KIA रिओ III चे बदल

KIA रिओ III 1.4MT

KIA रिओ III 1.4 AT

KIA रिओ III 1.6MT

KIA रिओ III 1.6AT

Odnoklassniki KIA रिओ III किंमत

दुर्दैवाने, या मॉडेलचे वर्गमित्र नाहीत...

केआयए रिओ III च्या मालकांकडून पुनरावलोकने

किआ रिओ III, 2012

फायदे : बाह्य, आतील, मोठे खोड, किंमत/गुणवत्ता गुणोत्तर.

दोष : किंचित कडक निलंबन.

इव्हान, मॉस्को

किआ रिओ III, 2011

मी 1.6 “टॉप” ची वाट पाहिली, काळ्या रंगात, ते पोल्टावामध्ये विकत घेतले. चमकदार देखावा आणि बऱ्यापैकी घन इंटीरियर असलेली कार. चालक आणि प्रवासी दोघेही गाफील राहत नाहीत. किआ रिओ III फोटोपेक्षा वास्तविक जीवनात चांगले दिसते. "फॉग लाइट्स" रात्री छान दिसतात. पुढील निलंबन आरामात खड्डे "खातो" (माझे रेटिंग "5" आहे), मागील निलंबन थोडे कठोर आहे आणि मागील सीटवरील प्रवाशांच्या संवेदनांनुसार (100 च्या वेगाने) कर्माने ग्रस्त आहे. सर्वसाधारणपणे, ड्रायव्हिंगचा अनुभव सर्वात छान असतो. कार लवकर सुरू होते, वेग वाढवते आणि ब्रेक लावते.

कार बऱ्यापैकी चालण्यायोग्य आहे आणि तिचे बाह्य परिमाण लहान आहेत, जे द्रुतगतीने बदलणारे लेन, ओव्हरटेकिंग आणि पार्किंगसाठी जड रहदारीमध्ये "प्लस" आहे. ध्वनी इन्सुलेशन: जेव्हा इंजिन चालू असते, ट्रॅफिक जाममध्ये उभे असते तेव्हा आपण त्याचे ऑपरेशन ऐकू शकत नाही (अगदी सुरुवातीला असामान्य), हुड आणि ट्रंकच्या झाकणाखाली आवाज असतो. इंजिनचा जास्त आवाज प्रत्यक्षात कमानीमध्ये ऐकू येतो. "शुमका" एक "4 प्लस" आहे. क्षमता: माझे 4 लोकांचे कुटुंब आहे, दोन मुले आहेत. प्रौढांची उंची 174 सेमी आहे, प्रत्येकजण आरामदायक आहे. मागून, माझ्या ओळखीच्या कोणीही त्यांचे डोके किंवा पाय विसावलेले नव्हते. प्रत्येकासाठी पुरेशी जागा आहे (500 l): स्ट्रोलर्स, पिशव्या, बॉक्स. प्रत्यक्षात, कुटुंबासाठी हा एक मोठा “प्लस” आहे.

फायदे : इंजिनचे उत्कृष्ट ऑपरेशन, स्वयंचलित ट्रांसमिशन, ब्रेक, हवामान नियंत्रण. खोड. गॅसोलीनचा वापर. वाहन परिमाणे.

दोष : कमकुवत पेंटवर्क. मागील निलंबनाची कडकपणा.

सर्जी, पोल्टावा

किआ रिओ III, 2012

किआ रिओ III चे फायदे: उत्कृष्ट आवाज इन्सुलेशन. जर कार गरम झाली असेल तर इंजिन चालू आहे की नाही हे निर्धारित करणे अशक्य आहे - ते खूप शांत आहे. सभ्य फिनिश, चांगले परिष्करण साहित्य, स्टायलिश डॅशबोर्ड. जर सर्व निर्देशकांचा रंग इतका मंद लाल नसतो, परंतु उदाहरणार्थ, पांढरा, हिरवा किंवा पिवळा असतो, तर कार "लक्झरी" असेल, परंतु ती चांगली दिसते. ऑडिओ तयार करणे खूप चांगले आहे त्यात दोन-बँड रेडिओ आणि मल्टी-फॉर्मेट डिस्क प्लेयर आहे. दरवाजे उत्तम प्रकारे बंद होतात आणि कोणताही मोठा किंवा अप्रिय आवाज करत नाहीत. प्रतिसादात्मक ब्रेकिंग सिस्टम. उच्च वेगाने देखील खूप चांगले हाताळणी आहे. ओव्हरड्राइव्ह मोड आहे. हवामान नियंत्रणासाठी "आदर". 17.5 अंश - हे सूचक एअर कंडिशनर चालू न करता सुरक्षितपणे राखले जाऊ शकते, परंतु फक्त हवामान नियंत्रणासह. चांगले कार्य करणारे पंखे, विस्तृत वायुवाहिनी प्रणाली. विस्तीर्ण रीअर-व्ह्यू मिररद्वारे आश्चर्यकारक दृश्यमानता प्रदान केली जाते; ते विविध मार्गांनी देखील समायोजित केले जाऊ शकतात, ज्यामुळे आराम आणि सुविधा वाढते. Kia Rio III अधिकृत डीलर्सकडून खरेदी केल्यावर 5 वर्षांच्या वॉरंटीसह येते.

फायदे : वर सूचीबद्ध.

दोष : मागे पुरेशी जागा नाही. लहान खोड. ताठ निलंबन. कापूस स्टीयरिंग व्हील.

ग्रेगरी, वोल्गोग्राड

किआ रिओ III, 2011

मी 2015 मध्ये जवळजवळ नवीन Kia Rio III विकत घेतला, जरी त्या वेळी ते 4 वर्षांचे होते आणि मायलेज फक्त 6800 किमी होते. खरेदी करण्यापूर्वी, मी पुनरावलोकने वाचली आणि कमकुवत बिंदूंमध्ये रस होता. अफवांनुसार, स्टीयरिंग व्हीलची चामड्याची वेणी त्वरीत जीर्ण झाली होती, कार वेगात त्याच्या स्टर्नसह अस्थिर होती, रॅक खडखडाट झाला, जवळजवळ असेंबली लाईनच्या बाहेर, पेंटवर्क. आणि वरील सर्व गोष्टींचा माझ्यावर परिणाम झाला नाही, मी ट्रॅक्टर दुरुस्त केल्यानंतर स्टीयरिंग व्हील पकडले नाही, मी माझ्या कोपरापर्यंत इंधन तेलात होतो, मी निलंबनासह हॅचमध्ये उड्डाण केले नाही, मी जंगलातून गाडी चालवली नाही, रंग खाजवणे. जरी मी बराच वेळ हायवेवर 150 ठेवले. परंतु येथे महत्त्वाची भूमिका 16 व्या चाकांनी खेळली आहे, जी प्रीमियम उपकरणांवर वापरली जाते. आणि स्पेअर टायरवरही तेच 16 वे अलॉय व्हील आहे. जणू रिझर्व्हमध्ये. ते एक प्लस आहे. येथील इंजिन चिनी आहे, परंतु त्याची सेवा दीर्घ आहे, ते 300 हजार किमीपर्यंत टॅक्सीतही अडचणीशिवाय चालतात. अगदी किफायतशीर, मला वाटते की शहरात 10 लिटर. खरे सांगायचे तर, मी ते मोजले नाही प्लस/मायनस 1 लिटर माझ्यासाठी काही फरक पडत नाही. आता, जर माझ्या Opel Astra J प्रमाणेच वापर 13 पेक्षा जास्त असेल, तर मला वाटते की ते खूप जास्त आहे. सर्वसाधारणपणे, प्रामाणिकपणे, लोकांच्या कारबद्दल पुनरावलोकन लिहिणे, ज्यामध्ये एक डझन पैसा आहे, हे एक कंटाळवाणे काम आहे. विश्वसनीय, आर्थिक, देखरेखीसाठी स्वस्त. या विशिष्टची डीलरने कधीही सेवा दिली नाही, कारण... ते फक्त याकुत्स्कमध्ये नाहीत आणि ते नव्हते हे चांगले आहे. तेल आणि फिल्टर बदलणे ही अवघड बाब नाही. dorestayle (2011-2015) 4-स्पीड, टॉर्क कनवर्टरवर स्वयंचलित. आता मायलेज 59 हजार किमी आहे - कोणतीही अडचण नाही. जरी मी अशा लोकांपैकी एक आहे ज्यांनी अनेक कार चालवल्या आहेत. आणि माझ्यासाठी, 100 हजार किलोमीटरच्या आधी ब्रेकडाउन होऊ शकते ही संकल्पना एक विचित्र गोष्ट आहे. "जपानी" धावतात आणि 200-500 हजार किमी धावतात. आतील भाग आनंददायी आहे, ही प्रीमियम ट्रिम पातळी कमाल आहे. स्थिरता नियंत्रण प्रणालीची उपस्थिती नियंत्रणावर थोडा आत्मविश्वास देते, ते चांगले कार्य करते, मी याकुतियाच्या बर्फाळ रस्त्यावर 100 किमी / तास वेगाने खेळलो - सर्व काही ठीक आहे. किआ रिओ III चा मुख्य तोटा म्हणजे करिश्माचा अभाव. हे सुंदर आहे, परंतु खूप सामान्य आहे.

फायदे : किंमत. विश्वसनीयता. नम्रता. उपकरणे.

दोष : करिश्माचा अभाव.

दिमित्री, याकुत्स्क

किआ रिओ III, 2015

आणि म्हणून, हा बहुप्रतिक्षित दिवस आला जेव्हा मी किआ रिओ III चा मालक झालो. आनंदाला सीमा नव्हती. काही प्रमाणात वर्ष उलटून गेले तरी उत्साह ओसरलेला नाही. परंतु मी साधक आणि बाधकांचे वस्तुनिष्ठपणे मूल्यांकन करण्याचा प्रयत्न करेन: निलंबन नक्कीच आदर्श नाही, ते थोडे कठोर आहे आणि केवळ चांगल्या रस्त्यांसाठी तयार केले आहे. महामार्गावर, रेव्ह जास्त आहेत (3000 आधीच 90 किमी/ताशी). पेंटवर्क कमकुवत आहे, हुडवर आधीपासूनच दोन चिप्स आहेत. आता चांगल्या गोष्टींबद्दल: देखावा 5+ आहे. 1.4 साठी इंजिन खूप चांगले आहे. वाजवी वेगाने हाताळणे (120 पर्यंत) उत्कृष्ट आहे. Kia Rio III चे ब्रेक तुम्हाला अंदाजानुसार गती कमी करण्यास अनुमती देतात. समोर आणि मागे दोन्ही ठिकाणी पुरेशी जागा आहे. त्याच्या वर्गासाठी खूप छान इंटीरियर. हिवाळ्यात, गरम जागा आणि स्टीयरिंग व्हीलसह कार उबदार असते. नियमांनुसार, दर 15,000 मध्ये तेल बदलले जाते, परंतु मी ते 7,500 मध्ये बदलण्याचा निर्णय घेतला आहे, शहरातील सरासरी पेट्रोलचा वापर 7 लिटर आहे. Rosneft येथे Lew 95 वा. टायर मानक कुम्हो होते. मी उन्हाळ्यात ते चालवतो. मी मूळ कास्टिंगमध्ये बदलले, कारण मला वापरलेले एक चांगल्या किंमतीत सापडले. त्याबद्दल काही विशेष तक्रारी नाहीत. टायर टायर्ससारखे असतात. हिवाळ्यासाठी मी वेल्क्रो विकत घेतले आणि ते फॅक्टरी स्टॅम्पिंगवर ठेवले. ऑपरेशनच्या वर्षात, किआ रिओ III मध्ये काहीही खंडित झाले नाही. कार आतापर्यंत त्रासमुक्त शहर कार म्हणून तिच्या प्रतिष्ठेपर्यंत टिकून आहे.

फायदे : देखावा. इंजिन. नियंत्रणक्षमता. छान इंटीरियर. उबदार स्टोव्ह. नम्रता.

दोष : कठोर निलंबन. हायवे वर उच्च revs. LCP.

विटाली, अबकान

किआ रिओ III, 2012

मी पांढऱ्या रंगात Kia Rio III 1.6 l मॅन्युअल ट्रांसमिशन “प्रेस्टीज” खरेदी केली आहे. ब वर्ग कारसाठी आतील भाग खूप प्रशस्त आहे. 189 सेमी उंच असल्याने मी अजूनही आरामात बसू शकत नाही. हे स्टीयरिंग व्हीलसाठी पोहोच समायोजनाच्या अभावामुळे आहे. घाण-विकर्षक फॅब्रिकपासून बनविलेले आसन. मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील "लेदर" ने झाकलेले आहे, पॅनेल देखील अंशतः "लेदर" ने झाकलेले आहे. सुपर व्हिजन इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल डोळ्यांना सतत आनंद देणारे आहे. सर्व इलेक्ट्रिक खिडक्या. एक आर्मरेस्ट आहे, परंतु माझ्या लांब हातांसाठीही ते खूपच लहान आहे. दारे फॅब्रिक इन्सर्ट आहेत. ध्वनी इन्सुलेशन पुरेसे आहे. मी निश्चितपणे अधिक जोडणार नाही. हवामान नियंत्रण वाहते. काचेला अजून घाम येत नाही. तर, आम्ही असे म्हणू शकतो की आतापर्यंत सामना करत आहे. Kia Rio III इंटीरियर 10-15 मिनिटांत गरम होते. मागच्या प्रवाशांच्या पायावर हवा नलिकांच्या उपस्थितीने आनंद झाला. ते मस्त फुंकतात. स्टॉक रेडिओ सुसह्यपणे वाजतो. इंजिन आणि गिअरबॉक्स निर्दोष. उत्तम समन्वय साधला. गीअर्स स्पष्टपणे चालू होतात. प्रवेग फोर्ड 1.6 l 105 hp पेक्षा वेगवान आहे. आणि ऑक्टाव्हिया 1.6 l. सहज सुरू होते (मूळ बॅटरी वापरते). क्लच विलंब झडप खूप त्रासदायक आहे. जसजसे ते गरम होईल, मी ताबडतोब बाहेर फेकून देईन. ब्रेक पुरेसे आहेत. ब्रेकिंगचा अंदाज आहे. ग्राउंड क्लीयरन्स 160 मिमी. आता बरेच वितळलेले पॅच आहेत, परंतु अद्याप पुरेशी मंजुरी आहे. शिवाय मेटल प्रोटेक्शन आहे. मागील स्प्रिंग कप कमी आहेत. खोड मोठे आहे. अलॉय व्हील आणि ऑर्गनायझरवर पूर्ण आकाराचे स्पेअर व्हील आहे. किआ रिओ III च्या चाकामागील भावना दुहेरी आहे. हे "खेळण्यासारखे" वाटते. निलंबन थोडे कठोर आहे. आणि चांगल्या पृष्ठभागावर तुम्हाला अशी भावना येते की तुम्ही परदेशी कार चालवत आहात. टर्न सिग्नल हँडलवर दिवे आणि धुके दिवे समाविष्ट करणे मला खरोखर आवडत नाही. त्यावर प्रकाश टाकला जात नाही. आणि जाता जाता, ते कुठे चालू करायचे ते तुम्हाला स्पर्शाने शोधावे लागेल. स्वयंचलित चालणारे दिवे आहेत. बरं, त्यांना रनिंग लाइट म्हणणं कठीण आहे. कार चालू असताना, हँडब्रेक कमी केल्यावर, खालील दिवे येतात: आकारमान आणि कमी बीम हेडलाइट्स. एकूण 10 दिवे. एक अप्रिय क्षण आहे. वळताना, स्टीयरिंग व्हील उजवीकडे पेक्षा डावीकडे वळते. किमान वळणाचा पहिला अर्धा भाग. पॉवर स्टीयरिंग कोणतेही बाह्य आवाज करत नाही. आणि माझ्या मते हे नेहमीच होत नाही. मी पॉवर स्टीयरिंग जलाशय उघडले. काही ठिकाणी गुठळ्या आहेत. मी सिस्टम फ्लश करीन आणि नवीन द्रव जोडेन. जर ते मदत करत नसेल तर मी शोधत राहीन.

फायदे : नम्रता. किंमत. कारची चांगली उपकरणे.

दोष : पोहोचण्यासाठी स्टीयरिंग व्हीलचे कोणतेही समायोजन नाही. ताठ निलंबन.

निकोले, इव्हानोवो

किआ रिओ III, 2015

ही कार मी 2016 च्या उन्हाळ्यात खरेदी केली होती. आजपर्यंत मी 35,000 किमी चालवले आहे. अधिकृत डीलरकडे दोन देखभाल सेवा. कोणतीही समस्या नव्हती. परंतु आपल्याला ताबडतोब “लॉकर्स” स्थापित करण्याची आवश्यकता आहे आणि त्यांचा “आवाज” करणे उचित आहे. किंमत-गुणवत्ता गुणोत्तराच्या बाबतीत, माझ्या मते, तुम्हाला यापेक्षा चांगला बजेट पर्याय सापडणार नाही. महामार्गावरील वापर 6.5 - 7 लिटर आहे, शहरात ते 10 लिटरपर्यंत पोहोचते. 120 किमी प्रति तास वेग वाढवताना, किआ रिओ III अस्थिर वागते. मी 160 पर्यंत वेग वाढवण्याचा प्रयत्न केला, परंतु मी ते पुढे ढकलले नाही, शेवटी, ही कार अशा वेगासाठी डिझाइन केलेली नाही. किआ रिओ III सस्पेंशन सामान्यपणे वागते, ते दोन वेळा खड्ड्यात पडले आणि रिम्स वाकले. सर्वसाधारणपणे, आपण सामान्य रस्त्यावर गाडी चालविल्यास, कार खूप काळ टिकेल, परंतु दुर्दैवाने आम्ही रशियामध्ये आहोत. कार आपले काम चांगले करते, मी काहीही वाईट म्हणू शकत नाही. आपल्याला फक्त वेळेवर देखभाल करणे आवश्यक आहे. त्याआधी माझ्याकडे पॉन्टियाक ग्रँड प्रिक्स पॅसेंजर कार आणि शेवरलेट मिनीबस होती, होय, अर्थातच, पॉन्टियाक ताशी 200 किमी वेगाने खूपच मऊ आणि अधिक स्थिर आहे, परंतु किंमत त्या अनुषंगाने जास्त आहे.

फायदे : पैसे आणि गुणवत्तेसाठी उत्कृष्ट मूल्य.

दोष : निलंबन थोडे कठोर आहे.

दिमित्री, रोस्तोव-ऑन-डॉन

आम्हाला तिसऱ्या पिढीच्या कारची आवश्यकता असल्याने, कारच्या निर्मितीचे वर्ष 2015 नंतरचे नसेल. आणि आम्ही खूप श्रीमंत लोक असल्याचे भासवणार आहोत या वस्तुस्थितीमुळे, आम्ही उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षापासून कारकडे पाहणार नाही ( 2011 आणि 2012). मला लक्षात घ्या की आम्ही हे जाणीवपूर्वक करतो: सुरुवातीच्या कारमध्ये काही कमतरता होत्या, ज्या नंतर त्यांनी दूर करण्याचा प्रयत्न केला. उदाहरणार्थ, सुरुवातीच्या कारमधील एक सामान्य समस्या लक्षात ठेवूया: निश्चित-प्रकारच्या युनिव्हर्सल जॉइंटसह एक squeaking स्टीयरिंग शाफ्ट. प्रथम ते वॉरंटी अंतर्गत बदलले गेले, नंतर बिजागर पूर्णपणे स्लाइडिंगसह बदलले गेले. आणि सुरुवातीच्या रिओसच्या अंतर्गत सजावटीच्या काही घटकांमुळे आनंद होत नाही, म्हणूनच आता त्यांचे बरेच इंटीरियर टॅक्सी इंटीरियरसारखे दिसतात.

आम्ही इंजिनांबद्दल निवडक असणार नाही. त्यापैकी फक्त दोनच आहेत आणि दोन्ही खंड हे अंतर्गत ज्वलनाच्या जगातल्या गंभीर गोष्टींपेक्षा शुक्रवारच्या संध्याकाळच्या योजनांची अधिक आठवण करून देणारे आहेत. आम्ही 1.4-लिटर G4FA आणि वरवर दिसणारे "मोठे" 1.6-लिटर G4FD या दोन्ही बाबतीत समाधानी असू. ते दोन्ही वाईट नाहीत आणि त्यामध्ये तुम्हाला काय पाहण्याची गरज आहे ते तुम्हाला खाली दिसेल.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेली कार आम्ही सहजपणे घेऊ शकतो, विशेषत: जुन्या चार-स्पीड A4AF3 किंवा नवीन सहा-स्पीड A6GF1 यापैकी पहिल्या दीड लाख किलोमीटरमध्ये कोणतेही प्रश्न उपस्थित करत नाहीत. जरी, अर्थातच, ते कसे चालवले गेले आणि राखले गेले ते येथे महत्वाचे आहे, विशेषत: दुसरा गिअरबॉक्स, ज्याला तेल स्वच्छतेची अधिक मागणी आहे.

आम्ही नेहमीप्रमाणे कार शोधत आहोत - जाहिरात साइटवर. अशा अनेक कार आहेत, त्यामुळे येथे कोणतीही अडचण येणार नाही.

जेव्हा तुम्हाला तडजोड करण्याची आवश्यकता असेल तेव्हा समस्या नंतर सुरू होतील: तरीही कोणत्याही आदर्श कार नाहीत, म्हणून तुम्हाला काहीतरी अटींवर यावे लागेल. उदाहरणार्थ, येथे पहिली कार आहे. सुरुवातीला, atypically उच्च मायलेजमुळे (होय, लोकप्रिय रशियन कल्पकतेबद्दल धन्यवाद, आम्हा सर्वांना या गोष्टीची सवय झाली आहे की 5 वर्षापासून ते 20 मायलेजपर्यंतच्या जाहिराती आणि सुमारे 100 हजार किलोमीटर) मला बघायचे नव्हते. ते, पण मग तेच आहे - मी शेवटी पाहिले. विचित्रपणे, हा एक चांगला पर्याय ठरला, जो पुन्हा एकदा प्रबंधाची पुष्टी करतो की ऑप्टिमाइझ केलेल्या मायलेजच्या पार्श्वभूमीवर आणि आउटबिडमधून जुन्या बायकांच्या कथा, काहीवेळा आपण "लहान" पैशासाठी एक प्रामाणिक कार शोधू शकता.

पण ते स्वस्त आहे!

या कारची सर्वात आकर्षक गोष्ट म्हणजे तिची किंमत. त्याची किंमत फक्त 405 हजार आहे, म्हणून आपण खरेदी केल्यानंतर (जर अशी इच्छा असेल तर) ते पुन्हा जिवंत करण्यासाठी जवळजवळ शंभर हजार खर्च करू शकता. खरे आहे, त्यात सर्वात सोपी उपकरणे, मॅन्युअल गिअरबॉक्स आणि 1.4 लिटर इंजिन आहे. आणि मायलेज लांब आहे - 186 हजार किलोमीटर. अशा खरेदीला अर्थ आहे का ते पाहूया.

दुर्दैवाने, किआचे पेंटवर्क निर्मात्याच्या मजबूत बिंदूपासून दूर आहे. परंतु आमच्या विशिष्ट बाबतीत, हे कमीतकमी आनंददायक आहे की पेंट फॅक्टरी-निर्मित आहे. सर्वसाधारणपणे, रिओमध्ये लेयरची जाडी 130 मायक्रॉनपेक्षा जास्त नसावी, जरी काहीवेळा दुहेरी फॅक्टरी पेंट असलेल्या कार असतात (या प्रकरणात, पेंटवर्कचा जवळजवळ दुहेरी थर शरीराच्या सर्व भागांवर आणि दरवाजाच्या उघड्यावर असेल) किंवा वैयक्तिक भाग पुन्हा रंगवलेले असतात. विक्रेता. नंतरचे कारण अपघातात सामील होण्यासाठी कार तपासण्याचे कारण आहे. वाहतूक दरम्यान नुकसान झाल्यामुळे भाग पुन्हा रंगवले जात असल्याच्या कथा असल्या तरी, सामान्य प्रथेपेक्षा हा अपघात होण्याची शक्यता जास्त आहे. आमची जाडी अंदाजे सर्वत्र सारखीच आहे, 115 ते 130 मायक्रॉन पर्यंत, त्यामुळे कुचंबण्याचे कारण नाही. तथापि, समोरच्या फेंडरवर एक लहान चिप आहे. ते त्वरित काढले जाणे आवश्यक आहे: "कोरियन" वरील चिप्स त्वरीत गंजतात. परंतु सर्वसाधारणपणे, सर्व पेंटवर्क दोष क्षुल्लक आहेत आणि ऑपरेशन दरम्यान केवळ प्राप्त केले गेले.

पण आपण दरवाजे उघडू आणि आतील भाग पाहू.

येथे मायलेज त्याच्या सर्व वैभवात दृश्यमान आहे. उच्च-गुणवत्तेचे प्लास्टिक नाही (अधिक तंतोतंत, फक्त खराब प्लास्टिक) अगदी सहजपणे स्क्रॅच करते आणि आमच्या कारवर ते ठिकाणी खूप भितीदायक दिसते. दाराचे हँडल आणि ग्लोव्ह बॉक्सजवळील प्लॅस्टिक फ्रंट पॅनेल भितीदायक दिसते. परंतु 200 हजारांपेक्षा कमी मायलेज असलेल्या बजेट कारकडून तुम्ही काय मागू शकता? स्टीयरिंग व्हील सामान्य पार्श्वभूमीच्या विरूद्ध उभे आहे. कदाचित त्याची वॉरंटी अंतर्गत दुरुस्ती केली गेली होती - ती त्वरीत सोलली गेली आणि किआच्या वॉरंटी अभियंत्यांनी दोष दूर करण्यास नकार दिला नाही.

जागाही फार नवीन दिसत नाहीत. त्यांचे अस्तर आधीच जीर्ण झालेले नाही तर ते लक्षणीय विकृत देखील आहेत. सर्वसाधारणपणे, किआ रिओ इंटीरियर वास्तविक मायलेज लपवणार नाही. हे चांगले आहे की वाईट हे मला खरोखर माहित नाही.

1 / 2

2 / 2

आता हुड उघडा. येथे कोणत्याही तक्रारी नाहीत. इंजिनचा डबा स्वच्छ आहे आणि नातेसंबंधाच्या गोड-गुलदस्ताच्या काळात आपण ज्या मुलीवर प्रेम केले होते त्यापेक्षा कारची अधिक चांगली काळजी घेतली गेली आहे अशी छाप देते. बरं, किंवा आमच्या येण्याआधी त्यांनी ते धुतले.

आणि इंजिन चांगले वाटत आहे, आम्हाला त्यातून कोणतेही गुन्हेगारी आवाज मिळू शकले नाहीत. पण हेच उघड्या डोळ्यांना दिसते. जर आम्हाला खरोखर ही कार खरेदी करायची असेल तर आम्ही आमचे डोळे एंडोस्कोपने सुसज्ज करू. वस्तुस्थिती अशी आहे की कोरियन लोकांना खरोखरच कमकुवत उत्प्रेरक बनवायला आवडते, जे या मायलेजमुळे आधीच चांगले चुरा होऊ लागले आहेत. सिरेमिक चिप्स सेवनमध्ये प्रवेश करतात आणि पिस्टन गट त्वरीत खातात. त्यामुळे वापरलेल्या किआच्या सिलिंडरच्या भिंतींची तपासणी करणे ही वाईट कल्पना नाही. तथापि, या मायलेजवर आपण आधीच कोकड रिंग्जपासून सावध राहू शकता, जरी सिलेंडर ब्लॉक दुरुस्त करण्याच्या तुलनेत ही जागतिक समस्या नाही.

बरं, आपण हे विसरू नये की उच्च मायलेजवर (कोणत्या मायलेजवर हे सांगणे अशक्य आहे, परंतु अंदाजे, 300 हजार पासून) आपण वास्तविक "भांडवल" ची अपेक्षा करू शकता, विशेषत: जर उत्प्रेरक वेळेत बदलला नसेल किंवा चेन स्ट्रेचिंग लक्षात आले नाही. आणि ॲल्युमिनियम ब्लॉकसह इंजिन ओव्हरहॉल करणे ही एक महाग प्रक्रिया आहे, विशेषत: बजेट कारच्या मानकांनुसार. ही खेदाची गोष्ट आहे: उर्वरित कार खूप चांगली आणि किमतीत वाजवी निघाली. बरं, काहीतरी नवीन शोधण्याचा प्रयत्न करूया: पैशाची समस्या नाही, आमच्याकडे 500 हजार आहेत.

मिनोटॉरचा चक्रव्यूह

सेडानची ठराविक रशियन लालसा बाजूला ठेवू आणि हॅचबॅक बॉडीमधील कार पाहू. होय, ते सेडानसारखे प्रतिष्ठित नाही (रिओ सेडान प्रतिष्ठित आहे याबद्दल कोणीही शंका घेणार नाही), परंतु ते व्यावहारिक आहे. शिवाय ते टॅक्सीत दिसले नाहीत. खरे आहे, कधीकधी कार शेअरिंगमध्ये आपण भेटतो... परंतु कार आपल्यासाठी अनुकूल आहे: हे 2014 आहे, त्याची किंमत फक्त 470 हजार आहे. मायलेज, तथापि, खूप मोठे आहे - 90 हजार, परंतु तरीही हे मागील आवृत्तीपेक्षा दोन पट कमी आहे.

कारमध्ये काहीतरी गडबड असल्याचे दुरूनही स्पष्ट होते. सर्वसाधारणपणे, मी तुम्हाला तुमच्या भावनांपासून घाबरू नका असा सल्ला देतो: जर असे दिसते की कार वाकडी आहे, तर ती कदाचित आहे. शरीराच्या भूमितीच्या अचूकतेचे आपण डोळ्यांनी मूल्यांकन करू शकत नाही, परंतु अवचेतन स्तरावर आपल्याला अंतर, रंग आणि इतर काही तपशीलांमध्ये काही फरक लक्षात येऊ शकतो. मी या शब्दांच्या सत्यतेचा आग्रह धरत नाही, परंतु मी तुम्हाला ते ऐकण्याचा सल्ला देतो.

तर, आपल्यासमोर एक देखणा काळा माणूस आहे. खरे आहे, तो एक प्रकारचा असमान आहे. साइड लाइटिंगमुळे तुम्हाला शाग्रीनचा चांगला अंदाज येतो. समोरच्या डाव्या फेंडरवर ते ड्रायव्हरच्या दारावरील शाग्रीनपेक्षा वेगळे आहे. फक्त बाबतीत, चला जाडी गेजसह तपासूया. येथे ते आधीच 400 मायक्रॉनपेक्षा जास्त आहे आणि उजव्या समोरच्या पंखावर पेंटवर्कची जाडी 544 मायक्रॉनपर्यंत पोहोचते. येथे देखील स्पष्टपणे पुट्टी आहे. समोरचा बम्पर असमान आहे आणि त्यामधील आणि पंखांमधील सर्व अंतर वाकडा आहे हे लक्षात घेऊन, आम्ही असे गृहीत धरू शकतो की या कारचे तरुण कठीण होते. परंतु येथे मजबूत फ्रंटल इफेक्टबद्दल बोलणे फारसे फायदेशीर नाही: हेडलाइट मूळ आहेत, कोणीही रेडिएटर्स बदलले नाहीत. जरी त्रास तिथेच संपत नाहीत.

आमच्या लक्षात आले की विस्तार टाकी रिकामी आहे. हे नक्कीच वाईट आहे: कदाचित इंजिन जास्त गरम झाले असेल किंवा कदाचित अँटीफ्रीझ कुठेतरी गळत असेल. ते तेलात न जाता जमिनीवर वाहते तर चांगले आहे. तथापि, जर ते तेलात गेले तर ते तेल भरण्याच्या टोपीवर आमच्या लक्षात येईल.

पॉवर स्टीयरिंग जलाशयातील तेल पातळी देखील किमान आहे. आणि हे देखील पूर्णपणे योग्य नाही.

आणि आम्हाला अचानक वायरिंगमध्ये आणखी एक लहान आश्चर्य सापडते. दुसरी (नॉन-स्टँडर्ड) पॉवर केबल बॅटरी टर्मिनलपासून अज्ञात दिशेने विस्तारते.

तो कुठे जाऊ शकतो? मला वाटते की उत्तर स्पष्ट आहे: एक सबवूफर असणे आवश्यक आहे. म्हणून, आम्ही ट्रंक उघडतो, फ्लोअरिंग वर करतो आणि आणखी वायर्सचा एक गुच्छ काढून टाकलेला दिसतो (मालकाने येथून सब चोरला आहे).

त्यात काय वाईट आहे? खरे सांगायचे तर, त्यांच्या कारमध्ये (अगदी उच्च-गुणवत्तेचे) संगीत लावणाऱ्यांमध्ये खरोखरच काही जबाबदार मालक आहेत. आणि द्रव पातळी फक्त याबद्दल ओरडते. ट्रंकमधील "टायंट्स-टायंट्स" अर्थातच थंड आहे, परंतु अँटीफ्रीझची सामान्य पातळी जास्त महत्त्वाची आहे (जरी किमान चिन्हावर उभे राहणे देखील मृत्युदंडापासून दूर आहे). आणखी एक महत्त्वपूर्ण गैरसोय म्हणजे जनरेटरवरील वाढीव भार. आणि शेवटी, सर्व संगीत (आणि अलार्म) इंस्टॉलर्सना हे कसे चांगले करायचे हे माहित नसते. बऱ्याचदा, त्यांच्या हस्तक्षेपानंतर, कारचे इलेक्ट्रिकल सर्किट मिनोटॉरच्या चक्रव्यूहात बदलते, ज्याद्वारे, ब्रेकडाउन झाल्यास, एक दुःखी आणि रागावलेला इलेक्ट्रिशियन भटकतो.

आणि मग त्यांनी इंजिनच्या डब्यातून वायरिंगसाठी रबर सील लावण्याची तसदी घेतली नाही.

याव्यतिरिक्त, शरीरावर "असुरक्षित" चिप्स आहेत ज्या गंजण्यास सुरवात करणार आहेत, मागील सीट सिगारेटने जाळली आहे आणि जे काही गलिच्छ असू शकते ते गलिच्छ आहे. तुटलेली विंडशील्ड चित्र पूर्ण करते.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

एका शब्दात, हा आमचा पर्याय नक्कीच नाही.

कानाने पार्किंग

सर्वात मनोरंजक कारची किंमत आमची जास्तीत जास्त रक्कम आहे - 500 हजार. ते आम्हाला काय देत आहेत?

सर्वप्रथम, या कारमध्ये 1.6 लिटर इंजिन आहे. दुसरे म्हणजे, स्वयंचलित ट्रांसमिशन (जरी ते चार-स्पीड असले तरीही ते बरेच विश्वसनीय आहे - मित्सुबिशी वारसा). बरं, तिसरे म्हणजे, मायलेज 30 हजार किलोमीटरपेक्षा थोडे जास्त आहे. होय, होय, कार 2013 आहे. कदाचित मायलेज तिरकस आहे? प्रथम कागदपत्रे पाहू. कारचा एकच मालक होता आणि सर्व्हिस बुक अनुकरणीय पद्धतीने भरले होते. तंतोतंत दरवर्षी त्यांनी देखभालीसाठी डीलरकडे नेले, परंतु सर्वात आनंददायक गोष्ट म्हणजे किलोमीटरमधील देखभाल दरम्यानचे अंतर: पहिल्या वर्षी कारने फक्त पाच हजार किलोमीटर चालवले आणि त्यानंतरच्या काही वर्षांत ते या पाचही चालवू शकले नाहीत. पुढे पाहताना, मी लक्षात घेतो की पूर्णपणे अनुकरणीय इंटीरियर केवळ या मायलेजची पुष्टी करू शकते: अगदी सीट फॅब्रिक आणि स्टीयरिंग व्हील, जे परिधान करण्यास प्रवण आहेत, ते नवीन दिसतात. नशीब? जवळजवळ.

संपूर्ण चित्र पेंटवर्कच्या खराब गुणवत्तेमुळे खराब झाले आहे, कार मालकाच्या ड्रायव्हिंग सवयींनी गुणाकार केले आहे. त्याने स्पष्टपणे कानाजवळ उभे केले: शरीराच्या सर्व अवयवांवर खळखळण्याची चिन्हे दिसली. येथे त्यांनी पार्किंगमध्ये त्यांच्या शेजारी उभ्या असलेल्या कारचे दरवाजे उघडले, कर्ब्सवरून गाडी चालवली आणि त्यांचे बंपर क्रंच होईपर्यंत स्नोड्रिफ्टमध्ये पार्क केले.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

कदाचित किमान छप्पर शाबूत आहे? पण नाही... इथे कोरियन लोक हॅलो म्हणतात: विंडशील्डच्या वरच्या काठावर छतावर गंज दिसला आहे.

1 / 2

2 / 2

दुर्दैवाने, हा रिओचा कमकुवत बिंदू आहे आणि जरी तुम्ही हायवेवर गाडी चालवत नसाल आणि खड्यांपासून चिप्स "पकडत" नसले तरीही, काचेच्या काठावर लवकर गंज येतो. ते नेहमी तिथे दिसत नाहीत, परंतु व्यर्थ. दोन लहान स्पॉट्स मोठ्या गंजची सुरुवात असू शकतात. परंतु किमान येथे कोणतेही पुन्हा रंगवलेले घटक नाहीत, जे त्यांच्यावरील संपर्क चिन्हांच्या संख्येसाठी नसल्यास आनंददायक असू शकतात. कदाचित काही गोष्टी अधिक चांगल्या प्रकारे रंगवल्या जातील.

आम्ही बराच वेळ हुड अंतर्गत पाहिले नाही. इंजिनच्या ऑपरेशनबद्दल कोणतीही तक्रार नाही, सर्व द्रव योग्य स्तरावर आहेत आणि अपघाताचे कोणतेही चिन्ह सापडले नाहीत. मात्र तेथे प्रचंड घाण आहे.

मी ही कार खरेदी करू शकेन की नाही हे देखील मला माहित नाही. तांत्रिकदृष्ट्या, तो बहुधा चांगला आहे (कंप्युटर डायग्नोस्टिक्स आणि लिफ्टवरील तपासणीनंतरच खात्रीने सांगता येईल), परंतु वरवर पाहता फारसा अनुभवी नसलेल्या ड्रायव्हरच्या चुकीमुळे झालेल्या असंख्य जखमांवर कसा तरी उपचार केला पाहिजे. आणि तातडीने. परंतु त्यापैकी बरेच आहेत की आपल्याला सर्वकाही रंगवावे लागेल - किंवा किमान चारही दरवाजे आणि समोरचे फेंडर (चला प्लॅस्टिक बॉडी किटवरील ओरखडे किरकोळ गोष्टी आहेत असे म्हणूया). विंडशील्डच्या काठावरील गंज काढून टाकणे देखील आवश्यक असेल (जे, तसे, क्रॅकमुळे देखील बदलावे लागेल). गुंतवणुकीचे प्रमाण लक्षणीय असेल, जे कमी मायलेज लक्षात घेऊनही प्रसन्न होणार नाही.

आपण अर्थातच सौदेबाजी करू शकता, परंतु विक्रीवर बरेच रिओस आहेत, म्हणून जर विक्रेत्याचा लोभ पेंटवर्कपेक्षा अधिक मजबूत असेल तर दुसरी कार शोधणे चांगले.

डीलरकडून कॉम्बो

आम्ही वापरलेल्या कार विकणाऱ्या अधिकृत डीलरकडून दुसरा पर्याय पाहण्याचा निर्णय घेतला. याची किंमत 516 हजार रूबल आहे, परंतु अधिकारी आम्हाला काय ऑफर करतील याची आम्हाला खूप उत्सुकता होती. शिवाय, आम्ही आधीच किंमत मर्यादेच्या पलीकडे जाण्यास तयार होतो, परंतु बिनधास्त पर्याय शोधण्यासाठी.

फोटोवरून, हा एक चांगला पर्याय आहे, मायलेज 86 हजार किलोमीटर आहे, जवळजवळ कमाल कॉन्फिगरेशन. चल जाऊया.

तर, विक्रेता आम्हाला काय ऑफर करतो? आणि डीलर आम्हाला "गाडीचे काय झाले याचा अंदाज लावा" हा गेम खेळण्यासाठी आमंत्रित करतो. आणि आम्ही खेळाचे नियम स्वीकारण्याचे ठरवतो. शिवाय, येथे सर्व काही इतके स्पष्ट आहे की "चहापाणी" देखील ते शोधू शकते.

थोडक्यात, स्वाभिमानी डीलरही ही कार खरेदी करणार नाही. जेव्हा कार वाकडी वाटत नाही, परंतु प्रत्यक्षात वाकडी आहे तेव्हा ही परिस्थिती आहे. जर ड्रायव्हरचा दरवाजा बंद झाला नाही तर त्याची किंमत काय आहे? या पार्श्वभूमीवर, मोठ्या संख्येने स्क्रॅच, चिप्स आणि बहु-रंगीत घटक फक्त फिकट होतात.

आम्ही हुड उघडतो आणि आश्चर्यचकितही होत नाही... एक संपूर्ण सेट आहे जो फक्त डोक्याच्या धडकेने ओरडतो: एक चुरगळलेला शॉक शोषक कप, तुटलेली बॅटरी टर्मिनल्स, एक अशिष्टपणे जोडलेली स्पार टीप, शिवणांवर सीलंटने मळलेली. सिद्धांततः, ते कापून बदलले पाहिजे. परंतु, वरवर पाहता, त्यांनी त्रास न देण्याचा निर्णय घेतला आणि त्यांच्याकडे जे आहे त्यातून ते एकत्र केले.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

असे दिसते की आघात इतका जोरदार होता की इंजिन इंजिन शील्डकडे सरकले, ज्यामुळे त्यावर खुणा उमटल्या.

बरं, नैसर्गिकरित्या, केबिनमध्ये पाहताना आम्हाला एक "शॉट" एअरबॅग दिसली. धन्यवाद, आम्हाला अशा "चांगुलपणाची" गरज नाही.

उत्सुकतेपोटी, आम्ही कारचे तळ तपासण्याचे ठरवले, कारण आतील स्थिती (विशेषतः, स्टीयरिंग व्हील, जे जवळजवळ छिद्रांच्या बिंदूपर्यंत परिधान केले गेले होते) आणि शरीराने स्पष्टपणे जोरदार वळण घेतलेल्या मायलेजचा इशारा दिला होता आणि सर्वसाधारणपणे टॅक्सी म्हणून कारचा वापर. आणि इथे आमची चूक झाली नाही. कारची खरोखरच प्रवासी वाहतूक सेवा पुरवणाऱ्या कंपनीकडे नोंदणी करण्यात आली होती. हे आश्चर्यकारक नाही - हे मॉडेल, पांढऱ्या रंगात देखील, अनेकदा टॅक्सीमध्ये आढळतात. केवळ अशा कारच्या चांगल्या स्थितीतील किंमती सरासरी 100 हजार स्वस्त आहेत.

तिसरी पिढी किआ रिओ ही लहरी कार नाही. परंतु याचा अर्थ असा नाही की तिच्याकडे कोणतेही कमकुवत गुण नाहीत. सर्व प्रथम, आपल्याला कदाचित शरीराकडे पाहण्याची आवश्यकता आहे (मला वाटते की प्रत्येकाला हे आधीच समजले आहे). पण एवढेच नाही.

आपण इंजिनबद्दल देखील विसरू शकत नाही. वापरलेली किआ (आणि ह्युंदाई) निवडताना, तुम्हाला किमान सर्व्हिस सेंटरमध्ये जाऊन कॉम्प्रेशन आणि टाइमिंग ड्राइव्ह तपासण्याची आवश्यकता आहे. 100 हजार किलोमीटर नंतर, आपल्याला ताणलेल्या साखळ्या असलेल्या कार सापडतील, म्हणून टप्प्याटप्प्याने तपासणे अनावश्यक होणार नाही. विशेषत: इंजिन सुरू करताना कमी-जास्त भयानक आवाज येत असल्यास.

जर मायलेज एक लाख पेक्षा जास्त असेल तर तुम्हाला उत्प्रेरकाची स्थिती आणि त्याच वेळी लॅम्बडा सेन्सर्स आणि संपूर्ण एक्झॉस्ट तपासण्याची आवश्यकता आहे. खरे आहे, प्रत्येकजण हे स्वतः करू शकत नाही. आणि इथे ऑटोमामाकदाचित, आणि यासाठी आम्ही आमच्या भागीदारांकडे विशेष सेवा केंद्रांमध्ये असलेली सर्वात आधुनिक साधने वापरतो. आमच्या निदानानंतर, खरेदीदारांना मिनोटॉरच्या चक्रव्यूहाची, किंवा अननुभवी मालकाने कानात पार्किंग केलेली किंवा डीलरच्या कॉम्बोची भीती वाटू शकत नाही.

विक्री बाजार: रशिया.

तिसऱ्या पिढीच्या Kia Rio sedan (QB) च्या अद्ययावत आवृत्तीची विक्री एप्रिल 2015 मध्ये सुरू झाली. रिओला नवीन ऑप्टिक्स, बंपर आणि व्हील डिझाइनसह सुधारित स्वरूप प्राप्त झाले. टेललाइट्स एलईडी आवृत्तीमध्ये ऑर्डर केल्या जाऊ शकतात. किआने नमूद केल्याप्रमाणे, सेडानच्या आतील भागात उच्च-गुणवत्तेची सामग्री दिसू लागली आहे, "दिसणे आणि स्पर्शाने अधिक आकर्षक." आतील भागात डॅशबोर्ड, मल्टीमीडिया सिस्टम डिस्प्ले डिझाइन, हवामान नियंत्रणे आणि स्टीयरिंग व्हील डिझाइन देखील बदलले आहेत. महागड्या ट्रिम लेव्हलमध्ये, कॉलम आता केवळ झुकण्याच्या कोनासाठीच नाही तर पोहोचण्यासाठी देखील समायोजित केले जाऊ शकते, जे आपल्याला अधिक आरामदायक ड्रायव्हिंग स्थिती प्राप्त करण्यास अनुमती देते. अद्ययावत सेडानसाठी ट्रिम पातळी आणि पर्यायांची अद्ययावत यादी ग्राहकांची मागणी लक्षात घेऊन संकलित केली गेली होती - आता किआ रशियन खरेदीदारांमध्ये सर्वात लोकप्रिय उपाय आणि सर्वात विचारशील उपकरणे पर्याय ऑफर करते. रिओच्या अतिरिक्त उपकरणांच्या सूचीमध्ये नवीन जोडण्यांमध्ये गरम केलेले विंडशील्ड वॉशर नोझल्स, लाइट सेन्सर आणि इलेक्ट्रिकली गरम होणारी विंडशील्ड समाविष्ट आहे. कारचे पॉवर प्लांट सारखेच राहतात - आपण 1.4 किंवा 1.6 लिटर गॅसोलीन इंजिनमधून (107 किंवा 123 एचपी) निवडू शकता.

2015 पासून किआ रिओ सेडानच्या सर्व आवृत्त्यांसाठी खालील उपकरणे मानक आहेत. यामध्ये शरीराच्या रंगात रंगवलेले बाह्य भाग (आरसे, बंपर, दरवाजाचे हँडल), उंची-ॲडजस्टेबल ड्रायव्हर सीट, इलेक्ट्रिक फ्रंट विंडो आणि एकदा दाबल्यावर ट्रिपल-ॲक्टिव्हेशन टर्न सिग्नल फंक्शन यांचा समावेश होतो. मूलभूत कम्फर्ट कॉन्फिगरेशनमध्ये, कार कॅप्ससह 15" स्टीलची चाके, डीआरएल, उंची-समायोज्य स्टीयरिंग व्हील, तीन-जेट विंडशील्ड वॉशर नोझल्स, गरम बाजूचे इलेक्ट्रिक मिरर देते. कम्फर्ट एअर कंडिशनिंग आणि कम्फर्ट ऑडिओ पॅकेजेस संबंधित उपकरणे जोडतात, आणि दुसरी आवृत्ती एक अतिरिक्त मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील, लेदर-ट्रिम केलेले स्टीयरिंग व्हील आणि गीअर नॉब, विंडशील्ड वायपर पार्किंग एरियामध्ये विंडशील्ड, जेव्हा 1.6-लिटर इंजिनसह सुसज्ज असेल तेव्हा लक्स लेव्हलवर अपग्रेड केलेले, खरेदीदाराला 15" एलईडी डीआरएल, लेन्स्ड हेडलाइट्स, फॉगलाइट्स, सुपरव्हिजन डॅशबोर्ड, क्लायमेट कंट्रोल, रीअर विंडो, रिमोट कंट्रोल की आणि प्रेस्टिज लेव्हलपर्यंत - गरम केलेले विंडशील्ड आणि विंडशील्ड वॉशर नोझल्स, आर्मरेस्ट, ट्रंकमधील आयोजक प्रीमियम उपकरणे (स्वयंचलित ट्रान्समिशनसह. ) एलईडी टेललाइट्स, ब्लूटूथ इंटरफेस, कीलेस एंट्री आणि पुश-बटण स्टार्ट जोडते. आणि प्रीमियम नवी - 7" डिस्प्ले असलेली नेव्हिगेशन प्रणाली.

सेडानच्या रीस्टाईल आवृत्तीचे बेस इंजिन 107 एचपी तयार करते. “कम्फर्ट” आणि “कम्फर्ट एअर कंडिशनिंग” ट्रिम लेव्हलमध्ये ते पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे आणि “कम्फर्ट ऑडिओ” ट्रिम लेव्हलमध्ये तुम्ही “मेकॅनिक्स” किंवा चार-स्पीड “स्वयंचलित” यापैकी एक निवडू शकता. या इंजिनची वैशिष्ट्ये सेडानला मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 11.5 सेकंदात 0-100 किमी/ताशी प्रवेग प्रदान करतात आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 13.5 सेकंदात. एकत्रित गॅसोलीन वापर: 5.9 आणि 6.4 l/100 किमी. 1.6 इंजिनमध्ये लक्षणीय अधिक शक्ती आहे - 123 एचपी. — आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन (प्रेस्टीज आवृत्तीपेक्षा जास्त नाही) किंवा सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनची निवड देऊन, “कम्फर्ट ऑडिओ” आवृत्तीपासून सुरू होणाऱ्या अपडेटेड रिओ सेडान (QB) साठी ऑफर केली जाते. ट्रान्समिशनवर अवलंबून, शून्य ते 100 किमी/ताशी स्प्रिंटला 10.3 आणि 11.2 सेकंद लागतात, सरासरी वापर 5.9 आणि 6.4 l/100 किमी आहे.

तिसरी पिढी रिओ ह्युंदाई एक्सेंट प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे, ज्याचा व्हीलबेस 2570 मिमी आहे. पुढील निलंबन स्वतंत्र आहे, मॅकफर्सन स्ट्रट, मागील अर्ध-स्वतंत्र आहे. सेडानच्या शरीराची लांबी 4377 मिमी, रुंदी 1700 मिमी, उंची 1470 मिमी आहे. किमान वळण त्रिज्या 5.2 मीटर आहे. 160 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स अजूनही आमच्या रस्त्यांसाठी एक उत्कृष्ट सूचक आहे. रशियन "ऑप्टिमायझेशन" चे इतर निःसंशय फायदे आहेत - एक वॉशर जलाशय 4 लिटरपर्यंत वाढला, एक उच्च-शक्तीची बॅटरी आणि एक अनुकूल कोल्ड स्टार्ट सिस्टम, अधिक कार्यक्षम हीटर, पुढील आणि मागील मडगार्ड्स, शरीरावर उपचार आणि कारच्या अंडरबॉडी अँटी-कॉरोझन कोटिंगसह, प्लास्टिक क्रँककेस संरक्षण आणि आक्रमक अँटी-आयसिंग अभिकर्मकांपासून रेडिएटरचे संरक्षणात्मक उपचार. रिओ III सेडानचे लगेज कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम 500 लिटर आहे. सर्व आवृत्त्यांमध्ये, मागील सीटमध्ये फोल्डिंग बॅकरेस्ट (60/40) असतात, जे आपल्याला आतील खर्चावर सामानाची जागा वाढविण्यास अनुमती देतात.

रिओ सुरक्षा सर्वात आधुनिक आवश्यकता पूर्ण करते, ज्याची पुष्टी जास्तीत जास्त पाच EuroNCAP स्टार्सद्वारे केली जाते. मूळ आवृत्तीमध्ये, कार दोन फ्रंट एअरबॅग्ज, ब्रेक फोर्स डिस्ट्रिब्युशन सिस्टम (EBD) सह अँटी-लॉक ब्रेक सिस्टम (ABS), इमर्जन्सी ब्रेकिंग वॉर्निंग सिस्टम (ESS), दरवाज्यावरील चाइल्ड लॉक्स आणि एक अशा सुविधांनी सुसज्ज आहे. ERA-GLONASS आपत्कालीन संप्रेषण प्रणाली. Luxe आवृत्तीपासून सुरुवात करून, मागील डिस्क ब्रेक, एक लाइट सेन्सर आणि मागील पार्किंग सेन्सर उपलब्ध आहेत. प्रेस्टीज पॅकेजमध्ये साइड एअरबॅग्ज आणि पडदा एअरबॅग्ज आणि ड्रायव्हिंग करताना ऑटोमॅटिक डोर लॉकिंगचा समावेश आहे. प्रीमियम ट्रिम पातळी इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण (ESC) सह येते.

पूर्ण वाचा

तिसरी पिढी किआ रिओने 2011 मध्ये विक्रीला सुरुवात केली आणि या काळात त्याच्या प्रती अतिशय सभ्य प्रमाणात विकल्या गेल्या. कार उत्साही ज्यांनी कोरियन कारला प्राधान्य दिले ते समजू शकते. किआ रिओ खूप स्टायलिश, आतून खूप प्रशस्त, परंतु खूप महाग नाही.

ग्राहक गुणांचा एक आदर्श संच. आणि वापरलेल्या आवृत्तीमध्ये, रिओची किंमत आणखी कमी आहे आणि दर महिन्याला बाजारात अशा अधिकाधिक कार आहेत, परंतु त्याच वेळी ते त्याचे फायदे गमावत नाहीत. पण वापरलेली कार देखभाल आणि दुरुस्तीसाठी खूप महाग होणार नाही का? आणि वापरलेले किआ रिओस पाहण्यासारखे आहे का? आता आपण शोधू.

कोरियन कारचे शरीर गंजण्यास चांगले प्रतिकार करते, परंतु त्याचे पेंटवर्क अगदी सहजपणे स्क्रॅच केले जाते. त्यामुळे बहुतांश कारमध्ये किरकोळ स्क्रॅच आणि चिप्स असतील. बाह्य घटकांचे क्रोम कोटिंग बाह्य वातावरणाच्या प्रभावांना विशेषतः चांगले सहन करत नाही. अक्षरशः काही वर्षांनी ढगाळ होते. समोरच्या बंपरच्या स्थितीकडे देखील लक्ष द्या. त्याचे फास्टनिंग फारसे विश्वासार्ह नाहीत, म्हणून बर्याच कारांवर बंपर किंचित विकृत होऊ शकतो. विंडशील्ड जवळून पहा. ते खूप मऊ आहे, ज्यामुळे ओरखडे होतात. आणि किआ रिओच्या काही मालकांना आधीच त्यांची क्रॅक झालेली विंडशील्ड बदलण्याची गरज होती. इंजिन कंपार्टमेंटची स्थिती तपासण्यासाठी खूप आळशी होऊ नका. कारच्या निर्मात्यांनी हूड सीलवर जतन केले, ज्यामुळे इंजिनचा डबा खूप लवकर गलिच्छ झाला.

किआ रिओच्या आतील भागाने चांगली छाप पाडली आहे, परंतु कोरियन कारमधील आतील प्लास्टिक अत्यंत कठीण आहे. कालांतराने, ते अधिकाधिक क्रॅक होऊ लागते. तसेच, काही मालक प्रवेगक पेडलच्या क्रॅकिंगबद्दल तक्रार करतात, जे उन्हाळ्यात अधिकाधिक अनाहूत होते. चमकदार काळ्या प्लास्टिकच्या अस्तरांच्या स्थितीकडे लक्ष द्या. काळजीपूर्वक हाताळले नाही तर ते सहजपणे स्क्रॅच होते. सीटच्या फॅब्रिक अपहोल्स्ट्रीबद्दल देखील तक्रारी आहेत; परंतु त्याच्या स्थितीवरून तुम्ही अप्रत्यक्षपणे कारचे मायलेज ठरवू शकता.

कोरियन कारचे इलेक्ट्रिक सामान्यतः विश्वसनीय असतात, परंतु तरीही ते काही आश्चर्य प्रदान करू शकतात. उदाहरणार्थ, ऑपरेशनच्या दीर्घ कालावधीनंतर, एअर कंडिशनिंग सिस्टम केबिनमध्ये थंड हवा पुरवणे थांबवू शकते, परंतु काही काळानंतर सर्वकाही सामान्य होते. रेडिओ यूएसबी पोर्टद्वारे ट्रॅक प्ले करणे थांबवेल याची देखील तयारी ठेवा. आणि काही मालकांनी नमूद केले की कोणत्याही स्पष्ट कारणास्तव स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटर सुया हलणे थांबले नाही. काही कारवर, यामुळे इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर देखील बदलावे लागले.

किआ रिओवर स्थापित 1.4 आणि 1.6 लिटर इंजिन कोणत्याही विशिष्ट समस्या सादर करत नाहीत. आपण कोणत्याही गोष्टीबद्दल तक्रार करू शकत असल्यास, ते केवळ ऑपरेशन दरम्यान वैशिष्ट्यपूर्ण बडबड आवाजाबद्दल आहे, परंतु त्यात काहीही चुकीचे नाही. हे फक्त इंधन इंजेक्टरच्या ऑपरेशनचे वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य आहे. तुम्हाला इंजिनांवर जास्त देखभाल करावी लागणार नाही. गॅस वितरण यंत्रणा साखळी वापरते, त्यामुळे सर्व काही शेड्यूल केलेले तेल आणि फिल्टर बदलापर्यंत खाली येईल.

मॅन्युअल गिअरबॉक्सबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. फक्त काही गाड्यांवर "मेकॅनिक्स" ने केलेला आवाज लक्षात आला. हे इनपुट शाफ्ट बेअरिंगमुळे आहे. बरं, सर्व नवीन कारप्रमाणे, गीअर्स बदलणे कठीण आहे, परंतु वापरलेल्या किआ रिओच्या मालकासाठी ही समस्या असण्याची शक्यता नाही. कालांतराने, गीअर्स शिफ्ट करतानाचे प्रयत्न सामान्य स्थितीत परत येतात.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशननेही चांगली कामगिरी केली. हे लक्षात येण्याजोग्या धक्क्यांसह गीअर्स बदलू शकते, परंतु डीलर्स खात्री देतात की ही खराबी नाही, परंतु कोरियन कारच्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे डिझाइन वैशिष्ट्य आहे. परंतु शंका असल्यास, खरेदी करण्यापूर्वी स्वयंचलित गिअरबॉक्स तसेच निलंबन तपासणे चांगले. स्वतःच, ते खूप विश्वासार्ह आहे, परंतु अभियंते त्वरित स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषकांची योग्य कडकपणा निवडू शकले नाहीत या वस्तुस्थितीमुळे लोक त्याबद्दल बोलू लागले. परिणामी, कोरियन कार खडबडीत रस्त्यावर खूप डोलली. सुदैवाने, किआने या समस्येवर त्वरीत प्रतिसाद दिला आणि स्प्रिंग्सची वैशिष्ट्ये त्वरीत बदलली.

कोरियन कारच्या स्टीयरिंगमुळे कोणतेही अप्रिय आश्चर्य होऊ नये. काही मालक कारच्या समोरील भागात आवाज ठोठावल्याबद्दल तक्रार करतात, परंतु अधिकृत डीलर्स ही समस्या मानत नाहीत. परंतु जर खडबडीत रस्त्यांवर ठोठावणे अधिकाधिक वेळा दिसू लागले तर स्टीयरिंग रॅक बदलण्यासाठी तयार रहा. आणि जर कारसाठी वॉरंटी कालावधी संपला असेल तर तुम्हाला ते स्वतः करावे लागेल.

या कारला विश्वासार्हतेच्या बाबतीत आदर्श म्हटले जाऊ शकत नाही, परंतु त्यात कोणतेही अत्याधिक जटिल घटक नाहीत, त्यामुळे संभाव्य दुरुस्ती खूप महाग असण्याची शक्यता नाही. आणि कोरियन कंपनी तिच्या गौरवांवर विश्रांती घेत नाही. ती शक्य तितक्या लवकर उद्भवलेल्या सर्व समस्या सोडवण्याचा प्रयत्न करते. त्यामुळे तुम्हाला वापरलेला Kia Rio चांगल्या स्थितीत आढळल्यास, ते तुम्हाला निराश करण्याची शक्यता नाही.

जवळून तपासणी केल्यावर, कारच्या असेंब्लीने मला अस्वस्थ केले - हे शरीरातील घटकांमधील असमान अंतर आहेत, एल. इलेक्ट्रिकल टेपवरील वायरिंग (उष्मा संकुचित होण्याचा इशारा नाही), पूर्णपणे दोषपूर्ण प्लास्टिक ट्रिम पॅनेल आणि यासारखे.

ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन: मी आधी वाचले होते की किआ रिओचे निलंबन थोडे कठोर होते, परंतु मला खात्री होती की ते फक्त ओक होते. होय, कार अगदी लहान छिद्रांमधून जाते आणि रस्त्यावर खड्डे पडतात (निलंबन ते गिळते), आवाज आणि कंपन इन्सुलेशनच्या पूर्ण अभावामुळे, केबिनमध्ये फक्त मोठा आवाज होतो, परंतु रस्त्यावर चिन्हांकित केलेले 1.16 “रफ रोड”, आणि आमच्याकडे हे सर्वत्र आहे, कार बागेच्या कार्टसारखी उडी मारते आणि लटकते (कदाचित शॉक शोषकच्या शॉर्ट स्ट्रोकमुळे). निलंबन ओक आहे, परंतु त्याच वेळी ते एकाच वेळी तुटते, केबिनमध्ये पाण्याखाली लपलेल्या छिद्रावर पहिल्याच “ब्रेक थ्रू” मध्ये तो फुटला, ही किती लाजिरवाणी गोष्ट आहे की, व्हीएझेडमधून हस्तांतरित केल्यामुळे creaks आणि rattles, मला समान गोष्ट मिळाली, फक्त दुप्पट महाग. सर्वसाधारणपणे, 100 किमीच्या मायलेजनंतर, व्हीएझेडसह आतील भाग आधीच चकचकीत होत होता - सुमारे 50 हजार किमीच्या मायलेजसह. दुस-या पंक्तीच्या सीट्स क्रॅक होतात, किंवा त्याऐवजी ज्या ठिकाणी बॅकरेस्ट मागील पार्सल शेल्फला स्पर्श करतात आणि पार्सल शेल्फ स्वतःच खडखडाट सारखा असतो (आपल्याला ते काहीतरी चिकटवावे लागेल). का??? धातू खरोखरच इतका पातळ आहे का की असमान रस्त्यावर कार "ब्रेक" होते? हे एक जुने "बीम" मागील निलंबन डिझाइन आहे. मी आधी वाचले की पहिल्या रिलीझमध्ये सोलारिसला मागील निलंबनाचा त्रास झाला (मागील भाग हादरला), आणि किआ रिओने अशा त्रुटी विचारात घेतल्या, परंतु वरवर पाहता ते फारसे पुढे गेले नाहीत. 130 किमी/तास वेगाने, कार फिरते, स्टीयरिंग व्हील हलके होते आणि माहितीपूर्ण नाही, तर व्हीएझेड असमान रस्त्यावर अधिक प्रतिष्ठित वागले, व्हीएझेड रस्त्याच्या वर निलंबित असल्याचे दिसत होते, फक्त निलंबन कार्य करते आणि किआ रिओ जम्परप्रमाणे सरपटत आहे.

किआ रिओ देखील गलिच्छ आहे - ते आरशांवर आणि दरवाजाच्या हँडलवर पसरते, बाजूला कोणतेही मोल्डिंग नाही जेणेकरून स्प्रिंग रोडवरील घाणीचे शिडकाव दरवाजाच्या हँडलला झाकत नाही. अशा रस्त्याने प्रवास केल्यानंतर, घाण होऊ नये म्हणून आपण हँडलला स्पर्श करू शकत नाही, वायुगतिकी नीट विचार केला जात नाही, स्प्रे दरवाजाच्या हँडलच्या वर उडतो आणि जड वाहनांच्या गोंधळात कार देखील उडून जाते, तथापि, VAZ सह समान कथा.

सामर्थ्य:

• ट्रंक लाइटिंगमुळे मला आनंद झाला आणि ट्रंक स्वतःच खूप मोकळी आहे

कमकुवत बाजू:

• लटकन ओक आहे आणि त्याच वेळी वेळेवर तोडतो

Kia Rio 1.6 (Kia Rio) 2012 चे पुनरावलोकन

मी माझ्या पुनरावलोकनाची सुरुवात असे सांगून करेन की माझ्या पत्नीने खरोखर कार चालवली, जरी मला त्यावर दोन हजार किलोमीटर चालवण्याची संधी होती. ज्यांनी व्हीएझेड-२१११२ बद्दल माझे पुनरावलोकन वाचले त्यांच्यासाठी मी म्हणेन की कारकडे जाण्याचा माझा दृष्टीकोन (फक्त वाहतुकीची पद्धत म्हणून नाही) बदलला नाही, परंतु सावधगिरी जोडली गेली आहे)) तसे, माझी पत्नी देखील आनंद घेते. चाकाच्या मागे बसून, ज्याने, खरं तर, कॉन्फिगरेशनची निवड निश्चित केली - सर्वात शक्तिशाली इंजिन आणि "यांत्रिकी".

तर, नेहमीप्रमाणे, निवडीच्या व्यथा सह प्रारंभ करूया. यात “सुमारे 500 tr” च्या किमतीच्या श्रेणीतील कार होत्या, अतिशय खेळकर, सुंदर (मुलीसाठी, सर्व केल्यानंतर)), मायक्रोव्हॅन नसलेल्या आणि देखरेखीसाठी फार महाग नाहीत. ट्रंकबद्दल देखील एक विचार होता - परंतु, जीवनात दाखवल्याप्रमाणे, माझ्या पत्नीला त्याची खरोखर गरज नव्हती, ते वर्षातून दोनदा टायरच्या बदली सेटने भरले होते आणि जेव्हा मला विमानतळावरून मित्रांना घ्यायचे होते; . आम्ही रिओ, सोलारिस, पोलो सेडान, वाड 308 आणि चेवी क्रूझ (दोन्ही थोडेसे वापरले असले तरी), लॅसेट्टीमध्ये बसलो, काही जपानी देखील होते, असे दिसते - ते सहसा माझ्या डोक्यात रेंगाळत नाहीत, ते सर्व कंटाळवाणे आहेत, सिव्हिक वगळता, कदाचित, परंतु ते अधिक महाग आहे. देखरेख आणि स्पेअर पार्ट्सच्या अवास्तव खर्चामुळे (विविध स्त्रोतांनुसार, या यादीतील इतर कोणत्याही कारच्या देखभाल खर्चाच्या किमान दुप्पट) क्रुझला वगळण्यात आले. सोलारिस कसा तरी अनाड़ी दिसत होता आणि ऑटोरिव्ह्यू वृत्तपत्राचे कर्मचारी घाबरले होते, ज्यांनी पहिल्या सोलारिसमध्ये पूर्णपणे “मुक्त” उपनगरीय वेगाने त्यांच्या बुटांसह नाचण्याची प्रवृत्ती लक्षात घेतली. मला अधिक शक्तिशाली वाड हवे होते, परंतु मिनीच्या 150-अश्वशक्ती टर्बो इंजिनबद्दल अविश्वसनीय अफवा आहेत. लेसेट्टी आधीच थोडी म्हातारी होती आणि अजिबात स्त्रीलिंगी नव्हती. बरं, पोलो अर्थातच सुपर आहे, पण मुलीने रिओ निवडले - ते अधिक चैतन्यशील आणि सुंदर आहे, आणि आम्हाला तेव्हा कोणकोणत्या समस्यांना सामोरे जावे लागेल हे माहित नव्हते... आता मी या वर्गात पोलो (शक्यतो हॅच) निवडेल. , ठीक आहे, किंवा मी स्कोडा रॅपिडची वाट पाहत आहे (सेडानची ट्रंक फार क्वचितच आवश्यक आहे आणि शहरात पार्किंग करणे अवघड होते!). तसे, चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान स्वयंचलित खूप निराशाजनक होते, म्हणून आम्ही त्याबद्दल विचारही केला नाही - तोपर्यंत खाली सरकण्याचा निर्णय घेतल्यानंतर, मला आधीच वर जावे लागेल, कारण गीअर्स बदलण्यासाठी कोठेही नाही ... खेदाची गोष्ट आहे की असे इंजिन गायब होत आहे!

सर्वसाधारणपणे, आम्ही आमच्या खरेदीवर बराच काळ आनंदी होतो! इंजिन फक्त एक गाणे आहे, गीअरबॉक्स घड्याळाप्रमाणे बदलतो, लहान लीव्हर स्ट्रोकसह आणि व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही प्रयत्न केले जात नाहीत, अगदी माझ्या चवसाठी खूप सोपे आहे (फक्त या टप्प्यावर असे म्हणू नका की VAZ नंतर सर्वकाही सोपे आहे - मी चालविले आहे भिन्न कार परंतु यावर खरोखर "लाइट" गियरशिफ्ट लीव्हर आहे). आतील भाग आरामदायक आहे, सर्व प्रकारचे शेल्फ् 'चे अव रुप, ड्रॉर्स, कप होल्डर, अगदी लेदर अपहोल्स्ट्री सारख्या सुंदर आणि आरामदायक उपकरणांवरील टॉर्पेडो देखील आहेत. सर्व बटणे प्रकाशित आहेत, गरम केलेले वाइपर, आरसे, जागा, हवामान नियंत्रण... सर्व काही चांगले कार्य करते. ट्रंक चांगला आहे, तुमचा टायर्सचा सेट कोणत्याही अडचणीशिवाय बसतो.

सामर्थ्य:

• मोटार
• रचना

कमकुवत बाजू:

• शरीर
• निलंबन

Kia Rio 1.4 (Kia Rio) 2012 चे पुनरावलोकन

Kia 1.6 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (किया रिओ) 2012 चे पुनरावलोकन

मी Peugeot 308 मध्ये व्यापार केला आणि मला काहीतरी मोठे घ्यायचे होते (Peugeot 4007, Citroen S-crosser, इ.). (कर्जामुळे) घरी लफडे. मला ते काहीतरी बदलायचे होते. कारण वड आधीच सुपूर्द करण्यात आली आहे. 700 हजार रूबल (अटी: स्वयंचलित, एअर कंडिशनिंग) च्या किमतीत पहिली गोष्ट म्हणजे KIA RIO. त्याला पाहताच कुटुंब एकसुरात ओरडले, हुर्रे!!! विशेषत: जेव्हा त्यांना कळले की त्याची किंमत दशलक्ष रूबल नाही, परंतु 2 पट स्वस्त आहे (630 हजार रूबल). त्यांना किआ एसआयडी अजिबात आवडत नाही, त्यांना केआयए सेराटो आवडत नाही कारण त्याची किंमत 100 हजार रूबल जास्त आहे आणि सर्वकाही आत आणि बाहेर कसे आहे हे महत्त्वाचे नाही. त्यांनी 1.4 किंवा 1.6 बद्दल वाद घातला नाही हे चांगले आहे.

केबिनचा आकार 308 पेक्षा किंचित लहान आहे, परंतु गंभीर नाही. साधने सामान्यपणे दृश्यमान आहेत. Peugeot आणि Kia दोन्हीसाठी नियंत्रणे वापरणे सोयीचे आहे.

सामर्थ्य:

• डायनॅमिक्स

कमकुवत बाजू:

• आवाज इन्सुलेशन

किआ रिओ (किया रिओ) 2000 चे पुनरावलोकन

एक वर्षापूर्वी मी $5,000 मध्ये AV कार खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला. त्याआधी गोल्फ 2, गोल्फ 3 आणि पासॅट 4 होते.... मुळात मी फोक्सवॅगन कुटुंबाकडून काहीतरी शोधत होतो, परंतु पैशासाठी मला फक्त 93-95 च्या गाड्या मिळाल्या आणि जेव्हा मी त्यांच्याकडे पाहतो तेव्हा मी कधी कधी घाबरलो होतो. त्यांच्या स्थितीनुसार आणि खरेदीनंतर मला त्यांच्यामध्ये किती पैसे गुंतवायचे आहेत. मी दुसरे काहीतरी शोधायचे ठरवले आणि 4 महिन्यांच्या शोधानंतर मला आयटी सापडली..... जेव्हा मी कार पाहिली तेव्हा मी तिच्या देखाव्याने खूप प्रभावित झालो (जरी शरीरावर लहान डेंट्स होते) ते वर्ष 2000 होते, तेव्हा मी त्याच्या लवचिकतेसह इंजिनला धक्का बसला आणि जर्मनीतून कार आयात केल्यावर निलंबन थोडे कठोर होते, तेथे 1 मालक होता, स्पीडोमीटरने 113,000 किमी मूळ मायलेज दर्शविला. या सर्व गोष्टींनी मला एव्ही कार विकत घेण्यास प्रवृत्त केले;

खरेदी केल्यानंतर, मी अलार्म सिस्टम स्थापित केला, टायमिंग बेल्ट बदलला (मी रोलर्स बदलले नाहीत कारण ते फॅक्टरी होते आणि उत्कृष्ट स्थितीत होते), निलंबन क्रॅक केले (सर्व काही परिपूर्ण होते), सीव्ही जॉइंटसाठी अँथर्स बदलले, तेल , सर्व फिल्टर्स, स्पार्क प्लग, ब्रेक पॅड आणि सर्व काही..... चला...... हायवेवर कार अतिशय आत्मविश्वासाने चालवली, एकदा, उत्सुकतेपोटी, मी ताशी 165 किमी वेग वाढवला, कार फक्त उड्डाण केले.... मी एका वर्षात 17,000 किमी चालवले, कारला काहीही केले नाही, तेल बदलले आणि ते जोडले... परंतु वर्षभरात शरीरावर आणखी अनेक लहान डेंट्स दिसू लागले... जेव्हा तुम्ही गाडीला ओव्हरटेक करता तेव्हा लहान खडे शरीरावर उडतात आणि डेंट्स राहतात, जर तुम्ही खूप जोराने दार बंद केले तर तुम्ही डेंट देखील बनवू शकता (हे खूप निराशाजनक होते) एव्ही कारचा वापर शहरातील 7 ते 9 पर्यंत असतो, महामार्गावर वेगाने 90 किमी प्रतितास कुठेतरी पाचव्या गियरमध्ये सुमारे 6.7…

आणि आता सर्वात मोठ्या त्रुटीबद्दल: एके दिवशी मी आणि माझे मित्र ग्रामीण भागात गेलो आणि प्रथमच मी डांबरी रस्त्यावरून एव्ही कार चालवली (तसे, बेलारूसमधील आमच्या रस्त्यांबद्दल, ते दोन्ही ठिकाणी परिपूर्ण स्थितीत आहेत. शहर आणि शहराबाहेर, जरी अनेकदा रस्ते दुरुस्त केले जातात) मला अशी भावना होती की मी टिनच्या डब्यात गाडी चालवत होतो, स्वस्त प्लास्टिकपासून मागील खांबांपर्यंत सर्व काही हलत होते, जरी मी ताशी 40 किमी वेगाने गाडी चालवत होतो कार ग्रामीण रस्त्यावर चालवण्याच्या हेतूने नाही, ऑटो पार्ट्सच्या स्वस्तपणाबद्दल मला सांगायचे आहे, आमच्या बाजारात कोणतेही सुटे भाग आहेत, काही गोष्टींसाठी किंमती मध्यम आहेत, उदाहरणार्थ, जेव्हा आम्ही. जर्मनीहून कार चालवत होतो, विंडशील्ड तुटली होती (संपूर्ण काचेमध्ये एक क्रॅक होता, आमच्या तांत्रिक तपासणीत हे खूप पैसे देऊनही चुकणार नाही, माझ्यावर विश्वास ठेवा, ते ऑफर केले गेले होते), मी क्रॅक सील करण्याचा निर्णय घेतला, ते म्हणाले 185 रुपये, मला धक्का बसला आणि बाजारात गेलो माझ्या कारसाठी काचेची किंमत किती आहे हे शोधणे सोपे आहे, काचेची किंमत 65 रुपये आहे नवीन, मूळ नाही (परंतु रशियामध्ये बनविलेले, सर्वसाधारणपणे, बरेच सुटे आहेत भागांमध्ये रशियन मानके आहेत, ते म्हणतात की मॉस्को प्रदेशात फक्त किआसाठी बाजार आहे).

सामर्थ्य:

देखावा

चांगली हाताळणी

चांगले स्टॉक स्पीकर्स

स्वस्त सुटे भाग

कमकुवत बाजू:

पातळ शरीर धातू

स्वस्त आतील ट्रिम

खूप चांगली बिल्ड गुणवत्ता नाही

कडक निलंबन

आरामदायी जागा नाहीत

लहान इंधन टाकीची मात्रा

ब्रँडी सलून

प्रशस्त खोड नाही

कठोर क्लच आणि गिअरबॉक्स

पेंटवर्क इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते