रशियामध्ये, जी-क्लास प्रामुख्याने डाकूंचे आवडते वाहन म्हणून ओळखले जाते आणि सर्वसाधारणपणे, ज्यांचे जीवन निश्चितपणे यशस्वी आहे - डोळ्यात भरणारा, वेगवान, क्रूर आणि अशोभनीय महाग. काहींना जर्मन सैन्यासाठी जेलिकाच्या जुन्या उपयुक्ततावादी आवृत्त्या आठवतील. खरं तर, बॉक्सच्या आकाराच्या या कारचे असेंब्ली लाईनवर जवळपास 40 वर्षांमध्ये बरेच अवतार झाले आहेत. आणि इराणमधील इस्लामिक क्रांतीशिवाय इतर कशालाही युरोपमध्ये त्याचे स्वरूप आले आहे.

इराणी प्रकल्प

कारच्या निर्मितीचा इतिहास, सर्वसाधारणपणे, खडबडीत एसयूव्हीसाठी अगदी सामान्य आहे - सैन्याला कारची आवश्यकता होती. पण घट्ट बांधलेल्या युरोपियन सैन्याच्या विपरीत, इराणी शाह मोहम्मद रझा पहलवीला त्याच्या सैन्यासाठी अद्वितीय आणि विशेषतः विश्वसनीय असे वाहन हवे होते. यामुळे विविध ऑल-व्हील ड्राईव्ह उपकरणांचे पुरवठादार मर्सिडीज आणि पुच, जर्मन आर्मी एसयूव्हीच्या स्पर्धेसाठी 1972 पासून तयारी करत होते अशा प्रकल्पाची मालिका सुरू करणे शक्य झाले.

भागीदारांनी ही स्पर्धा वाईटरित्या गमावली - ती फोक्सवॅगनने इल्टिस मॉडेलसह जिंकली. भविष्यातील Gelendvagen उत्तीर्ण झाले नाही, मुख्यतः कारण ते अधिक महाग होते आणि शिवाय, अद्याप मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन केले गेले नव्हते. परंतु डिझाइनची क्षमता खूप जास्त असल्याचे दिसून आले आणि वाहन सार्वभौमिक म्हणून डिझाइन केले गेले - ते केवळ लष्करी ग्राहकांसाठीच नव्हे तर नागरी लोकांसाठी देखील योग्य होते.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

मर्सिडीज-बेंझ 280 GE LWB (W460) '1979-90

भविष्यातील "गेलिक" च्या निर्मात्याचे एक विशिष्ट नाव आहे. आणि विचित्रपणे पुरेसे आहे, ते गेलेंडवेगेनशी संबंधित आहे आणि. तथापि, कार हंस लेडविंकाचा मुलगा एरिक लेडविन्का यांनी तयार केली होती, जो असंख्य चेक कारचे लेखक बनले होते. ते कार स्पेशालिस्टही होते सर्व भूभाग. तसे, टाट्रा ब्रँडच्या आधुनिक लष्करी SUV वर पाठीच्या कणा फ्रेम्स आणि स्विंगिंग एक्सल शाफ्ट हा त्याचा वारसा आहे, जसे की इंजिने आहेत. हवा थंड करणे.

त्याच्या मुलाने परंपरा चालू ठेवली: 70 च्या दशकात एरिकच्या नेतृत्वाखालील डिझाइन टीम जवळजवळ डझनभर ऑल-व्हील ड्राइव्ह चेसिसचे लेखक होते आणि त्यालाच या महत्त्वपूर्ण प्रकल्पासाठी कार तयार करण्याचे काम देण्यात आले होते. सुदैवाने, त्याने लेडविंक बॅकबोन फ्रेम सोडली, जरी ती त्या वेळी पुच डिझाइन शैलीचा भाग होती. बाकी गाडी माफक प्रगत होती. फ्रंट डिस्क ब्रेक्स, स्प्रिंग सस्पेंशन, स्प्रिंग्स नाहीत, समोर आणि मागील लॉकिंग मागील भिन्नताआणि पूर्णपणे बंद केलेल्या बॉडीसह पर्यायाने कारला त्या काळातील बहुतेक आर्मी एसयूव्हीपेक्षा वेगळे केले.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

पुच जी-क्लास LWB

1978 पर्यंत इराणी सैन्याकडून यापैकी 20 हजार वाहनांच्या खरेदीसाठी लक्ष्यित निधी आणि योजनांचा परिणाम म्हणून, उत्पादन सुरू केले गेले, ज्यासाठी त्यांनी बांधले. नवीन वनस्पतीग्राझ, ऑस्ट्रिया मध्ये. पण नंतर इस्लामिक क्रांती झाली आणि बदनामी झालेला शाह कैरोला पळून गेला. त्यांची जागा घेणाऱ्या मूलतत्त्ववाद्यांना कोणत्याही गेलेंडवगेनबद्दल जाणून घ्यायचे नव्हते. हा प्रकल्प हवेत लोंबकळला कारण बुंदेश्वर सैन्यालाही त्याची अपेक्षा नव्हती.

एसयूव्ही खरेदी करणारी पहिली सेना अर्जेंटिना, नंतर नॉर्वेजियन होती. आणि तेव्हाच जर्मन सीमा रक्षक आणि पोलिस सेवांनी कारकडे लक्ष दिले. असंख्य नागरी सेवा आणि खाजगी खरेदीदारांनी त्याचे अनुकरण केले. काही वर्षांनंतर, जर्मन सैन्याने आपला राग दयेत बदलला आणि कालांतराने, बऱ्याच ब्रँड अंतर्गत ही एसयूव्ही जवळजवळ सर्व युरोपियन लष्करी कर्मचाऱ्यांचे अपरिहार्य गुणधर्म बनले.

प्रागैतिहासिक "गेलिक"

पहिल्या बॉडीला W460 असे नाव देण्यात आले आणि खरं तर, 35 वर्षांपासून सतत अपग्रेडचा इतिहास त्याच्यापासून सुरू झाला. सुरुवातीला, खरेदीदारांना पाच मुख्य पर्याय ऑफर केले गेले: एक शॉर्ट-व्हीलबेस परिवर्तनीय, लांब-व्हीलबेस तीन- आणि पाच-दरवाजा आणि एक व्हॅन. लष्करी ग्राहक विशेष गरजांसाठी लांब-व्हीलबेस ओपन आवृत्त्या देखील निवडू शकतात.

फक्त चार इंजिन ऑफर केले गेले: दोन पेट्रोल आणि दोन डिझेल. कार्बोरेटर इंजिन 90 hp च्या पॉवरसह 230G वर. सह. आणि 280G M 110 मालिकेवरील 150-अश्वशक्तीचे इंजेक्शन इंजिन 72 hp क्षमतेच्या OM 616 मालिकेतील डिझेल इंजिनांनी पूरक होते. सह. 240GD वर आणि 88 घोड्यांसह अधिक शक्तिशाली 300 GD वर OM 603. होय, तुम्ही बघू शकता, सुरुवातीला Gelendvagen ला ऐवजी माफक वीजपुरवठा होता. परंतु कोणत्याही शरीरासाठी एअर कंडिशनिंग ऑर्डर करणे शक्य होते, कारण कार गरम देशांसाठी तयार केली गेली होती.

उत्पादन सुरू झाल्यानंतर लगेचच सुधारणा सुरू झाल्या. असे दिसून आले की खरेदीदारांना प्रामुख्याने शक्तिशाली इंजिन आणि लाँग-व्हीलबेसमध्ये रस आहे बंद शरीरे, जे आश्चर्यचकित झाले. स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या आगमनाने, हे दिसून आले की या वर्गाच्या एसयूव्हीसाठी हा एक अतिशय लोकप्रिय पर्याय आहे. सत्ता आणि आरामाच्या शर्यतीचा परिणाम आता तुम्ही पाहू शकता. आणि मग कारमध्ये बरेच प्रतिस्पर्धी नव्हते - कदाचित रेंज रोव्हर वगळता.

1982 पर्यंत, कारला 230GE मॉडेलसाठी विंच, स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि एम 102 मालिकेचे नवीन इंजेक्शन इंजिन प्राप्त झाले. आणि 1983 पर्यंत, "स्वयंचलित" गॅसोलीन जेलेंडव्हगेनसाठी मानक गियरबॉक्स बनले, तर "यांत्रिकी" हा एक पर्याय बनला. 1987 मध्ये, 250GD मॉडेलसाठी नवीन डिझेल इंजिन दिसले, जे 84 एचपीचे उत्पादन करते. सह.

तांत्रिक बदलांची एकूण संख्या डझनभर झाली - फक्त इंधन टाकी दोनदा सुधारली गेली आणि मानक आणि वाढीव व्हॉल्यूम असलेली आवृत्ती ऑफर केली गेली. बाह्य आणि आतील दोन्ही बदलले, कार तीन फेसलिफ्ट्स आणि दोन आतील अद्यतने टिकून राहण्यात यशस्वी झाली. तेव्हाच वैशिष्ट्यपूर्ण कमान विस्तार अधिकसाठी दिसू लागले रुंद टायर, आणि ते विस्तृत "वाळू" टायर असलेल्या कारसाठी होते.

लवकर "गेलिक"

कारचा इतिहास, ज्याला बहुतेक वाचक "गेलिक" म्हणून ओळखतात, 1989 मध्ये W463 बॉडीच्या आगमनाने सुरू झाले. कारचा बाह्य भाग फारसा बदलला नाही, परंतु आतमध्ये खरोखर बदल झाला आहे.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

मर्सिडीज-बेंझ 500 GE (W463) ‘1993

यावेळी, मर्सिडीजचे डिझाइन ब्यूरो स्वतः कारमध्ये सामील होते आणि या शरीरातील कार केवळ नागरी बाजारपेठेसाठी होत्या. सैन्यासाठी, त्यांनी 460 बॉडी सोडली आणि 1991 पासून, W461 ची आणखी सोपी आवृत्ती. आणि नागरी मॉडेलच्या वाढत्या महागड्या आणि विलासी आवृत्त्यांच्या निर्मितीस काहीही प्रतिबंधित केले नाही. स्वतंत्रपणे, मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की या मालिकेमध्ये यापुढे कोणतेही एकीकरण नव्हते, अगदी बॉडी आणि फ्रेम्स देखील भिन्न होत्या. लष्करी आणि "शांततापूर्ण" दोन भिन्न गेलेंडव्हॅगन आहेत.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

मर्सिडीज-बेंझ 290 (W461) 1992-97

सुरुवातीला, W463 देखील चार इंजिनांसह ऑफर करण्यात आली होती. 230GE आणि 300GE वर आधीपासूनच स्थापित केले आहे नवीन युनिट M103 मालिका. डिझेल आवृत्त्या 250 GD आणि 300GD ला देखील OM603 मालिकेचे नवीन "हृदय" प्राप्त झाले. 1991 पासून, 350GD मॉडेलवर अधिक शक्तिशाली टर्बोडीझेल दिसू लागले आणि बरेच काही कमकुवत डिझेल W463 वर यापुढे ऑफर केले जात नाही.

1993 मध्ये वर्ष मर्सिडीजमॉडेल्सचे नाव बदलले, आता जेलेंडव्हगेनला जी-क्लास म्हटले गेले आणि ते त्याचे होते प्रवासी गाड्या. मॉडेल्सची नावे यासारखी दिसली: G350TD, जिथे पहिले अक्षर वर्ग सूचित करते, त्यानंतर मोटर निर्देशांक. त्याच वेळी, प्रथम G500 एम 117 मालिकेच्या व्ही 8 इंजिनसह दिसले, त्या वेळी आधीपासून काहीसे जुने 16-वाल्व्ह (दोन प्रति सिलेंडर), परंतु एसयूव्हीसाठी अगदी योग्य होते. नवीन इंजिनची शक्ती 241 एचपी होती. s., जे या मशीनच्या वर्गातील एक प्रकारचे रेकॉर्ड होते.

1994 मध्ये, प्रथम मल्टी-वाल्व्ह इंजिनसह प्रवासी गाड्या M 104 मालिका 1996 मध्ये, 722.6 मालिकेचे इलेक्ट्रॉनिकरित्या नियंत्रित पाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन प्रथम कारवर वापरले गेले. - अशा गिअरबॉक्ससह प्रथम बदल G350TD होते, परंतु लवकरच इतर सर्व आवृत्त्यांना ते प्राप्त झाले. गॅसोलीन इंजिनसाठी, 1997 पर्यंत G320 मॉडेलसाठी M104 सर्वात आधुनिक M 112 इंजिनने त्वरित बदलले.

मर्सिडीज-बेंझ जी ३६ एएमजी (डब्ल्यू४६३) १९९४–९७ च्या हुडखाली

इंटरमीडिएट "गेलिक"

1997 मध्ये, आणखी एक महत्त्वपूर्ण घटना घडली: दुसरा G500 रिलीज झाला, यावेळी एम 113 इंजिनसह, त्यावेळच्या सर्वात नवीन प्रमाणे, 296 एचपी क्षमतेसह. सह. कमाल वेग“वीट” 200 किमी/तास ओलांडली, ज्याला कारणास्तव क्रूर शक्तीचा एक प्रकारचा विजय मानला जाऊ शकतो. आतील आधुनिकीकरणाच्या कामाला वेग आला आणि 2000 पर्यंत कार अखेरीस मिळाली अद्ययावत आतीलकमांड सिस्टमसह "प्रवासी" शैलीमध्ये. आणि एअरबॅग्ज, समोर हवेशीर डिस्क ब्रेक, केंद्रीय लॉकिंगआणि असेच आधीच मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये समाविष्ट केले होते.

त्याच 2000 मध्ये, एक नवीन टॉप-एंड डिझेल आवृत्ती 250 एचपी सह G400 सह. मी आधीच पुनरावलोकनांमध्ये लिहिल्याप्रमाणे, सह समस्यांमुळे ते अत्यंत अयशस्वी झाले आहे. गॅसोलीन आवृत्त्यांसह शक्तीची शर्यत चालू राहिली. यावेळी G55 AMG ची शक्ती 354 hp होती. सह.

मर्सिडीज-बेंझ S 320 CDI (W220) '1998-2002' च्या हुड अंतर्गत

2001 हे वर्ष इंटीरियरच्या पुढील अद्यतनास चिन्हांकित करते. यावेळी तो चांगलाच हादरला होता. मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील, क्लायमेट कंट्रोल आणि कमांड 2.0 सिस्टम दिसू लागले. डिझेल इंजिनची लाइन G270 CDI मॉडेलवर 2.7 टर्बोडीझेलसह पूरक होती - इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शनसह.

2002 ला ब्रेक सिस्टम बदलून चिन्हांकित केले गेले. नवीन ABS युनिट समाविष्ट आहे ईएसपी प्रणालीआधीच मूलभूत कॉन्फिगरेशनसाठी, 4-ETS प्रणाली, ज्याने लॉक चालू न करता करणे शक्य केले प्रकाश ऑफ-रोड, आणि अर्थातच, फॅशनेबल ब्रेक असिस्ट, जर तुम्हाला ब्रेक पेडल व्यवस्थित दाबायला भीती वाटत असेल.

उशीरा "गेलिक"

यूएस मार्केटमध्ये प्रवेश केल्यामुळे “क्रीपिंग अपग्रेड” थोडा थांबला, परंतु “शस्त्र शर्यत” चालूच राहिली. 2002 मध्ये, G 63 AMG M 137 मालिकेच्या V12 इंजिनसह 444 hp च्या पॉवरसह सोडण्यात आले. सह. परंतु आधीच 2004 मध्ये, G55 AMG च्या नवीन आवृत्तीला 476 एचपी क्षमतेचे कंप्रेसर इंजिन प्राप्त झाले. s., स्वस्त M 113 मालिका, ज्याला पहिल्या 500 hp च्या पॉवरमध्ये सलग वाढ करण्यात आली. सह. 2006 मध्ये, आणि नंतर 507 एचपी पर्यंत. सह. 2008 मध्ये. V12 इंजिन 2012 मध्ये G65 AMG सिरीजच्या रिलीजसह G65 AMG च्या M 275 इंजिनसह 612 hp ची निर्मिती करून पुन्हा Glendvagen वर दिसू लागले. s., आणि G55 ऐवजी त्यांनी G63 सोडले, M 157 मालिका इंजिन 544 hp चे उत्पादन करते. सह.

मर्सिडीज-बेंझ M275 आणि मर्सिडीज-बेंझ M137

अजून शक्तिशाली कशाचाही शोध लागलेला नाही, जरी ट्यूनिंग आवृत्त्या अधिक शक्तिशाली आहेत. परंतु हे उघड आहे की खरेदीदारांना स्पोर्ट्स कारच्या गतिशीलतेसह सीरियल हजार-अश्वशक्ती एसयूव्हीची खरोखर गरज नाही. हे पूर्णपणे फॅशन मॉडेल आहे, ज्याला योग्य लोकप्रियता मिळते, परंतु मुख्य मागणी आहे डिझेल बदलसरासरी शक्ती.

मॉडेलचे पुढील मुख्य पुनर्रचना 2012 मध्ये झाली: जवळजवळ सर्व सिस्टम गंभीरपणे अद्यतनित केल्या गेल्या आणि आतील भाग पुन्हा बदलण्यात आला. तुम्ही त्याला त्याच्या iPad द्वारे सर्वात दृश्यमान ठिकाणी ओळखू शकता आणि त्याची कमी झालेली क्रूरता. आतमध्ये, शरीरातील बदल इतके लक्षणीय नाहीत, परंतु कार फ्रंटल आणि नवीन सुरक्षा मानकांमध्ये "फिट" केली गेली होती. साइड इफेक्ट. आणि त्याच वेळी, विद्युत प्रणाली पूर्णपणे बदलली गेली. चालू हा क्षणहे शेवटचे मोठे अद्यतन आहे. जोपर्यंत, अर्थातच, आपण राक्षसांची सुटका मोजत नाही आणि .

W463 मालिकेतील या वैभवाच्या पार्श्वभूमीवर, "सेवा" W461 चे शांत बदल "हरवले" होते. हे बर्याच काळापासून कंपनीच्या कॅटलॉगमध्ये सूचीबद्ध केलेले नाही; ते केवळ ऑर्डर करण्यासाठी ऑफर केले जाते - सैन्य आणि "नागरी" कंपन्यांना ज्यांना नम्र एसयूव्हीची आवश्यकता आहे. मुख्य युनिट्स देखील तेथे अद्यतनित केली गेली - सर्वात लोकप्रिय आवृत्तीला 183 एचपीसह आधुनिक OM642 डिझेल इंजिन प्राप्त झाले. सह. त्याच वेळी, आतील भाग, शरीर आणि इलेक्ट्रिक अजूनही सुमारे पंधरा वर्षांपूर्वी सारखेच आहेत.

ही कोणत्या प्रकारची कार आहे याबद्दल थोडेसे

Gelendvagen ला आलिशान आणि सुपर आरामदायी कार म्हणून ओळखले जाऊ नये. प्रतिष्ठा आणि सोई सामान्यत: नेहमी हातात मिळत नाही आणि आमचा आजचा नायक हे तत्त्व शक्य तितक्या चांगल्या प्रकारे स्पष्ट करतो. ही कार जुन्या लष्करी "ट्रक" वर आधारित आहे आणि वर्षानुवर्षे या वारशापासून मुक्त होणे शक्य झाले नाही.

शिवाय, एम-क्लास तंतोतंत दिसला कारण जी-क्लासच्या क्लासिक डिझाइनसह काहीही करणे अशक्य होते. गाड्यांचा प्रवास कठीण आहे आणि का अधिक शक्तिशाली मोटर्स, कार तितकीच कडक आहे. असंही वाटतं कमी प्रोफाइल टायरएएमजीच्या इतर सेडानपेक्षा नियमित जेलिक अधिक कठीण आहे - ते सहजपणे आणि नैसर्गिकरित्या तुमचा आत्मा हलवू शकते.

Geländewagen ही एक पौराणिक जर्मन SUV आहे ज्याने आधुनिक कारच्या संपूर्ण वर्गाला त्याचे नाव दिले. Gelendvagen, ज्याला G-Wagen, क्यूब, Gelik या नावाने देखील ओळखले जाते, हे मर्सिडीज कुटुंबाचे संस्थापक, मर्सिडीज बेंझ ब्रँड अंतर्गत विकले जाणारे ऑल-व्हील ड्राइव्ह, पूर्ण-आकाराचे ऑफ-रोड वाहन आहे. बेंझ जी-क्लास. परमपूज्य पोपची वाहतूक करण्यासाठी तिसठ देशांच्या सैन्याने वापरलेली ही अधिकृत पोपची कार आहे. प्रत्येक अतिशय श्रीमंत व्यक्तीला ते परवडत नाही, उत्पादनाच्या संपूर्ण इतिहासात त्याचे स्वरूप अक्षरशः बदललेले नाही, ते अद्याप जवळजवळ पूर्णपणे हाताने एकत्र केले गेले आहे, प्रवासी कारसाठी त्याची ऑफ-रोड वैशिष्ट्ये अभूतपूर्व आहेत आणि विकसक जाणूनबुजून प्रयत्न करत नाहीत. त्याच्या चालू असलेल्या इंजिनचा आवाज कमी करण्यासाठी एक डेसिबल देखील नाही. हे प्रत्येक प्रकारे शीर्षस्थानी आहे - खूप मोठे, खूप दिखाऊ, खूप महाग. तो एक दंतकथा आहे.

मर्सिडीज-बेंझ गेलांडवेगेनचा इतिहास फार पूर्वीपासून सुरू झाला मालिका उत्पादन. 1975 मध्ये, इराणचे शाह मोहम्मद रझा पहलवी, जे त्यावेळी मर्सिडीज-बेंझ कंपनीच्या मुख्य भागधारकांपैकी एक होते, त्यांनी नवीन सर्व-भूप्रदेश वाहनांची तुकडी तयार करण्यासाठी करार केला. नागरी अर्ज. मर्सिडीज-बेंझ व्यवस्थापनाने स्टेयर-डेमलर-पुच यांना सहकार्याची ऑफर दिली, ज्यांना त्यावेळी यशस्वी बांधकाम अनुभव होता. ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहने, विशेषतः पोलिस आणि सैन्याच्या गरजांसाठी डिझाइन केलेले.

फेब्रुवारी 1977 मध्ये, स्टेयर-डेमलर-पुच आणि डेमलर-बेंझ यांनी नवीन नोंदणी केली संयुक्त उपक्रम Geländefahrzeug-Gesellschaft (GFG). कराराच्या अटींनुसार, मुख्य उत्पादन ग्राझमधील पुच प्लांटमध्ये होणार होते. ट्रान्समिशन जर्मनीमध्ये केले गेले, सुकाणू, मोठे शरीराचे अवयव. ऑस्ट्रियन कारखान्यांमध्ये गेलेंडवेगेन आणि लहान मुद्रांकित भागांचे हस्तांतरण प्रकरण एकत्र केले गेले. कराराच्या अटींनुसार, एकत्रित केलेल्या सर्व-भूप्रदेशातील 10% वाहने पुच जी ब्रँड अंतर्गत बाजारात सोडण्यात आली, विक्री बाजार ऑस्ट्रिया, स्वित्झर्लंड आणि पूर्व युरोपमधील अनेक देशांमध्ये मर्यादित आहे. उर्वरित 90% मर्सिडीज जेलेंडव्हगेन उत्पादित ब्रँड अंतर्गत विकले गेले मर्सिडीज-बेंझ जी-क्लास.

1978 मध्ये, काळजीपूर्वक गुप्तता असूनही आणि प्रतिबंधात्मक उपायसुरक्षा, मध्ये मर्सिडीज-बेंझ चिंता Peugeot-Citroen कंपनीच्या प्रतिनिधींनी संपर्क साधला. PSA अधिकाऱ्यांनी मर्सिडीजला प्रायोगिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह SUV तयार करण्यासाठी परवाना विकण्याची ऑफर दिली.

1979 च्या सुरुवातीस, गेलेंडवगेन पूर्ण-प्रमाणात मालिका असेंब्लीसाठी तयार होते. 5 ते 10 फेब्रुवारी 1979 या कालावधीत मर्सिडीज-बेंझ गेलांडवेगेन जी-क्लासचे पहिले अधिकृत सार्वजनिक सादरीकरण मार्सिलेजवळ ले कॅस्टेलेट चाचणी साइटवर झाले. लोकांना चार पर्याय दाखवण्यात आले मर्सिडीज जी-क्लासदोन आणि चार दरवाजे असलेल्या बॉडी आवृत्त्यांमध्ये आणि लहान व्हीलबेसवर एक ओपन बॉडी, तसेच एक लहान आणि लांब व्हीलबेस असलेली व्हॅन, तसेच विशेष आवृत्ती, कायद्याची अंमलबजावणी करणाऱ्या एजन्सींच्या गरजेनुसार जुळवून घेतले. ओळीत पॉवर युनिट्सचार इंजिन ऑफर केली गेली - दोन डिझेल आणि दोन गॅसोलीन इंजिन चार आणि सहा सिलेंडरसह 72 ते 150 अश्वशक्तीच्या शक्तीसह.

संकटाची चिन्हे नव्हती, पण नंतर इराणमध्ये इस्लामिक क्रांती झाली. ग्रँड अयातुल्ला रुहोल्लाह मुस्ताफावी मूसावी खोमेनी यांच्या नेतृत्वाखाली सत्तेवर आलेल्या सरकारने इराणी सैन्याच्या गरजेसाठी २० हजार ऑल-व्हील ड्राईव्ह ऑल-टेरेन वाहनांच्या ऑर्डरवर झाकण ठेवून मागील सर्व करार रद्द केले. मर्सिडीज-बेंझचे व्यवस्थापन त्यांच्या मूळ सैनिकांकडे वळले, परंतु जर्मन सरकार किंवा ऑस्ट्रिया सरकार यांना खरेदी करण्याची इच्छा नव्हती नवीन सर्व-भूप्रदेश वाहनआढळले नाही. निराश करण्यासारखे काहीतरी होते. या क्षणी, फ्रेंच प्रस्ताव यापेक्षा चांगल्या वेळी येऊ शकला नसता. PSA ने नवीन ऑस्ट्रियन-जर्मन ऑल-टेरेन वाहन तयार करण्यासाठी परवाना विकत घेतला, परंतु बाह्य आणि काही डिझाइन घटकांमध्ये मूलभूत बदल करण्याच्या अटीसह. परिणाम झाला फ्रेंच SUVमोठ्या चौकोनी फ्रंट ऑप्टिक्ससह Peugeot P4, Peugeot च्या एका ट्रकमधून इंटीरियर ट्रिम, एक फ्रेंच गिअरबॉक्स आणि दोन इंजिन - पेट्रोल आणि डिझेल. Gelendvagen च्या विपरीत, ऑल-टेरेन वाहनाच्या फ्रेंच परवानाकृत आवृत्तीने फ्रंट डिफरेंशियल लॉकिंग फंक्शन सोडून दिले.

फील्ड चाचण्यांच्या निकालांनी प्रभावित होऊन, मर्सिडीज गेलांडवेगेनच्या अल्प प्रमाणात नॉर्वे आणि अर्जेंटिनाच्या संरक्षण मंत्रालयाने ऑर्डर केले होते. मर्सिडीज-बेंझने परदेशातील लष्करी अधिकाऱ्यांशी करार केल्यावर, स्थानिक सरकार शुद्धीवर आले आणि त्यांनी सीमा सैनिकांसाठी खास सुसज्ज मर्सिडीज-बेंझ जीएसच्या पायलट बॅचच्या उत्पादनासाठी कराराची ऑफर दिली. 1994 पासून विशेष मर्सिडीज-बेंझ आवृत्ती 2874 सेमी 3 च्या व्हॉल्यूमसह पाच-सिलेंडर 120-अश्वशक्ती टर्बोचार्ज्ड डिझेल इंजिन, 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि नाटो मानकांचे पालन करणारे 24-व्होल्ट इलेक्ट्रिकल सर्किट असलेले गिलांडवेगेन वुल्फने बुंदेसवेहरच्या सैन्य युनिट्समध्ये स्वत: ला दृढपणे स्थापित केले आहे. .

मर्सिडीज जी-क्लासचे छोटे-मोठे विशेष बदल इन-प्लांट पदनाम W460 अंतर्गत एकत्र केले गेले. जर्मन बॉर्डर गार्ड्सच्या रेव्ह पुनरावलोकनांनंतर, गेलेंडवेगेनला जगभरातून ऑर्डर प्राप्त झाल्या. IN मर्सिडीज बेंझग्राहकांच्या इच्छेकडे अत्यंत लक्ष दिले. इंडोनेशियन स्पेशल फोर्ससाठी, अनोखे गेलेंडवॅगन्स मोठ्या दरवाजासह एकत्र केले गेले, परंतु दरवाजे नसलेले, आणि एक विशाल कात्रीची आठवण करून देणारी यंत्रणा, ज्यामुळे सर्व भूभागावरील वाहन मुक्तपणे काटेरी तारांच्या अडथळ्यांवर मात करू शकते आणि अभेद्य जंगलातून अगम्य वेगाने जाऊ शकते. मर्सिडीज जी-क्लासनाटो आणि युनायटेड नेशन्सच्या शांतीरक्षक दलाच्या सेवेत आहे.

मर्सिडीज-बेंझ जी-क्लासचे सर्व बदल लहान (2400 मिमी) किंवा लांब (2850 मिमी) व्हीलबेसवर आधारित होते. ग्राहकाला दोन किंवा चार-दरवाजा असलेल्या स्टेशन वॅगन्स आणि ओपन चांदणी टॉपसह परिवर्तनीय-प्रकारच्या आवृत्त्या देण्यात आल्या आणि लाँग-व्हीलबेस चांदणी परिवर्तनीय केवळ लष्करी आवृत्तीमध्ये उपलब्ध होती. बर्याच काळापासून, जेलंडव्हॅगन्स पाच रंगांच्या पर्यायांमध्ये विकले गेले: बेज, गहू पिवळा, मलई, लाल आणि हिरवा. 1980 च्या शेवटी, शॉर्ट व्हीलबेस मर्सिडीज बेंझ जी-क्लास परिवर्तनीयांसाठी काढता येण्याजोगा हार्ड टॉप उपलब्ध झाला. 300 GD आणि 280 GE या छोट्या-मोठ्या बदलांसाठी, नवीन 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, वेबस्टोची हीटिंग सिस्टम, रेकारोमधील स्पोर्ट्स सीट्स, अधिक शक्तिशाली एअर कंडिशनिंग आणि मेटॅलिक पेंटवर्क अतिरिक्त सशुल्क पर्याय म्हणून ऑफर केले गेले. प्रथम, ऑर्डरनुसार, आणि 1981 मध्ये, मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये, कंगुरिन्स मर्सिडीज-बेंझ जी-क्लासवर बसविण्यास सुरुवात झाली, मानक संरक्षणऑप्टिक्स, विंच, मागील वायपर आणि वॉशर, प्रत्येकी 30 लिटर क्षमतेच्या मागील पंखांमध्ये अतिरिक्त इंधन टाक्या. काही बदल मागील सोफ्यासह नव्हे तर विशेष साइड बेंचसह ऑफर केले गेले.

1980 मध्ये, मर्सिडीज-बेंझ मार्केटर्सनी आंतरराष्ट्रीय स्तरावर गुणात्मक प्रगती केली. ऑटोमोबाईल बाजार. पोप जॉन पॉल II साठी भेट म्हणून, मर्सिडीज-बेंझ गेलांडवेगेन-पापोमोबिल बनवले गेले - मदर-ऑफ-पर्ल इफेक्टसह बर्फ-पांढर्या सर्व-भूप्रदेश वाहनाच्या प्लॅटफॉर्मवर, बुलेटप्रूफ 8 मिमी फायबरग्लासचा बनलेला पारदर्शक व्यासपीठ होता. त्याच वर्षी, मर्सिडीज जी मध्ये स्वारस्य युनायटेड स्टेट्समध्ये ओतले गेले होते, तरीही अनेक अमेरिकन कंपन्यांच्या गटाने मर्सिडीज-बेंझ जी-क्लास अधिकृतपणे वितरित केली नव्हती. मोठ्या पाकीटांसह ग्राहकांसाठी एक राखाडी बाजार आयोजित केला गेला, Gelendvagens उत्तर अमेरिकेत वितरीत केले गेले आणि स्थानिक सुरक्षा मानके आणि नियमांनुसार यापैकी एक, युरोपा इंटरनॅशनल, इतकी यशस्वी झाली की तिने मर्सिडीज-बेंझशी प्रथम अधिकृत आंतरराष्ट्रीय करार केला. अमेरिकन मानकांची पूर्तता करणाऱ्या गेलँडेवॅगनच्या उत्पादनासाठी, आणि नंतर मर्सिडीज-बेंझ आणि पेंटॅगॉन यांच्यात मध्यस्थ बनले, असे दिसून आले की अमेरिकन सैन्याच्या वाहतूक हेलिकॉप्टरमध्ये हेलिकॉप्टर सारखेच आहे.

1983 मध्ये मर्सिडीज-बेंझजॅकी इक्क्स आणि क्लॉड ब्रॅस्यूर यांनी चालवलेल्या, जी-क्लासने ग्रहावरील सर्वात कठीण शर्यतींपैकी एक पॅरिस-डाकार रॅली जिंकली, सुरुवातीपासून शेवटपर्यंत एकही गंभीर ब्रेकडाउन न होता. आधीच 1986 मध्ये, मर्सिडीज जी-क्लासची 50,000 वी प्रत ऑस्ट्रियामधील असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडली.

उत्पादनाच्या पहिल्या दिवसापासून, Gelendvagens या बोधवाक्याखाली एकत्र केले गेले: प्रत्येक इच्छा आपल्या पैशासाठी. ग्राहक दोन-दरवाजा किंवा चार-दरवाजा मानक स्टेशन वॅगन बॉडी किंवा ओपन, कॅनव्हास परिवर्तनीय निवडू शकतो. सर्व-भूप्रदेश वाहन लहान किंवा लांब व्हीलबेसवर एकत्र केले गेले. पॉवर युनिट्सची लाइन 4- आणि 6-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिन किंवा 4- किंवा 5-सिलेंडर डिझेल इंजिन ऑफर करते. 1980 मध्ये, काही खाजगी ग्राहकांनी मर्सिडीज जी-क्लास अधिक आरामदायक आतील आणि मऊ सस्पेंशन सेटिंग्जसह प्राप्त करण्याची इच्छा व्यक्त केली. गेलांडवेगेन यांना वरिष्ठ सरकारी अधिकाऱ्यांकडून आदेश मिळू लागले. ऑल-टेरेन वाहन स्वयंचलित ट्रांसमिशन, इंधन इंजेक्शन सिस्टम, वातानुकूलन आणि लेदर इंटीरियर ट्रिमसह सुसज्ज होते. 1983 पर्यंत, मर्सिडीज-बेंझ गेलेंडव्हॅगनचे सर्व बदल त्यांच्याकडून घेतलेल्या उपकरणांनी सुसज्ज होते. मालवाहू व्हॅनमर्सिडीज-बेंझ ट्रान्सपोर्टर T1, स्टीयरिंग व्हील आणि उपकरणे. जी-क्लास 1984 कुटुंबातील एसयूव्ही मॉडेल वर्षमॉडेलमधून नवीन जाड स्टीयरिंग व्हील बाहेर आले मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास W123, बॅकलाइट की, नवीन जागा. 300 GD आणि 280 GE मालिकेतील जेलंडवेगेन बदल ग्राहकाच्या आवडीनुसार 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज होते. कलर पॅलेटचा विस्तारही झाला आहे.

काही काळानंतर, नागरी आवृत्तीची मागणी लष्करी ऑर्डरच्या संख्येपेक्षा जास्त झाली आणि मर्सिडीज-बेंझ चिंतेच्या व्यवस्थापनाने मर्सिडीज-बेंझ जी-क्लासची नागरी आवृत्ती सुरू करण्याचा निर्णय घेतला. 1989 च्या शरद ऋतूतील येथे आंतरराष्ट्रीय मोटर शोफ्रँकफर्टमध्ये, मर्सिडीज-बेंझ गेलेंडव्हगेन डब्ल्यू 463 च्या सुधारणेचे सादरीकरण झाले, जे आजपर्यंत महत्त्वपूर्ण बदलांशिवाय अस्तित्वात आहे.

लक्झरी नागरी आवृत्तीमर्सिडीज-बेंझ जी-क्लास W463 हे W460 मालिकेच्या बेस मॉडेलपेक्षा सरळ रेडिएटर ग्रिल, मुख्य शरीराच्या रंगात रंगवलेले आणि मोठे आरसे वेगळे होते. देखावा, बंपरचा वेगळा आकार आणि अद्ययावत मागील ऑप्टिक्स. जेलेंडवॅगन्समध्ये ग्राहकांना मुख्य बदलांची प्रतीक्षा होती - इलेक्ट्रिक सनरूफ, पर्यायी लेदर ट्रिम आणि सजावटीचे लाकडी घटक. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये कार्गो भूतकाळात काहीही साम्य नव्हते - गोलाकार आकार आणि इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक नियंत्रित करण्यासाठी अनेक की. पॅनेलच्या मध्यभागी, डिफरेंशियल लॉक बटणे ठेवण्यात आली होती, ज्यापैकी तीन होते, त्यांच्या पुढे, मर्सिडीज-बेंझद्वारे निर्मित एसयूव्हीच्या इतिहासात प्रथमच, एबीएस सक्रियकरण की स्थित होती. स्थापना अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमब्रेकिंग सिस्टीम (ABS) ला सर्व-भूप्रदेश वाहनाच्या डिझाइनमध्ये मोठ्या तांत्रिक समायोजनाची आवश्यकता आहे. योग्य ऑपरेशनसाठी, फ्रंट एक्सल डिस्कनेक्ट यंत्रणा सोडणे आवश्यक होते, परिणामी मर्सिडीज-बेंझ जी-क्लास डब्ल्यू 463 मालिकेतील सर्व बदलांना कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्राप्त झाली. ग्राहकाला स्पेअर व्हील आणि रुंद बाजूच्या पायऱ्यांसाठी स्टेनलेस स्टील केस ऑफर करण्यात आला. सुरुवातीला, Gelandewagen W463 मालिका 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन किंवा 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशनसह एकत्र केली गेली. पासून काही वर्षे मॅन्युअल ट्रांसमिशनकमी ग्राहक मागणीमुळे सोडून दिले.

1991 मध्ये मर्सिडीज-बेंझने उत्पादन बंद केले जेलंडवेगेन बदल W460 मालिका आणि GUARD मालिकेतील विशेष बख्तरबंद वाहने एकत्र करणे सुरू केले, जे एस्कॉर्ट वाहने म्हणून सरकारी एस्कॉर्ट्ससाठी होते. असे असूनही, 2001 मध्ये मॉडेल विस्मृतीत बुडले नाही, अनेक अत्यंत तपस्वी विशेष आवृत्त्या एकाच वेळी इन-प्लांट इंडेक्स W461 अंतर्गत एकत्र केल्या जाऊ लागल्या - पौराणिक सैन्य. मर्सिडीज-बेंझ कारवुल्फ, मर्सिडीज-बेंझ वर्करचे विशेष नागरी बदल. 2008 मध्ये, W461 प्लॅटफॉर्मवर मर्सिडीज-बेंझ एडिशन पुर आवृत्ती विकसित केली गेली आणि 2012 मध्ये, मर्सिडीज-बेंझ व्यावसायिक आवृत्ती.

1993 मध्ये, मर्सिडीज-बेंझ 500 GE, चार-दरवाजा असलेली स्टेशन वॅगन, विक्रीसाठी गेली. या बदलापासून प्रारंभ करून, Gelendvagens च्या त्यानंतरच्या सर्व आवृत्त्या त्यानुसार चिन्हांकित केल्या गेल्या नवीन प्रणाली, ज्यामध्ये "G" अक्षराचा अर्थ होऊ लागला ऑटोमोबाईल वर्ग. मर्सिडीज-बेंझ 500 GE हे मर्सिडीज एस-क्लास कुटुंबाकडून घेतलेले 241 एचपी, 4973 सेमी 3 चे विस्थापन असलेले आधुनिक 8-सिलेंडर पेट्रोल इंजिनसह सुसज्ज होते. मानक आवृत्तीमध्ये, मर्सिडीज-बेंझ 500 जीईच्या खरेदीदारांना स्वयंचलित ट्रांसमिशन, लेदर एकत्रित दोन-टोन अपहोल्स्ट्री, अक्रोड लाकडी घटक, स्टेनलेस स्टील साइड स्टेप्स, एक सनरूफ, गरम समोरच्या सीट, क्रूझ कंट्रोल सिस्टम आणि कॉर्पोरेट रंग"ऍमेथिस्ट". एकूण, 1995 पर्यंत, 500 GE मालिकेतील 500 Gelendwagens एकत्र केले गेले.

1994 ते 1998 पर्यंत, मर्सिडीजच्या भागीदार कंपन्यांपैकी एक, प्रसिद्ध ट्युनिंग कंपनी AMG, ने मर्सिडीज-बेंझ जी-क्लास जी 36 मालिका ऑल-टेरेन वाहनाची आधुनिक आवृत्ती ऑफर केली, 3.6-लिटर 272-अश्वशक्ती गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज. Mercedes-Benz 500 GE मधील बदल बंद केल्यानंतर, AMG ने Gelandewagen 500 GE 6.0 ची अत्याधुनिक अत्यंत आवृत्ती असेंबल करण्यात एक वर्ष घालवले.

500 व्या मालिकेतील बदलांसह, गेलेंडवेगेनने 180-195 किमी/ताशी वेग गाठण्यास सुरुवात केली. असंख्य ट्यूनिंग स्टुडिओने एरोडायनामिक आवाज आणि ड्रॅग गुणांक कमी करण्यासाठी शरीराचे कोपरे गोल करण्याचा प्रयत्न केला आहे. शहरात फिरण्यासाठी सर्व-भूप्रदेश वाहन खरेदी करणाऱ्या ग्राहकांना खूश करण्यासाठी, गेलेंडव्हॅगन्सला शूज केले गेले. कमी प्रोफाइल टायरआणि ग्राउंड क्लीयरन्स कमी केले, जी-वॅगनची ऑफ-रोड कामगिरी जाणूनबुजून कमी केली.

1997 मध्ये, मर्सिडीज-बेंझ गेलांडवेगेनची पुनर्रचना करण्यात आली. अधिक कार्यक्षम एअर कूलिंग सुनिश्चित करण्यासाठी गेलेंडव्हगेन कुटुंबातील सर्व बदलांच्या पुढील भागाला बम्परमध्ये वेंटिलेशन छिद्रे मिळाली. पॉवर युनिट्सच्या लाइनमध्ये नवीन 215-अश्वशक्ती V6 पेट्रोल इंजिन जोडले गेले आहे. शॉर्ट-व्हीलबेस कन्व्हर्टेबल बॉडी व्हर्जनमधील ऑल-टेरेन वाहने मेकॅनिकल इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक ड्राइव्ह वापरून फोल्ड करून टिल्ट टॉपसह सुसज्ज होऊ लागली. मागील छताच्या खांबाने अक्षर A च्या स्वरूपात एक वैशिष्ट्यपूर्ण आकार प्राप्त केला.

मर्सिडीज-बेंझ G500 मालिका, 1998 पासून उत्पादित, इलेक्ट्रिकली ऍडजस्टेबल फ्रंट सीटसह सुसज्ज होती. आतील भाग नैसर्गिक अक्रोडाच्या इन्सर्टने सजवले होते. प्रणाली मध्ये इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकपार्किंग सेन्सर्स आणि नेव्हिगेटरची नोंदणी करण्यात आली. मर्सिडीज बेंझ जी 500 मालिकेतील मानक उपकरणांपैकी, एक मोबाइल फोन स्थापित केला जाऊ लागला. 2000 पासून, Gelandewagen G500 चे उत्पादन अद्ययावत डॅशबोर्डसह केले गेले, ज्यामध्ये अंगभूत LCD मॉनिटर आणि नवीन मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील आहे.

2000 मध्ये, मर्सिडीज-बेंझ गेलांडवेगेन अधिकृतपणे उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेत निर्यात करण्यास सुरुवात केली. युनायटेड स्टेट्स आणि कॅनडाच्या सरकारांनी मर्सिडीजसोबत W461 मॉडेलवर आधारित मर्सिडीज-बेंझ गेलांडवेगेन वुल्फ सिरीज ऑल-टेरेन वाहनाच्या लष्करी आवृत्त्यांच्या पुरवठ्यासाठी करार केला आहे.

2001 मध्ये मर्सिडीज कंपनीसादर केले नवीन आवृत्ती Gelendvagen G400 CDI मालिका, 250-अश्वशक्तीने सुसज्ज टर्बोडिझेल इंजिनसह स्वयंचलित प्रणालीसामान्य रेल्वे इंधन इंजेक्शन.

2003 मध्ये, ट्यूनिंग एएमजी एटेलियरमर्सिडीज-बेंझ जी-क्लास ऑल-टेरेन वाहन G55 मालिकेची शहरी आवृत्ती सादर केली. 354 hp उत्पादन करणाऱ्या V8 इंजिनसह चार्ज केलेले Gelendvagen. 210 किमी/ताशी वेग विकसित केला. एक वर्षानंतर, 2004 मध्ये, त्याच AMG ने जगासमोर Gelendvagen G55 AMG कॉम्प्रेसर मालिका सादर केली. ऑल-टेरेन वाहनाच्या वेषातील राक्षस लिनशोम रोटर्ससह इंजिन आणि 476 एचपी पॉवरसह यांत्रिक इंजेक्शन सिस्टमसह सुसज्ज होता. 2006 मध्ये, इंजिन सुधारित केले गेले, त्याची शक्ती 500 अश्वशक्तीवर पोहोचली. Mercedes-Benz Gelandewagen G55 AMG कॉम्प्रेसर मालिकेने 5.5 सेकंदात शून्य ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवला. कमाल वेग 270 किमी/तास होता.

2007 मध्ये, मर्सिडीज-बेंझ गेलांडवेगेनची आवृत्ती चार क्रोम-प्लेटेड ॲनालॉग डायलसह इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या नवीन डिझाइनसह बाजारात आली. 2008 मध्ये, पातळ रेडिएटर लोखंडी जाळीच्या पट्ट्यांऐवजी, मर्सिडीज बेंझ जी-क्लासच्या सर्व बदलांमध्ये तीन रुंद अनुदैर्ध्य रिब्सच्या रूपात नवीन लोखंडी जाळी बसविण्यास सुरुवात झाली.

2009 मध्ये, मॉडेलच्या तिसाव्या वर्धापनदिनानिमित्त, मर्सिडीजने मर्सिडीज-बेंझ जी-प्रोफेशनलची विशेष आवृत्ती सादर केली.

2011 मध्ये, गेलांडवेगेनने विक्रीचे सर्व रेकॉर्ड तोडले. वर्षभरात, Gelendvagens च्या 6,600 प्रती संकलित आणि विकल्या गेल्या, त्यापैकी एक तृतीयांश फॉर्मेट करण्यात आले. ट्यूनिंग स्टुडिओ AMG.

2012 मध्ये, आधुनिक मर्सिडीज-बेंझ G63 ऑल-टेरेन वाहन विक्रीसाठी गेले. अधिकृतपणे विक्रेता केंद्रे Mercedes-Benz Gelandewagen G 350 BlueTEC आणि G 500 या दोन मानक आवृत्त्यांमध्ये तसेच G 63 AMG आणि G 65 AMG या दोन ट्यून केलेल्या आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केली आहे. G 350 BlueTEC Mercedes Gelandewagen मॉडेलसाठी, किंमत 4,380,000 rubles पासून सुरू होते. जी 500 आवृत्तीची किंमत 5,610,000 रूबल आहे. AMG G 63 आणि G 65 मधील चार्ज केलेल्या मॉडेलची किंमत अनुक्रमे 7,920,000 rubles आणि 14,800,000 rubles आहे. मानक उपकरणांव्यतिरिक्त, ग्राहकांना अतिरिक्त उपकरणांची पॅकेजेस ऑफर केली जातात.

2017 साठी, मर्सिडीजने W463 मालिकेवर आधारित मर्सिडीज-बेंझ जी-क्लास पुनर्स्थित करण्याची योजना आखली आहे. ऑटोमेकरच्या प्रेस सेवेने एक निवेदन प्रकाशित केले आहे की अद्यतने इतके महत्त्वपूर्ण असल्याचे नियोजित आहे की ऑटोमेकरचे व्यवस्थापन मॉडेलला त्याचे स्वतःचे नाव देण्याचा आणि त्यास वेगळ्या मॉडेल लाइनमध्ये सादर करण्याचा विचार करत आहे. ॲल्युमिनियम सामग्रीचा वापर केल्याबद्दल धन्यवाद, अशी अपेक्षा आहे की संरचनेचे वजन किमान 200 किलोने कमी होईल. त्याच वेळी, सर्व-भूप्रदेश वाहनाची रुंदी 1860 मिमी (100 मिमीने) वाढवण्याचा त्यांचा मानस आहे, ज्यामुळे आतील भागात अतिरिक्त जागा जोडली जाईल. द्वारे हायड्रॉलिक बूस्टर बदलले जाईल इलेक्ट्रोमेकॅनिकल एम्पलीफायर, आणि निलंबन तीन-लिंक किंवा चार-लिंक पर्यायाने बदलले जाईल. कदाचित, 2012 मध्ये लॉस एंजेलिस ऑटो शोमध्ये सादर केलेल्या एनर-जी-फोर्स संकल्पनेच्या शैलीमध्ये नवीन जेलंडव्हॅगनची प्रतिमा असेल.

फ्रँकफर्ट येथे 1990 मध्ये मर्सिडीज-बेंझ शोरूमजी-क्लासची “463 वी” मालिका लोकांसाठी प्रदर्शनात ठेवा – कार दिसण्यापासून ते उपकरणांच्या संपत्तीपर्यंत सर्वच बाबतीत चांगली झाली आहे. या बॉडीमध्येच एसयूव्ही अद्याप बाजारात सादर केली गेली आहे, तथापि, या सर्व वर्षांमध्ये केलेल्या असंख्य अद्यतनांनी तिला दीर्घायुष्य प्राप्त करण्यास मदत केली.

1997 मध्ये 63 व्या गेलेन्डेव्हगेनने प्रथम महत्त्वपूर्ण पुनर्रचना अनुभवली - कॉस्मेटिक बदल देखावा मध्ये दिसू लागले, बदलांची श्रेणी शरीरासह पुन्हा भरली गेली. परिवर्तनीय, आणि नवीन पॉवर युनिट हुड अंतर्गत नोंदणीकृत होते.

सुधारणांचे पुढील टप्पे 2005 आणि 2006 मध्ये झाले, परंतु त्यात कोणतेही महत्त्वपूर्ण बदल झाले नाहीत आणि 2007 ते 2009 पर्यंत वार्षिक अद्यतने प्रामुख्याने SUV च्या उपकरणांशी संबंधित आहेत.

आणखी एक लक्षणीय आधुनिकीकरणाने 2012 मध्ये "जी-क्लास" ला मागे टाकले - "जर्मन" ला देखावा आणि पूर्णपणे दृश्यमान बदल देण्यात आले. नवीन इंटीरियर, जे प्रत्येक तपशीलात सुधारले आहे, आणि पॉवर प्लांट्सअधिक शक्तिशाली आणि आर्थिक बनले.

आणि शेवटी, 2015 मध्ये SUV सह सर्वात अलीकडील अद्यतन घडले, ज्याचा परिणाम बाह्य डिझाइनमध्ये समायोजन, अनेक तांत्रिक सुधारणा आणि नवीन कार्यक्षमतेत झाला.

गेलेंडवेगेनचे स्वरूप त्वरित लष्करी बेअरिंग दर्शवते आणि आधुनिक क्रॉसओव्हर्स आणि एसयूव्हीच्या पार्श्वभूमीवर ते काहीसे परके आणि कालबाह्य दिसते, परंतु हे "जर्मन" चे वेगळेपण आहे.
त्याच्या आकाराची सर्व चौरसता आणि खडबडीत असूनही, कार मोहिनी आणि अभिजाततेशिवाय नाही, ज्यासाठी तिला केवळ पुरुषांमध्येच नाही तर गोरा लिंगांमध्ये देखील मागणी आहे. त्याच वेळी, मर्सिडीज-बेंझ जी-क्लासमध्ये अनेक आधुनिक गुणधर्म आहेत - बाय-झेनॉन प्रोजेक्टर हेडलाइट्स, एलईडी रनिंग लाइट्स, लहान परंतु नक्षीदार बंपर आणि सुंदर व्हील रिम्स.

बाह्य परिमितीसह एसयूव्हीची लांबी 4662 मिमी पेक्षा जास्त नाही, टेलगेटवर निलंबित केलेले अतिरिक्त चाक लक्षात घेऊन, रुंदी 1760 मिमी (साइड मिररसह 2055 मिमी) आणि उंची 1951 मिमी आहे. वरून समोरचा धुरा काढला जातो मागील कणा 2850 मिमी अंतरावर, आणि तळाशी (इंधन टाकीखाली) किमान मंजुरी 205 मिमी वर सेट केली आहे.

गेलेंडवॅगनचे आतील भाग खडबडीत आणि चिरलेल्या रेषा नसलेले आहेत आणि त्याची रचना ब्रँडच्या नवीनतम मॉडेल्सच्या भावनेने बनविली गेली आहे. चार-स्पोक डिझाइनसह स्टायलिश मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील त्याच्या मागे दोन अंडाकृती विहिरी आणि टीएफटी डिस्प्ले असलेले आधुनिक इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल लपवते. ट्रिप संगणकत्यांच्या दरम्यान.

मल्टीमीडिया सिस्टमचा मध्यभागी एक मोठा वाइडस्क्रीन “टीव्ही” आहे जो समोरच्या पॅनेलच्या अगदी वरच्या बाजूला ठेवलेला आहे, ज्याच्या खाली एक भव्य मध्यवर्ती पॅनेल आहे, ज्यामध्ये नियंत्रण घटक - ऑडिओ सिस्टम आणि हवामान नियंत्रण पॅनेल, तसेच अनेक सहायक बटणे.

अंतर्गत सजावट मध्ये जर्मन एसयूव्हीविलासी आणि महागडे परिष्करण साहित्य वापरले गेले - 11 प्रकारचे प्रीमियम लेदर, कार्बन फायबर, 3 प्रकारचे लाकूड. असेंब्लीची पातळी "जी-क्लास" च्या प्रीमियम अभिमुखतेशी पूर्णपणे जुळते, गुणवत्तेत व्यावहारिकदृष्ट्या मागे नाही प्रवासी मॉडेलब्रँड

या मर्सिडीज-बेंझ एसयूव्ही मधील पुढच्या जागा चांगल्या-प्रोफाइल सीट्सने सुसज्ज आहेत आणि बाजूंना सु-विकसित सपोर्ट आहेत, विस्तृत श्रेणीसेटिंग्ज आणि सभ्यतेचे आवश्यक फायदे (हीटिंग, इलेक्ट्रिकल ऍडजस्टमेंट, मेमरी), परंतु खूप कठीण फिलर. तीन प्रौढ प्रवाशांसाठी मागील सीटवर पुरेशी जागा आहे, जी कारच्या प्रमाणात, विशेषतः उंच छप्पर आणि घन व्हीलबेसमुळे सोयीस्कर आहे.

जहाजावर पाच क्रू सह, सामानाचा डबा, योग्य कॉन्फिगरेशन असणे, 480 लिटर सामान वाहतूक करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. आसनांची दुसरी पंक्ती 2/3 प्रमाणात बदलते, वापरण्यायोग्य जागेचे प्रमाण प्रभावी 2250 लिटरवर आणते, परंतु सपाट पृष्ठभाग मिळणे अशक्य आहे.

तपशील.रशियाच्या विशालतेमध्ये, गेलेंडव्हगेन डब्ल्यू463 एक डिझेल आणि तीन गॅसोलीन आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केली जाते: “नियमित” एसयूव्ही 7-बँड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहेत आणि एएमजी आवृत्त्या स्टीयरिंग व्हीलसह एएमजी स्पीडशिफ्ट 7 जी-ट्रॉनिक स्पोर्ट्स बॉक्ससह सुसज्ज आहेत. पॅडल शिफ्टर्स सिंक्रोनाइझसह कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह 4MOTION हस्तांतरण प्रकरण, डाउनशिफ्ट, इलेक्ट्रॉनिक तंत्रज्ञान 4ETS टॉर्क वितरण आणि तीन विभेदक लॉक अपवादाशिवाय प्रत्येकासाठी उपलब्ध आहेत (ट्रॅक्शन चाकांमध्ये "भाऊ" मध्ये विभागलेले आहे).

• Mercedes-Benz G350 BlueTEC बेसच्या हूडखाली 3.0 लिटर (2987 घन सेंटीमीटर) टर्बोचार्जर क्षमतेसह व्ही-आकाराचा सिक्स आहे. हे 3400 rpm वर जास्तीत जास्त 211 हॉर्सपॉवर आणि 1600 ते 2400 rpm दरम्यान 540 Nm थ्रस्ट विकसित करते, परिणामी हेवी SUV 9.1 सेकंदात 100 किमी/ता आणि कमाल वेगाने 175 किमी/ताशी पोहोचू शकते. इंधनाचा वापर - मिश्रित ड्रायव्हिंग मोडमध्ये 11.2 लिटर.
• पदानुक्रमातील पुढील आवृत्ती पेट्रोल G500 आहे, ज्यामध्ये 6000 rpm वर 388 "घोडे" आणि 2800-4800 rpm वर 530 Nm पीक थ्रस्ट जनरेट करणारे नैसर्गिक 5.5-लिटर V8 युनिट समाविष्ट आहे. 6.1 सेकंदांनंतर, असे "गेलँडेवेगन" पहिले शंभर मागे सोडते, त्याच्या क्षमतेची मर्यादा 210 किमी / ता पर्यंत मर्यादित आहे आणि एकत्रित लयमध्ये प्रत्येक 100 किमी नंतर, सरासरी 14.9 लिटर पेट्रोल वापरले जाते.
• Mercedes-Benz G63 AMG ची "चार्ज्ड" आवृत्ती 5.5-लिटर द्वि-टर्बोचार्ज्ड V8 गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज आहे, जे 5500 rpm वर 544 अश्वशक्ती आउटपुट आणि 20000r ते 5000r दरम्यान प्रभावी 760 Nm थ्रस्ट तयार करते. . मिनिट. असे सर्व-भूप्रदेश वाहन केवळ 5.4 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ताशी “शूट” करते आणि त्याचा उपलब्ध वेग “कॉलर” द्वारे 210 किमी/ताशी निश्चित केला जातो. मिश्र मोडमध्ये, असे “जेलिक” 100 किमी प्रवासाच्या 13.8 लिटर इंधनावर प्रक्रिया करते.
• "भयंकर" G65 AMG अगदी शीर्षस्थानी स्थिरावला, मुख्य वैशिष्ट्यजे 6.0-लिटर AMG V12 biturbo इंजिनची उपस्थिती आहे, 4300-5600 rpm वर 612 “mares” च्या झुंडीसह आणि 2300 ते 4300 rpm या श्रेणीत 1000 Nm ची नाममात्र थ्रस्ट आहे. Gelendvagen 5.3 सेकंदात 100 किमी/ताचा टप्पा गाठते, 230 किमी/ताशी वेग थांबवते आणि सरासरी 17 लीटर हाय-ऑक्टेन गॅसोलीन वापरते.

मे 2015 मध्ये झालेल्या "अत्यंत" अद्यतनानंतर, कारच्या पॉवर श्रेणीमध्ये लक्षणीय आधुनिकीकरण झाले आहे:

• सर्व प्रथम, 2015 Gelik ला 4.0-लिटर बाय-टर्बो इंजिन प्राप्त झाले जे 422 अश्वशक्ती आणि 610 Nm थ्रस्ट तयार करते आणि 5.9 सेकंदात 100 किमी/तास वेग प्रदान करते.
• G350 BlueTEC सुधारणा लक्षणीयपणे अधिक उत्पादक बनली आहे, कारण त्याची शक्ती 211 वरून 245 अश्वशक्ती पर्यंत वाढली आहे आणि त्याचा टॉर्क 540 वरून 600 Nm पर्यंत वाढला आहे, परिणामी पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग 8.9 सेकंदांपर्यंत कमी झाला आहे.
• एसयूव्हीच्या एएमजी आवृत्त्यांची क्षमता देखील वाढली आहे - 571 पर्यंत अश्वशक्ती G63 AMG साठी आणि G65 AMG साठी 630 अश्वशक्ती पर्यंत.

35 वर्षांहून अधिक इतिहासात, "जी-क्लास" च्या पुराणमतवादी डिझाइनमध्ये कोणतेही बदल झाले नाहीत - पायावर एक शक्तिशाली शिडी-प्रकारची फ्रेम अनुदैर्ध्यपणे ठेवलेल्या शस्त्रांवर आणि पॅनहार्ड रॉडवर अवलंबून असलेल्या स्प्रिंग सस्पेंशनसह "वर्तुळात" "
एसयूव्हीची स्टीयरिंग यंत्रणा "स्क्रू-बॉल नट" प्रकाराची बनलेली आहे आणि ती हायड्रॉलिक बूस्टरसह पूरक आहे.
G350 BlueTEC आणि G500 आवृत्त्यांमध्ये पुढील आणि मागील चाकांवर अनुक्रमे हवेशीर डिस्क आणि डिस्क ब्रेक्स आहेत, तर G63 AMG आणि G65 AMG वैशिष्ट्यांमध्ये छिद्रित अष्टपैलू हवेशीर डिस्क आहेत.

पर्याय आणि किंमती.रशियन बाजारावर, 2015 मध्ये मर्सिडीज-बेंझ जी-वॅगन डिझेल G350 ब्लूटेकसाठी 5,400,000 रूबल आणि गॅसोलीन G500 साठी 6,900,000 रूबलच्या किंमतीला ऑफर केली गेली आहे.
डीफॉल्टनुसार, कार पॉवर स्टीयरिंग, लेदर इंटीरियर ट्रिम, मल्टी-स्टीयरिंग व्हील, फुल पॉवर ॲक्सेसरीज, गरम झालेल्या फ्रंट सीट्स, प्रीमियम ऑडिओ सिस्टम, बाय-झेनॉन फ्रंट ऑप्टिक्स, मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स, क्लायमेट कंट्रोल आणि आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांचा मेजवानी "फ्लॉन्ट" करते. .
"चार्ज केलेल्या मर्सिडीज" G63 AMG आणि G65 AMG साठी, ते अनुक्रमे 9,700,000 आणि 17,500,000 रूबल मागतात. स्टार्ट/स्टॉप फंक्शन, एएमजी बॉडी स्टाइलिंग, स्पोर्ट्स एक्झॉस्ट सिस्टीम, 20-इंच व्हील रिम्स, सीटच्या दोन्ही ओळी गरम करणे, एक शक्तिशाली ब्रेकिंग सिस्टम आणि इतर आधुनिक उपकरणांची विस्तृत श्रेणी ही अशा एसयूव्हीची खास वैशिष्ट्ये आहेत.

अलीकडे आपण "गेलिक" हा शब्द बऱ्याचदा ऐकत आहोत, चला याचा अर्थ काय आहे आणि त्याखाली काय लपलेले आहे हे शोधण्याचा प्रयत्न करूया. चिन्हकिंवा संक्षेप?

"गेलिक" - ते काय आहे?

साधे नाव प्रत्यक्षात एक वास्तविक पशू लपवते - एक जड एसयूव्ही मर्सिडीज जेलेंडेव्हेन. "ऑफ-रोड वाहन" म्हणजे त्याचे पूर्ण नाव जर्मनमधून अक्षरशः भाषांतरित केले जाते. "गेलिक" हे बोलक्या टोपणनावांपैकी एक आहे, या टोपणनावाव्यतिरिक्त, लोक त्याला "क्यूब", "विट" आणि "चौरस" देखील म्हणतात, परंतु अलीकडे आपण "जेलिक" ऐकत आहोत.

असूनही जास्त किंमत, या वर्गाच्या विश्वसनीय SUV ने स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे आणि त्यांना स्थिर मागणी आहे. आणि हे स्थितीचे एक विशिष्ट सूचक आहे. शेवटी, जलद ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगच्या प्रेमींना तसेच लष्करी आणि कायद्याची अंमलबजावणी करणाऱ्या अधिकाऱ्यांना “गेलिक” ची गरज आहे.

निर्मितीचा इतिहास

प्रचंड शक्ती, उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि वेग यांचा मिलाफ असलेली एसयूव्हीची ओळ, इराणच्या लष्करी वाहनांच्या ऑर्डरने त्याचा इतिहास सुरू करते.
क्रांतीमुळे, इराणने उत्पादन नाकारले, परंतु अर्जेंटिना आणि नंतर नॉर्वे आणि इंडोनेशियाकडून पुरवठ्याच्या ऑर्डर स्वीकारल्या गेल्या. SUV चे उत्पादन ऑस्ट्रियामध्ये 1979 मध्ये सुरू झाले आणि 1983 मध्ये पहिले नागरी गेलेंडवॅगन विकले गेले. IN पुढील कारइतर देशांमध्ये लोकप्रियता मिळू लागली आहे, परिणामी जेलेंडव्हॅगन्सची पहिली पिढी प्रसिद्ध झाली - स्टेशन वॅगन आणि मानक आणि विस्तारित व्हीलबेससह परिवर्तनीय.

"गेलिक" ची दुसरी पिढी 1990 मध्ये तयार होऊ लागली. 30 वर्षांहून अधिक काळ, SUV च्या पिढीने अनेक अद्यतने, आधुनिकीकरणे अनुभवली आणि प्राप्त केली नवीन ओळइंजिन "गेलेंडव्हॅगन" ने पोलिसात सेवा दिली, रुग्णवाहिका, वनपाल आणि फायरमन म्हणून काम केले आणि आजपर्यंत "गेलिक" ही कार उद्योगात एक लोकप्रिय कार आणि दीर्घ-यकृत आहे.

तपशील

व्हीलबेस 2850 मिमी आहे, कारची लांबी 4.6 मीटरपेक्षा थोडी जास्त आहे, त्याची रुंदी 1.76 आहे आणि त्याची उंची 1.9 मीटर आहे, कारचे वजन 2.6 टनांपेक्षा जास्त आहे.

"गेलिक" ही ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि 7-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेली एसयूव्ही आहे. मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये, गेलेंडव्हगेनमध्ये 5.5 लीटर क्षमतेचे गॅसोलीन इंजिन आहे. इंजिन पॉवर - 388 एचपी. सह. याव्यतिरिक्त, जेलिक 210 घोड्यांच्या क्षमतेसह तीन-लिटर डिझेल इंजिनसह सुसज्ज असू शकते. ही एसयूव्ही अवघ्या 6 सेकंदात शेकडोचा वेग वाढवण्यास सक्षम आहे. मूलभूत व्यतिरिक्त, AMG ब्रँड अंतर्गत श्रेणीसुधारित आवृत्त्या देखील आहेत. त्यांची इंजिने आहेत उच्च शक्ती(अनुक्रमे 544 आणि 612 एचपी), आणि "गेलीका" ची ही आवृत्ती केवळ 5.4 सेकंदात शून्य ते शंभर किलोमीटरचा वेग वाढविण्यास सक्षम आहे.

उत्कृष्ट परिष्करण गुणवत्ता, विशेष सजावट, आधुनिक गॅझेट्सआणि आतील एक आरामदायक आतील भाग आणि बाहेरील “गेलिक” त्याच्या क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि टिकाऊपणामध्ये एक टाकी आहे. कारने वाळू, पाणी आणि चिखलाच्या चाचण्या पार केल्या. आणि सर्वत्र दिग्गज "गेलिक" ने उत्कृष्ट परिणाम दर्शविले. आज संपूर्ण जगाला माहित आहे की ती काय आहे, कार किती प्रतिष्ठित आणि विश्वासार्ह आहे.

प्रसिद्ध मालक

बरं, आज "जेलिक" म्हणजे काय? आधुनिक सह आरामदायी SUV इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली, इंजिन, इंटीरियर, जे योगायोगाने वळले सैन्य जीपस्थितीचे विशिष्ट सूचक आणि समृद्धी, संपत्ती, यश आणि सामर्थ्य यांचे प्रतीक.

आज, गेलेंडवॅगन्स हे कोणत्याही सरकारी मोटारसायकलमध्ये अनिवार्य सहभागी आहेत; त्यांचे मालक जगभरातील श्रीमंत लोक, प्रसिद्ध राजकारणी, वित्तपुरवठादार, नागरी सेवक, व्यापारी, खेळाडू, अभिनेते आणि इतर प्रसिद्ध सार्वजनिक व्यक्ती आहेत.

रशियामध्ये, उदाहरणार्थ, "हेलिक" चे प्रसिद्ध मालक फिगर स्केटर इव्हगेनी प्लशेन्को आणि शिल्पकार झुराब त्सेरेटेली आहेत. परंतु सर्वात प्रसिद्ध मालकास पोप म्हणतात, जो 1980 मध्ये तयार केलेल्या एसयूव्हीचा मालक बनला. विशेष ऑर्डरव्हॅटिकन.

देशांतर्गत पडद्यावरही ‘गेलेंडवगेन’ दिसला. उदाहरणार्थ, विनोदी मालिकेत "फिझ्रुक" मुख्य पात्रफोमा जेलिका चालवतो आणि “रिअल बॉईज” मध्ये मुख्य पात्राचे वडील देखील या विशिष्ट कारला प्राधान्य देतात.

नुकतेच मला हे पत्र मिळाले:

“शुभ दिवस, ब्लॉग लेखक, माझे नाव दिमा आहे, मी माझ्या मित्रांशी गेलेंडव्हगेन काय आहे याबद्दल वाद घालत आहे! ते म्हणतात की ही मर्सिडीज आहे, पण मी म्हणतो ती फक्त एक एसयूव्ही आहे! ते माझ्यावर विश्वास ठेवत नाहीत, मी त्यांना कसे पटवून देऊ? कोण बरोबर आणि कोण चूक याचा निर्णय घ्या, कदाचित तुम्ही अशी माहिती लिहून सूचित करू शकता..

मध्ये प्रश्न मुळात सोपेजर तुम्ही ऑनलाइन गेलात आणि "Gelendvagen" किंवा "Gelik" शब्द टाईप केले तर शेकडो साइट्स येतील, पण तुम्हाला माझ्याकडून ऐकायचे असेल तर वाचा...

नेहमीप्रमाणे, व्याख्या सह प्रारंभ करण्यासाठी

"Gelendvagen" किंवा "Gelik" (जर्मन: Geländewagen) - जर शब्दशः भाषांतरित केले तर ऑफ-रोड वाहन किंवा फक्त एसयूव्ही . तथापि, हे संक्षेप अशा कारचा संदर्भ देते ज्यात खरोखर खूप चांगले आहेत ऑफ-रोड गुण, उदाहरणार्थ, ते मोठे (बहुतेकदा 200 - 250 मिमी), कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह, रुंद आणि उच्च चाके असतात.

होय मित्रांनो, सामान्य शहरातील एसयूव्हींना "गेलिक" म्हटले जाऊ शकत नाही, बऱ्याचदा ते आधीच थोड्या बर्फाच्या अंगणात उभे असतात, मी आधीच शांत आहे वास्तविक ऑफ-रोड. उदाहरणार्थ, Gelendwagens ला मोठ्या SUV म्हटले जाऊ शकते टोयोटा जमीन Cruzer, Infinity QX56, तसे, आमचे UAZ देखील हे नाव फिट होईल. तर येथे हे खरोखर खरे आहे - ही एक "चांगली एसयूव्ही" आहे, ब्रँडशी कोणतेही कनेक्शन नाही!

पण मर्सिडीज - जेलेंडव्हगेनचे काय?

हा शब्द जर्मन आहे आणि असे घडले की मर्सिडीज चिंतेने तो वापरला. शिवाय, त्यांनी मर्सिडीज जी-क्लास विविधता असे म्हणण्यास सुरुवात केली. जी या पदनामासह पहिल्या कार-म्हणजे 6 X 4 व्हील फॉर्म्युला-1929 मध्ये परत दिसल्या. ते आजच्या GELIKS पासून खूप दूर होते - बहुधा ते आमच्या जुन्या “दीड” सारखे होते, समोर दोन चाके आणि चार मागे.

तथापि, अधिक किंवा कमी समान गाड्याआधुनिक पिढीसाठी, फक्त 1979 मध्ये दिसू लागले, त्यांना GELENDVAGEN म्हटले जाऊ लागले. आधीच येथे अर्ज केला आहे चाक सूत्र 4 X 4, म्हणजे दोन चाके समोर आणि दोन मागे.

सध्या सुमारे 30 आहेत विविध सुधारणा. कमकुवत (एसयूव्हीच्या आकाराने) 2.3-लिटर इंजिन (सुमारे 102 एचपी) पासून प्रारंभ करणे. एएमजी स्टुडिओच्या शक्तिशाली आवृत्त्यांसह समाप्त - 6.0 लिटर इंजिनसह (सुमारे 612 एचपी)

मर्सिडीजमधून जेलिकोव्हचे बदल

तथापि, याक्षणी फक्त दोन सुधारणा आहेत:

विशेषत: लष्करी किंवा इतर विशेष सेवांसाठी बनविलेले पहिले पदनाम आहे W460/W461. विशिष्ट वैशिष्ट्ये म्हणजे केबिनमधील किमान आराम (सजावटीचे घटक काढून टाकले आहेत, इलेक्ट्रिक खिडक्या नाहीत, सनरूफ नाहीत), एक अरुंद स्टील बंपर, स्टील रेडिएटर ग्रिल, हेडलाइट्सभोवती रबर इन्सर्ट, अरुंद मेटल ड्रेन, रबर फेंडर फ्लेअर्स. सामान्य नागरिकासाठी खरेदी करणे जवळजवळ अशक्य आहे.

W463- नागरी आवृत्ती. विशिष्ट वैशिष्ट्ये, केबिनमधील आरामाची सर्वोत्तम पातळी, सर्वकाही रबर घटकप्लॅस्टिकच्या जागी, प्लॅस्टिक बंपर आणि रेडिएटर ग्रिल देखील.

मग इतर गाड्यांना असे का म्हटले जात नाही?

आता बऱ्याच कंपन्या युनिफाइड जागतिक संक्षेपांवर स्विच करत आहेत. म्हणून, SUVs सहसा फक्त "4 X 4" म्हणून नियुक्त केल्या जातात किंवा त्यांना "OF-ROAD" (इंग्रजी - रस्त्याचा शेवट) म्हणतात. आजकाल SUV किंवा "SUV" हा शब्द अजूनही वापरला जातो, परंतु बऱ्याचदा हे रूपांतरित हॅचबॅक असतात, ही गंभीर ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये प्रश्नाबाहेर आहेत, ही फक्त एक मार्केटिंग चाल आहे.

म्हणून “GELIK” किंवा “Geländewagen” हे जर्मन पदनाम आहे आणि ही भाषा आता आंतरराष्ट्रीय नाही, म्हणूनच अनेक उत्पादक त्यांच्या कारसाठी अशा नावांचा त्रासही करत नाहीत. हे जर्मन अमेरिकन किंवा इतर कोणत्याही कारला रशियन शब्द "SUV" सह कॉल करण्यासारखेच आहे - इतर देशांसाठी आमचा शब्द खूप विचित्र आणि समजण्यासारखा नाही!

म्हणूनच आता बाजूला शिलालेख असतील - एकतर "4X4" किंवा "ऑफ-रोड" - मूलत: हे "GELENDWAGEN" सारखेच आहे.

हा लेख कसा निघाला, आता आम्ही एक मस्त व्हिडिओ पाहत आहोत.

तसे, बद्दल एक उपयुक्त लेख.

मी इथेच संपतो, लेख असाच निघाला.