उत्कृष्ट 4.8

• मस्त

  4.8

• नियंत्रण

  5

• विश्वसनीयता

  5
• 4
• 5

हस्तांतरणादरम्यान मी खरोखर कार्य पाहिले अनुकूली हेडलाइट्स. आणि मला वाटते की ही मुख्य गोष्ट आहे विशिष्ट वैशिष्ट्यहे मॉडेल. यामुळे पूर्ण आनंद झाला: वळताना हेडलाइट्स चालवणे, येताना हाय बीमवर स्विच करणे आणि हायवेवर गाडी चालवताना (!!!) मी समोरून गाडी पकडली तर माझे हेडलाइट्स या कारच्या सिल्हूटपासून दूर जातात. , एका गडद आयतामध्ये घेऊन! मी महामार्गावर गेलो, हाय बीम चालू केला आणि लो-हाय स्विचिंगबद्दल पूर्णपणे विसरलो. सीट बेल्ट प्रीटेन्शनरसारख्या छोट्या गोष्टी आहेत. माझ्यासाठी, एकतर आहे किंवा नाही. इतर, कारमध्ये चढतात, लक्ष देतात आणि कौतुकाने आश्चर्यचकित होतात. मला माहित नाही, जर हे संशोधनाच्या आधारावर केले गेले असेल आणि त्याची व्यवहार्यता सिद्ध झाली असेल, तर तसे व्हा.

तोटे: ऑपरेशनच्या तिसऱ्या महिन्यात गियर शिफ्टिंगमध्ये समस्या होत्या. दुसऱ्याकडून तिसऱ्या आणि चौथ्यापासून तिसऱ्या गाडीला धक्का बसला. मी सलूनच्या मॅनेजरला फोन केला, त्याने उत्तर दिले की अशा गोष्टी नेहमीच्या तक्रारींशी संबंधित नाहीत आणि अशा गोष्टीबद्दल त्याने पहिल्यांदाच ऐकले आहे. एक दिवसानंतर तिरकस स्वतःच निघून गेला. खराब ग्लास हीटिंग. टी -20 वर आणि फक्त (मी उत्तरेत राहतो) डाव्या आणि उजव्या वरच्या कोपऱ्यात विंडशील्डदंव मध्ये. सतत. बाजूच्या खिडक्यांवर, केवळ आरशांचे दृश्यमान क्षेत्र गरम केले जाते. त्याबद्दलही धन्यवाद. आणि मुळात सुपर उबदार नाही. 211 च्या शरीरावर लटकण्यासाठी ट्रंकमध्ये एक हुक होता. सोयीस्कर - किराणा सामानाची पिशवी ट्रंकच्या मजल्यावर असते आणि हँडल हुकला चिकटलेली असतात. पिशवीतून काहीही पडणार नाही. पण तो इथे नाही. ही छोटीशी गोष्ट आहे, पण त्रासदायक आहे. वर स्विच करताना हिवाळा वेळघड्याळ कसे बदलावे या सूचनांमध्ये (मला सापडले नाही) सूचना नाहीत. मी कार डीलरशिपच्या मॅनेजरला फोन केला आणि त्याने सूचना दिल्या.

नमस्कार मी E-212 बद्दल पुनरावलोकन वाचले आणि माझे स्वतःचे लिहिण्याचा निर्णय घेतला. मुख्यतः मागील पुनरावलोकन "लेनिनग्राडकडून ऑर्डर केलेले" घोषित केले गेले होते या वस्तुस्थितीमुळे. असू शकते. उदाहरणार्थ, माझ्या कारमध्ये मला ते जाणवले नाही ब्रेक डिस्कवाळलेल्या केवळ ते दृश्यमान दिसत नसल्यामुळे, आणि ब्रेक लावताना मला असे वाटले नाही की या कारणास्तव ब्रेक चांगले काम करतात आणि या पर्यायाशिवाय इतर कारवर काम केले नसते. हा माझा चौथा Merc आहे. 124, 210, 211 होते. मी डायमंड हेडलाइट्स असलेले 212 चुकवले. मी ही आवृत्ती ऑगस्ट 2014 मध्ये MB Izmailovo येथे विकत घेतली होती, मी लगेच सांगेन की 211 मला 2008 पासून 5 वर्षांसाठी अनुकूल आहे आणि मी कार बदलण्यास सुरुवात केली कारण वर्षे जातात आणि कार जुनी होते. त्यावर, नेहमीच्या उपभोग्य वस्तूंव्यतिरिक्त, मी फक्त फॉर्म 212 बदलला आहे, मी असे म्हणणार नाही की ते सुपर आहे. मला 211 आणखी चांगले वाटले, माझ्या पत्नीला 212 आवडले. 212 अधिक आक्रमक दिसत आहे, जेव्हा मी ॲडॉप्टिव्ह हेडलाइट्सचे कार्य पाहिले. आणि मला वाटते की हे या मॉडेलचे मुख्य वेगळे वैशिष्ट्य आहे. यामुळे पूर्ण आनंद झाला: वळताना हेडलाइट्स चालवणे, येताना हाय बीमवर स्विच करणे आणि हायवेवर गाडी चालवताना (!!!) मी समोरून गाडी पकडली तर माझे हेडलाइट्स या कारच्या सिल्हूटपासून दूर जातात. , एका गडद आयतामध्ये घेऊन! मी हायवेवर गेलो, हाय बीम चालू केला आणि लो-हाय स्विचिंगबद्दल पूर्णपणे विसरलो. माझ्यासाठी, एकतर आहे किंवा नाही. इतर, कारमध्ये चढतात, लक्ष देतात आणि कौतुकाने आश्चर्यचकित होतात. मला माहित नाही, जर हे संशोधनाच्या आधारावर केले गेले असेल आणि त्याची व्यवहार्यता सिद्ध झाली असेल, तर त्याचे नुकसान: ऑपरेशनच्या तिसऱ्या महिन्यात गीअर शिफ्टिंगमध्ये समस्या होत्या. दुसऱ्याकडून तिसऱ्या आणि चौथ्यापासून तिसऱ्या गाडीला धक्का बसला. मी सलूनच्या मॅनेजरला फोन केला, त्याने उत्तर दिले की अशा गोष्टी नेहमीच्या तक्रारींशी संबंधित नाहीत आणि अशा गोष्टीबद्दल त्याने पहिल्यांदाच ऐकले आहे. एका दिवसानंतर काचेचे खराब गरम होणे स्वतःच निघून गेले. टी -20 वर आणि इतकेच नाही (मी उत्तरेत राहतो), विंडशील्डचे डावे आणि उजवे वरचे कोपरे दंवाने झाकलेले आहेत. सतत. बाजूच्या खिडक्यांवर, केवळ आरशांचे दृश्यमान क्षेत्र गरम केले जाते. त्याबद्दलही धन्यवाद. आणि तत्वतः, ते खूप उबदार नाही 211 बॉडीवर, लटकलेल्या पॅकेजसाठी ट्रंकमध्ये एक हुक होता. सोयीस्कर - किराणा सामानाची पिशवी ट्रंकच्या मजल्यावर असते आणि हँडल हुकला चिकटलेली असतात. पिशवीतून काहीही पडणार नाही. पण तो इथे नाही. ही एक छोटी गोष्ट आहे, परंतु हिवाळ्याच्या वेळेवर स्विच करताना, घड्याळ कसे बदलावे याबद्दल सूचना (मला सापडत नाही) नाही. मी कार डीलरशिपच्या मॅनेजरला फोन केला आणि त्याने सूचना दिल्या.

• पुनरावलोकन उपयुक्त होते?

मर्सिडीज-बेंझने अधिकृतपणे अद्ययावत ई-क्लास W212 सादर केले आहे, ज्याचे जागतिक पदार्पण जानेवारी 2013 च्या डेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये झाले होते, शिवाय, जर्मन ऑटोमेकरने एकाच वेळी सेडान आणि .

आधीच माहीत होते म्हणून, मर्सिडीज अपडेट केलीई-क्लास (2014-2015) ने त्याचे स्वाक्षरी ड्युअल हेड ऑप्टिक्स गमावले. आता, त्याऐवजी, कारला एकात्मिक एलईडी विभागांसह हेडलाइट्सचे घन ब्लॉक्स मिळाले.

मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास 2015 पर्याय आणि किमती

याशिवाय, रीस्टाइल केलेल्या “इश्का” ने रेडिएटर ग्रिल बदलले आहे (ती तीन पंखांसह नियमित आवृत्तीत आणि एक शिलालेख आणि दोन पंख असलेल्या स्पोर्ट्स आवृत्तीमध्ये ऑर्डर केली जाऊ शकते), हूड, बंपर, मागील फेंडर आणि प्रकाश उपकरणे. तसेच रिम्सची रचना.

रीस्टाइल केलेल्या आवृत्तीच्या आत मर्सिडीज ई-क्लास(2014-2015) लक्षात घेण्याजोगे थोडेसे पुन्हा डिझाइन केलेले सेंट्रल कन्सोल आहे, ज्यावर ॲनालॉग घड्याळ दिसले आहे, नवीन पॅनेलसाधने आणि सुधारित स्टीयरिंग व्हील.

सेडानसाठी पॉवर युनिट्सच्या लाइनमध्ये दहा भिन्न इंजिन समाविष्ट आहेत, त्यापैकी प्रत्येक अपग्रेड केलेल्या सात-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले आहे. सुरुवातीला नवीन उत्पादन E 350 आणि E 500 आवृत्त्यांमध्ये खरेदी करणे शक्य होईल आणि नंतर इतर बदल त्यांच्यात सामील होतील.

त्यापैकी पूर्णपणे आहेत नवीन आवृत्ती E 400, दोन टर्बोचार्जर (480 Nm) सह 333-अश्वशक्ती V6 इंजिनसह सुसज्ज, सेडानला 5.9 सेकंदात शून्य ते शेकडो प्रवेग प्रदान करते. सरासरी वापरमध्ये इंधन मिश्र चक्र 7.5 लिटर प्रति शंभर किलोमीटरच्या बरोबरीचे.

ई 250 ब्लूटेक ची किफायतशीर आवृत्ती 204 एचपीचे उत्पादन करणारे चार-सिलेंडर डिझेल इंजिनसह लाइनअपमध्ये देखील समाविष्ट आहे. आणि संकरित बदल E 300 BlueTECH Hybrid, 19-किलोवॅट इलेक्ट्रिक मोटरसह समान 2.1-लिटर डिझेल इंजिन (204 hp) एकत्र करते.

अद्यतनित मर्सिडीज ई-क्लास 2015 देखील मनोरंजक आहे कारण काही इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली, जे एस-क्लासच्या नवीन पिढीवर दिसेल. नंतरचे पुढील वर्षी सादर केले जाईल.

उदाहरणार्थ, ई-क्लास 212 प्री-सेफ कॉम्प्लेक्ससह सुसज्ज आहे, जे 50 मीटरच्या त्रिज्येत दुर्बिणीचा कॅमेरा वापरून कारच्या समोर काय घडत आहे याचे त्रिमितीय चित्र तयार करते. प्राप्त डेटाच्या आधारे, कार पादचाऱ्यांसमोर स्वतंत्रपणे ब्रेक करू शकते आणि वाहने, जे कोर्स ओलांडून हलतात.

इतर इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांमध्ये, सिस्टम दिसू लागले आहेत स्वयंचलित पार्किंग, एक लेन मार्किंग मॉनिटरिंग सिस्टम, सक्रिय स्टीयरिंग फंक्शन, अष्टपैलू कॅमेरा आणि इतरांनी पूरक. किंमत मर्सिडीज अपडेट केली-बेंझरशियामध्ये ई-क्लास 2015 2,290,000 ते 3,550,000 रूबल पर्यंत बदलते.

मर्सिडीज ई-क्लास 2014 लांब

शांघाय मोटर शो 2013 मध्ये, अद्ययावत केलेल्या विस्तारित बदलाचे पदार्पण मर्सिडीज-बेंझ सेडानई-क्लास एल, ज्याचे उत्पादन केवळ यासाठी केले जाईल चीनी बाजार, जेथे विस्तारित व्हीलबेस असलेल्या कार खूप लोकप्रिय आहेत.

मानक “इश्का” च्या विपरीत, एल आवृत्तीला 140 मिमी (3,014) ने वाढवलेला व्हीलबेस प्राप्त झाला आणि कारची लांबी स्वतःच त्याच प्रमाणात (5,019) वाढली. ही सेडान तीन आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केली जाते: ई 260 एल, ई 300 एल आणि ई 400 एल 204 ते 333 एचपी पॉवरसह गॅसोलीन इंजिनसह.

भविष्यात लाइनला पूरक केले जाईल संकरित आवृत्तीई 400 एल हायब्रिड. ट्रान्समिशनसाठी, सर्व प्रकार केवळ 7-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत.

या व्यतिरिक्त, प्रथमच, मर्सिडीज ई-क्लास लाँग दोन समोरील डिझाइन पर्यायांपैकी एकासह ऑर्डर केली जाऊ शकते (मानक आणि हुडवर मोठ्या चिन्हासह), आणि आतील भागात आता मागील बाजूस इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल फ्रंट पॅसेंजर सीट कंट्रोल आहे. सोफा

जागतिक बदलांमुळे कारचे स्वरूप प्रभावित झाले नाही - विकसकांनी पुढील भागाच्या अधिक काळजीपूर्वक तपशीलावर लक्ष केंद्रित केले. सर्व प्रथम, restyling मर्सिडीज ई क्लास 2014संपूर्ण लाईनमधून अधिक स्पोर्टी कार बनवल्या. आम्ही नवीन इंजिनांचे स्वरूप देखील लक्षात घेतो आणि बरेच इतके महत्त्वपूर्ण नाहीत, परंतु तरीही मनोरंजक बदल, जे प्रामुख्याने वाढीव सुरक्षिततेमध्ये योगदान देतात.

बाहय प्रभावित करणार्या अद्यतनांपैकी मर्सिडीज रीस्टाईल केलीई-वर्ग 2014, चिन्हाचे स्थान लक्षात घ्या - तथाकथित मूलभूत उपकरणांसह कारच्या "नागरी" बदलांना हुडच्या मध्यभागी बॅज जोडण्यासाठी जागा मिळाली, तर शक्तिशाली "स्पोर्ट्स" कारमध्ये हे चिन्ह (आकारात अधिक प्रभावी) रेडिएटर ग्रिलवर ठेवले गेले.

असे म्हटले पाहिजे की स्टेशन वॅगन आणि सेडानच्या पुढील टोकाचे डिझाइन परिवर्तनीय आणि कूपच्या या भागाच्या डिझाइनपेक्षा काहीसे वेगळे आहे - नंतरचे हेडलाइट्स आणि रेडिएटर ग्रिलचा आकार थोडा वेगळा आहे.

जर आम्ही नवीन उत्पादनाचे अधिक तपशीलवार वर्णन केले तर, आम्हाला दिसेल की सर्वात लक्ष वेधून घेणारे घटक आहेत: एक बाजू असलेला स्पोर्ट्स बंपर, ज्याला एरोडायनामिक स्पॉयलरचे अनुकरण प्राप्त झाले; रेडिएटर लोखंडी जाळी. तरीही जर्मन डिझाइनरांनी नेहमीच्या “चार डोळ्यांची” भावना जपण्याचा निर्णय घेतला. डिझाइनर हेड ऑप्टिक्ससह मोठ्या प्रमाणात गेले नाहीत: कारने नेहमीचा "चार-डोळ्यांचा" आकार ठेवण्याचा निर्णय घेतला, परंतु आता ऑप्टिक्सने अधिक आधुनिक आकार प्राप्त केले आहेत, उच्चारित आकाराचे हेडलाइट कंपार्टमेंट्स प्राप्त केले आहेत आणि चालणारे दिवे. नवीन मर्सिडीज ई क्लास 2014 च्या पॅरामीटर्समध्ये लक्षणीय बदल झालेले नाहीत.

जर्मन लोकांनी प्रसिद्ध एएमजी कडून “चार्ज केलेली आवृत्ती” सादर करणे पुढे ढकलले नाही, जे त्यांच्या ब्रँडच्या जवळजवळ सर्व कारसाठी नेहमीचे होते आणि त्यांना E63 निर्देशांक प्राप्त झाला. स्पोर्ट्स कार आणि बेस मॉडेलमधील मुख्य व्हिज्युअल फरक अधिक सुव्यवस्थित बंपर, तसेच नवीन डोअर सिल कव्हर्स आहेत.

केबिनच्या आतील भागावर परिणाम करणारे अत्यंत महत्त्वपूर्ण बदल असूनही (बाहेरील तुलनेने किरकोळ बदलांच्या विरूद्ध), आतील सजावटतथापि, हे स्पष्टपणे स्पष्ट करते की कार उच्चभ्रू व्यावसायिक वर्गाची आहे.

सर्व प्रथम, फ्रंट पॅनेलवर परिणाम करणारे बदल लक्षात येण्यासारखे आहेत - नियंत्रण घटकांची व्यवस्था आता थोडी वेगळी आहे आणि पूर्णपणे नवीन आहे. डॅशबोर्डफक्त तीन "विहिरी" साठी जागा होती; सेंटर कन्सोलमध्येही बदल करण्यात आले होते.

शिवाय, सर्व बदल जर्मन पेडंट्रीसह केले गेले: आतील भाग अतिशय आधुनिक दिसत आहे, परंतु प्रत्यक्षात ते अर्गोनॉमिक असल्याचे दिसून आले. लक्षात घ्या की परिवर्तनीय आणि कूपचे आतील भाग, तसेच बाहेरील, स्टेशन वॅगन आणि सेडानच्या अंतर्गत डिझाइनपेक्षा भिन्न आहेत - भिन्न स्टीयरिंग चाकांमुळे, तसेच समोरच्या पॅनल्समधील किरकोळ फरकांमुळे.

तपशील

परिणाम करणारे बदल अधिक लक्षणीय होते तांत्रिक वैशिष्ट्ये, उदाहरणार्थ, अद्ययावत गॅसोलीन इंजिनची एक ओळ मर्सिडीज बेंझई-क्लास 2014 मध्ये आणखी एक आहे पॉवर युनिटअधिक (333 एचपी). तरी, मूलभूत पर्यायइंजिन - समान ब्लू एफिशिएन्सी, किरकोळ बदलांमुळे सुधारित धन्यवाद (याशिवाय आम्ही कुठे असू), तसेच नवीन इलेक्ट्रिकल फिलिंगचा देखावा. परिणामी, नवीन मर्सिडीज-बेंझ वर्गई मध्ये आता 6 गॅसोलीन इंजिन आहेत, जे लक्षणीय निवड वाढवते.

जरी डिझेल लाइनमर्सिडीज इंजिन बेंझ ई-वर्गगॅसोलीन इतके विस्तृत नाही, त्याला अपुरे म्हणणे केवळ अशक्य आहे. आता, 170 व्यतिरिक्त, 204, 231 एचपी मागील मालिकेतून ज्ञात आहे. युनिट्स जोडल्या गेल्या नवीनतम इंजिन 136 आणि 265 एचपी दुसऱ्या डिझेल इंजिनचे स्वरूप देखील घोषित केले गेले आहे, परंतु त्याबद्दल अचूक डेटा अद्याप उपलब्ध नाही. लक्षात घ्या की मागील सर्व डिझेल इंजिन आणखी किफायतशीर आहेत - 4.9 - 5.3 लीटर, रिस्टाइल केलेल्या ई-क्लास 2014 मॉडेल्सना 230 - 240 किमी/ताशी वेग वाढवतात.

या मालिकेतील कारवर स्थापित केलेले सर्वात लहान गॅसोलीन इंजिन त्याच्या पूर्ववर्तीपासून परिचित 1.8 लिटर, 184 एचपी आहे. 4 सिलेंडरसह पॉवर युनिट. हे इंजिन लाइनमध्ये सर्वात कमी शक्तिशाली मानले जात असूनही, ते जास्तीत जास्त 270 एनएम विकसित करण्यास सक्षम आहे. 1800 - 4600 rpm वर टॉर्क, केवळ 8.5 सेकंदात 100 किमी/ताशी प्रवेग प्रदान करते, यासह जास्तीत जास्त वेग२३२ किमी/ता. कार स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे, किमान धन्यवाद, त्याचा वापर वाजवी 6.5 - 7.4 लिटर आहे.

या वर्गाच्या कारसाठी शक्ती वाढविण्याचे पुढील इंजिन E250 आहे, ज्याचे व्हॉल्यूम 1.8 लीटर देखील आहे, तथापि, बूस्टिंगमुळे, त्याची शक्ती 204 एचपी पर्यंत वाढली आहे, जी कार 5500 आरपीएमवर पोहोचते; थंड टॉर्क 310 Nm पर्यंत पोहोचतो - 2000 - 4300 rpm वर, पहिल्या 100 किमी/ताशी प्रवेग E250 7.7 सेकंद घेते, टॉप स्पीड - 240 किमी/ता. सर्वात महत्वाचा फायदा या मोटरचे(त्याच्या धाकट्या भावाच्या तुलनेत) इंधनाचा वापर व्यावहारिकरित्या वाढला नाही - सुमारे 7.1 लिटर. कॉम्बो मोडमध्ये.

त्यानंतर 6 सहा-सिलेंडर इंजिन 3.5 एल., 292 एचपी, 365 एनएम - 4-सिलेंडर इंजिनमधील त्याचा अतिरिक्त फरक म्हणजे सिलेंडरची व्यवस्था. तर, जर तरुण प्रतिनिधींनी त्यांची सलग व्यवस्था केली असेल तर, सर्व "षटकार" ला सिलेंडरची व्ही-आकाराची व्यवस्था प्राप्त झाली, ज्यामुळे ते लक्षणीयरीत्या प्राप्त करणे शक्य होते. अधिक शक्तीआणि व्हॉल्यूम. 6-सिलेंडर कुटुंबातील सर्वात तरुण प्रतिनिधी कारला जास्तीत जास्त 250 किमी/तास गती देईल - आणि हे इलेक्ट्रॉनिक्सच्या मर्यादा लक्षात घेत आहे - त्याच्या अनुपस्थितीत, इंजिन बरेच काही करण्यास सक्षम आहे. या इंजिनसह कारची प्रवेग गतीशीलता 7.1 सेकंद आहे. - पहिल्या शंभर पर्यंत, E300 चा सरासरी वापर अजूनही समान 7 लिटर आहे. कॉम्बो मोडमध्ये.

चौथे पेट्रोल इंजिन हे E350 मॉडिफिकेशनवर स्थापित केलेले इंजिन आहे, जे कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या उपस्थितीने प्री-रीस्टाइलिंग मॉडेलच्या त्याच्या "भाऊ" पेक्षा वेगळे आहे, ज्यामुळे 3.5 लिटरच्या समान व्हॉल्यूमसह, इंजिन 306 एचपी विकसित करण्यास सक्षम आहे. 6500 rpm वर. कमाल टॉर्क 370 Nm आहे, जे इंजिन 3500 rpm वर पोहोचते. या मॉडेलमध्ये इलेक्ट्रॉनिक मर्यादा देखील उपस्थित आहेत - 250 किमी/ता पेक्षा जास्त वेग विकसित करणे शक्य होणार नाही, तर पहिल्या 100 किमी/ताशी प्रवेग फक्त 6.6 सेकंद घेते. मी कारच्या अर्थव्यवस्थेवर देखील खूष होतो - मिश्रित मोडमध्ये, वापर त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा किंचित जास्त आहे - 7.5 लिटर.

व्ही-आकाराच्या इंजिनसह गॅसोलीन कुटुंबाचा पुढील प्रतिनिधी होता टर्बोचार्ज केलेले इंजिन 3.0 एल., 333 एचपी विकसित करण्यास सक्षम. , सर्वात मोठी steepness येथे. 480 Nm वर टॉर्क. या वैशिष्ट्यांमुळे मर्सिडीज ई-क्लास (E400 लेबल केलेले) पहिल्या 100 किमी/ताशी फक्त 5.9 सेकंदात वेग वाढवते. पॉवर युनिट (तसेच संपूर्ण लाइन) देखील किफायतशीर आहे आणि 7.5 लिटर वापरते. कॉम्बो मोडमध्ये.

उत्पादनातील सर्वात शक्तिशाली गॅसोलीन इंजिन (एएमजी आवृत्ती मोजत नाही, ज्याची खाली चर्चा केली आहे) आठ-सिलेंडर टायटॅनियम होते. त्याची मात्रा वर सादर केलेल्या सर्व पॉवर युनिट्सपेक्षा लक्षणीय आहे - 4.7 लिटर. उर्वरित वैशिष्ट्ये देखील प्रभावी आहेत: 408 एचपी. 5000 - 5700 rpm वर; कमाल टॉर्क - 1600-4750 rpm वर 600 Nm. मर्सिडीज-बेंझ E500 च्या पहिल्या "शंभर" ला प्रवेग करण्यासाठी फक्त 5.2 सेकंद लागतील, सरासरी वापर 9.4 लिटर आहे. हे देखील सर्वांनी लक्षात घेतले पाहिजे गॅसोलीन इंजिन, ई-क्लासच्या रीस्टाईल आवृत्तीवर स्थापित, युरो-6 चे पालन करा.

डिझायनर्सनी "चार्ज्ड" मर्सिडीज-बेंझ E63 AMG ला 5.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, मागील आवृत्तीच्या लक्षणीय सुधारित आठ-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज केले. आता हे पॉवर युनिट ५५७ एचपी आणि ७२० एनएम निर्माण करते. तथापि, हे सर्व नाही - सर्वात शक्तिशाली कार AMG ई-वर्ग 585 hp मिळेल आठ, 800 Nm च्या टॉर्कसह - हे हेवी-ड्यूटी युनिट एस-मॉडेलसह सुसज्ज असेल.

इंजिनच्या दोन्ही ओळी 2 उपलब्ध गिअरबॉक्सेससह कार्य करतात: 6 गती. मॅन्युअल ट्रान्समिशन, तसेच आधुनिकीकृत 7G-ट्रॉनिक प्लस - एक 7-बँड “स्वयंचलित”, ज्याने आता सेटिंग्ज बदलल्या आहेत, तसेच नवीन “M” मोड देखील. कामाच्या दरम्यान हा मोडस्वयंचलित ट्रांसमिशन आपल्याला काही काळ मॅन्युअल ट्रांसमिशनवर स्विच करण्याची परवानगी देते - ड्रायव्हर स्टीयरिंग कॉलम सिलेक्टर वापरून असे संक्रमण करू शकतो, त्यानंतर ते विजेच्या वेगाने स्वयंचलित मोडवर परत येईल.

तुलनेने सोपे "रीस्टाइलिंग" लक्षात घेता, हे अगदी स्पष्ट होते की मूलभूत ई-क्लास प्लॅटफॉर्मचे चेसिस (तसेच निलंबन) व्यावहारिकदृष्ट्या अपरिवर्तित राहिले - समोर, सर्व मॉडेल्सना नेहमीचे कॉइल स्प्रिंग्स, मल्टी-लिंक प्राप्त झाले. स्वतंत्र निलंबन, ज्याचे लीव्हर्स वेगवेगळ्या दिशानिर्देशांमध्ये उन्मुख होते, तसेच डॅम्पिंग सिस्टमसह सुसज्ज टेलिस्कोपिक शॉक शोषक होते. मागील टोकमल्टी-लिंक स्प्रिंग सस्पेंशन वापरते, याव्यतिरिक्त शॉक शोषक आणि स्प्रिंग्ससह सुसज्ज आहे. याव्यतिरिक्त ई-क्लास स्टेशन वॅगन्समागच्या बाजूला हवेचे झरे मिळाले.

सेडानच्या निलंबनासह ई-क्लास डब्ल्यू212 मॉडेलच्या कॅब्रिओलेट आणि कूप बॉडीचे निलंबन बरेच समान आहेत - सर्व प्रथम, ते हायड्रॉलिक बूस्टरद्वारे पूरक असलेल्या डायरेक्ट-स्टीयर स्टीयरिंग यंत्रणेच्या उपस्थितीने एकत्र आले आहेत. व्हेरिएबल टूथ पिचसह. सर्व चाकांना डिस्क ब्रेक मिळाले. त्याच वेळी मूलभूत संरचनासमोर वायुवीजन मिळाले डिस्क ब्रेक, अधिक अभिजात मॉडेल वायुवीजन वापरतात आणि मागील डिस्क. साठी देखील मूलभूत आवृत्त्यावैकल्पिकरित्या एअर सस्पेंशन - इन स्थापित करण्यासाठी प्रदान करते महाग सुधारणा, तसेच दोन्ही ट्यून केलेल्या AMG मॉडेल्समध्ये, ते डीफॉल्टनुसार स्थापित केले जाते.

सर्वात लक्षणीय ट्रम्प कार्डांपैकी एक हे रहस्य नाही ई-क्लास मर्सिडीज-बेंझउत्कृष्ट इलेक्ट्रॉनिक घटकाचा नेहमीच विचार केला जातो - सादर केलेल्या पुनर्रचना केलेल्या उत्कृष्ट कृती अपवाद नव्हत्या जर्मन वाहन उद्योग. सुरुवातीला, आपण विविध प्रणालींची एक मोठी संख्या लक्षात घेऊ या, ज्याचा उद्देश ड्रायव्हरसाठी जीवन सुलभ करणे हा आहे - जवळजवळ परिचित इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांव्यतिरिक्त जे नियंत्रित करतात दिशात्मक स्थिरता, किंवा योग्य ऑपरेशन ब्रेक सिस्टम, आणि रस्त्याची स्थिती, ई-क्लास सुसज्ज आहे बुद्धिमान प्रणालीइंटेलिजेंट ड्राइव्ह, ज्याने 2 फ्रंट कॅमेरे, अनेक पॅनोरामिक, तसेच अनेक रडार कनेक्ट केले विविध प्रकार. कारच्या सभोवतालच्या परिस्थितीचे मूल्यांकन करण्यासाठी, तसेच परिस्थितीच्या विकासाचा अंदाज लावण्यासाठी, 500 मीटर पर्यंतच्या अंतरावरील जागेचे विश्लेषण करण्यासाठी सिस्टम तयार केली गेली आहे ज्यामुळे अपघात होऊ शकतो अशा सर्व संभाव्य धोक्यांना त्वरित प्रतिसाद देण्यात मदत होते . याशिवाय, सर्वात जास्त महाग आवृत्त्यामर्सिडीज ई-क्लास (एएमजीच्या सर्वात प्रतिष्ठित ट्यून केलेल्या आवृत्त्यांसह) Apple Siri तंत्रज्ञान वापरून व्हॉइस कंट्रोल सिस्टम तसेच ऑटो पार्किंगसह सुसज्ज आहे.

कंपनीच्या उत्पादनांशी पहिली ओळख सुरू झाली 1881 मध्ये परत, जेव्हा रशियाला स्थिर मोटर्स आणि जहाजांसाठी इंजिन पुरवले गेले.

थेट वितरण देशाला गाड्या 1895 मध्ये सुरू झाले आणि 15 वर्षांनंतर मॉस्कोमध्ये पहिले कार शोरूम उघडले गेले. आणि त्यानंतरच्या वर्षांत कार जर्मन चिंताअधिकाधिक मागणी होत गेली.

1936 मध्ये उत्पादन सुरू झालेप्रथम मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास; युद्धानंतरच्या काळात, या ब्रँडच्या कार सतत सुधारल्या गेल्या आणि पुढील मॉडेल नंबरसह बाहेर पडल्या.

या वर्गाच्या कारचे पुढील आधुनिकीकरण 1995 मध्ये केले गेले, ज्याने शरीराच्या पुढील भागाच्या असामान्य आकाराने आणि मोठ्या हेडलाइट्सच्या संख्येने त्याच्या सर्व चाहत्यांना आश्चर्यचकित केले.

अपडेट केले ई-वर्गविविध शक्ती आणि इंधनाच्या डझनभर इंजिनसह सुसज्ज, त्यापैकी E 200 आवृत्ती सर्वात कमकुवत मानली जाते. 2009 मध्ये, पुढील पिढीच्या या वर्गाची कार डेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये दर्शविली गेली.

आणि जरी हेडलाइट्सची संख्या बदलली नसली तरी, त्यांच्या अंडाकृती आकाराऐवजी, डायमंड-आकाराचे प्रस्तावित केले गेले होते, त्याच्या पूर्ववर्तीच्या अभिजाततेचे जवळजवळ काहीही राहिले नाही.

दुसर्या restyling नंतरडेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये कार दाखवण्यात आली 2013 च्या सुरुवातीला. या मॉडेलची मर्सिडीज दोन बॉडी प्रकारांमध्ये (सेडान, स्टेशन वॅगन) सादर केली गेली आहे. प्रेक्षक आणि तज्ञांना अनेक शैलीत्मक नवकल्पनांसह एक कार सादर करण्यात आली.

मुख्य ते होते डोके ऑप्टिक्सचार-सेक्शन हेडलाइट्सच्या पूर्वी उत्पादित आवृत्तीऐवजी, सिंगल ब्लॉक हेडलाइटसह बनविलेले.

केवळ शरीरच नाही तर कारची तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि आतील भागातही बदल झाले आहेत. आज, या वर्गाचे प्रतिनिधी सर्वात प्रसिद्ध जर्मन कार मानले जातात.

वाहन वैशिष्ट्ये

पूर्वीप्रमाणेच पॉवर प्लांटमध्ये पेट्रोल आणि डिझेल इंजिन असतात. निर्मात्याने पूर्वीची BlueEFFICIENCY युनिट्स वापरली, इलेक्ट्रॉनिक्ससह अनेक सुधारणांसह पूरक. आता मर्सिडीज ई-क्लासचे रीस्टाईल केलेले मॉडेलसहा गॅसोलीन इंजिन आहेत, जे रशियन लोकांना त्यांच्या इच्छेनुसार आणि त्यांच्या क्षमता विचारात घेऊन कार निवडण्याची परवानगी देतात.

मध्ये गॅसोलीन युनिट्सबेस एक 184 एचपी क्षमतेचे दोन-लिटर इंजिन आहे. E200 मॉडेल. हे 6.95 लिटरच्या सरासरी इंधनाच्या वापरासह 232 किमी वेग वाढवण्यास अनुमती देते. ई-क्लासमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे. डिझेल इंजिन(मॉडेल ई200 सीडीआय) 136 एचपी पॉवर असलेल्या युनिटपासून प्रारंभ करा, त्याचा इंधन वापर 5.1 लीटर आहे आणि ई-क्लास 230 किमी वेग वाढवू शकतो.

टर्बोचार्ज केलेल्या व्ही 6 इंजिनची यादी E 400 च्या 333-अश्वशक्ती युनिट (3 l) आवृत्तीने भरली गेली, जी E 500 आणि E 350 मॉडेलच्या युनिट्समध्ये 100 किमीपर्यंत पोहोचण्यास सक्षम आहे पाच सेकंद, परंतु त्याची ठोस शक्ती असूनही, त्याचा इंधन वापर पुरेसा आकर्षक आणि 7.5 लिटरच्या आत आहे. या मालिकेत, E 500 मॉडेल फ्लॅगशिप राहिले आहे.

408-अश्वशक्ती इंजिन (V8) असल्याने, कार मार्कपर्यंत वेग वाढवण्यास सक्षम आहे अवघ्या 5.2 सेकंदात 100 किमी. शिवाय, इंधनाचा वापर देखील निराशाजनक नाही आणि सुमारे 9.4 लिटर आहे. सर्वात जास्त शक्तिशाली मॉडेलसादर केले क्रीडा आवृत्ती E 6 AMG, ज्यामध्ये आठ-सिलेंडर युनिट (5.5 l) आहे. सर्व मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास इंजिने सामान्यतः स्वीकृत पर्यावरणीय मानकांची पूर्तता करतात.

डिझेल आणि गॅसोलीन इंजिन दोन प्रकारच्या गिअरबॉक्ससह सुसज्ज आहेत. हे 6 मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि 7 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आहेत, नंतरचे 7G-ट्रॉनिक प्लस पुन्हा डिझाइन केलेले आहे, ज्याला अतिरिक्त सेटिंग्ज आणि एक ऑपरेटिंग मोड प्राप्त झाला आहे जो ड्रायव्हरला तात्पुरते मॅन्युअल गियर शिफ्टवर स्विच करू देतो.

पुनर्रचना केलेल्या आवृत्तीचे परिमाण थोडे बदलले आहेत. मशीनची लांबी 16 मिमी, रुंदी 32 मिमीने वाढली आहे व्हीलबेस 20 मिमीने वाढले. तथापि, किरकोळ बदल करणे शक्य झाले अधिक प्रशस्त आतीलहे विशेषत: बसलेल्या प्रवाशांना जाणवत होते मागील सीट. खंड सामानाचा डबासीट्स 540 लिटरवरून बदलल्यानंतर ते 1220 लिटरपर्यंत पोहोचते.

ई-क्लास मॉडेलची वैशिष्ट्ये

मुख्य वैशिष्ट्य जे बाह्य भाग वेगळे करते आधुनिक आवृत्तीही कार आहे हेडलाइट्सचा आकार बदलला- ते एका काचेच्या खाली आहेत. बम्परला अद्ययावत वायुगतिकीय भाग प्राप्त झाले, हुड आणि रेडिएटर ग्रिलचा आकार बदलला गेला.

त्याच वेळी, खरेदीदारास क्लासिक आणि स्पोर्टी रेडिएटर आकार (ब्रँड लोगो लोखंडी जाळीच्या मध्यभागी स्थित आहे) दरम्यान निवडण्याचा अधिकार दिला जातो.

मॉडेलच्या उपकरणांमध्ये देखील बदल आहेत. त्यावर स्थापित केले नवीन कॉम्प्लेक्स सहाय्यक प्रणाली , जिथे माहितीचा मुख्य पुरवठादार एक स्टिरिओ कॅमेरा आहे, जो आपल्याला कारच्या परिमितीभोवती त्रिमितीय स्वरूपात घडणाऱ्या प्रत्येक गोष्टीचा मागोवा घेण्याची परवानगी देतो. इतर प्रणालींसह समन्वित कार्य (सक्रिय स्टीयरिंग आणि स्वयंचलित ब्रेकिंग) अपघाताची शक्यता झपाट्याने कमी करते.

पासून इजा होण्याचा धोका समोरासमोर टक्करसक्रिय सीट बेल्टने कमी केले. याव्यतिरिक्त, ई-क्लास आवृत्तीच्या इतिहासात प्रथमच, हे मॉडेल सुसज्ज आहे अनुकूली प्रणालीप्रकाशयोजना. तिच्याशी जुळवून घेण्याची क्षमता हवामान परिस्थितीआणि रहदारीप्रोत्साहन देते सक्रिय सुरक्षा. द्वि-झेनॉन हेडलाइट्सवर आधारित या प्रणालीमध्ये अनेक भिन्न कार्ये आहेत.

त्याच्या विभागात मर्सिडीज ई क्लास एक तांत्रिक नेता बनला आहेनाविन्यपूर्ण प्रणालींच्या संख्येनुसार (इंटेलिजेंट लाइट सिस्टम, प्री-सेफ®, नेक-प्रो हेडरेस्ट इ.). याला आत्मविश्वासाने सर्वात जास्त म्हटले जाऊ शकते सुरक्षित वाहतूकतुमच्या वर्गात.

ई-क्लास आवृत्तीचे फायदे आणि तोटे

कारमध्ये अनेक सेटिंग्ज आहेत आणि मोठी निवडउपकरणे उदाहरणार्थ, मानक मॉडेल सुसज्ज केले जाऊ शकतात आरामदायक नियंत्रित निलंबन, आणि आधीच असलेल्या कारसाठी शक्तिशाली इंजिनअनुकूली न्यूमॅटिक्स ऑफर केले जाऊ शकतात, इ.

प्री-सेफ सिस्टम असिस्टंट, ज्याचे मुख्य कार्य टक्कर टाळण्यासाठी आहे, तज्ञांच्या मते, 50 किमी वेगाने गाडी चालवताना टक्कर टाळता येते.

यंत्रणाही सुधारली आहे मार्कअप ओळख, – आता ती मंद करू शकते आणि स्टीयर करू शकते, जेणेकरून कार तिच्या मार्गावर असेल.

अपग्रेड केलेले क्रूझ कंट्रोल कार कोणत्याही रस्त्यावर (देशातील रस्ते आणि शहरातील रस्ते) चालविण्यास सक्षम आहे. अतिरिक्त शुल्कासाठी, ई-क्लास मागील प्रभाव चेतावणी प्रणालीसह सुसज्ज आहे. सर्व इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक, यासह आणि पादचारी निरीक्षण प्रणाली, सिंगल इंटेलिजेंट ड्राइव्ह सिस्टीममध्ये एकत्रित. या सुंदर कारच्या फायद्यांचा हा फक्त एक भाग आहे.

अशा कोणत्याही उणीवा नाहीत, तज्ञांपैकी एकाने फक्त एक टिप्पणी केली आहे: तीक्ष्ण युक्ती दरम्यान, कारची प्रतिक्रिया त्यांना थोडा विलंब होतो.

मर्सिडीज ई-क्लासची सुरक्षितता आणि नियंत्रणक्षमता

आधुनिकीकरणापूर्वीही या कारचा ब्रँड मानला जात होता सर्वात सुरक्षित पैकी एकतुमच्या वर्गात. रीस्टाईल केल्यानंतर, ते सर्वात प्रगत म्हणून ओळखले जाते.

येथे एक नाविन्यपूर्ण प्रणाली स्थापित केली आहे ज्यामुळे एअरबॅग आणि सीट बेल्ट टक्कर होण्याच्या काही क्षण आधी अलर्ट होऊ शकतात. NECK-PRO हेडरेस्ट सिस्टम ही कमी मनोरंजक नाही, जी मान दुखापतीपासून वाचवते.

कारमधील आपत्कालीन ब्रेकिंग ॲडॅप्टिव्ह ब्रेकद्वारे केले जाते - ही प्रणाली ओले हवामानात ऑपरेशन दरम्यान अपरिहार्य आहे. ॲडॅप्टिव्ह ब्रेक कारच्या नियंत्रणासाठी जबाबदार आहे, गाडी चालवताना ती आज्ञाधारक आणि तीक्ष्ण बनवते. बऱ्यापैकी कडक सस्पेंशन ट्यूनिंग लेन बदलताना बॉडी रोल कमी करते. उच्च गतीआणि कॉर्नरिंग.

स्टीयरिंग माहितीपूर्ण आहे आणि एक स्थिर आहे अभिप्राय, ज्याचा, निःसंशयपणे, संपूर्णपणे कारच्या हाताळणीवर सकारात्मक प्रभाव पडतो. ई-क्लासची नियंत्रणक्षमता आणि सुरक्षितता देखील फक्त गिअरबॉक्स स्विच करण्याच्या शक्यतेमुळे प्रभावित होते मॅन्युअल मोडस्वयंचलित पासून. हेडलाइट्सची कोपर्याभोवती "पाहण्याची" क्षमता आणि येणाऱ्या रहदारीची हालचाल करताना लाईट बीमची दिशा बदलण्याची क्षमता कमी मनोरंजक नाही.

निलंबन आणि चेसिस वैशिष्ट्ये

ई-क्लास 2014 चे निलंबन गतिमान आहे, असमान पृष्ठभाग असलेल्या रस्त्यावर वाहन चालवताना देखील हे जाणवते, परंतु आराम कमी होत नाही. IN मानकमशीनवर स्थापित नियंत्रित निलंबन. हे स्प्रिंग्ससह, वेगवेगळ्या विमानांमध्ये उन्मुख असलेल्या लीव्हर्ससह बनविले जाते गॅस शॉक शोषक, फॉर्ममध्ये मागून मल्टी-लिंक निलंबनझरे आणि त्याच शॉक शोषकांसह.

ग्राहकांसाठी एक पर्याय म्हणून स्थापना उपलब्ध आहे हवा निलंबन , जे अधिकसाठी आधार आहे महाग कॉन्फिगरेशनई-वर्ग.

एर्गोनॉमिक्स, इंटीरियर आणि केबिन आराम

कारला बॉडी पार्ट आणि हेडलाइट्सचा सुधारित आणि अद्ययावत आकार मिळाला, किंचित पुन्हा डिझाइन केले समोरचा बंपरआणि हुड.

सुधारित मागील पंख आणि एलईडी दिवे. ई-क्लासच्या आतील भागातही लक्षणीय बदल झाले आहेत. याचा विशेषतः डिझाइनवर परिणाम झाला डॅशबोर्डप्लास्टिक बनलेले. त्यावर संगणक स्क्रीनसह अनेक डायल आहेत.

अर्धवट नियंत्रण घटकांच्या प्लेसमेंटची रचना बदलली आहे, ज्याने आतील भाग अधिक आधुनिक केले. नियंत्रण प्रणालींचे एर्गोनॉमिक्स लक्षणीयरीत्या सुधारले आहे आणि खरेदीदाराच्या इच्छेनुसार विविध प्रकारच्या स्पोकसह मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील दिसू लागले आहे. आतील भाग अधिक महाग आणि उच्च-गुणवत्तेची सामग्री (नैसर्गिक लाकूड, ॲल्युमिनियम, लेदर इ.) ने सजवलेले आहे.

केबिनचा आराम वाढवण्यासाठी प्रवाशांसाठी विविध यंत्रणा पुरवल्या जातात.

मर्सिडीज ई-क्लाससाठी किंमत श्रेणी

सर्वात परवडणारी मशीन E 200 आहे, ज्याची किंमत आहे 1,850,000 रूबल. मॉडेल E 220 s डिझेल इंजिनअंदाजे 1,900,000 रूबल, सर्वात शक्तिशाली इंजिन असलेली कार - E 500, सुसज्ज ऑल-व्हील ड्राइव्ह, ची किंमत 3,520,000 रूबल इतकी आहे.

सापडले: 179 कार

कंपनी प्रमुख तज्ञवापरासाठी काळजीपूर्वक तयार केलेल्या वापरलेल्या कार विकतो. विस्तृत श्रेणी- सर्वोत्तम निवडण्याची ही एक फायदेशीर संधी आहे मर्सिडीज-बेंझ कारमॉस्को मध्ये 2014. “179” कारपैकी एक खरेदी करा.

गरज आहे का स्वस्त कार? हे 2014 मर्सिडीज-बेंझ पहा. माफक प्रमाणात तुम्हाला एक कार मिळेल जी वापरण्यासाठी पूर्णपणे तयार आहे: कारचे शरीर गंज आणि स्क्रॅचपासून मुक्त आहे, सर्व घटक, सिस्टम आणि यंत्रणा काळजीपूर्वक पुनर्बांधणी, वंगण, घट्ट आणि कामासाठी तयार आहेत. आतील भाग, ट्रंक, खिडक्या आणि वायरिंग परिपूर्ण क्रमाने आहेत.

व्यावसायिक सल्ला हवा आहे? तुमचे पैसे धोक्यात घालू नका ऑटोमोटिव्ह बाजार. या लॉटरीमधून दुर्मिळ खरेदीदार विजेते म्हणून उदयास येतात. प्रमुख तज्ञ कंपनी देखरेख करेल कायदेशीर शुद्धताव्यवहार आणि तांत्रिक स्थितीतुमची भविष्यातील कार. तुमचा वैयक्तिक व्यवस्थापक तपशीलवार माहिती देण्यास आधीच तयार आहे मोफत सल्लातुम्हाला कोणते हे समजण्यात मदत करण्यासाठी मर्सिडीज बेंझ 2014 खरेदी.