लेखकाने विचारलेल्या GAZ 24 वर इंधनाचा वापर कसा कमी करायचा या प्रश्नावरील विभागात इकोसर्वोत्तम उत्तर आहे पिंच केलेल्या बियरिंग्जपासून ते इंजिनमधील खराबी आणि कमी फुगलेल्या टायर्सपर्यंत वापर अवलंबून असतो.
व्होल्गा उन्हाळ्यात 12, हिवाळ्यात 15 वापरतो आणि कोणाचेही ऐकू नका, ते कमी असू शकत नाही.

पासून उत्तर जागा[गुरू]
जाऊ नकोस :) फक्त गंमत करतोय... तुम्ही दुसरे कार्ब वापरून पाहू शकता, मी 2140 रोपण केले, वापर सुमारे 9 लिटर होता...

पासून उत्तर न्यूरोसिस[गुरू]
ते सुरू करू नका, परंतु कदाचित चेसिसमध्ये काहीतरी गडबड आहे, कदाचित बियरिंग्ज घासत आहेत, कदाचित ब्रेक पॅड, कॅम्बर...

पासून उत्तर ग्लुश्को आंद्रे[गुरू]
बॉक्स आणि गिअरबॉक्समधील तेल बदला - हिवाळ्यात त्याचा वापर किंचित कमी होईल, टायर्स पुन्हा सामान्य होईल

पासून उत्तर ल्युडमिला युक्रेन्स्काया[नवीन]
जर तुम्ही ते पहिल्या गियरमध्ये चालवले तर ते सर्व किलोमीटरचे असू शकते!

पासून उत्तर गॅरिक डोबरमॅनिच[गुरू]
वाल्व्ह नक्कीच "प्ले करत नाहीत" - मोठे अंतर लाज नाही! =)
इग्निशन पहा ...
जरी माझ्या शेजाऱ्याचा व्होल्गा इंधनाचा वापर अंदाजे तुमच्याशी तुलना करता येण्याजोगा आहे... बरं, कदाचित 1-2 लिटर इकडे-तिकडे...
व्होल्झान - परीकथांवरील 9 लिटरच्या वापरावर माझा विश्वास नाही! - किंवा ते पकडले गेले आहे जेणेकरून केवळ दुसराच नाही तर पहिला कक्ष देखील श्वास घेत नाही! =)))

पासून उत्तर ओरी बॉब्रोव्ह[गुरू]
व्होल्गाचा वापर या इंजिनच्या इग्निशन सेटिंगवर अवलंबून असतो, वेळेनुसार नव्हे तर 40 किमीच्या वेगाने कारला 4 गीअर्समध्ये गती देताना इग्निशन सेट करणे चांगले असते; , थोडासा विस्फोट ऐकला पाहिजे

24D मॉडेलच्या इंजिनमध्ये 8.2 चे उच्च कॉम्प्रेशन रेशो आहे. त्याच्या सामान्य ऑपरेशनसाठी, सह गॅसोलीन वापरणे आवश्यक आहे ऑक्टेन क्रमांककिमान 85 युनिट्स (नुसार मोटर पद्धत), म्हणजे AI-93 किंवा "अतिरिक्त" गॅसोलीन. गॅसोलीन AI-93 लीड आहे, ते रंगीत आहे निळा रंग. हे लक्षात ठेवले पाहिजे की लीड गॅसोलीन विषारी आहे आणि विशेष हाताळणी नियमांची आवश्यकता आहे. तुमच्या हातावर, कपड्यांवर आणि शरीराच्या अपहोल्स्ट्रीवर शिसेयुक्त पेट्रोल मिळवणे टाळा. विशेषतः धोकादायक परिणामलीड गॅसोलीन श्वसन प्रणाली किंवा मौखिक पोकळीमध्ये प्रवेश करण्यास कारणीभूत ठरते.

24D मॉडेल इंजिनसाठी कमी ऑक्टेन क्रमांक (A-76 आणि विशेषतः A-72) सह गॅसोलीनचा वापर पूर्णपणे अस्वीकार्य आहे.

मॉडेल 2401 इंजिन लीड ए-76 गॅसोलीन, रंगीत हिरवा वापरते.

गॅसोलीन वापर GAZ-24व्होल्गा

व्होल्गा कारमध्ये उच्च कार्यक्षमता असते, जी, तथापि, केवळ प्राप्त होते योग्य स्थापनाइग्निशन, कार्बोरेटरचे अचूक समायोजन, इंजिन आणि ट्रान्समिशनसाठी निर्दिष्ट व्हिस्कोसिटीच्या तेलांचा वापर, योग्य समायोजनफ्रंट व्हील हब बेअरिंग्ज आणि टायरचा सामान्य दाब राखणे.

अर्थव्यवस्था देखील बऱ्याच प्रमाणात योग्य ड्रायव्हिंग तंत्रांवर अवलंबून असते. अचानक प्रवेग आणि वारंवार ब्रेक लावून वेगाने गाडी चालवल्याने गॅस मायलेज वाढते.

इंधनाचा वापर मुख्यत्वे वाहनाच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीवर आणि ड्रायव्हरच्या पात्रतेवर अवलंबून असतो. वाहन चालवण्याचा वेग, भार, रस्त्याच्या पृष्ठभागाची स्थिती, भूप्रदेश यांचाही इंधनाच्या वापरावर परिणाम होतो. हवेचे तापमान, ड्रायव्हिंग तंत्र इ.

वाढत्या गतीसह, इंधनाचा वापर एका विशिष्ट अवलंबनात बदलतो ( तांदूळ 230 ). मध्ये पाहिल्याप्रमाणे तांदूळ 230 , किमान वापर 35-45 किमी/ताशी वेगाने प्राप्त होतो. शक्य असल्यास, सर्वात किफायतशीर वाहन चालविण्याचा वेग निवडा.

देशातील रस्त्यांवर आणि कोबलेस्टोनवर तसेच शहरातील रस्त्यांवर वारंवार ब्रेक लावणे आणि थांबणे, यामुळे इंधनाचा वापर अपरिहार्यपणे वाढतो. येथे इंधनाचा वापर हिवाळी ऑपरेशन 10% ने वाढते. आपण विशेष लक्ष देणे आवश्यक आहे तांत्रिक स्थितीकार, ​​ज्याचा त्याच्या ऑपरेशनच्या कार्यक्षमतेवर निर्णायक प्रभाव आहे. कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी, खालील गोष्टींची शिफारस केली जाते:

1. योग्यरित्या समायोजित करा चेसिसआणि, सर्व प्रथम, फ्रंट व्हील बेअरिंग्ज.

2. फॅक्टरी निर्देशांनुसार आवश्यक स्निग्धतेचे वंगण वापरा.

3. टायरच्या हवेच्या दाबानुसार ठेवा तांत्रिक माहिती.

4. समोरच्या चाकांचे टो-इन योग्यरित्या समायोजित करा.

5. पार्किंग ब्रेक ड्राइव्ह अचूकपणे समायोजित करा.

6. 24D इंजिनसाठी AI-93 किंवा "अतिरिक्त" गॅसोलीन आणि 2401 इंजिनसाठी A-76 वापरा, जर कमी ऑक्टेन क्रमांक असलेले पेट्रोल वापरले असेल, तर इंजिन डिटोनेशनसह चालते आणि उच्च ऑक्टेन क्रमांक स्थापित करताना. उशीरा प्रज्वलनगॅसोलीनचा वापर वाढतो.

7. इग्निशन योग्यरित्या स्थापित करा आणि गाडी चालवताना त्याची सेटिंग तपासा. थोड्या प्रमाणात शिफारस केली जाते लवकर प्रज्वलनजेणेकरून जेव्हा तुम्ही थ्रॉटल पेडल 30-40 किमी/ताशी वेगाने दाबता, तेव्हा एक प्रकाश, त्वरीत गायब होणारा स्फोट ऐकू येतो, ज्यामध्ये सतत विस्फोट होतो वाढलेला भार(उतारांवर, वाळूवर इ.) अस्वीकार्य आहे.

8. कार्बोरेटर, विशेषत: गती अचूकपणे समायोजित करा निष्क्रिय हालचालआणि फ्लोट चेंबरमध्ये इंधन पातळी. ज्या लीव्हरवर फ्लोट सोल्डर केला जातो त्यावर जीभ वाकवून इंधन पातळी समायोजित केली जाते (चित्र 51 पहा).

9. तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये निर्दिष्ट केलेले स्पार्क प्लग वापरा, 0.8-0.9 मिमीच्या आत अंतर समायोजित करा, स्पार्क प्लग वेळेवर (20-25 हजार किमीच्या मायलेजनंतर) नवीन लावा.

10. इंधन गळती रोखून इंधन लाइन कनेक्शनच्या घट्टपणाचे निरीक्षण करा.

11. कूलंटचे तापमान 85-90° C च्या आत ठेवा. स्टॉपवर पट्ट्या बंद करा आणि न उघडता दूर जाण्याची शिफारस केली जाते. हिवाळ्यात, याव्यतिरिक्त रेडिएटर ट्रिमला उबदार आवरणाने झाकून टाका.

12. किफायतशीर वाहन चालवण्याचा वेग राखा. भूप्रदेश आणि रस्त्यांच्या परिस्थितीचा योग्य वापर करा.

योग्यरित्या समायोजित केलेल्या चेसिससह पूर्णतः धावणारी कार 50 किमी/ताच्या वेगाने लेव्हल डांबरी रस्त्यावर मोकळेपणाने फिरली पाहिजे जोपर्यंत ती योग्यरित्या समायोजित आणि धावण्यासाठी कमीतकमी 500 मीटरपर्यंत पूर्ण थांबत नाही. लेव्हल डांबरी रस्त्यावर किमान 3000 किमी मायलेज असलेल्या कारमध्ये 35-45 किमी/ताशी वेग 8-8.5 लिटर प्रति 100 किमीच्या आत असावा.

ड्रायव्हिंग गतीवर सपाट डांबरी रस्त्यावर गॅसोलीनच्या वापराचे अवलंबित्व दर्शविले आहे तांदूळ 230 .

80-90 किमी/ताशी वेगाने ZMZ-24D इंजिन असलेल्या GAZ-24 कारचा वास्तविक गॅसोलीन वापर आहे:

महामार्गावर - 11.5 - 13.0 एल. प्रति 100 किमी.

शहरात - 13 - 15 एल. प्रति 100 किमी

उच्च गतिमान गुण आणि चांगली स्थिरतासॉफ्ट लवचिक निलंबनाच्या संयोजनात कार आपल्याला उच्च वेगाने हलविण्यास अनुमती देते जसे की चांगले रस्तेडांबरी पृष्ठभागांसह आणि लक्षणीय असमानता असलेल्या रस्त्यांवर. तथापि, हे लक्षात घेतले पाहिजे की चालक आणि प्रवाशांना, खराब रस्त्यावर वाहन चालवताना, रस्त्यावरील अनियमितता कमकुवतपणे जाणवत असली तरी, परिणामी भार चेसिसद्वारे पूर्णपणे शोषला जातो. कारचा भाग, निलंबन आणि शरीराचा प्रवेगक पोशाख होतो. विशेषत: कोपरे वळवताना जास्त वेगाने वाहन चालवणे टाळा, कारण यामुळे होते जलद पोशाखटायर

इंजिनची कार्यक्षमता आणि त्याच्या भागांच्या पोशाखांवर देखील परिणाम होतो तापमान व्यवस्थाइंजिन ऑपरेशन. कूलिंग सिस्टममधील द्रवाचे तापमान 85-90 डिग्री सेल्सिअसच्या आत राखले जाणे आवश्यक आहे, थंड किंवा अपर्याप्त गरम इंजिनसह वाहन चालविणे टाळा. कूलिंग सिस्टममधील तापमान थर्मोस्टॅटद्वारे आणि पट्ट्या उघडण्याच्या डिग्रीद्वारे नियंत्रित केले जाते. हिवाळ्यात, सभोवतालच्या कमी तापमानात, पट्ट्या पूर्णपणे बंद केल्या पाहिजेत आणि रेडिएटरच्या अस्तरांवर इन्सुलेट कव्हर लावले पाहिजे.

हे देखील लक्षात घेणे आवश्यक आहे की इंजिन गरम होत असताना, कूलिंग सिस्टममधील थर्मोस्टॅट बंद आहे, रेडिएटरमधून पाणी फिरत नाही आणि त्यात गोठू शकते, जरी ते इंजिन जॅकेटमध्ये उबदार असेल. जेव्हा शीतलक तापमान अनुज्ञेय मर्यादेपेक्षा जास्त वाढते, तेव्हा इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील लाल चेतावणी दिवा उजळतो.

या प्रकरणात, पट्ट्या पुरेसे उघडे आहेत की नाही हे तपासणे आवश्यक आहे. जर पट्ट्या उघडल्या असतानाही दिवा निघत नसेल, तर तुम्हाला कार थांबवावी लागेल आणि इंजिन जास्त गरम होण्याची कारणे दूर करावी लागतील. इन्सुलेटिंग कव्हरच्या व्हॉल्व्हचे जास्त ओव्हरलॅप, कूलिंग सिस्टममध्ये द्रवपदार्थाची अपुरी मात्रा, सैल फॅन बेल्ट इत्यादींचा परिणाम जास्त गरम होणे असू शकते.

शीतकरण प्रणालीमध्ये द्रव परिसंचरण बंद झाल्यामुळे, जड भाराखाली चालत असताना इंजिन थांबवल्यानंतर चेतावणी दिवा काहीवेळा लगेच चालू होतो. या प्रकरणात, आपण दिवा बाहेर जाण्याची वाट न पाहता वाहन चालविणे सुरू ठेवू शकता. इंजिन सुरू केल्यानंतर, कूलिंग सिस्टममध्ये रक्ताभिसरण पुन्हा सुरू होते आणि दिवा निघून जातो.

ओव्हरहाटेड इंजिनसह वाहन चालविण्याची शिफारस केलेली नाही, कारण “हे स्नेहन प्रणालीतील तेलाची चिकटपणा झपाट्याने कमी करते, ज्यामुळे इंजिनच्या कनेक्टिंग रॉड बीयरिंगच्या सेवा जीवनात घट होते.

रेडिएटर कॅप उघडून दोन नळांमधून कूलिंग सिस्टममधून पाणी काढले पाहिजे. खालच्या रेडिएटर टाकीवर आणि सिलेंडर ब्लॉकवर कूलिंग सिस्टम टॅप्स व्यतिरिक्त, हीटरचा टॅप उघडा असणे आवश्यक आहे उजवी बाजूइंजिन (तिसऱ्या आणि चौथ्या सिलेंडरच्या दरम्यानच्या क्षेत्रातील सिलेंडर ब्लॉकवर).

IN खूप थंडरेडिएटर शील्डमधील छिद्रे कार्डबोर्ड किंवा रॅग्सने झाकण्याची शिफारस केली जाते, कारण थंड हवेचा प्रवाह स्टीयरिंग यंत्रणेतील तेल आणि ब्रेकच्या मास्टर सिलेंडरमधील ब्रेक फ्लुइड, हायड्रॉलिक व्हॅक्यूम बूस्टर आणि सेपरेटरमध्ये मोठ्या प्रमाणात थंड करतो. . तेल आणि ब्रेक फ्लुइडची स्निग्धता वाढल्याने कार वळवताना स्टीयरिंग व्हील आणि ब्रेक लावताना ब्रेक पेडलवरील बल वाढते.

इनटेक पाईपमध्ये ज्वलनशील मिश्रण गरम करणे, विशेषतः आवश्यक आहे हिवाळा वेळ, एक्झॉस्ट वायूंचा वापर करून चालते जे त्याच्या मध्यभागी इनलेट पाईप गरम करते. एक्झॉस्ट पाईपच्या पोकळीमध्ये एक डँपर स्थापित केला जातो जिथे तो इनलेट पाईपला जोडलेला असतो, ज्याच्या मदतीने एक्झॉस्ट वायूंची दिशा आणि गरम होण्याची डिग्री बदलली जाते. डँपर दोन मुख्य स्थानांवर सेट केले जाऊ शकते: उन्हाळ्यासाठी आणि हिवाळ्यासाठी; जवळ येत असलेल्या हंगामानुसार वसंत ऋतु आणि शरद ऋतूतील डँपरची स्थिती बदलण्याची शिफारस केली जाते.

GAZ-24 स्नेहन प्रणालीमध्ये तेल कूलर स्थापित केले आहे. उन्हाळ्यात (+5 डिग्री सेल्सियसपेक्षा जास्त हवेच्या तापमानात) रेडिएटर चालू करणे आवश्यक आहे. हिवाळ्यात (+5 डिग्री सेल्सियसपेक्षा कमी हवेच्या तापमानात), रेडिएटर बंद केले पाहिजे. रेडिएटर चालू करण्यासाठी, इंजिनच्या डाव्या बाजूला असलेल्या टॅपचे हँडल बंद करण्यासाठी पाइपलाइनच्या बाजूने वळले पाहिजे;

इंजिन तेलाची साफसफाई एका पूर्ण-प्रवाह फिल्टरद्वारे बदलण्यायोग्य फिल्टर घटकासह केली जाते, जी प्रत्येक वेळी इंजिन क्रँककेसमधील तेल बदलताना बदलली पाहिजे. ऍडिटीव्ह असलेले तेल थोडे गडद होणे हे तेल किंवा फिल्टर घटक बदलण्याचे कारण नाही.

क्रँककेसमध्ये मागील कणाफक्त भरणे आवश्यक आहे विशेष तेलच्या साठी हायपोइड गीअर्स प्रवासी गाड्या GOST 4003-53 नुसार. यासह इतर कोणतेही तेल भरणे किंवा जोडणे हायपोइड तेलच्या साठी ट्रक TU TNZ 128-63 नुसार, हे मुख्य गीअर्स निरुपयोगी बनवते.

IN ब्रेक सिस्टमकार स्थापित हायड्रो व्हॅक्यूम बूस्टर, जे 3.5-4 kgf च्या पेडल प्लॅटफॉर्मवरील शक्तीशी संबंधित पेडल स्ट्रोकसह कार्यरत होते. जेव्हा तुम्ही पेडल पुढे दाबता, तेव्हा हायड्रॉलिक व्हॅक्यूम बूस्टरचा सहाय्यक प्रभाव असतो, जो ड्रायव्हरच्या पायाच्या तुलनेने लहान प्रयत्नाने आवश्यक ब्रेकिंग कार्यक्षमता प्रदान करतो. म्हणून, ब्रेक पेडल सहजतेने दाबण्याची शिफारस केली जाते, जास्त ताकद न लावता.

जेव्हा तुम्ही पेडल जोरात दाबता (झटका देऊन), तेव्हा हायड्रॉलिक व्हॅक्यूम बूस्टर प्रभावी झाल्यानंतर सिस्टममधील दाब त्वरीत वाढतो, ज्यामुळे खूप कठोर ब्रेकिंग आणि अगदी चाक लॉकिंग देखील होते. तीव्र ब्रेकिंग विशेषतः धोकादायक आहे निसरडा रस्ता. हे लक्षात घेतले पाहिजे की हिवाळ्यात, सिस्टममधील ब्रेक फ्लुइडची चिकटपणा वाढल्यामुळे, हायड्रॉलिक व्हॅक्यूम बूस्टर उन्हाळ्याच्या तुलनेत जास्त पेडल फोर्ससह कार्यात येतो आणि म्हणूनच ब्रेकिंग करताना अधिक लक्ष देणे आवश्यक आहे.

विभक्त उपकरण समाविष्ट आहे ब्रेक सिस्टम, ब्रेक सिस्टमचा काही भाग बिघडल्यास (समोर किंवा मागील ब्रेक्स), परंतु तुम्ही केवळ अपवादात्मक प्रकरणांमध्ये आणि सावधगिरीने वाहन चालवणे सुरू ठेवू शकता.

ब्रेक आणि क्लच रिलीझ सिस्टम फक्त भरले पाहिजे ब्रेक द्रव(बीएसके किंवा एएसए), वनस्पती तेलाने बनवलेले. खनिज तेल असलेले आणि तेल-प्रतिरोधक रबरसाठी डिझाइन केलेले द्रव वापरणे, उदाहरणार्थ पेट्रोलियम हायड्रॉलिक ब्रेक फ्लुइड GTN, सक्तीने प्रतिबंधित आहे.

साइडलाइट्स आणि टेल दिवेशरीरात सजावटीच्या मेटलायझेशनसह प्लास्टिकचे बनलेले शरीर असते. गॅसोलीन किंवा सॉल्व्हेंटशी संपर्क साधण्याची परवानगी नाही, कारण यामुळे प्लास्टिकचे ढग आणि क्रॅक होतात.

कार लॉक करत आहे

इंजिन सुरू होण्यापासून आणि अनधिकृत व्यक्तींद्वारे कार चोरीला जाण्यापासून रोखण्यासाठी, इग्निशन की 90° घड्याळाच्या उलट दिशेने वळवली पाहिजे, जी केवळ इग्निशन बंद करत नाही तर स्टीयरिंग व्हील देखील लॉक करते. या प्रकरणात, समोरची चाके सरळ रेषेत चालविण्यासाठी सेट केली पाहिजेत. अनलॉक करताना चोरी विरोधी उपकरणकी फिरवताना त्याच वेळी की रॉक करण्याची शिफारस केली जाते. सुकाणू चाकफेरी प्रवास.

दाबल्यावर, दरवाजाच्या पॅनल्सवरील बटणे लॉक ड्राइव्हला बाहेरून आणि आतून दोन्ही बाजूंनी अवरोधित करतात. जेव्हा बटण दाबले जाते, तेव्हा लॉकचे आतील हँडल गतिहीन असते. दरवाजे, ट्रंक आणि गॅसोलीन टँक हॅचच्या ड्राइव्ह यंत्रणा दूषित होऊ नयेत म्हणून, त्यांच्या स्विचचे कव्हर्स नेहमी बंद ठेवले पाहिजेत आणि इंजिन बंद असताना रेडिओ वापरणे आणि इग्निशन चालू करण्याची परवानगी नाही ओव्हरहाटिंग आणि इग्निशन कॉइलचे नुकसान होऊ शकते. बॅटरीचा निचरा होऊ नये म्हणून, एका वेळी तीन तासांपेक्षा जास्त काळ पार्किंगमध्ये रिसीव्हर वापरण्याची शिफारस केलेली नाही.

जनरेटरचे टर्मिनल III आणि व्होल्टेज रेग्युलेटर जमिनीवर जोडण्यास अगदी थोडक्यात निषिद्ध आहे (उदाहरणार्थ, "स्पार्क" तपासण्यासाठी), कारण यामुळे व्होल्टेज रेग्युलेटर खराब होऊ शकते.

ट्रंकमध्ये 5-6 लोक आणि 50 किलो माल वाहून नेण्यासाठी कारची रचना करण्यात आली आहे. सहाव्या आसन, मर्यादित सुविधांसह, फक्त लहान सहलींसाठी आहे.

ट्रंकमध्ये 100 किलोपर्यंत माल वाहून नेण्याची परवानगी आहे, परंतु केवळ चांगल्या रस्त्यावर आणि कमी वेगाने वाहन चालवताना. वाहन ओव्हरलोड करणे, विशेषत: खराब (धूळ, कोबलेस्टोन आणि सुधारित महामार्ग) रस्त्यावर चालत असताना, अपरिहार्यपणे वाहनाच्या सेवा जीवनात घट होते.

फक्त पहिल्या गीअरमध्येच दूर जाण्याची शिफारस केली जाते आणि गाडी चालवताना, वेळेवर गीअरवर स्विच करा. कमी गीअर्सगतीची अनावश्यक हानी होऊ न देता. हे ट्रान्समिशन पार्ट्स आणि विशेषत: क्लचचे जास्त भारांपासून संरक्षण करते आणि वाढलेला पोशाख. हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की इंजिनला जास्त गतीने चालवताना ट्रॅक्शन आणि थ्रोटल प्रतिसाद चांगला असतो.

विशेष सूचना. इंजिन एक्झॉस्ट वायूंमध्ये कार्बन मोनॉक्साईड (रंगहीन आणि गंधहीन वायू) सह इंधन ज्वलनाची विषारी उत्पादने असतात, जी श्वास घेतल्यास गंभीर विषबाधा होऊ शकते आणि दीर्घकाळापर्यंत प्रदर्शनासह देखील होऊ शकते. घातक परिणाम. त्यामुळे तुम्ही टाळावे लांब कामविशेष एक्झॉस्ट उपकरणांशिवाय गॅरेजमध्ये इंजिन. इंजिन चालू असताना पार्क केलेले असताना शरीराचे वायुवीजन चालू करण्याची देखील शिफारस केलेली नाही.

GAZ-24 रन-इन > वर बुक करा

कथा सुरू होते प्रसिद्ध कार 1956 पासून "व्होल्गा". बर्याच काळापासून ही कार प्रतीक होती सोव्हिएत काळआणि लाखो नागरिकांचे स्वप्न. आणि असे घडले की फ्लॅगशिप गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटत्याच वेळी पुढे जाण्यासाठी प्रोत्साहन आणि नवीन उंची गाठण्यासाठी एंटरप्राइझसाठी एक ओझे दोन्ही होते.

बलाढ्य व्होल्गा नदीचे अभिमानास्पद नाव असलेल्या पहिल्या कारमध्ये GAZ 21 निर्देशांक होता. असेंब्ली लाईनवरून गुंडाळल्यानंतर, तिला लगेचच त्या काळातील प्रतीकाचा दर्जा मिळाला. कार सतत चित्रपटांमध्ये दर्शविली गेली, यशस्वीरित्या निर्यात केली गेली आणि येथे प्रतिष्ठित पुरस्कार प्राप्त झाले कार प्रदर्शनेजगभरात. हे मॉडेल, अनावश्यक अतिशयोक्तीशिवाय, सामान्य सोव्हिएत नागरिकाला परवडणारी पहिली प्रीमियम कार बनली. विशेषत: प्रति 100 किमी इंधनाचा वापर लक्षात घेता, जो त्याच वेळी उत्पादित प्रतिस्पर्धी कारपेक्षा लक्षणीय कमी होता.

तसे, व्होल्गा हे पहिले मॉडेल बनले जे सुसज्ज केले जाऊ शकते स्वयंचलित प्रेषण, एक अभूतपूर्व "बुर्जुआ गॅझेट" मानले जाते. खरं तर, ही एक विलक्षण आणि अतिशय यशस्वी कार होती, ज्याला पंथाचा दर्जा प्राप्त झाला होता आणि अजूनही क्लासिक्सच्या मर्मज्ञांनी ती आनंदाने लक्षात ठेवली आहे. हे खेदजनक आहे की एका क्षणी सर्वकाही योजनेनुसार झाले नाही ...

इंधन वापर GAZ-24-10

24 व्या व्होल्गाच्या यशाच्या पार्श्वभूमीवर, ते आयोजित करण्याचा निर्णय घेण्यात आला खोल आधुनिकीकरणआणि मोठ्या प्रमाणात उत्पादनासाठी नवीन कार लॉन्च करा. पहिली GAZ 2410 कार 1985 च्या शेवटी रिलीज झाली. हे मॉडेल मध्यमवर्गीय होते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की त्याच्या पूर्ववर्तीकडून नवीन उत्पादनास केवळ मध्यम इंधन वापरच मिळाला नाही तर उच्च गुणवत्ताअसेंब्ली आणि उत्कृष्ट विश्वासार्हतेसाठी प्रतिष्ठा. मानक सेडान आवृत्ती व्यतिरिक्त, टॅक्सी आणि रुग्णवाहिका सेवा तसेच स्टेशन वॅगन मॉडेलमध्ये वापरण्यासाठी बदल तयार केले गेले. वरील प्रत्येक प्रकारच्या कारमध्ये, समान पॉवर युनिट, ज्याचा इंधनाचा वापर टेबलमध्ये दर्शविला आहे.

GAZ-3102

GAZ-3102 म्हणून ओळखले जाणारे मॉडेल देखील एक मध्यम-वर्गीय कार आहे, ज्याचे उत्पादन 1982 च्या नवीन वर्षाच्या संध्याकाळी सुरू झाले. ही कार सर्वात लोकप्रिय 24 मॉडेलच्या प्लॅटफॉर्मवर विकसित केली गेली होती आणि ती तिचा उत्तराधिकारी मानली जात होती. परंतु सर्व काही इतके सहजतेने झाले नाही आणि अनेक आर्थिक आणि अगदी राजकीय कारणांमुळे, व्होल्गा 3102 कमी प्रमाणात तयार केले गेले, ज्याची रक्कम प्रति कॅलेंडर वर्षात तीन हजार प्रतींपेक्षा जास्त नव्हती.

मॉडेलची वैशिष्ट्ये आणि गॅसोलीन वापराच्या मानकांमुळे ते मध्यम-स्तरीय सोव्हिएत अधिकाऱ्यांसाठी वाहतुकीचे साधन म्हणून वापरणे शक्य झाले, म्हणजेच त्या लोकांसाठी ज्यांची स्थिती चैका लिमोझिनसाठी पात्र नव्हती. तसे, मध्ये मॉडेल श्रेणी 24 पेक्षा जास्त 3102 इंजिन पर्याय होते. व्होल्गाचा प्रति 100 किमी इंधन वापर टेबलमध्ये आढळू शकतो.

इंजिन	उपभोग (शहर)	उपभोग (ट्रॅक)	उपभोग (मिश्र चक्र)	इंधन प्रकार
2.3 MT 131 hp (यांत्रिकी)	17	10	13,7	पेट्रोल
2.0 MT 136 hp (यांत्रिकी)	11	9,5	10,6
2.4 MT 81 hp (यांत्रिकी)	—	—	15,5
2.4 MT 90 hp (यांत्रिकी)	16	10,4	14
2.4 MT 100 hp (यांत्रिकी)	16	10,4	14

इंधन वापर GAZ-3110

80 च्या दशकाच्या उत्तरार्धापासून. कार प्लांटचे प्रतिनिधी सतत नवीन मॉडेलच्या नजीकच्या देखाव्याबद्दल बोलतात. खरे आहे, शब्द, काही कारणास्तव, नेहमी कृतींपासून वेगळे होतात.

आणि म्हणून, 1997 मध्ये, कंपनीने मॉडेल 31029 रीस्टाइल करण्याचा निर्णय घेतला. नवीन उत्पादन 3110 च्या चिन्हाखाली प्रसिद्ध झाले.

तथापि, सुधारित इंजिन 402 आणि 406 वगळता काहीही नवीन नाही, नवीन गाडीमला बढाई मारता आली नाही. वर इतर सर्व सांगितलेले पर्याय उपलब्ध होते मागील मॉडेल. फक्त बाह्यांगातील फरक लक्षवेधी होता. जरी स्टीयरिंगचे परिष्करण फायदेशीर होते: आता कार मऊ आणि नियंत्रणासाठी लवचिक झाली आहे.

इंजिन	उपभोग (शहर)	उपभोग (ट्रॅक)	उपभोग (मिश्र चक्र)	इंधन प्रकार
2.4MT 100 hp ZMZ-402 (यांत्रिकी)	13	10,7	—	पेट्रोल
2.4MT 90hp ZMZ-4021 (यांत्रिकी)	12	9,7	—
2.4MT 145 hp ZMZ-406 (यांत्रिकी)	12	7	—

इंधन वापर GAZ-31105

लाइनअपमध्ये नवीन GAZ-31105 चे स्वरूप कमीत कमी काहीतरी बदलण्याचा प्रयत्न होता, कारण कारने इंडेक्स 3110 सह आवृत्ती व्यावहारिकरित्या कॉपी केली होती. सुधारणांच्या यादीमध्ये पिनलेस फ्रंट एक्सल सस्पेंशन आणि स्टॅबिलायझरचा समावेश आहे. बाजूकडील स्थिरताव्ही मागील निलंबन, तसेच आधुनिक गिअरबॉक्स. प्लांटच्या डिझाईन विभागाच्या श्रेयासाठी, व्होल्गा 31105 च्या बाह्य भागावर काम मोठ्या प्रमाणावर आणि परिश्रमपूर्वक केले गेले: समोरच्या कोनीय हेडलाइट्सच्या जागी, आधुनिक ड्रॉप-आकाराचे ॲनालॉग दिसू लागले, रेडिएटर ग्रिल, फ्रंट फेंडर, बंपर आणि हुड. बदलण्यात आले.

2006 ते 2007 या कालावधीत, कंपनीने मॉडेल 311055 च्या उत्पादनावर काम केले, ज्याला विस्तारित प्राप्त झाले. व्हीलबेस. तथापि, बिझनेस क्लास आवृत्ती ऑर्डर करण्यासाठी तयार केली गेली आणि मोठ्या प्रमाणात विक्री केली गेली नाही.

व्होल्गा सायबर

कंपनीला तातडीने नवीन मॉडेल जारी करून वाचवण्याची गरज होती. या हेतूंसाठी, ऑटो जायंट क्रिसलरच्या परवानाकृत फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह प्लॅटफॉर्मवर कर्ज घेण्याचा निर्णय घेण्यात आला. म्हणून 2001 मध्ये मॉडेलचे उत्पादन सुरू करण्यात आले व्होल्गा सायबर, ज्याच्या डिझाइनवर प्रसिद्ध ब्रिटिश स्टुडिओ अल्ट्रामोटिव्हने काम केले होते. व्होल्गा सायबरच्या डिझाइन दरम्यान, अमेरिकन ऑटोमेकर्सच्या विद्यमान घडामोडी जास्तीत जास्त लागू करणे हे लक्ष्य होते. ज्यामध्ये घरगुती कारअनेकांना परिचित असलेली उत्कृष्ट बाह्य वैशिष्ट्ये असावीत.

हे सांगण्यासारखे आहे की, अनेक कारप्रमाणे, हिवाळ्यात प्रति शंभर किलोमीटर व्होल्गाचा इंधन वापर उन्हाळ्याच्या तुलनेत किंचित जास्त असतो; वैयक्तिक मोजमाप करण्यापूर्वी हे लक्षात घेतले पाहिजे.

व्होल्गा कारने पूर्वीपासून एक खादाड राक्षस म्हणून प्रतिष्ठा मिळविली आहे सोव्हिएत युनियन. आणि खरंच, महामार्गावर 10 पर्यंत आणि शहरात 14 पर्यंत कारखान्यांची संख्या असूनही, अनेकदा वास्तविक संख्यादर्शविलेले आकडे लक्षणीयरीत्या ओलांडतात, कधीकधी 50% आणि विशेषतः प्रगत प्रकरणांमध्ये 100% ने.

तर व्होल्गावरील इंधनाच्या वापरावर काय परिणाम होतो आणि ते कसे कमी करावे?

इंधनाच्या वापरावर परिणाम करणारे सर्व घटक इंजिनशी संबंधित आणि इंजिनशी संबंधित नसलेल्या घटकांमध्ये विभागले जातात. पहिल्या प्रकरणात, सेवाक्षम आणि ट्यून केलेल्या इंजिनला हालचालींच्या वाढीव प्रतिकारांवर मात करण्यास भाग पाडले जाते. दुसऱ्या प्रकरणात, इंजिन त्याच्या वैयक्तिक सिस्टमच्या खराबीमुळे चांगल्या प्रकारे कार्य करत नाही.

इंधनाच्या वापरावर परिणाम करणाऱ्या इंजिनच्या समस्या पाहू.

इग्निशन सिस्टमसह समस्या

इग्निशन सिस्टममध्ये बिघाड. येथे, इग्निशन वितरक (वितरक) बहुतेकदा दोषी असतात. वस्तुस्थिती अशी आहे वितरकाशी संपर्क साधासंपर्क स्वच्छता, अंतर समायोजन आणि विशेषत: अक्षीय ट्रान्सव्हर्स प्लेसाठी अत्यंत संवेदनशील. जर पार्श्व खेळ असेल तर, संपर्कांमधील अंतर सेट करणे अशक्य आहे आणि इंजिन सुरू होते आणि खराब चालते, लवकरच किंवा नंतर ते पूर्णपणे कार्य करणे थांबवेल. दोषपूर्ण वितरकाकडून, वापर 2 पटीने वाढू शकतो, कारण चुकीचे फायर आणि गैर-इष्टतम ज्वलनमुळे इंजिनची कार्यक्षमता लक्षणीयरीत्या खराब होते. इग्निशनला इलेक्ट्रॉनिकसह पुनर्स्थित करणे योग्य आहे. त्याची किंमत विश्वासार्ह प्रारंभ आणि स्थिर इंधन वापरासह स्वतःसाठी पैसे देण्यापेक्षा जास्त असेल.

चुकीचे स्पार्क प्लग अंतर. खूप लहान अंतर, जरी ते संपर्कांचे आयुष्य वाढवते, परंतु इंधन ज्वलन खराब करते. जास्त अंतरामुळे संपर्क नष्ट होतात आणि त्यानुसार, वापर वाढतो.

स्पार्क प्लग, सदोष तुटलेले स्पार्क प्लग वर कार्बनचे साठे. इग्निशन सिस्टममधील सर्व गैरप्रकारांप्रमाणे, दोषपूर्ण स्पार्क प्लगवापर वाढवा, आणि जेव्हा ते पूर्णपणे मरतात तेव्हा इंजिन सहसा सुरू होत नाही किंवा खूप खराब सुरू होते.

चुकीचे प्रज्वलन वेळ समायोजन. इग्निशनला उशीर झाल्यास, इंधनाचा वापर वाढतो आणि वाल्व बर्नआउट होण्याचा धोका देखील असतो. इग्निशन नेहमी नॉक थ्रेशोल्डमध्ये समायोजित केले जाणे आवश्यक आहे. त्या. मजल्यावरील स्लिपरसह चौथ्या गियरमध्ये 40-50 किमी/ताशी वेगाने व्होल्गावर, विस्फोट स्पष्टपणे ऐकू येईल असा असावा. गॅससाठी, ओझेड 92-ग्रेड गॅसोलीनपासून प्रोपेन +7 साठी, गॅसोलीनमधून मिथेन +15 साठी (विस्फोट थ्रेशोल्डनुसार सेट केलेले) सेट केले आहे.

कार्बोरेटरसह समस्या

कार्बोरेटर, इंजिनची मुख्य मीटरिंग सिस्टम म्हणून, इंधनाच्या वापरासाठी स्वतःचे समायोजन करते. मूळ व्होल्गा K-126G कार्बोरेटरची मुख्य समस्या गळती आहे, ज्यामुळे इंधन बाहेरून बाहेर पडते आणि इंजिनमध्ये ओव्हरफ्लो होते.

वाल्वसह समस्या

पुरेसे नाही मोठे अंतरवाल्वमध्ये इंजिन कॉम्प्रेशन कमी होते, नैसर्गिकरित्या कार्यक्षमता कमी होते आणि त्यानुसार, इंधनाचा वापर वाढतो. नेहमी इष्टतम अंतर 0.4-0.45 मिमीवर सेट करा आणि केवळ बाह्य वाल्वसाठी तुम्ही 0.35-0.4 सेट करू शकता. गॅस इंधनावर आणखी 0.05 मिमीने अंतर वाढविणे चांगले आहे.

जळलेले, क्रॅक केलेले किंवा पॉलिश न केलेले वाल्व्ह देखील नैसर्गिकरित्या कॉम्प्रेशन कमी करतात आणि त्यानुसार, इंजिनची कार्यक्षमता लक्षणीयरीत्या खराब होते. विशेषतः प्रगत प्रकरणांमध्ये, सदोष वाल्व्ह असलेले सिलेंडर काम करणे थांबवते आणि फक्त इंधन बाहेर टाकते आणि लवकरच किंवा नंतर ते मफलरमध्ये स्फोट होते आणि ते उडून जाते. म्हणून, जर इंजिन (कोणत्याही कारणास्तव) थांबले तर, गाडी चालवणे सुरू ठेवू नका, परंतु इग्निशन तपासा आणि जर तुम्ही ते ठीक करू शकत नसाल, तर टो ट्रक किंवा टो ट्रकमध्ये मदतीसाठी कॉल करणे चांगले आहे. तीन फुटांवर एक किलोमीटरही मफलरमध्ये इंधन असेंब्लीचा स्फोट होऊ शकतो. विशेषत: शहरी चक्रात जेव्हा इंजिन सर्व इंधन पाईपमध्ये उडवू शकत नाही.

कॉम्प्रेशन आणि इंजिनची सामान्य स्थिती

92 गॅसोलीनसह व्होल्गोव्ह इंजिनसाठी सामान्य कॉम्प्रेशन 13-14 वातावरण आहे. जेव्हा कॉम्प्रेशन 10 वातावरणापेक्षा कमी असते तेव्हा ते असावे प्रमुख नूतनीकरण. प्रत्येक वेळी तुम्ही स्पार्क प्लग बदलता तेव्हा (आणि अंतर साफ करण्यासाठी आणि समायोजित करण्यासाठी ते अनस्क्रू करा) मी तुम्हाला कॉम्प्रेशन मोजण्याचा सल्ला देतो. साठी कॉम्प्रेसोमीटर गॅसोलीन इंजिनहे खरोखर महाग नाही ही प्रक्रियासहाय्यकासह हे करणे चांगले आहे. कॉम्प्रेशन उबदार इंजिनसह मोजले जाते.

इंधनाच्या वापरावर परिणाम करणाऱ्या इतर समस्या आणि बारकावे विचारात घेऊ या

ब्रेक संबंधित समस्या

व्होल्गा कारचे ब्रेक, विशेषत: जीएझेड -24 मॉडेल, त्यांच्या "अस्पष्टता" आणि गैर-इष्टतमतेने ओळखले जातात. समस्या काय आहे? आणि वस्तुस्थिती अशी आहे की त्यांना पाचर घालणे आवडते. आणि ते विविध कारणांसाठी हे करतात. त्यामुळे ते सदोष असू शकते झडप तपासाब्रेक सिस्टममधील अवशिष्ट दाबाचे समायोजन (जीटीझेडमध्ये स्थित), ताणले जाऊ शकते तणावाचे झरे, किंवा आधाराची बोटे आंबट होऊ शकतात ब्रेक पॅड, ज्यामुळे ते जाम होतील. हायड्रॉलिक व्हॅक्यूम बूस्टरमध्ये (त्याच्या कंट्रोल व्हॉल्व्हसह) नैसर्गिकरित्या सूजलेले कफ कार्यरत आणि मुख्य ब्रेक सिलिंडर, दुभाजक खराब व्हील प्रकाशन योगदान. सर्वसाधारणपणे, मी जोरदार शिफारस करतो की जो कोणी मौलिकतेनंतर नाही तो सामान्य व्हॅक्यूम बूस्टर स्थापित करतो. आपण GAZ-2410 वरून सिस्टम स्थापित करू शकता किंवा आपण परदेशी कार स्थापित करू शकता. तुम्हाला काय आवडते ते स्वतःच ठरवा. परंतु GAZ-2410 मधील व्हॅक्यूम युनिटमध्ये "स्टिकिंग" आणि मंद न होण्याची मालमत्ता आहे. परंतु ते वेगळे केले जाते आणि कफ बदलले जाऊ शकतात, जरी प्रक्रिया सोपी नाही. मी एक नवीन स्थापित केले आहे, आतापर्यंत फ्लाइट सामान्य असल्याचे दिसते.

चेसिससह समस्या

overstretched व्हील बेअरिंग्ज, चुकीचे चाक संरेखन कोन इंधनाचा वापर वाढवतात

डिफ्लेटेड चाके हे वाढत्या उपभोगाचे सर्वात सामान्य कारण आहे, शेवटी, एक सामान्य दाब मापक आणि पंप खरेदी करा आणि आठवड्यातून किमान एकदा दाब तपासण्यासाठी आळशी होऊ नका; कंट्रोल फंक्शनसह कॅप्स देखील आहेत.

ट्रान्समिशन संबंधित समस्या

घसरलेल्या क्लचमुळे इंधनाचा वापर वाढतो

खूप जास्त जाड तेलएक्सल आणि गिअरबॉक्समधील फॅक्टरी आवश्यकतांचे पालन न केल्याने इंधनाच्या वापरामध्ये तीव्र वाढ होते, हे विशेषतः हिवाळ्यात लक्षात येते.

अनावश्यक गोष्टींचा ओव्हरलोड

व्होल्गामधील खोड मोठे आहे आणि बरेच लोक तेथे बरीच जंक आणि जड साधने घेऊन जातात. तुम्हाला 4 चाव्या आणि दोन जॅक किंवा 2 सुटे टायर हवे आहेत का याचा विचार करा? प्रत्येक अतिरिक्त किलोग्राम अतिरिक्त खर्च आहे. बरेच लोक हिवाळ्यात ट्रंकमध्ये वाळूची पिशवी टाकतात... ते स्थापित करणे चांगले आहे, तरीही त्यांना CIS मध्ये परवानगी आहे.

कठोर ड्रायव्हिंग शैली

व्होल्गा जड गाडी, आणि "स्पोर्टी" ड्रायव्हिंगमुळे इंधनाचा वापर नाटकीयरित्या वाढतो.

बहुतेक व्होल्गस का असतात प्रचंड खर्चइंधन? व्होल्गावरील वापर कसा कमी करायचा?