ही क्लास सी कार आहे, म्हणजेच ती कारची थेट प्रतिस्पर्धी आहे जसे की मित्सुबिशी लान्सर, फोर्ड फोकस, मजदा 3 आणि इतर वर्गमित्र आणि नंतरचे बरेच आहेत. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की जगात विकल्या जाणाऱ्या बहुतेक प्रवासी कार बी आणि सी वर्गाच्या आहेत. अशा उच्च वस्तुमान उत्पादनामुळे निर्मात्याला चांगले पैसे मिळू शकतात यशस्वी मॉडेल, परंतु ते अयशस्वी झाल्यास, वनस्पतीचे परिणाम आपत्तीजनक असू शकतात. Hyundai Elantra 4थी पिढी हे यशस्वी प्रकल्पाचे उत्कृष्ट उदाहरण आहे.

कोरियन ऑटो उद्योगाची उत्क्रांती जपानी वाहन उद्योगाची आठवण करून देणारी आहे. जर आपण एलांट्राच्या पहिल्या पिढीकडे पाहिले तर कार ऐवजी "राखाडी" छाप पाडेल, परंतु 4 थी, जी 2006 मध्ये दिसली. ह्युंदाई पिढीएलांत्रा, कदाचित, कुटुंबाचा पहिला प्रतिनिधी बनला, जो आधीच जपानी आणि जर्मन कारशी तितकीच स्पर्धा करू शकतो.

एक मनोरंजक वस्तुस्थिती अशी आहे की अशी छोटी कार, अमेरिकन मानकांनुसार, प्रामुख्याने राज्यांसाठी विकसित केली गेली होती! आणि हे अशा देशासाठी आहे जिथे 3.6-लिटर इंजिन मोठे नाही असे मानले जाते! हे सर्व किंमतीबद्दल आहे यूएसए मध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह दोन-लिटर एलांट्राची किंमत $14,500 होती. अगदी सामान्य आणि अमेरिकन मानकांनुसार, कमी पगाराची नोकरी करणारी व्यक्ती देखील 6-9 महिन्यांत नवीन कारसाठी पैसे गोळा करू शकते.

ह्युंदाई एलांट्राप्रस्तावांच्या ओळीत ते अधिक कॉम्पॅक्ट ॲक्सेंट / सोलारिस आणि अधिक सादर करण्यायोग्य सोनाटा दरम्यान एक "सेल" व्यापते.

Hyundai Elantra IV चे पुनरावलोकन

त्याच्या परिमाणानुसार, ह्युंदाई एलांट्रा चौथी पिढीश्रेष्ठ फोर्ड मोंदेओपहिली पिढी, आणि एकेकाळी तो उच्च वर्ग डी चा होता.
Hyundai Elantra चे परिमाण: 4505mm*1775mm*1490mm.
मागील - तिसऱ्या पिढीच्या विपरीत, चौथी एलांट्रा केवळ सेडान बॉडीमध्ये तयार केली गेली.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह दोन-लिटर एलांट्राचे कर्ब वेट 1299 किलो आहे. पासून Elantra वर स्विच केलेले लोक घरगुती गाड्याते उत्कृष्ट एरोडायनॅमिक्सची प्रशंसा करतील 120 किमी पर्यंत कार शांत आहे. आम्ही हे देखील लक्षात घेतो की 100-120 किमीच्या वेगाने, 1.6 लिटर इंजिनसह गॅसोलीनचा वापर 7.5 लिटरपेक्षा जास्त नाही. दोन-लिटर इंजिनसह सर्वात शक्तिशाली बदल टायर्ससह शोड आहे - 205/55 R16.

एलांट्रा व्हीलबेस - 2650 मिमी, मोठा व्हीलबेसवाहनाची स्थिरता आणि दिशात्मक स्थिरता लक्षणीयरीत्या वाढवते.

सलून आणि उपकरणे

तिसऱ्या पिढीच्या तुलनेत एलांट्राचे शरीर मोठे झाल्याने आतील कंपार्टमेंटची मात्रा वाढवणे शक्य झाले. तर समोर, खांद्याच्या पातळीवर, ते 22 मिमी अधिक प्रशस्त झाले, आणि मागे 40 मिमी.

नवीन फास्टनिंगसह विशेष ट्यूबलर फ्रेममुळे पुढच्या जागा 35 मिमीने वाढल्या आहेत.

आधीच किमान मूलभूत उपकरणेह्युंदाईमध्ये दोन एअरबॅग्ज, एअर कंडिशनिंग, चारही खिडक्यांचे इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह, हायड्रोलिक पॉवर स्टीयरिंग आणि ऑडिओ तयार करणे, 4 स्पीकरचा समावेश होता.

सर्वाधिक पॅकेज केलेले Elantra सहा एअरबॅग्ज आणि इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगच्या उपस्थितीने ओळखले जाते. पत्रकारांच्या मते, जसजसा वेग वाढतो, ह्युंदाईचे इलेक्ट्रिक ॲम्प्लीफायर जड होते - यामुळे कारसह एकतेची भावना सुधारते. स्टीयरिंग व्हीलला पोहोच आणि उंचीसाठी अतिरिक्त समायोजन दिले गेले.

तसेच, महागड्या एलांट्रा सक्रिय हेड रेस्ट्रेंट्ससह सुसज्ज आहे, जे, मागील आघात झाल्यास, ड्रायव्हरच्या डोक्याला आधार देते आणि समोरचा प्रवासी, जे मानेच्या भागात दुखापत होण्याची शक्यता कमी करते.

केबिनच्या आत बजेट बचतीचे कोणतेही संकेत नाहीत. ओव्हल फ्रंट पॅनेल मॉनिटर निळ्या बॅकलाइटसह सुसज्ज आहे. प्रदर्शन, पारंपारिक डेटा व्यतिरिक्त, वेंटिलेशन आणि हीटिंग सिस्टमची माहिती प्रदर्शित करते. हवामान नियंत्रण की मोठ्या आणि अर्धपारदर्शक आहेत. सेंटर कन्सोलच्या उजव्या बाजूला हँडबॅगसाठी तयार केलेला फोल्डिंग हुक आहे.

आसनांच्या मागील ओळीच्या मागील बाजू 3/2 च्या प्रमाणात दुमडल्या जातात आणि त्यांना ट्रंकच्या बाजूने देखील दुमडल्या जाऊ शकतात.

चौथ्या एलांट्राचे ट्रंक व्हॉल्यूम 415 वरून 460 लिटरपर्यंत वाढवले ​​गेले. आणि जरी ह्युंदाई एलांट्राच्या चौथ्या पिढीला ड्रायव्हरच्या दरवाजाच्या खिशात असलेल्या ट्रंकचे झाकण उघडण्यासाठी एक गैरसोयीचा लीव्हर वारसा मिळाला, परंतु खिडक्या, आरसे आणि सेंट्रल लॉकिंगच्या इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसाठी कंट्रोल बटणे त्याच्या आर्मरेस्टमध्ये 45 चा कोन ड्रायव्हरचा दरवाजा, त्यांच्याशी संपर्क साधणे मोठ्या प्रमाणात सुलभ करते.

Hyundai Elantra ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

Hyundai Elantra दोन गॅसोलीन इंजिनांसह CIS मार्केटला पुरवण्यात आली होती. दोन्ही इंजिन व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग सिस्टमसह सुसज्ज होते, ज्यामुळे खूप लक्षणीय उर्जा निर्माण करणे शक्य झाले. तर 6,200 rpm वर गॅसोलीन 1.6 122 hp विकसित करते. - हे त्या वर्षातील काही 1.8 इंजिनांपेक्षा जास्त आहे.

शीर्ष दोन-लिटर ह्युंदाई इंजिन 143 अश्वशक्ती निर्माण करते. दोन्ही कोरियन युनिट्स पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह किंवा कमी वेळा चार-स्पीड ऑटोमॅटिकसह जोडल्या जाऊ शकतात. हे मशीन सर्वात कार्यक्षम नाही आणि लक्षणीय गतीशीलता कमी करते. 1.6 आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह एलांट्रा किट ड्रायव्हर आणि एका प्रवाशाला 11 सेकंदात शेकडो पर्यंत वेगवान करते, तेच ऑपरेशन, परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, 13.6 सेकंदात केले जाते.

स्पीडोमीटर 220 किमी पर्यंत कॅलिब्रेट केले आहे हे असूनही, कमाल वेग 2.0l मॅन्युअल ट्रान्समिशनचा सर्वात वेगवान बदल म्हणजे 199 किमी.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि 1.6 इंजिन असलेली Elantra 183 किमीपर्यंत पोहोचू शकते.

लोड क्षमता 475 किलो, ग्राउंड क्लीयरन्स ( ग्राउंड क्लीयरन्स) - 160 मिमी. उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स हा एक महत्त्वपूर्ण फायदा आहे. पत्रकारांच्या मते, चौथी ह्युंदाई एलांट्रा पेक्षा जास्त आहे कठीण कारमागील तिसऱ्या पिढीपेक्षा.

किंमत

येथे Hyundai Elantra खरेदी करा दुय्यम बाजारइतके अवघड नाही. मोटारी मोठ्या प्रमाणात विकल्या गेल्या आहेत आणि भरपूर वापरलेल्या उपलब्ध आहेत. 2007 ह्युंदाई एलांट्राची किंमत सुमारे 340-400 हजार रूबल आहे.
ऑपरेशनच्या अनेक वर्षांनी दर्शविल्याप्रमाणे, चौथ्या पिढीतील एलांट्रा ही उत्तम ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांसह उच्च दर्जाची, तुलनेने स्वस्त कार आहे. Elantra चा मोठा फायदा, तसेच सिंगल-प्लॅटफॉर्म केआयए सेराटोआहे चेसिस. नवीन लीव्हर असेंब्ली खरेदी न करता बॉल किंवा सायलेंट ब्लॉक बदलता येतो.

व्हिडिओ

वापरलेल्या आवृत्तीमध्ये ह्युंदाई एलांट्रा चौथ्या पिढीची निवड.

भव्य

तुम्हाला कदाचित कधीच माहीत नसेल, पण दक्षिण कोरियाची ऑटोमेकर ह्युंदाईने स्वतःच्या प्लॅटफॉर्मवर बनवलेले एलांट्रा हे पहिले वाहन आहे.

आज ओळखला जाणारा एलांट्रा हा शब्द, जो एकेकाळी दक्षिण कोरियन ह्युंदाई कारच्या बदलांपैकी एकाच्या नावासाठी वापरला जात असे, त्याचे कोणतेही विशिष्ट भाषांतर नाही आणि 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस कृत्रिमरित्या तयार केले गेले. हा दृष्टिकोन या वस्तुस्थितीमुळे होता की आशियाई ऑटोमेकरला त्याच्या नवीन मॉडेलला आकर्षक नाव द्यायचे होते जे युरोपियन आणि उत्तर अमेरिकन ऑटोमोबाईल मार्केटमधील ग्राहकांसाठी संस्मरणीय असेल.

अनेक आवृत्त्यांपैकी एकानुसार, मॉडेलचे नाव अनेक घटकांनी बनलेले होते. उदाहरणार्थ, फ्रेंच आणि जर्मनमधून भाषांतरित, “एलान” या शब्दाचा अर्थ “वेगवानपणा”, “प्रेरणा” आहे, ज्याचा परिणाम शेवटी “एक आश्वासक कार” अशी व्याख्या झाली. ही संकल्पना या मॉडेलसाठी आदर्श होती, कारण कार खूप खेळकर, विश्वासार्ह आणि मनोरंजक डिझाइन होती, जी त्या काळातील कारमध्ये पूर्णपणे वेगळी होती.

Hyundai Elantra मॉडेल अनेक उपलब्ध पर्यायांना पर्याय म्हणून तयार करण्यात आले जपानी कार. हे प्रथम 1990 च्या शरद ऋतूमध्ये दिसले आणि एका वर्षानंतर व्यावहारिकपणे तिची बहीण ह्युंदाई बाजारातून बाहेर काढली.

तार्यांचा. या वाहनाची पहिली पिढी 1991-96 पासून तयार केली गेली होती आणि त्याच्या देखाव्यामध्ये एक अनौपचारिक प्रतिमा होती.

एलांट्राची पुढची पिढी 1996 ते 2000 या कालावधीत तयार झाली. या कारमध्ये एक सुंदर शरीर आणि एक प्रशस्त आधुनिक इंटीरियर होता. सरतेशेवटी, या वाहनाला सहा भिन्न बदल प्राप्त झाले, जे अनेक शरीराच्या विविध संयोगातून तयार झाले. कारची तिसरी पिढी, ज्याला सामान्यतः एचडी देखील म्हटले जाते, 2000 च्या सुरुवातीच्या शरद ऋतूमध्ये बाजारात प्रवेश केला. प्रामुख्याने, हा बदल उत्तर अमेरिकन ऑटोमोबाईल बाजारातील ग्राहकांना उद्देशून होता.

j4 चा चौथा बदल 2006 मध्ये तयार होण्यास सुरुवात झाली आणि ती आजपर्यंत सुरू आहे. याव्यतिरिक्त, पाचवी पिढी 2011 मध्ये दिसू लागली. प्रत्येक मॉडेलचे स्वतःचे आहे अद्वितीय वैशिष्ट्येआणि कार प्रेमींचे लक्ष वेधण्यास पात्र आहे.

Elantra j4 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

हे वाहन सर्व आवश्यक युरो-4 पर्यावरण मानकांची पूर्तता करते आणि सामान्यत: क्लास C म्हणून वर्गीकृत केले जाते. रशियन फेडरेशनमध्ये, या कारला बहुतेकदा Hyundai Elantra New किंवा elantra 2007 असे संबोधले जाते.

नियमानुसार, सुधारणा 1.6 (122 एचपी) किंवा 2.0 (143 एचपी) लीटरच्या ऑपरेटिंग पॅरामीटर्ससह चार-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज आहे. रशियामध्ये, वाहन फक्त उपलब्ध आहे पेट्रोल बदल 1.6 लिटर इंजिन आमचे राज्य BASE, CLASSIC, COMFORT आणि OPTIMA सारख्या ट्रिम स्तरांमध्ये Elantra खरेदी करण्याची संधी देखील प्रदान करते.

शरीराबद्दल बोलायचे तर, ते चार-दरवाज्यांच्या सेडानसारखे बनलेले आहे, ते लोड-बेअरिंग, ऑल-मेटल आहे, हिंगेड दरवाजे, फेंडर्स आणि ट्रंक झाकण असलेल्या वेल्डेड मेटल स्ट्रक्चरसह सुसज्ज आहे. या मॉडेलचे प्रसारण त्यानुसार केले गेले फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल, आणि ते विविध आकारांच्या ड्राइव्ह शाफ्टसह सुसज्ज आहे. मूलभूत उपकरणेपाच-स्पीडसह सुसज्ज मॅन्युअल ट्रांसमिशनट्रान्समिशन, जे चार-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने बदलले जाऊ शकते.

चेसिस, ब्रेक आणि स्टीयरिंग ह्युंदाई एलांट्रा

समोरील निलंबनावर चर्चा करत आहे दक्षिण कोरियन कार Hyundai Elantra, ती MacPherson प्रकारची बनलेली आहे, स्वतंत्र आहे, स्प्रिंग-लोडेड आहे, स्टेबिलायझर्स आहेत बाजूकडील स्थिरता, आणि हायड्रॉलिक शॉक शोषक देखील आहेत. हेच मागील निलंबनावर लागू होते, निष्क्रिय स्टीयरिंगच्या प्रभावाने पूरक.

या ह्युंदाई मॉडिफिकेशनवरील ब्रेक सिस्टम फ्लोटिंग कॅलिपरसह सुसज्ज आहे आणि पुढील ब्रेक यंत्रणासाठी ब्रेक प्रणाली मध्ये, हवेशीर आहेत मागील चाकेड्रम यंत्रणा बसवली आहे पार्किंग ब्रेक. कोणत्याही कॉन्फिगरेशनसाठी आहेत अँटी-लॉक सिस्टमएकात्मिक वितरण यंत्राद्वारे पूरक ABS ब्रेकिंग फोर्स EBD.

HD वरील स्टीयरिंग पूर्णपणे इजा-प्रूफ आहे आणि आधुनिक प्रगतीशील वैशिष्ट्यांसह इलेक्ट्रिक बूस्टरने पूरक आहे. कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, स्टीयरिंग कॉलम झुकाव आणि पोहोचण्याच्या कोनावर आधारित समायोजित केले जाऊ शकते आणि सेंट्रल एअरबॅग स्टीयरिंग व्हील हबमध्ये स्थित आहे.

ह्युंदाई एलांट्राच्या आतील भागाचे वर्णन

मध्ये सलून मध्ये ह्युंदाई एलांट्रादक्षिण कोरियाच्या ऑटोमेकरने पैसे न वाचवण्याचा निर्णय घेतला. फ्रंट पॅनल तिसऱ्या पिढीतील कारमधील समान घटकापेक्षा लक्षणीय भिन्न आहे. ओव्हल मॉनिटरमध्ये निळा बॅकलाइट आहे, वेंटिलेशन, हीटिंग आणि इतर सिस्टमच्या कार्याबद्दल माहिती डिस्प्लेवर उपलब्ध आहे. ना धन्यवाद आधुनिक माउंटसमोरच्या जागा 35 मिमी उंच झाल्या आहेत आणि स्टीयरिंग व्हील समायोजित केले जाऊ शकते. सेंटर कन्सोलच्या उजवीकडे फोल्डिंग हुक आणि कंट्रोल बटणे आहेत केंद्रीय लॉकिंग, इलेक्ट्रिक खिडक्या आणि आरसे, 45° च्या कोनात स्थित आहेत, जे खूप सोयीचे आहे.

J4 वरील मागील सोफा आर्मरेस्ट्ससह सुसज्ज आहे, समोरच्या सीटच्या मागील बाजूस आणि दारांमध्ये खिसे बनवले आहेत. Hyundai Elantra वाहन त्याच्या प्रशस्तपणामुळे ओळखले जाते, कारण ते खूप रुंद झाले आहे आणि मागील बाजूच्या आसनांची मागील बाजू 3/2 च्या प्रमाणात दुमडली जाऊ शकते. मागील पिढीच्या तुलनेत, ट्रंकचा आकार 45 लिटर अधिक प्रशस्त झाला आहे आणि मागील दरवाजाच्या पॅनेलमध्ये स्पीकर्स स्थापित केले आहेत.

Hyundai Elantra साठी BASE आणि CLASSIC सुधारणांची विशिष्ट वैशिष्ट्ये

घरगुती वर ऑटोमोटिव्ह बाजारएलांट्रा कारमधील खालील बदल ग्राहकांसाठी उपलब्ध आहेत: बेस, ऑप्टिमा, क्लासिक आणि कम्फर्ट.

EBD आणि ABS सारख्या पहिल्या प्रणालींचा समावेश आहे, मॉडेल इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगने सुसज्ज आहे, त्यात एअरबॅगची जोडी आहे, चार ऑडिओ स्पीकरसह ऑडिओ तयार आहे, एक नाविन्यपूर्ण अँटेना आहे. मागील खिडकी. प्रत्येक दरवाजाला इलेक्ट्रिक खिडक्या आहेत, आणि इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि गरम केलेले मागील दृश्य मिररसाठी एक प्रणाली आहे. याशिवाय, हे ह्युंदाई उपकरणेसमोरच्या सीटसाठी हीटिंग सिस्टमसह सुसज्ज, स्टीयरिंग कॉलम समायोजित करण्याची क्षमता आहे, एक इमोबिलायझर, एअर कंडिशनिंग आणि स्टाइलिश सर्व-स्टील चाके R15/ ने सुसज्ज आहे.

hd CLASSIC पॅकेज सहा स्पीकर आणि स्टीयरिंग व्हीलवर स्थित नियंत्रण युनिटसह आधुनिक ऑडिओ सिस्टमसह सुसज्ज आहे. याव्यतिरिक्त, या j4 सुधारणा आहे ट्रिप संगणक, ड्रायव्हर आणि प्रवासी मागच्या सीटवर armrests.

एलांट्राच्या ऑप्टिमा आणि कम्फर्ट ट्रिम लेव्हल्सची वैशिष्ट्ये

OPTIMA सुधारणेसाठी उपकरणांच्या यादीमध्ये हे समाविष्ट आहे: ह्युंदाई कार j4, जे अगदी सारखे आहे क्लासिक पॅकेज, याव्यतिरिक्त साइड एअरबॅगच्या जोडीने सुसज्ज आहे, आणि तथाकथित पडदा एअरबॅग देखील येथे सुसज्ज आहेत. याशिवाय, हे फेरबदल सक्रिय हेड रेस्ट्रेंट्स, फॉग लाइट्स आणि फोल्डिंग रीअर-व्ह्यू मिररसाठी इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे.

COMFORT किट हे इलेंट्राच्या OPTIMA मॉडिफिकेशनमध्ये एक जोड आहे. अतिरिक्त यंत्रणांच्या यादीमध्ये निरुपद्रवी मोडसह इलेक्ट्रिक विंडो, ESR दिशात्मक सुरक्षा उपकरण, हवा गुणवत्ता नियंत्रण डिझाइनसह हवामान नियंत्रण समाविष्ट आहे. तसेच, या ह्युंदाई उपकरणामध्ये स्टीयरिंग व्हील आणि गियर नॉबसाठी स्टायलिश लेदर ट्रिम आहे, मिश्रधातूची चाके R16, घरफोडीचा अलार्मरिमोट कंट्रोल युनिटवर.

चौथा Elantra (J4) 2006 मध्ये रिलीज झाला होता आणि त्याच वर्षी ते रशियन फेडरेशनमधील कार डीलरशिपमध्ये विकले गेले होते. मॉडेल 2011 पर्यंत तयार केले गेले होते, जोपर्यंत ते नवीन बदलले जात नाही पाचव्या पिढीचे मॉडेल.त्याच्या आयुष्यात, Elantra 4 ला विविध श्रेणींमध्ये ऑटोमोटिव्ह पुरस्कार मिळाले. काही ऑटोमोटिव्ह तज्ञते असा दावा करतात की त्यावेळी एलांट्राची बिल्ड गुणवत्ता होंडा आणि टोयोटापेक्षा जास्त होती.

एन रशियामध्ये, आपण बहुतेकदा 1.6-लिटर इंजिन (122 एचपी) आणि कमी वेळा दोन-लिटर आवृत्ती (143 एचपी) असलेले गॅसोलीन एलांट्रा शोधू शकता.

1.6-लिटर G4FC इंजिन टायमिंग चेनसह गामा मालिकेतील आहे. 2008 पूर्वी उत्पादित युनिट्स हायड्रॉलिक चेन टेंशनरच्या समस्यांद्वारे दर्शविले गेले. ते 50 हजार किलोमीटर नंतर दिसले बाहेरील आवाजजेव्हा इंजिन चालू होते, तेव्हा इंजिन सुरू करणे कठीण होते आणि ते वेळोवेळी थांबत होते. साखळीने एक-दोन दुवे उडी मारल्याचे कारण होते. जर अंतर्गत ज्वलन इंजिन दुरुस्त केले गेले नाही, तर त्याच्या नंतरच्या ऑपरेशनमुळे आणखी मोठी उडी झाली, ज्याने वाल्व आणि पिस्टनला आधीच भेटण्यास मदत केली. इंजिन चालू असताना "डिझेल" आवाज दिसणे हे उडीचे पहिले लक्षण आहे.




120 हजार किलोमीटर नंतर, एलांट्राला अनेकदा इंधन पंप आणि स्थिती सेन्सर बदलावा लागतो. क्रँकशाफ्ट. जर त्याच मायलेजवर कारला थंड हवामानात सुरू होण्यास त्रास होऊ लागला, तर बहुधा स्टार्टरवर रिट्रॅक्टर बदलणे योग्य आहे.

Elantra वर प्रत्येक 50 हजार बदलणे आवश्यक आहे इंधन फिल्टर, जे टाकीमध्ये स्थित आहे. थ्रॉटल वाल्वया अंतराल दरम्यान स्वच्छ करणे देखील चांगली कल्पना असेल. Elantra J4 इंजिन वाल्व्ह पुशरोडद्वारे नियंत्रित केले जातात.




चौथ्या एलांट्रावर, एकतर 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 4-ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन स्थापित केले गेले. यांत्रिकी वर, तो एक कमकुवत बिंदू मानला पाहिजे रिलीझ बेअरिंग, जे, 80 हजार किमीच्या जवळ, शिट्ट्या वाजवू लागले. मालकांनी अस्पष्ट गियर शिफ्टिंगबद्दल देखील तक्रार केली. बेअरिंग इनपुट शाफ्टगिअरबॉक्स 100 हजार किमी नंतर आवाज काढू शकतो. काहीवेळा बिजागरावरील काटा किंचाळू शकतो.

Elantra IV मधील ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमुळे मॅन्युअल ट्रान्समिशनपेक्षा कमी तक्रारी येतात. कदाचित "स्वयंचलित" बद्दलची एकमेव तक्रार म्हणजे 100 हजार किमीपेक्षा जास्त मायलेजवर गीअर बदलताना झटके.

पुढील दुवे आणि स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज सुमारे 50 हजार किमी चालतात, मागील - सुमारे 70 हजार.

मागील निलंबन 40 हजार किमी नंतर ते ठोठावण्यास सुरुवात करू शकते. हे आवाज यामुळे होऊ शकतात: फ्लोटिंग सायलेंट ब्लॉक्स, कॅम्बर आर्म्स किंवा मागील शॉक शोषक कप. प्रथम, फ्लोटिंग सायलेंट ब्लॉक्स त्यांच्यामधून तेल गळतीमुळे अयशस्वी होतात, जे मागील निलंबनाच्या वैशिष्ट्यपूर्ण कोरड्या क्रिकिंगवरून स्पष्ट होईल. समस्येवर तात्पुरता उपाय म्हणून, काही वाहनचालकांनी गाडी चालवण्यासाठी सुई असलेली सिरिंज वापरली इंजिन तेलसायलेंट ब्लॉकच्या रबरच्या खाली, परंतु त्यात मायक्रोक्रॅक्सच्या उपस्थितीमुळे, तेल हळूहळू बाहेर पडते आणि क्रॅकिंग परत येते. असे असले तरी 10-15 हजार असे सायलेंट ब्लॉक अजूनही येत आहेत.

पुढील शॉक शोषक 60 हजार किमी नंतर गळती करू शकतात, जरी ते कोरडे असताना देखील ठोठावू शकतात; सपोर्ट बियरिंग्ज 100 हजार किमी पेक्षा जास्त सहज राखता, जगा आणि जगा चेंडू सांधेसमोरच्या हातांमध्ये.

कोणतेही नुकसान नसल्यास, सीव्ही संयुक्त बूट 150 हजार किमी पर्यंत टिकू शकतात. जर तुम्ही तो क्षण गमावला आणि खराब झालेले बूट घेऊन सायकल चालवत राहिल्यास, "ग्रेनेड" अयशस्वी झाल्यानंतर, अधिकृत सेवा तुम्हाला एक्सल शाफ्ट असेंब्ली बदलण्याची ऑफर देतील, परंतु खरं तर तुम्ही एलांट्रा 4 साठी स्वतंत्र सीव्ही जॉइंट खरेदी करू शकता.

स्टीयरिंग रॅक 150 हजाराच्या जवळपास मायलेजसह ठोठावण्यास सुरवात करू शकते. सामान्यत: उजव्या बुशिंगची झीज होते, म्हणूनच रॅक ठोठावण्यास सुरुवात होते किंवा EUR वर्म शाफ्टवरील लवचिक कपलिंग आधीच जीर्ण झाले आहे. तसे, निर्मात्याने 2008 मध्ये क्लच बदलला, परंतु 2008 मॉडेल्सवर EUR कधीकधी अयशस्वी झाला. स्टीयरिंग रॉड्स आणि टोकांसाठी, त्यांचे सेवा आयुष्य सुमारे 100-120 हजार किमी आहे.

चौथ्या एलांट्रावरही कॅलिपर अनेकदा खडखडाट करतात. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, मार्गदर्शक निवडणे पुरेसे आहे रबर बूटशेवटी (उदाहरणार्थ, माझदाकडून), नैसर्गिकरित्या, नवीन मार्गदर्शकांची स्थापना नवीन दुरुस्ती किटच्या स्थापनेसह कॅलिपरची साफसफाई आणि स्नेहन करण्यापूर्वी केली पाहिजे. जर 150 हजार पेक्षा जास्त मायलेजनंतर एलांट्राचे ब्रेक लाइट काम करणे थांबवले, तर बहुधा समस्या स्विचच्या ऑक्सिडाइज्ड संपर्कांमध्ये आहे.

एलांट्रा बॉडी गॅल्वनाइज्ड आहेत, आणि म्हणून ज्या ठिकाणी पेंट चीप केले गेले आहे त्या ठिकाणी गंज जास्त काळ दिसणार नाही आणि जर कारला अपघात झाला नसेल, तर त्याला शरीरात समस्या येणार नाहीत. किरकोळ कमतरतांमध्ये संरक्षणात्मक थराच्या आतील घर्षण समाविष्ट आहे मागील कमानी, आणि जीर्ण झालेले (हलताना सतत वाळूमुळे) समोरच्या कमानीच्या मागे उंबरठा.

पाच वर्षांच्या वापरानंतर, बाहेरील दरवाजाच्या हँडलला तडे जातात आणि ते तुटण्याचीही शक्यता असते. तुम्ही वेळोवेळी किल्ली न वापरल्यास, टेलगेट लॉक सिलेंडर आंबट होईल आणि काम करणे थांबवेल. काही कारमध्ये ओलावा दिसून येतो मागील दिवे. हेडलाइट वॉशरला 100 हजार किमी नंतर बदलण्याची आवश्यकता असू शकते.

चार वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, जेव्हा ड्रायव्हरची खिडकी उभी केली जाते तेव्हा क्रॅकिंग आवाज दिसू शकतो. समस्येचे सार मार्गदर्शकांवरील नष्ट झालेल्या रिव्हट्समध्ये आहे. आयुष्याच्या पाचव्या वर्षी कुठेतरी, स्टीयरिंग व्हीलवरील "ह्युंदाई" बॅज अंशतः किंवा पूर्णपणे सोलून जाईल.




मध्ये creaks ह्युंदाई शोरूमविंडशील्ड अंतर्गत बाहेरील ट्रिममुळे एलंट्रा जे4 उद्भवू शकते, हातमोजा पेटी, खांबांजवळ छताच्या मध्यभागी ट्रिम करा, समोरील प्रवासी पॅनेल. केबिनच्या मागून येणारा एक ठोठावतो क्रॉस रॉड्ससामानाच्या डब्याचे झाकण.

हिवाळ्यात, एलांट्राचे आतील भाग चांगले गरम होत नाही. हे उष्णता आणि थंडीचे नियमन करणाऱ्या डँपर ड्राईव्ह मोटरमुळे होते, जे बदलणे आवश्यक आहे.




मनोरंजक तथ्य - आपण ठेवल्यास भ्रमणध्वनीसिगारेट लाइटरच्या शेजारी, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल चमकू लागेल, काही विद्युत ग्राहक बंद करण्यास सुरवात करतील आणि रिले क्लिक ऐकू येतील. हे सर्व सुमारे 10 सेकंद टिकते. आपण फोन काढल्यास, समस्या अदृश्य होईल.

सर्वसाधारणपणे, कार त्याच्या वर्गात खूप विश्वासार्ह होती आणि काही ठिकाणी त्याच्या वर्गमित्रांपेक्षाही श्रेष्ठ होती. यात भर घालण्यासारखी आहे कमी खर्चसुटे भाग आणि त्यांचे महान संसाधन, आणि हे स्पष्ट होते की ही कार खूप चांगली आहे. फक्त एक गोष्ट आहे की खरेदी करताना, तुम्ही ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह Hyundai Elantra J4 ला प्राधान्य द्यावे. स्वस्त आणि नम्र कार- येथे Elantra 4 चे अतिशय संक्षिप्त आणि अचूक वर्णन आहे.

पुनरावलोकनांची निवड, व्हिडिओ पुनरावलोकने आणि चाचणी ह्युंदाई चालवतेएलांट्रा 2006-2010:

क्रॅश चाचणी Hyundai Elantra 4:

विक्री बाजार: रशिया.

चौथा ह्युंदाई पिढी 2006 च्या न्यू यॉर्क मोटर शोमध्ये एचडी कोडनेम असलेले एलांट्राचे अनावरण करण्यात आले. नवीन मॉडेलसाठी, पूर्णपणे नवीन व्यासपीठ. देखावाकार आमूलाग्र रूपांतरित झाली आणि सांता फे सारखी दिसू लागली. परिमाणे देखील बदलले आहेत, ज्यामुळे आतील भाग अधिक प्रशस्त झाला आहे.

एलांट्रा सुरक्षा प्रणाली अधिक सखोलपणे तयार केली गेली: शरीराची कडकपणा वाढली, ऑप्टिमाइझ केलेले विरूपण झोन आणि लोड वितरण चॅनेल दिसू लागले. याव्यतिरिक्त, कार सहा एअरबॅगसह सुसज्ज आहे, सक्रिय डोके प्रतिबंध आणि ABS प्रणालीआणि ESP.

रशियन खरेदीदार 1.6-लिटरसह Hyundai Elantra खरेदी करू शकतात गॅसोलीन इंजिन 122 एचपी (154 एनएम). इंजिन मॅन्युअल किंवा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने ऑपरेट केले जाऊ शकते. निवडण्यासाठी अनेक ट्रिम स्तर आहेत: बेस, क्लासिक, ऑप्टिमा आणि कम्फर्ट.

मे महिन्यात, बाजारात विकल्या जाणाऱ्या पाचव्या पिढीच्या ह्युंदाई एलांट्राचे सादरीकरण बुसान येथे झाले. दक्षिण कोरियाअवंते म्हणतात. नवीन मॉडेल 1.6-लिटर इंजिन प्राप्त होईल आणि ते पहिले असेल कोरियन कारसी-क्लास, जीडीआय प्रणाली आणि 6-स्पीड एकत्र करते स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग

पूर्ण वाचा

जो मोजतो तो होंडा सिविकआणि टोयोटा कोरोलासर्वात लोकप्रिय कॉम्पॅक्ट सिटी कार, कदाचित ग्राहकांच्या लक्ष वेधण्यासाठी त्यांच्याशी स्पर्धा करणारे दोन डझनपेक्षा जास्त पर्याय विचारात घेतले नाहीत. त्यातील प्रत्येकजण त्याच्या प्रतिभेच्या संयोजनाने आकर्षित करतो. त्यापैकी चौथी पिढी ह्युंदाई एलांट्रा (एचडी) आहे, ज्याचे मुख्य गुण समाविष्ट आहेत कमी किंमतआणि दीर्घकालीनहमी देते.

पहिल्या पिढ्या गुणवत्तेवर खूश नव्हत्या, परंतु काळ बदलला आहे आणि कोरियन लोकांनी त्यांच्या कारची गुणवत्ता मोठ्या प्रमाणात सुधारली आहे. 2006-2010 ची सेडान डोक्यापासून पायापर्यंत पुन्हा डिझाइन करण्यात आली होती (पूर्वीप्रमाणे, एचडी दक्षिण कोरियनमध्ये ह्युंदाई अवांते नावाने विकली जात होती. देशांतर्गत बाजार) अजूनही सबकॉम्पॅक्ट बजेट सेगमेंटमध्ये राहतात, परंतु यापुढे कचरा उत्पादनासारखे वाटत नाही. हे सुविधा आणि सुरक्षितता वैशिष्ट्यांनी भरलेले आहे, आणि तुम्ही वापरलेले नागरी किंवा त्याच्या समतुल्य विचारात असल्यास, Elantra ला एक संधी द्या—ते पैसे योग्य आहे.

साधक:

• वर्गासाठी प्रशस्त आतील आणि ट्रंक;
• चांगले विचार केलेले आतील भाग;
• नियंत्रणे वापरण्यास सोपी;
• चांगले सर्वसमावेशक विहंगावलोकन;
• ला प्रतिकार कमी तापमान- थंड हवामानात उत्तम प्रकारे सुरू होते;
• उदार मानक उपकरणे;
• जोरदार खेळकर गतिशीलता;
• परवडणारी किंमत;
• स्वस्त सुटे भाग आणि सेवा.

उणे:

• प्रत्येकासाठी डिझाइन;
• कमकुवत पेंटवर्क;
• लहान ग्राउंड क्लीयरन्स;
• क्रॅश चाचण्यांमध्ये खराब परिणाम;
• व्यावहारिकपणे आवाज इन्सुलेशन नाही;
• आरामशीर प्रवेग;
• अव्यक्त सुकाणू, कमी वेगाने "डबडलेले" स्टीयरिंग व्हील;
• केबिन मध्ये प्लास्टिक आणि खडखडाट creaking;
• मागील आसनांची अस्वस्थ फोल्डिंग;
• दिवसा वाद्ये वाचणे कठीण आहे;
• कार प्रवासी आणि मालवाहू संख्येसाठी संवेदनशील आहे.

स्वरूप वैशिष्ट्ये

लांब व्हीलबेस, रुंद ट्रॅक आणि उंचीमध्ये थोडी वाढ केल्याबद्दल धन्यवाद एलांट्रा सेडानपूर्वीपेक्षा लक्षणीयरीत्या जास्त इंटीरियर व्हॉल्यूम आहे आणि आता ती मध्यम आकाराची कार म्हणून वर्गीकृत आहे, जरी ती अजूनही कॉम्पॅक्टसारखी दिसते आणि चालते.

युरोपियन शैलीच्या दाव्यासह मागील मॉडेलला परिष्कृत करून, 4थ्या पिढीच्या एलांट्राच्या डिझायनर्सनी क्लासिक बॉडी शेपला "वाइंडिंग" रिलीफसह एक गुळगुळीत कंटूर दिला, सर्व योग्य ठिकाणी गोलाकार बाजू आणि कोपऱ्यांवर आकर्षकपणे वक्र पट केले. त्यांनी, त्यांच्या स्वतःच्या शब्दात, 1960 आणि 70 च्या दशकातील "कोका-कोला बाटली शैली" नावाच्या बाह्य भागाचे पुनरुत्थान केले. नाक गुळगुळीत आणि गुळगुळीत झाले आहे, क्रोम लोखंडी जाळीतीक्ष्ण, ऑप्टिक्स बरेच फॅशनेबल; संपूर्ण फ्रंट फॅशिया बदलला आहे, ज्यामुळे 4.5-मीटर मशीनला दृष्यदृष्ट्या विस्तीर्ण स्थिती आणि एक गोंडस, सुव्यवस्थित आकार मिळाला आहे.

Hyundai म्हणते की ते अनुसरण करण्याचा प्रयत्न केला देखावानुकतीच प्रसिद्ध झालेली (2005 मध्ये) पूर्ण-आकाराची सेडान अझेरा/ग्रँड्यूअर (जी, तथापि, निर्मात्याच्या आश्वासनाच्या विरुद्ध, प्रत्येकजण त्याच्या डिझाइनवर खूश नव्हता). याला विशिष्ट म्हटले जाऊ शकत नाही, कारण अनेक तपशील इतर मॉडेल्सच्या घटकांना प्रतिध्वनित करतात. जरी अद्वितीय असणे धुक्यासाठीचे दिवेआणि 16-इंच मिश्र धातु चाक डिस्क, कार टोयोटा कोरोला ची खूप आठवण करून देणारी होती, विशेषतः परत. असे नाही की कार अस्ताव्यस्त दिसत होती - नाही, तिच्या शैलीने कोणालाही बंद केले नाही, परंतु यामुळे सार्वत्रिक प्रशंसा देखील झाली नाही.

इतर बदलांमध्ये, बॉडी-रंगीत साइड मिरर हाऊसिंग आणि दरवाजाचे हँडल दिसू लागले आणि ते सर्व एलांट्रावर मानक बनले. ते स्पर्श करण्यास आनंददायी होते आणि पूर्वीपेक्षा चांगले दिसत होते. बहुसंख्य स्पर्धक मानक म्हणून काळ्या प्लास्टिकचे भाग घेऊन आले होते, कारण खरेदीदारांनी याचे स्वागत केले.

कदाचित, मुख्य वैशिष्ट्यपासून चौथी पिढी नामशेष झाली मॉडेल लाइनहॅचबॅक - 2007 मध्ये, त्याने आपले नाव बदलून ह्युंदाई i30 असे ठेवले आणि सेडानला भव्य अलगाव सोडून स्वतःचे जीवन सुरू केले. हॅच वर वैशिष्ट्यीकृत होते जिनिव्हा मोटर शोमार्च 2007 मध्ये आणि आधीच जुलैमध्ये ते युरोप आणि ऑस्ट्रेलियाच्या रहिवाशांसाठी उपलब्ध झाले. हे जर्मनीमध्ये डिझाइन केले गेले होते, परिणामी त्याने स्पष्टपणे युरोपियन वैशिष्ट्ये प्राप्त केली आणि आय-लाइनची सुरूवात अल्फान्यूमेरिक मॉडेल नावांसह चिन्हांकित केली जे त्यांचे वर्ग दर्शवितात.

आतील: आराम आणि व्यावहारिकता

आत, 4थ्या पिढीतील Hyundai Elantra (HD) देखील पुन्हा डिझाइन करण्यात आली आहे. कुरूप दरवाजा पॅनेल आणि रबर स्टीयरिंग व्हील यासारख्या काही स्वस्त स्पर्शांव्यतिरिक्त, आपण बसला होता याची आठवण करून देण्यासारखे थोडेच होते बजेट कार. डॅशबोर्डसॉफ्ट-टच मटेरियलने झाकलेली, बटणे उच्च-गुणवत्तेची दिसू लागली आणि कमाल मर्यादेने उच्च-गुणवत्तेचे विणलेले पोत प्राप्त केले. शिवाय, सुविधा विपुल प्रमाणात दिसू लागल्या, त्यापैकी बहुतेकांना यात अतिउत्साही मानले गेले किंमत श्रेणी- प्रकाशित रीअर व्ह्यू मिरर, टेलिस्कोपिक स्टीयरिंग व्हील, सनग्लासेस होल्डर, अंगभूत कप होल्डरसह मागील आर्मरेस्ट... कारमध्ये आता आरामदायी प्रवासासाठी आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी आहेत.

मानक उपकरणांमध्ये वातानुकूलन, सीडी प्लेयर, टिल्ट-ॲडजस्टेबल क्रूझ कंट्रोल यांचा समावेश होता सुकाणू चाक, मागील धुके डिफ्यूझर, पॉवर विंडो, लॉक आणि आरसे. रिमोट कीलेस एंट्री आणि गजर प्रणालीविनामूल्य देखील समाविष्ट आहे. ज्यांनी टॉप जीटी मॉडेल्स खरेदी केली आहेत ते एक अद्वितीय आनंद घेऊ शकतात डॅशबोर्डजांभळ्या बॅकलिट इन्स्ट्रुमेंटेशनसह, राखाडी लेदर पृष्ठभाग आणि स्नग फिट लेदर स्टीयरिंग व्हील. खरे आहे, जांभळ्या रंगाच्या छटामुळे डिव्हाइसेस रात्री वाचणे सर्वात सोपे नव्हते.

विणलेल्या फॅब्रिकमध्ये गुंडाळलेल्या सीट पूर्वीपेक्षा अधिक आरामदायक आहेत, इतर गोष्टींबरोबरच मागील बाजूस चांगला आधार देतात. मालक त्यांच्यावर खूष झाले, जरी त्यांनी खराब बाजूच्या समर्थनाबद्दल तक्रार केली आणि सांगितले की त्यांना थोडी अधिक लवचिकता हवी आहे - उशा जास्त मऊ वाटत होत्या. निर्मात्याने प्रत्येकाला अतिरिक्त पैशासाठी लेदर अपहोल्स्ट्री ऑर्डर करण्याची संधी दिली, परंतु ड्रायव्हरच्या सीटचे लंबर क्षेत्र समायोजित करणे अनुपलब्ध असल्याचे दिसून आले.

ह्युंदाईने केबिनवर जोर दिला नवीन Elantraअनेक स्पर्धकांपेक्षा 5-10 टक्के जास्त. खरं तर, लांब पाय असलेल्या उंच लोकांसाठी पुढचा भाग जास्त प्रशस्त आहे. समोरच्या पॅनलवर आपले गुडघे आराम करण्याची गरज काढून टाकण्यासाठी पुरेसा लेगरूम आहे आणि समायोज्य सीटचे हेडरूम दोन सेंटीमीटरने वाढले आहे. पण ते स्थापित करून देखील कमाल उंची, पायलटने छतावर डोके ठेवले नाही (जरी आपण हे लक्षात घेतले पाहिजे: ओव्हरहेड हॅच असलेल्या एलांट्राने कमाल मर्यादेपर्यंतचे अंतर 3-4 सेमीने कमी केले).

दुर्दैवाने, मागील तीन-सीटर सोफ्याबद्दल फारसे चांगले सांगितले जाऊ शकत नाही - तेथे अतिरिक्त जागा नव्हती. कागदपत्रांनुसार, कार पाच आसनी होती आणि संपूर्ण कुटुंबासाठी अतिशय प्रशस्त वाहन म्हणून स्थानबद्ध होती, परंतु प्रत्यक्षात ती अरुंद जागेमुळे जास्तीत जास्त 4 प्रौढ व्यक्तींना सामावून घेऊ शकते. मागील पंक्ती. जागा जमिनीपासून एवढ्या उंच ठेवल्या होत्या की लेगरूम सुसह्य होते, परंतु राहण्याच्या जागेचा एकंदर पुरवठा घट्ट होता. बेंच बॅकरेस्ट 60/40 च्या प्रमाणात विभाजित आणि दुमडलेला होता, ट्रंकमध्ये प्रवेश प्रदान केला होता, ज्याची मात्रा 375 ते 402 लिटर पर्यंत होती - जवळजवळ सर्व मुख्य पेक्षा जास्त. Elantra स्पर्धकएचडी.

रस्त्याचे ठसे

एलेंट्रा सुरुवातीला फारशी मोहक वाटली नाही हे असूनही, एका नम्र ड्रायव्हरच्या सक्षम हातात ते खूप चांगल्या कारमध्ये बदलले. मालकांनी सर्वात गंभीर हवामान परिस्थितीतही त्याची विश्वसनीयता आणि विश्वासार्हता हा त्याचा मुख्य फायदा मानला. कोरियन लोकांनी कारला खालच्या स्थितीत अनुकूल बनवण्याचे खरोखर चांगले काम केले हिवाळ्यातील तापमान: अगदी -30 अंशांवरही ते कोणत्याही समस्यांशिवाय सुरू झाले आणि 10 मिनिटांच्या वार्मिंगनंतर, केबिन घरासारखे उबदार झाले. ड्रायव्हरच्या सीटची उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स, जिथे सर्वकाही हाताशी आहे, ते देखील प्रभावी होते. इंधनाच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत सेडानच्या नम्रतेमुळे खरेदीदार खूश झाले आणि कमी किंमतसुटे भागांसाठी, तसेच त्यांची उपलब्धता, तथापि, याच सुटे भागांची कमी गुणवत्ता निराशाजनक होती.

सर्वात अप्रिय कमतरतांपैकी, कार मालकांची नावे आहेत कमकुवत निलंबन, एक फाटक्या आवाजाने लहान ग्राउंड क्लीयरन्स, एक जास्त हलके स्टीयरिंग व्हील, एक मोठी वळण त्रिज्या ज्यामुळे दाट लोकवस्तीच्या शहराच्या दाट परिस्थितीत युक्ती करणे कठीण होते आणि प्रकाश बल्ब जे बर्याचदा जळतात. शेवटची समस्यासोडवणे सर्वात सोपे होते - जे घटक निरुपयोगी झाले होते ते जपानी घटकांसह बदलले गेले, त्यानंतर ते पूर्णपणे विसरले जाऊ शकतात. बाकीचे म्हणून, मला ते सहन करावे लागले आणि ते अंगवळणी पडले. मागील निलंबन खरोखर खूप मऊ वाटले: जेव्हा पूर्णपणे भरलेले(काय चालले आहे, केबिनमध्ये चार लोक असतानाही) कार खूप बुडाली, ज्यामुळे गतिशीलतेवर लक्षणीय परिणाम झाला आणि इंधनाच्या वापरात लक्षणीय वाढ झाली.

वळताना कार हलली, मागचा भाग तरंगला, शहराच्या कमी वेगाने स्टीयरिंग कमकुवत वाटले, जरी वेग वाढल्याने ती सामान्य झाली. केबिनमध्ये प्लॅस्टिक फुटले आणि लहान तरंगांचा आवाज ऐकू येत होता. कोणतेही सभ्य आवाज इन्सुलेशन नव्हते - येथे केबिनमध्ये खूप जास्त रस्ता आवाज घुसला उच्च गती, ड्रायव्हिंगची सर्व मजा लुटणे आणि प्रवाशांसाठी आराम कमी करणे.

मालकांनी अत्यंत कमी ग्राउंड क्लीयरन्सला मुख्य निराशाजनक पैलूंपैकी एक म्हटले. निर्मात्याने ते 160 मिमी असल्याचे घोषित केले, परंतु लोकांना 150 पेक्षा जास्त अपेक्षित नव्हते. कारच्या तळाशी इतर गाड्या सहजपणे जाऊ शकतात तिथे अडकले होते, त्यामुळे खडबडीत भूप्रदेश प्रश्नच नव्हता - हे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह वाहन केवळ गाडी चालवण्यासाठी होते. शहरातील रस्ते.

शहराच्या आसपास, तथापि, एलांट्रा आश्चर्यकारकपणे खेळकर होती आणि कमीतकमी मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह वर्व्हसह वेगवान होती. ड्रायव्हर्सनी नमूद केले की त्यांना पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनची सवय लावणे आवश्यक आहे, कारण सुरुवातीला सहजतेने पुढे जाणे आणि सोडणे कठीण होऊ शकते. उलट मध्ये, पण सर्वसाधारणपणे मॅन्युअल बॉक्सत्यांना ते स्लो-थिंकिंग 4-स्पीड ऑटोमॅटिकपेक्षा जास्त आवडले. आकारात वाढ असूनही, चौथ्या पिढीतील एलांट्राचे वजन कमी आहे, आणि जुनी इंजिने वापरत असतानाही ती अधिकच खमंग वाटते.

उपलब्ध पॉवर युनिट्सपेट्रोल 1.6L Gamma I4 (105 ते 122 hp पर्यंत) आणि 132-140 hp 2.0L Beta II I4, तसेच 16 वाल्व आणि चार सिलेंडर्स (85-115 l.With.) असलेली टर्बोडीझेल 1.6L CRDi U-लाइन ऑफर केली गेली ). वेगवेगळ्या देशांमध्ये विकल्या जाणाऱ्या गाड्या कमी-अधिक प्रमाणात स्वच्छ होत्या एक्झॉस्ट वायूआणि कमी-अधिक अश्वशक्तीचे उत्पादन केले, परंतु सर्व इंजिनांनी सुधारित इंधन अर्थव्यवस्थेची चिन्हे दर्शविली.

2009 मध्ये, मॉडेलला निलंबन आणि स्टीयरिंगचे पुनरुत्थान प्राप्त झाले, त्यानंतर त्याच्या अधिक सभ्य वर्तनासाठी आणि उच्च वेगाने स्थिरतेसाठी त्याने खूप प्रशंसा मिळविली. ती सहजतेने वळणे हाताळायला शिकली; बॉडी रोल अदृश्य झाला नाही, परंतु यापुढे प्रवाशांना त्रास होणार नाही. नवीन शॉक शोषकांनी रस्त्याच्या खडबडीतपणाचा चांगला सामना केला, कारचा प्रवास नितळ झाला, परिणामी सहली अधिक आनंददायक बनल्या.

निवाडा

Hyundai Elantra 4th जनरेशन (HD) 2006-2010 ही एक आरामदायक सिटी सेडान आहे जी तिच्या किमतीच्या क्षेत्रात योग्य स्थान व्यापते. विश्वसनीय, देखरेखीमध्ये नम्र आणि सर्व बाबतीत किफायतशीर (इंधन वापर, कर, सुटे भाग, देखभाल). यंत्राचा एक तोटा मानला जातो मोठे नुकसानपुनर्विक्रीच्या किंमतीमध्ये, परंतु हे वापरलेल्या कारच्या खरेदीदाराच्या फायद्यासाठी आहे: रशियन दुय्यम बाजारात एक कार 250-450 हजार रूबलमध्ये खरेदी केली जाऊ शकते, ज्याची किंमत एका वेळी 10,000 युरोपेक्षा थोडी जास्त आहे; पर्याय म्हणून, तुम्ही किआ स्पेक्ट्रा, फोर्ड फोकस, रेनॉल्ट मेगने, टोयोटा कोरोला, ओपल ॲस्ट्रा पाहू शकता.