रशियामध्ये, पश्चिम आणि पूर्वेकडील दोन्ही भागात जपानी कार खूप लोकप्रिय आहेत. सर्वात लोकप्रिय ब्रँडपैकी एक होंडा आहे. या कारने स्वतःला विश्वासार्ह आणि आरामदायक असल्याचे सिद्ध केले आहे आणि म्हणूनच त्यांना जास्त मागणी आहे. पैकी एक लोकप्रिय गाड्याया ब्रँडचे - क्रॉसओवर CR-V. हे अनेक पिढ्यांमध्ये तयार केले जाते. हा लेख प्रथमच चर्चा करतो - होंडा CR-V RD1. पुनरावलोकन, वैशिष्ट्ये आणि पुनरावलोकने - नंतर लेखात.
वर्णन
Honda CR-V ही कॉम्पॅक्ट आहे जपानी बनवलेले. पहिली पिढी 1995 ते 2001 पर्यंत व्यावसायिकरित्या तयार केली गेली. CR-V चा संक्षेप म्हणजे " कॉम्पॅक्ट कारआराम करण्यासाठी". अमेरिकन बाजारासाठी आवृत्त्या 1997 मध्ये तयार केल्या जाऊ लागल्या.
देखावा
हे डिझाईन होंडाच्या कॉर्पोरेट शैलीत बनवले आहे. समोर ओळखण्यायोग्य गोलाकार हेडलाइट्स आणि एक व्यवस्थित काळ्या रेडिएटर ग्रिल आहेत. बजेट ट्रिम लेव्हलवरील बंपर बॉडी कलरमध्ये रंगवलेला नव्हता आणि हेच साइड मिररला लागू होते. याव्यतिरिक्त, दारावर प्लास्टिकचे मोल्डिंग आणि छतावर मोठ्या छताचे रेल आहेत. क्रॉसओवरची छप्पर जवळजवळ सपाट आहे. कार स्वतःच विनम्र दिसते, परंतु रहदारीमध्ये प्राचीन डायनासोरसारखी दिसत नाही.
Honda CR-V RD1 ट्यून करणे ही एक दुर्मिळ घटना आहे. सामान्यतः, मालक छतावरील रक्षक आणि टिंटिंग खिडक्या स्थापित करण्यासाठी स्वतःला मर्यादित करतात. कधीकधी कारवर इतर चाके स्थापित केली जातात आणि मातीचे टायर.
शरीराच्या समस्या
ऑपरेशन दरम्यान Honda CR-V RD1 मालकांना कोणत्या समस्या येतात? हे सर्वसाधारणपणे मान्य केले जाते जपानी कारते गंजण्यापासून चांगले संरक्षित आहेत, परंतु वर्षानुवर्षे त्यांचे नुकसान होते, म्हणून होंडाच्या शरीरावर अनेकदा गंजलेले खिसे असतात. जर मागील मालकाने कारची काळजी घेतली नाही तर गंज देखील दिसू शकतो.
गंज सामान्यतः कमानी आणि सिलांवर दिसून येते. पण केबिनमध्ये सापडलेल्या प्लॅस्टिकच्या दरवाज्याखालीही गंज दिसून येतो. खरेदी करताना, आपल्याला काचेवर लक्ष देणे आवश्यक आहे. जर मूळ नसलेले (तीन किंवा अधिक) स्थापित केले असतील तर बहुधा ते रिव्हर्सल मशीन असेल. वॉशर्सने देखील काम केले पाहिजे. ते फ्रंटल आणि साठी प्रदान केले जातात मागील खिडकी(कधीकधी हेडलाइट्सवर देखील). ते काम करत नसल्यास, याचा अर्थ मोटर निरुपयोगी झाली आहे.
पेंटवर्कची गुणवत्ता सरासरी आहे. बऱ्याचदा आपण चिप्ससह होंडा शोधू शकता. त्यामुळे मूळ रंगात प्रत मिळणे अवघड आहे. जर एक असेल तर ते असंख्य दोषांसह असेल पेंट कोटिंग.
Honda CR-V RD1: परिमाणे, ग्राउंड क्लीयरन्स
मनोरंजक तथ्य: हा क्रॉसओवरफक्त मध्ये विकले डीलर केंद्रेजपानमध्ये, कारण त्याच्या परिमाणांमुळे ते कायदेशीररित्या स्थापित मानकांपेक्षा जास्त होते आणि प्रीमियम वर्ग म्हणून स्थानबद्ध होते. तर, कारची एकूण लांबी 4.47 मीटर, रुंदी - 1.75, उंची - 1.68 आहे. व्हीलबेसची लांबी 2.62 मीटर आहे. त्याच वेळी, मानक चाकांवर ग्राउंड क्लीयरन्स 20.5 सेंटीमीटर आहे. कर्ब वजन - 1370 किलोग्रॅम.
या कारबद्दल पुनरावलोकने काय म्हणतात? मालक चांगले लक्षात ठेवतात ग्राउंड क्लीयरन्स. त्याच्या मदतीने तुम्ही आत्मविश्वासाने फिरू शकता बर्फाच्छादित रस्ते, आणि प्राइमरवर. त्याच वेळी, कार बरीच प्रशस्त आणि प्रशस्त आहे. हिवाळ्यात खूप मदत करते चार चाकी ड्राइव्ह.
सलून
आधी नमूद केल्याप्रमाणे, कारमध्ये पुरेशी जागा आहे. हे कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हर असूनही ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना जागेची कमतरता भासणार नाही.
कमतरतांपैकी, विनम्र डिझाइन लक्षात घेण्यासारखे आहे. येथे कोणतेही लेदर किंवा लाकूड-दिसणारे इन्सर्ट नाहीत. आतील भाग फॅब्रिक आणि मुख्यतः राखाडी आहे. प्लास्टिकची गुणवत्ता उत्तम नाही. ते कठीण आहे आणि अडथळ्यांवर खडखडाट होते. तथापि, चांगले एर्गोनॉमिक्स लक्षात घेण्यासारखे आहे. तुम्ही चाकाच्या मागे आरामात बसू शकता. स्टीयरिंग व्हील चार-स्पोक आहे, बटणांशिवाय. पण "स्टीयरिंग व्हील" खूप पातळ आहे.
केंद्र कन्सोलमध्ये कॅसेट रेडिओ आणि हीटर नियंत्रणे आहेत.
सह आवृत्त्यांवर हे लक्षात घेण्यासारखे आहे स्वयंचलित प्रेषणलीव्हर स्टीयरिंग व्हीलवर होता, जणू चालू आहे अमेरिकन कारती वर्षे. त्यामुळे जागेचा विस्तार करणे शक्य झाले.
आतील मजला सपाट आहे. आणि नेहमीची "दाढी" अनुपस्थित आहे या वस्तुस्थितीमुळे, आपण कोणत्याही समस्येशिवाय केबिनमध्ये फिरू शकता.
इतर फायद्यांमध्ये पोशाख-प्रतिरोधक साहित्य समाविष्ट आहे. 200 हजार किलोमीटर नंतर, सीट इतर कारप्रमाणेच झीज होत नाहीत आणि प्लास्टिक चांगले दिसते, विशेषत: पॉलिश केल्यानंतर.
खरेदी करताना आपण काय तपासले पाहिजे?
जर आम्ही इंटीरियरबद्दल बोललो, तर तुम्हाला तेथे सर्व इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह बटणे तपासण्याची आवश्यकता आहे. फोड स्पॉट पॉवर विंडो आणि मागील वायपर आहेत. जेव्हा पाऊस पडतो तेव्हा केबिनमध्ये पाणी शिरू शकते (परिसरात विंडशील्ड). बटणासह ट्रंक उघडते हे तपासावे. होंडामध्ये, दरवाजाच्या संबंधातील हार्नेस खराब होऊ शकतो. आपण ते देखील तपासणे आवश्यक आहे दरवाजाचे कुलूपअलार्मसह सामान्यपणे उघडले आणि बंद केले.
खरेदी करण्यापूर्वी आपण आणखी काय तपासले पाहिजे? पुनरावलोकने एअर पाईप काढून थ्रोटलची स्थिती तपासण्याचा सल्ला देतात. जर तेथे भरपूर तेल असेल तर याचा अर्थ इंजिनला लवकरच गंभीर दुरुस्तीची आवश्यकता असेल. तेल गळतीसाठी इंजिनची तपासणी करण्याची देखील शिफारस केली जाते. जर ते उपस्थित असतील तर याचा अर्थ असा आहे की मागील मालकाने कारची काळजी घेतली नाही.
तपशील
कारण अमेरिकन लोकांनी ओळखले नाही डिझेल इंजिन(म्हणजे, चालू अमेरिकन बाजारप्रामुख्याने "Honda" द्वारे पुरविले जाते), ओळीत फक्त समाविष्ट आहे गॅसोलीन युनिट्स. सुरुवातीला, क्रॉसओवर 128 सह दोन-लिटर चार-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होते. अश्वशक्ती. हे एक साधे वायुमंडलीय इंजिन आहे वितरित इंजेक्शन, परंतु दोन कॅमशाफ्ट आणि 16-व्हॉल्व्ह हेडसह. या इंजिनसाठी, एक गैर-पर्यायी चार-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन देण्यात आले होते. तिच्यासोबत कारमध्ये फारसे काही नव्हते सर्वोत्तम वैशिष्ट्येस्पीकर्स
तर, शेकडो पर्यंत प्रवेग करण्यासाठी सुमारे 12.5 सेकंद लागले. कमाल वेग- 170 किलोमीटर प्रति तास. 1998 मध्ये परिस्थिती थोडी बदलली. ही मोटरअधिक शक्तिशाली, 147-अश्वशक्तीने बदलले. त्याच वेळी, इंजिनचे प्रमाण समान राहिले - दोन लिटर. तसेच 98 मध्ये मेकॅनिकल पाच-स्पीड गिअरबॉक्स. तिच्याबरोबर गाडी अधिक आनंदाने चालवली. शेकडो पर्यंत प्रवेग 10.5 सेकंद घेते. कमाल वेग 177 किलोमीटर प्रति तास आहे.
स्वयंचलित ट्रांसमिशन होंडा CR-V RD1
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनबाबत अनेक तक्रारी आहेत. बऱ्याच क्रॉसओव्हर्सना स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये समस्या आहेत. त्याचे संसाधन योग्य देखभालीसह 250 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त नाही. ते कसे तपासायचे? निवडकर्ता प्रत्येक मोडवर स्विच करणे आवश्यक आहे. किक असल्यास, बॉक्सला दुरुस्तीची आवश्यकता आहे. चौथ्या गियरमधून किक-डाउन गुंतलेले आहे की नाही हे देखील तुम्ही तपासले पाहिजे. नसल्यास, बॉक्समधील केबल चुकीच्या पद्धतीने कॉन्फिगर केलेली आहे.
असल्याने सामान्य समस्याऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह, बरेच जण मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह होंडा CR-V RD1 घेण्याचा सल्ला देतात. या सर्वोत्तम बॉक्सजुन्या क्रॉसओवरसाठी. पूर्ण होंडा दुरुस्तीमॅन्युअल ट्रान्समिशनसह CR-V RD1 दुर्मिळ आहे.
चेसिस
कार पूर्णपणे आहे स्वतंत्र निलंबन. ब्रेक हे समोरच्या बाजूला डिस्क आणि मागच्या बाजूला ड्रम असतात. खरेदी करण्यापूर्वी तपासण्याच्या गोष्टी:
परिणाम
त्यामुळे होंडा CR-V RD1 काय आहे हे आता स्पष्ट झाले आहे. मध्ये सकारात्मक गुणहे लक्षात घेण्यासारखे आहे:
- कमी खर्चवर दुय्यम बाजार.
- प्रशस्त आणि अर्गोनॉमिक इंटीरियर.
- विश्वसनीय इंजिनआणि एक मॅन्युअल बॉक्स.
गैरसोयांपैकी:
एकूणच, ही कार कुटुंबासाठी चांगली खरेदी असेल. हे मशीन व्यावहारिक आणि कमी देखभाल आहे. होंडा इंजिन CR-V RD1 दुरुस्तीपूर्वी 400 हजाराहून अधिक सेवा देते. आपण मॅन्युअल कार घेतल्यास, पुनरावलोकनांवर विश्वास ठेवल्यास, ती खूप काळ चालवेल.
सह स्टेशन वॅगन क्रॉस-कंट्री क्षमता- होंडा सीआर-व्ही मॉडेलसाठी अभियंत्यांची मूळ कल्पना. अज्ञात परिस्थितीमुळे, डिझाइनमध्ये बदल झाले आणि 1995 मध्ये Honda SRV RD 1 क्रॉसओव्हर क्लासमध्ये पदार्पण केले. त्या वेळी, ब्रँडने वास्तविक स्प्लॅश केले. याआधी कोणीही संभाव्य क्लायंटला हे देऊ शकले नाही: प्रशस्त आतील भाग, उच्च ग्राउंड क्लिअरन्स, इंधनाच्या वापरासह शक्तीचे संयोजन आणि देखभाल सुलभ. सर्वात जवळचा प्रतिस्पर्धी टोयोटा RAV-4 होता. परंतु ते अनेक निर्देशकांमध्ये लक्षणीय निकृष्ट होते, ज्याची खाली चर्चा केली जाईल.
तपशील
रचना, प्लॅटफॉर्म/फ्रेम
Honda SRV 1996 अंशतः Honda Integra च्या प्लॅटफॉर्मवर तयार केले आहे. IN टक्केवारी: 25% ते 75%. अभियंत्यांनी सुरुवातीला पूर्णपणे विकसित करण्याची योजना आखली नवीन बेसक्रॉसओवरसाठी. वेळेची आपत्तीजनक उणीव आणि बाजाराच्या परिस्थितीची हुकूमत यांनी त्यांची छाप सोडली आहे.
इंजिन
होंडा CR V RD 1 मॉडेलचे यश मुख्यत्वे यावर अवलंबून होते पॉवर युनिट. 1999 पर्यंत क्लासिक इन-लाइन डिझाइनमधील पहिले आणि एकमेव 2.0-लिटर इंजिन: चार सिलेंडर, एक ड्राइव्ह बेल्ट, दोन कॅमशाफ्ट आणि 130HP हुड अंतर्गत. कॅटलॉग निर्देशांक B20B.
ऑपरेशन दरम्यान कोणत्याही तक्रारी नाहीत. आश्चर्यकारकपणे उच्च-गुणवत्तेची आणि सु-समन्वित मोटर प्रथमच. परंतु त्रुटीशिवाय नाही - पुली माउंटिंग बोल्टमध्ये दोष क्रँकशाफ्ट. प्रथम टायमिंग बेल्ट बदलल्यानंतर, घट्ट केल्यावर तो तुटला. एक आवृत्ती आहे की कारण कमाल प्रयत्न ओलांडत आहे. हे असे आहे की नाही हे निश्चितपणे ज्ञात नाही.
बाहेरून, पॉवर युनिट होंडा इंटिग्रा व्ही - 1.8 लीटरच्या इंजिनसारखेच आहे, वाढीव सिलेंडर व्यासासह. 5400 rpm वर टॉर्क 180 Nm आहे. एकंदरीत, "ऑफ-रोड स्टेशन वॅगन" साठी वाईट नाही.
चेकपॉईंट
Honda CR V 1996 गिअरबॉक्स क्लासिक आवृत्तीमध्ये सादर केला आहे: पाच-स्पीड मॅन्युअल किंवा चार-स्पीड स्वयंचलित. सर्वसाधारणपणे, कामाबद्दल कोणत्याही तक्रारी नाहीत, ते फक्त आहे वार्षिक देखभालहे 25,000 रूबल पासून स्वस्त नाही. आणि मॉडेलचे वय दिले, आणखी खर्च.
परंतु येथे देखील कॉन्ट्रॅक्ट ट्रान्समिशन स्थापित करून समस्या सोडविली गेली. त्याची किंमत 10,000 रूबल कमी आहे. स्वस्त आणि आनंदी.
निलंबन
सस्पेंशन प्रकार: समोर स्वतंत्र दुहेरी विशबोन आणि मागील बाजूस मॅकफर्सन स्ट्रट. यामुळे रस्त्यावरील लहान आणि मध्यम आकाराचे अडथळे मागे न घेता, कंपन किंवा ठोके न घेता अक्षरशः शोषून घेणे शक्य झाले. सुकाणू चाक, वाहन आतील.
प्रबलित विशबोन्ससह शरीर आधार. ब्रेक सिस्टमसमोर डिस्क प्रकार, मागे ड्रम प्रकार. ग्राउंड क्लीयरन्स 20.5 सेमी.
बाह्य
पहिल्या पिढीतील होंडा एसआरव्ही पंखांवरील अस्तरांच्या स्वरूपात शैलीत्मक सोल्यूशन्सद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे, समोरचे उत्पादन आणि मागील बंपरपासून पॉलिमर साहित्य. युरोप आणि सीआयएस देशांसाठी, मॉडेल फ्रंटसह पुरवले गेले क्रोम लोखंडी जाळीरेडिएटर, आणि यूएस मार्केटसाठी केवळ काळ्या प्लास्टिकचे बनलेले, बम्परच्या रंगाशी जुळणारे.
परिमाणे: 4510 x 1780 x 1770 मिमी. व्हीलबेस: 2620 मिमी, आणि रीस्टाइल केलेली आवृत्ती पाच सेंटीमीटर लांब आहे.
आतील
प्रशस्तता आणि प्रवेशयोग्यता - हे असे गुणधर्म आहेत ज्यासाठी मॉडेल जपान आणि यूएसए मधील ग्राहकांना आवडते. आडवी उशी चालकाची जागा, स्टीयरिंग व्हीलला जोडलेले स्वयंचलित ट्रांसमिशन पॅडल्स, उत्तम प्रकारे फोल्डिंग मागील पंक्तीजागा, सर्व काही इतके चांगले विचारात घेतले आहे की कोणतीही तक्रार नाही.
पण मुख्य आकर्षण मजल्यामध्ये लपलेले होते सामानाचा डबा- पोर्टेबल पिकनिक टेबल. पुढे पाहताना, हा “उत्साह” पाचव्या मॉडेलपर्यंत जतन केला गेला.
रीस्टाईल करणे
1999 मध्ये, होंडा CRV चिंताने एक नवीन उत्पादन सादर केले - स्टॉक SRV 1 इंजिनची आधुनिक आवृत्ती हे अभियंत्यांच्या स्वतःच्या पुढाकाराने घडले नाही, परंतु मॉडेलच्या मालकांच्या दबावाखाली. कारण म्हणजे दीड टन वजनाच्या कारसाठी, सक्रिय वापरासाठी मानक पॉवर युनिट पुरेसे नाही. नवीन पदनाम 2.0 L B20Z 150HP L4.
सुधारणेस वाढीव कॉम्प्रेशन रेशो, लिफ्ट रक्कम प्राप्त झाली एक्झॉस्ट वाल्व्ह, नवीन गणवेश एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड. यामुळे वाहनाच्या कार्यक्षमतेत वाढ झाली: वापर 17% ने कमी झाला. शहर चक्र 10 l/100 किमी, मिश्रित 8.4 लि.
उपलब्ध कॉन्फिगरेशन आणि किंमती
जपानी वाहन उद्योगाचे एक वैशिष्ट्य आहे सामान्य वैशिष्ट्य- उत्पादनांच्या बाजारपेठेचे श्रेणीकरण. आम्ही खालील भौगोलिक प्रदेशांबद्दल बोलत आहोत:
- "स्वतःचा देश" - 147 एचपी पॉवर रेटिंगसह होंडा सीआरव्ही 1996 इंजिन;
- युरोप आणि सीआयएस - 130 एचपी;
- यूएसए - 128 एचपी
सुरक्षा प्रणालीच्या उपस्थितीत पुनर्रचना केलेली आवृत्ती पहिल्या पिढीपेक्षा वेगळी आहे ABS ब्रेकिंग, पूर्व-स्थापित 15-इंच डिस्क. ड्राइव्ह प्रकार: कायमस्वरूपी समोर किंवा पर्यायी ऑल-व्हील ड्राइव्ह (रिअल-टाइम AWD).
दुय्यम बाजारात, पूर्व-स्थापित मेकॅनिक्ससह मॉडेलची किंमत 380,000 रूबल पासून असेल आणि स्वयंचलित 25,000 रूबल स्वस्त असेल.
मुख्य प्रतिस्पर्धी
"वजन" श्रेणीमध्ये फक्त एक स्पर्धक आहे आणि तो जपानमधून येतो - टोयोटा RAV-4. त्या वेळी, युरोपमध्ये होंडा सीआर व्हीचा सामना करू शकतील असे कोणतेही मॉडेल नव्हते.
प्रतिस्पर्ध्यांपासून वेगळे करणारी मॉडेलची वैशिष्ट्ये
सर्वात जवळचा प्रतिस्पर्धी टोयोटा आरएव्ही -4 असल्याने, तुलना करण्यासारखे काहीही नाही, कारण होंडा एसआरव्हीचा फायदा स्पष्ट आहे: उच्च-गुणवत्तेचे इंजिन, मध्यम इंधन वापर, अपग्रेड केलेले निलंबनटोयोटाच्या क्लासिक मॅकफर्सन स्ट्रटच्या विपरीत, समोरचा डबल-लीव्हर प्रकार.
बाधक, समस्या
- च्या दरम्यान तांत्रिक तपासणी, दुरुस्ती, अत्यंत सावध आणि सावध रहा. नियमित ABS सेन्सर्सनाजूक, किंचित यांत्रिक प्रभावाने ते पायथ्याशी क्रॅक करतात;
- 1997 ते 1999 दरम्यान निर्मित CR V RD1 मॉडेल "प्रसिद्ध" आहेत अकाली पोशाखक्रॉस कार्डन शाफ्ट, जे धातूच्या शाफ्टच्या शरीरात काळजीपूर्वक दाबले जाते. त्या वेळी, सर्व नाही सेवा केंद्रेक्रॉसपीस उच्च दर्जाचे दाबण्यासाठी उपकरणे होती. हे असे झाले की मालकांनी मागील भाग पाडला कार्डन शाफ्टआणि यशस्वीरित्या आघाडीवर स्वार झाले.
साधक, फायदे
- इंधनाच्या वापरामध्ये मध्यम कार्यक्षमता;
- क्रॉसओवर कारसारखे कॉम्पॅक्ट परिमाण;
- 1995 पासून पहिल्या तीनमधील आघाडीचे स्थान राखणे;
- संपूर्णपणे कारचे आधुनिकीकरण आणि त्याची वैयक्तिक यंत्रणा.
निष्कर्ष
ही खेदाची गोष्ट आहे की 2001 मध्ये होंडा रिलीज CR V 1997 बंद झाले. परंतु, असे असूनही, दुय्यम बाजारात अद्यापही "संघर्ष" सुरू आहे. पहिल्या पिढीतील CR V विकत घेण्यास बराच वेळ लागतो, परंतु ते फायदेशीर आहे.
व्हिडिओ: मेन रोड होंडा CR-V I
व्हिडिओ: #मालकाचे सर्वात प्रामाणिक पुनरावलोकन. होंडा CR-V RD1 1999
Honda SRV 1ली पिढी 1995 मध्ये रिलीझ झाली, जपानी, युरोपियन आणि अमेरिकन मार्केटसाठी, ही पहिली क्रॉसओवर होती होंडा कंपनीघरामध्ये विकसित. त्याच्या देखाव्यासह, CR-V ने शहरी क्रॉसओव्हरच्या वर्गात क्रांती केली.
लेखात तुम्ही पहिल्या पिढीतील होंडा एसआरव्ही, विकास इतिहास, तांत्रिक वैशिष्ट्ये, खरेदी शिफारसी, टिपा याबद्दल तपशील शिकाल. देखभाल, तांत्रिक नियम. Honda (Honda Japan), ट्यूनिंग, फोटो आणि व्हिडिओ चाचणी ड्राइव्हच्या जपानी विभागाकडून सेवा.
90 च्या दशकाच्या पहिल्या सहामाहीत, संशोधन संस्थाहोंडाने शहर आणि खडबडीत भूभागासाठी एक सार्वत्रिक कार विकसित करण्याचा निर्णय घेतला; हा प्रकल्प 1ली पिढीचा Honda SRV बनला.
होंडा SRV पहिली पिढी
बनवण्याचे काम अभियंत्यांकडे होते सार्वत्रिक कारशब्दाच्या प्रत्येक अर्थाने, ते शहरासाठी योग्य असले पाहिजे, सुसज्ज असले पाहिजे, आर्थिकदृष्ट्या, आरामदायक असावे आणि त्याच वेळी खडबडीत प्रदेशातून वाहन चालविणे सोपे असावे. डिझायनरांनी या कार्याचा उत्तम प्रकारे सामना केला.
होंडा एसआरव्ही ही पहिली शहरी एसयूव्ही नाही; टोयोटा आरएव्ही 4 ही पायनियर होती आणि ते म्हणतात की होंडा अभियंत्यांनी टोयोटाच्या कमतरता लक्षात घेतल्या. काहीजण म्हणतात की सीआर-व्ही पूर्वी विकसित केली गेली होती, परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, होंडाच्या एसयूव्हीने क्रांती घडवून आणली आणि पुढील अनेक वर्षांपासून वर्गातील मानक मॉडेल बनले.
सर्व प्रथम, SRV त्याच्या अष्टपैलुत्वामुळे बेस्टसेलर बनले आहे; उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स- अमूल्य.
पहिल्या पिढीतील होंडा SRV चे स्वरूप सारखे दिसते सुंदर स्टेशन वॅगन, परंतु SUV चे बरेच तपशील आहेत. ते तुमची नजर पकडते सुटे चाक, करण्यासाठी screwed ट्रंक दरवाजा, बाजूच्या दाराच्या बहिर्वक्र भागांवर प्लास्टिकचे अस्तर, जे फांद्या आणि स्क्रॅचपासून संरक्षण करेल. 
बाह्य होंडा CR-V 1 छान निघाले, कार अजूनही संबंधित दिसते. परंतु लोक होंडा एसयूव्हीच्या प्रेमात का पडले ते कारण आतील भागांमुळे किंवा त्याऐवजी, त्याची कार्यक्षमता आणि सोयीसाठी.
आसनांची 2री पंक्ती आतील आणि बाहेरील बाजूने दुमडली जाते, दुसरा पर्याय रात्र घालवण्यासाठी योग्य आहे. पहिल्या आणि दुसऱ्या पंक्तीमध्ये कोणतेही विभाजन नाही आणि तुम्ही पंक्तींमध्ये मुक्तपणे फिरू शकता. 
ग्लोव्ह कंपार्टमेंट्सची विपुलता आश्चर्यकारक आहे, ते सर्वत्र आहेत, अगदी मागील दारात, ड्रायव्हर आणि प्रवासी यांच्यामध्ये फोल्डिंग टेबल आहे आणि पुढच्या प्रवासी सीटखाली एक पुल-आउट ड्रॉवर आहे. ट्रंक आतील बाजूस मागे पडत नाही; त्यात फोल्डिंग टेबल आहे.
टेबल गाडीसोबत येतो तांत्रिक भाग
पहिल्या पिढीतील Honda SRV चे इंजिन कोणत्याही पर्यायी B20B शिवाय स्थापित केले गेले विश्वसनीय युनिट 130 अश्वशक्तीची शक्ती आणि 192 Hm टॉर्कसह. B20B संरचनात्मकदृष्ट्या समान आहे पौराणिक इंजिन B16b, फक्त B20B ला कधीही VTEC वाल्व टाइमिंग प्राप्त झाले नाही.
पौराणिक मोटर B20B 1998 मध्ये 1ली जनरेशन होंडा SRV रीस्टाइल केल्यानंतर, इंजिनमध्ये 20 अश्वशक्तीची भर पडली आणि काही देशांमध्ये B20Z निर्देशांक वाहून नेण्यास सुरुवात झाली. मी पुनरावृत्ती करतो, युनिट विश्वसनीय आहे आणि योग्यरित्या देखभाल केल्यास बराच काळ टिकेल. बद्दल योग्य देखभालआम्ही तुम्हाला या लेखात पुढे सांगू.
कारच्या रिलीझच्या सुरुवातीपासून, ट्रान्समिशन, इंजिनसारखेच, एका प्रकारचे होते, हे एक क्लासिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे, रीस्टाईल केल्यानंतर ते जोडले गेले. मॅन्युअल ट्रांसमिशनसंसर्ग
प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव्ह रिअल टाइम 4WD
होंडा CR-V प्रथमपिढी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह तयार केली गेली. ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्विच करण्यायोग्य आहे, याचा अर्थ असा की होंडा ही फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे, परंतु जर पुढील चाके त्यास सामोरे जाऊ शकत नाहीत रस्ता पृष्ठभागआणि घसरणे सुरू करा, नंतर मागील भाग त्यांच्याशी विभाजित सेकंदात जोडले जातात.
बऱ्याच स्पर्धकांकडे प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे, हे मुळात एक चिकट कपलिंग आहे, त्याचा मुख्य फायदा म्हणजे त्याची कमी किंमत आणि डिझाइनची साधेपणा आणि त्याचा तोटा म्हणजे मागील चाकांचा उशीरा समावेश. आपत्कालीन परिस्थिती.
डीपीएस प्रणाली होंडाने स्वतःच्या मार्गाने जाण्याचा निर्णय घेतला आणि दोन पंपांसह डीपीएस प्रणालीमुळे लागू केलेली ड्राइव्ह सोडली, एक पुढच्या चाकांसाठी आणि दुसरा मागील चाकांसाठी. ही प्रणाली, त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या विपरीत, शुद्ध "यांत्रिकी" वर आधारित आहे; इलेक्ट्रॉनिक युनिट्सव्यवस्थापन आणि कार्यक्रम.
हे त्वरित प्रतिसाद आणि कनेक्शन सुनिश्चित करते. मागील चाके, ज्यामुळे क्रॉस-कंट्री क्षमता सुधारते आणि इंधनाचा वापर कमी होतो. होय, अशा ड्राइव्हची तुलना केली जाऊ नये कायमस्वरूपी ड्राइव्हसह वास्तविक SUV प्रमाणे हस्तांतरण प्रकरणसंसर्ग Honda SRV 1 तुम्हाला कोणत्याही विलक्षण ऑफ-रोड टास्कने आश्चर्यचकित करणार नाही, परंतु तुम्ही ते निसर्गात, देशाच्या रस्त्यावर चालवू शकता आणि हिवाळ्यात कोणत्याही अडचणीशिवाय आत्मविश्वास अनुभवू शकता.
निलंबन स्वतः स्वतंत्र आहे, जसे होंडा सिविकईजी, तसे, पहिल्या पिढीच्या होंडा एसआरव्हीने ईजी बॉडीमधील सिव्हिककडून प्लॅटफॉर्म पूर्णपणे उधार घेतला. मल्टी-लिंक निलंबनमागील आणि डबल-विशबोन फ्रंट सिटी क्रॉसओवर नागरी सारखी हाताळणी प्रदान करतात. चेसिस विश्वासार्ह असल्याचे दिसून आले; अशी प्रकरणे होती जेव्हा निर्मात्याने निर्दिष्ट केलेली सेवा आयुष्य अनेक वेळा ओलांडले होते!
थोडक्यात, आम्ही सुरक्षितपणे म्हणू शकतो की Honda SRV, पहिली पिढी आणि 20 वर्षांनंतर, सक्रिय ड्रायव्हरसाठी एक विश्वासार्ह, आरामदायक आणि कार्यक्षम कार आहे.
होंडा एसआरव्ही 1ली पिढीची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
उत्पादनाची तारीख: 1995-2001 (1998 मध्ये पुनर्स्थापना झाली)
मूळ देश: जपान
शरीर: क्रॉसओवर
बॉडी ब्रँड: RD1
दारांची संख्या: 5
जागांची संख्या: 5
लांबी: 4470 मिलीमीटर
रुंदी: 1750 मिलीमीटर
उंची: 1705 मिलीमीटर
व्हीलबेस: 2620 मिलिमीटर
ग्राउंड क्लीयरन्स: 210 मिलीमीटर
टायर आकार: 205/70R15 95S
ड्राइव्ह: समोर आणि 4WD
फ्रंट चेसिस: दोन हात
मागील चेसिस: मल्टी-लिंक
ट्रान्समिशन: स्वयंचलित आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशन
फ्रंट ब्रेक: हवेशीर डिस्क
मागील ब्रेक्स: ढोल
इंधन वापर: 8.1 लिटर प्रति 100 किमी/ता मिश्र चक्र
खंड इंधनाची टाकी: 58 लिटर
वजन: 1390 किलोग्रॅम
इंजिन 2.0 लिटर B20B 1998 पर्यंत
निर्देशांक: B20B
खंड: cm3
पॉवर: 130 अश्वशक्ती 5500 आरपीएम
टॉर्क: 192 Hm 4200 rpm
प्रति 100 किमी इंधन वापर: 8.1 लिटर
सिलेंडर्सची संख्या: 4
कॉम्प्रेशन रेशो: 9
1998 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर इंजिन 2.0 लिटर B20B (काही कॅटलॉगमध्ये त्याला B20Z म्हणतात)
निर्देशांक: B20B
खंड: 2000 cm3
पॉवर: 145 अश्वशक्ती 6300 आरपीएम
टॉर्क: 188 Hm 4500 rpm
प्रति 100 किमी इंधन वापर: 8.6 लिटर
सिलेंडर्सची संख्या: 4
कॉम्प्रेशन रेशो: 9
किमती
पहिल्या पिढीच्या होंडा एसआरव्हीच्या किंमती 200,000 रूबलपासून सुरू होतात, परंतु त्यातील एक प्रत चांगली स्थिती 300,000 rubles पासून खर्च.
ट्यूनिंग होंडा सीआर-व्ही पहिली पिढी
कोर्ट ट्यूनिंग- atelier Mugen Honda SRV 1 वर रिलीझ, पूर्ण संचसुधारणा:
मुगेन कडून होंडा SRV ट्यूनिंग 
होंडा CR-V RD1-RD2. (होंडा CRV I पिढी). तांत्रिक नियमआणि शिफारस केलेले देखभाल अंतराल.
इंजिन तेल:होंडा 5W30, होंडा 10W30. स्वीकार्य वापर मोटर तेलस्निग्धता 5W30 आणि 5W40 सह. बदलण्यासाठी 4 लिटरची आवश्यकता असेल. पॅकेजिंग - 4 लिटर (प्रत्येकी 945 मिलीचे 5 कॅन). प्रतिस्थापन अंतराल 5000-7500 किमी आहे. आमची शिफारस केलेली मध्यांतरे होंडा रशिया मॅन्युअलमध्ये दर्शविलेल्या मध्यांतरांपेक्षा दोन घटकांनी भिन्न आहेत. आम्ही होंडा जपानच्या शिफारशींच्या आधारे तेल बदलांची वारंवारता दुप्पट करण्याचे सुचवितो.
तेलाची गाळणी: तेल बदलासह.
इंधन फिल्टर:प्रत्येक 40,000 - 60,000 किमी.
एअर फिल्टर: 15,000 किमी, किंवा बाह्य स्थितीनुसार.
ट्रान्समिशन फ्लुइड:
मॅन्युअल ट्रांसमिशन - एमटीएफ - 2 लिटर. बदली अंतराल - 40,000 किमी.
स्वयंचलित ट्रांसमिशन - ATF DW-1 - 2.5 ते 3.2 लीटर (कारच्या स्थितीवर आणि इंजिन बंद झाल्यावर वाल्व उघडणे/बंद करणे यावर अवलंबून). आपल्याला 4 लिटर पर्यंत खरेदी करण्याची आवश्यकता असेल. बदली अंतराल 40,000 किमी
स्वयंचलित ट्रांसमिशन - ATF Z1 - 2.5 ते 3.2 लीटरपर्यंत (कारच्या स्थितीवर आणि इंजिन बंद झाल्यावर वाल्व उघडणे/बंद करणे यावर अवलंबून). आपल्याला 4 लिटर पर्यंत खरेदी करण्याची आवश्यकता असेल. बदली अंतराल 40,000 किमी
शक्ती सुकाणू द्रवपदार्थ: P.S.F. बदलण्यासाठी सुमारे 1 लिटर आवश्यक असेल. बदली अंतराल 50,000 किमी आहे.
मध्ये द्रव मागील गिअरबॉक्स (फक्त साठी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या): डीपीएसएफ. बदलण्यासाठी 1 लिटरपेक्षा थोडे अधिक आवश्यक आहे. बदली अंतराल - 40,000 किमी.
ब्रेक द्रव: DOT 3, DOT 4. अंतराने बदली - दर 2 वर्षांनी एकदा. च्या साठी संपूर्ण बदलीसुमारे 1 लिटर द्रव आवश्यक आहे.
शीतलक (अँटीफ्रीझ):मूळ शीतलक - वाहन निर्मितीच्या तारखेपासून 10 वर्षे. शिफारस केलेले प्रतिस्थापन अंतराल दर 2-3 वर्षांनी एकदा आहे. किमान वर्ग G12 च्या कूलंटची शिफारस केली जाते. संपूर्ण बदलीसाठी 4 लिटरपेक्षा जास्त द्रव आवश्यक असेल. च्या साठी आंशिक बदली, - 4 पेक्षा कमी.
स्पार्क प्लग:पारंपारिक स्पार्क प्लगचे आयुष्य 20,000 किमी आहे. स्पार्क प्लगची निवड व्हीआयएन (फ्रेम) - संख्या + उपकरणांद्वारे केली जाते.
टाइमिंग बेल्ट बदलणे (विधानसभा):
कारच्या विन- किंवा फ्रेम-क्रमांकानुसार निवड केली जाते.
टायमिंग बेल्ट रिप्लेसमेंट किटमध्ये खालील गोष्टींचा समावेश आहे:
1. टायमिंग बेल्ट (जीवनभर 100,000 किमी)
2. टायमिंग बेल्ट टेंशनर रोलर (जीवनभर 100,000 किमी)
3. क्रँकशाफ्ट सील (आजीवन 100,000 किमी)
4. 2 कॅमशाफ्ट ऑइल सील (आजीवन 100,000 किमी)
5. गॅस्केट झडप कव्हर(संसाधन - नोड उघडण्यापूर्वी)
6. रिंग्ज मेणबत्ती विहिरी(संसाधन, नोड उघडण्यापूर्वी)
स्वतंत्रपणे, पंप (कूलंट पंप) बदलण्याचा मुद्दा विचारात घेतला जात आहे, ज्याचे सेवा आयुष्य 200,000 किमी आहे.
मूळ नसलेले सुटे भाग वापरले असल्यास, बदलण्याचे अंतर अर्धवट केले पाहिजे.
- सल्ला!
B20B इंजिनमधील टायमिंग बेल्ट पंपसह बदलताना, मूळ टायमिंग बेल्ट किट, डुप्लिकेट पंप वापरण्यास परवानगी आहे, ज्याचा वास्तविक संसाधन 100,000 किमी आहे. IN या प्रकरणातनोडचे सामायिक संसाधन समान होईल. नेहमी मूळ तेल सील वापरण्याचा प्रयत्न करा, यामुळे संपूर्ण युनिटच्या सेवा जीवनात लक्षणीय वाढ होईल.
- सल्ला!
टायमिंग बेल्ट असेंब्लीमध्ये मूळ नसलेली उत्पादने वापरणे टाळण्याचा प्रयत्न करा. जर तुम्हाला मूळ नसलेली उत्पादने वापरण्याची जोखीम समजली असेल आणि ते तुमच्या कारमध्ये बसवण्यास तयार असाल, तर टाइमिंग बेल्ट किटचा फक्त एक घटक वापरला असला तरीही युनिटच्या अर्ध्या सेवा आयुष्याद्वारे मार्गदर्शन करा.
ब्रेक पॅड बदलणे:
समोर ब्रेक पॅड: निर्माता आणि ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून, फ्रंट ब्रेक पॅड प्रत्येक 35,000 - 60,000 किमीवर बदलले जातात. खालील पॅड क्रमांक वापरले जातात (निशिंबोनुसार): 8254.
लक्ष द्या! VSA प्रणाली असलेल्या वाहनांसाठी ( विनिमय दर स्थिरीकरण) 8396 पॅड विश्वसनीय उत्पादकांकडून वापरण्याची शिफारस केली जाते - निशिंबो, निसिन, सुमितोमो (SEI), किंवा मूळ ब्रेक पॅड.
मागील ब्रेक पॅड: मागील ड्रम पॅड. त्यांचे बदलण्याचे आयुष्य 200,000 किमीपर्यंत पोहोचू शकते.
वाल्वचे समायोजन.वाल्व समायोजन नियम - 40,000 किमी. ऑपरेशन करण्यासाठी, तुम्हाला व्हॉल्व्ह कव्हर गॅस्केट आणि स्पार्क प्लग वेल रिंग्जची आवश्यकता असेल.
अधिक मनोरंजक लेखच्या संपर्कात आहे
रशियामध्ये, पश्चिम आणि पूर्वेकडील दोन्ही भागात जपानी कार खूप लोकप्रिय आहेत. सर्वात लोकप्रिय ब्रँडपैकी एक होंडा आहे. या कारने स्वतःला विश्वासार्ह आणि आरामदायक असल्याचे सिद्ध केले आहे आणि म्हणूनच त्यांना जास्त मागणी आहे. या ब्रँडच्या लोकप्रिय कारपैकी एक सीआर-व्ही क्रॉसओवर आहे. हे अनेक पिढ्यांमध्ये तयार केले जाते. हा लेख प्रथमच चर्चा करतो - होंडा CR-V RD1. पुनरावलोकन, वैशिष्ट्ये आणि पुनरावलोकने - नंतर लेखात.
वर्णन
Honda CR-V ही कॉम्पॅक्ट आहे ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओवरजपानी बनवलेले. पहिली पिढी 1995 ते 2001 पर्यंत व्यावसायिकरित्या तयार केली गेली. संक्षेप CR-V म्हणजे "कॉम्पॅक्ट मनोरंजन वाहन." अमेरिकन बाजारासाठी आवृत्त्या 1997 मध्ये तयार केल्या जाऊ लागल्या.
देखावा
हे डिझाईन होंडाच्या कॉर्पोरेट शैलीत बनवले आहे. समोर ओळखण्यायोग्य गोलाकार हेडलाइट्स आणि एक व्यवस्थित काळ्या रेडिएटर ग्रिल आहेत. बजेट ट्रिम लेव्हलवरील बंपर बॉडी कलरमध्ये रंगवलेला नव्हता आणि हेच साइड मिररला लागू होते. याव्यतिरिक्त, दारांवर प्लास्टिकचे मोल्डिंग आणि छतावर मोठ्या छताचे रेल आहेत. क्रॉसओवरची छप्पर जवळजवळ सपाट आहे. कार स्वतःच विनम्र दिसते, परंतु प्रवाहातील प्राचीन डायनासोरसारखी दिसत नाही.
Honda CR-V RD1 ट्यून करणे ही एक दुर्मिळ घटना आहे. सामान्यतः, मालक छतावरील रक्षक आणि टिंटिंग खिडक्या स्थापित करण्यासाठी स्वतःला मर्यादित करतात. कधीकधी कारवर इतर चाके आणि मातीचे टायर बसवले जातात.
शरीराच्या समस्या
ऑपरेशन दरम्यान Honda CR-V RD1 मालकांना कोणत्या समस्या येतात? हे सामान्यतः मान्य केले जाते की जपानी गाड्या गंजण्यापासून चांगल्या प्रकारे संरक्षित आहेत, परंतु वर्षानुवर्षे त्यांचे नुकसान होते, म्हणून होंडाच्या शरीरावर अनेकदा गंजलेले खिसे असतात. जर मागील मालकाने कारची काळजी घेतली नाही तर गंज देखील दिसू शकतो.
गंज सामान्यतः कमानी आणि सिलांवर दिसून येते. पण केबिनमध्ये सापडलेल्या प्लॅस्टिकच्या दरवाज्याखालीही गंज दिसून येतो. खरेदी करताना, आपल्याला काचेवर लक्ष देणे आवश्यक आहे. जर मूळ नसलेले (तीन किंवा अधिक) स्थापित केले असतील तर बहुधा ते रिव्हर्सल मशीन असेल. वॉशर्सने देखील काम केले पाहिजे. ते विंडशील्ड आणि मागील काचेसाठी (कधीकधी हेडलाइट्ससाठी देखील) प्रदान केले जातात. ते काम करत नसल्यास, याचा अर्थ मोटर निरुपयोगी झाली आहे.
पेंटवर्कची गुणवत्ता सरासरी आहे. बऱ्याचदा आपण चिप्ससह होंडा शोधू शकता. त्यामुळे मूळ रंगात प्रत मिळणे अवघड आहे. जर एक असेल तर ते पेंटवर्कमध्ये असंख्य दोषांसह असेल.
Honda CR-V RD1: परिमाणे, ग्राउंड क्लीयरन्स
मनोरंजक तथ्य: हा क्रॉसओव्हर केवळ जपानमधील डीलरशिपमध्ये विकला गेला होता, कारण त्याच्या परिमाणांमुळे ते कायदेशीर मानकांपेक्षा जास्त होते आणि प्रीमियम वर्ग म्हणून स्थानबद्ध होते. तर, कारची एकूण लांबी 4.47 मीटर, रुंदी - 1.75, उंची - 1.68 आहे. व्हीलबेसची लांबी 2.62 मीटर आहे. त्याच वेळी, मानक चाकांवर ग्राउंड क्लीयरन्स 20.5 सेंटीमीटर आहे. कर्ब वजन - 1370 किलोग्रॅम.
या कारबद्दल पुनरावलोकने काय म्हणतात? मालक चांगल्या ग्राउंड क्लीयरन्सची नोंद करतात. याच्या मदतीने तुम्ही बर्फाच्छादित रस्त्यावर आणि कच्च्या रस्त्यांवर आत्मविश्वासाने फिरू शकता. त्याच वेळी, कार बरीच प्रशस्त आणि प्रशस्त आहे. हिवाळ्यात, ऑल-व्हील ड्राइव्ह ही एक मोठी मदत आहे.
सलून
आधी नमूद केल्याप्रमाणे, कारमध्ये पुरेशी जागा आहे. हे कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हर असूनही ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना जागेची कमतरता भासणार नाही.
कमतरतांपैकी, विनम्र डिझाइन लक्षात घेण्यासारखे आहे. येथे कोणतेही लेदर किंवा लाकूड-दिसणारे इन्सर्ट नाहीत. आतील भाग फॅब्रिक आणि मुख्यतः राखाडी आहे. प्लास्टिकची गुणवत्ता उत्तम नाही. हे कठीण आहे आणि अडथळ्यांवर खडखडाट आहे. तथापि, चांगले एर्गोनॉमिक्स लक्षात घेण्यासारखे आहे. चाकाच्या मागे तुम्ही आरामात बसू शकता. स्टीयरिंग व्हील चार-स्पोक आहे, बटणांशिवाय. पण "स्टीयरिंग व्हील" खूप पातळ आहे.
केंद्र कन्सोलमध्ये कॅसेट रेडिओ आणि हीटर नियंत्रणे आहेत.
लक्षात घेण्यासारखे आहे की स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या आवृत्त्यांवर लीव्हर स्टीयरिंग व्हीलवर स्थित होता, जसे की त्या वर्षांच्या अमेरिकन कारवर. त्यामुळे जागेचा विस्तार करणे शक्य झाले.
आतील मजला सपाट आहे. आणि नेहमीची "दाढी" अनुपस्थित आहे या वस्तुस्थितीमुळे, आपण कोणत्याही समस्येशिवाय केबिनमध्ये फिरू शकता.
इतर फायद्यांमध्ये पोशाख-प्रतिरोधक साहित्य समाविष्ट आहे. 200 हजार किलोमीटर नंतर, इतर कार प्रमाणे जागा झिजत नाहीत आणि प्लास्टिक चांगले दिसते, विशेषत: पॉलिश केल्यानंतर.
खरेदी करताना आपण काय तपासले पाहिजे?
जर आम्ही इंटीरियरबद्दल बोललो, तर तुम्हाला तेथे सर्व इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह बटणे तपासण्याची आवश्यकता आहे. फोड स्पॉट पॉवर विंडो आणि मागील वायपर आहेत. जेव्हा पाऊस पडतो तेव्हा केबिनमध्ये पाणी येऊ शकते (विंडशील्डच्या क्षेत्रात). बटणासह ट्रंक उघडते हे तपासावे. होंडामध्ये, दरवाजाच्या संबंधातील हार्नेस खराब होऊ शकतो. तुम्हाला हे देखील तपासावे लागेल की दरवाजाचे कुलूप अलार्मसह उघडतात आणि बंद होतात.
खरेदी करण्यापूर्वी आपण आणखी काय तपासले पाहिजे? पुनरावलोकने एअर पाईप काढून थ्रोटलची स्थिती तपासण्याचा सल्ला देतात. जर तेथे भरपूर तेल असेल तर याचा अर्थ इंजिनला लवकरच गंभीर दुरुस्तीची आवश्यकता असेल. तेल गळतीसाठी इंजिनची तपासणी करण्याची देखील शिफारस केली जाते. जर ते उपस्थित असतील तर याचा अर्थ असा आहे की मागील मालकाने कारची काळजी घेतली नाही.
तपशील
अमेरिकन लोकांनी डिझेल इंजिन ओळखले नसल्यामुळे (म्हणजे, होंडा प्रामुख्याने अमेरिकन बाजारपेठेत पुरवले गेले होते), लाइनमध्ये फक्त पेट्रोल युनिट्स आहेत. सुरुवातीला, क्रॉसओवर 128 अश्वशक्तीचे उत्पादन करणारे दोन-लिटर चार-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होते. हे वितरित इंजेक्शनसह एक साधे एस्पिरेटेड इंजिन आहे, परंतु दोन कॅमशाफ्ट आणि 16-व्हॉल्व्ह हेड आहे. या इंजिनसाठी, एक गैर-पर्यायी चार-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन देण्यात आले होते. त्यासह, कारमध्ये उत्कृष्ट गतिशीलता वैशिष्ट्ये नव्हती.
तर, शेकडो पर्यंत प्रवेग करण्यासाठी सुमारे 12.5 सेकंद लागले. कमाल वेग 170 किलोमीटर प्रति तास आहे. 1998 मध्ये परिस्थिती थोडी बदलली. हे इंजिन अधिक शक्तिशाली, 147 अश्वशक्तीने बदलले गेले. त्याच वेळी, इंजिनचे प्रमाण समान राहिले - दोन लिटर. तसेच '98 मध्ये, पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन दिसले. तिच्याबरोबर गाडी अधिक आनंदाने चालवली. शेकडो पर्यंत प्रवेग 10.5 सेकंद घेते. कमाल वेग 177 किलोमीटर प्रति तास आहे.
स्वयंचलित ट्रांसमिशन होंडा CR-V RD1
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनबाबत अनेक तक्रारी आहेत. बऱ्याच क्रॉसओव्हर्सना स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये समस्या आहेत. त्याचे संसाधन योग्य देखभालीसह 250 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त नाही. ते कसे तपासायचे? निवडकर्ता प्रत्येक मोडवर स्विच करणे आवश्यक आहे. किक असल्यास, बॉक्सला दुरुस्तीची आवश्यकता आहे. चौथ्या गियरमधून किक-डाउन गुंतलेले आहे की नाही हे देखील तुम्ही तपासले पाहिजे. नसल्यास, बॉक्समधील केबल चुकीच्या पद्धतीने कॉन्फिगर केलेली आहे.
स्वयंचलित ट्रान्समिशनमध्ये वारंवार समस्या येत असल्याने, बरेच जण मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह होंडा CR-V RD1 खरेदी करण्याचा सल्ला देतात. जुन्या क्रॉसओवरसाठी हा सर्वोत्तम बॉक्स आहे. होंडा CR-V RD1 मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह दुरुस्त करणे दुर्मिळ आहे.
चेसिस
कारमध्ये पूर्णपणे स्वतंत्र निलंबन आहे. ब्रेक हे समोरच्या बाजूला डिस्क आणि मागच्या बाजूला ड्रम असतात. खरेदी करण्यापूर्वी तपासण्याच्या गोष्टी:
परिणाम
त्यामुळे होंडा CR-V RD1 काय आहे हे आता स्पष्ट झाले आहे. सकारात्मक पैलूंपैकी हे लक्षात घेण्यासारखे आहे:
- दुय्यम बाजारात कमी किंमत.
- प्रशस्त आणि अर्गोनॉमिक इंटीरियर.
- विश्वसनीय इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशन.
गैरसोयांपैकी:
- शरीर गंजण्याची शक्यता असते.
- निकृष्ट दर्जाचे पेंटवर्क.
- स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह समस्या.
- कमकुवत प्रवेग गतिशीलता.
एकूणच, ही कार कुटुंबासाठी चांगली खरेदी असेल. हे मशीन व्यावहारिक आणि कमी देखभाल आहे. Honda CR-V RD1 इंजिन दुरुस्तीपूर्वी 400 हजारांहून अधिक चालते. आपण मॅन्युअल कार घेतल्यास, पुनरावलोकनांवर विश्वास ठेवल्यास, ती खूप काळ चालवेल.
