/ 11
सर्वात वाईट सर्वोत्तम

गॅसोलीन आणि डिझेल वाहनांसाठी वायवीय वाहने पूर्ण बदली होऊ शकतात हे तथ्य अद्यापही संशयास्पद आहे. तथापि, चालू असलेल्या इंजिनसाठी संकुचित हवासंकुचित हवा वापरणाऱ्या कारमध्ये उच्च दाब (300 - 350 Atm.) हवा दाबण्यासाठी आणि टाकीमध्ये जमा करण्यासाठी इलेक्ट्रिक पंप - कंप्रेसर वापरतात. इंजिनाप्रमाणे पिस्टन हलविण्यासाठी त्याचा वापर करणे अंतर्गत ज्वलन, काम पूर्ण होते आणि कार स्वच्छ उर्जेवर चालते.

1. तंत्रज्ञानाची नवीनता

असूनही कार आहे एअर इंजिनएकोणिसाव्या शतकाच्या उत्तरार्धात आणि विसाव्या शतकाच्या पूर्वार्धात कार चालवण्यासाठी हवाई शक्तीचा वापर केला जात होता. तथापि, एअर इंजिनच्या विकासाच्या इतिहासातील प्रारंभिक बिंदू सतराव्या शतकाचा आणि ब्रिटीश अकादमी ऑफ सायन्सेससाठी डेनिस पापिनच्या विकासाचा विचार केला पाहिजे. अशा प्रकारे, एअर इंजिनच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत तीनशे वर्षांपूर्वी शोधले गेले होते आणि हे आणखी विचित्र वाटते की हे तंत्रज्ञान ऑटोमोटिव्ह उद्योगात इतके दिवस वापरले गेले नव्हते.

2. हवेवर चालणाऱ्या कारची उत्क्रांती

सुरुवातीला, कॉम्प्रेस्ड एअर इंजिन वापरण्यात आले सार्वजनिक वाहतूक. 1872 मध्ये, लुई मेकार्स्कीने पहिली वायवीय ट्राम तयार केली. त्यानंतर, 1898 मध्ये, हॉडली आणि नाइट यांनी डिझाइनमध्ये सुधारणा केली आणि इंजिनचे कार्य चक्र वाढवले. कॉम्प्रेस्ड एअर इंजिनच्या संस्थापकांपैकी चार्ल्स पोर्टरचे नाव देखील अनेकदा घेतले जाते.

3. विस्मृतीची वर्षे

कडे लक्ष देणे लांब इतिहासएअर इंजिन, हे तंत्रज्ञान विसाव्या शतकात पुरेशा प्रमाणात विकसित झालेले नाही हे विचित्र वाटू शकते. तीसच्या दशकात, हायब्रीड कॉम्प्रेस्ड एअर इंजिनसह लोकोमोटिव्ह डिझाइन केले गेले होते, परंतु ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील प्रमुख कल अंतर्गत ज्वलन इंजिनची स्थापना होती. काही इतिहासकार "तेल लॉबी" च्या अस्तित्वाचा इशारा देतात: त्यांच्या मते, पेट्रोलियम उत्पादनांची बाजारपेठ वाढविण्यात स्वारस्य असलेल्या शक्तिशाली कंपन्यांनी हवाई इंजिन तयार करणे आणि सुधारित करण्याच्या क्षेत्रात संशोधन आणि विकास कधीही प्रकाशित केला नाही याची खात्री करण्यासाठी सर्व शक्य प्रयत्न केले.

4. कॉम्प्रेस्ड एअर इंजिनचे फायदे

अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या तुलनेत एअर इंजिनच्या वैशिष्ट्यांमध्ये बरेच फायदे लक्षात घेणे सोपे आहे. सर्वप्रथम, ऊर्जा स्त्रोत म्हणून हवेची स्वस्तता आणि स्पष्ट सुरक्षा आहे. पुढे, इंजिन आणि संपूर्ण कारचे डिझाइन सोपे केले आहे: त्यात स्पार्क प्लग, गॅस टाकी आणि इंजिन कूलिंग सिस्टम नाही; गळतीचा धोका दूर करते चार्जिंग बॅटरी, तसेच ऑटोमोबाईल एक्झॉस्टमुळे होणारे पर्यावरणीय प्रदूषण. शेवटी, जर मोठ्या प्रमाणात उत्पादन केले तर, कॉम्प्रेस्ड एअर इंजिनची किंमत गॅसोलीन इंजिनच्या तुलनेत कमी असेल.

तथापि, मलममध्ये एक माशी आहे: प्रयोगांनुसार, कॉम्प्रेस्ड एअर इंजिन गॅसोलीन इंजिनपेक्षा ऑपरेशनमध्ये शोर असल्याचे दिसून आले. परंतु ही त्यांची मुख्य कमतरता नाही: दुर्दैवाने, त्यांच्या कार्यक्षमतेच्या बाबतीत ते अंतर्गत ज्वलन इंजिन देखील मागे आहेत.

5. हवेवर चालणाऱ्या कारचे भविष्य

2008 मध्ये, जेव्हा फॉर्म्युला 1 अभियंता गाय नेग्रे यांनी त्यांचे ब्रेनचाइल्ड सिटीकॅट - 110 किमी/ता पर्यंत वेगाने पोहोचू शकणारी आणि 200 किलोमीटर अंतरापर्यंत प्रवास करू शकणारी कार सादर केली तेव्हा एक नवीन युग सुरू झाले वायवीय ड्राइव्हचा प्रारंभिक मोड कार्यरत मोडमध्ये बदलण्यासाठी, 10 वर्षांहून अधिक काळ घालवला गेला. समविचारी लोकांच्या समूहाने स्थापन केलेली कंपनी म्हणून ओळखली जाऊ लागली मोटर विकासआंतरराष्ट्रीय. तिचा मूळ प्रकल्प हा वायवीय कार नव्हता प्रत्येक अर्थानेहा शब्द. गाय नेग्रेचे पहिले इंजिन केवळ संकुचित हवेवरच नव्हे तर चालू देखील होते नैसर्गिक वायू, पेट्रोल आणि डिझेल. एमडीआय इंजिनमध्ये, कॉम्प्रेशनची प्रक्रिया, ज्वलनशील मिश्रणाचे प्रज्वलन, तसेच पॉवर स्ट्रोक, गोलाकार चेंबरद्वारे जोडलेल्या वेगवेगळ्या व्हॉल्यूमच्या दोन सिलेंडरमध्ये होतात.

आम्ही पॉवर प्लांटची Citroen AX हॅचबॅकवर चाचणी केली. चालू कमी वेग(60 किमी/तास पर्यंत), जेव्हा विजेचा वापर 7 किलोवॅटपेक्षा जास्त नसतो, तेव्हा कार फक्त कॉम्प्रेस्ड एअर एनर्जीवर जाऊ शकते, परंतु या चिन्हापेक्षा जास्त वेगाने पॉवर प्लांट स्वयंचलितपणे गॅसोलीनवर स्विच करते. या प्रकरणात, इंजिनची शक्ती 70 पर्यंत वाढली अश्वशक्ती. महामार्गाच्या परिस्थितीत द्रव इंधनाचा वापर प्रति 100 किमी फक्त 3 लिटर होता - परिणामी कोणत्याही हायब्रिड कारला हेवा वाटेल.

तथापि, एमडीआय टीम तिथेच थांबली नाही, गॅस किंवा द्रव इंधनाची भरपाई न करता, कॉम्प्रेस्ड एअर इंजिनमध्ये सुधारणा करण्यावर काम करत राहिली, म्हणजे पूर्ण वायवीय वाहन तयार करण्यावर. पहिला टॅक्सीचा झिरो पोल्युशन प्रोटोटाइप होता. या कारने “काही कारणास्तव” विकसित देशांमध्ये रस निर्माण केला नाही, जे त्यावेळी तेल उद्योगावर मोठ्या प्रमाणात अवलंबून होते. परंतु मेक्सिकोला या विकासामध्ये रस निर्माण झाला आणि 1997 मध्ये मेक्सिको सिटीच्या टॅक्सी फ्लीटच्या (जगातील सर्वात प्रदूषित मेगासिटींपैकी एक) "हवा" वाहतुकीसह हळूहळू बदलण्याचा करार केला.

पुढील प्रकल्प अर्धवर्तुळाकार फायबरग्लास बॉडी आणि 80-किलोग्राम कॉम्प्रेस्ड एअर सिलेंडरसह समान एअरपॉड होता, ज्याचा संपूर्ण पुरवठा 150-200 किलोमीटरसाठी पुरेसा होता. तथापि, वनकॅट प्रकल्प, मेक्सिकन टॅक्सी झिरो पोल्यूशनचा अधिक आधुनिक अर्थ लावणारा, पूर्ण वाढ झालेला सीरियल वायवीय वाहन बनला. 300 बार दाब असलेले हलके आणि सुरक्षित कार्बन सिलिंडर 300 लीटर कॉम्प्रेस्ड हवा साठवू शकतात.

एमडीआय इंजिनचे ऑपरेटिंग तत्त्व खालीलप्रमाणे आहे: हवा एका लहान सिलेंडरमध्ये शोषली जाते, जिथे ती 18-20 बारच्या दाबाखाली पिस्टनद्वारे संकुचित केली जाते आणि गरम केली जाते; गरम झालेली हवा गोलाकार चेंबरमध्ये जाते, जिथे ती सिलेंडर्समधून थंड हवेमध्ये मिसळते, जी त्वरित विस्तारते आणि गरम होते, मोठ्या सिलेंडरच्या पिस्टनवर दबाव वाढवते, जे क्रॅन्कशाफ्टमध्ये शक्ती प्रसारित करते.

अभियांत्रिकी संशोधनाच्या मुख्य क्षेत्रांपैकी, जसे की इलेक्ट्रिक वाहने, संकरित वाहने आणि पॉवर चालणारी वाहने हायड्रोजन इंधन. स्वस्त ऊर्जा निर्मितीसाठी हायड्रोजन इंधन आणि इतर सार्वजनिकरित्या उपलब्ध तंत्रज्ञानावर जगातील तेल आणि औद्योगिक मक्तेदारांनी सक्त मनाई केली आहे. तथापि, प्रगती थांबविली जाऊ शकत नाही आणि म्हणून काही उपक्रम आणि वैयक्तिक उत्साही अद्वितीय वाहने तयार करणे सुरू ठेवतात.

आजच्या संभाषणाचा विषय हवाई वाहनांशी संबंधित आहे. वायवीय कार ही थीमची निरंतरता आहे स्टीम कार, गॅसच्या दाबातील फरकांमुळे कार्यरत असलेल्या इंजिनच्या वापराच्या अनेक शाखांपैकी एक. तसे, स्टीम इंजिनचा शोध पहिल्याच्या आगमनाच्या खूप आधी लागला होता वाफेचे इंजिनजेम्स वॅट, 2 हजार वर्षांपूर्वी अलेक्झांड्रियाच्या हेरॉनने. हेरॉनची कल्पना 1668 मध्ये बेल्जियन फर्डिनांड व्हर्बिएस्टने एका छोट्या कार्टमध्ये विकसित केली आणि मूर्त रूप दिले.

कारच्या निर्मितीचा इतिहास आम्हाला यशस्वी आणि बद्दल जास्त माहिती देत ​​नाही अयशस्वी प्रयत्नशोधकांनी इंजिन म्हणून एक साधी आणि स्वस्त यंत्रणा वापरली. सुरुवातीला मोठ्या स्प्रिंगची शक्ती आणि फ्लायव्हीलची शक्ती वापरण्याचे प्रयत्न केले गेले. या यंत्रणांनी मुलांच्या खेळण्यांमध्ये त्यांचे स्थान दृढपणे स्थापित केले आहे. पण ते इंजिन म्हणून वापरतात पूर्ण आकाराची कारफालतू वाटते. मात्र, असे प्रयत्न सुरूच असून, नजीकच्या भविष्यात डॉ. असामान्य कारअंतर्गत ज्वलन इंजिनसह सुसज्ज कारशी आत्मविश्वासाने स्पर्धा करण्यास सक्षम असेल.

रस्ते वाहतुकीच्या क्षेत्रात कामाच्या या क्षेत्राची व्यर्थता दिसत असूनही, वायवीय वाहनाचे बरेच फायदे आहेत. हे डिझाइनची अत्यंत साधेपणा आणि विश्वासार्हता आहे, त्याची टिकाऊपणा आणि कमी खर्च. हे इंजिन शांत आहे आणि हवा प्रदूषित करत नाही. वरवर पाहता हे सर्व या प्रकारच्या वाहतुकीच्या असंख्य समर्थकांना आकर्षित करते.

यंत्रसामग्री आणि वाहतूक चालविण्यासाठी संकुचित हवा वापरण्याची कल्पना फार पूर्वी उद्भवली आणि 1799 मध्ये ग्रेट ब्रिटनमध्ये त्याचे पेटंट घेण्यात आले. वरवर पाहता हे स्टीम इंजिन शक्य तितके सोपे करण्याच्या आणि कारमध्ये वापरण्यासाठी ते अत्यंत कॉम्पॅक्ट बनवण्याच्या इच्छेतून उद्भवले. व्यावहारिक वापर एअर इंजिन अमेरिकेत 1875 मध्ये लागू करण्यात आले. संकुचित हवेवर चालणारी खाणी लोकोमोटिव्ह तेथे बांधली गेली. पहिला गाडीवायवीय इंजिनसह, प्रथम 1932 मध्ये लॉस एंजेलिसमध्ये प्रदर्शित केले गेले.

स्टीम इंजिनच्या आगमनाने, शोधकांनी ते "स्वयं-चालणाऱ्या कॅरेज" वर स्थापित करण्याचा प्रयत्न केला, परंतु अवजड आणि जड स्टीम बॉयलर या प्रकारच्या वाहतुकीसाठी अयोग्य असल्याचे दिसून आले.
स्वयं-चालित वाहनांसाठी इलेक्ट्रिक मोटर आणि बॅटरी वापरण्याचा प्रयत्न केला गेला आणि काही प्रमाणात यश मिळाले, परंतु अंतर्गत ज्वलन इंजिन त्यावेळी अतुलनीय होते. त्याच्या आणि यांच्यातील तीव्र स्पर्धेचा परिणाम म्हणून वाफेचे इंजिन, अंतर्गत ज्वलन इंजिन अद्याप जिंकले.

अनेक कमतरता असूनही, हे इंजिन आजही सर्व प्रकारच्या वाहतुकीसह मानवी क्रियाकलापांच्या अनेक क्षेत्रांमध्ये वर्चस्व गाजवते. अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या कमतरता आणि ते शोधण्याची आवश्यकता याबद्दल एक योग्य बदली, वैज्ञानिक मंडळांमध्ये वाढत्या प्रमाणात बोलले जाते आणि विविध लोकप्रिय प्रकाशनांमध्ये लिहिले जाते, परंतु नवीन तंत्रज्ञान लॉन्च करण्याचे सर्व प्रयत्न मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन, कठोरपणे अवरोधित आहेत.

अभियंते आणि शोधक सर्वात मनोरंजक आणि तयार करतात आश्वासक इंजिन, अंतर्गत ज्वलन इंजिन पूर्णपणे बदलण्यास सक्षम, परंतु जगातील तेल आणि औद्योगिक मक्तेदार अंतर्गत ज्वलन इंजिनांचा त्याग आणि नवीन, पर्यायी ऊर्जा स्त्रोतांचा वापर टाळण्यासाठी त्यांचा फायदा वापरतात.

आणि तरीही, तयार करण्याचा प्रयत्न उत्पादन कारअंतर्गत ज्वलन इंजिनशिवाय, किंवा त्याच्या आंशिक, दुय्यम वापरासह, सुरू ठेवा.

भारतीय कंपनी टाटा मोटर्स एका छोट्या शहरातील कारचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू करण्याच्या तयारीत आहे, टाटा AIRPOD, ज्याचे इंजिन कॉम्प्रेस्ड एअरवर चालते.

अमेरिकन मोठ्या प्रमाणात उत्पादनासाठी सहा आसनी सिटीकॅट कार देखील तयार करत आहेत,
संकुचित हवेद्वारे समर्थित. 4.1 मी लांबीसह. आणि रुंदी 1.82 मीटर, कारचे वजन 850 किलोग्रॅम आहे. ते 56 किमी/ताशी वेगाने पोहोचू शकते आणि 60 किलोमीटरपर्यंतचे अंतर कापू शकते. कारचे असंख्य फायदे आणि त्याची कमी किंमत लक्षात घेऊन हे संकेतक अतिशय माफक आहेत, परंतु शहरासाठी अगदी सहनशील आहेत.

प्रत्येकजण ज्याच्याकडे कार आहे किंवा त्याच्याशी संबंधित आहे रस्ता वाहतूक, संरचनात्मकदृष्ट्या किती जटिल आधुनिक आहे हे त्यांना चांगले ठाऊक आहे कार इंजिनअंतर्गत ज्वलन. इंजिन स्वतःच संरचनात्मकदृष्ट्या खूपच गुंतागुंतीचे आहे या वस्तुस्थितीव्यतिरिक्त, त्यासाठी इंधन डोस आणि इंजेक्शन सिस्टम, इग्निशन सिस्टम, स्टार्टर, कूलिंग सिस्टम, मफलर, क्लच यंत्रणा, गिअरबॉक्स आणि जटिल ट्रांसमिशन आवश्यक आहे.

हे सर्व इंजिन महाग, अविश्वसनीय, अल्पायुषी आणि अव्यवहार्य बनवते. एक्झॉस्ट वायू हवा आणि पर्यावरणाला विष देतात या वस्तुस्थितीचा उल्लेख करू नका.

एअर मोटर ही अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या अगदी उलट असते. हे अत्यंत सोपे, संक्षिप्त, शांत, विश्वासार्ह आणि टिकाऊ आहे. आवश्यक असल्यास, ते कारच्या चाकांमध्ये देखील ठेवता येते. या इंजिनचा एक महत्त्वपूर्ण तोटा, जो त्यास वाहनांमध्ये मुक्तपणे वापरण्याची परवानगी देत ​​नाही, एक इंधन भरण्यापासून मर्यादित मायलेज आहे.

वायवीय वाहनाची श्रेणी वाढवण्यासाठी, आपल्याला हवा सिलेंडर्सची मात्रा वाढवणे आणि सिलेंडरमधील हवेचा दाब वाढवणे आवश्यक आहे. दोन्ही सिलिंडरची परिमाणे, वजन आणि ताकद यावर कठोर निर्बंध आहेत. कदाचित एखाद्या दिवशी या समस्या सोडवल्या जातील, परंतु सध्या तथाकथित हायब्रिड प्रोपल्शन सिस्टम वापरल्या जात आहेत.

विशेषतः, वायवीय वाहनासाठी ते वापरण्याचा प्रस्ताव आहे कमी पॉवर इंजिनअंतर्गत ज्वलन, जे सतत कार्यरत सिलेंडरमध्ये हवा पंप करते. इंजिन सतत चालते, सिलेंडरमध्ये हवा पंप करते आणि जेव्हा सिलिंडरमधील दाब त्याच्या कमाल मूल्यापर्यंत पोहोचतो तेव्हाच ते बंद होते. या द्रावणामुळे गॅसोलीनचा वापर, वातावरणातील कार्बन मोनोऑक्साइडचे उत्सर्जन लक्षणीयरीत्या कमी होऊ शकते आणि वायवीय वाहनाची श्रेणी वाढू शकते.

अशी हायब्रिड योजना सार्वत्रिक आहे आणि इलेक्ट्रिक वाहनांसह यशस्वीरित्या वापरली जाते. फरक एवढाच आहे की कॉम्प्रेस्ड एअर सिलेंडरऐवजी तुम्ही वापरता इलेक्ट्रिक बॅटरी, आणि वायवीय मोटरऐवजी - इलेक्ट्रिक मोटर. कमी-शक्तीचे अंतर्गत ज्वलन इंजिन फिरते इलेक्ट्रिक जनरेटर, जे बॅटरी रिचार्ज करते, ज्यामुळे इलेक्ट्रिक मोटर्स चालू होतात.

कांहीं सार संकरित सर्किटअंतर्गत ज्वलन इंजिन वापरून वापरण्यात येणारी ऊर्जा पुन्हा भरण्यासाठी आहे. हे इंजिन वापरण्यास अनुमती देते कमी शक्ती. हे सर्वात फायदेशीर मोडमध्ये कार्य करते आणि वापरते कमी इंधन, याचा अर्थ ते कमी विषारी पदार्थ उत्सर्जित करते. वायवीय वाहन किंवा इलेक्ट्रिक वाहनांना मायलेज वाढवण्याची संधी असते, कारण वाहन चालवताना खर्च केलेली ऊर्जा अंशतः भरून काढली जाते.

ट्रॅफिक लाइट्सवर वारंवार थांबत असताना, समुद्रकिनारी असताना आणि उतारावर जाताना, ट्रॅक्शन मोटर ऊर्जा वापरत नाही आणि सिलेंडर किंवा बॅटरी स्वच्छपणे रिचार्ज केल्या जातात. लांब स्टॉप दरम्यान, मानक गॅस स्टेशनवरून ऊर्जा साठा पुन्हा भरणे चांगले आहे.

कल्पना करा की तुम्ही कामावर आला आहात, कार उभी आहे आणि इंजिन चालूच राहते, सिलेंडर्समधील ऊर्जा साठा भरून काढत आहे. यामुळे हायब्रीड कारचे सर्व फायदे नाकारले जातील का? असे दिसून येईल की गॅसोलीन बचत आम्हाला पाहिजे तितकी महत्त्वपूर्ण होणार नाही?

माझ्या दूरच्या तारुण्याच्या दिवसात, मी घरगुती कारसाठी एअर इंजिनबद्दल देखील विचार केला. माझ्या शोधाची दिशा फक्त रासायनिक स्वरूपाची होती. मला असा पदार्थ शोधायचा होता जो पाण्यावर किंवा अन्य पदार्थावर हिंसक प्रतिक्रिया देईल, वायू सोडेल. मग मला योग्य काहीही सापडले नाही आणि कल्पना कायमची सोडून दिली गेली.

पण दुसरी कल्पना आली - उच्च हवेच्या दाबाऐवजी व्हॅक्यूम का वापरू नये? जर संकुचित हवेसह सिलिंडर कोणत्याही प्रकारे खराब झाला असेल किंवा हवेचा दाब परवानगीयोग्य मर्यादेपेक्षा जास्त असेल तर हे स्फोटासारखे त्वरित विनाशाने भरलेले आहे. हे व्हॅक्यूम सिलेंडरला धोका देत नाही; ते फक्त वातावरणाच्या दाबाने सपाट केले जाऊ शकते.

मिळ्वणे उच्च दाबएका सिलेंडरमध्ये, सुमारे 300 बार, आपल्याला एक विशेष कंप्रेसर आवश्यक आहे. सिलेंडरमध्ये व्हॅक्यूम मिळविण्यासाठी, सामान्य पाण्याच्या वाफेचा एक भाग आत सोडणे पुरेसे आहे. थंड झालेली वाफ पाण्यात बदलेल, 1600 पटीने कमी होईल आणि... ध्येय गाठले जाईल, आंशिक व्हॅक्यूम प्राप्त होईल. अर्धवट का? होय, कारण प्रत्येक सिलेंडर खोल व्हॅक्यूमचा सामना करू शकत नाही.

मग सर्वकाही सोपे आहे. एका सिलेंडरवर कारने शक्य तितक्या लांब प्रवास करण्यासाठी, वायवीय मोटरला वाफेचा पुरवठा करणे आवश्यक आहे, हवा नाही. काम पूर्ण केल्यावर, स्टीम कूलिंग सिस्टममधून जाते, जिथे ते थंड होते आणि पाण्यात बदलते आणि व्हॅक्यूम सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते. म्हणजेच, जर स्टीम, 1600 सेमी 3 म्हणा, इंजिनमधून जात असेल, तर फक्त 1 सेमी 3 पाणी सिलेंडरमध्ये प्रवेश करेल. अशाप्रकारे, व्हॅक्यूम सिलेंडरमध्ये फक्त थोडेसे पाणी प्रवेश करते आणि त्याचा ऑपरेटिंग वेळ अनेक पटींनी वाढतो.

तथापि, आपण आपल्या वायवीय वाहनांकडे परत जाऊ या. भारतीय कंपनी टाटा मोटर्स कॉम्प्रेस्ड एअरवर चालणाऱ्या कॉम्पॅक्ट सिटी कारचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन करणार आहे. कंपनीचा दावा आहे की त्यांचे वायवीय वाहन ताशी 70 किमी वेग वाढवण्यास सक्षम आहे आणि एका इंधनातून 200 किलोमीटरपर्यंत प्रवास करू शकते.

या बदल्यात, अमेरिकन सीरियल उत्पादनासाठी सहा आसनी सिटीकॅट वायवीय वाहन देखील तयार करत आहेत. घोषित वैशिष्ट्ये सूचित करतात की कार 80 किमी/ताशी वेग वाढवण्यास सक्षम असेल आणि ड्रायव्हिंग रेंज 130 किमी असेल. अमेरिकन कंपनी MDI चे आणखी एक वायवीय वाहन, लहान तीन-सीटर मिनीकॅट, देखील मालिकेत लॉन्च करण्याची योजना आहे.

अनेक कंपन्यांना वायवीय वाहनांमध्ये रस निर्माण झाला. ऑस्ट्रेलिया, फ्रान्स, मेक्सिको आणि इतर अनेक देश देखील या असामान्य, परंतु उत्साहवर्धक वाहतुकीचे उत्पादन सुरू करण्यास तयार आहेत. अंतर्गत ज्वलन इंजिनला अद्याप रिंगण सोडावे लागेल आणि दुसऱ्या इंजिनला, सोपे आणि अधिक विश्वासार्ह मार्ग द्यावा लागेल. हे कधी होईल हे सांगणे कठीण आहे, पण ते नक्कीच घडेल. प्रगती स्थिर राहू शकत नाही.

फ्रेंच द्वारे डिझाइन मोटर द्वारे AIRPod नावाचे डेव्हलपमेंट इंटरनॅशनल (MDI) मशीन संकुचित हवेने चालते. जरी ते 2009 पासून तयार केले गेले असले तरी, बर्याच काळापासून याने प्रत्येकाकडून फक्त एक विनम्र हास्य निर्माण केले (पर्यावरणवादी चाहत्यांचा संभाव्य अपवाद वगळता). खरंच, सुरुवातीला ते फक्त उबदार हवामानातच चालवता येऊ शकतं: 1990 च्या दशकाच्या सुरुवातीला विकसित झालेले वायवीय प्रोपेलर इंजिन तेव्हा सुरू झाले नाही जेव्हा कमी तापमान. आणि जरी आज एक कॉम्प्रेस्ड एअर हीटिंग सिस्टम आधीच विकसित केली गेली आहे, एआयआरपॉडच्या वापराचा भूगोल विस्तारत आहे, तो फक्त हवाई (यूएस राज्य) मध्ये खरेदी केला जाऊ शकतो.

पथनाट्य

2015 च्या वसंत ऋतूमध्ये, स्वतंत्र कंपनी ZPM (शून्य प्रदूषण मोटर) ने गुंतवणूकदारांना आकर्षित करण्यासाठी अमेरिकन ABC टेलिव्हिजन चॅनेलवर प्राइम टाइममध्ये सार्वजनिक रोड-शो आयोजित केला होता (शब्दशः "रोड शो" म्हणून रशियन भाषेत अनुवादित). ZPM ने फ्रेंचकडून नवीन AIRPod मॉडेलचे उत्पादन आणि विक्री करण्याचा अधिकार विकत घेतला - आतापर्यंत फक्त हवाईमध्ये, "लाँच मार्केट" म्हणून निवडले गेले.

पर्यावरणपूरक उत्पादनासाठी प्लांटचा प्रकल्प सादर केला स्वच्छ गाड्या ZPM चे दोन भागधारक हे प्रसिद्ध अमेरिकन गायक पॅट बून (त्याच्या कारकिर्दीचे शिखर 1950 मध्ये होते) आणि चित्रपट निर्माता एटन टकर (“श्रेक”, “तिबेटमधील सात वर्षे” इ.) आहेत. त्यांनी संभाव्य गुंतवणूकदारांना (तथाकथित “व्यवसाय देवदूत”) ZPM चे 50% शेअर्स $5 दशलक्षमध्ये ऑफर केले.

गुंतवणूकदारांना रोख रक्कम काढण्याची घाई नव्हती. त्याच वेळी, कॅनेडियन आयटी कंपनी हर्जावेक ग्रुपचे मालक आणि संस्थापक रॉबर्ट हरजावेक, ज्यांना त्यांच्यापैकी सर्वात आशाजनक मानले जात होते, त्यांनी सांगितले की त्यांना एका विशिष्ट राज्यात नव्हे तर संपूर्ण युनायटेड स्टेट्समध्ये एआयआरपॉडच्या विक्रीमध्ये रस आहे. . त्यामुळे ZPM व्यवस्थापन सध्या विक्री क्षेत्राचा विस्तार करण्यासाठी फ्रेंचांशी वाटाघाटी करत आहे.

ग्राहकांचे लक्ष वेधण्यासाठी वाहन उत्पादक कोणत्या पद्धतींचा अवलंब करतात. खरेदीदार फॅशनेबल फ्युचरिस्टिक डिझाइन, अभूतपूर्व सुरक्षा उपाय, अधिक पर्यावरणास अनुकूल इंजिनचा वापर इ. इत्यादींनी मोहित होतो.

वैयक्तिकरित्या, मी विविध डिझाइन स्टुडिओच्या नवीनतम आनंदाने फारसे प्रभावित झालो नाही - शिवाय: माझ्यासाठी, एक कार धातू आणि प्लास्टिकचा एक निर्जीव तुकडा आहे आणि राहील आणि मार्केटर्सचे सर्व प्रयत्न मला सांगण्यासाठी किती उच्च आहेत. sky माझा स्वाभिमान गगनाला भिडला पाहिजे खरेदी केल्यावर “आमचा नवीनतम मॉडेल"हवेच्या धक्क्यापेक्षा काही नाही. बरं, किमान माझ्यासाठी वैयक्तिकरित्या.

एक कार मालक म्हणून मला अधिक काळजी करणारा विषय म्हणजे कार्यक्षमता आणि टिकून राहण्याच्या समस्या. इंधनाची किंमत तीन कोपेक्सपेक्षा खूप जास्त आहे आणि त्याशिवाय, “महान आणि पराक्रमी” च्या विशालतेमध्ये “जेंटलमेन ऑफ फॉर्च्यून” मधील वसिली अलीबाबाविचचे बरेच अनुयायी आहेत. ऑटो उत्पादक बर्याच काळापासून पर्यायी इंधनावर स्विच करण्याचा प्रयत्न करत आहेत. यूएसएमध्ये, इलेक्ट्रिक कारने बऱ्यापैकी मजबूत स्थिती घेतली आहे, परंतु प्रत्येकजण अशी कार खरेदी करू शकत नाही - ती खूप महाग आहे. आता जर बजेट क्लास कार इलेक्ट्रिक बनवल्या असत्या तर...

फ्रेंच उत्पादक PSA Peugeot Citroen ने स्वतःला एक मनोरंजक ध्येय ठेवले आहे त्यांनी इंधनाचा वापर कमी करण्यासाठी एक मनोरंजक कार्यक्रम सुरू केला आहे. वाहन उत्पादकांचा हा गट हायब्रिड विकसित करत आहे वीज प्रकल्पजे शंभर किलोमीटरवर फक्त दोन लिटर इंधन खर्च करू शकत होते. कंपनीच्या अभियंत्यांकडे आधीपासूनच काहीतरी दर्शविण्यासारखे आहे - आजच्या घडामोडी सामान्य अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या तुलनेत 45% इंधनाची बचत करण्यास अनुमती देतात: जरी दोन लिटर प्रति शंभर असे संकेतक अद्याप शक्य नसले तरी ते 2020 पर्यंत हा टप्पा जिंकण्याचे वचन देतात. .

विधाने खूप ठळक आणि मनोरंजक आहेत, परंतु या संकरित आणि कमी किफायतशीर स्थापनेकडे जवळून पाहणे अधिक मनोरंजक असेल. या प्रणालीला हायब्रीड एअर म्हणतात आणि, त्याच्या नावावरून स्पष्ट आहे, पारंपारिक इंधनाव्यतिरिक्त, ती हवा, संकुचित हवेची उर्जा वापरते.

हायब्रीड एअर संकल्पना इतकी गुंतागुंतीची नाही आणि ती तीनचा संकर आहे सिलेंडर इंजिनअंतर्गत ज्वलन आणि हायड्रॉलिक मोटर- पंप. पर्यायी इंधनाच्या टाक्या म्हणून, कारच्या मध्यभागी आणि ट्रंकच्या खाली दोन सिलिंडर स्थापित केले जातात: सर्वात मोठे कमी दाब; आणि लहान एक उंच साठी आहे. कार अंतर्गत ज्वलन इंजिन वापरून वेग वाढवेल; 70 किमी/तास वेगाने पोहोचल्यानंतर, हायड्रोलिक मोटर कार्यान्वित होईल. या अत्यंत हायड्रॉलिक इंजिनद्वारे आणि कल्पक ग्रहांच्या प्रसारणाद्वारे, संकुचित हवेच्या उर्जेचे चाकांच्या फिरत्या हालचालीमध्ये रूपांतर केले जाईल. याव्यतिरिक्त, अशा कारमध्ये ऊर्जा पुनर्प्राप्ती प्रणाली देखील असते - ब्रेकिंग दरम्यान, हायड्रॉलिक मोटर पंप म्हणून कार्य करते आणि कमी-दाब सिलेंडरमध्ये हवा पंप करते - म्हणजेच, जास्त-इच्छित ऊर्जा वाया जाणार नाही.

कंपनीच्या अभियंत्यांच्या म्हणण्याप्रमाणे, हायब्रीड एअर हायब्रीड इन्स्टॉलेशन असलेली कार, पारंपारिक इंजिनच्या तुलनेत 100 किलो जास्त वस्तुमान असूनही, किमान 45% इंधन अर्थव्यवस्था निर्देशक असतील आणि हे या क्षेत्रातील अत्याधुनिकता असूनही. इंजिन बिल्डिंग पूर्ण होण्यापासून दूर आहे.

अशी अपेक्षा होती संकरित प्रणालीवर वापरले जाणारे पहिले असेल सिट्रोएन हॅचबॅक C3 आणि Peugeot 208, आणि 2016 मध्ये आधीच "हवेवर" स्वार होणे शक्य होईल आणि फ्रेंच व्यवस्थापक रशिया आणि चीनला हायब्रिड एअर हायब्रीड असलेल्या कारसाठी मुख्य बाजारपेठ म्हणून पाहतात.

जगातील बहुतेक देशांमध्ये, अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या कार अजूनही वाहतुकीचे मुख्य साधन आहेत. “गोल्डन बिलियन” च्या देशांमध्ये, जिथे कारची आवश्यकता खूप जास्त आहे, परिस्थिती वेगळी दिसते - तेथे वीज आणि इतर पर्यायी इंधनांवर चालणाऱ्या कार आता उत्पादनात अग्रगण्य दिशा बनत आहेत.

तथापि, ऑटोमोटिव्ह उद्योगात नवीन मानक म्हणून इलेक्ट्रिक वाहनाचा उदय झाल्याने नवीन प्रकारच्या वाहनांच्या वैज्ञानिक आणि विकासकांचा पुढाकार थांबला नाही.

गेल्या वीस वर्षांत, जगात कारचे बरेच वेगळे प्रोटोटाइप तयार केले गेले आहेत: हायड्रोजन इंधन, जैवइंधन, सौर उर्जाइ. तथापि, हे निश्चितपणे सांगितले जाऊ शकत नाही की यापैकी कोणत्याही पर्यायांना "पारंपारिक" शी स्पर्धा करण्याची वास्तविक शक्यता आहे. पेट्रोल कारआणि इलेक्ट्रिक वाहने.

येथे समस्या अशी आहे की निर्णायक घटक नेहमीच साधेपणा आणि उत्पादनाची स्वस्तता असते आणि जर पर्यायी पर्यायफायदेशीर नाही, तर त्याचे इतर सर्व फायदे यापुढे विशेष महत्त्व नाहीत.

अशा परिस्थितीत मोठे प्रयोग ऑटोमोबाईल कंपन्याओळख आणि मोठ्या प्रमाणात उत्पादनाची संधी जास्त आहे. अशा विकासाचे उदाहरण आहे एअर हायब्रिड, नाविन्यपूर्ण संकरित स्थापना, PSA तज्ञांनी डिझाइन केलेले आणि तयार केलेले प्रगत अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि हायड्रॉलिक कंप्रेसर यांचा समावेश आहे Peugeot Citroen.

या फ्रेंच चिंतेने, ज्याने दोन सुप्रसिद्ध ऑटोमोबाईल कंपन्यांची क्षमता एकत्रित केली आहे, ज्याचा उद्देश नवीन प्रकारचे इंजिन तयार करणे आहे ज्यामध्ये विजेऐवजी कॉम्प्रेस्ड हवा वापरली जाईल. एअर हायब्रीड कंपनीच्या कार्यक्रमाच्या पुढील टप्प्याची यशस्वी पूर्तता होती, ज्याचा उद्देश ब्रँडच्या कारमधील इंधनाचा वापर कमी करून 2 लिटर प्रति 100 किलोमीटर इतका विक्रमी आहे.

एअर हायब्रिडचे क्रांतिकारक स्वरूप असे आहे की असे इंजिन एकाच वेळी तीन मोडमध्ये कार्य करू शकते - केवळ संकुचित हवेवर, गॅसोलीनवर आणि एकाच वेळी हवा आणि गॅसोलीनवर देखील. या सोल्यूशनचा एक मुख्य फायदा म्हणजे वजन कमी करणे, जे स्वतः देखील आहे महत्वाचा घटकइंधन अर्थव्यवस्थेत.

हायड्रॉलिक सिस्टीमचे वजन केवळ कमीच नाही, तर त्यापेक्षा उत्पादनासाठी खूपच स्वस्त आहे पारंपारिक प्रणाली, ज्यामध्ये अंतर्भूत आहे रिचार्ज करण्यायोग्य बॅटरी. याव्यतिरिक्त, हायड्रोलिक्स अधिक विश्वासार्ह आहेत - ते अनेक जटिल बनवते इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली, जे मध्ये एक नियमित कारखूप जास्त आणि जे इंजिन सुरू होण्यापासून ते अंगभूत ब्रेथलायझरपर्यंत सर्व काही नियंत्रित करते.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की अंगभूत व्यावसायिक ब्रीथलायझर्स जे इंजिन सुरू करण्यापूर्वी ड्रायव्हरची चाचणी घेतात ते अनेकांमध्ये लोकप्रिय उपाय आहेत. युरोपियन उत्पादकगाड्या

नवीन संकरित इंजिन Peugeot Citroen मध्ये गॅसोलीन इंजिन, एक रुपांतरित एपिसाइक्लिक ट्रान्समिशन असते, जेथे इलेक्ट्रिक मोटरऐवजी हायड्रोलिक कॉम्प्रेसर वापरला जाईल.

प्रोटोटाइपमध्ये, संकुचित हवा असलेले दोन सिलेंडर कारच्या मजल्याखाली ठेवलेले आहेत - एक कमी दाब असलेल्या हवेसह आणि दुसरा उच्च दाबासह.

कॉम्प्रेस्ड एअर वापरून, अशी कार 70 किमी/तास वेगाने प्रवास करू शकते, जी शहराभोवती फिरण्यासाठी इष्टतम आहे. जेव्हा तुम्हाला गती वाढवायची असेल, तेव्हा तुम्ही त्यावर स्विच करू शकता गॅस इंजिन, आणि अत्यंत प्रवेगासाठी इंजिन एकत्र काम करतील.