निसान टायडा रशियन बाजारात निसान अल्मेरा सेडानची जागा म्हणून आणि प्रशस्त गोल्फ-क्लास हॅचबॅकच्या उत्कृष्ट परंपरेचा एकाचवेळी उत्तराधिकारी म्हणून दिसला. खरेदीदाराला या मॉडेलच्या 4- आणि 5-दार आवृत्त्या ऑफर केल्या जातात, ज्याचे उत्पादन मेक्सिकोमधील प्लांटमध्ये केले जाते आणि कारचे बदल स्वतः उत्तर अमेरिकन आहे. अमेरिकेत ही कार निसान वर्सा म्हणून ओळखली जाते.

या कारचे मुख्य वैशिष्टय़ म्हणजे समोरील आसनांसह अतिशय प्रशस्त आणि आरामदायी आतील भाग.

हॅचबॅकच्या मागील सीट 240 मिमीने पुढे आणि मागे सरकतात, ज्यामुळे लेगरूम किंवा बूट स्पेस 272 ते 463 लीटरपर्यंत वाढू शकते. सेडानचे ट्रंक व्हॉल्यूम 467 लिटर आहे.

कम्फर्ट पॅकेजमधील निसान टिडा च्या मूलभूत उपकरणांमध्ये वातानुकूलन, रिमोट कंट्रोलसह सेंट्रल लॉकिंग, सर्व दरवाजांवर इलेक्ट्रिक खिडक्या, इलेक्ट्रिक आणि गरम केलेले आरसे, ब्लूटूथ आणि हँड्स फ्री असलेली सीडी ऑडिओ सिस्टीम, चार स्पीकर आणि स्टीयरिंग व्हील कंट्रोल यांचा समावेश आहे. कारच्या फॅब्रिक सीट्स इलेक्ट्रिकली गरम केल्या जातात आणि चाकांना 15-इंच स्टीलच्या रिम्ससह सजावटीच्या टोप्या असतात. एलिगन्स मॉडिफिकेशनमध्ये, कारचे इंटीरियर हवामान नियंत्रण, पुढील आणि मागील आर्मरेस्ट्स, दोन अतिरिक्त स्पीकर आणि ऑन-बोर्ड संगणकाच्या उपस्थितीने ओळखले जाते. तसेच या कॉन्फिगरेशनमध्ये, कारमध्ये रिमोट डोअर कंट्रोल आणि कॉन्टॅक्टलेस इंजिन स्टार्ट, रेन आणि लाइट सेन्सर्स, फॉग लाइट्स आणि अलॉय व्हीलसाठी एक चिप की आहे. कमाल टेकना कॉन्फिगरेशनमध्ये, कारचे इंटीरियर लेदरमध्ये ट्रिम केलेले आहे, स्टीयरिंग व्हील आणि मॅन्युअल गिअरबॉक्स लीव्हर देखील लेदरमध्ये झाकलेले आहे आणि ऑडिओ सिस्टममध्ये सीडी चेंजर समाविष्ट आहे. 2010 पासून, कार पुन्हा स्टाईल केली गेली आहे. बदलांमुळे असबाबाचे स्वरूप, साहित्य आणि रंग प्रभावित झाले आणि एक नेव्हिगेशन प्रणाली जोडली गेली.

Nissan Tiida दोन 1.6-लिटर गॅसोलीन इंजिनांपैकी एकाने सुसज्ज आहे जे 110 hp उत्पादन करते. ट्रान्समिशन मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित गिअरबॉक्स आहे. आमच्या मार्केटसाठी कारमध्ये फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे. बेस इंजिन उच्च इंधन अर्थव्यवस्था प्रदान करते - गॅसोलीनचा वापर मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 6.9 लिटर आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 7.4 आहे. 126 एचपीच्या पॉवरसह 1.8 इंजिन, जे पर्यायी म्हणून दिले जाते, त्याचा वापर 7.8 लीटर प्रति शंभर किलोमीटर आहे आणि या आवृत्तीमध्ये 100 किमी/ताशी प्रवेग आहे, जे केवळ "यांत्रिकी" ने सुसज्ज आहे. 10,4 सेकंद. 1.6 इंजिनसह टिडा इतका वेगवान नाही - मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह प्रवेग 11.1 सेकंद घेईल आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह - 12.6.

निसान टायडाचे पुढील निलंबन मॅकफर्सन स्ट्रट्सचे बनलेले आहे आणि मागील टॉर्शन बार आहे. 2600 मि.मी.च्या लांब व्हीलबेस आणि रुंद ट्रॅकमुळे धन्यवाद, जे या वर्गातील बहुतेक कारसाठी सामान्यत: अनैच्छिक आहे, Tiida मध्ये उच्च ड्रायव्हिंग आराम आणि उत्कृष्ट स्थिरता आहे. ध्वनी इन्सुलेशनच्या बाबतीत, सर्व काही उत्कृष्ट आहे. डिस्क ब्रेक दोन्ही एक्सलवर स्थापित केले आहेत, उत्कृष्ट ब्रेकिंग डायनॅमिक्स प्रदान करतात. स्टीयरिंग इलेक्ट्रिकली चालते, नियंत्रणाच्या तीक्ष्णतेची डिग्री बदलते, युक्ती करणे सोपे होते आणि उच्च वेगाने स्टीयरिंग व्हील लक्षणीयपणे "जड" होते.

निसान टिडा दोन पुढच्या आणि दोन बाजूंच्या एअरबॅग्ससह मानक आहे, तसेच मागील प्रभावांमध्ये अतिरिक्त संरक्षण प्रदान करणारे सक्रिय फ्रंट हेड रिस्ट्रेंट्स. याव्यतिरिक्त, कार इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम एबीएस, ईबीडी आणि ब्रेक असिस्टसह सुसज्ज आहे, जे एक सक्रिय संरक्षण संकुल तयार करते. महागड्या आवृत्त्यांमध्ये पडदा-प्रकारच्या एअरबॅग्ज आणि फ्रंट साइड एअरबॅग्ज आणि स्थिरता नियंत्रण प्रणाली आहे. हा संपूर्ण सेट टायडाला सर्वात सुरक्षित कारच्या श्रेणीमध्ये समाविष्ट करण्याची परवानगी देतो.

निसान टायडामध्ये स्वारस्य मोठ्या प्रमाणात प्रतिबंधित आहे - कदाचित याचे कारण मूळ डिझाइन आहे (काहींना ते अप्रिय वाटू शकते). परंतु विचित्र देखाव्याच्या मागे वैशिष्ट्यांचा उत्कृष्ट संच असलेली कार आहे. त्याने किंमतीसह एक अतिशय यशस्वी ग्राहक कोनाडा व्यापला. नंतरचे विशेषतः वापरलेल्या कारसाठी खरे आहे, ज्याचे मूल्य चांगले घसरते, अनेक कार जास्तीत जास्त ट्रिम स्तरांमध्ये ऑफर केल्या जातात तरीही. दुय्यम बाजारात ऑफर केलेल्या निसान टिडापैकी, मुख्य वाटा 1.6-लिटर इंजिन असलेल्या कारचा बनलेला आहे, प्रामुख्याने स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह.

निसान टिडा - शरीराचे परिमाण

Tiida ची परिमाणे 4479 mm लांबी, रुंदी 1695 mm आणि Nissan Tiida व्हीलबेस साठी 1525 ची परिमाणे समान आहेत, 2603 mm. निसान टायडाची खोड, ज्याची परिमाणे तुम्हाला 467 लिटर (सिद्धांतात) पर्यंतचा भार उचलण्याची परवानगी देतात, दररोजच्या वापरासाठी अगदी इष्टतम आहे. सराव मध्ये, असे दिसून आले की टायडाची खोड खूपच कमी प्रशस्त आहे, कारण त्याच्या झाकणाच्या हँडलने जागेचा काही भाग लपविला आहे. साडेसोळा सेंटीमीटरचा ग्राउंड क्लीयरन्स टायडा निसानला उत्तम भौमितिक क्रॉस-कंट्री क्षमतेसह कॉम्पॅक्ट सेडानची वैशिष्ट्ये प्रदान करतो.

सेडानच्या उपकरणांची यादी देखील सुधारित करण्यात आली आहे. Nissan Tiida च्या आतील भागात नवीन फिनिशिंग मटेरियल तसेच एकात्मिक निसान कनेक्ट सिस्टीम आहे. ही प्रणाली पाच इंच टच स्क्रीनसह ऑडिओ आणि नेव्हिगेशन एकत्र करते.

उंच छतावरील आणि मोठ्या खिडक्यांमुळे, निसान टिडाचे आतील भाग चांगले दृश्यमानता देते. निसान टायडा सीट्स मऊ आणि आरामदायी आहेत, स्टीयरिंग व्हील ग्रिपी आहे. हॅचबॅकच्या विपरीत, टायडा सेडानचा आतील भाग बदलांच्या अधीन नाही: सीटची दुसरी पंक्ती क्षैतिजरित्या हलविली जाऊ शकत नाही.

निसान टायडा ची सुरक्षितता, महामार्गावरील उत्कृष्ट स्थिरता, परिष्कृत हाताळणी आणि सभ्य निलंबन - हे सर्व आराम आणि सुरळीत प्रवास सुनिश्चित करते.

निसान टिडा - तांत्रिक वैशिष्ट्ये

1.6 लीटरच्या विस्थापनासह निसान टायडा इंजिनमध्ये खूपच ग्रूव्ही वर्ण आहे. महामार्गावर आणि शहरात दोन्ही ठिकाणी 110 अश्वशक्तीची शक्ती पुरेशी आहे. Tiida इंजिन कमाल 6800 rpm पर्यंत जोमाने फिरते, निसान Tiida ला प्रवेग गतीशीलतेच्या दृष्टीने त्याच्या वर्गातील लीडरची वैशिष्ट्ये प्रदान करते. जरी Nissan Tiida चा गीअरबॉक्स खूप हळू चालत असला तरी Tiida च्या स्पीड वैशिष्ट्यांमुळे ते स्पर्धकांपेक्षा वेगळे आहे जसे की. अभियंत्यांनी गीअर्स लहान करायला हवे होते - तर निसान टिडा गिअरबॉक्सने कार ताशी ६० किलोमीटरवरून खेचली असती आणि पुढे जाणे सोपे झाले असते. आजकाल, निसान टिडाचे खूप हलके गॅस पेडल आणि क्लच ड्राइव्ह, ज्याला काही सवयीची आवश्यकता आहे, सेडान चालवताना काही गैरसोयी निर्माण करतात.

इंधन वापर निसान Tiida

अर्थात, Tiida चा इंधनाचा वापर ट्रान्समिशनच्या प्रकारावर अवलंबून असतो. निसान टायडा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन गॅसोलीनचा वापर जवळजवळ संपूर्ण लिटरने वाढवते. निसान टायडाच्या ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या विपरीत, मॅन्युअल ट्रान्समिशन केवळ इंधनाची बचत करत नाही, तर शेकडो जलद प्रवेग करण्यासाठी देखील योगदान देते.

निसान टिडाच्या पासपोर्ट डेटानुसार, एकत्रित सायकलमध्ये इंधनाचा वापर मॅन्युअलसह सुमारे सात लिटर आणि स्वयंचलितसह साडे सात लिटर आहे.

जर व्हर्जन मॅन्युअल असेल तर Tiida इंजिन 11.1 सेकंदात स्पीडोमीटरवर 100 पर्यंत कारचा वेग वाढवण्यास सक्षम आहे. शेकडो निसान टायडा ऑटोमॅटिकचा प्रवेग दीड सेकंदाने कमी होतो.

असे झाले की आम्ही सेडानचे स्पॅनिश सादरीकरण आणि सोची हॅचबॅक चाचणी दोन्ही चुकलो. आता गमावलेल्या वेळेची भरपाई करण्याची वेळ आली आहे आणि "इंजिन" च्या परंपरेनुसार, निसानच्या सी-क्लासच्या संपूर्ण ओळीने एकाच वेळी समस्या बंद करा. तर, श्रेयस्कर काय आहे - हॅचबॅक किंवा सेडान?

ब्रँडचे प्रतिनिधी ताबडतोब घोषित करतात: हॅचबॅक त्यांच्यासाठी आहे जे लहान आहेत, बहुधा पस्तीस वर्षांपर्यंतचे आहेत. खरेदीदार आधुनिक आहे, त्याला शैली आणि नवीन तंत्रज्ञान आवडते, शहरात राहतात आणि त्याच्या सोयीची काळजी घेतात. हे त्याच्यासाठी किंवा तसे, तिच्यासाठी होते - नवीन Tiida पुरुष आणि स्त्रियांमध्ये समान रीतीने भिन्न आहे - जपानी कंपनीने युनिव्हर्सल निसान बी प्लॅटफॉर्मवर युरोपियन पल्सर मॉडेलची एक बॉडी स्थापित केली.

निर्दिष्ट वयापेक्षा जास्त वय असलेल्यांसाठी, तीच "कार्ट" नवीनतम पिढीच्या निसान सिल्फी सेडानच्या शरीरासह सुसज्ज होती, जी आशिया, अमेरिका आणि इतर जागतिक बाजारपेठांमध्ये प्रसिद्ध आहे. सेडान खरेदीदार अधिक पुराणमतवादी आहे. डिझाइनमध्ये तो घनता आणि विशालता पसंत करतो, ट्रिम लेव्हलमध्ये तो लक्झरीच्या घटकांना प्राधान्य देतो, ज्याची जपानी लोकांनी केंद्रासाठी झेनॉन आणि लेदर इंटीरियरच्या रूपात व्याख्या केली आहे, जी टिडाला प्रवेश करण्यायोग्य नाही.

प्लॅटफॉर्मनिसान बी- मूळ मजल्याचा आकार, इतर सबफ्रेम आणि निलंबन घटकांसह पल्सर चेसिसचा हॉजपॉज. ब्रँडचे प्रतिनिधी म्हणतात की सर्व बदल विशेषतः रशियन रस्त्यांवरील त्रास-मुक्त ऑपरेशनसाठी केले गेले आहेत.

चाचणी आणि सादरीकरणादरम्यान "डिझाइन" हा शब्द आणि टायडा आणि सेंट्राच्या बाह्य घटकांवर जोर इतरांपेक्षा जवळजवळ अधिक वेळा ऐकला होता हे असूनही, अत्यंत पार्श्वभूमी वगळता बाह्य उत्कृष्ट म्हणणे कठीण आहे. त्याच्या पूर्ववर्तींचे विशिष्ट स्वरूप. पण, कोणी काहीही म्हणो, मला हेडलाइट्समध्ये क्रोम शील्ड असलेल्या सेंट्राच्या ताणलेल्या शरीरापेक्षा नीटनेटका चेहऱ्याची सुंदर टिडा जास्त आवडते.

नंतरचे, स्केलवर, तिची मोठी बहीण टीनाची प्रतिमा कॉपी करते, जी, अरेरे, रशियन बाजार सोडत आहे. दीड दशलक्ष रूबल आणि त्याहून अधिक श्रेणीत, रशियन लोकांनी शेवटी क्रॉसओव्हरला प्राधान्य दिले. म्हणून सेंट्रा, कोणी म्हणेल, आता ब्रँडच्या प्रवासी कार श्रेणीचे नेतृत्व करते.

सेडान आणि हॅचबॅकचा व्हीलबेस समान आहे - 2,700 मिमी, जे मोटारींना लक्षणीय जागा प्रदान करते आणि त्यांना त्यांच्या वर्गातील सर्वात प्रशस्त मानली जाऊ देते. आणखी फक्त स्कोडा ऑक्टाव्हिया आहेत, ज्याला निसान चिंतेत अजूनही सेगमेंट डी आणि प्यूजिओट 408 असे वर्गीकृत करते. रशियामधील ब्रँडच्या विक्रीतील गंभीर समस्यांमुळे, जपानी लोक "फ्रेंच" ला वास्तविक प्रतिस्पर्धी मानत नाहीत.

स्पर्शास आल्हाददायक आणि आकर्षक, परंतु दिसण्यात गुंतागुतीचे नसलेले, सेंट्रा आणि टिडाचे आतील भाग पूर्णपणे एकसारखे आहेत. घरगुती असेंब्लीची गुणवत्ता कधीही लक्षात येण्यासारखी नव्हती;

कारचे इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल संपूर्ण इंटीरियर सारखेच आहे - लॅकोनिक, परंतु स्पष्ट आणि सोयीस्कर.

हॅचबॅक आणि सेडानमधील फरक फिनिशिंगमध्ये असू शकतो, ज्याचा लँडिंग वैशिष्ट्यांवर देखील परिणाम होतो. वेलोर आणि म्हणून आरामदायक हॅचबॅक सीटमध्ये घनता नसल्यामुळे तुमची पाठ एका लहान छिद्रात पडते. बसलेल्या स्थितीत बसताना, हे अधिक सोयीस्कर आहे, परंतु ज्या ड्रायव्हर्सना सरळ रेषेत बसण्याची सवय आहे त्यांना ते अस्वस्थ वाटू शकते. सेडानचा लेदर इंटीरियर, जो दर्जा देतो, सामग्रीच्या घनतेमुळे अंशतः अंतर भरून काढतो, परंतु सीटच्या अगदी स्पष्ट नसलेल्या साइड प्रोफाइलला देखील काढून टाकतो.

निसानची फंक्शनल मल्टीमीडिया सिस्टीम फक्त त्याच्या स्क्रीनच्या आकाराने आश्चर्यचकित करते. बाजूलाच काही सेंटीमीटरचे "मार्जिन" शिल्लक आहेत, बटणांसाठीच्या जागेचा महत्त्वपूर्ण भाग काढून घेण्यात आला आहे आणि डिस्प्लेचा परिमिती सेवा माहितीने व्यापलेला आहे. परिणामी, तुम्ही नेव्हिगेशन चालू करता तेव्हा, नकाशाचा एक छोटा चौरस मोठ्या जागेत राहतो.

विहीर, मागील दोन्ही शरीरात खरोखर चांगले आहे. सरासरी उंचीची व्यक्ती सर्व दिशांना उत्कृष्ट फरकाने खाली बसते. हे खेदजनक आहे की प्रवाशांसाठी काही अतिरिक्त फायदे आहेत - अंगभूत कप होल्डर आणि एअर डिफ्लेक्टरसह एक आर्मरेस्ट.

हॅचबॅक ट्रंकटिडाकेबिनमधील जागेसाठी बलिदान दिले - नाममात्र 307 लिटर सर्वात थकबाकी नाही, परंतु बहुतेक शहरी गरजांसाठी हे पुरेसे आहे. सेडान येथे सेंट्राहोल्ड खूप मोठे आहे - 511 लिटर. समान रक्कम, उदाहरणार्थ,फोक्सवॅगन जेट्टा. फोल्डिंग मागील सीट आणि पूर्ण आकाराचे स्पेअर मानक आहेत.

जपानी लोकांनी इंजिनांच्या निवडीबद्दल गोंधळ घातला नाही आणि रशियन लोकांसाठी ताकद-चाचणी केलेले ऑल-निसान आणि अंशतः ऑल-निसान “एस्पिरेटेड” 1.6 आणले, ज्याची 117 अश्वशक्तीची शक्ती पाच-स्पीड “मेकॅनिक्स” किंवा CVT सह जोडली गेली. निर्मात्यासाठी हे सोपे आणि स्वस्त आहे आणि निवडीच्या अभावामुळे क्लायंटला डोकेदुखी होत नाही.

पहिल्या प्रेझेंटेशन चाचण्यांमधून परत आलेल्या सहकाऱ्यांनी तेव्हाही सांगितले: ते म्हणतात, निसान या इंजिनसह गाडी चालवत नाहीत. लाँच झाल्यानंतर जवळजवळ एक वर्षानंतर आमच्या अभियंत्यांनी मशिनसोबत काही केले की नाही हे मला माहित नाही, परंतु आमच्याकडे युनिटबद्दल कोणतीही स्पष्ट तक्रार नव्हती. कदाचित सॉलिड रन-इनचा परिणाम झाला - सादरीकरण कार त्यांच्या स्वत: च्या सामर्थ्याने अस्त्रखानमधील चाचणी साइटवर वळल्या आणि त्यापूर्वी त्यांनी इतर रशियन शहरांचाही दौरा केला.

आम्ही मॅन्युअल हॅचबॅकने सुरुवात केली. होय, गियर शिफ्ट हे दागिन्यांच्या अचूकतेचे उदाहरण नाही आणि क्लच पेडलचा प्रवास थोडा लांब आहे, परंतु गतिशीलतेबद्दल कोणतेही प्रश्न नाहीत. गाडी स्वतःहून सुरळीत चालते. कमी वेग आणि रेव्हमध्ये, तुम्हाला माहिती आहे की, खालच्या दिशेने ढकलण्यासाठी वेळ आहे, परंतु जर तुम्हाला वेग वाढवायचा असेल, तर टॅकोमीटर सुईला 3,500 रेव्ह्सवर ढकलून द्या आणि ओव्हरटेकिंग ट्रॅजेक्टोरीचा अंदाज लावा. शहरात, तसे, गीअरबॉक्स वापरणे सोयीचे आहे - गीअर गुणोत्तर अशा प्रकारे निवडले जातात की आवश्यकतेपेक्षा जास्त वेळा लीव्हर वापरण्याची आवश्यकता नाही. परंतु महामार्गावर "मेकॅनिक्स" ने सोडले - सहाव्या गीअरची तीव्र कमतरता होती. एकूण, 120 किमी/ताशी टॅकोमीटर समान 3,500 आरपीएम दर्शवते आणि केबिनमध्ये इंजिनचा सतत आवाज आहे.

हॅचबॅक आणि सेडान दोन्हीची हाताळणी तटस्थ आहे. जुगार खेळण्याच्या हालचालीसाठी एक किंवा दुसरा दोन्हीही अनुकूल नाहीत. स्टीयरिंग व्हील मऊ आहे, सूक्ष्म विलंबाने वळणावर प्रतिक्रिया देते आणि वेगळ्या प्रतिक्रियात्मक कृतीसह प्रसन्न होण्याची घाई नाही. पण आरामदायी आणि आरामदायी हालचालीसाठी - अगदी बरोबर.

हायवे मोडमुळेच आम्ही निसान सीव्हीटीला अतिरिक्त 35,000 रूबलसाठी पूर्णपणे आणि पूर्णपणे प्राधान्य देतो. आम्हाला फक्त अशा गिअरबॉक्ससह सेडान मिळाली. शहरातील ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या वस्तुनिष्ठ फायद्यांव्यतिरिक्त, हायवेवर आम्हाला याबद्दल कोणतीही तक्रार नव्हती - याशिवाय, 120 किमी/ताशी, व्हेरिएटर कोन फक्त 2,000 rpm वर, त्रासदायक इंजिनच्या आवाजाशिवाय गंजतात.

ट्रान्समिशनमधील डायनॅमिक्समधील फरक - मॅन्युअल ट्रांसमिशनच्या बाजूने 0.7 सेकंद - व्यक्तिपरक संवेदनांमध्ये पूर्णपणे विरघळला आहे. CVT ऑपरेट करणे लक्षणीय सोपे आणि अधिक आरामदायक आहे.

आणखी एक अपरिवर्तनीय प्लस म्हणजे स्पोर्ट मोडचे त्वरित सक्रियकरण. अंगठ्याच्या खाली असलेल्या लीव्हरच्या शेवटी असलेले बटण एका क्षणिक स्पर्शाने इंजिनला पीक थ्रस्टवर पाठवते, त्यामुळे सेन्ट्रा ओव्हरटेक करू शकते, कदाचित फक्त एक किंवा दोनदा नाही, परंतु केवळ 1.6 इंजिन असलेल्या मोठ्या आणि जड सेडानसाठी अंदाज आहे. आणि तेथे एक ट्रॅक्शन मोड एल देखील आहे, जो वाढीव भारांसाठी डिझाइन केलेला आहे आणि मोटरला कटऑफवर त्वरित काढतो.

दोन्ही कार, अर्थातच, आमच्या परिस्थितीसाठी पूर्ण तयारी प्राप्त झाली. सर्वात महत्वाचा मुद्दा म्हणजे ग्राउंड क्लीयरन्स - लोड केल्यावर 155 मिमी. आणि लोड न करता ते सुमारे 180 आहे - जवळजवळ क्रॉसओव्हर्ससारखे.

सर्वसाधारणपणे, कॉन्फिगरेशनच्या सूचीमध्ये काही प्रकारच्या 1.8 किंवा 2.0 इंजिनची उपस्थिती एक आशीर्वाद असेल, परंतु त्यांच्या अनुपस्थितीत आम्हाला खरी शोकांतिका दिसत नाही. 1.6 - वाजवी पर्याप्तता. आरामासाठी, निसानने येथे त्यांचे सर्वोत्तम प्रयत्न केले. टिडा आणि सेंट्रा दोघेही आमच्या अडथळ्यांना घाबरत नाहीत आणि प्रवाशांच्या बाबतीत संवेदनशील आहेत, फक्त मोठ्या खड्ड्यांचा त्याग करतात. आणि ध्वनी इन्सुलेशन सभ्य पातळीवर आहे, जरी इंजिन चांगले गुंडाळले गेले असते.

परिणाम काय?

सेंट्रा आणि टायडा यांना त्यांच्या वर्गातील एक प्रगती म्हणणे वस्तुनिष्ठपणे अशक्य आहे. सर्वसाधारणपणे, त्यांच्याकडे कोणतेही ट्रम्प कार्ड नाहीत जे त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांना एका हालचालीत फोल्डमध्ये पाठवू शकतात. परंतु चांगल्या कार्ड्सचा संपूर्ण चाहता आहे ज्याद्वारे आपण गेम अत्यंत यशस्वीरित्या पूर्ण करू शकता. येथे आपल्याकडे जपानी मूळ, स्थानिकीकरण, संपूर्ण अनुकूलन, उपकरणांचा उत्कृष्ट संच, एक आनंददायी देखावा आणि उच्च-गुणवत्तेचा आतील भाग आहे - आपण तक्रार करू शकत नाही. तथापि, संकटानंतरच्या नवीन किमती स्वतःचे समायोजन करत आहेत. हॅचबॅकसाठी 953,000 रूबल “कापड आणि हँडलसह” आणि सेडानसाठी “लेदर आणि स्वयंचलित” 1,089,000 रूबल... अरे, मला या किमतींची कधी सवय होईल?!

शरीराच्या निवडीबद्दल, निसान मार्केटर्सशी वाद घालण्याची गरज नव्हती: त्यांनी लक्ष्यित प्रेक्षकांचा अचूक अंदाज लावला. 35 वर्षांच्या निर्दिष्ट मर्यादेपूर्वी माझ्याकडे अजून थोडा वेळ आहे, आणि म्हणून, स्वत: वर कार वापरून पहा, मला समजले की महानगरात हॅचबॅक अधिक सोयीस्कर आहे आणि मला ते दिसण्यात चांगले आवडते. मी माझ्या काकांना सेंट्राची शिफारस करेन: तो बर्याच काळापासून मोठ्या, परंतु फार महाग जपानी सेडानकडे लक्ष देत आहे.

कार मॉडेल 2007 चमकदार देखावा नव्हता, त्यात नवीन डिझाइन आणि अभियांत्रिकी उपाय लागू केले गेले नाहीत. हा एक सामान्य क वर्ग प्रतिनिधी होता. परंतु या विभागातील इतर कारच्या तुलनेत, कार तिच्या प्रशस्त आतील आणि स्वीकार्य ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांसह उभी राहिली.

Tiida पूर्णपणे सुसज्ज होते आणि त्याच वेळी प्रत्येक गोष्टीसाठी बऱ्यापैकी आकर्षक किंमत होती. त्याच्या संपूर्ण इतिहासात, निसान टायडामध्ये अनेक बदल झाले आहेत. 2010 मध्ये, ते निसर्गात कॉस्मेटिक होते आणि आंशिकपणे अंतर्गत आणि बाह्य स्वरूपावर परिणाम झाला. एप्रिल 2012 मध्ये, Tiida ची अद्ययावत सेडान आवृत्ती न्यूयॉर्कमधील जागतिक समुदायासमोर सादर केली गेली.

वैशिष्ट्ये

प्रसिद्ध नोटच्या आधारे एकत्रित, Tiida Sedan 2013 ला एक नवीन स्वरूप आणि परिमाण प्राप्त झाले. त्याच व्हीलबेससह - 2600 मिमी, सेडानची लांबी 391 मिमी आणि रुंदीमध्ये - केवळ 5 मिमीने वाढली आहे. परंतु उच्च छतामुळे कारला आतील व्हॉल्यूममध्ये सर्वात मोठी वाढ मिळाली, ज्यामुळे या निर्देशकामध्ये त्याच्या वर्गमित्रांमध्ये अग्रगण्य गटात प्रवेश केला गेला.

त्याच वेळी, सामानाच्या डब्याची मोकळी जागा घन 463 लिटर व्हॉल्यूममध्ये वाढवून मागील आसनांचे रूपांतर करण्याची संधी शक्य झाली, तर ट्रंक स्वतःच त्याच्या 272 लिटरसह प्रभावी नव्हता. सीटच्या मागच्या रांगेजवळ आणखी एक मिनिट रेंगाळल्यानंतर, आम्ही लक्षात घेतो की टिडा हॅचबॅकप्रमाणे क्षैतिज हलविण्याची क्षमता असेल तर ते खूप छान होईल. हे प्रवाशांच्या स्वातंत्र्यावर मोठ्या प्रमाणात उल्लंघन करणार नाही - येथे पुरेशी जागा आहे, परंतु आरामाची पातळी निःसंशयपणे वाढेल.

कारचे स्वरूप फार बदलले आहे असे म्हणता येणार नाही. होय, ते वेगळे, अधिक आधुनिक झाले आहे, परंतु तरीही ते साधे आणि चेहराविरहित आहे. ट्रॅफिकमधून टिडा उचलणे कठीण आहे. आणि जर बाहेरील गोष्टी व्यवस्थित होत नसतील तर आतील सामग्री आश्चर्य आणू शकते.

Tiida च्या पॉवर युनिट्समध्ये, रशियन खरेदीदारांना मोठी निवड दिली जात नाही - 110 एचपी क्षमतेसह एक सिंगल गॅसोलीन इंजिन. आणि कार्यरत व्हॉल्यूम 1600 cc. ट्रान्समिशनच्या श्रेणीमध्ये बरेच पर्याय नाहीत - पाच-स्पीड मॅन्युअल आणि गियर गुणोत्तरांच्या चार टप्प्यांसह स्वयंचलित.

जपानी सेडानचे नवीनतम मॉडेल वैकल्पिकरित्या अधिक आधुनिक 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज केले जाऊ शकतात. नक्कीच, आपण एक हजार सहाशे "क्यूब्स" कडून "अतिरिक्त" काहीही अपेक्षा करू शकत नाही, परंतु तरीही, कारची चपळता आनंददायक आहे. 100 किमी/ताचा अडथळा पार करण्यासाठी केवळ अकरा सेकंदांपेक्षा जास्त वेळ ही एक संपत्ती मानली जाऊ शकते.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह गाडी चालवतानाही, कार एक सुखद छाप सोडते. इंजिन गॅस पेडलच्या स्थितीतील बदलांना त्वरीत प्रतिसाद देण्यास सक्षम आहे, ते त्वरीत वेग पकडते, परिणामी सभ्य प्रवेग वैशिष्ट्ये, विशेषत: या वर्गाच्या कारसाठी. या सर्वांसह, घोषित इंधन वापर कमी आहे आणि शहरी ड्रायव्हिंग मोडमध्ये 10 लिटरवर सेट केला आहे.

आतील

Tiida च्या सलूनमुळे आश्चर्यचकित होऊ शकते. नाही, त्याच्या संपत्तीमुळे, नाविन्यपूर्ण उपायांची उपस्थिती किंवा कारागिरीच्या गुणवत्तेमुळे नाही, जरी ते अद्याप स्वीकार्य पातळीवर आहे, परंतु त्याच्या आकारामुळे. किंवा त्याऐवजी, मागील सीटवरील प्रवाशांसाठी जागेचा आकार. मागील सोफाच्या आकारमानामुळे तुम्ही लक्झरी कारमध्ये आहात असे तुम्हाला वाटते.

आता ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशाने व्यापलेल्या जागांबद्दल. खुर्च्या रुंद आणि आरामदायक आहेत. आकार आणि अतिरिक्त परिवर्तनाची शक्यता आणि एकमेकांपासून जास्तीत जास्त अंतर लांब ट्रिपला जाणाऱ्यांना थकवा सहन करण्यास मदत करते. त्याच वेळी, ड्रायव्हर्सच्या उंचीमध्ये फारसा फरक पडत नाही - टिडामध्ये, ज्यांची उंची दोन मीटरपेक्षा कमी आहे त्यांना कोणतीही लाज वाटत नाही.

फ्रंट कन्सोल अनुकरणीय अर्गोनॉमिक आहे. उपकरणे आणि नियंत्रणे नेहमीच तुमच्या डोळ्यांसमोर नसतात तर नेहमी "हातात" असतात. महागड्या ट्रिम लेव्हलमध्ये, टिडा ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरची कार्ये करण्याची क्षमता असलेले कलर डिस्प्ले आणि कंट्रोल युनिट पाहू शकते. स्टीयरिंग व्हील वैशिष्ट्यपूर्ण निसान आहे. यात तीन स्पोक आहेत आणि आराम नियंत्रण बटणे आहेत. या प्रकरणात, स्टीयरिंग व्हील केवळ उंचीमध्ये समायोजित केले जाऊ शकते. हे, जरी थोड्या मालकांसाठी, तरीही अपुरे वाटू शकते.

लहान वस्तूंसाठी मोठ्या आणि लहान कंपार्टमेंट्स आणि कंपार्टमेंट्सची विपुलता वाजवी भौतिकवादाच्या बहुतेक समर्थकांमध्ये समाधानाने प्रतिध्वनित होईल. प्लॅस्टिकच्या आतील अस्तरांची गुणवत्ता वाईट नाही आणि खांबांवर मऊ असबाबची उपस्थिती आतील भागाला एक विशिष्ट "घरगुती" आराम देते आणि सेडानच्या ध्वनिक आरामावर सकारात्मक प्रभाव पडतो.

कारचा बाह्य भाग म्हणजे अँटीपॉड्सचे एकात्मीकरण करणे. आम्ही तुम्हाला चेतावणी देऊ - सर्व कार प्रेमी निस्सान टायडाचे सौंदर्य आणि कृपा पाहणार नाहीत.

वाढवलेला रेडिएटर लोखंडी जाळी क्लासिक आणि ओळखण्यायोग्य आहे, कारण ते कॉर्पोरेट कॉलिंग कार्ड आहे. परंतु पुढील आणि मागील ऑप्टिक्स आधुनिकपेक्षा अधिक आहेत. मागील दरवाजाच्या खिडकीचे विभाजक देखील स्पष्टपणे जाणवत नाहीत. खरं तर, हे स्पष्टपणे "रेट्रो" आहे - प्राचीन कारपासून दूरच्या पार्श्वभूमीवर.

कार आराम

कारच्या विकासाच्या टप्प्यावरही, अभियंते आणि डिझायनर्सनी एक आरामदायक, चालवण्यायोग्य आणि किफायतशीर कार तयार करण्याच्या ध्येयाचा पाठपुरावा केला. सर्व कार सिस्टम याच्या अधीन आहेत. हे एक इलेक्ट्रिक बूस्टर आहे ज्यात वेगावर अवलंबून नियंत्रण शक्तींचे स्वयंचलित डोसिंग आहे. यात मागील एक्सल सस्पेंशनचा समावेश आहे - टॉर्शन बीमसह अर्ध-स्वतंत्र. कार मालकांना मऊपणाचे योग्यरित्या निवडलेले संतुलन देखील आवडेल. रस्त्याच्या सर्व अपूर्णता असूनही ते शरीरातील कंपनांना यशस्वीरित्या ओलसर करते.

त्याच वेळी, कारचे ध्वनी इन्सुलेशन, समोरच्या सबफ्रेमच्या लवचिक फास्टनिंग्ज आणि शॉक शोषकांच्या स्प्रिंग लिमिटर्समुळे धन्यवाद, केवळ कौतुकाच्या शब्दांना पात्र आहे आणि निर्मात्यांचा अभिमान आहे. म्हणूनच ते जाहिरातींमध्ये Tiida च्या गुणवत्तेत आघाडीवर होते.

2013 पासून, Tiidas वैकल्पिकरित्या झेनॉन हेडलाइट्स, हवामान नियंत्रण, उपग्रह नेव्हिगेशन, क्रूझ कंट्रोल आणि नवीन मोबाईल फोन वायरलेस कनेक्शन सिस्टमसह सुसज्ज असू शकते. अतिरिक्त पर्यायांमध्ये समाविष्ट आहे: इलेक्ट्रॉनिक की, पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर.

आर्थिकदृष्ट्या

Tiida 2013 ला खूप जास्त भूक आहे असे वर्गीकृत केले जाऊ शकत नाही. पूर्णपणे सर्व Tiidas युरो IV मानकांच्या नवीन पिढीच्या इंजिनांनी सुसज्ज आहेत. मिश्रित ड्रायव्हिंग सायकलमध्ये इंधनाचा वापर - शहर-महामार्ग 6.9-7.4 लिटर प्रति शंभर किलोमीटरपेक्षा जास्त नाही. निर्मात्याने विकसित वेग आणि इंजिन गती संबंधित क्षमतांची मर्यादा देखील नियुक्त केली आहे. हे 186 किलोमीटर प्रति तास आणि 6700 आरपीएम आहे. पण आराम प्रथम येतो.

निष्क्रिय वेगाने, Tiida चे "हृदयाचे ठोके" व्यावहारिकरित्या ऐकू येत नाहीत. केवळ 3.5-4 हजार क्रँकशाफ्ट क्रांतीच्या प्रदेशात ते एकट्याने येणाऱ्या वाऱ्याच्या प्रवाहाचा आवाज आणि डांबरावरील टायर्सच्या घर्षणातून होणारा आवाज कव्हर करते.

Tiida चा व्हीलबेस, रेकॉर्डच्या अगदी जवळ, त्याची हालचाल सहजतेने पूर्वनिश्चित केली. कार चपळ असल्याचे दिसून आले, परंतु त्याच वेळी, कारचे किमान वळण केवळ 10.4 मीटरच्या क्षेत्रावर शक्य आहे.

सुरक्षितता

आता हे 2013 Tiida कशामुळे चालते याबद्दल नाही, परंतु त्याउलट - ब्रेक वेळेवर थांबण्यासाठी जबाबदार आहेत. प्रथम, ते दोन्ही अक्षांवर डिस्क आहेत.

निसान सेडानची अँटी-लॉक व्हील बॉश तंत्रज्ञान 8.1 मालिका वापरून बनविली गेली आहेत. उत्कृष्ट ब्रेक्समुळे मशीनची काही चकचकीतता माफ केली जाऊ शकते. ते अनावश्यकपणे चाकांच्या अँटी-लॉकिंगला उत्तेजन देणार नाहीत आणि आवश्यक असल्यास, खालच्या गीअरमध्ये व्यस्त ठेवण्यासाठी वाहनाला "धक्का" देतील. सेडानमध्ये ब्रेक्ससह आणीबाणीची ब्रेकिंग प्रणाली आणि एक्सल दरम्यान जबरदस्तीने पुनर्वितरण समाविष्ट आहे. अत्यंत गंभीर परिस्थितीत, ड्रायव्हर आणि त्याच्या प्रवाशांना मदत करण्यासाठी चार एअरबॅग्ज आणि सक्रिय हेड रिस्ट्रेंट्सचे आवाहन केले जाते.

निसान टायडा सेडानचे तोटे

आम्ही वाद घालणार नाही - विशेषत: निवडक खरेदीदार ड्रायव्हरने ड्रायव्हरच्या अगदी शेजारी ब्रेक पेडल पकडणे याला असामान्य म्हणू शकतो. काहींना प्रवेगक पेडलची थोडीशी खाज सुटणे आवडत नाही. ज्यांना खराब हवामानात ट्रंक उघडण्याच्या समस्येचा सामना करावा लागतो त्यांच्याद्वारे निर्मात्यांना देखील लक्षात ठेवले जाईल. निश्चिंत राहा, तुमचे हात घाण होणार नाही याची व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतीही शक्यता नाही. जड दिसणाऱ्या मागील कारच्या बाहेरील भागाच्या आकर्षकतेबद्दल आणि स्मार्ट हेडलाइट्सच्या दुःखी, विचारशील "लूक"बद्दल सौंदर्यशास्त्रज्ञांना शंका असेल. पण नॉन-अवंत-गार्डे टिडा वांछनीय असल्याचे सत्य नाकारता येईल का? केवळ आकडेवारीनुसार, जगभरातील विक्री सलग अनेक वर्षांपासून तीन लाख प्रतींच्या खाली गेली नाही.

अर्थात, Tiida ची नवीन आवृत्ती नुकतीच देशांतर्गत बाजारात विकली गेली आहे, परंतु तरीही ती अनेक प्रकरणांमध्ये त्याची वाईट बाजू दाखवण्यात यशस्वी झाली. तथाकथित "मानवी घटक" काही कमतरतांसाठी जबाबदार आहे. प्रत्येकजण सदोषपणाची कारणे वस्तुनिष्ठपणे निर्धारित करण्यास आणि त्यांना कारणीभूत असलेल्या परिस्थितींचे मूल्यांकन करण्यास सक्षम नाही. परंतु काही समस्या किंवा डिझाइन वगळणे एक ना एक मार्ग आहे.

सुरुवातीला, ज्या मालकांना निसान टिडाच्या मागील आवृत्त्या वापरण्याचा अनुभव होता त्यांना नवीन कारमध्ये निळ्या कोल्ड इंजिन इंडिकेटरच्या अनुपस्थितीमुळे आश्चर्य वाटले आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलची ही एकमेव कमतरता नाही. काही इंधन पातळी स्केलच्या डिझाइनसह पूर्णपणे समाधानी नाहीत, त्यांच्या मते, ते लहान झाले आहे आणि त्यानुसार, वाचण्यासाठी कमी सोयीस्कर आहे; काही वापरकर्ते व्होल्टमीटर आणि तात्काळ इंधन वापराचे संकेत असणे उपयुक्त मानतात. आतील भाग सजवण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या सामग्रीच्या गुणवत्तेवर ड्रायव्हर्स देखील खूश नव्हते. काही प्रकरणांमध्ये, हे, आतील घटकांच्या अव्यावसायिक स्थापनेसह, वाहन चालवताना आवाज आणि चीक निर्माण करतात.

कारच्या चेसिसबाबतही तक्रारी आहेत. 70-90 किमी पेक्षा जास्त वेगाने. कार "शिकार" करण्यास सुरवात करते. नियमानुसार, चाक संरेखन समायोजित करून किंवा टायरचा दाब बदलून समस्या सोडवली जाते.

बंपरची स्थिती कमी आणि ग्राउंड क्लिअरन्स कमी असल्याच्या तक्रारी आहेत. हिवाळ्यात प्रवास करताना हा गैरसोय पूर्णपणे प्रकट होतो.

ड्रायव्हरच्या सीटमुळे विशेषत: लांबच्या प्रवासात समस्या निर्माण होतात. चुकीच्या कल्पना नसलेल्या अर्गोनॉमिक्समुळे आणि खुर्चीच्या समायोजनामुळे, तुमची पाठ लवकर थकते आणि तुमचे पाय सुन्न होतात. जरी हे काही ड्रायव्हर्सच्या शरीरविज्ञानामुळे असू शकते आणि इतरांसाठी अप्रासंगिक असेल. हे प्रत्येक व्यक्तीसाठी वैयक्तिकरित्या समायोजित केले जाऊ शकते; स्टीयरिंग व्हील पूर्णपणे समायोजित केले जाऊ शकत नाही, कारण त्याची स्थिती केवळ उंचीमध्ये बदलते. हीटिंग बटणांप्रमाणेच फ्रंट सीट ऍडजस्टमेंट नॉब्स गैरसोयीने स्थित आहेत.

अनेक लोक शहरी परिस्थितीत वाहन चालवताना इंधनाच्या वापरात वाढ लक्षात घेतात. कार हिवाळ्यात वापरल्यास निर्मात्याने सेट केलेल्या निर्देशकासह फरक विशेषतः लक्षात येतो.

कारचे फायदे

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, अद्ययावत केलेल्या Tiida चा मुख्य फायदा, त्याच्या कमी किमतीसह, त्याची उच्च-गुणवत्तेची उपकरणे आहे. मूलभूत उपकरणे असलेली कार खरेदी केल्यावर, खरेदीदार प्राप्त करतो: फ्रंट आणि फ्रंट साइड एअरबॅग्ज, ABS, EBD (इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक फोर्स वितरण), आपत्कालीन ब्रेक बूस्टर, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, सर्व दारांसाठी पॉवर विंडो, गरम केलेली मागील खिडकी, गरम केलेल्या समोरच्या सीट, इमोबिलायझर, सेंट्रल लॉकिंग, बाह्य मिरर (इलेक्ट्रिकली ऍडजस्टेबल, गरम केलेले) आणि बॉडी कलरमध्ये रंगवलेले डोअर हँडल. आणि हे "मूलभूत" आहेत, म्हणून बोलायचे तर, तसेच कारचा अधिक आरामदायी आणि सुरक्षित वापर सुनिश्चित करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या मोठ्या संख्येने ॲडिशन्स आहेत.

कारचे सस्पेन्शन गुळगुळीत राइड, असमान रस्त्यावर गाडी चालवताना कमी कंपन सुनिश्चित करते आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागाला गंभीर नुकसान झालेल्या भागात प्रवेश करताना सस्पेंशन ब्रेकडाउन होऊ देत नाही.

निसान टिडा सेडान 2013 पर्याय आणि किमती

अधिकृत डीलर्सच्या शोरूममध्ये, कार तीन आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केल्या जातात. पहिले कॉन्फिगरेशन "कम्फर्ट" आहे, मूलभूत पर्यायांव्यतिरिक्त तेथे आहेत: वातानुकूलन, एक मानक ऑडिओ सिस्टम आणि हबकॅप्ससह स्टील चाके. “एलिगन्स” आवृत्तीमधील मॉडेल्स पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर्स, पडदे एअरबॅग्ज, ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर, नेव्हिगेशन फंक्शन्स, 15-इंच अलॉय व्हील्स आणि अतिरिक्त अंतर्गत घटक एकत्र करणारी मल्टीमीडिया सिस्टमसह सुसज्ज आहेत. टेकना कॉन्फिगरेशन आणि मागील कॉन्फिगरेशनमधील फरक म्हणजे क्रूझ कंट्रोल, मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, 16-इंच चाके आणि द्वि-झेनॉन हेडलाइट्सची उपस्थिती.

आता किंमतींबद्दल. निसान कारची सध्याची लोकप्रियता मुख्यत्वे त्यांच्या परवडणाऱ्या किमतींमुळे आहे. आज तुम्ही 580,000 रुबलच्या रकमेसह Tiida चे मालक बनू शकता. सेडानच्या टॉप-एंड कॉन्फिगरेशनची किंमत 150-160 हजार अधिक असेल. लक्षात घ्या की निसानकडे कार कर्जाच्या काही सर्वोत्तम अटी आहेत आणि हे खरेदीदाराच्या संघर्षात अनेकदा निर्णायक भूमिका बजावते.

कारच्या नावाबद्दल, अगदी जपानमध्येही त्याचे स्पष्ट भाषांतर नाही. हा “उगवता सूर्य” आणि “नव्या दिवसाचा बहर” आणि “सतत बदलणारी भरती” आहे. तसे असो, या सर्व घटना, एक किंवा दुसर्या मार्गाने, निसर्गाच्या सुसंवादाचे प्रतीक आहेत, ज्याचा अर्थ या जपानी सेडानसाठी "टिडा" नाव 100% योग्य आहे.

सारांश, आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की निसान टिडा एक मजबूत "मिड-रेंजर" आहे. प्रत्येकाला या कारमध्ये फायदे आणि तोटे सापडतील. परंतु बहुधा अधिक सकारात्मक पैलू असतील. एक किंवा दुसरा मार्ग, सी श्रेणीची कार निवडताना, खरेदीदार स्वत: ला खूप कठीण स्थितीत ठेवतो, कारण या प्रकारच्या कारचा पुरवठा इतर कोणत्याही विभागापेक्षा जास्त आहे.

उपकरणे	किंमत, घासणे	इंजिन	संसर्ग	ड्राइव्हचा प्रकार	कडे प्रवेग 100 किमी/ता, से	उपभोग शहर/महामार्ग, l	कमाल वेग, किमी/ता
1.6 मॅन्युअल ट्रान्समिशन कम्फर्ट	580 000	पेट्रोल 1.6l (110 hp)	यांत्रिकी	समोर	11,1	8,9 / 5,7	186
1.6 मॅन्युअल ट्रांसमिशन लालित्य	635 000	पेट्रोल 1.6l (110 hp)	यांत्रिकी	समोर	11,1	8,9 / 5,7	186
1.6 स्वयंचलित ट्रांसमिशन आराम	610 000	पेट्रोल 1.6l (110 hp)	मशीन	समोर	12,6	10,0 / 5,9	170
1.6 स्वयंचलित ट्रांसमिशन लालित्य	665 000	पेट्रोल 1.6l (110 hp)	मशीन	समोर	12,6	10,0 / 5,9	170
1.8 मॅन्युअल ट्रांसमिशन लालित्य	663 000	पेट्रोल 1.8l (126 hp)	यांत्रिकी	समोर	10,4	10,1 / 6,5	195
1.8 मॅन्युअल ट्रांसमिशन Tekna	710 000	पेट्रोल 1.8l (126 hp)	यांत्रिकी	समोर	10,4	10,1 / 6,5	195