इंजिन शेवरलेट 1.8 F18D4 (141 hp) Cruz, Opel Mocha

संक्षिप्त वर्णन

शेवरलेट 1.8 F18D4 इंजिन शेवरलेट क्रूझ 1.8 कारवर स्थापित केले होते ( शेवरलेट क्रूझ) आणि ओपल मोक्का. इंजिन 2008 पासून तयार केले जात आहे.
वैशिष्ठ्य.शेवरलेट 1.8 F18D4 इंजिन सुधारित इंजिन आहे. इंजिनला फेज कंट्रोल सिस्टम प्राप्त झाली VVT वाल्व्ह वेळसेवन आणि एक्झॉस्ट चॅनेलआणि इनटेक पाईप चॅनेलची लांबी बदलण्यासाठी एक प्रणाली. गॅस वितरण यंत्रणा ड्राइव्ह बेल्ट चालित राहिली, परंतु बेल्टचे आयुष्य 150 हजार किमी पर्यंत वाढवले ​​गेले. हायड्रोलिक कम्पेन्सेटर काढले गेले आहेत, त्याऐवजी कॅलिब्रेटेड ग्लासेस बदलले आहेत जे प्रत्येक 100 हजार किमी बदलणे आवश्यक आहे. या इंजिनवर ईजीआर नाही. इंजिन 1.8 F18D4 140 hp वाचले होते ठराविक समस्या 1.8 F18D3.
इंजिनचे आयुष्य समान राहिले - सुमारे 250,000 किमी.

इंजिन वैशिष्ट्ये शेवरलेट 1.8 F18D4 (141 hp) Cruze, Opel Mocha

पॅरामीटर	अर्थ
कॉन्फिगरेशन	एल
सिलिंडरची संख्या	4
खंड, l	1,796
सिलेंडर व्यास, मिमी	80,5
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	88,2
संक्षेप प्रमाण	10,5
प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या	4 (2-इनलेट; 2-आउटलेट)
गॅस वितरण यंत्रणा	DOHC
सिलेंडर ऑपरेटिंग ऑर्डर	1-3-4-2
रेट केलेले इंजिन पॉवर / रोटेशनल वेगाने क्रँकशाफ्ट	104 kW - (141 hp) / 6300 rpm
कमाल टॉर्क/इंजिन गतीने	175 N m / 3800 rpm
पुरवठा यंत्रणा	वितरित इंजेक्शनइलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित इंधन
शिफारस केलेले किमान ऑक्टेन क्रमांकपेट्रोल	95
पर्यावरण मानके	युरो ५
वजन, किलो	115

रचना

चार-स्ट्रोक चार-सिलेंडर पेट्रोलसह इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीइंधन इंजेक्शन आणि प्रज्वलन नियंत्रण, दोन ओव्हरहेडसह एक सामान्य क्रँकशाफ्ट फिरवत असलेल्या सिलेंडर आणि पिस्टनच्या इन-लाइन व्यवस्थेसह कॅमशाफ्टफेज समायोजन प्रणालीसह. इंजिन आहे द्रव प्रणालीथंड करणे बंद प्रकारसह सक्तीचे अभिसरण. स्नेहन प्रणाली एकत्रित आहे.

इनलेट आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह

इनटेक व्हॉल्व्ह प्लेटचा व्यास 31.0 मिमी आहे, एक्झॉस्ट वाल्व 27.5 मिमी आहे. इनलेट रॉड व्यास एक्झॉस्ट वाल्व- 5.0 मिमी. इनटेक व्हॉल्व्हची लांबी 114.0 मिमी आहे आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह 113.2 मिमी आहे. इनलेट वाल्वक्रोम-सिलिकॉन मिश्र धातुपासून बनविलेले आहे, आणि आउटलेट हेड क्रोम-मँगनीज-निकेल मिश्र धातुपासून बनलेले आहे, रॉड क्रोम-सिलिकॉन मिश्र धातुपासून बनलेला आहे.

सेवा

शेवरलेट 1.8 F18D4 इंजिनमध्ये तेल बदलणे.शेवरलेट क्रूझ आणि ओपल मोक्का वर 1.8 F18D4 (141 hp) इंजिनसह, दर 15 हजार किमी किंवा 12 महिन्यांनी तेल बदला. इंजिनमध्ये 4.5 लिटर तेल असते. फिल्टर घटकासह तेल बदलताना, आपल्याला 4.1-4.5 लिटर आवश्यक असेल, फिल्टरशिवाय - सुमारे 4 लिटर. तेल प्रकार: 5W-30, 5W-40, 0W-30 आणि 0W-40 ( कमी तापमान), वर्ग - GM-LL-A-025. मंजूर तेल GM Dexos2 आहे.
शेवरलेट 1.8 F16D4 Cruze साठी टायमिंग बेल्ट बदलत आहे.प्रत्येक 100 हजार किमी एकदा आपल्याला त्याची स्थिती तपासण्याची आवश्यकता आहे. टाइमिंग बेल्ट आणि रोलर्स प्रत्येक 150 हजार किमी बदलले जातात (अन्यथा बेल्ट तुटतो आणि वाल्व वाकतो).
प्रत्येक 60 हजार किमी अंतरावर स्पार्क प्लग बदला. NGK स्पार्क प्लग ZFR6U-11.
एअर फिल्टर शेवरलेट 1.8त्याच्या सेवेच्या 50 हजार किमी नंतर बदलणे आवश्यक आहे.
शीतलक 1.8 F14D4 मध्ये बदलाजीएमच्या नियमांनुसार, दर 240 हजार किमी किंवा 5 वर्षांनी हे आवश्यक आहे (रशियन फेडरेशनच्या परिस्थितीसाठी, दर 2 वर्षांनी एकदा ते चांगले आहे). जीएम डेक्स-कूल अँटीफ्रीझने भरा.

आम्ही रशियामधील सर्वात कॉम्पॅक्ट आणि सर्वात लोकप्रिय ओपल क्रॉसओवरच्या "फोड्यांची" यादी करतो, ज्याने याच्या इतर मॉडेलसह आमचे बाजार सोडले. जर्मन चिन्हदिसल्यानंतर लवकरच.

रशियनसह जगभरात रिलीज ऑटोमोबाईल बाजार, 2012 च्या शरद ऋतूतील, ओपल मोक्का क्रॉसओवरमध्ये कोणतीही विशेष प्रतिभा नव्हती. तथापि, ते योग्य वेळी दिसले - लहान एसयूव्हीसाठी फॅशनच्या उंचीवर. आपल्या देशातील लोकप्रिय लोकशाही जर्मन ब्रँडच्या नवीन कारचे गोंडस स्वरूप मन जिंकण्यासाठी पुरेसे होते रशियन खरेदीदारआणि खरेदीदार.

त्यापैकी बहुतेक, ज्यांनी क्वचितच डांबरीकरण सोडले आणि सर्वसाधारणपणे शहराच्या हद्दीत मोक्का लहान ग्राउंड क्लीयरन्स, अतिशय सशर्त ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि अरुंद इंटीरियर.

हे सर्व असूनही, लहान क्रॉसओवरत्वरीत लोकप्रियता मिळवली आणि आधीच पहिल्या पूर्ण वर्षएस्ट्रा नंतर रशियामधील विक्री हे दुसरे सर्वात लोकप्रिय ओपल मॉडेल बनले. आणि दुसऱ्या वर्षानंतर, तो ब्रँडसाठी आधीपासूनच बेस्टसेलर होता आणि आपल्या देशातील टॉप 10 सर्वात लोकप्रिय कॉम्पॅक्ट रॉग्समध्ये होता. तथापि, आपल्या देशातील ओपल विक्रीतील सामान्य घसरणीच्या पार्श्वभूमीवर मॉडेलचे अविश्वसनीय यश रशियामधून अचानक निघून गेल्यामुळे व्यत्यय आला. असे असले तरी, फक्त तीन वर्षांत, रशियन अधिकृत डीलर्सजवळपास 45,000 SUV विकण्यात यशस्वी झाले, त्यापैकी अनेक आता दुय्यम बाजारात आकर्षक किमतीत उपलब्ध आहेत.

पार्श्वभूमी

पहिला कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर ओपल ब्रँड"कॉफी" नावाखाली, अंतराच्या एका पायरीच्या खाली असलेल्या ब्रँडच्या मॉडेल लाइनमध्ये स्थित मोक्का, पहिल्यांदा 2012 च्या वसंत ऋतूमध्ये जिनिव्हा मोटर शोमध्ये लोकांसमोर सादर केले गेले. मॉडेल त्याच जागतिक "गामा II" प्लॅटफॉर्मवर तयार केले गेले शेवरलेट Aveo, तसेच दोन शेवटची पिढीलहान स्पार्क हॅचबॅक. त्याच वर्षी ऑक्टोबरच्या सुरुवातीला एसयूव्ही युरोपमध्ये विक्रीसाठी गेली. यूकेमध्ये कारला व्हॉक्सहॉल मोक्का म्हणून ओळखले जाते आणि मध्ये उत्तर अमेरीकाआणि चीन बुइक एन्कोरच्या रूपात पुन्हा डिझाइन केलेले आहे.

मॉडेलला एक "जुळा भाऊ" देखील आहे - शेवरलेट ट्रॅक्स. उर्फ होल्डन ट्रॅक्स. सुरुवातीला, SUV ची निर्मिती GM कोरियाच्या सुविधांमध्ये करण्यात आली दक्षिण कोरिया. परंतु 2014 च्या शरद ऋतूतील मोचाला मोठी मागणी असल्याने ओपल कंपनीस्पेनमधील झारागोझा येथील प्लांटमध्ये क्रॉसओवर उत्पादन देखील सुरू केले. एसयूव्ही 2016 मध्ये अद्यतनित केली गेली, म्हणजेच रशियामध्ये विक्री बंद झाल्यानंतर. त्याला मोक्का एक्स हे नाव आणि एक स्पोर्टियर लुक प्राप्त झाला. विशेषतः, नवीन बंपर, सुधारित प्रकाश उपकरणे, सुधारित इंटीरियर आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, तसेच नवीन 152-अश्वशक्ती गॅस इंजिन 1.4.

"माध्यमिक"

आपल्या देशात तीन वर्षांहून अधिक काळ विकल्या गेलेल्या ओपल मोक्का क्रॉसओव्हर्सची निवड इतकी लहान नाही. याशिवाय तीन पर्यायइंजिन, दोन प्रकारचे गिअरबॉक्सेस, वापरलेल्या कारमध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह (50%) किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह (50%) असू शकते. आणि दोघेही तितकेच. तथापि, चार चाके फक्त पेट्रोल मोचावर मिळू शकतात. मेकॅनिक्सच्या संयोजनात, टर्बो इंजिन असलेल्या कारवर ऑल-व्हील ड्राइव्ह उपलब्ध होती आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह - केवळ नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या कारसह.

6-स्पीड ऑटोमॅटिक (54%) SUV 5- आणि 6-स्पीड मॅन्युअल (46%) पेक्षा किंचित जास्त आढळतात. दुय्यम बाजारपेठेतील बहुसंख्य ओपल मोक्का नैसर्गिकरित्या आकांक्षी 140-अश्वशक्ती गॅसोलीन “चार” 1.8 (75%) ने सुसज्ज आहेत. समान पॉवर (24%) च्या 1.4 टर्बो इंजिनसह तिप्पट कमी कार आहेत. आणि हुड अंतर्गत 130-अश्वशक्ती 1.7 डिझेल इंजिनसह, फक्त काही विक्रीवर आहेत (1%). शेवटी, अशा क्रॉसओव्हर्स सर्वात महाग होत्या. ते ग्राहकांना केवळ ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह आणि फक्त टॉप-एंड कॉस्मो कॉन्फिगरेशनमध्ये ऑफर केले गेले.

शरीर

नुकतेच रशियात आणलेले पहिले मोक्का 5 वर्षांचे झाले. कारचा अपघात झाल्याशिवाय गॅल्वनाइज्ड आणि सु-पेंट केलेल्या क्रॉसओव्हर बॉडीकडून तुम्ही कोणत्याही गंभीर समस्यांची अपेक्षा करू नये. गंजाचे स्थानिक खिसे फक्त हुड, फेंडर्स, विंडशील्डच्या वर आणि दाराच्या तळाशी असलेल्या पेंट चिप्सच्या भागात दिसू शकतात. ट्रंकच्या दारावर लायसन्स प्लेट ट्रिम अंतर्गत लाल धब्बे पाहून घाबरू नका.

त्यांच्या देखाव्याचे गुन्हेगार सजावटीच्या क्रोम पट्टीला बांधण्यासाठी लहान पेनी स्क्रू आहेत उलट बाजू. ते बदलणे सोपे आहे. तसे, 7,100 रूबलसाठी या ट्रिमवरील क्रोम कालांतराने सोलणारा पहिला आहे. नंतर फॉगलाइट्सच्या फ्रेमचे कोटिंग, प्रत्येकी 1,400 रूबल, समोरच्या बम्परमध्ये बुडबुडे. 4,200 रूबलसाठी खोट्या रेडिएटर ग्रिलमधून क्रोम फ्लेक्स कमी वेळा बंद होते. 2000 च्या दशकातील ओपल मॉडेलचे वैशिष्ट्य असलेल्या विंडशील्ड्स फोडण्याची समस्या मोक्काला मागे टाकत नाही.

केबिनमधील आणि बाहेरील तापमानातील फरक आणि रस्त्यावरील इतर वापरकर्त्यांच्या चाकाखाली पडलेल्या दगडांमुळे विंडशील्ड क्रॅक होऊ शकते. नवीन मूळची किंमत 30,000 रूबलपेक्षा जास्त आहे. परंतु, ते एकापेक्षा जास्त वेळा बदलल्यानंतर, एसयूव्ही मालक सहसा 8,000 ते 12,000 रूबलपर्यंत अधिक टिकाऊ ॲनालॉग्स पसंत करतात. मोक्काची लाइटिंग उपकरणे देखील सर्वात टिकाऊ नाहीत. हेड ऑप्टिक्सचे प्लास्टिक, ज्याची किंमत नियमित हेडलाइटसाठी 10,200 रूबल आणि क्सीननसाठी 39,200 रूबल आहे, कालांतराने बंद होते आणि मागील दिवे, ज्याची किंमत 15,000 रूबल असते, कधीकधी क्रॅक होते.

इंजिन

IN रशिया ओपलमोक्का अधिकृतपणे फक्त तीन सुंदरांसह विकला गेला शक्तिशाली मोटर्स, Astra J आणि Chevrolet Cruze साठी प्रसिद्ध आहे. हे 140-अश्वशक्तीचे इन-लाइन पेट्रोल चौकार आहेत: नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड 1.8 (A18XER) आणि टर्बोचार्ज्ड 1.4 (A14NET). आणि विश्वासार्ह 130-अश्वशक्ती 1.7 डिझेल इंजिन (A17DTS) देखील Isuzu अभियंत्यांनी विकसित केले आहे. वेळ-चाचणी नैसर्गिकरित्या आकांक्षा 1.8 ने स्वतःला हुड अंतर्गत चांगले सिद्ध केले आहे ओपल एस्ट्रा H. हे इंजिन, 2,500 रूबलसाठी कमी-आवाजाच्या टायमिंग बेल्टद्वारे चालवले जाते, जे 120,000 किमी नंतर 4,800 रूबलसाठी दोन रोलर्ससह बदलले पाहिजे, इंजिन तेलाच्या स्वच्छतेची मागणी करत आहे.

त्याच्याकडे दुर्लक्ष नियमित बदलणेव्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग (CVCP) प्रणालीच्या आरोग्याशी तडजोड करू शकते. जर ते क्रमाने नसेल, तर इंजिन डिझेल इंजिनसारखे गडगडते. तसे, दुर्मिळ रशियन बाजारमोक्की डिझेल इंजिन, मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, बरेच चांगले, बरेच विश्वासार्ह आणि बरेच किफायतशीर आहे. त्याच्या दीर्घ आणि त्रास-मुक्त ऑपरेशनच्या यशाची गुरुकिल्ली म्हणजे सिद्ध गॅस स्टेशनवर उच्च-गुणवत्तेचे इंधन आणि बदली इंधन फिल्टरप्रत्येक 30,000 किमी किंवा ऑपरेशनच्या 2 वर्षांनी 1,600 रूबल पासून. हे इंजिन, इतर डिझेल इंजिनांप्रमाणे, ट्रॅफिक जॅममध्ये लांब ड्राइव्ह आवडत नाही. यामुळे 18,000 रूबलसाठी ईजीआर वाल्व्हमध्ये अपयश येऊ शकते.

2000 रूबलसाठी टायमिंग चेन ड्राइव्हसह "टर्बो-फोर" 1.4 हे मोक्का इंजिनच्या यादीत तिसरे सर्वात विश्वासार्ह आहे. हे आधुनिक 16-वाल्व्ह दर्जेदार इंधनआणि योग्य देखभाल, मोठ्या दुरुस्तीपर्यंत ते किमान 150,000 किंवा 200,000 किमी टिकू शकते. टर्बो-फोरच्या ऑपरेशन दरम्यान बदलण्यासाठी आवश्यक असू शकते: सेन्सर मोठा प्रवाह 7,400 रूबलची हवा, 3,000 रूबल किमतीचा अडसर झडप किंवा 7,900 रूबलचा पंप. टर्बाइन अयशस्वी झाल्यास, नवीनसाठी किमान 37,300 रूबल तयार करा.

चेकपॉईंट

Astra कडून सर्व मोक्का गिअरबॉक्स प्राप्त झाले नाहीत. F17 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनऐवजी, पेट्रोल “वातावरण” क्रॉसओवरला समान संख्येच्या चरणांसह D16 मॅन्युअल ट्रांसमिशन प्राप्त झाले. परंतु 6-स्पीड M32 ओपल हॅच प्रमाणेच आहे. पहिल्यासह कार निवडताना, सील आणि गॅस्केटच्या अखंडतेकडे लक्ष द्या - या बॉक्सला कधीकधी तेल गळतीचा त्रास होतो. ती, दुसऱ्यासारखी, त्याच्यामुळे कमी पातळी 400 रूबलमधील बीयरिंग, 4500-5000 रूबलसाठी सिंक्रोनाइझर्स आणि भिन्नतेसह समस्या आहेत.

त्यामुळे टेस्ट ड्राईव्ह दरम्यान बॉक्समधील बाह्य गुण, आवाज आणि कंपन चुकवू नका आणि गीअर शिफ्टिंगच्या स्पष्टतेकडे लक्ष द्या. त्यांच्या कमतरता असूनही, दोन्ही यांत्रिक बॉक्स"मॉकी" अजूनही GM 6T40 6-बँड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनपेक्षा अधिक विश्वासार्ह आहे, सुद्धा Astra कडून. याव्यतिरिक्त, तो विचारशील आणि आरामशीर असू शकतो. स्वयंचलित प्रेषण अधिक चांगले कार्य करण्यासाठी, त्यातील तेल निर्धारित 50,000 किमीपेक्षा जास्त वेळा बदलले पाहिजे. 2014 पेक्षा जुन्या नसलेल्या कारवरील आधुनिक मशीन्स सर्वात कमी समस्याप्रधान मानल्या जातात.

ते जास्त गरम होऊ नयेत आणि टॉर्क कन्व्हर्टरच्या ऑपरेशनमुळे कोणतीही तक्रार होऊ नये. ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनइलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित सह मल्टी-प्लेट क्लचबोर्ग वॉर्नर विश्वासार्ह आहे आणि त्याला कोणतीही चिंता नाही. जोपर्यंत आधीच्या मालकाने मोक्काला एसयूव्ही मानून गाडी चिखलात नेली आणि खोल खड्ड्यांतून वळवली. या प्रकरणात, खालीलप्रमाणे दुरुस्ती किंवा पुनर्स्थापना आवश्यक असू शकते: इलेक्ट्रॉनिक युनिट 14,900 रूबलसाठी तळाशी कपलिंग आणि स्वतः कपलिंग 80,000 रूबलसाठी.

उर्वरित

चेसिस "मॉकी" शिवाय मोठ्या समस्याआणि नुकसान किमान 100,000 किमी टिकते. या मायलेजपूर्वी, बदलण्यासाठी 5,700 रूबलसाठी फ्रंट शॉक शोषक आणि 800 रूबलसाठी स्टॅबिलायझर स्ट्रट्सची आवश्यकता असू शकते. बॉल सांधेप्रत्येकी 1300 रूबल आणि व्हील बेअरिंग 3100 रूबल प्रत्येकी क्रॉसओवरवर 30,000 किमी पेक्षा जास्त नाही. 900 रूबलचे ब्रेक पॅड बहुतेकदा 50,000 किमी पर्यंत टिकत नाहीत. आणि इथे ब्रेक डिस्क 3800 रूबलसाठी ते दुप्पट लांब सर्व्ह करतात. जेव्हा इलेक्ट्रिकचा विचार केला जातो तेव्हा ओपल मोक्कासाठी गोष्टी वाईट आहेत.

शिवाय, अनेकदा अशा उपकरणांमध्ये समस्या उद्भवतात ज्यावर इंजिनचे ऑपरेशन थेट अवलंबून असते. उदाहरणार्थ, एसयूव्हीच्या गॅसोलीन आवृत्त्यांमध्ये 12,150 रूबलसाठी इग्निशन मॉड्यूल कधीकधी 60,000 किमी नंतर कार्य करण्यास सुरवात करते. प्रत्येक मोक्का एकाच जनरेटरसह 100,000 किमी पेक्षा जास्त प्रवास करत नाही, ज्याची किंमत 25,800 रूबल आहे. त्याच मायलेजवर, तुम्हाला रेडिएटर फॅन्स त्यांच्या बियरिंग्सच्या कमी सेवा आयुष्यामुळे 12,200 रूबलसाठी बदलावे लागतील. बरं, पुढच्या चाकांवरील एबीएस सेन्सर त्यांच्यामध्ये ओलावा येण्यापासून दर 50,000 किमी अंतरावर हेवा करण्यायोग्य नियमिततेसह "मृत" होऊ शकतात.

किती?

2012 पासून मूळ 1.8 नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड गॅसोलीन इंजिन, 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि 150,000 - 180,000 किमी पर्यंतच्या श्रेणीसह 2012 पासून रशियामध्ये वापरल्या जाणाऱ्या मोक्किसच्या किंमती प्रारंभिक प्रतींसाठी अंदाजे 580,000 रूबलपासून सुरू होतात. 1.4 टर्बो इंजिनसह क्रॉसओव्हर्स थोडे अधिक महाग आढळू शकतात - 600,000 रूबल पासून. आणि डिझेल पर्यायांसाठी वर्तमान मालकते किमान 790,000 रुबल मागतात.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह ओपल मोक्का, मॅन्युअल आणि स्वयंचलित दोन्ही, सुमारे 620,000 रूबल आणि अधिक पासून ऑफर केले जातात. 2015 मध्ये डीलर अधिशेषांकडून विकल्या गेलेल्या सर्वात अलीकडील क्रॉसओव्हर्सचे मूल्य कमाल 1,100,000 रूबल आहे. बहुतेकदा या टॉप-एंड कॉस्मो सी कॉन्फिगरेशनमधील कार असतात लेदर इंटीरियर, समृद्ध उपकरणे, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि स्वयंचलित. त्यांचे मायलेज सहसा 50,000 किमी पेक्षा जास्त नसते.

आमची निवड

मायलेजसह एक लहान आकर्षक ओपल मोक्का, काही समस्या आणि "फोडे" असूनही, बनू शकतात चांगली खरेदी. शेवटी, एक तेजस्वी देखावा, सभ्य उपकरणे आणि सभ्य गुणवत्तानवीन सोलारिसच्या किंमतीसाठी इंटीरियर ट्रिम ही एक उत्कृष्ट ऑफर आहे. अशी कार निवडताना, 1.8 नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले पेट्रोल आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या कमीतकमी समस्याप्रधान संयोजनासह आवृत्तीला प्राधान्य देणे चांगले आहे.

100,000 किमी पर्यंतच्या मायलेजसह आणि सुमारे 700,000 रूबलच्या शीर्षकात एक मालक असलेल्या सभ्य स्थितीत असा क्रॉसओव्हर शोधणे शक्य आहे. जर तुम्हाला निश्चितपणे स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह क्रॉसओव्हरची आवश्यकता असेल, तर या इंजिनसह एक शोधणे देखील चांगले आहे आणि शक्यतो 2014 पेक्षा जुने नाही. परंतु अशा कारची किंमत जास्त असेल. साठी जादा पे स्वयंचलित प्रेषणआपल्याला किमान 50,000 - 100,000 रूबलची आवश्यकता असेल. पण दुसरीकडे, तुम्हाला केवळ ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच नाही तर ऑटोमॅटिक कनेक्टेड ऑल-व्हील ड्राइव्हसह कार मिळेल.

Opel Mokka हे ॲडम Opel AG या निर्मात्याचे मिनी-क्रॉसओव्हर आहे. 2012 मध्ये उत्पादन सुरू केले. यात पूर्ण- आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह लेआउट आहे. यूएस आणि चीनमध्ये ते बुइक एन्कोर नावाने विकले जाते आणि यूकेमध्ये - वोक्सहॉल मोक्का. मशीनचे नाव त्याच नावाच्या अरबी कॉफी प्रकारावरून घेतले आहे. कार कोरिया, स्पेन आणि कॅलिनिनग्राडमध्ये एकत्र केली जाते. त्याच्या वर्गमित्रांच्या विपरीत, मोक्कामध्ये पर्यायी फायद्यांचा मोठा संच आहे. कारमध्ये कमीत कमी एरोडायनामिक ड्रॅग आहे.

A16xer हे कदाचित सर्वात सामान्य Opel 1.6 लिटर इंजिन आहे. हे इंजिन 2005 पासून GM प्लांटद्वारे तयार केले गेले आहे, जे हंगेरी, Szentgottthard शहरात आहे. हे दक्षिण कोरियामध्ये देखील तयार केले जाते, जेथे या इंजिनला f16d4 म्हटले जाते आणि संबंधित वर स्थापित केले जाते शेवरलेट ब्रँड. त्याच्या समकक्ष z16xer विपरीत, ते अधिक आधुनिक Euro-5 पर्यावरण मानकांचे पालन करते. इंजेक्शन A16xer प्रत्यक्षात 2 इतर युनिट्समधून एकत्र केले आहे: z16hep आणि सिलेंडर हेड, जे त्याला 1.8 लिटर z18xer कडून मिळाले आहे. तयार इंजिनचे व्हॉल्यूम 1.6 लीटर होते आणि त्याची शक्ती 115 एचपी होती.

Opel 1.4 इंजिन हे सिव्हिल इंजिन बिल्डिंगच्या नवीन दृष्टिकोनाचा परिणाम आहे. लहान आकाराचे टर्बोचार्ज केलेले इंजिन कमी दाब(A14NET आवृत्तीमध्ये फक्त 0.5 बार). हे उच्च प्रदान करते इंधन कार्यक्षमता(इंधन वापर कमी करते आणि इंजिनची शक्ती वाढवते). टाइमिंग चेन ड्राइव्ह हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरसह सुसज्ज आहे. दोन्हीवर फेज चेंज सिस्टीम आहे कॅमशाफ्ट. या इंजिनचे उत्पादन 2010 मध्ये सुरू झाले.

18.11.2017

ओपल मोक्का हे सेगमेंटमधील जर्मन ऑटोमेकरचे पहिले मॉडेल आहे कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर. बर्याच काळापासून, ओपलने या श्रेणीतील कार तयार करण्याचे धाडस केले नाही, तर स्पर्धकांनी आधीच ही जागा भरली आहे. आज, प्रत्येक स्वाभिमानी वाहन निर्माता या विभागात प्रवेश करण्याचा प्रयत्न करीत आहे, कारण अलिकडच्या वर्षांत अधिकाधिक लोक केवळ क्रॉसओवर चालविण्यास उत्सुक आहेत, ते म्हणतात, त्यांच्याकडे क्रॉस-कंट्री क्षमता, होय, आणि, असे दिसते, अधिक सुरक्षित. दोन्ही मुद्द्यांसह कोणीही वाद घालू शकतो, परंतु आज माझी कथा या मॉडेलच्या कार्यक्षमतेसाठी आणि व्यावहारिकतेसाठी समर्पित होणार नाही, परंतु त्याची विश्वासार्हता आणि खरेदी किती न्याय्य असेल यावर आधारित असेल. या कारचेदुय्यम बाजारात.

थोडा इतिहास:

ओपल मोक्का कारचा अद्याप फार मोठा इतिहास नाही, कारण ती प्रत्यक्षात सुरवातीपासून लिहिली जात आहे. २०११ मध्ये ओपलने आपल्या भविष्यातील क्रॉसओव्हरची संकल्पना मांडली, नवीन उत्पादनासाठी निश्चित केलेले मुख्य कार्य म्हणजे निसान झुकी कडून प्रेक्षकांचा काही भाग जिंकणे. उत्पादन प्रत प्रथम 2012 च्या सुरुवातीला जिनिव्हा मोटर शोमध्ये सादर केली गेली होती आणि त्याच वर्षाच्या मध्यभागी ही कार विक्रीसाठी गेली होती. 2012 च्या शेवटी, युरोपियन ऑटोमोबाईल स्पर्धेत, नवीन उत्पादनास "कार ऑफ द इयर 2012" ही पदवी देण्यात आली. Opel Mokka हा वर्ग B मधील सर्वात लहान क्रॉसओवर आहे, म्हणूनच त्याला "मुलींसाठी जीप" असे कॉमिक टोपणनाव मिळाले. "मोक्का" हे नाव प्रतिष्ठित अरेबिका कॉफी बीन्सच्या अरबी नावावरून आले आहे, ज्यापासून विविध प्रकारचे मोचा कॉफी पेय तयार केले जातात. विपणकांनी निवडले ते व्यर्थ ठरले नाही सबकॉम्पॅक्ट क्रॉसओवरअसे नाव: त्यात एक शक्तिशाली सहयोगी आग्रह आहे - "तुमच्या दिवसाची सुरुवात मोक्काने करा."

ओपल मोक्का वर बांधला आहे सामान्य व्यासपीठअनेकांसाठी प्रवासी गाड्याजीएम अलीकडील वर्षेप्रकाशन - गामा II. विचित्रपणे पुरेसे, मध्ये मॉडेल श्रेणीओपल, मोक्का पेक्षा कमी क्रमांकावर आहे. काही देशांमध्ये, कार वेगळ्या नावाने विकली जाते: यूकेमध्ये - व्हॉक्सहॉल मोक्का, चीन आणि यूएसएमध्ये - बुइक एन्कोर. कारचे उत्पादन जर्मनी, दक्षिण कोरिया, स्पेन, रशिया आणि बेलारूसमध्ये स्थापित केले गेले. 2013 मध्ये, किरकोळ आधुनिकीकरणानंतर, पॉवर युनिट्सची लाइन 140 ने पुन्हा भरली गेली. मजबूत मोटरव्हॉल्यूम 1.8 लिटर. 2014 मध्ये ते सादर करण्यात आले डिझेल इंजिन 1.6 (136 hp), ज्याची शक्ती 2015 मध्ये 110 hp पर्यंत कमी झाली. 2015 मध्ये, निर्बंध लागू झाल्यामुळे, रशियामधील कारची विक्री थांबविण्यात आली. मार्च 2016 मध्ये, जिनिव्हा ऑटो शोमध्ये, एक पुनर्रचना केलेली आवृत्ती सादर केली गेली, ज्याला आता ओपल मोचा एक्स म्हणतात. त्याच वर्षाच्या शरद ऋतूमध्ये, मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनमॉडेल

मायलेजसह ओपल मोक्काची कमकुवतता

बहुतेक आवडले आधुनिक गाड्या, पेंटवर्कशरीर पातळ आहे आणि विशेषतः टिकाऊ नाही - ते पटकन स्क्रॅच आणि चिप्सने झाकले जाते. Chrome घटक त्यांच्या विश्वासार्हतेसाठी प्रसिद्ध नाहीत ( दरवाजाच्या हँडलवरील अस्तर, रेडिएटर ग्रिल आणि कॉर्पोरेट लोगो), 3-5 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, नियमानुसार, त्यांना बदलण्याची आवश्यकता असते. शरीराच्या गंज प्रतिकाराबद्दल, कारचे लहान वय पाहता याबद्दल बोलणे अद्याप लवकर आहे. तथापि, चिप्सच्या ठिकाणी असलेल्या धातूला बराच काळ गंज येत नाही या वस्तुस्थितीवर आधारित, जर चिप दुरुस्त केली गेली नाही, तर धातू सुमारे एक वर्षानंतर फुलू लागते, नंतर शरीरात कोणतीही गंभीर समस्या उद्भवू नये. भविष्य.

परंतु सस्पेंशन एलिमेंट्स आणि इंजिन कंपार्टमेंट माउंट्स खूप लवकर गंजतात. म्हणून, जर आपण कार बर्याच काळासाठी वापरण्याची योजना आखत असाल तर, तळाशी अँटीकोरोसिव्हसह उपचार करण्याचा सल्ला दिला जातो. विंडशील्डखूप कमकुवत आणि क्रॅक होण्याची शक्यता आहे, मूळ काच खरेदी करणे महाग आहे, यामुळे ते बर्याचदा स्थापित करतात चीनी समतुल्य. म्हणून, ते उपयुक्त ठरेल आणि सौदेबाजीचे कारण बनू शकते. यंत्रणा दार हँडलत्यांच्या विश्वासार्हतेसाठी ओळखले जात नाही, त्याव्यतिरिक्त, ते खूप क्षीण आहेत आणि जर तुम्ही त्यांच्यावर जास्त ताकद लावली तर हँडल तुटू शकते.

पॉवर युनिट्स

पॉवर युनिट्सच्या श्रेणीमध्ये गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिन, नंतरचे बहुतेक CIS देशांना अधिकृतपणे पुरवले गेले नाही: पेट्रोल ECOTEC - टर्बोचार्ज्ड 1.4 (140 hp) आणि नैसर्गिकरित्या aspirated A18XER 1.8 (140 hp), तेथे 1.6 (115 hp) देखील आहे, परंतु आमच्यासाठी अधिकृतपणे उपलब्ध नाही; डिझेल CDTI - 1.6 (135 hp, 2015 पासून - 110 hp) आणि 1.7 (130 hp). पॉवर युनिट्सच्या ओळीवरून, आपण हे समजू शकता की कार शांत ड्रायव्हिंग शैलीवर आधारित आहे, म्हणून आपण या इंजिनकडून "पेपी" गतिशीलतेची अपेक्षा करू नये. सर्व इंजिने सुप्रसिद्ध आणि विश्वासार्ह आहेत, परंतु आपण दोनपैकी निवडल्यास गॅसोलीन इंजिन, तर मी वायुमंडलीय उर्जा युनिटला प्राधान्य देईन. ही मोटरटर्बोचार्ज केलेल्या शक्तीपेक्षा कोणत्याही प्रकारे कनिष्ठ नाही, परंतु पुढील ऑपरेशनसह ते राखणे स्वस्त होईल ( कमीत कमी, टर्बाइन बदलून तुम्ही जवळपास 400 USD वाचवू शकता.) शिवाय, त्याचे आयुर्मान जास्त असते आणि थंड हंगामात ते जलद गरम होते.

ओपल मोक्का खरेदी करण्यापूर्वी, आपल्याला अनेक मुद्द्यांकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. प्रथम फेज शिफ्टर्स (टॅपिंग) चे काम आहे. ऑपरेटिंग मोडमध्ये "फॅजिक्स" पर्यंत पोहोचण्यासाठी बराच वेळ रेग्युलेटर कपलिंगची खराबी दर्शवू शकतो, परंतु, बहुधा, नियंत्रण वाल्व गरीब स्थिती (त्यांच्या जाळ्या खूप मातीत आहेत), परिणामी निर्मिती झाली अपुरा दबाव. दुसरे, अँटीफ्रीझची स्थिती तपासा. वस्तुस्थिती अशी आहे की सिलेंडर ब्लॉक गॅस्केट कालांतराने त्याचे सील गमावते आणि तेल कूलिंग सिस्टममध्ये प्रवेश करण्यास सुरवात करते, ते त्वरीत दूषित होते आणि ते निरुपयोगी देखील बनते. रबर घटक, त्यामुळे इंजिन जास्त गरम होण्याची शक्यता वाढते. कालांतराने, क्रँककेस वेंटिलेशन वाल्व्ह अयशस्वी होते, जे कचऱ्यामुळे तेलाचा वापर लक्षणीय वाढवते आणि सेवन अनेक पटींनी दूषित होण्याच्या प्रक्रियेस गती देते. प्रत्येक 50-70 हजार किमीवर एकदा वाल्व समायोजित करण्याची शिफारस केली जाते, ही प्रक्रियास्वस्त, परंतु इंजिनचा आवाज लक्षणीयरीत्या कमी करते.

वापरत आहे कमी दर्जाचे इंधनतुमची वाट पाहत असेल एक अप्रिय आश्चर्यमध्ये सेवन अनेक पटींनी. गंभीर दूषिततेमुळे, डॅम्पर्स प्रथम जाम होऊ लागतात, जर उपाययोजना केल्या नाहीत, तर ड्राइव्ह खंडित होते. समस्या टाळण्यासाठी, प्रत्येक 100,000 किमीवर एकदा युनिटची तपासणी करण्याची शिफारस केली जाते. जनरेटर संसाधन 150,000 किमी पेक्षा जास्त नाही. नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनांच्या सामान्य तोट्यांपैकी, इग्निशन कॉइल्स (सरासरी सर्व्हिस लाइफ 60,000 किमी), सेन्सर्स, लीक सील आणि गॅस्केटचे लहान सेवा आयुष्य लक्षात घेता येते. सिलेंडर हेड कव्हर्स, कूलिंग सिस्टम घटकांची कमी गुणवत्ता (थर्मोस्टॅट, पंप इ. गळती) आणि आधुनिक मानकांनुसार, इंधन वापर - प्रति शंभर 11-12 लिटर. फक्त मोटर भरण्याची शिफारस केली जाते ब्रँडेड तेल, मध्ये बचत झाल्यापासून सर्वोत्तम केस परिस्थिती, फेज शिफ्टर्सच्या अपयशास कारणीभूत ठरेल, सर्वात वाईट परिस्थितीत - ते खोटे बोलतात तेल स्क्रॅपर रिंग, ज्यामुळे तेलाचा वापर वाढतो. टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्ह, रिप्लेसमेंट इंटरव्हल 60-80 हजार किमी.

नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनच्या विपरीत, टर्बो इंजिन वापरते चेन ड्राइव्हटाइमिंग बेल्ट, परंतु यामुळे यंत्रणेच्या सेवा जीवनात लक्षणीय वाढ होत नाही (साखळी सेवा जीवन 120-150 हजार किमी आहे). इंजिनमध्ये प्रति लिटर व्हॉल्यूमचे उच्च आउटपुट आहे या वस्तुस्थितीमुळे, ते मोठ्या प्रमाणात लोड केले जाते आणि इंधन आणि स्नेहकांच्या गुणवत्तेवर मागणी करत आहे - आपल्याला केवळ निर्मात्याने शिफारस केलेले तेल ओतणे आवश्यक आहे, अन्यथा समस्या जास्त काळ टिकणार नाहीत. येणे (अकाली टर्बाइन निकामी होणे, नाश पिस्टन गटइ.). सामान्य कमतरतांमध्ये हे समाविष्ट आहे: लीकिंग गॅस्केट झडप कव्हर (कमी मायलेज असलेल्या कारवरही दिसू शकतात), वाढलेला ऑपरेटिंग आवाज ( डिझेल इंजिनच्या ऑपरेशनची आठवण करून देणारे, फेज रेग्युलेटरसह क्लासिक ओपल इंजिन).

100,000 किमी नंतर, महागाई नियंत्रण वाल्व बदलण्याची शिफारस केली जाते. हे ऑपरेशन आपल्याला भविष्यात फुगवणे आणि अति-फुगवण्याच्या अडचणी टाळण्यास अनुमती देईल. टर्बाइन 200,000 हजार किमी पर्यंत चालते, परंतु सर्वात जास्त उष्णता-भारित भागामध्ये क्रॅक होण्याची प्रवृत्ती असते. खराब दर्जाचे इंधन वापरताना, इंजिनचा विस्फोट लक्षणीयरीत्या वाढतो, ज्यामुळे पिस्टन विभाजनांचा नाश होऊ शकतो, परिणामी सिलिंडरमधील कॉम्प्रेशन कमी होते. बऱ्याचदा, अगदी लहान धावा करूनही, पंप “कराळ” (शिट्टी वाजवणे) सुरू करतो. केवळ पंप बदलल्याने दोष दूर करण्यात मदत होईल, सुदैवाने, हा भागतुलनेने स्वस्त आहे. अधिक बाहेरील आवाज(क्लिक आवाज) करता येते इंधन इंजेक्टर, परंतु, एक नियम म्हणून, हे त्यांच्या कार्यक्षमतेवर कोणत्याही प्रकारे परिणाम करत नाही. वाढलेल्या कंपनांसह समस्या आळशीओपल कारच्या बऱ्याच प्रेमींना ज्ञात आहे, यात एकतर काहीही घातक नाही, हा या कंपनीच्या सर्व टर्बो इंजिनचा आजार आहे. शीतकरण प्रणाली कालांतराने लीक होऊ शकते. विस्तार टाकीआणि एक पंप.

डिझेल इंजिनच्या कमतरतेबद्दल फारसे माहिती नाही, आत्मविश्वासाने सांगितले जाऊ शकते अशी एकमेव गोष्ट आहे हा क्षण, म्हणजे, सर्व इंजिन सुसज्ज आहेत सामान्य प्रणालीरेल्वे, ते डिझेल इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी अतिशय संवेदनशील आहेत. “कॅनिस्टर” मधून इंधन वापरताना आपण त्यावर अवलंबून राहू नये दीर्घकालीनइंजेक्शन पंप इंजेक्टरची सेवा, ईजीआर वाल्व आणि कण फिल्टर. आणि 1.6 इंजिन युरो-6 मानके पूर्ण करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत हे लक्षात घेता, समस्या खूप लवकर सुरू होऊ शकतात. 1.7 Isuzov इंजिन येथे श्रेयस्कर दिसते, हे पॉवर युनिटइतर ब्रँडच्या कारवर स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे.

संसर्ग

ओपल मोक्का पाच- आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन (F16 आणि M32), तसेच सहा-स्पीडसह सुसज्ज होते. स्वयंचलित प्रेषण कोरियन बनवलेले(6T40). ट्रान्समिशन प्रकाराकडे दुर्लक्ष करून विशेष लक्षआवश्यक आहे निलंबन पत्करणे. वस्तुस्थिती अशी आहे की ती जवळ आहे एक्झॉस्ट सिस्टम, जास्त भाराखाली, वंगण त्यातून बाहेर पडू लागते. बेअरिंगसाठी 60-80 हजार किमी नंतर गुणगुणणे सुरू करणे असामान्य नाही. मेकॅनिक्स विश्वासार्ह आहेत आणि त्यांचे सेवा जीवन चांगले आहे, परंतु तरीही येथे काही कमकुवत गुण आहेत. दुय्यम शाफ्ट बियरिंग्ज आणि डिफरेंशियल एक चिंतेचा विषय असू शकतो, परंतु ते, एक नियम म्हणून, 200,000 किमी नंतर अयशस्वी होतात. बऱ्याच कारवर, 100-150 हजार किमी नंतर, दृश्यांच्या ऑपरेशनची अचूकता कमी होते आणि सांध्यावर तेल गळती दिसून येते.

परंतु स्वयंचलित प्रेषण बढाई मारू शकत नाही उच्चस्तरीयविश्वासार्हता, विशेषत: जेव्हा टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनसह जोडलेले असते. गंभीर समस्यासह यांत्रिक भाग 150-180 हजार किमी नंतर प्रसारण सुरू होते - सोलेनोइड्स आणि त्यांचे ब्लॉक, वाल्व बॉडी, टॉर्क कन्व्हर्टर, बुशिंग अयशस्वी, घर्षण डिस्क, गॅस टर्बाइन इंजिन ब्लॉकिंग अस्तर. थोड्या वेळापूर्वी, 3-4-5-6 पासून स्विच करताना धक्का दिसू शकतो, बहुतेकदा कारण लहरी स्प्रिंगचा पोशाख असतो. समस्या वेळेवर दुरुस्त न केल्यास, ड्रम दुरुस्त करणे आवश्यक आहे किंवा भविष्यात प्लॅनेटरी गियर बदलणे आवश्यक आहे. तसेच, गीअर्स हलवताना धक्का आणि विलंब हे केवळ सूचित करू शकत नाहीत तांत्रिक समस्याबॉक्स, परंतु अपयशांबद्दल देखील सॉफ्टवेअर. 2014 मध्ये, ट्रान्समिशनचे आधुनिकीकरण केले गेले, ज्यामुळे त्याची विश्वसनीयता वाढली. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे आयुष्य वाढवण्यासाठी, तुम्ही ट्रान्समिशन जास्त गरम करणे टाळले पाहिजे, तेलाच्या पातळीचे निरीक्षण केले पाहिजे आणि प्रत्येक 50,000 किमीवर फिल्टरसह ते बदलण्याचा प्रयत्न करा.

ऑल-व्हील ड्राइव्हची उपस्थिती असूनही, शिकार आणि मासेमारीच्या सहलींसाठी ओपल मोक्काचा विचार करणे अद्याप योग्य नाही. पहिल्याने, ग्राउंड क्लीयरन्सअशा सहलींसाठी खूप लहान. दुसरे म्हणजे, तीव्र स्लिपिंग दरम्यान हे ट्रांसमिशन खूप लवकर गरम होते, कारण यामुळे त्याचे सेवा आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी होते. चार-चाक ड्राइव्ह BorgWarner कपलिंग वापरून अंमलात आणले आहे, जर तुम्ही ते "बळजबरीने" केले नाही, तर त्यात कोणतीही समस्या नसावी. युनिटची कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्ये सुधारण्यासाठी, ते स्वच्छ करणे आणि दर 3-4 वर्षांनी वंगण बदलणे चांगले. क्लच पॅकमधील अंतर समान अंतराने समायोजित करण्याची शिफारस केली जाते. कमकुवत बिंदूक्लच कंट्रोल युनिट आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की ते कपलिंगपासून फार दूर नाही आणि अभिकर्मक, घाण आणि आर्द्रतेच्या संपर्कात मोठ्या प्रमाणात ग्रस्त आहे. त्याची सेवा आयुष्य वाढवण्यासाठी, प्रगत प्रकरणांमध्ये, कनेक्टरची नियतकालिक स्वच्छता आवश्यक आहे, वायरिंग बदलणे आवश्यक आहे;

वापरलेल्या ओपल मोक्का चेसिसची विश्वसनीयता

निलंबन संरचनात्मकदृष्ट्या सोपे आहे, परंतु मागील बाजूस एक बीम स्थापित केल्यामुळे, ओपल मोक्का चालताना थोडा कठोर असल्याचे दिसून येते (मॅकफर्सन स्ट्रट्स हे पारंपारिकपणे समोर वापरले जातात). मला सर्वात आश्चर्यकारक गोष्ट म्हणजे बीम ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांवर देखील स्थापित केला आहे, परंतु थोड्या वेगळ्या आकारासह (ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांमधील स्पर्धकांना "मल्टी-लिंक" आहे). जर आपण चेसिसच्या विश्वासार्हतेबद्दल बोललो तर बॉल जॉइंट्सचे लहान सेवा आयुष्य लक्षात घेण्यासारखे आहे - ते 30,000 किमी नंतर निरुपयोगी होऊ शकतात. विश्वासार्हतेसह समस्या देखील आहेत व्हील बेअरिंग्ज- 60-70 हजार किमी नंतर अयशस्वी. चालू शीर्ष ट्रिम पातळी 18-इंच चाकांसह समस्या मायलेजमध्ये आधी दिसू शकते. स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग्ज 50-80 हजार किमी पर्यंत टिकतात. उर्वरित मूळ निलंबन घटक 100,000 किमी पेक्षा जास्त राखले गेले आहेत. तसेच, काही बदलण्याची महाग किंमत लक्षात घेण्यासारखे आहे मूळ भागआणि एक लहान संसाधन ABS सेन्सर्स- 50-70 हजार किमी.

स्टीयरिंग सिस्टम दोन प्रकारच्या एम्पलीफायर्ससह सुसज्ज होते - सह नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिनत्यांनी हायड्रॉलिक बूस्टर स्थापित केले, उर्वरित - इलेक्ट्रिक. पॉवर स्टीयरिंग जोरदार विश्वसनीय आहे, परंतु ते घाबरत आहे तीव्र frosts- एक दुर्दैवी स्थान आहे, म्हणूनच त्यातील द्रव व्यावहारिकरित्या उबदार होत नाही. हे वैशिष्ट्यकारण बनते अकाली बाहेर पडणेपंप अपयश आणि रॅक गळती. इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगचा तोटा म्हणजे स्टीयरिंग व्हील पोझिशन सेन्सरची खराबी. तसेच, पॉवर मॉड्यूलवरच कनेक्टरच्या विश्वासार्हतेबद्दल तक्रारी आहेत - ते कालांतराने जळून जातात. ब्रेक सिस्टमविश्वासार्ह, फक्त एक गोष्ट जी थोडी निराशाजनक आहे ती म्हणजे creaking ब्रेक पॅड, अविश्वसनीयता पार्किंग ब्रेकआणि उच्च किंमतउपभोग्य वस्तू पॅड लाइफ 40-60 हजार किमी आहे डिस्क्स 100-120 हजार किमी आहेत.

सलून

ओपल मोक्काचे आतील भाग, काहीसे पोर्श केयेनची आठवण करून देणारे आहे, परंतु आपण आत प्रवेश करताच, आपल्याला लगेच फरक जाणवतो - स्वस्त परिष्करण साहित्य, परंतु काही ठिकाणी बांधकाम गुणवत्ता खराब आहे. मुख्य तोटे म्हणजे खराब ध्वनी इन्सुलेशन, प्लॅस्टिकवर स्क्रॅच आणि स्क्रॅच दिसणे, स्टीयरिंग व्हील (70-100 हजार किमी), गीअरशिफ्ट लीव्हर आणि पोशाखांची प्रारंभिक चिन्हे दिसतात. सुकाणू स्तंभकालांतराने ते सैल होतात. 90 किलोपेक्षा जास्त वजन असलेल्या ड्रायव्हर्सच्या खाली, 3-5 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर सीट कुशन खाली पडतात. तसेच, तोट्यांमध्ये कमाल मर्यादेवर संक्षेपण दिसणे समाविष्ट आहे. इलेक्ट्रिकल उपकरणांसाठी, हीटर मोटर येथे एक समस्या आहे - 100,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या कारवर बॅकलॅश दिसून येतो. वेळोवेळी एएफएल सिस्टमचा लाईट सेन्सर आपल्याला ग्लिचने त्रास देतो ( रीअरव्ह्यू मिररमध्ये स्थापित). जवळपास स्थापित केलेल्या व्हिडिओ रेकॉर्डरमुळे सेन्सरच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम होऊ शकतो. याव्यतिरिक्त, एअर कंडिशनर कंप्रेसर बेअरिंगला शफलिंग आवाज करणे आवडते, जे मालकांना मोठ्या प्रमाणात घाबरवते. काही मालक इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल रीफ्लॅश करतात, हे मॅनिपुलेशन आपल्याला स्वयंचलित ट्रांसमिशन फ्लुइडचे तापमान आणि बॅटरी चार्ज पातळी ( बुइक फर्मवेअर).

परिणाम:

मोठ्या संख्येने विविध समस्या असूनही, ओपल मोक्का कॉल करा समस्या कारहे अशक्य आहे, कारण बहुतेक समस्या खराब किंवा अकाली सेवेमुळे उद्भवतात. आज, दुय्यम बाजारात आपल्याला पुरेशा किंमतीत एक चांगला पर्याय मिळू शकतो, तथापि, हे विसरू नका की ओपल त्वरीत मूल्य गमावते आणि मोक्का अपवाद नाही. सेवेची किंमत प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा जास्त नाही आणि काही प्रकरणांमध्ये स्वस्त देखील आहे.

फायदे:

• ऑल-व्हील ड्राइव्हची उपलब्धता.
• मनोरंजक डिझाइन.
• परवडणारी खरेदी आणि सेवा किमती.

दोष:

• कमी ग्राउंड क्लीयरन्स.
• लहान स्वयंचलित ट्रांसमिशन संसाधन.
• बिल्ड गुणवत्ता खराब आहे.

तुम्ही या कार मॉडेलचे मालक असल्यास, कृपया कार वापरताना तुम्हाला आलेल्या समस्यांचे वर्णन करा. कार निवडताना कदाचित आपले पुनरावलोकन आमच्या साइटच्या वाचकांना मदत करेल.