मित्सुबिशी लॅन्सर 10 स्पॉयलर स्थापित केल्याने कारचे वायुगतिकी देखील सुधारेल, लॅमिनार हवेचा प्रवाह पुरेशा उच्च वेगाने अशांत होईल. परंतु विंग अतिरिक्त डाउनफोर्स तयार करेल.

दुसरीकडे, जरी तुम्ही बहुतेक वेळा शहराभोवती गाडी चालवत असाल, जेथे उच्च वेग अस्वीकार्य आहे, तुम्ही कारच्या बाह्य ट्यूनिंगकडे दुर्लक्ष करू नये. शेवटी, चेहरा नसलेल्या राखाडी वस्तुमानापासून वेगळे करण्याचा हा सर्वोत्तम मार्ग आहे. म्हणून, उदाहरणार्थ, सर्व लॅन्सर कारसाठी, अलीकडेच बर्याच वाहनचालकांना प्रिय असलेल्या पापण्या, पुढील आणि मागील दोन्ही हेडलाइट्सवर स्थापित केल्या जाऊ शकतात. आणि, कदाचित, या क्षेत्रातील एकमेव मर्यादा म्हणजे आपल्या कल्पनेच्या मर्यादेचे पालन करणे, जेणेकरून हेडलाइट्सच्या ऑप्टिकल ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आणू नये. इतर सर्व गोष्टींसाठी, आपल्या स्वतःच्या चववर अवलंबून राहण्यास मोकळ्या मनाने!

मित्सुबिशी लान्सर एक्स स्पॉयलर निवडणे आवश्यक असल्यास, पूर्णपणे सौंदर्याच्या कारणास्तव, बरेच वाहनचालक वायुगतिकीतील बदलांची गणना करण्याकडे पूर्णपणे दुर्लक्ष करतात. आज आम्ही तुम्हाला मित्सुबिशी लान्सर बॉडी किट्सची खरेदी 10 वेगवेगळ्या किंमतींच्या श्रेणींमध्ये आणि चवींमध्ये करतांना आनंद होत आहे.

05.09.2016

Mitsubishi Lancer 10 (Mitsubishi Lancer X)- जपानी कंपनी मित्सुबिशी मोटर्सने उत्पादित केलेल्या सर्वात लोकप्रिय मॉडेलपैकी एकाची दहावी पिढी. लॅन्सर ही अशा कारांपैकी एक आहे ज्याशिवाय आधुनिक ऑटोमोबाईल उद्योगाची कल्पना करणे यापुढे शक्य नाही. या कारची मागील पिढी जागतिक बाजारपेठेत खरी बेस्ट सेलर बनली आणि तिच्या वर्गातील सर्वात नम्र कार मानली जाते. आजच्या पुनरावलोकनाचा नायक त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा कमी मागणीत नाही, परंतु आता आम्ही आधुनिक ट्रेंडच्या शर्यतीत त्याची पूर्वीची विश्वासार्हता गमावली आहे की नाही हे शोधण्याचा प्रयत्न करू.

थोडा इतिहास:

लान्सर (A70) नावाची कार 1973 मध्ये पहिल्यांदा बाजारात आली. सुरुवातीला, कॉम्पॅक्ट मिनिका हॅचबॅक आणि गॅलंट सेडानमधील कंपनीच्या लाइनअपमधील अंतर भरून काढण्यासाठी नवीन उत्पादनाची संकल्पना एक संक्रमणकालीन मॉडेल म्हणून करण्यात आली होती आणि मित्सुबिशी कोल्टच्या आधारे तयार करण्यात आली होती. सेडान, कूप आणि स्टेशन वॅगन या तीन बॉडी प्रकारांमध्ये कार सादर केली गेली. कंपनीच्या इतर प्रतिनिधींकडून या मॉडेलचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे सर्व चाकांवर डिस्क ब्रेकची उपस्थिती, सुरक्षा स्टीयरिंग स्तंभाचा वापर आणि दोन कार्ब्युरेटर्ससह 98-अश्वशक्ती इंजिन - मित्सुबिशी लान्सर 1600 जीएसआर. 165 एचपी इंजिनसह रॅली आवृत्ती देखील तयार केली गेली, ज्याने 1973 मध्ये ऑस्ट्रेलियन रॅलीमध्ये पहिले चार स्थान घेतले आणि एका वर्षानंतर पूर्व आफ्रिकन सफारी रॅली जिंकली.

मित्सुबिशी लान्सर 10 च्या उत्पादन आवृत्तीचे पदार्पण 2007 मध्ये डेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये झाले. तथापि, नवीन उत्पादनाचे स्वरूप आणि त्याचे स्वरूप 2005 मध्ये, कॉन्सेप्ट-सीएक्स (टोकियो मोटर शोमध्ये दर्शविलेले) आणि कॉन्सेप्ट-स्पोर्टबॅक (फ्रँकफर्ट ऑटो शोमध्ये डेब्यू) च्या प्रीमियरनंतर ओळखले गेले. नवीन उत्पादन विकसित करताना, "प्रोजेक्ट ग्लोबल" ट्रॉलीचा आधार घेतला गेला होता, ज्याची यापूर्वी यशस्वीरित्या चाचणी केली गेली होती. कारच्या या पिढीला एक अद्वितीय, संस्मरणीय देखावा देण्यात आला होता, ज्यामुळे मॉडेलच्या इतिहासातील ती सर्वात यशस्वी ठरली. मूळ डिझाइन व्यतिरिक्त, लॅन्सर 10 सुरक्षित RISE बॉडीसह सुसज्ज होते, जे एक अद्वितीय तंत्रज्ञान वापरून बनवले गेले होते (शरीराची टॉर्सनल कडकपणा 56% वाढली, वाकलेली कडकपणा 50% ने वाढली). तथापि, असे तपशील देखील होते ज्यामध्ये नवीन उत्पादन मागील पिढीपेक्षा लक्षणीय निकृष्ट होते - ध्वनी इन्सुलेशन, अंतर्गत ट्रिम आणि ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन.

2010 मध्ये, मॉडेलचे पहिले पुनर्रचना करण्यात आली, ज्या दरम्यान किरकोळ तांत्रिक बदल केले गेले. एका वर्षानंतर, निर्मात्याने कारच्या बाहेरील भागात बदल केले - नवीन 10-स्पोक व्हील दिसू लागले, बंपर्सचे आर्किटेक्चर आणि रेडिएटर ग्रिल फ्रेम बदलले (क्रोम फिनिश दिसू लागले), आणि पॉवर युनिट्सची लाइन विस्तृत केली. 2014 मधील अद्यतनाचे उद्दीष्ट काही तांत्रिक उणीवा दूर करणे होते - शॉक शोषक बूट दिसू लागले, स्टीयरिंग रॉड बदलण्याची क्षमता (पूर्वी भाग रॅकसह एकत्र केला गेला होता), व्हील बेअरिंगची विश्वासार्हता वाढली इ. 2018 मध्ये, मॉडेलच्या या पिढीचे उत्पादन थांबेल अशी घोषणा करण्यात आली.

मायलेजसह मित्सुबिशी लान्सर 10 चे समस्या क्षेत्र आणि तोटे

शरीराचे पेंटवर्क मऊ आणि पातळ आहे, म्हणूनच झुडूपांच्या फांद्या (खोजलेल्या) दिसणे देखील वेदनादायक आहे. शरीर पटकन त्याचे सादर करण्यायोग्य स्वरूप गमावते या वस्तुस्थितीमुळे, मालक अनेकदा कॉस्मेटिक दुरुस्ती करतात, समस्याग्रस्त भाग पुन्हा रंगवतात, ज्यामुळे खराब झालेली कार ओळखणे अधिक कठीण होते. कॉस्मेटिक दुरुस्ती केलेल्या कारची तपासणी करताना, सीम सीलंटची अंतर, उघडणे, अखंडता तपासा आणि पुट्टीची उपस्थिती पहा. निर्मात्याने बाह्य बॉडी पॅनेलवर देखील जतन केले - स्टीलची जाडी आणि सामर्थ्य इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते. शरीरातील लोह गंजण्याची शक्यता नाही, परंतु हे धातूपेक्षा गॅल्वनायझेशनचे अधिक गुण आहे. चांगले गंज संरक्षण असूनही, आपण चिप्स जास्त काळ लक्ष न देता सोडू नये, कारण त्यात केशर दुधाच्या टोप्या अजूनही दिसू शकतात. गंज, गंज, छताचा किनारा आणि कमानी, खोडाचे झाकण, दरवाजाचे शिवण, फेंडर्स आणि बंपर यांच्यातील सांध्यावर सर्वात लवकर परिणाम करते.

कारच्या तळाशी लक्ष देणे उपयुक्त ठरेल. Rotten Mitsubishi Lancer 10 अजूनही एक दुर्मिळता आहे, परंतु यासाठी आधीच काही विशिष्ट गोष्टी असू शकतात. योग्य काळजी आणि अतिरिक्त संक्षारक उपचारांच्या अनुपस्थितीत, कालांतराने कमानीचे कोनाडे, बाजूचे सदस्य, कंस, शिवण आणि इंधन टाकीजवळील कोनाडा गंजू लागतात. इंजिनच्या डब्यात, शिवण आणि कप चिंतेचे कारण आहेत. इतर तोट्यांपैकी, समोरच्या ऑप्टिक्सच्या संरक्षणात्मक प्लास्टिकची मऊपणा हायलाइट करणे योग्य आहे, जे वर्षानुवर्षे ढगाळ होते, ज्यामुळे प्रकाश बीमची गुणवत्ता कमी होते. पॉलिशिंग हेडलाइट्स त्यांच्या पूर्वीच्या पारदर्शकतेवर पुनर्संचयित करण्यात मदत करेल आणि स्क्रॅचपासून त्यांचे संरक्षण करण्यासाठी तुम्हाला एक फिल्म लावावी लागेल. लीकी फॉगलाइट्स, दरवाजाच्या हँडलमध्ये खेळणे, मिरर कॅप्सचे अविश्वसनीय फास्टनिंग आणि समोरच्या दरवाजाचे सील यासारख्या समस्यांवर प्रकाश टाकणे देखील योग्य आहे.

पॉवर युनिट्स

आमच्या बाजारात, मित्सुबिशी लान्सर 10 पेट्रोल इंजिन 1.5 (4A91 109 hp), 1.6 (4A92 117 hp), 1.8 (4B10 143 hp), 2.0 (4B11 150 hp) आणि 2.4 (4B12) सह आढळते. क्वचित, पण तरीही, डिझेल आवृत्त्या 2.0 DI-D (136 hp) समोर येतात. पुढे पाहताना, मी म्हणेन की या मॉडेलची सर्व इंजिने विश्वासार्ह आहेत आणि योग्य काळजी घेऊन, कोणतेही महत्त्वपूर्ण आश्चर्य सादर करत नाहीत.

पेट्रोल

गॅसोलीन इंजिनमध्ये एक सामान्य रोग आहे - मॅनिफोल्ड आणि उत्प्रेरक यांच्यातील सीलिंग रिंग त्वरीत जळते, ज्यामुळे प्रवेग दरम्यान अप्रिय आवाज येतो. इग्निशन कॉइल देखील टिकाऊपणामध्ये भिन्न नसतात (लक्षणे - कार चांगली सुरू होत नाही). हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की थ्रोटल दूषित होण्यास संवेदनशील आहे - प्रत्येक 30-40 हजार किलोमीटर अंतरावर ते स्वच्छ करण्याची शिफारस केली जाते. उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कारवर, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील "चेक" निर्देशक विनाकारण उजळू शकतो - फर्मवेअर अद्यतनित करून हे बरे केले जाऊ शकते. या इंजिनमध्ये हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर नसल्यामुळे, वाल्व्हचे थर्मल क्लीयरन्स प्रत्येक 80-100 हजार किमीवर समायोजित केले जाणे आवश्यक आहे. एचबीओ असलेल्या कारसाठी, ही प्रक्रिया अधिक वेळा केली पाहिजे. हे पूर्ण न केल्यास, वाल्व्ह कालांतराने लटकणे सुरू होईल.

लाइनमधील सर्वात समस्याप्रधान 4A9 मालिकेचे स्टॉक इंजिन मानले जातात - 1.5 आणि 1.6 लीटर. या अंतर्गत ज्वलन इंजिनांचा मुख्य तोटा म्हणजे पिस्टनच्या रिंग्जची कोककडे प्रवृत्ती, ज्यामुळे तेलाचा वापर वाढतो. भविष्यात या समस्येची काळजी न घेतल्यास, ऑइल बर्न कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन ग्रुपच्या सर्व्हिस लाइफवर नकारात्मक परिणाम करू शकते (लाइनर फिरतात, स्कफिंग दिसतात). वेळेची साखळी देखील विश्वासार्ह नाही, जी बऱ्याचदा 100-150 हजार किलोमीटरवर बदलण्याची आवश्यकता असते (ती पसरते). क्रँकशाफ्ट सील आणि गॅस्केट अंदाजे समान वेळ सहन करू शकतात. गळती काढून टाकण्यास उशीर केल्यास, गळती होणारे तेल ड्राईव्ह बेल्ट पुलीला मारून टाकेल. सरासरी, इंजिनचे आयुष्य 300,000 किमी आहे, परंतु योग्य देखभाल करून ते 400,000 किमी पर्यंत टिकू शकतात.

4B1 मालिकेतील इंजिन देखील समस्यांशिवाय नाहीत ज्यामुळे प्रगतीशील तेल जळते, परंतु येथे ते 200,000 किमी नंतर दिसून येते. या अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या तोट्यांपैकी, मालक बहुतेकदा वाढलेला ऑपरेटिंग आवाज आणि कंपनाची प्रवृत्ती लक्षात घेतात. उच्च मायलेज असलेल्या कारसाठी, एक्झॉस्ट सिस्टम (भिंती जळणे) आणि वेळेची साखळी (स्ट्रेच) मधून समस्या उद्भवू शकतात. जुन्या मित्सुबिशी लान्सर 10 वर, वायरिंग आणि इंजेक्टर कनेक्टर्सच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे (ते तुटतात). आपण उत्प्रेरक आणि तेल पातळीचा मागोवा ठेवत नसल्यास, सिलेंडरमध्ये स्कफिंगची उच्च संभाव्यता आहे. 2.4 इंजिनमध्ये, स्कफिंगचे कारण प्री-वॉर्मिंगशिवाय आक्रमक वापर आहे. जेव्हा इंजिन गरम होत नसेल तेव्हा ठोठावणारा आवाज येईल असा सिग्नल. या मोटर्स किरकोळ त्रासांशिवाय नाहीत, जसे की गॅस्केट आणि सीलची गळती, पाईप्सचे नुकसान इ. संसाधन सुमारे 450,000 किमी आहे.

डिझेल

डिझेल आवृत्त्या EA188 मालिकेच्या आधुनिक दोन-लिटर इंजिनसह सुसज्ज होत्या, व्हीएजी चिंतेतून घेतलेल्या. डिझेल मित्सुबिशी लान्सर 10 च्या मालकांना भेडसावणाऱ्या मुख्य समस्यांपैकी, इंधन उपकरणांचा वेगवान पोशाख, ऑइल पंपचा षटकोनी, यूएसआर व्हॉल्व्ह आणि पार्टिक्युलेट फिल्टर (केवळ बीएसवाय इंजिनमध्ये पार्टिक्युलेट फिल्टर आहे) हायलाइट करणे आवश्यक आहे. ऑइल कूलरला तेल पुरवठा करणाऱ्या पाईप फुटल्यामुळे आणि टर्बोचार्जरमध्ये बिघाड झाल्यामुळे स्नेहन नष्ट होण्याच्या घटनाही वारंवार घडतात, परंतु हे आजार सहसा जास्त मायलेजवर होतात. याशिवाय, हे डिझेल इंजिन तेलाच्या चांगल्या भूकसाठी प्रसिद्ध आहे, जे 1 लिटर प्रति हजार मायलेजपर्यंत पोहोचू शकते.

संसर्ग

Mitsubishi Lancer 10 साठी तीन प्रकारचे गिअरबॉक्सेस उपलब्ध होते - मॅन्युअल, ऑटोमॅटिक आणि CVT. हे विचित्र वाटेल, सर्वात समस्याप्रधान 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहे, जे 1.5 आणि 1.6 इंजिनसह जोडलेले आहे. सिंक्रोनायझर्स, बियरिंग्ज, कपलिंग आणि गीअर्सच्या अविश्वसनीयतेव्यतिरिक्त, या बॉक्समध्ये एक कमकुवत गृहनिर्माण देखील आहे. अशा गिअरबॉक्ससह कार खरेदी करण्यापूर्वी, गिअरबॉक्समध्ये काही गुंजन आहे की नाही हे पाहण्यासाठी ते ऐकण्याची खात्री करा (त्याला लिफ्टवर तपासण्याचा सल्ला दिला जातो). त्यात धातूचे तुकडे किंवा राखाडी टरबिडीटी आहे का हे पाहण्यासाठी तेल तपासणे देखील आवश्यक आहे. परंतु मॅन्युअल ट्रांसमिशन, जे 1.8 आणि 2.0 इंजिनसह एकत्र केले गेले होते, ते अधिक टिकाऊ होते. सामान्य यांत्रिक समस्यांमध्ये कमकुवत ड्राईव्ह सील (गळती होणे) आणि गीअर्स हलवताना गोंगाट करणे समाविष्ट आहे.

स्वयंचलित प्रेषणांमध्ये, 4-स्पीड स्वयंचलित F4A51 सर्वात मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते. हे प्रसारण बरेच विश्वासार्ह आहे आणि वेळेवर देखभाल केल्याने, 300,000 किमी पर्यंतच्या ब्रेकडाउनचा त्रास होत नाही. स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या कमकुवत बिंदूंपैकी, पंप, स्पीड सेन्सर आणि सील हायलाइट करणे योग्य आहे. 200,000+ च्या उच्च मायलेजवर, सोलेनोइड्स, व्हॉल्व्ह बॉडी, प्लॅनेटरी गीअर्स आणि ब्रेक बँडमध्ये बिघाड शक्य आहे. हे नोंद घ्यावे की या मशीनला गलिच्छ तेल, ओव्हरहाटिंग आणि अचानक सुरू होणे आवडत नाही. सहा-स्पीड JF613E आमच्या बाजारासाठी एक दुर्मिळता आहे, कारण ती फक्त डिझेल आवृत्त्यांमध्ये आणि 2.4 गॅसोलीन इंजिनसह स्थापित केली गेली होती. या मशीनची मुख्य समस्या म्हणजे क्लचचा वेगवान पोशाख, ज्याचे कण संपूर्ण गीअरबॉक्समध्ये पसरतात, तेल वाहिन्या, सोलेनोइड्स आणि वाल्व बॉडी अडकतात. असे असूनही, जे मालक दर 30-40 हजार किमी तेल बदलतात त्यांच्यासाठी, गिअरबॉक्स महत्त्वपूर्ण दुरुस्तीशिवाय सुमारे 200,000 किमी टिकतो.

परंतु Jatco JF011E व्हेरिएटरची विश्वासार्हता मुख्यत्वे सेवेच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असते (दर 40-60 हजार किमीवर वंगण बदलण्याची शिफारस केली जाते) आणि ऑपरेटिंग परिस्थिती. योग्य काळजी आणि योग्य ऑपरेशनसह, व्हेरिएटर सुमारे 250,000 किलोमीटर चालेल. हे ट्रान्समिशन ट्रॅफिक जाममध्ये आणि लांब अंतरावर काम करण्यासाठी वेदनादायक आहे - ते जास्त गरम होते (अधिक गरम झाल्यानंतर, शक्य तितक्या लवकर ट्रान्समिशनमध्ये तेल बदलण्याची शिफारस केली जाते). या युनिटमध्ये वितरित केल्या जाणाऱ्या पहिल्या वस्तू म्हणजे सोलनॉइड्स, शाफ्ट बेअरिंग्ज, स्टेप मोटर, प्लॅनेटरी गियरचे स्प्लाइन्ड जॉइंट्स आणि त्याचे क्लचेस. तुम्ही आक्रमकपणे गाडी चालवल्यास, पट्टा पटकन ताणला जातो आणि शंकू खराब होतात (स्कोअरिंग दिसते), त्यानंतर बॉक्स दुरुस्त करण्यापेक्षा वापरलेल्या बॉक्सने बदलणे स्वस्त होईल. युनिट खराब होण्याच्या सिग्नलमध्ये बाहेरील आवाज, धक्का आणि गोठणे यांचा समावेश असेल. तेल डिपस्टिकच्या टोकावर लहान धातूच्या कणांची उपस्थिती आणि जळजळ वास ही नजीकच्या मृत्यूची निश्चित चिन्हे आहेत.

मित्सुबिशी लान्सर 10 चे निलंबन, स्टीयरिंग आणि ब्रेक लाइफ

हे मॉडेल समोरील बाजूस मॅकफेर्सन स्ट्रट्ससह स्वतंत्र सस्पेंशन आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक डिझाइनसह सुसज्ज आहे. मित्सुबिशी लॅन्सर 10 चे चेसिस चांगले सेवा जीवन आहे आणि देशांतर्गत ऑपरेटिंग परिस्थितीशी जुळवून घेतले आहे. कमकुवत बिंदूंपैकी, मागील स्प्रिंग्स हायलाइट करणे योग्य आहे, जे 120-150 हजार किमी नंतर बुडतात. अन्यथा, निलंबन जीवन सरासरीपेक्षा जास्त आहे. स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स सुमारे 30-50 हजार किमी, बुशिंग्स 60,000 किमी पर्यंत टिकतात. फ्रंट शॉक शोषक आणि सपोर्ट बीयरिंग्स 80-100 हजार किमीसाठी पुरेसे आहेत. लीव्हर, व्हील बेअरिंग्ज आणि बॉल जॉइंट्सचे मूक ब्लॉक्स थोडा जास्त काळ टिकतात - 100-120 हजार किमी. 150,000 किमी नंतर सबफ्रेम सायलेंट ब्लॉक्स बदलणे आवश्यक आहे. मल्टी-लिंक रबर बँड मध्यम लोड अंतर्गत 100-120 हजार किमी टिकतात. परंतु मागील शॉक शोषक आणि हब बेअरिंग्ज (हबसह बदललेले) 150 हजार किमी पर्यंत टिकू शकतात. प्रत्येक 150-200 हजार किमीवर मागचे हात बदलणे आवश्यक आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की कॅम्बर आणि पायाचे समायोजन बोल्ट आंबट होण्यास प्रवण आहेत.

स्टीयरिंगमधील कमकुवत बिंदू म्हणजे रॅक, जो पहिल्या लाख किलोमीटरमध्ये ठोठावणारा आवाज पाहून स्वतःला जाणवेल. 150,000 किमी जवळ, रॅक गळती सुरू होते. मूळ भाग खरेदी करणे महाग आहे - $600-700, सुदैवाने, रॅक दुरुस्त करण्यायोग्य आहे (दुरुस्तीची किंमत $150-250). आणखी एक गैरसोय म्हणजे स्टीयरिंग टिपांचे लहान आयुष्य. इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, जे 1.5 इंजिनसह आवृत्त्यांसह सुसज्ज आहे, ते देखील अनुकरणीय विश्वासार्हतेद्वारे वैशिष्ट्यीकृत नाही - ते 150,000 किमीच्या जवळ अयशस्वी होऊ लागते (भाग दुरुस्त केला जाऊ शकत नाही). उर्वरित आवृत्त्या क्लासिक पॉवर स्टीयरिंगसह सुसज्ज आहेत, जे नियमित देखभाल आणि लाइन लीकच्या अनुपस्थितीमुळे अनावश्यक समस्या उद्भवत नाहीत.

मित्सुबिशी लान्सर 10 चे ब्रेक विश्वासार्ह आहेत, परंतु टॉप-एंड इंजिन असलेल्या कारचे मालक अनेकदा ब्रेकिंग सिस्टमची अपुरी कार्यक्षमता आणि पॅड (30,000 किमी) आणि डिस्क (50-70 हजार किमी) जलद पोशाख बद्दल तक्रार करतात. कॅलिपर घाणीपासून खूप घाबरतात, कारण बोटांचे कव्हर ऐवजी कमकुवत असतात (दर 4-5 वर्षांनी बदलणे आवश्यक आहे). "वृद्ध" वाहनांमध्ये, ब्रेक पिस्टन आटल्यामुळे मागील ब्रेक जाम होऊ शकतात. ABS युनिट (खड्ड्यांमधून वाहन चालवताना पूर येतो) आणि वायरिंगसह सेन्सरवरही लवकर लक्ष देण्याची गरज असते.

सलून

मित्सुबिशी लॅन्सर 10 ची अंतर्गत सामग्री अगदी बजेट-अनुकूल आहे, आणि बिल्ड गुणवत्तेमध्ये बरेच काही हवे आहे - समोरच्या पॅनेलचे शिवण खराबपणे फिट केलेले आहेत आणि फास्टनिंग पॉइंट्समध्ये अंतर आहेत! काही इंटीरियर फिनिशिंग घटकांच्या पोशाख प्रतिकाराबद्दल तक्रारी देखील आहेत. उदाहरणार्थ, ॲल्युमिनियम इन्सर्ट, डोअर हँडल, स्टीयरिंग व्हील वेणी आणि गियरशिफ्ट लीव्हरवर, पहिल्या 100,000 किलोमीटरच्या आत पोशाख होण्याची चिन्हे दिसतात. आर्मरेस्ट्स आणि फ्रंट सीटची असबाब जास्त काळ टिकत नाही. ध्वनिक आरामाबद्दल तक्रारी देखील आहेत - आतील भाग कालांतराने खडखडाट आणि क्रॅक होऊ लागतो. योग्य ध्वनी इन्सुलेशन नसल्यामुळे परिस्थिती बिघडली आहे. कार्पेटच्या खाली बेअर मेटल आहे या वस्तुस्थितीमुळे, गंभीर दंव मध्ये तुमचे पाय थंड होतात. जुन्या मोटारींवर, दरवाजाचे कुलूप आणि ट्रंक उघडण्याच्या केबल्सकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे - ते आंबट होतात आणि जाम होऊ लागतात.

कारची इलेक्ट्रिकल उपकरणे सामान्यतः विश्वासार्ह असतात आणि क्वचितच तुम्हाला त्रास देतात. 5-7 वर्षांनंतर, स्टोव्ह फॅन मोटर स्वतःला ओळखते (ते रडू लागते). सीट गरम करणारे घटक, मागील खिडकी गरम करणे आणि बाह्य मिरर फोल्डिंग यंत्रणा अंदाजे समान वेळ टिकतात. 2009 पूर्वी तयार केलेल्या कारसाठी, दरवाजाच्या चौकटीसह खिडकी उचलण्याची यंत्रणा विकृत होऊ शकते (फास्टनिंग बोल्ट फाटलेले होते). हा आजार वॉरंटी अंतर्गत दुरुस्त करण्यात आला होता, परंतु असे लोक होते ज्यांनी स्वतःला नियमितपणे बोल्ट घट्ट करण्यापुरते मर्यादित ठेवले होते. म्हणून, जर विंडो लिफ्टरच्या ऑपरेशन दरम्यान बाह्य आवाज दिसला तर फास्टनर्सची स्थिती तपासा. एअर कंडिशनिंगसह सुसज्ज मित्सुबिशी लान्सर 10 मध्ये डोकेदुखी आहे, सिस्टम पाईप्स जोडणे - गळती. वर्षानुवर्षे, मागील दृश्य कॅमेराची प्रतिमा गुणवत्ता खालावत आहे. समस्या, एक नियम म्हणून, भागाच्या अपुरा घट्टपणामध्ये आहे (बोर्ड ऑक्सिडाइझ होतो). विद्युत वायरिंग देखील विश्वासार्ह नाही. दारे आणि इंजिन कंपार्टमेंटचे वायरिंग हार्नेस सर्वात जास्त नुकसानास बळी पडतात (इन्सुलेशन क्रॅक, तुटणे इ.). कनेक्शन कनेक्टर देखील खूप समस्याप्रधान मानले जातात (ते जळतात, ऑक्सिडाइझ होतात, लॅचेस तुटतात).

परिणाम:

मित्सुबिशी लान्सर 10 ही एक स्टायलिश आणि बऱ्यापैकी विश्वासार्ह कार आहे जी उच्च-गुणवत्तेच्या जपानी कारची प्रतिमा खराब करते ती म्हणजे इलेक्ट्रिकल वायरिंग, इंटीरियर ट्रिम आणि असेंब्लीची कमी गुणवत्ता. कारचा आणखी एक तोटा म्हणजे मूळ सुटे भागांची उच्च किंमत.

फायदे:

• चमकदार, संस्मरणीय स्पोर्टी डिझाइन
• विश्वसनीय निलंबन
• स्वयंचलित प्रेषण
• गॅल्वनाइज्ड शरीर

दोष:

• मऊ धातू
• 2011 पूर्वी उत्पादित कारवरील खराब आवाज इन्सुलेशन
• आतील गुणवत्ता
• 2.0 इंजिनसह आवृत्तीवर उच्च इंधन वापर, शहरात 12 - 14 लिटर प्रति शंभर

तुम्ही या कार ब्रँडचे मालक असाल किंवा असाल तर, कृपया कारची ताकद आणि कमकुवतपणा दर्शवणारा तुमचा अनुभव शेअर करा. कदाचित तुमचे पुनरावलोकन इतरांना योग्य निवडण्यात मदत करेल.

मूलभूत "आमंत्रण" कॉन्फिगरेशनमध्ये, मित्सुबिशी लान्सर एअर कंडिशनिंग, EBD सह ABS, हॅलोजन हेडलाइट्स, 16-इंच चाके, गरम जागा आणि ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरने सुसज्ज आहे. मानक म्हणून कोणतीही ऑडिओ प्रणाली नाही. “Invite+” पॅकेज अंगभूत MP3 रेडिओ, फॉग लाइट्स, ऑडिओ सिस्टम कंट्रोल बटणांसह लेदर स्टीयरिंग व्हील, लेदर गियर लीव्हर्स आणि पार्किंग ब्रेक यांच्या उपस्थितीने ओळखले जाते. कमाल कॉन्फिगरेशन "इंटेन्स" मध्ये हवामान नियंत्रण आणि एमपी 3 प्ले करण्याच्या क्षमतेसह 6-डिस्क सीडी चेंजर आहे. "तीव्र" बदल आणि मागील बदलांमधील बाह्य फरक म्हणजे स्पोर्ट्स सस्पेंशन ज्याचे ग्राउंड क्लीयरन्स 150 मिमी पर्यंत कमी केले गेले आहे, शरीराची कडकपणा वाढवण्यासाठी इंजिनच्या डब्यात ए-पिलर दरम्यान एक स्ट्रट, रेडिएटर ग्रिलवर क्रोम ट्रिम आणि एरोडायनामिक ट्रंकच्या झाकणावर मोठ्या स्पॉयलरसह बॉडी किट. 2011 मध्ये, कार पुन्हा स्टाईल केली गेली, रेडिएटर ग्रिलची एक क्रोम एजिंग दिसली, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर कलर डिस्प्ले, नवीन डिझाइनची अलॉय व्हील, मूलभूत कॉन्फिगरेशनची उपकरणे सुधारित केली गेली, त्याव्यतिरिक्त, आणखी स्वस्त “माहिती” ” पॅकेज (1.6 MT) सरलीकृत बाह्य डिझाइन आणि अंतर्गत उपाय आणि उपकरणांसह जोडले गेले.

रशियामध्ये, ही कार 1.5 MIVEC (109 hp) इंजिनसह 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि 2.0 MIVEC (150 hp) समान मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा CVT सह ऑफर केली जाते. 2011 च्या रीस्टाइलिंगनंतर, मित्सुबिशी लान्सरला 1.6 (117 hp) आणि 1.8 (140 hp) इंजिनसह ऑफर केले जाते, तसेच MIVEC प्रणालीचा वापर केला जातो - इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित वाल्वचे टप्पे आणि उंची बदलण्यासाठी एक मालकी तंत्रज्ञान. त्याच्या मदतीने, इष्टतम उर्जा वैशिष्ट्ये आणि कमी इंधनाचा वापर लक्षात येतो. तर, उदाहरणार्थ, 1.6 इंजिनसह, गॅसोलीनचा वापर 6.1 लिटर प्रति शंभर किलोमीटर आहे. याव्यतिरिक्त, या तंत्रज्ञानाबद्दल धन्यवाद, नवीन इंजिनांनी "लवचिकता" वाढविली आहे - म्हणजेच, विस्तृत गती श्रेणीवर उच्च टॉर्क विकसित करण्याची क्षमता.

मित्सुबिशी लान्सरचे सस्पेन्शन मॅकफर्सन स्ट्रट्स असून समोर अँटी-रोल बार आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक आहे. हे डिझाइन, जे आताच्या अनेक पिढ्यांसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे, लॅन्सरचा अविभाज्य भाग आहे आणि आरामाच्या बाबतीत, कारला त्याच्या अनेक वर्गमित्रांपेक्षा वेगळे करते. CVT स्पोर्ट मोड असलेल्या कार स्टीयरिंग व्हील पॅडल शिफ्टर्सने सुसज्ज आहेत. कार क्लिअरन्स - 165 मिमी.

मानक म्हणून, कार ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशांसाठी दोन-स्टेज फ्रंट एअरबॅग्ज, बेल्ट प्रीटेन्शनर्स, डोअर स्टिफनर्स आणि ISOFIX फास्टनिंगसह सुसज्ज आहे. खालील इलेक्ट्रॉनिक "सहाय्यक" वापरले जातात: अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम, ब्रेक फोर्स वितरण प्रणाली, आपत्कालीन ब्रेकिंग सहाय्य प्रणाली. “Invite+” आणि इंटेन्स ट्रिम लेव्हलमध्ये अतिरिक्त साइड एअरबॅग, ड्रायव्हरच्या गुडघ्याची एअरबॅग आणि डिएक्टिव्हेशन फंक्शन असलेली फ्रंट पॅसेंजर एअरबॅग आहेत.

मूलभूत "आमंत्रण" कॉन्फिगरेशनमध्ये, मित्सुबिशी लान्सर एअर कंडिशनिंग, EBD सह ABS, हॅलोजन हेडलाइट्स, 16-इंच चाके, गरम जागा आणि ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरने सुसज्ज आहे. मानक म्हणून कोणतीही ऑडिओ प्रणाली नाही. “Invite+” पॅकेज अंगभूत MP3 रेडिओ, फॉग लाइट्स, ऑडिओ सिस्टम कंट्रोल बटणांसह लेदर स्टीयरिंग व्हील, लेदर गियर लीव्हर्स आणि पार्किंग ब्रेक यांच्या उपस्थितीने ओळखले जाते. कमाल कॉन्फिगरेशन "इंटेन्स" मध्ये हवामान नियंत्रण आणि एमपी 3 प्ले करण्याच्या क्षमतेसह 6-डिस्क सीडी चेंजर आहे. "तीव्र" बदल आणि मागील बदलांमधील बाह्य फरक म्हणजे स्पोर्ट्स सस्पेंशन ज्याचे ग्राउंड क्लीयरन्स 150 मिमी पर्यंत कमी केले गेले आहे, शरीराची कडकपणा वाढवण्यासाठी इंजिनच्या डब्यात ए-पिलर दरम्यान एक स्ट्रट, रेडिएटर ग्रिलवर क्रोम ट्रिम आणि एरोडायनामिक ट्रंकच्या झाकणावर मोठ्या स्पॉयलरसह बॉडी किट. 2011 मध्ये, कार पुन्हा स्टाईल केली गेली, रेडिएटर ग्रिलची एक क्रोम एजिंग दिसली, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर कलर डिस्प्ले, नवीन डिझाइनची अलॉय व्हील, मूलभूत कॉन्फिगरेशनची उपकरणे सुधारित केली गेली, त्याव्यतिरिक्त, आणखी स्वस्त “माहिती” ” पॅकेज (1.6 MT) सरलीकृत बाह्य डिझाइन आणि अंतर्गत उपाय आणि उपकरणांसह जोडले गेले.

रशियामध्ये, ही कार 1.5 MIVEC (109 hp) इंजिनसह 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि 2.0 MIVEC (150 hp) समान मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा CVT सह ऑफर केली जाते. 2011 च्या रीस्टाइलिंगनंतर, मित्सुबिशी लान्सरला 1.6 (117 hp) आणि 1.8 (140 hp) इंजिनसह ऑफर केले जाते, तसेच MIVEC प्रणालीचा वापर केला जातो - इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित वाल्वचे टप्पे आणि उंची बदलण्यासाठी एक मालकी तंत्रज्ञान. त्याच्या मदतीने, इष्टतम उर्जा वैशिष्ट्ये आणि कमी इंधनाचा वापर लक्षात येतो. तर, उदाहरणार्थ, 1.6 इंजिनसह, गॅसोलीनचा वापर 6.1 लिटर प्रति शंभर किलोमीटर आहे. याव्यतिरिक्त, या तंत्रज्ञानाबद्दल धन्यवाद, नवीन इंजिनांनी "लवचिकता" वाढविली आहे - म्हणजेच, विस्तृत गती श्रेणीवर उच्च टॉर्क विकसित करण्याची क्षमता.

मित्सुबिशी लान्सरचे सस्पेन्शन मॅकफर्सन स्ट्रट्स असून समोर अँटी-रोल बार आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक आहे. हे डिझाइन, जे आताच्या अनेक पिढ्यांसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे, लॅन्सरचा अविभाज्य भाग आहे आणि आरामाच्या बाबतीत, कारला त्याच्या अनेक वर्गमित्रांपेक्षा वेगळे करते. CVT स्पोर्ट मोड असलेल्या कार स्टीयरिंग व्हील पॅडल शिफ्टर्सने सुसज्ज आहेत. कार क्लिअरन्स - 165 मिमी.

मानक म्हणून, कार ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशांसाठी दोन-स्टेज फ्रंट एअरबॅग्ज, बेल्ट प्रीटेन्शनर्स, डोअर स्टिफनर्स आणि ISOFIX फास्टनिंगसह सुसज्ज आहे. खालील इलेक्ट्रॉनिक "सहाय्यक" वापरले जातात: अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम, ब्रेक फोर्स वितरण प्रणाली, आपत्कालीन ब्रेकिंग सहाय्य प्रणाली. “Invite+” आणि इंटेन्स ट्रिम लेव्हलमध्ये अतिरिक्त साइड एअरबॅग, ड्रायव्हरच्या गुडघ्याची एअरबॅग आणि डिएक्टिव्हेशन फंक्शन असलेली फ्रंट पॅसेंजर एअरबॅग आहेत.

मित्सुबिशी लान्सरचा इतिहास 1973 मध्ये सुरू झाला, जेव्हा या नावाच्या पहिल्या कार तयार केल्या गेल्या. कार कुठे आणि केव्हा विकली गेली यावर अवलंबून, तिला कोल्ट लॅन्सर, क्रिस्लर व्हॅलिअंट लॅन्सर, डॉज/प्लायमाउथ कोल्ट, ईगल समिट, क्रिस्लर लान्सर, हिंदुस्तान लान्सर, सोईस्ट लायनसेल, मित्सुबिशी मिराज, मित्सुबिशी कॅरिस्मा, गॅलेंट फोर्टिस असे म्हटले जाऊ शकते.

मॉडेलच्या संपूर्ण इतिहासात, लान्सर कुटुंबाची 6 दशलक्षाहून अधिक वाहने जगभरात विकली गेली आहेत. वर्षानुवर्षे, कार सेडान, हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगन बॉडीमध्ये तयार केल्या गेल्या आणि गेल्या शतकाच्या 70 च्या दशकात, लान्सर कूप देखील तयार केले गेले.

पर्याय आणि किमती मित्सुबिशी लान्सर एक्स (२०२०)

उपकरणे	किंमत	इंजिन	बॉक्स	ड्राइव्ह युनिट
1.6 माहिती MT (S26)	759 000	पेट्रोल 1.6 (117 hp)	यांत्रिकी (5)	समोर
1.6 MT (S01) आमंत्रित करा	849 990	पेट्रोल 1.6 (117 hp)	यांत्रिकी (5)	समोर
1.6 AT (S01) आमंत्रित करा	889 990	पेट्रोल 1.6 (117 hp)	स्वयंचलित (4)	समोर
1.6 Invite+ MT (S23)	889 990	पेट्रोल 1.6 (117 hp)	यांत्रिकी (5)	समोर
1.6 Invite+ AT (S23)	919 990	पेट्रोल 1.6 (117 hp)	स्वयंचलित (4)	समोर
1.8 Invite+ MT (S24)	939 990	पेट्रोल 1.8 (143 hp)	यांत्रिकी (5)	समोर
1.6 तीव्र AT (S03)	959 990	पेट्रोल 1.6 (117 hp)	स्वयंचलित (4)	समोर
1.8 Invite+ CVT (S25)	979 990	पेट्रोल 1.8 (143 hp)	व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह	समोर
1.8 तीव्र CVT (S06)	1 009 990	पेट्रोल 1.8 (143 hp)	व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह	समोर

2003 मध्ये, कारची नववी पिढी दिसली, जी रशियामध्ये खरोखर लोकप्रिय झाली. 2005 मध्ये, फ्रँकफर्ट आणि टोकियो येथील मोटर शोमध्ये, कॉन्सेप्ट-स्पोर्टबॅक आणि कॉन्सेप्ट-एक्स संकल्पना कार सादर केल्या गेल्या, ज्याच्या आधारे 10 व्या पिढीची मित्सुबिशी लान्सर तयार केली गेली. 2007 च्या डेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये ही कार सादर करण्यात आली होती.

मित्सुबिशी लान्सर X ची लांबी 4,570 मिमी, रुंदी - 1,760, उंची - 1,505, ग्राउंड क्लीयरन्स - 165 मिलीमीटर आहे. सामानाच्या डब्याचे प्रमाण 430 लिटर आहे.

कारच्या बाहेरील मध्यवर्ती घटक म्हणजे खोटे रेडिएटर ग्रिल, जे लढाऊ विमानांच्या शैलीमध्ये डिझाइन केलेले आहे. हा लोखंडी जाळीचा कोन स्पर्धक आणि वर्गमित्रांच्या सोल्यूशन्सपेक्षा वेगळा आहे आणि मित्सुबिशी लान्सर 10 ला ओळखण्यायोग्य बनवतो.

शरीराची वाढती खांद्याची रेषा आणि उच्च मागील भाग याला वेगवान स्वरूप देतात, परंतु कार, तिच्या आकारासाठी, भव्य दिसते. रेडिएटर लोखंडी जाळीच्या "तोंडाचा" आकार आणि "फ्राऊनिंग" हेडलाइट्स कारच्या "थूथन" ची अभिव्यक्ती संतप्त करतात, परंतु प्रोफाइलमध्ये (किंवा मागील बाजूस तीन-चतुर्थांश) लान्सरचे स्वरूप अगदी शांत आहे.

मित्सुबिशी लॅन्सर 10 चे आतील भाग आधुनिक मित्सुबिशीच्या कौटुंबिक वैशिष्ट्यांमध्ये बनवले गेले आहे: एक अव्यवस्थित आणि लॅकोनिक सेंटर कन्सोल, एक चमकदार आणि अर्थपूर्ण स्टीयरिंग व्हील, स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटरसाठी मोठ्या विहिरी असलेले स्पोर्टी शैलीचे इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल.

बाह्याच्या उलट, आतील भाग हलके दिसते. आतील भागाची मौलिकता इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या वरच्या व्हिझरच्या आकाराद्वारे दिली जाते, जी मुख्य स्केलच्या वर दोन फुग्यांच्या स्वरूपात बनविली जाते.

रशियामध्ये, मित्सुबिशी लान्सर एक्ससाठी गॅसोलीन 4-सिलेंडर इन-लाइन 16-वाल्व्ह इंजिनचे दोन पर्याय उपलब्ध आहेत. पहिल्याचे कार्यरत व्हॉल्यूम 1.5 लीटर आहे, ते प्रदान करते कमाल शक्ती 117 एचपी आहे. 6,100 rpm वर, कमाल टॉर्क - 4,000 rpm वर 154 Nm.

1.8 लीटरच्या विस्थापनासह पॉवर युनिट 143 एचपी तयार करते. 6,000 rpm वर, जास्तीत जास्त टॉर्क 4,250 rpm च्या क्रँकशाफ्ट गतीने मिळवला जातो आणि 178 Nm आहे.

कार 5-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्सेस, 4-बँड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन किंवा सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशनने सुसज्ज असू शकतात. रशियामध्ये, खरेदीदारांना चार ट्रिम स्तरांपैकी एकामध्ये मित्सुबिशी लान्सर 10 ऑफर केली जाते: माहिती द्या, आमंत्रित करा, आमंत्रित करा+ आणि तीव्र.

विक्रीच्या वेळी 1.5-लिटर इंजिन आणि 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह मूलभूत आमंत्रण कॉन्फिगरेशनमध्ये मित्सुबिशी लान्सर एक्स सेडानची किंमत होती (मार्च 2016 मध्ये रशियाला मॉडेलचे वितरण थांबले) 849,990 रूबल. अशा कारवर बसवलेल्या उपकरणांच्या यादीमध्ये फ्रंटल एअरबॅग, प्रीटेन्शनर आणि सीट बेल्टमध्ये फोर्स लिमिटर, अपघात झाल्यास स्वयंचलित दरवाजा अनलॉकिंग सिस्टम, इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक फोर्स वितरण प्रणालीसह एकत्रित केलेली अँटी-लॉक ब्रेक सिस्टम समाविष्ट आहे.

याव्यतिरिक्त, लॅन्सर 10 च्या या आवृत्तीमध्ये इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि गरम केलेले रियर-व्ह्यू मिरर, स्वयंचलित शट-ऑफ फंक्शनसह गरम केलेली मागील खिडकी, मागील फॉग लॅम्प, 16-इंच स्टीलची चाके, गरम झालेल्या पुढील सीट, उंची-ॲडजस्टेबल ड्रायव्हर सीट, फॅब्रिक आहे. सीट ट्रिम, ऑन-बोर्ड संगणक, सुरक्षा इलेक्ट्रिक विंडो, कार रेडिओ + 4 स्पीकर आणि वातानुकूलन.

2020 मित्सुबिशी लान्सर 10 ची किंमत 1.8-लिटर इंजिन आणि सतत परिवर्तनीय ट्रान्समिशनसह तीव्र कॉन्फिगरेशनमध्ये 959,990 रूबल होती. त्याच्या उपकरणांमध्ये साइड एअर कर्टन, ड्रायव्हरच्या गुडघ्याची एअरबॅग, फ्रंट फॉग लाइट्स, एक मागील स्पॉयलर, 16-इंच अलॉय व्हील, ट्रान्समिशन पॅडल शिफ्टर्स, लेदर-ट्रिम केलेले स्टीयरिंग व्हील, गियरशिफ्ट आणि पार्किंग ब्रेक लीव्हर्स, कलर एलसीडी डिस्प्ले आणि ऑडिओ यांचा समावेश आहे. बटणे स्टीयरिंग व्हील नियंत्रणांसह प्रणाली.

याव्यतिरिक्त, यापूर्वी तुम्ही 2.0-लिटर 241-अश्वशक्ती इंजिन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि 6-स्पीड रोबोटिक गिअरबॉक्ससह रॅलिआर्टची "हॉट" आवृत्ती खरेदी करू शकता. ही आवृत्ती 1,299,000 RUB अंदाजे होती, परंतु ती सध्या आमच्यासाठी उपलब्ध नाही. स्पोर्टबॅक उपसर्ग असलेल्या कोणत्याही हॅचबॅक कार विक्रीवर नाहीत.