पहिला डाव्या हाताने ड्राइव्ह कार

	अलीकडे समर्पित चित्रपट प्रसिद्ध अभिनेता, कवी, गायक, ब्रेझनेव्ह काळातील आख्यायिका व्लादिमीर सेमेनोविच वायसोत्स्की - वायसोत्स्की. जिवंत असल्याबद्दल धन्यवाद. या चित्रपटाच्या चित्रीकरणादरम्यान, 1974 ची मर्सिडीज कार वापरली गेली होती, जी व्लादिमीर वायसोत्स्कीच्या निळ्या मर्सिडीजची हुबेहुब प्रत आहे. अधिक वाचा →
	युद्धानंतरचे मॉडेल हे स्पेअर टायर आणि मोठ्या ट्रंकच्या अनुपस्थितीमुळे, तसेच मोठे मागील दिवे आणि अतिरिक्त ओव्हरहेड ब्रेक लाईट्सच्या उपस्थितीमुळे युद्धपूर्व मॉडेलपेक्षा वेगळे होते, जे टर्न सिग्नल म्हणून देखील कार्य करू शकतात. 1951 मध्ये दिसलेल्या बदलाला 15 असे म्हणतात CV.
	ओलेग ताबाकोव्हने खेळलेला शेलेनबर्ग टेम्पेलहॉफ एअरफील्डवर पोहोचला. त्याची कार वास्तविक शेलेनबर्ग हॉर्च-853A आहे. पार्श्वभूमीत उभा आहे त्यावर जर्मन खुणा लागू केल्या आहेत.
	सोबत काळा गणवेश परिधान केला आहे , स्टिर्लिट्झने नाश्ता करून घर सोडले. चाकाच्या मागे बसून, त्याने मागील-उघडणाऱ्या पुढच्या दारावर आदळली आणि इग्निशन की चालू केली. 55-अश्वशक्ती सहा-सिलेंडर लोअर वाल्व इंजिन 2229 cc च्या विस्थापनासह. सेमी फक्त तिसऱ्या प्रयत्नात सुरू झाला - 1935 च्या शांततापूर्ण वर्षात कारचे डिझाइनर कल्पनाही करू शकत नव्हते की कोळशापासून तयार केलेले कृत्रिम पेट्रोल त्यांच्या ब्रेनचाइल्डच्या टाकीमध्ये ओतले जाईल. .
	अर्ध्या शतकापूर्वी, नोव्हेंबर 1953 मध्ये, व्हर्जिन लँड्सच्या विजेत्यांची पहिली तयारी ब्रिगेड कुस्तानई स्टेपमध्ये आली. आणि जरी कुमारी जमिनीचा उदय अधिकृतपणे 1954 मध्ये सुरू झाला, तरीही बांधकाम कामगारांचे संघ भविष्यातील व्हर्जिन लँड्स स्टेट फार्मच्या ठिकाणी पोहोचले तेव्हा त्याचा विकास सुरू झाला आणि हिवाळ्यात त्यांनी भविष्यातील व्हर्जिन जमीन कामगारांसाठी बॅरेक्स उभारले. आता अनेकजण व्हर्जिन लँड्स वाढवण्याच्या व्यवहार्यतेवर प्रश्नचिन्ह उपस्थित करत आहेत. अधिक वाचा →
	ही कार स्टॅलिनची कार म्हणून तयार करण्यात आली होती. पण स्टॅलिन, तुम्हाला आठवत असेल, पॅकार्ड 14 मालिका चालवली. तथापि, ही कार पार्टी-सोव्हिएत नामांकनासाठी खूप उपयुक्त ठरली. अधिक वाचा →
	थर्ड रीचचे सार्वजनिक शिक्षण आणि प्रचार मंत्री, डॉक्टर ऑफ फिलॉसॉफी पॉल जोसेफ गोबेल्स यांना तपस्वी म्हणून स्वतःला सोडून जाणे आवडले. त्याचा पक्ष सहकारी हर्मन गोअरिंगच्या विपरीत, त्याला जास्त मद्यपान करणे आणि खूप शाप देणे आवडत नव्हते, परंतु गोअरिंगप्रमाणेच गोबेल्सला लक्झरी स्पोर्ट्स कार आवडत होत्या. त्याच्याकडे त्यापैकी बरेच होते, परंतु त्याचे आवडते मर्सिडीज 540K परिवर्तनीय होते. या मर्सिडीजमध्ये, त्याने, ड्रायव्हर आणि सुरक्षा सोडवून, बॅबल्सबर्ग या छोट्या शहराकडे गाडी चालवली.
	या वाहनाचा इतिहास दुसऱ्या महायुद्धात युनायटेड स्टेट्सच्या प्रवेशाच्या धावपळीत सुरू झाला, जेव्हा अमेरिकन सैन्याला सैन्य आणि टो गनची वाहतूक करण्यासाठी ऑफ-रोड ट्रकची गरज वाढली. 1940 च्या उत्तरार्धात, लष्कराने 2.5 टन पेलोड असलेल्या तीन-एक्सल ट्रकसाठी ऑर्डर देण्याचा निर्णय घेतला " जनरल मोटर्सफ्रेंच सैन्यासाठी 1938 मध्ये उत्पादित केलेल्या T 16 स्पेशल ट्रकच्या आधारे, कॉर्पोरेशनने GMC AFWX मॉडेल विकसित केले, ज्याला नंतर टोपणनाव देण्यात आले. जिमी. सुधारणेमध्ये पाया लांब करणे आणि तिसरा एक्सल जोडणे समाविष्ट होते.
	तुमच्यापैकी अनेकांना विविध टीव्ही चॅनेलवर दाखवलेल्या अमेरिकन गुप्तहेर मालिका आठवत आहेत गेल्या वर्षे. त्याचा नायक एक चुरगळलेल्या रेनकोटमध्ये आणि तितकाच चुरगळलेला चेहरा असलेला लॉस एंजेलिस पोलिस लेफ्टनंट आहे. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, लेफ्टनंट फिलिप कोलंबो हा अस्ताव्यस्त शिष्टाचार आणि चालणे असलेला एक अनाड़ी साधा माणूस आहे. डिटेक्टिव्हच्या अनाड़ी दिसण्याशी जुळण्यासाठी, त्यांनी बाह्यतः अनाड़ी कार देखील निवडली, ज्याची निर्मिती ऑटोमोटिव्ह इतिहासाच्या जाणकारांना देखील ओळखणे कठीण आहे.
	मिखेल्सन प्लांटमधील रॅलीची सांगता झाली आहे. लेनिनने व्यासपीठ सोडले आणि डोके पुढे टेकवून ग्रेनेड वर्कशॉपमधून बाहेर पडण्याच्या दिशेने रुंद पावलांनी चालत गेला. नऊ लांब चालत, गर्दीसह, तो अंगणात त्याची वाट पाहत असलेल्या रोल्स-रॉईसजवळ आला. लेनिनने फक्त उत्तर देण्यास व्यवस्थापित केले की त्याच्या अलीकडील डिक्रीद्वारे त्याने दरोडे रद्द केले. तेवढ्यात शॉट्स वाजले. लेनिनला दोन गोळ्या लागल्या: एक गोळी, डाव्या खांद्याच्या ब्लेडच्या वरती घुसली, छातीच्या पोकळीत घुसली, फुफ्फुसाच्या वरच्या लोबला इजा झाली, ज्यामुळे फुफ्फुसात रक्तस्त्राव झाला आणि तो अडकला...
	1 ऑक्टोबर 1931 पर्यंत, प्लांटची पुनर्बांधणी पूर्ण झाली. एएमओचे स्टालिन प्लांट असे नामकरण करण्यात आले आणि घरगुती घटकांपासून ट्रक्स एकत्र केले जाऊ लागले. झीएस -5 साठी नवीन इंजिन तयार केले गेले, कारण ट्रक ओळखला गेला. AMO-3, त्याच्या अमेरिकन प्रोटोटाइपप्रमाणे, एक इन-लाइन होती सहा-सिलेंडर इंजिनहरक्यूलिस 60 एचपी 2000 rpm वर. 3.75 इंच (95.25 मिमी) च्या सिलेंडर व्यासासह आणि 4.5 इंच (114.3 मिमी) च्या पिस्टन स्ट्रोकसह, विस्थापन 4882 सेमी 3 होते.
	तुमच्यापैकी अनेकांना 1960 च्या दशकात बनवलेल्या Fantômas बद्दलच्या चित्रपटांची मालिका निःसंशयपणे आठवते. मग, पासष्टीमध्ये, जेव्हा फॅन्टोमास दुसऱ्या चित्रपटात गेला, तेव्हा आमच्या विशेष सेवांनीही चित्रपटाला गांभीर्याने घेतले. विशेषतः, त्यांनी ऑटो आणि एअरक्राफ्ट डिझायनर्सना फ्लाइंग कार तयार करण्याचे आदेश दिले, जसे स्क्रीन फॅन्टोमास होते.
	पीपहिली टॅक्सी रशियन साम्राज्यसेंट पीटर्सबर्गमध्ये दिसले नाही, मॉस्कोमध्ये नाही, कीवमध्ये नाही आणि वॉर्सॉमध्ये नाही. पहिली टॅक्सी तुर्कस्तान गव्हर्नर-जनरलच्या तत्कालीन सेमिरेचेन्स्क प्रदेशाची राजधानी व्हर्नी येथे दिसली. त्याचा मालक सध्याच्या किर्गिझ टोकमाकमधील एक व्यापारी होता (त्यावेळी किर्गिझस्तानचा बहुतेक भाग सेमीरेचेन्स्क प्रदेशाचा भाग होता) बाबाखान नूरमुखम्मदबाएव, ज्याने 1906 मध्ये व्हर्नी येथे ब्रँडची कार आणली होती. बर्ली .
	अल्फा रोमियोजॅकलने योगायोगाने ज्युलिएटा निवडला नाही: लंडनमध्ये परत, कार मासिके पहात असताना, त्याला कळले की सर्व इटालियन-निर्मित कार्सपैकी फक्त अल्फा रोमियो गिउलीटाला मध्यवर्ती स्टिफेनर रिबमध्ये खोल विश्रांती असलेली एक शक्तिशाली स्टील फ्रेम होती. .
	1944 ते 1949 या काळात ख्रुश्चेव्हने अमेरिकन कार चालवली कॅडिलॅक - फ्लीटवुड 75 1939, जी ट्रॉफी बनली सोव्हिएत सैन्याने 1944 मध्ये. हीच कार 1938 मध्ये बर्लिनमधील अमेरिकन कौन्सुलसाठी ऑर्डर केली गेली होती आणि युनायटेड स्टेट्सने जर्मनीशी युद्धात प्रवेश केल्यानंतर ती जप्त करून हिटलरच्या मुख्यालयात पाठवण्यात आली होती. वेअरवॉल्फ, Vinnitsa जवळ. त्यानंतर, कार सोव्हिएत सैन्याच्या हाती येईपर्यंत, ती फुहररच्या वैयक्तिक सुरक्षा प्रमुख, हंस रॅटनहुबरने चालविली होती.
	त्याच 1916 मध्ये, प्लांटच्या तत्कालीन मालकांनी, रियाबुशिन्स्की बंधूंनी, इंपीरियल आर्मीच्या गरजांसाठी 1912 मॉडेलच्या फियाट 15 टेरला ट्रकचे बेस मॉडेल म्हणून निवडले, ज्याने लिबियन ऑफ-मध्ये स्वतःला चांगले सिद्ध केले होते. इटालो-तुर्की युद्धादरम्यान रस्त्यांची परिस्थिती. इंजिन वापरण्यास सुरुवात केली कुटिल स्टार्टर- विक्षिप्तपणा. जनरेटरऐवजी, इग्निशन स्पार्क मॅग्नेटोद्वारे तयार केला गेला आणि सहा-व्होल्ट बॅटरी फक्त हेडलाइट्सला शक्ती देण्यासाठी सेवा दिली गेली. बॅटरीची शक्तीही पुरेशी नव्हती ध्वनी सिग्नल, आणि म्हणून AMO-F-15 हॉर्नने सुसज्ज होते.
	कार दुहेरी-पिच टायरसह ऑफ-रोड ट्रक होती. मागील धुरा. 4980 मिमी व्हीलबेससह त्याची लांबी 6600 मिमी होती आणि त्याची रुंदी 2235 मिमी होती. कार समान इनलाइन सहा-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होती कार्बोरेटर इंजिनवॉटर कूलिंग, जे ZiS-5 वर देखील स्थापित केले गेले होते.
	2010 मध्ये, उल्यानोव्स्क ऑटोमोबाईल प्लांट UAZ-469 मॉडेल 1972 चे उत्पादन पुन्हा सुरू केले. टोपणनाव वारशाने मिळालेली ही कार शेळीत्याच्या पूर्ववर्ती GAZ-69 कडून, त्यात मूळ फॉर्मउल्यानोव्स्कमध्ये 13 वर्षे पदवी प्राप्त केली. 1985 मध्ये, व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टरने सुसज्ज आणि इंजिन पॉवरमध्ये वाढ करून त्याचे UAZ-3151 असे नामकरण करण्यात आले आणि 1993 मध्ये UAZ शेवटी हार्डटॉप बॉडीने सुसज्ज करण्यात आले. तथापि, देशाला सर्वात स्वस्त UAZ आवश्यक आहे.

फोर्ड टी. निर्मितीचा इतिहास

व्याख्या

फोर्ड टी("टिन लिझी" म्हणूनही ओळखले जाते) ही फोर्ड मोटर कंपनीने 1908 ते 1927 पर्यंत उत्पादित केलेली कार होती. "अमेरिकेला चाकांवर ठेवणारी" लाखो प्रतींमध्ये उत्पादित झालेली पहिली परवडणारी कार म्हणून याकडे पाहिले जाते. वैयक्तिक मॅन्युअल प्रक्रियेऐवजी असेंबली लाइन वापरणे, तसेच उच्च वेतन देणे आणि कारची किंमत कमी करणे यासारख्या फोर्डच्या नवकल्पनांमुळे हे शक्य झाले. पहिली मॉडेल टी ऑटोमोबाईल 27 सप्टेंबर 1908 रोजी डेट्रॉईट, मिशिगन येथील पिकेट प्लांटमध्ये बांधली गेली.

फोर्डचा इतिहास टी

1913 फोर्ड मॉडेल टी टूरिंग क्रँक ऐवजी इलेक्ट्रिक स्टार्टर आणि एसिटिलीन गॅस ऐवजी इलेक्ट्रिक हेडलाइटसह सुसज्ज

फोर्ड मॉडेल टी कारची रचना चाइल्ड हॅरोल्ड विल्स आणि हंगेरियन स्थलांतरित, जोसेफ ए. गॅलंब आणि यूजीन फारकस यांनी केली होती.

फोर्ड टी ("टिन लिझी" म्हणूनही ओळखले जाते) ही फोर्ड मोटर कंपनीने 1908 ते 1927 पर्यंत उत्पादित केलेली कार होती. "अमेरिकेला चाकांवर ठेवणारी" लाखो प्रतींमध्ये उत्पादित झालेली पहिली परवडणारी कार म्हणून याकडे पाहिले जाते. वैयक्तिक मॅन्युअल प्रक्रियेऐवजी असेंबली लाइन वापरणे, तसेच उच्च वेतन देणे आणि कारची किंमत कमी करणे यासारख्या फोर्डच्या नवकल्पनांमुळे हे शक्य झाले. पहिली मॉडेल टी ऑटोमोबाईल 27 सप्टेंबर 1908 रोजी डेट्रॉईट, मिशिगन येथील पिकेट प्लांटमध्ये बांधली गेली. विद्यमान मताच्या विरुद्ध, मॉडेल टी ही लहान आणि आदिम कार नव्हती: खरोखर शक्य तितकी सरलीकृत असूनही मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनडिझाइन, आराम, जागा आणि उपकरणे यांच्या बाबतीत ते त्याच्या काळातील इतर कारपेक्षा निकृष्ट नव्हते आणि आकाराने ते आधुनिक मध्यमवर्गीय होते. कार डिझाइनची एक विशिष्ट अमेरिकन शाळा फोर्ड टी पासून उगम पावते. युरोपमध्ये, फोर्ड टीशी तुलना करता येण्याजोग्या कारने नंतर वाहनांच्या ताफ्याचा फक्त एक छोटासा भाग बनविला, परंतु यूएसएमध्ये कारचा हा वर्ग अजूनही मुख्य आहे. गाडी सुसज्ज होती चार-सिलेंडर इंजिनकार्यरत व्हॉल्यूम 2.9 लिटर, दोन-स्टेज प्लॅनेटरी गिअरबॉक्स. कारच्या डिझाईनमध्ये वेगळे सिलिंडर हेड आणि पेडल-ऑपरेटेड गियर शिफ्टिंग यांसारख्या नवकल्पनांचाही समावेश आहे. जेव्हा मॉडेल टी बाहेर आले, तेव्हा युनायटेड स्टेट्समधील बहुतेक कारची किंमत $1,100 आणि $1,700 दरम्यान होती. फोर्डच्या "T" ची किंमत सुरुवातीला फक्त $825-850 होती, म्हणजेच सरासरी कारपेक्षा जवळपास 2 पट स्वस्त आणि 1908-1910 मधील सर्वात स्वस्त कारच्या किंमतीपेक्षा जवळजवळ एक तृतीयांश कमी. आणि त्या वर्षांसाठी, 400 डॉलर्सचा फरक खूप पैसा होता. त्यानंतर युनायटेड स्टेट्समधील सरासरी कामगाराला महिन्याला $100 मिळाले. 1916-1917 मध्ये, 785,432 गाड्या $350 च्या किमतीत विकल्या गेल्या. मॉडेल टी ही पहिली “जगभरातील” कार देखील होती, जी जगभरातील अनेक देशांमध्ये समांतर उत्पादित केली गेली. विशेषतः, फोर्डच्या जर्मनी, ग्रेट ब्रिटन, फ्रान्स, ऑस्ट्रेलिया आणि इतर देशांमध्ये शाखा होत्या. एकूण 15 दशलक्ष 175 हजार 868 फोर्ड मॉडेल टी कारचे उत्पादन झाले.

फोर्ड टी कारची वैशिष्ट्ये

फोर्ड मॉडेल टी कारची रचना चाइल्ड हॅरोल्ड विल्स आणि हंगेरियन स्थलांतरित, जोसेफ ए. गॅलंब आणि यूजीन फारकस यांनी केली होती. हेन्री लव्ह, सीजे स्मिथ, गस डेगनर आणि पीटर डी. मार्टिन हे देखील संघात होते. मॉडेल टीचे उत्पादन 1908 च्या तिसऱ्या तिमाहीत सुरू झाले. संग्राहक आज काही वेळा उत्पादन वर्षानुसार मॉडेल टीचे वर्गीकरण करतात आणि त्यांना "वर्षाचे मॉडेल" म्हणतात. उलट वर्गीकरण योजना, वर्षांच्या मॉडेलची संकल्पना, जसे आपण आज समजतो त्या वेळी अस्तित्वात नव्हते. नाममात्र मॉडेल पदनाम "मॉडेल टी" होते, जरी दोन दशकांमध्ये डिझाइन बदलले.

फोर्ड टी इंजिन

मॉडेल T मध्ये 177 क्यूबिक इंच फ्रंट फॅसिआ इनलाइन चार सिलिंडर ऑल-फ्लॅट इंजिन होते कमाल वेग 40-45 mph (64-72 किमी/ता). मॉडेल टी व्हॉल्व्ह इंजिन हे काढता येण्याजोगे हेड असलेले जगातील पहिले इंजिन होते, ज्यामुळे वाल्वसारखे ऑपरेशन सोपे होते. फोर्ड मोटर कंपनीच्या मते, मॉडेल टीने 13-21 mpg US ची इंधन अर्थव्यवस्था प्राप्त केली. इंजिन गॅसोलीन, केरोसीन किंवा इथेनॉलवर चालू शकते. मॅग्नेटो फ्लायव्हील इलेक्ट्रिक जनरेटरज्याने उच्च व्होल्टेज निर्माण केले ते ज्वलन सुरू करण्यासाठी स्पार्क तयार करणे आवश्यक आहे. हे व्होल्टेज प्रत्येक सिलेंडरसाठी चार वितरक कॉइलपैकी एका टाइमरद्वारे वितरित केले गेले. कॉइल एक व्होल्टेज तयार करते जे थेट सिलेंडरमधील स्पार्क प्लगशी जोडलेले असते. स्टीयरिंग कॉलमवर स्पार्क प्रीसेट लीव्हर वापरून इग्निशन मॅन्युअली समायोजित केले गेले ज्यामुळे टायमर चालू झाला. 1915 मध्ये जेव्हा इलेक्ट्रिक हेडलाइट्स आणले गेले, तेव्हा मॅग्नेटोमध्ये प्रकाश टाकण्यासाठी बदल करण्यात आला. उद्देशानुसार कमाल विश्वसनीयताआणि इग्निशन सिस्टमची साधेपणा, कॉइल्स आणि मॅग्नेटो हेलिकॉप्टर कारमध्ये जनरेटर आणि इलेक्ट्रिक स्टार्टिंग आणि लाइटिंगसाठी बॅटरीसह सुसज्ज झाल्यानंतरही कायम ठेवण्यात आले. 1919 नंतर विकल्या गेलेल्या बहुतेक गाड्या इलेक्ट्रिक स्टार्टने सुसज्ज होत्या, ज्या मजल्यावरील छोट्या गोल बटनांनी चालवल्या जात होत्या. 10 यूएस कार गॅलन इंधनाची टाकीसमोरच्या सीटखाली एका फ्रेमवर बसवले होते, एका पर्यायामध्ये इथाइल अल्कोहोलवर चालण्यासाठी कार्ब्युरेटर (हॉली मॉडेल जी) सुधारित केले होते, जे स्वयंपूर्ण शेतकरी घरच्या घरी आणले जाईल. इंधन पंपाऐवजी कार्बोरेटरला इंधन पुरवण्यासाठी फोर्ड गुरुत्वाकर्षणावर अवलंबून असल्यामुळे, इंधन पातळी कमी असताना मॉडेल टी उंच टेकडीवर चढू शकले नाही. ताबडतोब उपाय म्हणजे उंच टेकड्या चढून आत जाणे उलट दिशा. 1926 मध्ये, बहुतेक मॉडेल्सवर इंधन टाकी हुडच्या खाली पुढे हलविण्यात आली. पूर्वी, डेट्रॉईटमधील सेंट-जीनवरील लेकसाइड फाउंड्रीद्वारे इंजिन ब्लॉक्सची निर्मिती केली गेली होती. फोर्डने करार रद्द केला. पहिल्या काहीशे सी मॉडेल्समध्ये पाण्याचा पंप होता, परंतु तो उत्पादनाच्या सुरुवातीलाच काढून टाकण्यात आला. फोर्डने स्वस्त आणि अधिक विश्वासार्ह हीट-सायफन प्रणाली निवडली. गरम पाणी, कमी घनतेमुळे, इंजिनच्या वरच्या बाजूस आणि रेडिएटरच्या शीर्षस्थानी वर जाईल, ते थंड झाल्यावर तळाशी बुडेल आणि परत इंजिनमध्ये जाईल. ट्रान्सव्हर्स रेडिएटर डिझाइनची ओळख होईपर्यंत बहुतेक कारमध्ये पाण्याच्या प्रवाहाची ही दिशा होती ज्यात अजूनही पाण्याचे पंप होते. अनेक प्रकारचे पाण्याचे पंप आफ्टर मार्केट ॲक्सेसरीज म्हणून उपलब्ध होते.

फोर्ड टी डिझाइन बदल

1913 ची फोर्ड मॉडेल टी टूरिंग क्रँकऐवजी इलेक्ट्रिक स्टार्टर आणि एसिटिलीन गॅसऐवजी इलेक्ट्रिक हेडलाइटसह सुसज्ज होती. पहिल्या कार अनेक होत्या मोटारी उघडाआणि लहान कार, झाकलेल्या गाड्यांपेक्षा स्वस्त आहेत. मॉडेल वर्ष 1911 पूर्वी यूएसए - पासून खुली कारड्रायव्हरसाठी दरवाजा उघडत नव्हता. नंतरच्या मॉडेल्समध्ये बंद कार (1915 मध्ये सादर केल्या), सेडान, कूप आणि ट्रक यांचा समावेश होता. हेडलाइट्स हे मूळतः पितळापासून बनवलेले ॲसिटिलीन दिवे होते, परंतु अखेरीस 1910 नंतर कारला विद्युत दिवे प्राप्त झाले, सुरुवातीला चुंबकाने चालवले गेले. विद्युत प्रणालीबॅटरी, अल्टरनेटर आणि स्टार्टर मोटर जेव्हा लाइटिंग पॉवर बॅटरीच्या स्त्रोतावर स्विच केली जाते तेव्हा अपग्रेड केली गेली. मॉडेल टी प्रणालीचे उत्पादन, फोर्डिझमचे प्रतीक आहे, मोठ्या प्रमाणात उत्पादित प्रणाली सादर करण्यासाठी प्रसिद्ध आहे जी कार्यक्षमता साध्य करण्यात खूप यशस्वी होती, परंतु ज्या उत्पादनाच्या डिझाइनमध्ये मोठ्या अडचणी आणि प्रतिकाराने बदल करू शकतात. मॉडेलच्या संपूर्ण आयुष्यात काही मोठे, दृश्यमान बदल झाले, परंतु बरेच होते लहान बदल. यापैकी बहुतेक डिझाइन आणि तांत्रिक बाबींवर आधारित होते, परंतु शैली आणि नवीन वैशिष्ट्यांनी देखील मोठी भूमिका बजावली. किंबहुना, डिझाईन बदलाबाबत कंपनीच्या अडचणींपैकी एक म्हणजे टी ची प्रतिष्ठा बदलू न देणे, आणि हेन्री फोर्डला आवडणारे "आधीपासूनच बरोबर" असणे आणि जे अनेक ग्राहकांसाठी विक्री बिंदू होते ज्यांनी कोणतेही बदल न करण्याची परवानगी देणे धोकादायक बनवले. खरोखर घडले. 1918 पर्यंत, युनायटेड स्टेट्समधील सर्व गाड्यांपैकी निम्म्या मॉडेल Ts होत्या फोर्डने आपल्या आत्मचरित्रात 1909 मध्ये आपल्या व्यवस्थापन संघाला सांगितले की, "कोणताही ग्राहक कोणत्याही रंगाच्या कार घेऊ शकतो, परंतु त्याला मॉडेल्स इतकेच हवे आहेत. काळा होईल." तथापि, 1908 ते 1914 या काळात उत्पादनाच्या सुरुवातीच्या काळात, मॉडेल टी केवळ काळ्या रंगातच उपलब्ध नव्हते, तर राखाडी, हिरवे, निळे आणि लाल रंगातही उपलब्ध होते. टूरिंग कारसाठी हिरवा रंग उपलब्ध होता. राखाडी रंग फक्त शहरी कारमध्ये उपलब्ध होता आणि लाल फक्त टूरिंग कारमध्ये उपलब्ध होता. 1912 पर्यंत, सर्व कार काळ्या फेंडर्सने गडद निळ्या रंगात रंगवल्या गेल्या. 1914 पर्यंत "कोणताही रंग जोपर्यंत काळा आहे" हे धोरण अंमलात आणले गेले होते, असे म्हटले गेले की फोर्डने काळा पेंटच्या स्वस्त किंमती आणि टिकाऊपणामुळे 1914 ते 1926 पर्यंत काळा वापरण्याचा प्रस्ताव ठेवला मॉडेल टी, 30 पेक्षा जास्त विविध प्रकारकारच्या विविध भागांवर काळ्या रंगाचा वापर करण्यात आला. वेगवेगळ्या भागांवर पेंट लावण्याच्या वेगवेगळ्या पद्धतींना अनुरूप असे ते तयार केले गेले होते आणि भाग, पेंट आणि कोरडे करण्याच्या पद्धतीनुसार वेगवेगळ्या वाळवण्याच्या वेळा होत्या.

वर्णन फोर्ड टी

फोर्ड टी ("टिन लिझी" म्हणूनही ओळखले जाते) ही फोर्ड मोटर कंपनीने 1908 ते 1927 पर्यंत उत्पादित केलेली कार होती.

टिन लिझी, त्याच्या मॉडेल N पूर्ववर्तीप्रमाणे, हेवी-ड्यूटी मोनोकोक स्टील फ्रेमवर दोन अनुदैर्ध्य बीम आणि 1/8-इंच-जाड स्टील क्रॉसबारसह बांधले गेले होते. हे मिशिगन स्टॅम्पिंग कंपनीत फोर्डसाठी बनवले होते. 2.9 लीटर हेन्री फोर्ड इंजिन फ्रेमला जोडलेले होते, तसेच एक आदिम पण विश्वासार्ह टू-स्पीड ट्रान्समिशन, लीफ स्प्रिंग सस्पेंशन आणि बॉडी होते. त्या वर्षांमध्ये शरीराच्या अनेक शैली होत्या आणि ऑटोमेकर्सनी त्या प्रत्येकाला वेगळ्या पद्धतीने संबोधले. टिन लिझी मूळतः सहा बॉडी स्टाइलमध्ये डिझाइन केली गेली होती - टूरिंग, रनअबाउट, लँडॉलेट, टाऊन कार आणि कूप - परंतु 1908 मध्ये मॉडेल टी फक्त टूरिंग आणि लँडॉलेट प्रकारांमध्ये तयार करण्यात आले. डेट्रॉईटमधील तृतीय-पक्ष उत्पादकांकडून मृतदेह मागवण्यात आले होते. ओपन मॉडिफिकेशन्सची असबाब विशेष "डायमंड" फिनिशसह जाड काळ्या अस्सल लेदरपासून बनविलेले होते. कॅनव्हास पेंट केलेल्या राखाडी, गडद लाल किंवा गडद हिरव्या रंगाचा फॅब्रिक टॉप हा पर्यायी अतिरिक्त होता. बंद लिझीमध्ये, फक्त सीट्स काळ्या लेदरने ट्रिम केल्या गेल्या होत्या आणि आतील दरवाजा ट्रिम लेदररेटने बनलेला होता. मॉडेल टी फक्त काळ्या रंगात रंगवलेले होते या लोकप्रिय समजाच्या विरोधात, ही प्रथा प्रत्यक्षात 1913 मध्ये असेंब्ली लाइन असेंब्ली सुरू झाल्यापासून सुरू झाली. आणि 1913 पूर्वी काळा “लिझी टिन कॅन” अजिबात नव्हता! खरेदीदार राखाडी, गडद हिरवा किंवा गडद लाल बाह्य रंग निवडू शकतात. विंडशील्ड मानक म्हणून समाविष्ट केलेले नव्हते आणि स्वतंत्रपणे ऑर्डर करावे लागले. त्याच वेळी, इंजिन कंपार्टमेंट आणि पॅसेंजर कंपार्टमेंट दरम्यान लाकडी विभाजनात एक ट्रान्सव्हर्स स्टील बीम स्थापित केला गेला, कडकपणासाठी, कांस्य पट्ट्यांसह मजबूत केले गेले. अन्यथा, खड्ड्यांवर काच फुटेल, कारण खरेदी केल्यानंतर काही दिवसांतच मॉडेल टीचे शरीर गळू लागले. आतील उपकरणे सौम्यपणे सांगायचे तर, स्पार्टन होती. कांस्य स्पोकसह 36 सेमी व्यासाचे एक मोठे लाकडी स्टीयरिंग व्हील स्टीयरिंग शाफ्टच्या शेवटी घट्टपणे स्क्रू केलेले होते. त्याच्या खाली उजवीकडे कडक रबराच्या गाठी असलेले दोन छोटे कांस्य लिव्हर होते. एक लीव्हर इंधन पुरवठा नियंत्रित करतो आणि दुसरा इग्निशन नियंत्रित करतो. कारच्या पहिल्या दोन हजार प्रतींमध्ये मजल्यावरील दोन पेडल्स आणि ड्रायव्हरच्या सीटच्या डावीकडे दोन मोठे लीव्हर होते, त्यानंतर तीन पेडल आणि फक्त एक लीव्हर होते. डाव्या पेडलने पहिला गियर, उजव्या पेडलने मागील चाकाचा ब्रेक आणि रिव्हर्स गियर गुंतवले. लीव्हर रिव्हर्स गियर, ट्रान्समिशन ब्रेक आणि न्यूट्रल गियर सक्रिय करण्यासाठी जबाबदार होते. नियंत्रणे खूपच गुंतागुंतीची होती आणि टिन लिझी कशी चालवायची हे शिकण्यासाठी बराच वेळ लागला. त्या वर्षांच्या सूचनांमध्ये, ड्रायव्हरला दोन्ही पेडल एकाच वेळी दाबण्याची आणि आणीबाणी थांबवण्यासाठी ट्रान्समिशन ब्रेक लीव्हर मागे खेचण्याची शिफारस करण्यात आली होती. गाडी रुळावरच थांबली. फोर्ड मोटर कंपनीने स्टुअर्ट, नॅशनल आणि जोन्स यांच्याकडून ही उपकरणे विकत घेतली.

फोर्ड टी नावात काय आहे?

तज्ञांचे म्हणणे आहे की जर ही कार फोर्डने नाही तर इतर कोणीतरी तयार केली असती तर काळाने तिच्याबद्दलच्या आठवणी पुसून टाकल्या असत्या. तथापि, मॉडेल टी बनवण्यासाठी, तुम्हाला जन्मजात हेन्री फोर्ड असावा लागेल. किशोर लिझी का? या स्कोअरवर, ऑटो उद्योगाचे इतिहासकार स्पष्ट उत्तर देत नाहीत. पण दोन मुख्य आवृत्त्या आहेत. अमेरिकन बहुतेकदा वास्तविक नावांपेक्षा टोपणनावे पसंत करतात. गेल्या शतकाच्या सुरूवातीस, गावकरी सहसा त्यांच्या कामाच्या घोड्यांना मादी नावाने म्हणतात. बरं, “टिन” या शब्दाला अतिरिक्त अर्थ लावण्याची गरज नाही. मुळात लोखंडी घोडा. दुसरी आवृत्ती सर्वकाही थोड्या वेगळ्या पद्धतीने स्पष्ट करते. लिझी - यालाच आयरिश लोक हट्टी आणि बेफिकीर सुंदरी म्हणतात. आणि मॉडेल टीला सौंदर्य म्हणणे कठीण असले तरी, आपल्याला ते आवडत असल्यास, हे स्पष्टीकरण करेल. बऱ्याचदा, अमेरिकन लोक मॉडेल टीला "फ्लिव्हर" म्हणतात आणि एकूण या पौराणिक कारला सुमारे वीस भिन्न टोपणनावे होती. पण इतिहासात ती टिन लिझीच राहिली. व्यावहारिक फोर्ड, तत्त्वतः, नवीन काहीही तयार केले नाही. शेवटी, बाजारातील यशाचे मुख्य घटक त्याला चांगलेच ठाऊक होते - एक मजबूत, विश्वासार्ह फ्रेम आणि व्हॅनेडियम स्टीलपासून बनविलेले ट्रांसमिशन, सिद्ध 2.9-लिटर इंजिन आणि परवडणारी किंमत. बाकी क्षुल्लक गोष्ट आहे. जेवढे अधिक खरेदीदार तुटून न पडणाऱ्या कारसाठी पैसे एकत्र खरडवू शकतात, तेवढे चांगले. फोर्डच्या कल्पनेप्रमाणे कार हॅम्बर्गरसारख्या बनल्या पाहिजेत. स्वस्त आणि समाधानकारक, आपण नंतर जठराची सूज ग्रस्त जरी. जेव्हा ऑटोमोटिव्ह इतिहासकार मॉडेल टी बद्दल लिहितात तेव्हा ते त्याच्या विश्वासार्हतेची प्रशंसा करतात. तुम्ही त्यावर वाद घालू शकत नाही. कार फक्त अविनाशी होती. त्याच वेळी, आरामाची संपूर्ण कमतरता, खराब डिझाइन आणि गैरसोयीची नियंत्रण प्रणाली याबद्दल एक शब्दही बोलला जात नाही. टाइम मॅगझिनच्या प्रसिद्ध ५० सर्वात वाईट कारच्या यादीत टिन लिझीचा समावेश करण्यात आला होता.

फोर्ड टी ब्रेक्स

फोर्ड टी ("टिन लिझी" म्हणूनही ओळखले जाते) ही फोर्ड मोटर कंपनीने 1908 ते 1927 पर्यंत उत्पादित केलेली कार होती. "अमेरिकेला चाकांवर ठेवणारी" लाखो प्रतींमध्ये तयार केलेली पहिली परवडणारी कार म्हणून याकडे पाहिले जाते.

लिझीची ब्रेकिंग सिस्टीम हा विशेष विषय आहे. कार चालविण्याच्या सर्वात कठीण क्षणांपैकी एक म्हणजे ब्रेकिंग प्रक्रिया. ब्रेक पेडल आणि लीव्हरला स्टॉपवर ढकलणे सोपे नव्हते. वस्तुस्थिती अशी आहे की मॉडेल टीमध्ये दोन ब्रेक होते - एक स्टील ट्रान्समिशन बँड जो फ्लोअर लीव्हरद्वारे नियंत्रित मुख्य शाफ्टला संकुचित करतो आणि हबमध्ये ड्रम-प्रकारची मागील ब्रेक यंत्रणा जी योग्य पेडल दाबण्यास प्रतिसाद देते. ब्रेक अस्तर कांस्य पासून टाकले होते. ते खूप लवकर संपले आणि त्यांना बदलणे खूप श्रम-केंद्रित होते. मॉडेल टीचे निलंबन, अगदी ऑटोमोटिव्ह अभियांत्रिकीच्या कांस्य युगाच्या मानकांनुसार, एक आदिम उदाहरण होते. पुढची आणि मागची चाके आडवा स्टीलच्या पानांच्या स्प्रिंगला रिव्हेट केलेल्या साध्या हलवता येण्याजोग्या स्पिंडल्सवर बसवली होती. नॉन-एडजस्टेबल रॉड्स वापरून चाके वळवली गेली, ज्याचे एक टोक स्टीयरिंग कॉलम बिजागराला आणि दुसरे स्पिंडल बॉडीला जोडलेले होते. हे मनोरंजक आहे की या साध्या डिझाइनमध्ये एकही वंगणयुक्त युनिट नव्हते. फोर्डने योग्य तर्क केला की व्हॅनेडियम स्टील लवकर संपणार नाही आणि स्नेहन प्रणालीमुळे कार अधिक महाग होईल. गाडीचे टायर रबराचे होते, आत ट्यूब होती. हब आणि लांब स्पोक विशेष "तोफखाना" लाकडाचे बनलेले होते, कांस्य बँडसह लोड केलेल्या भागात मजबूत केले गेले होते. विरोधाभास म्हणजे, फोर्ड, सरलीकरण आणि एकीकरणाच्या कट्टरपंथी, मॉडेल टी मध्ये पुढील आणि मागील एक्सलसाठी वेगवेगळ्या चाकांच्या आकारांचा वापर केला! मालकांना एक नव्हे तर दोन सुटे टायर वाहावे लागले. तथापि, वॉकरविले येथील फोर्डच्या कॅनेडियन प्लांटमध्ये, टिन लिझी त्याच चाकांसह तयार केले गेले. युनायटेड स्टेट्सच्या दक्षिणेकडील राज्यांसाठी, जे त्यांच्या स्पष्ट दुर्गमतेसाठी प्रसिद्ध होते, कारचा ट्रॅक आकार दोन इंच रुंद करण्यात आला.

फोर्ड टी चे मोठ्या प्रमाणात उत्पादन

कारखान्यातील कामगारांना आवश्यक असलेले ज्ञान आणि कौशल्ये 84 भागात कमी करण्यात आली. सादर केल्यावर, T ने त्या काळातील वैशिष्ट्यपूर्ण पद्धती वापरल्या, हाताने असेंब्ली आणि उत्पादन कमी होते. पिकेट फोर्ड प्लांट मॉडेल टीची मागणी पूर्ण करू शकला नाही आणि उत्पादनाच्या पहिल्या पूर्ण महिन्यात केवळ 11 कार तयार केल्या गेल्या. अधिकाधिक अधिक गाड्या 84 विशिष्ट क्षेत्रांमध्ये जटिलता कमी करण्यासाठी वापरली गेली. परिणामी, फोर्ड कारने तीन मिनिटांच्या अंतराने, मागील पद्धतींपेक्षा खूप वेगवान, कमी श्रम वापरून उत्पादन वेळेत आठ पटीने कपात केली. 1914 पर्यंत, मॉडेल टी साठी असेंब्ली प्रक्रिया इतकी सुव्यवस्थित होती की कार असेंबल करण्यासाठी फक्त 93 मिनिटे लागली. त्याच वर्षी, फोर्डने इतर सर्व ऑटोमेकर्सच्या एकत्रित कारपेक्षा अधिक कारचे उत्पादन केले. मॉडेल टी हे एक उत्तम व्यावसायिक यश होते आणि हेन्रीने त्याची 10 दशलक्षवी कार बनवली तोपर्यंत, जगातील सर्व कारपैकी 50 टक्के फोर्ड होत्या. हे इतके यशस्वी झाले की फोर्डने 1917 आणि 1923 दरम्यान 15 दशलक्ष C मॉडेल्सची निर्मिती केली, 1925 मध्ये 9,000 ते 10,000 कार प्रतिदिन, किंवा प्रति वर्ष 2 दशलक्ष, त्याच्या काळातील कोणत्याही मॉडेलपेक्षा जास्त, 17 फेब्रुवारी 1972 रोजी मॉडेल टी उत्पादनाची किंमत फक्त $240 आहे.
हेन्री फोर्डचा मॉडेल टी डिझाईन करण्याचा वैचारिक दृष्टीकोन हा एक होता की तो योग्य ठेवायचा आणि नंतर तो तसाच ठेवायचा, त्याच्या मते, मॉडेल टी ही एखाद्या व्यक्तीला आवश्यक असलेल्या सर्व कार होत्या; स्पर्धात्मक किमतींवर आराम आणि शैलीचे फायदे देणाऱ्या इतर कंपन्यांप्रमाणे, मॉडेल टीने बाजारातील हिस्सा गमावला आहे. डिझाइनमधील बदल लोकांच्या धारणाइतके लहान नव्हते, परंतु न बदललेल्या मॉडेलची कल्पना कायम ठेवली गेली. शेवटी, 26 मे 1927 फोर्डमोटार कंपनीने उत्पादन बंद केले आणि मॉडेल तयार करण्यासाठी आवश्यक रीटूलिंग सुरू केले. मॉडेल टी इंजिनचे उत्पादन 4 ऑगस्ट 1941 पर्यंत चालू राहिले. कारचे उत्पादन थांबल्यानंतर जवळजवळ 170,000 बांधण्यात आले कारण बदली इंजिनांना आधीच उत्पादित कारची सेवा द्यावी लागली. मॉडेल टीने काही प्रगत तंत्रज्ञान वापरले, जसे की व्हॅनेडियम मिश्र धातु स्टीलचा वापर. त्याची टिकाऊपणा अभूतपूर्व होती आणि अनेक C. मॉडेल्स आणि त्यांचे भाग जवळजवळ एक शतकानंतर कार्यरत आहेत. हेन्री फोर्डने काही प्रकारच्या बदलांचा प्रतिकार केला असला तरी, त्याने नेहमीच स्ट्रक्चरल साहित्य आणि अनेकदा अभियांत्रिकी आणि औद्योगिक अभियांत्रिकी प्रगती केली. 2002 मध्ये, फोर्डने 2003 शताब्दी उत्सवाचा भाग म्हणून सहा सी. मॉडेल्सची अंतिम तुकडी तयार केली. या कार उर्वरित नवीन घटकांपासून आणि मूळ रेखाचित्रांपासून बनवलेल्या इतर भागांमधून एकत्र केल्या गेल्या. सहापैकी शेवटचा यूकेमध्ये प्रचारासाठी वापरला गेला. मानक 1909 4-सीट ओपन टूररची किंमत $850 (आज $21,987 च्या समतुल्य). 1913 मध्ये किंमत $550 (आजच्या $12,933 च्या समतुल्य) आणि 1915 मध्ये $440 (आजच्या $10,108 च्या समतुल्य) पर्यंत घसरली. विक्री 1911 मध्ये 69,762, 1912 मध्ये 170,211, 1913 मध्ये 202,667, 1914 मध्ये 308,162 होती. आणि 1915 मध्ये 501,462. 1914 मध्ये, एक असेंब्ली लाइन कामगार चार महिन्यांच्या पगारासह मॉडेल टी खरेदी करू शकत होता. 1920 पर्यंत, लाइन असेंब्ली तंत्रज्ञान आणि व्हॉल्यूममधील वाढीव कार्यक्षमतेमुळे किंमत $260 पर्यंत घसरली होती.

कारने कार ऑफ द सेंच्युरी स्पर्धेत 742 गुण मिळवून प्रथम क्रमांक पटकावला.
- अल्डॉस हक्सलीच्या "ओ वंडरफुल वन" मध्ये नवीन जग“भविष्यातील जगाचा कालक्रम फोर्ड टी कारच्या निर्मितीपासून सुरू होतो.
जगातील मध्यमवर्गासाठी उपलब्ध असलेली पहिली मोठ्या प्रमाणात उत्पादित कार म्हणून फोर्ब्स मासिकानुसार जग बदलणाऱ्या दहा कारपैकी ही एक आहे.
- फोर्ड मॉडेल टी ही मंगोलियातील पहिली कार होती. हे स्वीडिश मिशनरी फ्रांझ लार्सन यांनी देशाच्या शासक, “लिव्हिंग बुद्ध” बोगडो गेगेन आठव्याला सादर केले होते, जे लिहितात:
"...जेव्हा मला त्याला उर्गा - फोर्डमध्ये पाहिलेली पहिली कार मिळाली - तेव्हा त्याने कारच्या मुख्य भागाशी इलेक्ट्रिकल वायरिंग जोडली, आणि चहासाठी सर्वोच्च लामा आणि श्रेष्ठांना बोलावले. चहापानानंतर, त्याने त्यांना कार दाखवली आणि पाहुण्यांना त्याच्या पंखांवर पॉलिश अनुभवण्यासाठी आमंत्रित केले. यंत्राला स्पर्श करणारा पहिला माणूस जळल्यासारखा मागे पडला. त्याच्या या भिडस्तपणावर बाकीचे हसले. मग दुसऱ्या धाडसी माणसाने हात पुढे करून तो मागे खेचला. अधिक हशा, बुद्धाने दिलेला. या चहाच्या मेजवानीत त्याने खूप आनंद घेतला, ज्यावेळी त्याच्या मित्रांना इतका धक्का बसला की कोणीही त्याच्यासोबत या कारमध्ये सहलीला जाण्याची इच्छा व्यक्त केली नाही - त्यात बसण्याची आणि राजवाड्यात आरामात गाडी चालवण्याची त्याची क्षमता पाहून ते सर्व आश्चर्यचकित झाले.
- एक सुप्रसिद्ध आख्यायिका आहे की फोर्ड टी फक्त काळ्या रंगात रंगवण्यात आला होता. खरं तर, असे विधान लागू आहे, आणि नंतर आरक्षणासह, केवळ 1914-1926 मध्ये उत्पादित कारसाठी. या आधी आणि नंतर, उत्पादन फोर्ड विविध रंगांमध्ये उपलब्ध होते. 1914 मध्ये केवळ काळ्या शरीरात संक्रमण कारच्या असेंब्ली लाइनच्या सुरूवातीमुळे झाले होते, ज्याने "जपानी ब्लॅक" अपवाद वगळता त्या वेळी वापरलेले कोणतेही रंग सुकविण्यासाठी वेळ सोडला नाही. त्यावेळचे रंग आणि वार्निश सुकायला दोन आठवडे लागू शकतात, तर “जपानी काळे” 48 तासांत सुकले. तथापि, हे लक्षात घेतले पाहिजे की असे धोरण फोर्डचा शोध नव्हता - फोर्ड सारख्याच कारणांमुळे, त्याच वेळी बहुतेक कमी-अधिक मोठ्या ऑटोमोबाईल उत्पादकांनी त्याचे पालन केले होते. नियमानुसार, मूळ रंग काळा होता, बाकीचे फक्त विशेष ऑर्डरद्वारे उपलब्ध होते. रसायनशास्त्राच्या विकासासह, कोणत्याही रंगाचे द्रुत-कोरडे तामचीनी मिळवणे शक्य झाले. 1925 मध्ये, जनरल मोटर्सने आपल्या ग्राहकांना ड्यूपॉन्टने उत्पादित चमकदार निळा नायट्रोसेल्युलोज इनॅमल ड्यूको ऑफर केला. फोर्डने त्याचे पालन केले पुढील वर्षी. तथापि, बर्याच काळापासून, मोठ्या प्रमाणात उत्पादित कारवरील फेंडर, रनिंग बोर्ड आणि इतर चेसिस भाग सामान्यतः असेंब्ली सुलभ करण्यासाठी काळे केले गेले होते (बॉडी वेगळ्या उत्पादन क्षेत्रात एकत्र केली गेली होती आणि तयार चेसिसवर बसविली गेली होती - त्यामुळे तेथे चेसिस निवडण्याची गरज नव्हती आणि त्याच रंगाचे मुख्य भाग असेंब्लीची गती मंदावेल, म्हणूनच 1920 आणि 30 च्या दशकाच्या पहिल्या सहामाहीत काळ्या नसलेल्या कारमध्ये काळ्या तळासह वैशिष्ट्यपूर्ण दोन-टोन पेंट जॉब होते. ).

हे सामान्यतः स्वीकारले जाते की फोर्ड मॉडेल टी हे पहिले आहे उत्पादन कार, जे असेंब्ली लाईनवर एकत्र केले होते. प्रत्यक्षात हे खरे नाही. पार्ट्सच्या मानक सेटमधून पहिली उत्पादन कार ओल्डस्मोबाईल वक्र डॅश होती, जी 1901 मध्ये तयार झाली होती. हेन्री फोर्डने फक्त ही पद्धत सुधारली. तसे, डेट्रॉईटमधील कत्तलखान्याला भेट देताना फोर्डच्या एका अभियंत्याच्या मनात असेंबली लाइनची कल्पना आली. हुकने निलंबित केलेले शव “बेट” वरून “बेट” वर हलवले गेले, ज्यावर कटिंग ऑपरेशन्स क्रमशः केल्या गेल्या. ही पद्धत कार एकत्र करण्यासाठी योग्य असल्याचे दिसून आले.

20 व्या शतकाच्या सुरुवातीच्या अनेक युरोपियन कंपन्यांनी, खर्च कमी करण्याच्या प्रयत्नात, कार तयार केल्या कमकुवत मोटर्स, लहान आणि अरुंद. "फोर्ड मॉडेल टी", त्याची साधेपणा आणि स्वस्तता असूनही, एक पूर्ण वाढलेली मोठी कार होती. अशी अफवा आहे की फोर्ड कार फक्त काळ्या रंगात तयार केल्या गेल्या होत्या. त्यांना फोर्डचे शब्द आठवतात: "कार कोणत्याही रंगाची असू शकते, जर ती काळा असेल." खरं तर, पहिल्या फोर्ड कार गडद हिरव्या, निळ्या, राखाडी आणि गडद लाल रंगात आल्या. फक्त काळे नव्हते. काळ्या कार 1914 मध्ये दिसू लागल्या, जेव्हा कंपनीच्या अभियंत्यांनी ऑप्टिमाइझ करण्याचा निर्णय घेतला कन्वेयर असेंब्लीआणि पेंटिंगसाठी "डामर वार्निश" वापरण्यास सुरुवात केली. वस्तुस्थिती अशी आहे की रंगीत कार पेंट्स कोरडे होण्यास बरेच दिवस लागले आणि “डामर वार्निश” किंवा यूएसएसआरमध्ये “कुझबास वार्निश” म्हणून संबोधले गेले, हे केवळ स्वस्तच नाही, तर ते त्वरीत सुकते, फक्त 48 तास. बाकी शुद्ध मार्केटिंग आहे. ग्राहकाने एक काळी कार विकत घेतली आणि ती छान आणि प्रतिष्ठित होती. यूएसएसआरमध्ये, उदाहरणार्थ, सर्व कार्यकारी कार केवळ काळ्या होत्या.

फोर्ड टी ची इंजिन पॉवर 22 एचपी पर्यंत पोहोचली, जी या वजनाच्या कारसाठी बरीच होती, म्हणून गिअरबॉक्स खरं तर सिंगल-स्पीड होता. ट्रान्समिशन सतत डायरेक्ट गियरमध्ये काम करत असे. पहिला गियर फक्त टेकड्यांवरून चालवायला आणि चालवण्यासाठी वापरला जात असे.

दृष्टिकोनातून आधुनिक ड्रायव्हर, फोर्ड टी कारचे नियंत्रण तर्कशास्त्र खूपच विचित्र आहे. चला राइडसाठी प्रयत्न करूया.

म्हणून, इंजिन सुरू करण्यापूर्वी, आम्ही इग्निशन टाइमिंग आणि स्थिर गॅस ॲडव्हान्स लीव्हर्स "तीन दात" वर सेट करतो आणि पॅनेलच्या खाली उजवीकडे असलेल्या हँडलसह कार्बोरेटर डॅम्पर किंचित बंद करतो. की उजवीकडे एक चतुर्थांश वळण करून इग्निशन चालू करा. तसे, सर्व फोर्ड कारच्या चाव्या सारख्याच होत्या, म्हणजे, जर तुमच्याकडे एका कारची चावी असेल, तर तुमच्याकडे सर्व कारची चावी होती.

रिकोइल स्टार्टर हँडल घड्याळाच्या दिशेने जोमाने वळवा. स्वतंत्र पर्याय म्हणून इलेक्ट्रिक स्टार्टर स्थापित केले गेले. सुरक्षिततेचे उपाय: हँडल तुमच्या उजव्या हाताने तुमच्याकडे खेचले पाहिजे, तुमचा डावा हात कारच्या भागांवर ठेवा. आपल्याला हँडल पकडण्याची आवश्यकता आहे जेणेकरून आपली सर्व बोटे एका बाजूला असतील. अन्यथा, इंजिन विरुद्ध दिशेने ढकलल्यास, आपण जखमी होऊ शकता आणि आपली बोटे तुटू शकता.

इंजिन सुरू झाल्यानंतर, आम्ही डाव्या स्टीयरिंग कॉलम इग्निशन टाइमिंग लीव्हरला मधल्या स्थितीत हलवतो आणि उजव्या स्टीयरिंग कॉलम थ्रॉटल लीव्हरला अशा स्थितीत सेट करतो ज्यामध्ये इंजिन निष्क्रिय वेगाने चालते. कार्बोरेटर डँपर पूर्णपणे उघडा.

इंजिन स्थिरपणे चालते. डावे पेडल (क्लच) अर्धवट दाबा, जे तटस्थशी संबंधित आहे आणि सोडा पार्किंग ब्रेक, लीव्हरला त्याच्या अत्यंत फॉरवर्ड स्थितीत हलवणे. आता, पुढे जाण्यासाठी, तुम्हाला क्लच पेडल संपूर्णपणे दाबून धरून ठेवावे लागेल. कार "प्रथम वेगाने" जाईल.

जेव्हा कार सुमारे 10 किमी/ताशी वेगाने पोहोचते, तेव्हा तुम्हाला दुसरा गीअर लावावा लागतो. हे करण्यासाठी, आपल्याला फक्त क्लच पेडल सोडण्याची आवश्यकता आहे. इग्निशन लीव्हर तुमच्या दिशेने "लवकर इग्निशन" स्थितीपर्यंत हलविले जाणे आवश्यक आहे. सर्व काही अगदी सोपे आहे: पेडल दाबा - प्रथम गती, रिलीझ - सेकंद. मध्यम स्थिती तटस्थ आहे. अगदी उजवे पेडल ब्रेक आहे, मधले पेडल उलट आहे. गॅस उजव्या स्टीयरिंग कॉलम लीव्हरद्वारे नियंत्रित केला जातो. पार्किंग ब्रेक लीव्हरचा वापर करून गिअरबॉक्स न्यूट्रलवर स्विच केला जाऊ शकतो, तो तुमच्या दिशेने मधल्या स्थितीत नेतो. डावे पेडल देखील आपोआप तटस्थ स्थितीकडे जाईल.

1924 मध्ये फोर्ड मॉडेल टीची किमान किंमत $295 होती.

तर, आज फोर्ड टीची किंमत $4,226, किंवा 262,012 रूबल असेल. मी घेईन.
हे लक्षात घ्यावे की दोन-सीटर रोडस्टरसाठी किमान किंमत ऑफर केली गेली होती आणि "शून्य" कॉन्फिगरेशनमध्ये कारमध्ये जनरेटर, बॅटरी, स्टार्टर किंवा चांदणी नव्हती.

PS: मजकूरातील फोटो माझे आहेत (वर्खन्या पिश्मामधील मोटर ट्रान्सपोर्टच्या इतिहासाच्या संग्रहालयातील आणि चेल्याबिन्स्कमधील व्हिंटेज ऑटो संग्रहालयातील), काही माहिती आणि स्क्रीनशॉट I.V.च्या पुस्तकातून घेतले आहेत. ग्रिबोव्ह "फोर्ड कार", एनकेपीएस ट्रान्सपेचॅट, मॉस्को, 1927.

मी पोस्टमध्ये आणखी एक तथ्य जोडेन: कारच्या निर्मितीमध्ये व्हॅनेडियमच्या व्यतिरिक्त स्टीलचा वापर केला गेला. यामुळे भागांची ताकद आणि हलके वजन प्राप्त झाले. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की कार आजपर्यंत टिकून आहेत, ज्याचे ट्रान्समिशन पार्ट्स आणि इंजिने जवळजवळ शंभर वर्षांच्या ऑपरेशननंतरही जीर्ण झालेली नाहीत. कठोर परिस्थितीआणि योग्य काळजी न घेता.

आज रस्त्यावर अनेक गाड्या धावत आहेत विविध ब्रँडआणि मॉडेल, परंतु शतकाच्या सुरूवातीस सर्वकाही वेगळे होते. 1920 च्या दशकात, यूएस मधील प्रत्येक दुसरी कार एक मॉडेल टी होती आणि ही - यूएस मधील प्रत्येक दुसरी कार - जगातील एकूण प्रवासी कारच्या 90% होती. युनायटेड स्टेट्स ऑफ अमेरिकाच्या मोटारीकरणात मोठे योगदान हेन्री फोर्ड यांनी दिले होते, ज्याने तुम्हाला माहिती आहेच, केवळ कन्व्हेयरची ओळख करून दिली नाही. ऑटोमोबाईल उत्पादन, परंतु संपूर्ण जगाला चाकांवर देखील ठेवले. फोर्डची पहिली कार मॉडेल टी अजिबात नव्हती - ती एक कॉम्पॅक्ट सेल्फ-प्रोपेल्ड "कार्ट" होती ज्यामध्ये स्टीयरिंग व्हील देखील नव्हते - त्याच्या पारंपारिक स्वरूपात. हे मनोरंजक आहे की हा "चमत्कार" कोठारातून बाहेर काढण्यासाठी, भिंतीमध्ये एक आच्छादन करणे आवश्यक होते, कारण कारच्या परिमाणांनी त्यास दरवाजातून जाण्याची परवानगी दिली नाही. हेन्री फोर्डची पहिली कार $100 मध्ये विकली गेली होती, त्या वेळी उद्योजक 33 वर्षांचा होता आणि त्याने अशा कार तयार करण्याचा निर्धार केला होता ज्या त्याच्या नावावर कायम राहतील. 1903 मध्ये, फोर्ड मोटर कंपनीची स्थापना झाली, ज्याने 1908 मध्ये पहिले मॉडेल टी जारी केले तोपर्यंत, स्वस्त आणि दोन्हीसह सुमारे 10 कार मॉडेल्सची निर्मिती केली होती. महागड्या गाड्या. तरीही, हेन्री फोर्डने स्वत: साठी ठरवले की मोठा नफा मिळविण्यासाठी, त्याला सर्वात स्वस्त, सर्वात मोठ्या प्रमाणात उत्पादन करणे आवश्यक आहे, परंतु त्याच वेळी विश्वसनीय कार. सुरुवातीला, तुम्ही $850 मध्ये फोर्ड टी विकत घेऊ शकता आणि हे असूनही त्या वर्षातील मोठ्या प्रमाणात कार $1,500 पेक्षा जास्त विकल्या गेल्या होत्या आणि 20 च्या दशकाच्या सुरुवातीच्या काळात फोर्ड टीची किंमत फक्त $300 होती.
त्या वेळी, फोर्डमधील एका सामान्य कर्मचाऱ्याचा पगार $100 - $150 होता आणि तो सहज कार खरेदी करू शकत होता. मॉडेल टी ही असेंब्ली लाइन वापरून उत्पादित केलेली पहिली कार म्हणून प्रसिद्ध आहे, परंतु प्रत्यक्षात असेंब्ली लाइन फक्त 1914 मध्ये सादर करण्यात आली होती आणि त्यापूर्वी टिन लिझी जुन्या पद्धतीच्या पद्धतीने एकत्र केली गेली होती. कन्व्हेयर असेंब्लीने केवळ 93 मिनिटांत स्क्रॅचमधून कार तयार करणे शक्य केले - असेंब्लीचा वेग यापूर्वी कधीही न पाहिलेला होता. असेंब्ली लाइन नसतानाही, उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षात 12,000 मॉडेल टी एकत्र केले गेले, परंतु असेंबली लाइनमुळे 1927 पर्यंत 15 दशलक्ष कार तयार झाल्या. हे सांगण्यासारखे आहे की कन्व्हेयर असेंब्लीने हेन्रीला त्याच्या कामगारांना भयानक नीरस काम करण्यास भाग पाडल्याबद्दल निंदा करण्याचे कारण दिले आणि खरं तर - कन्व्हेयरच्या परिचयानंतर प्रथमच, कर्मचाऱ्यांची उलाढाल खूप लक्षणीय होती, परंतु हेन्री फोर्डने ही समस्या सोडवली. एका तासाच्या कामासाठी पगार $5 पर्यंत वाढवणे - त्या वेळेसाठी कामगाराचा पगार खूप चांगला आहे. “टिन लिझी” या टोपणनावाचे सार या वस्तुस्थितीमध्ये आहे की त्या वर्षांच्या यूएसएमध्ये, लिझी हे घोड्यांमध्ये एक सामान्य टोपणनाव होते आणि “टिन” शिवाय स्पष्ट का आहे?
स्पष्टीकरण). खाली आम्ही सर्वात एकाकडे लक्ष देऊ लक्षणीय कारमानवजातीच्या इतिहासात. ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या पहाटे तयार केलेली कार इतकी व्यापक कशी झाली याची कल्पना करणे कठीण आहे. फक्त मोठ्या प्रमाणात उत्पादन केले गेले. पण ते खूप नंतर दिसले, जेव्हा कार आता नवीन नव्हती.

असा एक सामान्य समज आहे की मॉडेल टी फक्त काळ्या रंगात पेंट केले जाऊ शकते, परंतु प्रत्यक्षात असे नाही. 1914 पर्यंत, फोर्ड टी असेंब्ली लाईनपर्यंत पोहोचेपर्यंत, कार विविध रंगांमध्ये रंगवता येत होती, परंतु कन्व्हेयर उत्पादन सुरू केल्यामुळे, कार काळ्या रंगात रंगविण्याचा निर्णय घेण्यात आला, परंतु काळ्या रंगाचे का? वस्तुस्थिती अशी आहे की फोर्ड मोटर कंपनीला पुरवलेला काळा पेंट इतर पेंट्सपेक्षा अधिक वेगाने सुकला आणि कारच्या असेंबलीच्या वेगाचे महत्त्व लक्षात घेता, विक्री आणि त्यानुसार, नफा मिळवणे, पेंटची कोरडे गती खूपच होती महत्वाचे. सुरुवातीला, फोर्ड टी खुल्या शरीरात तयार केले गेले होते, परंतु 1914 मध्ये पहिले बंद शरीर दिसू लागले. फोर्ड मॉडेल टी च्या फोटोमध्ये आपण पाहू शकता की पहिल्या बंद शरीराचे दरवाजे मध्यभागी स्थित आहेत, जे आज खूप असामान्य दिसते. टी मॉडेलचे मुख्य भाग लाकडी चौकटीने बनविलेले आहे जे धातूच्या शीटने झाकलेले आहे. सुरुवातीला चाक डिस्कफोर्ड कार लाकडापासून बनवल्या गेल्या होत्या, पण नंतर त्या धातूच्या बनवल्या जाऊ लागल्या.

आधुनिक ड्रायव्हरला, हा फोर्ड चालवणे काहीसे कठीण वाटेल. आपण निदान कोणत्या प्रकारच्या शोधापासून सुरुवात करू शकतो थ्रोटल वाल्वहे प्रतिसाद देणारे गॅस पेडल नाही, परंतु ड्रायव्हरच्या उजवीकडील लीव्हर - केबिनमधील फोर्ड मॉडेल टीच्या फोटोकडे लक्ष द्या. ड्रायव्हरच्या डावीकडे आणखी एक लीव्हर आहे - हा पार्किंग ब्रेक आहे.
या कारमधील थ्रॉटल पारंपारिक पद्धतीने उघडत नाही हे तथ्य असूनही, ड्रायव्हरच्या पायाखाली तीन पेडल्स आहेत. सर्वात डावीकडे क्लच पेडल आहे, मध्यभागी पॅडल जे रिव्हर्स गियर जोडण्यासाठी दाबले पाहिजे, सर्वात उजवीकडे पॅडल ब्रेकसाठी जबाबदार आहे. मिडल पेडल व्यतिरिक्त, हँडब्रेक लीव्हर गीअर्स बदलण्याच्या प्रक्रियेत देखील सामील आहे, जे अत्यंत मागील स्थितीत पार्किंग ब्रेक सक्रिय करते, मधल्या स्थितीत तुम्हाला प्रथम आणि रिव्हर्स गीअर्स आणि अत्यंत फॉरवर्ड पोझिशनमध्ये व्यस्त ठेवण्याची परवानगी देते. तुम्हाला फॉरवर्ड गीअर्स गुंतवण्याची परवानगी देते. जेव्हा क्लच पूर्णपणे उदासीन असतो, तेव्हा तुम्ही पहिला गियर गुंतवू शकता, जेव्हा क्लच अर्धवट दाबला जातो तेव्हा न्यूट्रल गुंतलेला असतो आणि जेव्हा क्लच सोडला जातो तेव्हा तुम्ही दुसरा वेग गुंतवू शकता. अशाप्रकारे, प्रथम गियर गुंतवण्यासाठी, क्लच पूर्णपणे दाबून घ्या आणि लीव्हरला मध्यम किंवा अत्यंत पुढे जाण्यासाठी हलवा. दुसरा गीअर गुंतवण्यासाठी, क्लच पूर्णपणे सोडा आणि लीव्हरला अत्यंत फॉरवर्ड स्थितीत हलवा. इंजिनमधून उबदार हवा मजल्यावरील छिद्रातून या कारच्या आतील भागात प्रवेश करते. अतिशय मनोरंजक आहे की मॉडेल टी वर स्पीडोमीटर हा एक पर्याय होता! स्थापित केलेले एकमेव मानक साधन हे ॲमीटर होते.

फोर्ड मॉडेल टी तपशील

मॉडेल टी 4.5:1 च्या विक्रमी कमी कॉम्प्रेशन रेशोसह चार-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिनद्वारे समर्थित होते. अमेरिकन लोकांना नेहमीच कमी कॉम्प्रेशन रेशो असलेली इंजिने आवडतात, परंतु अमेरिकन मानकांनुसार ही खूप जास्त आहेत. 2.9 लीटरच्या व्हॉल्यूमसह, इंजिन 20 एचपी तयार करते, जे त्यास 72 किमी प्रति तासाच्या वेगाने पोहोचू देते. फोर्ड इंजिनला सिंगल-बॅरल कार्बोरेटरद्वारे इंधन मिळते. पहिल्या काही अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या विपरीत, फोर्ड टीला काढता येण्याजोगे इंजिन ब्लॉक हेड मिळाले. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की फोर्ड टी इंजिनचे डिझाइन वाल्व समायोजन प्रदान करत नाही. या “मिरॅकल कार” मध्ये दोन-स्पीड गिअरबॉक्स, ड्रम ब्रेक आणि फक्त मागील एक्सल आहे.

फोर्ड मॉडेल टी किंमत

तुम्ही $10,000 पेक्षा कमी किंमतीत पुनर्संचयित स्थितीत Ford Model T खरेदी करू शकता. फोर्ड टी ची किंमत प्रामुख्याने मौलिकता आणि जीर्णोद्धार कार्याच्या गुणवत्तेद्वारे निर्धारित केली जाते.

फोर्ड मॉडेल टी वैयक्तिकरित्या पाहण्याइतके बरेच लोक भाग्यवान नाहीत - हे केवळ कार शोमध्येच शक्य आहे, परंतु तुम्ही ही कार संगणक गेम माफियामध्ये पाहिली असेल, जिथे या कारला बोल्ट म्हणतात.