पिढीनुसार पुनरावलोकने
सर्व नमस्कार! सर्वसाधारणपणे इंटरनेटवरील माझे पहिले पुनरावलोकन, केवळ कारचेच नाही! मार्च 2014 मध्ये मी ते एका शोरूममधून खरेदी केले नवीन ओपल Astra H 1.8 लिटर इंजिन 140 hp सह. पूर्णपणे सुसज्ज, यांत्रिकी. जरी सुरुवातीला मी शेवरलेट क्रूझ हॅचबॅक चालवत होतो... पण शोरूममध्ये मी माझा विचार बदलला कारण... पूर्ण पुनरावलोकन →
कारने मजबूत आणि विश्वासार्ह असल्याची छाप पाडली. खरेदीच्या वेळी मायलेज 148 हजार किमी होते आणि कॉन्फिगरेशनच्या फायद्यांमध्ये वातानुकूलन आणि मखमली इंटीरियर समाविष्ट आहे. उणेंपैकी - भूतकाळात समोरचा भाग खराब झाला होता (एअरबॅग काम करत नव्हत्या), म्हणूनच हुड बदलण्यात आला आणि नवीन ... पूर्ण पुनरावलोकन →
मी 2013 च्या शरद ऋतूमध्ये हे जर्मन युनिट खरेदी केले. मला बर्याच काळापासून एका निवडीचा सामना करावा लागला आणि शेवटी मी ओपल एस्ट्रावर स्थायिक झालो. सुरुवातीला मला ओपल हवे होते Astra GTC, पण एक मित्र 2 दरवाजांशी कसा संघर्ष करत आहे हे पाहिल्यानंतर त्याने 5-दरवाजा घेण्याचे ठरवले. द्वारे... संपूर्ण पुनरावलोकन →
माझ्या वडिलांनी 2008 मध्ये भविष्यात ते मला देण्याच्या उद्देशाने Astra विकत घेतले आणि तेच घडले. किंमत 519 + क्रँककेस संरक्षण + मॅट्स + मडगार्ड्स. कदाचित, ज्याप्रमाणे बहुतेक लोकांना गोल्फ-क्लास कार निवडण्याचा सामना करावा लागतो, त्यांनी बराच काळ त्रास सहन केला, साधकांचे वजन केले आणि... पूर्ण पुनरावलोकन →
तर... Opel Astra Sports Tourer 1.6 AT Cosmo अतिरिक्त उपकरणांशिवाय, 2012 मध्ये उत्पादित. मी ते 2013 मध्ये चांगल्या सवलतीत विकत घेतले होते. मी ब्रँड्सची निवड आणि तुलना करण्याच्या वेदनांबद्दल लिहिणार नाही. मी फक्त म्हणेन की मी ऑर्डर करायला गेलो होतो नवीन KIAनवीन शरीरात Cerato, पण मी घेतला. मला ते खरोखर आवडले... पूर्ण पुनरावलोकन →
कोणताही पर्याय नव्हता, कारण मी फक्त पहिल्या नजरेतच कारच्या प्रेमात पडलो. मला ते मिळाले, IMHO, अगदी वाजवी पैशासाठी. तर, यूएसबी आणि मागील सह “स्पोर्ट” कॉन्फिगरेशनमध्ये ओपल एस्ट्रा जीटीसी एलईडी हेडलाइट्स, अगदी मध्ये महाग रंगसीशेल - 749,000 साठी (ठीक आहे, हे आधीच विचारात घेत आहे... पूर्ण पुनरावलोकन →
मी माझ्या आयुष्यातील पहिली परदेशी कार खरेदी करून सुमारे सहा महिने आधीच निघून गेले आहेत. मला वाटते की आम्ही पुनरावलोकनासाठी प्रथम निष्कर्ष काढू शकतो. त्याआधी, मी एका वर्षापेक्षा कमी काळासाठी Priora चालवली होती... मी याबद्दल काय सांगू: लहान जांबांचा एक गुच्छ असलेला एक अरुंद, चकचकीत टिन, परंतु ... पूर्ण पुनरावलोकन →
मला खूप दिवसांपासून एक हवे होते नवीन कारआणि मग असे घडले, मी नवीन ॲस्ट्रोचका तीन-दरवाजाचा मालक झालो). त्याआधी सात होते, अलीकडे ते खूप तुटायला लागले, पण गाडी वाईट नाही, अविनाशी आहे. मी उपनगरातील असल्याने मी लॉरा-तुला मधील ओपल उचलले. पहिले... संपूर्ण पुनरावलोकन →
नवीन कार निवडण्यासाठी खूप मोठा आणि कंटाळवाणा वेळ लागला. मला क्लास सी, हॅच, एस काहीतरी हवे होते चांगली मोटर"हातात" आणि अर्थातच वाजवी पैशासाठी. मी संपूर्ण इंटरनेट सर्फ केले, सर्व शोरूममधून फिरलो, बसलो, अनुभवले, चाचणी केली... असे दिसते की मी 2.0 इंजिनसह फोर्ड फोकस खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला आहे. आह... पूर्ण पुनरावलोकन →
ही कार 2009 च्या उन्हाळ्यात कमी मायलेजसह खरेदी केली गेली - 11,500 किमी. त्याने मला खूप प्रभावित केले, विशेषतः मॉस्कविच नंतर. मी तुम्हाला पुनरावलोकनात अधिक सांगेन. आसनस्थ स्थिती, पॉवर स्टीयरिंग, मोठे परिमाण - सर्वकाही अंगवळणी पडले. तसे, मी अजूनही... पूर्ण पुनरावलोकन →
नमस्कार सहकारी Wroomers! म्हणून मी माझ्याबद्दल एक पुनरावलोकन लिहिण्याचा निर्णय घेतला OPEL कारएस्ट्रा जे! या साइटवरील हे माझे दुसरे पुनरावलोकन आहे, शेवटचे लाडा प्रियोरा बद्दल होते, ज्याबद्दल मला फक्त चांगले इंप्रेशन मिळाले होते. ठीक आहे, मी क्रमाने सुरू करू. लाडा प्रियोरावरील दुसऱ्या अपघातानंतर... संपूर्ण पुनरावलोकन →
मी 2008 मध्ये एस्ट्रा खरेदी केली होती. मी हॅचबॅकमध्ये फोकस खरेदी करणार होतो, परंतु जेव्हा मी ही कार शोरूममध्ये पाहिली तेव्हा मी लगेचच फोर्डबद्दल विसरलो) मी ऐकले की बर्याच लोकांना ऑटोमॅटिकमध्ये समस्या आहेत एक मॅन्युअल, आणि कोणत्याही तक्रारी नाहीत. थोडा प्रवास केल्यावर लक्षात आलं अस्थिर काम... संपूर्ण पुनरावलोकन →
Opel Astra H, sedan, 1.8 AT, Enjoy, आम्ही ते जानेवारी 2009 मध्ये विकत घेतले होते, त्या वेळी मी कार डीलरशिपमध्ये व्यवस्थापक म्हणून काम करत होतो, म्हणून मला कार 535,000 रूबलच्या खूप चांगल्या किंमतीत मिळाली. (615,000 च्या क्लायंटच्या किंमतीवर) त्यापूर्वी मी गेलो होतो फोर्ड फोकस, सर्व VASES आणि Moskvich, भिन्न वर... पूर्ण पुनरावलोकन →
मी ही कार विकत घेतल्याबरोबरच माझ्याशी झगडत आहे. मुख्य दोष म्हणजे इझीट्रॉनिक गिअरबॉक्स. तो चार वेळा तुटला आणि दुसऱ्या ब्रेकडाउनमुळे बॉक्स अधिकृतपणे सदोष झाला आणि तो बदलण्याचे लेखी आश्वासन देण्यात आले. गाडी जवळपास वर्षभरापासून बसली आहे, मी जीएमशी बराच काळ पत्रव्यवहार करत आहे, तो... पूर्ण पुनरावलोकन →
मी 2007 च्या शेवटी माझे Aster विकत घेतले. त्याआधी मी व्हीएझेड चालवले विविध मॉडेल. मी शेवटी परदेशी कार खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला, कार डीलरशिपवर प्रवास केला आणि ती पाहिली. मी Astra निवडले कारण किंमत मला अनुकूल होती (600 हजारांपेक्षा जास्त नाही), ती उपलब्ध होती, पर्यायांचा चांगला संच, आतील गुणवत्ता,... पूर्ण पुनरावलोकन →
मी पहिल्यांदाच पुनरावलोकन लिहित आहे, त्यामुळे काही चुकले असल्यास मला माफ करा... Opel Astra ही माझी दुसरी कार आहे, त्यापूर्वी मी 8 वर्षे नऊ चालवले. मी एप्रिल 2012 मध्ये कामा व्हॅली, पर्म येथे 640 हजार रूबलसाठी एक ओपल खरेदी केले. उपकरणे Ejoy, 140 घोडे, हँडल. आता मायलेज 40 आहे... पूर्ण पुनरावलोकन →
नमस्कार! मला गाड्यांचा खूप अनुभव आहे. वयाच्या 6 व्या वर्षापासून, माझ्या वडिलांनी त्यांचे कॉसॅक्स सतत दुरुस्त करण्यासाठी मला गॅरेजमध्ये ओढले. मग वेगवेगळ्या झिगुली होत्या. मला नेहमीच कास्ट ऑफ मिळाले. देवाचे आभार, ZAZs हिट झाले नाहीत. तुलनेने रशियन ऑटोमोबाईल उद्योगमी करू शकतो... पूर्ण पुनरावलोकन →
नमस्कार! मी एक पुनरावलोकन लिहित आहे कारण जे आळशी नाहीत आणि इंटरनेटवर अशी माहिती सोडतात त्यांचा मी आभारी आहे. कार निवडताना तिने मला खूप मदत केली. मी माझे पुनरावलोकन जास्त लांब न करण्याचा प्रयत्न करेन. ही एक कौटुंबिक कार आहे, मूलत: दोन मालक: मी आणि... पूर्ण पुनरावलोकन →
मी 28 जानेवारी रोजी एक Opel Astra विकत घेतला. इंजिन 1.4 लिटर, टर्बो, 140 एचपी. p., स्वयंचलित ट्रांसमिशन, "कॉस्मो" उपकरणे, रंग पांढरा. मी ते सवलतीत विकत घेतले, कार्पेट्स, मडगार्ड्स आणि हिवाळ्यातील टायर 820 हजार आणि एक पैनी. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह कोर्सा 1.4 वरून हलविले. फक्त अतिरिक्त पर्याय म्हणजे टिंटिंग... संपूर्ण पुनरावलोकन →
मी ऑक्टोबरमध्ये कार घेतली, त्याआधी माझ्याकडे मस्कोविट, लाडा ड्यूस आणि लाडा 2110 होती. आता माझ्याकडे ओपल एस्ट्रा 1.6, मॅन्युअल, ब्लॅक मेटॅलिक, स्टेशन वॅगन आहे. मी कार निवडली नाही कारण मला काय आवश्यक आहे याची मला कल्पना नव्हती, माझ्या दोन मित्रांकडे ती होती. कारमधील समस्यांबद्दल मी त्यांच्याकडून ऐकत नाही... पूर्ण पुनरावलोकन →
मी 2007 मध्ये मित्रांकडून जर्मनीतून आयात केलेली Opel Astra स्टेशन वॅगन विकत घेतली. मायलेज 69,000 किमी होते, आता ते 160,000 किमी आहे. मी ओपल विकत घेतल्याबद्दल मला कधीही पश्चात्ताप झाला नाही. Passat B5 आणि Astra मध्ये एक निवड होती, फक्त उत्पादनातील फरक 3 वर्षांचा होता. चेसिससह पासॅट्सच्या समस्येबद्दल जाणून घेतल्यावर,...
Opel Astra H Hatchback (Opel Astra N Hatchback) 1.6 MT ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
किंमत
इंजिन
डायनॅमिक वैशिष्ट्ये
संसर्ग
निलंबन
अंतर्गत परिमाणे
चाके आणि टायर
कामगिरी निर्देशक
पुनरावलोकन आणि वर्णन
प्रथमच, शरीरासह ओपल एस्ट्रा एन कार तीन-दार हॅचबॅक 2003 मध्ये फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये सादर केले गेले. ओपल एस्ट्रा एन कारचे सादरीकरण 2004 च्या वसंत ऋतूमध्ये अंडालुसिया (स्पेन) येथे झाले. मार्च 2004 पासून, पाच-दरवाजा हॅचबॅक बाजारात दिसला, त्याच वर्षाच्या शेवटी ओपल एस्ट्रा एन स्टेशन वॅगनचे उत्पादन सुरू झाले, मार्च 2005 मध्ये - स्पोर्ट्स थ्री-डोअर हॅचबॅक ओपल एस्ट्रा जीटीसीचे उत्पादन आणि सप्टेंबर 2005 मध्ये - कॅब्रिओ. 2006 च्या शरद ऋतूमध्ये, कुटुंबाची पुनर्रचना करण्यात आली आणि एका वर्षानंतर ओपल एस्ट्रा एन सेडानचे उत्पादन सुरू झाले.
साठी रशियन बाजार Opel Astra N कार सुसज्ज आहेत खालील इंजिन: 1.4 l Z14XEP (90 hp); 1.6 l Z16XEP (105 hp); 1.8 l Z18XEP (140 hp); 2.0 L Z20 LER (200 hp) आणि 2.0 L Z20LEH (240 hp). ट्विनपोर्ट सिस्टमसह सुसज्ज असलेले Z14XER इंजिन केवळ पाच-दरवाजा हॅचबॅकवर स्थापित केले आहे; तीन-दरवाजा हॅचबॅकच्या स्पोर्ट्स आवृत्त्या वगळता सर्व Opel Astra N कारमध्ये व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग असलेले Z16XER आणि Z18XER इंजिन सुसज्ज आहेत. Z20LER आणि Z20LEH टर्बोचार्ज केलेले इंजिन स्पोर्ट्स ट्रिम लेव्हलमध्ये फक्त तीन-दरवाजा हॅचबॅकवर स्थापित केले जातात.
Opel Astra N कारवर, 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन स्थापित केले जाऊ शकते (Z14XER, Z16XER आणि Z18XER इंजिन असलेल्या Opel Astra N कार), 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन (केवळ Z20LER आणि Z20LEH इंजिन असलेल्या Opel Astra N कारवर), 4 - स्टेप ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (केवळ Z18XER इंजिनसह Opel Astra N कारवर) किंवा Easytronic रोबोटिक मॅन्युअल ट्रान्समिशन (केवळ Z16XER इंजिनसह उपलब्ध).
रशियामध्ये, ओपल एस्ट्रा एन कार तीनमध्ये ऑफर केल्या जातात मूलभूत संरचना: Essentia, Enjoy आणि Cosmo. तीन-दरवाजा हॅचबॅकसाठी अतिरिक्त आहेत स्पोर्ट कॉन्फिगरेशनआणि ORS.
सर्व ट्रिम लेव्हल्स अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (ABS), एक इमोबिलायझर, ड्रायव्हर आणि फ्रंट पॅसेंजर एअरबॅग्ज आणि दोन बाजूंच्या एअरबॅग्जने सुसज्ज आहेत. केंद्रीय लॉकिंगसह रिमोट कंट्रोल, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, हीटिंग आणि एअर कंडिशनिंग सिस्टम थंड हवामानासाठी उपकरणे पॅकेजेससह आणि धूळ फिल्टरसह, टिल्ट आणि रीच ॲडजस्टेबल स्टिअरिंग कॉलम, समोरच्या दरवाजाच्या पॉवर विंडो, माहिती प्रदर्शनइन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर, पुढील आणि मागील ॲशट्रे.
ओपल एस्ट्रा एन कारच्या उपकरणांवर अवलंबून, यादी अतिरिक्त उपकरणेखालील समाविष्टीत आहे: इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली दिशात्मक स्थिरताईएसपी (ओपीएस कॉन्फिगरेशन), चोरी विरोधी अलार्म(आनंद घ्या आणि कॉस्मो उपकरणे), फ्रंट ॲक्टिव्ह हेड रिस्ट्रेंट्स (OPS उपकरणे), फ्रंट पॅसेंजर प्रेझेन्स सेन्सर (क्रीडा उपकरणे), टू-टोन बीप(कॉस्मो, स्पोर्ट, ओआरएस कॉन्फिगरेशन), सस्पेंशनसह क्रीडा वैशिष्ट्येआणि कमी केलेले ग्राउंड क्लीयरन्स (क्रीडा उपकरणे), मॅन्युअल एअर कंडिशनिंग (एसेन्शिया, स्पोर्ट, ओपीसी उपकरणे), हवामान नियंत्रण (आनंद घ्या आणि कॉस्मो उपकरणे), स्वयंचलित स्विचिंग चालूएअर रीक्रिक्युलेशन (एसेंशिया वगळता सर्व ट्रिम स्तर), अंतर्गत प्रकाश आणि स्थानिक प्रकाश
(आनंद घ्या आणि कॉस्मो उपकरणे, विनंती केल्यावर एसेन्शिया उपकरणांवर स्थापित केली जाऊ शकतात), कम्फर्ट फ्रंट सीट्स (एसेंशिया, एन्जॉय आणि कॉस्मो उपकरणे), स्पोर्ट (क्रीडा उपकरणे), रेकारो (ओआरसी उपकरणे, एन्जॉय, कॉस्मो आणि स्पोर्टवर ऑर्डरवर स्थापित केली जाऊ शकतात) ), उंची-ॲडजस्टेबल ड्रायव्हर सीट (एसेंशिया, एन्जॉय, कॉस्मो आणि स्पोर्ट कॉन्फिगरेशन); इलेक्ट्रिक हीटिंगसह ड्रायव्हर आणि समोरील प्रवासी सीट (एन्जॉय आणि कॉस्मो उपकरणे, विनंती केल्यावर स्पोर्ट उपकरणांवर स्थापित केली जाऊ शकतात), ड्रायव्हरची सीट सहा दिशांमध्ये समायोजनासह (OPS उपकरणे, विनंती केल्यावर एन्जॉय, कॉस्मो आणि स्पोर्ट उपकरणांवर स्थापित केली जाऊ शकतात) , समायोज्य लंबर ड्रायव्हरचे सीट सपोर्ट (कॉस्मो उपकरणे), थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हील, झाकलेले 
लेदर (कॉस्मो उपकरणे, एसेंशियावर स्थापित केली जाऊ शकतात आणि विनंतीनुसार उपकरणांचा आनंद घ्या); दोन गडद राखाडी इन्सर्टसह थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हील (उपकरणांचा आनंद घ्या, Essentia उपकरणांसाठी पर्यायी); चामड्याने झाकलेलेओपीसी-लाइन स्टीयरिंग व्हील (ओपीएस कॉन्फिगरेशन, सर्व कॉन्फिगरेशनसाठी पर्यायी); लेदर-रॅप्ड स्पोर्ट स्टीयरिंग व्हील (स्पोर्ट ट्रिम लेव्हल); पूर्ण आकार सुटे चाक(ओपीसी वगळता सर्व कॉन्फिगरेशन), टायर्ससाठी दुरुस्ती किट (ओपीएस कॉन्फिगरेशन), प्रदीपन आणि आरसे असलेले सन व्हिझर्स (कॉस्मो, स्पोर्ट आणि ओपीसी कॉन्फिगरेशन, विनंतीनुसार एसेन्शिया आणि एन्जॉय कॉन्फिगरेशनवर स्थापित केले जाऊ शकतात), स्पोर्ट्स अलॉय पेडल्स (स्पोर्ट आणि ओपीसी). कॉन्फिगरेशन्स ), इंटीरियर अपहोल्स्ट्री XXVQ अल्फा सिल्व्हर / एल्बकारकोल (क्रीडा उपकरणे, विनंती केल्यावर एन्जॉय उपकरणांवर स्थापित केली जाऊ शकतात),
फॉग लाइट्स (कॉस्मो आणि ओपीसी ट्रिम स्तर, विनंती केल्यावर इतर सर्व ट्रिम स्तरांवर स्थापित केले जाऊ शकतात), बॉडी कलरमध्ये पेंट केलेले साइड मोल्डिंग (एसेंशिया वगळता सर्व ट्रिम स्तर), स्टेशन वॅगनवरील छतावरील रेल (ट्रिम लेव्हलचा आनंद घ्या), चांदीच्या छतावरील रेल ओपल एस्ट्रा एन स्टेशन वॅगनच्या छतावर (कॉस्मो पॅकेज, विनंती केल्यावर एन्जॉय पॅकेजवर स्थापित केले जाऊ शकते), समोरचा बंपरस्पोर्ट (ORS उपकरणे), मागील स्पॉयलर (ORS उपकरणे, विनंती केल्यावर एन्जॉय, कॉस्मो आणि स्पोर्ट उपकरणांवर स्थापित केली जाऊ शकतात), R15 व्हील रिम्स (एसेंशिया उपकरणे); R16 व्हील रिम्स (उपकरणांचा आनंद घ्या), R16 व्हील रिम्स पाच डबल स्पोकसह (कॉस्मो आणि स्पोर्ट उपकरणे),
मिश्र धातु चाकेसात दुहेरी स्पोकसह R16 एलिगन्स II चाके (कॉस्मो उपकरणे), मिश्रधातूची चाके R18 ओपीसी चाके पाच फ्लॅट स्पोकसह (ओआरएस उपकरणे), तीन-लाइन माहिती प्रदर्शन (एसेंशिया उपकरणे), ऑडिओ तयारी - दोन स्पीकर आणि एक अँटेना (एसेंशिया उपकरणे), स्टीयरिंग व्हीलवरील ऑडिओ सिस्टम कंट्रोल युनिट्स (एन्जॉय, कॉस्मो आणि ओपीसी कॉन्फिगरेशन, विनंती केल्यावर इतर सर्व ट्रिम स्तरांवर स्थापित केले जाऊ शकतात), माहिती प्रदर्शनासह CD30 ऑडिओ सिस्टम (स्पोर्ट आणि ओपीसी कॉन्फिगरेशन, विनंती केल्यावर एसेन्शिया कॉन्फिगरेशनवर स्थापित केले जाऊ शकते), CD30 स्टीयरिंग व्हील व्हीलवरील कंट्रोल युनिट्ससह MP3 ऑडिओ सिस्टम (एन्जॉय आणि कॉस्मो कॉन्फिगरेशन, विनंतीनुसार इतर सर्व कॉन्फिगरेशनवर स्थापित केले जाऊ शकतात); Opel Astra N स्टेशन वॅगनसाठी - मागील टिंटेड खिडक्या, काळे खांब, सिल्व्हर रूफ रेल (कॉस्मो पॅकेज, विनंती केल्यावर एन्जॉय पॅकेजवर स्थापित केले जाऊ शकते), स्पोर्ट आणि चेसिस ZQ8 पर्यायांचे पॅकेज (OPS पॅकेज, विनंतीनुसार स्थापित केले जाऊ शकते. Essentia वगळता इतर सर्व ट्रिम स्तरांवर स्थापित).
साठी ऑर्डर करून विविध कॉन्फिगरेशन Opel Astra N कार स्पोर्ट आणि चेसिस ZQ8 पर्यायांचे पॅकेज, साइड कर्टन एअरबॅग्ज (Opel Astra N sedan कार वगळता), बाय-झेनॉन हेडलाइट्स, ISOFIX चाइल्ड सीट माउंटिंग सिस्टम, ॲडॉप्टिव्हसह परस्पर नियंत्रण प्रणालीसह सुसज्ज असू शकते. हेडलाइट सिस्टीम, स्वयंचलित ऍडजस्टमेंट सिस्टीम ग्राउंड क्लीयरन्स (केवळ ओपल एस्ट्रा एन स्टेशन वॅगनसाठी), कमी टायर प्रेशर इंडिकेटर, ऑटोमॅटिक एअर कंडिशनिंग, क्रूझ कंट्रोल, इलेक्ट्रिकली फोल्डिंग आणि इलेक्ट्रिकली गरम केलेले बाह्य मिरर; पॉवर रीअर विंडो, सहा-वे पॉवर फ्रंट पॅसेंजर सीट, फोल्डिंग फ्रंट पॅसेंजर सीट (फक्त स्टेशन वॅगन), बूस्ट डीफ्रॉस्टर, उष्णता-प्रतिरोधक विंडशील्ड, अंडरमाउंट इंजिन संरक्षण, पॉवर सनरूफ, पॅनोरामिक छप्पर(फक्त तीन-दरवाजा हॅचबॅक बॉडी असलेल्या ओपल एस्ट्रा एन कारसाठी), इंजिन सुरू करणारी यंत्रणा, किल्लीशिवाय दरवाजे आणि ट्रंक उघडणे, पुढील आर्मेस्ट, तीन भागांमध्ये विभागलेली बॅकरेस्ट असलेली मागील सीट, ट्रंकमध्ये अतिरिक्त सॉकेट (केवळ ओपलसाठी) स्टेशन वॅगन बॉडी असलेल्या Astra N कार ), सुरक्षा जाळेट्रंकमध्ये (केवळ ओपल एस्ट्रा एन स्टेशन वॅगनसाठी), सामान सुरक्षित ठेवण्यासाठी मार्गदर्शकांची प्रणाली, 
लेदर असबाब, काढता येण्याजोगा टोइंग डिव्हाइस, मागील पार्किंग सेन्सर्स(ओपल ॲस्ट्रा एन सेडान कार वगळता), मेटॅलिक आणि डायमंड बॉडी पेंट, R16 अलॉय व्हील, R17 स्पोर्ट आणि डायनॅमिक ॲलॉय व्हील्स, R18 ॲलॉय व्हील, R19 ॲलॉय व्हील, कलर इन्फॉर्मेशन डिस्प्ले, ऑडिओ सिस्टम विविध सुधारणा, व्यवस्थापन पॅक मोबाईल फोनब्लूटूथ, रेन सेन्सर, सेल्फ-डिमिंग रीअरव्ह्यू मिरर, ऑटोमॅटिक हेडलाइट्स, हेडलाइट वॉशर, मागील प्रवाशांसाठी हीटिंग डक्ट.
ओपल एस्ट्रा एन कारच्या सर्व बदलांचे मुख्य भाग हे लोड-बेअरिंग, ऑल-मेटल, हिंग्ड फ्रंट फेंडर, दरवाजे, हुड आणि ट्रंक लिड (टेलगेट) सह वेल्डेड बांधकाम आहेत. वारा आणि मागील खिडकी(टेलगेट ग्लास) चिकटलेले. ड्रायव्हरची सीट रेखांशाच्या दिशेने, बॅकरेस्ट टिल्ट आणि उंचीसाठी आणि विनंतीनुसार, लंबर सपोर्टसाठी समायोजित करण्यायोग्य आहे. पुढील प्रवासी आसन पुढे आणि मागे समायोज्य आहे आणि बॅकरेस्ट टिल्टसाठी पर्यायी सहा-मार्गी समायोज्य सीट किंवा फोल्डिंग (स्टेशन वॅगनसाठी) स्थापित केले जाऊ शकते. पुढील आणि मागील जागा उंची-समायोज्य हेड रिस्ट्रेंट्ससह सुसज्ज आहेत. मागे मागील सीट 60:40 च्या प्रमाणात भागांमध्ये पुढे दुमडल्या जाऊ शकतात आणि वैकल्पिकरित्या 40:20:40 च्या प्रमाणात स्थापित केले जाऊ शकतात.
ट्रान्समिशन फ्रंट-व्हील ड्राईव्हच्या डिझाइननुसार केले जाते ज्यामध्ये फ्रंट व्हील ड्राइव्ह समान जोड्यांसह सुसज्ज असतात. कोनीय वेग. मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये, Opel Astra N कार 5-स्पीड किंवा 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत. विनंती केल्यावर, 1.6-लिटर इंजिन असलेल्या Opel Astra N कार रोबोटिक गिअरबॉक्ससह सुसज्ज असू शकतात आणि 1.8-लिटर इंजिनसह Opel Astra N कार स्वयंचलित 4-स्पीड गिअरबॉक्ससह सुसज्ज असू शकतात.
फ्रंट सस्पेंशन मॅकफर्सन प्रकार, स्वतंत्र, स्प्रिंग, स्टॅबिलायझरसह बाजूकडील स्थिरता, हायड्रॉलिक शॉक शोषकांसह. मागील निलंबनअर्ध-स्वतंत्र, स्प्रिंग, हायड्रॉलिक शॉक शोषकांसह.
सर्व चाकांवरील ब्रेक हे फ्लोटिंग कॅलिपर असलेले डिस्क ब्रेक आहेत आणि समोरच्या ब्रेक डिस्क हवेशीर आहेत. IN ब्रेक यंत्रणा मागील चाकेड्राइव्ह यंत्रणा अंगभूत आहेत पार्किंग ब्रेक. सर्व Opel Astra N कार सुसज्ज आहेत अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमविनिमय दर स्थिरता सबसिस्टम (ESP) सह ब्रेक (ABS), OPC उपकरणांवर स्थापित मानक (इतर उपकरणांच्या विनंतीनुसार).
इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक बूस्टरसह सुसज्ज असलेल्या रॅक-आणि-पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणेसह स्टीयरिंग सुरक्षा-प्रतिरोधक आहे. स्टीयरिंग कॉलम झुकाव आणि पोहोचण्यासाठी समायोज्य आहे. स्टीयरिंग व्हील हब (तसेच समोरच्या प्रवाशाच्या समोर) एक फ्रंट आहे inflatable उशीसुरक्षा याव्यतिरिक्त, ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशासाठी साइड एअरबॅग्ज स्थापित केल्या जातात आणि विनंती केल्यावर, पुढील आणि मागील दरवाजाच्या वरच्या कमाल मर्यादेच्या दोन्ही बाजूंना फुगवता येण्याजोगे पडदे लावले जातात.
Opel Astra N गाड्या सर्व दरवाजांच्या कुलूपांसाठी केंद्रीकृत नियंत्रण प्रणालीसह सुसज्ज आहेत आणि की फोबवरील बटणासह सर्व दरवाजे लॉक करतात.
सर्व Opel Astra N कार ड्रायव्हर, पुढचे प्रवासी आणि मागील सीटच्या प्रवाशांसाठी सीट बेल्टने सुसज्ज आहेत.
पाच-दरवाजा हॅचबॅक बॉडी असलेल्या Opel Astra N कारचे एकूण परिमाण अंजीर मध्ये दाखवले आहेत. 1.1, तीन-दरवाजा असलेल्या हॅचबॅक, सेडान आणि स्टेशन वॅगन बॉडी परिशिष्ट 2 मध्ये दिल्या आहेत. तपशील Opel Astra N कार टेबलमध्ये दिल्या आहेत. १.१. 1.6 l Z16XER इंजिन असलेल्या Opel Astra N कारचे घटक इंजिन कंपार्टमेंट, आणि मुख्य एकके अंजीर मध्ये दर्शविली आहेत. १.२, १.४, १.५.
Opel Astra H चे पुनरावलोकन. खरेदी करताना काय पहावे.
जाहिरात "ग्रँड सेल"
स्थळ
जाहिरात फक्त नवीन कारसाठी लागू होते.
ही ऑफर केवळ प्रमोशनल वाहनांसाठी वैध आहे. या वेबसाइटवर किंवा कार डीलरशिपच्या व्यवस्थापकांकडून सध्याची यादी आणि सूट मिळू शकतात.
उत्पादनांची संख्या मर्यादित आहे. प्रमोशनल वाहनांची उपलब्ध संख्या संपल्यावर प्रमोशन आपोआप संपते.
जाहिरात "लॉयल्टी प्रोग्राम"
स्थळ- कार डीलरशिप "एमएएस मोटर्स", मॉस्को, वर्षावस्को हायवे, इमारत 132A, इमारत 1.
नवीन कार खरेदी करताना MAS MOTORS च्या स्वतःच्या सेवा केंद्रावर देखभालीसाठी दिलेला कमाल फायदा 50,000 rubles आहे.
हे फंड क्लायंटच्या लॉयल्टी कार्डशी जोडलेल्या बोनस रकमेच्या स्वरूपात दिले जातात. रोख समतुल्य रकमेसाठी हे निधी इतर कोणत्याही प्रकारे कॅश आउट किंवा एक्सचेंज केले जाऊ शकत नाहीत.
बोनस फक्त यावर खर्च केले जाऊ शकतात:
- MAS MOTORS शोरूममध्ये सुटे भाग, उपकरणे आणि अतिरिक्त उपकरणे खरेदी करणे;
- पेमेंट केल्यावर सवलत देखभाल MAS मोटर्स शोरूममध्ये.
राइट-ऑफ निर्बंध:
- प्रत्येक अनुसूचित (नियमित) देखरेखीसाठी, सवलत 1000 रूबलपेक्षा जास्त असू शकत नाही.
- प्रत्येक अनियोजित (अनियमित) देखरेखीसाठी - 2000 रूबल पेक्षा जास्त नाही.
- अतिरिक्त उपकरणांच्या खरेदीसाठी - अतिरिक्त उपकरणांच्या खरेदीच्या रकमेच्या 30% पेक्षा जास्त नाही.
सवलत प्रदान करण्याचा आधार आमच्या सलूनमध्ये जारी केलेले ग्राहक निष्ठा कार्ड आहे. कार्ड वैयक्तिकृत नाही.
MAS MOTORS ने कार्डधारकांना सूचित न करता लॉयल्टी प्रोग्रामच्या अटी बदलण्याचा अधिकार राखून ठेवला आहे. क्लायंट या वेबसाइटवरील सेवा अटींचा स्वतंत्रपणे अभ्यास करण्याचे वचन देतो.
जाहिरात "ट्रेड-इन किंवा रिसायकलिंग"
स्थळ- कार डीलरशिप "एमएएस मोटर्स", मॉस्को, वर्षावस्को हायवे, इमारत 132A, इमारत 1.
जाहिरात केवळ नवीन कार खरेदी करण्याच्या प्रक्रियेवर लागू होते.
आकार जास्तीत जास्त फायदा 60,000 रूबल आहे जर:
- जुनी कार ट्रेड-इन प्रोग्राम अंतर्गत स्वीकारली जाते आणि तिचे वय 3 वर्षांपेक्षा जास्त नाही;
- राज्य पुनर्वापर कार्यक्रमाच्या अटींनुसार जुनी कार सुपूर्द करण्यात आली, वाहनाचे वय वाहनया प्रकरणात ते महत्वाचे नाही.
खरेदीच्या वेळी कारच्या विक्री किंमतीमध्ये कपात करण्याच्या स्वरूपात लाभ प्रदान केला जातो.
हे "क्रेडिट किंवा हप्ता योजना 0%" आणि "प्रवास प्रतिपूर्ती" कार्यक्रमांतर्गत लाभांसह एकत्र केले जाऊ शकते.
तुम्ही रिसायकलिंग प्रोग्राम आणि ट्रेड-इन अंतर्गत सवलत एकाच वेळी वापरू शकत नाही.
वाहन तुमच्या जवळच्या नातेवाईकाचे असू शकते. नंतरचा विचार केला जाऊ शकतो: भावंड, पालक, मुले किंवा जोडीदार. कौटुंबिक संबंधांचे दस्तऐवजीकरण करणे आवश्यक आहे.
जाहिरातीतील सहभागाची इतर वैशिष्ट्ये खाली सूचीबद्ध आहेत.
ट्रेड-इन कार्यक्रमासाठी
ट्रेड-इन प्रोग्राम अंतर्गत स्वीकारलेल्या कारचे मूल्यांकन केल्यानंतरच लाभाची अंतिम रक्कम निश्चित केली जाऊ शकते.
पुनर्वापर कार्यक्रमासाठी
प्रदान केल्यानंतरच तुम्ही प्रमोशनमध्ये भाग घेऊ शकता:
- अधिकृत राज्य-जारी केलेले पुनर्वापर प्रमाणपत्र,
- वाहतूक पोलिसांकडे जुन्या वाहनाची नोंदणी रद्द करण्याची कागदपत्रे,
- स्क्रॅप केलेल्या वाहनाच्या मालकीची पुष्टी करणारी कागदपत्रे.
स्क्रॅप केलेले वाहन अर्जदाराच्या किंवा त्याच्या जवळच्या नातेवाईकाच्या मालकीचे किमान 1 वर्ष असावे.
केवळ 01/01/2015 नंतर जारी केलेल्या विल्हेवाट प्रमाणपत्रांचा विचार केला जातो.
जाहिरात "क्रेडिट किंवा हप्ता योजना 0%"
स्थळ- कार डीलरशिप "एमएएस मोटर्स", मॉस्को, वर्षावस्को हायवे, इमारत 132A, इमारत 1.
"क्रेडिट किंवा इन्स्टॉलमेंट प्लॅन 0%" प्रोग्राम अंतर्गत लाभ "ट्रेड-इन किंवा रीसायकलिंग" आणि "ट्रॅव्हल कंपेन्सेशन" प्रोग्राम अंतर्गत लाभांसह एकत्र केले जाऊ शकतात.
एमएएस मोटर्स कार डीलरशिपवर विशेष कार्यक्रमांतर्गत वाहन खरेदी करताना मिळालेल्या कमाल फायद्याची अंतिम रक्कम कार डीलरशिप सर्व्हिस सेंटरमध्ये अतिरिक्त उपकरणे बसविण्याच्या सेवेसाठी पेमेंट म्हणून किंवा त्याच्या मूळ किमतीशी संबंधित कारवर सूट म्हणून वापरली जाऊ शकते. - कार डीलरशिपच्या विवेकबुद्धीनुसार.
हप्ता योजना
आपण हप्त्यांमध्ये पैसे भरल्यास, प्रोग्राम अंतर्गत जास्तीत जास्त फायदा 30,000 रूबलपर्यंत पोहोचू शकतो. आवश्यक अटलाभ प्राप्त करणे म्हणजे 50% वरून डाउन पेमेंटची रक्कम.
हप्त्याची योजना कार कर्ज म्हणून जारी केली जाते, 6 ते 36 महिन्यांच्या कालावधीसाठी कारच्या मूळ किमतीच्या तुलनेत जास्त पैसे न देता प्रदान केली जाते, जर पेमेंट प्रक्रियेदरम्यान बँकेसोबतच्या कराराचे कोणतेही उल्लंघन झाले नाही.
पृष्ठावर दर्शविलेल्या MAS MOTORS कार डीलरशिपच्या भागीदार बँकांद्वारे कर्ज उत्पादने प्रदान केली जातात
कारसाठी विशेष विक्री किंमतीच्या तरतुदीमुळे जादा पेमेंटची अनुपस्थिती उद्भवते. कर्जाशिवाय, विशेष किंमत प्रदान केली जात नाही.
"विशेष विक्री किंमत" या शब्दाचा अर्थ वाहनाची किरकोळ किंमत लक्षात घेऊन गणना केलेली किंमत, तसेच MAS मोटर्स डीलरशिपवर वैध असलेल्या सर्व विशेष ऑफर, ज्यात "ट्रेड-इन किंवा रीसायकलिंग" अंतर्गत वाहन खरेदी करताना फायदे समाविष्ट आहेत. आणि "विल्हेवाट" कार्यक्रम प्रवास भरपाई."
हप्त्याच्या अटींबद्दल इतर तपशील पृष्ठावर सूचित केले आहेत
कर्ज देणे
जर तुम्ही एमएएस मोटर्स कार डीलरशिपच्या भागीदार बँकांमार्फत कार कर्जासाठी अर्ज केला तर, कार खरेदी करताना डाउन पेमेंट खरेदी केलेल्या कारच्या किंमतीच्या 10% पेक्षा जास्त असल्यास कार खरेदी करताना जास्तीत जास्त फायदा 70,000 रूबल असू शकतो.
भागीदार बँकांची यादी आणि कर्ज देण्याच्या अटी पृष्ठावर आढळू शकतात
जाहिरात रोख सवलत
स्थळ- कार डीलरशिप "एमएएस मोटर्स", मॉस्को, वर्षावस्को हायवे, इमारत 132A, इमारत 1.
जाहिरात फक्त नवीन कार खरेदीवर लागू होते.
खरेदी आणि विक्री कराराच्या समाप्तीच्या दिवशी क्लायंटने एमएएस मोटर्स कार डीलरशिपच्या कॅश डेस्कवर रोख रक्कम भरल्यास कमाल लाभाची रक्कम 40,000 रूबल असेल.
खरेदीच्या वेळी कारच्या विक्री किंमतीमध्ये कपात करण्याच्या स्वरूपात सवलत दिली जाते.
जाहिरात खरेदीसाठी उपलब्ध असलेल्या कारच्या संख्येपुरती मर्यादित आहे आणि शिल्लक संपल्यावर आपोआप समाप्त होते.
MAS MOTORS कार डीलरशिपने प्रमोशन सहभागीला सवलत मिळण्यास नकार देण्याचा अधिकार राखून ठेवला आहे जर सहभागीच्या वैयक्तिक कृती येथे दिलेल्या जाहिरात नियमांचे पालन करत नाहीत.
MAS MOTORS कार डीलरशिपने येथे सादर केलेल्या जाहिरातीच्या नियमांमध्ये सुधारणा करून प्रमोशनची वेळ निलंबित करण्यासह या जाहिरातीच्या अटी आणि शर्ती तसेच प्रमोशनल कारची श्रेणी आणि संख्या बदलण्याचा अधिकार राखून ठेवला आहे.
राज्य कार्यक्रम
स्थळ- कार डीलरशिप "एमएएस मोटर्स", मॉस्को, वर्षावस्को हायवे, इमारत 132A, इमारत 1.
भागीदार बँकांकडून क्रेडिट फंड वापरून नवीन कार खरेदी करतानाच सवलत मिळते.
कारण न देता कर्ज देण्यास नकार देण्याचा अधिकार बँकेकडे आहे.
पृष्ठावर दर्शविलेल्या MAS MOTORS शोरूमच्या भागीदार बँकांद्वारे कार कर्ज प्रदान केले जाते
वाहन आणि क्लायंटने निवडलेल्या सरकारी अनुदान कार्यक्रमाच्या आवश्यकता पूर्ण केल्या पाहिजेत.
साठी जास्तीत जास्त फायदा सरकारी कार्यक्रमकार कर्जासाठी सबसिडी देणे 10% आहे, जर कारची किंमत निवडलेल्या कर्ज कार्यक्रमासाठी स्थापित उंबरठ्यापेक्षा जास्त नसेल.
कार डीलरशिपचे प्रशासन कारणे न देता लाभ देण्यास नकार देण्याचा अधिकार राखून ठेवते.
हा फायदा "क्रेडिट किंवा इन्स्टॉलमेंट प्लॅन 0%" आणि "ट्रेड-इन किंवा डिस्पोजल" प्रोग्राम अंतर्गत लाभासोबत जोडला जाऊ शकतो.
वाहन खरेदी करताना देय देण्याची पद्धत देयकाच्या अटींवर परिणाम करत नाही.
एमएएस मोटर्स कार डीलरशिपवर विशेष कार्यक्रमांतर्गत वाहन खरेदी करताना मिळालेल्या कमाल फायद्याची अंतिम रक्कम कार डीलरशिप सर्व्हिस सेंटरमध्ये अतिरिक्त उपकरणे बसविण्याच्या सेवेसाठी पेमेंट म्हणून किंवा त्याच्या मूळ किमतीशी संबंधित कारवर सूट म्हणून वापरली जाऊ शकते. - कार डीलरशिपच्या विवेकबुद्धीनुसार.
08.03.2017
ओपल एस्ट्राएच- तिसरी पिढी प्रवासी कारकॉम्पॅक्ट वर्ग ओपल एस्ट्रा. Astra नेहमी आहे लोकप्रिय मॉडेल, परंतु या पिढीने विशेषतः विक्रीच्या प्रमाणात डीलर्सना खूश केले. अलीकडे, वापरलेल्या Opel Astra Hs ची संख्या झपाट्याने वाढली आहे, हे नक्कीच कारच्या नैसर्गिक नूतनीकरणाशी संबंधित असू शकते, कारण बहुतेक कार उत्साही प्रत्येक 4-5 वर्षांनी हे करतात. परंतु असे देखील होऊ शकते की 100-150 हजार किमीच्या मायलेजनंतर मालक त्यांच्या कारपासून मुक्त होऊ लागतात. बरं, खरे कारण काय आहे आणि या कारचे वैशिष्ट्य काय आहे, आता ते शोधण्याचा प्रयत्न करूया.
थोडा इतिहास:
ओपल एस्ट्रा एच चे पदार्पण 2003 मध्ये फ्रँकफर्ट ऑटो शोमध्ये झाले आणि मार्च 2004 मध्ये ते सुरू झाले. मालिका असेंब्लीकार निरनिराळ्या देशांच्या बाजारपेठेत त्याचे उत्पादनही नावाने होत असे शेवरलेट ॲस्ट्रा, शेवरलेट वेक्ट्रा, होल्डन ॲस्ट्रा, सॅटर्न ॲस्ट्रा आणि व्हॉक्सहॉल ॲस्ट्रा. नवीनता तत्कालीन लोकप्रिय बदलण्याचा हेतू होता ओपल वेक्ट्राबी. एकूणच, विभागाला वादळ घालण्यासाठी " सी"किंवा, जसे ते सहसा म्हणतात, गोल्फ वर्ग, विकसित डेल्टा प्लॅटफॉर्मवर आधारित चार संस्था तयार केल्या गेल्या जनरल मोटर्स - तीन आणि पाच-दार हॅचबॅक, सेडान, स्टेशन वॅगन आणि कूप.
बऱ्याच सीआयएस मार्केटसाठी, कार येथे एकत्र केली गेली रशियन वनस्पतीकॅलिनिनग्राड मध्ये "Avtotor", आणि 2008 पासून - येथे कार असेंब्ली प्लांटसेंट पीटर्सबर्ग जवळ शुशारी मधील जनरल मोटर्स. कारचे डिझाइन रसेलशेममधील जर्मन ओपल डिझाइन स्टुडिओचे संचालक - फ्रेडहेल एंग्लर यांनी विकसित केले होते, जे ओपल कोर्साचे निर्माते देखील आहेत. 2009 मध्ये मॉडेलचे उत्पादन बंद झाले, या मॉडेलची जागा ओपल एस्ट्रा जे ने घेतली, परंतु नवीन मॉडेल रिलीझ झाल्यानंतरही, ओपल एस्ट्रा एचची लोकप्रियता अजिबात कमी झाली नाही, म्हणून उत्पादन वाढविण्याचा निर्णय घेण्यात आला. या मॉडेलचे (कार नावाने 2014 पर्यंत तयार केले गेले होते Astra कुटुंब ).
वापरलेल्या Opel Astra H च्या ठराविक समस्या आणि खराबी
बहुतेक प्रतिस्पर्ध्यांच्या विपरीत, Opel Astra H मध्ये खूप उच्च गुणवत्ता आहे पेंट कोटिंग. अपवाद म्हणजे पोलंडमध्ये तयार केलेल्या कार होत्या; सुदैवाने, निर्मात्याने वॉरंटी अंतर्गत सर्व दोष काढून टाकले; शरीर पूर्णपणे गॅल्वनाइज्ड आहे, यामुळे ते लाल रोगाच्या हल्ल्याचा चांगला प्रतिकार करते, परंतु, तरीही, कालांतराने, आपल्या रस्त्यावर उदारपणे शिंपडलेल्या अभिकर्मकांच्या प्रभावामुळे, आपल्याला ट्रंकच्या दारावर गंजचे खिसे आढळू शकतात. , दरवाजा कडा आणि sills. उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कारवर, हेडलाइट्स ढगाळ होतात आणि मागील दरवाजाचे हँडल देखील अडकू शकतात.
इंजिन
Opel Astra H: पेट्रोल - साठी मोठ्या प्रमाणात पॉवर युनिट्स उपलब्ध होती. 1.4 (90 एचपी), 1.6 (105 एचपी), 1.8 (125 एचपी) आणि 2.0 (170, 200 एचपी); डिझेल - 1.3 (90 hp), 1.7 (100 hp), 1.9 (120 आणि 150 hp). सर्व इंजिन जोरदार विश्वासार्ह आहेत, परंतु 100,000 किमी नंतर त्यांना किरकोळ गुंतवणूकीची आवश्यकता आहे. 1.4 इंजिन सर्वात त्रास-मुक्त असल्याचे सिद्ध झाले आहे, परंतु अपर्याप्त शक्तीमुळे, हे पॉवर युनिटकार उत्साही लोकांमध्ये मागणी नाही. अधिक सामान्य 1.6 आणि 1.8 इंजिनमध्ये, आमच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीत, उत्प्रेरक आणि झडप खूप लवकर गलिच्छ होतात ईजीआर. ही समस्या विशेषतः महानगरात चालवल्या जाणाऱ्या कारसाठी संबंधित आहे. सर्वात एक गंभीर नुकसान, ज्याला बऱ्याच एस्ट्रा मालकांना सामोरे जावे लागले आहे, ते जाम केलेले सेवन आणि एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट गीअर्स आहे. ही समस्या 60-80 हजार किमीवर येते आणि दुरुस्तीनंतर पुन्हा होणार नाही याची शाश्वती नाही. समस्येच्या लक्षणांमध्ये हे समाविष्ट आहे: इंजिन सुरू करताना वाढलेला आवाज ( खडखडाट, खडखडाट) आणि बिघडणारी गतिशीलता.
तसेच, मुख्य तोट्यांमध्ये मागील इंजिन माउंटचे लहान संसाधन समाविष्ट आहे ( दर 60-70 हजार किमीवर बिघडते). बऱ्याचदा, मालकांना इग्निशन सिस्टम मॉड्यूलच्या खराबतेचा सामना करावा लागतो, आजारपणाचे कारण असते वाईट संपर्ककनेक्टर्समध्ये आणि अकाली बदलीस्पार्क प्लग. 250,000 किमीच्या जवळ, व्हॉल्व्ह कव्हरमध्ये स्थित क्रँककेस वायूंचे पुन: परिसंचरण करण्यासाठी जबाबदार पडदा फुटतो. समस्या इंजिनच्या अस्थिर ऑपरेशनद्वारे, तसेच द्वारे निर्धारित केली जाऊ शकते निळा धूरपासून एक्झॉस्ट सिस्टम. बऱ्याचदा सेवांमध्ये इंजिनला दुरुस्तीची शिक्षा दिली जाते, तथापि, वाल्व कव्हर बदलून समस्या सोडविली जाते, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, 150,000 किमी पर्यंत दुरुस्तीची आवश्यकता नसते, परंतु फॉगिंग सारख्या किरकोळ समस्या. सिलेंडर हेड आणि क्रँकशाफ्ट ऑइल सीलमधून तेल गळती, 20,000 किमी नंतर होऊ शकते.
सर्व मोटर्स बेल्ट चालविल्या जातात टाइमिंग बेल्टनियमांनुसार, दर 90,000 किमीवर एकदा बेल्ट बदलण्याची शिफारस केली जाते, परंतु 50,000 किमी नंतर बेल्ट तुटण्याची प्रकरणे आढळून आली आहेत, म्हणून, धोका न पत्करणे आणि दर 60,000 किमीवर एकदा बेल्ट बदलणे चांगले. पंप सहसा प्रत्येक दुसऱ्या बेल्ट बदल बदलले आहे. डिझेल इंजिनविश्वसनीय, परंतु इंधन आणि स्नेहकांच्या गुणवत्तेची मागणी. डिझेल इंजिनच्या तोट्यांपैकी, कमकुवत लक्षात घेणे आवश्यक आहे इंधन उपकरणेआणि एक लहान संसाधन पार्टिक्युलेट फिल्टर (प्रत्येक 50-60 हजार किमी बदली). जर फिल्टर अडकला असेल तर कर्षण हरवले आहे आणि जुन्या कामाझ प्रमाणे एक्झॉस्ट सिस्टममधून धूर बाहेर येतो. तसेच, डिझाइनमधील त्रुटींमुळे, इंजिन कंट्रोल युनिटला त्रास होतो ( ओलावा आणि घाण उघड). सर्वात महाग समस्यांपैकी मालकांना तोंड द्यावे लागते डिझेल गाड्या- ड्युअल-मास फ्लायव्हीलचे अपयश ( संसाधन 100-150 हजार किमी). गीअर्स बदलताना अडचण येते आणि कंपन होते हे लक्षात घेण्यासारखे आहे. 
संसर्ग
Opel Astra H च्या खरेदीदारांना निवडण्यासाठी तीन प्रकारचे गिअरबॉक्सेस ऑफर करण्यात आले होते - मॅन्युअल, ऑटोमॅटिक आणि रोबोट " इझीट्रॉनिक" मेकॅनिक्सला सर्वात समस्यामुक्त मानले जाते, अगदी क्लच किट 100-120 हजार किमी चालते. मी दोष देऊ शकतो फक्त गोष्ट मॅन्युअल ट्रांसमिशन, म्हणून केवळ सिंक्रोनायझर्सच्या कमतरतेसाठी, यामुळे ते नेहमी योग्यरित्या चालू होत नाही रिव्हर्स गियर. मॅन्युअल कारच्या मालकांना ज्या कमतरतांचा सामना करावा लागतो त्यापैकी मागील क्रँकशाफ्ट ऑइल सीलमधील गळती आणि दुय्यम शाफ्ट बेअरिंगची लहान सेवा आयुष्य (60-80 हजार किमी) आहे. काही प्रतींवर, 70,000 किमी नंतर, बॉक्सच्या सीमवर क्रॅक दिसतात. पहिल्यापासून तिसऱ्या गीअरवर स्विच करताना तुम्हाला धक्का वाटत असल्यास, सेवा केंद्राशी संपर्क साधणे चांगले आहे, परंतु बहुतेक प्रकरणांमध्ये, समस्या दूर करण्यासाठी तेल बदलणे पुरेसे आहे.
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन गीअर बदलादरम्यान धक्का आणि धक्का देण्यासाठी प्रसिद्ध आहेत, परंतु आपण याला घाबरू नये, कारण हे ब्रेकडाउन नाही तर ट्रान्समिशनचे वैशिष्ट्य आहे. सर्वात सामान्य स्वयंचलित ट्रांसमिशन समस्या म्हणजे बॉक्सच्या हायड्रॉलिक सर्किटमध्ये कूलंटची गळती, ज्यानंतर युनिट पूर्णपणे अयशस्वी होते. ऑटो न्यूट्रल अयशस्वी झाल्यास, बॉक्समधील जेट साफ करणे बहुधा मदत करेल. जात असताना आणीबाणी मोडट्रान्समिशन फक्त चौथ्या गियरमध्ये कार्य करते. रोबोटिक ट्रान्समिशन खूप लहरी आहे आणि प्रत्येक 15,000 किमीवर लक्ष देणे आवश्यक आहे ( देखभाल आणि क्लच समायोजन).
ऑपरेशन दरम्यान, चालित डिस्क पुसून टाकली जाते आणि टोपलीशी संपर्काचा बिंदू बदलतो, परंतु इंधन पुरवण्यासाठी जबाबदार नियंत्रकास संपर्काच्या बिंदूतील शिफ्टबद्दल माहिती नसते आणि चुकीच्या प्रमाणात इंधन पुरवतो. परिणामी, यामुळे बॉक्सचे चुकीचे ऑपरेशन होते आणि अकाली पोशाखघट्ट पकड हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की अगदी सह वेळेवर सेवारोबोटिक ट्रांसमिशन, त्याचे संसाधन आहे दुर्मिळ प्रकरणांमध्ये 150,000 किमी पेक्षा जास्त. रोबोटसह कार खरेदी करण्यापूर्वी, ती चालविण्याचे सुनिश्चित करा; स्विच करताना जोरदार धक्का बसला तर अशी कार न घेणे चांगले.
वापरलेल्या Opel Astra H चेसिसची वैशिष्ट्ये आणि तोटे
साधेपणा ही विश्वासार्हतेची गुरुकिल्ली आहे; या तत्त्वावर ओपल एस्ट्रा एचचे निलंबन मागील बाजूस स्थापित केले गेले आहे; टॉर्शन बीम, समोर - मॅकफर्सन. जर आपण ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांबद्दल बोललो तर, निलंबन आपल्या रस्त्यांच्या वास्तविकतेशी चांगले सामना करते, परंतु वाढलेल्या आवाजाने वैशिष्ट्यीकृत आहे. आपण स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग्ज (आजीवन 20-40 हजार किमी) विचारात न घेतल्यास, सर्वात जास्त कमकुवत बिंदूसपोर्ट बियरिंग्ज आणि स्टीयरिंग रॉड्स हे चालणारे गियर मानले जातात, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, 60,000 किमी पेक्षा जास्त नाही; व्हील बेअरिंग्ज (सेन्सरABS 50,000 किमी नंतर निरुपयोगी होते) आणि चेंडू सांधेसरासरी लोडवर ते 50-70 हजार किमीची काळजी घेतात. उर्वरित निलंबन घटक 100,000 किमी किंवा अधिक टिकतात.
स्टीयरिंग मेकॅनिझममधील सर्वात कमकुवत बिंदू म्हणजे 100,000 किमी नंतर ठोठावणे सुरू होते, यामुळे, कालांतराने, युनिटचा नाश होऊ शकतो; आणि वेळेत दुरुस्त केल्यास गुंतागुंत टाळता येऊ शकते. ब्रेकिंग सिस्टमच्या विश्वासार्हतेबद्दल कोणतीही तक्रार नाही; मालकांची फक्त एकच गोष्ट आहे जी समोरच्या पॅडची लहान सेवा आयुष्य आहे (30,000 किमी).
सलून
ओपल एस्ट्राचा आतील भाग साध्या शैलीमध्ये बनविला गेला आहे, परंतु त्याच वेळी, निर्मात्याने बऱ्यापैकी उच्च-गुणवत्तेची सामग्री वापरली आहे, परंतु असे असूनही, जवळजवळ प्रत्येक कारच्या आतील भागात क्रिकेट आहे. कार आतील विद्युत उपकरणांच्या विश्वासार्हतेचा अभिमान बाळगू शकत नाही. इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये मुख्य समस्या आहे चुकीचे ऑपरेशनस्टीयरिंग व्हील आणि स्टीयरिंग कॉलम कंट्रोल लीव्हरवरील बटणे, कारण दोषपूर्ण स्टीयरिंग कॉलम सिम मॉड्यूल आहे. नियंत्रण यंत्रणेबाबतही तक्रारी आहेत हवामान प्रणाली, किंवा, अधिक तंतोतंत, एअर रीक्रिक्युलेशन डँपरला. समस्या कन्सोलच्या खाली एक वैशिष्ट्यपूर्ण क्रॅकिंग आवाज म्हणून प्रकट होते. 
परिणाम:
विश्वासार्हतेच्या दृष्टीने ओपल एस्ट्राएचत्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा खूप वेगळे नाही, परंतु देखभाल आणि दुरुस्तीच्या कमी खर्चामुळे, ही कारसर्वात एक आहे मनोरंजक प्रतिनिधीदुय्यम बाजारात गोल्फ वर्ग.
फायदे:
- शरीराच्या प्रकारांची मोठी निवड.
- चांगल्या दर्जाची इंटीरियर ट्रिम.
- किफायतशीर इंजिन.
दोष:
- ताठ निलंबन.
- खराब दृश्यमानता.
- लहान संसाधन रोबोटिक बॉक्ससंसर्ग
तिसरी पिढी Astra ची सर्वात नेत्रदीपक आवृत्ती अर्थातच तीन-दरवाजा GTC आहे. पण पाच-दरवाजा Astra H देखील एक छान पर्याय आहे! याव्यतिरिक्त, तुम्हाला त्यासाठी अतिरिक्त पैसे द्यावे लागणार नाहीत (तीन-दारांच्या तुलनेत). आणि तरीही, डायनॅमिक “शोल्डर” लाइन आणि सुव्यवस्थित छप्पर, लहान ओव्हरहँग्ससह रुंद पाया, स्टायलिश हेडलाइट्स आणि शिल्पकलेच्या कमानी या कारला गोल्फ क्लासमधील सर्वात आकर्षक खेळाडूंपैकी एक बनवतात. त्याच वेळी, हॅचबॅक हा पूर्णपणे "युनिसेक्स" पर्याय आहे, ज्यामध्ये पुरुष आणि स्त्रिया दोघांनाही आकर्षक वैशिष्ट्ये मिळतील... कोणत्याही अभिमुखतेची... कदाचित.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
हे फक्त डिझाइनबद्दल नाही. पाच-दार ओपलएस्ट्रा एच त्याचे सर्व तेजस्वी आणि आकर्षक व्यक्तिमत्व असूनही उपयुक्ततावादी आहे. हे ऑपरेट करणे सोपे आणि अवांछित आहे आणि त्याचे आतील भाग कंटाळवाणे होणार नाही किंवा परिचित होणार नाही. बसण्याची स्थिती आरामदायक आहे, सीट आणि स्टीयरिंग व्हील दोन्हीसाठी पुरेसे समायोजन आहेत. केंद्र कन्सोल बटणे आणि डॅशबोर्डसह ओव्हरलोड केलेले नाही एकसमान शैलीहुड सह, एक प्रकारचा "कील" द्वारे "अर्धा" अपहोल्स्ट्री साहित्य मऊ आणि सौंदर्यदृष्ट्या सुखकारक आहे; विशेषत: दाराचे पटल, चुकीच्या चामड्याने झाकलेले आणि पांढऱ्या धाग्याने स्टायलिशपणे शिवलेले आहेत. सर्वसाधारणपणे, ओपल एस्ट्राच्या केबिनमध्ये “स्थिरपणे” राहणे आनंददायी आहे!
आरामदायी कार सीट तुम्हाला आराम आणि शांततेने भरलेल्या सहलीसाठी सेट करतात आणि मऊ पेडल्सआणि स्टीयरिंग व्हील, जे इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगच्या ऑपरेशनमुळे हलके आहे, ड्रायव्हरला ताणतणाव आणि चांगल्या स्थितीत राहण्याच्या कोणत्याही गरजेपासून मुक्त करते. भोक मारताना फक्त गोळा केलेले आणि काहीवेळा कडक निलंबन आपल्याला आठवण करून देते की आपल्याला चाकाच्या मागे तयार करणे आवश्यक आहे. आणि खड्डे टाळणे आवश्यक आहे आणि निलंबनाच्या कडकपणाचे निदान करण्यासाठी वापरले जाऊ नये...
तथापि, चेसिसची संयम आणि अखंडता रोल्सच्या अनुपस्थितीमुळे आणि ड्रायव्हरच्या स्टीयरिंग इनपुटवर चेसिसची द्रुत प्रतिक्रिया याद्वारे वेगवान वळणांमध्ये उत्तम प्रकारे प्रतिबिंबित होते. चालू उच्च गती"तिसरा एस्ट्रा" स्थिर आहे आणि रस्ता दृढपणे पकडतो. मध्यमवर्गीय हॅचबॅकसाठी बजेट आवृत्त्यांपैकी एकामध्ये खूप चांगले!
1.6 ट्विनपोर्ट इंजिन त्याच्या आत्मविश्वासपूर्ण कर्षण, वेळेवर प्रतिसाद आणि चांगल्या गतिमान कामगिरीमुळे लोकप्रियतेचे पात्र आहे. "तळाशी" इंजिन "पुरेसे नाही" आहे, परंतु 3,000 rpm नंतर इंजिन स्वतःचे पुनर्वसन करते आणि "ड्रायव्हरची महत्त्वाकांक्षा" आणि चांगला थ्रॉटल प्रतिसाद दर्शवते. आत्मविश्वासपूर्ण गतिशीलतेची किंमत म्हणजे आवाज आणि कंपन इन्सुलेशन, जे उच्च इंजिनच्या वेगाने पुरेसे नाही.
पाच-स्पीड गिअरबॉक्स बऱ्यापैकी लहान लीव्हर स्ट्रोक आणि स्पष्ट गियर प्रतिबद्धता सह चांगला आहे. हे खरे आहे, क्लच पेडल ऐवजी "डबडलेले" आणि माहितीपूर्ण वाटू शकते: प्रारंभ करताना थांबणे थांबवण्यास वेळ लागतो.
या Opel Astra मध्ये कोणत्या प्रकारचे ब्रेक आहेत? - ते त्यांच्या ट्रॅकमध्ये मृत थांबतात! त्यांच्या नंतर कोणत्याही ब्रेकिंग सिस्टम"नॉन-वर्किंग" वाटेल! फक्त नकारात्मक म्हणजे अचूक आणि काळजीपूर्वक मोजलेल्या छोट्या प्रयत्नांची गरज आहे जेणेकरून प्रवासी स्टाईलिश डॅशबोर्डला वाकून डोके हलवू नयेत...
एस्ट्रा एच पाच-दरवाजा आणि जीटीसी आवृत्तीमधील आणखी एक फायदेशीर फरक म्हणजे ट्रंक, ज्याची मात्रा 350 ते 1270 लिटर (मागील सीटच्या स्थितीवर अवलंबून) असते. तीन-दरवाजा आपल्याला केवळ स्थिर 380 एचपीसह संतुष्ट करेल.
सर्वसाधारणपणे, मॉडेलचे लक्षणीय वय असूनही, ओपल एस्ट्रा एच अजूनही आनंददायक आहे. या आधुनिक कार, संभाव्य ग्राहकांच्या विस्तृत श्रेणीसाठी तयार केलेले.
किंमती आणि पर्याय.
2014 मध्ये, एस्ट्रा फॅमिली हॅचबॅकच्या किंमती ("जे" इंडेक्ससह या मॉडेलच्या नवीन पिढीच्या लाँचच्या संबंधात "फॅमिली" उपसर्ग जोडला गेला) रशियामध्ये ~720 हजार रूबलपासून सुरू होते (प्रारंभिक एसेंशिया कॉन्फिगरेशन 1.6-लिटर 115-मजबूत इंजिन आणि 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन, पॅकेजमध्ये पुढील आणि बाजूच्या एअरबॅग्ज, एबीएस, फॉग लाइट्स, इलेक्ट्रिक विंडो, पॉवर स्टीयरिंग, गरम केलेले मिरर, एअर कंडिशनिंग, ऑडिओ सिस्टम, सेंट्रल लॉकिंग, अलार्म आणि इमोबिलायझर यांचा समावेश आहे. ).
मध्ये पाच-दरवाजा हॅचबॅक Opel Astra कुटुंबाची किंमत कमाल कॉन्फिगरेशन 1.8-लिटर 140 सह कॉस्मो मजबूत मोटरआणि ~ 815 हजार रूबलमधून 4 स्वयंचलित ट्रांसमिशन (या पैशासाठी, एसेंशियामध्ये आधीच सूचित केलेल्या व्यतिरिक्त, तेथे आहे: मिररसाठी इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह, हवामान नियंत्रण आणि गरम फ्रंट सीट, क्रूझ कंट्रोल आणि बीसी, झेनॉन (पर्यायी)).
