्याचा निर्णय घेतला आणि 2002 मध्ये जगाने शैलीदारपणे आकर्षक "सिक्स" पाहिले आणि एका वर्षानंतर ते कमी मोहक "ट्रोइका" द्वारे सामील झाले. तेव्हापासून, माझदा विक्रेत्यांनी आग्रह धरला आहे की त्यांच्या कारमध्ये उत्कटता, गतिमानता आणि खेळाची भावना आहे. होय, याच्याशी असहमत होणे कठीण आहे. हे खेदजनक आहे की बदल टिकाऊपणाच्या खर्चावर केले गेले आहेत: जीएच मालिकेतील "सहा" (2007-2012) केवळ माजी माझदा मॉडेल्सच्या विश्वासार्हतेचे स्वप्न पाहू शकतात.
दुसरी पिढी माझदा 6 अनेक आधुनिक तांत्रिक प्रगती वापरते, ज्याने नंतर मालकांना खूप त्रास दिला, विशेषत: सुरुवातीच्या उत्पादन कालावधीत. उदाहरणार्थ, DPF फिल्टर, इलेक्ट्रिकल, टेल दिवेएलईडी तंत्रज्ञानासह. यामध्ये जुना अरिष्ट - गंज जोडला पाहिजे.
होय, यावर विश्वास ठेवणे कठीण आहे, परंतु Mazda 6 मालिका GH गंजू शकते! आणि त्याच्या पूर्ववर्ती सारख्याच ठिकाणी. कारची तपासणी करताना, स्थिती तपासणे आवश्यक आहे मागील चाकेकमानी, हुड आणि दाराच्या खालच्या कडा. 2008-2009 मध्ये उत्पादित झालेल्या कारना अंतर्गत पोकळ्यांवर अतिरिक्त गंजरोधक उपचार आवश्यक होते. स्टेशन वॅगनमध्ये, छताला छताचे रेल जोडलेल्या बिंदूंमधून पाणी कधीकधी छताच्या अस्तरावर जात असे.
वर वर्णन केलेले तोटे लक्षात घेता, वापरलेल्या प्रतींसाठी उच्च किंमत थोडी आश्चर्यकारक आहे. तथापि, मजदा 6 जीएच मालिकेची मागणी मजबूत आहे, कदाचित त्याच्या पूर्ववर्तीच्या चांगल्या प्रतिष्ठेमुळे. 120 एचपी सह 1.8-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह आवृत्तीसाठी. आपल्याला किमान 450,000 रूबल भरावे लागतील, तर 2-लिटर 140-अश्वशक्ती युनिटसह डिझेल आवृत्ती जवळजवळ 100,000 रूबल अधिक महाग आहे. डीलर सेवांमधील देखभाल आणि सुटे भागांच्या किमतींमुळे काही संभ्रम निर्माण होतो - ते इतके जास्त आहेत, जणू माझदा कंपनीचे आहे. प्रीमियम विभाग. स्वस्त analogues दिवस वाचवतात. पर्यायांची श्रेणी हळूहळू परंतु निश्चितपणे विस्तारत आहे.
सुदैवाने, मजदा 6 चे बरेच फायदे आहेत. बाह्य आणि आतील रचना विशेष कौतुकास पात्र आहेत. जीएच सिक्स त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा खूप मोठा दिसतो, जो दुसऱ्या रांगेत खरोखरच लक्षात येतो. पहिल्या पिढीच्या तुलनेत उपकरणे अधिक श्रीमंत झाली आहेत. हॅचबॅक ट्रंकची क्षमता 510 लीटर आहे, तर सेडान आणि स्टेशन वॅगनची क्षमता 519 लीटर आहे. या चांगला परिणाममध्यमवर्गीय कारसाठी. आणखी एक प्लस म्हणजे मागील सोफासाठी कल्पक फोल्डिंग सिस्टम.
दोष? आतील भागात वापरल्या जाणाऱ्या प्लास्टिकची गुणवत्ता “सिक्स” च्या उच्च किंमतीशी बसत नाही. 100-150 हजार किमी पर्यंत, स्टीयरिंग व्हील आणि स्वयंचलित लीव्हरवर स्कफ दिसतात.
अनेक वाहनचालकांनी सीट squeaking च्या तक्रारी. आत वॉरंटी दुरुस्तीअधिकृत सेवांमध्ये, अतिरिक्त साउंडप्रूफिंग सामग्री खुर्ची फ्रेम आणि उशी भरण्याच्या दरम्यान ठेवली गेली. कालांतराने, अटॅचमेंट पॉईंट्स किंवा बर्स्ट ब्रॅकेटमुळे देखील प्ले दिसून येते.
चेसिस
2007-2010 मॉडेलचे घट्ट निलंबन डायनॅमिक ड्रायव्हिंग शैलीला उत्तेजन देते, परंतु "रबर" तुम्हाला मजा करण्यापासून प्रतिबंधित करते. सुकाणू. 2010 नंतर, चेसिस सेटिंग्ज थोडे बदलले. आणि तरीही, मजदा 6 आत्मविश्वासाने आणि स्थिरपणे वागते.
सर्वसाधारणपणे, माझदा 6 निलंबन प्रवास करताना त्रास आणि त्रास सहन करते रशियन रस्ते: त्याचे घटक सहजपणे 100,000 किमी पर्यंत पोहोचतात. परंतु नंतर ते पुन्हा तयार करण्यासाठी तुम्हाला भरपूर पैसे लागतील. उदाहरणार्थ, मूळ पुढचा हातसुमारे 20,000 rubles खर्च. एनालॉग्सची किंमत अर्धी आहे - सुमारे 9,000 रूबल. “उपभोग्य वस्तू” म्हणजे स्ट्रट्स, स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज आणि स्टीयरिंग एंड्स, जे पारंपारिकपणे अधिक वेळा बदलावे लागतात. मागील निलंबन त्याच्या पूर्ववर्ती डिझाइनचे थोडे सुधारित आहे - ते टिकाऊ, साधे आणि दुरुस्तीसाठी स्वस्त आहे.
80-100 हजार किमी नंतर, फ्रंट व्हील बेअरिंग्ज बदलण्याची आवश्यकता असू शकते. मूळची किंमत 3,000 रूबल आहे, ॲनालॉग 2,000 रूबल आहे. आणि 150,000 किमी नंतर योग्य व्यक्तीला बदलण्याची आवश्यकता असू शकते अंतर्गत CV संयुक्तकिंवा बाह्यांपैकी एक. अंतर्गत किंमत मूळसाठी 15,000 रूबल आणि ॲनालॉगसाठी 5,000 रूबल आहे, बाह्य - अनुक्रमे 25,000 रूबल आणि 5,000 रूबल.
80-100 हजार किमीच्या जवळ, स्टीयरिंग रॅकसह समस्या सामान्य आहेत आणि कधीकधी पॉवर स्टीयरिंग देखील अयशस्वी होते. स्टीयरिंग व्हील एका दिशेने फिरवताना नॉक, क्लिक, कंपन आणि जास्त प्रयत्न दिसून येतात. रॅकच्या दुरुस्तीसाठी 15,000 रूबल खर्च येईल.
मजदा 6 त्याच्या पूर्ववर्ती रोगापासून मुक्त झाला नाही - आंबट मागील कॅलिपर. हा रोग 120-150 हजार किमी नंतर प्रकट होतो. दुरुस्ती किटची किंमत सुमारे 1,000 रूबल आहे.
पर्यायी टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम (TPMS) देखील किरकोळ गैरसोयीचे कारण बनते. सेन्सर आणि कारमधील कनेक्शन गमावण्याव्यतिरिक्त, ते एका चाकामधून हळूहळू हवा गळती करू शकते. आपण भाग्यवान असल्यास, आपण डीलरशिपच्या बाहेर नवीन वाल्व्ह शोधण्यास सक्षम असाल, परंतु ते अद्याप महाग आहेत - सुमारे 2500-3000 रूबल.
इलेक्ट्रिक्स
इलेक्ट्रिक माझदा 6 ला लागू होत नाही शक्ती"षटकार". सर्वात सामान्य खराबी आढळतात मध्यवर्ती लॉकआणि फॅक्टरी ऑडिओ सिस्टम हेड युनिट. बल्क वायर त्वरीत खराब होते, ज्यामुळे इंजिन यशस्वीरित्या सुरू करणे कठीण होते. याव्यतिरिक्त, बरेच मालक मागील दिवेसह बाह्य प्रकाश दिवे त्वरीत जळत असल्याची तक्रार करतात. एलईडी दिवे. तुमच्या माहितीसाठी, हेडलाइट्स दुर्मिळ H9 आणि P11 दिवे वापरतात.
ABS, DSC आणि सिस्टमचे एकाचवेळी निष्क्रियीकरण डायनॅमिक स्थिरीकरणकंट्रोलर आणि एक दरम्यान कनेक्शन गमावल्यामुळे ABS सेन्सर्स. अनेक कारणे आहेत. बहुतेकदा, व्हील बेअरिंगच्या चुंबकीय टेपवर भरपूर घाण जमा होते. परंतु दोन्ही संपर्क आणि सेन्सर्सच्या वायरिंगमध्ये समस्या असू शकतात. कमी वेळा आपल्याला सेन्सर स्वतः बदलावे लागतात किंवा व्हील बेअरिंग(टेप परिधान झाल्यामुळे).
2008 मध्ये उत्पादित कारमध्ये, ट्रंक लॉकची समस्या अगदी सामान्य आहे: ते स्वतःचे जीवन जगते, झाकण कधी उघडणे आवश्यक आहे हे स्वतंत्रपणे ठरवते. हे सर्व गळती असलेल्या बटणाविषयी आहे, जेथे ओलावा येतो, संपर्क बंद करणे. नंतर बटण सुधारले गेले आणि रोग व्यावहारिकरित्या बरा झाला. तथापि, ट्रंक झाकण आणि शरीराच्या दरम्यान संरक्षणात्मक कोरीगेशनच्या आतील वायरिंग तुटल्यावर देखील अशीच लक्षणे आढळतात.
इंजिन
गॅसोलीन पॉवर युनिट्सबद्दल काहीही वाईट सांगितले जाऊ शकत नाही. शिवाय, इंजिन पर्यायाकडे दुर्लक्ष करून, आपण अनुकरणीय विश्वासार्हतेवर पूर्णपणे विश्वास ठेवू शकता. सर्व गॅसोलीन इंजिनमध्ये, जपानी अभियंत्यांनी एक टायमिंग चेन ड्राइव्ह वापरला ज्यास देखभाल आवश्यक नसते. मध्ये सामान्य समस्यापरिधान ओळखले जाऊ शकते योग्य समर्थन(माउंट) मोटर आणि अपयश ऑक्सिजन सेन्सर(लॅम्बडा प्रोब) - 100-150 हजार किमी नंतर. पहिल्या प्रकरणात, कंपन दिसून येईल, जे दूर करण्यासाठी आपल्याला 5-8 हजार रूबल खर्च करावे लागतील. दुसऱ्या प्रकरणात, “चेक” लाइट उजळेल, इंजिन ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय येईल, कर्षण कमी होईल किंवा इंधनाचा वापर वाढेल. मूळ प्रोबची किंमत 13,000 रूबल असेल, एक ॲनालॉग - 5,000 रूबल.
बेस 1.8-लिटर इंजिन खूप कमकुवत आहे, आणि 2.5-लिटर 170 एचपी त्याच्या कार्यक्षमतेसाठी खूप तहानलेले आहे - 12 l/100 किमी पेक्षा जास्त.
गोल्डन मीन हे 2-लिटर इंजिन आहे: ते किफायतशीर (9-10 l/100 किमी) आणि डायनॅमिक (10 सेकंदात 0-100 किमी/ता) आहे. दुर्दैवाने, येथे, 100,000 किमी नंतर, डॅम्पर्स ठोठावण्यास सुरवात करू शकतात. सेवन अनेक पटींनी. हे सर्व प्लास्टिकपासून बनवलेल्या डँपर ड्राइव्ह लीव्हरच्या पोशाखाबद्दल आहे. किंमत नवीन भाग- सुमारे 2,000 रूबल.
पण वर जे सांगितले होते गॅसोलीन युनिट्सवर लागू होत नाही डिझेल बदलमाझदा 6. हाताळताना विशेष काळजी घेतली पाहिजे डिझेल इंजिनकार्यरत खंड 2 l (2.0 MZR-CD). धोका महाग दुरुस्तीखूप जास्त, विशेषत: 2007-2010 मध्ये उत्पादित कारसाठी. बहुतेक समस्या DPF फिल्टरमुळे होतात. कमी अंतरावर वारंवार फेरफटका मारणे किंवा शहरातील ऑपरेशन यामुळे इंजिन ऑइलची पातळी जास्त प्रमाणात वाढते. DPF फिल्टर जळत असताना डिझेल इंधन तेलात गेल्यामुळे हे घडते. परिणामी, तेल सेवनात येऊ शकते, जे "इंजिन ओव्हरड्राइव्हमध्ये जाणे" (वेगामध्ये अनियंत्रित वाढ) मुळे धोकादायक आहे. परंतु हा नियमाला अपवाद आहे. त्याहून गंभीर गोष्ट म्हणजे डिझेल इंधन, तेलात मिसळल्यावर ते पातळ होते, स्नेहन गुणधर्मबिघडते, आणि घासलेले भाग झीज होते. 2008 मध्ये, सॉफ्टवेअर बदलले गेले होते, ज्यामुळे अलार्म आगाऊ सूचित करतो की तेलाची गंभीर पातळी ओलांडली गेली आहे, ज्यामुळे, समस्यांचा धोका कमी होतो.
इंटरकूलर फुटण्याची ज्ञात प्रकरणे आहेत - एक मोठा आवाज येतो आणि इंजिनची शक्ती कमी होते. याव्यतिरिक्त, यांत्रिकी तेल पंपच्या समस्यांकडे लक्ष देतात. हे क्रँकशाफ्टवर स्थित गियरद्वारे चालविले जाते. गियरचे दात झपाट्याने गळतात - 60,000 किमी नंतर.
बऱ्याचदा, परिधान उत्पादने इंजिन क्रँककेसमध्ये तेलाचे सेवन बंद करतात, ज्यामुळे शेवटी इंजिन जप्त होऊ शकते. जीर्णोद्धार प्रक्रियेदरम्यान, क्रँकशाफ्ट बदलणे आवश्यक आहे, जे खूप महाग आहे - सुमारे 80,000 रूबल. समस्येचे कारण केवळ नाही डिझाइन त्रुटी, पण तेल बदल अंतराल देखील उत्पादकाने जास्त अंदाज लावला आहे. याला कसे सामोरे जावे? शक्य तितक्या वेळा तेल बदला, किमान एकदा प्रत्येक 8,000 किमी. आणि प्रत्येक 3-4 बदलीनंतर, पॅन काढून टाका आणि तेलाचे सेवन स्वच्छ करा. यांत्रिकींना विश्वास आहे की यामुळे इंजिनचे आयुष्य लक्षणीय वाढेल.
दुसरा मुद्दा असा आहे की डेन्सो इंजेक्टर पुनर्संचयित केले जाऊ शकत नाहीत. आणि नवीनची किंमत निषिद्धपणे जास्त आहे - प्रत्येकी 19,000 रूबल. आणि, तरीही, डेन्सो इंजेक्टरची विश्वासार्हता स्वीकार्य मानली जाते, परंतु वॉशर्ससह सर्वकाही इतके चांगले नाही. ते नियमितपणे बदलणे आवश्यक आहे. इंजेक्टरसह समस्या असमान इंजिन ऑपरेशनद्वारे दर्शविल्या जातील, जे या मॉडेलसाठी असामान्य नाही. प्रवेग दरम्यान फ्लोटिंग स्पीड आणि धक्के बद्दलच्या तक्रारी वेगळ्या केस नाहीत.
2-लिटर डिझेल इंजिनचा टायमिंग ड्राइव्ह बेल्ट प्रकार आहे. नियमानुसार, टाइमिंग बेल्टसह समस्या उद्भवत नाहीत, परंतु प्रत्येक 90,000 - 100,000 किमी अंतरावर बेल्ट विवेकबुद्धीने बदलणे चांगले आहे.
सह टर्बोचार्जर परिवर्तनीय भूमितीजोरदार विश्वासार्ह, परंतु दुरुस्तीच्या बाबतीत मोठ्या खर्चाची आवश्यकता असेल. तळाशी असलेल्या इंजिनच्या "कमकुवतपणा" मुळे, क्लच आणि फ्लायव्हील उपभोग्य घटक नाहीत.
दैनंदिन वापरासाठी लक्षणीय अधिक अनुकूल होईल 185 एचपीच्या शक्तीसह अधिक विश्वासार्ह 2.2-लिटर टर्बोडीझेल, परंतु अशा युनिटसह मजदा 6 अधिक महाग आहेत, किमान 50-100 हजार रूबल. हे लक्षात घेणे महत्वाचे आहे की जपानी लोक पूर्णपणे भिन्न वापरतात DPF फिल्टर, ज्यामध्ये 2.0 लिटर डिझेल इंजिनच्या विपरीत, कोणतीही समस्या नाही. टाइमिंग ड्राईव्हमधील समस्यांबद्दल आपल्याला फक्त एकच गोष्ट माहित असणे आवश्यक आहे: ड्राइव्ह चेन ताणण्याची प्रकरणे आहेत कॅमशाफ्ट- दिसते बाहेरचा आवाज. तुमच्या माहितीसाठी: चांगली गतिशीलता 163 hp पासून पॉवरसह डिझेल बदल प्रदान करा.
संसर्ग
मजदा 6 मालक अनेकदा मॅन्युअल ट्रान्समिशनबद्दल तक्रार करतात - स्थलांतर करताना समस्या उद्भवतात. यासाठी सिंक्रोनाइझर्स जबाबदार आहेत. क्लच सेवा जीवन सुमारे 150-200 हजार किमी आहे. नवीन सेटची किंमत सुमारे 5,000 रूबल आहे. मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये ट्रान्समिशन ऑइल बदलण्यासाठी अधिकृत शिफारस नसतानाही, सर्व मेकॅनिक्स एकमताने 100,000 किमी पेक्षा नंतर असे करण्याचा सल्ला देतात. ऑटोमॅटिकला अधिक वेळा तेल बदलण्याची आवश्यकता असते - प्रत्येक 60,000 किमी.
80-100 हजार किमी पर्यंत, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह बरेच माझदा 6 मालक 3र्या ते 4थ्या स्थानावर जाताना किकचे स्वरूप लक्षात घेतात. कारण बॉक्स बॉडी आत विकास आहे. दुरुस्तीसाठी आपल्याला सुमारे 40,000 रूबलची आवश्यकता असेल. 100-150 हजार किमी नंतर, मालकांना आणखी एक धोका वाट पाहत आहे - शीतलक बॉक्समध्ये येणे, ज्यामुळे तावडी सैल होतात. उष्णता एक्सचेंजर फिटिंगचा नाश हे कारण आहे. रेडिएटर पूर्णपणे बदलणे आवश्यक आहे, मूळसाठी 15,000 रूबल किंवा उच्च-गुणवत्तेच्या ॲनालॉगसाठी 10,000 रूबल द्यावे लागतील.
निष्कर्ष
तुम्ही Mazda च्या पौराणिक विश्वासार्हतेवर आधारित सिक्स निवडल्यास, तुमची थोडी निराशा होण्याची शक्यता आहे. जपानी कारमध्यमवर्गाचे निःसंशयपणे बरेच फायदे आहेत आणि ते कोणालाही, विशेषत: प्रेमींना उदासीन ठेवणार नाहीत स्पोर्टी शैली. पण काहींसाठी किंमती नूतनीकरणाचे कामआणि सुटे भाग धक्कादायक आहेत. 2-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह मजदा 6 ही इष्टतम निवड आहे.
2005 पासून, मॉडेलमध्ये बरेच बदल झाले आहेत. बाहेरील बाजू अद्ययावत करण्यात आली असून आतील भागात सकारात्मक बदल करण्यात आले आहेत. अद्ययावत Mazda6 ने बालपणीच्या आजारांपासून मुक्ती मिळवली, जसे की खराब आवाज इन्सुलेशनआणि अस्वस्थ हेडरेस्ट्स, इंधनाचा वापर लक्षणीयरीत्या कमी झाला आहे.
2005 पासून, Mazda6 रशियाला तीन बॉडी स्टाइलमध्ये पुरवले जाऊ लागले: सेडान, हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगन. युरोप आणि रशियासाठी, कार केवळ जपानमध्ये एकत्र केल्या गेल्या - निवडक खरेदीदारासाठी आणखी एक प्लस. सर्वात लोकप्रिय हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगन होते. निर्मात्याने ग्राहकांना दोन पर्याय दिले गॅसोलीन इंजिन 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन किंवा 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या पर्यायासह 2.0 आणि 2.3 लिटरचे व्हॉल्यूम. तिसरा, अधिक बजेट पर्याय 1.8 इंजिनसह आणि फक्त सादर केला गेला मॅन्युअल ट्रांसमिशन, तो लोकप्रिय नव्हता आणि स्पष्टपणे कमकुवत होता.
Mazda6 इंजिनचा एक फायदा म्हणजे टाइमिंग चेन ड्राइव्ह. साखळी तपासणे म्हणजे प्रत्येक 200,000 किमी. इंजिन 2.0 l (147 hp) आणि 2.3 l (166 hp) दैनंदिन वापरात विश्वासार्ह आणि मागणी नसलेली आहेत. 150,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या कारमध्ये प्रकरणे आढळून आली आहेत वाढीव वापरइंजिन तेल, परंतु बहुतेक प्रकरणांमध्ये वापर उत्पादकांनी ठरवलेल्या मर्यादेच्या पलीकडे जात नाही (दोन-लिटर पॉवर युनिटसाठी 200-300 मिली प्रति 1000 किमी आणि 2.3-लिटर इंजिनसाठी 500 मिली पर्यंत). जेव्हा कार विक्रेत्याने सेवेच्या कालावधीत 1 लिटरपेक्षा जास्त तेल न घालण्याचे आश्वासन दिले तेव्हा खरेदीदाराने त्याच्या दुर्लक्षाबद्दल किंवा अगदी प्रामाणिकपणाबद्दल विचार करायला हवा. 100,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या कारमध्ये, मागील इंजिन माउंट अयशस्वी होते, जे ताबडतोब अतिरिक्त कंपनात प्रकट होते.
स्पार्क प्लग प्रमाणे अटॅचमेंट बेल्ट 100,000 किमी पर्यंतच्या मायलेजसाठी डिझाइन केलेले आहे. जर बेल्ट या कालावधीत शांतपणे टिकून राहिल्यास, तुमच्या परिसरात अजूनही फेरोसीन ॲडिटीव्हची उच्च सामग्री असलेले पेट्रोल विकले जात असल्यास, स्पार्क प्लग प्रत्येक 30-40,000 किमीवर बदलावे लागतील. या प्रकरणात, मूळ (इरिडियम) खरेदी करणे अजिबात आवश्यक नाही - ते, सामान्य तांब्यांप्रमाणेच, क्वचितच 50,000 किमीच्या चिन्हावर टिकून राहतात, परंतु चांगल्या पेट्रोलसह, आपण डिझाइनरच्या उद्देशाने 100,000 किमी सुरक्षितपणे मोजू शकता. आणि प्रत्येक 100,000 किमी नंतर इंजेक्टर धुण्याचा सल्ला दिला जातो आणि प्रत्येक 50,000 किमी थ्रॉटल व्हॉल्व्ह साफ करण्यास त्रास होत नाही.
विविध कारणांमुळे बहुतांश मशिन्सची चाचणी झाली नाही. नियमित बदलणेगॅस टाकीमध्ये इंधन फिल्टर (औपचारिकपणे प्रत्येक 40,000 किमी आवश्यक). परंतु जरी आपण किंवा मागील मालकाने हे काम केले नाही तरीही, ते सुरू करण्यासाठी घाई करू नका, कारण इंधन पंपचे प्लास्टिकचे भाग कालांतराने विकृत होतात आणि फिल्टर बदलल्याने केवळ इंधन प्रवाह वाढेल आणि जलद होऊ शकते. इंधन पंप खंडित. इंधन पंप बदलताना तुम्ही फिल्टर बदलू शकता, जेव्हा ते जवळून निकामी होण्याची चिन्हे दर्शविते.
दोन-लिटर इंजिन असलेल्या कारचे स्पीकर, अगदी 5-स्पीडसह स्वयंचलित प्रेषण, शहरात आणि महामार्गावर आरामदायी प्रवासासाठी पुरेसे आहे. सरासरी वापरप्रति 100 किलोमीटरवर इंधन क्वचितच नऊ ते दहा लिटरपेक्षा जास्त असते मिश्र चक्र, आणि केव्हा शांत राइडशहराबाहेर - प्रति शंभर सात लिटर. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की गरम दिवसांवर, ऑपरेट करताना वातानुकूलन प्रणाली, डायनॅमिक ओव्हरटेकिंग उच्च गतीअडचणी निर्माण करा, परंतु जेव्हा एअर कंडिशनर बंद असेल किंवा कार लोड होत नसेल, तेव्हा बॉक्स स्विच करा मॅन्युअल नियंत्रणसहसा आवश्यक नसते. 2.3 लीटर पॉवर युनिट असलेल्या कार आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशनअधिक गतिशील, ज्यामुळे इंधनाच्या वापरावर परिणाम होतो, जे एकत्रित चक्रात 10 लिटर प्रति शंभर किलोमीटरपेक्षा जास्त होते. क्लच डिस्कला साधारणतः 150,000 किलोमीटरपर्यंत बदलण्याची आवश्यकता नसते.
कारचे सस्पेन्शन खूपच कडक आहे, जे चांगली हाताळणी देते. समोर एक दोन-लिंक आहे, मागील एक मल्टी-लिंक आहे, दोन्ही सबफ्रेमवर आरोहित आहेत. 120,000 मायलेजनंतर, आपल्याला निलंबन शस्त्रांकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे; ब्रेकिंग सिस्टमबद्दल व्यावहारिकपणे कोणतीही तक्रार नाही - येथे जपानी गुणवत्तापुन्हा एकदा ते स्वतःला योग्यरित्या सिद्ध करते. ब्रेक डिस्कचे सर्व्हिस लाइफ पॅडच्या 3-4 सेटसाठी पुरेसे आहे आणि जर तुम्ही मार्गदर्शक कॅलिपरच्या अँथर्सच्या अखंडतेचे निरीक्षण केले तर, दर 3-4 वर्षांनी किमान एकदा आणि दर 2 वर्षांनी एकदा विशेष वंगण पुनर्स्थित करा. ब्रेक द्रवसिस्टममध्ये, Mazda6 बहुधा एखाद्या दिवशी त्याच्या मूळ ब्रेकसह लँडफिलवर जाईल.
कालांतराने, स्टीयरिंग रॅकमध्ये ठोठावणारा आवाज दिसू शकतो: हे मोठ्या चिंतेचे कारण नाही, परंतु रॅकमध्ये वंगण घालण्याची वेळ आली आहे हे सिग्नल आहे.
Mazda6 ची अंतर्गत जागा त्याच्या वर्गमित्रांमध्ये फारशी वेगळी नाही. मध्ये वापरलेले साहित्य आतील सजावट, साधे आणि उच्च दर्जाचे. आतील भागात ओरखडे किंवा ओरखडे दिसणे दुर्मिळ आहे, अगदी "चामड्याचे" आतील भाग, योग्यरित्या वापरल्यास, कोणतीही तक्रार उद्भवत नाही, परंतु स्टीयरिंग व्हील स्वतःच खूप जलद देऊ शकते, विशेषत: जर पूर्वीच्या ड्रायव्हर्सच्या बोटांवर भरपूर दागिने असतील तर . अंतर्गत परिवर्तन यंत्रणा सोयीस्कर आणि विश्वासार्ह आहेत. समोरील आसनांना पुरेसा सपोर्ट आहे आणि 190 सेमी पर्यंतचे लोक लांबच्या प्रवासात आरामदायक असतील. हॅचबॅकचे ट्रंक खूपच आरामदायक आणि प्रशस्त आहे, तर स्टेशन वॅगनचे ट्रंक त्याच्या वर्गातील सर्वात मोठे आहे, ज्याच्या पाठीमागे दुमडलेले आहेत. मागील जागाखोडाच्या मजल्यासह एकल, सपाट पृष्ठभाग तयार करा.
आतील भागात अनेक कमकुवत बिंदू लक्षात घेण्यासारखे आहे. मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारवर, 7-8 वर्षांनंतर गीअर शिफ्ट लीव्हरची समाप्ती ही एक दयनीय दृश्य आहे; स्टेशन वॅगन बॉडी असलेल्या कारमध्ये, मागील ट्रंक शेल्फ् 'चे अव रुप त्वरीत दिसते, ज्याची तुम्हाला एकतर सवय होईल किंवा शेल्फ काढा. हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगन या दोन्हीच्या पाचव्या दरवाजाच्या शॉक शोषकांना दर 2-3 वर्षांनी बदलण्याची आवश्यकता असते. पॉवर विंडो कंट्रोल युनिटमध्ये बऱ्याचदा त्रुटी असलेल्या कार असतात, ज्या “प्रशिक्षण” द्वारे काढून टाकल्या जाऊ शकतात: आपल्याला विंडो पूर्णपणे कमी करणे आवश्यक आहे, 2-3 सेकंदांसाठी बटण सोडू नका आणि बटण न सोडता विंडो पूर्णपणे वाढवा. आणखी 2-3 सेकंदांसाठी.
Mazda6 शरीर खूपच टिकाऊ आहे, आणि पेटंट MAIDAS (विशेष प्रभाव शोषण झोन) सुरक्षा प्रणाली तुम्हाला कमी करण्यास अनुमती देते नकारात्मक परिणामप्रवाशांना होणारा फटका.
उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षातील मजदा 6 ऐवजी कमकुवत आहे पेंटवर्क. लहान चिप्सआणि देशाच्या साध्या सहलीनंतरही ओरखडे दिसू शकतात. देशातील रस्त्यांवर वर्षाला 5,000-10,000 किमी प्रवास करणाऱ्या गाड्या पुन्हा रंगवल्या जातात. समोरचा बंपरआणि हुड हा अपवादापेक्षा नियम आहे. 5-7 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, मागील चाकांच्या कमानी आणि दाराच्या खालच्या भागांवर गंजचे चिन्ह दिसतात. दरम्यान ज्ञात प्रकरणे आहेत पूर्व-विक्री तयारीनवीन कार, डीलर्सनी कारच्या सिल्समध्ये प्लग बसवले, ज्यामुळे कारमध्ये पाणी साचले. लपलेले पोकळीआणि परिणामी - थ्रेशोल्डची वाढलेली गंज. स्वतंत्रपणे, हे लक्षात घेतले पाहिजे की व्हीआयएन प्लेट फारशी स्थित नाही - अगदी पायावर जमिनीवर समोरचा प्रवासी— खरेदी करताना, सर्व प्रथम, सर्व चिन्हांची वाचनीयता तपासणे आवश्यक आहे आणि वाहतूक पोलिसांकडे नोंदणी प्रक्रिया पूर्ण केल्यानंतर, हे क्षेत्र गंजरोधक एजंटने झाकण्याचा सल्ला दिला जातो.
हेड लाइट Mazda6 सुसज्ज झेनॉन हेडलाइट्स, कोणत्याही तक्रारीचे कारण नाही, परंतु देशातील रस्त्यावर हॅलोजन दिवे असलेल्या हेडलाइट्सचा प्रकाश स्पष्टपणे पुरेसा नाही. 2005-2006 मध्ये उत्पादित झालेल्या बहुतेक कारसाठी, हेडलाइट्स बर्याच काळापासून ढगाळ झाले आहेत, परंतु हा दोष दूर करण्यासाठी, तज्ञाद्वारे एक साधी हेडलाइट पॉलिश करणे पुरेसे आहे.
वापरलेल्या Mazda6 2005 च्या किंमती 300,000 rubles पासून सुरू होतात. दुय्यम बाजारात Mazda6 शोधणे इतके सोपे नाही सर्वोत्तम स्थिती: बर्याच मालकांना अशा कारपासून मुक्त होण्याची घाई नाही जी देखरेखीसाठी स्वस्त आणि विश्वासार्ह आहे, एक अर्थपूर्ण देखावा आहे आणि किफायतशीर आहे. काही प्रयत्नांनी, तुम्हाला एक Mazda6 सापडेल ज्यासाठी पुढील 2-3 वर्षांमध्ये लक्षणीय गुंतवणूकीची आवश्यकता नाही.
जर आपण याबद्दल बोलत आहोत फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कार, नंतर व्यावहारिकपणे कोणतेही आश्चर्य नाहीत. संसाधनांच्या बाबतीत मुख्य कमकुवतपणा आहे निलंबन पत्करणे: त्याला, हबच्या बाबतीत, आवश्यक आहे नियमित बदलणे. शेकडो हजारांनंतर, तुम्ही आधीच एक नवीन “रिझर्व्हमध्ये” ठेवू शकता.
तेथे बरेच विश्वसनीय सीव्ही सांधे, त्यांचे बूट आणि सभ्य मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहेत. खरे आहे, हायड्रॉलिक क्लच रिलीझची अंमलबजावणी केली जात नाही सर्वोत्तम शक्य मार्गाने, अनेकदा हवादार होते किंवा नळ्यांना नुकसान झाल्यामुळे गळती देखील होते. दोन कारणे आहेत: लवचिक घटक आणि सिलेंडर सीलची खराब उत्पादन गुणवत्ता आणि कंपनांसह सामान्य चुकीची गणना पॉवर युनिट. जेव्हा त्याचा आधार “चालायला” लागतो तेव्हा तो शांतपणे आणि शांतपणे उशांवर झोपत नाही आणि कंपन करू लागतो, परंतु लटकतो आणि सर्वकाही मारतो. बरं, क्लच ड्राइव्हचा त्रास होतो.
200-250 हजारांच्या मायलेजसह पाच-स्पीड आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि तुलनेने काळजीपूर्वक हाताळणी मालकास त्रास देणार नाही आणि जर ते तेल बदलण्यास विसरले नाहीत, पातळी चुकली नाही आणि सामान्यत: काळजी घेतली, मग 300 हजार मायलेज असलेले बॉक्स उत्कृष्ट स्थितीत आहेत. तथापि, फ्लायव्हील स्टडची स्थिती तपासण्याचा सल्ला दिला जातो: ते कालांतराने वळण्याची शक्यता असते, ज्यामुळे बॉक्सच्या शरीराचे नुकसान होऊ शकते. आणि मायलेजसह पाच-स्पीड गिअरबॉक्सेस समाविष्ट करण्याच्या समस्यांद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहेत रिव्हर्स गियर.
थोड्या अधिक विश्वासार्ह "सिक्स-स्पीड" सह "फाइव्ह-स्पीड" बदलणे नेहमीच सोपे नसते: "फ्रेशर" युनिटमध्ये स्पीड सेन्सर ड्राइव्ह गियर नसतो, म्हणून ते वेगळे आणि स्थापित करावे लागेल. आणि असेंब्ली आणि पृथक्करणानंतर, सहाव्या गीअरची प्लास्टिक स्नेहन ट्यूब सहसा तुटलेली असते, ज्यामुळे गिअरबॉक्सचे सेवा आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी होते.
ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहनांवर, ट्रांसमिशन लक्षणीयपणे अधिक लहरी आहे. ड्राइव्ह कपलिंग मागील कणाआणि कंट्रोल सिस्टम उत्कृष्ट हाताळणी प्रदान करते आणि एमपीएसच्या बाबतीत, डायनॅमिक्स, परंतु पुढील आणि मागील एक्सलवरील चाकांच्या व्यासामध्ये कोणताही फरक फार कमी वेळेत क्लच खराब करू शकतो. अल्पकालीन. घटकांची किंमत खूप जास्त आहे, ते क्वचितच वापरलेले आढळतात आणि नवीन रस्त्यांसाठी सोलनॉइडसह तावडीच्या नवीन सेटसाठी सुमारे एक लाख रूबल खर्च येतो. परिस्थिती या वस्तुस्थितीमुळे गुंतागुंतीची आहे की अशा परिस्थितीत मागील भिन्नता देखील बदलणे आवश्यक आहे.
Mazda 6 GG/GY वर बरेच स्वयंचलित ट्रांसमिशन होते - इतर उत्पादक जे एक किंवा दोन संबंधित ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन मॉडेलला प्राधान्य देतात त्यांच्या विपरीत, Mazda ने आम्हाला आश्चर्यचकित केले.
चार-स्पीड गिअरबॉक्स असलेल्या कार स्वतःचा विकासफोर्ड/माझदा हे दुर्मिळ नाहीत. 4F27E युनिट अतिशय विश्वासार्ह मानले जाते, आणि दुरुस्तीमध्ये देखील चांगले प्रभुत्व आहे: ते स्थापित केले गेले होते फोर्ड कारविशेषतः युरोपसाठी.
गॅस टर्बाइन इंजिन ब्लॉकिंग लाइनिंग्जच्या परिधान आणि 200-250 हजार किलोमीटरच्या परिमाणामुळे बॉक्सचे स्त्रोत प्रामुख्याने तेलाच्या दूषिततेमुळे मर्यादित असतात. परंतु माझदावरील बऱ्यापैकी शक्तिशाली इंजिने लक्षात घेता, ओव्हरड्राइव्ह / रिव्हर्स ई पॅकेजेसच्या तावडीतून बाहेर पडण्यात अडचणी, जे फोर्डसाठी अगदी दुर्मिळ आहेत, अधिक सामान्य आहेत. शिवाय, समस्या क्रमाक्रमाने विकसित होते: प्रथम पोशाख झाल्यामुळे आसनमागील कव्हर कॅलिपरवरील रिव्हर्स ई ड्रमचा दाब गळू लागतो. आणि मग, हळूहळू, तेलाच्या पुरोगामी कमतरतेमुळे, यांत्रिकी संपुष्टात येऊ लागतात.
शिवाय, Mazda वर अधिक आक्रमक गिअरबॉक्स सेटिंग्ज आणि बरेच काही शक्तिशाली मोटर्स- हे केवळ 1.6 सहच नव्हे तर 2.0 सह देखील स्थापित केले गेले होते - माझदा 6 वर युनिटची विश्वासार्हता ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून असते. हे सर्व कव्हर परिधान झाल्यामुळे कंपनाने सुरू होते आणि जर तुम्ही खराबीसह गाडी चालवत राहिल्यास, प्रथम क्लचेस झीज होतील आणि नंतर ड्रम निरुपयोगी होईल. ते घट्ट न करणे चांगले आहे - जर कव्हर जीर्णोद्धाराच्या अधीन असेल तर ड्रम फक्त बदलला जाऊ शकतो.
पाच-स्पीड जॅटको JF506E हे 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीच्या "फाइव्ह-स्पीड" इंजिनांपैकी एक "हिट" आहे. खूप सुरक्षित बॉक्समोठ्या संसाधनासह, ते इंजिन 2.3 आणि 3.0 सह एकत्रितपणे स्थापित केले गेले होते आणि हे स्वयंचलित ट्रांसमिशन युरोपियन लोकांना देखील परिचित आहे, आणि केवळ फोर्ड / जग्वार / लँड रोव्हर मॉडेल्सचेच आभार नाही ज्यावर ते स्थापित केले गेले होते, परंतु त्यांचे आभार देखील आहे. VW चिंता, ज्याने ते , , Jetta आणि Sharan वर 09A/09B म्हणून स्थापित केले.
बॉक्सचे यांत्रिकी खूप विश्वासार्ह आहेत, जर वाल्व बॉडी आणि गॅस टर्बाइन लाइनिंग चांगल्या क्रमाने असतील तर ते 300 हजारांच्या पुढे जाऊ शकते. परंतु व्हॉल्व्ह बॉडी सोलेनोइड्स, वायरिंग आणि सेन्सर्स इतके मजबूत नाहीत आणि ते मोठ्या प्रमाणात अपयशी ठरतात. जर आपण पहिल्या लक्षणांकडे दुर्लक्ष केले तर धक्का बसू शकतो आणि यांत्रिक भागयुनिट 200-250 हजार पेक्षा जास्त मायलेजसह, कमीतकमी रेखीय दाब सोलनॉइड आणि 2-4 गियर ब्रेक सोलेनोइडला सहसा बदलण्याची आवश्यकता असते. परंतु सोलेनोइड्सचा संपूर्ण संच पुनर्स्थित करण्याची शिफारस केली जाते - योग्य आणि याची खात्री करण्याचा हा एकमेव मार्ग आहे विश्वसनीय ऑपरेशनभविष्यात स्वयंचलित प्रेषण. अयशस्वी झाल्यास स्पीड सेन्सर्सना देखील बदलण्याची आवश्यकता असते, ते प्रथम कार्य करण्यासाठी ज्ञात असलेल्यांसह बदलले जातात.
बॉक्स थर्मल परिस्थितीसाठी अतिशय संवेदनशील आहे, आणि फिल्टरसह एटीएफसाठी चांगले बाह्य रेडिएटर स्थापित करण्याची शिफारस केली जाते. ज्यांना ट्विस्ट करायला आवडते त्यांच्यासाठी थंड इंजिनकटऑफपूर्वी, पोकळ प्लगचे "शूटिंग" सारखी मजेदार समस्या उद्भवते इनपुट शाफ्टबॉक्स, परिणामी जवळजवळ संपूर्ण बॉक्स दबावाशिवाय राहतो आणि कार हलत नाही... तुम्हाला तेलाच्या स्वच्छतेवर आणि गॅस टर्बाइन इंजिन ब्लॉकिंग लाइनिंगच्या ऑपरेशनचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करणे देखील आवश्यक आहे - 150 पेक्षा जास्त धावांसह हजार, त्यांना बदलण्यासाठी "डोनट" दुरुस्त करणे आवश्यक असू शकते. शिवाय, "रेसर" आणि ज्यांना ट्रेलरसह कमी वेगाने महामार्गावर "कोडे" उलगडणे आवडते दोघांनाही धोका आहे.
चित्र: Mazda6 Sedan (GG) "2002-05 परंतु FS5A-EL ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, जे रीस्टाईल केल्यानंतर कारवर दिसले, ते पुन्हा फोर्ड / माझदाचे डिझाइन आहे. यावेळी ते पाच-स्पीड होते आणि 2005 नंतर उत्पादित कारवर 2.0 आणि 2.3 लिटर इंजिनसह ते स्थापित केले गेले. खरं तर, हे "फोर-स्पीड" चे बदल आहे, म्हणून समस्या अगदी सारख्याच आहेत. ओव्हरड्राइव्ह/रिव्हर्स ड्रम आणि बॅक कव्हरला धोका आहे: अगदी तीच लक्षणे आणि कारणे.
तथापि, अधिक आधुनिक बॉक्समध्ये व्हॉल्व्ह बॉडी सोलेनोइड्सचे सेवा जीवन लक्षणीयरीत्या कमी असते, प्रामुख्याने रेखीय दाब सोलेनोइड आणि गॅस टर्बाइन इंजिन ब्लॉकिंग. तसेच, गॅस टर्बाइन इंजिन ब्लॉकिंग लाइनिंगचे सर्व्हिस लाइफ लक्षणीयरीत्या कमी आहे - त्यांच्या ऑपरेटिंग परिस्थिती अधिक कठोर आहेत. या ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या जुन्या गाड्यांवर, Jatco प्रमाणेच बदल करण्याची शिफारस केली जाते: बाह्य हीट एक्सचेंजर आणि बाह्य फिल्टर, तसेच वारंवार बदलणेतेल आणि गिअरबॉक्स ड्रायव्हिंग शैलीसाठी खूप संवेदनशील आहे: "रेसर" साठी युनिट, अगदी कमी मायलेजसह, बरेच काही असेल वाईट स्थितीजे अधिक मोजमाप चालवण्याची शैली पसंत करतात त्यांच्यापेक्षा.
मोटर्स
Mazda MZR मालिका इंजिन सर्व चाहत्यांना खूप परिचित आहेत युरोपियन कार. तथापि, फोर्ड, व्हॉल्वो, जग्वार आणि लँड रोव्हर कारवर 1.8, 2.0, 2.3 आणि 2.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह या इंजिनच्या आवृत्त्या स्थापित केल्या गेल्या, ज्यात सुपरचार्ज आणि थेट इंजेक्शन आवृत्त्यांचा समावेश आहे.
अर्थात, "संबंध" मुख्यतः सिलेंडर ब्लॉक आणि सिलेंडर हेडच्या डिझाइनमध्ये आहे, संलग्नकप्रत्येकाचे स्वतःचे आहे. परंतु ऑपरेशनमध्ये मोटर्स खूप समान आहेत. मालिकेतील सर्व इंजिन हलक्या मिश्र धातुच्या सिलेंडर ब्लॉकसह आहेत आणि कास्ट लोखंडी बाही, टाइमिंग चेन ड्राइव्हसह, एक पर्यायी फेज शिफ्टर (माझदामध्ये फक्त 2.3-लिटर युनिट आहे). इंजेक्शन - पारंपारिक वितरित वातावरणीय इंजिन, आणि थेट Mazda MPS साठी सुपरचार्ज केलेल्या 2.3 इंजिनमधून.
फोटोमध्ये: Mazda6 MPS (GG) च्या हुड अंतर्गत "2005-07 वाल्व ट्रेन चेन
मूळ किंमत
4,262 रूबल
सारखे एक सभ्य संसाधन पिस्टन गट- 300-350 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त, आणि वेळेच्या ड्राइव्हसाठी - नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनसाठी सुमारे 200-250 हजार. माझ्दाची सुरुवातीची आवृत्ती त्याच्या मूळ पिस्टनद्वारे ओळखली जाते - फोर्डच्या विपरीत, जे कोकिंगसाठी जास्त प्रवण आहेत आणि मुख्यतः कमी-व्हिस्कोसिटी तेले SAE 30 आणि अगदी SAE 20 वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत.
रीस्टाईल केल्यानंतर मोटारींवर, इंजिन अगदी फोर्डच्या सारखेच असते - बहुधा स्पेनमधील एका प्लांटमध्ये तयार केले जाते. अर्थात, गंभीर समस्यांच्या बाबतीत, फोर्डच्या स्वस्त शॉट ब्लॉक्सची सुसंगतता राहते, लक्षात ठेवा.
परंतु सर्वसाधारणपणे मजदासाठी पुरेसे सुटे भाग आहेत आणि भागांसाठी अधिकृतपणे गहाळ दुरुस्तीचे आकार शोधणे ही समस्या नाही. बरं, मजदामध्ये लक्षणीय अधिक कॉन्ट्रॅक्ट युनिट्स आहेत आणि ती लक्षणीय आहेत सर्वोत्तम गुणवत्ताफोर्ड पेक्षा.
चित्र: Mazda6 MPS (GG) "2005-07 क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टमची खराब रचना, कमकुवत कॅमशाफ्ट सील आणि डिझाइन आणि सीलंट कनेक्शनमध्ये प्लास्टिकचा व्यापक वापर यामुळे इंजिनच्या या मालिकेतील “शाश्वत” तोटे म्हणजे गळती होण्याची प्रवृत्ती. कमी प्रमाणात सेवन, जास्त गरम झाल्यावर गळती आणि वापिंग होण्याची शक्यता असते, डॅम्पर्स जॅम होतात आणि सिलिंडरमध्येही जातात.
ओव्हरहाटिंगची शक्यता जास्त आहे, मानक थर्मोस्टॅट जॅम होण्यास प्रवण आहे आणि माझदा वर रेडिएटर्स देखील स्पष्टपणे कमकुवत आहेत आणि पाईप्सचे प्लास्टिक त्वरीत वृद्ध होते - 10 वर्षांनंतर आपल्याला गळती आणि क्रॅकसाठी प्रत्येक देखभाल तपासण्याची आवश्यकता आहे, विशेषत: L3271517Z क्रमांक असलेला एक. बरं, नक्कीच, आपण दर 100 हजारात अंदाजे एकदा वाल्व समायोजित करण्यास विसरू नये, परंतु दर 40-50 हजार मायलेजमध्ये कमीतकमी एकदा किंवा जेव्हा कोणताही बाह्य आवाज दिसून येतो तेव्हा अधिक वेळा अंतर तपासणे योग्य आहे.
फेज शिफ्टर सेवन 2.0
मूळ किंमत
10,703 रूबल
100 हजार पेक्षा जास्त मायलेजसह इनटेक फेज शिफ्टर असलेल्या 2.3 इंजिनसाठी, आपल्याला क्लच आणि कंट्रोल वाल्व्हच्या स्थितीचे परीक्षण करणे आवश्यक आहे. कोल्ड स्टार्ट दरम्यान तुम्हाला ठोठावणारा आवाज ऐकू येत असल्यास, तुम्हाला ते बदलण्यासाठी पैसे द्यावे लागतील. मूळ किंमत सुमारे 11 हजार रूबल आहे, जी बर्याच कार मालकांना जास्त वाटते. जरी फोर्ड कॅटलॉगमधील समान भागाची किंमत जास्त आहे.
हे देखील लक्षात घेतले जाऊ शकते की इंजिन निलंबन कमकुवत आणि संरचनात्मकदृष्ट्या अयशस्वी आहे. जेव्हा खालचा आधार अयशस्वी होतो, तेव्हा इंजिन स्वतःचे जीवन जगू लागते आणि शरीरासह बॉक्सच्या शरीरावर देखील आदळते. वाटेत, क्लच ड्राइव्ह तोडणे आणि वायरिंगचे नुकसान करणे इंजिन कंपार्टमेंट. परंतु सुटे भाग स्वस्त आहेत आणि त्याशिवाय, आपण माझदा 6 जीएच मधून थोडे स्वस्त भाग पुरवू शकता, आणखी दीड हजार रूबल वाचवू शकता. सायलेंट ब्लॉकच्या अपुरी लांबीची भरपाई करण्यासाठी तुम्हाला फक्त दोन वॉशर स्थापित करण्याची आवश्यकता आहे.
चित्र: Mazda6 Wagon (GY) "2002-05 एक्झॉस्ट सिस्टमची पुनरावृत्ती होते. ते त्वरीत आणि सहजपणे सडते या अर्थाने. वयाच्या 10 व्या वर्षापर्यंत, कारमध्ये सामान्यतः दुसरा सेट असतो आणि विशेषत: किफायतशीर कारचा पहिला सेट खूप जास्त शिजवलेला असतो किंवा झिगुली आणि गझेल एक्झॉस्टच्या कॅनचा हॉजपॉज असतो... खरेदी करताना लक्ष द्या, जेणेकरून नंतर तुम्हाला त्रासदायक होणार नाही. सुव्यवस्थित कारसाठी वेदना.
फोटोमध्ये: Mazda6 Wagon (GY) च्या हुड अंतर्गत "2002-05 2.3 टर्बो इंजिन थोडे वेगळे उभे आहेत. त्याच्या नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या समकक्षांच्या विपरीत, यात अधिक लहरी डायरेक्ट इंजेक्शन सिस्टम, एक लहान टर्बाइन लाइफ आणि पिस्टन ग्रुप आणि टाइमिंग बेल्टचे आयुष्य खूपच कमी आहे. परंतु मालक तक्रार करत नाहीत, कारण इंजिनला बूस्टिंगची उत्कृष्ट शक्यता आहे. V 6 3.0 MZI मालिका इंजिनांबद्दल, त्यांच्याबद्दल फारशी माहिती नाही, परंतु त्यांच्याबद्दल मालकांची मते सामान्यतः सकारात्मक आहेत.
सारांश
शरीर शाबूत असल्यास माझदा 6 ही एक उत्तम कार आहे. अर्थात, ते गोंगाट करणारे आहे, आतील भाग खूप सोपे आहे, परंतु अन्यथा सर्वकाही खूप चांगले आहे. मोटर्स मजबूत आहेत, बॉक्स आनंददायी आहेत, इलेक्ट्रिक विश्वसनीय आहेत. आणखी कशाची गरज आहे? ते बरोबर आहे - जेणेकरुन आपल्याला खाली पडलेल्या मजल्यावरून आपल्या पायांनी ब्रेक लावावा लागणार नाही. पण यामध्ये अडचणी आहेत.
चित्र: Mazda6 (GG) "2002-07 जर पहिल्या मालकाने गंभीर काळजी घेतली नाही विरोधी गंज उपचारआणि फेल लॉकर बदलणे यासारखे बदल, नंतर दुसरा, बहुधा, आधीच कॉस्मेटिक जीर्णोद्धारात गुंतलेला होता आणि आता, उत्कृष्टपणे, कार त्याचे स्वरूप टिकवून ठेवते, परंतु अपरिहार्य विनाशाच्या खुणा आहेत. अपवाद दुर्मिळ आहेत, परंतु ते घडतात, आणि अगदी फुगलेल्या किमतीतही नाही. नशिबाने तुम्ही ते शोधू शकता.
हे खरे आहे की, घाईघाईने “फसवले गेलेली” कार तुमच्या समोर येण्याची दाट शक्यता आहे, कारण आउटबिड डीलर्सना बाह्य ग्लॉस तुलनेने स्वस्तात कसे पुनर्संचयित करावे हे माहित आहे. ठराविक खरेदीदारट्रेस शोधणे कठीण आहे समान दुरुस्ती- कमीतकमी, आपल्याला व्यावसायिकांच्या मदतीची आवश्यकता असेल.
"कारची किंमत एक दशलक्षाहून अधिक आहे आणि असा मूर्खपणा होत आहे"; "हे फक्त गंभीर नाही" - हेच तुम्ही कधी कधी काही Mazda6 मालकांकडून ऐकू शकता. ही वेगळी प्रकरणे आहेत की बहुसंख्य लोक फक्त डोळे मिटवण्याचा प्रयत्न करत आहेत अशी आकडेवारी? ब्रँडचा अधिकृत डीलर, मजदा इंडिपेंडन्स, पहिल्या पर्यायाकडे कललेला आहे.
फ्रंट स्ट्रट बूट फाटलेले आहेत
Mazda6 वर समोरच्या निलंबनात काहीतरी खडखडाट झाल्यास, बहुधा समस्या फाटलेली अँथर्स आहे. कमीत कमी, सहा मालकांच्या सभ्य संख्येचा हाच प्रकार आहे. नवीनतम पिढीजी.जे. हा रोग, तसे, सांसर्गिक असल्याचे दिसून आले: इतर माझदा मॉडेल्स, उदाहरणार्थ, सीएक्स -5 क्रॉसओव्हर देखील त्याच अरिष्टाने ग्रस्त आहेत.
ॲकॉर्डियन बूटच्या फोल्ड रेषांसह वैशिष्ट्यपूर्ण फुटणे पहिल्या दहा हजार किलोमीटरच्या आधी दिसू शकतात आणि अनावश्यक त्रासदायक आवाज निर्माण करण्यास सुरवात करतात - काहींसाठी, समस्या जवळजवळ लगेचच प्रकट झाली, अक्षरशः पहिल्या हजार किलोमीटरमध्ये. आपण अर्थातच, संगीत जोरात चालू करू शकता आणि आयुष्याचा आनंद घेत राहू शकता, परंतु जास्त काळ नाही: फाटलेल्या अँथर्समधून येणारी घाण शेवटी त्याचे घाणेरडे काम करेल. " मुख्य समस्याया क्षणी हे फाटलेले अँथर्स आहेत, आणि जितके अधिक मालक आमच्याशी संपर्क साधतील, तितक्या वेगाने माझदा परत मागवेल आणि डिझाइन बदलेल!", निन्जा वापरकर्त्याचा सारांश (mazda6.ru फोरम)
वरवर पाहता, निर्मात्याने मालकांचे कॉल ऐकले आणि आधीच त्यांना प्रतिसाद देण्यास व्यवस्थापित केले आहे. माझदा इंडिपेंडन्स सेवेचे प्रमुख ओलेग लिओनोव्ह यांनी या खराबीवर भाष्य केले आणि पुष्टी केली की तयार केलेल्या पहिल्या बॅचमध्ये प्रत्यक्षात अशी समस्या होती. तथापि, दोष क्रॉनिक म्हणून ओळखल्याबरोबर, निर्मात्याने अँथर्ससाठी रबर रचना अधिक टिकाऊ बनविली आणि आता सर्व Mazda6 मालकांना त्यांचे अँथर्स विश्वसनीय ॲनालॉग्ससह बदलण्याची हमी दिली जाते.
मागील दृश्य कॅमेरा आणि हेड युनिटबद्दल तक्रारी
सुरुवातीच्या Mazda6 चे मालक काहीवेळा मानक रीअर व्ह्यू कॅमेऱ्यातील समस्यांबद्दल तक्रार करतात - जेव्हा रिव्हर्स गीअर गुंतलेले असते किंवा प्रतिमा गंभीरपणे विकृत करते तेव्हा ते वेळोवेळी मॉनिटरवर प्रतिमा प्रदर्शित करण्यास नकार देते. "मागील दृश्य कॅमेरे चालू सुरुवातीचे मॉडेलखरोखर एक दोष होता, परंतु याक्षणी कार सुधारित कॅमेऱ्यांनी सुसज्ज आहेत ज्यात अपयश नाही," ओलेग लिओनोव्ह म्हणाले की जर मालक अशा खराबीसह संपर्क साधला तर कॅमेरा नवीन पिढीच्या ॲनालॉगसह बदलला जाईल. काही ब्लाइंड स्पॉट सेन्सरच्या ऑपरेशनवर समाधानी नाहीत - ते चुकीच्या वेळी हाँक करतात आणि पुन्हा एकदा रस्त्यावरून विचलित होतात तथापि, अधिक स्पष्टपणे, डीलर्सना खराब झालेल्या सेन्सरचा सामना करावा लागला. तथापि, त्यांच्या मते, अशा सर्व प्रकरणांमध्ये समस्या अपघात किंवा इतर काही बाह्य प्रभावाचा परिणाम होती.
तथापि, मानक Mazda6 हेड युनिट्सबद्दल मालकांचे प्रश्न कॅमेरा किंवा ब्लाइंड स्पॉट सेन्सरबद्दलच्या तक्रारींपुरते मर्यादित नाहीत. काही लोक इंटरफेसच्या नियतकालिक "ग्लिच" सह संघर्ष करतात, तर इतर ऑडिओ सिस्टमच्या ध्वनी गुणवत्तेवर समाधानी नसतात - ते म्हणतात, एकतर स्पीकर्स खडखडाट आहेत किंवा केसिंग. तथापि अधिकृत विक्रेतापद्धतशीर समस्यांची पुष्टी करत नाही: "सहा" साठी भिन्न वैशिष्ट्यांसह अनेक भिन्न हेड युनिट्स आहेत, ज्यापैकी कोणालाही कोणतीही जुनाट समस्या आढळली नाही आणि संगीत प्रेमींसाठी शीर्ष आवृत्ती निवडण्याची शिफारस केली जाते. BOSE ऑडिओ सिस्टम- आवाजाच्या गुणवत्तेबद्दल कोणतीही तक्रार नसावी.
घाम येणे ऑप्टिक्स
कंडेन्सेशन वेळोवेळी माझदा 6 च्या हेडलाइट्स, कंदील आणि फॉगलाइट्समध्ये दिसून येते, जे थंडीत गोठते, ऑप्टिक्समध्ये नमुने जोडतात. स्वातंत्र्याने पुष्टी केली की क्लायंट अनेकदा त्यांच्याकडे अशी समस्या घेऊन येतात, परंतु ते त्यास खराबी मानत नाहीत. “काही ग्राहक लाइटिंग आणि अलार्म डिव्हाइसेसच्या लेन्सच्या फॉगिंगबद्दल तक्रार करू शकतात हे लाइटिंग डिव्हाइसच्या आत पाण्याच्या वाफेच्या घनतेमुळे होते आणि ही एक नैसर्गिक घटना आहे जी डिव्हाइसच्या आत आणि बाहेरील तापमानात मोठी फरक असते. "ओलेग लिओनोव्ह नोट्स. तथापि, मनोरंजक गोष्ट म्हणजे भिन्न मालकांसाठी, डीलर्सशी संवाद साधण्याच्या अनुभवामुळे भिन्न परिणाम: काहींना "हे सर्वसामान्य प्रमाण आहे" या वाक्यांशासह आश्वस्त केले गेले, परंतु काहींसाठी ते वॉरंटी अंतर्गत बदलले गेले. बरं, काही लोकांनी सीलंट स्वतःच उचलले आणि स्वतःच समस्या हाताळली.
"मशीन" चे चिंताग्रस्त ऑपरेशन
कामात काही विचित्रता स्वयंचलित प्रेषणअधिका-यांच्या म्हणण्यानुसार, ट्रान्समिशनमध्ये काही बिघाड नसला तरी त्यामुळे काही अस्वस्थता निर्माण होते. विशेषतः, चौथ्या ते पाचव्या गीअरवरून हलवताना बॉक्स लक्षवेधीपणे किक करतो. जर माझदा 6 कार उत्साही व्यक्तीसाठी स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेली पहिली कार बनली असेल तर कदाचित त्याला ही समस्या लक्षात येणार नाही. तथापि, ज्यांना टू-पेडल कार चालवण्याचा अनुभव आहे ते सर्व खडबडीत धक्का मारण्याची शपथ घेतात आणि ज्यांना संवाद साधण्याचा अनुभव आहे ते मागील पिढ्यामॉडेल लक्षात घेतात की “स्वयंचलित” ने स्वतःला यापूर्वी कधीही हे करू दिले नाही. तथापि, त्याच "स्वातंत्र्य" मध्ये ते ग्राहकांच्या कोणत्याही तक्रारींची पुष्टी करत नाहीत आणि काही इतरांमध्ये विक्रेता केंद्रेहे बॉक्सच्या ऑपरेशनच्या वैशिष्ठ्यतेला कारणीभूत आहे, कोणत्याही अयोग्य वर्तनाशिवाय, कोणत्याही खराबी लक्षात न घेता.
पातळ पेंटवर्क
"बरं, इथे आहे नवीन संयुक्त. चालू मागचे पंख, खाली, दारावर, उंबरठ्यावर, कडक सँडब्लास्टिंग (मायलेज 6,000 किमी). सर्व काही आधीच स्क्रॅच आहे. 50,000 किमीपर्यंत कदाचित बेअर पॉलिश मेटल असेल," povbgd, mazda6.ru "पर्यावरण अनुकूल उत्पादन, तेच आहे!", दुर्दैवाने, यात काही सत्य आहे. डोकेदुखीअनेकांचे मालक आधुनिक गाड्या, आणि विशिष्ट मॉडेल, जसे डीलर्स म्हणतात, कोणत्याही गोष्टीसाठी दोष देणे कठीण आहे. "कारावरील पेंटवर्क आधुनिक उत्पादनाच्या सर्व मानकांची पूर्तता करते. मुख्य गोष्ट म्हणजे आपली काळजी घेण्याची संस्कृती पाळणे. वाहन. वेळेवर दुरुस्तीऑपरेशन दरम्यान प्राप्त झालेल्या चिप्स आणि स्क्रॅच, पेंटवर्कचे आयुष्य वाढवतील आणि कारच्या पृष्ठभागावर सतत प्रभाव टाकणारे आक्रमक वातावरण, अभिकर्मक आणि इतर घटकांच्या संपर्कात येण्यापासून कारचे संरक्षण करतील, ”नेझाविसिमोस्ट म्हणाले की, हे आधीच सोपे आहे आमच्या काळातील.
अर्थात, वर्गमित्र आणि स्पर्धकांचे मालक आनंदित होऊ शकतात आणि पूर्ण आत्मविश्वास बाळगू शकतात की त्यांनी निश्चितपणे योग्य निवड केली आहे आणि सर्वात विश्वासार्ह आणि समस्यामुक्त कार खरेदी केली आहे. परंतु परिपूर्ण गाड्याअस्तित्वात नाही, आणि तुमचे आवडते मॉडेल अद्याप या विभागात आलेले नाही याचा अर्थ फक्त एक गोष्ट आहे: आम्ही अद्याप ते मिळवलेले नाही.
