| मेजर ऑटो मॉस्कोमधील अधिकृत जीप डीलर आहे. आमच्या शोरूममध्ये तुम्ही दिग्गज एसयूव्ही खरेदी करू शकता: नवीन जीप चेरोकी, जीप कंपास, जीप ग्रँड चेरोकी, जीप रँग्लर.
कायदेशीर माहिती | कॉपीराइट | गोपनीयता | साइट मॅप

© 2020 FCA US LLC. सर्व हक्क राखीव. Chrysler, Jeep, Dodge, Ram, Mopar आणि Pentastar लोगो हे FCA US LLC चे नोंदणीकृत ट्रेडमार्क आहेत.

साइटवर सादर केलेली सर्व माहिती केवळ माहितीच्या उद्देशाने आहे आणि रशियन फेडरेशनच्या नागरी संहितेच्या अनुच्छेद 437 द्वारे परिभाषित केल्यानुसार सार्वजनिक ऑफर नाही. कोणतीही पूर्वसूचना न देता तपशील आणि किंमती बदलण्याचा अधिकार निर्माता राखून ठेवतो.

* किंमत 2018 मॉडेल वर्षासाठी दर्शविली आहे.

1 ही ऑफर 1 मार्च ते 31 मार्च 2020 पर्यंत वैध आहे. आणि JSC F&A RUS च्या वेअरहाऊसमध्ये आणि अधिकृत Jeep® डीलर्सच्या गोदामांमध्ये असलेल्या वाहनांच्या मर्यादित बॅचला लागू होते. या प्रमोशनमध्ये सहभागी होणाऱ्या विशिष्ट वाहन मॉडेलसाठी वाहन उपलब्धता आणि विशिष्ट आकाराच्या फायद्यांसाठी, कृपया अधिकृत Jeep® डीलर्सकडे तपासा. या कार्यक्रमांतर्गत फायद्यांचा सारांश "स्टँडर्ड ट्रेड-इन" आणि/किंवा "लॉयल ट्रेड-इन" सपोर्ट प्रोग्राम अंतर्गत फायद्यांसह दिला जातो.

2 अधिकृत डीलर्ससह वितरकाद्वारे लागू केलेल्या “व्यापारासाठी भरपाई” कार्यक्रमांतर्गत कार खरेदी करताना फायदे. हा प्रोग्राम तुम्हाला 100,000 ते 130,000 rubles पर्यंत फायदे प्राप्त करण्यास अनुमती देतो. Jeep® Renegade साठी, 80,000 ते 230,000 rubles पर्यंत. Jeep® Grand Cherokee साठी, 110,000 ते 220,000 rubles पर्यंत. Jeep® कंपाससाठी आणि 200,000 ते 350,000 रूबल पर्यंत. Jeep® Cherokee साठी, ट्रेड-इन प्रणालीद्वारे कार डीलरला देताना (नवीन वापरलेल्या कारची देवाणघेवाण करणे). “लॉयल ट्रेड-इन” प्रोग्राम हा क्लायंटच्या जुन्या जीप, क्रिस्लर, डॉज वाहन, तसेच 2010 पेक्षा जुन्या नसलेल्या फोर्ड एक्सप्लोररची नवीन जीप किंवा क्रिस्लर वाहनासाठी शीर्षक वापरून एक्सचेंज आहे. ऑफर 31 मार्च 2020 पर्यंत मर्यादित आणि वैध आहे. तपशीलांसाठी तुमचा अधिकृत Jeep® डीलर पहा.

3 क्रेडिटवर कार खरेदी करताना: SL – जीवन विम्यासह दर. कॅस्को पॉलिसी घेणे बंधनकारक आहे. किमान संभाव्य कर्जाची रक्कम 50,000 रूबल आहे, कमाल कर्जाची रक्कम 6.5 दशलक्ष रूबल आहे. व्याजाची उशीर भरल्यास आणि कर्जाची परतफेड झाल्यास, कर्जदाराला वेळेवर न भरलेल्या व्याजाच्या रकमेच्या 0.1% दंड आणि विलंबाच्या प्रत्येक दिवसासाठी थकित कर्ज कर्जाचा काही भाग आकारला जातो. जीप फायनान्स कार्यक्रमांतर्गत कर्जे रुसफायनान्स बँक एलएलसी, सेंट्रल बँक ऑफ द रशियन फेडरेशनचा जनरल परवाना क्र. १७९२ दिनांक १३ फेब्रुवारी २०१३ द्वारे प्रदान केली जातात. इतर क्रेडिट संस्था, पेमेंट सिस्टम, रशियन पोस्ट द्वारे कर्जाची परतफेड करताना, अतिरिक्त शुल्क आकारले जाते. निधी हस्तांतरणासाठी शुल्क आकारले जाते.

पुनर्स्थित जीप कंपास, ज्याची असेंब्ली ब्राझिलियन उत्पादन साइटवर आधीच सुरू झाली आहे, त्या ब्रँडच्या दोन एसयूव्ही बदलण्याचा हेतू आहे - मागील कंपास आणि जीप पॅट्रियट.

नवीन जीप कंपास दुसरी पिढी

नवीन उत्पादनाचे अधिकृत सादरीकरण यूएसए मध्ये 2016 च्या शेवटी शरद ऋतूतील होईल. कंपासला एक नवीन प्लॅटफॉर्म, तसेच एक स्टाइलिश बाह्य आणि आधुनिक आतील रचना प्राप्त झाली.

जीप कंपासची रचना 2017-2018 मॉडेल वर्ष

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, अद्ययावत कंपास ग्रँड चेरोकीसारखेच आहे, जरी ते काहीसे लहान असले तरी ते निर्मात्याच्या दुसऱ्या मॉडेलवर आधारित आहे -.
कारचे स्वरूप आश्चर्यकारक वाटले नाही आणि निर्मात्याच्या कॉर्पोरेट शैलीमध्ये डिझाइन केलेले आहे. SUV मध्ये रेडिएटर ग्रिल आहे ब्रँडच्या कारचे वैशिष्ट्य आणि मर्दानी शरीराचे स्वरूप.

जीप कंपास 2017-2018 समोर

समोरील बंपर आणि मोठ्या धुक्याचे दिवे, तसेच विस्तारित चाकांच्या कमानी आणि वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्समध्ये मोठ्या प्रमाणात हवेच्या सेवनाने हे आणखी आक्रमक आणि गतिमान बनले आहे.
कंपासची दुसरी पिढी एलईडी फिलिंगसह आधुनिक हेड ऑप्टिक्ससह सुसज्ज आहे. एसयूव्ही बॉडी विशेष अस्तरांद्वारे नुकसानापासून विश्वसनीयरित्या संरक्षित आहे.

मागून अपडेटेड जीप कंपास

पुनर्रचना केलेल्या जीप कंपासची अंतर्गत रचना

अद्ययावत एसयूव्हीमध्ये चालक आणि चार प्रवाशांसाठी उच्च दर्जाचे फिनिशिंग मटेरियल आणि व्यवस्थित असेंब्ली असलेले प्रशस्त इंटीरियर आहे. सर्व बटणे आणि नियंत्रणे एक अंतर्ज्ञानी स्थान आहे जे ड्रायव्हरसाठी सोयीस्कर आहे.

नवीन पिढीच्या जीप कंपासचे आतील भाग

नवीन पिढीमध्ये, कंपासला उच्च दर्जाचा ध्वनी, टच स्क्रीन आणि स्टीयरिंग व्हीलवरील नियंत्रणांसह आधुनिक मल्टीमीडिया स्थापना प्राप्त झाली. एक विहंगम छप्पर अतिरिक्त पर्याय म्हणून उपलब्ध आहे.

रीस्टाईल केलेल्या जीप कंपासचे मुख्य भाग

- एसयूव्ही बॉडीची एकूण लांबी 4,410 मीटर आहे,
- बाह्य आरसे वगळता रुंदी 1,820 मीटर,
- उंची - 1,640 मी.
- व्हीलबेस - 2,630 मी.
— ऑफ-रोड ग्राउंड क्लीयरन्स 200 मिमी शहराच्या प्रवासासाठी आणि ऑफ-रोड वापरासाठी होकायंत्र सार्वत्रिक बनवते.

विविध बदलांमध्ये मिश्र चाकांचा आकार 17 किंवा 18 इंच असतो आणि वाढलेल्या चाकांच्या कमानींमुळे आणखी मोठी चाके बसवणे शक्य होते.

दुसऱ्या पिढीतील जीप कंपासचे पर्याय

उत्पादक रीस्टाईल केलेल्या कंपाससाठी किमान 17 पॉवरट्रेन पर्यायांची घोषणा करत आहेत, जे नवीन उत्पादन विकले जातील अशा वेगवेगळ्या देशांसाठी उपलब्ध आहेत. अल्कोहोल इंधनावर चालणारे 2-लिटर इंजिन देखील ब्राझिलियन कार मार्केटसाठी उपलब्ध असेल. प्रत्येक इंजिनला 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन, तसेच मॅन्युअल कंट्रोलसह 6- किंवा 9-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशनसह जोडले जाऊ शकते.
मानक आणि पर्यायी उपकरणांमध्ये उच्च-गुणवत्तेची मल्टीमीडिया स्थापना, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, ॲडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल, फ्रंट आणि साइड एअरबॅग्ज आणि पडदा एअरबॅग समाविष्ट आहेत.

जीप कंपास 2017-2018 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

जीप कंपास 2 एका नवीन आधुनिक प्लॅटफॉर्मवर स्वतंत्र सस्पेन्शन सिस्टीमसह तयार करण्यात आला आहे. खरेदीदारांसाठी, नवीन कंपास फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्हसह उपलब्ध असेल, स्वयंचलितपणे नियंत्रित.

एसयूव्हीमध्ये वेगवेगळ्या रस्त्यांच्या परिस्थितीसाठी ड्रायव्हिंग मोडची निवड आहे. वेगवेगळ्या बदलांसाठी, बर्फाच्छादित रस्ते, वाळू, चिखल आणि खडकांवरून वाहन चालवण्यासाठी मोड उपलब्ध आहेत.
याव्यतिरिक्त, ड्रायव्हिंगच्या सोयीसाठी आणि सुरक्षिततेसाठी, कारमध्ये विविध प्रकारच्या इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली स्थापित केल्या आहेत. त्यापैकी, आम्ही समोरील टक्कर होण्याच्या धोक्याबद्दल चेतावणी देण्याचे कार्य, ट्रॅफिक लेनचे निरीक्षण करण्यासाठी आणि रस्त्याच्या चिन्हे वाचण्यासाठी एक प्रणाली, एक मागील दृश्य कॅमेरा, एक स्थिरीकरण प्रणाली आणि इतर लक्षात घेऊ शकतो.

जीप कंपास 2017-2018 ची विक्री आणि किमती सुरू

2017-2018 जीप कंपास मॉडेल जागतिक आहे आणि पृथ्वीच्या सर्व खंडांवरील 100 पेक्षा जास्त देशांमध्ये विकले जाईल. ब्राझीलमधील खरेदीदार प्रथम कारचे मूल्यांकन करतील. त्यांच्यासाठी, नवीन उत्पादन जवळजवळ 100 हजार रियासच्या किंमतीवर उपलब्ध असेल, जे रशियन रूबलच्या संदर्भात अंदाजे 2,000 हजार असेल.
रशियन खरेदीदारांसाठी, एसयूव्हीची किंमत थोडी कमी असेल आणि प्राथमिक डेटानुसार, किमान कॉन्फिगरेशनसाठी सुमारे 1,700 हजार रूबल असेल.

नवीन जीप कंपास 2017-2018 ची नवीन शरीरात व्हिडिओ चाचणी:

नवीन जीप कंपास 2017-2018 फोटो:

2017-2018 जीप कंपासचे लॉस एंजेलिसमध्ये शेवटच्या पतनात अधिकृतपणे अनावरण करण्यात आले. लेखातील जीप कंपासची किंमत, फोटो आणि कॉन्फिगरेशन.

सामग्रीचे पुनरावलोकन करा:

आम्ही जीप चिंता आणि त्याच्या अद्यतनित कंपास SUV बद्दल बोलत आहोत. अद्ययावत जीप कंपास, देखावा आणि तांत्रिक वैशिष्ट्यांमधील बदलांव्यतिरिक्त, पूर्णपणे नवीन प्लॅटफॉर्म प्राप्त झाला.

बाह्य जीप कंपास 2017

2017 जीप कंपासच्या स्वरूपातील बदल जवळजवळ क्रांतिकारक आहेत. सर्वसाधारणपणे, एसयूव्हीमध्ये त्याचा मोठा भाऊ ग्रँड चेरोकीशी काही समानता आहे, परंतु कारची वैयक्तिक वैशिष्ट्ये अद्याप शोधली जाऊ शकतात. समोरचा भाग भव्य रेडिएटर लोखंडी जाळीसह प्रभावी आहे, उभ्या स्थितीत असलेल्या डझनभर रेसेस्ड कोनाड्यांनी सजलेला आहे. कोनाड्यांमध्ये क्रोम किनार आहे आणि ते आत कडक स्टीलने रेषा केलेले आहेत.

अतिरिक्त ऑप्टिक्स पर्यायांमध्ये रात्रीच्या वेळी हेडलाइट्सचे स्वयंचलित अनुकूलन समाविष्ट आहे, जे ड्रायव्हरला ड्रायव्हिंगकडे अधिक लक्ष देण्यास अनुमती देते. एसयूव्हीची आक्रमकता विस्तारित हवेच्या सेवनाने, तसेच 200 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्सद्वारे दिली जाते, जी कोणत्याही रशियन कार उत्साही व्यक्तीला आनंद देईल.

प्रोफाइलमध्ये, जीप कंपास 2017-2018 मध्ये एक स्पोर्टी सिल्हूट आहे, तिरकस छप्पर आणि स्टर्नच्या जवळ असलेल्या अरुंद साइड ग्लेझिंगमुळे धन्यवाद. 18 इंच व्यासाच्या चाकांची रचना आकर्षक आहे. संरक्षणासाठी उच्च-शक्तीच्या प्लास्टिकच्या इन्सर्टसह स्नायू चाकांच्या कमानी चाकांशी सुसंगत आहेत.

मागील बाजूस, आकर्षक छटा असलेले त्रिमितीय ऑप्टिक्स प्रभावी आहेत. सामानाच्या दरवाज्याला अतिशय संक्षिप्त परिमाणे आहेत. मागील खिडकीच्या वर एक भव्य स्पॉयलर स्थापित केला आहे. यावेळी एकच एक्झॉस्ट पाईप आहे.

जीप कंपास 2017-2018 परिमाणे:

• लांबी - 4448 मिमी;
• रुंदी - 1812 मिमी;
• उंची - 1663 मिमी;
• व्हीलबेस - 2635 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 205 मिमी;
• समोर ट्रॅक रुंदी - 1520 मिमी;
• मागील ट्रॅक रुंदी - 1520 मिमी;
• चाक आकार - 215 / 55 / R18;
• ट्रंक व्हॉल्यूम किमान/कमाल, l – 458 / 1269;
• इंधन टाकीची मात्रा, l – 51;
• कर्ब वजन, किलो - 1651;
• एकूण वजन, किलो - 1980;

नवीन जीप कंपास 2017 चे आतील भाग

अद्ययावत प्लॅटफॉर्मबद्दल धन्यवाद, नवीन पिढीच्या जीप कंपासमध्ये प्रवासी आणि ड्रायव्हरसाठी पुरेशी मोकळी जागा आहे. विशेषत: या संदर्भात, ते मागील पंक्तीचा अभिमान बाळगते, जिथे तीन प्रवासी आरामात एकाच वेळी बसू शकतात. एसयूव्हीचा व्हीलबेस केवळ 2.63 मीटर असूनही, तेथे खरोखर पुरेशी जागा आहे. हे लक्षात घेतले पाहिजे की या वर्गाच्या कारसाठी ही खरोखर एक लहान रक्कम आहे.

ड्रायव्हरच्या सीटला उत्कृष्ट पार्श्व आणि लंबर सपोर्ट आहे. मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील स्टाईलिशपणे मऊ प्लास्टिकमध्ये डिझाइन केलेले आहे. त्यातून तुम्ही ऑप्टिक्स, मल्टीमीडिया आणि इतर सहाय्यक कार्ये नियंत्रित करू शकता. SUV च्या कॉन्फिगरेशननुसार इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल वेगळे असू शकते. या क्लासिक गोल-आकाराच्या विहिरी असू शकतात किंवा इलेक्ट्रॉनिक निर्देशकांच्या एकत्रीकरणासह ॲनालॉग उपकरणांसह एक प्रदर्शन असू शकते, उदाहरणार्थ, इंधन पातळी निर्देशक आणि शीतलक तापमान निर्देशक.

केंद्र कन्सोलमध्ये पूर्णपणे अमेरिकन शैलीमध्ये एक मनोरंजक डिझाइन आहे. यामध्ये उभ्या एअर डिफ्लेक्टर आणि गटबद्ध बटणे समाविष्ट आहेत. ड्रायव्हिंग मोड नियंत्रित करण्यासाठी "पक" देखील ताबडतोब लक्षात घेण्यासारखे आहे, ज्यापैकी फक्त पाच आहेत. ऑल-व्हील ड्राइव्ह कंट्रोल देखील आहे, जे आजकाल दुर्मिळ आहे. आतील भागात मोठ्या संख्येने जाळी, खिसे आणि लहान वस्तू ठेवण्यासाठी लहान कोनाडे आहेत, प्रवास करताना गोष्टी दुमडणे खूप सोयीचे आहे.

दुसरी पंक्ती औपचारिकपणे तीन प्रवाशांसाठी डिझाइन केलेली आहे, तथापि, मध्यभागी फक्त एक मूल बसू शकते. आणि असे नाही की प्रौढ व्यक्ती फिट होणार नाही, तो सोफा कुशनचा आकार आहे. त्यात कप धारक बसवलेले रुंद आर्मरेस्ट देखील दोन प्रवाशांकडे इशारा करते.

मनोरंजनासाठी, ते 12-चॅनेल स्पीकर सिस्टमद्वारे पूरक आहेत जे उच्च-गुणवत्तेच्या आवाजाचे पुनरुत्पादन करते. डिस्प्ले मोठ्या प्रमाणात माहिती प्रदर्शित करू शकतो: नेव्हिगेशन, मल्टीमीडिया, ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्थिती, येथून आपण अंतर्गत हवामान, संप्रेषण आणि बरेच काही नियंत्रित करू शकता.

सामानाचा डबा 2017 मध्ये दुसऱ्या रांगेतील सीटचा मागचा भाग बाजूला आणि मागील दोन्ही बाजूंनी दुमडला जाऊ शकतो. हे खूप सोयीचे आहे कारण तुम्हाला कारभोवती फिरावे लागत नाही. 4 प्रवाशांसह सामानाच्या डब्याचे प्रमाण 458 लिटर आहे, तर बॅकरेस्ट खाली दुमडलेला असताना तुम्हाला जवळपास 1300 लिटर वापरण्यायोग्य जागा मिळू शकते. तसे, तुम्ही कितीही प्रयत्न केले तरीही, तुम्ही खुर्च्या सपाट मजल्यावर दुमडण्यास सक्षम राहणार नाही.

तपशील जीप कंपास 2017

सर्वसाधारणपणे, 2017 जीप कंपाससाठी जगात तीन प्रकारचे पॉवर युनिट्स ऑफर केले जातात. आपण विचार करू पहिले युनिट आपल्या देशात उपलब्ध आहे; ते 2.4 नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजिन आहे हे 170 घोडे आणि 220 Nm टॉर्क विकसित करते. त्याच वेळी, ते शहरात 12 आणि महामार्गावर 7 लिटर वापरते आणि जास्तीत जास्त 209 किमी/ताशी वेग वाढवते. इंजिन कदाचित अधिक सक्षम आहे, परंतु ते फक्त ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार्य करते, 6-स्पीड असले तरी.

दुसरे इंजिन गॅसोलीनवर 2-लिटर चार आहे. अर्थात, जवळजवळ 2 टनांसाठी 158 घोडे पुरेसे नाहीत. त्यानुसार, ट्रान्समिशन स्थापित केले असले तरीही, टॉप स्पीड फक्त 180 किमी/ता आहे. हे एकतर सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन, पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन किंवा 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असू शकते. हे इंजिन कमी वापरत नाही - शहरात 11.5 लिटर किंवा महामार्गावर 7.2 लिटर. युनिटची शक्ती नसल्यामुळे त्याचा परिणाम होतो.

आणि शेवटी, 2017 जीप कंपासचे तिसरे इंजिन 2.1-लिटर टर्बोडीझेल, 136 अश्वशक्ती, 320 Nm आहे. ट्रॅक्शन रिझर्व्ह फक्त प्रचंड आहे, आणि म्हणून कमाल वेग 200 किमी/ताशी आहे. महामार्गावर 6.6 लिटर डिझेल इंधनाचा वापर शहरातील सुमारे 8 लिटर आहे. हे युनिट फक्त सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह कार्य करते आणि ड्राइव्ह एकतर ऑल-व्हील ड्राइव्ह किंवा फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असू शकते.

हे आधीच सांगितले गेले आहे की ड्रायव्हर रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या पाच मोडपैकी एक निवडू शकतो: स्वयंचलित मोड, बर्फ, वाळू, चिखल आणि खडक. SUV कमी श्रेणी आणि सक्तीने ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे, जी 50 किमी/ताशी वेगाने स्वतःला बंद करेल.

सुरक्षिततेसाठी, 8 एअरबॅग्ज व्यतिरिक्त, जीप कंपास ब्लाइंड स्पॉट आणि अष्टपैलू कॅमेरासह सुसज्ज असू शकतो. सेफ्टी सेन्सरमध्ये पार्किंग असिस्टंट, तसेच समोरील टक्कर चेतावणी सेन्सर आणि रोड साइन आणि मार्किंग रीडर यांचा समावेश आहे. समोरील टक्कर होण्याचा धोका असल्यास आपत्कालीन ब्रेकिंग अधिकारांसह, येथील क्रूझ नियंत्रण अनुकूल आहे.

किंमत: 1,949,000 रुबल पासून.

2006 पासून सुरू झालेल्या खऱ्या अर्थाने अमेरिकन ब्रँडने जीप कंपास क्रॉसओव्हर मॉडेलचे उत्पादन करण्यास सुरुवात केली. अमेरिकेच्या मध्यभागी असलेल्या उत्पादन लाइनवर, इलिनॉय, त्याने चिंतेचे दुसरे, किंचित जुने मॉडेल बदलले - . 2011 मध्ये, त्याच्या मालिकेच्या निर्मितीचा 5 वा वर्धापन दिन साजरा करताना, फेसलिफ्ट आणि हूड अंतर्गत काही बदलांमुळे कार अद्ययावत वेषात ब्रँडेड डीलरशिपच्या अभ्यागतांसमोर आली. आता हे त्याच्या SUV च्या विस्तृत ओळीत सर्वात प्रसिद्ध ब्रँडशी समानता स्पष्टपणे दर्शवते.

बाह्य

कारच्या समोरील "मोठ्या भावा" बरोबर कारचे साम्य जास्त आहे. आयताकृती हेडलाइट्स आणि 7 वैशिष्ट्यपूर्ण स्लॉट्ससह जवळजवळ न बदललेली रेडिएटर ग्रिल, समोरचे मोठे फेंडर आणि गोलाकार कडा ही कारच्या देखाव्यामध्ये उपस्थित असलेल्या जीप ब्रँडची मुख्य वैशिष्ट्ये आहेत. बाहेरील आधुनिकता मागील स्पॉयलरद्वारे दर्शविली जाते आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे शरीराच्या बाजूच्या पृष्ठभागावरील ब्रँड बॅज.

या वेळेपर्यंत, अशा रेगेलियाचा फक्त मालक होता. पहिल्या पिढीच्या कारच्या तुलनेत, ही गाडी रस्त्याच्या पृष्ठभागावर आणखी 2.5 सेंटीमीटरने वाढली आहे, आता ती 28 सेंटीमीटर खोलपर्यंत पाण्याचे अडथळे पार करू शकते, 21° उतार असलेल्या चढाईवर मात करू शकते आणि 32° उताराने उतरू शकते. . मागील भाग अक्षरशः अपरिवर्तित राहिला आहे आणि दरवाजाच्या हँडलसाठी समान स्थान कायम ठेवण्यात आले आहे - खिडकीच्या ग्लेझिंगच्या तळाशी.

परिमाणे:

• लांबी - 4448 मिमी;
• रुंदी - 1812 मिमी;
• उंची - 1663 मिमी;
• व्हीलबेस - 2635 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 205 मिमी;
• कर्ब वजन - 1530 किलो.

तपशील

आता कारमध्ये नवीन 2.2-लिटर टर्बोचार्ज्ड डिझेल इंजिन आहे आणि तेच, थोडेसे आधुनिकीकृत 2.4-लिटर पेट्रोल इंजिन आहे. आधुनिकीकरणामध्ये कंप्रेसर प्रदान करणे समाविष्ट नव्हते. हे अजूनही क्लासिक "एस्पिरेटेड" इंजिन आहे, परंतु गॅस वितरण यंत्रणेच्या ऑपरेशनच्या टप्प्यांसाठी आधुनिक नियंत्रण प्रणालीसह.

तेच गॅसोलीन इंजिन, परंतु शक्तीच्या बाबतीत काहीसे निकृष्ट, प्रेरक शक्ती म्हणून देखील वापरले जाऊ शकते. दोन-लिटर युनिट 158 एचपी उत्पादन करते, तर त्याचा अधिक शक्तिशाली भाऊ 172 एचपी उत्पादन करतो. टॉप कॉन्फिगरेशनमध्ये, जीप कंपास ट्रान्समिशनच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांवर अवलंबून, कार 185 किमी/ताशी वेग वाढवू शकते आणि 10.7-11.3 सेकंदात थांबून पहिल्या शंभरापर्यंत पोहोचू शकते. रशियन लोकांसाठी फक्त ऑल-व्हील ड्राइव्ह पर्याय उपलब्ध आहेत.

इतर देशांमध्ये, जीप कंपास अधिक विविधता देते. 5 टप्प्यांसह सीव्हीटी व्हेरिएटरच्या सर्वात शक्तिशाली इंजिनसह त्याचे स्थान सोडले जाईल, जे "क्लासिक" च्या तुलनेत कारची आश्चर्यकारक गुळगुळीत आणि इंधन अर्थव्यवस्था सुनिश्चित करते. काही ड्रायव्हिंग मोडमध्ये ते 8% पर्यंत पोहोचू शकते. तथापि, ज्यांना ऑटोमेशनच्या क्षमतेवर शंका आहे त्यांना व्हेरिएटरला मॅन्युअल मोडवर स्विच करण्याची संधी आहे, ज्यामध्ये ते 6-स्पीड गिअरबॉक्सशी संबंधित असेल.

गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितीत वाहन चालवताना या मोडचे व्यावहारिक फायदे स्पष्ट होतात. या प्रकरणात, ड्रायव्हर, त्याच्या डोळ्यांसमोर एक विशिष्ट अडथळा आहे, तो "स्वयंचलित" च्या पुढे असू शकतो, ज्यामध्ये डिझाइनरने अद्याप अंतर्ज्ञानाची भावना आणलेली नाही. याव्यतिरिक्त, "डाउनशिफ्ट" मोडमधील व्हेरिएटर इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लचची जागा घेते - ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनांच्या प्रसारणाचा एक अविभाज्य भाग, जो दोन्ही एक्सल दरम्यान वितरणाचे कार्य करते.

पुढील आणि मागील दोन्ही निलंबन स्वतंत्र संकल्पनेनुसार बनविलेले आहेत. समोर, मूलभूत घटक मॅकफर्सन स्ट्रट्स आहे आणि मागील बाजूस ते मल्टी-लिंक योजनेनुसार तयार केले आहे. स्टीयरिंग मेकॅनिझममध्ये रॅक आणि पिनियन दरम्यान एक यांत्रिक इंटरफेस आहे, जो हायड्रोलिक बूस्टरद्वारे पूरक आहे.

आता क्रॉसओवरमध्ये स्थापित केलेले इंजिन तुलनेने कमी इंधन वापरासह तुम्हाला आनंदित करेल. त्याला शहरात प्रति शंभर किलोमीटर एआय-९५ फक्त १२ लिटर आणि हायवेवर गाडी चालवताना ७ लिटरची गरज असते.

आतील

जीप कार नेहमीच त्यांच्या प्रशस्त आतील भागांमुळे ओळखल्या जातात. असे परिमाण हातात असल्याने, डिझाइनरना सर्जनशील विचारांच्या फ्लाइटमध्ये निर्बंधांचा अनुभव घ्यावा लागला नाही. परिष्करण सामग्रीच्या नवीन पिढीने एक विशेष आराम आणि डोळ्यात भरणारा तयार केला आहे. संभाव्य पर्यायांची निवड खूप विस्तृत आहे - मऊ प्लास्टिक, अँटिस्टॅटिक फॅब्रिक अपहोल्स्ट्री "होय आवश्यक" आणि लेदर.

केबिनमध्ये स्थापित मल्टिमीडिया सिस्टम त्याच्या ध्वनी गुणवत्तेने लक्ष वेधून घेते, थेट 9 ॲकॉस्टिक स्पीकर्सद्वारे पुनरुत्पादित होते. नवीन स्टीयरिंग व्हीलवर विसावलेले ड्रायव्हरचे हात त्यात तयार केलेल्या मायक्रोस्विचद्वारे सिस्टम नियंत्रित करू शकतात. त्याच्या उजव्या हाताने, योग्य क्षणी ड्रायव्हर कप धारकासह नवीन आर्मरेस्टवर झुकतो.

तथापि, जीप कंपास स्वतःच होणार नाही जर त्यात मोठ्या मालासह विविध मालवाहतूक करण्याची क्षमता नसेल. मागील सीटचा बॅक स्टँडर्ड 40/60 च्या प्रमाणात फोल्ड केला जातो आणि लगेज कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम 436 लिटरवरून 1270 लिटरपर्यंत वाढतो. समोरच्या प्रवासी सीटचा मागचा भाग देखील मागे घेतला जाऊ शकतो आणि कार मालकाला ताबडतोब लांब वस्तूंची वाहतूक करण्याची संधी मिळते.

आसनांच्या पुढच्या रांगेला 6 दिशांमध्ये किंचित पार्श्व समर्थन, हीटिंग आणि इलेक्ट्रिकल समायोजनासह उत्कृष्ट जागा मिळाल्या. तेथे पुरेसा लेगरूम आहे आणि आरामदायी बॅकरेस्ट तुम्हाला वेदनाशिवाय लांब अंतर चालवण्यास अनुमती देते.

निर्मात्याने स्वतः सांगितल्याप्रमाणे मागील पंक्ती 3 प्रवाशांसाठी डिझाइन केलेली आहे. मालक उलट म्हणतात, 3 तेथे बसतील, परंतु त्यांच्यासाठी ते अत्यंत गैरसोयीचे असेल. समोरील आर्मरेस्ट मध्यभागी असलेल्या प्रवाशाला व्यत्यय आणेल. म्हणून, मागे फक्त दोन लोक खरोखरच आरामदायक असतील.

तसे, दुर्दैवाने, मॉडेल आपल्याला त्याच्या सुरक्षिततेसह संतुष्ट करणार नाही. युरो NCAP ने या कारच्या विविध टक्करांचा आढावा घेतला आणि तिला कमाल 5 पैकी 2 तारेचे एकूण रेटिंग दिले.

किंमत जीप कंपास

मॉडेल केवळ एका कॉन्फिगरेशनमध्ये खरेदीदारास प्रदान केले जाते, परंतु थोड्या प्रमाणात अतिरिक्त उपकरणांसह. मूळ आवृत्तीची किंमत असेल 1,949,000 रूबल, आणि त्यास खालील कार्ये प्राप्त होतील:

• 6 एअरबॅग्ज;
• हवामान नियंत्रण;
• समुद्रपर्यटन नियंत्रण;
• मागील दृश्य कॅमेरा;
• टायर प्रेशर सेन्सर;
• लेदर इंटीरियर;
• इलेक्ट्रिकली समायोज्य आणि गरम जागा;
• सिग्नलिंग;
• ऑडिओ सिस्टम

तुम्ही अतिरिक्त पर्याय खरेदी करून ही सूची विस्तृत करू शकता:

• प्रगत ऑडिओ सिस्टम;
• नेव्हिगेशन प्रणाली.

सर्व पर्यायांची एकत्रित किंमत 100,000 रूबल असेल. अलार्मच्या ऑपरेशनबद्दल मॉडेलला बर्याच चांगल्या पुनरावलोकने प्राप्त झाली आहेत ते म्हणतात की ते त्याचे कार्य चांगले करते. म्हणून, अतिरिक्त अलार्म सिस्टम खरेदी करण्यात काही अर्थ नाही.

सर्वसाधारणपणे, किंमतीसह त्याच्या वैशिष्ट्यांनुसार, जीप कंपास लघु एसयूव्ही आणि ग्रँड चेरोकी यांच्यामध्ये मध्यम स्थान व्यापते, ज्याला मध्यम आकाराची एसयूव्ही म्हणून ओळखले जाते.

व्हिडिओ

म्हणी हे ऐहिक ज्ञानाचे भांडार आहे. सर्वात लॅकोनिक गोष्टींपैकी एक म्हणजे कपड्यांद्वारे स्वागत केले जाणे, आणि ते 2006 मध्ये रिलीज झालेल्या पहिल्या पिढीच्या कंपासचे उत्तम प्रकारे वर्णन करते. तो एसयूव्हीच्या वैभवशाली कुटुंबाच्या योग्य वारसापेक्षा चाकांवर हॅमस्टरसारखा दिसत होता, ज्यासाठी त्याला भरपूर कॉस्टिक एपिथेट्स देण्यात आले होते. माझ्या कंपासमध्ये "बक्षीस" ठिकाणांपैकी एक घेतले. आणि बाजारातील अपयशामुळे मला आश्चर्य वाटले नाही. पण होकायंत्र चांगले चालवले! आणि आतील भाग त्याच्या वेळेसाठी अगदी सभ्य आहे. अरेरे, विलंबित रीस्टाईलने देखील मदत केली नाही - कारची प्रतिष्ठा हताशपणे खराब झाली.

बाण अनुवाद

आम्ही देखावा विकसित करण्यासाठी खूप प्रयत्न केले - आणि आम्ही परिणामासह आनंदी आहोत! आम्ही जुन्या पद्धतीचे काम केले आणि काही प्लास्टिसिन मॉडेल तयार केले. त्रिमितीय फॉर्म आपल्याला संगणकाच्या मॉनिटरवरील मृत चित्रापेक्षा कार अधिक चांगले वाटू देतो.

लहान, दाढी असलेला माणूस ख्रिस पिसिटेली अक्षरशः चमकतो. त्याचा डिझाईनचा दिवस आहे. दुस-या पिढीच्या कंपासच्या तुलनेत, हे मूर्ख विद्यार्थ्यांच्या पार्टीत दिसणाऱ्या काउबॉयसारखे दिसते. जीप सारखीच बांधली पाहिजे. काही कोनातून ते सहजपणे ग्रँड चेरोकीसह गोंधळात टाकले जाऊ शकते. बाण योग्य दिशेने वळला आहे!

पण मी पिसिटेलीच्या आतील बाजूच्या युक्तिवादांकडे कान वळवले, कारण येथे सर्व काही अगदी स्पष्ट आहे: आतील भाग, कमीतकमी बदलांसह, चेरोकीकडून घेतले गेले होते. आणि हा सर्वोत्तम उपाय नाही, कारण जेव्हा मी कंपासच्या महागड्या मर्यादित आवृत्तीत उडी घेतली तेव्हा मला समजले.

सलून आधीच जुन्या पद्धतीचे दिसते. अर्गोनॉमिक समस्या भरपूर आहेत. हे देखील एक डस्टर सारखे स्लोपिंग सेंटर कन्सोल आहे ज्याचे अगदी तळाशी आहे - त्याच्यापर्यंत पोहोचण्याचा प्रयत्न करा! - क्लायमेट कंट्रोल कंट्रोल युनिट, आणि एक अत्यंत चमकणारा इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल. हातमोजेच्या छोट्या डब्याने मला खूप आनंद झाला, ज्यामध्ये एक नोटबुक शीट अगदीच बसते. परंतु तरीही तुम्ही हे सर्व सहन करू शकता, परंतु अस्वस्थ आसनांसह नाही. सपाट, अस्पष्ट बाजूकडील आधार आणि अतिशय निसरडी त्वचा. श्वार्झनेगरला त्याच्या सर्वोत्तम वर्षांमध्येही पाठ रुंद झाली असती. लंबर सपोर्ट समायोजित करणे देखील मदत करत नाही. हे चांगले आहे की गरम करण्याव्यतिरिक्त वायुवीजन आहे - गरम लिस्बनमध्ये, जिथे मला कंपासची ओळख झाली, मी ते सतत वापरले.

सीट्सवरील लेदर अगदी साधे आहे, दरवाजे चामड्याने झाकलेले आहेत. प्लॅस्टिकमध्ये विविध पोत असतात आणि ते आतील भागात रंग देत नाहीत. अमेरिकन लोकांनी त्यांचे मुख्य प्रतिस्पर्धी म्हणून ज्यांचा उल्लेख केला आहे ते बरेच चांगले झाले आहेत.

उपकरणांसह सर्व काही ठीक आहे: सेल्फ-पार्किंग सिस्टम, इलेक्ट्रोमेकॅनिकल हँडब्रेक ड्राइव्ह, सक्रिय क्रूझ कंट्रोल, लेन कीपिंग आणि ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम, ऑटोमॅटिक ब्रेकिंग फंक्शन. काही कारणास्तव, मल्टीमीडिया सिस्टम Russified नाही, परंतु ती CarPlay आणि Android Auto शी सुसंगत आहे आणि अमेरिकन ब्रँड बीट्सच्या ध्वनीशास्त्राबद्दल धन्यवाद, जे हिपस्टर मंडळांमध्ये फॅशनेबल आहे.

विहंगम छताने मागील आसनांची छाप खराब केली, कारण त्याने डोक्याच्या वरच्या भागापासून कमाल मर्यादेपर्यंतचे अंतर कमीतकमी कमी केले. त्याच वेळी, लांबी आणि रुंदीमध्ये भरपूर जागा आहे. शीर्ष एअर डिफ्लेक्टर, 220 V सॉकेट आणि USB पॉवर कनेक्टर आहेत. वाईट नाही. पण सीटला अनुदैर्ध्य समायोजन का नाही? काळानुसार कसा तरी पायरीबाहेर.

लिस्बन ही केवळ पोर्तुगीज राजधानीच नाही तर जागतिक ट्रामची राजधानी देखील आहे: संपूर्ण शहर रेल्वेने कापले आहे. जीप त्यांच्या हाती देत ​​नाही, सुदैवाने चेसिस मऊ आणि ऊर्जा-केंद्रित आहे. तसे, मॅकफर्सन स्ट्रट्स केवळ समोरच नाही तर मागील बाजूस देखील कार्य करतात - एक दुर्मिळ उपाय, त्याच्या कॉम्पॅक्ट भावाकडून घेतलेला.

कार लहान आहे, अगदी अरुंद रस्त्यांमधूनही मी कोणत्याही अडचणीशिवाय ती चालवू शकतो. परंतु दृश्यमानता इतकी मोठी नाही: दुसऱ्या रांगेतील प्रचंड हेडरेस्ट अर्धा काच झाकून ठेवतात, समोरच्या छताचे विस्तीर्ण खांब अर्ध्या ट्रामला अस्पष्ट करतात.

लिस्बन हे देखील एक विलक्षण डोंगराळ शहर आहे. खराब इंजिनसह येथे गाडी चालवणे अवघड आहे. कंपास, त्याच्या फ्लॅगशिप 170-अश्वशक्तीच्या दोन-लिटर मल्टीजेट II डिझेल इंजिनसह, ट्रॅक्शनमध्ये कोणतीही अडचण नाही: 380 Nm आपल्याला तीव्र चढणांवर देखील त्वरीत वेग वाढवण्यास अनुमती देते. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, कार आश्चर्यकारकपणे शांत आहे आणि कंपने कमीत कमी ठेवली आहेत. रशियन बाजारासाठी, डिझेल 140 एचपी पर्यंत कमी केले जाते. आणि 350 Nm - ते सरावात कसे असेल ते पाहूया.

शहरात कामाची अनुभूती मिळणे कठीण आहे. सपाट, कोरड्या रस्त्यावर, मागच्या चाकांवर कोणतेही कर्षण अजिबात जात नाही आणि केवळ मागील एक्सलच "कट ऑफ" होत नाही तर कार्डन (पॉवर टेक-ऑफमध्ये स्प्लिंड कपलिंगचा वापर करून), ज्यामुळे नुकसान कमी होते आणि इंधनाची बचत होते. पण जेव्हा पुढची चाके सरकतात, तेव्हा ते जिवंत होते, संपूर्ण जोराच्या अर्ध्या भागापर्यंत परत हस्तांतरित होते.

कंपासमध्ये बेबी रेनेगेड प्रमाणेच 9-स्पीड ZF ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आहे, परंतु री-फ्लॅशिंगमुळे ते अधिक कार्यक्षम झाले आहे. स्टीयरिंग व्हीलवर पॅडल शिफ्टर नाहीत, म्हणून ज्यांना गीअर्स बदलायचे आहेत ते त्यांच्या हातात निवडक वापरतात: तुमच्यापासून दूर - खाली, तुमच्या दिशेने - वर. रेसिंग सर्किट! पण भावना अजिबात धावत नाही. जर तुम्ही एका कोपऱ्यात खूप वेगाने गेलात, तर होकायंत्र त्याच्या सर्व चाकांसह सहजतेने आणि अंदाजानुसार बाहेर सरकण्यास सुरुवात करते, प्रतिसाद देण्यासाठी वेळ देते—एक चांगला शिष्टाचार असलेला काउबॉय! पण स्टीयरिंग फीडबॅकचा अभाव आहे. बदल्यात, प्रयत्न वाढतात, परंतु स्टीयरिंग व्हील अधिक माहितीपूर्ण होत नाही.

दोन ध्रुव

हे अंतिम ध्येय आहे - केप रोकाजवळ जीप बिव्होक, यूरेशियाच्या सर्वात पश्चिमेकडील बिंदू. मी ट्रेलहॉकच्या ऑफ-रोड आवृत्तीवर स्विच करतो: इंजिन आणि गिअरबॉक्स समान आहेत, परंतु बेव्हल्ड फ्रंट बंपर 30 अंशांचा दृष्टीकोन प्रदान करतो (नियमित आवृत्तीमध्ये फक्त 17 अंश असतो), आणि विकसित संरक्षण केवळ इंजिनलाच कव्हर करते. कंपार्टमेंट, परंतु इंधन टाकी देखील. ग्राउंड क्लीयरन्स 198 वरून 216 मिमी पर्यंत वाढला - वर्गातील एक विक्रम!

मी यँकीजला मानक बम्पर पूर्णपणे सोडून देण्याचा सल्ला दिला - त्यासह भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता अधिक वाईट आहे आणि देखावा कमी खडबडीत आहे. हे कोल्ट आणि स्टेटसन नसलेल्या काउबॉयसारखे आहे.

आणि ट्रेलहॉकचा आतील भाग अधिक गुळगुळीत आहे. हे लाल उच्चार नाहीत, ते सीट आहेत. त्यांची पाठ अरुंद आहे, मध्यवर्ती भाग फॅब्रिकने रेखाटलेला आहे, म्हणून ते वळणांमध्ये सुरक्षितपणे धरतात. आणि तुमच्या डोक्यावर जास्त जागा आहे - छप्पर सामान्य आहे.

चांगल्या रस्त्यांवर, कंपास ट्रेलहॉक मर्यादित आवृत्तीपेक्षा थोडी कमी चपळ चालते. वाढलेल्या ग्राउंड क्लीयरन्समुळे कोपऱ्यात खोल गुंडाळले गेले. पण स्टीयरिंग व्हील मला अधिक "संवादात्मक" आणि माहितीपूर्ण वाटले.

क्लिअरिंगमध्ये प्रवेश करण्यापूर्वी, मी सेलेक-टेरेन ड्रायव्हिंग इलेक्ट्रॉनिक्स सेटिंग सिस्टमला रॉक स्थितीवर स्विच करतो (मानक कारमध्ये हे "प्रीसेट" नसते - फक्त ऑटो, मड, वाळू आणि बर्फ). रस्ता खडबडीत होता, परंतु अगदी जाण्याजोगा होता - आपल्या देशातील प्रत्येक डचा यासारख्या मार्गाने जात नाही. मी माझ्या घोड्याला चालना दिली आणि रॅली स्टाईलने गाडी चालवली. वाईट लटकन नाही!

पण रस्ता एकदम चढणीवर पोहोचला. ऑफहँड - तीस अंश. ऑफ-रोड इंस्ट्रक्टर पायाजवळ हँग आउट करतात: “बेटा, कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह चालू कर आणि डाउनशिफ्टमध्ये व्यस्त रहा. पुढे गंभीर अडथळे आहेत."

सुरू करा! हुड उगवतो आणि होकायंत्र फुटबॉलच्या आकाराच्या खडकांवरून आकाशाकडे चढतो. वाईट नाही, खूप चांगले! मोठमोठ्या बोल्डर्सवरही, थोडेसे प्रयत्न करून आणि लहान स्लिप्सला परवानगी देऊन, कंपास थांबला नाही, तर पुढे सरकला. यशाची गुरुकिल्ली म्हणजे “टूथी” टायर आणि “लोअर गियर”: मूलत:, हा एक अल्ट्रा-शॉर्ट फर्स्ट गियर आहे (गियर रेशो 20.4), जो इतर मोडमध्ये वापरला जात नाही. अशी योजना पूर्ण श्रेणी गुणक बदलू शकत नाही, परंतु ते काहीही करण्यापेक्षा चांगले आहे.

लांब-प्रवास निलंबनाबद्दल धन्यवाद (समोर 170 मिमी आणि मागील बाजूस 200 मिमी), चाके बराच काळ कर्षण टिकवून ठेवतात. आणि तिरपे टांगताना, स्थिरीकरण प्रणाली यशस्वीरित्या क्रॉस-व्हील लॉकचे अनुकरण करते. क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या बाबतीत, ट्रेलहॉक हा विभागातील सर्वोत्कृष्ट क्रॉसओव्हर्सपैकी एक आहे, जर सर्वोत्तम नसेल. खरी जीप! त्यानंतर, मला नियमित आवृत्त्या देखील पहायच्या नाहीत.

आम्ही गॅसोलीन कार वापरून पाहू शकलो नाही ही खेदाची गोष्ट आहे. हे मनोरंजक आहे की युरोपमध्ये फियाटच्या 1.4-लिटर टर्बो इंजिनसह कंपास ऑफर केले जाईल, तर आपल्या देशात त्यांना एस्पिरेटेड टायगरशार्क मालिका इंजिन ऑफर केले जाईल, जे बूस्टच्या डिग्रीनुसार, 150 किंवा 180 एचपी विकसित करते.

रशियन प्रतिनिधी कार्यालय कंपासला ब्रँडचा बेस्टसेलर म्हणून पाहतो. विक्रीची सुरुवात नोव्हेंबर-डिसेंबरमध्ये होणार आहे.

किंमती? आम्ही फक्त हे शोधण्यात व्यवस्थापित केले की कंपास बेसची किंमत दोन दशलक्ष रूबलपेक्षा जास्त नाही आणि एकूण तीन कॉन्फिगरेशन पर्यायांची योजना आहे. इनपुट बदलांमधील प्रतिस्पर्धी स्वस्त असतील. परंतु जीपचे "प्रवेशद्वार" पूर्णपणे भिन्न आहे: ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि स्वयंचलित!

अर्थात, तुम्ही कंपास तुमच्या मनाने नव्हे तर हृदयाने निवडाल. त्याच्या धाडसी देखाव्यासाठी, त्याच्या करिष्मासाठी. अनैतिकतेसाठी, शेवटी. आणि मला त्याबद्दल आनंद आहे. मी आधीच शर्करायुक्त आणि कमकुवत क्रॉसओव्हरने आजारी आहे.

जीप कंपास 2.0 मल्टीजेट II	जीप कंपास 2.0 मल्टीजेट II	जीप कंपास २.४ टायगरशार्क
लांबी / रुंदी / उंची / पाया 4394 / 1819 / 1644 / 2636 मिमी
ट्रंक व्हॉल्यूम (VDA) ४३८–१२५१ एल
वजन अंकुश
1615 किलो	1615 किलो	1509 किलो (1648 किलो)*
इंजिन
डिझेल, P4, 16 वाल्व, 1956 cm³; 103 kW / 140 hp 4000 rpm वर; 1750 rpm वर 350 Nm	डिझेल, P4, 16 वाल्व, 1956 cm³; 125 kW / 170 hp 3750 rpm वर; 1750 rpm वर 380 Nm	पेट्रोल, P4, 16 वाल्व्ह, 2360 cm³; 134 kW / 180 hp 6400 rpm वर; 3900 rpm वर 237 Nm
प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता
९.९ से	९.५ से	n.d
कमाल वेग
190 किमी/ता	196 किमी/ता	n.d
इंधन/इंधन राखीव
DT/60 l	डीटी / 60 एल	AI-95 / 60 l
इंधनाचा वापर: शहरी/उपनगरीय/संयुक्त चक्र
6.6 / 5.1 / 5.7 l / 100 किमी	n.d	10.7 / 7.8 / 9.4 l / 100 किमी
संसर्ग चार-चाक ड्राइव्ह; A9
*कंसात ट्रेलहॉक बदलासाठी डेटा आहे.