अपग्रेड केलेली लेक्सस LX SUV. किंमत - 4,999,000 रूबल पासून.

Lexus LX 570/Lexus LX 450d

• लांबी/रुंदी/उंची/पाया 5065/1980/1910/2850 मिमी
• ट्रंक व्हॉल्यूम (VDA) 701 एल
• कर्ब/स्थूल वजन२५८५–२८१५/३३५० किग्रॅ
• इंजिन: पेट्रोल, V8, 32 वाल्व, 5663 cm³; 270 kW/367 hp 5600 rpm वर; 3200 rpm वर 530 Nm / डिझेल, V8, 32 वाल्व, 4461 cm³; 200 kW/272 hp 3600 rpm वर; 1600–2800 rpm वर 650 Nm
• प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता७.७ से / ८.६ से
• कमाल वेग 220 किमी/ता / 210 किमी/ता
• इंधन/इंधन राखीव AI-95/93 l / DT/93 l
• इंधन वापर: शहरी/उपनगरीय/संयुक्त चक्र 20.2/10.9/14.4 l/100 किमी / 11.2/8.5/9.5 l/100 किमी
• संसर्गचार-चाक ड्राइव्ह; A8 / चार-चाक ड्राइव्ह; A6

आम्ही व्यवस्थित बसलो आहोत

पण मला ढिगाऱ्यांच्या कपटीपणाबद्दल चेतावणी देण्यात आली. पृष्ठभाग दाट दिसत आहे, परंतु आपण "सुपीक थर" ला थोडासा त्रास देताच, ते आपल्याला त्वरित त्यांच्या बंदिवासात खेचतात. मी मल्टी-टेरेन सिलेक्ट सिस्टीम संपवली, जी इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक आणि ब्रेक यंत्रणांच्या ऑपरेशनचे समन्वय करते - मी "वाळू" मोडने सुरुवात केली आणि "दगड आणि चिखल" ने समाप्त केली. निरुपयोगी! नव्याने तयार केलेल्या बुद्धिमान ऑटो मोडनेही मदत केली नाही. साहजिकच, केंद्र भिन्नता दीर्घकाळ लॉक केली गेली आहे आणि कमी-श्रेणीची श्रेणी गुंतलेली आहे - पण मुद्दा काय आहे?

किंवा कदाचित शरीर अनंकर करण्यासाठी उचलता? सुदैवाने, 4 व्हील-एएचसी हायड्रोप्युमॅटिक सस्पेंशन हे करण्यास अनुमती देते. जेव्हा आम्ही उभे राहिलो, तेव्हा विनम्र न्यूमॅटिक्सने ते 150 मिमीने कमी केले - प्रवेश आणि बाहेर पडण्याच्या सोयीसाठी. मी बटण दाबतो: LX समोरचा एक्सल 50 मिमीने आणि मागील एक्सल 60 मिमीने वाढवतो, आधीच आदरणीय 225 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवतो.

लेक्सस, एखाद्या उंटाप्रमाणे, गुडघ्यातून उठला आणि अष्टपैलू कॅमेऱ्यांमुळे मी ही प्रक्रिया पाहत आहे. आतापासून, मल्टी-टेरेन मॉनिटर केवळ एक विहंगम दृश्यच देत नाही तर तळाशी देखील दिसते. आणि फ्रंट कॅमेरा पूर्णपणे फिरवता येण्यासारखा आहे. याबद्दल धन्यवाद, डिस्प्लेवरील चित्र नेहमी क्षैतिज असते आणि ड्रायव्हरला कारची स्थिती अधिक चांगली वाटते. पण या चित्रपटाचा आता काही उपयोग नाही.

सुदैवाने, येथे सेल फोन सेवा आहे: तुम्ही कॉल करा आणि मदत सुरू आहे.

नवीन फर्मवेअर

आणि हे सर्व किती चांगले सुरू झाले! दुबईच्या उष्ण मार्गांवर, सर्व गोष्टींसाठी लालूच असलेले आणि चकचकीतपणे उद्धटपणे, स्थानिक लोक हेडलाइट्समधील LED च्या धावत्या पट्ट्या आणि समोरील कार गिळंकृत करणारी प्रचंड खोटी रेडिएटर लोखंडी जाळी यांचे आतुरतेने अनुसरण करीत होते.

रीस्टाईल? हे "नवीन मॉडेल" असल्याचा निर्मात्याचा आग्रह आहे. सत्य कुठेतरी मध्यभागी आहे. LX युनिट्स अजूनही एका शक्तिशाली फ्रेमवर विसावली आहेत आणि कारच्या देखाव्यामध्ये 2007 मॉडेलचे पूर्वज आणि 2012 मॉडेलची आधुनिक आवृत्ती दोन्ही ओळखता येते. तथापि, स्टीलच्या शरीरावर कोणतेही अस्पृश्य भाग शिल्लक नाहीत;

एका आवृत्तीमध्ये, आतील भाग बेज लेदर आणि मॅट अक्रोड लाकडाच्या आश्चर्यकारक संयोजनात बनविले आहे. मी कोणत्याही लेक्ससमध्ये यापेक्षा योग्य आणि स्टाइलिश फिनिश कधीही पाहिले नाही. त्याच वेळी, दीर्घकालीन सामुराई परंपरेनुसार, सीट कुशन, जरी त्यात नवीन प्रोफाइल आहे, तरीही ते थोडेसे लहान आहे. होय, आणि लंबर सपोर्टचे कोणतेही उंची समायोजन नाही - आणि हे, अरेरे, दहा पॅरामीटर्समध्ये इलेक्ट्रिकल समायोजनाद्वारे दुरुस्त केले जाऊ शकत नाही.

वय तांत्रिक मर्यादा लादते, म्हणून LX दार क्लोजरसह सुसज्ज केले जाऊ शकत नाही - त्यांच्या मुख्य प्रतिस्पर्ध्यांकडे ते त्यांच्या शस्त्रागारात आहेत हे तथ्य असूनही. मल्टीमीडिया सिस्टीम नियंत्रित करण्यासाठी काही अंगवळणी पडते, परंतु रिमोट टच जॉयस्टिक नाही-नाही आहे, आणि तुम्ही इच्छित मेनू आयटम गमावाल - जाता जाता ते वापरणे सोपे नाही.

जपानी कारमध्ये, अगदी उच्च पातळीच्या, तुम्हाला काही निर्णयांमध्ये थोडीशी विसंगती जाणवू शकते. आणि आता मला असे वाटते की हवामान नियंत्रण युनिट एक्स प्रयोगशाळेने डिझाइन केले आहे, तज्ञ Y ने मल्टीमीडियावर काम केले आहे आणि टीम Z ने ड्रायव्हिंग फंक्शन्सच्या इंटरफेसवर काम केले आहे स्वतंत्रपणे, सर्वकाही उत्तम प्रकारे कार्य करते, परंतु एकसंध संपूर्णपणाची भावना गहाळ आहे .

तथापि, चांगली बातमीच्या तुलनेत हे quibbles फिकट गुलाबी आहेत. उदाहरणार्थ, 28 व्हेंट्ससह क्लायमेट कॉन्सिअर्ज फोर-झोन क्लायमेट कंट्रोल सीट्सच्या हीटिंग आणि वेंटिलेशनसह एअर कंडिशनिंगच्या ऑपरेशनचे समन्वय साधते आणि मागील सीटमध्ये सेन्सर्ससह सुसज्ज आहे: जर दुसऱ्या रांगेत कोणीही नसेल तर, मग ऊर्जा का वाया घालवायची? दहा-इंच कलर हेड-अप डिस्प्ले, जे इतर गोष्टींबरोबरच, विंडशील्डवर नेव्हिगेशन टिप्स प्रदर्शित करते, ते देखील खूप उपयुक्त आहे. वेगळ्या पद्धतीने डिझाइन केलेल्या फ्रंट पॅनलमध्ये ॲल्युमिनियमचे घड्याळ आणि १२.३-इंचाचा डिस्प्ले आहे जो ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशांसाठी वेगवेगळ्या प्रतिमा प्रसारित करू शकतो. दुस-या पंक्तीच्या आसनांवर इलेक्ट्रिक ड्राईव्ह आहे जी त्यांना 89 मिमीने पुढे-मागे हलवते आणि 11.6 इंच कर्ण आणि मार्क लेव्हिन्सन ऑडिओ सिस्टमसह हाय-डेफिनिशन मॉनिटर्सच्या जोडीने प्रवाशांचे मनोरंजन केले जाते. 5.1 होम थिएटर.

या कारच्या ऑफ-रोड सिस्टमचा सखोल अभ्यास करण्यासाठी आम्ही टेस्ट ड्राइव्हसाठी Lexus LX च्या अनेक आवृत्त्या घेतल्या.

ऑफ-रोड खगोलीय जगात, जवळजवळ कोणतीही वादळे, आर्थिक मंदी किंवा बाजारातील चढउतार नाहीत. ते आत्मविश्वासाने, ॲस्फाल्ट पेव्हरच्या पद्धतशीरतेसह, चलनातील चढ-उतार गुळगुळीत करतात, कोणत्याही परिस्थितीत लक्षणीय विक्रीचे आकडे गाठतात. हे ऑल-व्हील ड्राइव्ह टॉपचे नियम आहेत. जागतिक बदल त्यात क्वचितच घडतात. आणि फक्त काही शीर्ष मॉडेल्स बॉम्ब स्फोटाचा प्रभाव निर्माण करण्यास व्यवस्थापित करतात.

अद्ययावत जांट लेक्सस LX 2016 मॉडेल वर्षाने मोठ्या ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहनांच्या बाहेरील सर्व स्टिरियोटाइप मोडून काढले, पेबल बीच ऑटोमोटिव्ह एलिगन्स कॉन्कर्सच्या पाहुण्यांना एक असा देखावा दिला ज्यामध्ये स्टारशिप आणि डिझेल लोकोमोटिव्हची समान वैशिष्ट्ये आहेत. नवीन चेहरा हे अत्याधुनिक डिझाइन कल्पनेचे फळ आहे की प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये आदिम भयपट निर्माण करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे हे सांगणे कठीण आहे. एक गोष्ट स्पष्ट आहे - शरीराच्या अक्षरशः प्रत्येक भागाच्या विलक्षण वैशिष्ट्यांमुळे आधीच मोठा लेक्सस एलएक्स अधिक लक्षणीय बनला आहे. जर तुम्ही कारच्या डिझाइनची संगीताशी तुलना केली, तर ती सर्वात जवळून जुळते ती म्हणजे सर्व दहा बोटांनी की वर वाजवलेली जीवा, त्याव्यतिरिक्त उजव्या पेडलने देखील समर्थित. एक किंवा दोन खोट्या नोट्सवर ध्वनी आवाज वर्चस्व असताना, पूर्ण शक्तीने मोठ्या प्रमाणावर घेतले जाते. येथे पितळेची एक गायन मंडली जोडा जो त्यांच्या स्वत: च्या नसलेल्या आवाजात एकट्याचा पुढचा भाग - एक एलियन मास्क, आणि तुम्हाला मशीनच्या स्वरूपाचे सर्वसमावेशक वर्णन मिळेल. हे लक्षात घ्यावे की हे तंत्र - शॉकद्वारे फॉर्मची धारणा - अलीकडे लोकप्रिय झाले आहे. सौंदर्याच्या सुसंवादाने दात लांब केले आहेत आणि मानवी आत्म्याच्या तारांना कंपन करत नाही. अतिरेक वापरले जातात. त्यामुळे ते आश्चर्यचकित होतात, स्मृतीमध्ये अंकित होतात आणि हळूहळू सर्वसामान्य बनतात.

Lexus LX च्या ड्रायव्हरची सीट विमानाच्या कॉकपिट सारखी असते.
मध्ये मोकळी जागामोजा आणि सर्वकाही हाताशी आहे

वाद्यांचा पांढरा प्रकाश त्यांच्या आकलनात स्पष्टता वाढवतो.
डिझेल आवृत्तीसाठी, टॅकोमीटर रेड झोन 4600 आरपीएमपासून सुरू होतो

ही फक्त जवळच्या पंपावरील पेट्रोलची किंमत आहे,
तेलाच्या किमतींची माहिती नाही

सुदैवाने, एसयूव्हीचे इंटीरियर इतके विलक्षण नाही. त्याउलट, ते आराम आणि विश्वासार्हतेची भावना निर्माण करते. प्रत्येक वेळी जेव्हा तुम्ही या कारमध्ये प्रवेश करता तेव्हा तुम्ही स्थिरतेच्या बेटासाठी त्याच्या निर्मात्यांचे आभार मानता - "मोठ्या टोयोटा" च्या प्रशस्त आणि इतक्या परिचित जागेच्या मोजमापात पौराणिक "ऐंशी" च्या दिवसांपर्यंत पसरलेली एक ओळ. आपण परिष्करण सामग्रीबद्दल अविरतपणे वाद घालू शकता (उदाहरणार्थ, मला थंड चमकदार लाकूडपेक्षा उबदार मॅट लाकूड जास्त आवडते), सीटची उंची, दृश्यमानता आणि एर्गोनॉमिक्स. दुसरी गोष्ट महत्त्वाची आहे - ही काही "जुन्या शाळा" एसयूव्हींपैकी एक आहे. जे अनेक वर्षांपासून “ऐंशी” आणि “शेकडो” वाहन चालवत आहेत त्यांना आपण कशाबद्दल बोलत आहोत हे समजेल. चाकाच्या मागे बसलेल्या व्यक्तीला यापुढे कारच्या देखाव्याबद्दल फारशी काळजी नाही, जी वादळाच्या लाटा आणि लांब हुडच्या दुमड्यासह विंडशील्डमधून देखील तुटते.

जॉयस्टिकची रचना संगणक शूटर गेमच्या अलौकिक बुद्धिमत्तेने केली होती.
सरासरी वापरकर्त्यासाठी लक्ष्य गाठण्याची कला पार पाडणे कठीण आहे

हवेशीर आसन आणि वाइड-स्क्रीन मॉनिटर्सच्या आनंदात विरघळणारी ड्रायव्हरची शांतता खऱ्या अर्थाने विस्कळीत करणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे बॉडी टनलवर नियंत्रण ठेवता येणारी प्रत्येक गोष्ट नियंत्रित करण्यासाठी रिमोट टच जॉयस्टिक. यात प्रशस्त मनगट विश्रांती, चांगले स्पर्श नियंत्रण आहे आणि तुमच्या बोटांखाली तीन समान-कार्य एंटर की सामावून घेण्यासाठी तयार आहे. त्याची हालचाल मध्यवर्ती मॉनिटर आणि ध्वनी सिग्नलच्या व्हर्च्युअल आयकॉन बटणांवर लक्षणीय फिक्सेशनसह आहे. पण तरीही, जाता जाता, जॉयस्टिक वापरून नेव्हिगेशन, रेडिओ किंवा इतर सिस्टीम स्विच केल्याने तुम्हाला स्क्रीनवर इच्छित आयकॉन शोधण्यावर लक्ष केंद्रित करण्यास भाग पाडते. नेव्हिगेशन पत्ता प्रविष्ट करणे आणखी कठीण आहे. असमान रस्त्यावर, सतत धक्के व्हर्च्युअल "दृश्य" इच्छित कार्यास हिट करण्यास मदत करत नाहीत - तुम्हाला थांबणे आवश्यक आहे. हे चांगले आहे की हवामान नियंत्रणामध्ये अनावश्यक बटणे आहेत आणि स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणे वापरून रेडिओ देखील स्विच केला जाऊ शकतो. मॉनिटर स्वतःच, त्याच्या 12.3-इंच कर्णरेषासह, मध्यम दर्जाचे चित्र तयार करतो आणि त्याची स्क्रीन स्पर्श-संवेदनशील नाही. परंतु मॉनिटरवर तुम्ही समोरच्या, मागील आणि बाजूच्या व्ह्यू कॅमेऱ्यांमधून वेगवेगळ्या कॉम्बिनेशनमध्ये प्रतिमा प्रदर्शित करू शकता.

विस्तीर्ण सेंट्रल डिस्प्ले कॉल अप करण्यासाठी एकत्र किंवा स्वतंत्रपणे वापरला जाऊ शकतो
पाळत ठेवणाऱ्या कॅमेऱ्यांपासून तात्काळ प्रवाह दर हिस्टोग्रामपर्यंत कोणतीही माहिती.
हे खूप मोठे आहे आणि केंद्र कन्सोलवर वर्चस्व गाजवते ही लाजिरवाणी गोष्ट आहे
"टीव्ही" ला नॉन-टच स्क्रीन आहे

विंडशील्डच्या खाली असलेल्या कॅमेराने वेग मर्यादा चिन्हे वाचणे अपेक्षित आहे, परंतु काही कारणास्तव तो नेहमी सर्वात कमी गुण निवडतो, मध्यवर्ती मॉनिटरवर 30, 10 किंवा अगदी जिज्ञासू 5 किमी/ता दाखवतो जेथे 60 किंवा 80 लांबून शक्य आहे विचित्रता हे उघडण्याचे तत्व आहे - ट्रंक बंद करणे. इलेक्ट्रिक टॉप दरवाजा ड्रायव्हरच्या सीटवरून किंवा की फोबमधून बटणाद्वारे नियंत्रित केला जाऊ शकतो. शिवाय, जर तुमचे हात व्यस्त असतील आणि की फोब तुमच्या खिशात असेल, तर दरवाजावरील बाह्य की स्वतःच लॉक अनलॉक करेल, परंतु तरीही तुम्हाला ते हाताने उचलावे लागेल. मी सीटच्या आरामाचे वर्णन करणार नाही, हवामान नियंत्रणाच्या ताजेतवाने वाऱ्याची ताकद किंवा संगीत प्रणालीच्या आवाजाच्या गुणवत्तेचे वर्णन करणार नाही. ऑफ-रोड सिस्टम ऑपरेट करण्यासाठी अल्गोरिदमबद्दल बोलणे चांगले आहे. परंतु प्रथम, नवीन इंजिनबद्दल थोडेसे. किंवा त्याऐवजी, सुप्रसिद्ध टोयोटा लँड क्रूझर 200 बद्दल, परंतु 4.5-लिटर बिटरबॉडीझेल परत केले.

लोअर गियर गुंतवण्यासाठी, तुम्हाला तटस्थ आणि,
ट्रान्सफर केस सिलेक्टर लीव्हर दाबल्यानंतर, ते L4 मध्ये ठेवा

डावा नॉब ड्राइव्ह मोड्स स्विच करतो आणि क्रॉल कंट्रोलचा टेम्पो बदलतो

अगदी पहिले "टँक टर्न" बटण दाबले पाहिजे
जवळच्या क्रॉल कंट्रोल पॉवर की नंतर

प्रकाश आणि जड दरम्यान

मोटर निवडणे सोपे काम नाही. जेव्हा तुम्ही अरब शेख असाल आणि इंधनाच्या वापराचा मुद्दा तत्त्वतः उद्भवत नाही, तेव्हा निश्चितपणे गॅसोलीनला प्राधान्य दिले जाईल. पेट्रोल LX 570 कागदावर थोडे अधिक डायनॅमिक आणि जास्तीत जास्त थोडे वेगवान आहे. त्याचे पॉवर युनिट वेगवान वाहन चालवण्यासाठी अधिक अनुकूल आहे, ओव्हरटेक करताना त्याचे आठ गीअर्स अधिक चैतन्यशीलपणे हलवते आणि स्पष्टपणे, अधिक सुसंवादी आणि अधिक परिपूर्ण दिसते. डिझेल कमी वेगवान आहे, जरी शहरात ते पुरेसे आहे. ऑपरेशनचा आवाज आवाज संरक्षणाच्या किलोग्राम आणि सेंटीमीटरमधून थोडा अधिक जोरदारपणे खंडित होतो, जरी, नक्कीच, कोणताही त्रासदायक गुंजन किंवा कंपन नाही. आणि शहरातील ट्रॅफिक जॅममधून वाहन चालवताना वापरामध्ये लक्षणीय फरक आहे - 100 किमी प्रति 20 लिटर पेट्रोल विरुद्ध 16 डिझेल इंधन. ट्रिप संगणकाने वाळूच्या खड्ड्यात ऑफ-रोड शर्यतींमध्ये अंदाजे समान फरक दर्शविला. खराब रस्त्याच्या परिस्थितीत, डिझेल इंजिन पेट्रोल इंजिनपेक्षा कमी वेग वापरून, अधिक सहजपणे झुकाव सहन करते. आणि मुळात एवढेच. इंजिन युरो-5 पर्यावरणीय मानकांचे पालन करते आणि त्यात पार्टिक्युलेट फिल्टर आहे ज्याद्वारे सक्ती केली जाऊ शकते - समोर पॅनेलवर एक विशेष बटण आहे. ट्रॅफिक लाइटपासून सुरुवात करताना आणि हायवेवर गाडी चालवताना, डिझेल आणि गॅसोलीन कारसाठी प्रवेगची वास्तविक गतिशीलता सारखीच असते. गॅसोलीन एलएक्सचे आठ गीअर्स विरूद्ध डिझेलचे सहा, आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, व्यक्तिनिष्ठपणे ते अधिक चपळ बनवत नाहीत आणि वस्तुनिष्ठपणे, ते इंधन अर्थव्यवस्था प्रदान करत नाहीत.

जर तुम्ही सूचना काळजीपूर्वक वाचल्या नाहीत, तर तुम्हाला त्यामधून जावे लागेल
लेक्सस एलएक्स सिस्टीम आणि त्यांच्या कनेक्शनचा क्रम जाणून घेण्यासाठी ऑनलाइन चाचणी

वाहतूक नियंत्रण केंद्र

तांत्रिकदृष्ट्या, अद्ययावत लेक्सस LX जवळजवळ पूर्णपणे त्याच्या पूर्ववर्ती, तसेच टोयोटा लँड क्रूझर 200 ची पुनरावृत्ती करते. फ्रंट ब्रेक डिस्कचा व्यास 354 मिमी पर्यंत वाढविला गेला आहे आणि AVS अनुकूली शॉक शोषकांचे वर्तन अल्गोरिदम पुन्हा कॉन्फिगर केले गेले आहे. आता ते सर्व एकत्र कडकपणा बदलतात, आणि पूर्वीप्रमाणे स्वतंत्रपणे नाही. खरे सांगायचे तर याचा ड्रायव्हिंगवर काहीही परिणाम झाला नाही. एसयूव्हीच्या अंतर्गत आणि इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांमध्ये लक्षणीय बदल आहेत. मध्यवर्ती कन्सोलवरील दोन समीप लीव्हर एअर सस्पेंशनच्या उंचीसाठी आणि खालच्या पंक्तीच्या सक्रियतेसाठी जबाबदार आहेत. डाउनशिफ्ट लीव्हरमध्ये एक लॉक आहे आणि तुम्हाला ते शिफ्ट करण्यासाठी आत ढकलणे आवश्यक आहे. मध्यवर्ती बोगद्याजवळ ड्राइव्ह मोड सिलेक्ट कंट्रोल पक दिसला. नॉर्मल, इको, कम्फर्ट, स्पोर्ट एस, स्पोर्ट एस+ आणि कस्टमाइझ मधील निवड करताना, हे लक्षात ठेवणे महत्त्वाचे आहे की LX ही स्पोर्ट्स सेडान नाही. प्रवेग गती आणि गीअरबॉक्स शिफ्ट श्रेणींमध्ये कोणताही लक्षणीय फरक केवळ अत्यंत स्पोर्ट S+ मध्ये दिसून येतो. सेटिंग्जमधील इतर सर्व फरक वैयक्तिक आकलनाच्या त्रुटींमध्ये बुडलेले आहेत आणि मोठ्या प्रमाणात अनावश्यक आहेत, तसेच स्टीयरिंग व्हीलवरील मॅन्युअल गियर शिफ्ट पॅडल्स आहेत.

पाच बटणे, दोन नियामक आणि दोन लीव्हर नियंत्रण
ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्वयंचलित लेक्सस LX

ड्राइव्ह मोड सिलेक्टच्या पुढे क्रॉल कंट्रोल सिस्टम चालू असताना वेग नियंत्रित करणारा दुसरा पक आहे. हे फक्त कमी गीअरमध्ये चालू होते, आणि त्याच्या ऑपरेशनमध्ये सतत मशीन-गनच्या जोरात किलबिलाट करणाऱ्या एबीएसच्या स्फोटांसह असतो. दुसरी प्रणाली (MTS) प्रत्येक चाकावर टॉर्क आणि ब्रेकिंग टॉर्क स्वयंचलितपणे नियंत्रित करते. “मड अँड सँड”, “लूज रॉक”, “बम्प्स”, “स्टोन्स”, “मड अँड स्टोन्स” या मानक मोडमध्ये, रीस्टाईल केलेल्या कारमध्ये ऑटो मोड आहे.

टॉर्सन सेंटर डिफरेंशियल लॉक, लो-रेंज गियरिंग आणि केकवरील आयसिंग, आतील मागील चाक लॉक करून सैल मातीवर मालकीचे "टँक टर्न" कार्य देखील आहे. हे लक्षात घेतले पाहिजे की हे सर्व क्लिष्ट इलेक्ट्रॉनिक्स यांत्रिकीसह चालू करणे आणि स्विच करणे हे एक मोठे कोडे आहे. अप्रशिक्षित ड्रायव्हर इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या मध्यवर्ती डिस्प्लेवर प्रत्येक वेळी आणि नंतर दिसणाऱ्या चेतावणी आणि निर्बंध वाचण्यात आणि अंमलबजावणी करण्यात बराच वेळ घालवेल. एकतर स्विच-ऑन "ड्राइव्ह" ऐवजी तुम्हाला "न्यूट्रल" आवश्यक आहे, नंतर तुम्हाला पुन्हा गीअरबॉक्स सिलेक्टरला डी किंवा आर स्थितीत हलवावे लागेल. परिणामी, एसयूव्हीला लढाऊ स्थितीत आणण्याची प्रक्रिया यासारखी दिसते. प्रथम, निलंबन त्याच्या कमाल उंचीवर वाढवा. हे महत्त्वाचे आहे कारण समोरचा ऍप्रॉन-विंग, ब्लेडच्या चाकूसारखा, जवळजवळ तीन टनांच्या कारच्या मार्गातील कोणत्याही अडथळ्यांना उठवण्यासाठी तयार असतो आणि त्यामुळे सहज गमावला जाऊ शकतो. नंतर, बॉक्सला तटस्थ वर हलवल्यानंतर, आम्ही हस्तांतरण प्रकरणात कमी गियर चालू करतो. काही सेकंदांनंतर, Lo चिन्ह उजळेल आणि तुम्ही प्रक्रिया सुरू ठेवू शकता. आम्ही गीअरबॉक्स सिलेक्टरला डी मोडवर परत स्विच करतो आणि डोंगरावर चढणाऱ्या SUV च्या चिन्हासह की दाबतो (चित्रपट एखाद्या हिल डिसेंट असिस्टंटसारखा दिसतो या भ्रमात राहू नये - हे हिल असिस्ट नाही, तर क्रॉल कंट्रोल आहे). आणि त्यानंतरच, वळण दर्शविणाऱ्या बाणाने जवळचे बटण दाबून, आम्ही टाकी टर्न फंक्शन सक्रिय करतो. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील प्रत्येक दाबा निर्देशक प्रकाशाशी संबंधित आहे. तुम्ही ऑर्डर मोडल्यास, ऑटोमेशन तुम्हाला एखाद्या विशिष्ट मोडच्या अयोग्यतेबद्दल चेतावणी देऊन त्रास देईल आणि तुम्हाला पुन्हा सुरुवात करावी लागेल. जर तुम्हाला अचानक सेंटर डिफरेंशियल लॉक करण्याची आवश्यकता असेल, तर संबंधित बटण दाबल्याने कमी बटण वगळता, पूर्वी चालू असलेल्या सर्व गोष्टी बंद होतील.

परंतु दुसरीकडे, क्रॉल कंट्रोल मोडमध्ये ड्रायव्हिंग करणे, जेव्हा तुम्हाला पेडलला अजिबात स्पर्श करण्याची गरज नसते आणि विशेषतः वाळूमध्ये फिरणे, कठीण परिस्थितीत नवशिक्या ड्रायव्हरला खूप मदत करेल. एक अनुभवी व्यक्ती बहुधा स्वतःला एका खालच्या भागापर्यंत मर्यादित ठेवेल, शेवटचा उपाय म्हणून इंटर-एक्सल ब्लॉकिंग सोडेल. Lexus LX अडथळ्यांवर विलक्षणरित्या मात करते, आणि त्याचे रेड सस्पेंशन असमान पृष्ठभागांना चांगले तोंड देते. जो कोणी Lexus LX रस्त्यावरून चालवण्याची योजना आखत असेल त्यांना आगाऊ अभ्यास करण्यासाठी किंवा अजून चांगले, ऑफ-रोड सिस्टम कनेक्ट करण्याचा सराव करण्यासाठी आम्ही जोरदार सल्ला देतो. अन्यथा, तुम्हाला हे आधीच एका डबक्यात बसून आणि अतिशय स्पष्टपणे संकलित न केलेल्या मॅन्युअलचा तापाने अभ्यास करताना करावे लागेल. किंचित वाढलेली परिमाणे असूनही, Lexus LX ने ​​त्याची भौमितिक वैशिष्ट्ये खराब केलेली नाहीत. दृष्टिकोन कोन अजूनही 25 अंश आहे, निर्गमन कोन 20 आहे. ऑफ-रोड सिस्टमच्या समृद्ध संचाच्या योग्य ऑपरेशनसह, हे ऑफ-रोड परिस्थितींविरूद्ध एक अतिशय शक्तिशाली शस्त्र आहे. या कारमध्ये उच्च-टॉर्क आणि अतिशय किफायतशीर टर्बोडिझेल जोडणे यापेक्षा चांगल्या वेळी येऊ शकत नाही. यशस्वी पॉवर युनिट्स आणि एक भयानक देखावा सह उत्कृष्ट निलंबन एकत्र करून, ते जसे होते तसे झाले - प्रभावी, संस्मरणीय, डांबरावर आणि त्यापलीकडे आश्चर्यचकित करण्यास सक्षम.

तांत्रिक तपशील

Lexus LX SUV मध्ये मागील अखंड धुरा असलेली फ्रेम रचना आहे. दुहेरी विशबोन्ससह फ्रंट सस्पेंशन. रस्त्याच्या वरच्या शरीराची स्थिती वायवीय प्रणाली वापरून समायोजित केली जाते. ट्रान्समिशनमध्ये मागील एक्सल (40:60) वर टॉर्कचे प्राबल्य असलेले लॉक केलेले टॉर्सन असममित केंद्र भिन्नता आणि रिडक्शन गियर (2.62) सह ट्रान्सफर केस समाविष्ट आहे. गॅसोलीन इंजिन नवीन 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनशी जोडलेले आहे. डिझेल - जास्त टॉर्क प्रवाहामुळे जुन्या 6-स्पीडसह. पॉवर स्टीयरिंग, सर्व शिफ्ट आणि ट्रान्समिशन लॉक इलेक्ट्रिक ॲक्ट्युएटर वापरून. Lexus LX ड्रायव्हरला ऑफ-रोड मदत करण्यासाठी अनेक इलेक्ट्रॉनिक प्रणालींनी सुसज्ज आहे.

लेक्सस एलएक्सचा इतिहास फार पूर्वीपासून सुरू झाला नाही, एलएक्स 450 पिढीसह, जी 1996 मध्ये रिलीज झाली होती. आधुनिक मानकांनुसार, LX 570 ही पूर्ण-आकाराची SUV आहे आणि तिचा एकल-प्लॅटफॉर्म भाऊ टोयोटा लँड क्रूझर 200 आहे.

बाह्य

मागील पिढीच्या तुलनेत, नवीन एलएक्स अधिक स्टाइलिश आणि गंभीर बनले आहे. आयताकृती हेडलाइट्स अरुंद झाले आहेत, रेडिएटर लोखंडी जाळी आता आणखी एका तासाच्या काचेसारखी दिसते आणि धुके दिवे आकार बदलले आहेत आणि बूमरँगमध्ये बदलले आहेत.

स्टायलिश क्रोम ट्रिमने एल-आकाराच्या एलईडी टेललाइट्सची शोभा वाढवली आहे

लेक्सस

नवीन LX आकाराने थोडा वाढला आहे. कारची लांबी 5065 मिमी, रुंदी 1981 मिमी आहे, परंतु एसयूव्हीची उंची आता 56 मिमी कमी आहे - 1864 मिमी. व्हीलबेस बदलला नाही - 2850 मिमी.

LX 570 ही एक सुंदर कार आहे आणि जपानी मानकांनुसार, एक कलाकृती आहे. शरीराचे प्रमाण वजन आणि समायोजित केले आहे, कोणत्याही बाजूने आणि कोणत्याही कोनातून LX 570 निर्दोष दिसते.

केबिन मध्ये

आतील भाग जपानी प्रीमियमच्या सर्व नियमांनुसार बनविलेले आहे आणि कारपेक्षा व्यवसाय जेटच्या केबिनसारखेच आहे. एक प्रशस्त इंटीरियर, महाग लेदर, उच्च-गुणवत्तेचे फिनिशिंग, छान प्लास्टिक आणि समोरच्या पॅनेलवर बटणांचे विखुरलेले - हे सर्व खरोखर विमानासारखे दिसते.

डॅशबोर्डच्या मध्यभागी 12.3-इंच वाइडस्क्रीन डिस्प्ले स्थापित केला आहे. हे सोयीस्कर आहे, कारण त्यातील अर्ध्या भागावर नेव्हिगेशन प्रदर्शित केले जाऊ शकते आणि उदाहरणार्थ, हवामान नियंत्रण किंवा रेडिओ स्टेशन निवड.

ड्रायव्हरची सीट अतिशय आरामदायक आहे. उच्च बसण्याची स्थिती, मेमरीसह सीटसाठी अनेक सेटिंग्ज, सर्व दिशांना समायोजित करण्यायोग्य स्टीयरिंग व्हील, एक आर्मरेस्ट, एक विशाल कोनाडा ज्याच्या खाली आपण कोणत्याही प्रसंगासाठी आवश्यक गोष्टींसाठी एक लहान स्टोरेज क्षेत्र व्यवस्था करू शकता - हे सर्व आपल्याला बसण्याची परवानगी देते. चाकाच्या मागे आरामात.

केबिन खूप प्रशस्त आहे. त्याशिवाय कारच्या आठ-सीटर आवृत्तीमध्ये शेवटच्या रांगेतील प्रवाशांसाठी ती इतकी सोयीस्कर होणार नाही. परंतु त्यांच्याकडे त्यांचे स्वतःचे हवामान प्रणाली डिफ्लेक्टर आणि कप होल्डर आहेत. तिसऱ्या रांगेचा आणखी एक तोटा म्हणजे लक्झरी आवृत्तीमध्येही, वेगळ्या मल्टीमीडिया सिस्टम मॉनिटर्स फक्त दुसऱ्या-पंक्तीच्या प्रवाशांसाठी प्रदान केले जातात. त्यामुळे तुम्ही बसलेल्या मुलांना त्यांच्यासोबत एक टॅब्लेट देणे चांगले आहे, जेणेकरून ते निश्चितपणे गॅलरीत त्याचा आनंद घेतील.

LX 570 7.7 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते आणि त्याचा सर्वोच्च वेग 220 किमी/ता (इलेक्ट्रॉनिकली मर्यादित) आहे.

लेक्सस

क्षमता

LX 570 ची चाचणी करताना, आम्हाला त्याची क्षमता तपासण्याची संधी मिळाली. प्रचंड दुहेरी बेडला कोणत्याही किंमतीत उन्हाळी कॉटेज सोडावी लागली आणि नवीन कौटुंबिक सहाय्यकाने निराश केले नाही. शरीराची रुंदी 1981 मिमी, 200 बाय 160 सेमी मापाची जाड गादी, पलंगाचे इतर सर्व भाग आणि वर एक सायकल, अनेक पिशव्या आणि विविध छोट्या गोष्टी बसतात. मागील पंक्तीच्या जागा अर्थातच दुमडल्या पाहिजेत, परंतु केबिनमधील मोकळ्या जागेचे प्रमाण 1274 लिटरपर्यंत पोहोचले.

जीवनाच्या कठीण काळात LX 570 चा मालक नेहमी कार्गो वाहतुकीच्या क्षेत्रात अर्धवेळ काम शोधू शकतो.

खरे आहे, ड्रायव्हरला खायला घालण्यासाठी, त्याने प्रथम कारला खायला दिले पाहिजे, जे खूप उग्र आहे. शहर मोडमध्ये, कार प्रति 100 किमी 18 लिटरपेक्षा कमी इंधन वापर करू शकली नाही. आणि आपण ट्रॅफिक जॅममध्ये पडताच, संख्या 23-24 लिटरच्या मूल्यांपर्यंत पोहोचत असह्यपणे वाढू लागली. परंतु लेक्ससने मॉस्कोजवळील निर्जन महामार्गावर उड्डाण केले आणि प्रति 100 किमीमध्ये फक्त 14 लिटर वापरला.

हलवा मध्ये

Lexus LX 570 हे 367 hp उत्पादन करणारे 5.7-लिटर V8 पेट्रोल इंजिनसह सुसज्ज आहे, जे आठ-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले आहे. लँड क्रूझर 200 च्या विपरीत, लेक्ससमध्ये इको, कम्फर्ट, स्पोर्ट आणि स्पोर्ट+ मोडसाठी स्विच आहे.

लेक्सस एलएक्स चालवणे हे वाइड बॉडी विमान उडवण्यासारखे आहे. प्रथम, धावपट्टीच्या शोधात, आपल्याला पार्क केलेल्या कारमधून हळू हळू अंगणातून बाहेर जावे लागेल.

तुम्ही रिमोट टच जॉयस्टिक वापरून सेंटर कन्सोलवर असलेल्या १२.३-इंच स्क्रीनद्वारे हवामान, नेव्हिगेशन आणि ऑडिओ सिस्टम नियंत्रित करू शकता.

लेक्सस

एसयूव्हीमध्ये ध्वजांसह वाहतूक नियंत्रकांची भूमिका असंख्य कॅमेऱ्यांद्वारे केली जाते, ज्यामध्ये एलएक्स पूर्णपणे सुसज्ज आहे. स्टँडर्ड रीअर व्ह्यू कॅमेरा व्यतिरिक्त, दुसरा कॅमेरा समोर, रेडिएटर ग्रिलच्या मध्यभागी आणि साइड मिररमध्ये आणखी एक स्थापित केला आहे. जेव्हा आपल्याला अरुंद ठिकाणी युक्ती करावी लागते तेव्हा हे सोयीस्कर असते जेणेकरून काही पोस्ट किंवा फ्लॉवर बेडवर जाऊ नये.

यार्ड सोडून सरळ रेषेवर गाडी चालवताना, तुम्ही शक्तिशाली 367-अश्वशक्ती इंजिन पूर्णपणे अनुभवू शकता - 2.7-टन कार फक्त 7.7 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते. शिवाय, उत्कृष्ट ध्वनी इन्सुलेशन, उच्च बसण्याची स्थिती आणि चाकाच्या मागे आरामदायी निलंबनामुळे, वेग अजिबात जाणवत नाही. 120 किमी/ताशी वेगाने, असे दिसते की स्पीडोमीटर 80 किमी/ता पेक्षा जास्त दाखवत नाही.

त्यामुळे LX 570 च्या मालकाने एकतर वेगासाठी नियमितपणे दंड भरण्यासाठी किंवा वेग मर्यादा सेट करण्यासाठी स्वतःला त्वरित सेट केले पाहिजे.

शहराच्या रहदारीमध्ये, एसयूव्ही खूप गतिशील आहे. आणि तुम्ही तुमच्या वळणाच्या सिग्नलला एकदा ब्लिंक करताच, पुढच्या रांगेतील ड्रायव्हर मार्ग देण्यास तयार आहे: अशा "डंप ट्रक" मध्ये कोणीही गोंधळ करू इच्छित नाही, विशेषत: लहान कारच्या मालकांना - ते हलतील आणि लक्षात येणार नाही.

महामार्गावर, ड्रायव्हिंग करताना झोप न लागणे ही मुख्य गोष्ट आहे: कार चालवत नाही किंवा तरंगत नाही, ती अक्षरशः रस्त्यावर उडते, ज्याचा खूप शांत प्रभाव असतो. खरे आहे, उच्च शरीरामुळे, थोडासा "वारा" अजूनही उपस्थित आहे, म्हणून 140 किमी / तासाच्या वेगाने तुम्हाला मार्ग राखण्यासाठी सतत थोडेसे वाहून घ्यावे लागेल.

चला रस्त्यावरून जाऊया

लेक्सस मधील ऑफ-रोड किट जवळजवळ टोयोटा लँड क्रूझर 200 प्रमाणेच आहे: एक सेंट्रल डिफरेंशियल लॉक आणि रिडक्शन गियर. काही परिस्थितींमध्ये, संगणक स्वतःच ठरवतो की शरीर वाढवण्याची वेळ आली आहे आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम 40:60 च्या प्रमाणात टॉर्क वितरीत करते, परंतु आवश्यक असल्यास ते बदलू शकते.

कूल कंपार्टमेंट रणनीतिकदृष्ट्या समोरच्या मध्यभागी आर्मरेस्टच्या खाली स्थित आहे आणि अगदी उष्ण दिवसांमध्येही पेय आणि स्नॅक्स थंड ठेवते.

लेक्सस

अर्थात, विशेषतः 6 दशलक्ष रूबलसाठी कारमध्ये. यासारख्या बंपरसह, जे खरोखर ऑफ-रोडिंगसाठी डिझाइन केलेले नाहीत, कोणीही दलदल आणि जंगलात जाण्याची शक्यता नाही, परंतु LX 570 निश्चितपणे हलक्या ऑफ-रोडिंगमुळे घाबरणार नाही आणि आपण सक्षम होणार नाही. बर्फात सहज अडकणे.

चला सारांश द्या

LX 570 मॉडेलसह, लेक्ससने पुन्हा एकदा दाखवून दिले की परिपूर्णतेला कोणतीही मर्यादा नाही आणि जपानी प्रीमियम जर्मन मॉडेलशी स्पर्धा करण्यास सक्षम आहे.

खरे आहे, कारची किंमत संभाव्य खरेदीदाराला घाबरवू शकते.

सर्वात स्वस्त बदलामध्ये, SUV ची किंमत 5.41 दशलक्ष रूबल असेल आणि टॉप-एंड लक्झरी कॉन्फिगरेशनमधील आठ-सीटर आवृत्तीची किंमत 6.748 दशलक्ष रूबल असेल.

किंमत असूनही, LX SUV ला त्याचा खरेदीदार सापडेल. रशियामध्ये त्यांना मोठ्या कार आवडतात आणि त्यांना मोठ्या आणि महागड्या कार देखील आवडतात.

असे मानले जाते की लेक्सस एलएक्सचे 90 टक्के मालक कधीही फुटपाथवरून गाडी चालवत नाहीत. पण व्यर्थ. त्यांच्याकडे त्यांच्या कारचे कौतुक करण्याची आणि अभिमान बाळगण्याची आणखी कारणे असतील. कारण अतिशय श्रीमंत लोकांसाठी मॉडेल म्हणून ही कार आजही काही वास्तविक एसयूव्हींपैकी एक आहे

खरं तर, तो सक्षम आहे. गॅस आणि ब्रेक पेडलवरील वाजवी दाबापेक्षा किंचित ओलांडणे पुरेसे आहे आणि आपल्याला सुरक्षा इलेक्ट्रॉनिक्सकडून समर्थनाची सर्व शक्ती आणि वेग जाणवेल. जर आपण ही अदृश्य रेषा ओलांडली नाही तर, चेसिस कारला विश्वासार्हपणे स्थिर करेल, म्हणून बोलायचे तर, "यांत्रिकरित्या". कोणाला असे वाटते की अवलंबून असलेल्या मागील निलंबनाची क्षमता दीर्घकाळ संपली आहे? तुम्ही कदाचित रस्त्यावर Lexus LX चा प्रयत्न केला नसेल.

मी पण करू शकतो!

आता कल्पना करा की तुम्ही या कारमध्ये डांबर सोडले आहे. आणि अगदी देशाचा रस्ता, ज्यावर त्याचे "हायड्रोप्युमॅटिक्स" बहुतेक अडथळे खाऊन टाकतात. आणि अगदी फील्ड ट्रॅकवरून चालवा... म्हणा, बर्फात. कशासाठी? कदाचित फक्त विक्षिप्तपणामुळे किंवा कदाचित चांगल्या कारणास्तव. सर्व तेल आणि वायू क्षेत्रे, तसेच वन भूखंडांमध्ये डांबरी रस्ते नाहीत.

जेव्हा जोरदार ओले बर्फ "घोट्या" ची उंची ओलांडते, म्हणजे, टायर्सचे प्रोफाइल, कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हची क्षमता पुरेशी नसते: कारचे संपूर्ण "शरीर" मुरगळते आणि स्थिरता आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम आयकॉन चेतावणीमध्ये फ्लॅश होईल. या सिस्टीम अक्षम केल्याने आणि सेंटर डिफरेंशियल लॉक केल्याने परिस्थिती सुधारते, परंतु हे मदत करत नसल्यास, आम्ही डाउनशिफ्टमध्ये गुंततो. हे स्वयंचलित निवडकर्त्याच्या तटस्थ स्थितीद्वारे केले जाते. आता तुम्ही बर्फाच्छादित शेतात आत्मविश्वासाने "नांगरणी" करू शकता - जोपर्यंत ते समतल आहे.

हेड-अप डिस्प्ले HUD (हेड-अप डिस्प्ले), जे ड्रायव्हरच्या समोरील विंडशील्डवर माहिती प्रसारित करते, सध्याचा वेग, नेव्हिगेशन सिस्टमचे घटक आणि प्ले होत असलेल्या ऑडिओ ट्रॅकचे नाव प्रदर्शित करू शकते. जे लोक माहितीची डुप्लिकेट करणे अनावश्यक मानतात ते त्याचे घटक किंवा HUD पूर्णपणे अक्षम करू शकतात.

पण मला त्या छोट्या खोऱ्यात रस आहे ज्यामध्ये मी Toyota Land Cruiser Prado आणि HiLux ची चाचणी "डुबकी" घेतली. या दोघांनी, सर्वसाधारणपणे, भूप्रदेशावरील या "चट्टे" चा सामना केला, उतरणे आणि चढणे या दोन्हींवर मात केली आणि कर्णरेषेने टांगलेल्या वास्तविक वाकल्या. पण नंतर कोरडे शरद ऋतूचे होते, आणि अडथळ्याचे उतार तुलनेने कठीण होते. आता…

... ते बरोबर आहे, उतार आणि खोऱ्याचा तळ ओल्या बर्फाच्या चांगल्या थराने झाकलेला आहे. शंका उद्भवते: जोखीम घ्यावी की जोखीम घ्यावी? चाचणीमध्ये भाग घेण्यासाठी दुसरी कार घेणे वाजवी आहे, तसेच ऑल-व्हील ड्राइव्हसह "सशस्त्र", परंतु असंख्य इलेक्ट्रॉनिक "सहाय्यक" शिवाय. पण तो शेतात कसा वागणार? आणि जर ते एखाद्या दरीत अडकले तर तुम्ही जड लेक्ससचा सामना करू शकाल का? अरे, इथे ट्रॅक्टर जास्त उपयुक्त ठरेल...

परंतु मी सहाय्यकांशिवाय धोकादायक व्यायाम सुरू करण्याचा निर्णय घेतला आणि प्रथम एलएक्सला खोऱ्याच्या अगदी सुरुवातीस "बुडवा" जेथे खोली कमी आहे. तेथे ते मागे आहे, असे दिसते की कारने ते जवळजवळ लक्षात घेतले नाही. पुढील कूळ खोलवर आहे. समान परिणाम. मी आणखी खोल जागा निवडतो. समोरील बंपरला अडथळा आल्याची माहिती देत ​​पार्किंग सेन्सर्स हृदय-विकाराने बीप करतात. मला गाडीतून बाहेर पडताना त्रास होतो आहे; नाही, मागील चाकाने जमिनीवर सोडले नाही, आणि तेथे किती निलंबन प्रवास आहे ते तुम्ही पाहू शकता. आणि बम्पर, पार्किंग सेन्सर सिग्नल असूनही, तरीही बर्फाला स्पर्श करत नाही, जरी तो त्याच्या अगदी जवळ आहे.

बाहेरून असे दिसते की कार अविश्वसनीय कोनात स्थित आहे, परंतु प्रत्यक्षात असे नाही. तथापि, ट्रॅक्टर येईपर्यंत कोणत्याही क्रॉसओवर येथे अडकण्यासाठी हा कोन पुरेसा असेल. लेक्ससच्या बाबतीत, मी सुचवितो की स्वयंचलित प्रणाली त्यास शीर्षस्थानी घेऊन जा. आणि मी सर्वात कमी “क्रॉल” गती निवडून क्रॉल कंट्रोल मोड चालू करतो. जेव्हा कमी करणारी पंक्ती सक्रिय केली जाते तेव्हा हा मोड उपलब्ध असतो, त्याच वेळी लेक्सस स्वयंचलितपणे जास्तीत जास्त संभाव्य उंचीवर वाढविला जातो.

कार जोराने धक्के मारते, थोड्या वेळाने हलते. असे दिसते की अशा प्रत्येक धक्क्याने, तो त्याच्या रुंद टायर्सने जड बर्फ संकुचित करतो आणि स्वत: साठी एक खड्डा तयार करतो. नाही, जर आपण मोठ्या दगडांवरून जात असू तर कदाचित पहिला वेग अधिक उपयुक्त ठरेल. मग मला Tyva मधील एक ऑफ-रोड मोहीम आठवली, जिथे अशा दगडांचा सामना करावा लागला. कदाचित, त्या परिस्थितीत, जपानी लक्झरी एसयूव्ही इंग्रजीशी स्पर्धा करू शकते आणि म्हणू शकते. बर्फात, आपण स्पष्टपणे जलद हलवू शकता. दुसऱ्या "रांगत" वर? नाही, कदाचित तिसरा किंवा अगदी चौथा येथे योग्य असेल!

लेक्सस LX मधील नेव्हिगेशन सिस्टीम त्याच्या ग्राफिक्सच्या गुणवत्तेवर छाप पाडत नाही, परंतु ती पूर्ण झालेला ट्रॅक त्याच्या मेमरीमध्ये रेकॉर्ड करण्यास सक्षम आहे - जरी तिला क्षेत्राचे तपशील माहित नसले तरीही. म्हणून मोकळ्या मैदानात हरवण्याची भीती बाळगू नका: आपण आपल्या आठवणीतून घेतलेला मार्ग आठवल्यानंतर, आपण नेहमी त्याचे काटेकोरपणे अनुसरण करून परत येऊ शकता.

SUV शीर्षस्थानी आहे आणि कोणतीही भीती न बाळगता मी तिला आणखी तीव्र उतारावर पाठवणार आहे. फक्त यासाठी तुम्हाला वळसा घालणे आवश्यक आहे, परंतु काही कारणास्तव कार मागे जात नाही. अरे, ते आहे! संपूर्ण मागील खिडकी हिरव्या पाइन फांद्यांनी झाकलेली आहे. असे दिसून आले की मात करण्याच्या उत्साहात, मी पार्किंग सेन्सर्सच्या चेतावणी सिग्नलकडे लक्ष दिले नाही आणि माझ्या टेलगेटला एका तरुण पाइनच्या झाडावर विसावले. सुदैवाने, ते तरुण होते: जाड फांद्यांनी झाडाशी संपर्क मऊ केला आणि कारच्या भागांवर त्याचे कोणतेही चिन्ह नव्हते. नैतिक - वाहून जाऊ नका!

हे खेदजनक आहे की फोटो मी निवडलेल्या अडथळ्याची जटिलता दर्शवत नाहीत. या चाचणीचे चित्रीकरण आणि कुशलतेने केले पाहिजे, जेणेकरून खोऱ्याच्या उतारांची तीव्रता आणि वसंत ऋतूची खोली, जोरदार बर्फ दिसतील. आणि Lexus LX ज्या सहजतेने या संकटांचा सामना करते. शिवाय, “स्वयंचलित” मोडमध्ये!

आणि "मॅन्युअल" मध्ये? मी क्रॉल कंट्रोल बंद करतो आणि उपलब्ध पाच "मल्टी-टेरेन सिस्टम" मोडमधून "मड आणि स्नो" निवडतो. आता जोर पूर्णपणे माझ्या हातात आहे, मला शक्य तितक्या अचूकपणे डोस देण्याची गरज आहे. उतरताना, कार बाजूला सरकते; टायर्सचे कर्षण गुणधर्म अशा तीव्र उतारावर ओले बर्फ पकडण्यासाठी पुरेसे नाहीत. सैद्धांतिकदृष्ट्या, उतरताना सहाय्यकाची मदत घेतली जाऊ शकते, परंतु नाही, तुम्हाला ते स्वतः करावे लागेल... चढणे? कार आत्मविश्वासाने वरच्या दिशेने सरकते, अधूनमधून एका किंवा दुसऱ्या पुढच्या चाकाखालील बर्फ फेकते. ही खरोखरच त्याच्यासाठी फुले आहेत का? शेवटच्या क्षणी मी व्यायाम आणखी गुंतागुंतीचा करतो - मी उतारावर थांबतो. खाली सरकत आहात? नाही, ते चमत्कारिकरित्या धरून ठेवते... आणि पोकळीतून बाहेर पडण्यासाठी पुढे सरकते!

येथे थांबणे, तुमचा श्वास पकडणे, तुमची नाडी सामान्य करणे आणि "आम्ही चॅम्पियन आहोत" या गाण्याचा आवाज कमी करणे महत्वाचे आहे. कारण आपल्याकडे अजूनही अनेक ठिकाणे आहेत जिथे आपल्याला ट्रॅक्टरच्या मदतीची आवश्यकता असू शकते. आणि कदाचित फक्त त्यालाच नाही.

मी खोल बर्फातून लहान वालुकामय उदासीनतेपर्यंत खाली उतरतो. कार तिच्या किनाऱ्यावर खूप नयनरम्य दिसते, कदाचित एक सुंदर स्टेज केलेले शॉट घेण्यासाठी धुऊन परत येण्यासारखे आहे. किंवा कदाचित ते फायदेशीर नाही, कारण बर्फाच्छादित उतारावर जाणे कठीण होते. अगदी अवघडही! क्रॉल कंट्रोल सिस्टम पूर्णपणे स्ट्राइकवर आहे, कमी गीअरमध्येही कार वर हलवू इच्छित नाही. मी ताबा घेतो - आणि फक्त लक्षणीय घसरल्याने मी उठू शकतो. तरीही, जोरदार ओले बर्फ एक कपटी आणि शक्तिशाली शत्रू आहे.

आणि तो एकटाच नाही! आम्ही लेक्सससह नदीच्या काठाकडे जातो, जिच्या बाजूने तुम्ही क्रॉल कंट्रोल सिस्टम आणि मॅन्युअल कंट्रोल वापरून चढू आणि उतरू शकता. मला आठवते की मित्सुबिशी आउटलँडर स्पोर्ट आणि "प्रगत" ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीमसह Acura MDX क्रॉसओवर येथे यशस्वीरित्या चढले, परंतु त्यांनी कोरड्या हंगामाचा अनुभव घेतला. लेक्ससला स्पष्टपणे अधिक कठीण वेळ येईल. परंतु त्याच्याकडे एक उपकरण आहे जे मला शेवटी या समान उतारांची तीव्रता अंशांमध्ये निर्धारित करण्यास अनुमती देईल. फक्त येथे मी मीडिया सिस्टम मेनूमध्ये गोंधळलो आहे आणि स्क्रीनवर हा समान मल्टी-टेरेन मॉनिटर आणू शकत नाही, जो एकाच वेळी शरीराच्या परिमितीभोवती असलेल्या सर्व व्हिडिओ कॅमेऱ्यातील प्रतिमा आणि इनक्लिनोमीटर दाखवतो. अगदी अलीकडे, अक्षरशः आत्ताच, ते आपोआप प्रदर्शित झाले होते, परंतु आता ते कुठेतरी गायब झाले आहे. ही लाजिरवाणी गोष्ट आहे... हरकत नाही, आम्ही मानक नसलेल्या डिव्हाइसच्या सेवांचा अवलंब करू. खाली, नदीकाठी, मी कार ठेवतो जेणेकरून मजल्यावरील बोगद्यावर स्थापित केलेला माझा इनक्लिनोमीटर “शून्य” दर्शवेल. आम्ही उतार रेंगाळतो, खडी 15 पर्यंत वाढते, नंतर 17 पर्यंत आणि थोडक्यात 18 अंशांपर्यंत. चाकाखाली बर्फ मिसळलेली वाळू आहे. क्रॉल कंट्रोल निवडलेल्या तिसऱ्या वेगाने, अडचण न करता व्यायामाचा सामना करते.

पण तो उतार सावलीत पडला होता. दुसरा ट्रॅक अधिक उंच होता, डिव्हाइसने 20 अंश दाखवले आणि जोडण्यासाठी तयार होते, परंतु "चढाई" त्वरित व्यत्यय आणावी लागली. सूर्याकडे वळलेल्या उतारावर, बर्फ वितळला, ओली चिकणमाती उघडकीस आली आणि मिशेलिन हिवाळ्यातील टायर्सची पकड पुरेशी नव्हती, एसयूव्हीने चढणे थांबवले आणि धोकादायकपणे मागे सरकायला सुरुवात केली, उजवीकडे असलेल्या कड्यावरून पडण्याची धमकी दिली. .. नाही, प्रिय क्रॉल कंट्रोल, त्याऐवजी मी स्वतः उतरण्याचा प्रयत्न करेन, कारण काही झाले तर, मी हे सिद्ध करू शकणार नाही की तुम्हीच नियंत्रण गमावले आहे.

रशियामध्ये अद्यतनित केलेल्या लेक्सस एलएक्सच्या किंमती 4,999,000 रूबलपासून सुरू होतात. 5.7-लिटर पेट्रोल आणि 4.5-लिटर V8 डिझेल इंजिनसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह मानक आवृत्ती खरेदी करण्यासाठी ही रक्कम आहे. एक्झिक्युटिव्ह, एक्झिक्युटिव्ह 1 आणि एक्झिक्युटिव्ह 2 ची किंमत अनुक्रमे 5,756,000, 5,881,000 आणि 6,017,000 रुबल असेल, पेट्रोल प्रीमियम+, लक्झरी+, लक्झरी 21+ आणि लक्झरी 8S5,40,40, 40+, 6,498 000 आणि 6,540,000 रूबल.

सर्वसाधारणपणे, मला यापूर्वी इलेक्ट्रॉनिक ऑफ-रोड “सहाय्यक” भेटले आहेत - उदाहरणार्थ, टोयोटा लँड क्रूझर 200 आणि प्राडो, लेक्सस जीएक्स, तसेच इतर ब्रँडच्या मॉडेल्सवर. आम्हाला त्या कारशी देखील भेटावे लागले ज्यावर निर्माता पारंपारिकपणे अशा प्रणाली स्थापित करण्यास नकार देतो, जणू काही ड्रायव्हरची प्रशंसा करू इच्छित आहे - तो ज्यावर मात करू शकेल त्या सर्व गोष्टी केवळ त्याची गुणवत्ता असेल. हे मनोरंजक आहे, ते आत्मसन्मान वाढवते, परंतु... प्रामाणिकपणे, मी अजूनही इलेक्ट्रॉनिक्सच्या फायद्यांकडे झुकत आहे.

काही लोक अजूनही SUV का खरेदी करतात? सर्वसाधारणपणे, उत्तर स्पष्ट आहे. इतर लोक मोठ्या लक्झरी कार का खरेदी करतात हे देखील समजण्यासारखे आहे. पण दोन “विपरीत” चे एकीकरण कसे स्पष्ट करावे? कदाचित सर्वत्र स्वतःला लक्झरीने वेढण्याची इच्छा, अगदी अकल्पनीय वाटेल तिथे. लेक्सस एलएक्स कुशलतेने विसंगत घटक एकत्र करते, व्यावहारिकदृष्ट्या आरामाच्या मानकांपैकी एक आहे, हे अभिमानास्पद नाही की ते स्वत: ला पूर्ण ऑफ-रोड विजेता मानू देते. चला आशा करूया की पुढील अपडेट हे अनोखे संयोजन कायम ठेवेल आणि ज्यांच्यासाठी आरामदायी शहर आणि महामार्गावरील प्रवास हे कारचे एकमेव मूल्य आहे त्यांच्याकडे झुकणार नाही.

लेखक आंद्रे लेडीगिन, पोर्टल "मोटरपेज" चे स्तंभलेखकसंस्करण वेबसाइट लेखकाचा फोटो फोटो

सुपीरियर अजूनही समान LX आहे, परंतु गंभीरपणे ट्यून केलेल्या बाह्यासह. मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे अवाढव्य, राक्षसी रेडिएटर लोखंडी जाळी! होय, यावर विश्वास ठेवणे कठीण आहे, परंतु त्यांनी ते आणखी मोठे करण्यात व्यवस्थापित केले.

शैलीनुसार, LX सुपीरियरची लोखंडी जाळी नवीन फ्लॅगशिप एलएस सेडान सारखीच आहे. यात मोठ्या संख्येने चेहरे आणि पृष्ठभागांचे छेदनबिंदू असतात. मी LX साठी आश्वासन देऊ शकत नाही, परंतु LS मध्ये असे केले जाते जेणेकरून अशा लोखंडी जाळी असलेली कार प्रत्येक प्रकाश परिस्थितीत भिन्न दिसते - संध्याकाळच्या वेळी, चमकदार सूर्यप्रकाशात, संध्याकाळी, रात्री, सकाळी, मध्ये पाऊस, बर्फ इ. शेगडीच्या कडांवर प्रकाश अपवर्तित होतो आणि त्यानुसार तो प्रत्येक वेळी वेगळा दिसतो.

पुढचा मुद्दा म्हणजे लो बॉडी किट. LX शक्य तितके कठोर आणि क्रूर दिसते. आणि हे NFS अंडरग्राउंड 2 मधील ट्यून केलेल्या SUV साठी थोडा नॉस्टॅल्जिया जागृत करते. गेममध्ये त्यांच्याकडे खूप कमी बॉडी किट देखील होत्या. परंतु, नक्कीच, आपल्याला या सौंदर्यासाठी व्यावहारिकतेसह पैसे द्यावे लागतील. कमी बंपरसह, कल्पित क्रॉस-कंट्री क्षमता असलेली फ्रेम एसयूव्ही सर्वात सामान्य सिटी क्रॉसओव्हरमध्ये बदलते. तुम्ही या LX वर ऑफ-रोड साहसांबद्दल विसरू शकता.

तांत्रिकदृष्ट्या, सुपीरियर हे फ्रेम, सॉलिड रीअर एक्सल, हायड्रोप्युमॅटिक सस्पेन्शन आणि 5.7 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि 367 एचपी पॉवरसह ओल्ड-स्कूल नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड V8 असलेले एक सामान्य LX आहे. सह.

आणि, खरं तर, हे आधीच खूप जुने मॉडेल आहे. या कारमधून गेलेल्या सर्व रेस्टाइलिंगचा विचार करून, आणि त्यापैकी दोन अधिकृतपणे आधीच आले आहेत - 2012 आणि 2015 मध्ये, सध्याचे एलएक्स 2007 पासून तयार केले गेले आहे. 11 वर्षे!

सुपीरियर आवृत्ती, तसे, बाह्य बदलांच्या प्रमाणात रीस्टाईलसाठी सहजपणे पास होऊ शकते. परंतु लेक्ससने फक्त सोप्या आवृत्त्यांचे डिझाइन सोडून विद्यमान एसयूव्हीचे कमाल कॉन्फिगरेशन म्हणून ते सादर केले.

तर, कोणत्याही कारसाठी 11 वर्षे हे अत्यंत गंभीर वय आहे. नियमानुसार, त्यांच्या आयुष्याच्या अखेरीस उशीरा-निवृत्तीच्या कारच्या विक्रीचे वर्णन खालीलप्रमाणे केले जाऊ शकते: आळशी सार्वजनिक हित, विलक्षण सवलत आणि जाहिराती केवळ अप्रचलित हार्डवेअर खरेदी करण्यासाठी किमान एखाद्याला पटवून देण्यासाठी, अगदी सर्वात निष्ठावान ग्राहकांचे संक्रमण स्पर्धक... लेक्सस स्वतः मागील पिढीच्या एलएसच्या सापळ्यात अडकला, जे सध्याचे एलएक्स सध्या उत्पादनात आहे तोपर्यंत उत्पादन लाइनवर टिकले. एका फरकासह: जर तुम्ही सांख्यिकीय त्रुटीच्या पातळीवर विक्रीचा विचार केला नाही, तर तुम्ही पाहू शकता की अक्षरशः कोणालाही एलएसची आवश्यकता नव्हती आणि 2017 मध्ये एलएक्सची 5,400 युनिट्स विकली गेली होती. आणि गंभीर किंमत टॅग असलेल्या 11 वर्षांच्या एसयूव्हीसाठी हे जबरदस्त यशाचे सूचक आहे.

या कारचा मुख्य फायदा म्हणजे ती रशियन रस्त्यावर कशी चालते. आणि ती आश्चर्यकारकपणे गाडी चालवते. चाचणी मोहिमेदरम्यान, मला एकही छिद्र आढळले नाही, अगदी खोल, नादुरुस्त आणि गंभीर, जे फ्रेम आणि एअर सस्पेंशनच्या टँडमला तुम्हाला सांगू शकेल की हे छिद्र अजूनही रस्त्यावर आहे. खराब रस्त्यांवरील गुळगुळीत आणि आरामाच्या बाबतीत, LX ही जगातील सर्वोत्तम कार आहे. ग्रेडर, रेव किंवा पॅच आणि लाटांसह फक्त खराब डांबर - 100-120 किमी/ता पर्यंत वेगाने, रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या उलट्या तुम्हाला त्रास देणार नाहीत. उत्कृष्ट आवाज इन्सुलेशन देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे.

हायड्रोन्युमॅटिक सस्पेन्शनमध्ये वेरिएबल कडकपणा असतो आणि शहरातील ड्रायव्हिंगसाठी ते स्पोर्ट मोडवर स्विच करणे चांगले आहे, कारण कम्फर्ट किंवा नॉर्मल मोडमध्ये (त्यांच्या सस्पेन्शन कडकपणा सेटिंग्ज भिन्न आहेत, जरी ते लक्षात घेणे कठीण आहे) तुम्हाला मोशन सिकनेस होण्याचा धोका आहे - रोल, विशेषतः जर तुम्ही हलक्या आवृत्तीसह LX वर गेलात तर तुम्हाला भीती वाटू शकते.

LX ची ​​पेट्रोल आवृत्ती 8-स्पीड टॉर्क कन्व्हर्टर ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन वापरते. आणि डिझेल बदल LX450d वर 6-स्पीड गिअरबॉक्स आहे. ही कार ज्या प्रकारे दूर जाते ते मला खरोखर आवडते. जेव्हा तुम्ही ब्रेक सोडता आणि गॅस थोडासा दाबता, तेव्हा सर्वकाही इतके सहजतेने होते, इतके हवेशीर आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे - शांतपणे, की तुम्हाला असे वाटते की तुम्ही कारमध्ये नाही. कमीतकमी हुडखाली जवळजवळ सहा-लिटर व्ही 8 असलेल्या कारवर नाही तर "हिरव्या" इलेक्ट्रिक कारवर. विशेष म्हणजे डिझेल आवृत्तीवर असा कोणताही परिणाम झालेला नाही. ती कार खूप कठीणपणे सुरू होते.

आतील

आत, ॲल्युमिनियम पेडल्स वगळता सुपीरियर अक्षरशः मानक LX सारखेच आहे. लिबासचे दोन नवीन प्रकार देखील आहेत: अस्सल जपानी शिमामोकू लाकडापासून आणि मॅट अक्रोडपासून.

इंटीरियर वुड ट्रिमची थीम चालू ठेवणे: मी LX ला स्टीयरिंग व्हीलवर गरम न केलेल्या लाकडी इन्सर्ट्सबद्दल फटकारणे थांबवणार नाही. स्टीयरिंग व्हील रिममध्ये 50% पेक्षा जास्त लाकडाचा समावेश आहे हे लक्षात घेऊन, असे दिसून आले की स्टीयरिंग व्हील गरम झाले आहे, परंतु ते तेथे नाही. नक्कीच, आपण प्रत्येक गोष्टीत सकारात्मक बाजू शोधू शकता: चाकाच्या मागे जाणे आणि दोन बोटांनी एक प्रचंड एसयूव्ही चालवणे, आपण जीवनाच्या मालकाच्या प्रतिमेशी पूर्णपणे अनुरूप आहात. हे खरे आहे की, तुम्ही थंडीमुळे असे करत आहात हे कोणालाही माहीत नाही.

मागील पंक्ती आरामदायक आणि प्रशस्त आहे. सीट्स फंक्शनल आर्मरेस्टद्वारे विभक्त केल्या जातात, ज्यावर हवामान नियंत्रण नियंत्रित करण्यासाठी बटणे असतात (कारमध्ये ते 4-झोन असते), गरम आणि हवेशीर जागा असतात. बॅकरेस्ट आणि लेगरूममध्ये समायोजन आहेत.

नकारात्मक बाजू म्हणजे मागील बाजूस एकही यूएसबी पोर्ट नाही. 2014 मध्ये तुलनेने अलीकडेच कारची शेवटची रीस्टाईल झाली हे लक्षात घेता, गॅझेटसाठी स्लॉट जोडले गेले नाहीत हे खूप विचित्र आहे.

अर्थात, ट्रंकमधील 220-व्होल्ट सॉकेट एक कमकुवत निमित्त आहे, परंतु ते कनेक्ट करण्याच्या हेतूने आहे, उदाहरणार्थ, पिकनिकला जाताना ग्रिल. आणि दुसऱ्या रांगेतील प्रवाशांसाठी गॅझेट चार्ज करण्यासाठी ते वापरणे गैरसोयीचे आहे. लॅपटॉपच्या बाबतीत, वायर इतर प्रवाशांच्या डोक्यावर, ओव्हरहेडवर चालते आणि फोन चार्ज करण्यासाठी मानक-लांबीची केबल ट्रंकमधील सॉकेटपर्यंत पोहोचत नाही.

जागांवर परतणे आणि "स्टफिंग": लेक्सस एलएक्सची दुसरी पंक्ती, गरम, हवेशीर जागा आणि शीर्ष आवृत्त्यांमध्ये स्क्रीनची उपस्थिती असूनही, अरेरे, पुरेसे विलासी नाही. मला चुकीचे समजू नका: मी असे म्हणत नाही की 7 दशलक्ष रूबलसाठी फ्लॅगशिप एसयूव्ही चालवणे अस्वस्थ आहे. अगदी उलट: ही एसयूव्ही कमालीची आरामदायक आहे. आणि आवाज इन्सुलेशनच्या गुळगुळीतपणा आणि गुणवत्तेच्या बाबतीत, विशेषत: रशियन रस्त्यावर, ते सहजपणे बिग बॉसच्या क्लासिक कार - एक्झिक्युटिव्ह सेडानला टक्कर देऊ शकते.

म्हणूनच येथे एक विश्रामगृह क्षेत्र सूचित करते. अर्थात, मानक वैशिष्ट्य म्हणून नाही, परंतु एक पर्याय म्हणून, त्यांच्या दरम्यान निश्चित मध्यवर्ती कन्सोलसह दुसऱ्या-पंक्तीच्या जागा विभाजित करा आणि त्या प्रत्येकासाठी स्वतंत्र पॉवर ऍडजस्टमेंटला LX मध्ये मागणी असेल.

तथापि, मी असे सुचवू इच्छितो की लेक्ससला समस्येचे सार माहित आहे. आणि सध्याच्या पिढीतील LX मध्ये कोणतेही बदल अपेक्षित नसले तरी (सुपीरियर आवृत्ती ही वयस्कर SUV अपडेट करण्यात शेवटची जीवा आहे), 2017 च्या शेवटी सादर करण्यात आलेली मनोरंजक संकल्पना कार पाहू या.

त्याला LF-1 लिमिटलेस म्हणतात. आणि भविष्यातील फ्लॅगशिप एसयूव्ही कशी असावी याचे लेक्सस डिझायनर आणि अभियंते यांचे दृष्टीकोन मानले जाऊ शकते. खरे आहे, संकल्पना, रिलीझनुसार, वास्तविक एसयूव्ही नाही, परंतु एक क्रॉसओवर आहे आणि त्याची छताची उंची केवळ 160 सेमी आहे आणि सर्वसाधारणपणे, ती कूपसारखी आणि X6 सारखी आहे, परंतु यामुळे काही फरक पडत नाही. मार्केटर्सच्या युक्त्या आणि नवीन प्रेक्षकांसह फ्लर्टिंगकडे लक्ष देऊ नका. लेक्सस येथील एसयूव्ही सेगमेंटची फ्लॅगशिप ही फ्रेम एसयूव्ही आहे आणि ती अन्यथा असू शकत नाही हे आम्हा सर्वांना उत्तम प्रकारे समजले आहे. मुख्य गोष्ट वेगळी आहे. मुख्य म्हणजे या कारच्या आत काय आहे.

आणि आत आम्हाला कन्सोल आणि एकाधिक स्क्रीनसह दुस-या पंक्तीच्या जागा विभाजित केल्या आहेत. अर्थात, स्पोर्ट्स बकेट्स उत्पादनात जाण्याची शक्यता नाही, परंतु पुढील पिढीमध्ये एलएक्सचा विकास वेक्टर काय असेल याबद्दल एक इशारा देण्यात आला आहे.