आज रोजी दुय्यम बाजारवापरलेल्या शेवरलेट क्रूझसाठी मोठ्या संख्येने ऑफर, आणि हे असे नाही कारण त्यांना या कारपासून मुक्त करायचे आहे - त्याउलट, कारने स्वतःला पैशासाठी खूप चांगले मूल्य म्हणून स्थापित केले आहे, म्हणून आपल्या देशात क्रूझची संख्या आजची रक्कम शेकडो हजारो आहे. परंतु शेवरलेट क्रूझ खरेदी करणे योग्य आहे आणि खरेदी करण्यासाठी योग्य मॉडेल कसे निवडावे?

क्रूझचे पेंटवर्क विशेषतः टिकाऊ नाही. परंतु अनेक कारमध्ये चिप्स आणि स्क्रॅच शोधणे सोपे आहे. तथापि, ही समस्या जवळजवळ प्रत्येकासाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. आधुनिक गाड्या, आणि येथे क्रुझची चूक एखाद्या वीटभट्टीच्या हातावर कॉलस असण्याच्या दोषासारखी आहे. क्रोम ट्रिमबद्दल तक्रारी आहेत. कालांतराने, ती तिचे सुरुवातीला आकर्षक गमावते देखावा. मध्येही हेच चित्र पाहायला मिळते क्रूझ सलूनपहिली पिढी. स्टीयरिंग व्हीलवरील त्वचा, उदाहरणार्थ, 20-30 हजार किलोमीटर नंतर सोलणे सुरू होते. सीट्सवरील चामडे थोडा जास्त काळ टिकतो. सहसा ते 60-70 हजार किलोमीटर नंतर त्याचे सादरीकरण गमावते. क्रूझच्या आणखी एका कमकुवत बिंदूबद्दल काही तक्रारी होत्या - आतील प्लास्टिक. ते अगदी सहजपणे स्क्रॅच करत नाही तर कालांतराने ते गळणे देखील सुरू होते. पण पुन्हा, ही समस्या बहुतेक कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे.

सर्वांचे कार्य तपासण्यासाठी खरेदी करण्यापूर्वी आळशी होऊ नका इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली. विशेष लक्षत्याच वेळी, रेडिओच्या कामगिरीकडे लक्ष द्या आणि मध्यवर्ती लॉक. ते "ग्लिच" कडे कल. इंधन पातळी सेन्सरमध्ये समस्या देखील असू शकतात. त्याच्या साक्षीवर नेहमीच विश्वास ठेवता येत नाही. पण अन्यथा मोठ्या समस्याइलेक्ट्रिकल समस्या असू नये.

सर्वात विश्वासार्ह आणि नम्र इंजिन, शेवरलेट क्रूझसाठी ऑफर केलेले, 109 अश्वशक्तीच्या शक्तीसह 1.6-लिटर गॅसोलीन पॉवर युनिट आहे. क्रूझच्या मालकांकडून याबद्दलच्या बहुतेक तक्रारी वाल्ववर कार्बन ठेवींच्या देखाव्यामुळे उद्भवतात, परिणामी वाल्व्ह कालांतराने निलंबित होऊ शकतात. या इंजिनचा आणखी एक वैशिष्ट्यपूर्ण कमकुवत बिंदू म्हणजे व्हॉल्व्ह कव्हर्सच्या खाली तेल गळती. शिवाय, बहुतेकदा झाकण घट्ट केल्याने समस्या सुटत नाही. 1.6-लिटर इंजिन असलेल्या काही क्रूझ मालकांना ही वस्तुस्थिती आली आहे की जेव्हा गिअरबॉक्स "न्यूट्रल" वर स्विच केला जातो तेव्हा इंजिन अचानक थांबते. बहुतेकदा, जेव्हा मायलेज 50-60 हजार किलोमीटरपर्यंत पोहोचते तेव्हा ही समस्या उद्भवली. डीलर्सनी अद्याप या वर्तनाचे कारण शोधले नाही, जरी त्यांच्यापैकी बहुतेकांनी थ्रॉटल वाल्व साफ करून आणि इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिट रीफ्लॅश करून समस्येचे निराकरण करण्याचा प्रामाणिकपणे प्रयत्न केला.

1.8 लिटर पेट्रोल इंजिन (141 अश्वशक्ती) गतिशीलतेच्या दृष्टीने श्रेयस्कर दिसते, परंतु विश्वासार्हतेच्या दृष्टीने ते कमी शक्तिशाली पॉवर युनिटपेक्षा चांगले असण्याची शक्यता नाही. मुख्य कमकुवत बिंदू म्हणजे सेवन आणि एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट गीअर्स. सुमारे प्रत्येक तिसरा क्रूझ मालक 1.8-लिटर इंजिनसह त्यांच्याबद्दल प्रथमच माहित आहे. बर्याचदा, तेल उपासमार किंवा सोलेनोइड वाल्वच्या खराबीमुळे गीअर्स अयशस्वी होतात.

मॅन्युअल गिअरबॉक्स क्रूझ समस्यावितरित करत नाही. फक्त काही मालकांनी आधीच तक्रार केली आहे की "यांत्रिकी" खूप गोंगाट करणारे आहेत. स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये अधिक समस्या आहेत. अनेकदा तर नंबर नसलेल्या गाड्यांवरही उच्च मायलेज स्वयंचलित प्रेषणगीअर शिफ्टर झटका देऊन गीअर्स सरकण्यास आणि शिफ्ट करण्यास सुरवात करतो. सुदैवाने, बहुतेकदा इलेक्ट्रॉनिक गिअरबॉक्स कंट्रोल युनिट फ्लॅश करून समस्या सोडवली जाऊ शकते. तथापि, मायलेज वाढल्याने ते इतक्या सहजतेने उतरण्याची शक्यता नाही.

विश्वासार्हतेच्या दृष्टीने, शेवरलेट क्रूझचे निलंबन एक मजबूत मध्यम शेतकरी म्हटले जाऊ शकते. आणि त्याच्या "उपभोग्य वस्तू" ची किंमत कारच्या वर्गासाठी पुरेशी आहे. त्यामुळे खरोखर निराश करणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे ठोठावणे शॉक शोषक स्ट्रट्स. सर्वात आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे जीएमला माहित आहे की बायपास व्हॉल्व्हमुळे शॉक शोषक उत्सर्जित होऊ शकतात. बाहेरील आवाजआधीच 15-20 हजार किलोमीटर नंतर, परंतु त्यांना सुधारित करण्याची किंवा पुरवठादार बदलण्याची घाई नाही.

पहिल्या पिढीच्या शेवरलेट क्रूझची ब्रेक सिस्टम विश्वसनीय आहे. प्रत्येक 25-30 हजार किलोमीटरने समोरचा भाग बदलणे आवश्यक आहे ब्रेक पॅड, आणि मागील पॅडला 60 हजार किलोमीटर नंतरही बदलण्याची आवश्यकता असेल. त्याच वेळी, तो बदलण्यासाठी अर्थ प्राप्त होतो आणि ब्रेक डिस्क. तथापि, आपण तीव्र ब्रेकिंगनंतर खोल खड्डे जबरदस्तीने लावल्यास, ब्रेक सिस्टमची अधिक वेळा तपासणी करावी लागेल. अशी प्रकरणे होती जेव्हा क्रूझवरील ब्रेक डिस्क जवळजवळ 10 हजार किलोमीटर नंतर बदलावी लागली.

पहिल्या पिढीतील क्रूझमध्ये डिझाइन कमकुवतपणा आहेत, परंतु बहुतेक प्रतिस्पर्ध्यांइतकेच नाहीत. आणि जर आपल्याला त्यांच्याबद्दल देखील माहित असेल तर, वेळोवेळी प्रतिबंधात्मक तपासणी आणि सर्वात लहरी घटकांची देखभाल करत असेल तर शेवरलेट क्रूझ अजिबात अनपेक्षित अप्रिय आश्चर्यचकित करणार नाही. फक्त एक प्रत शोधणे बाकी आहे चांगली स्थिती. सुदैवाने, बाजारात पुरेशा ऑफर आहेत.

निवाडा

कमकुवतता/समस्या क्षेत्र:

• बाह्य प्रभावांना मध्यम प्रतिकार करणारे पेंट आणि वार्निश कोटिंग
• आतील प्लॅस्टिक जे दाबण्यासाठी कमकुवत आहे
• इंधन पातळी सेन्सर - अनेकदा अविश्वसनीय डेटा दर्शवितो

सामर्थ्य/विश्वसनीयता:

• इंजिन (विशेषत: 1.6-लिटर आवृत्ती)
• मॅन्युअल ट्रांसमिशन
• मजबूत निलंबन
• ब्रेक सिस्टम

सी-क्लास कारच्या विक्रीत घट होत आहे, कमीत कमी कारण या विभागातील पारंपारिक नेते अलीकडील वर्षेबाजार सोडला, आणि वर्ग B+ मुले परिपक्व आणि आकारात वाढली. एकदा सर्वात जास्त लोकप्रिय वर्गपरदेशी गाड्यांमध्ये रशियन विधानसभाबाजाराच्या जवळपास 10% पर्यंत संकुचित झाला आहे आणि घसरण सुरू आहे. दुर्दैवाने, जीएम कॉर्पोरेशनने आर्थिक निर्देशक घसरण्याच्या बहाण्याने रशियन बाजार सोडला, जरी क्रूझ आणि ॲस्ट्रा सेंट पीटर्सबर्गमध्ये एकत्र केले गेले आणि आधीपासूनच स्थानिकीकरणाची चांगली डिग्री होती.

या परिस्थितीत, शेवरलेट क्रूझ, असे दिसते की, ती कायमची "पुर्वी काळातील नायक" राहील - एक कार ज्याने अगदी कमी कालावधीत उच्च विक्री दर मिळवले, अगदी स्वस्त कारच्याही पुढे, आणि त्याच्या मुख्य कारणास्तव सोडले. स्पष्टपणे राजकीय निर्णयासाठी. अर्थातच, आम्ही नवीन अंतर्गत क्रूझ पुन्हा पाहण्याची शक्यता आहे ब्रँड Ravonआणि उझबेक असेंब्ली. परंतु सध्या, मॉडेलच्या चाहत्यांकडे एकच मार्ग आहे - दुय्यम बाजाराकडे.

क्रूझ आणि त्याचे कुटुंब

जीएम (पूर्वी देवू) च्या कोरियन विभागाची मॉडेल लाइन उत्पादनात जुन्या डिझाइनच्या स्वस्त कार राखण्याच्या प्रयत्नांमुळे खूप गोंधळात टाकणारी ठरली. तर, क्रूझ हे लेसेट्टी मॉडेलचे उत्तराधिकारी आहे आणि काही बाजारपेठांमध्ये ते या नावाने ओळखले जाते. आपल्या देशात ते बर्याच काळापासून समांतर विकले गेले आणि क्रूझला अधिक समजले गेले उच्च वर्ग. तथापि, ब्रँडसह, सर्वकाही देखील क्लिष्ट आहे: ते चीनमधील ब्यूक आणि अनेक आशियाई देशांमध्ये देवू आहे.

जसे होते, नवीन गाडी Chervrolet च्या कोरियन विभागासाठी C-क्लास जागतिक स्तरावर विकसित करण्यात आला होता आणि युरोपियन, अमेरिकन आणि आशियाई बाजारपेठेतील अनेक कालबाह्य समाधाने पुनर्स्थित करण्यासाठी डिझाइन केले होते. कारने तितकेच सुप्रसिद्ध Opel Astra J सह प्लॅटफॉर्म सामायिक केला, जी GM च्या मालकीच्या इतर अनेक ब्रँड अंतर्गत जागतिक बाजारपेठेत देखील आढळते.

तंत्र

क्रूझ हे एक वस्तुमान उत्पादन आहे, ते या वर्गाच्या कारसाठी शक्य तितके सोपे डिझाइन केले आहे. निलंबन शक्य तितके बजेट आहेत - मॅकफर्सन समोर स्ट्रट आणि मागील बाजूस अर्ध-स्वतंत्र बीम. कामगिरी सुधारण्यासाठी मागील निलंबनमल्टी-लिंकच्या पातळीपर्यंत, एक अतिशय मनोरंजक उपाय लागू केला गेला आहे - बाजूकडील शक्ती शोषण्यासाठी वॅट यंत्रणा असलेली अतिरिक्त रॉड. डिझाइन आपल्याला बीम अधिक मऊ बनविण्यास, आरामात वाढ आणि टॅक्सींगची गुणवत्ता सुधारण्यास अनुमती देते. आणि पारंपारिक पॅनहार्ड रॉड डिझाइनच्या विपरीत, कॉम्प्रेशन स्ट्रोक दरम्यान निलंबनाची कोणतीही बाजूकडील हालचाल नसते.

इंजिन, पुन्हा, जीएम श्रेणीतील सर्व युनिट्सपैकी सर्वात सोपी, सर्वात विश्वासार्ह आणि स्वस्त आहेत. 1.6 आणि 1.8 लीटर इंजिन नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त आहेत, जे युरोपियन ओपल मॉडेल्सपासून लांब ओळखले जातात आणि सुपरचार्ज केलेले 1.4 इंजिन देखील ओपलचे आहे. गीअरबॉक्सेस, जसे की तुम्ही अंदाज लावू शकता, GM स्टॉक्समधील M32 आणि F40 युनिट्स युरोपियन लोकांना परिचित आहेत, हे आमच्या स्वतःच्या उत्पादनाच्या 6T30/6T40 मालिकेचे सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहेत. 1.6-लिटर इंजिनसह चार-स्पीड आयसिन युनिट्स कमी सामान्य आहेत. युरोपियन मॉडेल्स सारख्या गुणवत्तेचे नसले तरी आतील भाग खूपच प्रशस्त आहे. मोठी निवड अतिरिक्त पर्याय, शरीराचे तीन पर्याय. सर्वसाधारणपणे, सर्वकाही आपल्याकडे असावे बजेट कारया वर्गाचा. ते डिझाइनबद्दल विसरले नाहीत - कार आतून आणि बाहेरून स्टाईलिश दिसते. आणि किंमती आनंददायक होत्या - क्रूझची किंमत बी + क्लास कारपेक्षा थोडी जास्त होती, परंतु मालक "कोपरची भावना", मागील सीटच्या खांद्यावरील घट्टपणाबद्दल कायमचे विसरू शकतो, कमकुवत इंजिनआणि "भाज्या" नियंत्रणक्षमता. एकूणच, कारने लोकप्रियता मिळवली आहे. जरी ते Astra J किंवा Octavia पेक्षा सोपे चालत असले तरी, हाताळणी सुरक्षित आहे आणि प्रकाशाच्या इशाऱ्याने देखील. आतील भाग सेगमेंट लीडर्सपेक्षा थोडेसे लहान आणि सोपे आहे, परंतु तरीही क्रॅम्पिंगचा त्रास होत नाही आणि सकारात्मक छाप सोडते.

ब्रेकडाउन आणि ऑपरेशनल समस्या

शरीर आणि अंतर्भाग

क्रुझिकोव्हचे शरीर, जीएम कारच्या अलीकडील पिढ्यांप्रमाणे, चांगल्या गंज प्रतिकाराने ओळखले जाते. कोणत्याही परिस्थितीत, आपल्याला अद्याप गंजच्या खुणा असलेल्या कार शोधण्याची आवश्यकता आहे. कोणत्याही खुणा आढळल्यास, ते सामान्यतः समोरच्या उंबरठ्यावर किंवा कमानीवरील “सँडब्लास्टिंग” चे क्षेत्र असते, जे जवळजवळ आतून प्लास्टिकद्वारे संरक्षित नसते.

बाहेरील बॉडी पॅनल्सची धातू पातळ आहे, अगदी सहजपणे डेंट केली जाते आणि कारच्या "क्रेडिट" वर्गामुळे, आपल्या देशातील कॅस्को विम्याच्या वैशिष्ठ्यांमुळे त्यांच्यापैकी बरेच दरवाजे आणि पंख अनेक वेळा पुन्हा रंगवले जातात. बंपर देखील अगदी सहजपणे स्क्रॅच करतात; त्यावरील पेंट खूप घट्ट चिकटत नाही. एकंदरीत, किरकोळ दोषकारवर पेंटवर्क सामान्यत: मुबलक प्रमाणात आढळते, जोपर्यंत कार नुकतीच पेंट केली जात नाही किंवा अतिशय काळजीपूर्वक सर्व्हिस केली जात नाही. कुटिलपणे लटकलेले बंपर बहुतेकदा अपघातांचे परिणाम नसतात, परंतु स्नोड्रिफ्ट्समध्ये फार काळजीपूर्वक पार्किंग न केल्याने - फास्टनिंग कमकुवत असतात, ते सहजपणे "खेचले जातात." बरेच लोक बंपर फिटिंग्जचे उर्वरित प्लास्टिक रिवेट्स ड्रिल करतात आणि अधिक विश्वासार्ह ॲल्युमिनियम स्थापित करतात. अर्थातच, तुम्ही सुरुवातीच्या "क्रिकेट" आणि कॉस्मेटिक दोषांकडे लक्ष देत नाही तोपर्यंत, सलून चांगले धरून आहे. वास्तविक, त्याच्या साधेपणामुळे येथे खंडित करण्यासारखे जवळजवळ काहीही नाही. फक्त स्टीयरिंग व्हील आणि गियर नॉबची सामग्री ऐवजी कमकुवत आहे; अनेकांसाठी ते 50 हजार किलोमीटर नंतर सोलतात आणि हे निश्चितपणे वळण घेतलेल्या ओडोमीटरचा परिणाम नाही. 150 हजार पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या कारमध्ये सामान्यत: आधीच स्टीयरिंग व्हीलवर कव्हर असते, सीटच्या दुरुस्तीचे ट्रेस असतात आणि सेंटर कन्सोलचे प्लास्टिक इन्सर्ट सोलायला लागले आहेत. फॅब्रिक फ्रंट पॅनल इन्सर्ट असलेल्या मशीनवर, त्यांना आधीपासूनच गंभीर साफसफाईची आवश्यकता असते आणि लेदर इन्सर्ट कमी गलिच्छ होतात आणि ते स्वच्छ करणे सोपे होते.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

सेंट्रल कन्सोलच्या कॉन्फिगरेशनमुळे, मानक कन्सोलच्या बदलांना खूप मागणी आहे याकडे देखील लक्ष देणे योग्य आहे मल्टीमीडिया प्रणाली- हेड युनिटच्या प्रगत आवृत्त्या तुलनेने अधिक ऐवजी स्थापित केल्या जातात साध्या प्रणाली. उदाहरणार्थ, मायलिंक इंटरफेससह रीस्टाईल केलेल्या कारसाठी सिस्टम पूर्व-रीस्टाईलमध्ये स्थापित केली आहे. त्याच वेळी, मॉनिटर स्थापित करण्यासाठी फ्रंट कन्सोल पूर्णपणे पुनर्बांधणी केली गेली आहे आणि येथे पर्याय आहेत - एकतर काम सर्वोच्च मानकानुसार केले जाते (त्याच वेळी सर्व क्रॅक अदृश्य होतील आणि पॅनेल चांगल्या आवाज इन्सुलेशनसह सील केले जाईल. ), किंवा तो एक "सामूहिक शेत" हस्तक्षेप असेल आणि सर्व काही "ऑन स्नॉट" एकत्र केले जाईल. दुसऱ्या प्रकरणात, त्यानुसार, फक्त अधिक क्रिकेट असतील.

इलेक्ट्रिक्स

कोरियन कारच्या श्रेयासाठी, हे लक्षात घेतले पाहिजे की इतक्या लहान वयात त्यांना व्यावहारिकरित्या इलेक्ट्रिकल समस्या नाहीत. हे खरे आहे की, बरेच मालक आधीच वर नमूद केलेल्या "सामूहिक शेती" कडे झुकलेले आहेत. ट्रंक रिलीझ बटणे अनेकदा स्थापित केली जातात, नवीन ऑप्टिक्स(काही मर्सिडीजसाठी तर काही बीएमडब्ल्यूसाठी). तसे, अधिक आधुनिक फर्मवेअरसह फ्लॅशिंग मल्टीमीडिया उपकरणे देखील क्रूझसाठी एक आवडते “सानुकूलीकरण” आहे. अंडरहुड वायरिंगला पाण्याची भीती वाटते - दुर्दैवाने, इंजिन धुतल्यानंतर किंवा त्वरीत डबक्यांवर मात केल्यावर विद्युत बिघाड होण्याची प्रकरणे आहेत. कमकुवत हेडलाइट आणि फॉग लॅम्प सॉकेट्स उच्च-शक्तीच्या दिवे सहन करू शकत नाहीत, परंतु ही निर्मात्याची समस्या असण्याची शक्यता नाही. परंतु विंडो रेग्युलेटर जे अयशस्वी होतात जेव्हा आपण गोठविलेल्या काचेचा कमी करण्याचा प्रयत्न करतो तेव्हा बहुधा डिझाइन त्रुटी असते.

कधीकधी, इंजिन सेन्सर, इग्निशन कॉइल, रिले अयशस्वी होतात... ब्रेक पेडल सेन्सर कमी वेळा कार्य करत नाही, परंतु संपूर्ण "माला" समस्या निर्माण करते. डॅशबोर्ड ABS युनिटमधील त्रुटीमुळे. विद्युत समस्यांमध्ये कमी सेवा आयुष्य देखील समाविष्ट आहे. बॅटरी, जे क्वचितच तीन किंवा चार वर्षांपेक्षा जास्त काळ जगतात, जे आधुनिक मानकांनुसार पुरेसे नाही, विशेषत: कारमध्ये शक्तिशाली ग्राहक नसल्यामुळे. येथे अपराधी बहुधा चार्जिंग करंटचे बुद्धिमान नियमन करणारी प्रणाली आहे - त्यात कोणता व्होल्टेज आहे हे तपासणे योग्य आहे ऑन-बोर्ड नेटवर्क, बॅटरीचे कमी चार्जिंग आणि ओव्हरचार्जिंग दोन्ही शक्य आहे.

चेसिस

पेंडेंट केवळ संरचनात्मकदृष्ट्या सोपे नसतात, परंतु काळजीपूर्वक वापरल्यास ते विश्वसनीय देखील असतात. मागील बाजूस, दोन लाख किलोमीटरपेक्षा जास्त चालत असताना बीमच्या दोन मूक ब्लॉक्सना बदलण्याची आवश्यकता नसते; समोरील निलंबनाचे आयुष्य कमी असते; लीव्हरचे मागील सायलेंट ब्लॉक्स प्रथम अयशस्वी होतात, बहुतेकदा 50 हजारांपर्यंत मायलेज असते. बॉल जॉइंट, स्ट्रट सपोर्ट आणि शॉक शोषक यांचे सेवा जीवन ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून असते आणि सामान्यतः किमान 100 हजार असते. ए विस्तृत निवडामूळ नसलेले सुटे भाग वापरणे म्हणजे तुम्हाला विश्वासार्हतेबद्दल जास्त काळजी करण्याची गरज नाही. स्टीयरिंग रॅक चालू रशियन कार- पारंपारिक पॉवर स्टीयरिंग पंपसह, आणि पंप स्पष्टपणे ऐवजी कमकुवत आहे. दुरुस्ती दरम्यान, युरोपियन पंपसह ते बदलण्याची शिफारस केली जाते ओपल मॉडेलसमान मोटर्ससह, कॅटलॉगनुसार ते सुसंगत नाहीत हे असूनही. स्वतःला स्टीयरिंग रॅकहे माफक प्रमाणात विश्वासार्ह आहे, ठोठावणारा आवाज एक लाखापेक्षा जास्त मायलेजनंतर दिसून येतो आणि सहसा दीर्घकाळ गळती होत नाही.

कोरियन आणि इतर "इम्पोर्टेड" कारमध्ये उत्पादनाच्या अगदी सुरुवातीपासूनच AC Delco द्वारे निर्मित इलेक्ट्रिक बूस्टर असते. पण रीस्टाईल केल्यानंतर, EUR मध्ये दिसू लागला रशियन ट्रिम पातळीगाड्या अशा ॲम्प्लीफायरची सर्वात गंभीर समस्या म्हणजे कनेक्शन मॉड्यूलचे बर्नआउट वाईट संपर्कआणि कनेक्टर कव्हर अंतर्गत ओलावा प्रवेश. बहुतेकदा, समस्या सहजपणे उद्भवतात उच्च भारजनरेटरला आणि इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगच्या ऑपरेशन दरम्यान व्होल्टेज वाढीच्या रूपात स्वतःला प्रकट करणे, "मजबूत" करण्यास नकार देणे आणि स्टीयरिंग व्हीलचे स्वतंत्र झटके बाजूला करणे, जे पहिल्या कालिनासच्या मालकांना वेदनादायकपणे परिचित होते. प्रत्येक देखभालीच्या वेळी युनिटची स्थिती तपासण्याची शिफारस केली जाते आणि पॉवर स्टीयरिंगसह पारंपारिक रॅकच्या स्पूलच्या जागी असलेल्या फोर्स डिस्ट्रिब्युशन मॉड्यूलमध्ये प्ले करणे अनिवार्य आहे; ब्रेक बद्दल एक मानक तक्रार आहे squeaking पॅड. दुर्दैवाने, जीएमला अनेक दशकांपासून या डिझाइन वैशिष्ट्यावर मात करायची नव्हती. चिकट थर असलेले ब्रँडेड पॅड आणि नवीन “अँटी-क्रिकिंग” स्प्रिंग्स काही काळासाठी समस्या दूर करतात, परंतु जुन्या गाड्या squeaking पॅडसाठी नशिबात असतात. मागील कॅलिपर देखील लहरी आहेत - त्यांना थकलेल्या पॅडवर दीर्घकालीन वापर आवडत नाही आणि त्यावरील पॅड बदलणे सोपे नाही. परंतु ब्रेक डिस्क विश्वसनीय आणि स्वस्त आहेत, पॅडची सेवा आयुष्य खूप लांब आहे आणि “मूळ” वार्पिंगला प्रवण नाही. केबल्समध्ये ओलाव्यासह मानक ओपल समस्या हँड ब्रेककार सुटली नाही - तीन वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, हिवाळ्याच्या ऋतूच्या अपेक्षेने केबल जॅकेट तेलाने "स्पिल" करण्याची शिफारस केली जाते.

संसर्ग

शेवरलेटवर मॅन्युअल ट्रान्समिशन गंभीर समस्यासेवा जीवन नाही, दुर्मिळ बेअरिंग अपयश दुय्यम शाफ्टबहुतेकदा संबद्ध कमी पातळीमॅन्युअल ट्रांसमिशनमध्ये तेले - तेल सील ऐवजी कमकुवत आहेत. परंतु येथे स्वयंचलित प्रेषण हे आधीपासून वारंवार पुनरावलोकन केलेल्या 6T30/6T40 कुटुंबातील आहे, प्रत्यक्षात जीएमने विकसित केले आहे आणि हे गिअरबॉक्सचे सर्वात यशस्वी कुटुंब नाही. ओव्हरहाटिंग, कमी यांत्रिक जीवन, लहरी वाल्व्ह बॉडी - इतकेच. पहिल्या समस्या सुमारे 50 हजार किलोमीटरपासून सुरू होऊ शकतात, परंतु बहुतेकदा बॉक्स अजूनही "वर्धापनदिन" आणि 100-120 हजार किलोमीटरची वाट पाहतो. त्यानंतर वार, धक्काबुक्की आणि असे प्रकार सुरू होतात अप्रिय आश्चर्य. जर तुम्ही ताबडतोब व्हॉल्व्ह बॉडीची काळजी घेतली आणि गॅस टर्बाइन इंजिन ब्लॉकिंग लाइनिंग बदलली तर मोठ्या दुरुस्तीशिवाय करण्याची संधी आहे. परंतु बरेचदा नाही, मालक थोडे अधिक चालवतात आणि शेवटी ते पूर्ण करतात यांत्रिक भागस्वयंचलित ट्रांसमिशन, ज्यानंतर दुरुस्ती अधिक महाग होते. यात बुशिंग्ज आणि भरणाचा मोठा भाग बदलणे समाविष्ट आहे. जर तुम्ही वारंवार तेल बदलत असाल, किमान दर 40 हजार किलोमीटरमध्ये एकदा, आणि वेगवान प्रवेग घेऊन वाहून जाऊ नका, तर बॉक्स 200 आणि 250 हजार किलोमीटर टिकेल, परंतु त्याच्या डिझाइनच्या वैशिष्ट्यांमुळे शक्यता फारशी जास्त नाही. .

परंतु सुटे भाग तुलनेने स्वस्त आहेत आणि गिअरबॉक्स अतिशय तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत आहे - सुरुवातीच्या दुरुस्तीसाठी सहसा जास्त खर्च येत नाही. मोठ्या प्रमाणावर स्वयंचलित ट्रांसमिशन रेडिएटर स्थापित करण्याची शिफारस केली जाते आणि बाह्य फिल्टर ATF साठी. आणि तेल अधिक वेळा बदला! शिवाय, 1,600-1,800 रूबल प्रति लिटर किंमत तुम्हाला त्रास देत असल्यास महाग "मूळ" तेल ओतणे अजिबात आवश्यक नाही. बऱ्याच उत्पादकांकडून 4.0 लीटर वर्ग डी VI तेलाच्या बऱ्याच “ब्रँडेड” कॅनची किंमत सारखीच असते आणि बदलण्याची प्रक्रिया स्वतःच पैसे खर्च करते. बचत लक्षणीय असू शकते, कारण एक्सचेंज प्रोग्राम अंतर्गत फॅक्टरी-पुनर्संचयित बॉक्सची किंमत किमान 240 हजार रूबल आहे आणि एक नवीन आणखी महाग आहे. या तुलनेत, दोन अतिरिक्त तेल बदलांची किंमत पूर्णपणे नगण्य दिसते. होय, आणि जळलेल्या इंधनाच्या खर्चाच्या पार्श्वभूमीवर देखभालतो अजिबात गोंधळात टाकणारा नसावा.

इंजिन

सुदैवाने, येथील इंजिनसह सर्व काही ठीक आहे. 1.6 इंजिन दोन मालिकांमध्ये स्थापित केले गेले होते, दोन्हीपासून परिचित आहेत ओपल कार. F16D3/F16D4 कुटुंबांची इंजिने Z16XE/Z16XER कुटुंबातील जर्मन इंजिनांचा कोरियन-ऑस्ट्रेलियन पुनर्विचार करतात आणि त्यांच्यापेक्षा फक्त लहान तपशीलांमध्ये भिन्न आहेत. अधिक कमकुवत इंजिन F16D3 जुन्या फॅमिली I ब्लॉकवर आधारित आहेत, जे 90 च्या दशकापासून तयार केले गेले आहे: टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्ह, कोणतेही फेज शिफ्टर नाहीत, उष्णता-तेल एक्सचेंजर नाहीत, परंतु हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर आहेत. विश्वसनीयता उच्च आहे, देखभाल उत्कृष्ट आहे, सुटे भाग स्वस्त आहेत. प्रथम स्थानावर संसाधन मर्यादित आहे पिस्टन गट- सहसा तेलाची भूक 200 हजारांहून अधिक मायलेजसह वाढते. नियमानुसार, अशा मायलेजसह, सिलेंडर हेडला देखील दुरुस्तीची आवश्यकता असते - कमीतकमी, वाल्व मार्गदर्शकांना बदलावे लागेल. ऑपरेशन दरम्यान त्रासांपैकी एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड क्रॅक करणे, कमकुवत होणे सेवन अनेक पटींनी, नेहमी गलिच्छ थ्रोटल वाल्वआणि फार मोठे आयुष्य नाही - प्रत्येक 60 हजार मायलेजवर प्रतिबंधात्मक पट्टा बदलणे चांगले. नवीन इंजिन, F16D4, मोठ्या 1.8-लिटर F18D4 शी संबंधित आहेत. अर्थात, ते "जर्मनमधून" देखील आले आहेत - हे Z16XER/Z18XER कुटुंब आणि त्यांचे A16XER/A18XER रूपे आहेत, जे युरो-5 मानकांद्वारे अधिक गळचेपी आहेत. फेज शिफ्टर्स, ऑइल-अँटीफ्रीझ हीट एक्सचेंजर आणि नियंत्रित थर्मोस्टॅट आहेत. कर्षण लक्षणीयरित्या चांगले आहे, विशेषत: 1.8 इंजिनसह, आणि कार्यक्षमता देखील आहे. टायमिंग बेल्टचे सेवा आयुष्य अधिक मोठे झाले आहे - आता पारंपारिक फेज रेग्युलेटर स्प्रॉकेटसह ते 90-120 हजार किलोमीटर धावतात आणि अंडाकृतीसह आणखी जास्त. तथापि, प्रत्येक 60 हजारांनी बेल्ट बदलणे अद्याप चांगले आहे.

जोडलेल्या घटकांव्यतिरिक्त, डिझाइनमधून काही गोष्टी गहाळ होत्या. उदाहरणार्थ, हायड्रॉलिक भरपाई देणारे. सर्व बदलांचा एकत्रित अर्थ असा आहे की इंजिन थोडेसे, परंतु अधिक महाग झाले आहे. कोल्ड ड्रायव्हिंगकडे देखील त्याचा चांगला दृष्टीकोन आहे, ज्यामुळे संसाधन लक्षणीयरीत्या कमी होऊ शकते. अन्यथा, त्याच चांगल्या जुन्या मोटर्स, फक्त फेज शिफ्टर्स ठोठावू शकतात. मग आपल्याला फॅसिक वाल्व्ह स्वच्छ करणे किंवा एकत्र केलेले भाग स्वतः बदलणे आवश्यक आहे. थर्मोस्टॅट हीटिंग एलिमेंटवर त्रुटी निर्माण करू शकते - यामुळे जास्त गरम होणे आणि विस्फोट होतो. सुदैवाने, थर्मोस्टॅट सामान्यत: तीन वर्षांनंतर उघडतो, त्यामुळे ही काही मोठी गोष्ट नाही. बरं, आम्ही प्रत्येक 50-60 हजार किलोमीटरवर वाल्व क्लिअरन्स समायोजित करणे देखील लक्षात ठेवले पाहिजे. आणि येथे उष्णता एक्सचेंजर अंतर्गत आहे एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड- एक खरोखर अप्रिय गोष्ट, ती बर्याचदा घट्टपणा गमावते, विशेषत: ज्यांना "पिळणे" आवडते त्यांच्यासाठी थंड इंजिन. पुढील विकासघटना अनेक परिस्थितींनुसार घडतात - एकतर तेल अँटीफ्रीझमध्ये जाते, कूलिंग बिघडते आणि ब्लॉक आणि रेडिएटर्स गलिच्छ होते किंवा अँटीफ्रीझ तेलात जाते, ज्यामुळे तेल पंप आणि लाइनरमध्ये समस्या निर्माण होतात. परंतु सर्वात अप्रिय गोष्ट म्हणजे तेल बाहेर पडल्यास, थेट गरम उत्प्रेरकावर, आणि आग लागली. इंजिन कंपार्टमेंट. किंवा, गाडीला जळलेल्या तेलाचा तीव्र वास येतो, आग जवळ आली आहे असे सूचित करते. असे वाटते? फक्त इंजिनचे हे वैशिष्ट्य लक्षात ठेवा आणि थंड इंजिनवर जोरदारपणे वेग वाढवण्याचा आणि स्किड करण्याचा प्रयत्न करू नका. आणि जर आपण ते विकत घेता तेव्हा उष्मा एक्सचेंजर लीक झाला तर - आपण ते एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डच्या खाली खाली पाहू शकता, तर आपल्याला माहित आहे की हिवाळ्यात इंजिनची काळजी घेतली जात नाही. रीस्टाईल केल्यानंतर, क्रूझ दिसू लागले आणि खरंच आधुनिक इंजिन, 1.4 सुपरचार्ज. हे, पुन्हा, जर्मन मुळे असलेली मोटर आहे. A14NET खूप यशस्वी आहे आणि कार त्याच पॉवर 1.8 पेक्षा जास्त चांगली चालवते. अर्थात, एक टर्बाइन आणि एक टायमिंग चेन ड्राइव्ह आहे, ज्याचा सामान्यतः अर्थ होतो वाढीव खर्चसेवेसाठी, परंतु यावेळी नाही.

शेवरलेट क्रूझ प्रथम 2008 मध्ये रशियन बाजारात सोडण्यात आले होते, परंतु आजपर्यंत या कारचे डिझाइन ट्रेंडमध्ये आहे. तो क वर्गाचा आहे. त्याच्या कॉन्फिगरेशनमध्ये 1.6 l, 1.8 l, 1.4 l टर्बो इंजिन आहेत, गिअरबॉक्सेससह: सहा-स्पीड स्वयंचलित, पाच-स्पीड मॅन्युअल. सर्व गाड्यांप्रमाणे, शेवरलेट क्रूझचे फायदे आणि तोटे दोन्ही आहेत.

शेवरलेट क्रूझचे फायदे

सर्व प्रथम, हे आहे आक्रमक बाह्य डिझाइन. त्याचे स्वरूप खरोखर उत्कृष्ट आहे. तसे, भव्य बम्पर, कर्बला आदळण्यापासून संरक्षण करण्यासाठी रबर पॅडद्वारे खालून संरक्षित केले जाते, जे तत्त्वतः, इच्छित असल्यास काढले जाऊ शकते, हेडलाइट्सचे सुंदर आकार, मोठे रेडिएटर ग्रिल - हे सर्व या कारला देते. एक सादर करण्यायोग्य देखावा.

पुढे, आतील भाग पाहू. आतील सर्व काही अगदी सभ्य, अगदी सभ्य प्लास्टिक आहे, खूप महाग नाही, परंतु स्वस्त देखील नाही. पुढे भरपूर जागा. ड्रायव्हरची सीटउभ्या आणि क्षैतिज दोन्ही विमानांमध्ये समायोज्य. स्टीयरिंग व्हीलमध्ये अंगठ्यासाठी प्रोट्र्यूशन्ससह आरामदायक एर्गोनॉमिक आकार आहे. हे दोन विमानांमध्ये समायोज्य देखील आहे.

शेवरलेट क्रूझ मधील मागील सीट देखील खूप आरामदायक आहे, तुमची उंची 180 सेमीपेक्षा जास्त असली तरीही तुमचे गुडघे आराम करणार नाहीत. चांगले पुनरावलोकनव्ही बाजूचा ग्लास, कप होल्डरसह आरामदायी आर्मरेस्ट, सिगारेट लाइटर आहे. अगदी मध्ये किमान कॉन्फिगरेशनएक ऑडिओ सिस्टीम, पॉवर ऍक्सेसरीज, चार एअरबॅग्ज आहेत आणि LT आणि LTZ ट्रिम लेव्हलमध्ये मायलिंक इंफोटेनमेंट सिस्टीम, ब्लूटूथ, मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, याव्यतिरिक्त, कमाल कॉन्फिगरेशनमध्ये मागील दृश्य कॅमेरा आहे.

गरम आसनांचे तीन टप्पे असतात. एक प्रशस्त ग्लोव्ह कंपार्टमेंट आहे जो किल्लीने लॉक केला जाऊ शकतो, तसेच पॅनेलच्या शीर्षस्थानी लहान वस्तूंसाठी एक लहान ग्लोव्ह कंपार्टमेंट आहे. ट्रंकमध्ये हॅचबॅकमध्ये 413 लीटर, सेडानमध्ये 450 लीटर, स्टेशन वॅगनमध्ये 500 लीटर इतकी प्रभावी मात्रा आहे. पूर्ण आकाराचे सुटे चाक आहे.

चेसिस विश्वासार्ह आहे, ओपल एस्ट्रा जी वरून घेतलेली आहे, समोर हायड्रॉलिक सपोर्टसह मॅकफेरसन स्ट्रट आहे, जरी ते राखण्यासाठी थोडे महाग आहे आणि मागील बाजूस एक विश्वासार्ह बीम आहे.

शेवरलेट क्रूझच्या क्रॅश चाचण्यांनी चांगले सुरक्षा परिणाम दर्शवले आणि कार खरेदी करताना हे सर्वात महत्वाचे सूचक आहे.

इतर गोष्टींबरोबरच, किंमत खूपच मोहक आहे - कमाल कॉन्फिगरेशनतुमची किंमत एक दशलक्ष रूबलपेक्षा थोडी जास्त असेल. आणि ही कोणत्या प्रकारची सी-क्लास कार आहे हे विसरू नका.

आता बाधक बद्दल

बंपरचा प्रचंड ओव्हरहँग ग्राउंड क्लीयरन्स कमी करतो. या कारमध्ये ते फक्त 160 मि.मी. बाहेरील हँडल शरीराच्या पलीकडे पसरतात आणि खराब हवामानात ते लगेचच घाणाने शिंपडतात, तर पाणी आणि वाळू खालून बाहेर पडतात. मागील चाकेउजवीकडे बंपर वर. रेडिएटर ग्रिलमध्ये मोठ्या पेशी असतात, ज्याद्वारे लहान ठेचलेले दगड उडतात आणि एअर कंडिशनर रेडिएटरमधून तोडण्याचा धोका असतो;

ट्रंक आणि गॅस टाकीचा फ्लॅप किल्लीने उघडला जाऊ शकतो; प्रवासी डब्यातून ते उघडण्याचा कोणताही मार्ग नाही. वॉशर टाकी इलेक्ट्रॉनिक्सच्या शेजारी स्थित आहे, पूर येण्याची शक्यता आहे. मोटर्स, तत्त्वतः, विश्वासार्ह आहेत, परंतु फेज शिफ्टर्स अनेकदा अयशस्वी होतात. याव्यतिरिक्त, 1.6 लिटर इंजिन अशासाठी ऐवजी कमकुवत आहे जड वाहनआणि क्रूझला पुरेसा उत्साह देत नाही, तसेच या इंजिनमध्ये साखळीऐवजी टायमिंग बेल्ट आहे.

चेसिस, जसे आम्ही आधीच सांगितले आहे, देखभाल करणे महाग आहे. समोरच्या चाकांवरील कॅलिपर अनेकदा ठोठावतात. चला सलूनकडे जाऊया. किरकोळ कमतरता आहेत, परंतु तरीही आम्ही त्यांचे वर्णन करू. आसनांना लंबर सपोर्ट नाही, जे अस्वस्थ होईल लांब ट्रिप. फोल्ड करताना मागील जागाहे एक पाऊल असल्याचे बाहेर वळते, नेहमीच सोयीचे नसते. पुढचा आर्मरेस्ट वाढतो, पण लॉक होत नाही आणि तुमच्या हाताखाली मागे सरकतो. लहान मागील दृश्य मिरर.

शेवरलेट क्रूझच्या तोट्यांमध्ये हे तथ्य समाविष्ट आहे मॅन्युअल ट्रांसमिशनप्रथमच चालू होत नाही उलट गती. या कारचे आवाज इन्सुलेशन देखील समान नाही. क्रूझमध्ये कमी-बीम हेडलाइट्स देखील कमकुवत आहेत, ज्यामुळे कारजवळ एक प्रकाश नसलेला क्षेत्र सोडला जातो. सिंगल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, जर आपण खरोखर निवडक असलो तर, तरीही सी-क्लास आहे.

वरील सारांश

शेवटी, आम्ही लिहू की या कारला आमच्या बाजारात अजूनही मागणी आहे आणि आता कारणास्तव. विचारात घेतलेल्या प्रत्येक गोष्टीवरून, आम्ही लक्षात घेतो की वजा वजा राहतात, परंतु आणखी बरेच फायदे आहेत. होय, ते सी-क्लास कारला हरवते जर्मन गुण, आणि जपानी लोक बहुधा त्यावर मात करतील, परंतु शेवरलेट क्रूझ किमतीत अधिक परवडणारे आहे. त्याची आकर्षक रचना, बाह्य आणि अंतर्गत दोन्ही, त्याच्या वर्गातील इतर ब्रँडशी वर्षानुवर्षे स्पर्धा करू शकते. होय, कदाचित काहींना क्रूझ खूप सोपे वाटेल, परंतु इतर म्हणतील - जितके सोपे, अधिक विश्वासार्ह.

22.09.2016

डीलर्ससाठी जनरल मोटर्स, विक्री चालकांपैकी एक आहे, कारण कार अलीकडेच दुसरे जीवन अनुभवत आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की रीस्टाइल केलेल्या आवृत्तीची विक्री अलीकडेच सुरू झाली आहे आणि परिणामी, 2-3 वर्षांच्या क्रूझच्या अधिकाधिक ऑफर दुय्यम बाजारात दिसू लागल्या आहेत. कोणत्याही वापरलेल्या कारप्रमाणे, वापरलेल्या शेवरलेट क्रूझचे अनेक तोटे आहेत ज्याकडे तुम्ही खरेदी करण्यापूर्वी लक्ष दिले पाहिजे आणि आम्ही आता त्यांच्याबद्दल बोलू.

फारसा इतिहास नाही.

शेवरलेट क्रूझ यांनी विकसित केले होते " जनरल मोटर्स"शेवरलेट लेसेट्टीची जागा घेण्यासाठी, ज्याची त्यावेळी बरीच मागणी होती - ही कार आमच्या बाजारात इतकी लोकप्रिय होती की आणखी दोन वर्षे दोन्ही कार एकाच वेळी विकल्या गेल्या. शेवरलेट क्रूझ ज्या प्लॅटफॉर्मवर बांधले आहे ते " OPEL Astraजी». मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन 2009 मध्ये सुरू झाले आणि आजपर्यंत सुरू आहे. कार कोरियामध्ये, रशियामध्ये सेंट पीटर्सबर्गजवळील प्लांटमध्ये आणि 2010 पासून कझाकस्तानमध्ये एकत्र केली जाते. एशिया ऑटो».

वापरलेले शेवरलेट क्रूझ निवडताना आपण लक्ष दिले पाहिजे असे तोटे.

गुणवत्तेच्या दिशेने पेंट कोटिंग, डॉकिंग शरीर घटक, तसेच क्रोमच्या गुणवत्तेबाबतही अनेक तक्रारी आहेत. जर समोरचा बंपर फेंडरला घट्ट बसत नसेल तर याचा अर्थ असा नाही की कार अपघातात सामील होती. मुद्दा असा आहे की बाह्य परिष्करणकार, ​​निर्मात्याने कमकुवत क्लिप आणि कठोर प्लास्टिक वापरले, जे तापमान बदलांमुळे विकृतीच्या अधीन आहेत. कधीकधी सांध्यावरील पेंटवर्कच्या अखंडतेचे उल्लंघन होते शरीराचे अवयव, परंतु ज्या ठिकाणी पेंट चीप केले जाते तेथे देखील शरीर लाल रोगाच्या हल्ल्याचा चांगला प्रतिकार करते.

शासक पॉवर युनिट्सशेवरलेट क्रूझमध्ये दोन नैसर्गिकरित्या आकांक्षा समाविष्ट आहेत गॅसोलीन इंजिन 1.6 (109 आणि 124 hp) आणि 1.8 (141 hp), 1.4 टर्बो इंजिन (138 hp), तसेच एक डिझेल इंजिनव्हॉल्यूम 2.0 (150 एचपी). 1.6 इंजिन शेवरलेट लॅचेट्टीच्या अनेक कार उत्साही लोकांना ज्ञात आहे ते सर्वात विश्वासार्ह आणि समस्यामुक्त मानले जाते. मालकांना आढळणारी एक अप्रिय छोटी गोष्ट म्हणजे वाल्ववर कार्बन ठेवी दिसणे, ज्यामुळे वाल्व अडकू शकतात. कालांतराने, सर्व इंजिनांवर, वाल्व कव्हरमधून तेल गळती सुरू होते, गॅस्केट बदलून समस्या सोडविली जाते, परंतु ज्या सामग्रीमधून गॅस्केट बनविली जाते ती त्वरीत त्याची लवचिकता गमावते, ही प्रक्रियाप्रत्येक 50 - 60 हजार किमीवर करावे लागेल. तसेच, कालांतराने, व्हॉल्व्ह कव्हर्स हलू शकतात, हे तपासणे अगदी सोपे आहे, तुम्हाला स्पार्क प्लग अनस्क्रू करणे आणि तेल तपासणे आवश्यक आहे. मेणबत्ती विहिरी. 1.6 इंजिन असलेल्या शेवरलेट क्रूझच्या मालकांना वारंवार सामोरे जाण्याची आणखी एक समस्या थांबली आहे. आळशीइंजिन (या वैशिष्ट्याचे कारण ओळखले गेले नाही). काही कारवर, थ्रॉटल व्हॉल्व्ह रिफ्लॅश करणे आणि साफ करणे समस्या सोडविण्यास मदत करते.

1.8 इंजिन ओपल एस्ट्रा कडून उधार घेण्यात आले होते आणि त्याची जुनी समस्या इंजिनसह गेली. इंजिनमध्ये एक सुप्रसिद्ध कमतरता आहे - सेवन आणि एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट गीअर्स अयशस्वी होतात. 1.8 इंजिन असलेल्या शेवरलेट क्रूझच्या 30% पेक्षा जास्त मालकांना या समस्येचा सामना करावा लागतो. इकोटेक. गीअर अयशस्वी होण्याचे मुख्य कारण तेल उपासमार मानले जाते, म्हणून टाळावे महाग दुरुस्ती, आपण काळजीपूर्वक तेल पातळी निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. आणखी एक कारण म्हणजे सोलनॉइड वाल्व्हचे अयशस्वी होणे, जे सोलनॉइड जाळीच्या क्लोजिंगमुळे अयशस्वी होते. या समस्येची चिन्हे- स्टार्टअप नंतर लगेच जोरदार गर्जना थंड इंजिन, आणि खराब कर्षण. इंजिन 1.4 आणि 2.0 अतिशय दुर्मिळदुय्यम बाजारावर, आणि मंचांवर त्यांच्याबद्दल भरपूर पुनरावलोकने नाहीत, म्हणून आकडेवारी मिळविण्यासाठी कोठेही नाही. डिझेल इंजिनबद्दल फक्त एकच गोष्ट म्हणता येईल की ते रेषेतील सर्वात गतिमान आहे (9.4 सेकंदात 0 ते 100 पर्यंत प्रवेग), आणि सर्वात किफायतशीर ( सरासरी वापर 5.5 - 6.5 लिटर प्रति शंभर). इंधनाचा वापर गॅसोलीन इंजिनशहरी चक्रात ते 10 - 14 लिटर प्रति शंभर, महामार्गावर - सुमारे 7.5 लिटर प्रति 100 किमी आहे.

शेवरलेट क्रूझवर खालील प्रकारचे ट्रान्समिशन उपलब्ध आहेत - पाच- आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल, तसेच पर्यायासह सहा-स्पीड स्वयंचलित मॅन्युअल स्विचिंग. दोन्ही प्रक्षेपणांना क्वचितच समस्याप्रधान म्हटले जाऊ शकते, परंतु किरकोळ त्रास अजूनही होतात. यांत्रिक ट्रांसमिशनकधीकधी एक अप्रिय गुंजन म्हणून प्रकट होते, समस्या रिलीझ बेअरिंग. अनेक मालकांना आधीच धक्का बसला आहे तेव्हा मॅन्युअल बॉक्सवेगाने अडकले आहे, याचे कारण स्विचिंग यंत्रणेमध्ये कोसळलेले प्लास्टिक बुशिंग आहे, समस्या स्वस्त आणि दीर्घकाळ दूर केली जाते. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये आणखी काही समस्या आहेत, जे पूर्णपणे पुरेसे नसल्याबद्दल तक्रार करतात (जेव्हा तुम्ही त्याची अजिबात अपेक्षा करत नाही तेव्हा गीअरबॉक्स वेळोवेळी वेग कमी करतो) हा गैरसोयइलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट फ्लॅश करणे. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेली 1.6 इंजिन असलेली कार घेण्याची शिफारस केलेली नाही, या संयोगात ट्रान्समिशनमुळे सर्वात जास्त समस्या उद्भवतात, परंतु ते 100,000 किमी नंतर देखील दिसतात.

सलून:वापरलेल्या शेवरलेट क्रूझची निवड करताना तुम्हाला प्रथम ज्या गोष्टीचा सामना करावा लागेल ती म्हणजे यापैकी बऱ्याच कार टॅक्सी फ्लीटमध्ये सेवा देतात, विशेषत: 1.6 इंजिन असलेल्या कार. अशा कारमध्ये, स्टीयरिंग व्हील, सीट, पेडल आणि गियर नॉब सहसा नवीन बदलले जातात आणि जर तुम्हाला 60,000 किमी किंवा त्याहून अधिक मायलेज असलेली कार आढळली तर परिपूर्ण स्थितीआतील भागात, मायलेज वळवण्याची आणि आतील भाग बदलण्याची शक्यता 99% आहे. आणि त्यांनी तुम्हाला कसे सिद्ध केले की त्यांनी कार काळजीपूर्वक वापरली, ती फक्त डाचाकडे नेली, तुम्हाला हे माहित असले पाहिजे की या सर्व पुनर्विक्रेत्यांच्या युक्त्या आहेत. आतील ट्रिम मटेरियल सरासरी दर्जाचे असते आणि अतिशय काळजीपूर्वक वापर करूनही 40 - 50 हजार किमी नंतर त्यावर वापराच्या खुणा (जसे की लहान ओरखडे) दिसतात. आपण विक्रीच्या वेळेपर्यंत फॅक्टरी फिल्म काढली नाही तरच ते नवीन दिसतील.

काही मालकांना गालिच्याखाली ओलावा आढळतो समोरचा प्रवासी, ड्रेनेज सिस्टममधून घसरलेली रबरी नळी दोषी आहे. बहुतेकदा, ही समस्या अशा कारवर उद्भवते ज्यात अलार्म स्थापित केला आहे. बर्याचदा केबिनमध्ये ओलावा दिसण्याचे कारण म्हणजे विंडशील्ड आणि विंडशील्ड सीलचे खराब-गुणवत्तेचे आकारमान. मागील खिडकी, आणि जर तुम्हाला ट्रंकमध्ये ओलावा आढळला तर तुम्हाला मागील लाईट सील बदलण्याची आवश्यकता असेल.

वापरलेल्या शेवरलेट क्रूझचे ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन.

शेवरलेट क्रूझ सस्पेंशनला क्वचितच अविश्वसनीय म्हटले जाऊ शकते, परंतु वापरलेल्या कारच्या बाबतीत असे घडते, अशी वेळ येते जेव्हा संपूर्ण ओळछोट्या गोष्टींच्या मालकांना त्रास देणे. त्यापैकी सर्वात सामान्य म्हणजे खड्डे मध्ये निलंबन च्या rumbling आहे. स्त्रोत अप्रिय आवाजसर्व्ह करणे शॉक शोषक स्ट्रट्स, ही समस्या केवळ या मॉडेलवरच नाही तर चिंता आणि ओपलच्या इतर मॉडेलवर देखील आहे. ठोठावणे 15 - 20 हजार किलोमीटरवर दिसते आणि या ठोठावण्याचे कारण आहे बायपास वाल्व. संसाधन शेवरलेट चेसिसक्रूझ या विभागातील इतर कारपेक्षा फारसे वेगळे नाही आणि ऑपरेटिंग परिस्थिती आणि ड्रायव्हिंग शैलीनुसार या युनिटमध्ये प्रत्येक 60 - 80 हजार किमीवर भांडवली गुंतवणूक करावी लागेल.

परिणाम:

शेवरलेट क्रूझ खूप विश्वासार्ह आहे आणि आरामदायक कार. होय, त्यात त्याच्या समस्या आणि कमतरता आहेत, परंतु आपण हे मान्य केले पाहिजे की कोणत्याही कारमध्ये त्या आहेत आणि केवळ या किंमतीच्या श्रेणीतच नाही. साठी किंमत नवीन क्रूझ 15,000 USD पासून सुरू होते, परंतु माझ्यासाठी, ही कार अशा प्रकारची किंमत नाही, आणि 2-3 वर्षांच्या जुन्या क्रुझसाठी चांगल्या कॉन्फिगरेशनमध्ये ते 7 - 10 हजार USD मागतात. - आणि ही पूर्णपणे वाजवी किंमत आहे. योग्यरित्या निवडलेली कार तुम्हाला हजारो किलोमीटरपर्यंत आनंदित करेल.

फायदे:

• डिझाइन आणि इंटीरियर.
• प्रशस्त आतील भाग.
• साधे आणि देखरेखीसाठी स्वस्त.
• इंजिनची विश्वासार्हता वेळ-चाचणी आहे.
• यांत्रिक ट्रांसमिशन.

दोष:

• कमकुवत पेंटवर्क.
• 1.6 आणि 1.8 इंजिन असलेल्या कारची गतिशीलता पुरेसे नाही.
• मूळ घटकांसाठी किंमती.
• निलंबन गोंगाट करणारा आहे.
• लहान स्वयंचलित ट्रांसमिशन संसाधन.
• आतील परिष्करण सामग्री त्वरीत त्यांचे सादरीकरण गमावते.

तुम्ही या कार ब्रँडचे मालक असाल किंवा असाल तर, कृपया कारची ताकद आणि कमकुवतपणा दर्शवणारा तुमचा अनुभव शेअर करा. कदाचित तुमचे पुनरावलोकन इतरांना योग्यरित्या मदत करेल .

सध्या शेवरलेट कार खूप लोकप्रिय आहेत रशियन बाजार. आणि एक लोकप्रिय मॉडेलशेवरलेट क्रूझ आहे, जे त्याच्या डिझाइनसह खरेदीदारांना आकर्षित करते. परंतु, दुर्दैवाने, आपल्याला माहिती आहे की, जवळजवळ प्रत्येक कारमध्ये आहे कमकुवत गुण, आजार आणि अपंगत्व. शेवरलेट क्रूझ अपवाद नव्हता.

शेवरलेट क्रूझच्या कमकुवतपणा

• इंजिनद्वारे;
• गिअरबॉक्ससाठी;
• निलंबन मध्ये फोड;
• बम्पर माउंट्स;
• स्टीयरिंग रॅक.

आता अधिक तपशील...

इंजिन.

अर्थात, आपण इंजिनला 1.6 लिटर कॉल करू शकत नाही. क्रूझचा कमजोर मुद्दा. IN हे इंजिनव्हॉल्व्ह कव्हरमधून तेल गळतीमुळे त्रास होतो. या समस्येचे कारण एक कमकुवत गॅस्केट आहे आणि अर्थातच, झाकण स्वतः प्लास्टिकचे बनलेले आहे, जे गरम झाल्यावर विकृत होते आणि त्याचे सील गमावते.

तसेच कारसह उद्भवणार्या अप्रिय क्षणांपैकी हे तथ्य आहे की इंजिन आहे तटस्थ गियरथांबू शकते. हा बहुधा अडकलेला थ्रॉटल व्हॉल्व्ह आहे किंवा तुम्हाला फक्त इंजिन कंट्रोल युनिट रिफ्लॅश करणे आवश्यक आहे.

1.8 लिटर इंजिनसाठी. अशाही तक्रारी आहेत. सेवन आणि एक्झॉस्ट गियर्स कॅमशाफ्ट. गियर अयशस्वी झाल्यामुळे प्रामुख्याने आहे तेल उपासमार. म्हणून, खरेदी करण्यापूर्वी, फक्त याबद्दल जाणून घेणे आवश्यक आहे आणि ते तपासण्यासारखे देखील आहे. आणि हे तपासणे आणि ऐकणे कठीण होणार नाही, कारण कोल्ड इंजिन सुरू केल्यावर तुम्हाला खडखडाट ऐकू येईल आणि गाडी चालवताना तुम्हाला कर्षण कमी जाणवेल. कार सेवेच्या आकडेवारीनुसार, शेवरलेट क्रूझच्या 30% मालकांना या समस्येचा सामना करावा लागला.

संसर्ग.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन वेगाने जॅमिंगसारखे आश्चर्यचकित करू शकते. याचा अर्थ गीअर शिफ्ट मेकॅनिझममधील प्लास्टिक बुशिंग अयशस्वी झाले आहे. "स्वयंचलित मशीन" बद्दल देखील तक्रार आहे. या समस्येचे सार असे आहे की ड्रायव्हिंग करताना, बॉक्स एका वेळी मंद होऊ शकतो जेव्हा ते आवश्यक नसते. IN या प्रकरणातहा अप्रिय क्षण दूर करण्यासाठी, आपल्याला रीफ्लॅश करणे आवश्यक आहे इलेक्ट्रॉनिक युनिटबॉक्स नियंत्रण. आणि सर्वसाधारणपणे, खरेदी करण्यापूर्वी, आपल्याला ते चालविण्याची आणि गीअर्स बदलताना कार कशी वागते हे अनुभवण्याची आवश्यकता आहे.

शेवरलेट क्रूझवरील पेंटवर्क गुणवत्तेसह चमकत नाही, विशेषत: ज्या ठिकाणी शरीरातील घटक संपर्कात येतात. म्हणून, खरेदी करण्यापूर्वी, पेंटवर्कच्या कोणत्याही उल्लंघनासाठी कार काळजीपूर्वक तपासणे आवश्यक आहे आणि कोणतेही उल्लंघन नसल्यास, कारचे नुकसान झाले नाही आणि त्यानुसार पेंट केलेले नाही याची तपासणी करणे आणि याची खात्री करणे आवश्यक आहे.

निलंबन करून.

जवळजवळ निम्मे ड्रायव्हर्स असमान रस्त्यावरून गाडी चालवताना निलंबनात ठोठावल्याबद्दल तक्रार करतात. या ठोठावणाऱ्या आवाजांचे कारण म्हणजे कमकुवत शॉक शोषक स्ट्रट्स. कार सेवांमधील काही कारागीर रॅकची क्रमवारी लावू शकतात आणि फक्त काडतूस बदलू शकतात. ही समस्या गंभीर नाही, परंतु त्याच वेळी ती आनंददायी नाही. आणि खरेदी करण्यापूर्वी आपल्याला याबद्दल माहिती असणे आवश्यक आहे.

अर्थात, सर्व प्रथम हे स्पष्ट करणे आवश्यक आहे की ते स्वतःच बम्पर नाही असुरक्षित जागाया कारची, आणि ती पकडलेली क्लिप. समस्येचे सार असे आहे की बऱ्याचदा, तापमानातील बदलांमुळे, क्लिप मऊ आणि अधिक लवचिक बनतात, ज्यामुळे फेंडर आणि बम्पर दरम्यान अंतर निर्माण होते. हे गंभीर नाही, परंतु ते आनंददायी नाही. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की 2010 पासून उत्पादित कारवर ही समस्या उद्भवणार नाही.

स्टीयरिंग रॅक.

सर्वसाधारणपणे, स्टीयरिंग रॅक शेवरलेट क्रूझ आणि अनेक कारमध्ये एक घसा बिंदू आहे. स्टीयरिंग रॅकचा पोशाख वैशिष्ट्यपूर्ण खेळाद्वारे आणि कार चालत असताना स्टीयरिंग व्हीलमध्ये नॉकिंगद्वारे निर्धारित केले जाऊ शकते. चाचणी ड्राइव्हसाठी खरेदी करण्यापूर्वी याकडे लक्ष देणे योग्य आहे.

शेवरलेट क्रूझचे मुख्य तोटे

1. सुसज्ज वाहनांमध्ये लेदर स्टीयरिंग व्हीलते सोलण्यास झुकते;
2. विंडशील्ड आणि विंडशील्ड सीलचे खराब दर्जाचे आकारमान मागील खिडक्याकेबिनमध्ये पाणी शिरते;
3. इंधन पातळी निर्देशक आणि इंधन वापर मीटर गोठवणे असामान्य नाही;
4. चालू असताना विंडशील्ड वाइपरचे ब्रेकिंग;
5. कमी दर्जाचे प्लास्टिक;
6. लहान ट्रंक खंड;
7. कठोर निलंबन;
8. उच्च मायलेजसह, केबिनमध्ये क्रिकेट शक्य आहे.

निष्कर्ष.

शेवटी आपण असे म्हणू शकतो ठराविक समस्यामध्ये पाहिले जाऊ शकत नाही ही कारआणि वर नमूद केल्याप्रमाणे, प्रत्येक कारमध्ये कमतरता आहेत. म्हणून, निवड नेहमीच खरेदीदारावर अवलंबून असते. अभ्यास! विश्लेषण करा! निवडा! दिसत! आणि सर्वात महत्वाचे - तपासा!

P.S.: तुमच्या कारच्या कमतरता आणि कमकुवत बिंदूंबद्दल टिप्पण्यांमध्ये लिहा.

शेवरलेट क्रूझचे कमकुवतपणा आणि मुख्य तोटेशेवटचा बदल केला: ऑक्टोबर 19, 2018 द्वारे प्रशासक