इंजिन Opel Astra j 1.6 लिटर. आज आपण 180 hp क्षमतेच्या त्याच्या टर्बोचार्ज्ड मॉडिफिकेशन Opel Astra J बद्दल बोलू. Z16LET. मोटर 2006 मध्ये दिसली आणि Z16XER मालिकेच्या इंजिनच्या आधारे तयार केली गेली.

Z16LET टर्बो इंजिनला, सुप्रसिद्ध डिझाइन व्यतिरिक्त, वातावरणातील समकक्ष सारख्याच समस्या प्राप्त झाल्या. विश्वासार्हतेसाठी, आमच्या इंधनावरील ओपल एस्ट्रा टर्बो इंजिन आणि उच्च-गुणवत्तेचे तेल 100 हजार किलोमीटर नंतर निरुपयोगी होऊ शकते. एक ऐवजी लहरी इंजिन ज्यास उच्च-गुणवत्तेची आणि वेळेवर देखभाल आवश्यक आहे.

उपकरण Opel Astra j 1.6

इंजिन डिझाइनचा आधार कास्ट-लोह सिलेंडर ब्लॉक आहे. सिलिंडर थेट ब्लॉकमध्ये मशीन केले जातात. 16-वाल्व्ह यंत्रणा सहसा समस्या निर्माण करत नाही, कारण तेथे हायड्रॉलिक लिफ्टर्स असतात आणि वाल्वचे थर्मल क्लीयरन्स समायोजित करणे आवश्यक नसते. टायमिंग बेल्टच्या हृदयावर. परंतु आम्ही बेल्ट ड्राइव्हबद्दल थोडेसे कमी बोलू. मोटरचे मुख्य वैशिष्ट्य दोन्ही कॅमशाफ्ट्सवर फेज चेंज सिस्टम मानले जाऊ शकते. या यंत्रणेमुळेच खूप त्रास होतो. विशेषतः जर तुम्ही कमी दर्जाचे तेल ओतले तर. शेवटी, फेज शिफ्टर्स पूर्णपणे तेलाच्या दाबामुळे कार्य करतात, विविध सेन्सर्सवर लक्ष केंद्रित करतात. जर हुडच्या खालीून एक विचित्र आवाज (डिझेल आवाज) ऐकू येत असेल तर, हायड्रॉलिक लिफ्टर्सवर पाप करण्यासाठी घाई करू नका, बहुधा सीव्हीसीपी वाल्व्ह टायमिंग सिस्टमचे अॅक्ट्युएटर अयशस्वी झाले आहेत.

योजनाबद्धपणे, CVCP फेज चेंज सिस्टमचे ऑपरेशन खालील चित्रात दर्शविले आहे.

टर्बाइन म्हणून, इंजिन डिझाइनर्सनी KKK K03 युनिट स्थापित केले, जे केवळ उच्च शक्तीच नाही तर 2000-2300 rpm पासून उत्कृष्ट टॉर्क देखील प्रदान करते. कॉम्प्रेशन रेशो 8.8 पर्यंत कमी केला आहे. उच्च भारांमुळे, ज्या अंतर्गत मोटरचे जवळजवळ सर्व भाग, बाह्य आवाज आणि कंपन बहुतेकदा दिसतात. उणेंपैकी, इंजिनची तेलाची प्रचंड भूक लक्षात घेता येते.

वेळेचे साधन Opel Astra j 1.6

एस्ट्रा इंजिन टाइमिंग आकृतीपुढील फोटोमध्ये A16LET.

वैशिष्ट्ये Opel Astra j 1.6 (180 hp)

• कार्यरत व्हॉल्यूम - 1598 सेमी 3
• सिलिंडरची संख्या - 4
• वाल्वची संख्या - 16
• सिलेंडर व्यास - 79 मिमी
• स्ट्रोक - 81.5 मिमी
• टाइमिंग ड्राइव्ह - बेल्ट
• HP पॉवर (kW) - 180 (132) 5500 rpm वर मिनिटात
• टॉर्क - 5400 rpm वर 230 Nm. मिनिटात
• कमाल वेग - 221 किमी / ता
• पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग - 8.5 सेकंद
• इंधन प्रकार - गॅसोलीन AI-98
• संक्षेप प्रमाण - 8.8
• शहरातील इंधन वापर - 9.8 लिटर
• महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 5.5 लिटर
• एकत्रित इंधन वापर - 7.3 लिटर

जर Z16LET इंजिनच्या बदलाने युरो-4 ची आवश्यकता पूर्ण केली, तर A16LET आवृत्ती युरो-5 पर्यावरणीय मानकांमध्ये बसते. इंजिनमध्ये वास्तविक डिझाइन फरक नाही, फक्त सेटिंग्ज बदलल्या आहेत. इतर गोष्टींबरोबरच, Opel Astra j 1.6 टर्बो इंजिनला इंधनाच्या गुणवत्तेची खूप मागणी आहे. आपल्या देशात, AI-98 गॅसोलीन भरणे चांगले आहे.

येथे आपण Opel Astra j 1.4 ने टाइमिंग चेन बदलण्याबद्दल बोलू. हे या उपभोग्य वस्तूंच्या स्वत: ची बदली बद्दल असेल. होय, तुम्ही सेवा केंद्राशी संपर्क साधू शकता, ते हमी गुणवत्तेसह काम करतील, परंतु आमची संपूर्ण आवड ही व्यावसायिकांना न गुंतवता स्वतःहून ही दुरुस्ती करण्यात आहे. ही प्रक्रिया सोपी म्हणता येणार नाही, परंतु तरीही बरेच वाहनचालक त्यास चांगल्या प्रकारे सामोरे जाऊ शकतात. खाली दिलेल्या तपशीलवार सूचनांचे पालन करणे आणि परिश्रम दाखवणे ही मुख्य गोष्ट आहे.

बदली वेळापत्रक

ओपलवरील टायमिंग चेन ड्राइव्ह 150,000 किमी नंतर बदलले पाहिजे. जरी निर्माता कोणत्याही प्रकारे बदलण्याची वारंवारता नियंत्रित करत नाही, तरीही तज्ञ फक्त अशा मध्यांतराची शिफारस करतात. परंतु शृंखला त्याचे संसाधन थोडे आधी कार्य करू शकते. म्हणून, वेळोवेळी निदान प्रक्रिया पार पाडणे फार महत्वाचे आहे. हे पूर्ण न केल्यास, जेव्हा साखळी ताणली जाईल तेव्हा आपण क्षण गमावू शकता. आणि ते वेळेपूर्वी होऊ शकते. याची अनेक कारणे असू शकतात. प्रथम, जर वाहन सतत वाढत्या भारांच्या अधीन राहिल्यास, उदाहरणार्थ ट्रेलरचा वापर केला जात असेल तर चेन ड्राइव्हचे आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी केले जाऊ शकते. यंत्राचा वापर प्रामुख्याने शहरी भागात केल्यानेही साखळीचे आयुष्य वाढण्यास हातभार लागत नाही. काही ड्रायव्हर्स आक्रमक ड्रायव्हिंगचा सराव करतात, ज्यामुळे साखळी वेळेआधीच संपते. खराब तेल हे अकाली चेन ड्राइव्ह पोशाख होण्याचे आणखी एक कारण आहे. सर्वसाधारणपणे तेलावर विशेष लक्ष द्यावे लागते. तुमच्या कारमध्ये केवळ उच्च-गुणवत्तेचे इंजिन तेल वापरा आणि त्याच्या स्तरावर देखील लक्ष ठेवा. साखळी नोजलच्या संपूर्ण प्रणालीद्वारे स्नेहन केली जाते. त्याची गुणवत्ता खूप चांगली असणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, आपण फक्त कमी-गुणवत्तेची उपभोग्य वस्तू खरेदी करू शकता आणि ते वेळेपूर्वी कार्य केले.

जर साखळी घातली असेल तर हे कर्ण आणि दृष्य दोन्ही प्रकारे निर्धारित केले जाऊ शकते. जर ऑपरेशन दरम्यान मोटरने आनंददायी खडखडाट करणे थांबवले असेल, जर इंजिन ऑपरेशन दरम्यान असामान्य आवाज आणि खडखडाट ऐकू येत असेल तर, चेन ड्राइव्हच्या स्थितीबद्दल विचार करण्याची वेळ आली आहे. नियमानुसार, हे तंतोतंत कारण आहे की ड्रायव्हर्स त्यांच्या लोखंडी घोड्याच्या हुडकडे पाहण्याचा निर्णय घेतात. जर साखळीवर चिप्स असतील तर ते बदलण्याची वेळ आली आहे. जर नेहमीच्या ट्रान्समिशन टेंशनने यापुढे इच्छित परिणाम दिले नाहीत, तर हे साखळी बदलण्याची आवश्यकता देखील सूचित करते.

म्हणून, जर तुम्ही ठरवले असेल की चेन ड्राइव्ह बदलणे आवश्यक आहे आणि ते स्वतःच बदलण्याचा निर्णय घ्या, तर पहिली पायरी म्हणजे तुम्हाला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट तयार करणे. स्टोअरमध्ये जा आणि तेथे एक नवीन साखळी खरेदी करा. त्या व्यतिरिक्त, आपल्याला टेंशनर आणि डॅम्पर्स सारख्या संबंधित उपभोग्य वस्तू खरेदी करण्याची आवश्यकता आहे. आपण सीलचा संच देखील खरेदी केला पाहिजे. विशेषज्ञ साखळीसह गीअर्स बदलण्याची शिफारस करतात. परंतु हे केवळ तेव्हाच केले पाहिजे जर ते खरोखरच थकलेले असतील. ते अजूनही वापरण्यायोग्य असू शकतात. तुम्‍ही तुमच्‍या क्षमतेवर खरोखर विसंबून नसल्‍यास, त्‍याच्‍या ज्‍याने आवश्‍यक निदान केलेल्‍या तज्ञांना आमंत्रित करण्‍याचे चांगले होईल आणि तुम्‍हाला सांगेल की केवळ साखळी बदलण्‍याची आवश्‍यकता आहे की गीअर्स देखील बदलण्‍याची आवश्‍यकता आहे.

साखळी स्वतः बदलण्याची प्रक्रिया

1. आम्ही अँटीफ्रीझ द्रव काढून टाकतो आणि एअर फिल्टर त्याच्या सर्व पाईप्ससह काढून टाकतो.
2. इंजिनला जॅकने वाढवा आणि त्याची पहिली उशी काढा. कव्हरमध्ये बरेच कनेक्टर आणि सर्व प्रकारचे पाईप्स आहेत. ते देखील काढून टाकणे आवश्यक आहे.
3. इंजिनचा आधार सिलेंडर ब्लॉकला 3 बोल्टसह जोडलेला आहे. आम्ही त्यांना अनसक्रुव्ह करतो आणि आधार काढून टाकतो.
4. आता आपल्याला स्वयंचलित टेंशनर अनलोड करण्याची आवश्यकता आहे. टेंशनर घड्याळाच्या दिशेने वळवल्यास बेल्ट सैल होईल. हे E14 हेड वापरून केले जाते.
5. आता टेंशनर निश्चित करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, आपण नियमित नखे किंवा ड्रिल वापरू शकता.
6. आता अँटीफ्रीझ पंप पुली बंद करा. येथे तुम्हाला प्रयत्न करावे लागतील, कारण यासाठी तुम्हाला 9 बोल्ट अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे. त्यानंतर आम्ही पुली काढतो. लांब आणि लहान बोल्ट कुठे स्थापित केले होते हे लक्षात ठेवण्याची खात्री करा. हे आपल्याला असेंब्लीमध्ये मोठ्या प्रमाणात मदत करेल.
7. आम्ही टेंशनर काढून टाकतो. हे करण्यासाठी, 2 बोल्ट अनस्क्रू करा.
8. क्रँकशाफ्ट पुली काढून टाका. आणि इथे तुम्हाला आधीच 6 बोल्ट अनस्क्रू करावे लागतील.
9. वाल्व कव्हर काढा.
10. आम्ही क्रँकशाफ्टला त्याच्या फास्टनिंगच्या बोल्टद्वारे स्क्रोल करतो. तुम्हाला उजवीकडे स्क्रोल करणे आवश्यक आहे. टोकावरील स्लॉट एका ओळीत असावेत. अशा प्रकारे आम्ही शीर्ष मृत केंद्र निश्चित करू.
11. आता आपल्याला कॅमशाफ्टचे निराकरण करण्याची आवश्यकता आहे. हे करण्यासाठी, 45 वर एक कोपरा वापरा. ​​असे होते की कोपरा घालणे अशक्य आहे. याचा अर्थ फक्त एकच असू शकतो - साखळी मर्यादेपर्यंत ताणलेली आहे. या प्रकरणात, कॅमशाफ्ट निश्चित केल्याशिवाय पुढील दुरुस्ती चालू ठेवावी लागेल.
12. टायमिंग केस आणि क्रँकशाफ्ट पुलीवरील गुण जुळले पाहिजेत.
13. आम्ही क्रँकशाफ्ट पुली सुरक्षित करणारा बोल्ट अनस्क्रू करतो. तेल पंप बुशिंग काढा.
14. आता टायमिंग कव्हर काढा. हे करण्यासाठी, आपल्याला बरेच बोल्ट अनस्क्रू करावे लागतील. साखळीचे स्थान चिन्हांकित करणे आवश्यक आहे. शिवाय, ते बदलताना आणि इतर कारणांसाठी काढून टाकताना हे करणे आवश्यक आहे. आपल्याला प्रत्येक कॅमशाफ्टवर 1 चिन्ह ठेवणे आवश्यक आहे. क्रँकशाफ्टवर 2 गुण ठेवले आहेत.
15. गुण सेट केल्यानंतर, चेन टेंशनर डिस्चार्ज केला जातो. प्लंजर पूर्णपणे बसेपर्यंत आपल्या बोटाने टेंशनर दाबा. त्यानंतर, ते निश्चित केले पाहिजे. हे करण्यासाठी, व्यासामध्ये फिट होणारी कोणतीही वस्तू वापरा. आता आम्ही 2 बोल्ट काढतो आणि टेंशनर काढून टाकतो.
16. आम्ही डॅम्पर्स काढून टाकतो, त्यानंतर आम्ही चेन ड्राइव्ह काढण्यासाठी पुढे जाऊ.
17. टायमिंग केसवर नवीन गॅस्केट स्थापित करणे आवश्यक आहे.
18. आता आम्ही एक नवीन सर्किट स्थापित करणे सुरू करतो. या बिछान्यापूर्वी, जुन्या आणि नवीन साखळ्या जवळ आहेत आणि आम्ही स्थापित केलेल्या गियरवर गुण हस्तांतरित करतो. साखळी स्थापित केल्यानंतर, टेंशनर आणि डॅम्पर्स स्थापित करा. आम्ही टेंशनरमधून फिक्सिंग ऑब्जेक्ट काढून टाकतो, त्यानंतर साखळी ताणली जाईल.
19. आम्ही पंप स्थापित करतो.
20. आम्ही क्रँकशाफ्ट चिन्ह तपासतो आणि वेळेचे टप्पे समायोजित करण्यास सुरवात करतो.
21. हे खालील प्रकारे केले जाते. आम्ही टायमिंग केसमधून प्लग अनस्क्रू करतो. पातळ वस्तूसह, आम्ही प्लंगर पूर्णपणे बुडत नाही तोपर्यंत टेंशनर शू दाबतो. आच्छादनाच्या छिद्रामध्ये आम्ही कुंडी घालतो. हे करण्यासाठी, तुम्हाला गीअर्स सुरक्षित करणारे बोल्ट सैल करावे लागतील आणि कॅमशाफ्टमध्ये रिटेनर स्थापित करावे लागतील. फिक्सिंग ऑब्जेक्ट म्हणून आम्ही धातूचा कोपरा वापरतो. जेव्हा आम्ही टेंशनर लॉक काढतो, तेव्हा साखळी तणावग्रस्त होईल. क्रँकशाफ्ट चिन्ह पहा. आवश्यक असल्यास आम्ही ते समायोजित करतो. आता तुम्ही प्रोट्रॅक्टर घ्या आणि त्यावर मास्टर डिस्क स्थापित करा. या प्रकरणात, विंडोची सुरूवात 60 वर स्थित असावी. आम्ही लॅचेस काढतो आणि गीअर्स सुरक्षित करणारे बोल्ट घट्ट करतो. क्रँकशाफ्ट 2 वेळा उजवीकडे स्क्रोल करा आणि गुणांचे संरेखन तपासा. सर्वकाही ठीक असल्यास, उर्वरित भाग उलट्यापासून स्थापित केले जातात.

सर्वांना शुभ दिवस. मला तुम्हाला Opel Astra 2011 च्या रिलीझबद्दल सांगायचे आहे. कदाचित कोणीतरी उपयोगी होईल.

जेव्हा मी काय घ्यायचे याचा विचार केला, तेव्हा काही कारणास्तव ओपल ब्रँडचा अजिबात विचार केला गेला नाही ... मला ते जास्त चालवले नाही आणि थोडेसे माहित होते. केबिनमध्ये बसायला झालं. मी आणि माझी पत्नी शेवरलेट क्रूझ पाहण्यासाठी आलो आणि मी तिला पाहिले. मला लगेचच सर्व काही आवडले, किंमत वगळता ...))) याची किंमत 920 हजार आहे आणि बजेटमध्ये थोडेसे बसत नाही. पण नंतर मॅनेजर आला, आम्ही बोलू लागलो आणि तिने सायकल चालवण्याची ऑफर दिली. मी स्वाभाविकपणे मान्य केले. होय, फक्त उत्सुकतेपोटी. एक टिक लावण्यासाठी, म्हणून बोलू ... मला मशीन खरोखर आवडले. डिझाइन फक्त सुपर आहे, इंजिन पेपी आहे, शुम्का पातळी आहे. आणि याशिवाय, गेल्या वर्षीची कार 100 हजार रूबलच्या सवलतीसह उपलब्ध आहे. मग सर्व शंका नाहीशा झाल्या आणि समस्येचे निराकरण झाले)

जास्तीत जास्त इंजिन 1.6T 180 घोड्यांसह जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशनमध्ये मशीन. टॉर्क कन्व्हर्टरसह 6 स्पीड ऑटोमॅटिक टिपट्रॉनिक (निवडलेल्या कारसाठी ही अट होती). इमोबिलायझर, क्रॅंककेस संरक्षणासह मानक अलार्म. Dopov च्या बॉक्स, मजला चटया आणि ट्रंक वर pinless लॉक ठेवले. Casco, OSAGO, हिवाळ्यातील टायर्स (मी स्वतःहून पुढे जाईन), मडगार्ड्स - सर्वकाही एक दशलक्षाच्या जवळपास निघाले ...

जेव्हा मी आणि माझी पत्नी केबिनमधून बाहेर पडलो तेव्हा असे वाटते की आपण स्पेसशिपवर जात आहात))) केबिन खूप शांत आहे. डिझाइन फक्त छान आहे. तरीही आनंदी) जेव्हा रन-इन होते, तेव्हा 3 हजारांहून अधिक क्रांती वळली नाहीत. परंतु आपण खरोखर लक्षात घेत आहात की आपण प्रवाहापेक्षा वेगाने सुरू होतो. हे आनंदित करते) मशीन खूप वेगवान आहे, फक्त एक बुलेट) जर तुम्हाला त्वरीत वेग वाढवायचा असेल तर - प्रश्न नाही) विशेषत: महामार्गावर. पण रस्त्यावर चेकर्स खेळू नका. मॅन्युअल मोडमध्ये नसल्यास, जे अद्याप वापरण्यास शिकले पाहिजे. परंतु ही मशीनची वैशिष्ट्ये आहेत)

मी इतर पुनरावलोकने वाचली - तेथे काही इलेक्ट्रॉनिक गॅस पेडलला फटकारतात. ते म्हणतात की ती मूर्ख आहे ... होय, ती थोडी विचारशील आहे आणि तुम्हाला तिची सवय करणे आवश्यक आहे. हळूहळू कापणी करा, लगेच नाही. जोरदार दाबा आणि कार शूट होईल. आणि अशी शक्यता आहे की आपण ते हाताळू शकत नाही. निदान आधी तरी. सुरुवातीला ते माझ्यासाठी खूप असामान्य होते. शिवाय, मी याआधी ऑटोमॅटिक चालवलेले नाही... पण मला त्याची सवय झाली आणि लवकर वाढले) हे स्पष्ट आहे की येथे ड्रायव्हिंगची शैली बदलत आहे, हे पेन नाही. पण मला ते खरोखर आवडते, मी आनंदी आहे. माझ्यासाठी, सोई महत्त्वाची आहे, आणि येथे ते शीर्षस्थानी आहे.

कार थोडी कठोर आहे, परंतु हाताळणी पाच गुण आहे. वळते जसे की ते रेल्वेवर आहे. रोल शून्य. रुटिंग अजिबात जाणवत नाही. वेग जाणवत नाही आणि केबिन शांत आहे याची मला सवय होऊ शकली नाही. मी शहरात अनेक वेळा पकडले की मी 110 किमी / ताशी वेगाने गाडी चालवत होतो, मी एकदा रिंगकडे पाहिले आणि तिथे ते 154 किमी / तास होते. आता मला याची सवय झाली आहे आणि जास्त गाडी न चालवण्याचा प्रयत्न करतो. जरी मशीनला वेग आवडतो आणि ती पुढे धावत असल्याची भावना आहे. तुम्हाला चिथावणी देत ​​आहे, इतकं बोलायचं आहे...

हिवाळ्यात स्पाइक विकत घ्यावे लागले. इथे रबरच्या किमतीच्या रूपात एक सरप्राईज वाट पाहत होता) 17वी चाके... मला साधारण 6200 प्रति चाकांमध्ये सर्वात स्वस्त सापडले. ब्रिज 7000. थोडक्यात, टायर प्लस टायर फिटिंग जवळपास 30 हजार... पण केबिनमधली शांतता एक सुखद आश्चर्याची गोष्ट होती. हिवाळ्यातील स्पाइक्स आणि उन्हाळ्याच्या टायरमध्ये मला फारसा फरक जाणवला नाही. मला स्पाइकवर चालण्याची सवय आहे - जसे विमानात उडणे. गुंजन त्रासदायक आहे. आणि इथे शांत आहे)) वर्ग))

मला अजूनही कारमधील सर्व काही आवडते आणि मला अद्याप माझ्यासाठी कोणतेही पर्याय दिसत नाहीत (कारात बसणारे प्रत्येकजण, प्रत्येकजण उत्साही आहे). स्टीयरिंग व्हील हीटिंगसह विशेषतः खूश. सर्वसाधारणपणे, गाणे)) मशीन अतिशय हुशारीने सेट केले जाते. इतर सर्व गोष्टींबद्दल असेच म्हटले जाऊ शकते) ड्युअल-झोन हवामान आनंदी आहे. सीट गरम करणे जसे पाहिजे तसे सेट केले आहे. मला असे भेटले की फक्त दोन हीटिंग मोड आहेत. तर पहिल्यावर ते वाईटरित्या गरम होते आणि दुसऱ्यावर ते जळते ...))) हे निसानवर आहे. मित्राच्या टोयोटा अव्हेन्सिसमध्ये ते देखील निर्लज्जपणे थुंकतात ... जास्त वेळ गाडी चालवणे सोयीचे नाही. येथे तुम्ही ताबडतोब ते पूर्ण चालू केले आणि तुम्ही ते बंद करायला विसरलात तर चालणे सोयीचे आहे. थोडक्यात, सर्वकाही जसे पाहिजे तसे कार्य करते. सर्व काही पात्र आहे) जर्मन))

मी तोटे शोधण्याचा प्रयत्न करेन. प्रथम मागील दृश्य आहे. बॉडीवर्कमुळे ते दिसणे कठीण आहे. हॅचमध्ये मागील बाजूचे विस्तीर्ण खांब आहेत. पार्किंग अटेंडंटने जतन केले. विंडशील्डवर द्रव शिंपडत नाही, परंतु फवारणी केली जाते, ज्यामुळे काच वेगाने धुणे एक कठीण प्रक्रिया बनते. काचेवर द्रव जवळजवळ येत नाही. जागेवर धुणे एक आनंद आहे. मी कदाचित महाग देखभाल, रबरची किंमत वजा म्हणून देखील श्रेय देईन ... परंतु तुम्हाला आनंदासाठी पैसे द्यावे लागतील ... तुम्हाला टर्बाइनची काळजी घ्यावी लागेल, इंजिन ऑइल पेक्षा थोडे आधी बदलावे लागेल. नियमांनुसार, परंतु ते फायदेशीर आहे). आणखी बाधकांचा विचार करू शकत नाही. बोटातून चोखू नका...

95 पेट्रोल खातो. 11.4 च्या उन्हाळ्यात संगणकावरील वापर, 12.8 च्या उन्हाळ्यात. मी ते स्वतः मोजले नाही, परंतु कुठेतरी ते बाहेर वळते. वाहन चालवण्याची शैली मध्यम आहे. कधीकधी मला सुरू करायला आवडते, परंतु जर तुम्ही असेच चालवत असाल तर ते टाकीमध्ये ओतले ... ते अनुक्रमे भरपूर खाईल) मी फक्त पेट्रोलवरच काम न करण्याचा प्रयत्न करतो, परंतु कधीकधी मी करू शकत नाही प्रतिकार करा, प्रामाणिक असणे ...

विश्वासार्हतेच्या बाबतीत, काहीही सांगणे खूप लवकर आहे. मायलेज 7000 किमी असताना, काहीही तुटलेले नाही, सर्वकाही घड्याळासारखे कार्य करते) सुरक्षिततेसाठी पाच गुण. चार उशा, दरवाज्यातील तुळई, दिशात्मक क्रशिंग बॉडी, अगदी पेडल्स आदळल्यावर बिनधास्त येतात). इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा प्रणाली. थोडक्यात, आपल्याला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट आहे. मुख्य गोष्ट म्हणजे आराम करणे नाही ... कारमधील संगीत देखील प्रसन्न करते. 7 स्पीकर्स. आवाज अगदी सभ्य आहे. सेटिंग्जचा एक समूह, त्यामुळे कोणीही त्यांच्या आवडीनुसार स्वतःसाठी करू शकतो) मेमरीसह दोन कार की. जर कार काही लोक (पती-पत्नी) वापरत असतील, तर त्याला प्रत्येक ड्रायव्हरसाठी रेडिओ स्टेशन आणि काही कार सेटिंग्ज आठवतात. असे सुलभ वैशिष्ट्य.)

असे दिसते की सर्वकाही सांगितले आहे, काहीही चुकले नाही. प्रश्न असतील - विचारा, मी आनंदाने उत्तर देईन)

त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, Opel Astra J हॅचबॅक आकाराने मोठा झाला आहे: लांबी - 4419 मिमी (+170 मिमी), रुंदी - 1814 / 2013 मिमी (+61 मिमी), उंची - 1510 मिमी (+50 मिमी). व्हीलबेस - 2,685 मिमी (+71 मिमी). कारमध्ये पुढील आणि मागील चाकांचा ट्रॅक (+56 मिमी आणि +70 मिमी) वाढला आहे, ज्याचा कारच्या हाताळणी आणि स्थिरतेवर सकारात्मक परिणाम झाला. ग्राउंड क्लीयरन्स - 160 मिमी. कर्ब वजन - 1 373 किलो. लोड क्षमता - 497 किलो. सामानाच्या डब्याचे प्रमाण 370/795 लिटर आहे. जेव्हा "सीलिंगवर" पूर्णपणे लोड केले जाते तेव्हा हा आकडा 1,235 लीटर असतो.

रशियन बाजारात, 5-दरवाजा हॅच Opel Astra J चार पेट्रोल पॉवर युनिट्ससह ऑफर करण्यात आली होती. हे नैसर्गिकरित्या 1.4 आणि 1.6 लीटर (100 आणि 115 hp) ची एस्पिरेटेड इंजिन आणि टर्बोचार्ज्ड इंजिन 1.4 Turbo आणि 1.6 Turbo (140 आणि 180 hp) आहेत. इतर बाजारपेठांमध्ये, कार 1.3 ते 2.0 लीटर (95-160 hp) च्या डिझेल युनिटसह उपलब्ध होती. इंजिन 5- किंवा 6-स्पीड "मेकॅनिक्स" आणि 6-स्पीड "स्वयंचलित" सह एकत्रित केले गेले. प्रवेग वेळ 0 ते 100 किमी / ता (इंजिनवर अवलंबून) - 14.2 ते 8.5 सेकंदांपर्यंत. कमाल वेग १७८ किमी/तास ते २२१ किमी/ता. प्रत्येक 100 किलोमीटरसाठी सरासरी इंधनाचा वापर 5.5-6.8 लिटर आहे.

5-दरवाजा Opel Astra J अर्ध-स्वतंत्र मागील आणि स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशनसह डेल्टा II फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह प्लॅटफॉर्मवर तयार केले आहे. कारचे फ्रंट सस्पेंशन मॅकफर्सन स्ट्रट आहे. मागील निलंबन हे वॅट यंत्रणेसह टॉर्शन बीमचे संयोजन आहे. कार अ‍ॅडॉप्टिव्ह फ्लेक्सराइड चेसिसने सुसज्ज होती, जी सीडीसी (डायनॅमिक सस्पेंशन कंट्रोल) सिस्टीमच्या सहाय्याने काम करून, रस्त्याच्या परिस्थितीनुसार रिअल टाइममध्ये निलंबनाची कडकपणा समायोजित करण्यास सक्षम आहे. फ्लेक्सराइड सिस्टममध्ये तीन प्रीसेट मोड "मानक", "स्पोर्ट" आणि "कम्फर्ट" आहेत, ज्याचे सक्रियकरण निलंबन, पॉवर स्टीयरिंग आणि प्रवेगक पेडलचे अल्गोरिदम बदलते.

Opel Astra J ची निर्मिती Essentia, Active आणि Cosmo trim लेव्हलमध्ये झाली. पर्यायांच्या मूलभूत संचामध्ये इलेक्ट्रिक ऍडजस्टमेंट आणि हीटिंगसह बाह्य मिरर, समायोज्य स्टीयरिंग कॉलम, सीडी प्लेयरसह रेडिओ, फ्रंट आणि साइड एअरबॅग्ज समाविष्ट आहेत. Opel Astra Jay हॅचबॅकच्या सर्व प्रस्तावित आवृत्त्या ABS + ESP आणि मानक अँटी थेफ्ट अलार्मने सुसज्ज होत्या. एक पर्याय म्हणून, ग्राहक ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, अडॅप्टिव्ह हेडलाइट्स आणि 7-इंच मॉनिटरसह इन्फोटेनमेंट कॉम्प्लेक्स ऑर्डर करू शकतात. याव्यतिरिक्त, कार वैकल्पिकरित्या ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम, ट्रॅफिक चिन्ह ओळख आणि पार्किंग सहाय्यकासह सुसज्ज होती.

Opel Astra Jay हॅच निष्क्रिय आणि सक्रिय सुरक्षा प्रणालींसह सुसज्ज होते, ज्यामध्ये प्रोग्राम केलेले विकृतीकरण असलेले शरीराचे भाग, एक कठोर रोल पिंजरा, समोर, बाजू आणि खिडकीच्या एअरबॅग्ज, सक्रिय हेड रेस्ट्रेंट्स आणि आपत्कालीन पेडल रिलीझ सिस्टम समाविष्ट होते.

चौथ्या पिढीतील 5-दरवाजा ओपल एस्ट्रा जे चे मालक किंमत आणि गुणवत्तेचे योग्य संयोजन लक्षात घेतात. कार उच्च-गुणवत्तेची असेंब्ली आणि आकर्षक देखावा, स्वीकार्य प्रवेगक गतिशीलता आणि हाताळणी द्वारे ओळखली जाते. चाकांच्या कमानीच्या क्षेत्रामध्ये साउंडप्रूफिंगमुळे टीका होते: उच्च-गुणवत्तेचे कोटिंग असलेल्या रस्त्यावरही, कारचे आतील भाग जोरदार आवाजाने "ओतले" जाते. दावे ब्रेक यंत्रणेमुळे होतात: कॅलिपर इतक्या जोरात खडखडाट करतात की ते प्रवाशांना अस्वस्थ करतात. मशीन चालवताना, इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये समस्या आहेत.

22.01.2018

आकार, कार्यप्रदर्शन आणि व्यावहारिकता यांच्या यशस्वी संयोजनामुळे Opel Astra J (Opel Astra) हे त्याच्या विभागातील (गोल्फ क्लास) प्रमुखांपैकी एक मानले जाते. त्याच्या प्रख्यात प्रतिस्पर्ध्यांच्या पार्श्वभूमीवर, Astra J अधिक महाग आणि घन कार दिसते आणि सुव्यवस्थित डिझाइनसाठी धन्यवाद, ज्याने मागील पिढीच्या मॉडेलच्या कोनीय शरीराची जागा घेतली. आपण या कारच्या फायद्यांबद्दल तासनतास बोलू शकता, परंतु आज आपण त्याच्या कमतरतांबद्दल किंवा त्याऐवजी या मॉडेलच्या विश्वासार्हतेबद्दल बोलू, कारण वापरलेली कार निवडताना हा घटक महत्त्वाची भूमिका बजावतो.

तपशील ओपल एस्ट्रा जे

ब्रँड आणि शरीर प्रकार: सी - हॅचबॅक, सेडान, स्टेशन वॅगन;

शरीराची परिमाणे (L x W x H), मिमी - 4419 x 1814 x 1510, 4658 x 1814 x 1500, 4698 x 1814 x 1535;

व्हीलबेस, मिमी - 2658, 2685;

ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी - 165;

टायर आकार - 205/60 R16, 215/50 R17;

इंधन टाकीची मात्रा, l - 56;

कर्ब वजन, किलो - 1393, 1405, 1437;

एकूण वजन, किलो - 1850, 1870, 1995;

ट्रंक क्षमता, l - 370 (795), 460 (1010), 500 (1500);

पर्याय - Enjoy, Enjoy +, Enjoy High, Enjoy Low, Essentia, Essentia Low, Cosmo, Cosmo Mid, S/S Cosmo.

ओपल एस्ट्रा जे चे समस्या क्षेत्र आणि तोटे

शरीरातील कमजोरी:

पेंटवर्क- पेंटिंगची गुणवत्ता खराब नसली तरीही, शरीरावर स्क्रॅच आणि चिप्स त्वरीत दिसतात आणि सेंट पीटर्सबर्गमध्ये एकत्रित केलेल्या कारवर 10 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, पेंट फुगणे आणि तुकडे पडणे सुरू होऊ शकते ( बहुतेकदा समस्या 3-दार हॅचबॅकवर उद्भवते).

शरीराचे लोह- वेळ आधीच निघून गेली आहे जेव्हा ओपल बॉडीज, कमकुवत अँटी-गंज कोटिंगसाठी, केवळ आळशी लोकांकडून टीका केली जात नव्हती. आजपर्यंत, जर्मन कंपनी कारच्या सर्व शरीराचे भाग गॅल्वनाइझ करते आणि त्यांना 12 वर्षांपर्यंतची वॉरंटी देते. असे असूनही, रशियन असेंब्लीच्या काही प्रतींवर, कालांतराने, उंबरठ्यावर, चाकांच्या कमानांवर, ट्रंकच्या झाकणांवर, दाराच्या तळाशी, तसेच बंपर आणि फेंडर्सच्या जंक्शनवर (नियमानुसार, गंजांचे खिसे दिसतात. हिवाळ्यानंतर बग दिसतात). शरीराचे मूळ भाग स्वस्त नसतात, म्हणून, जर ते खराब झाले असतील तर ते बदलण्याऐवजी पुनर्संचयित केले जातात.

तळ- संरक्षणात्मक प्रभाव-प्रतिरोधक मस्तकीने पूर्णपणे झाकलेले नाही, म्हणून, गंज टाळण्यासाठी, गंजरोधक एजंटसह उपचार करण्याची शिफारस केली जाते.

पिल्किंग्टन विंडशील्ड- खूप मऊ, म्हणूनच ते पटकन स्क्रॅच आणि चिप्सने झाकले जाते, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की हार्ड वाइपर ब्लेडचा वापर काचेच्या पोशाख प्रक्रियेस गती देतो (घासलेले आणि ढगाळ). तापमानात तीव्र घट झाल्यामुळे काच फुटणे असामान्य नाही.

ब्रश बदलणे- या प्रक्रियेमध्ये वाइपरला सर्व्हिस मोडवर स्विच करणे समाविष्ट आहे, हे करण्यासाठी, इग्निशन बंद केल्यानंतर, मोड स्विच लीव्हर खाली हलवा, त्यानंतर वाइपर सेवा उभ्या स्थितीत असले पाहिजेत.

अनुकूली ऑप्टिक्स AFL- प्रकाशाच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत या प्रकारचे ऑप्टिक्स लक्षणीय प्रमाणापेक्षा जास्त आहे. तथापि, त्यात काही महत्त्वपूर्ण कमतरता आहेत - लेन्स ड्राइव्हचा वेगवान पोशाख आणि नियंत्रण प्रणालीचे अपयश (बॉडी लेव्हल पोझिशन सेन्सर अयशस्वी), याव्यतिरिक्त, अशा हेडलाइट बदलणे महाग आहे. असे कारागीर आहेत ज्यांनी हेडलाइट कसे पुनर्संचयित करावे हे शिकले आहे, परंतु आवश्यक स्पेअर पार्ट्सच्या उपलब्धतेसह समस्या आहेत.

पॉवर युनिट्सचे सामान्य आजार

वायुमंडलीय मोटर्स:

1,4 - या इंजिनने स्वतःसाठी चांगली प्रतिष्ठा मिळविली आहे आणि एक अतिशय विश्वासार्ह युनिट मानली जाते, परंतु केवळ शांत ड्रायव्हर्सच्या हातात. तर, उदाहरणार्थ, इंजिन सुसज्ज असलेली टायमिंग चेन ड्राइव्ह बदलल्याशिवाय 180,000 किमी पर्यंत टिकू शकते, परंतु जर कार "स्लिपर ऑन द फ्लोअर" मोडमध्ये चालविली गेली आणि देखभालीवर बचत केली, तर साखळीला विचारले जाईल 80,000 किमी नंतर बदलले जाईल. राजधानीचे इंजिन संसाधन 250-300 हजार किमी आहे.

1.6 - हे एक विश्वसनीय वायुमंडलीय लहान-क्षमतेचे इंजिन देखील आहे. कमकुवत युनिटच्या विपरीत, येथे टायमिंग बेल्ट ड्राइव्ह वापरला जातो, परंतु दोन शाफ्टवर व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टाइमिंग सिस्टमसह. फायद्यांव्यतिरिक्त (बेल्टच्या सर्व्हिस लाइफमध्ये वाढ), या सिस्टममध्ये त्याचे तोटे आहेत - फेज रेग्युलेटरचे सोलेनोइड वाल्व्ह अनेकदा अयशस्वी होतात. काही समस्या असल्यास, इंजिन डिझेल सुरू होते. वाल्व्ह साफ करून रोग दूर केला जातो, जर साफसफाईचा सकारात्मक परिणाम होत नसेल तर वाल्व बदलावा लागेल. मोटरमध्ये हायड्रॉलिक लिफ्टर्स नसतात, म्हणून कॅलिब्रेटेड ग्लासेस निवडून वाल्व समायोजित केले जातात. ही प्रक्रिया प्रत्येक 100,000 किमी अंतरावर करण्याची शिफारस केली जाते. इंजिनच्या त्रास-मुक्त ऑपरेशनसाठी, दर 10,000 किमीवर तेल बदलण्याची शिफारस केली जाते. या प्रकरणात, ब्रँडेड डेक्सोस 2 तेलाऐवजी काही प्रकारचे उच्च-गुणवत्तेचे अॅनालॉग वापरण्याचा सल्ला दिला जातो - त्यात अॅडिटीव्ह असतात जे दीर्घकाळापर्यंत वापरल्याने पिस्टन रिंग्जचे कठोर कोकिंग आणि पॉवर युनिटमध्ये जड ठेवी निर्माण करतात.

1,8 - कमकुवत युनिटसह समान समस्या आहेत - फेज रेग्युलेटरच्या सोलेनोइड वाल्व्हचे वारंवार अपयश, तेथे कोणतेही हायड्रॉलिक नुकसान भरपाई देणारे नाहीत. याव्यतिरिक्त, इग्निशन मॉड्यूलचा एक छोटासा स्त्रोत (70-90 हजार किमी) लक्षात घेतला जाऊ शकतो, बहुतेकदा स्पार्क प्लगवर बचत करणार्‍या मालकांना खराबीचा सामना करावा लागतो. लक्षणे - इंजिन ट्रॉयट. ऑइल कूलरमधून तेल गळती होणे देखील सामान्य घटना आहे. इंजिन संसाधन 250-300 हजार किमी आहे.

टर्बोचार्ज्ड पॉवरट्रेन:

1,4 - 2010 मध्ये दिसू लागले, त्याचे वैशिष्ट्य म्हणजे कमी-व्हॉल्यूम इंजिनवर टर्बाइनचा वापर. हा या युनिटचा फायदा आणि तोटा दोन्ही आहे - टर्बाइन संसाधन क्वचितच 200,000 किलोमीटरपेक्षा जास्त आहे आणि त्याच्या बदलीसाठी सुमारे 600-800 USD खर्च येईल. टर्बाइनबद्दल काही तक्रारी असूनही, त्यात अजूनही एक कमकुवत बिंदू आहे - कधीकधी बूस्ट कंट्रोल सिस्टममध्ये बिघाड होतो (बूस्ट कंट्रोल व्हॉल्व्ह अयशस्वी होतो). इंजिन टाइमिंग चेन ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे, जे यंत्रणेची विश्वासार्हता किंचित वाढवते (चेन लाइफ 120-150 हजार किमी, स्प्रॉकेट्स आणि टेंशनर्स 200,000 किमीपेक्षा जास्त). वायुमंडलीय उर्जा युनिट्सच्या विपरीत, येथे हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर उपस्थित आहेत, म्हणून वाल्व समायोजित करण्याची आवश्यकता नाही. कूलिंग पंप (पंप) मध्ये 70-90 हजार किमीचे मर्यादित संसाधन आहे - ते आवाज करू लागते आणि घट्टपणा गमावते. ऑपरेशन दरम्यान आढळणारी सर्वात गंभीर खराबी म्हणजे बर्नआउट आणि पिस्टन ब्रेकडाउन, सुदैवाने ही समस्या व्यापक नाही. कमी-गुणवत्तेच्या गॅसोलीनचा वापर आणि पिस्टनचे कोकिंग हे कारण आहे.

1,6 - या इंजिनचा मुख्य तोटा म्हणजे कूलिंग सिस्टम (ब्लॉकमध्ये अपुरा द्रव परिसंचरण) खराब कामगिरी मानली जाते, यामुळे, चौथा सिलेंडर वाढीव भाराच्या अधीन आहे. या समस्येचे परिणाम पिस्टनचे बर्नआउट आणि ब्लॉकला नुकसान होऊ शकतात. इंजिनला इंधन आणि स्नेहकांच्या गुणवत्तेची मागणी आहे. जर, उच्च-गुणवत्तेच्या सिंथेटिक्सऐवजी, ते कोणत्याही प्रकारे त्यात ओतले गेले तर, इंजिन स्नेहन प्रणाली आणि क्रॅन्कशाफ्टचे अपयश येण्यास जास्त वेळ लागणार नाही. उच्च स्निग्धता तेल वापरताना, अंगठी चिकटण्याचा धोका असतो. आपण कमकुवत पिस्टन देखील लक्षात घेऊ शकता - वाढीव विस्फोटाने, विभाजने नष्ट होतात. आपण अशा इंजिनसह कार घेण्याचे ठरविल्यास, पिस्टन गटाची स्थिती तपासण्याचे सुनिश्चित करा आणि चौथ्या सिलेंडरची एन्डोस्कोपी करण्यास खूप आळशी होऊ नका. 170-अश्वशक्तीच्या इंजिनमध्ये, वेळेची साखळी त्याच्या विश्वासार्हतेसाठी प्रसिद्ध नाही आणि 60,000 किलोमीटर नंतर खडखडाट होऊ शकते. योग्य देखरेखीसह, राजधानीचे इंजिन संसाधन 200-300 हजार किमी आहे.

सर्व गॅसोलीन ICE चे तोटे सामान्य आहेत:

थर्मोस्टॅट- 50-70 हजार किमी नंतर अयशस्वी होते, समस्या असल्यास, पंखा सतत कार्य करण्यास सुरवात करतो. शेवरलेट क्रूझमधून अधिक विश्वासार्ह थर्मोस्टॅट स्थापित करून समस्या सोडवली जाते.

सेवन मॅनिफोल्ड मध्ये झडप- व्हॉल्व्ह निकामी होणे ही एक सामान्य समस्या आहे आणि सामान्यतः 2011-2012 मध्ये उत्पादित कारमध्ये आढळली. बहुतेकदा, हा रोग लहान धावांवर प्रकट होतो आणि वॉरंटी अंतर्गत अधिकृत डीलर्सद्वारे काढून टाकला जातो. परंतु खरेदी करताना, आपण अद्याप विचारले पाहिजे की सूचित समस्या ओळखली गेली आहे आणि ती दूर केली गेली आहे.

ऑइल कूलर, फेज शिफ्टर्स आणि व्हॉल्व्ह कव्हर गॅस्केटमधून तेल गळते- जीएम इंजिनसाठी एक सामान्य गोष्ट, आश्चर्यचकित होऊ नका आणि काळजी करू नका, दुरुस्तीसाठी एक पैसा खर्च होतो.

स्ट्रमिंग, क्लिक आणि इतर आवाज- अॅस्ट्रा मोटर्सना विविध प्रकारचे आवाज काढायला आवडतात जेणेकरून तुम्हाला कंटाळा येऊ नये, उदाहरणार्थ, नोझल क्लिकिंग आवाज करतात, एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसर बेअरिंगने स्क्रचिंग आवाज काढू शकतात.

युरो ५- या मानकांची पूर्तता करण्यासाठी, कार इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल आणि इंधन-संवेदनशील नोजलसह सुसज्ज होत्या. हे घटक शक्य तितक्या काळ टिकण्यासाठी, त्यांना वेळोवेळी साफ करणे आवश्यक आहे (गतिशीलतेमध्ये बिघाड होण्याच्या पहिल्या चिन्हावर) आणि सिद्ध गॅस स्टेशनवर इंधन भरण्याचा प्रयत्न केला पाहिजे.

डिझेल इंजिनचे तोटे:

सर्व ओपल एस्ट्रा जे डिझेल इंजिन एक लहरी कॉमन रेल इंधन प्रणालीसह सुसज्ज आहेत, जे "कॅनिस्टर" मधून डिझेल इंधन वापरताना, महाग दुरुस्ती (इंजेक्टर, इंजेक्शन पंप, ईजीआर आणि उत्प्रेरक बदलणे) च्या स्वरूपात अनेक समस्या निर्माण करू शकतात. . अन्यथा, युनिट्स व्यावहारिकदृष्ट्या त्रासमुक्त आहेत, परंतु 200,000 किमी नंतर, ड्युअल-मास फ्लायव्हील आणि टर्बाइन बदलणे आवश्यक आहे. मोटर्सचे घोषित स्त्रोत 250-350 हजार किमी आहे

1.3 - या पॉवर युनिटचा एक सामान्य आजार थर्मोस्टॅटच्या खालीून द्रव गळती मानला जातो. मोटारची तेलाच्या गुणवत्तेची संवेदनशीलता देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे, कमी-गुणवत्तेच्या तेलाचा वापर केल्याने टायमिंग चेनचे अयोग्य ऑपरेशन होते आणि साखळी उडी मारते, ज्यामुळे पिस्टन वाल्वला भेटतात.

2.0 - गॅसोलीन इंजिनांप्रमाणे, त्यात अविश्वसनीय थर्मोस्टॅट आहे (क्रॅक होऊ शकते). कालांतराने, सेवन मॅनिफोल्डमध्ये फ्लॅप्समध्ये समस्या आहेत. एक सामान्य घटना म्हणजे एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन वाल्वचे अपयश.

या रोगाचा प्रसार

यांत्रिकी- वायुमंडलीय इंजिन आणि डिझेल 1.3 सह पाच-स्पीड ट्रान्समिशन F17 स्थापित केले गेले होते आणि ते सर्वात यशस्वी युनिट नाही. त्याची मुख्य समस्या कमकुवत विभेदक आणि अविश्वसनीय आउटपुट शाफ्ट बीयरिंग आहे. अशा बॉक्ससह कार खरेदी करणे जिंकण्याच्या चांगल्या संधींसह लॉटरीशी तुलना केली जाऊ शकते, मुख्य गोष्ट म्हणजे खरेदी करण्यापूर्वी योग्यरित्या निदान करणे - जर बीयरिंग्ज आधीच सुरू झाली असतील तर आपल्याला ड्राईव्हची चाके हँग आउट करणे आणि इंजिनसह फिरविणे आवश्यक आहे. अयशस्वी होण्यासाठी, तुम्हाला एक वैशिष्ट्यपूर्ण आवाज ऐकू येईल (इंजिन बंद असताना तुम्हाला ऐकण्याची आवश्यकता आहे). आपण कारमधून सर्व रस पिळून काढण्याचा प्रयत्न न केल्यास आणि तेलाच्या पातळीचे निरीक्षण केले नाही (कालांतराने गळती दिसून येते), बॉक्स समस्यांशिवाय एक लाख किलोमीटरपेक्षा जास्त काळ टिकेल.

M32WR- टर्बोचार्ज्ड आणि डिझेल इंजिनसह सहा-स्पीड मॅन्युअल जोडलेले होते. हा बॉक्स अधिक विश्वासार्ह आहे, परंतु, दुर्दैवाने, त्यात बियरिंग्जमध्ये देखील समस्या आहेत, निष्पक्षतेने हे लक्षात घ्यावे की ते दुर्मिळ आहेत.

F40- दोन-लिटर डिझेल इंजिनसह स्थापित - सर्वात यशस्वी बॉक्स मानला जातो.

स्वयंचलित प्रेषण- जीएम आणि फोर्डचा संयुक्त विकास असलेल्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनची विश्वासार्हता सर्वात वाईट आहे. गीअर्स शिफ्ट करताना मशीनमध्ये एक सामान्य समस्या म्हणजे धक्का बसणे. बर्‍याचदा, सर्व्हिसमन ट्रान्समिशनच्या चुकीच्या ऑपरेशनला सॉफ्टवेअरच्या अपूर्णतेशी जोडतात आणि ते बदलण्याची ऑफर देतात, परंतु ही प्रक्रिया नेहमीच समस्या सोडवत नाही. जर समस्येकडे दीर्घकाळ दुर्लक्ष केले गेले तर, यामुळे ड्रम चुरा होण्यास सुरवात होईल आणि त्याचे तुकडे हळूहळू ग्रहांच्या गियरच्या सूर्य गियरला "मारून टाकतील". स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा आणखी एक कमकुवत बिंदू म्हणजे त्याचे कूलिंग रेडिएटर - गळती दिसून येते, हा आजार, वेळेवर काढून टाकल्यास, संपूर्णपणे युनिटची कार्यक्षमता कमी होऊ शकते. समस्या अशी आहे की जेव्हा रेडिएटर उदासीन होते, तेव्हा शीतलक हायड्रॉलिक सर्किटमध्ये गळती होते. यांत्रिक समस्यांपैकी, 4-5-6 ड्रमची टिकवून ठेवणारी रिंग तुटण्याची उच्च संभाव्यता लक्षात घेतली जाऊ शकते. जेव्हा रिंग तुटलेली असते, तेव्हा ड्रम जवळजवळ 100% प्रकरणांमध्ये खराब होतो आणि परिणामी, बदलण्याची आवश्यकता असते. ऑपरेशनच्या नियमांच्या अधीन, "मशीन" सुमारे 200,000 किमी चालेल.

रोबोट- या प्रकारच्या ट्रान्समिशनसह कार खरेदी करणे टाळणे चांगले आहे, कारण ती 60,000 किलोमीटर नंतर मोप करणे सुरू करू शकते. हालचाल आणि तीक्ष्ण प्रवेगाच्या सुरूवातीस जोरदार झटके किंवा धक्का जाणवत असल्यास, अशी कार खरेदी करण्यास नकार देणे चांगले आहे. हे जाणून घ्या की रोबोटिक बॉक्सचे स्त्रोत सामान्यतः पारंपारिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनपेक्षा कमी असतात.

Opel Astra J च्या सस्पेंशन, स्टीयरिंग आणि ब्रेक्समधील कमकुवतता

निलंबन ओपल एस्ट्रा जेसाधे (समोर - मॅकफेरसन, मागे - वॅट यंत्रणा) आणि एक चांगला स्त्रोत आहे, परंतु तरीही त्यात काही कमकुवत गुण आहेत. या सस्पेन्शनचे वैशिष्ठ्य म्हणजे कमी तापमानात ते बाहेरचे आवाज काढू लागते आणि शॉक शोषक बूट जो बंद झाला आहे ते ठोठावण्याचे कारण देखील असू शकते (बूट जागेवर स्थापित करणे आणि क्लॅम्पने सुरक्षित करणे आवश्यक आहे) . सर्वात समस्याप्रधान टाय रॉडचे टोक होते, क्वचित प्रसंगी त्यांनी 40,000 किमी पेक्षा जास्त अंतर पार केले. आपण शॉक शोषकांची अविश्वसनीयता देखील लक्षात घेऊ शकता - ते 60,000 किमी धावल्यानंतर वाहू लागतात. मागील एक्सलवर, कर्षण जड भारांपासून वाकते. उर्वरित निलंबन घटक प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा वाईट सेवा देत नाहीत.

संसाधन निलंबन घटक:

• स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स - सुमारे 30,000 किमी.
• स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज - 50-60 हजार किमी
• थ्रस्ट बीयरिंग्ज - त्यांचे स्त्रोत ऑपरेटिंग परिस्थितीवर अवलंबून असतात, उदाहरणार्थ, जर तुम्ही अनेकदा प्राइमरवर गाडी चालवत असाल आणि चाकांच्या कमानी आतून धुत नसाल तर, बीयरिंग्ज 60,000 किलोमीटरपेक्षा जास्त काळ टिकणार नाहीत.
• शॉक शोषक - 100,000 किमी देखील सेवा न देता बदलण्याची आवश्यकता आहे.
• बॉल बेअरिंग्ज आणि व्हील बेअरिंग्ज - 120-150 हजार किमी
• मागील बीमचे मूक ब्लॉक्स - 150-200 हजार किमी.

सुकाणू:

आपण स्टीयरिंग टिप्स विचारात न घेतल्यास, स्टीयरिंग ओपल एस्ट्रा जे विश्वसनीय म्हटले जाऊ शकते, विशेषत: इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगसह सुसज्ज आवृत्त्यांवर. रेल्वेच्या दीर्घ आणि त्रासमुक्त सेवेसाठी, तुम्हाला खालील शिफारशींचे पालन करणे आवश्यक आहे - खोल खड्ड्यांतून गाडी न चालवण्याचा प्रयत्न करा, वेगातील अडथळे आणि ट्राम ट्रॅक ओलांडताना वेग कमी करा आणि वर्षातून एकदा संपर्क प्रतिबंध करा. जर रेल्वेवर ठोठावले किंवा धब्बे असतील तर, रेल्वेच्या बुशिंगची स्थिती तपासा. उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कारवर, स्टीयरिंग शाफ्ट बेअरिंग अयशस्वी झाल्याची प्रकरणे होती. जर तुम्ही 100,000 किमी नंतर पॉवर स्टीयरिंगमधील द्रव बदलला नाही तर तुम्हाला बूस्टर पंप बदलावा लागेल.

ब्रेक:

ब्रेक सिस्टममध्ये, एक अप्रिय वैशिष्ट्य म्हणजे ब्रेकचा आवाज. 18-मी व्यासाच्या चाकांसह शीर्ष आवृत्त्यांमध्ये, ब्रेक डिस्कच्या विकृतीची प्रकरणे असामान्य नाहीत. सिस्टमची नियमित देखभाल करण्याची आवश्यकता देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे, जर हे केले नाही तर मागील कॅलिपरची बोटे आंबट होऊ लागतील. आपण वर्षानुवर्षे हँडब्रेक न वापरल्यास, त्याची यंत्रणा आंबट होऊ लागेल. ऑटोहोल्ड फंक्शनसह इलेक्ट्रॉनिक हँड ब्रेकसह, 4-5 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, ड्राइव्ह अयशस्वी होण्यास सुरवात होते.

सलून

ओपल एस्ट्रा जे इंटीरियरची परिष्करण सामग्री उच्च दर्जाची नाही, यामुळे वर्षानुवर्षे क्रिकेट येथे स्थायिक होते. बहुतेकदा, मध्यवर्ती कन्सोलवरील सजावटीच्या ट्रिम, खिडक्यांभोवती प्लास्टिक ट्रिम, फ्रंट सीट ऍडजस्टमेंट यंत्रणा आणि छतावरील दिवा यांमधून त्रासदायक आवाज येतात. त्याची गुणवत्ता आणि ध्वनी इन्सुलेशनसह खूश नाही. ओपल एस्ट्रा जे बर्‍याच इलेक्ट्रिकल उपकरणांसह सुसज्ज आहे, विशेषत: शीर्ष आवृत्त्यांमध्ये, परंतु, दुर्दैवाने, कालांतराने यामुळे खूप त्रास होतो. सर्वात सामान्य समस्या म्हणजे एक किंवा दुसर्या उपकरणाच्या नियंत्रण युनिट्सच्या ऑपरेशनमध्ये नियतकालिक अपयश - सीट हीटिंग, पॉवर विंडो, मानक अलार्म इ. सुदैवाने, त्यापैकी बहुतेक कार रीस्टार्ट करून सोडवले जातात. अधिक लक्षणीय आजारांपैकी, सर्व ऑन-बोर्ड उपकरणांचे अनियंत्रित रीबूट (कारण स्थापित केले गेले नाही) आणि पार्किंग सेन्सर्सचे अपयश लक्षात घेता येते.

परिणाम काय?

Opel Astra J शब्दाच्या सर्वोत्तम अर्थाने अंदाज लावता येणारी कार ठरली. आपण त्याच्याकडून कोणत्याही गंभीर आश्चर्याची अपेक्षा करू नये, मुख्य गोष्ट म्हणजे त्याची वेळेवर सेवा करणे आणि उच्च-गुणवत्तेचे इंधन आणि वंगण वापरणे. या मॉडेलचे वैशिष्ट्य असलेले विशिष्ट फोड सुप्रसिद्ध आहेत आणि समस्यांशिवाय उपचार केले जातात. जवळजवळ कोणत्याही थीमॅटिक फोरममध्ये कमीतकमी खर्चासह विशिष्ट समस्येचे निराकरण कसे करावे याबद्दल भरपूर माहिती असते.

एस्ट्रा जे हे ओपल कुटुंबातील सर्वात चोरीला गेलेले मॉडेल आहे, कार निवडताना हे लक्षात ठेवा.

जर तुम्हाला हे कार मॉडेल चालवण्याचा अनुभव असेल, तर कृपया आम्हाला सांगा की तुम्हाला कोणत्या समस्या आणि अडचणींचा सामना करावा लागला. कदाचित हे तुमचे पुनरावलोकन आहे जे आमच्या साइटच्या वाचकांना कार निवडताना मदत करेल.