स्वयंचलित ट्रांसमिशन (4 A/T)

सामान्य वर्णन

सुसज्ज वाहनांसाठी अतिरिक्त निधी निष्क्रिय सुरक्षा(हवेची पिशवी): एअरबॅग सिस्टम आणि संबंधित सिस्टमवरील सेवा केवळ अधिकृत SUZUKI डीलरनेच केली पाहिजे. खबरदारी घेण्यात अयशस्वी झाल्यास सिस्टमचे अनपेक्षित ऑपरेशन होऊ शकते किंवा सिस्टम अक्षम होऊ शकते. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, गंभीर दुखापत शक्य आहे. त्याच्यावर काम चालू आहे देखभालइग्निशन की “LOCK” स्थितीकडे वळल्यानंतर आणि नकारात्मक केबल बॅटरीमधून डिस्कनेक्ट झाल्यानंतर किमान 90 सेकंदांनी सुरू व्हायला हवी. अन्यथा, सिस्टम सेन्सर्स आणि डायग्नोस्टिक्स मॉड्यूल (SDM) च्या बॅकअप उर्जेवरून कार्य करू शकते.

स्वयंचलित प्रेषण पूर्णपणे आहे स्वयंचलित प्रकारतीन गती अधिक ओव्हरड्राइव्ह (O/D) सह.

टॉर्क कन्व्हर्टर हे तीन-घटक, सिंगल-स्टेज, टू-फेज प्रकार आहे, जे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित लॉक-अप यंत्रणेसह सुसज्ज आहे. गियर शिफ्टिंग यंत्रामध्ये प्लॅनेटरी गीअर्सच्या 3 पंक्ती, तीन डिस्क-प्रकारचे क्लचेस, चार डिस्क-प्रकारचे ब्रेक आणि तीन क्लचेस असतात. फ्रीव्हील. फ्लोअरवर बसवलेल्या सिलेक्शन लीव्हरचा वापर करून 6 पोझिशन्स (“P”, “R”, “N”, “D”, “2” आणि “L”) पैकी एक निवडून ट्रान्समिशन स्विच केले जाते. लीव्हर हँडलवर एक ओव्हरड्राइव्ह (O/D) स्विच आहे जो तुम्हाला ओव्हरड्राइव्ह मोडमध्ये (4L सोडून) वर जाण्याची आणि ओव्हरड्राइव्ह मोडमधून खाली जाण्याची परवानगी देतो. याशिवाय, कन्सोल बॉक्सवर असलेले पार्क/न्यूट्रल पोझिशन स्विच P/N वापरून, तुम्ही सामान्य आणि जाता जाता दोन मोडमधून गीअर बदलण्याची वेळ निवडू शकता.

नाव			तपशील
टॉर्क कनवर्टर	टॉर्क प्रमाण मर्यादित करा		तीन-घटक, एक-चरण, दोन-टप्प्याचा प्रकार (टीसीसी लॉकिंग यंत्रणेसह) 2.4 (G16 इंजिन) 2.0 (J20 इंजिन)
तेल पंप	ड्राइव्ह प्रणाली		ट्रोकॉइड प्रकारचे तेल पंप मोटर ड्राइव्ह
गियर चेंजर			समोर 4-स्टेप, मागील 1-स्टेप प्लॅनेटरी गियर
	स्थान स्विचिंग		स्थिती "P", तटस्थ मध्ये गियर, चालित शाफ्ट निश्चित, इंजिन सुरू स्थिती "R", उलट स्थिती “N”, तटस्थ मध्ये गियर, इंजिन सुरू स्थिती "डी", पुढे स्वयंचलित स्विचिंगगीअर्स (ओव्हरड्राइव्ह 1ला 2रा 3रा 4था गियर गुंतलेला) पोझिशन “डी”, प्रोग्रेसिव्ह ऑटोमॅटिक गीअर शिफ्ट (ओव्हरड्राइव्ह 1ला 2रा 3रा गियर ऑफ) स्थिती "2" (सामान्य मोड), प्रगतीशील स्वयंचलित गियर शिफ्ट 1ली 2री 3री (रोडिंग मोड) प्रोग्रेसिव्ह ऑटोमॅटिक गियर शिफ्टिंग 2रा 3रा आणि 2रा गीअर लॉक केलेला स्थिती "L", प्रगतीशील घट 1ली 2री 3री आणि फिक्सेशन 1ली वेगाने
	इंजिनचा प्रकार		हलवा- शरीर G16	हलवा- टेल J20
	गियर प्रमाण	पहिला (सर्वात कमी गियर)

4 गती मोडस्वयंचलित प्रेषण
3:

3-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन मोड
थ्री-स्पीड मोड खालील ड्रायव्हिंग परिस्थितींसाठी योग्य आहे: डोंगराळ भागात वळणदार रस्त्यावर वाहन चालवणे - हा मोड कमी गियर बदलांसह एक नितळ राइड प्रदान करतो
हालचाल चालू आहे तीव्र कूळ- हा मोड प्रभावी इंजिन ब्रेकिंग प्रदान करतो टीप:
ट्रान्सफर केस कंट्रोल लीव्हर “4L” वर सेट केल्यास, 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन 3-स्पीड राहते.

चढताना किंवा वेग वाढवताना तुम्हाला अधिक कर्षण हवे असल्यास, A/T पॉवर स्विच दाबा. डॅशबोर्ड उजळेल चेतावणी दिवाशिलालेख "पॉवर" सह. गीअर बदलण्यास विलंब होईल आणि प्रत्येक गीअरमध्ये इंजिनचा वेग जास्त असेल.

कडे परत जाण्यासाठी सामान्य पद्धतीपुन्हा स्विच दाबा. पॉवर इंडिकेटर दिवा निघून जाईल.

चेतावणी
गीअर्स बदलताना अपघाती स्टार्टिंग टाळण्यासाठी पार्क किंवा न्यूट्रलमधून गाडी चालवण्याआधी नेहमी ब्रेक पेडल दाबा.

सामान्य ड्रायव्हिंग दरम्यान, “पॉवर” इंडिकेटर लाइट बंद असल्याची खात्री करा, नंतर लीव्हर “डी” (ड्रायव्हिंग) स्थितीत हलवा. खाली दिलेल्या सूचनांनुसार उर्वरित लीव्हर पोझिशन्स वापरा.

"पी" (पार्किंग)

या स्थितीत, इंजिन पार्क करताना किंवा सुरू करताना गिअरबॉक्स लॉक केलेला असतो. कार पूर्ण थांबल्यानंतरच लीव्हर “P” वर हलवा.

चेतावणी
फोर-व्हील ड्राईव्ह वाहन पार्किंग करताना, कंट्रोल लीव्हर कधीही सोडू नका हस्तांतरण प्रकरणतटस्थ स्थितीत.

अन्यथा, गीअर लीव्हर पार्क स्थितीत असतानाही (“P”) वाहन दूर जाऊ शकते.

"आर" (उलट)

चळवळीसाठी उलट मध्येवाहन पूर्णपणे थांबल्यानंतरच लीव्हरला "R" स्थितीत हलवा.

"N" (तटस्थ)

गाडी चालवताना थांबलेले इंजिन सुरू करण्यासाठी ही स्थिती वापरली जाते. जर कार ब्रेकने धरली असेल, तर इंजिन सुस्त असताना तुम्ही ती न्यूट्रलमध्ये ठेवू शकता. "डी" (हालचाल)

ही स्थिती सामान्य ड्रायव्हिंग परिस्थितीत वापरली जाते.

लीव्हरच्या या स्थितीत, प्रवेगक पेडल दाबून स्वेच्छेने लोअर गियर जोडणे शक्य आहे.

ड्रायव्हिंगचा वेग जितका जास्त असेल तितका जास्त दाब हलवायला लागेल.

"3" ("कमी 3")

जेव्हा अतिरिक्त ट्रॅक्शन (ब्रेकिंग) शक्ती आवश्यक असते तेव्हा ही स्थिती वापरली जाते, उदाहरणार्थ, मध्यम चढाईवर किंवा जेव्हा इंजिन उतरताना ब्रेक लावले जाते. या प्रकरणात, सर्वात जास्त संभाव्य बदल्यातिसरा असेल.

"2" ("कमी 2")

जेव्हा जास्त कर्षण (ब्रेकिंग) फोर्स आवश्यक असेल तेव्हा ही स्थिती वापरली जाते, उदाहरणार्थ, उंच झुक्यावर किंवा डोंगराळ प्रदेशात गाडी चालवताना इंजिन उतारावर ब्रेक लावताना.

टीप.

जर ट्रॅक्शन मोड स्विच "POWER" वर लीव्हर पोझिशन "3" किंवा "2" सह सेट केले असेल, तर ट्रान्समिशन पोझिशन "L" ("कमी 1") गुंतवणे अशक्य आहे.

"L" ("कमी 1")

पोझिशनचा वापर जास्तीत जास्त कर्षण प्रदान करण्यासाठी केला जातो, उदाहरणार्थ जेव्हा खूप उंच झुकता गाडी चालवताना. खोल बर्फकिंवा चिखल, तसेच तीव्र उतारांवर इंजिन ब्रेक करताना.

टीप:
या श्रेणीतील जास्तीत जास्त परवानगी असलेल्या दिवसापेक्षा जास्त ड्रायव्हिंग गतीने लीव्हर कमी स्पीड रेंज पोझिशनवर सेट केले असल्यास, जोपर्यंत ड्रायव्हिंगची गती परवानगी असलेल्या वेगापर्यंत कमी होत नाही तोपर्यंत शिफ्ट होणार नाही.

चेतावणी
स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे नुकसान टाळण्यासाठी खबरदारीचे काटेकोरपणे पालन करा:
लीव्हरला “P” किंवा “R” स्थितीत सेट करण्यापूर्वी, कार स्थिर असल्याची खात्री करा,
इंजिनचा वेग जास्त असल्यास “P” किंवा “N” वरून “R”, “D”, “3”, “2” किंवा “L” वर जाऊ नका निष्क्रिय हालचाल, जेव्हा लीव्हर “R”, “D”, “3”, “2” किंवा “L” स्थितीत असेल आणि मागील चाके स्थिर असतील तेव्हा “त्वरित” करू नका,
गाडीला इंजिनसह उतारावर धरू नका, ब्रेक वापरा.

मॅन्युअल ट्रांसमिशन विश्वसनीय आणि आर्थिक आहे, परंतु आळशी लोकांसाठी नाही, जसे ते म्हणतात. परंतु कार त्यांच्यासह सुसज्ज आहेत, कारण अजूनही टिकाऊपणाचे बरेच प्रेमी आहेत. याव्यतिरिक्त, अशा मशीनची क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि ड्रायव्हिंग सुरक्षितता जास्त आहे. राइडचा फायदा घेण्यासाठी ड्रायव्हिंग कौशल्ये आवश्यक आहेत. अन्यथा, तुम्हाला नियोजित सेवा आयुष्यापूर्वी गिअरबॉक्स दुरुस्तीसाठी अर्ज करावा लागेल.

आमच्या कार सेवा केंद्राशी संपर्क साधण्याचे एक कारण म्हणजे सुझुकीचा पहिला गियर बंद करणे किंवा यादृच्छिकपणे बंद करणे.

मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये गियर नॉक आउट करण्याची कारणे, ग्रँड विटारासाठी वैशिष्ट्यपूर्ण:

• 1 ली गियर शिफ्ट फॉर्क खराबी
• तुटलेले गियर सिंक्रोनायझर रिंग दात Re
• प्रथम गियर गियर दात घालणे
• 1ल्या आणि 2ऱ्या गियर क्लचचे अपयश
• मोठे अंतरसुई बियरिंग्ज मध्ये
• सुई बेअरिंग बुशिंग्जचा पोशाख

क्लच सोडला नाही, हायड्रॉलिक लीक रिलीझ बेअरिंग, टोविंग, ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग ठरतो अकाली पोशाख यांत्रिक ट्रांसमिशन. आपण वेळेत निदान न केल्यास, दुरुस्ती खूप महाग असू शकते. तथापि, काही गीअर्समध्ये वाढीव मंजुरी आवश्यक आहे चुकीचे ऑपरेशनसंबंधित भाग. तुटलेले दात आणि धातूच्या शेव्हिंग्सच्या स्वरूपात परिधान उत्पादने संपूर्ण प्रसारणात तेलासह वाहून नेली जातात. परिणामी, जिथे एक किंवा दोन भाग पुनर्स्थित करणे शक्य होते, आपल्याला त्यापैकी बरेच बदलावे लागतील. याव्यतिरिक्त, ओव्हरहॉलिंग करताना आपल्याला आवश्यक असेल: तेल सील, शिम्स, सीलंट, एक नवीन क्लच आणि शक्यतो फ्लायव्हील. तर, पहिल्या गीअरमधून वरवर निरुपद्रवी नॉक आउट केल्याने मॅन्युअल ट्रान्समिशनची मोठी दुरुस्ती होऊ शकते, जे आर्थिक दृष्टीने सुमारे 90,000 रूबल आहे.

किंमतीमध्ये काय समाविष्ट आहे?

क्लच आणि फ्लायव्हीलच्या बदलीसह मॅन्युअल ट्रांसमिशन काढणे आणि स्थापना - 10,500 रूबल.

बल्कहेडची किंमत 9400 रूबल आहे.

धुण्याचे भाग - 800 घासणे.

कामाची वेळ बहुतेक वेळा बदलण्यासाठी सुटे भागांचे प्रमाण आणि उपलब्धता यावर अवलंबून असते. नियमानुसार, ऑर्डर करण्यासाठी स्पेअर पार्ट्सची डिलिव्हरी लक्षात घेऊन ते दोन आठवड्यांपेक्षा जास्त नाही.

तुमच्या ग्रँड विटारावर खराबीची वर नमूद केलेली लक्षणे दिसल्यास, निदानासाठी आमच्या तांत्रिक केंद्राशी संपर्क साधा. विशेष उपकरणे आणि तांत्रिक नकाशे वापरून सर्व काम अनुभवी कारागीरांद्वारे केले जाते.

किंमती

अलीकडील कामाची उदाहरणे

कधी दुरुस्तीवाहनातून गिअरबॉक्स काढला जातो. या टप्प्यावर, मेकॅनिक गीअरबॉक्स, माउंटिंग सपोर्टची सेवा करणार्या सर्व सिस्टमची स्थिती काळजीपूर्वक तपासतो. पॉवर ब्लॉकइ.

वाहनातून काढून टाकल्यानंतर, स्वयंचलित ट्रांसमिशन ओव्हरहॉल साइटवर जाते. हे लक्षात घ्यावे की या साइटवर, तसेच मागील सर्व ठिकाणी, उच्च तांत्रिक शिक्षण (अभियांत्रिकी आणि भौतिकशास्त्र) असलेले अनुभवी कारागीर काम करतात. येथे सुझुकी ग्रँड विटाराचे स्वयंचलित प्रेषण दुरुस्त केले जाते आणि सर्व भाग धुऊन कोरडे केल्यावर ते दोषपूर्ण आहेत, म्हणजे. प्रत्येक भागाच्या पुढील वापराची शक्यता किंवा ते बदलण्याची आवश्यकता निश्चित केली जाते.

इच्छित असल्यास, कोणताही ग्राहक गिअरबॉक्सच्या पृथक्करण दरम्यान आणि त्याच्या भागांच्या दोष शोधण्याच्या वेळी उपस्थित राहू शकतो. या प्रक्रियेच्या शेवटी, बदली भागांची यादी संकलित केली जाते, जी नंतर आहे अनिवार्यग्राहकाशी सहमत. हे विशेषतः लक्षात घेतले पाहिजे की मोठ्या दुरुस्तीच्या वेळी, स्वयंचलित ट्रांसमिशनची स्थिती विचारात न घेता, सर्व सील आणि गॅस्केट पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. केवळ ट्रान्समिशन उत्पादकांकडून मूळ स्पेअर पार्ट्सचा वापर केल्याने दुरुस्तीचे सेवा आयुष्य वाढते सुझुकी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ग्रँड विटारा, परंतु सुटे भागांच्या किमतीत लक्षणीय वाढ होते. "आफ्टरमार्केट" भागांचा वापर तुम्हाला किंमत-गुणवत्तेच्या गुणोत्तराचा सर्वात इष्टतम संयोजन साध्य करण्यास अनुमती देतो, म्हणजे. साठी स्पेअर पार्ट्सच्या उत्पादनात विशेष कंपन्या स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग

स्थापना सर्व खात्यात घेऊन चालते तांत्रिक गरजा. या टप्प्यावर, अयशस्वी फास्टनिंग घटकांची पुनर्स्थापना आणि सहाय्यक प्रणालीगियरबॉक्स देखभाल. याव्यतिरिक्त, स्थापनेदरम्यान, नियंत्रण प्रणालीच्या बाह्य भागाच्या घटकांमध्ये प्राथमिक समायोजन केले जातात.

आउटपुट डायग्नोस्टिक्स आणि वाहन चालू आहे. ते इनपुट डायग्नोस्टिक्स सारख्याच पद्धती वापरून केले जातात. याव्यतिरिक्त, पूर्वी दिसणारे सर्व फॉल्ट कोड कंट्रोल युनिटच्या मेमरीमधून मिटवले जातात.

सुझुकी ग्रँड विटाराच्या मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे निरीक्षण करणे आणि त्वरित सर्व्हिस करणे आवश्यक आहे. हे केवळ ड्रायव्हर आणि त्याच्या प्रवाशांचेच नव्हे तर इतर रस्ता वापरकर्त्यांचे जीवन आणि आरोग्य वाचविण्यात मदत करेल.

गिअरबॉक्समधील समस्या टाळण्यासाठी, आपल्याला हे करणे आवश्यक आहे:

• ऑपरेशन आणि गियर शिफ्टिंगचे नियम पाळा;
• प्रतिबंधात्मक निदान करा;
• वेळेवर बदला ट्रान्समिशन तेल(कार आत चालवताना कठीण परिस्थितीवारंवारता कमी केली जाऊ शकते) आणि त्याच्या पातळीचे निरीक्षण करा;
• बदल तेलाची गाळणीराखण्यासाठी तेल सोबत योग्य दर्जाचेद्रव

सदोष मॅन्युअल ट्रांसमिशनचे परिणाम

मॅन्युअल ट्रांसमिशनच्या ऑपरेशनमधील कोणत्याही समस्येस केवळ सुरक्षिततेच्या कारणास्तवच नव्हे तर कार मालकाकडून त्वरित प्रतिसाद आवश्यक आहे. आपण वेळेवर कार सेवेशी संपर्क साधल्यास निदान आणि त्यानंतरच्या दुरुस्तीची किंमत लक्षणीयरीत्या कमी होईल.

बॉक्स सदोष असल्यास, खालील लक्षणे दिसून येतील:

• सामान्य ऑपरेशनसाठी असामान्य आवाज किंवा ठोठावणे;
• अनधिकृत गियर शिफ्टिंग (काही विशिष्ट गियर किंवा त्या सर्वांचे);
• लीव्हरचे "जॅमिंग" किंवा स्विच करताना अडचणी.

ऑपरेशनचे परिणाम सदोष बॉक्सदु:खद असू शकते, अगदी तयार करण्याच्या बिंदूपर्यंत आपत्कालीन परिस्थिती. म्हणून, जेव्हा प्रथम चिन्हे दिसतात तेव्हा आपण दुरुस्ती सेवांसाठी पात्र तज्ञांशी संपर्क साधावा.

Suzuki Grand Vitara वर मॅन्युअल ट्रान्समिशन दुरुस्तीसाठी कुठे जायचे

मॉस्कोमधील आमची कंपनी "MKPP दुरुस्ती" 10 वर्षांपेक्षा जास्त अनुभव असलेल्या तज्ञांना नियुक्त करते. स्वीकार्य किंमतघटकांसाठी तुम्हाला कोणत्याही क्लायंटसाठी भाग निवडण्याची परवानगी देईल. आम्ही वापरलेले आणि नवीन दोन्ही गिअरबॉक्स खरेदी आणि विक्री करतो. खरेदीदाराची इच्छा असल्यास, वितरण सर्व प्रदेशांमध्ये केले जाते. आमच्या कार सेवा देखील विडनोये (काशीर्सकोये महामार्गालगत) येथे आहेत.

आमची स्वतःची अंतर्गत नियंत्रण सेवा पुनर्संचयित बॉक्सची गुणवत्ता तपासते, जी नंतर परदेशी कार दुरुस्त करण्यासाठी वापरली जातात. म्हणून, सर्व घटकांसाठी, तसेच सर्व प्रकारच्या कामांसाठी दस्तऐवज हमी प्रदान केली जाते.

आमचे तंत्रज्ञ तुमच्या कारचे ट्रान्समिशन रिस्टोअर करतील शक्य तितक्या लवकर. येथे आमच्यासोबत साइन अप करा मोफत निदानवेबसाइटवरील फॉर्म वापरून. दुरुस्तीसाठी अपॉइंटमेंट घेण्यासाठी, फक्त कॉल करा आणि सल्लागाराला सर्व आवश्यक माहिती प्रदान करा.