शेवरलेट निवा हे मूलत: निवा 2121 मॉडेलचे जागतिक रीस्टाईल आहे, ज्याने स्वतःला रशियन बाजारात चांगले सिद्ध केले आहे, या बदलांचा प्रामुख्याने कारच्या देखाव्यावर परिणाम झाला, पॅनेलवरील उपकरणांची व्यवस्था बदलली आणि एकूणच ते अधिक आरामदायक झाले. . परंतु त्याच वेळी, ट्रान्समिशन आणि इंजिनमध्ये काही समस्या राहिल्या, ज्यामुळे मागील मॉडेल्समध्ये बिघाड झाला. नियमानुसार, यामुळे बहुतेक मालक त्यांच्या कारवर असमाधानी आहेत. केवळ ज्यांनी नवीन कार खरेदी केली ज्यांना स्वतःला "सिद्ध" करण्यासाठी वेळ नाही ते सकारात्मक पुनरावलोकने देतात.

जेव्हा कार विक्रीपूर्व तयारीसाठी डीलरशिपवर पोहोचते तेव्हा अनेक समस्या सुरू होतात. परंतु आमच्या मानसिकतेबद्दल धन्यवाद, तपासणी बोटांनी केली जाते, म्हणून जेव्हा तुम्हाला नवीन कार मिळते तेव्हा तुम्हाला नेहमी दाराचे कुलूप, सैल बोल्ट इत्यादी समस्यांचा सामना करावा लागतो. हे सहसा पहिल्या हजार किलोमीटरमध्ये आधीच प्रकट होते. आणि आधीच मालकीच्या पहिल्या वर्षात, कारच्या बिजागरांना वंगण घालणे आवश्यक आहे आणि आवश्यक असल्यास, सर्व बोल्ट घट्ट करणे आवश्यक आहे.

परंतु निवा शेवरलेटमध्ये देखील, कमकुवत बिंदू केवळ बोल्ट आणि लॉक नाहीत. कारचे मुख्य घटक देखील समस्यांना बळी पडतात.

पॉवर युनिट उच्च टॉर्कवर ट्यून केलेले आहे, म्हणून ते प्रवेग दरम्यान कमी गतिशीलता दर्शवते. या प्रकारच्या इंजिनमध्ये, तेल सील गळती होण्याची शक्यता असते. त्याच वेळी, वॉरंटी अंतर्गत बदलण्यासाठी, लहान गळतीसह कार प्रदान करणे पुरेसे नाही. ही सहसा वॉरंटी समस्या नसते. एअर कंडिशनरच्या ऑपरेशनमुळे सहसा कोणत्याही तक्रारी येत नाहीत. परंतु डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे, जेव्हा ते चालू केले जाते, तेव्हा इंजिन लक्षणीय प्रमाणात शक्ती गमावते. हायवेवर गाडी चालवताना हे विशेषतः लक्षात येते. लक्षणे गतिशीलता कमी आणि वाढली आहेत. इंजिन स्वतःच विश्वासार्ह आहे, त्याच्या डिझाइनची साधेपणा आणि सिद्ध सामग्रीचा वापर केल्याबद्दल धन्यवाद. 250 हजार किलोमीटरपेक्षा पूर्वीची तपासणी आणि मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता आहे. प्रत्येक 100 हजार किलोमीटरवर काळजीपूर्वक तपासणी करणे आवश्यक आहे.

सर्वात सामान्य समस्या विस्तार टाकीची आहे. दबाव आणि उच्च तापमानाच्या प्रभावाखाली, प्लास्टिक नष्ट होते आणि गळती दिसून येते. काही कारवर, पंप त्वरीत अयशस्वी होतो. हे उच्च वेगाने वारंवार वापरासह होते.

या प्रणालीतील सर्वात कमकुवत घटक म्हणजे गोळे, स्टीयरिंग लिंकेज, रॉड आणि सील. वेळोवेळी हब तपासणे आवश्यक आहे. सामान्यतः, व्हील बेअरिंगसह समस्या पहिल्या 30 हजार किलोमीटरमध्ये प्रकट होतात. ऑफ-रोड वापरामुळे, सीव्ही जॉइंट्स अनेकदा निकामी होतात. हे अँथर्सवर धूळ आणि घाण झाल्यामुळे होते, परिणामी ते जलद फाटतात.

येथे समस्यांचे मुख्य स्त्रोत कार्डनवर स्थित क्रॉसपीस आहेत. कार्डन स्वतः देखील विश्वासार्ह नाहीत. स्प्लिंडमुळे हालचाली दरम्यान जोरदार कंपन होते.

विद्युत उपकरणे

विंडो लिफ्टर यंत्रणेची सर्वात सामान्य अपयश येते. हे पहिल्या सहा महिन्यांतही होऊ शकते. निवा 2121 मॉडेलमधून शेवरलेट निवामध्ये अनेक समस्या आल्या हे स्टार्टर आणि जनरेटर आहेत. आम्ही हे लक्षात ठेवले पाहिजे की हे घटक वॉरंटी अंतर्गत बदलले जाऊ शकतात, म्हणून डीलरकडून वेळेवर सर्व देखभाल करणे महत्वाचे आहे. कालांतराने, इंधन सेन्सरसह समस्या दिसू शकतात. उच्च तापमानाच्या संपर्कात आल्याने, रेडिएटर फॅनकडे जाणारी वायरिंग नष्ट होते, ज्यामुळे शॉर्ट सर्किट होते आणि फ्यूज उडतात.

हे स्वतंत्रपणे नमूद करणे योग्य आहे, कारण येथे समस्या वायरिंगमध्ये नसून चुकीच्या कल्पित डिझाइनमध्ये आहे. दिवे आणि लहान गृहनिर्माण उच्च तापमानामुळे, हेडलाइट्सचे प्लास्टिक अनेकदा वितळते. हे टाळण्यासाठी, परिमाणांमध्ये एलईडी प्रकाश स्रोत स्थापित करणे चांगले आहे.

शरीर

येथे समस्या इतर कारपेक्षा वेगळी नाही - ती प्रामुख्याने गंज आहे. परंतु कमानीच्या खराब रचनेमुळे, ओलावा मोठ्या प्रमाणावर जमा होऊ शकतो, ज्यामुळे गंजला लक्षणीयरीत्या गती मिळते. तुम्ही तुमच्या कारची काळजी न घेतल्यास, तुम्हाला मोठी आग लागू शकते ज्यामुळे कार 3-4 वर्षांत निरुपयोगी होईल. प्लॅस्टिकच्या भागांवरील पेंट अनेकदा सोलून काढतात. स्क्रॅचवर उपचार न केल्यास ते एका आठवड्यात गंजतात.

येथे मुख्य दोष, जो डीलरच्या शोरूममधून बाहेर पडल्यावर लगेच प्रकट होतो, तो म्हणजे ध्वनी इन्सुलेशनचा अभाव. 100 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने गाडी चालवताना हे विशेषतः जाणवते, जेव्हा ट्रान्सफर केस आणि इंजिनवर मोठा भार टाकला जातो.

परंतु हे सर्व असूनही, ऑटो स्टोअरमध्ये कमी किंमत आणि मोठ्या संख्येने सुटे भाग यामुळे ही कार अजूनही कार उत्साही लोकांमध्ये लोकप्रिय आहे. डिझाइनची साधेपणा आपल्याला स्वतंत्रपणे सर्व कमतरता दूर करण्यास अनुमती देते आणि ऑफ-रोड गुण आपल्याला कार अक्षम करण्याच्या भीतीशिवाय देशातील सर्वात दुर्गम भागात देखील वादळ घालण्याची परवानगी देतात. परंतु तरीही, आपण त्याच्या क्षमतांचा अतिरेक करू नये आणि वेळेवर सर्वात असुरक्षित नोड्सचे निरीक्षण करू नये.

5 / 5 ( 3 आवाज)

शेवरलेट निवा ही मोनोकोक बॉडी आणि कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली असलेली बजेट कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही आहे. ही कार मधील तज्ञ आणि अमेरिकन ऑटोमोबाईल बिल्डर्सच्या "संयुक्त निर्मिती" चे परिणाम आहे.

घरगुती कामगार हे वाहन विकसित करण्यास सक्षम होते आणि अमेरिकन लोकांनी ते "पूर्ण केले" आणि ते असेंब्ली लाइनवर स्थापित केले. शेवरलेट निवा खूप "संन्यासी" आहे (त्यात फक्त आवश्यक किमान पर्याय आहेत) आणि मुख्यतः त्याच्या कमी किंमतीच्या टॅगसह तसेच चांगल्या ऑफ-रोड वैशिष्ट्यांसह आकर्षित होतात. संपूर्ण शेवरलेट लाइनअप.

कार इतिहास

पूर्ववर्ती VAZ-2123 आवृत्ती होती, जी 1998 मध्ये लोकांसमोर सादर केली गेली. परंतु 2002 मध्ये जीएमच्या अभियंत्यांच्या गटाने "हस्तक्षेप" केल्यानंतर, नवीन उत्पादनास शेवरलेट नेमप्लेट्स प्राप्त झाल्या, "अद्ययावत फॉर्म" मध्ये असेंब्ली लाइनमध्ये प्रवेश केला. GM-AvtoVAZ संयुक्त उपक्रमाच्या सुविधांवर टोल्याट्टीमध्ये कारचे उत्पादन सुरू केले गेले.

तेव्हापासून, कारने अनेक देशांतर्गत कार उत्साही लोकांची "मने जिंकली", अजूनही मागणी आहे. दरवर्षी, सुमारे 30,000 ड्रायव्हर्स शेवरलेट निवा खरेदी करतात.

2002 ते 2015 मध्ये उत्पादन सुरू झाल्यापासून, या कॉम्पॅक्ट ऑफ-रोड वाहनाच्या 550,000 पेक्षा जास्त प्रती विकल्या गेल्या.

मॉस्को इंटरनॅशनल ऑटोमोबाईल सलून दरम्यान 1998 मध्ये व्हीएझेड 2123 निवा ऑफ-रोड कारची वैचारिक आवृत्ती सादर केली गेली. डिझाईन ब्युरोला आशा होती की कार VAZ-2121 ची जागा घेईल, जी त्यावेळी 20 वर्षांहून अधिक काळ जवळजवळ अपरिवर्तित होती. परंतु कारला मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनात प्रोत्साहन देण्यासाठी पैसे नव्हते.

म्हणून, नवीन कार तयार करण्याचा परवाना, आणि म्हणून निवा ब्रँडचे अधिकार, जीएम चिंतेला विकले गेले. हे स्पष्ट आहे की कारच्या उत्पादन आवृत्तीला पहिल्या शोमध्ये सारखे स्वरूप प्राप्त झाले नाही. अमेरिकन डिझायनर्सनी घरगुती कारमध्ये 1,700 पेक्षा जास्त बदल केले. म्हणून, बरेच लोक निवाला बऱ्यापैकी स्वतंत्र कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही मानतात.

परिणामी, 2002 मध्ये, पहिल्या शेवरलेट निवाने प्लांटमधून उत्पादन सुरू केले. अगदी सुरुवातीपासूनच, काहींचा असा विश्वास होता की नवीन उत्पादनाची असेंब्ली सुरू झाल्यानंतर, व्हीएझेड 2121 चे उत्पादन थांबेल. परंतु हे घडले नाही, कारण नवीन कारची किंमत त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 2 पट जास्त आहे. 2009 नंतर, वाहनाचे आधुनिकीकरण झाले.

असोसिएशन ऑफ युरोपियन बिझनेस ऑफ रशियन फेडरेशनच्या मते, 2002 ते 2008 या काळात आमच्या बाजारात ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहने बहुतेकदा खरेदी केली गेली.

देखावा

शेवरलेट निवा फक्त रेडिएटर ग्रिल, बॉडी आणि कंट्रोल "स्टीयरिंग व्हील" वरील लोगोद्वारे अमेरिकन कार ब्रँडशी संबंधित असल्याचे दर्शवते. सर्वसाधारणपणे, शरीराच्या आकारानुसार, आपण मानक एसयूव्ही शैलीचा सहज अंदाज लावू शकता. फक्त मागील एक्सल बीम सूचित करतो की ते ऑफ-रोड वाहन विभागाशी संबंधित आहे.

शेवरलेट निवाचा देखावा नकारात्मक भावनांना उत्तेजित करत नाही; तो 1990 च्या दशकाच्या मध्यात विकसित झाला असला तरीही तो अगदी संबंधित दिसतो. परंतु बजेट क्रॉसओव्हरच्या देखाव्याला कोणीही फॅशनेबल म्हणेल अशी शक्यता नाही. शेवटी, कार केवळ देशातील रस्त्यावर आरामदायी प्रवासासाठीच नाही तर ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी देखील आहे.

हे छान आहे की कार ऑफ-रोड वापरासाठी गंभीरपणे तयार आहे. पॉवर युनिटसाठी पुरेसे शक्तिशाली संरक्षण आहे, एक्सलसह चांगले वजन वितरण तसेच कमीतकमी साइड ओव्हरहँग्स आहेत. मी प्लास्टिकच्या शरीराच्या संरक्षणामुळे खूश आहे. प्रभावी ग्राउंड क्लीयरन्स आमच्या रस्त्यांसाठी आदर्श आहे. आणि लहान प्लॅस्टिक बंपर आणि सपाट, वरवर दिसणारे हेडलाइट्सची उपस्थिती खराब रस्त्यावर कठीण सक्तीच्या मार्चसाठी एसयूव्हीची इच्छा दर्शवते.

मॉडेलच्या एर्गोनॉमिक्सला चांगले रेटिंग मिळाले. ऐवजी माफक परिमाण असूनही, सर्व दरवाजे प्रशस्त आहेत. सुटे टायर इंजिनच्या डब्यातून टेलगेटकडे गेले आहे. कारच्या मागील दारावर मागील एक्सलच्या सतत बीमसह एक सुटे चाक आहे हे स्पष्टपणे सूचित करते की ही कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही नाही, तर वास्तविक "कॉम्बॅट" एसयूव्ही आहे.

स्लोपिंग ए-पिलर आणि चांगल्या प्रकारे बनवलेल्या साइड ग्लेझिंगबद्दल धन्यवाद, शरीराचे वायुगतिकी आणि दृश्यमानतेची गुणवत्ता लक्षणीयरीत्या सुधारली आहे. स्थापित छतावरील रेल केवळ आमच्या क्रॉसओवरमध्ये व्यावहारिकता जोडतात. मागील ऑप्टिक्स छान दिसतात आणि वाहनाच्या संपूर्ण मागील बाजूस एक पुरेशी जोड आहे.

मागील बम्परचे प्लॅस्टिक बॅकिंग डिझाइन आणि एर्गोनॉमिक्स या दोन्ही बाबतीत यशस्वीरित्या केले गेले. शेवरलेट निवाच्या मालकांना यापुढे मोठा किंवा जड माल लोड करताना बंपर पेंटवर्कच्या नुकसानाबद्दल काळजी करण्याची गरज नाही.

सलून

पहिल्या पिढीतील शेवरलेट निवाचे आतील भाग प्रशस्त आणि आरामदायक आहे. सर्व क्षेत्रांचे उत्कृष्ट विहंगावलोकन प्रदान केले आहे, त्यामुळे आम्ही कंपनीच्या तज्ञांबद्दल आमचे योग्य कृतज्ञता व्यक्त करू शकतो. स्वस्त किंमतीचा विचार करता कारचे इंटीरियर खूपच चांगले दिसते. हे स्पष्ट आहे की पूर्ण करताना त्यांनी समान उग्र प्लास्टिक वापरण्याचा निर्णय घेतला.

1990 च्या दशकाच्या उत्तरार्धातल्या गाड्यांशी साधर्म्य जरी काढले तरी समोर बसवलेल्या सीट्समध्ये पुरातन बदल आहेत आणि समोरच्या कन्सोलसह “नीटनेटके” आहेत. कार शहर आणि ग्रामीण भागासाठी तितकीच चांगली आहे हे छान आहे. रशियन एसयूव्हीमध्ये वातानुकूलन, एक हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग व्हील आणि चांगला आवाज आणि कंपन इन्सुलेशन आहे, जे “आई” मॉडेलपेक्षा स्पष्टपणे चांगले आहे.

सर्व नियंत्रणे ड्रायव्हरच्या जवळ आहेत, म्हणून क्रॉसओवर नियंत्रित करण्यापासून विचलित न होता त्यांच्यापर्यंत पोहोचण्याची आवश्यकता नाही. कॉम्पॅक्ट ऑफ-रोड वाहनासाठी समोरच्या सीटवर बसणे खूप आरामदायक आहे. खुर्च्यांना आरामदायी हेडरेस्ट आणि पार्श्व सपोर्ट असतात.

अपहोल्स्ट्री चांगली आहे, म्हणून ते गलिच्छ किंवा पाण्याने भरण्यासाठी काही प्रयत्न करावे लागतील. मागील सोफा आरामात 2 मोठ्या प्रौढांना सामावून घेऊ शकतो. तीन लोक बसू शकतात, परंतु सीटच्या प्रोफाइलमुळे तसेच फ्लोअर ट्रान्समिशन बोगद्यामुळे ते थोडे अस्वस्थ होईल.

रीस्टाईल करणे 2009

2009 मध्ये, कारचे रीस्टाईल केले गेले, ज्यामध्ये बर्टिनचे नवीन स्वरूप आले. परिणाम स्पष्ट होता - एसयूव्ही अधिक चांगली दिसू लागली. आपण रेडिएटर ग्रिलकडे लक्ष दिल्यास बदल लक्षात येऊ शकतात, ज्याला शेवरलेटचे मोठे प्रतीक मिळाले आहे, तसेच समोरच्या बम्परकडे.

हेड लाइटिंग अगदी असामान्य दिसते: धुके दिवे एक गोलाकार आकार आहेत, आणि पुढील पंख सुधारित दिशा निर्देशक आहेत. शरीराची बाजू प्लास्टिकच्या आच्छादनांनी सुशोभित केलेली आहे आणि बाह्य मिरर हाऊसिंग आता शरीराच्या रंगात रंगवलेले आहेत.

पहिल्या पिढीच्या शेवरलेट निवाच्या आणखी “टॉप” आवृत्त्या सोळा-इंच मिश्र धातुच्या रोलर्सने सुसज्ज आहेत. समोरच्या दरवाज्यांवर स्वाक्षरी असलेली Bertone Edition नेमप्लेट आहे.
ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहनाच्या मागील बाजूस नवीन लाइट्ससह एक स्टाइलिश आकार प्राप्त झाला आहे आणि मागील बंपरमध्ये विशेष अनपेंट केलेले लोडिंग क्षेत्र आहे.

डिझाइन टीम मागील बम्परमध्ये दोन स्टाईलिश आणि मूळ ग्रिल्स घालण्यास सक्षम होती, जे केवळ सजावटीच्या उद्देशानेच नाही. ते अद्ययावत निवा शेवरलेटमध्ये हवेचे परिसंचरण सुधारतात, त्यामुळे खिडक्या आता कमी धुके होतात. साधारणपणे सांगायचे तर, अद्ययावत देखावा अगदी निवडक कार उत्साही लोकांमध्येही काही प्रमाणात लक्ष आणि आदर निर्माण करतो.

ज्यांना अनेकदा ऑफ-रोड परिस्थितीचा सामना करावा लागतो ते नवीन उत्पादनाची प्रशंसा करतील. ग्राउंड क्लीयरन्स विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे - कार पूर्णपणे लोड झाल्यावर मागील एक्सल अंतर्गत 200 मिलीमीटर. कर्ब वजन आणि 15-इंच चाकांसह, ग्राउंड क्लीयरन्स 240 मिलीमीटर आहे, जो खूप चांगला परिणाम आहे. कर्ब वजन - 1,410 किलोग्रॅम.

2009 मध्ये, निवाने एक अपडेट केले आणि इटालियन स्टुडिओ बर्टोनने देखील कारचे स्वरूप सुधारण्यासाठी काम केले.

2009 नंतर उत्पादित झालेल्या कारच्या आत, तज्ञांनी ग्राहकांच्या सर्व तक्रारी आणि सूचना विचारात घेतल्या. तेथे अधिक सहायक कप्पे आणि सोयीस्कर कप धारक आहेत. नवीन आवृत्त्यांना आता एक आरसा मिळाला आहे जो विशेषतः विंडशील्डला जोडलेला होता. या क्षणाबद्दल धन्यवाद, अप्रिय आवाजांची पातळी कमी करणे शक्य झाले.

शेवरलेट निवाच्या रीस्टाइल केलेल्या आवृत्तीमध्ये पोर्तुगालमध्ये तयार केलेले नवीन 3-स्पोक स्टीयरिंग व्हील आहे. "नीटनेटके" लक्षणीय बदलले आहे, जे कामगारांनी अधिक चांगले आणि आधुनिक केले आहे. 2011 नंतरच्या कारमध्ये एअरबॅग्ज आणि प्री-टेन्शनिंग सीट बेल्ट्स असायला सुरुवात झाली आणि आरामाच्या दृष्टीने सीट स्वतःच “वाढल्या”.

आता तुम्ही सामानाच्या डब्याचे झाकण तीन ठिकाणी लॉक करू शकता. रिमोट कंट्रोलने सुसज्ज असलेल्या आधुनिक फ्लिप की वापरून तुम्ही वाहन दूरस्थपणे नियंत्रित करू शकता. छताला लाइटिंग दिव्यांची जोडी मिळाली. रीस्टाईल केलेल्या शेवरलेट निवाचे आतील भाग प्रशस्त, आरामदायक आणि अर्गोनॉमिक दिसते.

फेब्रुवारी 2014 नंतर तयार केलेल्या आवृत्त्यांमध्ये सुधारित पार्श्व समर्थन आणि नवीन हेडरेस्टसह अधिक आधुनिक सीट आहेत. स्वस्त प्लास्टिकचा वापर असूनही, कारमध्ये फारसा बाहेरचा आवाज किंवा इतर समस्या नाहीत. उच्च-गुणवत्तेच्या असेंब्लीमुळे हे साध्य झाले.

सामानाच्या डब्याचे प्रमाण 320 लिटर आहे, परंतु आवश्यक असल्यास, दुसऱ्या रांगेतील जागा दुमडून ही आकृती वाढवता येते. मग घरगुती एसयूव्हीच्या मालकाकडे आधीपासूनच 650 लिटर वापरण्यायोग्य जागा असेल. सामानाच्या डब्याला थ्रेशोल्ड नसतो, दरवाजा बराच रुंद असतो, ज्यामुळे सामान लोड करणे/अनलोड करणे खूप सोपे होते.

तपशील

याक्षणी, पहिल्या पिढीच्या शेवरलेट निवाकडे फक्त एक पॉवरट्रेन पर्याय आहे. कंपनीने इन-लाइन फोर-सिलेंडर डिझाइनसह आणि एकूण 1.7 लीटर विस्थापनासह विश्वासार्ह नैसर्गिकरित्या आकांक्षी गॅसोलीन इंजिनसह घरगुती SUV पुरवण्याचे ठरवले.

इंजिनमध्ये मल्टीपॉइंट इंधन इंजेक्शन आणि 16-व्हॉल्व्ह टायमिंग यंत्रणा देखील आहे. इंजिन युरो-4 पर्यावरणीय मानकांचे पूर्णपणे पालन करते आणि 80 अश्वशक्ती आणि 127.4 Nm टॉर्क विकसित करते. कंपनीच्या तज्ञांनी या पॉवर प्लांटला गैर-पर्यायी पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सिंक्रोनाइझ करण्याचा निर्णय घेतला.

याबद्दल धन्यवाद, कार ताशी 140 किलोमीटर वेग वाढवते. निवाला पहिले शतक 19.0 सेकंदात दिले जाते. जर आपण गॅसोलीनच्या वापराबद्दल बोललो तर शहरी भागात एसयूव्हीला सुमारे 14.1 लिटर आवश्यक असेल. महामार्गावर हा आकडा 8.8 लिटरपर्यंत खाली येईल आणि मिश्रित मोडमध्ये इंजिन सुमारे 10.8 लिटर एआय-95 वापरेल.

शेवरलेट निवाच्या सर्व आवृत्त्यांमध्ये सेंट्रल लॉकिंग डिफरेंशियलच्या प्लॅटफॉर्मवर यांत्रिक कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम तसेच दोन-स्पीड ट्रान्सफर केस आहे. वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स आणि लहान आकारासह, कारच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टममध्ये ऑफ-रोड क्षमता चांगली आहे.

निसरड्या रस्त्यांच्या पृष्ठभागावर वळतानाही कार स्थिर असते आणि 1,200 किलोग्रॅम वजनाचे ट्रेलर ओढू शकते. अभियांत्रिकी गट निवा शेवरलेटचे मुख्य आधुनिकीकरण मानते की सतत वेगाच्या जोड्यांचा परिचय करून ड्राइव्हशाफ्टचा वापर केला जातो. याव्यतिरिक्त, यामध्ये ट्रान्सफर केसमधील बदल समाविष्ट आहेत, ज्याने 2-पंक्ती आउटपुट शाफ्ट बीयरिंग प्राप्त केले. गिअरबॉक्स लीव्हरच्या सुधारणेबद्दल धन्यवाद, एसयूव्हीच्या आत आवाज कमी करणे शक्य झाले.

हे जोडण्यासारखे आहे की 2006 ते 2008 पर्यंत ही कार FAM-1 (किंवा GLX) आवृत्तीमध्ये उपलब्ध होती. यात 1.8-लिटर Opel Z18XE इंजिन होते जे 122 अश्वशक्ती विकसित करते. या इंजिन व्यतिरिक्त, या आवृत्तीमध्ये 5-स्पीड आयसिन मॅन्युअल ट्रान्समिशन होते, ज्यामध्ये इंटिग्रेटेड ट्रान्सफर केस होते, जे अनेकांना माहीत आहे. कारला फारशी मागणी मिळाली नाही, म्हणून दोन वर्षांत फक्त एक हजार प्रती विकल्या गेल्या.

शेवरलेट निवाचा आधार हा एक मोनोकोक बॉडी होता ज्याचा फ्रंट स्वतंत्र स्प्रिंग सस्पेंशन डबल विशबोन्सवर आधारित होता आणि मागील पाच-बार स्प्रिंग सस्पेंशनवर आधारित होता. ब्रेकिंग सिस्टीम फ्रंट डिस्क ब्रेक आणि मागील बाजूस साधी ड्रम यंत्रणा वापरते.

ब्रेकिंग डिव्हाइसमध्ये व्हॅक्यूम बूस्टर आहे आणि जुने मॉडेल इलेक्ट्रॉनिक एबीएस सिस्टमसह सुसज्ज आहेत. रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग डिव्हाइस हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग व्हीलसह एकत्र चालते. मालिका रिलीझ करण्यापूर्वी, नवीन उत्पादनाची विविध कठोर परिस्थितींमध्ये चाचणी घेण्यात आली: गरम आशियाई वाळवंटांपासून थंड सायबेरियापर्यंत.

सर्व परिस्थितींमध्ये, मॉडेलने चांगले प्रदर्शन केले. तिला कमी आणि उच्च तापमान तसेच इतर अत्यंत परिस्थितीची भीती वाटत नाही. रशियन-एकत्रित कारचे निलंबन थरथरणाऱ्या किंवा अनावश्यक गैरसोयीशिवाय विविध अडथळ्यांवर मात करू शकते.

क्रॅश चाचणी

शेवरलेट निवामध्ये मागील आवृत्ती 2121 मधील सर्व उत्कृष्ट ऑफ-रोड वैशिष्ट्ये आहेत. घरगुती एसयूव्हीला केवळ एक नवीन स्वरूपच मिळाले नाही. तयार करताना, विकास विभागाने केवळ देखावाच नाही तर विशेष लक्ष दिले. काही अतिरिक्त डिझाइन सोल्यूशन्स जोडले गेले आहेत जे आम्हाला परदेशी कारच्या गुणवत्तेच्या आणि आरामात थोडे जवळ येऊ देतात.

आज, कारमध्ये खरोखर सोयीस्कर आणि आरामदायी कार बनण्यासाठी सर्व आवश्यक मॉड्यूल आहेत. संपूर्ण क्रॅश चाचण्यांदरम्यान, हे स्पष्ट झाले की मर्यादित इंजिन कंपार्टमेंटमुळे, मागील कारशी मॉडेलची तुलना करताना, एअरबॅग्ज स्थापित करण्याची तातडीची आवश्यकता होती. चाचणी दरम्यान, मुख्य नुकसान शरीराच्या खालच्या भागात होते.

शेवरलेट निवाच्या क्रॅश चाचणीनंतर, हे लक्षात आले की कारचा खालचा भाग गंभीरपणे डेंट झाला होता आणि रिम्स देखील विकृत झाले होते. धडकेनंतर, स्टीयरिंग व्हील डमीला इतका जोरात आदळले की ते अंडाकृती बनले. याचे सर्वात महत्त्वाचे कारण म्हणजे शरीराची अपुरी ताकद. परंतु समोरील टक्कर दरम्यान प्रवाशांना मुख्य संरक्षण प्रदान करणारे शरीर आहे. यामुळे चालकाला गंभीर दुखापत होऊ शकते.

पट्टे असलेला वरचा धड खालच्या धडाइतका प्रभावित होत नाही, जो मजला विकृत झाल्यावर चिमटा काढला जाऊ शकतो. विस्थापित क्लच यंत्रणा, तसेच पेडल असेंब्ली देखील चिंता वाढवते. यामुळे गंभीर जखम होऊ शकतात. एसयूव्हीच्या पहिल्या मॉडेल्सना टक्कर दरम्यान शरीराच्या खालच्या लॅचच्या विस्थापनाचा सामना करावा लागला. पण नंतर त्यांनी सर्वात टिकाऊ शरीर रचना वापरण्यास सुरुवात केली.

शेवरलेट निवा क्रॅश चाचणी वाचल्यानंतर, हे स्पष्ट होते की या वाहनातील शरीर हे सर्वात असुरक्षित स्थान आहे. जेव्हा ते खराब होते, तेव्हा स्टीयरिंग कॉलममध्ये एक फाटणे दिसून येते, क्लच यंत्रणा अयशस्वी होते, त्यामुळे ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशांना विविध जखम होण्याची शक्यता वाढते. म्हणून, आता कारमध्ये बॉडी मजबुतीकरण आहे ज्यात क्लॅम्प्सच्या फाटण्यापासून संरक्षण आहे.

दारांमध्ये धातूच्या पट्ट्या असतात ज्या पार्श्विक टक्कर आणि जास्त बाजूच्या विकृतीपासून संरक्षण करतात. तथापि, हे पुरेसे नाही - आंतरराष्ट्रीय तपशील प्रणालीनुसार, शेवरलेट निवा केवळ प्रवासी वाहनांमधील मध्यम सुरक्षा विभागात वर्गीकृत केले जाऊ शकते.

किंमत आणि पर्याय

2017 पर्यंत, देशांतर्गत बाजारपेठ शेवरलेट निवा 6 ट्रिम स्तरांमध्ये ऑफर करते: “L”, “LC”, “GL”, “LE” आणि “GLC”. ऑफ-रोड वाहनाच्या मानक आवृत्तीची किंमत 588,000 रूबल आहे आणि त्यात आहेतः

• ZF हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग व्हील;
• इमोबिलायझर;
• समोरच्या दारावर इलेक्ट्रिक खिडक्या;
• फॅब्रिक इंटीरियर;
• 15-इंच स्टील "स्केटिंग रिंक";
• केंद्रीय लॉकिंग;
• 2 स्पीकर्ससह ऑडिओ तयारी;
• Isothermal चष्मा;
• मागील प्रवाशांचे पाय आणि हीटिंग आणि इलेक्ट्रिकल ऍडजस्टमेंटसह बाह्य मिरर गरम करण्याचे कार्य.

कमाल कॉन्फिगरेशनचा अंदाज 719,500 रूबल आहे. तिच्याकडे आहे:

• दोन फ्रंट एअरबॅग;
• एकत्रित आतील ट्रिम;
• इलेक्ट्रॉनिक एबीएस प्रणाली;
• वातानुकुलीत;
• धुक्यासाठीचे दिवे;
• गरम समोरच्या जागा;
• 4 स्पीकर्ससाठी डिझाइन केलेले मानक ऑडिओ तयारी;
• 16-इंच प्रकाश मिश्र धातु चाके;
• छप्पर रेल;
• कारखाना अलार्म.

शेवरलेट निवा हे VAZ 2121 ऑल-टेरेन व्हेईकलचे नवीन बदल आहे, जे यूएसएसआरमध्ये उत्पादित केले गेले आहे. नवीनतम मॉडेलमध्ये सुव्यवस्थित शरीर आणि आधुनिक तांत्रिक पर्याय आहेत. परंतु हे सर्व असूनही, मॉडेल उपकरणांच्या बाबतीत स्पार्टन राहिले.

त्याचे स्वरूप, तसेच त्याच्या आतील भागाची पातळी आणि गुणवत्ता, इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते. म्हणून, ट्यूनिंगच्या बाबतीत, निवा शेवरलेट क्रियांची विस्तृत श्रेणी प्रदान करते. प्रत्येक ड्रायव्हर त्यांची कार वैयक्तिकृत करण्याचा प्रयत्न करतो जेणेकरून ती इतर सर्वांपेक्षा वेगळी असेल.

निवा शेवरलेट ट्यूनिंग करा

बऱ्याचदा, कार मालक ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी त्यांचे वाहन "पंप अप" करतात. या तांत्रिक प्रक्रियेला जटिल म्हणता येणार नाही. आपण पॉवर बॉडी किट स्थापित करू शकता, ज्यामध्ये वाकलेल्या स्टील पाईप्सने बनविलेले शक्तिशाली फ्रंट बंपर विंचसाठी प्लॅटफॉर्मसह आहे. या वस्तूचे उत्पादन करणे कठीण नाही; धातूसह काम करण्यासाठी आवश्यक साधने आणि उपकरणे असणे महत्वाचे आहे.

ऑफ-रोड सुधारणांमध्ये नवीन चाके आणि टायर बसवणे समाविष्ट आहे. घरगुती एसयूव्हीचे काही मालक स्नॉर्कल स्थापित करतात - एक एक्झॉस्ट पाईप जो छतावर जातो. कार अत्यंत ऑफ-रोड परिस्थितीत वापरली जाईल अशा प्रकरणांमध्ये हे आवश्यक असू शकते.

स्वतंत्रपणे, विंचच्या स्थापनेचा उल्लेख करणे योग्य आहे. काही लोक असा विचार करून चूक करतात की हा घटक केवळ विविध ऑफ-रोड स्पर्धांमधील सहभागींसाठी आवश्यक आहे. निसर्गात, देशात आणि मासेमारी करताना असा सहाय्यक उत्कृष्ट मदत करेल.

आपण इलेक्ट्रिक विंच खरेदी करू शकता, जे आपल्याला स्वतंत्रपणे छिद्र आणि खड्ड्यांमधून बाहेर पडण्यास आणि इतरांना कठीण भागातून बाहेर पडण्यास मदत करेल. काही लोक उपकरणाचे मुख्य भाग घरगुती धातूच्या आवरणाखाली लपवतात. आपण संरक्षक, लष्करी पेंट, मॅट किंवा ग्लॉसी देखील स्थापित करू शकता.

पॉवरट्रेन ट्यूनिंग

निवा शेवरलेट पॉवर प्लांटमध्ये अनेक प्रकारच्या सुधारणा आहेत, ज्यामुळे त्याचा तांत्रिक डेटा लक्षणीयरीत्या वाढू शकतो. काही मालक करतात:

• क्रँकशाफ्ट आणि पिस्टन रिंग बदलणे, जे आपल्याला 0.1 लिटरने व्हॉल्यूम वाढविण्यास अनुमती देते;
• इंजेक्टर बदलणे;
• नियंत्रण युनिट बदलणे;
• इनटेक आणि एक्झॉस्ट पोर्टसाठी वाल्व आणि पुशर वेलचा व्यास वाढवून पॉवर युनिटची भूमिती सुधारणे. किमान 1 मिलीमीटर व्यासासह नवीन पुशर्स आवश्यक आहेत;
• वाल्व सील करणे, ज्यामुळे शक्ती 10 टक्के वाढते;
• फ्लेम अरेस्टरसह उत्प्रेरक बदलणे. हे शेवरलेट निवा एक्झॉस्ट सिस्टम ट्यूनिंगवर लागू होते, परंतु ते खरोखर इंजिनचा तांत्रिक डेटा सुधारण्यास मदत करते.

हे हाताळणी करण्यासाठी, वाहनाच्या तांत्रिक भागामध्ये थेट हस्तक्षेप आवश्यक आहे. सर्वोत्तम निवडीला शेवरलेट निवा इंजिनची चिप ट्यूनिंग म्हटले जाऊ शकते - इंजिनच्या "मेंदू" सह कार्य करणे - इंजेक्टर.

यासाठी सॉफ्टवेअरचे ज्ञान आवश्यक आहे. या प्रकरणात, आपण कारची तांत्रिक सेटिंग्ज बदलू शकता. ही पद्धत सर्वात प्रवेशयोग्य म्हटले जाऊ शकते.

निलंबन ट्यूनिंग

ही कार खराब रस्त्यावर चालवण्यासाठी तयार केली गेली असल्याने, कारच्या निलंबनाने गंभीर भारांचा सामना केला पाहिजे, परंतु त्या सर्वच नाही आणि सर्व वेळ नाही. हे करण्यासाठी, आपण निलंबन मजबूत करून क्रॉस-कंट्री क्षमता सुधारू शकता. सर्वात सोपा उपाय म्हणजे ग्राउंड क्लीयरन्स उचलणे किंवा वाढवणे. आपण बालपणातील रोग काढून टाकून हस्तांतरण केस देखील सुधारू शकता. उदाहरणार्थ आपण हे करू शकता:

• बेस बियरिंग्ज दुहेरी पंक्तीमध्ये बदला;
• कव्हर्स बदला;
• सील पुनर्स्थित करण्यास विसरू नका;
• शाफ्टसाठी सहाय्यक समर्थनासह हस्तांतरण केस सुसज्ज करा.

ट्रान्सफर केसचे योग्य केंद्रीकरण सुनिश्चित करणे खूप महत्वाचे आहे, ज्यामुळे कंपनची डिग्री कमी होईल आणि युनिटचे तांत्रिक आयुष्य वाढेल.

आतील ट्यूनिंग

मानक योजनेत, बरेच लोक आतील भाग पुन्हा तयार करतात. ज्यांच्याकडे पैसा आहे ते अस्सल लेदर खरेदी करतात. मानक साध्या आसनांच्या ऐवजी उच्चारित पार्श्व समर्थनासह क्रीडा-प्रकारच्या जागा स्थापित करणे देखील शक्य आहे.

उज्ज्वल इंटीरियरचे चाहते इंटीरियर आणि अंडरबॉडीसाठी झेनॉन किंवा बाय-झेनॉन लाइटिंगचा अवलंब करतात. सुधारित आवाज इन्सुलेशन दुखापत होणार नाही. मूलभूत स्टिरिओ सिस्टमऐवजी, आपण "ऑन-बोर्ड संगणक" स्थापित करू शकता, ज्याला कार्यात्मक समाधान देखील म्हटले जाऊ शकते.

हेडलाइट ट्यूनिंग

अशा प्रक्रिया केवळ सौंदर्याचा देखावा सुधारण्यासाठीच नव्हे तर प्रकाश आणि त्याची श्रेणी सुधारण्यासाठी देखील केल्या जातात. शेवरलेट निवा मालक परिमाणांवर अतिरिक्त एलईडी लेन्स स्थापित करतात, एलईडीसह पूरक फिरणारे मॉड्यूल. काही हेडलाइट्सचा रंग, टोन, पोत आणि बॅकिंग बदलतात, चिप्स, रिफ्लेक्टर्स बसवतात आणि फॅक्टरी दिवे LED ने बदलतात.

फायदे आणि तोटे

कारचे फायदे

• स्टाइलिश, आधुनिक आणि आक्रमक बाह्य डिझाइन;
• उच्च ग्राउंड क्लीयरन्सची उपलब्धता;
• हेडलाइट संरक्षण;
• विंच;
• दोन पूर्ण-आकाराची सुटे चाके;
• छतावर सामानाच्या डब्याची उपलब्धता;
• बंपर आणि कारच्या बाजूच्या खालच्या भागासाठी सर्व प्रकारचे संरक्षण;
• आनंददायी, आधुनिक आतील भाग;
• आरामदायक, समायोज्य स्टीयरिंग व्हील;
• सुधारित इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि केंद्र कन्सोल;
• सुधारित केबिन आवाज इन्सुलेशन;
• भरपूर मोकळी जागा;
• सामानाचा डबा वाढला;
• हवेची पिशवी;
• टॉप-एंड कॉन्फिगरेशनमध्ये टच स्क्रीन आहे;
• प्रबलित पॉवर युनिट;
• प्रामाणिक, नॉन-इलेक्ट्रॉनिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम;
• चांगली युक्ती.

कारचे बाधक

• शहरी परिस्थितीत कार अतिशय असामान्य दिसते;
• रेकॉर्डब्रेक इंजिन नाही;
• मागील निलंबन अवलंबून आहे (काहीजण हे एक प्लस मानू शकतात);
• बऱ्यापैकी इंधनाचा वापर.

प्रतिस्पर्ध्यांशी तुलना

आज, शेवरलेट निवाचे प्रतिस्पर्धी आहेत आणि त्यापैकी फार कमी नाहीत. प्रत्येक वाहनाचे स्वतःचे फायदे आणि तोटे आहेत. या कारसाठी बाजारात सर्वात सामान्य प्रतिस्पर्धी कार , आणि , तसेच Suzuki Grand Vitara, TagAZ Tingo, Great wall H3 यांचा समावेश आहे. आपण घरगुती प्रतिस्पर्ध्यांचा देखील उल्लेख करू शकता, ज्याचे प्रतिनिधित्व लाडा निवा आणि.

या विभागाचे इतर मॉडेल देखील आहेत, परंतु त्यांच्याकडे आधीपासूनच भिन्न किंमत धोरण आहे. बरेच लोक रेनॉल्ट डस्टरला शेवरलेट निवाचा सर्वात थेट प्रतिस्पर्धी मानतात. वर सूचीबद्ध केलेल्यांपैकी ही सर्वात परिचित किंवा जाहिरात केलेली कार आहे. सुरुवातीला, आपण पॉवर युनिटच्या डेटाकडे लक्ष देऊ शकता.

रेनॉल्ट डस्टरमध्ये पॉवर प्लांटच्या 3 आवृत्त्या आहेत. हे पेट्रोल 1.6-लीटर, 115 एचपी (156 एनएम), तसेच पेट्रोल 2.0-लिटर, 144 एचपी (195 एनएम) आवृत्ती आहे. 1.5-लिटर डिझेल इंजिन देखील प्रदान केले आहे, जे 109 अश्वशक्ती आणि 240 Nm टॉर्क विकसित करते.

जर आपण "फ्रेंच" ची देशांतर्गत आवृत्तीशी तुलना केली, तर आधीच मूलभूत आवृत्तीमध्ये रेनॉल्ट डस्टरचा पॉवर प्लांट अधिक शक्तिशाली आहे. हे शहरी भागात आणि महामार्गावर जास्त प्रवास करणाऱ्या SUV प्रेमींमध्ये त्याचे आकर्षण वाढवते. काही लोकांना वाटते की रेनॉल्ट डस्टरचे ऑफ-रोड गुण देशाच्या सहलीसाठी पुरेसे आहेत, परंतु धूळ आणि गंभीर ऑफ-रोड वापरासाठी मजबूत क्लच आवश्यक आहे, तसेच राईडची उंची वाढवणे आवश्यक आहे.

जरी रेनॉल्ट डस्टरची आरामदायी पातळी आधुनिक ड्रायव्हर्सच्या अनेक निकषांची पूर्तता करते. फ्रेंच क्रॉसओवरची शक्ती शेवरलेट निवापेक्षा जास्त असली तरी, त्याची किंमतही जास्त आहे. ट्रान्समिशनसाठी, निवामध्ये निवडण्यायोग्य ओव्हरड्राइव्ह आणि एक यांत्रिक डिफरेंशियल लॉक आहे, तर डस्टरमध्ये 3 ड्रायव्हिंग मोडमध्ये स्विच करण्यासाठी इलेक्ट्रॉनिक क्लच आहे.

फ्रेंच कारसाठी उपकरणे पातळी देखील चांगली आणि समृद्ध आहे. म्हणून, अंतिम पर्याय खरेदीदाराने स्वतः तयार केला पाहिजे, त्याच्या प्राधान्यांनुसार मार्गदर्शन केले पाहिजे.

रशियन आउटबॅकसाठी, तुम्हाला शेवरलेट निवापेक्षा चांगली कार सापडणार नाही. अर्थातच, पौराणिक लाडा 4×4 आहे, परंतु जर तुम्हाला केवळ चांगली क्रॉस-कंट्री क्षमताच नाही तर शहराच्या सहलींसाठी कमी-अधिक प्रमाणात सभ्य आरामही हवा असेल, तर या प्रकरणात GM-AvtoVAZ कडून निवा आहे. रशियन बाजारात सर्वोत्तम पर्याय.

ही कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही प्रथम 2002 मध्ये आमच्या विस्तारावर दिसली, जरी तिचे पदार्पण पूर्वीच झाले असते. 1998 मध्ये, AvtoVAZ ने एक प्रकल्प सोडण्याची तयारी केली जी कालबाह्य Niva 2121 ला त्याच्या लाइनअपमध्ये पुनर्स्थित करायची होती. परंतु, त्या काळातील मनोरंजक प्रकल्पांप्रमाणेच, नवीन उत्पादनाच्या मोठ्या प्रमाणात उत्पादनासाठी पैसे नव्हते आणि 2001 मध्ये AvtoVAZ ने अमेरिकन चिंता जनरल मोटर्सला परवाना विकला, ज्याने एका वर्षानंतर, 1000 हून अधिक बदल केले. त्याचा “रंग आणि चव” या कारने पहिल्या पिढीचे उत्पादन सुरू केले.

2009 मध्ये, शेवरलेटच्या कॉर्पोरेट शैलीच्या भावनेने अधिक आधुनिक स्वरूप प्राप्त करून एसयूव्हीची पुनर्रचना करण्यात आली. स्वाभाविकच, एसयूव्हीला सौंदर्याचे मानक म्हटले जाऊ शकत नाही, परंतु सर्वसाधारणपणे शेवरलेट निवाचे बाह्य भाग खूपच आकर्षक, सहज ओळखण्यायोग्य आणि व्यावहारिक आहे. कॉम्पॅक्टनेस असूनही, एसयूव्हीमध्ये शरीराचे संतुलित प्रमाण आणि उच्च ग्राउंड क्लिअरन्स आहे, ज्यामुळे वाहनाच्या ऑफ-रोड गुणधर्मांमध्ये लक्षणीय सुधारणा होते.
Niva SUV ची लांबी सुटे चाक वगळता 3919 mm आणि सुटे चाकासह 4056 mm आहे. त्याच वेळी, व्हीलबेस 2450 मिमी वाटप केले आहे, आणि पुढील आणि मागील ओव्हरहँग्स अनुक्रमे 721 आणि 748 मिमी आहेत. शरीराची रुंदी 1800 मिमी आहे; मिरर लक्षात घेता, एकूण रुंदी 2120 मिमी आहे. एसयूव्हीची उंची 1652 मिमी आहे. मागील एक्सल अंतर्गत ग्राउंड क्लीयरन्स (क्लिअरन्स) पूर्णपणे लोड केलेल्या वाहनासाठी 200 मिमी आणि 15-इंच चाकांसह कर्ब वजनाच्या वाहनासाठी 240 मिमी आहे. एसयूव्हीचे कर्ब वेट 1410 किलो आहे.

इथल्या आतील भागाला क्वचितच प्रशस्त म्हणता येईल, विशेषत: मागच्या रांगेत बसल्यावर, जिथे लेगरूमची लक्षणीय कमतरता असते. परंतु त्याच वेळी, निवा ड्रायव्हरला मध्यवर्ती कन्सोलच्या फिरण्याच्या सोयीस्कर कोनासह पूर्णपणे अर्गोनॉमिक जागा, विस्तृत ग्लेझिंगमुळे उत्कृष्ट दृश्यमानता आणि आरामदायी बसण्याची स्थिती, विशेषत: फेब्रुवारी 2014 पासून उत्पादित कारमध्ये, जेव्हा SUV सुरू झाली. थोडे पार्श्व समर्थन आणि नवीन हेडरेस्टसह अधिक आधुनिक आसनांसह सुसज्ज असणे.

शेवरलेट निवाच्या लक्षणीय फायद्यांमध्ये लगेज कंपार्टमेंटचा समावेश आहे, जे बेसमध्ये 320 लिटर कार्गो लपवू शकते आणि दुसऱ्या रांगेतील सीट दुमडलेल्या 650 लीटर. हे लक्षात घेतले पाहिजे की ट्रंकला थ्रेशोल्ड नाही आणि दरवाजा उघडला आहे, ज्यामुळे लोडिंग/अनलोडिंग खूप सोपे होते.

तपशील.सध्या, शेवरलेट निवा फक्त एका पॉवरट्रेन पर्यायासह ऑफर केली जाते. त्याच्या भूमिकेसाठी, निर्मात्याने 1.7 लीटर (1690 cm³), वितरित इंधन इंजेक्शन आणि 16-व्हॉल्व्ह टायमिंग बेल्टसह 4 सिलिंडरसह विश्वसनीय नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त इन-लाइन गॅसोलीन इंजिन निवडले. इंजिन युरो -4 पर्यावरणीय मानकांच्या आवश्यकतांचे पूर्णपणे पालन करते आणि 80 एचपी पर्यंत उत्पादन करण्यास सक्षम आहे. 5000 rpm वर पॉवर, तसेच 4000 rpm वर 127.4 Nm टॉर्क. इंजिनला नॉन-पर्यायी 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहे, जे SUV ला 0 ते 100 किमी/ताशी सुरुवातीच्या धक्क्यावर सुमारे 19.0 सेकंद घालवताना 140 किमी/ताशी कमाल वेग वाढवते. इंधनाच्या वापरासाठी, शहराच्या मर्यादेत निवा सुमारे 14.1 लिटर वापरते, महामार्गावर ते 8.8 लिटरपर्यंत मर्यादित आहे आणि एकत्रित चक्रात ते सरासरी 10.8 लिटर एआय-95 गॅसोलीन वापरते.

2006 ते 2008 पर्यंत ही SUV FAM-1 (किंवा GLX) बदलामध्ये उपलब्ध होती, जी 122 hp च्या आउटपुटसह 1.8-लिटर Opel Z18XE इंजिनसह सुसज्ज होती. वेगळ्या इंजिनाव्यतिरिक्त, या आवृत्तीला सुझुकी ग्रँड विटाराकडून ओळखल्या जाणाऱ्या एकात्मिक हस्तांतरण केससह 5-स्पीड आयसिन मॅन्युअल ट्रान्समिशन प्राप्त झाले. Niva FAM-1 SUV ला विशेष मागणी नव्हती आणि दोन वर्षात फक्त एक हजार कार विकल्या गेल्या.

शेवरलेट निवा एका मोनोकोक बॉडीवर आधारित आहे ज्यामध्ये फ्रंट इंडिपेंडंट स्प्रिंग सस्पेन्शन डबल विशबोन्सवर आधारित आहे आणि मागील डिपेंडेंट 5-बार स्प्रिंग सस्पेंशन आहे. कारच्या पुढील एक्सलची चाके डिस्क ब्रेकसह सुसज्ज आहेत; निर्माता मागील चाकांवर साधे ड्रम ब्रेक वापरतो. ब्रेकिंग सिस्टीमला व्हॅक्यूम बूस्टरसह पूरक केले जाते आणि जुन्या ट्रिम लेव्हलमध्ये याला एबीएस सिस्टम देखील मिळते. रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणा पॉवर स्टीयरिंगसह एकत्रितपणे कार्य करते. SUV च्या सर्व बदलांमध्ये केंद्र भिन्नता लॉक आणि 2-स्पीड ट्रान्सफर केसवर आधारित यांत्रिक कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह सुसज्ज आहेत. उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स आणि कॉम्पॅक्ट आयामांसह, या SUV ची ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम उत्कृष्ट ऑफ-रोड मॅन्युव्हरेबिलिटी, निसरड्या रस्त्यांवर कोपऱ्यात जाताना स्थिरता आणि 1200 किलो पर्यंत वजनाचे ट्रेलर ओढण्याची क्षमता प्रदान करते.

पर्याय आणि किंमती.रशियन बाजारावर, 2017 मधील शेवरलेट निवा सहा उपकरणे पर्यायांमध्ये ऑफर केली जाते: “एल”, “एलसी”, “जीएल”, “एलई” आणि “जीएलसी”.

• एसयूव्हीच्या मानक उपकरणांसाठी, किमान विचारण्याची किंमत 588,000 रूबल आहे. त्याच्या उपकरणांच्या यादीमध्ये हे समाविष्ट आहे: ZF पॉवर स्टीयरिंग, इमोबिलायझर, समोरच्या दरवाज्यांसाठी पॉवर विंडो, फॅब्रिक इंटीरियर, 15-इंच स्टील व्हील, सेंट्रल लॉकिंग, दोन स्पीकरसह ऑडिओ तयार करणे, समथर्मल ग्लास, गरम केलेले मागील प्रवासी पाय आणि गरम केलेले बाह्य मिरर. इलेक्ट्रिक सेटिंग्ज.

• कारचे जास्तीत जास्त बदल 719,500 रूबलच्या किंमतीला विकले जातात आणि त्याचे विशेषाधिकार आहेत: दोन फ्रंट एअरबॅग्ज, एकत्रित इंटीरियर ट्रिम, एबीएस, एअर कंडिशनिंग, फॉग लाइट्स, गरम झालेल्या फ्रंट सीट्स, चार स्पीकर्ससाठी मानक ऑडिओ उपकरणे, 16-इंच मिश्र चाके, छतावरील रेल आणि फॅक्टरी अलार्म (अधिक वरील कार्यक्षमता).

(2009 - सध्या)

मी पिढी

(2002 - 2009)

2002 मध्ये विक्री सुरू झाल्यापासून ते 2009 मध्ये रीस्टाईल मॉडेल्सच्या रिलीझपर्यंत आणि आजच्या दिवसापर्यंत शेवरलेट निवाला अनेक वेळा विविध पुरस्कार मिळाले आहेत. शेवरलेट निवा ला “एसयूव्ही”, “प्रीमियर ऑफ द इयर” नामांकनांमध्ये “बेस्ट सेलिंग एसयूव्ही 2008”, “एसयूव्ही ऑफ द इयर 2009” म्हणून ओळखले गेले. SIA 2012 ऑटो शोमध्ये, शेवरलेट निवाला "उच्च कार्यप्रदर्शन गुणवत्तेसाठी" सर्वोच्च देखभालक्षमता असलेली कार म्हणून पुरस्कार मिळाला.

रशियन सीरियल सिव्हिलियन एसयूव्हीचा इतिहास 1977 मध्ये सुरू झाला. निवापूर्वी, यूएसएसआर मधील ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहने केवळ सैन्यीकृत जीएझेड आणि यूएझेड होती. VAZ-2121 "NIVA" नाव प्राप्त करणारी पहिली ऑल-व्हील ड्राइव्ह पॅसेंजर कार बनली. प्रचलित समजुतीच्या विरुद्ध, कारच्या नावाचा नांगरणी, गव्हाच्या शेतात, पेरणी किंवा कापणीशी काहीही संबंध नाही. टोग्लियाट्टी ऑटोमोबाईल प्लांटमधील डिझाईन अभियंत्यांच्या टीमने त्यांच्या ब्रेनचाइल्डला “व्होल्झस्की ऑटोमोबाईल प्लांटचा सर्वोत्कृष्ट आविष्कार” असे नाव दिले - लांब आणि अभिमानास्पद नाव पहिल्या अक्षरांपर्यंत लहान करून, त्याचा परिणाम म्हणजे NIVA हे संक्षेप. महत्वाकांक्षी नाव असूनही, फक्त एक गाढव चालक म्हणू शकतो की निवा एक आरामदायक कार आहे. जरी UAZ-469 च्या तुलनेत, निवा खरोखर आरामदायक आणि वेगवान होता. सामान्य कार मालकाच्या दृष्टिकोनातून, निवा बाहेरून आणि आत दोन्हीही घन आणि नम्र होती. ही कार ऑफ-रोड जिंकण्यासाठी डिझाइन केलेली होती, कल्पनाशक्ती नाही.

सुरुवातीला, निवा कृषी क्षेत्रातील रहिवाशांसाठी डिझाइन केले होते. तथापि, सरासरी सोव्हिएत शेतकऱ्यांसाठी कमालीची किंमत - नवीन निवा व्हीएझेड-2121 ची किंमत 10.5 हजार सोव्हिएत रूबल - हे लाखो लोकांसाठी एक स्वप्न बनले, परंतु एक अप्राप्य स्वप्न. यूएसएसआरमध्ये प्रवासी कारची स्पष्ट कमतरता असल्याचे लक्षात घेता, निवासाठी कोणतीही लाइन नव्हती आणि व्होल्झस्की ऑटोमोबाईल प्लांटच्या व्यवस्थापनाने किरकोळ किंमत 9 हजार रूबलपर्यंत कमी करण्याचा निर्णय घेतला. तीन-दरवाजा सोव्हिएत एसयूव्ही श्रीमंत उन्हाळ्यातील रहिवासी, आर्टेल कामगार आणि भूमिगत उत्पादकांनी खरेदी केली होती. VAZ-2121 विशेषतः जिल्हा आणि प्रादेशिक केंद्रांच्या प्रमुखांमध्ये लोकप्रिय झाले.

सोव्हिएत युनियनच्या काळापासून निवा हा सोव्हिएत डिझाइन अभियंतांचा व्यावहारिकदृष्ट्या एकमेव मूळ आणि आश्चर्यकारकपणे यशस्वी विकास होता. मोनोकोक बॉडी असलेल्या ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहनामध्ये एक्सल, रेंज मल्टीप्लायर आणि लॉक्ड ट्रान्समिशन सेंटर डिफरेंशियलसह इष्टतम वजन वितरण होते. निवावरील इंजिन व्हीएझेड “सिक्स” (“झिगुली” व्हीएझेड-2106) प्रमाणेच होते. अगदी सुरुवातीपासूनच, निवा लोकप्रियपणे प्रिय झिगुलीसह शक्य तितक्या एकत्रितपणे तयार केले गेले. VAZ-2121 चे इंटीरियरचे अनेक भाग, पॉवर युनिट, स्पेअर पार्ट्स आणि घटक झिगुलीच्या सहाव्या (आणि केवळ नाही) मॉडेलसाठी स्पेअर पार्ट्ससारखेच होते. हा फायदा त्याच वेळी सर्वात महत्वाचा तोटा होता. शॉर्ट ड्राईव्हशाफ्ट, वेगळे ट्रान्सफर केस आणि झिगुली गिअरबॉक्सच्या असंतुलनामुळे सोव्हिएत जीपचे प्रसारण आश्चर्यकारकपणे गोंगाटयुक्त आणि कंपनाने भरलेले होते.

नव्वदच्या दशकाच्या उत्तरार्धात, देशातील जीवन सुधारू लागले आणि मूलभूत निवा मॉडेलमध्ये विविध बदल बाजारात दिसू लागले. 1993 मध्ये, निवा व्हीएझेड-2121 नेहमीच्या शरीरात सोडण्यात आले, परंतु संपर्करहित इग्निशन, 5 वा गियर आणि अधिक शक्तिशाली 1.7-लिटर कार्बोरेटर इंजिनसह. त्यांनी ट्रान्सफर केसवर सीव्ही जॉइंट्ससह शाफ्ट स्थापित करण्याचा प्रयत्न केला, ज्यामुळे केबिनमधील कंपन आणि आवाज लक्षणीयरीत्या कमी झाला.

एका वर्षानंतर, 1994 मध्ये, निवा तिसऱ्या पूर्ण दरवाजासह नवीन शरीरात बाहेर आला जो मागील बंपरपर्यंत गेला. ठराविक झिगुली मागील ऑप्टिक्सऐवजी, निवा-21213 ला नवीन चौरस दिवे मिळाले. आतील भागात, झिगुली जी 8 च्या डॅशबोर्ड प्रमाणेच डॅशबोर्ड अधिक आधुनिक पॅनेलमध्ये बदलला गेला आणि समोरच्या जागा सुधारल्या गेल्या.

पुढील आधुनिक आवृत्ती निवा व्हीएझेड-२१२१४ होती, त्यात १.६ लिटर इंजिन होते. या कारच्या आधारे, डिझेल इंजिनसह निर्यात आवृत्ती एकत्र केली गेली. त्यानंतर, या निर्यात मॉडेलचे पॉवर युनिट उत्प्रेरक कनवर्टर, मध्यवर्ती इंजेक्शनने सुधारले गेले आणि काही काळानंतर इंजिनला वितरण इंजेक्शन प्राप्त झाले.

1996 मध्ये, व्हीएझेडने व्हीएझेड (प्रायोगिक औद्योगिक उत्पादन) च्या सुविधांमध्ये पाच-दरवाजा आवृत्ती (फॅक्टरी इंडेक्स VAZ-2131) मध्ये निवा एकत्र करण्यास सुरुवात केली. लांबलचक शरीरासह, कार क्रॉस-कंट्री क्षमतेत किंचित कमी झाली आणि अंडरबॉडी पॉवर एलिमेंट्सचे आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी केले. पहिले “पाच-दरवाजे”, अनेक वर्षांच्या गहन ऑफ-रोड चाचणीनंतर, मोठ्या दुरुस्तीसाठी पाठवण्यात आले होते - तळाशी डेंट्स, समोरच्या स्पार सस्पेंशन स्प्रिंगजवळील मध्यवर्ती भागात क्रॅक, शॉक शोषक कंस फुटणे. "शहर" निवाला देखील त्रास झाला, परंतु थोड्या वेगळ्या कारणास्तव. "उच्च लँडिंग" ने सिल्सचे गंजण्यापासून संरक्षण केले, परंतु सर्वसाधारणपणे, कार उच्च गंज प्रतिकारांचा अभिमान बाळगू शकत नाही. 1999 मध्ये निवाला आधुनिक सॉफ्ट बंपर मिळाल्यानंतर, ड्युरल्युमिन चॅनेलऐवजी, जे स्वतःच्या "शरीराला" इजा न करता सहजपणे खांब आणि कुंपण पाडू शकतात, कारमध्ये आमूलाग्र बदल करण्यात आला. शेवरलेटच्या निवा मॉडेलचे संयुक्त उत्पादन सुरू झाल्यापासून परिस्थितीत लक्षणीय सुधारणा झाली आहे.

आज, दुसरी पिढी शेवरलेट निवा बॉडीबिल्डिंगचे एक अनुकरणीय उदाहरण आहे - शरीराची ताकद, टॉर्सनल कडकपणा, पेंटवर्कची गुणवत्ता आणि शरीरातील घटक जोडण्याची अचूकता या दोन्ही बाबतीत. नवीन शेवरलेट निवा आतील आरामाच्या दृष्टीने माफक दिसते, परंतु रस्त्याच्या कठीण परिस्थितीत ती कोणत्याही आधुनिक एसयूव्हीला शंभर गुण देईल.

2003 मध्ये, निष्क्रिय सुरक्षा पॅरामीटर्सचे मूल्यांकन करण्यासाठी शेवरलेट निवा क्रॅश चाचणी घेण्यात आली. परीक्षेचे निकाल माफक पेक्षा जास्त होते - 16 संभाव्य गुणांपैकी, शेवरलेट निवाला फक्त 1.6 गुण मिळाले आणि एकही स्टार मिळाला नाही. एअरबॅगची अनुपस्थिती, टक्कर दरम्यान शरीराच्या अखंडतेचे उल्लंघन आणि कठोर स्टीयरिंग कॉलममुळे ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना गंभीर दुखापत होण्याची भीती होती. फक्त 2011 पासून, GLS आणि GLC ट्रिम लेव्हल्सचे अपडेट केलेले शेवरलेट निवा फ्रंट एअरबॅग्ज, एबीएस सिस्टम, प्रीटेन्शनर्ससह बेल्ट आणि लोड लिमिटिंग सिस्टम आणि अधिक आरामदायी फ्रंट सीट्सने सुसज्ज होऊ लागले.

बहुतेक युनिट्स आणि इंजिनचे मुख्य घटक 2012 च्या शेवरलेट निवाकडून मागील पिढ्यांकडून वारशाने मिळाले होते. इंजेक्शन इंजिनच्या विकासाचा इतिहास निवा इंजिनद्वारे शोधला जाऊ शकतो. विशेषत: शेवरलेट निवा मॉडेल्ससाठी, इंजिन कंपार्टमेंटचे नवीन कॉन्फिगरेशन विचारात घेण्यासाठी इंजिनचे रुपांतर केले गेले. त्याच वेळी, इंजेक्शन 2-लिटर इंजिनसह एसयूव्हीचे छोटे तुकडे, अपारंपरिक ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आणि सुधारित कार्बोरेटर इंजिनसह मॉडेल एकत्र केले गेले.

कारमध्ये रशियन बनावटीचे इलेक्ट्रिक पॉवर स्टिअरिंग वापरण्यात आले आहे. जुन्या व्हीलबेसमध्ये युनिफाइड ड्राईव्हशाफ्ट होते, लाडा 4x4 प्रमाणे, ज्याचा व्हीलबेस खूपच लहान आहे.

निवाचा मुख्य फायदा नेहमीच विश्वासार्हता आणि नम्रता आहे. कार्ब्युरेटर 1.7-लिटर, 80-अश्वशक्ती इंजिन, ज्यामध्ये संपर्क प्रज्वलन प्रणाली आहे, त्याचे नाममात्र सेवा आयुष्य 90 हजार किमी आहे, परंतु नियमित देखरेखीसह, नियमानुसार, ते जास्त काळ टिकते. रीस्टाइल केलेल्या मॉडेल्समध्ये, कार्बोरेटर इंजिनची जागा इंजेक्शन पॉवर युनिट्सने घेतली. इंजेक्शन इंजिन अधिक शक्तिशाली आहेत आणि कमी दर्जाचे इंधन वापरू शकतात, स्थापित नॉक सेन्सरमुळे धन्यवाद. खरे आहे, इंजेक्टरला तेलाची जास्त मागणी असते.

शेवरलेट निवा ट्रान्समिशन अलीकडे हेवा करण्यायोग्य आवाज आणि वाढलेल्या कंपनाने वेगळे केले गेले आहे. ट्रान्सफर केस आणि गीअरबॉक्स ही दोन स्वतंत्र युनिट्स आहेत, जी रबर कंपन डँपरसह इंटरमीडिएट शॉर्ट शाफ्टद्वारे एकमेकांशी जोडलेली आहेत या वस्तुस्थितीमुळे हा दोष पूर्णपणे काढून टाकणे अशक्य आहे.

आजपर्यंत, शेवरलेट निवा 2 पाच-स्पीड गिअरबॉक्सेससह सुसज्ज आहे, ज्याने 1994 मध्ये निवासवर स्थापित मानक चार-स्पीड गिअरबॉक्सेस बदलले. रबर कव्हर्स वेळेत बदलल्यास, समोरचे सीव्ही सांधे जवळजवळ शाश्वत असतात. एक महत्त्वपूर्ण कमतरता देखील आहे - कव्हर पुनर्स्थित करण्यासाठी, आपल्याला समोरून जवळजवळ संपूर्ण ड्राइव्ह डिस्सेम्बल करावी लागेल.

शेवरलेट निवा निलंबन विश्वसनीय, साधे आणि टिकाऊ आहे. हे एसयूव्हीला गंभीर अडथळ्यांवर सहजतेने मात करण्यास अनुमती देते. नेहमीच्या अति भाराखाली, स्प्रिंग्स प्रथम बुडतात आणि शॉक शोषक अयशस्वी होतात.

आधुनिक शेवरलेट निवाच्या असेंब्ली प्रक्रियेदरम्यान, जवळजवळ एक चतुर्थांश आयात केलेले घटक वापरले जातात: इलेक्ट्रिक पॉवर विंडो, विंडशील्ड वाइपर, गियरबॉक्स सील, व्होल्टेज रेग्युलेटर, वॉटर पंप बेअरिंग्ज आणि बरेच काही.

2006 च्या वसंत ऋतूमध्ये, कारखाना क्रमांक VAZ-21236 सह मॉडेलचे उत्पादन सुरू झाले - शेवरलेट निवा 2006 FAM-1. कार Z18XE इंजिन आणि Aisin कडून 5-स्पीड जपानी ट्रान्समिशनने सुसज्ज असलेल्या GLX कॉन्फिगरेशनमध्ये उपलब्ध आहे, जे जवळजवळ सर्व जपानी ऑटो कंपन्यांना सुटे भाग आणि पॉवर युनिट घटकांचा पुरवठा करते, विशेषतः, सुझुकीची चिंता. ओपलच्या 1.8-लिटर FAM-1 इंजिनमध्ये 125 अश्वशक्तीची शक्ती आणि 167 Nm कमाल टॉर्क आहे. पारंपारिक व्हीएझेड इंजिनच्या तुलनेत 1.7 लीटर व्हॉल्यूम आणि 80 "घोडे" ची शक्ती 127 एनएम टॉर्कसह, कामगिरी प्रभावी आहे. कमाल वेग 165 किमी/ताशी विरुद्ध 140 किमी/ता पर्यंत वाढला आणि थांबल्यापासून शेकडो किलोमीटरपर्यंतचा प्रवेग 19 सेकंदांवरून 12 पर्यंत कमी झाला.

शेवरलेट निवा FAM-1 हजार प्रतींच्या छोट्या आवृत्तीत प्रसिद्ध झाले. आयात केलेल्या घटकांचे संयोजन आणि शेवरलेट निवा रीस्टाइल केल्यामुळे नवीन शेवरलेट निवाची किंमत Svaz पॉवर युनिटसह मॉडेलसाठी 325 हजार रूबलवरून 538 हजार रूबल शेवरलेट निवासाठी एअरबॅग्ज आणि एबीएस सिस्टमसह जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशनमध्ये वाढली. .

फेब्रुवारीच्या शेवटी, शेवटची पहिली-पिढी कार, 2009 निवा शेवरलेट, रिलीज झाली. त्याच वर्षाच्या मार्चमध्ये, GM-AVTOVAZ असेंब्ली लाईनवरून उत्पादन अद्ययावत मानकांवर पुनर्प्रस्तुत करण्यासाठी एक आठवडाभर बंद केल्यानंतर, दुसऱ्या पिढीची पहिली मालिका पुन्हा स्टाइल केलेली SUV Chevrolet Niva 2009 एकत्र केली गेली.

बाहेरील रीस्टाइलिंगमुळे बंपरवर परिणाम झाला, जे अधिक शक्तिशाली बनले आणि रुंद, पूर्णपणे "शेवरलेट" रेडिएटर ग्रिलसह एक-पीस कास्टिंगने बनलेले, दोन असमान भागांमध्ये स्वाक्षरी क्रॉससह क्षैतिज मेटालाइज्ड स्ट्रिपद्वारे विभागले गेले. इटालियन कार स्टुडिओ बर्टोन मधील तज्ञांना नवीन निवा शेवरलेट कार बाह्य आणि अंतर्गत डिझाइनमध्ये नवकल्पना देतात. बाहेरून, कारला एक स्टाइलिश, परंतु काहीसे विवादास्पद, प्लास्टिक बॉडी किट प्राप्त झाले आणि मागील बम्परने सोयीस्कर विस्तृत लोडिंग क्षेत्र प्राप्त केले. बदलांमुळे सर्व प्रकाश उपकरणांवर परिणाम झाला. शेवरलेट निवा कॅटलॉगमध्ये नवीन मिश्र चाके जोडण्यात आली आहेत.

केबिनच्या आत एक नवीन तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील आणि अद्ययावत मजला बोगदा आहे. निवा शेवरलेटचे आधुनिकीकरण झाल्यानंतर, गरम झालेल्या सीट आणि इलेक्ट्रिक मिरर तसेच सिगारेट लाइटरची कंट्रोल बटणे कन्सोलच्या खालच्या भागात हलवली गेली आणि मोकळी जागा छोट्या वस्तूंसाठी ट्रे आणि कपच्या जोडीने घेतली. धारक ट्रान्समिशन लीव्हर्सच्या दरम्यान, धूम्रपान करणाऱ्यांच्या आनंदासाठी, एक मोबाइल ॲशट्रे दिसू लागला आहे, जो झाकण असलेल्या प्लास्टिकच्या कपसारखा दिसतो आणि सर्व आतील कप धारकांना जोडता येतो.

छतावर एक नवीन आयताकृती लाइटिंग युनिट, मागील सीटच्या प्रवाशांसाठी वैयक्तिक प्रकाश दिवे, सन व्हिझरमध्ये आरसे आणि एक मोठा चष्मा आहे. अपडेट केलेल्या शेवरलेट निवाची की फोल्ड करण्यायोग्य बनली आहे आणि फ्लिप-आउट मेटल वर्किंग पार्ट व्यतिरिक्त, लॉक आणि सुरक्षा अलार्म नियंत्रित करणारी दोन बटणे आहेत. निवा शेवरलेटबद्दल बोलताना, रीस्टाईल केल्यानंतर फायद्यांचे वर्णन करताना तोटे सूचीबद्ध करण्यापेक्षा जास्त वेळ लागेल.

अतिरिक्त शुल्कासाठी, तुम्ही शेवरलेट निवाच्या आतील भागात ऑन-बोर्ड संगणक स्थापित करू शकता. विशेषतः शेवरलेट निवामध्ये स्थापनेसाठी एकत्र केलेले, मॅट्रिक्स बीसीला विशेष स्थान, कारागीर किंवा अनुकूलन आवश्यक नसते. चेतावणी दिव्यांच्या जागी ऑन-बोर्ड संगणक स्थापित केला आहे. शिवाय, "नियंत्रणे" ची सर्व कार्ये जागीच राहतात - ते "मॅट्रिक्स" द्वारे डुप्लिकेट केले जातात, जे आपल्याला शक्य तितकी कार्यक्षमता जतन करण्याची परवानगी देते. ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर, ज्याचे पूर्ण नाव स्टेट शेवरलेट निवा “मॅट्रिक्स” आहे, त्यात नॉन-व्होलॅटाइल मेमरी आहे. पूर्ण पॉवर आऊटेज झाल्यास, मॅट्रिक्स सर्व डेटा वाचवते आणि सहजपणे स्वतःला अपडेट करते. मॅट्रिक्स ऑन-बोर्ड संगणक खालील कार्यांद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे:

प्लाझमर (मेणबत्त्या सुकवतात आणि गरम करतात)

आफ्टरबर्नर (गॅसोलीनमधून गॅसवर स्विच करताना कंट्रोलर सेटिंग्ज रीसेट करणे)

उष्णकटिबंधीय (वेंटिलेशन आणि कूलिंग सिस्टम नियंत्रण)

ट्रिप संगणक

देखभाल

निदान

भाषण चेतावणी सिंथेसायझर

धोक्याचा इशारा देणारा प्रकाश

मे 2010 मध्ये, GM-AVTOVAZ व्यवस्थापनाने शेवरलेट निवाच्या सुधारित बदलांची असेंब्ली सुरू करण्याची घोषणा केली. संरचनात्मक बदलांमुळे केबिनमधील एकूण आवाज कमी करण्यात, हाताळणीची वैशिष्ट्ये आणि गुळगुळीतपणा सुधारण्यास मदत झाली. गीअरशिफ्ट लीव्हर रीस्टाईल केले गेले आहे, ज्यामुळे टॉर्क 3500-4500 आरपीएमच्या श्रेणीत पोहोचल्यावर आवाजाची पातळी लक्षणीयरीत्या कमी झाली आहे. डेसिबलमधील घट, ज्याने अनेक कार मालकांना त्रास दिला, आधुनिक ट्रान्सफर केसच्या वापराद्वारे देखील सुलभ केले गेले, ज्याच्या आउटपुट शाफ्टमध्ये दुहेरी-रो बेअरिंग आहेत आणि ड्राईव्हशाफ्ट सुधारित कोनीय स्थिर वेग जोड्यांसह सुसज्ज होते. नवीनतम शोधामुळे केवळ आवाज कमी झाला नाही तर कंपनातही लक्षणीय घट झाली आहे.

ड्रायव्हरचा आराम, हाताळणीची वैशिष्ट्ये आणि राइड गुणवत्ता सुधारण्यासाठी, GM-AVTOVAZ अभियांत्रिकी संस्थेने कंट्रोल आर्म बुशिंग्ज, फ्रंट सस्पेंशन आणि कंट्रोल आर्म्सची असेंब्ली प्रक्रिया बदलली आहे. सुधारित असेंब्ली प्रक्रियेमुळे निलंबन लिंक एक्सलची कडकपणा वाढवणे शक्य झाले, ज्यामुळे शेवरलेट निवा 2011 ला असमान रस्त्यांच्या पृष्ठभागावर अधिक सहजतेने मात करता आली.

इतर फंक्शन्स जे उघड्या डोळ्यांना अदृश्य आहेत परंतु वाहनाच्या कार्यक्षमतेवर थेट परिणाम करतात: स्प्रिंग क्लॅम्प्स सुधारित केले गेले आहेत, ज्यामुळे, नळीच्या संकोचनची भरपाई करून, इंजिन कूलिंग सिस्टममध्ये गळती रोखली गेली आहे; संरक्षण अकाली वृद्धत्व आणि नाश टाळण्यासाठी, इंटिरियर फास्टनर्स आणि इंजिनच्या डब्यातील काही भाग, क्लच सिलेंडर, बॅटरी स्ट्रिप, विंडशील्ड वायपर ब्लेड आणि पॉवर स्टीयरिंग मेकॅनिझम हाऊसिंगचे अँटी-गंज संरक्षण सुधारले गेले आहे.

आतील सुधारणांपैकी, ड्रायव्हर आणि पुढच्या प्रवासी सीट बेल्ट मागे घेण्याच्या आणि मागे घेण्याच्या सहजतेतील बदल सर्वात लक्षणीय होता.

जून 2010 मध्ये, शेवरलेट निवा 2010 चे उत्पादन नवीन "पॅपिरस" रंगात सुरू झाले. शेवरलेट निवाचे उत्पादन सुरू झाल्यापासून, रंग श्रेणीचे पाच मुख्य रंगांमध्ये पुनरावलोकन केले गेले आहे. इतर रंगीत कारच्या मर्यादित आवृत्त्या वेळोवेळी तयार केल्या जातात. "पॅपिरस" हा धातूचा प्रभाव असलेला सोनेरी बेज रंग आहे. 2010 निवा शेवरलेटचे सर्वात लोकप्रिय बॉडी कलर "स्नो क्वीन" आहेत - हलकी चांदीची धातू, जी विक्री केलेल्या सर्व कारच्या एक चतुर्थांश आहे, "मिल्की वे" - काळा-निळा धातूचा आणि "क्वार्ट्ज" - गडद राखाडी धातूचा, प्रत्येक रंग अंदाजे 20% रंग मॉडेल शेअर व्यापतात. सप्टेंबर 2009 मध्ये, 150 SUV चा एक विशेष बॅच रिलीझ करण्यात आला, अनन्य "ब्लॅक युनी" रंगात रंगवलेला - "मेटलिक" प्रभावाशिवाय खोल, गूढ, काळा. रशियन-अमेरिकन संयुक्त उपक्रम GM-AVTOVAZ द्वारे अद्ययावत निवा शेवरलेट लाइनच्या कारचे उत्पादन सुरू करण्याच्या सात वर्षांच्या वर्धापन दिनानिमित्त मर्यादित आवृत्तीची वेळ आली होती.

1 जानेवारीपासून, 2011 शेवरलेट निवा कारसाठी वॉरंटी कालावधी वाढविण्यात आला. आता वॉरंटी 2 वर्षे किंवा 35 हजार किलोमीटरचे मायलेज आहे. याआधी, वॉरंटी कालावधी अर्धा होता आणि वॉरंटी मायलेज 30 हजार किमी होते. GM-AVTOVAZ JV चे व्यवस्थापन त्याच्या जवळच्या प्रतिस्पर्ध्याशी ईर्ष्यापूर्ण मैत्री दर्शवते - व्होल्झस्की ऑटोमोबाईल प्लांट, जो "चुलत भाऊ अथवा बहीण" तयार करतो, शेवरलेट निवा - NIVA लाडा 4x4 SUV चे ॲनालॉग. शिवाय, रशियन-अमेरिकन एंटरप्राइझच्या व्यवस्थापनाने व्हीएझेड निवा-लाडा रीस्टाईल करण्यासाठी आपली संसाधने आणि क्षमता ऑफर केल्या, असे AVTOVAZ OJSC चे अध्यक्ष इगोर कोमारोव्ह म्हणाले. लाडा 4x4 चे आधुनिकीकरण करण्यासाठी AVTOVAZ GM-AVTOVAZ च्या मदतीवर अवलंबून आहे, जे अभियांत्रिकी कर्मचारी आणि आधुनिक उपकरणांच्या कमतरतेमुळे व्होल्झस्की ऑटोमोबाईल प्लांट स्वतःहून करू शकत नाही.

एप्रिल 2011 मध्ये, GM-AVTOVAZ ने मॉडेल लाइनचा विस्तार करून शेवरलेट निवा विक्रीचे प्रमाण किमान 30% वाढवण्याचा आपला हेतू जाहीर केला.

GM-AVTOVAZ 2002 पासून ऑल-व्हील ड्राइव्हसह क्लासिक सोव्हिएत ऑफ-रोड वाहनावर आधारित शेवरलेट निवा एसयूव्हीचे नवीन मॉडेल तयार करत आहे - निवा व्हीएझेड-2121, जेव्हा, कराराच्या अटींनुसार, संयुक्त रशियन-अमेरिकन आयोजित करताना उपक्रम, संयुक्त उपक्रमाला केवळ ऑटो प्लॅटफॉर्मच नव्हे तर पौराणिक NIVA ब्रँड वापरण्याचा अधिकार प्राप्त झाला.

एकूण, VAZ-2121 च्या मूळ पूर्वज मॉडेलमध्ये 1,700 पेक्षा जास्त जागतिक बदल केले गेले. एकट्या 2009 आणि 2010 दरम्यान, आधुनिक शेवरलेट निवामध्ये सुमारे 60 अभियांत्रिकी समाधाने सादर करण्यात आली. 2010 मध्ये, बाह्य आणि अंतर्गत डिझाइन बदलांमध्ये 20 पेक्षा जास्त प्रमुख डिझाइन बदल जोडले गेले. स्वाभाविकच, गुणवत्तेच्या वैशिष्ट्यांमुळे एसयूव्हीचे आकर्षण वाढले आहे, परंतु 2012 शेवरलेट निवाच्या किंमती देखील लक्षणीय वाढल्या आहेत.

ऑगस्ट 2011 मध्ये, शेवरलेट निवाचे उत्पादन “लक्स” कॉन्फिगरेशनमध्ये सुरू झाले - जीएलएस आणि जीएलसी (कारखान्यात पूर्व-स्थापित एअर कंडिशनिंगसह समान जीएलएस असेंब्ली). पॅकेजमध्ये एअरबॅग्ज आणि एबीएस सिस्टमचा समावेश आहे. त्याच बरोबर नवीन कॉन्फिगरेशन लाँच केल्यावर, शेवरलेट निवा 2012 कारची किंमत किमान L\LC असेंब्लीमध्ये, शेवरलेट निवाची किंमत 5 हजार रूबलने वाढली आणि GLS मध्ये नवीन शेवरलेट निवाची किंमत वाढली. GLC कॉन्फिगरेशन 25 हजार रूबलने वाढले.

किमतींमध्ये आणखी एक गंभीर वाढ 1 जानेवारी 2013 रोजी झाली. शेवरलेट निवा कारसाठी, L\LC कॉन्फिगरेशनमधील किंमत 3 हजार रूबलने वाढली आहे, शेवरलेट निवा कारसाठी, अधिक महाग GLS\GLC कॉन्फिगरेशनमधील किंमत 4 हजार रूबलने वाढली आहे आणि LE (मर्यादित संस्करण) मध्ये विस्तारित ऑफ-रोड तयारीसह कॉन्फिगरेशन, शेवरलेट निवाची किंमत 5.7 हजार रूबलने अधिक महाग झाली.

आज शेवरलेट निवाची किंमत किती आहे? एकूण, कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, अधिकृत डीलरशिपवर शेवरलेट निवा 2013 ची किंमत खालीलप्रमाणे असेल:

एल - 447,000 घासणे पासून.

एलसी - 476,000 रब पासून.

LE - 505,000 रब पासून.

GLS - 518,000 रब पासून.

GLC - 545,000 घासणे.

2013 च्या वसंत ऋतूमध्ये, GM-AVTOVAZ ने नवीन अभियांत्रिकी प्रयोगशाळा, प्रेस आणि बॉडी प्रोडक्शन शॉप्स आणि लॉजिस्टिक्स सेंटरचे बांधकाम सुरू केले, जेथे रीस्टाईल केलेले शेवरलेट निवा विकसित आणि एकत्र केले जाईल, ज्याचे लॉन्च 2015 मध्ये मोठ्या प्रमाणात उत्पादनासाठी नियोजित आहे.

डिझाईन ब्युरोच्या निकालांबाबत जीएम-एव्हटोवाझ जेव्हीच्या अधिकृत प्रेस रिलीजमध्ये, संयुक्त उपक्रमाचे महासंचालक जेफ्री ग्लोव्हर यांनी सांगितले की नवीन शेवरलेट निवाचे आजच्या मॉडेलशी काहीही साम्य नाही. विकासक खात्री देतात की ही सर्व बाबतीत पूर्णपणे वेगळी कार असेल. रीस्टाईल केलेल्या नवीन शेवरलेट निवा कारला वेगळी बॉडी, पूर्णपणे बदललेली इंटीरियर डिझाइन, परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे अधिक शक्तिशाली पॉवर युनिट मिळेल.

असे नियोजित आहे की एसयूव्ही नवीन 1.8-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह 125 एचपी क्षमतेसह, एक अपग्रेड केलेला गियरबॉक्स आणि नवीन ट्रान्सफर केससह सुसज्ज असतील. डिझेल इंजिन बसवण्याचा पर्याय वगळलेला नाही. GM-AVTOVAZ संयुक्त उपक्रमाच्या महासंचालकांनी कबूल केले की शेवरलेट निवावर नजीकच्या भविष्यात डिझेल इंजिन स्थापित करण्याची कोणतीही योजना नाही, परंतु डिझाइनर या शक्यतेचा विचार करीत आहेत. सर्वात लक्षणीय बदलांपैकी एक अपग्रेड केलेले निलंबन देखील असेल.

जेफ्री ग्लोव्हरच्या मते, मुख्य गोष्ट म्हणजे नवीन शेवरलेट निवा, त्याच्या पूर्ववर्तींप्रमाणेच, ऑल-व्हील ड्राइव्ह एसयूव्ही राहील. भविष्यातील सर्व-भूप्रदेश वाहन मागील शेवरलेट निवाचे परिमाण टिकवून ठेवेल, समोरचे वजन 1400 किलो राहील आणि घरगुती “रोग” चे सर्व उत्कृष्ट ऑफ-रोड गुण वर्धित केले जातील. GM-AVTOVAZ संयुक्त उपक्रमाच्या महासंचालकांच्या आश्वासनानुसार, ऑटो कंपनीच्या व्यवस्थापनाचा फॅशनचे अनुसरण करण्याचा आणि आता किंवा भविष्यात एसयूव्हीकडे वळण्याचा हेतू नाही.

मॉस्को इंटरनॅशनल मोटर शोचा एक भाग म्हणून ऑगस्ट 2014 मध्ये पुनर्रचना केलेल्या शेवरलेट निवाचा अधिकृत प्रीमियर होण्याची योजना आहे.

पहिली सहा ते सात वर्षे शेवरलेट निवा बॉडी गंजण्यास चांगला प्रतिकार करते, परंतु नंतर हळूहळू लाल ठिपके कारच्या सर्व सांधे आणि कोपऱ्यांवर दिसू लागतात. गॅस टँक कॅप, हुड, फेंडर आणि दरवाजाच्या कडांना सर्वात जास्त त्रास होतो. पेंटमधील खोल चिप्स त्वरीत गंजतात; अर्थातच, आम्ही कोणत्याही गॅल्वनाइजिंगबद्दल बोलत नाही.

पेंटवर्क सरासरी गुणवत्तेचे आहे; चीप आणि स्क्रॅच इतर कारवर जितक्या लवकर दिसत नाहीत. अर्थातच, 20-सेंटीमीटरपेक्षा जास्त ग्राउंड क्लीयरन्स आणि प्लास्टिक बॉडी किटचा प्रभाव आहे. तथापि, बर्याचदा पेंट स्वतःच फुगणे सुरू करू शकते, विशेषत: कमानी आणि हुड वर. ट्रंक दरवाजा आणि मागील बंपर यांच्यातील ट्रिम अनेकदा सोलून काढते.

उंबरठ्यावर गंज कसा लढवायचा.

जड स्पेअर टायर लवकर किंवा नंतर मागचा दरवाजा निस्तेज होण्यास कारणीभूत ठरतो आणि तो खराबपणे बंद होऊ लागतो. बंपर फास्टनिंग्ज कालांतराने कमकुवत होतात आणि त्यांच्या आणि शरीरात लक्षणीय अंतर निर्माण होते. ड्रायव्हरच्या दारात आणि दरवाजाच्या हँडलमध्ये अनेकदा खेळ होतो. वारंवार खाली केल्यावर, काच हळूहळू ओरखडे आणि अखेरीस वारप्स आणि जामने झाकले जाते.

कारच्या खालच्या भागाचा कमकुवत बिंदू म्हणजे बाजूचे सदस्य. ते गंजाने झाकलेले असतात आणि अनेकदा जॅकिंगमुळे विकृत होतात. गाडी चालवताना इंजिनचे संरक्षण वक्र स्पारवर घासते; जुन्या कारमध्ये, उजव्या चाकाच्या क्षेत्रातील इंधन पाईप्स अनेकदा सडतात.

ट्रंक अगदी विनम्र आहे, फक्त 320 लीटर जागा फोल्ड केल्याने आपण त्याचे प्रमाण 650 लिटरपर्यंत वाढवू शकता, परंतु लांब वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी परिणामी उघडण्याची खोली खूप लहान असेल. अपहोल्स्ट्री अतिशय व्यावहारिक आणि स्वच्छ करणे सोपे आहे, परंतु अतिरिक्त कोनाडे ही केवळ एक आपत्ती आहे; काही कॉन्फिगरेशनमध्ये स्पेअर टायरच्या दुसऱ्या बाजूला पाचव्या दरवाजावर टांगलेला ब्रँडेड फावडे समाविष्ट आहे.

निवा शेवरलेटचे आतील भाग 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धातील व्हीएझेड मॉडेलचे हॉजपॉज आहे, बहुतेक भाग मॉडेल 2115 मधील आहेत. प्लास्टिक कठोर, प्रतिध्वनी, परंतु परिधान-प्रतिरोधक आहे. 2009 मध्ये दिसलेली नवीन स्टीयरिंग व्हील ही एकमेव गोष्ट चिकटेल. ड्रायव्हर्स लहान वस्तूंसाठी कंटेनरची कमी संख्या आणि ग्लोव्ह कंपार्टमेंटच्या झाकणांच्या भयानक रॅटलिंगबद्दल तक्रार करतात.

ध्वनी इन्सुलेशन खूप खराब आहे. इंजिन आणि टायर दोन्ही स्पष्टपणे ऐकू येतात आणि उच्च वेगाने ते बाजूच्या आरशांमधून वाऱ्याच्या शिट्टीने पूरक आहेत. इंजिनच्या ठराविक वेगात, अंदाजे 2500 आणि 3000 च्या दरम्यान, गिअरशिफ्ट लीव्हर कंपन करू लागतो. आणि 80 ते 100 किमी/ता च्या श्रेणीत ट्रान्स्फर केस वेडेपणाने ओरडतात, सहसा मालक वेगवान किंवा हळू चालवण्याचा प्रयत्न करतात;

विस्तार टाकीमागील नाली तुंबल्यामुळे केबिनमध्ये पाणी शिरू शकते. हीटरचे रेडिएटर देखील अनेकदा गळती होते आणि ते थेट समोरच्या प्रवाशाच्या पायावर होते. एअर कंडिशनिंगसह सुसज्ज असलेल्या मॉडेलवर ते बदलण्यासाठी पॅनेलचे संपूर्ण पृथक्करण आवश्यक असेल. वेंटिलेशन आणि हीटिंग सिस्टमच्या डॅम्पर्ससाठी कंट्रोल केबल्स पसरतात आणि फुटतात. स्टोव्ह खूप आवाज करतो, परंतु खूप चांगले गरम करतो.

ओव्हरसाईज ड्रायव्हर्सना मोकळ्या जागा असतात. थेट सूर्यप्रकाशाच्या संपर्कात आल्यावर समोरचे पॅनेल विकृत होऊ शकते, विशेषत: हातमोजेच्या कंपार्टमेंटचे झाकण (ते फक्त बंद होणे थांबते). गीअरबॉक्सच्या फाटलेल्या बुटांमधून थंड हवा वाहू शकते आणि केस लीव्हर्स ट्रान्सफर करू शकते आणि स्टीयरिंग शाफ्ट सील आणि अँटेना माउंटमधून पाणी वाहू शकते.

2009 मध्ये, कारचे गंभीरपणे आधुनिकीकरण करण्यात आले. अद्यतनाचे नेतृत्व इटालियन डिझाइन स्टुडिओ बर्टोनने केले होते, म्हणून रीस्टाईलमुळे कारचे स्वरूप आणि अंतर्गत सजावट प्रभावित झाली. रेडिएटर लोखंडी जाळी बदलली आहे, नवीन लेन्स केलेले हेडलाइट्स दिसू लागले आहेत, आणि दिवे एक वेगळा पॅटर्न प्राप्त केला आहे, बंपर बदलले आहेत आणि मागील बाजूस एक सोयीस्कर रबर पॅड प्राप्त झाला आहे ज्यामुळे मोठा माल लोड करणे सोपे होते.

आतील भागात आता तीन स्पोक आणि अधिक आरामदायी गियर नॉब, एक ओपन बॉक्स आणि सीट्स दरम्यान दोन कप होल्डर, वेगवेगळ्या सीट्स आणि चांगल्या दर्जाचे हेडलाइनर असलेले वेगळे स्टीयरिंग व्हील आहे. शेवटी आम्ही सामान्य दिवा शेड्स आणि एक चष्मा केस बनवला. दरवाजाचे सील दाट आहेत, आणि पर्यायी छतावरील रेल उपलब्ध आहेत, जसे की बॉडी-रंगीत दरवाजाचे हँडल आणि आरसे आहेत. आम्ही आवाज इन्सुलेशन आणि व्हील रिम्सचे डिझाइन सुधारित केले.

चेवी निवा ही रशियन बाजारपेठेतील काही कार्सपैकी एक आहे ज्यामध्ये मूलभूत आवृत्तीमध्ये एअरबॅग नाही. तथापि, GL ​​कॉन्फिगरेशनपासून सुरुवात करून, ड्रायव्हर आणि समोरील प्रवासी दोघांकडेही ते असते आणि त्यांच्याकडे बेल्ट प्रीटेन्शनर देखील असतात. एबीएस ही एकमेव सक्रिय सुरक्षा प्रणाली आहे.

2011 मध्ये कारची दोनदा अपघात चाचणी झाली. GM-AvtoVAZ कंपनीच्या प्रतिनिधींनी कमाल कॉन्फिगरेशनमध्ये निर्यात आवृत्तीची चाचणी केली आणि 16 पैकी 12.5 गुणांसह ते चांगले केले. परंतु ऑटोरिव्ह्यू पत्रकारांनी आमच्या बाजारासाठी मूलभूत मॉडेलची चाचणी केली आणि परिणाम अंदाजे भयानक होता - 16 पैकी केवळ 1.6 गुण.

स्वयंपुनरावलोकन चाचणी अयशस्वी

हुड अंतर्गत इलेक्ट्रिकलच्या बाबतीत, मुख्य समस्या मुख्यतः जनरेटरशी संबंधित आहेत किंवा अधिक अचूकपणे त्याच्या सभोवतालच्या वायरिंगशी संबंधित आहेत. प्रथम ते जळते, नंतर संपर्क आणि शेवटी डायोड ब्रिज. 2014 मध्ये, युनिटचे आधुनिकीकरण करण्यात आले. आणखी एक कमकुवत बिंदू म्हणजे स्टार्टर. त्याच्याकडे एक लहान संसाधन आहे, कारण ते एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डच्या अगदी जवळ स्थित आहे आणि प्रतिकूल तापमानाच्या परिस्थितीत कार्य करते. बराच वेळ पार्क केल्यावर अनेकदा बॅटरी संपते.

केबिनमध्ये, इंधन पातळी गेज सहसा प्रथम जाते, नंतर शीतलक तापमान, नंतर विंडशील्ड वाइपर आणि टर्न सिग्नल रिले. परंतु हे सर्व बहुतेक वेळा शंभर हजार मायलेजच्या जवळ घडते. गरम झालेले आरसे, सीट आणि मागील खिडक्या तसेच पॉवर विंडो अनेकदा निकामी होतात. शिवाय, ते हे उत्स्फूर्तपणे करतात आणि नवीन मशीनवर काम करणे देखील थांबवू शकतात.

मूळ सेंट्रल लॉकिंग की फॉब अत्यंत अल्पायुषी आहे. जेव्हा दिवे चालू केले जातात, तेव्हा प्रज्वलन कधीकधी चालू होते, की लॉकमध्ये किल्ली देखील घातली जात नाही. हेडलाइट्सचा प्रकाश चांगला असतो, विशेषत: रीस्टाईल केल्यानंतर, परंतु खराब संपर्कांमुळे, कधीकधी दिवे सॉकेट जळतात आणि रिफ्लेक्टरचे प्लास्टिक वितळते.

निलंबन ऊर्जा-केंद्रित आहे, परंतु नियमित डांबरावर यामुळे शरीराचा अतिरेक होतो, जो कॉर्नरिंग करताना सर्वात जास्त जाणवतो. मागील प्रवासी विशेषतः अस्वस्थ आहेत; कार खडबडीत भूभागावर पूर्णपणे उघडते, लांब सस्पेन्शन ट्रॅव्हल आणि कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह तुम्हाला जेथे जटिल इलेक्ट्रॉनिक फिलिंगसह आधुनिक क्रॉसओवर अयशस्वी होते तेथे चालविण्यास अनुमती देते.

सुमारे 50,000 किमी पर्यंत, सहसा ठोठावणे किंवा खडखडाट होत नाही, परंतु नंतर हस्तक्षेप करणे आवश्यक असते. प्रथम जाण्यासाठी पुढील बाजूस बॉल जॉइंट्स आणि मागील बाजूस टॉर्क रॉड सायलेंट ब्लॉक्स आहेत. एक्झॉस्ट गॅस एक्झॉस्ट सिस्टमच्या सतत थर्मल इफेक्टमुळे वरच्या उजव्या हाताचे रबर-मेटल बिजागर जळून जातात. 100,000 किमी पर्यंत, शॉक शोषकांसह अनेक भागांना बदलण्याची आवश्यकता असू शकते.

व्हील बेअरिंगबद्दल स्वतंत्र संभाषण होईल. त्यांना अंदाजे प्रत्येक 30 हजार किलोमीटरवर समायोजन आणि घट्ट करणे आवश्यक आहे, नंतर त्यांचे सेवा आयुष्य सुमारे 80 हजार असेल. चिखल आणि पाण्यातून नियमित प्रवास केल्याने व्हील बेअरिंगचे तसेच ब्रेक ड्रमचे सेवा आयुष्य जवळपास निम्म्याने कमी होते.

पेडल्स एकमेकांपासून खूप दूर आहेत, त्यामुळे तुम्ही जड बूट घालून गाडी चालवू शकता. प्रभावी व्हॅक्यूम बूस्टरमुळे कार चांगले ब्रेक करते, संपूर्ण स्ट्रोकमध्ये पेडल मऊ असते. फ्रंट ब्रेक पॅड अंदाजे 30-40 हजार, डिस्क्स 60-70 हजार किमी. मागील ड्रम सहजपणे 120 हजार किलोमीटरचा प्रवास करू शकतात, जरी या वेळी त्यातील पॅड दोनदा बदलावे लागतील. ब्रेक होसेस 100,000 किमीवर प्रतिबंधात्मकपणे बदलणे चांगले आहे ते सर्वात अनपेक्षित क्षणी क्रॅक करू शकतात.