शांत ऑपरेशनमोटर हा एक अविभाज्य भाग आहे आरामदायक ड्रायव्हिंग. विशेषत: जर तुम्हाला करावे लागेल लांब सहलमहामार्गाच्या बाजूने. मग जोरात इंजिन तुमच्या मज्जातंतूवर येऊ शकते आणि रस्त्यापासून तुमचे लक्ष विचलित करू शकते. अर्थात, बहुतेकदा ही ध्वनी इन्सुलेशनची बाब असते. तथापि, जर युनिट अचानक जास्त जोरात काम करू लागले, तर काही समस्या आहे का याचा विचार करण्याचे कारण आहे. याची कोणती कारणे असू शकतात ते शोधूया.
विशेष "उशा" वापरून मोटर शरीराशी जोडलेली असते. ते रबराने वेढलेले बुशिंग्स असलेले माउंट आहेत. हे डिझाइन शरीरात प्रसारित होणारी स्पंदने ओलसर करण्याच्या गरजेद्वारे स्पष्ट केले आहे. तसे, काही लोकांना माहित आहे, परंतु याचा आवाज पातळीवर देखील परिणाम होतो.
कोणत्याही सामग्रीप्रमाणे, रबर देखील परिधान करण्याच्या अधीन आहे. कालांतराने, ते कोरडे होऊ शकते, कठोर होऊ शकते आणि अगदी क्रॅक होऊ शकते. स्वाभाविकच, या स्थितीत ते यापुढे नियुक्त केलेल्या कार्याचा सामना करू शकत नाही आणि कंपन शोषत नाही. म्हणूनच, जर आपल्याला लक्षात आले की आवाजाव्यतिरिक्त थोडा कंपन देखील आहे, तर इंजिनची स्थिती तपासणे सिस्टमच्या या घटकासह सुरू केले पाहिजे.
इंजिनमधील ध्वनीचा मुख्य स्त्रोत गॅस वितरण यंत्रणा आहे. आणि सर्वात मोठा आवाज वाल्वमधून येतो. विषय अधिक तपशीलवार समजून घेण्यासाठी, प्रथम सर्व इंजिनांना हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर असलेल्या आणि ज्यांच्याकडे हा घटक नाही अशामध्ये विभागणे योग्य आहे.
पहिल्या प्रकरणात, ध्वनी थेट भरपाईकर्त्यांकडून येईल. जर रेग्युलेटिंग घटक खूप जीर्ण झाले असतील, किंवा तुम्ही जास्त भरले नाहीत सर्वोत्तम तेल, मग ते ठोकतील. या प्रकारच्या इंजिनसाठी, कार्यरत द्रवपदार्थाच्या गुणवत्तेवर बरेच काही अवलंबून असते.
दुस-या प्रकरणात, नियमानुसार, इंजिन थंड असतानाच ठोका ऐकू येतो. जर तुम्हाला असे लक्षात आले की ते तापत असताना आवाज अदृश्य होत नाही, तर तुम्हाला वाल्व क्लीयरन्स समायोजित करणे आवश्यक आहे.
दुसरी शक्यता एक खराबी असू शकते एक्झॉस्ट सिस्टम. पारंपारिकपणे, या यंत्रणेद्वारे तयार होणारा आवाज किलबिलाट आणि गोंधळात विभागला जाऊ शकतो. जर अनधिकृत कारचा आवाज अधिक किलबिलाट करण्यासारखा असेल, तर समस्या सांध्यांमध्ये शोधली पाहिजे धुराड्याचे नळकांडेकिंवा एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड. अशी शक्यता आहे की समस्या जळलेली गॅस्केट आहे.
पण गर्जना तेव्हा दिसते जेव्हा मफलर, उत्प्रेरक किंवा त्याऐवजी इतर असतात गंभीर नुकसान. या प्रकरणात, पाईप एकतर वेल्डेड किंवा पूर्णपणे नवीनसह बदलले जाऊ शकते.
इंटरनेट संसाधनांमधून फोटो
कार आणि इतर उपकरणांच्या ऑपरेशन दरम्यान, मालक अनेकदा लक्षात घेतात की इंजिन जोरात झाले आहे. सहसा, जोरात कामजेव्हा ते थंड असते तेव्हा इंजिन दिसण्याची अधिक शक्यता असते आणि जेव्हा ते उबदार असते तेव्हा कमी आवाजात वाढ दिसून येते.
त्याच वेळी, अनेक कार मालक ही घटना सामान्य आहे की नाही किंवा इंजिनमध्ये काही समस्या असल्यास काळजी करू लागले आहेत. या लेखात आपण इंजिन का जोरात आहे आणि कोणत्या प्रकरणांमध्ये ते गोंगाट करत आहे याबद्दल बोलू. वीज प्रकल्पखराबीचे लक्षण आहे.
या लेखात वाचा
अंतर्गत दहन इंजिनचे गोंगाट आणि जोरात ऑपरेशन: कारणे
चला या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात करूया की नवीन आणि पूर्णपणे कार्यक्षम इंजिन देखील आवाज करू शकतात. बरेचदा थंड असताना इंजिन जोरात चालते. तथापि, असे काम देखावा सह गोंधळून जाऊ नये.
दुसऱ्या शब्दांत, जर तुम्हाला इंजिनमध्ये वैशिष्ट्यपूर्ण मेटॅलिक रिंगिंग किंवा मफ्ल्ड नॉक ऐकू येत असतील तर याचा अर्थ इंजिन ठोठावत आहे. हे त्वरित निदानाचे एक कारण आहे असा अंदाज लावणे कठीण नाही.
जेव्हा आपण थंड आणि/किंवा गरम असताना पॉवर युनिट जोरात चालते तेव्हा आवाज पातळीत सामान्य वाढ झाल्याबद्दल बोललो तर हे अनेक कारणांमुळे होऊ शकते.
- सर्व प्रथम, आपण कोल्ड इंजिनच्या गोंगाटयुक्त ऑपरेशनसह प्रारंभ केला पाहिजे. म्हणून ओळखले जाते, ECU आहे इंजेक्शन इंजिनविशिष्ट सराव होईपर्यंत, ते साध्य करण्यासाठी निष्क्रिय गती वाढवते स्थिर ऑपरेशन थंड अंतर्गत ज्वलन इंजिन, चिकट, गरम न केलेले तेल असलेल्या भागांचे स्नेहन सुनिश्चित करा आणि एक्झॉस्ट टॉक्सिसिटी कमी करण्यासाठी उत्प्रेरक त्वरीत गरम करा.
साहजिकच, वार्मिंग अप होण्यापूर्वी इंजिनमधील क्लिअरन्स किंचित वाढले आहेत आणि निष्क्रिय वेग वाढला आहे, ज्यामुळे इंजिनच्या जोरात ऑपरेशन होते. उदाहरणार्थ, ॲल्युमिनियम पिस्टन आणि कास्ट आयर्न सिलेंडरच्या भिंतीमधील अंतर म्हणजे पिस्टन BDC वरून TDC कडे जाताना शॉक भार थोडा वाढतो.
तसेच, कोल्ड इंजिन चालवताना आवाज पातळीत वाढ अनेकदा संबंधित असते. तुलनेने कमी मायलेज (50-80 हजार किमी) असलेल्या इंजिनवरही, तुम्ही ते सुरू केल्यानंतर पहिल्या सेकंदात ऐकू शकता. सहसा कारण असे आहे की ऑइल पंप जलद गतीने हायड्रॉलिक द्रव चॅनेलमध्ये पंप करण्यास सक्षम नाही. जाड तेलथंड अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये.
कोणत्याही परिस्थितीत, इंजिन गरम झाल्यानंतर, कंट्रोल युनिट आपोआप गती कमी करते, तेल कमी होते, सर्व मंजुरी सामान्य होतात आणि पॉवर युनिटशिवाय कार्य करण्यास सुरवात होते. अनावश्यक आवाज. हे स्पष्ट होते की थंड असताना इंजिनच्या आवाजात आणि मोठ्याने ऑपरेशनमध्ये अशी वाढ होणे ही खराबी नाही. हे समजून घेणे आवश्यक आहे की जर इंजिन वॉर्मअप झाल्यानंतरही गोंगाट करत असेल तर इंजिन तपासणे आवश्यक आहे.
त्यामुळे, दरम्यान वाढ आवाज होऊ कारणे यादीत अंतर्गत ज्वलन इंजिन कार्य करते, तज्ञांनी लक्षात ठेवा:
- खराब दर्जाचे इंधन किंवा इंजिन तेल;
- अडचणी ;
- अडचणी ;
- खराबी;
- खराबी;
- समस्या (कार्ब्युरेटर, इंजेक्टर);
- विद्युत दोष किंवा;
जसे आपण पाहू शकता, यादी बरीच विस्तृत आहे आणि आपल्याला शक्य तितक्या लवकर शोधणे आवश्यक आहे की इंजिन जोरात का चालू आहे, वाढलेल्या आवाजाची कारणे इ. काही प्रकरणांमध्ये, समस्येकडे दुर्लक्ष केल्याने गंभीर इंजिन खराब होऊ शकते आणि महाग दुरुस्ती होऊ शकते.
- तर चला. सर्व प्रथम, मोटरमधील स्नेहन पातळी कमी झाल्यामुळे भाग प्राप्त होणार नाहीत याची वस्तुस्थिती निर्माण होईल. पुरेसे प्रमाणस्नेहन आणि मोटर बाहेर पडणे सुरू होईल. तसेच, तेल जास्त जाड किंवा पातळ असल्यामुळे चिकटपणाच्या दृष्टीने इंजिनसाठी योग्य असू शकत नाही. याचा अर्थ असा की पातळी सामान्य असली तरीही, रबिंग जोड्या अजूनही उच्च भार अनुभवतात, जे गोंगाटाच्या ऑपरेशनच्या स्वरूपात प्रकट होते.
- खराबी इंधन प्रणालीआणि इंजिन एअर सप्लाय सिस्टीममुळे अनेकदा खूप जास्त किंवा, उलट, पुरेसे इंधन/हवा इंजिनमध्ये प्रवेश करत नाही. एक मार्ग किंवा दुसरा, यामुळे इष्टतम रचनाचे उल्लंघन होते या वस्तुस्थितीकडे नेले जाते इंधन-हवेचे मिश्रण.
अशा समस्या पॉवर सिस्टममधील हवा, गळती इंजेक्टर, चुकीची सेटिंग्ज किंवा कार्बोरेटर अडकणे, सेवन करताना हवा गळती, दूषित होणे यामुळे उद्भवतात. एअर फिल्टरआणि असेच. हे अगदी स्पष्ट आहे की इंजिन आहे
"चुकीचे" मिश्रण केवळ शक्ती गमावणार नाही आणि अस्थिरपणे चालणार नाही, परंतु इंजिन देखील जोरात असू शकते.
- ECM खराबी आणि विद्युत समस्या देखील होऊ शकतात अस्थिर कामइंजिन, मिश्रण तयार करण्यात व्यत्यय, इग्निशन सिस्टममधील खराबी, कूलिंग, इंजिन पॉवर इ.
नियमानुसार, ईसीएम सेन्सर्सचे अपयश, संपर्क आणि वायरिंग टर्मिनल्सचे ऑक्सिडेशन, ॲक्ट्युएटर्सचे ब्रेकडाउन इलेक्ट्रोमेकॅनिकल उपकरणेआणि या प्रकारच्या इतर गैरप्रकारांमुळे इंधन-हवेच्या मिश्रणाची रचना विस्कळीत झाली आहे, इंधन चार्ज वेळेवर सिलेंडरमध्ये प्रज्वलित होत नाही (), अंतर्गत ज्वलन इंजिन जास्त गरम होते इ.
एक ना एक मार्ग, वरील बिघाड आणि बिघाडांमुळे अनेकदा थंड झाल्यावर आणि गरम झाल्यावर मोठ्या आवाजात इंजिन चालते. सुरुवातीच्या टप्प्यावर, पडताळणीचा एक भाग म्हणून, हे केले जाते, त्यानंतर ऑटो इलेक्ट्रिशियन याव्यतिरिक्त गंभीर घटक आणि घटकांची स्वतंत्र तपासणी करतो.
वरील बाबी लक्षात घेता, हे स्पष्ट होते की अशा ऑपरेशन दरम्यान इंजिनचे ऑपरेशन आणि आवाज पातळी पुरेसे आहे मोठा प्रभावइंधन आणि तेलाच्या गुणवत्तेवर परिणाम होतो. तसेच, सर्व यंत्रणा चांगल्या कामाच्या क्रमाने आणि योग्यरित्या कार्यरत असणे आवश्यक आहे.
त्याच वेळी, अधिकसाठी अचूक व्याख्याइंजिनने केव्हा आणि का आवाज करायला सुरुवात केली, मोठ्याने इंजिन ऑपरेशन सुरू होण्यापूर्वी काय झाले इत्यादी कारणे मालकाने स्वतः विचारात घेतली पाहिजेत. त्यानंतर असे घडते इंजिन दुरुस्तीआवाजाचा स्रोत कोणताही असू शकतो बदली भागजे चुकीच्या पद्धतीने स्थापित केले गेले आहे किंवा त्यात दोष आहेत (आकार तुटलेला आहे, असमतोल आहे इ.)
शेवटी, आम्ही लक्षात घेतो की जेव्हा गॅस्केट जळते किंवा फास्टनर्स सैल होतात अशा परिस्थितीतही इंजिन जोरात चालते. आवाजाचे आणखी एक कारण आंतरिक दहन इंजिन असू शकत नाही, परंतु (पॉवर स्टीयरिंग पंप, वातानुकूलन कंप्रेसर, जनरेटर इ.). मुख्य गोष्ट अशी आहे की जर बाहेरची खेळी, आवाज, कंपन किंवा वाढलेले एकूण इंजिन व्हॉल्यूम, पटकन स्वीकारा आवश्यक उपाययोजनाकारण निश्चित करण्यासाठी आणि संभाव्य गैरप्रकार दूर करण्यासाठी.
हेही वाचा
का थंड इंजिनठोकू शकते: विविध गैरप्रकार. पॉवर युनिटमधील नॉकच्या स्वरूपाचे विश्लेषण: रिंगिंग, मेटॅलिक, मफ्लड इ.
कारचे इंजिन जोरात आहे. का आणि काय करावे? 4.86 /5 (97.14%) 7 मते
आधुनिक मोटरजुन्यापेक्षा खूप शांतपणे काम करते. परिणामी, कार मालक घाबरले आहेत की त्यांचे इंजिन, काही काळानंतर, नेहमीपेक्षा जास्त आवाज करू लागले. शिवाय, इंजिन बहुतेक वेळा थंड असताना, निष्क्रिय आणि लोडखाली असताना जोरात चालते, तर अंतर्गत ज्वलन इंजिन गरम झाल्यावर आवाज कमी होतो.
हे बऱ्याच कार मालकांना घाबरवते आणि त्यांना हे माहित नसते की जेव्हा इंजिन आवाज करते तेव्हा ते सामान्य असते किंवा त्यात काही समस्या असतात. हे काही कार सेवांच्या हातात पडते. “तुम्ही जितके कमी समजता तितके अधिक महाग दुरुस्ती" तुम्ही कार सेवा केंद्रात फसवू इच्छित नसल्यास, 5 शोधण्यासाठी खालीलपैकी कोणत्याही मेसेंजरवर क्लिक करा साधे मार्गफसवणूक होण्यापासून कसे टाळावे 👇
कळत नाही का इंजिन जोरात चालू आहे?
पूर्वी नव्हते असे आवाज आहेत का? ताबडतोब मोटरसह सर्वकाही ठीक आहे याची खात्री करा. बहुतेकदा हे गंभीर बिघाडांमुळे होते, ज्याचे निदान आणि निर्मूलनासाठी आपल्याला पॉवर युनिट वेगळे करावे लागेल. तुमच्या वर्तमान स्थानाच्या सर्वात जवळचे मॉस्को कार सेवा केंद्र निवडा आणि निदानासाठी साइन अप करा.
यू आधुनिक गाड्याइंजिनचा आवाज क्वचितच ऐकू येतो, परंतु गरम झाल्यावर तो नेहमीपेक्षा मोठा असतो आणि हे अगदी सामान्य आहे. परंतु हे इंजिनमधील बाह्य ध्वनींसह गोंधळात टाकू नये, ज्यात अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये वैशिष्ट्यपूर्ण रॅटलिंग, रस्टलिंग आणि ठोठावले जातात.
दुसऱ्या शब्दांत, जर इंजिनमध्ये मेटॅलिक टॅपिंग किंवा फक्त मफ्लड नॉक ऐकू येत असतील तर याचा अर्थ असा आहे की पॉवर युनिट ठोठावत आहे आणि त्याला पात्र व्यावसायिक मदतीची आवश्यकता आहे आणि प्रथम उच्च-गुणवत्तेची आहे. कार सर्व्हिस सेंटरमध्ये इंजिन डायग्नोस्टिक्स. समस्या कनेक्टिंग रॉड-पिस्टन गटामध्ये आहे आणि येथे, सराव दर्शविल्याप्रमाणे, मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता आहे. खेळ सुरू झाल्यामुळे तो ठोठावतो क्रँकशाफ्ट पॉवर युनिट.
जेव्हा आपण थंड असताना इंजिन जोरात चालते तेव्हा आवाजाच्या सामान्य वाढीकडे पाहिले तर हे खालील कारणांमुळे होते कारणे:
- इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट पॉवर युनिटची गती वाढवते जेणेकरून ते थांबत नाही.
- तसेच वाढीचे कारण इंजिनचा आवाजपॉवर युनिटच्या भागांमधील अंतर वाढले आहे. सिलेंडर्स आणि पिस्टनच्या भिंतींमधील मोठ्या अंतरांमुळे, शॉक लोड वाढतात, म्हणूनच आपण इंजिन जोरात चालत असल्याचे ऐकू शकता. तथापि, पॉवर युनिट गरम झाल्यावर, अंतर कमी होते आणि त्यानुसार, आवाज.
- जर कारचे किमान 100 हजार किमी मायलेज असेल, तर थंड असताना बाहेरच्या आवाजाचे कारण हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर असू शकते. चॅनेल कोक केलेल्या वस्तुस्थितीमुळे, तेल पंप जाड तेल आत ढकलण्यास सक्षम नाही, परिणामी, एक बाहेरील "कळकळ" ऐकू येईल, जे पॉवर युनिट गरम झाल्यावर अदृश्य होते.
सुरक्षा उच्च गतीकोल्ड इंजिनवर समृद्धीमुळे चालते इंधन मिश्रण. परिणामी, पॉवर युनिटच्या कमी तापमानामुळे जळत नसलेल्या इंधनाची भरपाई केली जाते. याव्यतिरिक्त, त्याचे स्थिर कार्य सुनिश्चित करण्यासाठी ते आवश्यक आहेत, उच्च दर्जाचे वंगणइंजिन तेल असलेले भाग, कारण थंड झाल्यावर ते अधिक चिकट होते आणि तेल पंपपंप करणे अधिक कठीण.
याव्यतिरिक्त, वाढीव गती आवश्यक आहे जलद वार्मअपविषारी उत्सर्जन कमी करण्यासाठी उत्प्रेरक. जसजसे ते गरम होते इंजिनचा वेग ECU पर्यंत कमी होईल आवश्यक पातळी. त्यानुसार, मोटर शांत होते.
जसजसे ECU गरम होते, ते वेग कमी करते, तेल पातळ होते, अंतर लहान होते आणि कार लक्षणीयपणे शांत होते. म्हणून, ते अगदी स्पष्ट आहे इंजिन जोरात का आहे? b थंड असताना, आणि ही एक मोठी समस्या आणि कारची खराबी नाही.
कार मालकाने, इंजिनमध्ये एक बाहेरचा आवाज ऐकला, त्याच्या डोक्यात विविध कारणे निर्माण करण्यास सुरवात केली, शक्य असल्यास, ते स्वतःच दूर करण्याचा प्रयत्न केला. कधीकधी तो यात त्याच्या मित्रांना सामील करतो, जे कारच्या संरचनेत पारंगत असतात.
चला हायलाइट करूया मुख्य दोष, जे देखावा होऊ शकते बाहेरचा आवाजइंजिन ऑपरेशनमध्ये:
- खराब दर्जाचे इंधन आणि इंजिन तेल;
- स्नेहन प्रणालीसह समस्या;
- तापमान उल्लंघन;
- दोषपूर्ण स्पार्क प्लग;
- वेळेचा पट्टा;
- हायड्रोलिक compensators ठोठावत आहेत;
- गॅस वितरण यंत्रणेतील खराबी;
- समस्या निष्क्रिय एअर कंट्रोलमध्ये आहे;
- विद्युत दोष.
अर्थात, तेथे बऱ्याच गैरप्रकार आहेत आणि बाहेरील आवाजाचा स्रोत नेमका काय आहे आणि इंजिन जोरात का चालू लागले हे शोधण्यासाठी, आपल्याला कार सेवा केंद्राशी संपर्क साधण्याची आवश्यकता आहे. या घटनेकडे दुर्लक्ष केल्याने अपरिवर्तनीय परिणाम होतात. अशा गैरप्रकारांना विलंब न करता त्यांच्या घटनेच्या टप्प्यावर निराकरण करणे आवश्यक आहे, अन्यथा सर्वकाही महाग होईल. प्रमुख नूतनीकरणपॉवर युनिट.
निकृष्ट दर्जाचे इंधन
उदाहरणार्थ, जर तुम्ही गॅस टाकी 95 ऐवजी 92 ने भरली असेल, जेव्हा इंजिनसाठी शिफारस केलेले इंधन 95 पेक्षा कमी नसेल, तर लवकर विस्फोट दिसून येईल. हे सर्व मोटर जलद झीज सुरू होते.
स्नेहन प्रणाली समस्या
कमी तेलाच्या पातळीमुळे दाब कमी होतो, ज्यामुळे भागांमध्ये स्नेहन कमी होते आणि ते जलद झीज होऊ लागतात. अशी परिस्थिती देखील आहे जेव्हा अंतर्गत दहन इंजिनमध्ये पूर येतो कमी दर्जाचे तेलकिंवा साठी अयोग्य या प्रकारच्याइंजिन, खूप जाड किंवा चिकट असणे, परिणामी कारच्या इंजिनला जास्त भार येतो आणि त्यातून निर्माण होणारा आवाज वाढतो.
आणखी एक कारण, इंजिन जोरात का आहे?, अपुऱ्या पुरवठ्यामुळे असू शकते मोटर तेलभागावर, परिणामी, गरम झाल्यावर, ते विस्तृत होते आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या जवळच्या भागांवर ठोठावण्यास सुरवात करते.
हुड उघडा आणि तेलाची पातळी तपासा!
मोठा आवाजइंजिन चालू असल्यास, सिस्टममध्ये तेलाच्या कमतरतेमुळे हे शक्य आहे, या प्रकरणात, पॉवर युनिटचा वैशिष्ट्यपूर्ण धातूचा आवाज ऐकू येईल; हे शोधून काढल्यानंतर, आपण समस्येचे निराकरण करण्यासाठी त्वरित तज्ञांशी संपर्क साधावा;
असे देखील होऊ शकते की शीतलक इंजिन तेलात प्रवेश करते, परिणामी ते पातळ होते आणि त्याचे गुणधर्म गमावते. स्नेहन गुणधर्म, पॉवर युनिटचा वाढता पोशाख. यासाठी मूळ इंजिन तेल भरून ही समस्या सोडवली जाते ICE प्रकार. जर शीतलक इंजिन ऑइलमध्ये आला तर समस्या त्वरित दुरुस्त करणे आवश्यक आहे.
कूलिंग सिस्टम
मध्ये अस्थिरतेमुळे विस्फोट होऊ शकतो तापमान परिस्थितीमोटर थर्मोस्टॅट खंडित होऊ शकतो. या ब्रेकडाउनमुळे, शीतलक आवश्यक व्हॉल्यूममध्ये रेडिएटरकडे पाठविला जाणार नाही, हे सर्व शेवटी पॉवर युनिटचे अत्यधिक गरम आणि त्याचे ओव्हरहाटिंग ठरते.
तसेच, सदोष थर्मोस्टॅटमुळे जास्त शीतलक गळती होते, ज्यामुळे होते अपुरा कूलिंगपॉवर युनिट, आणि परिणामी, त्याचे जोरात ऑपरेशन. थर्मोस्टॅटची साफसफाई करून किंवा जुन्याला नवीन बदलून समस्येचे निराकरण केले जाऊ शकते.
इग्निशन सिस्टममध्ये बिघाड
चुकीच्या पद्धतीने निवडलेल्या स्पार्क प्लगमुळे इंजिन जोरात होऊ शकते आणि परिणामी, इंधनाचा स्फोट होऊ शकतो.
आम्ही विशेष लक्ष देऊ VAZ इंजिन जोरात का आहे?, विशेषतः जर ते आठ-वाल्व्ह इंजिन असेल. तर, याला हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर नाहीत, म्हणून ते वेळोवेळी समायोजित करणे आवश्यक आहे, किंवा त्याऐवजी वाल्व. जर तुम्ही ते केले नाही ही प्रक्रिया, नंतर कालांतराने गोंधळ लक्षणीय वाढेल. वाल्व समायोजित केल्यानंतर, समस्या सोडविली जाईल.
गॅस वितरण यंत्रणेतील खराबी
वाल्व सुसज्ज असल्यास लहान अंतर, यामुळे खराबी होईल ही यंत्रणा, आणि त्यानुसार आवाजात वाढ. आवश्यक अंतर सेट करून सर्व काही सोडवले जाते.
उच्च दाब इंधन पंप (HPFP) ची खराबी
जोरात ऑपरेशन डिझेल इंजिनइंजेक्शन पंप प्लंगरच्या टॅपिंगशी संबंधित असू शकते. खराब गुणवत्ता डिझेल इंधनयासाठी हे उत्तम आहे. टॅपिंग असे दिसते आदर्श गती, आणि गॅस पेडल दाबताना.
निष्क्रिय हवा नियंत्रणात समस्या
अनेकदा इंजिन जोरात चालते अशी परिस्थिती असते आळशीआणि किंचित झुळझुळते, परंतु हालचाल सुरू झाल्यानंतर ते लगेचच शांत होते, या प्रकरणात निष्क्रिय गती नियंत्रण साफ करणे आवश्यक आहे.
विद्युत दोष
इलेक्ट्रिकल बिघाड मोटरमधील समस्या, चुकीचे शिक्षण हवा-इंधन मिश्रण, इग्निशन सिस्टम, कूलिंग सिस्टम इ. मध्ये व्यत्यय.
या सर्व अपयश आणि समस्या या वस्तुस्थितीचे स्पष्टीकरण बनतात इंजिन जोरात आहेथंड आणि उबदार दोन्ही. खरं तर, आणखी बरीच कारणे असू शकतात - पॉवर युनिट कुशनचे माउंटिंग सपोर्ट थकलेले आहेत आणि कदाचित सिलेंडर ब्लॉक गॅस्केट बदलणे आवश्यक आहे.
स्वतंत्रपणे आणि ऑटो दुरुस्ती केंद्राला भेट देऊन समस्या सोडवल्या जाऊ शकतात.
क्रँकशाफ्टमध्ये समस्या
डिझेल इंजिन किंवा गॅसोलीन इंजिनचे जोरात ऑपरेशन क्रँकशाफ्ट जर्नल्स किंवा लाइनरवर परिधान केल्यामुळे तसेच बियरिंगमधील अंतर वाढल्यामुळे होऊ शकते. दोष स्नेहन द्रव, तेलात पाणी किंवा अँटीफ्रीझ हे देखील एक कारण आहे.
आम्ही शोधून काढले की इंजिन का जोरात आहे, परंतु आवाज पातळी कमी करण्यासाठी काय करावे. सर्व प्रथम, वापरा दर्जेदार इंधनआणि इंजिन तेल, त्यांचा पॉवर युनिटद्वारे उत्सर्जित होणाऱ्या बाह्य ध्वनींच्या पातळीवर जास्त प्रभाव पडतो.
हे स्पष्ट आहे कि आवाज पातळी कमी करण्यासाठी, आपल्याला स्त्रोत निश्चित करणे आवश्यक आहे. बहुतेकदा, इंजिन दुरुस्त केल्यानंतर, गोंगाटाच्या ऑपरेशनचे कारण एक बदललेला भाग असतो जो चुकीच्या पद्धतीने स्थापित केला जातो किंवा त्यात काही दोष असतात.
असे घडते की इंजिन तेल बदलल्यानंतर, सिस्टम फ्लश केल्यानंतर, विविध ऍडिटीव्ह वापरल्यानंतर आणि डीकार्बोनायझेशन केल्यानंतर, इंजिन जोरात होते.
इंजिन जोरात चालू आहेकदाचित ते जळून गेले तर सिलेंडर हेड गॅस्केटकिंवा फास्टनिंग घटक सैल झाले आहेत.
जर इंजिन जोरात चालू झाले तर सर्वकाही केले पाहिजे आवश्यक क्रियाकारण निश्चित करण्यासाठी आणि त्यांना दूर करण्यासाठी.
इंजिन ठोठावण्याची कारणे
इंजिनमधील नॉक कशाशीही गोंधळून जाऊ शकत नाहीत. तुम्हाला काळजीपूर्वक ऐकण्याचीही गरज नाही: तुम्ही त्याला उत्तम प्रकारे ऐकू शकता.
मुख्य बियरिंग्जमधून ठोठावणारा आवाज
जोरदारपणे धोकादायक परिस्थितीयुनिट साठी. आढळल्यास, तुम्ही ताबडतोब इंजिन बंद करून सेवा केंद्रात जावे. हा इंजिन नॉक क्रँककेसमध्ये ऐकू येतो आणि जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल दाबता तेव्हा ते तीव्र होते. त्याचे स्वरूप अनेकदा तेल पातळी मजबूत ड्रॉप दाखल्याची पूर्तता आहे.
कनेक्टिंग रॉड बीयरिंगची नॉक
तसेच अतिशय धोकादायक. कार ताबडतोब बंद करणे आवश्यक आहे आणि सेवा केंद्राला टो मध्ये पाठवले जाईल. ध्वनीचे स्वरूप लयबद्ध, मधुर आणि धातूचे आहे. जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल दाबता तेव्हा ते मोठ्या प्रमाणात वाढते आणि तुम्ही स्पार्क प्लग काढता तेव्हा अदृश्य होते.
पिस्टन पिन नॉक
धोकादायक इंजिन नॉकिंग, तथापि, जर तुम्ही ते जास्त लोड केले नाही, तर तुम्ही पोहोचू शकता सेवा केंद्रत्यांच्या स्वत: च्या वर. ध्वनी लयबद्ध आहे, धातूची छटा आहे. आवाज सतत ऐकू येतो, निष्क्रिय आणि उच्च वेगाने दोन्ही. स्पार्क प्लग डिस्कनेक्ट झाल्यावर अदृश्य होतो.
जीर्ण पिस्टन आणि सिलिंडरची नॉक
आवाज इंजिनसाठी धोकादायक नाही, तो लोड न करता, आपण स्वत: कार सेवेकडे जाऊ शकता. हा आवाज काहीसा कुंभारांच्या ठोठावण्यासारखा आहे. जेव्हा इंजिन गरम होत नाही तेव्हा ते स्पष्टपणे ऐकू येते;
व्हॉल्व्ह नॉक
पॉवर युनिटसाठी धोकादायक नाही. तुम्ही स्वत: ऑटो रिपेअर सेंटरमध्ये जाऊ शकता. सामान्य आवाजाच्या पार्श्वभूमीवर धातूचा आवाज. कमी आणि मध्यम इंजिन वेगाने उत्कृष्ट श्रवणक्षमता. जेव्हा हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर अयशस्वी होतात आणि पुनर्स्थित करणे आवश्यक असते तेव्हा हे सहसा दिसून येते.
विस्फोट आवाज
इंजिनसाठी धोकादायक, परंतु नॉक सेन्सर बदलून काढून टाकले जाऊ शकते. इंजिन लोड केल्याशिवाय, आपण सहजपणे कार सेवा केंद्राकडे जाऊ शकता. प्रवेग दरम्यान धातूचे ध्वनी दिसतात. सामान्य कारणब्रेकडाउन इंधन वापर होतो कमी दर्जाचा, तसेच इंधन ज्वलन कक्षांमध्ये कार्बनचे साठे.
तर, इंजिन गोंगाट का मुख्य कारणे आहेत?
- आणि एक्झॉस्ट सिस्टममधील खराबीमुळे;
- गॅस वितरण यंत्रणेमुळे;
- "इंजिन ठोठावले";
- जनरेटरची खराबी (बेल्ट, बियरिंग्ज)
तेल बदलताना ड्रायव्हर कोणत्या चुका करतात?
इंजिन तेल निवडणे आणि बदलणे हा मुद्दा दरवर्षी मोठ्या संख्येने दंतकथांसह वाढला आहे. आपण अनेकदा काय विसरतो तेलते "हृदयात" ओतण्याची शिफारस केली जाते. स्वतःची गाडी, आश्वासक जाहिरातींवर आणि गॅरेजच्या शेजारच्या "तज्ञ" जागतिक दृष्टिकोनावर अवलंबून.
परंतु यंत्रावरील प्रयोग नेहमीच यशस्वीपणे संपत नाहीत. जेव्हा प्रकरणांमध्ये हे असामान्य नाही इंजिनमुळे दुरुस्तीची गरज आहे सामान्य झीज, परंतु कार उत्साही व्यक्तीला त्याचे कार्य "सुधारणा" करायचे होते.
सर्व तेले समान तयार होत नाहीत
तुमच्या वाहनासाठी योग्य मोटार तेलाबद्दल सर्व माहिती सेवा निर्देशांमध्ये आढळू शकते. तुमच्याकडे ते नसल्यास, ब्रँडेड सेवेवर जाणे आणि ते मिळवणे चांगले विश्वसनीय माहिती. तुम्ही संदर्भ कॅटलॉग देखील वापरू शकता.
प्रत्येक तेलएक निश्चित आहे additive संच, आणि, खालीलप्रमाणे, ते वेगवेगळ्या इंजिन आणि कारच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीसाठी डिझाइन केलेले आहे. ऍडिटीव्हच्या चुकीच्या संचाचा परिणाम होऊ शकतो:
- प्रथम, इंधनाच्या वापरात वाढ,
- दुसरे म्हणजे, शक्ती कमी करून
- तिसरे म्हणजे, इंजिनचा पोशाख वाढला.
म्हणूनच निवडताना तेल, विशिष्ट ब्रँडच्या जाहिरातींवर लक्ष केंद्रित करणे महत्वाचे आहे, परंतु स्वतः वंगण घालणाऱ्या पाण्याच्या वैशिष्ट्यांवर - इंजिनला तेल देण्यासाठी कार उत्पादकाची मान्यता (लॅटिन अक्षरे आणि संख्यांचा संच). चाचण्या करा चांगले कामइंजिन, त्यात ओतणे अधिक महाग तेल , अर्थ नाही.
असे घडते की ऑटोमेकर एका विशिष्ट इंजिनमध्ये वेगवेगळ्या व्हिस्कोसिटी वर्गांच्या अनेक दहापर्यंत तेल वापरण्याची परवानगी देतो. या प्रकरणात, ऑपरेटिंग परिस्थिती विचारात घेणे महत्वाचे आहे. उदाहरणार्थ, VW 501.01 मंजूरी आपल्याला 5W-30 ते 20W-50 पर्यंत तेल भरण्याची परवानगी देते. पहिला पर्याय थंड हंगामासाठी अधिक योग्य आहे, दुसरा उन्हाळ्यासाठी योग्य आहे. शिवाय, या प्रकरणात सिंथेटिक्स, सेमी-सिंथेटिक्स किंवा मिनरल वॉटर वापरायचे की नाही यात फारसा फरक नाही.
additives जे धोकादायक आहेत
जर पहिली चिन्हे असतील तर इंजिन चालू आहेनेहमीप्रमाणे नाही - ट्रॉइट्स, शक्ती कमी होणे इ., कथित जीवन-रक्षक ऍडिटीव्ह भरण्यासाठी घाई करू नका. रसायने जोडल्याने तेलाची काही वैशिष्ट्ये मूलत: सुधारू शकतात, तसेच इतर खराब होऊ शकतात. ज्यामध्ये नकारात्मक प्रभावइंजिनच्या ऑपरेशनवर नक्कीच परिणाम करेल, परंतु इंजिन सुरू होईल का कामचांगले - अस्पष्ट.
उच्च दर्जाचे तेलसमतोल आहे additive संच, आणि रचनामध्ये कोणतेही रसायन जोडून, तुम्ही हे संतुलन बिघडवता. अखेरीस तेलस्वतःचे काही मूलभूत मापदंड गमावते. IN सर्वात वाईट केसइंजिन स्नेहन प्रणाली बंद होऊ शकते. अशा छद्म-मदतीमुळे होणारे नुकसान मोठ्या दुरुस्तीच्या खर्चात लक्षणीय वाढ करू शकते.
रेनॉल्ट डस्टरवर तेल बदल आणि इंजिनचा आवाज मापन. १.६ ४x४
एक जागतिक दृष्टिकोन आहे की तेल बदलल्यानंतर, इंजिन शांत आहे. पापी स्वतः अशा संवेदना होते. मी तपासायचे ठरवले.
काय मोटर तेलसर्वोत्तम "प्रामाणिक चाचणी ड्राइव्ह"
या भागात आपण कोणत्या मोटरबद्दल बोलू तेलआपल्या मध्ये भरणे आवश्यक आहे इंजिनजेव्हा ते बदलण्याची आवश्यकता असते.
तथापि, additives वर स्पष्ट नकारात्मक प्रभाव पडतो इंजिनअगदी दुर्मिळ. मूलभूतपणे, त्यांच्याकडून परिणाम पूर्णपणे शून्य आहे. तुम्हाला असे वाटेल की इंजिन शांत आहे आणि कार वेगवान आहे, परंतु प्रत्यक्षात हे फक्त आत्म-संमोहन आहे.
जे तेलभरा: सिंथेटिक किंवा खनिज
अनेक उत्पादक दावा करतात की सिंथेटिक आणि अर्ध-कृत्रिम तेलेखनिजांपेक्षा कमी वेळा बदलले जाऊ शकते. त्याच वेळी, ते बर्याचदा खनिजेचा संदर्भ देतात तेलजास्तीत जास्त 10 हजार किमी सेवा देते आणि सिंथेटिकला प्रति 20 हजार किमी फक्त एक बदलण्याची आवश्यकता असते.
असे दिसते अधिक महागकृत्रिम तेलते विकत घेणे अधिक फायदेशीर आहे, कारण वंगणाच्या दुर्मिळ बदलामुळे किंमत परत मिळते. तथापि, हे पूर्णपणे खरे नाही. प्रत्यक्षात, इंजिन तेल बदलण्याची वेळ वाहन उत्पादकाद्वारे निर्धारित केली जाते. उदाहरणार्थ, नवीन कार वापरताना कृत्रिम तेललाँगलाइफ क्लासला वाढलेले मायलेज आवश्यक असू शकते. निर्दिष्ट तेलखनिजांपेक्षा खरोखर अधिक स्थिर, म्हणजे: त्यात चांगली तरलता असू शकते, ऑक्सिडेशनला प्रतिकार करू शकतो, गंज प्रतिरोधक आणि उत्कृष्ट स्नेहन गुणधर्म असू शकतात. परंतु जर निर्मात्याने दिलेल्या पॉवर युनिटसाठी काय लागू आहे ते सूचित केले नाही तेललाँगलाइफ, तुम्ही बदली अंतराल वाढवण्याच्या प्रयत्नात हा द्रव इंजिनमध्ये ओतू नये.
अनेक युरोपियन कार उत्पादक, दर 20 हजार किमीवर एकदा तेल बदलणे आवश्यक असल्याचे दर्शविते, ते सीआयएस देशांच्या रस्त्यावर वापरण्यासाठी एक विशेष समायोजन करतात आणि हा मध्यांतर अर्धा करण्याची शिफारस करतात. म्हणजेच, जर आपण आर्थिक फायद्याचा मुद्दा विचारात घेतला तर अर्ध-सिंथेटिक्स खरेदी करा आणि खनिज तेलेश्रेयस्कर: ते समान वेळ टिकतात, परंतु 1.5 - 2 पट स्वस्त असतात. स्वस्त तेल फिल्टरसाठी, येथे कमीपणाची आवश्यकता नाही. वस्तुस्थिती अशी आहे की "चायनीज" फिल्टर सिलेंडरच्या भिंतींवर "चुरा" होऊ शकतो आणि खळखळ होऊ शकतो.
तेल बदलताना इंजिन फ्लश करणे आवश्यक आहे का?
10 पैकी 9 प्रकरणांमध्ये इंजिन फ्लशिंग आवश्यक नाही!शिवाय, स्वत: शोक मेकॅनिक्सच्या स्पष्टीकरणाद्वारे याची पुष्टी केली जाते, जे तेल बदलण्यापूर्वी या प्रक्रियेची जोरदार शिफारस करतात.
पहिली वस्तुस्थिती, जी सर्व्हिस स्टेशन कर्मचारी सिद्ध करण्याचा प्रयत्न करीत आहे आणि ज्यावर जवळजवळ प्रत्येक ड्रायव्हर विश्वास ठेवतो, ते म्हणजे दोन तेलांचे मिश्रण विविध प्रकारमोठ्या दुरुस्तीसाठी नेईल.
तथ्य दोन: जुने पूर्णपणे काढून टाका तेलअशक्य
तथ्य तीन: ते तार्किकदृष्ट्या पहिल्या दोन पासून अनुसरण करते - तेल बदलण्यापूर्वी इंजिन फ्लश करणे आवश्यक आहे.
पण फ्लशिंग म्हणजे तेल ओतण्यापेक्षा काहीच नाही डिटर्जंट ऍडिटीव्ह. या तेलपूर्णपणे काढून टाकणे अशक्य आहे (दोन वस्तुस्थिती पहा), म्हणजे अवशेष मिसळले जातात साफसफाईचे तेलताजे स्नेहन द्रवपदार्थ आणि, पहिल्या वस्तुस्थितीनुसार, दुरुस्तीची आवश्यकता लवकरच उद्भवेल. तथापि, आपण सर्व माहित आहे की असे होत नाही, आणि इंजिनयोग्यरित्या कार्य करणे सुरू आहे.
धुण्यात काही अर्थ नाही आणि सर्व्हिस स्टेशन कामगारांची ही आणखी एक युक्ती आहे अतिरिक्त उत्पन्न. बहुसंख्य आधुनिक तेले 80 - 90% नवीन ते 10 - 20% जुने मोजून एकमेकांशी चांगले मिसळा. फ्लशिंग केल्याने खरोखर दुखापत होणार नाही अशी एकमेव केस आहे जेव्हा तुम्ही प्रवेश करता इंजिनपरदेशी द्रव. पण तरीही प्रक्रिया वापरून चालते नियमित तेल, जे ऑपरेशनच्या काही तासांनंतर काढून टाकते.
उपसंहार म्हणून: आशादायक जाहिरातींवर विश्वास ठेवू नका, कार उत्पादकाने शिफारस केलेले तेल भरा!
चालत्या कारमधील आवाजाचा मुख्य स्त्रोत, चाकांच्या व्यतिरिक्त, इंजिन आहे, विशेषत: जुन्या कारमध्ये ध्वनी इन्सुलेशन सिस्टममध्ये दोष आढळतात. म्हणूनच संरक्षण होते अनावश्यक आवाजइंजिनमधून बाहेर पडल्याने तुम्हाला त्रासदायक आवाजांची मात्रा लक्षणीयरीत्या कमी करता येईल आणि तुमचा आवाज न वाढवता केबिनमध्ये संवाद साधता येईल. आपण संपूर्ण आतील भाग आणि शरीराच्या काही भागांसाठी जास्त अडचणीशिवाय ध्वनी इन्सुलेशन स्थापित करू शकता. तथापि, आपल्याला इंजिनचा आवाज कमी करण्यासाठी खूप प्रयत्न करावे लागतील.
कशामुळे आवाज येतो?
आपण कोणत्या प्रकारचे त्रासदायक "संगीत" इंजिनपासून संरक्षण स्थापित करू ते स्थापित करूया, कारण, खरे सांगायचे तर, केवळ इंजिनच आवाज करत नाही. मुख्य भाग जे आवाज करतात:
- इंजिन आणि त्याचे संलग्नक(पंप, जनरेटर, बेल्ट इ.).
- बॉडी लॉक आणि बिजागर (विशेषत: जर कारचे हे भाग खूप थकलेले असतील).
- त्यातून जाणारी हवा उच्च गतीआणि swirls तयार.
आवाज इन्सुलेशन मोटर प्रणालीहुड अंतर्गत संपूर्ण जागेवर लागू करणे आवश्यक आहे, कारण वरील सर्व भाग ऑपरेशनसाठी आवश्यक आहेत वाहन, आणि अंतर्गत हवेचा प्रवाह मोटार थंड होण्यास मदत करतो आणि त्वरीत खराब होण्यापासून प्रतिबंधित करतो.
इंजिन आणि पॅसेंजर कंपार्टमेंटमधील अडथळ्याकडे विशेष लक्ष द्या, कारण अशा उपकरणातील प्रत्येक अंतरामुळे आवाजाचा आवाज वाढू शकतो. तसेच ध्वनी संरक्षण स्थापित केले आहे चाक कमानी, कारण त्यांच्यामधून जाणारा आवाज तुमच्या प्रवाशांना दरवाजाच्या तडे आणि शरीरातील इतर उघड्यांमधून ऐकू येतो.
असे मानले जाते की इंजिन कंपार्टमेंटच्या भिंती आहेत चांगला उपायआवाज इन्सुलेशनसाठी. परंतु एक वजा देखील आहे: धातू, जी कोणत्याही कोटिंगसह सुसज्ज नाही, ध्वनी शोषू शकत नाही, फक्त ते प्रतिबिंबित करते. अशा प्रकारे, ध्वनी कंपने "खाऊन" जात नाहीत, परंतु दुसर्या ठिकाणी निर्देशित केले जातात. अलीकडे, इंजिन संपवर अधिक आणि अधिक वेळा उपचार केले गेले आहेत. असा भाग ध्वनी कंपने प्रसारित करू शकतो आणि अतिरिक्त उष्णता जलद काढण्याची आवश्यकता नाही.
आम्ही साहित्य निवडतो
साउंडप्रूफिंग स्थापित करण्यासाठी आवश्यक उत्पादनांची यादी तयार करण्याचे सुनिश्चित करा. त्यात हे समाविष्ट असावे:
- ध्वनी आणि कंपन संरक्षण.
- सरस.
- धारदार चाकू.
- पेपर पुसणे (आसंजनसह कार्य करताना त्रुटी दूर करण्यात मदत करेल).
पहिल्या बिंदूचे महत्त्व लक्षात ठेवा, कारण इंजिन शरीरात कंपन निर्माण करते, ज्यामुळे आवाजाची तीव्रता वाढते. आणि कंपन संरक्षण हे ध्वनी संरक्षणापेक्षा वेगळे आहे कारण पहिले कमी दाट आहे आणि त्यात चांगले शॉक-शोषक गुणधर्म आणि लागू केलेल्या थराची जाडी जास्त आहे.
बहुधा तुम्हाला सामग्रीच्या निवडीबद्दल अधिक जाणून घ्यायचे आहे. प्रथम, आपण महागड्या आवाज इन्सुलेशन खरेदी करू शकता, ज्याचा शोध प्रसिद्धाने लावला होता कार कंपन्या, परंतु भरपूर पैसे खर्च केल्यानंतर, तुम्ही एखाद्या बनावटीवर अडखळू शकता. अनुभवी ड्रायव्हर्स खूप पैसे खर्च करण्याचा सल्ला देत नाहीत, कारण इंजिनच्या जवळच्या स्थानामुळे कोणतेही आवाज संरक्षण संपेल. अनुभवी वाहनचालकांच्या मते, बजेट सामग्री खरेदी करणे चांगले आहे आणि, त्यांना लागू केल्यानंतर, त्यांना मस्तकीने उपचार करा, ज्यामुळे परिणामी पृष्ठभागाची टिकाऊपणा आणि विश्वासार्हता वाढते.
अनुप्रयोग तंत्र
आदर्शपणे, इंजिन आणि इंजिनच्या डब्यातील इतर भाग पूर्णपणे काढून टाकणे आणि त्याच्या भिंती झाकणे चांगले आहे. परंतु ही प्रक्रिया केवळ आपल्याकडे असल्यासच केली जाऊ शकते उच्चस्तरीयपात्रता, म्हणून अनुभवी मेकॅनिक्सकडे असे काम सोपवणे चांगले.
जर तुम्हाला इंजिन नष्ट करायचे नसेल, तर साउंडप्रूफिंग स्थापित करण्यासाठी तुम्हाला या प्रक्रियेवर बराच वेळ आणि शारीरिक श्रम खर्च करावे लागतील.
काय करावे ते येथे आहे:
- तयार ध्वनी इन्सुलेशनची सर्व पत्रके तुमच्या समोर ठेवा. जर ते सिंगल-लेयर असेल, तर अतिरिक्त कंपन संरक्षण खरेदी करा, अन्यथा सुरुवातीला मल्टी-लेयर शीट खरेदी करा.
- जाड कागदाचा रोल घ्या (व्हॉटमॅन पेपर असेल तर उत्तम) आणि साहित्य इंजिनच्या डब्यात ठेवा, कागदाला त्या भागात जोडा जो नंतर आवाजापासून संरक्षित होईल.
- टेम्पलेट तयार करण्यासाठी क्षेत्र काळजीपूर्वक कापून घ्या आणि शरीराच्या पृष्ठभागाचे मोजमाप करताना आपण चूक केली आहे का ते तपासा. तसे, अशा इन्सुलेशनची गुणवत्ता तुमच्यासाठी महत्त्वाची असल्यास, सुरुवातीला तयार केलेल्या साउंडप्रूफिंग शीटमधून आवश्यक आकाराचे तुकडे कापून टाका. हे करण्यासाठी, त्यांना कागदाचे स्केच जोडा आणि नंतर चाकूच्या ब्लेडने आकृतिबंध ट्रेस करा.
- इंजिन कंपार्टमेंटच्या पृष्ठभागावरील चरबीपासून मुक्त होण्यासाठी विशेष काळजी घ्या. धातूचे भाग धुण्यासाठी गॅसोलीन वापरा आणि मग तुम्हाला फक्त चिंधीने जास्तीचे इंधन काढून टाकावे लागेल.
- मागील पायरी दोन ते तीन वेळा पुनरावृत्ती केल्यानंतर, आपण त्यात 2x2 सेंटीमीटरपेक्षा मोठे चौरस तयार न करता, बारीक जाळीने गोंद लावावा. जर तुम्ही इंजिन ट्रेवर काम करत असाल जो सतत आवाजाच्या तणावाच्या अधीन असेल, तर तुम्ही चिकटपणाचा सतत थर वापरून इन्सुलेशन लागू करू शकता. जर सोल्यूशन चुकून चुकीच्या भागावर आले तर, आपल्याला कागद पुसून आणि पुसून टाकून शक्य तितक्या लवकर थेंब काढून टाकणे आवश्यक आहे. हे ठिकाणपेट्रोल. अन्यथा, गोंद, जर ते गरम मोटरच्या भागांवर आला तर ते सहजपणे प्रज्वलित होऊ शकते.
- सह काम पूर्ण केल्यानंतर विशेष लक्षसर्व पृष्ठभाग आणि संभाव्य अनियमितता तपासा. काही भागात जास्तीचे तुकडे राहिले असतील तर ते कापून टाका. आणि अतिरिक्त थराने सांधे चिकटविणे चांगले आहे: आपल्याला फक्त पातळ पट्ट्या (1 - 1.5 सेमी) कापून त्यांना चिकटवावे लागेल, चांगले दाबणे सुनिश्चित करा.
- मस्तकी किंवा उष्णता-प्रतिरोधक वार्निशसह ध्वनी इन्सुलेशनचा उपचार करा. अशा प्रकारे तुम्ही सामग्रीच्या शीट्सचे त्यांच्या संपर्कात येण्यापासून संरक्षण करता उच्च तापमानआणि मजबूत रसायने.
इतर पद्धती
आळशी होण्याची गरज नाही, पद्धतशीरपणे बिजागर आणि हुड कुंडी पुसून टाका विशेष तेल, जर हे उपलब्ध नसेल, तर ध्वनिरोधकांची लहान शीट लावणे देखील उत्तम आहे ते वाहनाच्या आत आवाजाचा अधिक प्रसार रोखतील;
हुड उष्णतेपासून संरक्षित नाही का? नंतर ते आधीपासूनच परिचित इन्सुलेट सामग्रीसह झाकून टाका. प्रक्रिया वरील सूचनांसारखीच असेल. परंतु, जर इंजिन सिस्टमच्या कव्हरवर कडक होणारे फासळे नसतील, तर तुम्हाला आवाज संरक्षण स्वतःच कापावे लागेल, त्यात अनेक रुंद पट्ट्या असतील; मोठमोठे सैल भाग टाळण्यासाठी (हूडवर काम करताना) शक्य तितक्या घट्ट चिकटवण्याची खात्री करा.
परंतु आमचे काम येथे संपलेले नाही: आवाज इतर स्त्रोतांद्वारे केबिनमध्ये प्रवेश करू शकतो. हे टाळण्यासाठी, शरीराच्या तळाशी आणि समोरच्या पॅनेलच्या मागे असलेल्या इंजिन शील्डच्या आतील बाजूस समान फिनिशिंग करा. आपण सर्व प्रकारचे क्रॅक आणि छिद्र देखील दूर केले पाहिजेत यासाठी आपण सीलिंग कपलिंग आणि डबल-लेयर सील (दरवाजासाठी) वापरू शकता. अशी उपकरणे केवळ आवाज कमी करणार नाहीत तर धूळ प्रवेश आणि जमा होण्यास प्रतिबंधित करतात.
चला कामाला सुरुवात करूया
तुम्ही तुमच्या इंजिनसाठी इंजिन साउंडप्रूफिंग बनवण्याचा विचार करत असल्यामुळे, इंजिनच्या डब्यांवर उपचार करण्याचा विचार करा. तर, आपण सर्व भिंती कव्हर कराल विशेष साहित्य, जे ध्वनी शोषून घेतील आणि कारच्या आत त्यांचा प्रसार रोखेल. एकदा आपण पूर्ण केल्यावर, पूर्णपणे तपासण्याचे लक्षात ठेवा. कामाची गुणवत्ता आणि त्रुटींची उपस्थिती तपासणे आवश्यक आहे. आळशी होऊ नका, खर्च करा सर्वसमावेशक कामकार बॉडीच्या वर, त्यामुळे तुम्हाला खरोखर वाटेल की केबिन खूपच शांत झाली आहे.
