दारांची संख्या: 5, आसनांची संख्या: 5, परिमाण: 4140.00 मिमी x 1720.00 मिमी x 1810.00 मिमी, वजन: 1407 किलो, इंजिन विस्थापन: 1560 सेमी 3, सिलेंडर हेडमधील कॅमशाफ्ट (OHC), cy, 4 ची संख्या सिलेंडरवरील वाल्व: 4, कमाल शक्ती: 90 एचपी. @ 4000 rpm, कमाल टॉर्क: 215 Nm @ 1750 rpm, 0 ते 100 km/h पर्यंत प्रवेग: 12.50 s, कमाल वेग: 160 km/h, गीअर्स (मॅन्युअल/स्वयंचलित): 5/-, इंधन पहा: डिझेल, इंधन वापर (शहर/महामार्ग/मिश्र): 6.7 l / 4.7 l / 5.4 l, चाके: R15, टायर: 205/65 R15H
बनवा, मालिका, मॉडेल, उत्पादन वर्षे
कारच्या निर्माता, मालिका आणि मॉडेलबद्दल मूलभूत माहिती. त्याच्या प्रकाशनाच्या वर्षांची माहिती.
शरीर प्रकार, परिमाणे, खंड, वजन
कार बॉडी, त्याचे परिमाण, वजन, ट्रंक व्हॉल्यूम आणि इंधन टाकीची क्षमता याबद्दल माहिती.
| शरीर प्रकार | - |
| दारांची संख्या | ५ (पाच) |
| जागांची संख्या | ५ (पाच) |
| व्हीलबेस | 2690.00 मिमी (मिलीमीटर) ८.८३ फूट (फूट) 105.91 इंच (इंच) 2.6900 मी (मीटर) |
| समोरचा ट्रॅक | 1420.00 मिमी (मिलीमीटर) ४.६६ फूट (फूट) 55.91 इंच (इंच) 1.4200 मी (मीटर) |
| मागील ट्रॅक | 1440.00 मिमी (मिलीमीटर) ४.७२ फूट (फूट) 56.69 इंच (इंच) 1.4400 मी (मीटर) |
| लांबी | 4140.00 मिमी (मिलीमीटर) १३.५८ फूट (फूट) 162.99 इंच (इंच) 4.1400 मी (मीटर) |
| रुंदी | 1720.00 मिमी (मिलीमीटर) ५.६४ फूट (फूट) 67.72 इंच (इंच) 1.7200 मी (मीटर) |
| उंची | 1810.00 मिमी (मिलीमीटर) ५.९४ फूट (फूट) 71.26 इंच (इंच) 1.8100 मी (मीटर) |
| किमान ट्रंक व्हॉल्यूम | 625.0 l (लिटर) २२.०७ फूट ३ (घनफूट) 0.62 मी 3 (घन मीटर) 625000.00 सेमी 3 (क्यूबिक सेंटीमीटर) |
| जास्तीत जास्त ट्रंक व्हॉल्यूम | 2800.0 l (लिटर) ९८.८८ फूट ३ (घनफूट) 2.80 मी 3 (घन मीटर) 2800000.00 सेमी 3 (क्यूबिक सेंटीमीटर) |
| वजन अंकुश | 1407 किलो (किलोग्राम) 3101.90 एलबीएस (पाउंड) |
| जास्तीत जास्त वजन | 2040 किलो (किलोग्राम) ४४९७.४३ पौंड (पाउंड) |
| इंधन टाकीची मात्रा | ६०.० लीटर (लिटर) 13.20 imp.gal. (शाही गॅलन) 15.85 US gal. (यूएस गॅलन) |
इंजिन
कार इंजिनबद्दल तांत्रिक डेटा - स्थान, व्हॉल्यूम, सिलेंडर भरण्याची पद्धत, सिलिंडरची संख्या, वाल्व्ह, कॉम्प्रेशन रेशो, इंधन इ.
| इंधन प्रकार | डिझेल |
| इंधन पुरवठा प्रणाली प्रकार | सामान्य रेल्वे |
| इंजिन स्थान | समोर, आडवा |
| इंजिन क्षमता | 1560 सेमी 3 (क्यूबिक सेंटीमीटर) |
| गॅस वितरण यंत्रणा | सिलेंडर हेडमधील कॅमशाफ्ट (OHC) |
| सुपरचार्जिंग | टर्बो |
| संक्षेप प्रमाण | 17.60: 1 |
| सिलेंडर व्यवस्था | इन-लाइन |
| सिलिंडरची संख्या | ४ (चार) |
| प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या | ४ (चार) |
| सिलेंडर व्यास | 75.00 मिमी (मिलीमीटर) 0.25 फूट (फूट) 2.95 इंच (इंच) ०.०७५० मी (मीटर) |
| पिस्टन स्ट्रोक | 88.30 मिमी (मिलीमीटर) ०.२९ फूट (फूट) 3.48 इंच (इंच) ०.०८८३ मी (मीटर) |
शक्ती, टॉर्क, प्रवेग, गती
जास्तीत जास्त पॉवर, जास्तीत जास्त टॉर्क आणि ते ज्या आरपीएमवर प्राप्त होतात त्याबद्दल माहिती. 0 ते 100 किमी/ताशी प्रवेग. कमाल वेग.
| कमाल शक्ती | 90 एचपी (इंग्रजी अश्वशक्ती) 67.1 kW (किलोवॅट) 91.3 एचपी (मेट्रिक अश्वशक्ती) |
| येथे कमाल शक्ती गाठली जाते | 4000 rpm (rpm) |
| कमाल टॉर्क | 215 Nm (न्यूटन मीटर) 21.9 किलोग्रॅम (किलोग्राम-फोर्स-मीटर) 158.6 lb/ft (lb-ft) |
| येथे जास्तीत जास्त टॉर्क गाठला जातो | 1750 rpm (rpm) |
| 0 ते 100 किमी/ताशी प्रवेग | 12.50 सेकंद (सेकंद) |
| कमाल वेग | १६० किमी/ता (किलोमीटर प्रति तास) 99.42 mph (mph) |
इंधनाचा वापर
शहरातील आणि महामार्गावरील इंधनाच्या वापराची माहिती (शहरी आणि अतिरिक्त-शहरी सायकल). मिश्रित इंधन वापर.
| शहरातील इंधनाचा वापर | 6.7 l/100 किमी (लिटर प्रति 100 किमी) 1.47 imp.gal/100 किमी 1.77 यूएस गॅल/100 किमी 35.11 mpg (mpg) 9.27 मैल/लिटर (मैल प्रति लिटर) १४.९३ किमी/लि (किलोमीटर प्रति लिटर) |
| महामार्गावरील इंधनाचा वापर | 4.7 l/100 किमी (लिटर प्रति 100 किमी) 1.03 imp.gal/100 किमी (इम्पीरियल गॅलन प्रति 100 किमी) 1.24 यूएस गॅल/100 किमी (यूएस गॅलन प्रति 100 किमी) ५०.०५ mpg (mpg) 13.22 मैल/लिटर (मैल प्रति लिटर) २१.२८ किमी/लि (किलोमीटर प्रति लिटर) |
| इंधन वापर - मिश्रित | 5.4 l/100 किमी (लिटर प्रति 100 किमी) 1.19 imp.gal/100 किमी (इम्पीरियल गॅलन प्रति 100 किमी) 1.43 यूएस गॅल/100 किमी (यूएस गॅलन प्रति 100 किमी) 43.56 mpg (mpg) 11.51 मैल/लिटर (मैल प्रति लिटर) १८.५२ किमी/लि (किलोमीटर प्रति लिटर) |
| पर्यावरण मानक | युरो IV |
गियरबॉक्स, ड्राइव्ह सिस्टम
गीअरबॉक्स (स्वयंचलित आणि/किंवा मॅन्युअल), गीअर्सची संख्या आणि वाहन चालविण्याच्या प्रणालीबद्दल माहिती.
स्टीयरिंग गियर
स्टीयरिंग यंत्रणा आणि वाहनाच्या टर्निंग सर्कलवरील तांत्रिक डेटा.
निलंबन
कारच्या पुढील आणि मागील सस्पेंशनबद्दल माहिती.
चाके आणि टायर
कार चाके आणि टायर्सचा प्रकार आणि आकार.
| डिस्क आकार | R15 |
| टायर आकार | 205/65 R15H |
सरासरी मूल्यांशी तुलना
काही वाहन वैशिष्ट्यांची मूल्ये आणि त्यांची सरासरी मूल्ये यांच्यातील टक्केवारीतील फरक.
| व्हीलबेस | + 1% |
| समोरचा ट्रॅक | - 6% |
| मागील ट्रॅक | - 4% |
| लांबी | - 8% |
| रुंदी | - 3% |
| उंची | + 21% |
| किमान ट्रंक व्हॉल्यूम | + 39% |
| जास्तीत जास्त ट्रंक व्हॉल्यूम | + 103% |
| वजन अंकुश | - 1% |
| जास्तीत जास्त वजन | + 4% |
| इंधन टाकीची मात्रा | - 3% |
| इंजिन क्षमता | - 31% |
| कमाल शक्ती | - 43% |
| कमाल टॉर्क | - 19% |
| 0 ते 100 किमी/ताशी प्रवेग | + 22% |
| कमाल वेग | - 21% |
| शहरातील इंधनाचा वापर | - 34% |
| महामार्गावरील इंधनाचा वापर | - 24% |
| इंधन वापर - मिश्रित | - 27% |
मॅक्सिम
सेवास्तोपोल
9 महिन्यांपूर्वी
पार्टनर टेपी, 2008, 1600 सीसी. पहा, डिझेल, ट्रान्समिशन, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह
उत्कृष्ट विश्वसनीय कार. 80 हजार मायलेजसाठी माझ्या हातात फक्त उपभोग्य वस्तू आहेत.
60 हजार मायलेजसाठी इंधनाचा वापर सरासरी 7.5 लिटर डिझेल इंधन आहे.
दर 7-8 हजारांनी तेल बदलते, 225 हजारांच्या मायलेजसह तेलाचा वापर अजिबात होत नाही!
प्रशस्त आणि अतिशय विश्वासार्ह कार.
मोठ्या कुटुंबासाठी आणि निसर्गाच्या सहलीसाठी, दाचा फक्त उत्कृष्ट आहे. खूप जागा आहे. मुले आधीच कंटाळली आहेत!
दुय्यम बाजारात खराब विक्री होते.
ग्राउंड क्लीयरन्स खूप कमी आहे (उभे करणे आवश्यक आहे)!
162-177 पिरेली टायर्स (रशियन उत्पादन) सुरवातीपासून स्लिक्समध्ये परिधान केले जातात (मी ते पुन्हा कधीही विकत घेणार नाही आणि कोणालाही त्यांची शिफारस करणार नाही.)
मार्गदर्शक कॅलिपर बदलण्यासाठी 176 हजार मायलेज.
180 हजार ब्रेक डिस्क आणि पॅड (पॅड नैसर्गिकरित्या आधी बदलले होते)
190 हजार आतील टाय रॉड समाप्त
190 हजारांवर फ्रंट स्ट्रट्स (मूळ अजूनही तिथेच होते)!
इंजेक्टरसाठी 200 हजार कॉपर वॉशरवर
204 हजारांवर मास एअर फ्लो सेन्सर (निदान केल्यानंतर, चेक उजळला नाही. बदलीनंतर, महामार्गावरील वापर 5-5.5 लिटरपर्यंत खाली आला! कारची गतिशीलता बदलली नाही, वापर फक्त कमी झाला. .
218 हजार वाल्व्ह कव्हर गॅस्केट (तेल गळती) वर.
पार्टनर टेपी, 2015, 1560 सीसी. पहा, डिझेल, ट्रान्समिशन, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, आउटडोअर
एक आरामदायक आणि प्रशस्त कार, खूप जास्त टॉर्क इंजिन, अगदी जास्त भाराखाली देखील. मी प्रथमच ड्रायव्हरच्या सीटवर बसल्यानंतर, मला लगेच लक्षात आले की मला आता बाहेर पडायचे नाही, बसण्याची जागा माझ्यासाठी आदर्श होती, सर्व बाजूंनी प्रशस्तपणाची भावना होती, जागा अतिशय आरामदायक होत्या, यांत्रिक समायोजन
हिवाळ्यातील हंगामात देखील उत्कृष्ट कामगिरी केली जाते, ते नेहमी अर्ध्या वळणापासून सुरू होते (जरी आमचे तापमान -20 च्या खाली गेले नाही), हीटिंग सिस्टममधील गरम घटकांमुळे आतील भाग लवकर गरम होते. उन्हाळ्यात ते वापरण्यास देखील आरामदायक आहे, हवामान नियंत्रण अगदी जास्त शक्तिशाली आहे, 75% कोणत्याही परिस्थितीत पुरेसे आहे.
उत्कृष्ट हेडलाइट्स आणि फॉगलाइट्स, डीआरएल देखील आनंददायी आहेत; उलट्या दिवे पाहून मला आनंदाने आश्चर्य वाटले, ते सभ्यपणे प्रकाशित करतात.
सरासरी वार्षिक इंधन वापर 6.4 l/100 किमी आहे, तो उन्हाळ्यात 5.5 च्या खाली आला नाही, परंतु हिवाळ्यात 6.7 च्या वर गेला नाही (उन्हाळ्यात चालू केलेले हवामान वापरामध्ये जास्तीत जास्त 0.5 लिटर जोडते, परंतु त्यानुसार साधनांसाठी ~ ०.२ -०.३). खरे आहे, मी कट्टरतेशिवाय गाडी चालवतो, मी 120 पेक्षा जास्त वेग वाढवत नाही, मी सहजतेने सुरू/ब्रेक करतो. स्पष्टपणे सांगायचे तर, कार वेगवान नाही; 110 नंतर ती अनिच्छेने वेग घेते (परंतु मला त्याची आवश्यकता नाही), जरी 60-110 च्या श्रेणीत प्रवेग गतीमानता स्वीकार्य आहे आणि ओव्हरटेक करताना ते पुरेसे आहे.
माझ्यासाठी, 2 लोकांपर्यंत लोड करताना निलंबन थोडे कठोर आणि गोंगाट करणारा आहे.
मूलभूत रेडिओ फक्त CD वरून MP3 फॉरमॅट वाचतो (DVD समर्थित नाही), त्यात USB नाही आणि ज्या रेडिओकडे ते आहे ते नेव्हिगेशन आणि 7" स्क्रीनसह अधिक अत्याधुनिक ऑडिओ सिस्टममध्ये पर्याय म्हणून येतो.
इग्निशन सिस्टम फ्यूज बऱ्याच वेळा उडाला, परंतु हे, स्थापित शेर-खान लॉगिकर 3 सिग्नलिंग सिस्टममुळे होते, मी बॅटरी व्होल्टेज मोजण्यासाठी त्याचा अतिरिक्त मोड वापरणे थांबवले - परिस्थिती सामान्य झाली.
इगोर अनातोल्येविच
सिम्फेरोपोल
3 वर्षांपूर्वी
खूप प्रशस्त, अतिशय किफायतशीर, खूप आरामदायक, त्याच्या आकारमानामुळे आणि भूमितीमुळे, पार्क करण्यास सोपे, चांगली दृश्यमानता. केबिनमध्ये जाणे, मुलांना बांधणे, वस्तू लोड करणे आणि अनलोड करणे खूप सोयीचे आहे.
माझ्या मते, शरीराच्या आकारामुळे देखावा फारसा आकर्षक नाही.
मायलेज 117,000 किमी आहे, बहुतेक शहरात, 30% मायलेज तुटलेल्या रस्त्यावर आहे कारबद्दल कोणतीही तक्रार नाही.
ओम्स्क
4 वर्षांपूर्वी
पार्टनर टेपी, 2011, 1600 सीसी. पहा, डिझेल, ट्रान्समिशन, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह
सेंट पीटर्सबर्ग
4 वर्षांपूर्वी
पार्टनर टेपी, 2011, 1600 सीसी. पहा, डिझेल, ट्रान्समिशन, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह
व्यावहारिक आणि मोठे इंटीरियर, चांगली बिल्ड गुणवत्ता (स्पेन), किफायतशीर डिझेल इंजिन. मला या कारबद्दल आनंद झाला, मी याची शिफारस करतो!
पुरेसा 6 वा गीअर नाही, सपोर्ट बियरिंग्ज नेहमी ठोठावत असतात, काच आणि हेडलाइट वॉशर त्रासदायक असतात (त्यात भरपूर वॉशर ओतले जाते).
5 वर्षांपूर्वी
पार्टनर टेपी, 2014, 1600 सीसी. पहा, डिझेल, ट्रान्समिशन, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, रस्ता
मोठे सलून
उच्च मर्यादा
गझलसारखे उंच आसन
हलकी हवा रुडर
दोन्ही बाजूंना सरकणारे दरवाजे फक्त उत्कृष्ट आहेत
माल वाहून नेण्यासाठी मागील सीट अगदी सहज काढता येतात.
चांगली दृश्यमानता मोठी विंडशील्ड
वेगवान प्रवेग तुम्हाला तुमच्या सीटवर थोडेसे दाबते
आरामदायक हवामान
फॅक्टरी टिंट
हिवाळ्यासाठी खूप मजबूत गरम केलेली फ्रंट सीट
कारखान्यातून आधीच छतावरील रेल
मोठ्या लॅम्पशेडसह ड्रायव्हरच्या डोक्यावर शेल्फ
मागील प्रवाशांकडे सेल फोन चार्ज करण्यासाठी सॉकेट देखील आहे
सर्वसाधारणपणे, मी माझ्या नवीन जोडीदारावर आनंदी आहे, फक्त वेळच सांगेल.
पुढच्या सीटच्या मागच्या बाजूला दुमडत नाहीत (प्रवाशाच्या सीटच्या आधीच्या आवृत्त्या सारख्याच होत्या) ठीक आहे, ड्रायव्हरला परत थकल्याचा त्रास होतो, पण पुढच्या सीटवर बसलेल्या प्रवाशालाही त्रास का सहन करावा लागतो????
मागील प्रवाशांसाठी, खिडक्या एका स्लॉटमध्ये उघडतात.
स्टँडर्ड 16 टायर बर्फात चालवण्यास नकार देतात.
तुम्ही पॅसेंजर साइड ग्लोव्ह कंपार्टमेंटमध्ये काहीही ठेवू शकत नाही. डिझाइन अतिशय चुकीचे आहे.
तुम्ही फक्त ड्रायव्हरच्या ग्लोव्ह कंपार्टमेंटमध्ये एक नोटबुक ठेवू शकता.
सिगारेटच्या पातळ पॅकसाठी दारात खिसे नाहीत.
समोरच्या आसनांच्या दरम्यान, दोन कप धारक अरुंद आहेत आणि खोल नाहीत. अतिरिक्त म्हणून, एक उच्च आर्मरेस्ट आहे, परंतु नंतर आपण सीट दरम्यान बॅग ठेवू शकत नाही.
समोर उजवीकडे काहीतरी ठोठावत आहे डायग्नोस्टिक्सने 7800 किमी दाखवले नाही.
पुढील बंपरमध्ये मोठ्या संख्येने ग्रिल, क्रोम आणि मजबुतीकरण सबग्रीड असतात. काहीतरी घडल्यास, नवीन बंपर आणि ग्रिल्सची किंमत 50 हजार रूबल असेल
ध्वनीशास्त्र स्पीकर्स समोरच्या ट्रिम्सखाली लपलेले असतात आणि तुम्ही ते बदलू शकत नाही. मागील बाजूस, ध्वनीशास्त्र बदलण्यासाठी आपल्याला सर्व प्लास्टिकच्या साइडवॉल देखील काढण्याची आवश्यकता आहे.
सर्व दरवाजे बंद करण्याचे बटण ट्रंकसह सर्व दरवाजे उघडते)
खूप लांब वार्म-अप किंवा पहिले डिझेल (प्रवासी केबिनमधील डिझेल इंधनाच्या वासाला धूर समजतात)
मित्रांची बदली झाली
20,000 किमी साठी स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स
मागील शॉक शोषक बदलणे 40,000 किमी
टर्बाइन बदलणे 70,000 किमी
85,000 किमी अंतरावर ब्रेक पाईप्स, मागील हब, मागील ब्रेक सिलेंडर बदलणे
क्लच स्लेव्ह सिलेंडर बदलणे 40,000 किमी
रिनाट
ट्यूमेन
5 वर्षांपूर्वी
पार्टनर टेपी, 2011, 1600 सीसी. पहा, डिझेल, ट्रान्समिशन, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह
रुमाल, 18.5 सेमी उंच ग्राउंड क्लीयरन्स, किफायतशीर आणि उच्च-टॉर्क 1.6 HDI 90 hp इंजिन, कुटुंब आणि व्यवसायासाठी चांगली सार्वत्रिक कार.
केबिनमध्ये गोंगाट करणारे निलंबन, क्रिकेट्स.
30 हजार किमीवर स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स बदलणे.
अलेक्सई
नोवोसिबिर्स्क
5 वर्षांपूर्वी
पार्टनर टेपी, 2011, 1600 सीसी. पहा, डिझेल, ट्रान्समिशन, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह
परिवर्तनासह प्रशस्त आतील भाग. डिझेल इंजिनमध्ये चांगली गतिशीलता आहे, सर्वभक्षी, विश्वासार्ह आणि किफायतशीर आहे!!! आणि 3 वर्षांत मला एकदाही निराश केले नाही. हायवेवरील वापर सुमारे 5 लिटर आहे, शहरात 10 लिटरपर्यंत, अगदी डायनॅमिक ड्रायव्हिंगसह देखील. स्वयंचलित हीटिंगसह अलार्म लक्षात घेऊन कार कोणत्याही फ्रॉस्टमध्ये सुरू झाली. आत आणि बाहेर जाण्यासाठी सोयीस्कर मागील दरवाजे. मोठे आरसे. "सक्रिय" पॅकेजमध्ये चांगले संगीत. मागील बाजूस सपाट मजला. दृश्यमानता. मागच्या प्रवाशांसाठी भरपूर जागा. महाग उपभोग्य वस्तू नाही. मी गाडीपासून वेगळे झालो, तिच्या मालकीच्या सुखद आठवणी जपून.
पहिल्या वर्षी, OD ने वॉरंटी अंतर्गत दोनदा निलंबन दुरुस्त केले. समोरच्या जागा झुकत नाहीत, ज्यामुळे ड्रायव्हिंगची स्थिती फारशी आरामदायक नसते (माझ्यासाठी). समोरचा ओव्हरहँग असमान पृष्ठभागांवरून वाहन चालवण्यात व्यत्यय आणतो. खराब (स्वस्तात बनवलेले) armrests. लहान-प्रवासाचे निलंबन अडथळ्यांवर सहजपणे तोडते. नियोजित देखभाल दरम्यान उपभोग्य वस्तू बदलणे, इंधन फिल्टर आणि त्याहूनही अधिक एअर फिल्टरवर जाणे ही एक वेगळी गोष्ट नाही, मी ते विशेष सेवांमध्ये किंवा अधिकाऱ्यांकडून केले असते; अशा वेदनांमधून जा.
वॉरंटी अंतर्गत निलंबन आणि लाइट बल्बची नियतकालिक बदली. कार फ्रिल्स नाही, परंतु विश्वासार्ह आणि तिची किंमत आहे.
मॅक्सिम
इंद्रधनुष्य
5 वर्षांपूर्वी
पार्टनर टेपी, 2010, डिझेल, ट्रान्समिशन, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह
व्हॉल्यूमेट्रिक सलून; किफायतशीर डिझेल इंजिन (1.6 टीडी) - हायवेवर मध्यम ड्रायव्हिंगसह इंधन भरताना, टाकी केवळ 55 लीटर असूनही, पॉवर रिझर्व्ह सहजपणे 1000 किमी आहे; इंजिनबद्दल कोणतीही तक्रार नाही, 88,000 मायलेज नंतर फक्त उपभोग्य वस्तू (तेल फिल्टर) बदलणे; थंड हवामानात अर्ध्या किकसह उणे 20 अंशांपर्यंत, पहिल्या प्रयत्नात -30 पर्यंत, परंतु तुम्हाला ते थोडे अधिक वळवावे लागेल, मी -30 साठी प्रयत्न केला नाही, परंतु मला वाटते की ते होऊ देणार नाही आपण एकतर खाली.
जपानी डिझेल इंजिनच्या तुलनेत, ते खूपच शांत आहे, केबिनमध्ये निष्क्रिय असलेल्या इंजिनचा आवाज क्वचितच ऐकू येतो, जर केबिनमध्ये संगीत संभाषणात्मक भाषणापेक्षा जास्त जोरात वाजत असेल, तर इंजिन अजिबात ऐकू येत नाही, तेथे देखील आहे. डिझेल इंजिनमधून कोणतेही कंपन नाही, जो कोणी प्रथमच कारमध्ये प्रवेश करेल त्यांना सुरुवातीला ते डिझेल इंजिन आहे यावर विश्वास बसला नाही.
उत्कृष्ट प्रकाशयोजना, PTF सोबत कमी किरण आणि तुम्हाला नेहमी उच्च बीम बद्दल आठवत नाही, कारण PTF सह कमी बीम पुरेसे आहे.
वेगवेगळ्या गोष्टींसाठी मोठ्या संख्येने गुप्त ठिकाणे, ड्रॉर्स आणि सर्व प्रकारचे कोनाडे.
उत्कृष्ट पेंटवर्क, 4 वर्षांनंतर आम्ही म्हणू शकतो की चिप्स नाहीत.
दुय्यम बाजारपेठेतील तरलता, लोक युरोपियन वाहन उद्योगाकडे संशयाने पाहतात (फ्रेंच, इटालियन इ.)
स्टॅबिलायझर लिंकचा कमकुवत मुद्दा असा आहे की ते तुमच्या नशिबावर अवलंबून 4,000 ते 30,000 मैलांपर्यंत चालते आणि मूळची किंमत 1,900 रूबल आहे की ॲनालॉगची किंमत 460 रूबल आहे हे महत्त्वाचे नाही. रिप्लेसमेंटला 15 मिनिटे लागतात, स्टॅबिलायझर बारपेक्षा चाक काढण्यासाठी जास्त वेळ लागतो. बदल
समोरच्या जागा स्लीपरमध्ये दुमडत नाहीत.
थंड हवामानात, डिझेल इंजिनमध्ये उच्च कार्यक्षमता असल्याने, निष्क्रिय असताना उबदार होण्यास बराच वेळ लागतो.
व्हॉल्यूमेट्रिक बॉडीमुळे जास्त काळ (सेडानच्या तुलनेत) उष्णता वाढवणे आणि आतील भाग थंड करणे दोन्ही.
मागील चाकांच्या कमानीसाठी आवाज इन्सुलेशन नाही.
माझ्या मते, निलंबन थोडे कठोरपणे कार्य करते, बहुधा हे कार लोड करण्यासाठी डिझाइन केलेले अधिक व्यावसायिक वाहन आहे आणि लोड केल्यावर कार सहजतेने जाते.
मानक ध्वनिक संगीत प्रेमींसाठी नाही.
मूळ टायर 50,000 मैल नंतर खराब झाले, ड्रायव्हिंग शैलीमुळे नाही तर रबरच्या गुणवत्तेमुळे, तर ब्रेक पॅड 88,000 मैल नंतर फक्त 50% खराब झाले.
अन्यथा सर्व काही ठीक आहे.
स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स अनेक वेळा बदलले गेले आहेत, परंतु वेळ आणि पैशाच्या दृष्टीने ही एक छोटी गोष्ट आहे.
1 लो बीम, 1 साइड लाईट - मी LED लावले आणि साइड लाइट बल्ब बदलणे विसरलो (साइड लाईट आणि लो साइड दोन्ही बदलायला 5 मिनिटे लागली).
2 PTF दिवे बदलून, मी पहिला अर्धा दिवस स्वतः बदलला, सूचनांनुसार गाडीच्या खाली चढलो, जेमतेम रेंगाळलो, वेदनेने बदलले, दुसरा स्वतः बदलला नाही, पहिला बदलण्याबद्दल लक्षात ठेवून विचारले. पुढच्या देखभालीच्या वेळी अधिकाऱ्यांनी मला ते कसे करायचे ते दाखवले, वरून इंजिनच्या डब्यातून (फक्त हात लांब असल्यास), आणि हाताच्या हलक्या हालचालीने बदली होते, संपूर्ण प्रक्रियेसाठी मेकॅनिकला 2 मिनिटे लागली ))
यापुढे कोणतीही खराबी, उपभोग्य वस्तू (तेल, तेल फिल्टर, इंधन फिल्टर 1 वेळा बदलणे, केबिन फिल्टर.
संक्षिप्त वर्णन:
4-सिलेंडर;
8-वाल्व्ह किंवा 16-वाल्व्ह;
टर्बोचार्जिंग;
लहान कॉम्पॅक्ट आणि मध्यम आकाराच्या कारसाठी.
इंजिन 2001 च्या शेवटी दिसू लागले. पदनाम DV4TD सह प्रथम आवृत्ती 1.4 HDI 68 hp विकसित केली. हे सीमेन्स (नंतर बॉश) ने विकसित केलेल्या सामान्य रेल इंजेक्शन प्रणालीसह सुसज्ज होते. टर्बोडीझेलला कास्ट आयर्न लाइनरसह ॲल्युमिनियम ब्लॉक, 8-व्हॉल्व्ह हेड आणि गॅरेट स्थिर-भूमिती टर्बोचार्जर मिळाले.
पहिली आवृत्ती 2008 पर्यंत अक्षरशः कोणतेही बदल न करता अस्तित्वात होती - समान शक्तीचे नवीन DV4CTD इंजिन रिलीझ होईपर्यंत. नवीन उत्पादन डेल्फी इंजेक्शन सिस्टम आणि थर्ड जनरेशन पार्टिक्युलेट फिल्टरसह सुसज्ज होते. यामुळे युरो 5 पर्यावरणीय मानकांच्या आवश्यकतांचे पालन करणे शक्य झाले.
2002 मध्ये, DV4TD सोबत, त्यांनी DV4TED4 निर्देशांकासह 90-अश्वशक्ती 1.4 HDi ऑफर केली. यात 16-व्हॉल्व्ह साइड हेड, व्हेरिएबल जॉमेट्री टर्बोचार्जर आणि चार्ज एअर कूलर आहे. तथापि, 16-वाल्व्ह आवृत्ती फार लोकप्रिय नव्हती.
2005 मध्ये, Citroen C1, Peugeot 107 आणि Toyota Aygo triplet च्या गरजांसाठी, 8-व्हॉल्व्ह 1.4 HDi आवृत्तीवर आधारित 54-अश्वशक्ती आवृत्ती विकसित केली गेली. यामुळे कमी इंधनाचा वापर करणे शक्य झाले - सरासरी 4.1 l/100 किमी.
8-वाल्व्ह 1.4 HDi राखण्यासाठी सर्वात कमी ओझे आहे. मोठ्या डिझेल इंजिनच्या तुलनेत त्याची साधी रचना हा त्याचा मुख्य फायदा आहे. कोणतेही ड्युअल-मास फ्लायव्हील किंवा इंटरकूलर नाही. नवीन टर्बोचार्जरची किंमत फक्त 20,000 रूबल आहे. परंतु इंजेक्शन सिस्टमच्या खराबीमुळे जास्त खर्च येईल - प्रति इंजेक्टर 24,000 रूबल पासून.
अर्थात, हे लक्षात घेतले पाहिजे की 1.4 HDi लहान कारसाठी डिझाइन केलेले आहे, म्हणून ते मोठ्या Citroen Xsara आणि Peugeot 307 मध्ये तितके टिकाऊ नाही. तुम्ही सहसा 150,000 किमी त्रासमुक्त ऑपरेशनची अपेक्षा करू शकता. 200,000 किमी नंतर, केवळ संलग्नकच नाही तर "इंटर्नल" देखील संपतात, जे वीज आणि तेलाच्या वापरात घट झाल्यामुळे प्रकट होते.
टर्बोचार्जर
1.4 एचडीआयच्या मुख्य दोषांपैकी एक म्हणजे टर्बोचार्जरचे अपयश. 54 आणि 68 hp आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध. त्याची स्थिर भूमिती आहे आणि तुलनेने स्वस्त आहे - सुमारे 20,000 रूबल. दुरुस्तीसाठी तुम्हाला अर्धा खर्च द्यावा लागेल.
एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टमचे चुकीचे ऑपरेशन प्रकट होते, उदाहरणार्थ, शक्ती कमी करून. सामान्यत: कारण सदोष ईजीआर वाल्व किंवा व्हॅक्यूम वाल्व आहे जे ते नियंत्रित करते. 1.4 HDi च्या नवीन आवृत्त्यांमध्ये विद्युतीय क्रियाशील झडपाचा वापर केला जातो जो अधिक टिकाऊ असतो, तसेच त्याच्या स्वत: ची साफसफाईच्या कार्यासाठी धन्यवाद. नवीन वाल्वची किंमत 6,000 रूबल आहे.
क्रँकशाफ्ट पुली
डँपर असलेली पुली जनरेटर आणि पॉवर स्टीयरिंग पंप चालविण्यासाठी वापरली जाते. त्याची सेवा आयुष्य 70-100 हजार किमी पेक्षा जास्त आहे. एक नवीन मूळ पुली 6,000 रूबलसाठी उपलब्ध आहे आणि ॲनालॉग्सची किंमत अर्धी आहे.
अर्ज:
Citroen C1: 2005-2014
Citroen C2: 2003 पासून
Citroen C3: 2003 पासून
सिट्रोएन निमो: 2008 पासून
Citroen Xsara: 2003-2005
फोर्ड फिएस्टा: 2003 पासून
फोर्ड फ्यूजन: 2002-2012
Mazda 2: 2003-2014
Peugeot 107: 2005 पासून
Peugeot 206: 2002-2007
Peugeot 207: 2006-2012
Peugeot 307: 2001-2010
प्यूजिओट बिपर: 2008 पासून
टोयोटा आयगो: 2005-2010
सारांश
छोट्या कारमध्ये, 1.4 HDi ने स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे. हे सभ्य गतिशीलता आणि अत्यंत कमी इंधन वापर प्रदान करते. खराबी घडतात, परंतु सुटे भागांच्या किंमती, अगदी इंजेक्टरसारख्या महत्त्वाच्या, इतक्या जास्त नाहीत. दुरुस्तीसाठी सामान्य रेल्वे प्रणालीसह हे सर्वात स्वस्त डिझेल इंजिनांपैकी एक आहे.
1.6 HDi
संक्षिप्त वर्णन:
4-सिलेंडर;
8 किंवा 16 वाल्व;
सामान्य रेल इंजेक्शन प्रणाली;
टर्बोचार्जिंग;
लहान कार, कॉम्पॅक्ट आणि मध्यमवर्गाचे प्रतिनिधी, मिनीबससाठी डिझाइन केलेले.
1.6 HDi हे निःसंशयपणे एक अतिशय यशस्वी इंजिन आहे. हे दोन प्रकारांमध्ये येते: एक 16-वाल्व्ह, 2002 पासून उत्पादित, आणि 8-व्हॉल्व्ह, 2010 मध्ये डेब्यू झाला. पहिला पर्याय सर्वात व्यापक आहे. यात एक टायमिंग बेल्ट आहे जो सिंगल कॅमशाफ्ट चालवतो. दुसरा कॅमशाफ्ट टाइमिंग चेनद्वारे फिरवला जातो. निर्मात्याने 240,000 किमी नंतर टायमिंग बेल्ट बदलण्याची शिफारस केली आहे, परंतु अनुभवी यांत्रिकी मध्यांतर कमीतकमी अर्ध्याने कमी करण्याची शिफारस करतात. वेळेची साखळी 200,000 किमी टिकू शकते. नंतर ते ताणणे सुरू होते, आणि आवाज दिसून येतो.
इंजिन कॉमन रेल इंजेक्शन सिस्टमने सुसज्ज आहे. बहुसंख्य प्रतींमध्ये बॉश इंधन उपकरणे आहेत, जी कोणत्याही प्रकारच्या दुरुस्तीच्या कामासाठी वाजवी खर्चाची हमी देते. परंतु सीमेन्स उपकरणांमध्ये बदल आहेत. प्रणाली टिकाऊ आहे, परंतु ऑपरेट करणे अधिक महाग आहे. त्याचे इंजेक्टर दुरुस्त केले जाऊ शकत नाहीत. खरेदी करण्यापूर्वी, आपण काय हाताळत आहात हे निर्धारित केले पाहिजे. इंधन पंपावरील शिलालेख किंवा व्हीआयएन कोडद्वारे (अधिकृत सेवेमध्ये किंवा इंटरनेटवर) एक इशारा मिळू शकतो.
1.6 HDi अनेक पॉवर आवृत्त्यांमध्ये आणि उपकरणांच्या कॉन्फिगरेशनमध्ये उपलब्ध आहे - टर्बोचार्जरचा प्रकार, फ्लायव्हील आणि पार्टिक्युलेट फिल्टरच्या उपस्थितीवर अवलंबून. 75- आणि 90-अश्वशक्तीच्या बदलांमध्ये उपकरणांचा सर्वात सोपा संच आहे.
ऑपरेशन आणि ठराविक खराबी
1.6 HDi इंजिन अगदी विश्वासार्ह आहे, जरी मालक आणि यांत्रिकी एक कमतरता दर्शवतात - तेल गळती होण्याची प्रवृत्ती. सुदैवाने, अधिक गंभीर गैरप्रकार फार दुर्मिळ आहेत. एकत्रित टाइमिंग ड्राइव्ह (चेन प्लस बेल्ट) असलेल्या आवृत्त्यांवर, चेन स्ट्रेचिंगची वेगळी प्रकरणे आहेत.
टर्बोचार्जर
सुपरचार्जर स्वतःच टिकाऊ आहे, परंतु स्नेहन प्रणाली निराशाजनक आहे. आम्ही रोटर बीयरिंगला तेल पुरवठा लाइनबद्दल बोलत आहोत. कालांतराने, वाहिनीची पारगम्यता कमी होते, ज्यामुळे हळूहळू स्नेहन कमतरता आणि पोशाख वाढते. खराबी टाळण्यासाठी, नियमितपणे चॅनेल साफ करणे किंवा फक्त तेल पुरवठा पाईप्स बदलणे आवश्यक आहे.
पार्टिक्युलेट फिल्टर
इंजिनच्या काही आवृत्त्यांमध्ये पार्टिक्युलेट फिल्टर आहे (त्याच्या वापरासाठी कोणतेही स्पष्ट नियम नाहीत). शहरात गाडी चालवली तर तेलाची पातळी वाढू शकते. हे जास्तीचे इंधन आहे जे फिल्टर जाळण्यासाठी वापरले जाते आणि सिलेंडरच्या भिंतींमधून तेल पॅनमध्ये वाहते. विशेष म्हणजे, नंतरच्या प्रतींमध्ये ही समस्या उद्भवत नाही आणि जर ती दिसून आली तर ती फारच दुर्मिळ आहे.
इंजेक्टर
इंजेक्टर खराब होतात, परंतु नियमितपणे नाही. तथापि, आपण यासाठी तयार असणे आवश्यक आहे. जर कारमध्ये बॉश इंजेक्शन सिस्टम असेल तर दुरुस्तीची किंमत 100 ते 500 डॉलर्सपर्यंत असेल. जर Siemens, तर तुम्हाला जवळपास $1000 खर्च करावे लागतील. कार तपासताना, आपल्याला इंजिन ऐकण्याची आवश्यकता आहे. खडबडीत निष्क्रियता इंजेक्टरसह समस्या दर्शवू शकते.
केबिनमध्ये तेल गळती, एक्झॉस्टचा वास
आपल्याला इंजिनच्या तळापासून कोणतीही गळती आढळणार नाही, परंतु इंजेक्टरच्या क्षेत्रामध्ये तेलाचे ट्रेस होण्याची शक्यता आहे. सुदैवाने, हे धोकादायक नाही. केबिनमधील एक्झॉस्ट गॅसच्या वासासह हा रोग देखील आहे. याचा अर्थ इंजेक्टर्सच्या खाली सीलिंग वॉशर अद्ययावत करण्याची वेळ आली आहे. मेकॅनिक्स प्रत्येक 2-3 वर्षांनी वॉशर बदलण्याची शिफारस करतात.
तपशील
|
आवृत्ती |
1.6 HDi - 75 |
1.6 HDi - 90 |
1.6 HDi - 90 |
1.6 HDi - 92 |
1.6 HDi - 109 |
1.6 HDi - 109 |
|
इंजेक्शन प्रणाली |
||||||
|
कार्यरत व्हॉल्यूम |
||||||
|
शक्ती |
90 एचपी / 4000 |
90 एचपी / 4000 |
92 एचपी / 4000 |
109 एचपी / 4000 |
112 एचपी / 4000 |
|
|
कमाल टॉर्क |
185 एनएम / |
215 एनएम / |
230 एनएम / |
230 एनएम / |
240-260 एनएम / |
270-285 एनएम / |
|
वेळ ड्राइव्ह |
बेल्ट + साखळी |
बेल्ट + साखळी |
दात असलेला पट्टा |
दात असलेला पट्टा |
बेल्ट + साखळी |
दात असलेला पट्टा |
अर्ज:
Citroen C2: 2003-2009
Citroen C3 I: 09.2005-08.2010
Citroen C3 II: 11.2009 पासून
Citroen C4 I: 11.2004 पासून
Citroen C5 I: 09.2004-08.2007
Citroen C5 II: 02.2008 पासून
Peugeot 206: 05.2004-07.2009
Peugeot 207: 02.2006 पासून
Peugeot 208: 03.2012 पासून
Peugeot 307: 02.2004-08.2007
Peugeot 308: 09.2007 पासून
Peugeot 3008: 06.2009 पासून
Peugeot 407: 05.2004-09.2011
फोर्ड फिएस्टा V: 11.2004-09.2008
फोर्ड फिएस्टा VI: 10.2008 पासून
फोर्ड फ्यूजन: 11.2004 पासून
फोर्ड फोकस II: 11.2004-09.2011
फोर्ड फोकस सी-मॅक्स: 10.2003 पासून
Mazda 2: 04.2006-06.2009
Mazda 3: 04.2006-06.2009
मिनी: 03.2007 पासून
सुझुकी SX4: 04.2007 पासून
व्होल्वो C30: 10.2006-09.2012
Volvo S40: 01.2005-07.2013
व्होल्वो V50: 01.2005-07.2013
Volvo V70: 01.2010 पासून
Volvo S80: 01.2010 पासून
सारांश
1.6 HDi इंजिन सर्वोच्च गुणांना पात्र आहे. हे वापरण्यास सोपे आहे, कमी आवाज आणि कंपन पातळी आहे, आणि यांत्रिकी साठी समस्या निर्माण करत नाही. मुख्य म्हणजे जास्त मायलेज असलेल्या कारमध्ये धावणे नाही.
2.0 HDi
संक्षिप्त वर्णन:
4-सिलेंडर;
8 किंवा 16 वाल्व;
सामान्य रेल इंजेक्शन प्रणाली;
टर्बोचार्जिंग;
विविध वर्गांच्या कारच्या विस्तृत श्रेणीसाठी डिझाइन केलेले.
2.0 HDi इंजिन त्याच्या वर्गातील सर्वोत्तम आहे. नवल काहीच नाही. हे 15 वर्षांपूर्वी तयार केलेल्या जुन्या वेळ-चाचणी केलेल्या 1.9 डी युनिटच्या डिझाइनवर आधारित आहे. म्हणून, आधुनिक फ्रेंच टर्बोडीझेल जवळजवळ सर्व बालपणातील रोगांपासून मुक्त आहे.
सर्व 2.0 HDi आवृत्त्यांमध्ये बॉश किंवा सीमेन्सद्वारे बनवलेली एक सामान्य रेल इंजेक्शन प्रणाली आहे. जुन्या पिढीतील इंजिन 8-वाल्व्ह सिलेंडर हेडसह सुसज्ज होते, तर नंतरची पिढी 16-वाल्व्ह हेडसह सुसज्ज होती. अगदी पहिल्या प्रतींचा अपवाद वगळता, फ्रेंच टर्बोडीझेलचे सर्व बदल ओल्या-प्रकारच्या पार्टिक्युलेट फिल्टरसह कार्य करतात. जपानी आणि जर्मन मॉडेल कोरड्या प्रकारचे फिल्टर वापरू शकतात.
टायमिंग बेल्ट बेल्टद्वारे चालविला जातो. 16-वाल्व्ह आवृत्तीमध्ये, दुसरा शाफ्ट टायमिंग चेनद्वारे पहिल्याशी जोडलेला आहे.
ऑपरेशन आणि ठराविक खराबी
सर्वात वादग्रस्त भाग म्हणजे पार्टिक्युलेट फिल्टर. पार्टिक्युलेट फिल्टरशिवाय उत्पादनाच्या अलिकडच्या वर्षांतील मॉडेल्सला सर्वात प्राधान्य दिले जाते (असे देखील आहेत). उदाहरणार्थ, 2005 मध्ये Citroen C5 काही पूर्व युरोपीय बाजारपेठांमध्ये पार्टिक्युलेट फिल्टरने सुसज्ज नव्हते. परंतु बहुसंख्य कारमध्ये फिल्टर बसवलेले असते. तथापि, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की 2003 पूर्वीच्या जुन्या मॉडेल्समध्ये, फिल्टरची क्षमता कमी होती आणि ते 80,000 किमी इतकेच सहन करू शकत नव्हते. नंतर, निर्मात्याने सुमारे 180,000 किमीच्या सेवा आयुष्यासह मोठ्या क्षमतेसह सुधारित फिल्टर स्थापित करण्यास सुरवात केली.
पुली
या समस्येचा प्रामुख्याने पहिल्या मालिकेतील डिझेल 2.0 HDi च्या खरेदीदारांवर परिणाम झाला. असे दिसून आले की ऍक्सेसरी बेल्ट ड्राइव्हची डॅम्पर पुली केवळ 20-30 हजार किमीचा सामना करू शकते. पुलीची मागणी पुरवठ्यापेक्षा जास्त झाली आणि सेवांवर मोठी रांग लागली. स्पेअर पार्ट्समध्ये सध्या कोणतीही समस्या नाही.
टाइमिंग चेन टेंशनर
जरी दुर्मिळ असले तरी, शाफ्टला जोडणारी वेळ साखळी ताणण्याची प्रकरणे आहेत. बदलण्याची किंमत सुमारे $300 आहे.
तपशील - भाग I
|
आवृत्ती |
|||
|
इंजेक्शन प्रणाली |
|||
|
कार्यरत व्हॉल्यूम |
|||
|
सिलेंडर/वाल्व्ह व्यवस्था |
|||
|
शक्ती |
90 एचपी / 4000 |
107 एचपी / 4000 |
108-109 एचपी / 4000 |
|
कमाल टॉर्क |
|||
|
वेळ ड्राइव्ह |
दात असलेला पट्टा |
दात असलेला पट्टा |
दात असलेला पट्टा |
तपशील - भाग II
|
आवृत्ती |
||||
|
इंजेक्शन प्रणाली |
||||
|
कार्यरत व्हॉल्यूम |
||||
|
सिलेंडर/वाल्व्ह व्यवस्था |
||||
|
शक्ती |
100-136 एचपी / 4000 |
103-140 एचपी / 4000 |
110-150 एचपी / 3750 |
120-163 एचपी / 3750 |
|
कमाल टॉर्क |
320-340 एनएम / 2000 |
|||
|
वेळ ड्राइव्ह |
बेल्ट + साखळी |
बेल्ट + साखळी |
बेल्ट + साखळी |
बेल्ट + साखळी |
अर्ज:
Citroen Xsara I: 02.1999-03.2005
Citroen Xsara पिकासो: 12.1999-08.2010
Citroen C4 I: 11.2004-04.2012
Citroen C4 पिकासो: 02.2007 पासून
Citroen Xantia: 02.1999-04.2003
Citroen C5 I: 03.2001-02.2008
Citroen C5 II: 02.2008 पासून
Citroen DS5: 11.2011 पासून
सिट्रोएन इव्हेशन: 08.1999-07.2002
Citroen C8: 07.2002 पासून
Peugeot 206: 12.1999-11.2009
Peugeot 306: 06.1999-04.2002
Peugeot 307: 08.2000-09.2008
Peugeot 308: 09.2007 पासून
Peugeot 3008: 06.2009 पासून
Peugeot 406: 06.1998-10.2004
Peugeot 407: 05.2004-09.2011
Peugeot 508: 10.2010 पासून
Peugeot 5008: 11.2010 पासून
Peugeot 607: 05.2000-08.2010
Peugeot 807: 06.2002 पासून
फोर्ड फोकस II: 11.2004-10.2011
Ford Mondeo III: 03.2007 पासून
फोर्ड सी-मॅक्स: 10.2003-03.2007
फोर्ड एस-मॅक्स: 06.2005 पासून
फोर्ड गॅलेक्सी II: 05.2006 पासून
फोर्ड कुगा: 08.2003 पासून
सुझुकी ग्रँड विटारा: ०७.२००१-०७.२००३
व्होल्वो C30: 10.2006-09.2012
Volvo V70: 10.2007 पासून
सारांश
जुन्या 8-वाल्व्ह आवृत्त्या सर्वात विश्वासार्ह मानल्या जातात. इंजेक्टर आणि टर्बोचार्जर दुरुस्तीसाठी स्वस्त आहेत आणि क्रँक यंत्रणा खूप टिकाऊ आहे. अधिक आधुनिक 16-वाल्व्ह बदलांना खरेदी करण्यापूर्वी अधिक सखोल निदान आवश्यक आहे, परंतु ते शिफारसींसाठी देखील पात्र आहेत.
2.2 HDi
संक्षिप्त वर्णन:
4-सिलेंडर;
16-वाल्व्ह;
सामान्य रेल इंजेक्शन प्रणाली;
मध्यमवर्गीय कार आणि त्यावरील साठी डिझाइन केलेले.
पहिली पिढी 2.2 HDi (DW12) 2000 मध्ये Peugeot 607 मध्ये दाखल झाली. त्यावेळी ते आधुनिक इंजिन होते.
2.2-लिटर टर्बोडीझेलमध्ये सुरुवातीपासूनच 16 वाल्व्ह होते आणि ते नेहमी पार्टिक्युलेट फिल्टरसह सुसज्ज होते, कारण ते युरो 5 मानकांना प्रमाणित केले गेले होते. विश्वसनीय आणि देखभाल करण्यायोग्य सीमेन्स इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक इंजेक्टर इंधन इंजेक्शनसाठी जबाबदार होते.
पिस्टन (लाँग स्ट्रोक) च्या व्यास आणि स्ट्रोकच्या गैर-इष्टतम गुणोत्तरामुळे, इंजिनला क्रँकशाफ्टद्वारे चालविलेल्या बॅलन्सिंग शाफ्टसह एक काडतूस प्राप्त झाले. इनटेक सिस्टममधील डॅम्पर्ससाठी व्हॅक्यूम कंट्रोल सिस्टम देखील एक मनोरंजक उपाय होता. ते एक किंवा दोन वाल्व्हकडे हवा निर्देशित करते, ज्यामुळे टॉर्क मूल्य बदलते.
2006 मध्ये, पुढची पिढी 2.2 HDi सादर करण्यात आली, ज्यामुळे अनेक महत्त्वपूर्ण बदल घडले. सर्व प्रथम, शक्ती 170 एचपी पर्यंत वाढली आहे. दोन टर्बोचार्जर आणि उच्च इंजेक्शन प्रेशरच्या वापराद्वारे ही वाढ प्राप्त झाली, जी 1600 ते 1800 बारपर्यंत वाढली.
इंजेक्शन प्रणालीमध्ये, इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक इंजेक्टर्सऐवजी, मल्टीफेस स्प्रे सुनिश्चित करण्यासाठी 7 छिद्रांसह पायझोइलेक्ट्रिक इंजेक्टर वापरण्यास सुरुवात केली. बॅलन्सर शाफ्ट आणि इनटेक चॅनेलची लांबी बदलण्याची प्रणाली सोडण्यात आली. एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टममध्ये इलेक्ट्रिक ईजीआर व्हॉल्व्ह जोडला गेला आहे आणि डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर बदलण्याचे अंतर 140,000 किमी पर्यंत वाढले आहे.
नवीनतम 2.2 HDi, 2010 पासून स्थापित, 204 hp पर्यंत पोहोचले. शिवाय, येथे फक्त एक टर्बोचार्जर आहे. हे लक्षात घ्यावे की टर्बाइन द्रव द्वारे थंड केले जाते. याचा त्याच्या टिकाऊपणावर सकारात्मक परिणाम झाला. सुधारित इंधन प्रणालीला 8 छिद्रांसह पायझोइलेक्ट्रिक इंजेक्टर प्राप्त झाले आणि इंजेक्शनचा दाब 2,000 बारपर्यंत वाढला.
ऑपरेशन आणि ठराविक खराबी
पार्टिक्युलेट फिल्टर ॲडिटीव्हसह कार्य करते, जे अर्थपूर्ण आहे. कारण ते उत्प्रेरकासह नाही तर त्याच्या मागे स्थापित केले आहे. ॲडिटिव्ह्ज काजळीचे प्रज्वलन तापमान कमी करतात. त्याच वेळी, दहन प्रक्रियेसाठी मोठ्या प्रमाणात डिझेल इंधन आवश्यक नसते. परिणामी, 2.2 HDi मध्ये डिझेल इंधनाद्वारे तेलाचे कोणतेही धोकादायक विघटन होत नाही.
फक्त समस्या अशी आहे की पूरक आहार नियमितपणे पुन्हा भरणे आवश्यक आहे. या उद्देशासाठी, कारमध्ये डिस्पेंसरसह एक विशेष टाकी आहे. सेवा देखभाल योजना 90 ते 120 हजार किलोमीटर दरम्यान द्रव पुरवठा पुन्हा भरण्याची शिफारस करते.
2.2 HDi पिढ्यांमधील मोठे फरक त्यांना त्यांच्या स्वतःच्या समस्यांसह वेगवेगळ्या डिझाइनच्या इंजिनांसारखे वाटतात.
प्रथम पिढी 2.2 HDi दुय्यम बाजारात सर्वात लोकप्रिय आहे. या इंजिनसह कारच्या खरेदीदारांनी इंजेक्शन सिस्टमची घट्टपणा, टर्बोचार्जरची स्थिती आणि ड्युअल-मास फ्लायव्हील तपासले पाहिजे. यात ठराविक डिझाईन दोष नसतात, परंतु पार्टिक्युलेट फिल्टरमुळे अनेकदा त्रास होतो.
नंतरच्या आवृत्तीच्या बाबतीत 2.2 एचडीआय / 170 एचपी. दोन टर्बोचार्जर वापरणाऱ्या इनटेक सिस्टमची जटिल रचना ही मोठी समस्या आहे. मेकॅनिक्सला केवळ निदान अचूकतेमध्येच नाही तर दुरुस्ती (कठीण प्रवेश) मध्ये देखील अडचणी येतात.
नवीनतम 2.2 HDi अधिक लोड आहे. त्याच्या टिकाऊपणाचा न्याय करणे खूप लवकर आहे. मालकाचा अनुभव दर्शवितो की बहुतेक समस्या FAP फिल्टरमुळे होतात.
2.2 एचडीआय टर्बोडिझेल, नियमानुसार, गंभीर अपयशांशिवाय पहिले 200,000 किमी कव्हर करते. नंतर, उपकरणे खराब झाल्यामुळे समस्या उद्भवू शकतात. बऱ्याचदा, पहिल्या पिढीच्या इंजिनमध्ये खराबी उद्भवते. हे त्याचे सभ्य वय आणि उच्च मायलेजमुळे आहे. कालांतराने, इंजेक्टर आणि टर्बोचार्जर संपतात, इंजेक्शन सिस्टममध्ये गळती दिसून येते, सेन्सर अयशस्वी होतात आणि पार्टिक्युलेट फिल्टरमध्ये समस्या उद्भवतात. यामध्ये जटिल डिझाइनची वैशिष्ट्ये जोडणे फायदेशीर आहे - बॅलेंसिंग शाफ्ट आणि व्हेरिएबल लांबीची इनटेक डक्ट.
नवीन इंजिनमध्ये एक सरलीकृत यांत्रिक डिझाइन आहे, परंतु अधिक इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे जोडली आहेत, जी भविष्यात सावधगिरी बाळगण्याची गोष्ट आहे. दुसऱ्या पिढीच्या 2.2 HDi मध्ये, दोन्ही टर्बोचार्जर समस्या निर्माण करतात.
इंजेक्शन प्रणाली
प्रारंभ करताना समस्या उद्भवतात, वीज कमी होते, इंधनाचा वापर वाढतो आणि एक्झॉस्ट काळा होतो.
दुरुस्ती, एक नियम म्हणून, इंधन इंजेक्टर बदलणे समाविष्टीत आहे. याव्यतिरिक्त, उच्च-दाब सर्किटची घट्टपणा अनेकदा तुटलेली असते.
टर्बोचार्जिंग
शक्तीचा अभाव आहे, एक्झॉस्ट पाईपमधून निळा धूर येतो, तेलाची पातळी कमी होते आणि वेग वाढवताना एक मोठा शिट्टी ऐकू येते.
आपण टर्बोचार्जर बदलण्याचा निर्णय घेण्यापूर्वी, आपण हे सुनिश्चित केले पाहिजे की यामुळेच उर्जा कमी होत आहे. काहीवेळा डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टरच्या अडथळ्यामुळे कंट्रोलर टर्बाइनची कार्यक्षमता कमी करतो.
इलेक्ट्रॉनिक्स
प्रारंभ करताना समस्या उद्भवतात, पॉवर ड्रॉप होते, गॅस पेडल दाबताना योग्य प्रतिसाद मिळत नाही, इंजिन आपत्कालीन मोडमध्ये जाते.
नियंत्रक आणि इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे विविध समस्यांसाठी जबाबदार असू शकतात. कंट्रोलर अयशस्वी झाल्यास, ते सहसा पुनर्संचयित केले जाऊ शकते. सदोष सेन्सर बदलणे आवश्यक आहे.
पार्टिक्युलेट फिल्टर
पॉवरमध्ये घट दिसून येते, ऑन-बोर्ड कॉम्प्यूटर स्क्रीनवर अडकलेल्या पार्टिक्युलेट फिल्टरची माहिती प्रदर्शित केली जाते आणि इंजिन आपत्कालीन मोडमध्ये जाते.
पार्टिक्युलेट फिल्टरला प्रत्येक 80, 120, 140 किंवा 180 हजार किमी बदलण्याची आवश्यकता आहे. हे सर्व FAP फिल्टरच्या निर्मितीवर अवलंबून असते. पहिल्या फिल्टरमध्ये तुलनेने लहान सेवा जीवन आहे, परंतु ते स्वस्त आहेत. नंतरचे फिल्टर कमी वेळा बदलले जातात, परंतु 4 पट जास्त महाग असतात. विशेष द्रव पुरवठा पुन्हा भरण्याबद्दल विसरू नका.
अर्ज:
सारांश
2.2 HDi डिझेल एक यशस्वी डिझाइन मानले जाऊ शकते, जरी फार टिकाऊ नाही. दुर्दैवाने, विशेषत: उच्च मायलेजवर, हे इंजिन दुरुस्ती आणि देखभाल करण्यासाठी बरेच महाग आहे. अनिवार्य पार्टिक्युलेट फिल्टर देखील ऑपरेटिंग खर्च वाढवते.
➖ डायनॅमिक्स
➖ आवाज इन्सुलेशन
➖ कोल्ड सलून
साधक
➕ प्रशस्त खोड
➕ प्रशस्त आतील भाग
➕ सलून परिवर्तन
➕ किफायतशीर
Peugeot Partner Tipi 1.4 चे फायदे आणि तोटे वास्तविक मालकांच्या पुनरावलोकनांच्या आधारे ओळखले गेले. मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह Peugeot Partner Tepee 1.6 पेट्रोल आणि डिझेलचे अधिक तपशीलवार साधक आणि बाधक खालील कथांमध्ये आढळू शकतात:
मालक पुनरावलोकने
मी माझ्या नवीन Pyzhik सह आनंदी आहे. बरं, फ्रेंच टाचांसह चांगले करतात. मी ते माझ्या कुटुंबासाठी आणि प्रवेग यंत्र म्हणून वापरतो, कारण मी एक छोटासा व्यवसाय चालवतो...
माझ्याकडे आउटडोअर आवृत्ती आहे - म्हणजे, सर्व-भूप्रदेश प्रकार... चेसिस मजबूत केली गेली आहे, ग्राउंड क्लीयरन्स सुमारे एक सेंटीमीटरने वाढला आहे. स्टील क्रँककेस संरक्षण आहे. आमच्या "रस्त्यांसाठी" संबंधित. निलंबन: समोर मॅकफर्सन स्ट्रट आणि मागील ट्रान्सव्हर्स बीम. हे कठोर आहे, काहीवेळा ते खड्ड्यांमध्ये मागून फुटते, परंतु आपण काय अपेक्षा करू शकता, हे रेकसारखे सोपे आहे.
सलून सलूनसारखे आहे, खुर्च्या मध्यम मऊ आहेत. परत चांगला आधार. गडद राखाडी फॅब्रिक गलिच्छ होत नाही. एक armrest आहे. मग मिररद्वारे चांगली दृश्यमानता. कन्सोलवर दोन स्क्रीन आहेत - एक मल्टीमीडियासाठी, दुसरा, विषारी लाल (brrr) - हवामान सेटिंग्जसाठी. पडदे जमिनीच्या उजव्या कोनात आहेत - एका सनी दिवशी खूप चकाकी असते. मला बाकीच्यांबद्दल काही तक्रार नाही, ते सोयीचे आहे.
मागील जागा स्वतंत्रपणे दुमडल्या जातात - दोन्ही पाठीमागे आणि जागा स्वतःच (पुढील सीटच्या विरूद्ध दाबल्या जातात). मधल्या एकावरून तुम्ही कप धारकांसह टेबल पुढे दुमडल्यास ते मिळवू शकता. तथापि, पाठीच्या आकारामुळे, आपण येथे फक्त कप होल्डरमध्ये काहीही ठेवू शकता... हे फार स्पष्ट समाधान नाही.
जर जागा पूर्णपणे काढून टाकल्या गेल्या तर ट्रंक खूप मोठी होईल - एक रेफ्रिजरेटर फिट होईल, मी याची हमी देतो. मला आवडते की तेथे कोणतेही अनावश्यक प्रोट्रेशन्स नाहीत, काहीही मार्गात येत नाही. मागील दारातील काच उघडते - जर तुम्हाला फक्त आत पाहण्याची किंवा फोल्डिंग शेल्फवर काहीतरी ठेवण्याची आवश्यकता असेल तर सोयीस्कर.
अलेक्झांडर, मॅन्युअल 2016 सह Peugeot Partner Tepee 1.6 चे पुनरावलोकन
व्हिडिओ पुनरावलोकन
ही कार खरेदी केल्याबद्दल मला खरोखर खेद वाटतो. त्याचा एकमात्र फायदा म्हणजे एक मोठे आणि प्रशस्त आतील भाग, परंतु बाकीचे एक भयानक स्वप्न आहे.
6 वर्षांच्या वापरानंतर माझ्या शरीरावर गंज चढला आहे. इंजिन निस्तेज आहे, चेसिस खडखडाट आहे. हिवाळ्यात, केबिन गरम होत असताना, तुमच्याकडे तुमच्या गंतव्यस्थानावर जाण्यासाठी वेळ आहे...
Evgeniy, Peugeot Partner Tepee 1.6 पेट्रोल मॅन्युअल ट्रांसमिशन 2011 चे पुनरावलोकन.
हा माझा पहिला "फ्रेंच" आहे. या ब्रँडच्या कारबद्दलची वृत्ती पक्षपाती होती, परंतु एक वर्षापूर्वी मिनीव्हॅन खरेदी करण्याची गरज निर्माण झाली. आणि मग जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशन आणि डिझेल इंजिनमध्ये प्यूजिओ पार्टनरसह एक पर्याय आला.
सर्व प्रथम, मी आतील बाजूच्या विशालतेने आणि त्याच्या परिवर्तनाच्या शक्यतांनी मोहित झालो (माझ्याकडे 3 स्वतंत्र मागील जागा आहेत). चांगली बातमी अशी आहे की ट्रंकमध्ये (ते पूर्णपणे वापरलेले आहे) तुम्ही किशोरवयीन मुलाची सायकल आणि स्कूटर सहजपणे ठेवू शकता (जेणेकरुन ते 5 व्या मजल्यावर ओढू नये).
उन्हाळ्यात, महामार्गावरील वापर 5.5-5.6 आहे, आणि शहरात - 5.7-5.8. हिवाळी महामार्ग - 6, शहर 6.5-6.7 एल. मला कारने खूप आनंद झाला आहे, माझी पत्नी शांतपणे पुढच्या सीटवरून मागच्या बाजूला सरकते - सीटच्या दरम्यान एक रस्ता आहे. मागील मजला सपाट आहे. हे स्पष्ट आहे की हे शरणसह ओडिसियस किंवा सिएना नाही, परंतु या किंमतीसाठी यापेक्षा चांगले काहीही नाही. आतील ट्रिम सामग्री साफ करणे सोपे आहे. मोठे "गुदाम" असूनही, काहीही creaks किंवा rattles.
मुख्य फायदे:
+ अधिकाऱ्यांकडूनही स्वस्त देखभाल.
+ अंतर्गत जागा.
+ नम्रता.
+ दृश्यमानता.
+ अजिंक्यता.दोष:
— हिवाळ्यात आतील भाग गरम होण्यासाठी बराच वेळ लागतो, परंतु अनेक डिझेल इंजिनांच्या बाबतीत असे घडते.
- उलट चाली करण्यासाठी कौशल्य आवश्यक आहे.अलेक्झांडर फेटिसोव्ह, Peugeot Partner Tipi 1.6D डिझेल (90 hp) मॅन्युअल ट्रांसमिशन 2011 चे पुनरावलोकन.
कार माझ्या पत्नीने चालवली आणि तिने 3.5 वर्षांत सुमारे 65 हजार किमी चालवले. मुले आणि त्यांच्या सामानाची वाहतूक करण्यासाठी ही कार खरेदी करण्यात आली होती. आणि या क्षमतेमध्ये तिने स्वतःला पूर्णपणे न्याय्य ठरवले.
सरळ आसनामुळे मागच्या रांगेत बरीच जागा मिळते. सरकणारे मागील दरवाजे अरुंद परिस्थितीत कोणत्याही पार्किंगमधून सुरक्षितपणे बाहेर पडणे शक्य करतात. तसेच दरवाजा पूर्णपणे वापरण्याची क्षमता. हिंग्ड मागील दरवाजा पार्किंगमध्ये मर्यादित कमाल मर्यादेच्या उंचीसह ट्रंकमध्ये प्रवेश करण्यास अनुमती देतो आणि उघडताना/बंद करताना कमी जागेची आवश्यकता असते.
ट्रंक खालच्या मजल्यासह चौरस आहे. क्यूबिक क्षमता तुलनात्मक आकाराच्या कारच्या तुलनेत प्रचंड आहे. दुसऱ्या रांगेतील तीन स्वतंत्र पूर्ण-आकाराच्या आसनांमुळे प्रौढ व्यक्तीला दोन मुलांच्या आसनांमध्ये आरामात बसता येते. त्याच वेळी, त्याच्याकडे गुडघे, खांदे आणि डोक्याच्या वर पुरेशी जागा आहे.
कार नम्र आणि जोरदार विश्वासार्ह आहे. ग्राउंड क्लीयरन्स, समोरचा लांब ओव्हरहँग असूनही, ड्रायव्हिंगसाठी पुरेसा आहे. मध्यम खड्ड्यात आणि कच्च्या रस्त्यावर.
आता मला वैयक्तिकरित्या काय आवडत नाही याबद्दल:
1. मोटर अजिबात हलत नाही. मला पापाने वाटले की हा मालवाहू भूतकाळाचा वारसा आहे आणि त्या क्षणाला अनुकूल अशी गतिशीलता आणली गेली. त्यामुळे कोणताही क्षण नाही, गतिमानता नाही. हे इंजिन सांगितलेले 120 अश्वशक्ती निर्माण करत नाही. आणि ते ९० वरही जात नाही.
2. हॅलोजन हेड लाइट चमकत नाही. हेडलाइट्स अशा प्रकारे डिझाइन केले आहेत की ते सोडल्यानंतर 5 मिनिटांनी ते धूळाने झाकलेले आहे. आणि पाऊस देखील मदत करत नाही - ते त्वरित गलिच्छ कोटिंगने झाकलेले असतात. हेडलाइट वॉशर दिलेले नाहीत.
3. कोणतेही मानक संगीत नाही. ना कमी, ना उच्च, ना मध्यम.
4. वर्ग म्हणून आवाज इन्सुलेशन नाही. बराच काळ वाहन चालवणे अवघड आहे - बाहेर सतत आवाजामुळे मानसावर खूप दबाव पडतो.
5. हीटर आणि एअर कंडिशनर अंतर्गत व्हॉल्यूम गरम / थंड करण्यास सक्षम नाही, म्हणून हिवाळ्यात कारमध्ये नेहमीच थंड आणि उन्हाळ्यात गरम असते. विशेषतः दुसऱ्या रांगेत.
6. साइड मिररमध्ये प्रचंड आंधळे डाग असतात. मागील खिडकीवरील वायपर आणि अंतर्गत रीअरव्ह्यू मिरर पूर्णपणे सजावटीचे कार्य करतात.
Peugeot Partner Tipi 1.6 (120 hp) मॅन्युअल 2012 चे पुनरावलोकन
विश्वसनीयता. 8 वर्षांपासून लोगानवर मी फक्त उपभोग्य वस्तू बदलल्या (मी येथे चेसिसची दुरुस्ती समाविष्ट करेन). चेक लाइट कधीच आला नाही. मला गाडीवर नेहमीच आत्मविश्वास होता. भागीदारामध्ये:
1. कोल्ड स्टार्ट (हिवाळा) दरम्यान, चेक इंजिन लाइट दर काही आठवड्यांनी एकदा येतो. ट्रॉयल अद्याप उबदार होणार नाही. हे पहिल्यांदा घडले तेव्हा मी स्पार्क प्लग बदलले. मदत केली नाही. जेव्हा हे आणखी दोन वेळा घडले तेव्हा मी फ्रेंच कार सर्व्हिसला कॉल केला. ते म्हणाले की या इंजिनसाठी या समस्येवर कोणताही इलाज नाही.
2. मी वसंत ऋतूमध्ये महामार्गाच्या बाजूने गाडी चालवत होतो, जेव्हा सर्वकाही वितळत होते, आणि ABS चेक लाइट आला. एक खराबी आहे असे लिहितो. मी थांबलो आणि एका बर्फाळ भागावर ब्रेक लावला - ABS काम करत होता. चला पुढे जाऊया. चेक निघाला. अर्ध्या तासानंतर ते पुन्हा चालू झाले आणि काही मिनिटांनी बाहेर गेले. एका मित्राने सांगितले की हा तर रूढ आहे, ते म्हणतात सगळीकडे पाणी आहे. मी काळजी करू नकोस, मी जातो. ते आता जळत नाही.
राइड गुणवत्ता. भागीदारावर ते खूप छान आहे. कार जड आहे आणि मोठा रोल-अप आहे. आत्मविश्वासाने गाडी चालवतो. वळणावर, जेथे लोगान टाच मारतो आणि जवळजवळ स्किडमध्ये जातो, भागीदार एका टाकीप्रमाणे चालवतो.
उपभोग. केबिनमधील दोन प्रवाशांसह उन्हाळ्यात महामार्गावर लोगानने प्रति शंभर चौरस मीटर 6.0 लिटर खाल्ले. केबिनमध्ये 5 प्रवाशांसह हिवाळ्यात महामार्गावरील भागीदार 6.8 लिटर प्रति शंभर चौरस मीटर खातो. मला वाटते त्यांचा खप सारखाच आहे.
केबिनची उबदारता. लोगानमध्ये ते अधिक उबदार आहे, परंतु गंभीरपणे तसे नाही. वडिलांनी कोल्ड कार विकत घेतल्याची तक्रार मुले आणि पत्नीने अद्याप केलेली नाही.
लोगानचे इंटीरियर पूर्णपणे तपस्वी आहे आणि पार्टनर तुम्हाला चांगल्या कारच्या जवळ आणतो. वेगवेगळे “बन्स” आहेत. तुम्ही सलूनमध्ये बसून समाधानी आहात. मागच्या प्रवाशांसाठी, मी पुन्हा सांगतो, ते खूप छान आहे.
मेकॅनिक्स 2013 सह Peugeot Partner Tipi 1.6 (110 hp) चे पुनरावलोकन
