निसान मुरानो, 2015

सर्वांना नमस्कार, मी नुकतीच खरेदी केली आहे नवीन निसानमुरानो (Z52). हे स्पष्ट करण्यासाठी, मी पूर्वी Infiniti FX45, Land चालवले होते रोव्हर फ्रीलँडर 2 डिझेल, व्होल्वो XC60 डिझेल. मी लगेच सांगेन, मी पजेरो यापैकी एक निवडत होतो नवीन खेळ 2016 आणि निसान मुरानो. मी एक चाचणी ड्राइव्ह केली आणि लक्षात आले की जे मच्छीमार आणि शिकारी आहेत त्यांना लहान मुले नाहीत, मग पजेरो (पाठीचा मणका अंडरपँटमध्ये विशेषतः मागील बाजूस येतो, पजेरोच्या चाहत्यांना गुन्हा नाही). माझ्याकडे असल्याने लहान मूल, मला समजले आहे, निसान मुरानो ही सोयीच्या दृष्टीने चांगली जुनी इन्फिनिटी आहे. चेसिस: माझ्याकडे R20 आहे, ते स्थिर आणि शांतपणे चालवते, सर्वकाही मूलतः चांगले आहे, पॅकेज पूर्ण झाले आहे, मला माहित नाही की तुम्ही कारमध्ये आणखी काय ठेवू शकता. उपभोग: मी इको मोडमध्ये गाडी चालवत असताना - सरासरी 11.2 लीटर प्रति 100 किमी आहे, मी सामान्य मोडमध्ये प्रयत्न केला, ते 13-14 लिटर असल्याचे निष्पन्न झाले, परंतु मी अद्याप ते चालविले नाही, आम्ही याबद्दल बोलू शकतो पहिल्या देखभालीनंतर सामान्यपणे वापर. ट्रंक एका कुटुंबासाठी पुरेसे आहे, स्नोबोर्ड बसते, परंतु तणावासह. परंतु ते FX45 पेक्षा मोठे आहे. सर्वसाधारणपणे, जर तुम्हाला दलदलीतून वाहन चालवण्याची गरज नसेल, परंतु केवळ देशातील रस्त्यांवर आणि डांबरावर, ते आरामदायक आणि सोयीस्कर आहे - ही तुमची कार आहे. IN किंमत श्रेणीआणि गुणवत्ता, मला वाटते, तुम्हाला अधिक चांगले मिळणार नाही. रस्त्यांवरील सर्वांना शुभेच्छा.

फायदे : BOSE प्रणाली. उपकरणे. आवाज इन्सुलेशन. देखभाल दर 15 हजार किमी.

दोष : एक्झॉस्ट पाईप माउंटिंग.

गेनाडी, मॉस्को

निसान मुरानो, २०१७

निसान मुरानोचा एक तोटा म्हणजे या आकाराच्या कारसाठी एक लहान ट्रंक आहे. स्वयंचलित विंडो लिफ्टर फक्त 1. जेव्हा खिडक्या लॉक केल्या जातात, तेव्हा ड्रायव्हरच्या खिडकीशिवाय सर्व काही अवरोधित केले जाते, ड्रायव्हरसह. स्वयंचलित दरवाजा बंद करणे कॉन्फिगर केले जाऊ शकत नाही. आरशांचे स्वयंचलित फोल्डिंग देखील कॉन्फिगर केले जाऊ शकत नाही. ट्रंक पडदा मूर्ख आहे, तो उंचीमध्ये जागा खातो आणि मजल्याखाली काढला जाऊ शकत नाही. ते म्हणाले की एक उच्च बीम सेन्सर आहे, ठीक आहे, तो आहे, फक्त तो निष्क्रिय आहे. स्टीयरिंग व्हीलवरील चामडे असे दिसते की ते एखाद्या प्रकारच्या डायनासोरपासून फाटलेले आहे. पार्किंगच्या वेगाने स्टीयरिंग जड आहे. '17 कारमध्ये गुगल कार प्ले नाही. तळाचे कॉन्फिगरेशन घृणास्पद आहे, बरेच लटकलेले भाग आहेत. 20 चाके - कठोर, सांधे ठोठावत आहेत, जर ते शक्य असेल तर मी 18 घेईन. अष्टपैलू कॅमेरे, चित्र गुणवत्ता अधिक चांगली असू शकते. हीटिंग नाही विंडशील्ड. रंग खरोखर पातळ आहे, मी ते जाडी गेजने मोजले - श्रेणी 45-100 मायक्रॉन आहे.

सकारात्मक बाजू. इंजिन, निसान मुरानोचा सर्वात महत्वाचा प्लस, माझ्या मते, 3.5 लिटर व्ही-आकाराचे "एस्पिरेटेड" इंजिन आहे. व्हेरिएटर - माझ्या मते, इंजिनच्या संयोजनात, वजा ऐवजी अधिक अधिक आहे, परंतु आम्ही हिवाळ्यात पाहू. सलूनमध्ये समोर आणि मागील दोन्ही लांबी आणि रुंदीमध्ये भरपूर जागा आहे. मागील बॅरेस्ट्स झुकण्यासाठी समायोजित करण्यायोग्य आहेत आणि श्रेणी विस्तृत आहे, आपण प्रत्यक्षात जवळजवळ झोपू शकता. प्रकाश - हेड लाइट खूप चांगला आहे (यापूर्वी फॅक्टरी क्सीनन असलेली कार होती, ही एक चांगली आहे). जागा - मऊ, आरामदायक वायुवीजन, पुढची बाजू- लेदर, बाकी सर्व काही लेदररेट आहे. गहाळ असलेली एकमेव गोष्ट म्हणजे उशाची लांबी समायोजन. या वस्तुमानाच्या कारसाठी आणि अशा इंजिनसह वापर अगदी वाजवी आहे: शहराबाहेर, वेग श्रेणी 90-140, सरासरी 9 लिटर, शहरात 13.5. परंतु जर तुम्ही 18 - 20 पर्यंत ट्रॅफिक जॅममध्ये अडकले असाल, तर हे चांगले आहे की ट्रॅफिक जाम ही आपल्या देशात दुर्मिळ घटना आहे. हिवाळा कसा असेल ते पाहूया. हायवेवर जड वाहतूक गती 80-90 मध्ये 8.2 रेकॉर्ड करा. एक मानक ऑटोस्टार्ट आहे - आम्ही हिवाळ्यात त्याची उपयुक्तता तपासू. मोठी मल्टीमीडिया स्क्रीन - पोक करणे सोपे. ध्वनी - मी नक्कीच संगीत प्रेमी नाही, परंतु एकूणच ते चांगले आहे, जरी काही सेटिंग्ज आहेत आणि कोणतेही तुल्यकारक नाही. आवाजाच्या बाबतीत, ते 160 पर्यंतच्या वेगाने चांगले आहे, परंतु त्याहून अधिक गोंगाट करणारा आहे. महामार्गावरील गुळगुळीतपणाच्या बाबतीत, निसान मुरानो सामान्यपणे चालवते, जरी स्थानिक रस्त्यांवर काही प्रमाणात डोलते. विहीर बाह्य डिझाइन- मला ते आवडते, मागील पिढ्यांमधील सर्व प्रकारच्या VW Touareg आणि Audi Q7 च्या पार्श्वभूमीवर ते वेगळे आहे, ज्यापैकी आपल्याकडे शहरात अनेक आहेत.

फायदे : पुनरावलोकनात.

दोष : पुनरावलोकनात.

ॲलेक्सी, मिन्स्क

निसान मुरानो, २०१६

निसान मुरानोबद्दल तुम्हाला काय आवडले? व्हीक्यू35 इंजिन, मला इन्फिनिटी एफएक्स35 वरून बर्याच काळापासून परिचित आहे, परंतु आता ते वेगळे आहे, तळापासून खेचते आणि विजेच्या वेगाने फिरते. गिअरबॉक्स एक व्हेरिएटर आहे, परंतु तो Aisin 7-मोर्टार नाही, परंतु तो खूप चांगला ट्यून केलेला आहे आणि इंजिनसाठी उत्कृष्ट जुळणी करतो. मला आशा आहे की ते तुम्हाला निराश करणार नाही. ट्रॉलीबसचा कोणताही प्रभाव नाही; एक अननुभवी ड्रायव्हर हे CVT आहे हे समजणार नाही. ब्रेक ठीक आहेत. परंतु, अरेरे, हे फक्त 2-पिस्टन कॅलिपर आहेत आणि डिस्कचा व्यास प्रभावी नाही. उपकरणे टॉप आहेत, पैशासाठी ते दावे, कदाचित, प्रत्येकाला. आवाज इन्सुलेशन. सर्व आवाज काचेतून आहे, खाली डांबरावर शांतता आहे. आतील भागात काहीही squeaks, आम्ही पाहणे सुरू ठेवू. आराम. FX नंतर, ही फक्त एक प्रकारची सुट्टी आहे, अगदी 20 स्केटिंग रिंकवर देखील. गोंधळलेले, ऊर्जा-केंद्रित. मोठे सलून. बरेच काही FX. 3.5 लिटर इंजिनचा वापर आनंददायी आहे.

मला काय आवडले नाही: अत्यंत विवादास्पद डिझाइन समाधानटॉर्पेडो, उजवा गुडघा पॅनेलच्या विरूद्ध असतो. तुम्हाला तुमच्या इच्छेपेक्षा जास्त दूर जावे लागेल (केवळ 185 सेमी पेक्षा जास्त उंचीसाठी संबंधित). पण, तरीही, मी मोकळेपणाने स्वतःहून बसतो, जे आश्चर्यकारक आहे. सुकाणू चाक. पार्किंगच्या वेगाने बरेच प्रयत्न. स्टीयरिंग व्हीलचा व्यास मोठा आहे, FX पेक्षा कमी तीक्ष्ण आहे आणि तुम्हाला स्टीयरिंग व्हील अधिक फिरवावे लागेल. मला अजून सवय नाही, कदाचित. वेगात टॅक्सी चालवल्याबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. इन्फिनिटी नंतर लक्षात येण्याजोगा एक रोल आहे, परंतु तुम्हाला आरामासाठी पैसे द्यावे लागतील आणि जास्त रोल नाही. लहान खोड. 450 लिटर विरुद्ध 660 सोरेन्टो प्राइम. ही एक लाजिरवाणी गोष्ट आहे, परंतु माझ्यासाठी गंभीर नाही. सेवा मध्यांतर 15,000 किमी. हे खूप आहे, मी दोनदा तेल बदलेन. उच्चस्तरीयखिडक्या, तुम्ही तुमची कोपर दरवाजाच्या वरच्या पॅनलवर ठेवू शकत नाही, ती अरुंद आणि उंच आहे. लेदर गुणवत्ता. बहुधा, ते अजिबात लेदर नाही. तळ ओळ उच्च आहे, आरामदायक कार, उत्कृष्ट मोटर-बॉक्स कनेक्शनसह, संपूर्ण तीन वर्षांच्या वॉरंटीसह जपानी निर्मात्याकडून विशिष्ट डिझाइनसह मोठी किंमत(तुम्ही गेल्या वर्षीची कार घेतल्यास आणि सौदा केल्यास).

फायदे : मोठे सलून. आराम. आवाज इन्सुलेशन. मोटर बॉक्स.

दोष : पार्किंगमध्ये स्टिअरिंग व्हील जरा जड असते. लेदर गुणवत्ता.

डॅनिला, क्रास्नोडार

निसान मुरानो, 2018

माझ्याकडे याआधी निस्सान नाही, मी फक्त क्रुझॅक चालवले आहे, म्हणून मी त्याची तुलना फक्त टोयोटाशी करू शकतो. मला वाटते की निसान मुरानो आहे उत्तम कारशहरासाठी आणि महामार्गासाठी. अधिक बाजूने - ब्रेक, डायनॅमिक्स, आरामदायक जागा, पास करण्यायोग्य ध्वनी इन्सुलेशन, महामार्गावर 100 किमी / ता पर्यंतचा वापर 9 लिटर आहे, शहरात ते 20 लिटरपर्यंत पोहोचले आहे. निसान मुरानोने हिमवर्षाव दरम्यान स्वतःला उत्कृष्टपणे दाखवले, जेव्हा ते वेगाने लेन बदलते तेव्हा ते एक किंवा दोन वेळा उडी मारते आणि बर्फाच्छादित होते. नकारात्मक बाजू म्हणजे ही एक लहान चाल आहे. मागील निलंबन, मागील खांब स्पीड बंपवर टॅप करतात. समोरच्या खिडक्या उणे 10 पासून नीट विचारात घेतल्या जात नाहीत, समोरच्या खिडक्या धुके होतात, ज्यामुळे दृश्यमानतेमध्ये व्यत्यय येतो मागील आरसे. 3000 किमी वर मला समोरून तेलाचे फॉगिंग दिसले झडप कव्हरबाहेरून तेल डिपस्टिक. आम्ही या समस्येसह डीलरशी संपर्क साधला तेव्हा त्यांनी गळती बंद केली आणि आम्हाला 1000 किमी नंतर परत येण्यास सांगितले आणि आम्ही त्यावर लक्ष ठेवू. तसेच, सुरुवातीला गीअरबॉक्स 0-20 किमी/ताशी वेगाने त्याच्या आवाजाने त्रासदायक होता, परंतु आता मला याची सवय झाली आहे, वरवर पाहता हे असेच असावे. पार्किंग लॉटमधून बाहेर पडताना लाईट सेन्सरची “ग्लिच” देखील होती दिवसाचे प्रकाश तासअनेक दिवस लो बीमने चालू असलेल्या दिव्यावर स्विच केले नाही, इंजिन रीस्टार्ट करून समस्या सोडवली गेली. काही काळानंतर सर्वकाही जसे पाहिजे तसे कार्य केले. चालू हा क्षणमी 3500 किमीच्या मायलेजवर लक्ष ठेवेन, आणि काही आढळल्यास मी लिहीन.

फायदे : गतिशीलता. नियंत्रणक्षमता. पेटन्सी. आराम.

दोष : मागील निलंबन.

आंद्रे, एकटेरिनबर्ग

निसान मुरानो, २०१७

माझ्याकडे जवळपास 2 वर्षे कार आहे, मी फक्त आत्ताच पुनरावलोकन का लिहित आहे, मला माहित नाही, कदाचित कार म्हणजे काय याची जाणीव पुरेसा वेळ निघून गेल्यानंतरच प्राप्त होऊ शकते. तर, 2 वर्षात मी जवळजवळ हजारो गाडी चालवली आहे, जवळपास 4 मेंटेनन्स केले आहेत आणि जवळजवळ प्रत्येक गोष्टीत मी आनंदी आहे. माझ्या मते, सर्वात वाईट गोष्ट म्हणजे कालांतराने समजून घेणे की तुमची निवड योग्य नव्हती, हे, देवाचे आभार, असे घडले नाही आणि निसान मुरानो आजपर्यंत मला आनंदित करते. अर्थात, मला काहीतरी नवीन हवे होते, परंतु कार अजूनही माझ्या सर्व आवश्यकता पूर्ण करते. मऊ निलंबन, पुरेसे ब्रेक, एक मोठे आणि विश्वासार्ह नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले इंजिन आणि कारचा सर्वात संशयास्पद भाग - व्हेरिएटर, जरी त्यात कोणतीही समस्या नसली तरी, सर्वकाही घड्याळासारखे, सहज आणि हळूवारपणे कार्य करते. हिवाळ्यात, ऑटोस्टार्टने मदत केली, कारण ते मानक आहे आणि लांबच्या प्रवासात पुरेसे कार्य करते; मुलांना व्यंगचित्रे बघण्यात मजा आली आणि आम्हाला प्रश्न पडला नाही. निसान मुरानोचे ट्रंक त्याच्या वर्गात सर्वात मोठे नाही, परंतु त्याचे आतील भाग खूप मोठे आहे आणि माझ्या कुटुंबासह क्राइमियाच्या सहलीवर, आमच्या गोष्टी लक्षात घेऊन, सर्व काही माझ्यासाठी, माझी पत्नी आणि दोन मुलांसाठी पुरेसे होते. , त्यामुळे तत्त्वतः मला आणखी मोठ्या सामानाच्या डब्याची गरज वाटत नाही. त्यामुळे एकूणच कार अतिशय सभ्य आहे आणि अधिक चांगल्या ऑफरत्या वेळी दिलेले पैसे आणि मिळालेल्या उपकरणांची आराम आणि संपत्ती यांच्यात कोणतेही गुणोत्तर नव्हते. आता मी वॉरंटी संपल्यानंतर कार बदलण्याचा विचार करत आहे आणि कदाचित मी निसान मुरानोवर परत येईन, परंतु ते निश्चित नाही. रशियामध्ये "गस्त" नाही हे खेदजनक आहे, परंतु कदाचित ते बदलेल. परंतु निसान मुरानोमधील नकारात्मक बिंदू म्हणजे इंधनाचा वापर, जो माझ्यासाठी 14-15 लिटर आहे आणि एकापेक्षा कमी नाही, कोणत्याही परिस्थितीत नाही, कदाचित सक्रिय ड्रायव्हिंग शैलीमुळे किंवा इतर कशामुळे, परंतु वस्तुस्थिती एक वस्तुस्थिती राहते. आणि प्रवाशांच्या खिडकीवर वन टचचा अभाव इंधनाच्या वापरापेक्षा जास्त त्रासदायक आहे. मला वाटते माझ्याकडे सर्व काही आहे.

फायदे : गतिशीलता. देखावा. विश्वसनीयता. देखभाल खर्च. निलंबन. आराम. आवाज इन्सुलेशन. केबिन क्षमता. नियंत्रणक्षमता.

दोष : मल्टीमीडिया. खोड.

किरिल, मॉस्को

आता बरेच दिवस, पासून कार चाहते मॉडेल श्रेणीनिसान या जपानी निर्मात्याने तयार केलेला मुरानो रिलीजच्या प्रतीक्षेत आहे नवीन आवृत्तीया मशीनचे. तुलनेने अलीकडेच ते अधिकृतपणे सादर केले गेले नवीनतम पुनर्रचना 2019 निसान मुरानो मॉडेल. या कारमध्ये अनेक महत्त्वपूर्ण, आणि अगदी मूलगामी, डिझाइन आणि तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये बदल झाले आहेत, खाली कारचे फोटो आहेत;

बहुप्रतिक्षित 2019 निसान मुरानो पहिल्या दृष्टीक्षेपात कार उत्साही लोकांमध्ये सहानुभूती जागृत करते. हे त्याच्या अनोख्या आतील आणि बाह्य डिझाइनने दर्शकांना प्रभावित करते, प्रगत तंत्रज्ञान, कमी इंधन वापर (कमी वापर) आणि आश्चर्यकारक तांत्रिक वैशिष्ट्ये पॉवर युनिट्स.

निसान मुरानो केवळ या प्रकारच्या कारच्या चाहत्यांनाच नव्हे तर सर्व नवीन उत्पादनांचा पाठलाग करून वेळेनुसार राहण्यास प्राधान्य देणाऱ्यांनाही आवाहन करेल. आधुनिक जीवन. हे, तसे, निसान मुरानोबद्दल नेटवर्कवर आधीपासूनच जे दिसून आले आहे त्यावरून हे पूर्णपणे सिद्ध झाले आहे वास्तविक पुनरावलोकनेमालक आणि फोटो.

वर नमूद केल्याप्रमाणे, नवीन निसान 2019 मुरानोला पूर्णपणे नवीन आणि अद्वितीय डिझाइन मिळाले आहे. त्याच वेळी, हे तथ्य असूनही वाहन 2014 मध्ये प्रथम सादर केले गेले होते, ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या विकासाची सध्याची पातळी पाहता सर्व डिझाइन घटक तसेच तांत्रिक तपशील अत्यंत चांगले दिसतात.

शरीराव्यतिरिक्त, निसान मुरानो Z52 साठी एक अद्वितीय इंटीरियर डिझाइन देखील विकसित केले गेले. आतील भाग नवीनतम तांत्रिक सुधारणा, उच्च-गुणवत्तेची सामग्री आणि वाढीव संख्येने सुसज्ज आहे. मोकळी जागा.

बाह्य

फोटोमधील निसान मुरानोच्या बाहेरील भागाचा व्यावहारिकदृष्ट्या एक किंवा दुसर्या कॉन्फिगरेशनशी कोणताही संबंध नाही ज्यामध्ये ही कार तयार केली गेली आहे हे त्वरित आरक्षण करणे योग्य आहे. म्हणजेच, हे वाहन खरेदी करून, आपण कोणत्याही परिस्थितीत आधुनिक डिझाइन घटकांचा आनंद घेण्यास सक्षम असाल, जे याव्यतिरिक्त, कार चालविण्यास लक्षणीय मदत करतात.

मूलभूत निसान मुरानो पॅकेजमध्ये समाविष्ट असलेल्या सर्वात महत्त्वपूर्ण बाह्य भागांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• हेडलाइट वॉशर;
• दिशा निर्देशक आणि हीटिंग सिस्टमसह साइड रीअर-व्ह्यू मिरर (शरीराच्या रंगाशी जुळण्यासाठी पेंट केलेले);
• टेलगेटवर मागील स्पॉयलर;
• समोर आणि मागील सेन्सर्सपार्किंग (4+4=8);
• 18-इंच मिश्र धातु चाके;
• मागील धुके दिवा;
• समोर धुके दिवे;
• विंडशील्डवर सूर्याची पट्टी;
• स्वयंचलित लेव्हलिंगसह एलईडी हेडलाइट्स (द्वि-एलईडी);
• एलईडी ब्रेक लाइट (सहायक);
• हुड (गॅस) साठी आधुनिक शॉक शोषक;
• यूव्ही फिल्टर आणि मागील आणि बाजूच्या खिडक्यांचे टिंटिंग.

IN टॉप-एंड कॉन्फिगरेशननिसान मुरानो, तसे, विस्तारांची संख्या फक्त काही किरकोळ घटकांसह पुन्हा भरली जाते. अशा प्रकारे, किंमती मोठ्या प्रमाणात कारच्या सामर्थ्यावर अवलंबून असतात.

फोटोमध्ये पाहिल्याप्रमाणे, नवीन निसान मुरानो 2019 च्या आकारात किंचित वाढ झाली आहे या वस्तुस्थितीसह वरील गोष्टींची पूर्तता करणे महत्वाचे आहे. जर आपण निसान मुरानोची त्याच्या पूर्ववर्ती (मुरानो झेड 51) शी तुलना केली, तर ते बाह्य संदर्भात आहे की आपल्याला परिमाणांच्या बाबतीत महत्त्वपूर्ण फरक आढळू शकतात.

आतील

सलून या कारचेकेवळ मॉडेल श्रेणीसाठीच नव्हे तर संपूर्ण वर्गासाठी अद्वितीय म्हटले जाऊ शकते. निसान मुरानो 2019 अधिकृत फोटोजे इंटरनेटवर आढळू शकते, प्रत्येक मालक प्रदान करते मूलभूत कॉन्फिगरेशनडझनभर भिन्न विस्तार, जे अतिरिक्त पॅकेजेसमुळे देखील भरले जाऊ शकतात.

किमान निसान उपकरणेमुरानोमध्ये खालील गोष्टींचा समावेश आहे:

• इलेक्ट्रॉनिक टेलगेट ड्राइव्ह;
• केंद्र कन्सोलवर 7-इंच रंग प्रदर्शन;
• सहा स्पीकर्ससह आधुनिक मल्टीमीडिया सिस्टम;
• मागील दृश्य कॅमेरा;
• सीटची मागील पंक्ती फोल्ड करणे (60:40);
• रिमोट इंजिन स्टार्ट सिस्टम;
• स्टीयरिंग व्हील आणि गियरशिफ्ट लीव्हर उच्च-गुणवत्तेच्या लेदरने ट्रिम केलेले आहेत;
• पोहोचण्यासाठी आणि झुकण्यासाठी समायोज्य स्टीयरिंग स्तंभ;
• 7" मल्टी-फंक्शन डिस्प्ले डॅशबोर्ड;
• आधुनिक ऑन-बोर्ड संगणकरशियन भाषेच्या समर्थनासह;
• स्वयंचलित उंची समायोजनासह पुढील पंक्तीच्या सीटचे सक्रिय हेडरेस्ट;
• आसनांच्या पुढील पंक्तीसाठी हवामान नियंत्रण (स्वतंत्र);
• पॉवर स्टीयरिंग, वाहनाच्या वेगावर अवलंबून;
• कदाचित यांत्रिक समायोजनकोपर्यात मागील पंक्तीच्या जागा;
• क्रूझ कंट्रोलसाठी कंट्रोल सिस्टम आणि थेट स्टीयरिंग व्हीलवरून मल्टीमीडिया सिस्टम.

2019 निसान मुरानो मॉडेल वर्षाच्या मूलभूत आवृत्तीमध्ये उपलब्ध असलेल्या सर्व विस्तारांची संपूर्ण यादी इंटरनेटवरील विकसकाच्या अधिकृत वेबसाइटवर आढळू शकते.

निसान मुरानोचे सर्व साधक आणि बाधक किंवा त्याऐवजी आतील भाग पूर्णपणे समजून घेण्यासाठी, आपण कारच्या मालकाची पुनरावलोकने आणि फोटो वाचण्याची शिफारस केली जाते. तसेच, व्यावसायिक समीक्षकांच्या मतांकडे दुर्लक्ष करू नका. उदाहरणार्थ, केबिनमध्ये बरीच मोकळी जागा आहे, ज्याचा वापर पूर्णपणे मालकावर अवलंबून असतो आणि येथे तज्ञांचे मत खूप महत्वाचे आहे.

खर्च आणि पर्याय

निसान मुरानो 2019 चे किमान कॉन्फिगरेशन या कारच्या टॉप-एंड आवृत्तीपेक्षा फारसे वेगळे नाही. मुख्य फरक म्हणजे जास्तीत जास्त असेंब्ली अनेक अतिरिक्त तांत्रिक विस्तारांसह सुसज्ज आहे आणि त्यात मोठ्या संख्येने मूलभूत कार सिस्टम आहेत.

एकूण निर्माता निसानचार ट्रिम स्तरांचे उत्पादन केले गेले, ज्यापैकी प्रत्येकाची स्वतःची किंमत आहे. अर्थात, प्रत्येक मुरानो भिन्नतेची किंमत कारच्या सामग्रीशी पूर्णपणे जुळते.

आपण खालील ट्रिम स्तरांमध्ये निसान मुरानो खरेदी करू शकता:

• मध्य - 2 दशलक्ष 460 हजार ते 2 दशलक्ष 580 हजार रूबल;
• उच्च - 2 दशलक्ष 730 हजार रूबल पासून;
• उच्च+ - 2 दशलक्ष 800 हजार रूबल पासून;
• शीर्ष - 2 दशलक्ष 890 हजार ते 3 दशलक्ष 265 हजार रूबल.

आपण शक्यतेबद्दल देखील विसरू नये अतिरिक्त पॅकेजेसनिसान मुरानो विस्तार, जे अतिरिक्त खर्चात स्थापित केले जाऊ शकतात. त्याच वेळी, असे विस्तार कोणत्या विशिष्ट कॉन्फिगरेशनवर स्थापित केले आहेत हे काही फरक पडत नाही.

तपशील

नवीन जपानी क्रॉसओवर जुन्या निसान डी प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे. व्ही-इंजिन 3.5 लीटरचे व्हॉल्यूम, जे निसान मुरानोला फक्त 7.9-8.2 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग देते.

महामार्गावरील निसान मुरानोचा कमाल वेग 210 किमी/ताशी पोहोचतो आणि त्याची एकूण शक्ती 249 आहे अश्वशक्ती. या सर्वांसह, कारचा इंधन वापर फक्त 9.9-10.2 लिटर प्रति 100 किलोमीटर आहे. या प्रकारची प्रत्येक कार अशा कार्यक्षमतेचा अभिमान बाळगू शकत नाही.

प्रत्येक गोष्टीची पूर्ण प्रशंसा करा तांत्रिक फायदेआपण इंटरनेटवर निसान मुरानो 2019 व्हिडिओ चाचणी ड्राइव्ह पाहू शकता. याबद्दल धन्यवाद, कारच्या सर्व उपलब्ध कॉन्फिगरेशन, किंमती आणि फोटोंचा अभ्यास करणे देखील शक्य आहे.

व्हिडिओ

तुम्हाला निसान मुरानोचे डिझाइन, त्याची किंमत आणि यात खरोखरच रस असल्यास टेस्ट ड्राइव्ह व्हिडिओ पाहणे आवश्यक आहे तपशील(इंधन वापर, वीज इ.).

तिसरी पिढी पूर्ण-आकाराचे क्रॉसओवरनिसान मुरानो, मागील दोन प्रमाणे, यूएसए मध्ये विकसित केले गेले होते - विशेषतः उत्तर अमेरिकन बाजारासाठी. हे मॉडेल आपल्या देशाला अमेरिकेतून पुरवले जाणार नाही - त्याची असेंब्ली कारखान्यात केली जाते जपानी ब्रँडसेंट पीटर्सबर्ग मध्ये. अर्थात, नवीन उत्पादन रशियामध्ये वापरण्यासाठी पूर्णपणे अनुकूल आहे, ज्यासाठी निसान मॅन्युफॅक्चरिंग रसमधील अभियंत्यांना कठोर परिश्रम करावे लागले. चाचणी ड्राइव्ह आणि 2016 मॉडेल वर्ष मुरानोच्या मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, अनुकूलन प्रयत्न निश्चितपणे व्यर्थ ठरले नाहीत. अमेरिकन निसान डिझायनर्सनी दुसऱ्या पिढीत जवळजवळ उध्वस्त केलेल्या एसयूव्हीकडून आपण काय अपेक्षा करावी आणि अद्यतनानंतर ती अधिक चांगली झाली आहे का? चला बिंदू दर बिंदू बाहेर काढूया!

रचना

मुरानो 2016 ही कार बाहेरून काही प्रमाणात अंतराळ-भविष्यवादी आहे, परंतु आतील बाजूने सोपी आणि व्यावहारिक आहे. त्याच वेळी, आम्ही लक्षात घेतो की सर्व बाह्य भविष्यवाद, डिझाइनरसह जपानी ब्रँडत्यांनी मागील काही वर्षांत विकसित झालेल्या निसान लाइनच्या ओळखीचे मानक घटक नवीन मॉडेलच्या बाह्य भागामध्ये समाविष्ट करण्याचा प्रयत्न केला. आम्ही रेडिएटर ग्रिलवरील पारंपारिक क्रोम “व्ही” बद्दल बोलत आहोत, कश्काई, एक्स-ट्रेल आणि पाथफाइंडरचे वैशिष्ट्य तसेच एलईडी हेडलाइट्सडोके प्रकाश आणि मागील दिवे, बूमरँग सारखा आकार - प्रथमच अशा प्रकारचे ऑप्टिक्स खेळांमध्ये दिसले निसान कूप 370Z.

याव्यतिरिक्त, क्रॉसओव्हरच्या बाहेरील भागात वीस-इंच आहेत मिश्रधातूची चाकेप्रचंड मध्ये चाक कमानी, एम्बॉस्ड हुड, शरीराच्या अर्थपूर्ण बाजूच्या रेषा, मागील खिडक्यावर टिंटिंग आणि "होव्हरिंग" सह मागील खांबएक छप्पर जे तुम्हाला महागड्या सागरी नौकाच्या फ्लायब्रिजचा विचार करायला लावते. तिसऱ्या मुरानोच्या “स्टर्न” ला त्याच्या मूळ लाल आणि पांढऱ्या ऑप्टिक्स, क्रोम ट्रिमसह स्टायलिश बंपर आणि सर्वसाधारणपणे “स्पेस” आकार यासाठी सुरक्षितपणे पाच गुण दिले जाऊ शकतात. सर्वसाधारणपणे, ही एक अतिशय आधुनिक आणि संस्मरणीय कार आहे देखावा, स्पष्टपणे 2013 रेझोनन्स संकल्पना कारवर आधारित.

रचना

त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, 2016 मुरानो वर तयार केले आहे निसान डिझाइन्सडी - एक समान प्लॅटफॉर्म मॅक्सिमा, पाथफाइंडर, टीना, एल्ग्रँड आणि क्वेस्ट अंतर्गत आहे. नवीन आवृत्तीमध्ये जुन्या आवृत्तीमध्ये समान गोष्ट आहे व्हीलबेसबॉडी, फ्लोअर पॅनल आणि सस्पेंशन लेआउट्ससाठी सबफ्रेम्ससाठी माउंटिंग पॉईंट्ससह - यात पुढील बाजूस मॅकफेर्सन स्ट्रट्स आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक देखील आहेत. एसयूव्ही देखील राखून ठेवते चार चाकी ड्राइव्हइलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित मल्टी-प्लेट क्लचसह मागील कणाआणि हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग, परंतु शॉक शोषक आणि स्प्रिंग्सच्या सेटिंग्ज बदलल्या आहेत आणि कडक स्टॅबिलायझर्स दिसू लागले आहेत बाजूकडील स्थिरता(पुढील भाग 5% आणि मागील 23% ने कडक झाला).

रशियन परिस्थितीशी जुळवून घेणे

रशियासाठी तिसऱ्या पिढीच्या क्रॉसओवरचे रुपांतर करण्याचे काम 8 महिने चालले, परिणामी त्याचे निलंबन अधिक संकलित झाले आणि हाताळणीमध्ये लक्षणीय सुधारणा झाली. अर्थात, मुरानो चाहत्याच्या स्वप्नात बदलला नाही उच्च गती, परंतु हे निश्चितपणे एक सुपर आरामदायक फॅमिली कार बनवले गेले होते. ऑल मोड 4x4-i ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या उपस्थितीबद्दल धन्यवाद, आपण ऑफ-रोडवर जाऊ शकता, परंतु आपण त्याचा गैरवापर करू नये, कारण खडबडीत भूभागावर ड्रायव्हिंगसाठी ग्राउंड क्लीयरन्स खूपच लहान आहे (184 मिमी), आणि निवडण्याची क्षमता भिन्न मोडड्रायव्हिंग, अवलंबून रहदारी परिस्थिती, अरेरे, प्रदान केलेले नाही - मध्ये या प्रकरणातसर्व काही ऑटोमेशनद्वारे चालवले जाते.

आराम

पिढ्या बदलल्यानंतर, मुरानोचे प्रमाण वाढले आहे सामानाचा डबा- आता ते 454 लिटर आहे, आणि मागील सोफाच्या मागील बाजूस दुमडलेला - 1603 लिटर, तर मागील आवृत्तीमध्ये ट्रंकमध्ये 402 ते 1510 लिटर होते. सामान फॉर्म मालवाहू डब्बाहे सोयीचे आहे, परंतु लोडिंगची उंची आवश्यकतेपेक्षा थोडी जास्त आहे. मजल्याखाली पूर्ण आकाराचे स्पेअर टायर आणि बोस ऑडिओ सेंटर सबवूफर आहे. हे नोंद घ्यावे की हे त्याच्या वर्गातील सर्वात प्रशस्त ट्रंक नाही, परंतु ते अशा प्रकारे डिझाइन केले आहे की सीटची दुसरी पंक्ती शक्य तितकी आरामदायक असेल. साठी ठिकाणे मागील प्रवासीकेबिनमध्ये भरपूर आहे आणि सोफाच्या योग्यरित्या निवडलेल्या कोनामुळे बसण्याची स्थिती अतिशय आरामदायक आहे, जी स्वतःच मऊ आणि आरामदायक आहे. मागच्या आणि पुढच्या दोन्ही जागा सुविचारित अर्गोनॉमिक्सने ओळखल्या जातात, कारण त्या NASA सह संयुक्तपणे विकसित केल्या गेल्या आहेत. झिरो ग्रॅविटी सीट्स उपलब्ध आहेत तटस्थ स्थितीशरीर आणि पाठ, पाठीचा कणा आणि खालच्या पाठीवरचा भार कमी करा.

नवीन मुरानोमध्ये दोन्ही सीट, मागील सोफा आणि मल्टीफंक्शन स्टिअरिंग व्हील गरम केले जातात. वेंटिलेशन फक्त समोरच्या सीटसाठी उपलब्ध आहे, ज्यात, त्यांच्या हेडरेस्टमध्ये डिस्प्ले तयार केले आहेत मनोरंजन प्रणालीदुसऱ्या रांगेतील प्रवाशांसाठी, तसेच USB आणि HDMI इनपुटसाठी. येथे संपूर्ण आनंदासाठी, कदाचित, गहाळ असलेली एकमेव गोष्ट म्हणजे इनॅन्डेन्सेंट फिलामेंट्ससह विंडशील्ड गरम करणे. आतील सजावटीसाठी लेदर, प्लास्टिक, कापड, क्रोम आणि मदर-ऑफ-पर्ल भाग वापरले जातात. सलून एका मोहक केंद्र कन्सोलने सुशोभित केलेले आहे, ज्याची रूपरेषा रेडिएटर ग्रिलवर व्ही-आकाराच्या ट्रिमला प्रतिध्वनित करते. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल खूप माहितीपूर्ण आणि वाचनीय आहे आणि त्यात क्लासिक लेआउट आहे: स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटरसह दोन विहिरी + स्क्रीनसह उच्च गुणवत्ताप्रतिमा, आणि काही लहान मोनोक्रोम नाही तर सात-इंच रंगाची. स्टीयरिंग व्हीलच्या उजवीकडे असलेल्या बटणाचा वापर करून तुम्ही स्क्रीनच्या पृष्ठांवर स्क्रोल करू शकता आणि त्यावर प्रदर्शित केलेली माहिती निवडू शकता.

उच्च-शक्तीच्या स्टीलच्या व्यापक वापरामुळे मॉडेलचे शरीर हलके आणि अधिक कठोर बनले आहे, जसे की रोलओव्हर चाचणीसह IIHS क्रॅश चाचण्यांच्या निकालांवरून दिसून येते. या चाचणीचे सार: छताच्या कोपऱ्यावर भार पडतो जो गंभीर विकृती होईपर्यंत हळूहळू वाढतो आणि जर मशीन स्वतःच्या वजनाच्या किमान 4 पट भार सहन करण्यास सक्षम असेल तर ते सुरक्षित मानले जाते. मुरानो 2016 ला या चाचणीत 4.54 गुण मिळाले आहेत (मागील आवृत्ती 3.15 होती), ज्याने इतर चाचण्या यशस्वीरित्या पूर्ण केल्या (यासह समोरासमोर टक्करलहान ओव्हरलॅप) ने त्याला शीर्ष सुरक्षा निवड+ रेटिंग मिळवले.

2016 मुरानो इन्फोटेनमेंट सूट - निसान कनेक्ट नवीनतम पिढी, 8-इंच टचस्क्रीनसह सुसज्ज. नवीन मध्ये मल्टीमीडिया प्रणालीव्हॉईस कंट्रोल फंक्शन लागू केले गेले आहे जे तुम्हाला नेव्हिगेशन नियंत्रित करण्यास, तुमचे आवडते संगीत ऐकण्यास आणि वाहन चालवण्यापासून विचलित न होता कॉल करण्यास अनुमती देते. संगीत ट्रॅक ऐकण्यासाठी, तुम्ही ब्लूटूथ-कनेक्ट केलेला फोन, iPod किंवा सर्वसाधारणपणे, 3.5 मिमी प्लगसह रेखीय AUX केबल वापरून कनेक्ट केलेले कोणतेही गॅझेट वापरू शकता. USB आणि AUX कनेक्टर ट्रान्समिशन बोगद्यावरील कोनाड्यात एका कव्हरखाली लपलेले आहेत. मागील प्रवाश्यांकडे त्यांचे स्वतःचे "मल्टीमीडिया" (पर्यायी) दोन स्क्रीन समोरच्या सीटच्या हेडरेस्टमध्ये एकत्रित केलेले असतात आणि रिमोट कंट्रोल असतात. रिमोट कंट्रोलएका खास कोनाड्यात.

निसान मुरानो तपशील

मानक म्हणून, तिसरा मुरानो ॲल्युमिनियम 6-सिलेंडर व्ही-आकाराच्या "एस्पिरेटेड" VQ35DE सह 3.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह सुसज्ज आहे, जो 2000 मध्ये निसान एल्ग्रँडवर डेब्यू झाला होता. असे इंजिन 249 एचपी इतके उत्पादन करते. आणि 325 Nm आणि व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग तंत्रज्ञान वापरते, घर्षण कमी करण्यासाठी मॉलिब्डेनम-कोटेड पिस्टन, बनावट स्टील कनेक्टिंग रॉड आणि क्रॅन्कशाफ्ट, आणि समायोजित करण्यायोग्य सेवन अनेक पटींनी. "सहा" सह, जे मध्ये आहे सर्वोत्तम केस परिस्थिती 10.5 लिटर वापरते. पेट्रोल प्रति 100 किमी (निर्मात्याच्या विधानाच्या विरूद्ध), केवळ 7 आभासी चरणांसह एक व्हेरिएबल स्पीड ट्रान्समिशन (CVT) एकत्र केले आहे. येथे पर्यायी संकरित सेटअप आहे ज्यामध्ये 2.5-लिटर QR25DER पेट्रोल फोर आणि सिंक्रोनस 3-फेज इलेक्ट्रिक मोटर आहे. पॉवर प्लांट पॉवर - 234 एचपी. संकरीत बदलामध्ये हे समाविष्ट आहे: लिथियम आयन बॅटरी 0.63 kWh क्षमतेसह.

वैशिष्ट्यपूर्ण	3.5 CVT	3.5 CVT 4WD	2.5 CVT 4WD
इंजिनचा प्रकार:	पेट्रोल	पेट्रोल	हायब्रीड पेट्रोल
इंजिन क्षमता:	3498	3498	2488
शक्ती:	249 एचपी	249 एचपी	234 एचपी
100 किमी/ताशी प्रवेग:	७.९ से	८.२ से	८.३ से
कमाल वेग:	210 किमी/ता	210 किमी/ता	210 किमी/ता
शहरी चक्रात वापर:	/100 किमी	/100 किमी	/100 किमी
शहराबाहेरील वापर:	/100 किमी	/100 किमी	/100 किमी
मध्ये उपभोग मिश्र चक्र:	९.९/१०० किमी	10.2/100 किमी	८.३/१०० किमी
खंड इंधनाची टाकी:	72 एल	72 एल	72 एल
लांबी:	4898 मिमी	4898 मिमी	4898 मिमी
रुंदी:	1915 मिमी	1915 मिमी	1915 मिमी
उंची:	1691 मिमी	1691 मिमी	1691 मिमी
व्हीलबेस:	2824 मिमी	2824 मिमी	2824 मिमी
मंजुरी:	184 मिमी	184 मिमी	184 मिमी
वजन:	1737 किलो	1818 किलो	1912 किलो
ट्रंक व्हॉल्यूम:	454 एल	454 एल	454 एल
संसर्ग:	व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह	व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह	व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह
ड्राइव्ह युनिट:	समोर	पूर्ण	पूर्ण
समोर निलंबन:	स्वतंत्र, वसंत ऋतु	स्वतंत्र, वसंत ऋतु	स्वतंत्र, वसंत ऋतु
मागील निलंबन:	स्वतंत्र, वसंत ऋतु	स्वतंत्र, वसंत ऋतु	स्वतंत्र, वसंत ऋतु
फ्रंट ब्रेक:	हवेशीर डिस्क	हवेशीर डिस्क	हवेशीर डिस्क
मागील ब्रेक:	डिस्क	डिस्क	हवेशीर डिस्क
उत्पादन:	सेंट पीटर्सबर्ग

निसान मुरानो खरेदी करा

निसान मुरानोचे परिमाण

• लांबी - 4.898 मी;
• रुंदी - 1.915 मीटर;
• उंची - 1.691 मीटर;
• व्हीलबेस - 2.8 मीटर;
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 184 मिमी;
• ट्रंक व्हॉल्यूम - 454 एल.

निसान मुरानो कॉन्फिगरेशन

उपकरणे	खंड	शक्ती	उपभोग (शहर)	वापर (महामार्ग)	चेकपॉईंट	ड्राइव्ह युनिट
मध्य 2WD	3.5 लि	249 एचपी			CVT	2WD
मध्य 4WD	3.5 लि	249 एचपी			CVT	4WD
उच्च 4WD	3.5 लि	249 एचपी			CVT	4WD
उच्च अधिक 4WD	3.5 लि	249 एचपी			CVT	4WD
शीर्ष 4WD	3.5 लि	249 एचपी			CVT	4WD
शीर्ष 4WD	2.5 लि	234 एचपी			CVT	4WD

निसान मुरानो फोटो

चाचणी ड्राइव्ह निसान मुरानो - व्हिडिओ

निसान मुरानोचे फायदे आणि तोटे

फायद्यांसाठी नवीन मुरानोकार मालक बहुतेकदा संदर्भ देतात:

चला मॉडेलचे मुख्य फायदे हायलाइट करूया:

• स्टाईलिश भविष्यवादी देखावा;
• खूप प्रशस्त सलूनआणि एक प्रशस्त खोड;
• मोठा 7-इंच इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल डिस्प्ले;
• उत्कृष्ट आवाज इन्सुलेशन;
• निसानने नासासोबत मिळून विकसित केलेल्या आरामदायी जागा;
• उत्कृष्ट हाताळणी;
• शक्तिशाली इंजिन.

तोटे समाविष्ट आहेत:

• उच्च वापरइंधन (निर्मात्याने सांगितलेल्यापेक्षा जास्त);
• अगदी विनम्र ग्राउंड क्लीयरन्सऑफ-रोड;
• लहान हुड उघडण्याचे कोन;
• कालबाह्य सीट हीटिंग आणि वेंटिलेशन नियंत्रणे;
• मागील दृश्य कॅमेरा पासून खराब प्रतिमा.

Z52 बॉडीमधील निसान मुरानो क्रॉसओवर बाहेर आला रशियन बाजारफक्त 2016 मध्ये, जरी नवीन उत्पादनाचा अधिकृत प्रीमियर काही वर्षांपूर्वी झाला होता. पदार्पणाच्या क्षणापासून रशियन विक्री सुरू होण्यापर्यंतच्या वेळेचा सिंहाचा वाटा कारच्या तथाकथित आमच्या परिस्थितीशी जुळवून घेण्यावर खर्च झाला. चाचण्यांदरम्यान, इष्टतम चेसिस सेटिंग्ज निवडल्या गेल्या, ज्यामुळे डोलणे आणि बॉडी रोल लक्षणीयरीत्या कमी झाला. निलंबनाची रचना स्वतःच बदललेली नाही: मॅकफर्सन स्ट्रट्स समोर वापरले जातात आणि मागील बाजूस एक स्वतंत्र मल्टी-लिंक वापरला जातो.

2016-2017 निसान मुरानोची नवीन आवृत्ती निसान डी प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे, जी आणि यासाठी देखील वापरली जाते. शरीरात उच्च सामर्थ्य आणि टॉर्शनचा प्रतिकार असतो, या निर्देशकांमध्ये सुधारणापूर्व शक्ती फ्रेमला मागे टाकते. पिढ्यान्पिढ्या बदलत असताना ते जुळवून घेतले परिमाणेक्रॉसओवर: लांबी 4898 मिमी (+38 मिमी), रुंदी - 1915 मिमी (+30 मिमी) पर्यंत वाढली. त्याउलट, एसयूव्हीची उंची थोडीशी कमी झाली - 2720 ते 1691 मिमी (-29 मिमी) पर्यंत. व्हीलबेस अपरिवर्तित राहिला - 2825 मिमी.

मॉडेलच्या पॉवर युनिट्सची श्रेणी पारंपारिकपणे विविधतेमध्ये गुंतत नाही. रशियन मुरानोसाठी फक्त दोन इंजिन उपलब्ध आहेत आणि ते दोन्ही आम्हाला पाथफाइंडरकडून चांगले माहीत आहेत. पहिले इंजिन सहा-सिलेंडरचे जुने-टाइमर VQ35DE आहे, ज्याचे विस्थापन 3.5 लीटर आहे, जे 249 एचपी निर्मितीसाठी ट्यून केलेले आहे. आणि ३२५ एनएम. दुसरे युनिट गॅसोलीन “फोर” QR25DER 2.5 लीटर (234 hp, 330 Nm) आणि सिंक्रोनस मोटर(20 kW, 160 Nm). फक्त एकच गिअरबॉक्स आहे - टॉर्क कन्व्हर्टरसह सतत व्हेरिएबल Xtronic चेन व्हेरिएटर.

पेट्रोल V6 सह क्रॉसओवर फ्रंट- आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह कॉन्फिगरेशनमध्ये दिलेला आहे. हायब्रीड निसानमुरानो Z52 डीफॉल्टनुसार 4WD मोडमध्ये येतो. कनेक्ट करण्यायोग्य ऑल-व्हील ड्राइव्हचा वापर करून अंमलबजावणी केली जाते मल्टी-प्लेट क्लच, समोर स्थापित मागील कणा. कपलिंगचा अतिउष्णतेचा प्रतिकार, योग्य ग्राउंड क्लीयरन्स (184 मिमी) आणि चांगली भूमिती परवानगी देते जपानी क्रॉसओवरआत्मविश्वासाने ऑफ-रोड भागात वादळ.

नियमित V6 च्या समान कर्षण वैशिष्ट्यांसह आणि संकरित स्थापनानंतरचे इंधन अधिक चांगले वाचवते. मिश्रित मोडमध्ये, इंधनाच्या वापरातील फरक 1.6 लीटर (9.9 विरुद्ध 8.3 लीटर) आहे. त्याच वेळी, निसान मुरानो 3.5 च्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीसह दोन्ही आवृत्त्यांचे प्रवेग गतिशीलता तुलना करण्यायोग्य आहेत.

संपूर्ण तांत्रिक निसान तपशीलमुरानो Z52 - सारांश सारणी:

पॅरामीटर	निसान मुरानो 3.5 249 एचपी		निसान मुरानो हायब्रिड 2.5 254 एचपी
इंजिन
इंजिन कोड	VQ35DE		QR25DER
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल		संकरित
इंजेक्शन प्रकार	वितरित केले
सुपरचार्जिंग	नाही		होय
सिलिंडरची संख्या	6		4
सिलेंडर व्यवस्था	V-आकाराचे		इन-लाइन
प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या	4
खंड, घन सेमी.	3498		2488
पॉवर, एचपी (rpm वर)	249 (6400)		234 (5600)
हायब्रिड इंस्टॉलेशनची शक्ती, एचपी (rpm वर)	—		254 (5600)
टॉर्क, N*m (rpm वर)	325 (4400)		330 (3600)
हायब्रिड इंस्टॉलेशनचा टॉर्क, N*m (rpm वर)	—		368 (3600)
विद्युत मोटर
प्रकार	—		समकालिक, तीन-चरण
पॉवर, hp/kW	—		20/15
टॉर्क, एनएम	—		160
संसर्ग
ड्राइव्ह युनिट	समोर	पूर्ण	पूर्ण
संसर्ग	Xtronic CVT
निलंबन
समोरील निलंबनाचा प्रकार	स्वतंत्र मॅकफर्सन
मागील निलंबनाचा प्रकार	स्वतंत्र मल्टी-लिंक
ब्रेक सिस्टम
फ्रंट ब्रेक्स	हवेशीर डिस्क
मागील ब्रेक्स	डिस्क
सुकाणू
ॲम्प्लीफायर प्रकार	हायड्रॉलिक
स्टीयरिंग क्रांतीची संख्या (अत्यंत बिंदू दरम्यान)	2.9
टायर आणि चाके
टायर आकार	235/65 R18 / 235/55 R20
डिस्क आकार	7.5Jx18 / 7.5Jx20
इंधन
इंधन प्रकार	AI-95
पर्यावरण वर्ग	युरो ५
टाकीची मात्रा, एल	72
इंधनाचा वापर
शहरी सायकल, l/100 किमी	13.5	13.8	10.4
एक्स्ट्रा-अर्बन सायकल, l/100 किमी	7.7	8.0	7.0
एकत्रित सायकल, l/100 किमी	9.9	10.2	8.3
परिमाणे
जागांची संख्या	5
दारांची संख्या	5
लांबी, मिमी	4898
रुंदी, मिमी	1915
उंची, मिमी	1691
व्हीलबेस, मिमी	2825
ट्रंक व्हॉल्यूम (किमान/कमाल), l	454/1603
ग्राउंड क्लीयरन्स (क्लिअरन्स), मिमी	184
भौमितिक मापदंड
प्रवेश कोन, अंश	19.0
निर्गमन कोन, अंश	24.0
वजन
कर्ब (किमान/कमाल), किग्रॅ	1737/1750	1818/1883	1912/1950
पूर्ण, किलो	n/a
डायनॅमिक वैशिष्ट्ये
कमाल वेग, किमी/ता	210
100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ, से	7.9	8.2	8.3

विक्री बाजार: जपान. उजव्या हाताने ड्राइव्ह

या ब्रँडच्या पहिल्या कार उत्तरेमध्ये दिसू लागल्या अमेरिकन बाजारडिसेंबर 2002 मध्ये आणि काही आठवड्यांत अक्षरशः प्रचंड लोकप्रियता मिळवली. या यशाचे कारण अगदी स्पष्ट आहे की या कारची रुंदी “साठी सक्रिय विश्रांती»१.८ मीटर पेक्षा जास्त. सुरुवातीला, जपानी खरेदीदाराला इतकी मोठी वस्तू ऑफर करण्याचा विचारही कोणी केला नाही. पण तिकडे कुठेतरी अमेरिकेत जपानी कार विकली जात असल्याची अफवा हळूहळू जपानपर्यंत पोहोचली. आणि नंतर डेमो नमुना प्रदर्शित करण्यात आला टोकियो मोटर शो 2003, ज्याने ऑटोमोटिव्ह लोकांची आवड वाढवली. देशांतर्गत बाजारात ते लॉन्च करण्याच्या बाजूने आवाज ऐकू येऊ लागला.

आणि शेवटी, सप्टेंबर 2004 मध्ये, मुरानो कार जपानमध्ये विकली जाऊ लागली, आधीच उजव्या हाताच्या ड्राइव्हमध्ये रूपांतरित झाली. हे कदाचित काहींपैकी एक आहे बाह्य फरकअंतर्गत साठी मॉडेल दरम्यान आणि परदेशी बाजार. हे खरे आहे की, 18-इंच टायर अमेरिकेतील प्रथेपेक्षा एक आकाराने लहान रुंदीचे असावेत. शिवाय, कदाचित, एक फरक आहे: बाजूकडील साइड-व्ह्यू मिरर समोरचा प्रवासीया आकाराच्या जपानी कारसाठी प्रथेप्रमाणे अंगभूत सहाय्यक मिरर घेतला.

पण तुम्हाला काय दिसणार नाही ते येथे आहे युरोपियन कारमुरानो हे 2.5-लिटर 4-सिलेंडर इंजिन आणि 4-स्पीडचे संयोजन आहे स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग अमेरिकन बाजारात एक बदल यशस्वीरित्या विकला जातो, ज्यामध्ये 3.5-लिटर इंजिन सीव्हीटीसह एकत्र केले जाते आणि ते केवळ समोरच्या चाकांवर सिंगल-व्हील ड्राइव्हच नाही तर 4WD देखील देते. आणि देखील, लटकन जपानी कारकारला मुख्यत्वे तुलनेने कमी वेगाने जावे लागेल हे लक्षात घेऊन अतिरिक्त पुनर्रचना केली आहे, मग ते शहर असो किंवा देशाचा रस्ता, जरी त्याला "हाय-स्पीड" म्हटले गेले तरीही. संबंधित आतील सजावटइंटीरियर, नंतर स्टीयरिंग व्हीलच्या डावीकडून उजवीकडे वर नमूद केलेल्या शिफ्ट व्यतिरिक्त, आणखी काही फरक नाहीत. परंतु याशिवायही, सर्वकाही अतिशय उच्च दर्जाचे दिसते: ॲल्युमिनियमचे भाग, अद्वितीय डिझाइन इ. खरं तर, या वर्गाची कार चुकीच्या पद्धतीने एसयूव्ही म्हणून वर्गीकृत केली गेली होती (“ गाडीसक्रिय करमणुकीसाठी वाढीव सोई"). उलट तो एक प्रकार आहे स्पोर्ट्स सेडान, पण फक्त ऑफ-रोड.

पूर्ण वाचा