कदाचित आता नाही लोकप्रिय कारजर्मन मास्टर्सनी बनवलेल्या या SUV पेक्षा. अनेक दशकांपासून, कारचे संपूर्ण जगभरात यशस्वीरित्या उत्पादन आणि विक्री केली जात आहे, वर्षानुवर्षे कमीतकमी बदलांचा अनुभव घेत आहे. यावेळी रीस्टाईल केल्याने कारच्या आतील भागावर परिणाम झाला, ज्यामुळे ती अधिक आरामदायक झाली. मर्सिडीज गेलेंडवगेन 2018 ही विविध छोट्या गोष्टींव्यतिरिक्त अगदी पूर्वीसारखीच दिसते.

चौरस, कोणत्याही गोलाकारपणाशिवाय, फिस्टी - हे सर्व नवीन मॉडेल. SUV मध्ये कमीत कमी बदल करण्यात आले आहेत देखावा. बहुतांश बदल आघाडीत झाले. हुड थोडा अधिक बाहेर येऊ लागला आणि विंडशील्डचा उतार वाढला. रेडिएटर ग्रिलला क्रोम डेकोरेटिव्ह पट्टे मिळाले आणि आकारातही किंचित वाढ झाली. ऑप्टिक्ससाठी कटआउट्स अधिक खोल झाले आहेत आणि दिवे आता पूर्वीपेक्षा थोडे वेगळे दिसत आहेत.

बॉडी किट आता आणखी आक्रमक दिसत आहे, अनेक जाळ्यांनी पूरक आहे ज्यामुळे हवा इंजिनच्या डब्यात जाऊ शकते. ते सर्व केवळ आयताकृती आहेत, परंतु आकारात भिन्न आहेत.

कारची बाजू अजूनही जवळजवळ पूर्णपणे सपाट आहे, लहान सजावटीच्या प्रोट्र्यूशनची गणना करत नाही. कमानी आणि चालणार्या बोर्डांचे स्वरूप विशेषतः लक्षणीय बदलले आहे. रीस्टाइलिंगमुळे इतर सर्व तपशीलांवर देखील परिणाम झाला, परंतु इतका नाही. फोटोमध्ये तुम्ही खिडक्यांवर नवीन क्रोम ट्रिम, मोठे आरसे आणि सुधारित चाके पाहू शकता.

पूर्णपणे तसाच राहिला मागील बम्पर. येथे नवीन शरीरअजूनही एक भव्य आयताकृती दरवाजा सामानाचा डबा, स्पेअर व्हील, ब्रेक लाइट्स आणि एक विशाल बॉडी किट द्वारे पूरक, जे केबिनमध्ये सुलभ प्रवेशासाठी फूटरेस्ट म्हणून देखील कार्य करते.

सलून

या अद्यतनात, जर्मन लोकांनी एसयूव्ही केवळ वेगवान आणि दिसायला धोकादायक बनवण्याचा प्रयत्न केला नाही तर आरामदायक देखील बनवण्याचा प्रयत्न केला, कारण पूर्वी जवळजवळ प्रत्येकजण कमीतकमी सुविधांबद्दल कारला फटकारतो. आता नवीन मर्सिडीजजी वर्ग 2018 मॉडेल वर्षइतर कंपनीच्या मशीनमध्ये दिसणाऱ्या अनेक उपायांचा अभिमान बाळगतो. यामध्ये आधुनिक मल्टीमीडिया, सुंदर महाग लेदर आणि मेटल ट्रिम आणि इतर फंक्शन्सचा समावेश आहे.

कारमधील मध्यवर्ती कन्सोल एक पारंपारिक मर्सिडीज आहे - एक आयताकृती पॅनेल, ज्याच्या एका टोकाला साधने स्थित आहेत आणि दुसऱ्या बाजूला - मल्टीमीडिया सिस्टमचे प्रदर्शन. उर्वरित जागा हवामान नियंत्रण सेटिंग्जसह, तसेच कार्यक्षमतेसाठी जबाबदार असलेल्या इतर घटकांसह एक विशाल पॅनेलने व्यापलेली आहे.

फंक्शन असलेल्या उथळ छिद्राचा वापर करून बोगदा व्यवस्थितपणे कन्सोलशी जोडलेला आहे वायरलेस चार्जिंगतुमच्या गॅझेट्ससाठी. पुढे ट्रान्समिशन कंट्रोल्स, सीट ऍडजस्टमेंट, त्यांच्यासाठी पर्याय आणि एक मोठा आर्मरेस्ट आहे जो खाली एक प्रभावी ग्लोव्ह कंपार्टमेंट लपवतो.

गाडीलाही पारंपारिक मिळाले सुकाणू चाक, सुंदरपणे पूर्ण आणि कार्यक्षमतेसह सुसज्ज. स्पोकवर मोठ्या संख्येने बटणे ड्रायव्हरला ड्रायव्हिंगपासून विचलित न होता मॉडेलमध्ये सुसज्ज असलेल्या जवळजवळ प्रत्येक गोष्टीवर सहजपणे नियंत्रण ठेवण्यास अनुमती देतात. डॅशबोर्ड पूर्णपणे स्पर्श-संवेदनशील आहे आणि, दोन मुख्य सेन्सर व्यतिरिक्त, ड्रायव्हरला हवे असलेले इतर संकेतक प्रदर्शित करू शकतात.

फर्स्ट क्लास लेदरने ट्रिम केलेल्या खुर्च्यांना शेवटी त्यांचे बदल मिळाले आहेत. त्यांच्यात आता काहीतरी कठीण ऐवजी मऊ साहित्य आहे, त्यामुळे लांबच्या प्रवासात आता कारमधील प्रत्येकासाठी आनंद होईल. उत्कृष्ट बाजूकडील समर्थन देखील आहे. पर्यायांमध्ये हीटिंग, पूर्णपणे इलेक्ट्रिक कंट्रोल्स आणि वेंटिलेशन समाविष्ट आहे. मागील पंक्तीमध्ये सर्व समान उपलब्ध आहे, तीन लोकांसाठी डिझाइन केलेले आहे, तथापि, मध्यवर्ती आसन अतिरिक्त बोगद्यात बदलले जाऊ शकते, ज्यामुळे इतर दोन प्रवाशांच्या आरामात वाढ होते.

सामानाचा डबा किती मोठा असेल याबद्दल अद्याप कोणतीही अचूक माहिती नाही, परंतु मागील पिढीच्या तुलनेत तो खूप मोठा असेल यात शंका नाही.

तपशील

आमच्या मार्केटसाठी फक्त एक कॉन्फिगरेशन पर्याय उपलब्ध असेल मर्सिडीज इंजिनजी-क्लास 2018 - टर्बोचार्ज केलेले चार-लिटर इंजिन 422 तयार करते अश्वशक्तीशक्ती हे ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम आणि नऊ-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनद्वारे मदत करते. या कॉन्फिगरेशनमध्ये, कार 6 सेकंदात शंभर वितरीत करते आणि जास्तीत जास्त 210 किलोमीटर प्रति तास वेग वाढवू शकते. इंधनाचा वापर 10 ते 15 लिटरपर्यंत असेल.

एक डिझेल युनिट देखील युरोपमध्ये येईल - 340 घोड्यांच्या पॉवर आउटपुटसह 2.9-लिटर. ते रस्त्यावर कसे कार्य करेल हे अद्याप अस्पष्ट आहे, कारण अद्याप त्याची चाचणी घेण्यात आलेली नाही. परंतु, स्पष्टपणे, अशी वैशिष्ट्ये अद्याप प्रदान करू शकतात उत्कृष्ट गतिशीलताआणि लक्षणीयपणे कमी वापर.

ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगचे चाहते रिडक्शन गियर आणि सर्व डिफरेंशियल लॉकच्या उपस्थितीची प्रशंसा करतील.

पर्याय आणि किंमती

मर्सिडीज जी क्लास 2018 ची किमान किंमत 7.3 दशलक्ष असेल. मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये ऑफर केलेल्या पर्यायांपैकी, तुम्हाला एअरबॅग्ज, एलईडी ऑप्टिक्स, दोन फ्रंट झोनसाठी हवामान नियंत्रण, एक उत्कृष्ट मल्टीमीडिया सिस्टम, पॉवर विंडोचे संपूर्ण पॅकेज, अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम, स्थिरीकरण, गरम आणि आसन समायोजन, तसेच इतर पर्याय.

खर्च स्वतः समृद्ध उपकरणेअद्याप उघड केले गेले नाही, परंतु ते 10 दशलक्षांपर्यंत पोहोचण्याची शक्यता आहे आणि सीट वेंटिलेशन सारख्या पर्यायांसह कार्यांची यादी विस्तृत होईल. अनुकूली समुद्रपर्यटन नियंत्रण, रोड साइन रीडिंग, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, पार्किंग असिस्टंट, तीन-झोन क्लायमेट कंट्रोल, झेनॉन ऑप्टिक्स, पॅनोरमा, सुधारित मल्टीमीडिया आणि ऑडिओ सिस्टम.

रशिया मध्ये प्रकाशन तारीख

रशियामध्ये तसेच संपूर्ण युरोपमध्ये विक्रीची सुरुवात उन्हाळ्याच्या 2018 च्या अगदी सुरुवातीस होईल.

मर्सिडीज जी-क्लास 2019 - ब्रँडचे एक वेळ-चाचणी आणि आयकॉनिक मॉडेल. 2018 च्या सुरुवातीला डेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये सादर करण्यात आलेल्या W464 इंडेक्ससह एसयूव्हीच्या नवीन पिढीने मूळचा आत्मा कायम ठेवला, अगदी चौकोनी राहिला. त्याच वेळी, नवीन उत्पादन स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशनसह पूर्णपणे नवीन फ्रेम प्लॅटफॉर्मवर हलविले गेले, आकार वाढला, ज्याने बरेच काही जोडले. मोकळी जागाकार प्रवाशांसाठी, आणि नवीनतम पिढ्यांमधील ई-क्लास आणि एस-क्लासच्या भावनेनुसार आधुनिक आणि स्टाइलिश इंटीरियर देखील मिळवले.

बाह्य

आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, मध्ये गेल्या वर्षेजुन्या गेलेंडवेगेनची मागणी केवळ वाढली - अनेकांना भीती होती की पिढीच्या बदलासह एसयूव्ही त्याचे स्वाक्षरी कोनीय स्वरूप गमावेल, परंतु कंपनीला हे चांगले समजले, म्हणून त्यांनी शक्य तितक्या ओळखण्यायोग्य डिझाइन जतन करण्याचा प्रयत्न केला.

जे मर्सिडीज जी-क्लासचे चाहते नाहीत त्यांच्यासाठी मॉडेलमधील फरक शोधा मागील पिढीते इतके सोपे होणार नाही. बदल जास्तीत जास्त रीस्टाईल करण्याइतके आहेत, जरी पासून जुनी कारफक्त येथे जतन दार हँडल, स्पेअर व्हील कव्हर आणि हेडलाइट वॉशर नोजल - बाकी सर्व काही नवीन आहे.

नवीन गेलेंडवॅगन अजूनही समान “क्यूब” आहे ज्यामध्ये वैशिष्ट्यपूर्ण गोल हेड ऑप्टिक्स आहेत, हुडच्या स्तरावर स्थित टर्न सिग्नल्स, दरवाजांवर विस्तीर्ण मोल्डिंग्स बाहेरून पसरलेले आहेत. चाक कमानीआणि दरवाजाचे बिजागर, वक्र खिडक्या आणि समोरच्या फेंडर्सवर कर्णरेषा. बरं, काम पूर्ण झालं! परंतु वेगळ्या डिझाइनसह रेडिएटर ग्रिल अधिक रुंद झाले आहे, बंपरचा आकार आणि डिझाइन बदलले आहे, विंडशील्डने त्याचे पुरातन सील गमावले आहे, ऑप्टिक्स आता एलईडी आहेत, मागील दृश्य मिरर मोठे आहेत, गॅस टाकीची टोपी खाली सरकली आहे. मागील बाजूचा ग्लास, आणि बॉडी पॅनेल्समधील सांधे शेवटी कमी केले जातात आणि शक्य तितके समतल केले जातात.

नवीन उत्पादनाची लांबी 101 मिमीने वाढून प्रभावी 4825 मिमी झाली आहे आणि 121 मिमी इतकी रुंद झाली आहे, शरीराची रुंदी 1931 मिमी आहे. बाह्य मध्ये वाढ एकूण परिमाणेशरीर बाहेरून फारसे लक्षात येण्यासारखे नसू शकते, परंतु नवीन एसयूव्हीच्या आतील भागात प्रवेश करताच ते स्पष्टपणे आपल्या डोळ्यांना पकडते.

आतील

सर्वसाधारणपणे, मर्सिडीज इंटीरियर आहे बेंझ जी-क्लासतिसरी पिढी त्याच्या पूर्ववर्तीसारखी क्रूर नव्हती, ती अधिक शुद्ध आणि अत्याधुनिक बनली. कदाचित हे या वस्तुस्थितीमुळे होते की नवीन गेलेंडव्हॅगनची आतील रचना एका महिलेने तयार केली होती, बल्गेरियातील एक तरुण डिझायनर, लिलिया चेरनेवा.

आतील भागात कॉर्पोरेट स्टीयरिंग व्हील, डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट पॅनल, प्रगत मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स, प्रवाशासाठी पुढील पॅनेलवर एक रेलिंग, रुंद आर्मरेस्ट, मध्य बोगद्यावर कप होल्डर्सची जोडी, दरवाजाच्या पॅनल्सवर भव्य आर्मरेस्ट, समोर डायनॅमिक लॅटरल सपोर्ट (पर्यायी इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह, वेंटिलेशन, मसाज आणि हीटिंग) असलेल्या सीट्स, परिष्करण सामग्रीची गुणवत्ता देखील सुधारली आहे. फक्त मध्यवर्ती कन्सोलसह पुढील पॅनेल काहीसे सरळ असल्याचे दिसून आले, परंतु या कॉन्फिगरेशनमुळे सर्व नियंत्रणे अधिक सोयीस्करपणे ठेवणे शक्य झाले.

पिढ्या बदलल्यानंतर, मर्सिडीज जी-क्लासमध्ये ड्रायव्हरच्या बाजूला असलेल्या खांबावर हॅन्ड्रेल कधीही सुसज्ज नव्हता आणि तुम्हाला जुन्या पद्धतीच्या मार्गाने नवीन मॉडेलमध्ये चढावे लागते, स्टीयरिंगचा किनारा पकडला जातो. चाक परंतु आतील भाग त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत रुंदीमध्ये स्पष्टपणे वाढला आहे - खांद्याच्या स्तरावरील रुंदी पहिल्या ओळीत 38 मिमी आणि दुसऱ्या रांगेत 27 मिमीने वाढली आहे, कोपर स्तरावरील रुंदी पुढील बाजूस 68 मिमीने वाढली आहे आणि मागील बाजूस 56 मिमीने. त्यामुळे आता नवीन Gelendvagen च्या केबिनमध्ये बसणे अधिक आरामदायक आहे.

इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह बटण पार्किंग ब्रेकआता हेडलाइट कंट्रोल युनिट अंतर्गत फ्रंट पॅनेलच्या तळाशी स्थित आहे, आणि ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन कंट्रोल जॉयस्टिक स्टीयरिंग कॉलमवर आहे.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की दोन 12.3-इंच रंगीत स्क्रीन केवळ शीर्ष आवृत्तीमध्ये उपलब्ध आहेत, एसयूव्ही ॲनालॉग इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि लहान मल्टीमीडिया सिस्टम स्क्रीनसह सुसज्ज आहे.

कॉन्फिगरेशनच्या आधारावर, एसयूव्ही दोन-झोन किंवा तीन-झोन हवामान नियंत्रण, इलेक्ट्रिक ऍडजस्टमेंट किंवा प्रगत मल्टी-कंटूरसह साध्या परंतु आरामदायक फ्रंट सीट, स्मार्टफोनच्या वायरलेस चार्जिंगसाठी एक व्यासपीठ, 7 स्पीकरसह मानक ऑडिओ सिस्टम किंवा 16 स्पीकरसह प्रगत प्रिमियम बर्मेस्टर ऑडिओ सिस्टम (पर्याय म्हणून उपलब्ध) आणि प्रचंड निवडआतील भाग वैयक्तिकृत करण्यासाठी परिष्करण साहित्य (ॲल्युमिनियम, कार्बन फायबर, मौल्यवान लाकूड, अस्सल लेदर, अल्कंटारा, नप्पा).

दुस-या पंक्तीच्या प्रवाशांसाठी अधिक जागा देखील वाटप करण्यात आली आहे आणि अधिक सोयीसाठी, मागील सोफा थोडा कमी स्थापित केला आहे. बॅकरेस्ट मागील जागा 40/60 च्या प्रमाणात दुमडणे, फोल्ड करणे जे सामानाच्या डब्यात लक्षणीय वाढ करू शकते, जे एसयूव्हीमध्ये आधीच मोठे आहे. टेलगेट कॉन्टॅक्टलेस ओपनिंग फंक्शनसह सुसज्ज आहे आणि बोनस म्हणून लहान वस्तू साठवण्यासाठी भरपूर पॉकेट्स आहेत.

उपकरणे जी-वर्ग 2018

चाकातून हात न काढता तुम्ही इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि मल्टीमीडिया सिस्टमच्या मेनूमधून स्क्रोल करू शकता: स्पोकवर स्पेशल टच झोन आहेत, जसे SUV मध्ये रेंज रोव्हर.

अष्टपैलू कॅमेरे केवळ अरुंद स्थितीत पार्क करण्यासच नव्हे, तर खडबडीत भूभागासह कठीण प्रदेशात नेव्हिगेट करण्यासही मदत करतात.

इतर मर्सिडीजकडून, नवीन Geländewagen डायनॅमिक सिलेक्ट फंक्शन घेते, जे कोणता ड्रायव्हिंग मोड निवडला आहे यावर अवलंबून चेसिस कॅलिब्रेशन बदलते - अधिक आरामदायक, स्पोर्टी किंवा कस्टमाइझ करण्यायोग्य.

इंजिन आणि गिअरबॉक्सेस

विक्री सुरू झाल्यापासून नवीन Gelendvagenफक्त एकाच आवृत्तीमध्ये उपलब्ध असेल, हे मर्सिडीज-बेंझ जी 500 आहे ज्यामध्ये 4.0-लिटर V8 बिटर्बो पेट्रोल इंजिन (422 hp 610 Nm) नवीन 9-स्पीड गिअरबॉक्ससह आहे. स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स (9G-ट्रॉनिक). निर्मात्याने घोषित केलेल्या इंधनाचा वापर एकत्रित चक्रात किमान 11.7 लिटर गॅसोलीन असेल.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह, तीन विभेदक लॉकसह. समोर आणि दरम्यान ट्रॅक्शन वितरण मागील चाकेडिफॉल्ट 40 ते 60 नावे मागील कणा. सह डाउनशिफ्ट गियर प्रमाण२.९३. निवडलेल्या मोडवर अवलंबून इंजिन, गिअरबॉक्स, स्टीयरिंग आणि सस्पेंशनची ऑपरेटिंग वैशिष्ट्ये बदलणारे इलेक्ट्रॉनिक्स देखील आहेत: कम्फर्ट, स्पोर्ट, इको, वैयक्तिक किंवा जी-मोड (ऑफ-रोड मोड).

2019 च्या सुरूवातीस मर्सिडीज कंपनीग्राहकांना गॅसोलीनची विस्तृत श्रेणी ऑफर करण्याचे आश्वासन देते आणि डिझेल इंजिनगेलेंडव्हगेनच्या नवीन पिढीसाठी V6 आणि V8.

प्लॅटफॉर्म आणि निलंबन

नवीन Gelendvagen दुहेरी विशबोन्सवर (थेट फ्रेमशी संलग्न, सबफ्रेमशिवाय) पूर्णपणे स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशनसह नव्याने तयार केलेल्या शिडी-प्रकारच्या फ्रेमवर बांधले आहे. मागील बाजूस एक प्रबलित अखंड धुरा आहे, जो फ्रेमला चारसह जोडलेला आहे मागचे हातआणि पॅनहार्ड बार. सस्पेंशन स्प्रिंग आहे, समोरील सस्पेन्शनचे कॉम्प्रेशन 8.5 सेमी आणि रिबाउंड 10 सेमी आहे, मागील बाजूस सस्पेंशन स्प्रिंग्सचे कॉम्प्रेशन 8.2 सेमी आहे आणि रिबाउंड 14.2 सेमी इतके आहे. स्टीयरिंग रॅकसह इलेक्ट्रिक ॲम्प्लिफायर, सर्व चाकांवर डिस्क ब्रेक.

स्टील फ्रेम आणि ॲल्युमिनियम संलग्नक भाग (फेंडर, हुड आणि दरवाजे) असलेली नवीन बॉडी उत्कृष्ट टॉर्शनल कडकपणाची वैशिष्ट्ये दर्शवते - 10162 Nm/deg (वर जुने मॉडेल 6537 Nm/deg). उच्च-शक्तीचे स्टील आणि ॲल्युमिनियमने मागील पिढीच्या एसयूव्हीच्या तुलनेत नवीन जेलेंडव्हॅगनचे कर्ब वजन 170 किलोने कमी करणे शक्य केले आणि हे शरीराचे एकूण परिमाण वाढले तरीही.

किमान ग्राउंड क्लीयरन्स 6 mm ने वाढून 241 mm, फोर्डिंग डेप्थ 700 mm (त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत +100 mm). शरीराची भौमितिक क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढली आहे, जरी लक्षणीय नाही, परंतु तरीही हा एक चांगला बोनस आहे.
दृष्टीकोन कोन -31 अंश आहे, उताराचा कोन 26 अंश आहे आणि निर्गमन कोन 30 अंश आहे.

विक्री आणि किंमतींची सुरुवात

युरोप आणि रशियामध्ये नवीन मर्सिडीज जी-क्लासची विक्री जून 2018 मध्ये मर्सिडीज-बेंझ जी 500 आवृत्तीसाठी $139,000 च्या किमतीत सुरू झाली, ज्याची कंपनी AMG कडून 422-अश्वशक्ती पेट्रोल V8 बिटर्बो आहे. स्वयंचलित प्रेषण 9G-ट्रॉनिक.

व्हिडिओ

मर्सिडीज गेलेंडवगेन 2018 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

किंमत	139 000 $
इंधन	पेट्रोल
इंजिन क्षमता	3982 सेमी³
प्रकार	V8 biturbo
शक्ती
टॉर्क	2250-4750 rpm वर
प्रवेग 0-100 किमी/ता	५.९ सेकंद
सरासरी वापर	11.7 एल
कमाल गती	210 किमी/ता
चेकपॉईंट	9 स्वयंचलित प्रेषण
ड्राइव्ह युनिट	पूर्ण
उपकरणाचे वजन.	2429 किलो
परिमाण L∙W∙H	4825 ∙ 1931 ∙ 1969 मिमी
व्हीलबेस	2890 मिमी
क्लिअरन्स	270 मिमी
खोड	667l. /1941l.
टायर	२७५/५५ R19
इंधनाची टाकी	75l. / 100 लि.
निलंबन	मल्टी-लिंक फ्रंट, एक्सल रिअर
ब्रेक्स	हवेशीर डिस्क समोर आणि मागील
पॉवर स्टेअरिंग	विद्युत

(फंक्शन(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -227463-10", प्रस्तुत करण्यासाठी: "yandex_rtb_R-A-227463-10", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js" s.async = true , "yandexContextAsyncCallbacks");

क्लासिक गेलांडवेगेन, भक्तांना ज्ञात आहे पूर्ण आकाराच्या एसयूव्ही 1979 पासून, त्यात शेवटी आमूलाग्र बदल झाले आहेत. नाही, पुढची पिढी परिचित मर्सिडीज क्यूबच्या आकारात राहील, परंतु आतील भागात लक्षणीय सुधारणा केली गेली आहे. पुढील वर्षाच्या सुरुवातीला डेट्रॉईट येथे होणाऱ्या आंतरराष्ट्रीय ऑटो शोमध्ये ही कार सादर केली जाईल. पण परंपरेनुसार, डेमलरने अधिकृत फोटो रिलीज केला अंतर्गत परिस्थितीमॉडेल

तरी जर्मन चिंतासंकल्पनात्मक प्रोटोटाइपच्या स्वरूपात संकेत दिले, शरद ऋतूतील हे स्पष्ट झाले की शरीरात आणि प्लॅटफॉर्ममध्ये कोणतेही मूलगामी बदल अद्याप अपेक्षित नव्हते. पण नवीन Gelendvagen 2018 आणि इंटीरियरचे फोटो एकदम ताजे इंटीरियर दाखवतात.

तरीही, डेव्हलपर आधुनिक कारला फॅक्टरी पदनाम - W464 सह सर्वात नवीन म्हणून स्थान देत आहेत. पूर्वीचा नमुना नवीनपेक्षा किती वेगळा आहे हे उपलब्ध प्रतिमांवरून ठरवता येईल. हे संभव नाही की आपण दृश्यमानपणे अगदी काही शोधू शकाल वैशिष्ट्यपूर्ण प्रारूप. आणि तरीही, कारची पारंपारिक बॉक्स शैली तशीच राहिली असली तरी, डिझाइनमध्ये बरेच बदल झाले आहेत:

• काही शरीर घटक आता प्रबलित ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहेत, ज्यामुळे वाहनाच्या एकूण वजनातून सुमारे 160 किलो काढणे शक्य झाले. त्याच वेळी, टॉर्शनल कडकपणा 30% वाढला.
• विस्तारित चेसिस, आधुनिक जी-क्लासमध्ये आता W463 पेक्षा 100 मिमी रुंद ट्रॅक आहे.
• IN नवीन आवृत्तीमॉडेलने समोरच्या कठोर धुराशिवाय केले आणि क्रांतिकारक स्वतंत्र निलंबन प्राप्त केले. हे ट्रिपल ॲडजस्टेबल कॉम्प्रेशन आणि रिबाउंडसह शॉक शोषक प्रणालीसह सुसज्ज आहे.
• पॉवर स्टीयरिंगची रीक्रिक्युलेटिंग बॉल सिस्टम इलेक्ट्रोमेकॅनिकल रॅक-आणि-पिनियन डिझाइनने बदलली आहे.

2018 गेलेंडवॅगन आणि फोटोमधील नवीन मॉडेल आणि किंमत खूपच प्रभावी आहे हे लक्षात घेऊन, आम्ही मॉडेलच्या पंथ स्थितीबद्दल विसरू नये. इलेक्ट्रोमेकॅनिकल स्टीयरिंग सिस्टमसह तिसरी पिढी जी-वॅगन असावी सर्वोत्तम उपायया ब्रँडच्या इतिहासात, कार हाताळणी सुधारत आहे. सर्व नवकल्पना आणि तंत्रज्ञान किमतीत येतात.

आपण प्रबलित विंडशील्ड, एलईडी ऑप्टिक्स आणि विलासी इंटीरियर यासारखे तपशील देखील विचारात घेतल्यास, किंमत पूर्णपणे न्याय्य आहे. हे किती न्याय्य आहे हे शोधण्याचा प्रयत्न करूया.

इंटीरियर: नवीन गेलेंडवेगन 2018 आणि एसयूव्ही इंटीरियरचा फोटो

तेच आलिशान बाह्यभाग सोडून, ​​स्टुटगार्ट संघाने कारच्या आत एक जबरदस्त काम केले. जर आपण मागील मॉडेलची कल्पना केली तर आतील भाग अधिक परिष्कृत आणि खानदानी बनले आहे. हे सर्व बल्गेरियन डिझायनर लिलिया चेरनेवा यांच्या कार्याचा परिणाम आहे, जरी ई-क्लास कूपमधील मोहक वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर्स येथे कसे आले हे स्पष्ट नाही.

फिनिशिंग मटेरियल आता अधिक परिष्कृत झाले आहे, परंतु क्लासिक मर्सिडीज गेलांडवेगेनचा आत्मा समान आहे, खालील तपशीलांमध्ये व्यक्त केल्याप्रमाणे:

• दरवाजे बंद झाल्याचा सही आवाज.
• IN मूलभूत आवृत्तीस्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटरसह उपलब्ध ॲनालॉग इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल मानक आवृत्तीट्यूबलर प्रकार.
• समोरच्या प्रवाशाच्या डॅशवर उभ्या दरवाजाचे हँडल आणि क्षैतिज ग्रॅब हँडल आहेत, जे कार्बन फायबरपासून आबनूस पर्यंतच्या ट्रिम पर्यायांसह चांगले जोडतात.
• विंडो सिल्सवरील विंडो कंट्रोल बटणे.
• मध्यवर्ती कन्सोलवरील भिन्न लॉक बटणे.

ताज्या मालकाला आठवण करून देण्यासाठी जनरेशन जी-क्लासतरीही कोणत्याही ऑफ-रोड परिस्थिती हाताळण्यास सक्षम, स्वाक्षरी "Schöckl सिद्ध" अंतर्गत चिन्ह विकसित केले गेले. नवीन 2018 Gelendvagen SUV मॉडेलची किंमत यावर अवलंबून आहे की नाही हे फोटोवरून निश्चित केले जाऊ शकत नाही जेथे SUV ची चाचणी केली गेली होती - ऑस्ट्रियातील माउंट शॉकलचा परिसर;


वर नमूद केल्याप्रमाणे, निर्मात्याने चेसिसचे आधुनिकीकरण केले आहे, ज्यामुळे आतील भाग सर्व बाबतीत मोकळे झाले आहे. च्या साठी मागील प्रवासीखांदे 27 मिमी अधिक प्रशस्त झाले आहेत आणि लेगरूम 150 मिमीने वाढले आहे. समोरचे प्रवासी आता 38 मिमी अधिक प्रशस्त आहेत.

उच्चारित पार्श्व समर्थनासह आसनांचा अद्ययावत आकार पूर्णपणे आरामदायक आहे. फिनिश काळा, तपकिरी किंवा बेज लेदर असू शकते. ड्रायव्हरची सीटमेमरी फंक्शन आहे. स्टँडर्ड सीट मसाज, लंबर सपोर्ट आणि वेंटिलेशन फंक्शन्ससह सक्रिय मल्टीकॉन्टूर सीट पर्यायाने सुसज्ज असू शकतात. परंतु नवीनतम जनरेशन G-Wagen मध्ये समाविष्ट केलेली सर्व वैशिष्ट्ये नाहीत.

फोटोमध्ये नवीन 2018 गेलेंडवॅगन मॉडेलची उपकरणे आणि एसयूव्हीची किंमत

(फंक्शन(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -227463-2", प्रस्तुत करण्यासाठी: "yandex_rtb_R-A-227463-2", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js" s.async = true , "yandexContextAsyncCallbacks");

अशा कारमध्ये किंमत श्रेणीकोणत्याही अप्रिय बारकावे असू नयेत. मालक का आहेत हे पूर्णपणे स्पष्ट नाही मागील मॉडेल W463 ने वायूवर दाब लावण्यासाठी आपला पाय वाकवण्याची गरज सहन केली, वरवर पाहता ते शुद्धवादी आहेत. आता आपण नैसर्गिक स्थितीत बसू शकता, कारण तेथे अधिक मोकळी जागा आहे.

ऑफ-रोडर्स आणि प्रगत “चिप्स” चे चाहते मर्सिडीजने त्याच्या संभाव्य क्लायंटला ऑफर केलेल्या पर्यायांची प्रशंसा करतील:

• ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन कंट्रोल सिलेक्टर आता स्टीयरिंग कॉलमवर स्थित आहे आणि सेंटर कन्सोलवर कंट्रोल वॉशर आहे मल्टीमीडिया प्रणाली, टच व्हिझरने झाकलेले.
• टच बटणांसह एक स्टीयरिंग व्हील, जे आम्हाला रीस्टाईल केलेल्या एस-क्लास मॉडेल्समधून आधीच परिचित आहे. उजव्या स्पोकवरील बटणे मीडिया सेंटरसाठी आणि डावीकडे यासाठी जबाबदार आहेत डॅशबोर्ड.
• शीर्ष आवृत्तीमधील नवीन Gelendvagen 2018 ऑफ-रोडरच्या आतील भागाच्या अनेक फोटोंमध्ये, डोळा एका सामान्य काचेच्या खाली दोन 12.3-इंच डिस्प्लेवर थांबतो. एक साधने दाखवते आणि मध्यभागी कन्सोलच्या वरचे दुसरे मल्टीमीडिया आणि नेव्हिगेशनसाठी जबाबदार आहे. वापरकर्ता इंटरफेस तीन शैलींमध्ये सानुकूलित केला जाऊ शकतो: क्लासिक, स्पोर्ट आणि प्रोग्रेसिव्ह.
• नवीन डिझाइन केलेले डोअर कार्ड्स: ब्रश्ड मेटल फ्रेम आणि लेदर आणि लाकूड इन्सर्ट.
• दोन-झोन हवामान नियंत्रण मानक आहे आणि तीन-झोन पर्यायी आहे.
• स्टँडर्ड ऑडिओ सिस्टम सात स्पीकरने सुसज्ज आहे, अतिरिक्त शुल्कासाठी, सर्वोच्च श्रेणीची बर्मेस्टर ऑडिओ सिस्टम उपलब्ध आहे, ज्यामध्ये 16 ध्वनी बिंदू आणि 590 डब्ल्यू ॲम्प्लिफायर आहेत.

(फंक्शन(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -227463-4", प्रस्तुत करण्यासाठी: "yandex_rtb_R-A-227463-4", horizontalAlign: false, async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script) "); s.type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(हा, हा. दस्तऐवज, "yandexContextAsyncCallbacks");

G-Wagen W464 चे आतील भाग विविध रंगांच्या संयोजनात असू शकतात, ज्यामध्ये दरवाजाच्या पॅनल्सवरील नप्पा लेदर आणि मध्यवर्ती कन्सोल घटक तसेच ब्लॅक मायक्रोफायबर हेडलाइनर यांचा समावेश आहे. मॅकियाटो बेज पर्याय ट्रिम बेजचा प्रत्येक तपशील बनवतो. पण एएमजी लाइन व्हेरियंट विशेषत: रोमांचक दिसते, जेथे लाल रंगाची स्टिचिंग प्रभावीपणे काळ्या लेदर सीट्स, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, सेंटर कन्सोल, दरवाजे आणि फ्लॅट-बॉटम स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हीलसह एकत्रित केली जाते.

पॉवर घटक आणि किंमत

पारंपारिकपणे, जर्मन चिंता तयार करते विस्तृत निवडा पॉवर युनिट्स. बेस इंजिने OM 656 टर्बोडीझेल मानली जातात, जी फोर-सिलेंडर 2.0 OM 654 आणि गॅसोलीन M 256 च्या आधारे तयार केली जातात. 2019 च्या सुरूवातीस, जर्मन लोक विस्तार करण्याचे वचन देतात इंजिन श्रेणी. सर्व इंजिन नऊ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन 9G-ट्रॉनिकसह सुसज्ज आहेत, जे आमच्यासाठी आधीपासूनच परिचित आहे. नवीनतम आवृत्ती. 4WD प्रणालीमध्ये कमी श्रेणीचा गियर सेट आहे.

नवीन 2018 Gelendvagen SUV मॉडेलची किंमत आणि फोटो त्याच्या प्रकाशनाशी कसे जुळतात? ड्रायव्हिंग कामगिरी- आम्ही नंतर निर्णय घेऊ, परंतु सामान्यतः स्टटगार्ट संघ सर्व अपेक्षा पूर्ण करतो. फक्त मॉडेलची इंजिन श्रेणी पहा:

• सहा-सिलेंडर टर्बोडीझेल ओएम 656 2.9 लीटर आणि 335 एचपी पॉवरसह. सुधारणा G400d वर स्थापित.
• सहा-सिलेंडर पेट्रोल टर्बो इंजिन एम 256 3 लीटर आणि 408 एचपी पॉवरसह.
• गॅसोलीन बिटर्बो इंजिन V8 M177 4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि 612 एचपीची शक्ती. G 63 AMG मॉडेल आणि 421 hp साठी. G500 साठी.
• पेट्रोल इंजिन V12 biturbo M279 6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि 630 hp च्या पॉवरसह. सुधारणा G 65 AMG साठी.

रशियामध्ये यापैकी कोणते शक्तिशाली युनिट उपलब्ध होतील हे अद्याप माहित नाही. नवीनतम पिढीच्या खर्चाबाबत मर्सिडीज बेंझजी-क्लास, नंतर चित्र असेच आहे. परंतु काही स्त्रोतांचा दावा आहे की कार इन मूलभूत कॉन्फिगरेशनतुम्हाला तुमचा खिसा 7,700,000 रूबलने हलका करावा लागेल. आणि आउटगोइंग W463 मॉडेल कार डीलरशिपवर 6,400,000 रूबलपासून सुरू होणाऱ्या रकमेसाठी विकले गेले हे लक्षात घेता हे खरे असल्याचे दिसते.

(फंक्शन(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -227463-7", प्रस्तुत करण्यासाठी: "yandex_rtb_R-A-227463-7", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js" s.async = true , "yandexContextAsyncCallbacks");

(फंक्शन(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -227463-11", प्रस्तुत करण्यासाठी: "yandex_rtb_R-A-227463-11", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js" s.async = true , "yandexContextAsyncCallbacks");

सकाळी राइडिंग, संध्याकाळी ब्रीफिंग. म्हणून, मशीनच्या निर्मात्यांबरोबरच्या बैठकीच्या वेळेपर्यंत, आवश्यक निराकरणासाठी प्रश्न जमा झाले होते.

सर्वात महत्वाची गोष्ट: जुन्या "गेलिक" मध्ये काय उरले आहे? उत्तराचा काही भाग "लोह" प्रदर्शनाद्वारे दिला गेला: काचेच्या मागे शेल्फ् 'चे अव रुप काळजीपूर्वक ठेवले होते विविध भागकार - विशेषतः, दार हँडल. ते मागील जेलेंडव्हगेन सारखेच आहेत. आणि आणखी काय?

उदाहरणार्थ, हेडलाइट वॉशर नोजल आणि स्पेअर व्हील कव्हर. अभियंत्यांनी मला एका खाजगी संभाषणात सांगितले की सन व्हिझर्स आणि वेंटिलेशन ग्रिल आत आहेत मागील खांबदेखील अपरिवर्तित राहिले. उर्वरित तयार केले होते, मूलत:, सह कोरी पाटी. 2018 G-Class पूर्णपणे नवीन आहे. तथापि, असे असूनही, जर्मन लोकांनी मागील कारची शैली आणि संकल्पना टिकवून ठेवण्याचा इतका वेडेपणाने प्रयत्न केला की त्यांनी फॅक्टरी इंडेक्स W463 देखील बदलला नाही, जरी तार्किकदृष्ट्या, एसयूव्ही स्पष्टपणे वाढत होती.

व्हॉल्यूम जोडा!

वाढ प्रत्यक्षात घडली - 40 मिमीने. तसेच शरीराचे रुंदीकरण (121 मिमी) आणि लांबी (101 मिमी). म्हणून, आतील भाग लक्षणीयरीत्या अलग झाला आहे, सर्वात लक्षणीय वाढ मागील प्रवाशांच्या पायांमध्ये आहे: 150 मिमी. मागील सोफा शेवटी पूर्ण वाढ झालेला तीन-सीटर बनला आहे - मागील "गेलिक" विशेषतः आदरातिथ्य करणारा नव्हता.

समोरचा भाग देखील अधिक आरामदायक झाला आहे. पूर्वी केवळ रेखांशाच्या आसन समायोजनाची श्रेणी स्पष्टपणे अपुरी होती (उंच प्रवाशांना आराम मिळू शकत नव्हता), परंतु जागा देखील रुंदीमध्ये मर्यादित होती: ड्रायव्हरला तळाशी उजवीकडे असलेल्या एका रुंद बोगद्याचा आधार होता आणि बी-पिलरचा आधार होता. बाकी तसे, मागील रांगेतील रहिवाशांसाठी जागा वाढल्याने पुढील रहिवाशांना देखील फायदा झाला आहे: आता जागा आणखी मागे जाऊ शकतात, अधिक लेगरूम प्रदान करतात. सीट्स बिनशर्त आरामदायक आहेत, परंतु ते अत्याधिक अनाहूत पार्श्व समर्थनासह प्रचंड रायडर्सना अपमानित करण्याचा प्रयत्न करतात.

सर्वसाधारणपणे, अर्गोनॉमिक्स गुणात्मकरीत्या वेगळ्या पातळीवर पोहोचले आहे: जी-वर्ग बनला आहे. आधुनिक कार. आणि केवळ जवळजवळ उभ्या ए-स्तंभ आम्हाला आठवण करून देतात की आधुनिक वायुगतिकीतील सर्व उपलब्धी असूनही शरीर अजूनही चौरस आहे. परंतु फॉरवर्ड व्हिज्यबिलिटी वाईट नाही - ए-पिलर असूनही, जे पुरेशा अंतरावर आहेत आणि दृश्यमानता मोठ्या प्रमाणात अस्पष्ट करत नाहीत. बाह्य आरसे चांगले चित्र देतात, जरी ड्रायव्हरच्या बाजूने मिरर घटक समायोजन मर्यादेपर्यंत खूप लवकर पोहोचतो: स्टर्नच्या प्रतिबिंबापासून मुक्त होण्यासाठी ते बाहेरून वळवणे शक्य नाही. आणि आतील आरशात सुटे टायरचा सूर्योदय अजूनही दिसतो.

दृश्यमानतेच्या बाबतीत फक्त कमी-अधिक लक्षणीय त्रुटी म्हणजे चमकदार ॲल्युमिनियममध्ये बनवलेल्या वायुवीजन नलिका आरशात त्रासदायकपणे परावर्तित झाल्यामुळे आहे. जर्मन लोकांनी खरोखरच अधिक सौंदर्यासाठी कार्यक्षमतेचा त्याग करण्याचा निर्णय घेतला आहे का?

ते सुंदर आहे

आतील एक अत्यंत आनंददायी छाप पाडते. मुख्य गोष्ट म्हणजे प्रमाणाच्या भावनेने कारच्या निवडीकडे जाणे. ज्याचा मी सामना करू शकलो नाही, कारण मी लगेच स्वागतात G 63 ची शीर्ष आवृत्ती पकडली. आवृत्ती आवृत्ती 1. आणि वेडसर सजावट पाहून मी थोडं थक्क झालो.

नाही, नाही, नाही, मर्सिडीज क्लायंटमध्ये कदाचित अशा टिन्सेलचे प्रशंसक असतील, परंतु मला असे वाटले की फिनिशिंगचे प्रयोग खूप पुढे गेले आहेत - इतरांनी स्वतःला परवानगी देण्यापेक्षा जवळजवळ पुढे. ट्यूनिंग स्टुडिओ. येथे खूप डिझायनो आहे (व्यक्तिगत परिष्करणासाठी मर्सिडीजचा शब्द): दारावरील चामड्याला डायमंड पॅटर्नने शिवलेले आहे, जागा लाल इन्सर्टसह रंगीत आहेत. तसेच कार्बन फायबर इफेक्टसह अनेक इन्सर्ट. प्लम्प स्टीयरिंग व्हील लाल धाग्याने शिवलेले आहे आणि काही कारणास्तव रिमच्या वरच्या बाजूला उभ्या "शून्य" पट्टीने "सजवलेले" आहे - रॅली शैलीमध्ये. मध्यवर्ती कन्सोलवरील काळ्या चकचकीत प्लास्टिकशी विसंगत असलेले बरेच पॉलिश केलेले धातू देखील आहे. खूप जास्त!

अर्थात, आणखी सोपे पर्याय आहेत. फिनिशच्या विविधतेच्या बाबतीत, जी-वॅगन बरेच काही करण्यास परवानगी देते. येथे कार्बन इन्सर्टसह हलका आतील भाग असलेला निळा आहे. येथे आणखी एक निळ्या रंगात आहे, परंतु काळ्या सीट्स आणि मॅट ब्लॅक वुड ट्रिमसह. मला राखाडी G 500 सर्वात जास्त आवडला लेदर सीटटेराकोटा रंग आणि मॅट लाकूड वरवरचा भपका: काटेकोरपणे, तरतरीत, उबदार.

ग्लॉस मेटल ग्रिल्सने नेत्रदीपक पॅटर्नसह जोडला आहे, जो बर्मेस्टर ऑडिओ सिस्टमच्या स्पीकरला कव्हर करतो. आणि अर्थातच, व्हर्च्युअल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स डिस्प्ले एकत्रित करणारी ड्युअल स्क्रीन - नवीन ए-क्लासच्या विपरीत, ज्याने नवीनतम MBUX इंफोटेनमेंट प्राप्त केले आहे, जेलेंडव्हॅगनला COMAND सिस्टम प्राप्त झाली, जी इतर मर्सिडीजकडून सुप्रसिद्ध आहे. याचा अर्थ असा की टचस्क्रीन वापरता येत नाही: इंटरफेसद्वारे सर्व नेव्हिगेशन मध्यवर्ती बोगद्यावर स्थित कंट्रोलर वापरून केले जाते, जे बटणे आणि टच पॅनेलने वेढलेले फिरणारे पक एकत्र करते. ग्राफिक्स किंवा कामगिरीबद्दल कोणतीही तक्रार नाही.

दऱ्यांतून आणि टेकड्यांवरून

भरण्याच्या दृष्टिकोनातून, नवीन "गेलिक" हे एका विशिष्ट अर्थाने मागील कारचे पुनरुत्पादन आहे, परंतु मूलभूतपणे नवीन तांत्रिक पातळी. जर्मन लोकांनी आधार म्हणून एक स्टील शिडी-प्रकारची फ्रेम सोडली.

म्हणून लवचिक घटक, पूर्वीप्रमाणेच, स्प्रिंग्स वापरले जातात, परंतु समोर अखंड धुराऐवजी आहे स्वतंत्र निलंबनदुहेरी विशबोन्सवर.

ड्राइव्ह हा कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे, ज्यामध्ये मागील एक्सलच्या बाजूने 40:60 टॉर्क वितरण आहे. आणि हे असूनही कारने त्याचे मुख्य वैशिष्ट्य कायम ठेवले आहे - सर्व तीन भिन्नता जबरदस्तीने लॉक करणे.

सर्वसाधारणपणे, ऑफ-रोड टॅलेंटच्या बाबतीत, नवीन "गेलिक" जुन्यापेक्षा प्रत्येक प्रकारे चांगले आहे: ग्राउंड क्लीयरन्स 241 मिमी (+ 6 मिमी) पर्यंत वाढला आहे आणि फोर्डिंगची खोली 700 मिमी (+) पर्यंत वाढली आहे. 100 मिमी). SUV 100% झुकाव (45° कोन) वर चढण्यास आणि 70% झुकाव (म्हणजेच, त्याच्या पूर्ववर्तीकडे उपलब्ध असलेल्या पेक्षा 35° - 7° अधिक) वर जाण्यास सक्षम आहे.

हे स्पष्ट आहे की अशा प्रभावी शस्त्रागारासह, जी-वॅगन अगदी गंभीर ऑफ-रोड परिस्थिती देखील यशस्वीरित्या ढकलण्यास सक्षम आहे. आणि मला याची खात्री पटली.

सर्व-भूप्रदेश गुणांचे प्रदर्शन करण्यासाठी, जर्मन लोकांनी असंख्य आरोहण आणि उतरणीसह एक मार्ग तयार केला. जेव्हा तुम्ही लोअरिंग गियर किंवा डिफरेंशियल लॉक चालू करता, तेव्हा कार तथाकथित जी-मोडमध्ये जाते: स्थिरीकरण प्रणालीद्वारे नेतृत्व केलेले सर्व इलेक्ट्रॉनिक्स बंद केले जातात - आणि ड्रायव्हर कारसोबत एकटा राहतो. हिल डिसेंट कंट्रोल किंवा क्रॉल कंट्रोल सारखे कोणतेही सहाय्यक नाहीत आणि म्हणूनच, ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग कौशल्ये विकसित नसताना, प्रत्येक अडथळ्यापूर्वी तुम्हाला ही वेळ कोणती पथ्ये वापरायची याचा विचार करावा लागेल.

जर तुम्हाला तीक्ष्णपणे वळण्याची आवश्यकता असेल, तर ते अनलॉक करण्याचा सल्ला दिला जातो समोर भिन्नताजेणेकरून कार नांगरणार नाही. आणि जर तुम्हाला डोंगरावरून खाली जायचे असेल तर तुम्हाला बॉक्स हस्तांतरित करणे आवश्यक आहे मॅन्युअल मोडआणि प्रथम गियरमध्ये लॉक करा, आणि नंतर गॅस पेडलला स्पर्श न करता, काळजीपूर्वक खाली करा. कधीतरी, मला असे वाटले की या सर्व ऑफ-रोड युक्त्यांशिवाय, परंतु कार्यरत स्थिरीकरण प्रणालीसह, Geländewagen 610 Nm टॉर्क, गीअर प्रमाण आणि निलंबन प्रवासासह कमी पार करण्यायोग्य नाही.

एक ना एक मार्ग, डांबराच्या पलीकडे असलेल्या “गेलिक” ची क्षमता स्पष्टपणे विलक्षण आहे, परंतु प्रत्येकजण त्यांचा वापर करू शकत नाही - ही लँड क्रूझर 200 किंवा रेंज रोव्हर नाही, ज्याच्या चाकाच्या मागे जवळजवळ कालचा ड्रायव्हिंग स्कूल पदवीधर करू शकतो. कठीण ऑफ-रोड परिस्थितीतून वाहन चालवा. या अर्थाने जी-क्लास ड्रायव्हरची जास्त मागणी आहे.

वेगवान आवाज

डांबराच्या बाहेर, जुन्या Geländewagen ला सहज वाटले, परंतु डांबराच्या विषयात ते सौम्यपणे, सदोष होते. पेर्पिगनला जाण्यापूर्वी, मी मागील जी 63 घेतला आणि काही दिवस मॉस्कोभोवती फिरलो. मला अस्वस्थ वाटू लागले. इंजिन अविश्वसनीय आहे, परंतु ते कोणत्याही प्रकारे प्राचीन चेसिसशी जुळत नाही. कार व्यवस्थित वळू इच्छित नाही किंवा सरळ रेषेत जाऊ इच्छित नाही, सतत मार्ग सुधारणे आवश्यक आहे. वळणातून बाहेर पडल्यानंतर कोणतेही स्थिरीकरण होत नाही: स्टीयरिंग व्हील स्वतःच “शून्य” स्थितीत परत येत नाही. “मजल्यापर्यंत” वेग वाढवताना, कार एका दिशेने फेकली जाते आणि दुसऱ्या दिशेने गॅसच्या तीक्ष्ण रिलीझखाली. एर्गोनॉमिक्स मध्ययुगीन आहेत, पेडल असेंब्ली अस्वस्थ आहे. ड्रायव्हिंगच्या आनंदाला मासोकिझमची एक विशिष्ट चव असते.

नवीन "गेलिक" पूर्णपणे भिन्न आहे. मी क्षुल्लक गोष्टींवर वेळ वाया घालवला नाही आणि ताबडतोब लोड केलेल्या 63 व्या चाव्या घेतल्या. त्याची V8, अपेक्षेप्रमाणे, निवडलेल्या 98-ग्रेड गॅसोलीनवर चालते, परंतु जर पूर्वी इंजिनचे विस्थापन साडेपाच लिटर होते, तर आता ते चार लिटर आणि दुहेरी टर्बोचार्ज केलेले आहे. आउटपुट 571 ते 585 एचपी पर्यंत वाढले. 100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ पाच वरून साडेचार सेकंदांपर्यंत कमी करण्यात आला आहे.

G 63 चक्रीवादळाप्रमाणे त्याच्या ठिकाणाहून ट्यूनच्या बहिरे बुडबुड्याकडे निघून जाते एक्झॉस्ट सिस्टम. त्याच वेळी, प्रवेगच्या क्षणी, एक मनोरंजक ध्वनिक स्टिरिओ प्रभाव दिसून येतो: बाजूला स्थित मफलर पाईप्स किंचित ट्यूनच्या बाहेर आहेत. मस्त!

पण खूप गोंगाट आहे. "साठ-तृतियांश" शांतपणे गाडी चालवू शकत नाही - जरी तुम्ही एक्झॉस्ट मोडला अप्रतिम लाऊड ​​पॉवरफुल वरून अगदी मोठ्या आवाजात बॅलन्स्डवर स्विच केले तरीही. एक्झॉस्टचा गोंधळ नेहमीच कानांवर दबाव टाकतो, जरी ध्वनी इन्सुलेशन उत्कृष्ट आहे (मी थोड्या वेळाने जेव्हा मी G 500 वर स्विच केले तेव्हा मला याची खात्री पटली).

अन्यथा, जी 63, त्याच्या सर्व व्यर्थ आणि दिखाऊ राग असूनही, पूर्णपणे मानवीय चरित्र प्रदर्शित केले. राइड पुरेशी गुळगुळीत आहे. इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग सेटिंग्जसह स्टीयरिंग व्हीलचे वजन थोडे जास्त आहे, परंतु तरीही ते अगदी अचूक आहे. बॉडी रोल कमीतकमी आहे, जे अशासाठी थोडे आश्चर्यकारक आहे उच्च एसयूव्ही. सर्वसाधारणपणे, हा आत्म-महत्त्वाच्या फुगलेल्या भावनेसह एक स्पष्ट बहिर्मुखी आहे - तो सर्व काही शोमध्ये आहे आणि प्रत्येक मिनिटाला स्वतःसाठी कौतुकाची मागणी करतो.

G 500 अधिक विनम्र आहे. त्यात पुरेसे इंजिन आहे: 4-लिटर V8 422 अश्वशक्ती तयार करते, जे मोठ्या आणि जड कारसाठी डोळे आणि कान पकडण्यासाठी पुरेसे आहे. त्याच वेळी, "500 वा" शांत आणि मोठ्याने दोन्ही असू शकते: आक्रमक प्रवेगाच्या क्षणी ट्विन-टर्बो इंजिनची धोकादायक सीथिंग स्पष्टपणे ऐकू येते, परंतु आपण शांतपणे गाडी चालवल्यास, केबिनमध्ये शांतता असते. चौकोनी शरीराच्या कोपऱ्यांवर अडखळत सुमारे शंभरच्या वेगाने वाऱ्याची शिट्टी वाजली.

काही क्षणी, दक्षिण फ्रान्सच्या वळणदार रस्त्यांवरून हळू हळू फिरताना मला अवर्णनीय आनंद वाटत होता.

G 500 ची गुळगुळीत राइड आरामदायी प्रवासासाठी अनुकूल आहे: सस्पेंशन खात्रीने रस्त्यातील अपूर्णता दूर करते. स्पोर्ट मोडमध्ये ते थोडेसे घट्ट होते आणि इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग स्टीयरिंग व्हीलमध्ये वजन वाढवते, म्हणून “स्पोर्ट” मध्ये वाहन चालविण्याची क्षमता अजिबात निरुपयोगी वाटत नाही. परंतु येथे खरोखर हार्डकोर स्पोर्ट+ मोड नाही - हे केवळ AMG आवृत्त्यांचे विशेषाधिकार आहे.

रांगेत!

रशियाचा विजय जूनमध्ये सुरू होईल, जेव्हा पहिल्या कार डीलर शोरूममध्ये येतील. सुरुवातीला, फक्त G 500 आणि G 63 AMG येथे (तसेच जगभरात) विक्रीसाठी उपलब्ध असतील.  प्रतिनिधी कार्यालयाने सुचविल्याप्रमाणे मर्सिडीज-बेंझ ब्रँड, कार अंदाजे समान प्रमाणात विकल्या जातील. आणि 2019 मध्ये, या गोड जोडप्याला सहा-सिलेंडर डिझेल इंजिनसह बदल करून पूरक केले जाईल, ज्याची विक्री सुमारे एक तृतीयांश असेल. हा डिझेल जी-क्लास आहे जो सर्वात परवडणारा पर्याय बनेल, तरीही तो स्वस्त नसेल.

G 500 साठी ते 8,980,000 आणि G 63 साठी - 12,480,000 रुबल मागतात. हे विरोधाभास आहे, चांगली ऑफर: जी-क्लास इतका महाग नाही, पण चांगला झाला आहे. आणि त्याची मागणी वक्तृत्वापेक्षा जास्त आहे: रशियन कोटा एक वर्ष अगोदर निवडला गेला आहे. काही लोकांकडे पैसा असतो.

मर्सिडीज-बेंझ जी ५००	मर्सिडीज-एएमजी जी 63
लांबी / रुंदी / उंची / पाया
4817 / 1931 / 1969 / 2890 मिमी	4873 / 1984 / 1966 / 2890 मिमी
ट्रंक व्हॉल्यूम (VDA)४५४-१९४१ एल
वजन अंकुश
इंजिन
पेट्रोल, V8, 32 वाल्व, 3982 cm³; 310 kW / 422 hp 5250-5500 rpm वर; 2250–4750 rpm वर 610 Nm	पेट्रोल, V8, 32 वाल्व, 3982 cm³; 430 kW / 585 hp 6000 rpm वर; 2500–3500 rpm वर 850 Nm
प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता
कमाल वेग
इंधन/इंधन राखीव
	AI-98 / 100 l
इंधन वापर: एकत्रित चक्र
12.1 l/100 किमी	13.1 l/100 किमी
संसर्गचार-चाक ड्राइव्ह; A9

आयोजित जागतिक प्रीमियरनवीन मर्सिडीज जी-क्लास 2018-2019, ज्याने 1979 पासून उत्पादित केलेल्या पौराणिक 1ल्या पिढीच्या Gelendvagen ची जागा घेतली. या काळात, मॉडेल एका साध्या सर्व-टेरेन वाहनापासून उत्कृष्ट असलेल्या आलिशान प्रीमियम मॉडेलमध्ये गेले आहे. ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये. पुनरावलोकनामध्ये तांत्रिक वैशिष्ट्ये, उपकरणे, किंमत, फोटो आणि समाविष्ट आहे मर्सिडीज व्हिडिओजी-क्लास ही एक नवीन पिढी आहे, जी त्याच्या पूर्ववर्तींची परिचित आणि ओळखण्यायोग्य प्रतिमा जतन करते.

नवीन मर्सिडीज जी-क्लास 2018 च्या उन्हाळ्याच्या सुरुवातीला युरोपियन आणि रशियन बाजारात विक्रीसाठी जाईल. किंमत मर्सिडीज-बेंझ आवृत्त्यापेट्रोल V8 बिटुर्बोसह G 500 422 अश्वशक्ती वितरीत करते आणि 9G-ट्रॉनिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले आहे 107,040 युरोपासून सुरू होते.

एक पुनरावलोकन अलीकडेच प्रकाशित केले गेले आहे जे केवळ नवीन जेलेंडव्हगेनच्या आतील भागात समर्पित आहे, म्हणून हा लेख मुख्यत्वे शरीर आणि तांत्रिक वैशिष्ट्यांवर लक्ष केंद्रित करेल. नवीन जी-क्लासपिढ्या नवीन तयार करताना मर्सिडीज-बेंझ जी-क्लासविकसकांनी उपकरणांच्या बाबतीत मॉडेल जास्तीत जास्त आणण्याचा प्रयत्न केला उच्चस्तरीय, त्याच्या पूर्ववर्तीची ओळखण्यायोग्य प्रतिमा राखताना.

एकूण परिमाणांच्या बाबतीत बदल आहेत, नवीन उत्पादन थोडे मोठे झाले आहे, आता त्याची लांबी 4715 मिमी (+53 मिमी), रुंदी 1881 मिमी (+121 मिमी) आहे. बाहेरून, एकूण परिमाणांमध्ये वाढ जवळजवळ अगोचर आहे, परंतु केबिनमध्ये ते लगेच लक्षात येते. पहिल्या रांगेत, लेगरूम 38 मिमीने वाढले आहे, खांद्याच्या पातळीवर देखील वाढ 38 मिमी आणि कोपर पातळीवर 68 मिमी होती. दुसऱ्या रांगेत प्रवाशांसाठी अधिक जागा होती; लेगरूममध्ये वाढ 150 मिमी, खांद्यावर 27 मिमी आणि कोपरांमध्ये 56 मिमी होती. एका शब्दात, नवीन मर्सिडीज जी-क्लासचे आतील भाग त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत खूपच प्रशस्त झाले आहे, जे लवकरचयोग्य विश्रांतीसाठी जा.

नवीन एसयूव्ही उच्च-शक्तीच्या स्टीलच्या फ्रेमवर आधारित आहे आणि ॲल्युमिनियम संलग्नकांसह (हूड, दरवाजे, फेंडर) स्टील फ्रेमसह नवीन शरीरावर आधारित आहे, ज्यामुळे जेलंडव्हॅगनचे कर्ब वजन 170 किलोने कमी करणे शक्य झाले. त्याचा पूर्ववर्ती. नवीन उत्पादनाने 10,162 Nm/deg (त्याच्या आधीच्या 6,537 Nm/deg) च्या टॉर्शनल कडकपणाची वैशिष्ट्ये देखील सुधारली आहेत.

किमान ग्राउंड क्लीयरन्स देखील 6 मिमीने वाढले आहे, जे आता 241 मिमी आहे आणि फोर्डिंगची खोली 700 मिमी (+100 मिमी) पर्यंत आहे. थोडे जरी असले तरी त्यात सुधारणा झाली आहे भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमताशरीर, एक क्षुल्लक, पण तरीही छान. आता दृष्टिकोन कोन 31 अंश आहे, उताराचा कोन 26 अंश आहे आणि निर्गमन कोन 30 अंश आहे.

बाह्य डिझाइनसाठी, येथे नवीन जेलिकने नवीन संपादन केले आहे एलईडी हेडलाइट्सहेडलाइट्स आणि साइड लाइट्स, परंतु अन्यथा सर्वकाही इतके परिचित राहते की कधीकधी असे दिसते की जेलेंडव्हगेन फक्त दुसर्या रेस्टाइलिंगमधून गेले आहे, परंतु खरं तर आमच्यासमोर पूर्णपणे नवीन बॉडी असलेली कार आहे ज्याने त्याच्या पूर्ववर्तीची परिचित वैशिष्ट्ये कायम ठेवली आहेत.

समोर गोल हेडलाइट्स, आयताकृती लोखंडी जाळी आणि कॉम्पॅक्ट बंपर आहेत. प्रोफाइल आणि फीड व्यावहारिकदृष्ट्या त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा भिन्न नाहीत. एका शब्दात, ते "घन" होते आणि ते "घन" राहते.

मर्सिडीज-बेंझ जी-क्लास 2018-2019 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये.
तंत्रज्ञानाच्या बाबतीत, अर्थातच, बरेच बदल आहेत. नवीन SUVपूर्णपणे नवीन शिडी-प्रकारच्या फ्रेमवर बांधले गेले आहे (पुढील बाजूस दुहेरी विशबोन्सवर पूर्णपणे स्वतंत्र निलंबन आहे, जे सबफ्रेमशिवाय थेट फ्रेमशी जोडलेले आहे आणि मागील बाजूस एक सतत धुरा आहे, जो संलग्न आहे. चार अनुगामी हात आणि पॅनहार्ड रॉडने फ्रेम). फ्रंट स्प्रिंग सस्पेन्शनचे कॉम्प्रेशन 8.5 सेमी आणि रिबाउंड 10 सेमी आहे, तर मागील भागात 8.2 सेमी कॉम्प्रेशन आहे आणि सर्व चाकांवर 14.2 सेमी डिस्क ब्रेक आहे.

गेलेंडवॅगनकडे इलेक्ट्रॉनिक्स आहेत जे निवडलेल्या मोडवर अवलंबून गिअरबॉक्स मोटर, स्टीयरिंग आणि निलंबन यांचे ऑपरेशन बदलतात: कम्फर्ट, स्पोर्ट, इको, वैयक्तिक किंवा जी-मोड (ऑफ-रोड मोड) आणि 2.93 च्या गीअर प्रमाणासह रिडक्शन गियर. तीन विभेदक लॉकसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि पुढील आणि मागील चाकांमधील कर्षण 40:60 च्या प्रमाणात वितरीत केले जाते.