मर्सिडीज-बेंझ एम-क्लासची दुसरी पिढी 2005 च्या वसंत ऋतूमध्ये प्रथम जन्मलेल्याची जागा घेतली. स्टटगार्ट येथील अभियंत्यांनी केले चांगले कामनवीन क्रॉसओवर तयार करण्यासाठी. कारला प्रगत आणि जटिल तांत्रिक उपाय प्राप्त झाले, जे दुसऱ्या पिढीच्या एमएलच्या मालकांसाठी डोकेदुखी बनले. W164 अमेरिकेतील अलाबामा येथील तुस्कालूसा प्लांटमध्ये असेंब्ल करण्यात आले. मार्च 2008 मध्ये, एम-क्लासची पुनर्रचना केलेली आवृत्ती विक्रीवर गेली.

इंजिन

दुस-या पिढीचे पहिले उत्पादन एमएल 3.5 लीटरच्या विस्थापनासह आणि 272 एचपी पॉवरसह गॅसोलीन V6 - M272 ने सुसज्ज होते. (ML350), V8 - M113 5.0 l / 308 hp. (ML500) आणि डिझेल V6 OM642: 190 hp च्या आउटपुटसह 3.0 लिटर. (ML280 CDI) आणि 224 hp. (ML320 CDI). 2006 मध्ये, ओळ डिझेल इंजिन 4.0 l 306 hp च्या विस्थापनासह पातळ केलेले V8 OM629. आणि जून 2007 मध्ये, फ्लॅगशिप V8 M113 ची जागा M273 ने 388 hp च्या पॉवरने घेतली. (ML500 आणि ML550). 2009 मध्ये, मार्केटिंगमध्ये फेरबदल झाला: ML320 CDI मॉडेल विक्रीतून काढून टाकण्यात आले आणि त्याऐवजी ML300 CDI (190 आणि 204 hp) आणि ML350 CDI (224 hp) समान 3-लिटर V6 OM642 सह दिसू लागले.

ML350 हे सर्वात जास्त वापरले जाणारे पेट्रोल बदल आहेत. पहिल्या M272 पॉवर युनिट्समध्ये महत्त्वपूर्ण डिझाइन त्रुटी असल्याचे दिसून आले, जे 2007 च्या शेवटी दुरुस्त केले गेले. तर, 80-100 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, “डिझेल” दिसू शकेल आणि नंतर “चेक इंजिन” लाइट येईल. कारण: बॅलन्स शाफ्ट स्प्रॉकेट्स घाला. ते बदलण्यासाठी, आपल्याला इंजिन काढून टाकण्याची आवश्यकता आहे, ज्यामुळे दुरुस्ती अधिक महाग होते. याव्यतिरिक्त, वेळेची साखळी, डॅम्पर्स आणि कॅमशाफ्ट मॅग्नेटसह टेंशनर बदलणे आवश्यक आहे, कारण 100-150 हजार किमी पर्यंत साखळी अनेकदा ताणली जाते आणि कॅमशाफ्ट पोझिशन ऍडजस्टमेंट मेकॅनिझमचे चुंबक “फ्रिक आउट” होऊ लागतात. तज्ञांनी तेल पंप बदलण्याची शिफारस केली आहे, जरी त्यात कोणतीही समस्या नाही. अधिकृत सेवा केंद्रावरील दुरुस्तीसाठी ते स्पेअर पार्ट्ससह सुमारे 150-160 हजार रूबलची मागणी करतील. स्वतंत्र निवडसुटे भाग आणि नियमित सेवेमध्ये बदलण्याची किंमत जवळजवळ 2 पट कमी असेल - सुमारे 80-100 हजार रूबल. समस्या एकक अंतिम केल्यानंतर, महाग समस्या कमी वारंवार येऊ लागली. 273 व्या व्ही 8 इंजिनसाठी नेमकी हीच समस्या वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. खरे आहे, बॅलन्स शाफ्ट बदलण्यासाठी इंजिन काढून टाकणे आवश्यक नाही, जे दुरुस्तीची किंमत सुलभ करते आणि कमी करते.

100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, काही ML350 मालकांना व्हॅक्यूम डॅम्पर वाल्व्हच्या समस्यांमुळे सेवन मॅनिफोल्ड बदलण्याची आवश्यकता आहे. कलेक्टरची किंमत सुमारे 40,000 रूबल आहे. 2007 मध्ये युनिटमध्ये बदल करण्यात आला.

इंजिन ब्लॉक हेडचे प्लॅस्टिक प्लग 40-60 हजार किमी नंतर तेलाला "विष" करण्यास सुरवात करतात. फिल्टर हाऊसिंग आणि ऑइल कूलर हीट एक्सचेंजरच्या जंक्शनवर देखील तेल गळती होते - गळती असलेल्या सीलमुळे.

प्री-रीस्टाइल मर्सिडीज एमएलच्या OM642 मालिकेतील डिझेल इंजिन एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये दोषाने ग्रस्त आहेत. मॅनिफोल्ड आतील शेल किंवा वेल्डचे तुकडे तुटतात आणि टर्बाइनमध्ये पडतात. परिणामी, टर्बाइन ब्लेड आणि शाफ्ट तसेच भूमिती बदलण्याच्या यंत्रणेला गंभीर नुकसान होते. दोन कलेक्टर्स बदलण्यासाठी आपल्याला सुमारे 70-90 हजार रूबलची आवश्यकता असेल. टर्बाइन स्वतःच टिकाऊ आहे आणि योग्य काळजी घेतल्यास ते 200-300 हजार किमी पेक्षा जास्त सहजपणे टिकू शकते.

संसर्ग

सर्व मर्सिडीज एमएल इंजिन 7G-ट्रॉनिक 722.9 स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले होते. प्रस्थापित परंपरेनुसार, प्री-रीस्टाइलिंग एमएल W164 “स्वयंचलित” मध्ये देखील अनेक समस्या होत्या, त्यापैकी काही 2007 मध्ये सोडवण्यात आल्या. इलेक्ट्रोहायड्रॉलिक कंट्रोल युनिट 100,000 किमी नंतर "दुसऱ्या जगात मरण पावले". नवीन युनिटसाठी आपल्याला सुमारे 60-100 हजार रूबल द्यावे लागतील. 2 स्पीड सेन्सर्सच्या अपयशामुळे काही प्रकरणांमध्ये वाल्व बॉडीमध्ये समस्या उद्भवल्या. काही सेवांनी या सेन्सर्सना रीसोल्डर करून वाल्व बॉडी पुनर्संचयित केली. 100,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेली आणखी एक सामान्य समस्या म्हणजे बुशिंगचे "वेल्डिंग" आणि गीअरबॉक्स ऑइल पंप गीअर्सचा नाश, ज्यामुळे घरांमध्ये स्कफ्स दिसू लागले. कमी वेळा, गियर शिफ्ट कंट्रोल युनिट (25-30 हजार रूबल) सह समस्या उद्भवतात.

दुसऱ्या पिढीतील मर्सिडीज एमएलमध्ये सुरू करताना, थांबताना किंवा स्विच करताना झटके येणे ही समस्या आहे. गीअरबॉक्स आणि इंजिन कंट्रोल युनिटचे सॉफ्टवेअर बदलणे, त्यानंतर युनिट्सचे सिंक्रोनाइझेशन केल्याने रोग बरा होण्यास मदत होते. अशा प्रक्रियेची किंमत सुमारे 6-8 हजार रूबल आहे.

वेळोवेळी फ्रंट एक्सल गिअरबॉक्सच्या अपयशाची प्रकरणे आहेत. त्याच्या जीर्णोद्धाराची किंमत सुमारे 40,000 रूबल आहे. कमी वेळा फ्रंट ड्राइव्हशाफ्ट बदलण्याची आवश्यकता असते. तुम्हाला ट्रान्सफर केस चेनवर पोशाख देखील हाताळावे लागेल, जे लोड अंतर्गत क्रॅकिंग आणि ग्राइंडिंग आवाजांद्वारे सूचित केले जाईल. साखळीची किंमत सुमारे 5-6 हजार रूबल आहे आणि ती बदलण्याचे काम सुमारे 2-3 हजार रूबल आहे. जर ट्रान्सफर केस hums असेल तर ते पुन्हा तयार करण्यासाठी आपल्याला सुमारे 40-45 हजार रूबल द्यावे लागतील.

चेसिस

स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग्ज बाजूकडील स्थिरतासुमारे 60-80 हजार किमी सेवा. समोरच्या लोअर कंट्रोल आर्म्समधील कमकुवत बिंदू म्हणजे मागील मूक ब्लॉक. लीव्हर केवळ असेंब्ली म्हणून बदलले जाऊ शकते. मूळ लीव्हरची किंमत सुमारे 22-24 हजार रूबल आहे, ॲनालॉग - 2 ते 8 हजार रूबल पर्यंत. 50-70 हजार किमी नंतर, मागील बहुतेकदा क्रॅक होऊ लागतात चेंडू सांधे, जेव्हा ते स्वतः पोशाख होण्याची चिन्हे दर्शवत नाहीत. सिरिंजचा वापर करून बॉल बूटच्या खाली ग्रीस लावण्याचा प्रयत्न क्वचितच यशस्वी होतो; मूळ बॉलची किंमत सुमारे 10-16 हजार रूबल आहे, ॲनालॉग सुमारे 2-4 हजार रूबल आहे. पारंपारिक स्प्रिंग सस्पेंशनचे शॉक शोषक 100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त काळ टिकतात. व्हील बेअरिंग्स इतके दिवस टिकतात: 8-10 हजार रूबल अधिक 1.5-2 हजार रूबल बदलण्यासाठी.

वायवीय सिलेंडर एअरमॅटिक एअर सस्पेंशनटिकाऊपणामध्ये भिन्न नाही - संसाधन 80-120 हजार किमीच्या प्रदेशात आहे. विशेष सेवांमध्ये नवीन मूळ एअर स्प्रिंगची किंमत पुढील भागासाठी सुमारे 60-70 हजार रूबल आणि मागीलसाठी 30-40 हजार रूबल आहे. एनालॉग स्वस्त आहेत: अनुक्रमे सुमारे 20 हजार रूबल आणि 11 हजार रूबल. कालांतराने, बऱ्याच लोकांना एअर सस्पेंशनच्या उजव्या पुढच्या भागात ठोठावणारा आवाज येतो, जो स्पोर्ट मोड चालू केल्यावर अदृश्य होतो. अनेकदा एअर स्ट्रट बदलूनही नॉकिंग जात नाही. सस्पेन्शन आर्म्सचे बोल्ट किंवा शॉक शोषक रॉडला वरच्या स्ट्रट सपोर्टला सुरक्षित करणाऱ्या नटांना फक्त घट्ट केल्याने अनेकदा बाहेरील आवाजांपासून मुक्त होण्यास मदत होते. जर ठोठावणारा आवाज राहिला तर संपूर्ण समस्या एअरमॅटिक सस्पेंशन कंट्रोल युनिटमध्ये आहे (सुमारे 30,000 रूबल).

कालांतराने, एमएलचे स्टीयरिंग व्हील देखील ठोठावू लागते. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, कारण आउटबोर्ड बेअरिंग किंवा स्टीयरिंग शाफ्टच्या पोशाखांमध्ये असते. नियमित कार सेवा केंद्रामध्ये कारण दूर करण्याची किंमत कमी आहे, सुमारे 4-7 हजार रूबल, अधिकृत सेवांमध्ये ते अधिक महाग आहे - सुमारे 15 हजार रूबल. 100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, स्टीयरिंग रॅकमध्ये काहीवेळा समस्या उद्भवतात. अधिकार्यांकडून नवीन रॅकची किंमत सुमारे 110-160 हजार रूबल आहे. प्री-रीस्टाइलिंग मॉडेल्सवर पॉवर स्टीयरिंग पंप अयशस्वी झाल्याची प्रकरणे देखील आहेत. नवीन मूळ पंपची किंमत सुमारे 30,000 रूबल आहे, एनालॉग सुमारे 10,000 रूबल आहे.

शरीर आणि अंतर्भाग

मर्सिडीज एमएल बॉडी, सर्वोत्तम परंपरांमध्ये जर्मन गुणवत्ता, चांगले आहे पेंटवर्कआणि गंज होण्याची शक्यता नाही. क्रोम पॅकेज, त्याउलट, काही हिवाळ्यानंतर फुलू शकते. मिरर घटक आणि एलईडी दिवे दिवसाचा प्रकाशअनेकदा “कार लुटारू” ​​चे शिकार बनतात.

दरवाजाच्या बिजागराला धरून ठेवलेल्या स्क्रूच्या नाशामुळे ट्रंकचा दरवाजा तिरकस झाल्याची प्रकरणे आहेत. त्याच वेळी, असमान पृष्ठभागांवर गाडी चालवताना, एक गोंधळ दिसून येतो. 100,000 किमी नंतर, यंत्रणा बिघडल्यामुळे किंवा सॉफ्टवेअरच्या त्रुटींमुळे पाचव्या दरवाजाच्या लॉकमध्ये समस्या उद्भवतात. हिवाळ्यात, ट्रंक दरवाजा सोडण्याचे बटण अनेकदा अडकते.

दरवाज्याच्या कुलुपांमध्येही वारंवार समस्या येत असतात, त्या आणखी खराब होतात हिवाळा वेळ. प्रतिबंधात्मक उपाय, जसे की हलणारे भाग वंगण घालणे, लॉकचे आयुष्य थोडे वाढविण्यात मदत करू शकतात. बर्याचदा, दरवाजा लॉक बंद करणे लवचिक बँड तोडणे आणि उडणे टाळले जाते, ज्याच्या आत लॉक रॉड चालते. नवीन रबर बँडची किंमत सुमारे 1,000 रूबल आहे. आणखी एक तितकेच सामान्य कारण: लॉकमधील स्प्रिंगचा नाश. तुटलेले झरे बदलण्यासाठी दुरुस्ती किट उपलब्ध आहे. अत्यंत प्रकरणांमध्ये, आपल्याला लॉक स्वतः बदलावे लागेल. अधिकृत सेवा नवीन लॉकसाठी सुमारे 15 हजार रूबल आणि कामासाठी 5 हजार रूबल मागतात. प्रणाली अतिरिक्त समस्या देखील जोडते कीलेस एंट्रीकीलेस गो. घट्टपणा कमी झाल्यामुळे विशेष कोटिंगवर आतहँडलच्या आत ओलावा येतो आणि विद्युत संपर्क ऑक्सिडाइझ होतो, ज्यामुळे खराबी होते. नवीन पेनची किंमत सुमारे 4-5 हजार रूबल आहे.

कालांतराने, मागील लाइट सील त्यांची घट्टपणा गमावतात, ज्यामुळे ओलावा ट्रंकमध्ये प्रवेश करू शकतो. उजव्या कोनाडामध्ये मागील एसएएम ब्लॉक आहे, ज्यासाठी पाण्याची प्रक्रिया contraindicated आहेत. इलेक्ट्रिकल बोर्ड ऑक्सिडाइझ होतो आणि सर्व प्रकारच्या इलेक्ट्रिकल "ग्लिचेस" दिसतात. नवीन युनिटची किंमत सुमारे 20 हजार रूबल आहे.

एमएलचे आतील भाग उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीपासून बनविलेले आहे आणि म्हणूनच येथे क्रिकेट आहेत अतिशय दुर्मिळ. अपवाद: ट्रंक पडदा आणि बॅकरेस्ट मागील सीट. काही प्रतींवर स्टीयरिंग व्हीलच्या चामड्याचा ओरखडा असतो. चटयांच्या खाली, पायांवर, विविध प्रणालींसाठी इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिट्स आहेत. अनेकदा हिवाळ्यात, मॅट्समधून वितळलेला बर्फ जमिनीवर पडतो आणि नंतर हवाबंद नसलेल्या ब्लॉकमध्ये पडतो. इलेक्ट्रिकल सर्किट बोर्ड ऑक्सिडाइझ होतात आणि असंख्य समस्या उद्भवतात. नवीन युनिटची किंमत सुमारे 20,000 रूबल आहे.

योग्य कामकाजात समस्या वातानुकूलन प्रणाली KLA कंट्रोल युनिटच्या सॉफ्टवेअरमधील "ग्लिच" शी संबंधित आहेत. अद्यतनानंतर, हवामान नियंत्रण कार्यक्षमता पुनर्संचयित केली जाते. कमी वेळा आपल्याला ब्लॉक स्वतः बदलावा लागेल - सुमारे 46-50 हजार रूबल.

निष्कर्ष

मर्सिडीज-बेंझ एमएल W164 प्रत्यक्षात त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा थोडी अधिक विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध झाले. हे समाधानकारक आहे की निर्मात्याने वैयक्तिक घटक आणि असेंब्लीमधील डिझाइन त्रुटी सोडवण्याचा प्रयत्न केला. दुर्दैवाने, विजेच्या अनेक समस्या उद्भवतात. आणि वैयक्तिक सुटे भाग आणि श्रमांची किंमत सर्व वाजवी मर्यादा ओलांडते.

यूएस ऑटोमोबाईल मार्केट, जेथे विक्रीचे प्रमाण दरवर्षी सुमारे 15 दशलक्ष कारमध्ये चढ-उतार होते, हे वाहन उत्पादकांसाठी नेहमीच एक चवदार पदार्थ राहिले आहे. 90 च्या दशकाच्या मध्यात, मर्सिडीज-बेंझ कंपनी, ज्याची अमेरिकन बाजारपेठेतील स्थिती आधीच मजबूत होती, जिंकलेल्या प्रदेशात आपली चौकी आयोजित करण्याचा निर्णय घेतला.

अलाबामाच्या तुस्कालूसा येथे एक प्लांट बांधला गेला, ज्याची किंमत कंपनी $300 दशलक्ष आहे. या एंटरप्राइझने वैशिष्ट्यांचा विचार करून खास तयार केलेले मॉडेल तयार करायचे होते स्थानिक बाजारआणि अमेरिकन चव. हे मॉडेल एम-क्लास, पहिले होते मर्सिडीज-बेंझ एसयूव्ही, जिथे त्यांनी मोनोकोक बॉडीच्या बाजूने फ्रेम स्ट्रक्चरचा वापर सोडून दिला. जेव्हा हे घोषित करण्यात आले की नवीन उत्पादन त्याच्या स्वत: च्या "एम" अक्षराने नियुक्त केले जाईल, तेव्हा बीएमडब्ल्यूच्या प्रतिनिधींनी विरोध केला, कारण "एम" हे अक्षर त्यांच्या कारचे "चार्ज केलेले" बदल नियुक्त करण्यासाठी बरेच दिवस वापरले जात होते, म्हणून मॉडेल घाईघाईने तयार केले गेले. ML चे नाव बदलले.

फॅक्टरी इंडेक्स W163 प्राप्त झालेल्या कारच्या लॉन्चिंगला मोठ्या प्रमाणावर जाहिरात मोहिमेसह, सर्वात जास्त हायलाइटजो स्टीव्हन स्पीलबर्गच्या “जुरासिक पार्क: द लॉस्ट वर्ल्ड” या चित्रपटाच्या दुसऱ्या भागात कारचा सहभाग होता. तथापि, या सर्व प्रचारामुळे कारशी जवळून ओळख झाल्यानंतर पहिल्या खरेदीदारांची निराशा लपवू शकली नाही. जरी नवीन मॉडेल त्याच्या ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांमध्ये आणि आरामाच्या पातळीमध्ये जी-क्लासच्या वरचे आणि खांद्यावर असले तरी, हे अगदी सामान्य कारागिरी, अभियंते आणि डिझाइनमधील त्रुटींची भरपाई करू शकत नाही. कमी गुणवत्ताअंतर्गत सजावट, अगदी खालच्या वर्गाच्या कारसाठीही अयोग्य. या प्रकल्पात गुंतवलेला मोठा निधी, तसेच आमच्या ग्राहकांचा विश्वास गमावू नये म्हणून, मर्सिडीज-बेंझ कंपनी 2001 मध्ये, तिने कारची रीस्टाईल केली, त्याच वेळी त्यातील बहुतेक "बालपणीचे आजार" बरे केले आणि आधीच 2005 मध्ये, मॉडेलची पुढील पिढी फॅक्टरी इंडेक्स W164 सह दिसली. हीच पिढी आहे जी आता आपल्यामध्ये मोठ्या प्रमाणावर प्रतिनिधित्व करते दुय्यम बाजार, आणि निवडताना काय पहावे, सल्ला आम्हाला मदत करेल सामान्य संचालकरीकार कंपनी, ऑटो तज्ञ एलेना लिसोव्स्काया.

यंत्राचे हृदय

संपूर्ण रशियामध्ये, मर्सिडीज-बेंझ एमएलसाठी इंजिनची सर्वात सामान्य आवृत्ती 272 एचपीची शक्ती असलेले 3.5-लिटर पेट्रोल व्ही-सिक्स आहे. त्याचा कमकुवत बिंदू म्हणजे बॅलन्स शाफ्टच्या सेर्मेट गीअर्सचा वेगवान पोशाख, जो 40-50 हजार किमीच्या मायलेजनंतर आधीच जाणवतो. जर मागील मालकाने वॉरंटी अंतर्गत दुरुस्ती करण्यास व्यवस्थापित केले तर ते चांगले आहे, अन्यथा त्याची किंमत किमान 100 हजार रूबल असेल. सर्वात वाईट परिस्थितीत, या ब्रेकडाउनमुळे कॅमशाफ्टच्या स्थितीचे उल्लंघन होऊ शकते, त्यांच्या घर्षणातून मेटल शेव्हिंग्स तयार होतात, ज्यामुळे तेल पंप "मारणे" होऊ शकते. या इंजिनची आणखी एक समस्या अशी आहे की 50 हजार किमीपर्यंत, इनटेक मॅनिफोल्ड फ्लॅप्सचे कंट्रोल रॉड निकामी होऊ शकतात, ज्यामुळे इंजिनचा वेग "फ्लोट" होतो आणि "" दिवा उजळतो." इंजिन तपासाइन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर. सेवन मॅनिफोल्ड दुरुस्तीची किंमत 45 हजार रूबल आहे.

मोठ्या शहरांमध्ये, जेथे डिझेल इंधन गुणवत्तेची स्वीकार्य पातळी राखणारे अनेक नेटवर्क गॅस स्टेशन आहेत, डिझेल पॉवर युनिट्स अधिक सामान्य आहेत. मेगासिटीजमध्ये ऑपरेशनसाठी, अशा इंजिनचे बरेच फायदे आहेत: कमी इंधन वापर, उच्च टॉर्क, म्हणजे डायनॅमिक स्टार्ट आणि कमी वाहतूक करच्या मुळे कमी शक्ती. अशा प्रकारे, मॉस्कोमध्ये, विक्रीमध्ये प्रथम स्थान मर्सिडीज-बेंझ एमएलने 3-लिटर व्ही 6 डिझेल इंजिनसह व्यापलेले आहे, जे चार बूस्ट लेव्हल्ससह येते - 190 ते 230 एचपी पर्यंत. 4-लिटर व्ही 8 डिझेल इंजिन असलेल्या कार शोधणे अत्यंत दुर्मिळ आहे आणि तरीही त्या टाळणे चांगले आहे. अशा इंजिनसह कार, अर्थातच, उत्कृष्ट गतिशीलता दर्शवते, परंतु इंजिनमध्ये स्वतःच बर्याच ऑपरेशनल समस्या आहेत आणि देखभाल करणे खूप महाग आहे. सर्व डिझेल इंजिनांचा कमकुवत मुद्दा असा आहे की एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्समधून कार्बनचे साठे टर्बाइन नष्ट करतात आणि त्याची दुरुस्ती श्रीमंत कार मालकांनाही अस्वस्थ करेल, कारण त्याची किंमत सुमारे 250 हजार रूबल असेल.

मर्सिडीज-बेंझ एमएल जे काही इंजिन सुसज्ज आहे, ते सर्व 7-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन 7G-ट्रॉनिकसह जोडलेले आहेत, ज्यात एक सामान्य समस्या आहे: हायड्रॉलिक व्हॉल्व्ह ब्लॉक्स इतक्या वेळा निकामी होतात की निर्मात्याने एक विशेष दुरुस्ती किट जारी केली आहे, जी आहे. एक बोर्ड आणि झडप जरी डीलर्सकडे नेहमीच अशी किट स्टॉकमध्ये नसते, तरीही ते स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या दुरुस्तीची किंमत लक्षणीयरीत्या कमी करते - संपूर्ण इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक ट्रान्समिशन कंट्रोल युनिटसाठी 90 हजार रूबल वरून दुरुस्ती किटसाठी 32 हजारांपर्यंत.

शरीर आणि त्याखाली

मॉडेलच्या पहिल्या पिढीच्या तुलनेत, वापरलेल्या सामग्रीची गुणवत्ता आणि आतील असेंब्लीची चर्चा देखील केली जात नाही. जरी अनेकांना ते खूप तपस्वी वाटत असले तरी ही वैयक्तिक पसंतीची बाब आहे. एक गोष्ट निश्चित आहे: आतील ट्रिमच्या गुणवत्तेबद्दल कोणतीही तक्रार असू शकत नाही.

कार बॉडी उत्तम प्रकारे एकत्रित केली आहे आणि गंजच्या अधीन नाही. चिप्स आणि लहान स्क्रॅच गंजाने झाकलेले नाहीत - जर ते कारखान्यात पेंट केलेले असतील तर. परंतु मॉस्कोचे खारट रस्ते बाह्य सजावटीच्या क्रोम-प्लेटेड घटकांना चांगले सहन करत नाहीत आणि आळशी डागांनी झाकलेले आहेत. काही कारवर, मागील परवाना प्लेटसाठी मानक जागा देखील गंजलेली आहे. हिवाळ्यात, विशेषत: धुतल्यानंतर, पाचव्या दरवाजाचे कुलूप अनेकदा कार्य करण्यास सुरवात करते.

इतर इलेक्ट्रिकल आणि इलेक्ट्रॉनिक्स अपयशांपैकी, इलेक्ट्रॉनिक युनिटच्या सिग्नल प्रोसेसिंग मॉड्यूलसह ​​समस्या लक्षात घेण्यासारखे आहे, जे ड्रायव्हरच्या पायाखाली अत्यंत खराब स्थित आहे. कार्पेट अंतर्गत ओलावा इलेक्ट्रॉनिक्सच्या सुरळीत ऑपरेशनमध्ये योगदान देत नाही आणि परिणामी इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि बटण अपयशी ठरते. मॉड्यूल बदलणे - 30 हजार रूबल.

स्वतंत्र स्प्रिंग आणि एअर सस्पेंशन या दोन सस्पेंशन पर्यायांसह कारची निर्मिती करण्यात आली. पारंपारिक सस्पेन्शन डिझाइन असलेल्या कार देखरेखीसाठी खूपच स्वस्त आहेत, परंतु त्या शोधणे सोपे नाही, कारण त्यापैकी खूपच कमी उत्पादन केले गेले. एअर सस्पेंशन मर्सिडीज-बेंझ एमएलला नियंत्रणक्षमता आणि ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवण्याची क्षमता आणि त्यामुळे क्रॉस-कंट्री क्षमता न गमावता गुळगुळीत राइडसह बक्षीस देते, परंतु रशियामध्ये, दुर्दैवाने, ते फार काळ टिकत नाही - अभिकर्मक त्वरीत सामग्री खराब करतात. वायवीय घटकांना लिफाफा आणि संरक्षित करते, म्हणून ते क्वचितच त्यांचे मायलेज 100 हजार किमी टिकतात.

सर्व्हिस स्टेशन्स एक सेवा देतात - एअर सिलेंडरची प्रतिबंधात्मक स्वच्छता. हे मूलभूतपणे समस्येचे निराकरण करत नाही, परंतु ते घटकांचे सेवा आयुष्य वाढवते. केवळ सिलिंडरच महाग नाहीत तर ते पंप करण्यासाठी जबाबदार कंप्रेसर देखील आहे. जर ते खडखडाट सुरू झाले, तर याचा अर्थ सिस्टममधून हवेची गळती झाली आहे आणि त्वरित सेवेची वेळ आली आहे. पंप बदलण्यासाठी सुमारे 22 हजार रूबल खर्च येतो.

सर्व्हिस स्टेशन कामगार पॉवर स्टीयरिंग जलाशयातील द्रव पातळीकडे लक्ष देण्याची शिफारस करतात, जेथे गळती होते. जर तुम्ही काळजी घेतली नाही आणि पॉवर स्टीयरिंगला "निचरा" केला नाही तर त्याच्या जीर्ण गीअर्समधून चिप्स आत येऊ शकतात स्टीयरिंग रॅक, ज्याची अधिकृतपणे दुरुस्ती केली जाऊ शकत नाही - फक्त बदलली.

पुढील आणि मागील ब्रेक पॅड एकाच वेळी संपतात: 30 हजार किमी नंतर. सरासरी, ब्रेक डिस्क्स पॅडच्या दोन सेटपेक्षा जास्त राहतात. फ्रंट पॅड बदलण्याची किंमत 16 हजार रूबलपेक्षा जास्त आहे, मागील - सुमारे 15 हजार डिस्क्स - 22 हजार रूबल. उद्धृत केलेल्या सर्व किंमती अधिकृत डीलर्सच्या किंमत सूचीमधून आहेत. तथापि, अधिकृत आणि अनधिकृत सेवांमध्ये कार सर्व्हिस करण्याच्या किंमती अनेक वेळा भिन्न असतात. डीलरने शिफारस केलेले खरेदी करूनही तुम्ही पैसे वाचवू शकता उपभोग्य वस्तूस्वतःहून.

असे मानले जाते की 2009 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर, समस्याग्रस्त मर्सिडीज सीट्स-बेंझ एमएल आणि कार मालक काढून टाकले गेले आहेत अलीकडील वर्षेउत्पादन, फक्त देखभाल करणे बाकी आहे. खर्चासाठी, उदाहरणार्थ, बाजार मुल्यछायाचित्रांमधील कारची किंमत सुमारे 2 दशलक्ष रूबल आहे आणि ती 2010 मध्ये 3.14 दशलक्ष रूबलमध्ये खरेदी केली गेली होती. एक सौदा सांगायची गरज नाही. ते दिले चांगली स्थितीकार, ​​अर्थातच.

लेखक संस्करण ऑटोपॅनोरमा क्रमांक 6 2013 Kirill Kaylin द्वारे फोटो

लेख नेव्हिगेशन:

मर्सिडीज एमएल 164 - सामान्य समस्या आणि देखभाल खर्च किती आहे?
164 शरीराची निवड, जेणेकरून पँटशिवाय सोडले जाऊ नये.

दोन्ही गॅसोलीन आणि डिझेल मर्सिडीज एमएल इंजिनची मुख्य समस्या आहे swirl flaps आणि त्यांच्या प्लास्टिक रॉड. डॅम्पर अयशस्वी होण्याचे कारण म्हणजे इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये कार्बनचे साठे (किंवा डिझेल इंजिनच्या बाबतीत काजळी). सदोष स्वर्ल फ्लॅप्सच्या लक्षणांमध्ये अपुरे लो-एंड ट्रॅक्शन, वगळणे आणि ट्रिपिंग यांचा समावेश असू शकतो. अंतिम टप्प्यात, या खराबीमुळे चेक इंजिन लाइट उजळतो.

समस्येचे निराकरण दोन प्रकारे केले जाऊ शकते: कलेक्टर बदलणे, जे स्वस्त नाही (एम 272 साठी 50 हजार, एम 273 साठी 100 हजार, ओएम 642 साठी 50-60 हजार आणि ओएम 629 मोटरवर दोन लाखांपर्यंत, जिथे कलेक्टर असतात. दोन भाग.) चालू डिझेल इंजिनशक्ती कमी होणे आणि अस्थिर ऑपरेशन व्यतिरिक्त, जेव्हा डॅम्पर्स बंद स्थितीत चिकटून राहतात तेव्हा बरेच घातक परिणाम शक्य आहेत. प्रतिबंधात्मक उपायांनी सेवन मॅनिफोल्ड वेगळे करणे आणि साफ करणे शक्य आहे. आपल्याला ML350 किंवा ML320d निवडण्याची आवश्यकता आहे केवळ डॅम्पर्सची स्थिती तपासण्यासाठी हे दुरुस्ती करण्यापेक्षा लक्षणीय स्वस्त आहे.

परिधान करा इंधन इंजेक्टरकिंवा इंधन इंजेक्शन पंप- डिझेल इंजिनसाठी अधिक संबंधित आहे, मर्सिडीजसाठी एक अतिशय महाग समस्या. 2017 ची किंमत विचारात घेऊन - एक इंजेक्टर बदलण्यासाठी 30-35 हजार रूबल (एकूण 6 आहेत). प्रति इंजेक्टर 15-20 हजार पासून पुनर्स्थित वापरलेल्यांसह बदलणे. वैशिष्ट्यपूर्ण लक्षणे - वाईट सुरुवातव्ही थंड हवामान, मिश्रण दुरुस्त्या, निष्क्रिय वेळेत वाढलेला धूर. खरेदी करण्यापूर्वी तपासणे सोपे आहे, परंतु बहुसंख्य कारमध्ये समस्या वेगवेगळ्या प्रमाणात अस्तित्वात आहे. इंजेक्टरचे निदान करण्यासाठी, आपल्याला चाचणी ड्राइव्हची आवश्यकता आहे आणि लिफ्टची आवश्यकता नाही; डिझेल इंजिनसह W164/W166 निवडताना आम्ही इंधन उपकरणांच्या निदानाकडे सर्वात जास्त लक्ष देण्याची शिफारस करतो.

"मर्सिडीज 7G-ट्रॉनिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन किक करत आहे"किंवा दुसऱ्या शब्दात, हायड्रॉलिक प्लेट साफ/पुनर्बांधणी करणे आवश्यक आहे किंवा गिअरबॉक्स कंट्रोल बोर्ड बदलणे आवश्यक आहे - मर्सिडीज एमएल w164 चा हा आजार प्रत्येक दुसऱ्या कारवर असतो. हायड्रॉलिक प्लेटची खराबी रिफ्लॅशिंगद्वारे सोडविली जाऊ शकत नाही; दोषपूर्ण ट्रांसमिशन कंट्रोल बोर्डसह समस्या गोंधळून जाऊ नये. तपासणी फक्त चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान शक्य आहे आणि लिफ्टवर निदान केले जाऊ शकत नाही. ML आणि GL गिअरबॉक्स 100 किंवा 150 किंवा 200 मायलेजवरही मरत नाहीत; गिअरबॉक्स किती काळ टिकतो हे थेट ऑपरेटिंग शैली आणि देखभालीच्या वारंवारतेवर अवलंबून असते, त्यामुळे मायलेजवर आधारित मर्सिडीज निवडणे अत्यंत चुकीचे आहे.

आम्ही खरेदी करण्यापूर्वी मर्सिडीज एमएल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन समस्या तपासण्याची जोरदार शिफारस करतो; अन्यथा, दुरुस्तीची अद्याप आवश्यकता नसताना, आपणास दोषपूर्ण स्वयंचलित ट्रांसमिशन किंवा "अर्ध-कार्यक्षम" होण्याचा धोका आहे, परंतु कार चालविण्यास सोयीस्कर नाही.

इंधन इंजेक्शन पंपचा पोशाखकिंवा उच्च दाब पंप. एक दुर्मिळ खराबी, ज्याकडे दुर्लक्ष केल्यास, सर्व इंधन इंजेक्टर नष्ट करू शकतात आणि शेव्हिंग्जसह इंधन रेल बंद करू शकतात. सहसा आपण पंपची स्थिती शोधू शकता संगणक निदानआणि विशिष्ट मोडमध्ये चाचणी ड्राइव्ह.

मर्सिडीज एमएल w164 आणि स्पष्टपणे महाग समस्या नाही

दरवाजाचे कुलूप तुटलेले- एका दरवाजाच्या लॉकची किंमत 25 हजार रूबल आहे, तेथे कोणतेही मूळ नाहीत आणि यंत्रणा दुरुस्त करण्यायोग्य नाही. तोडून काढलेल्या लॉकची किंमत 15-20 हजार रूबल आहे आणि त्यांची सेवा आयुष्य अत्यंत लहान आहे. सेंट्रल लॉकिंग सिस्टमची कार्यक्षमता तपासण्याची खात्री करा.

समोर मूक ब्लॉक्स कमी नियंत्रण हात- भाग स्वस्त आहे, परंतु मूळ स्वतंत्रपणे विकला जात नाही, मूळ नसलेले सहा महिने टिकतात आणि त्यांना बदलण्याची आवश्यकता असते आणि एकत्र केलेल्या लीव्हरची किंमत सुमारे 40 हजार रूबल आहे.

मागील एसएएम युनिट पाण्याने भरले आहे, नवीनची किंमत सुमारे 20 हजार रूबल आहे. कारच्या मागील इलेक्ट्रॉनिक्सच्या ऑपरेशनसाठी युनिट जबाबदार आहे. जळलेले ब्रेक दिवे, चुकीचे किंवा गैर-कार्यरत इंधन पातळी सेन्सर किंवा इंधन पंपांना पॉवर बिघाड यामुळे तुमचा मूड कंट्रोल युनिटऐवजी कार्यरत पंप बदलण्याच्या सेवेच्या पद्धतीमुळे गंभीरपणे खराब होऊ शकतो.

इंजिन घटकांच्या सेवा आयुष्याव्यतिरिक्त, मर्सिडीजच्या वय-संबंधित आणि फॅक्टरी रोगांचा एक निश्चित संच आहे. स्पष्ट उदाहरणासाठी मर्सिडीज इंजिनमधील काही समस्या पाहू:

वृद्ध मर्सिडीज ml350 w164 आणि M272 इंजिनची मुख्य समस्या तत्त्वतः आहे सिलेंडर ब्लॉक जप्ती. अनेक कारणे आहेत, आणि scuffing च्या आणखी प्रकरणे आहेत. खराब दिसणाऱ्या मर्सिडीज विकत घेणे मूर्खपणाचे आहे, त्यामुळे संपादकांना या विषयावर गांभीर्याने चर्चा करण्यात फारसा अर्थ दिसत नाही. M272/M273 वर स्कफिंगचा एकमेव उपचार म्हणजे इंजिन लाइनर.

लाइनरचा सामना न करण्यासाठी आणि इंटरनेटवर संतप्त पुनरावलोकने न लिहिण्यासाठी, आपल्याला खरेदी करण्यापूर्वी मर्सिडीज एमएल/जीएलवर स्कफिंगच्या समस्या तपासण्याची आवश्यकता आहे, सर्व प्रथम, जर आपल्याला क्लीन थ्रॉटलसह ठोठावल्याचा किंवा असमान क्रांतीचा संशय असेल तर. आणि कार्यरत MAP/MAF सेन्सर.

मर्सिडीज एम272 इंजिनची आणखी एक समस्या मऊ आहे वेळेचे तारे. M276 उत्तराधिकारी इंजिनवर समस्या दूर केली गेली, जिथे ML350 वेळेच्या समस्यांमधून जे काही राहिले ते चेन टेंशनरमधील फॅक्टरी दोष होते, जे सुमारे एक लाख किलोमीटर चालवल्यानंतर स्वतःला प्रकट करते.

मर्सिडीज डब्ल्यू164 एमएल, तसेच डिझेल इंजिनच्या समस्यांमध्ये वर्तमान देखील समाविष्ट असू शकते उष्णता विनिमयकार, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ऑइल सील, कमकुवत स्टीयरिंग रॅक आणि विशेषतः स्टीयरिंग रॅक सायलेंट ब्लॉक्स, ज्यामुळे बऱ्याच सेवा कार्यरत रॅक बदलण्यासाठी निषेध करतात.

मर्सिडीज इंजिनच्या समस्यांचे निदान करताना इंजिन वेगळे करणे आणि शरीर लिफ्टवर टांगणे आवश्यक नाही. जेव्हा निदान आणि दुरुस्तीच्या परिणामी एखादी खराबी आधीच ओळखली गेली असेल तेव्हा अशा उपाययोजना करणे आवश्यक आहे. बहुतेकदा, प्रत्यक्ष आणि अप्रत्यक्ष पॅरामीटर्सचा संच वापरून इंजिनचे निदान करणे पुरेसे आहे, शारीरिक आणि इलेक्ट्रॉनिक दोन्ही. प्रत्येक स्वतंत्र इंजिन प्रकारातील बारकावे जाणून घेण्यातच व्यावसायिकता निहित आहे. डिझेल इंजिनसाठी डायग्नोस्टिक्स विशेषतः आवश्यक आहेत, कारण अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या प्रचंड सुरक्षिततेसह, काही घटक वाढलेला पोशाखचुकीच्या पद्धतीने वापरल्यास (टर्बाइन, इंजेक्टर, मॅनिफोल्ड) आणि त्यांच्या दुरुस्तीचा खर्च सरासरी कार उत्साही व्यक्तीला धक्का देऊ शकतो ज्यांना फक्त कारचा आनंद घ्यायचा होता.

अनेक संभाव्य खरेदीदार त्यांना एअर सस्पेंशनच्या अविश्वसनीयतेची खूप भीती वाटतेतथापि, न्युमा हे युनिट राखण्यासाठी तुलनेने विश्वासार्ह आणि स्वस्त आहे. डायग्नोस्टिक्सचे महत्त्व आणि खरेदीदारांमधील चुकीच्या प्राधान्यांवर जोर देण्यासाठी, आम्ही गंभीर झीज झाल्यानंतर इतर फोड काढून टाकण्याची किंमत सादर करू.
वर्तमान इंधन इंजेक्टर - 35 हजार रूबलसाठी 6 तुकडे - 210,000 रूबल + श्रम.
इंधन इंजेक्टरच्या दुर्लक्षित ओव्हरफ्लोमुळे पाण्याचा हातोडा - इंजिन किंवा लाइनर बदलणे. (200-400 हजार रूबल)
इंधन इंजेक्शन पंप धातूच्या शेव्हिंगसह पकडला गेलाइंधन ओळीत, लक्षणे - कमी दाब, अप्रभावी प्रवेग, वगळणे त्रुटी. नवीन इंजेक्शन पंप - 45-55 हजार रूबल, विश्लेषणासह इंधन लाइन साफ ​​करणे ~ 50 हजार रूबल. विशेषतः प्रगत प्रकरणांमध्ये, इंधन इंजेक्टर बदलणे आवश्यक आहे.

मर्सिडीज डिझेल इंजिनची समस्या तिथेच संपत नाही, कारण अडकलेल्या लांब ड्रायव्हिंगमुळे कण फिल्टरकदाचित जास्त दबावक्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टममध्ये आणि सिलेंडरच्या डोक्याचे क्रॅकिंग (विशेषत: OM628 V8 वर महत्वाचे). हे केवळ मोठ्या दुरुस्तीद्वारे सोडवले जाऊ शकते.

एअरबॅगचा स्फोट होण्याचा धोकासामग्रीच्या वृद्धत्वामुळे ट्रॅकवर - वर वर्णन केलेल्या समस्यांच्या तुलनेत काहीच नाही.

मर्सिडीजचे मूळ मायलेज निश्चित करणे

"विझार्ड सुलेमानसह, सर्व काही निष्पक्ष आहे, फसवणूक न करता."

तुम्ही सर्व ब्लॉक्समध्ये मायलेज "पूर्णपणे" रोल अप करू शकत नाही. वास्तविक मायलेज किंवा इंजिनचे तास अजूनही पाचशे किलोमीटरच्या अचूकतेसह निर्धारित केले जातात.

मर्सिडीजचे खरे किंवा मूळ मायलेज पेडल किंवा इंटीरियरच्या परिधानाने ठरवले जात नाही. ML W164 किंवा GL X164 च्या आतील भागात गंभीर झीज त्याच्या जपानी वर्गमित्रांपेक्षा खूप नंतर दिसते. कारच्या इंटिरिअरवरील झीज आणि झीजवर आधारित मायलेजचा अंदाज लावणे ही एक उलट-उत्पादक तपासणी आहे आणि केवळ अननुभवी खरेदीदारांना स्वत: ची फसवणूक करण्यात मदत करते.

मर्सिडीजचे खरे मायलेज कसे शोधायचे?

ट्विस्टेड रनची सर्व प्रकरणे दोन श्रेणींमध्ये विभागली जाऊ शकतात:

1. विक्रेत्याने डॅशबोर्डवर फक्त मायलेज जोडले.

संगणक ऑन-साइट डायग्नोस्टिक्ससह मर्सिडीज स्टार वापरूनडायग फसवणूक उघड करेल आणि मायलेजचे अचूक आकडे दर्शवेल. विक्रेत्याला एकतर ते कबूल करावे लागेल किंवा ते पुन्हा सांगावे लागेल की "त्याने ते वळवले नव्हते, परंतु कदाचित ते त्याच्या आधी होते."

जाहिराती पाहण्याच्या टप्प्यावरही सर्वाधिक वळण घेतलेल्या मर्सिडीजला “किक ऑफ” केले जाऊ शकते - डॅशबोर्डच्या फोटोमध्ये त्यांच्याकडे सामान्यतः “ट्रिप ए/बी” काउंटर अलीकडे शून्यावर रीसेट केले जाते किंवा मूल्य अत्यंत कमी असते. हे सहसा रिक्त टाकीसह असते.

कमी ट्रिप मीटर रीडिंग प्रोग्रामर वापरून ओडोमीटर समायोजित करण्यासाठी डॅशबोर्ड मोडून टाकण्याशी संबंधित आहेत, तर डॅशबोर्ड डी-एनर्जाइज्ड आहे आणि मूल्ये शून्यावर रीसेट केली आहेत. विक्रीसाठी फोटो काढण्यापूर्वी कोणीही जाणूनबुजून ट्रिप काउंटर रीसेट करत नाही.

2. विक्रेत्याने अनेक ECU युनिट्समध्ये वास्तविक मायलेज समायोजित करण्यासाठी पैसे खर्च केले.

समजून घेण्याचे तीन मार्ग आहेत वास्तविक मायलेजमर्सिडीज. विविध ECUs मध्ये वैयक्तिक मायलेज काउंटर व्यतिरिक्त, काही विशिष्ट इव्हेंटमधून मोजणारे "साइड" काउंटर आहेत - त्यांना पिळणे अशक्य आहे, केवळ नवीन इव्हेंट्ससह त्यांना ओव्हरराइट करणे (उदाहरणार्थ, जबरदस्तीने बर्न करणे) कण फिल्टरकिंवा इलेक्ट्रॉनिक हँडब्रेक युनिटमधील घटना).

"साइड" काउंटर व्यतिरिक्त, एक असिस्ट प्लस ब्लॉक आहे, जेथे सर्व देखभाल आणि ऑइल चेंज इंटरव्हल रीसेटची संख्या रेकॉर्ड केली जाते, म्हणून डॅशबोर्डवरील ओडोमीटर 100,000 दर्शविते आणि इंटरव्हल रीसेटची संख्या 20 असल्यास, तेथे मर्सिडीजचे वास्तविक मायलेज लक्षणीयरित्या जास्त आहे यात शंका नाही.

शेवटचा आणि महत्त्वाचा निकष म्हणजे इंजिन तास. हे तासांमध्ये इंजिन ऑपरेट करणारे मीटर आहे, जे आम्ही कारच्या वास्तविक मायलेजपेक्षा अधिक वस्तुनिष्ठ मूल्य मानतो आणि तेच आम्ही प्रथम पाहतो. मॉस्कोमध्ये कमी मायलेज असूनही, इंजिन तासांची संख्या खूप लक्षणीय असू शकते, म्हणून आमच्या क्लायंटला विशिष्ट मर्सिडीजची शिफारस करण्यापूर्वी आम्ही काळजीपूर्वक साधक आणि बाधकांचे वजन करतो.

मर्सिडीज ML/GL W164 चे संगणक निदान

ऑन-साइट मर्सिडीज डायग्नोस्टिक्स केवळ त्रुटी वाचणे आणि शरीर तपासणे यासाठी नाही. हे इंजिन, ट्रान्समिशन आणि इलेक्ट्रॉनिक्सच्या वैशिष्ट्यांसह कारच्या सर्व मुख्य घटकांची तपासणी आहे.

डिझेल मर्सिडीजचे संगणक निदान नेहमी ईजीआर वाल्व्हची क्षमता, पार्टिक्युलेट फिल्टरच्या क्लोजिंगची डिग्री आणि तपासण्यापासून सुरू होते. जास्तीत जास्त दबावलोड अंतर्गत इंजेक्शन पंप. यापैकी निम्मी पूर्व-खरेदी तपासणी वाहन चालवताना केली जाते, काही इंजिनच्या ECU च्या वैशिष्ट्यांमुळे जे पार्किंग किंवा तटस्थ मधील युनिट्सचा जास्तीत जास्त वापर रोखतात.

चालू आळशीथंड करण्यासाठी आणि गरम इंजिनमर्सिडीज कॉम्प्युटर डायग्नोस्टिक्स तुम्हाला कॅमशाफ्टच्या कोपऱ्यांवर चेन टेंशन तपासण्याची तसेच इंजिन फ्युएल इंजेक्टरचा पोशाख निश्चित करण्यासाठी इंधन इंजेक्शन दुरुस्त्या तपासण्याची परवानगी देते.

मध्ये चाचणी ड्राइव्ह केल्यानंतर विविध मोड, ऑटो तज्ञांना वैयक्तिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन घटक परिधान केल्याचा संशय असल्यास, ट्रान्समिशन स्ट्रीमिंग डेटाच्या सर्वेक्षणासह पुनरावृत्ती चाचणी ड्राइव्ह केली जाते. हे उपाय आपल्याला मुख्य जोड्यांच्या तावडीच्या पोशाख उत्पादनांसह वाल्व बॉडी आणि सोलेनोइड वाल्व्हचे क्लॉजिंग अचूकपणे समजून घेण्यास अनुमती देते.

डिझेल मर्सिडीजचे निदान करण्यासाठी पार्टिक्युलेट फिल्टर आणि यूएसआर व्हॉल्व्हमधील दाब यांचे मूल्यांकन करणे देखील एक अविभाज्य भाग आहे.

मर्सिडीज एमएल w164 खरेदी करणे योग्य आहे का?
2008 रीस्टाईल आणि प्री-रीस्टाईलमध्ये काय फरक आहे

एक वाजवी प्रश्न, विशेषत: हे 2018 आहे आणि सुमारे 10 वर्षे जुन्या कार विश्वासार्हतेच्या बाबतीत फारसा आत्मविश्वास निर्माण करत नाहीत. ही निवड सहसा आमच्या तज्ञांना तोंड देते, कारण, आमच्या स्वतःच्या तत्त्वज्ञानाचे अनुसरण करून, आम्ही प्रीमियम वृद्ध उत्पादने खरेदी करतो. मुद्दा असा आहे की कारच्या विशिष्ट वयानंतर, विशिष्ट ब्रेकडाउनची संभाव्यता जवळजवळ सारखीच असते आणि स्थितीतील फरक मालकांच्या संख्येने आणि मायलेजद्वारे नव्हे तर या मालकांच्या खिशाद्वारे निर्धारित केला जातो. जर तुम्हाला खरोखरच मर्सिडीज एमएल/जीएल 164 आवडत असेल, तर कार खरेदी करणे नक्कीच फायदेशीर आहे, परंतु निवड प्रक्रियेत तुम्हाला अत्यंत सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे. आम्ही आमच्या अनुभवातून जिवंत कार निवडण्यासाठी अनेक नियम देऊ:

कार डीलरशिपकडून कार खरेदी करू नका.तुम्ही डीलरशिपकडून कार का खरेदी करू नये? कारण रशियामधील संपूर्ण कार पुनर्विक्री उद्योग, दुर्दैवाने, खोटे बोलणे आणि काहीही न करता कार खरेदी करणे हे आहे. पॉलिश बॉडी, इंटीरियरची ड्राय क्लीनिंग आणि प्रोफेशनल एसएलआर कॅमेऱ्याने काढलेली छायाचित्रे हे अजून उत्कृष्ट स्थितीचे लक्षण नाही. कार डीलरशिप गिअरबॉक्स किंवा इंजिनवर कोणतीही हमी देत ​​नाही, हा एक PR स्टंट आहे आणि सर्वोत्तम, जर ब्रेकडाउन झाला तर, व्यवस्थापक खराबीला तुमची चूक म्हणून संबोधतील.

मालकांच्या संख्येवर आधारित 7-10 वर्षे वयोगटातील कार निवडू नकाआणि PTS मध्ये नोंदी. हे सूचक पूर्णपणे निरुपयोगी आणि प्रतिकूल आहे. फक्त तांत्रिक स्थितीइंजिन, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि इतर युनिट्स महत्त्वाच्या. जुन्या मर्सिडीज नाहीत, पैसे नसलेले मालक आहेत. आमचा सराव उदाहरणांनी भरलेला आहे जिथे 5 मालक असलेली कार लक्षणीयरीत्या चांगली ठेवली जाते आणि कोणत्याही तक्रारी उद्भवत नाही, तर 1-2 मालक असलेली कार सर्व पैशांसाठी उघडपणे वापरली जात होती आणि एकमेव सेवा म्हणजे इंजिन तेल बदलणे.

कारच्या मायलेजकडे जास्त लक्ष देऊ नकाजाहिरातींमध्ये तसेच उर्वरित वर्णनात सूचित केले आहे. सर्व विक्रेते कमी किंवा जास्त प्रमाणात खोटे बोलतात. सर्व कारपैकी दोन तृतीयांश गाड्यांचे मायलेज एकदा किंवा अनेक वेळा समायोजित केले आहे, त्यामुळे वास्तविक मायलेज केवळ तपासणीद्वारे निर्धारित केले जाऊ शकते.

अजिबात खरेदी करू नका पुनर्विक्रीपासून कार टाळा.जेथे कारची विक्री हा व्यवसाय आहे, तेथे "विक्रीपूर्व तयारी" दरम्यान मोठ्या प्रमाणात कटिंग मटेरियल असते. बाह्य तकाकी पुनर्संचयित केली जाते आणि दोषांचे सर्व ट्रेस धुऊन जातात (हूड, टर्बाइन पाईप्स धुतले जातात, ॲडिटीव्ह ओतले जातात, हेडलाइट्स स्क्रू किंवा गोंद वर लावले जातात इ.). आउटबिड डीलर्स खराब झालेल्या कार, समस्या असलेल्या किंवा फक्त नफा मिळवण्याच्या उद्देशाने खरेदी करतात, त्यांना चोरीला गेलेली तुटलेली कार लक्षात येत नाही. अशी प्रकरणे पुरेशी आहेत.

तुमच्या ज्ञानावर कधीही विसंबून राहू नका.एखाद्या विशिष्ट सेवेमध्ये किंवा विशेष तज्ञाद्वारे कार तपासणे केवळ सौदेबाजीची कारणे जोडू शकत नाही तर त्यापासून संरक्षण देखील करू शकते. गंभीर समस्या, मग ती लाखो हजार खर्चाची दुरुस्ती असो किंवा लोखंडी घोड्याच्या गुन्हेगारी भूतकाळामुळे कारसह सर्व पैसे गमावण्याची संधी असो.

खरेदी करण्यापूर्वी कारची तपासणी केवळ विशिष्ट संस्थेद्वारेच केली पाहिजे. ज्याच्याकडे स्पेशलायझेशन नाही तो निलंबन घटकांव्यतिरिक्त काहीही तपासू शकत नाही. आपण मर्सिडीज सेवा शोधत असल्यास, क्लब सेवा पहा. त्यांना सर्व वैशिष्ट्यपूर्ण रोग आणि त्यांची लक्षणे माहित आहेत. खरेदी करण्यापूर्वी तुम्हाला ऑन-साइट डायग्नोस्टिक्सची आवश्यकता असल्यास, तुम्हाला डायग्नोस्टिक्सचा मोठा पोर्टफोलिओ आणि मर्सिडीजची निवड असलेली संस्था शोधावी लागेल. ठराविक दोषांबद्दल अग्रगण्य प्रश्न विचारून तुम्ही तुमची क्षमता तपासू शकता.

मर्सिडीज जीएल आणि एमएल 164 बॉडीमध्ये भव्य आहेत आरामदायक कार, ज्याला भीतीमुळे नकार द्यावा लागतो महाग ब्रेकडाउनत्याची किंमत नाही आणि अगदी अतार्किक. आमच्या निष्काळजी सहकारी नागरिकांच्या चुका पुन्हा न करणे आणि खरेदी करण्यापूर्वी मर्सिडीज काळजीपूर्वक तपासणे महत्वाचे आहे.

मर्सिडीज एमएल w164 पूर्व-रीस्टाइलिंगमधील फरक

एमएल रीस्टाईल आणि प्री-रीस्टाईल मधील सर्वात लक्षणीय फरक आहे स्वयंचलित ट्रांसमिशन वाल्व बॉडीसह समस्यांचे निराकरण करणे 722.9 (7G-ट्रॉनिक). कोणताही मंच तटस्थ (सेवा मोड) मध्ये धक्का, परिणाम आणि थेंबांच्या समस्यांबद्दल पुनरावलोकने आणि चर्चांनी भरलेला असतो. इलेक्ट्रॉनिक वाल्व कंट्रोल बोर्डशी संबंधित खराबी मोठ्या प्रमाणात दुरुस्त केली गेली आहे. तथापि, जर कार रेसिंगच्या वापरामुळे ग्रस्त असेल आणि बॉक्समधील तेल कधीही बदलले नसेल, तर उच्च संभाव्यता आहे समान समस्या, कारण नियंत्रण मंडळाला गरम तेलाने आंघोळ घातली जाते.

मागील दिवे LED ने बदलले. मागील स्टॉपचे सेवा आयुष्य अनेक पटींनी वाढले आहे आणि ड्रेनेजची समस्या अंशतः सुधारली आहे मागील खांब, परिणामी मागील सॅम ब्लॉकला लक्षणीयरीत्या कमी वेळा पूर येतो. प्री-रेस्टाइलवर, मागील ब्रेक दिवे वारंवार जळणे आणि चुकीचे इंधन पातळी रीडिंग ही एक सामान्य समस्या होती.

हेड युनिट (सामान्य भाषेत कॅसेट प्लेअर) कमांड NTG 2.5 ने बदलले आहे.

इंजिनची नवीन श्रेणी, गॅसोलीन इंजिनची एक ओळ नवीन 5.5-लिटर गॅसोलीन इंजिन एम 273 388 एचपी प्राप्त झाली. 5.0 M113 ऐवजी 306 hp यातील अडचणींबाबत डॉ गॅसोलीन इंजिन M272 च्या आधारे तयार केलेले वरील निवड समस्या विभागात वाचले जाऊ शकते. डिझेल इंजिनांना फक्त नवीन पॉवर निर्देशांक मिळाले (320d ची जागा 350d ने घेतली).

हेडलाइट्स सुधारित केले आहेत आणि बदलले आहेत देखावारेडिएटर लोखंडी जाळी आणि समोर बंपर.

स्टीयरिंग व्हील आणि आतील काही सजावटीच्या घटकांमध्ये बदल झाले आहेत. 2010 पासून (ग्रँड एडिशन) काही ट्रिम लेव्हल्समध्ये, ML 63 AMG मधील स्टीयरिंग व्हील उपलब्ध झाले आहे.

मॉस्कोमध्ये वापरलेल्या मर्सिडीज कारची निवड

निदान प्रयोगशाळा बऱ्याच वर्षांपासून मर्सिडीज ML/GL W164/X164 साठी ऑटो सिलेक्शन सेवा पुरवत आहे. प्रतिस्पर्धी संस्थांमधला आमचा मुख्य फरक म्हणजे आमचा खुला पोर्टफोलिओ आणि प्रीमियम ब्रँडमधील अरुंद स्पेशलायझेशन. 300/320/350/420/450 CDI आणि पेट्रोल ML 350/500 आणि 63 AMG, तसेच डिझेल GL 320/350 सह ML w164 आणि w166 डिझेलचे निदान आणि निवड करण्याचा आमच्याकडे मर्सिडीज ब्रँडचा सर्वात मोठा अनुभव आहे. /420/450 CDI (निळ्या कार्यक्षमतेसह) आणि पेट्रोल GL 470/500, तसेच GL 350 CDI/GL 500 आणि GL 63 AMG.

निदानाकडे पाहण्याचा आमचा दृष्टीकोन "छोट्या गोष्टींकडे कमी लक्ष, दुरुस्तीसाठी मोठ्या आणि महागड्या घटकांचे निदान करण्याकडे जास्त" असे वर्णन केले जाऊ शकते.

आम्ही मर्सिडीज एमएल W164 टर्नकी निवडण्याचे काम सुरू करत आहोत

• मर्सिडीज ML (ML300, ML350, ML500, डिझेल प्राधान्य)
• 1-2 मालक, 1 प्राधान्य
• आतील भाग चांगल्या स्थितीत आहे.
• महागड्या दुरुस्तीची गरज नाही
• डुप्लिकेट PTS शिवाय
• कायदेशीररित्या स्वच्छ.
• कोणतेही गंभीर अपघात नाहीत.
• क्लासिक वृद्ध 7GTronic दोषांशिवाय केवळ सेवायोग्य स्वयंचलित ट्रांसमिशन
• मायलेज शक्यतो 100,000 किमी पर्यंत
• निवडलेला पर्याय खरेदी करण्यापूर्वी संपूर्ण कायदेशीर आणि फॉरेन्सिक तपासणी

सुधारित कार मॉडेल मर्सिडीज एमएल W164काही वर्षांपूर्वी बंद करण्यात आले होते. तथापि, बाजारात आलेल्या या मॉडेलच्या त्या प्रतींची किंमत दोन नवीन डस्टरपेक्षा जास्त होती. म्हणून, आता आम्ही शोधून काढू की वापरलेल्या मर्सिडीज एमएलसाठी वेडा पैसे देणे योग्य आहे की नाही.

मर्सिडीज W164 शरीर तथाकथित अनुकरणीय जगण्याची क्षमता द्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे. त्याची बाह्य पृष्ठभाग उच्च-गुणवत्तेच्या पेंट आणि वार्निशने झाकलेली आहे, अशी पेंट कोटिंग टिकाऊ आणि दीर्घकाळ टिकते. मेटल, जसे मर्सिडीजसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे, ते देखील टिकाऊ आणि योग्यरित्या प्रक्रिया केलेले आहे, म्हणून, या मॉडेलचा मालक "गंज" शब्द बराच काळ विसरू शकतो. अगदी बाहेरून दिसणारे क्रोम अर्थातच, जुन्या उदाहरणांवरील क्रोम किंचित चमक गमावते, परंतु ही सर्व रोजची बाब आहे. एकंदरीत, मर्सिडीज एमएल बॉडीआदरास पात्र आहे.

कारचे इंटीरियर काही कमी आकर्षक नाही. म्हणून, आतील ट्रिम कमीत कमी कसा तरी घालण्यासाठी आपल्याला कठोर प्रयत्न करणे आवश्यक आहे, कारण ते विश्वसनीय आणि टिकाऊ सामग्रीपासून बनलेले आहे. केबिनमध्ये फक्त ट्रंकचा पडदा आणि बॅकरेस्ट क्रॅक होऊ शकतात. मागील जागा, आणि नंतर खूप दिवसांनी. आतील भाग टिकाऊ आहे, म्हणून केवळ लाकडी फिनिशचे स्वरूप खराब होते - वार्निशच्या पृष्ठभागावर क्रॅक तयार होतात.

केबिनमध्ये बसवलेले इलेक्ट्रॉनिक्स हा एकमेव विषय आहे. प्रथमच उत्पादित केलेल्या कार कधीकधी हवामान नियंत्रण प्रणालीच्या कार्यामध्ये व्यत्यय अनुभवतात. ड्रायव्हरला एकतर रीफ्लॅश करणे किंवा दुसरे केएलए कंट्रोल युनिट स्थापित करणे आवश्यक आहे, जे, तसे, स्वस्त नाही - सुमारे 1000 युरो. याव्यतिरिक्त, अनेक वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, हीटर मोटर तसेच सर्वोस कार्य करण्यास सुरवात करते. एअर डॅम्पर्स. हे भाग बदलण्यासाठी कारच्या मालकाला अंदाजे एक हजार युरो लागतील.

काही काळानंतर, आपल्या लक्षात येईल की ऑडिओ सिस्टम कधीकधी "लोभी" असू शकते आणि डिस्क सोडणार नाही. म्हणून, तुम्हाला एक नवीन सीडी चेंजर स्थापित करावा लागेल. स्टीयरिंग व्हीलवर असलेली बटणे दाबल्याने बरेचदा प्रतिसाद देणे थांबते. ध्वनी सिग्नल, ज्याच्या संदर्भात नवीन स्टीयरिंग कॉलम वायरिंग हार्नेस स्थापित करणे आवश्यक आहे.

ड्रायव्हर्ससाठी खरा त्रास म्हणजे ऑक्सिडाइज्ड इलेक्ट्रॉनिक सर्किट बोर्ड. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, उजव्या मागील लाईटवरील रबर सीलच्या खराब गुणवत्तेचा समावेश असलेल्या किरकोळ उपद्रवामुळे ब्रेक लाइट अचानक निघून जाऊ शकतो किंवा SAM माहिती प्रक्रिया प्रणालीचे मागील युनिट खराब होऊ शकते.

समोरच्या प्रवासी जागांच्या खाली असलेल्या जागेत स्थापित केलेल्या समोरच्या SAM युनिट्सची तितकीच महत्वहीन प्रतिष्ठा आहे. थोड्या प्रमाणात ओलावा येताच, इन्स्ट्रुमेंट लाइटिंगमध्ये लगेचच बिघाड होऊ लागतो आणि तेच. इलेक्ट्रॉनिक उपकरणेकेबिनच्या पुढील भागात स्थित बंद होऊ शकते. आणि नवीन अशा SAM ब्लॉक्सची किंमत सुमारे 400 युरो आहे.

शरीराच्या पृष्ठभागाच्या विपरीत, ड्रायव्हरच्या दरवाजाचे बाह्य हँडल गंजण्यास अगदी सहज संवेदनाक्षम आहे. खराब संपर्कांमुळे पर्यायी कीलेस गो सिस्टमची कार्यक्षमता खराब होते. बर्याच बाबतीत, काही वर्षांनी ते बदलणे आवश्यक आहे आणि दरवाजाचे कुलूप, कारण त्यांच्यामध्ये झरे फुटतात.

सॉफ्टवेअरच्या त्रुटींमुळे, ट्रंकवरील इलेक्ट्रिक लॉक खराब होऊ लागते आणि काही वर्षांनी प्लास्टिकची रचना पूर्णपणे कोलमडू शकते. त्याच कालावधीत, पुष्कळांना टेलगेट सर्वो ड्राईव्हमधील खराबी लक्षात येऊ लागते, ज्याचे पुनर्कॅलिब्रेशनच्या परिणामी "उपचार" केले जातात.

परंतु सर्वात मोठी समस्या सुमारे आठ वर्षांत अपेक्षित असावी. अगदी मग मर्सिडीजचा मालकएमएल इग्निशन स्विचच्या "वर्तणुकीमुळे" आश्चर्यचकित होऊ शकते, जे ट्रान्सपॉन्डर कीला प्रतिसाद देणार नाही आणि परिणामी, इंजिन सुरू होणार नाही.

मर्सिडीज एमएल मधील मोटर्स

सर्वात लोकप्रिय मॉडेल एम 272 पेट्रोल "सिक्स" आहे, ज्याचे व्हॉल्यूम 3.5 लिटर आहे. तीच प्रत्येक गोष्टीचा महत्त्वपूर्ण भाग बनवते ऑटोमोटिव्ह बाजार. हे मशीन सर्वात समस्याप्रधान म्हणून दर्शविले जाते. ज्या वाहनांना रीस्टाईल केले गेले नाही अशा वाहनांमध्ये प्लॅस्टिकच्या सर्कल फ्लॅप्स जाम झाल्याचे दिसून येते, त्यानंतर नवीन सेवन मॅनिफोल्ड खरेदी करणे आवश्यक आहे. परंतु नवीन कारसाठी (2007 नंतर प्रसिद्ध) हा दोष दुरुस्त करण्यात आला आहे.

कार 2 बॅटरी वापरते, 55 आणि 70 युरोची किंमत. ते साधारणपणे 5 वर्षे टिकतात आणि केबिनमधील सर्व इलेक्ट्रॉनिक्सला वीज पुरवतात. मर्सिडीज एमएलमध्ये एक अत्यंत विश्वासार्ह जनरेटर आहे; ते 250,000 किमीपर्यंत सहजपणे कार्य करू शकते; ते बदलण्यासाठी तुम्हाला ४५ युरो लागतील.

तथापि, दुखणारी जागा या मोटरचेबॅलेंसर शाफ्ट ड्राइव्हच्या सेर्मेट गियरमध्ये लपलेले आहे. त्याचे दात कधीकधी इतके झिजतात की वाल्वच्या वेळेत बदल होतो आणि चिप्स आणि क्रंब्स ऑपरेशनवर विपरित परिणाम करतात. तेल पंप, ज्याची किंमत अंदाजे 170 युरो आहे.

वापरलेली कार खरेदी करताना, आपण "डिझेल" नॉकिंगच्या उपस्थितीकडे तसेच इंजिनच्या योग्य ऑपरेशनकडे लक्ष दिले पाहिजे. हे कर मर्सिडीज एमएल चाचणीहे आवश्यक आहे, अन्यथा आपल्याला त्याच्या दुरुस्तीसाठी पैसे द्यावे लागतील, ज्यामध्ये इंजिन अनिवार्यपणे काढून टाकणे समाविष्ट आहे, हे अंदाजे 2500 युरो आहे. त्याच वेळी, तुम्ही एकाच वेळी नवीन व्हॉल्व्ह टायमिंग ऍडजस्टमेंट क्लच आणि स्टॅबिलायझर्स आणि टेंशनर्ससह ड्राइव्ह चेन स्थापित करू शकता, जे कालांतराने सर्व समान रीतीने ताणले जाईल.

M273 मालिकेतील V8 इंजिन असलेल्या ML च्या काही मालकांनी जास्त आराम करू नये. त्यांना गीअर्सच्या समस्यांचाही सामना करावा लागेल. त्याचा एकमात्र फायदा असा आहे की बॅलन्सर शाफ्ट बदलताना इंजिन काढण्याची गरज नाही.

बहुतेक विश्वसनीय मॉडेल"आठ" M113 आहे. त्याची तुलना टाकीशी केली जाऊ शकते, परंतु अशी "दुर्मिळता" फारच दुर्मिळ आहे. म्हणून, विश्वासार्हतेच्या जाणकारांनी, पर्याय म्हणून, डिझेल “सिक्स” OM642 चा विचार केला पाहिजे. ते चालवत असताना, 2007 नंतर रिलीझ केलेली प्री-रीस्टाइल आवृत्ती चालवितानाच तुम्हाला एक गंभीर समस्या येऊ शकते.

या गाड्यांची आतील पृष्ठभाग चुकीच्या सामग्रीने बनलेली आहे. याव्यतिरिक्त, सुमारे 150 हजार किलोमीटर नंतर, वेल्ड्स फार लवकर चुरा होऊ लागतात. मेटल चिप्स टर्बाइनमध्ये पडतात, परिणामी ते कार्य करणे थांबवते.

संसर्ग

एक गोष्ट चांगली आहे: गिअरबॉक्सचा प्रकार निवडताना तुम्हाला तुमचा मेंदू रॅक करण्याची गरज नाही. शेवटी, आज 7-स्पीडला पर्याय नाही स्वयंचलित मर्सिडीजजी-ट्रॉनिक ७२२.९. हे 2005 मध्ये तयार केले गेले होते आणि त्यानंतरही मोठ्या प्रमाणात किरकोळ कमतरता होत्या. ISM मॉड्यूलमध्ये दोष आढळतात जे निवडकर्त्याला स्विच करण्यापासून प्रतिबंधित करतात. मुख्य गैरसोय- हा एक कमकुवत इलेक्ट्रॉनिक बोर्ड आहे सीमेन्स नियंत्रण ECM. नंतरचे तेल विशेष तेलाच्या बॉक्समध्ये तळण्याचे दीर्घ कालावधीसाठी सहन करण्यास सक्षम नाही. या संदर्भात, 130 अंश तापमान त्याच्यासाठी घातक मानले जाते.

ECU सह एका प्रणालीमध्ये एकत्रित केलेले वाल्व बॉडी देखील त्याच्या विश्वासार्हतेसाठी प्रसिद्ध नाही, कारण कालांतराने नियंत्रण सोलेनोइड्स निरुपयोगी होतात. परिणामी, क्लच पॅक खराब होतात. तेल पंपच्या अयोग्य ऑपरेशनमुळे तंतोतंत असेच परिणाम होऊ शकतात, ज्याचे गीअर 150,000 किलोमीटरचा टप्पा ओलांडल्यानंतर विकृत होतात.

तथापि, वर वर्णन केलेल्या सर्व समस्या बहुतेकदा 2007 पूर्वी तयार केलेल्या कारवरच लागू होतात. इतर मॉडेल्समध्ये, फक्त एक कमतरता दिसून येते - रोलिंगच्या ठिकाणी, "स्वयंचलित" लीकची कूलिंग ट्यूब. पण अलौकिक प्रयत्नांशिवाय सुमारे दोन लाख किलोमीटरचा प्रवास करण्याची क्षमता बॉक्समध्येच आहे.

हे सुमारे समान वेळ टिकू शकते हस्तांतरण प्रकरण. परंतु अधूनमधून दर लाख किलोमीटरनंतर दुसरा ब्रेकडाउन होतो. निरीक्षण केले जाऊ शकते मजबूत पीसण्याचा आवाज, पासून लोडच्या प्रभावाखाली उद्भवते ताणलेली साखळी, तसेच वेग वाढल्यानंतर बीप, जर ग्रहांचे गीअर बियरिंग्ज आधीच जीर्ण झाले असतील. थोडक्यात, गुंजन कारण आहे निलंबन पत्करणेकार्डन शाफ्ट, जो कार्डनसह बदलतो. समोरच्या गिअरबॉक्समध्ये कंपन जाणवत असल्यास गीअरबॉक्स बदलणे आवश्यक आहे.

मर्सिडीज एमएलमधील उणीवा तिथेच संपत नाहीत. बरेच कार मालक स्टीयरिंग सिस्टममधील अनैतिक आवाजांबद्दल तक्रार करतात. आठ वर्षांहून अधिक जुन्या नमुन्यांसाठी, पॉवर स्टीयरिंग पंप, तसेच जलाशय त्वरित बदलणे चांगले. प्रतिबंध करण्याच्या उद्देशाने असे उपाय केले जातात, कारण फिल्टर जाळी काही वर्षांनी अडकते आणि त्वरीत अयशस्वी होते.

स्टीयरिंग रॅकसाठी, ते अत्यंत क्वचितच तुटते, परंतु ते लीक होऊ शकते. तेल सील असलेल्या सीलचा मूळ संच वापरून ही कमतरता सुधारली जाऊ शकते. स्टीयरिंग व्हील फिरवताना लक्षात येण्याजोगा ठोठावणारा आवाज दिसल्यानंतर स्टीयरिंग शाफ्ट ड्राईव्हशाफ्टमधील प्ले तपासले पाहिजे.

कार निलंबन

कमीतकमी सत्तर हजार किलोमीटर प्रवास केलेल्या कारच्या निलंबनात, स्टॅबिलायझर स्ट्रट सहसा प्रथम तुटतो. मग स्टीयरिंग रॉड्स (सुमारे 100,000 किमी नंतर), तसेच मागील शॉक शोषक सोडण्यास सुरवात करतात. याव्यतिरिक्त, आपल्याला खर्च करावा लागू शकतो रोख, समोरील शॉक शोषक आणि त्याच वेळी खालच्या हातांना पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे, ज्याचे मूक ब्लॉक आतील रिंगच्या बाजूने फाटलेले आहेत.

स्प्रिंग सस्पेंशनमुळे उद्भवलेल्या समस्या येथेच संपतात, जे ऐवजी लहरी वायवीय एअरमॅटिकसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण नाही. तिची काळजी आता सुरू झाली आहे. सामान्य वाहन धुण्याच्या दरम्यान, एअर स्प्रिंग्स प्रत्येक वेळी धुवावेत. अन्यथा, सतत हालचाल केल्याने, ते छिद्रांपर्यंत खाली घातले जातील. तथापि, हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की योग्य काळजी घेऊनही, वायवीय भाग 120,000 किलोमीटरपेक्षा जास्त काळ टिकणार नाहीत.

म्हणून, तुम्हाला शॉक शोषकांसह पुढील आणि मागील दोन्ही घटक बदलावे लागतील. बदली जोड्यांमध्ये करण्याची शिफारस केली जाते. याव्यतिरिक्त, पुढील कंगवासह, नवीन एअर सस्पेंशन असूनही, मर्सिडीज एमएल जोरात खडखडाट करू लागला तर आश्चर्यचकित होण्याची गरज नाही, कारण कालांतराने, समोरच्या वायवीय घटकांना स्ट्रट्सवर बांधणे लक्षणीयपणे कमकुवत होते आणि आवश्यक असते. विशेष क्षुल्लक ब्रोचिंग.

W164 आणि W163 बॉडीसह मर्सिडीज ML मधील निवड करताना, आधीच्याला प्राधान्य दिले पाहिजे, कारण त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत तो एक चांगला पर्याय आहे. परंतु मर्सिडीज ML W164 राखण्यासाठी आवश्यक असलेल्या रोख खर्चाची रक्कम अगदी श्रीमंत मालकांनाही स्तब्ध करू शकते. आपण आधीच ठरवले असेल तर वापरलेली मर्सिडीज एमएल खरेदी करा, नंतर 2007 पेक्षा जुने नसलेले एमएल निवडण्याचा प्रयत्न करा, जे सर्व प्रकारच्या दोषांपासून मुक्त आहे आणि स्प्रिंग सस्पेंशनसह डिझेल इंजिनसह सुसज्ज आहे. जुन्या कारसाठी, कमीतकमी इंजिनसह समस्या टाळण्यासाठी पाच-लिटर मॉडेल निवडणे चांगले आहे.

तुम्ही वाचवलेल्या सर्व पैशाने तुम्ही मर्सिडीज एमएल खरेदी करू नये. किरकोळ किंवा मोठ्या दुरुस्तीसाठी स्टॅश सोडणे चांगले. स्टॅश नेहमीच मदत करेल, विशेषत: कारमध्ये अचानक काहीतरी खराब झाल्यास.

कथा

मर्सिडीज एमएल 350 हा 1997 ते 2011 या कालावधीत उत्पादित केलेला प्रीमियम क्रॉसओवर आहे. मर्सिडीज एमएल 350 हे आधीपासून अस्तित्वात असलेल्या जी-क्लाससाठी वास्तविक बदली म्हणून काम करणार होते. 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, चिंतेने मित्सुबिशी पजेरोवर आधारित एसयूव्ही सीरीज कारच्या संयुक्त उत्पादनावर मित्सुबिशी मोटर्ससोबत प्राथमिक करार केला. मात्र, युती तुटली.

1992 ते 1994 या काळात जर्मनीमध्ये डिझाइनचा विकास करण्यात आला आणि क्रॉसओव्हरच्या नवीन लाइनच्या उत्पादनासाठी प्लांटचे बांधकाम यूएसए (अलाबामा) मध्ये झाले. 95 च्या सुरूवातीस, कारचा पहिला प्रोटोटाइप दिसला, दोन वर्षांनी तांत्रिक चाचण्यासुरुवात केली मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनमर्सिडीजचा पूर्णपणे नवीन एम-क्लास. 2005 ते 2008 पर्यंत निर्मिती.

देखावा

क्रूर बॉडी लाइन्ससह ML 350 SUV. समोरील एलईडी हेडलाइट्स *स्मार्ट लाइट* फंक्शनने सुसज्ज आहेत आणि चाकांच्या मागे दिवे फिरवतात (जे अंधारात अतिशय सोयीचे असते). मर्सिडीज ब्रँडचा बॅज मोठ्या प्रमाणात एम्बेड केलेला आहे क्रोम लोखंडी जाळीरेडिएटर IN समोरचा बंपरअंगभूत धुक्यासाठीचे दिवे, हे संरक्षक प्लेट्ससह देखील सुसज्ज आहे. ही व्यवस्था अस्थिर रस्त्यावरील पृष्ठभागावरील प्रवासास मोठ्या प्रमाणात सुलभ करते आणि खडीपासून संरक्षण करते.

18 चाके अलॉय व्हीलसह येतात. मोठा साइड मिररटर्न सिग्नल रिपीटर्ससह सुसज्ज. मोल्डिंग्स छताला जोडलेले आहेत - यामुळे वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी अतिरिक्त ट्रंक स्थापित करणे शक्य होते. मुख्य ट्रंक किल्लीच्या बटणासह बंद आहे. कारमध्ये आरामदायी प्रवेशासाठी काही ट्रिम लेव्हल्समध्ये सक्शन कपसह फूटरेस्ट असतात.

सलून

आतील भाग उच्च-गुणवत्तेच्या महाग सामग्रीने बनलेले आहे. जागा आणि डॅशबोर्ड चामड्याने झाकलेले आहेत, कमाल मर्यादा अल्कंटारा आहे. ॲक्टिव्ह लॅटरल सपोर्ट असलेल्या पुढच्या जागा आणि ड्रायव्हरच्या पायांसाठी विस्तारित कुशन. ते उंची, स्टीयरिंग व्हील आणि बॅकरेस्ट अँगलच्या सान्निध्यानुसार समायोजित केले जाऊ शकतात. इलेक्ट्रिकल सेटिंग्ज कंट्रोल बटणे ड्रायव्हरच्या दारावर असतात. डॅशबोर्डॲनालॉग विहिरींच्या स्वरूपात. स्टीयरिंग व्हील यांत्रिकरित्या उंची आणि पोहोच मध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे.

मर्सिडीज एमएल 350 च्या मध्यवर्ती कन्सोलवर आहेत:

• मल्टीमीडिया सिस्टम स्क्रीन, संगीत नियंत्रण बटणे आणि पार्किंग सेन्सर कॅमेरे.
• हवामान नियंत्रण *वळते*.
• गरम आणि कूलिंग सीटसाठी बटणे.
• त्यांना अक्षम करण्याच्या क्षमतेसह कार स्थिरीकरण प्रणालीचे नियंत्रण.
• चढणे आणि उतरणे सहाय्य बटणे.

कार खूप वेगळी आहे प्रशस्त आतील भाग, दोन्ही ओळींच्या आसनांसाठी भरपूर लेगरूम आहे. मागील सोफा कप धारकांसह फोल्डिंग आर्मरेस्टद्वारे विभागलेला आहे. एअरफ्लो आणि मागील पंक्तीचे गरम करणे पर्याय म्हणून उपलब्ध होते. मूलभूत पॅकेजमध्ये हे समाविष्ट आहे: पॉवर विंडो, एक मोठा फ्रंट आर्मरेस्ट, सक्शन कपसह पेडल, गरम केलेले मागील-दृश्य मिरर.

मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये

• पहिल्या शतकासाठी प्रवेग 8.4 s आहे.
• कमाल वेग 225 किमी प्रति तास आहे.
• इंधन वापर शहर 15 l, मिश्रित 12.2 l, महामार्ग 9.5 l.
• स्थिर चार चाकी ड्राइव्ह.
• ब्लूटूथ फंक्शनसह इंजिन.
• लगेज कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम 550 एल. मागील पंक्ती दुमडलेल्या 1900 l सह.
• इंधन टाकीची मात्रा 95 एल.
• टर्निंग सर्कल फक्त 12 मीटर आहे.

इंजिन

मर्सिडीज एमएल 350 4 मॅटिक 3.5 लीटर विस्थापन आणि 272 अश्वशक्ती क्षमतेसह गॅसोलीन पॉवर युनिटसह सुसज्ज आहे. टर्बोडीझेल 3.5 लिटर आणि 240 अश्वशक्तीची शक्ती आहे.

संसर्ग

एमएल 350 मर्सिडीज सात-स्पीड 7-जी ट्रॉनिक गिअरबॉक्ससह सुसज्ज होती. या मॉडेलसाठी यांत्रिकी उपलब्ध नाही.

चेसिस

स्टॉक आवृत्ती मागील-चाक ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे, 4-व्हील ड्राइव्ह स्वयंचलित पर्याय म्हणून उपलब्ध आहे. कारचा लेआउट फ्रंट-इंजिन आहे. सस्पेन्शनमध्ये पुढील बाजूस दुहेरी विशबोन्स आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक आहे. ML 350 हे सेंटर डिफरेंशियल लॉकच्या अनुकरणाने सुसज्ज आहे, जे चढ चढताना खूप मदत करते. सुरुवातीला, मॉडेल मध्यम आकाराचे शहरी क्रॉसओवर म्हणून डिझाइन केले होते, परंतु 350ML सह शहराबाहेरील सहली देखील आरामदायक असतील.

सिटी मोडमधील चाचणी ड्राइव्हने दर्शविले की कार मऊ आहे, स्टीयरिंग खूप प्रतिसाद देणारी आहे आणि कोपऱ्यात रोल कमीतकमी आहे. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह शहरातील ट्रॅफिक जॅममध्ये कार चालविण्यास आनंददायी आहे. ताशी 100 किमी पेक्षा जास्त वेगाने महामार्गावर, ते अस्ताव्यस्तपणे वागते, स्पीडोमीटरला ताशी 225 किमीची खूण असूनही, ते फक्त 140 किमी प्रति तासापर्यंत चालविणे आरामदायक असेल. एसयूव्ही बरीच उंच आहे आणि जास्त वेगाने वळण घेत असताना पलटण्याचा धोका असतो. हे विसरू नका की महामार्गाचा वापर केवळ आदर्श स्थितीत 9 लिटर आहे रस्ता पृष्ठभागआणि ताशी 100 किमी वेगाने. चालू उच्च गती 140 आणि वरील, वापर 18 लिटरपर्यंत वाढतो.

परिमाण

• लांबी 4 मीटर 80 सेमी.
• रुंदी 1 मीटर 92 सेमी.
• उंची 1 मीटर 79 सेमी.
• निव्वळ वजन 2 t 130 किलो.
• अनुज्ञेय लोड केलेले वजन 2 टी 690 किलो.

सुरक्षितता

उत्पादन आणि कॉन्फिगरेशनच्या वर्षावर अवलंबून, एमएल 350 मर्सिडीज सुसज्ज आहे:

• 4 एअरबॅग, बाजूचे पडदे आणि एक गुडघा एअरबॅग ड्रायव्हरसाठी पर्याय म्हणून.
• टक्कर झाल्यास सीट बेल्ट स्वयंचलितपणे घट्ट आणि लॉक करते.
• अंतर नियंत्रण आणि टक्कर चेतावणीसह पर्यायी समुद्रपर्यटन नियंत्रण.
• ABS कर्षण नियंत्रण प्रणाली, कमी करते ब्रेकिंग अंतर, निसरड्या रस्त्यावर टायर घसरण्यापासून प्रतिबंधित करते.
• एएसआर अँटी-स्किड सिस्टम, विशेषत: मागील-चाक ड्राइव्ह मॉडेलसाठी महत्त्वपूर्ण.
• कार सीटसाठी आयसोफिक्स अँकर.
• कारच्या सीटवर लहान मुलांना पुढच्या सीटवर नेत असताना समोरची एअरबॅग अक्षम करणे.
• EuroInCap नुसार 4 तारे.

स्पर्धक

मर्सिडीज 350 एमएलचा मुख्य प्रतिस्पर्धी 3-लिटर डिझेल फोक्सवॅगन टौरेग आहे, तो वेगाने जातो - फक्त 7.9 सेकंद ते शंभर. दुय्यम बाजारात किंमत मर्सिडीजपेक्षा 10-15% स्वस्त आहे आणि ती महामार्गावर अधिक एकत्रितपणे वागते. एक तर, तुआरेग अजूनही एक व्हीएजी आहे, जो त्याच्या तपस्वी आतील भाग आणि कडक निलंबनाने ओळखला जातो. येथे मर्सिडीज लांब पल्ल्याच्या ड्रायव्हिंगसाठी आरामदायी वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत स्पष्टपणे जिंकते.

बदल आणि ट्यूनिंग

दुय्यम बाजारात तुम्हाला फॅक्टरीमधून मर्सिडीज एमएल 350 त्याच्या मूळ स्वरूपात दिसत नाही. या मॉडेलचे लोकप्रिय ट्यूनिंग ही स्थापना आहे:

• AMG मॅट्स.
• रेनकोट.
• अतिरिक्त वारा संरक्षण.
• टॉवर.
• मूळ नसलेले एलईडी हेडलाइट्स.
• प्लॅस्टिक दार सिल्स आणि बंपर.
• इंजिन फर्मवेअर आणि 400 अश्वशक्ती पर्यंत वाढलेली शक्ती, 6.5 सेकंदात शेकडो पर्यंत प्रवेग आणि कमाल परवानगीयोग्य गतीताशी 285 किमी पर्यंत.

पर्याय आणि किंमती

आज, तुम्ही मायलेजसह वापरलेली मर्सिडीज एमएल ३५० खरेदी करू शकता ज्याची किंमत १४ हजार डॉलर्सपासून सुरू होईल. मागील चाक ड्राइव्ह कारमूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये, 18 हजार डॉलर्सपासून ऑल-व्हील ड्राइव्ह. किंमत उत्पादनाचे वर्ष, मायलेज आणि शरीराची स्थिती यावर अवलंबून असते. विशेष मालिका दुय्यम बाजारात 24 हजार डॉलर्सपासून विकली जाते आणि आतील भागात लाकडी आणि क्रोम भाग, मॅट कार्बन फायबरने झाकलेले रेडिएटर ग्रिल आणि अपहोल्स्ट्री रंगांच्या विस्तृत श्रेणीद्वारे ओळखले जाते.

समस्या आणि खराबी

एमएल 350 आहे पॉवर युनिट*maslozhor* प्रमाणे, जर नवीन कारसाठी ते फक्त 100-150 ग्रॅम प्रति 3 हजार किमी होते, तर 150-180 हजारांपेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या कारसाठी ते किमान 500 ग्रॅम प्रति 3 हजार किमी होते. वेळेची साखळी 150 हजार किमी पर्यंत बदलली पाहिजे, अन्यथा ती उडून जाईल आणि होऊ शकते प्रमुख नूतनीकरणमोटर इंधन पंप(अनिवार्य नियमित बदलणे 180 हजार किमी पर्यंत) महामार्गावर वाहन चालवताना आपण ते अयशस्वी होण्याची प्रतीक्षा करू नये.

10 वर्षांचा जर्मन क्रॉसओवर खरेदी करताना, स्पीडोमीटरवर दर्शविलेल्या मायलेजकडे दुर्लक्ष करून, साखळी आणि पंप त्वरित बदलणे चांगले. आयुष्यभर स्वयंचलित प्रेषणदुरुस्तीपूर्वी गीअर्स +-250 हजार किमी. एअर सस्पेंशनअंदाजे दर 50-70 हजार किमी अंतरावर स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि एअर स्प्रिंग्सच्या महागड्या बदलामुळे हे वेगळे आहे. 4 एअर सिलेंडरची किंमत 3 हजार डॉलर्स असेल. रेडिओ किंवा क्लायमेट कंट्रोलच्या ऑपरेशनमध्ये अगदी किरकोळ खराबी देखील संपूर्ण इलेक्ट्रिकल सिस्टमचे पृथक्करण आणि दुरुस्ती करतात.

फायदे आणि तोटे

साधक:

1. आतील आणि शरीराची अष्टपैलुत्व दररोजच्या प्रवासासाठी योग्य आहे. हे संपूर्ण कुटुंबाची वाहतूक करण्यासाठी किंवा शहराबाहेर प्रवास करण्यासाठी आहे.
2. चांगले आवाज इन्सुलेशन.
3. गुळगुळीत राइड आणि सॉफ्ट सस्पेंशन. एअर स्प्रिंग्सच्या उपस्थितीमुळे, कार केबिनमध्ये थरथरणाऱ्या आणि गुंडाळल्याशिवाय अडथळे * गिळते.
4. फक्त 12 मीटरची लहान वळण त्रिज्या.
5. कुशलता आणि नियंत्रण सुलभता, अगदी नवशिक्यासाठीही योग्य.
6. उच्च-गुणवत्तेची आतील सामग्री, प्लास्टिक बराच काळ टिकते, आसनावरील लेदर झीज होत नाही.
7. Bluetek अंतर्गत ज्वलन इंजिन तंत्रज्ञान वातावरणात हानिकारक उत्सर्जन कमी करण्यास अनुमती देते.
8. वाहतूक सुरक्षा, प्रवासी कॅप्सूल विश्वासार्हपणे लोकांच्या जीवनाचे रक्षण करते आणि दोन्ही बाजूंच्या आणि समोरील टक्करांमधील जखम कमी करते.
9. एक विशेष प्रणाली जी चुकीच्या गियर शिफ्टिंगपासून संरक्षण करते.
10. अतिरिक्त पर्यायांची मोठी निवड.
11. पॅनोरामिक छप्पर आणि सनरूफची उपस्थिती.
12. चालकाच्या दारावर कुलूप आणि खिडक्या लावणे (लहान मुलांची वाहतूक करण्यासाठी सोयीस्कर).
13. दार आणि ट्रंक जवळ.
14. एका इंधन टाकीवर तुम्ही 1000 किमी प्रवास करू शकता.

उणे:

1. मशीन दुरुस्ती आणि देखभालीसाठी महाग सुटे भाग. मूळ मर्सिडीज उपभोग्य वस्तू आणि तेल वापरून अधिकृत डीलरद्वारेच सेवा देण्याची शिफारस केली जाते.
2. गीअरबॉक्स आणि इंजिनची महागडी दुरुस्ती, प्रत्येकी किमान 3 हजार डॉलर्स.
3. मोठा कर (क्रॉसओव्हरसाठी 200 अश्वशक्तीपेक्षा जास्त).
4. लोणी खातो.
5. रेट केलेल्या डेटापेक्षा इंधनाचा वापर जवळजवळ 50% जास्त आहे.

मालक पुनरावलोकन

मिखाईल, मॉस्को. माझ्याकडे 5 वर्षांपासून कार आहे, मायलेज 280 हजार किमी ओलांडले आहे. खरेदी केल्यानंतर लगेच, मी ब्रेक डिस्क बदलले आणि तेल बदलले. मग मला बदलांमध्ये सुमारे 2 लिटर तेल जोडण्याची समस्या आली. 162 हजार मायलेजसह विकत घेतले, एका महिन्याच्या ऑपरेशननंतर आणि 1500 किमी नंतर ते गळू लागले मागील शॉक शोषक- श्रम 300 डॉलर्स सह बदली. आणखी ३ महिन्यांनी. हिवाळ्यात, स्नोड्रिफ्ट *स्लॅम* रीअर एअर स्ट्रट रिप्लेसमेंट - $850 मधून बाहेर पडण्यासाठी सस्पेंशनच्या तिसऱ्या स्तरावर चढताना. (जसे नंतर दिसून आले की, सूचना वाचल्यानंतर, मर्सिडीज अत्यंत प्रकरणांमध्ये कार इतक्या उंचीवर वाढवण्याची शिफारस करते).

मायलेज 200 हजारापर्यंत पोहोचल्यावर, महामार्ग सोडताना इंधनाची नळी फुटली. ताबडतोब रेव्हस कमी झाली आणि कार पूर्णपणे थांबली. मला टो ट्रकची सेवा वापरावी लागली, रबरी नळी, फिल्टर आणि साफसफाईची किंमत $450 होती. यानंतर, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन शिफ्ट नॉबमध्ये *गडबड* होऊ लागली आणि ते पार्कमध्ये ठेवणे अशक्य झाले - स्विच बदलण्यासाठी $140 खर्च आला. पुढे, *पॉवर स्टीयरिंग* पंप बदलण्यासाठी मजूर वगळून $320 खर्च येतो. हे सर्व इंधन आणि लहान उपभोग्य वस्तूंची किंमत मोजल्याशिवाय आहे. प्रत्यक्षात, ट्रॅफिक जाममध्ये कार 22 लिटरपर्यंत वापरते. मी तुमच्या शेवटच्या पैशाने खरेदी करण्याची शिफारस करणार नाही. एका वर्षासाठी आपल्याला 2 हजार डॉलर्सपर्यंतचे इंधन विचारात न घेता केवळ देखभालीची गणना करणे आवश्यक आहे. हा क्रॉसओव्हर प्रीमियम सेगमेंटमध्ये आहे आणि तुम्हाला आरामासाठी पैसे द्यावे लागतील.

मर्सिडीज बेंझ एमएल 350 दुय्यम बाजारात बरेचदा खरेदी आणि विकली जाते. हे केबिनमध्ये आरामदायक आणि गाडी चालवण्यास आरामदायक आहे. नियमित देखभाल केल्यास, तुमची कार अनेक वर्षे टिकेल. कार करेलतसेच उंच लोकांसाठी, सीटच्या दोन्ही ओळींमध्ये पुरेसा लेगरूम आणि हेडरूम आहे.

Youtube वर व्हिडिओ पुनरावलोकन

तपशील

निलंबन, ब्रेक, टायर
व्हीलबेस	2,915 मिमी
ग्राउंड क्लिअरन्स (क्लिअरन्स)	200 मिमी
समोरचा ट्रॅक	1,627 मिमी
मागील ट्रॅक	1,629 मिमी
समोर निलंबन
मागील निलंबन	शॉक शोषक, विशबोन
फ्रंट ब्रेक्स	हवेशीर डिस्क
मागील ब्रेक्स	डिस्क
टायर (चाक) आकार	२३५/६५ R17